Переправлення танків через різні перепони. Крижані переправи та їх експлуатація Теорія та практика

ТИПОВА ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА (ТТК)

БУДІВНИЦТВО Льодової переправи

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1. Типова технологічна карта (далі ТТК) - комплексний нормативний документ, що встановлює за визначеною технологією організацію робочих процесів з будівництва споруди із застосуванням найбільш сучасних засобів механізації, прогресивних конструкцій і способів виконання робіт. Вони розраховані деякі середні умови виконання робіт. ТТК призначена для використання при розробці Проектів виконання робіт (ППР), іншої організаційно-технологічної документації, а також з метою ознайомлення (навчання) робітників та інженерно-технічних працівників з правилами виконання робіт з будівництва льодової переправи.

Льодова переправа - це інженерна споруда, обладнана крижаним покривом річок, озер, морів та інших водних перешкод з метою організації безпечного пропуску транспортних засобів. Влітку її замінює понтонний міст (понтонна переправа) чи поромна переправа. Льодова переправа відкривається взимку (найчастіше - січень - початок лютого), закривається (кінець березня - початок квітня).

Рис.1. Льодова переправа

1.2. У цій карті наведено вказівки щодо організації та технології виконання робіт з будівництва льодової переправи раціональними засобами механізації, наведено дані щодо контролю якості та приймання робіт, вимоги промислової безпеки та охорони праці під час виконання робіт.

1.3. Нормативною базою для розробки технологічних карток є: СНиП, СН, СП, ГЕСН-2001 ЕНиР, виробничі норми витрати матеріалів, місцеві прогресивні норми та розцінки, норми витрат праці, норми витрати матеріально-технічних ресурсів.

1.4. Мета створення ТК - опис рішень щодо організації та технології виконання робіт з будівництва льодової переправи з метою забезпечення їх високої якості, а також:

- Зниження собівартості робіт;

- Скорочення тривалості будівництва;

- Забезпечення безпеки виконуваних робіт;

- Організації ритмічної роботи;

- раціональне використання трудових ресурсів та машин;

- уніфікації технологічних рішень.

1.5. На базі ТТК у складі ППР (як обов'язкові складові Проекту виконання робіт) розробляються Робочі технологічні карти (РТК) на виконання окремих видів робіт з будівництва льодової переправи. Робочі технологічні карти розробляються на основі типових карток для конкретних умов даної будівельної організації з урахуванням її проектних матеріалів, природних умов, наявного парку машин та будівельних матеріалів, прив'язаних до місцевих умов. Робочі технологічні карти регламентують засоби технологічного забезпечення та правила виконання технологічних процесів під час виконання робіт.

Конструктивні особливості з будівництва льодової переправи вирішуються у кожному даному випадку Робочим проектом. Склад та ступінь деталізації матеріалів, що розробляються в РТК, встановлюються відповідною підрядною будівельною організацією, виходячи зі специфіки та обсягу виконуваних робіт. Робочі технологічні карти розглядаються та затверджуються у складі ПВР керівником Генеральної підрядної будівельної організації, за погодженням з організацією Замовника, Технічного нагляду Замовника.

1.6. Технологічна карта призначена для виробників робіт, майстрів та бригадирів, які виконують роботи з будівництва льодової переправи, а також працівників технічного нагляду Замовника та розрахована на конкретні умови виконання робіт у VI температурній зоні.

ІІ. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2.1. Технологічна карта розроблена на комплекс робіт із будівництва льодової переправи.

2.2. Роботи з будівництва льодової переправи виконуються в період з листопада по грудень, в одну зміну, тривалість робочого часу протягом зміни складає:

Де 0,06 – коефіцієнт зниження працездатності за рахунок збільшення тривалості робочої зміни з 8 годин до 10 годин.

2.3. До складу робіт, що послідовно виконуються при будівництві льодової переправи, входять:

- геодезичне розбиття створу переходу льодовою переправою;

- будову підходів до переправи;

- влаштування з'їздів до переправи;

- Очищення поверхні льоду від снігу;

- Пошарове наморожування льодового покриття переправи;

- Влаштування сполучення берега з льодовим покриттям переправи.

2.4. При будівництві льодової переправи як основні матеріали використовуються: лісоматеріал круглий хвойних порід 20 см, 6,0 м що відповідає вимогам ГОСТ 9463-88; пиломатеріал обрізний 40 мм, 6,0 м відповідає вимогам ГОСТ 8486-86*; цвяхи будівельні П 4,0х120відповідають вимогам ГОСТ 4028-63.

2.5. Технологічною карткою передбачено виконання робіт комплексною механізованою ланкою у складі: переносний мотопомпи МП-1600 (продуктивність 98 м/год); бульдозера Б170М1.03ВР (На базі Т-170, ємність відвалу 4,28 м); автомобільного крана КС-55713-1 "Галичанин" (вантажопідйомністю 25,0 т) та шнекороторного снігоочисника ДЗ-226 (продуктивність 1500 т/год, дальність відкидання снігу 30 м, товщина шару, що очищається 1,6 м, ширина проходу 2,8 м) в якості провідного механізму.

Рис.2. Мотопомпа МП-1600

Рис.3. Бульдозер Б170М1.03ВР

Рис.4. Шнекороторний снігоочисник ДЗ-226

Рис.5. Автомобільний кран КС-55713-1

Рис.6. Графік вантажопідйомності крана в залежності від наявності та вильоту стріли

2.6. Роботи з влаштування льодової переправи слід виконувати, керуючись вимогами наступних нормативних документів:

- СП 48.13330.2011. Організація будівництва;

- СНіП 3.01.03-84. Геодезичні роботи у будівництві;

- СНіП 2.02.05-85. Автомобільні дороги. Норми проектування;

- СНіП 3.06.03-85. Автомобільні дороги. Правила виконання робіт;

- СНіП 2.05.07-97 *. Промисловий транспорт;

- ОДН 218.010-98. Інструкція з проектування, будівництва та експлуатації льодових переправ;

- СНіП 12-03-2001. Безпека праці у будівництві. Частина 1. Загальні вимоги;

- СНіП 12-04-2002. Безпека праці у будівництві. 2. Будівельне виробництво;

- РД 11-02-2006. Вимоги до складу та порядку ведення виконавчої документації при будівництві, реконструкції, капітальному ремонті об'єктів капітального будівництва та вимоги до актів огляду робіт, конструкцій, ділянок мереж інженерно-технічного забезпечення;

- РД 11-05-2007. Порядок ведення загального та (або) спеціального журналу обліку виконання робіт під час будівництва, реконструкції, капітального ремонту об'єктів капітального будівництва.

ІІІ. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБОТ

3.1. Відповідно до СП 48.13330.2001 "Організація будівництва" до початку виконання будівельно-монтажних робіт на об'єкті Підрядник зобов'язаний в установленому порядку отримати у Замовника проектну документацію та дозвіл на виконання будівельно-монтажних робіт. Виконання робіт без дозволу забороняється.

3.2. До початку виконання робіт з будівництва льодової переправи необхідно провести комплекс організаційно-технічних заходів, у тому числі:

- призначити осіб, відповідальних за якісне та безпечне виконання робіт, а також їх контроль та якість виконання;

- Провести інструктаж членів бригади з техніки безпеки;

- розмістити у зоні виконання робіт необхідні машини, механізми та інвентар;

- влаштувати тимчасові проїзди та під'їзди до місця виконання робіт;

- Забезпечити зв'язок для оперативно-диспетчерського управління виробництвом робіт;

- встановити тимчасові інвентарні побутові приміщення для зберігання будівельних матеріалів, інструменту, інвентарю, обігріву робітників, прийому їжі, сушіння та зберігання робочого одягу, санвузлів тощо;

- забезпечити робочих інструментами та засобами індивідуального захисту;

- підготувати місця для складування матеріалів, інвентарю та іншого необхідного обладнання;

- забезпечити будівельний майданчик протипожежним інвентарем та засобами сигналізації;

- Скласти акт готовності об'єкта до виконання робіт;

- отримати дозволи на виконання робіт у технагляду Замовника.

3.3. Перед улаштуванням льодової переправи мають бути виконані такі підготовчі роботи:

- здійснено попередній вибір траси переправи;

- визначено вантажопідйомність крижаного покриву;

- заготовлено дорожні вказівні знаки;

- підготовлені до роботи машини та механізми;

- підготовлений інвентар, пристрої та засоби для безпечного ведення робіт.

Завершення підготовчих робіт фіксують у Загальному журналі робіт (Рекомендована форма наведена у РД 11-05-2007).

3.4. Попередній вибір траси льодової переправи

3.4.1. У місці розташування переправи, по 100 м в обидва боки від осі траси, не повинно бути виходу ґрунтових вод, теплих стічних вод, льоду, перекатів, прилеглих мисів основного берега водойми або острів на його акваторії, великих перепадів рівнів води, значних швидкостей течії, нагромадження торосів. Береги слід вибирати по можливості пологі та зручні для підходу до річки та спуску на лід.

3.4.2. Вісь льодової переправи рекомендується призначати в кінці плесу, вище за перекат, де лід більш однорідний за структурою і товщиною.

3.4.3. На початку зими місце розташування створу уточнюється спочатку візуальним оглядом.

3.4.4. Крім того, при уточненні та обстеженні створу льодової переправи встановлюються:

- можливість використання найкоротшої відстані по поверхні крижаного покриву і торосистих ділянок річки, де сніговий покрив менший, а товщина льоду тому більше;

- можливість скорочення витрат праці та матеріалів на влаштування під'їзних шляхів до переправи;

- дані про терміни льодоходу та льодоставу, товщину льоду, глибини водойми в створі переправи, зміни температури повітря, швидкість течії тощо;

- за дотримання умови переправу можна організувати за природним льодом;

- при потрібне посилення льоду наморожуванням (згори або знизу) при стабільних негативних температурах або пристроєм настилу;

- - необхідну товщину льоду, що визначається залежно від розрахункового навантаження для кристально прозорого льоду; - розрахункову товщину льоду, яка визначається залежно від структури крижаного покриву в створі переправи.

3.5. Вказівки з будівництва льодової переправи

3.5.1. Роботи зі зведення льодової переправи методом пошарового наморожування льоду, вести при настанні стійких негативних температур (-10 ° С і нижче) та після утворення стійкого льодового природного покриву товщиною 0,30 м.

3.5.2. Влаштування під'їздів до річки.

3.5.3. Геодезична розбивка переправи полягає у позначенні її розмірів біля. Розбивку ведуть у двох площинах: горизонтальній та вертикальній. При горизонтальній розбивці визначають і закріплюють території положення осі, а вертикальної - розрахункову висоту переправи. Розбивку ведуть від осі під'їзної автошляху. Розбиту вісь льодової переправи закріплюють створними знаками.

3.6. Посилення покриття льодової переправи методом пошарового наморожування льоду ведеться в наступній технологічній послідовності:

3.6.1. Для вимірювання товщини льоду виробляється буріння лунок 200 мм у льоду льодовим буром, з відривом 50 м від осі переправи, з кроком м, у своїй крайні лунки повинні відстояти від берегів лише на 2-3 м (див. рис.7). Встановлюють утеплені "ковпаки" над лунками.

Рис.7. Вимірювання товщини крижаного покриву, через лунку градуйованою рейкою

3.6.2. Розчищення льоду від снігу шнекороторним снігоочисником ДЗ-226 та пристрій бульдозером Б170М1.03ВР снігових валиків по краях проїжджої частини переправи, зрізання бульдозерним відвалом напливи льоду і торосів. Очищення робочої смуги переправи від снігу допускається:

________________

* Текст відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних.

- вручну при товщині льоду не менше ніж 15 см;

- механізованим способом при товщині льоду щонайменше 30 див.

3.6.3. На підготовлену поверхню льоду по осі переправи встановлюються маркувальні вішки (сталеві стрижні, забиті в лід). На кожній вішці кругову яскравою фарбою наносяться ризики на висоті, що дорівнює проектній товщині шару льоду, що наморожується. Для прискорення льодоставу нижче за течією річки (на 150-200 м від створу переправи) з одного берега на інший на поплавцях натягують трос або бони для зупинки шуги.

3.6.4. Наморожування льоду заливкою води шаром 50 мм, за допомогою переносної мотопомпи МП-1600 .

3.6.5. Лід на проїжджій частині переправи наморожується пошарово, завтовшки шару 5 см. Заливка кожного шару льоду проводиться захватками по 20 м на всю ширину переправи. Процес наморожування прискорюється укладанням на очищений від снігу крижаний покрив шматків льоду, дрібного крижаного щебеню.

Рис.8. Пошарове наморожування крижаного покриву на переправі:

а- з огорожею шарів, що наморожуються, рейками; б- з огорожею шарів, що наморожуються, сніговим валиком.

3.6.6. Для теплового та механічного захисту крижаного покриву від зношування на його поверхні слід залишати шар снігу при ущільненому стані 10 см і пухкому стані 15 см.

3.6.7. Будівництво льодової переправи закінчується встановленням дорожніх знаків, шлагбаумів та інших засобів інженерного обладнання переправи відповідно до розділу проекту з організації руху.

3.7. Товщина льоду, що намороджується за добу, залежить від температури повітря:

3.7.1. Час, необхідне наморожування розрахункової товщини льоду пошаровим наливом, можна визначити за табл.1.

Таблиця 1

Швидкість вітру, м/с	Товщина льоду, що утворюється протягом 1 год, см при температурі повітря °С

Крижаний покрив, сковуй міні на значну частину року поверхню річок, озер ц боліт та північній та центральній частинах Радянського Союзу, широко використовується в районах з рідкісною дорожньою мережею для влаштування зимових переправ через річки (крижані переправи) та прокладання зимових доріг, що скорочують довжину колії болотистих районах.

Для влаштування крижаних переправ вибирають ділянки річок з пологими берегами, що забезпечують можливість зручного з'їзду автомобілів на лід. Слід враховувати, що лежить на воді, а не спирається на берег. При з'їзді автомобілів із крутого берега він може проламуватись. Для переправи непридатні ділянки зі швидким перебігом перекати, а також місця виходу ключів, на яких річка замерзає повільніше, а лід буває більш гонкими і навіть утворюються ополонки.

Для пропуску автомобілів на переправах розчищають не менше трьох смуг шириною по 5 -10 м. Але двом відбувається односторонній рух автомобільний, а одна смуга залишається як небезпечна, тому що під дією багаторазових проїздів відбуваються явища перекристалізації льоду та втрати його міцності, що відновлюється після деякого відпочинку . Тому рух по черзі перемикають на резервні смуги. Рух переправою відкривають після того, як крижаний покрив досягає достатньої товщини, щоб витримати навантаження від автомобілів.

Крижаний покрив зазвичай буває неоднорідним. Він утворюється не тільки від замерзання води у верхніх шарах водойми (водяний лід), а й від замерзання снігу, що випав на топку льодову кірку і просочився водою (водосніговий лід), від замерзання води, що утворилася при таненні під час відлиг снігу, що лежить на льоду. а також від спливу донного льоду. Міцність цих шарів неоднакова. Водяний лід прозорий, водосніговий - каламутний від дрібних бульбашок повітря, що містяться в ньому, і сміє злегка жовтуватий відтінок.

Під час перевірки вантажопідйомності крижаного покриву за розрахункову товщину приймається наведена товщина льоду,визначається за формулою П. І. Лебедєва:

де h 1- Товщина водного льоду, см;

h 2- Товщина водоснігового льоду, см;

До 1- Коефіцієнт, рівний при раковистій структурі зламу льоду 1, а при голчастій 2/3;

K 2- Коефіцієнт, рівний при температурі повітря нижче Про 1, а при температурі вище О ° С 4 / 5 .

Для встановлення вантажопідйомності крижаних мереправ, а також для її перевірки в ході експлуатації систематично ведуть проміри товщини льоду, для чого в 20-30 м від смуги проїзду пробивають через кожні 5-10 м лунки.

Для орієнтовної оцінки вантажопідйомності крижаного покриву використовують формулу М. М. Корунова:

де Н- Необхідна товщина льоду, см;

Досвідчений коефіцієнт, рівний колісних навантажень 11, а гусеничних 9.

Природний крижаний покрив іноді посилюють наморожуванням зверху додаткових льодових шарів до 0,7 від його товщини. Це допустимо лише у період стійких низьких температур, оскільки інакше відбувається одночасно підтавання льоду знизу. Можливе посилення крижаних переправ пристроєм дерев'яного настилу по поперечках, що укладаються по льоду через 0,8-1 м.

Для безпеки руху по крижаним переправам необхідно дотримуватись спеціальних правил. При малій товщині льоду і в період тривалих відлиг вага транспортних засобів, що пропускаються, обмежують на основі перевірки вантажопідйомності крижаного покриву. При зниженні вантажності крижаного покриву обов'язково встановлюють знаки, що забороняють проїзд важких транспортних засобів. Під час руху по льоду дверцята кабін автомобілів слід тримати відчиненими, а при вантажопідйомності крижаного покриву, близького до ваги автомобіля, пасажири повинні переходити переправу пішки.

Крижаний покрив прогинається під автомобілем; автомобіль як би знаходиться в крижаній чаші, що переміщається разом з ним і давить на воду, в якій від цього виникає попутна хвиля, що рухається під крижаним покривом (рис. 15.5) зі швидкістю ,

де Н- Глибина води, м.

Залежно від співвідношення швидкостей руху підлідна хвиля може випереджати автомобіль, так і відставати від нього. Критичним є випадок, коли швидкості підлідної хвилі та автомобіля збігаються і відбувається зростання підлідної хвилі. При товщині криги, близької до мінімально допустимої, лід під автомобілем проламується. Тому, якщо маса автомобілів близька до вантажопідйомності переправи, швидкість руху обмежують 10 – 15 км/год. Автомобілі повинні слідувати по переправі один за одним на такій відстані, щоб хвилі прогинів, що утворюються під ними, не накладалися один на одного. Практично в залежності від маси автомобілів відстані між ними повинні становити не менше 25 - 40 м.

Категорично забороняються тривалі стоянки автомобілів на льоду, якщо товщина крижаного покриву близька до мінімально допустимого навантаження. При тривалому дії статичних навантажень ЛСД відчуває пластичні деформації та прогини його зростають. Після досягнення ними за кілька годин критичного значення відбувається пролом льоду. Тому автомобілі, що зіпсувалися, повинні бути відбуксовані з льоду на берег на довгому тросі, для чого на великих переправах організують чергування буксирних тракторів.

При переправі по льоду перед виходом групи на лід необхідно перевірити його стан, потім вжити всіх необхідних заходів безпеки. Послабити лямки рюкзака, встановити дистанцію між учасниками 5-7 метрів та витримувати її до виходу на протилежний берег. З виходом на лід тримати напоготові мотузку, а кожному учаснику мати жердину.

При ходьбі льодом слід встановити порядок руху. Першим йде досвідчений турист із полегшеним рюкзаком чи без нього. Його завдання – вибирати безпечний шлях. Учасники повинні припинити розмови та всю увагу зосередити на безпеці пересування. Іти всім по одному сліду.

Окремі пішоходи можуть переходити водойми по льоду, коли його товщина досягає 5-7 см, а група людей - 7-12 см. Вершник на коні може їхати по льоду завтовшки 10-12 см, група вершників - 15 см. Проїзд легкових автомашин дозволяється по льоду товщиною 25 см, вантажних машин із вантажем — 45 см. Однією з розпізнавальних ознак неміцності льоду є його колір. Під час дощів лід стає білим (матовим), а іноді й жовтуватим (він неміцний). Найбільш міцним буває лід із синюватим або зеленуватим відтінком.

У разі падіння у воду необхідно швидко організувати допомогу. Насамперед припинити рух, зняти та виконувати вказівки керівника. Впав у воду необхідно кинути кінець мотузки і з її допомогою підтягнути його до краю ополонки. Потім потрібно допомогти потерпілому вибратися на кригу. Якщо він самостійно не може вийти з води, слід підібратися до нього повзком, просуваючи перед собою жердини. Створивши з жердин опору з двох сторін, почати підйом із води, знявши з нього рюкзак. Вихід із води на лід потрібно здійснювати повзком, спираючись на жердини, з одночасним підтягуванням мотузкою.

Не слід відразу ставати навколішки чи вставати. Крига може не витримати і обломитися. Потерпілому необхідно допомогти швидко дістатися найближчого берега. Усі дії мають бути узгоджені. З виходом на берег потрібно негайно розпалити багаття, роздягнути і розтерти потерпілого, надіти на нього сухий одяг, напоїти гарячим чаєм, укласти в спальний мішок, дати заспокійливий засіб, щоб зняти стресовий стан.

Якщо через деякий час самопочуття учасника не відновиться, слід зійти з маршруту і вийти до найближчого населеного пункту для надання професійної медичної допомоги. Крім того, потрібно пам'ятати, що сніг убирає воду так само добре, як і губка. Тому перш, ніж ви знайдете можливість висушити мокрий одяг (якщо переодягтися нема у що), потрапив у воду необхідно лягти на сніг і деякий час покататися в ньому.

При переправі по льоду необхідно дотримуватися таких правил безпеки.

— При використанні жердин, жердин як опори та поручнів необхідно перевірити їхню міцність.
— При переході через сніговий міст необхідно переконатися у його міцності.
— Ходити по льоду потрібно лише у туристському взутті, при крутості 15-20 градусів — у кішках.
— Не стояти і не наближатися до краю тріщин без страховки.
— Переходити тріщини, забиті снігом, лише після їхньої перевірки.
— Страхуючий повинен уважно стежити за діями партнера та своєчасно видавати чи вибирати мотузку, не допускати великого її провисання, працювати у рукавицях.
— Стрибок через тріщину робити тільки в тому випадку, якщо впевнений, що перестрибнеш.
— Пересуватися по навісній переправі лише по одному та з надійною страховкою.
— Переходити водоймища, озера, річки по льоду в туман, дощ, завірюху неприпустимо.
— Восени та навесні, коли на водоймах, озерах та річках недостатньо міцний лід, переходити лише за дотримання правил безпеки.
— В аварійній обстановці дії мають бути швидкими та впевненими.

При організації льодової переправи керуються призначенням переправи (пішохідна, автомобільна і т. д.), інтенсивністю вантажопотоку, шириною, глибиною та швидкістю течії річки або водоймища, характеристикою льодового покриву (структура та товщина льоду) та снігового покриву.

Якщо переправа організується поблизу працюючої ГЕС, то обов'язково має враховуватись режим її роботи. Льодова дорога очищається від снігу на ширину не менше 10 м від осі смуги руху в обидва боки та позначається віхами. Відстань між віхами – від 15 до 20 м-коду.

Льодові дороги влаштовуються лише односторонніми та однорядними. Відстань між двома смугами руху приймається не менше 100м.
При визначенні товщини льоду товщина снігового льоду (відрізняється за структурою та кольором) не враховується.

Для визначення товщини льоду пробиваються лунки діаметром від 6 до 10 см по обидва боки дороги на відстані 5 м від поздовжньої осі в шаховому порядку через кожні 10-20 м по довжині. Лунки мають бути огороджені сніговим валиком заввишки 0,2–0,3 м та шириною 0,5 м, а також закриті щитами з дощок. На прибережній ділянці траси лунки повинні пробиватися через кожні 3-5 м. Це необхідно для своєчасного виявлення можливого зависання льоду в місцях з'їзду на лід при коливаннях рівня води в річці або водоймі. Якщо рівень води в цих лунках становить менше 0,9 товщини льоду, це свідчить про наявність «зависання» льоду і можливість його обвалення.

У таких випадках лід обрушують штучно, і на цих ділянках у прибережній частині влаштовують спеціальні з'їзди з берега на міцний лід.

Частота вимірів товщини льоду встановлюється місцевою гідрометеослужбою, але не менше ніж 1 раз на п'ять днів, у відлигу – 2–3 рази на добу. Товщина льоду, см, необхідна для пропуску вантажів, т визначається розрахунком за формулою:
Hтр = na?P
де n- Коефіцієнт, що враховує інтенсивність руху (при інтенсивності руху менше 500 машин на добу n= 1);
a- Коефіцієнт, що залежить від характеру розподілу навантаження (для колісного навантаження - 11; для гусеничного навантаження - 9);
P – маса вантажу, тобто.

Фактична товщина льоду визначається за формулою
Н = (hпр + 0,5hмут) t1k2,
де H - фактична товщина льоду, см;
hпр - Товщина прозорого шару льоду, см;
hмут - товщина каламутного шару льоду, см;
k1 – коефіцієнт, що застосовується

при короткочасних відлигах (k1 = 0,5);
k2 – коефіцієнт, що враховує структуру льоду (при раковистій структурі k2 = 1).

Допустима товщина льоду для різних навантажень наведена в табл. 3.7.
Таблиця 3.7
Допустима товщина льоду при організації переправ машин через річки таводоймища

Примітки:
1. При пішохідній переправі товщина льоду має бути не менше ніж 15 см.
2. При середній температурі повітря протягом останніх 3 діб вище 0 °C допустиму товщину льоду (при температурі -10 °C) слід множити на коефіцієнт 1,5.
3. Зазначені у таблиці значення визначені для прісноводного раковистого льоду. Якщо лід наморожений або каламутний (пористий), товщина льоду збільшується у 2 рази, на водоймах із солоною водою – у 1,2 раза.
4. Вантажопідйомність льоду за частих відлиг та змін рівня води слід встановлювати практично, пропускаючи по льоду вантажі. У цьому необхідно зменшувати масу вантажу вдвічі і більше проти норм, зазначених у таблиці.
5. Для стаціонарних навантажень допустима товщина льоду збільшується в 1,5 рази та більше.
При малих товщинах льоду проводиться природне наморожування льоду, що досягається регулярним очищенням льоду від снігу, починаючи з товщини 15 см. Штучне наморожування льоду поливом водою проводиться при товщині льоду 35-40 см. шару допускається трохи більше 20–40 % товщини природного льоду.

Вимоги до проведення водолазних робіт - залежність маси вантажу або транспортного
засоби від товщини льоду при заданій температурі повітря та граничного
відстані від кромки льоду

Маса вантажу, т	Товщина морського льоду, см	Товщина прісноводного льоду при температурі повітря від мінус 1°С до мінус 20°С, см	Гранична відстань до краю льоду, м
0,1
0,8