Пожежна безпека на судні: причини займання, види сигналізацій. Протипожежні системи, суднові системи судна, кермовий пристрій, класифікація суден, транспортні судна, службово-допоміжні судна, судна технічного флоту та спеціальні судна,

Суднові системи пожежогасіння є найважливішими конструктивними складовими, при розрахунку та проектуванні яких враховується безліч різних факторів, включаючи автономність корабля, обмеження габаритних розмірів шляхів евакуації, сусіднє розташування приміщень різних рівнів пожежної небезпеки, використання горючих матеріалів як елементи конструкції тощо.

Зазначені фактори суттєво посилюють небезпеку виникнення пожежі на судах, тому особлива увага приділяється розробкам та впровадженню новітніх протипожежних систем, а також підвищенню ефективності способів забезпечення безпеки екіпажу та пасажирів.

Класифікація

Стаціонарні системи пожежогасіння на суднах розраховуються ще на стадії проектування плавучого засобу та повністю встановлюються під час його закладення. Сьогодні судна торгового флоту Російської Федерації оснащуються протипожежними установками, які ділять, залежно від конкретного завдання, на:

• Водяні, що використовуються для захисту житлових кают, громадських приміщень судна та відсіків з горючими та/або легкозаймистими речовинами;
• Газові (на основі інертних газів та вуглекислоти), що монтуються в місцях, де висока ймовірність виникнення пожеж С-класу;
• Пінні (з гасить у вигляді піни середньої та високої щільності), що встановлюються в приміщеннях, де можуть виникнути загоряння класу В;
• Порошкові – використовуються для захисту приміщень, де можливе виникнення пожежі класу С

Крім того, на суднах річкового флоту, призначених для перевезення пасажирів, традиційно застосовується система об'ємного аерозольного пожежогасіння (АОТ). Ця система монтується в:

• машинному відділенні, де розташовуються силові агрегати, що працюють на рідкому паливі;
• генераторної, де знаходяться джерела аварійної та основної електрики;
• зонах встановлення гребних електродвигунів;
• місцях розташування розподільчих щитків та біля розгалуження електромагістралей;
• мереж вентиляції обладнання.

Вимоги до суднових систем пожежогасіння

Робочі модулі АОТ, що є балонами з вогнегасним складом і детектором займання, підключаються до мережі зовнішнього управління та оповіщення. Крім того, кожен модуль може бути активований вручну без участі автоматики.

Водяна система пожежогасіння на судні. Вони монтуються в процесі закладки корабля, можуть бути лінійними або кільцевими, з діаметром труб до 150 міліметрів. Останній аспект обумовлений необхідністю забезпечення тиску води в 350 кПа, а на вантажних кораблях - 520 кПа.

При цьому пасажирські плавзасоби зазвичай укомплектовані спринклерними системами з розпилювачами, у той час як на вантажні судна краще встановлювати дренчерні системи, здатні сформувати водяну завісу в місцях, де монтаж вогнетривкої перегородки неможливий.

Щодо систем газового пожежогасіння, їх застосування обмежується приміщеннями з допоміжними генераторами і насосами, а також вантажними відсіками різних суден. При цьому об'ємні струмені подачі газу прямують безпосередньо на генератори.

Пожежа на судні - одне з найнебезпечніших лих. Він приносить набагато більші руйнування, ніж будь-який інший вид аварії. Під час пожежі можуть зіпсуватися вантажі, вийти з ладу машини та суднове обладнання, він становить загрозу життю людей. Особливо великих збитків завдають пожежі на пасажирських, вантажопасажирських суднах та танкерах. На останніх вони можуть супроводжуватися вибухом нафтової пари у вантажних танках. Пожежа може виникнути через несправність електропроводки, неправильну експлуатацію електричного та теплообмінного обладнання, недбалого та необережного поводження з вогнем, попадання іскор на горючі матеріали та ін.

Конструктивні протипожежні заходи відповідно до вимог морського Реєстру та СОЛАС-74 передбачаються у процесі проектування судна. До них відносяться поділ судна вогнестійкими поперечними перебираннями, застосування негорючих матеріалів для обробки приміщень, просочування дерев'яних виробів вогнестійкими складами, запобігання іскроутворенню у відсіках і приміщеннях, де зберігаються легкозаймисті вибухонебезпечні рідини або матеріали, забезпечення судна протипожежним обладнанням та ін.

Але одні запобіжні заходи не можуть унеможливити пожежі на судах. Боротьба з пожежами здійснюється за допомогою різних засобів, здатних локалізувати пожежу, зупинити її поширення, створити навколо джерела пожежі атмосферу, що не підтримує горіння. Як такі засоби використовують забортну воду, водяну пару, вуглекислий газ, піну і спеціальні вогнегасні рідини, так звані хладони. Вогнегасні речовини подаються до осередку пожежі протипожежними системами: водяними, водорозпилення та зрошення, парогасіння, вуглекислотного та пінного пожежогасіння, об'ємного хімічного гасіння, інертних газів.

Крім стаціонарних систем пожежогасіння судна оснащуються апаратами піни середньої кратності, переносними пінними установками, ручними та пінними вуглекислотними вогнегасниками.

До протипожежних систем відносять також системи пожежної сигналізації (ручної, напівавтоматичної та автоматичної), які забезпечують профілактичні протипожежні заходи.

Пожежна сигналізація. Призначена для виявлення осередку пожежі на самому початку його виникнення. Пожежна сигналізація особливо необхідна в приміщеннях, де майже не буває людей (вантажні трюми, комори, малярні тощо). У систему пожежної сигналізації входять пристрої, прилади та обладнання, що служать для автоматичної передачі на пост управління судном та центральний пожежний пост (ЦПП) сигналів про

виникнення пожежі на судні; сигналізацію попередження- оповіщення екіпажу та виробничого персоналу про пуск у дію однієї із систем об'ємного пожежогасіння. До суднової пожежної сигналізації також належать пристрої ручної пожежно-повідомчої сигналізації, що дозволяють особі, яка виявила пожежу, негайно повідомити про це ЦПП; авральна сигналізація (дзвони гучного бою, ревуни та ін.), призначена для повідомлення всьому особовому складу судна про виникнення пожежі

Сигнал, поданий автоматичною або ручною пожежною сигналізацією, надходить на спеціальний щит відповідного посту та фіксується на ньому. Сигнал тривоги особовому складу (сигналізація оповіщення) може подаватися з поста вручну або автоматично. Машинні, котельні та насосні відділення та інші пожежонебезпечні місця повинні обладнатися автоматичною пожежною сигналізацією. Датчики ручної пожежно-повідомчої сигналізації встановлюють у коридорах та вестибюлях житлових, службових та громадських приміщень.

Найчастіше на судах використовується передбачена Правилами Регістру сигналізація з сповіщувачами, що реагують на температуру навколишнього середовища. На рис. 34 наведено принципову схему пристрою пожежної сигналізації

Сигнальний апарат 2 встановлений в приміщенні, що охороняється. Акумулятори 1 а 10 включені в електричну мережу. Завдяки наявності значного електричного опору 4 струм проходить в основному через ланцюг з сповіщувачем, тому у гілках сила струму виявляється недостатньою для роботи пожежного гонгу 6, сигнального дзвона 8 і червоних ламп 5 і 9. Коли сигнальний апарат розімкне електричний ланцюг, соленоїди 5, 7 і // замикають контакти гілок (соленоїд 3 шунтує опір 4) і електричний струм надходить сигнальну мережу, приводячи в дію відповідні апарати, що знаходяться в ЦПП. Кожній червоній лампі, що запалюється, відповідає свій номер приміщення, що охороняється.

Конструкції деяких сигнальних апаратів наведено на рис. 35. Найпростіший максимальний температурний сповіщувач (рис. 35, а) є ртутним термометром з впаяними платиновими контактами. При підвищенні температури до певного значення стовпчик ртуті, розширюючись, досягає верхнього контакту та замикає електричний ланцюг. Максимальний сповіщувач термостатичного типу представлений на рис. 35,б.

Як чутливий елемент використовується біметалічна пластинка 2, закріплена на фарфоровій або пластмасовій основі 1. Верхній шар пластинки зроблений з матеріалу з малим коефіцієнтом лінійного розширення, а нижній - с. Тому при підвищенні температури платівка прогинається вниз. Коли температура досягне заданого граничного значення, рухомий контакт 3 зіткнеться з нерухомим 4 і замкне ланцюг. Контакт 4 виконаний у вигляді регулювального гвинта, що має на диску шкалу налаштування. За допомогою гвинта можна налаштовувати сповіщувач у межах від 303 до 343 К (від 30 до 70°С).

Найбільш поширеним є диференціальний температурний сповіщувач (рис. 35, в).

Внутрішня порожнина його корпусу розділена мембраною 3 на дві камери. Верхня камера 4 повідомляється з приміщенням, а нижня / (з глухими стінками) з'єднана з нею через втулку 2 з кількома отворами дуже малого діаметра. На втулці укріплений стрижень 7, який упирається в рухомий контакт 6. Гвинт 5 служить упором, що обмежує рух рухомого контакту.

При постійній температурі повітря контрольованого приміщення тиск в обох камерах однаковий і контакт 6 замкнутий із нерухомим контактом. Якщо температура повітря в приміщенні інтенсивно підвищується, повітря в корпусі сповіщувача нагрівається. З верхньої камери 4 він може вільно виходити через канали у стінках корпусу. Вихід повітря з камери 1 можливий лише через отвори малого діаметра у втулці 2. Тому виникає різниця тисків, під дією якої мембрана 3 прогинається вгору та стрижень 7 відсуває контакт 6 - ланцюг розмикається, унаслідок чого систему сигналізації подається імпульс. Якщо температура повітря приміщення змінюється з невеликою швидкістю, повітря з камери 1 встигає витікати з отвору втулки 2 і контакти не розмикаються.

Крім електричної системи сигналізації на суднах застосовуються протипожежні димові системи, що ґрунтуються на контролі задимленості.

повітря за допомогою сигнального апарату пожежного посту У цьому випадку сигнал пожежної небезпеки подається самим повітрям, що засмоктується з приміщення сигнальний апарат.

Система водяного пожежогасіння. Система водогасіння (гасіння вогню суцільним струменем води) проста, надійна і нею обладнуються всі без винятку суду незалежно від умов їх експлуатації та призначення. Основними елементами системи є пожежні насоси, магістральний трубопровід з відростками, пожежні крани (ріжки) та шланги (рукави) зі стовбурами (брандспойтами). Крім свого прямого призначення система водогасіння може забезпечувати забортною водою системи водяного зрошення, водорозпилення, водяних завіс, піногасіння, спринклерну, баластну та ін; ежектори осушувальної та водовідливної систем; трубопроводи охолодження механізмів, приладів та пристроїв; трубопроводи промивання фекальних цистерн Крім того, система водогасіння подає воду для обмивання якірних ланцюгів і дзьобів, миття палуб та продування кінгстонних ящиків.

На рятувальних та пожежних судах є спеціальна система водяного пожежогасіння, незалежна від загальносудинної системи.

Систему водогасіння не можна використовувати для гасіння нафтопродуктів, що горять, так як щільність палива або масла менше, ніж води, і вони розтікаються по її поверхні, що призводить до збільшення охопленої вогнем площі. Водою не можна гасити пожежі лаків та фарб, а також електроустаткування (вода є провідником і викликає коротке замикання).

Магістральний трубопровід системи виконують лінійним та кільцевим. Число та розташування пожежних ріжків повинні бути такими, щоб у будь-яку точку пожежі можна було подати два струмені води від незалежних пожежних ріжків. Пожежний ріжок являє собою запірний клапан, що має з одного боку фланець, яким він з'єднується з трубопроводом, а з іншого боку - гайку, що швидко змикається, для приєднання пожежного рукава. Згорнутий у кільце рукав зі стовбуром зберігається у сталевому кошику біля пожежного ріжка. На пожежних катерах, рятувальних суднах і буксирах крім ріжків встановлюють лафетні стовбури, з яких можна спрямовувати потужний струмінь води на судно, що горить.

Напір у магістралі повинен забезпечувати висоту струменя води не менше 12 м. Як механізми системи водогасіння застосовують зазвичай відцентрові та (рідше) поршневі насоси. Подачу і натиск пожежних насосів розраховують виходячи з найбільш несприятливого випадку роботи системи, наприклад, з умови одночасного забезпечення дії пожежних ріжків у кількості 15 % від кількості встановлених на судні, водяного зрошення трапів і виходів з МО, системи водорозпилення в МО, системи піногасіння. За Правилами Регістру мінімальний напір має бути у ствола 0,28-0,32 МПа; а витрата води через ствол – не менше 10 м 3 /год.

Приймальні трубопроводи пожежних насосів зазвичай приєднують до кінгстонів, причому насос повинен мати можливість приймати воду не менше ніж з двох місць.

На рис. 36 наведено типову схему системи водяного пожежогасіння з кільцевою магістраллю.

До двох відцентрових насосів 9 забортна вода надходить від кінгстона 15 та від іншої магістралі 17 через фільтр 13 та клінкетні засувки 12. Кожен насос має байпасний трубопровід з безповоротно-запірним клапаном. 11, що дозволяє перекачувати воду по замкнутому контуру (працювати «на себе»), коли немає витрати води на споживачів. Напірні трубопроводи обох насосів включені в кільцеву магістраль, від якої відходять труби до пожежних клапанів 2; трубопровід 1 на обмив якірних ланцюгів та клюзів; відгалуження - 3 до системи розпилення МО, 4 до системи піногасіння, 5 на промивання цистерн збору стічних вод, 6 до системи зрошення виходів та вахт.

Система водорозпилення та зрошення.Розпорошена вода є одним із засобів боротьби з пожежею. Над осередком пожежі при дрібному розпиленні води створюється велика поверхня випаровування, що підвищує ефективність охолодження та збільшує швидкість процесу випаровування. При цьому практично вся вода випаровується і утворюється збіднений киснем пароповітряний прошарок, що відокремлює вогнище пожежі від навколишнього повітря. На морських судах застосовуються кілька різновидів водо-розпилювальних систем: спринклерна, водорозпилення, зрошення та водяні завіси.

Спринклерна система призначена для гасіння вогню розпиленими струменями води в каютах, кают-компаніях, салонах і службових приміщеннях на пасажирських суднах. Свою назву система отримала від застосування в ній спринклерів - насадок, що розпилюють, з легкоплавким замком. Сприн клери при досягненні у приміщенні відповідної температури автоматично розкриваються та розпорошують воду в радіусі 2-3 м. Трубопроводи системи завжди заповнені водою, яка знаходиться під невисоким тиском.

Спринклерна головка (рис. 37) складається із корпусу 3, в який вкручене кільце 4, з дужками 6. У центрі діафрагми 5 знаходиться отвір, по периметру якого напаяний припій, що утворює сідло/скляного ковпака 8, службовця клапаном. Клапан знизу підтримується замком 9, частини якого з'єднані легкоплавким припоєм, розрахованим на температуру плавлення від 343 до 453 (від 70 до 180 С) (залежно від температурного режиму приміщення), а для житлових і службових приміщень - близько 333 К (60 ° С). При підвищенні температури плавиться припій, замок розпадається та клапан 8 відкривається під тиском води, що підводиться до отвору 2. Вода падаючи на розетку 7, розбризкується.

Застосовуються також спринклери, виконані у вигляді скляної колби, заповненої рідиною, що легко випаровується, яка при підвищенні температури закипає і розриває колбу тиском утворюються парів. У систему входять трубопровід, що несе спринклери; контрольно-сигнальний клапан, що відкриває доступ воді до спринклерів та сигнальних пристроїв; пневмо-гідравлічна цистерна з насосом, що автоматично включається. Пристрій цистерни та її автоматика такі ж, як у системі побутового водопостачання.

Система водорозпилення (рис. 38) застосовується для гасіння пожеж у МО, насосних відділеннях, ангарах, гаражах.

Вона виконується у вигляді трубопроводів (нижнього 10 і верхнього 5) водорозпилення, що використовуються для гасіння пожежі в нижній частині відсіку або вгорі при затопленні або аварії в МО 17. На трубопроводах встановлені водорозпилювачі - струменеві 6 та щілинні //. Вода в систему, захищену запобіжним клапаном 14, подається з пожежної магістралі / по перепускному трубопроводу 13. Для гасіння того, хто пролився під настил 7 палива відкривають клапани 12, 15 та вода з щілинних розпилювачів 11 віялоподібними струменями накриває поверхню настилу другого дна 8 та міждонної цистерни 9. При гасінні палива, що розлилося на поверхні затопленого МО, відкривають через палубну втулку 3 на верхній палубі 2 за допомогою валикового приводу 16 клапан 4, вода надходить у верхні водорозпилювачі 6, з яких конусоподібними струменями прямує вниз.

Один із різновидів водорозпилювачів показаний на рис. 39. Наявність штифта у конструкції водорозпилювача забезпечує розпилювання води до стану водяного пилу, що виходить із насадки у вигляді майже горизонтального віяла. Діаметр вихідного отвору водорозпилювача дорівнює 3-7 мм. Натиск води при зазначеному типі водорозпилювача становить 0,4 МПа. На 1 м 2 площі зрошуваної поверхні подається 0,2-0,3 л/с води. Система зрошення трапів і виходів передбачена захисту людей під час виходу з МО у разі пожежі шляхом зрошення всього шляху виходу. Живлення системи провадиться від пожежної магістралі, а також від пневмоцистерн забортної води. Системи зрошення застосовуються також зниження температури в льохах, де зберігаються вибухові і легкозаймисті речовини. І тут системи виконуються автономними. Система водяних завіс існує на пожежних катерах для прикриття поверхонь корпусу та надбудов судна суцільними водяними завісами. Система створює за допомогою щілинних водорозпилювачів плоскі водяні завіси, що дозволяють катеру наближатися до судна, що горить, і гасити на ньому пожежу з лафетних стовбурів. Система складається з трубопроводів із щілинними водорозпилювачами, розташованими на бортах катера. Необхідну витрату води забезпечують пожежні насоси. Для створення водяних завіс на 1 м 2 площі, що захищається, подається 0,2-0,3 л/с води.

Система парогасіння.Ця система відноситься до систем об'ємного гасіння, так як робоча речовина заповнює весь вільний об'єм закритого приміщення інертним для процесу горіння насиченою водяною парою з тиском не вище 0,8 МПа. Система парогасіння небезпечна для людей, тому не застосовується у житлових та службових приміщеннях. Нею обладнуються паливні цистерни, малярські, ліхтарні, комори для зберігання легкозаймистих вантажів, глушники головних двигунів, приміщення нафтоперекачувальних насосів та ін.

трубопроводи парогасіння, що проходять в приміщеннях, повинні мати свої роз'єднувальні клапани, зосереджені на центральній станції парогасіння, забезпечені відмінностями.

написи і пофарбовані в червоний колір. Станцію парогасіння слід розташовувати в опалюваних приміщеннях, надійно захищених від можливих механічних пошкоджень. Система парогасіння повинна забезпечити заповнення парою половини об'єму приміщень, що нею обслуговуються, не більше ніж за 15 хв. Для цього необхідні труби та відростки відповідних розмірів. Управління системою парогасіння має бути централізованим, паророзподільну коробку (колектор) треба встановлювати у доступному для обслуговування місці.

У системі парогасіння з централізованим керуванням (рис. 40) паророзподільна коробка 2 забезпечена манометром та клапанами: запірним 1, запобіжним 3 та редукційним 4. Від розподільчої коробки пара через запірні клапани прямує до магістралю з відростками 6, що йдуть у трюми. Їх кількість залежить від обсягу приміщення, що охороняється. Кінці відростків розташовують на висоті 03-05 м від настилу. По відростку 5 через патрубок для приєднання шланга до системи підводиться пар від позасудового джерела.

Перевага системи парогасіння полягає у простоті її влаштування та експлуатації, а також у порівняно невисокій вартості виготовлення. Недоліки системи полягають у тому, що її можна застосовувати лише у закритих приміщеннях, пара псує вантажі та механізми та небезпечна для людей.

Система вуглекислотного гасіння. Для гасіння пожежі в закритих приміщеннях (вантажних трюмах, паливних цистернах, МО та насосних відділеннях, приміщеннях електростанції, спеціальних комор) можна застосовувати вуглекислий газ. Сутність дії вуглекислотного гасіння зводиться до розведення повітря вуглекислим газом зниження в ньому вмісту кисню до відсотка, у якому горіння припиняється. Так, при введенні у приміщення вуглекислого газу в кількості 28,5 % від його обсягу атмосфера цього приміщення міститиме 56,5 % азоту та 15 % кисню. При 8% вмісту кисню повітря припиняється навіть тління.

В даний час для гасіння пожеж застосовують газоподібну та туманоподібну снігову вуглекислоту. Вуглекислота виходить з балона без сифона (при положенні балона вентилем вгору) у газоподібному стані. набуває вигляду пластівців.

Вуглекислий газ при температурі 273 К (0 °С) і тиску 3,5 МПа має здатність зріджуватися зі зменшенням обсягу в 400-450 разів у порівнянні з газоподібним станом. Вуглекислота зберігається у сталевих балонах по 40 л з тиском до 5 МПа.

За Правилами Регістру під час пожежі потрібно заповнювати 30% обсягу найбільшого суховантажного трюму та 40% МО. За Правилами Реєстру 85 % розрахункової кількості вуглекислого газу має бути введено протягом не більше 2 хв - у машинні приміщення, приміщення аварійних дизель-генераторів та пожежних насосів, інші приміщення, де застосовуються рідке паливо або інші займисті рідини; 10 хв - у приміщення з автотранспортом та паливом (крім дизельного) у баках, а також у приміщення, де немає рідкого палива або інших займистих рідин.

Розрізняють системи вуглекислотного гасіння високого та низького тисків. У системі високого тиску кількість балонів для зберігання зрідженого вуглекислого газу визначається в залежності від ступеня наповнення (кількості вуглекислого газу на 1 л місткості), який повинен бути не більше 0,675 кг/л при розрахунковому тиску балона 12,5 МПа або не більше 0,75 кг/л при розрахунковому тиску балона 15 МПа та більше. У системі низького тиску розрахункова кількість зрідженого вуглекислого газу повинна зберігатися в одному резервуарі при робочому тиску близько 2 МПа та температури близько 255 К (-18 °С). Ступінь наповнення резервуара має бути не більше 0,9 кг/л. Резервуар повинен обслуговуватися двома автономними автоматизованими холодильними установками, що складаються з компресора, конденсатора та батареї, що охолоджує. Клапани балонів повинні мати конструкцію, що виключає їх мимовільне відкриття в умовах експлуатації судна.

Заповнення балонів і випуск із них вуглекислоти здійснюються через випускну головку - клапан (рис. 41), розташований у верхній частині балона. Клапан з'єднується із сифонною трубкою, яка не доходить до дна балона на 5-10 мм. Внутрішній діаметр трубки 12-15 мм, діаметр прохідного каналу у випускному клапані балона 10 мм, що забезпечує зменшення площі прохідного каналу на 20-30 мм 2 в порівнянні з площею поперечного перерізу сифонної трубки. Це робиться для запобігання замерзанню вуглекислоти під час випуску її з балона. Запобіжна мембрана з каліброваної латуні

Мал. 41. Випускна головка вуглекислотного балона з приводом

від троса або валика: а- клапан закритий; б- клапан відкритий

1-запобіжна мембрана; 2-натискний важіль; 3-пусковий важіль;

4 тарілка; 5-шток; 13 - трос чи валик

або олов'янистої бронзи витримує тиск 18±1 МПа і руйнується при тиску понад 19 МПа. З'єднані з балонами запобіжні трубопроводи та мембрани дозволяють випускати вуглекислоту в атмосферу зі збільшенням тиску в балонах понад допустимий. Це запобігає її довільному виходу в трубопроводи системи. Вуглекислота випускається у систему через мембрану, яка прорізається переміщенням донизу ножа-труби.

Типова вуглекислотна установка з однією станцією наведена на рис. 42.

Вона складається з групи балонів 1, де зберігається рідка вуглекислота, колекторів 2, 5 для збору вуглекислоти, що виходить з балонів, та трубопроводів 15 для її подання до приміщень. Закінчення вуглекислоти відбувається через сопла (насадки) 16 з кільцевого трубопроводу 17, прокладеного під підволоком приміщення. При закінченні вуглекислота випаровується і перетворюється на інертний вуглекислий газ 2 , який важчий за повітря і тому осідає вниз, витісняючи кисень з атмосфери. На трубопроводах системи встановлені клапани (головний стопорний 13, пускові 14), що забезпечують герметичність перекриття трубопроводу та швидкий пуск системи в дію. Тиск у системі контролюється манометром 12. Кожен балон забезпечений спеціальною випускною головкою 11 (Див. рис. 5.48). Включення всіх випускних головок здійснюється дистанційним пневматичним приводом 9, при вступі до якого стиснутого повітря трубою 10 поршень 8 переміщає тяги 6 і 4. Відпрацьоване повітря йде в атмосферу трубою 7. Для вказівки початку роботи системи встановлено сповіщувач 3.

У приміщенні станції температура повітря має перевищувати 313 До (40 °З), що пояснюється великим тиском (приблизно 13 МПа) вуглекислоти за такої температурі. Станції розміщують у надбудовах та рубках, що мають безпосередній вихід на відкриту палубу, обладнають вентиляцією та тепловою ізоляцією.

Для гасіння пожеж застосовують також ручні вуглекислотні вогнегасники ОУ-2 та ОУ-5 місткістю 2 та 5 л.

Недоліками вуглекислотної системи пожежогасіння є велика кількість балонів, висока вартість обладнання станції, значні витрати на перезарядку балонів та небезпека для особового складу при недотриманні запобіжних заходів.

Система піногасіння. Призначена для гасіння пожежі шляхом подачі піни на палаючу поверхню або заповненням піною приміщення, що захищається. Система застосовується для гасіння пожеж у вантажних наливних відсіках, МО, вантажних насосних відділеннях, комор легкозаймистих матеріалів і речовин, малярних, закритих вантажних палубах поромів і трейлерних суден для перевезення автотранспорту та рухомої техніки з паливом у баках та ін.

Систему піногасіння не допускається використовувати для гасіння пожеж у вантажних приміщеннях контейнеровозів, а також у приміщеннях, в яких знаходяться хімічні речовини, що виділяють кисень або інші окислювачі, що сприяють горінню, наприклад, нітрат целюлози; газоподібні продукти або зріджені гази з точкою кипіння нижче температури навколишнього середовища (бутан, пропан); хімічні речовини або метали,

що вступають у реакцію з водою. Не допускається використовувати систему піногасіння для ліквідації пожеж, що знаходиться під напругою електроустаткування.

Як вогнегасний засіб у системі піногасіння застосовується повітряно-механічна піна низької (10: 1), середньої (50: 1 і 150: 1) і високої (1000: 1) кратності. Під кратністю піноутвореннярозуміється відношення обсягу отриманої піни до обсягу вихідного піноутворювача.

Хімічна піна утворюється при реакції розчинів кислот та лугів у присутності спеціальних речовин, що надають їй клейкості. Повітряно-механічна піна виходить у результаті розчинення піноутворюючого складу у воді та змішування розчину з атмосферним повітрям. Піна в кілька разів легша за воду і нафтопродукти і тому плаває на їх поверхні. На відміну від інших вогнегасних речовин нею можна ефективно гасити нафтопродукти, що горять, на поверхні моря.

Піна не є небезпечною для людей, не електропровідною, не псує вантажі та нафтопродукти, не викликає корозії металів. Випущена на осередок пожежі піна ізолює його від кисню атмосферного повітря і горіння припиняється.

Хімічну піну отримують з пінопорошків у піногенераторах. Пінопорошки зберігають на судні у герметично закритих металевих банках. Основним недоліком хімічного піногасіння є непідготовленість піногенераторів до негайної дії, тому що при виникненні пожежі треба розкрити банки з порошком, що дуже трудомістко займає багато часу. Тому хімічна піногасіння на сучасних судах застосовується рідко. Найчастіше застосовують повітряно-механічну піну, що складається за обсягом 90 % повітря, 9,8 % води та 0,2 % піноутворювача (рідина спеціального складу).

Останнім часом на морських суднах набули великого поширення два різновиди систем повітряно-механічного піногасіння, що різняться способом змішування піноутворювача з водою та конструктивним різновидом пристроїв, в яких виходить піна.

На рис. 43 показана принципова схема автоматичної дозуючої установки з подачею піноутворювача насосом. Дозуючі пристрої призначені для отримання розчину піноутворюючої суміші заданої концентрації з автоматичним регулюванням.

Піноутворювач надходить до цистерни 3 через палубну втулку 2 з палуби/. Злив піноутворювача з цистерни проводиться через клапан 5, перебірний стакан і гнучкий рукав 4. Піноутворювач надходить у насос 6, захищений від підвищення тиску запобіжним клапаном 8, клапан 10 відкриває надходження піноутворювача в дозатор 12, де він змішується з водою, що надходить із водопожежної системи через клапан 14. Тиск води перед дозатором вимірюється манометром 13. З дозатора розчин піноутворюючої суміші надходить у магістраль системи піногасіння //. Клапан ручного регулювання 9 дозволяє зайву кількість піноутворювача направити до цистерни 3 при відкритому клапані 7. Концентрація розчину піноутворювальної суміші автоматично регулюється клапаном 16 з приводом 15.

Пристрій повітряно-пінного ствола показано на рис. 44. При проходженні через звуження сопло струмінь розчиненого піноутворювача набуває великої швидкості, з якою вона входить у дірчастий дифузор. Через отвори дифузора підсмоктується навколишнє повітря, у результаті утворюється повітряна піна.

На рис. 45 показана схема системи пожежогасіння піною високої кратності з прісною цистерною води і дозуючим пристроєм. Система складається з резервуару із запасом піноутворювача, стаціонарних піногенераторів, роз'єднувальної арматури. Під тиском води, що надходить від насоса піноутворювач витісняється по трубопроводу в магістраль до піногенераторів. Дросельні шайби створюють різні швидкісні напори потоків води та піноутворювача, за рахунок чого забезпечується їх змішування у певній пропорції та отримання емульсії. У піногенераторах при змішуванні емульсії з повітрям утворюється піна.

Застосовані в системі піногенератори типу ГСП мають високу кратність піноутворення (понад 70), велику подачу (понад 1000 л/с), дальність викиду струменя піни 8 м при

Мал. 44. Повітряно-пінний ствол

1 - сполучна гайка; 2 - гумове кільце; 3 - Сопло;

4 - гвинт; 5 - кожух; 6 - дифузор; 7 - пінопровід

Мал. 45. Принципова схема системи пожежогасіння піною високої кратності

/ - Цистерна з прісною водою; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - прохідні запірні клапани; 3 - відцентровий насос; 4, 10 - Нанометри; 7 – резервуар з піноутворювачем; // - Піно: генератор; 13 - трубопровід подачі піноутворювача; 14, 18 - дросельні шайби; 15 - магістраль до піногенераторів; 17 - зливальний трубопровід; 20 - Пожежна магістраль

тиск перед генератором 0,6 МПа. Генератори ГСП можуть бути стаціонарними та переносними.

Переносний генератор показано на рис. 46.

Він складається з розпилювальної головки 1 з швидкозмикається гайкою типу PC або РОТ, конфузора 2, корпуси 3 та вихідного дифузора 4 з фланцем 5. До гайки головки приєднується шланг, яким до генератору підводиться емульсія. У дифузорі встановлена ​​сітка 6, забезпечує випуск компактного струменя піни.

Безвідмовність та швидкодія системи багаторазового піногасіння забезпечують її високу ефективність при гасінні нафтопродуктів. Завдяки цим якостям системи піногасіння набули широкого застосування на суховантажах і особливо на танкерах.

Мал. 46. ​​Переносний піногенератор Мал. 47. Принципова схема системи ОХТ

Система об'ємного хімічного гасіння. Ці системи набули поширення для гасіння пожеж у МО і вантажних трюмах суховантажних суден об'ємним способом, тобто парами рідин, що легко випаровуються. Перевага системи об'ємного хімічного гасіння (ОХТ) в порівнянні з системою вуглекислотного гасіння полягає в тому, що вогнегасна рідина, що легко випаровується, зберігається при низькому тиску, внаслідок чого можливість її втрат від витоку значно знижується. Як вогнегасну рідину застосовуються склад БФ-2 - суміш бромистого етилу (73 %) і фреону Ф-114-В (27 %) - Чистий Ф-114В 2 . Застосування БФ-2 в суднових умовах переважно, так як при вібраціях та підвищеній температурі відбуваються витоку вогнегасної рідини через з'єднання трубопроводів.

Рідина ОХТ за вогнегасними якостями перевищує вуглекислоту: на кожний 1 м 3 обсягу приміщення для гасіння пожежі нафтопродуктів потрібно 0,67 кг/хв вуглекислоти, а складу БФ-2 - 0,215 кг/хв. Рідину ОХТ зберігають у цистернах та подають до місця пожежі за допомогою стисненого повітря з тиском 0,5-1 МПа. Балони розміщують на станції рідинного гасіння. Від балонів у кожне приміщення, що охороняється, проводиться трубопровід, який закінчується у верхній частині приміщень розпилювальними головками. При висоті приміщення понад 5 м встановлюють два яруси розпилювачів.

На рис. 47 наведено принципову схему системи ОХТ.

Вогнегасна рідина знаходиться в балоні 1, а стиснене повітря, необхідне для роботи системи, - у балоні 2. Система забезпечена манометром 9 та клапанами: запірними 4, 8, запобіжним 10, редукційним 5, в якому тиск повітря знижується до необхідного. Стисне повітря, що надходить у балон, витісняє вогнегасну рідину через сифонну трубку. 11 у роздавальну магістраль 6. За допомогою розпилювачів рідина розпилюється по всьому приміщенню. Після закінчення роботи трубопроводи системи повинні бути продуті стисненим повітрям черев трубопровід 3 і клапан 7 для видалення залишків рідини. Приміщення потрібно добре провентилювати.

Система інертних газів. Протипожежні системи танкерів удосконалюються з урахуванням передового вітчизняного та зарубіжного досвіду. В останні роки Міжнародна морська організація (ІМО) та морський Регістр особливу увагу приділяють тій групі протипожежних систем, які забезпечують запобігання пожежам або вибухам на танкерах. До них у першу чергу можна віднести систему інертних газів для вантажних та відстійних танків та пристрої для запобігання проникненню полум'я в танки.

Система інертних газів призначена для активного захисту вантажних відсіків танкера від пожежі та вибуху шляхом створення та постійної підтримки в них інертної (незаймистої) мікроатмосфери з вмістом кисню за обсягом не більше 8 %. У такому збідненому киснем середовищі неможливе займання вуглеводневих парів, що виділяються.

Мал. 5.55. Принципова схема удосконаленої системи інертних газів танкера 1 - димар допоміжних котлів; 2 - Влаштування очищення клапана; 3 - контактнопрямоткові апарати охолодження та очищення газів; 4 - краплевідділювач; 5 - подача газу танки; 6 - Прийом інертних газів з берега; 7 - палубний у дяний затвор; 8 - кінгстонний ящик; 9 – субліматор; 10 - газодувки; І- злив за борт; 12 - насоси подачі води до палубного затвору; 13 - Прийом води від кінгстонів МО; 14 - насос охолоджувальної забортної води; /5 - трубопровід від резервного насоса допоміжних механізмів; Т- Реле температури; APT- аварійне реле температури; РД -реле тиску; ОРД- Оперативне реле тиску; РВД, РІД- реле верхнього та нижнього тисків; - дистанційний контроль кисню; АВУ, АНУ- аварійні датчики верхнього та нижнього рівня", СВУ- сигналізатор верхнього рівня; ----- інертні гази; - - - груз;---- забортна вода;--------- злив води н дренаж; X господарський п

Вантажом чи його залишками на внутрішніх поверхнях вантажних танків.

Розглянемо систему інертних газів сучасного танкера типу «Перемога», де як захисні інертні гази використовуються відпрацьовані димові гази одного з двох допоміжних котлів. При теплових навантаженнях не менше 40 % котли є генераторами інертних газів з низьким (до 5 % за обсягом) вмістом кисню та температурою в районі відбору газів, що не перевищує 533 К (260 ° С); після досягнення номінального теплового навантаження температура газу зростає до 638 ​​К (365 °С).

Максимальна кількість відпрацьованих з димаря котла відпрацьованих газів в 1,25 рази перевищує сумарну подачу встановлених на танкері вантажних насосів, що відповідає 7500 м 3 /год або 30% від загальної кількості димових газів, що викидаються в атмосферу через димохід. З такими параметрами інертні гази надходять у систему технічного кондиціювання та подаються у вантажні та відстійні танки.

Система працює в такий спосіб (рис. 48). За рахунок розрідження у ділянці, що всмоктує, що створюється працюючої газодувкою, інертні гази послідовно проходять через контактно-прямоткові охолоджувачі-очисники газів першого і другого ступеня, конструкція яких наведена на рис. 49. Інертні гази охолоджуються за рахунок інтенсифікованого контакту із забортною водою, що підводиться в апарат знизу через завихрювач із лопатками. При температурі забортної води 30 °С температура інертних газів на виході з апарату другого ступеня становить 35 °С.

У системі передбачено двоступінчасте очищення газів від сажі, механічних домішок та сірчистих з'єднань. Наявність двох щаблів очищення збільшує час активного контакту двофазного середовища (гази - вода) і цим сприяє підвищенню ефективності цієї операції. В результаті відпрацьованих газів видаляється від 99,1 до 99,6% сірчистих сполук.

Охолоджені і очищені інертні гази на виході з активної зони апаратів піддаються первинній сепарації води, що міститься в них.

Ця операція здійснюється в бризковідбійнику з профільованими лопатками, де під час руху газового потоку відцентрові сили поділяють газоводяну суміш на фази; при цьому вода видаляється з апаратів за борт, а інертні гази надходять у краплевідділювач (рис. 50). У ньому проводиться вторинна сепарація, заснована на принципах зміни напряму потоку вологих газів та відцентрового поділу середовищ у завихрювачі з профільованими лопатками. Відсепарована волога видаляється за борт через загальний зливальний трубопровід, а інертні гази нагнітаються газодувкою в палубну розподільну магістраль через палубний водяний затвор. Останній запобігає попаданню вуглеводневої пари в суднові приміщення через трубопроводи інертних газів, що проходять транзитом, при непрацюючій газодувці.

Принцип роботи водяного затвора (рис. 51) заснований на гідравлічному закритті трубопроводу інертних газів при непрацюючій газодувці, а при її роботі на відтисканні рівня води за відбивач для проходу інертних газів. Цим запобігають перетіканню пожежонебезпечної вуглеводневої пари в суднові приміщення та винесення води із затвора у вантажні відсіки при встановленому режимі роботи системи. Для цієї мети затвор обладнаний спеціальним поворотним пристроєм, що складається із заслінки з противагою, до якого кріпиться відкритий кінець гнучкого шланга, що служить для видалення води з водяної порожнини затвора та забезпечення безперервної циркуляції в ній води при працюючій і непрацюючій системі інертних газів. Циркуляція води в затворі здійснюється двома відцентровими насосами, один із яких є резервним. Вода із затвора зливається за борт через кінгстон, розташований у вантажному насосному відділенні. Затвор забезпечений оглядовим склом, водовказівною колонкою, паропроводом обігріву водяної порожнини та засобами автоматичного контролю рівня та температури води.

З палубного водяного затвора через встановлений за ним неповоротно-запірний клапан інертні гази надходять у палубну розподільну магістраль і подаються у вантажні відсіки, на відгалуженнях до яких також встановлені неповоротно-запірні клапани.

Система інертних газів працює у таких випадках:

при початковому заповненні вантажних відсіків інертними газами перед прийманням вантажу;

під час переходу танкера з вантажем або баластом, при навантаженні танкера для підтримки заданого надлишкового тиску інертних газів від 2 до 8 кПа і періодичного їх підкачування в танки при падінні тиску нижче зазначеного значення;

при розвантаженні нафтопродукту для заміщення його інертними газами;

під час миття танків стаціонарними засобами, зокрема сирою нафтою;

при вентиляції вантажних відсіків інертними газами та дега-

ції танків зовнішнім повітрям.

Газо- та повітрообмін у вантажних танках обумовлюється режимами роботи системи інертних газів (рис. 52). Для ефективного здійснення цього процесу кожен вантажний танк має палубне введення інертних газів, продувну трубу та автономну газовідвідну систему. Колонки продувних труб і газовідведення (рис. 53) забезпечуються автоматичними газовипускними пристроями, що забезпечують швидкість газоповітряного потоку не менше 30 м/с на всіх режимах роботи, що виключає проникнення полум'я в танки та загазованість палуби судна та сприяє поліпшенню умов праці членів екіпажу.

Трубопровід підведення інертних газів і продувна труба рознесені як по довжині танка, так і від ДП, чим забезпечується ефективний газообмін, що сприяє прискоренню створення рівномірної низької концентрації кисню або близької до атмосферного повітря за концентрацією кисню середовища після дегазації. Для продування (у разі потреби) інертними газами вантажної системи між нею та системою інертних газів передбачено перемичку, забезпечену за умовами безпеки запірними органами та повітряною головкою.

Вступ

Основні терміни

Конструкційні засоби локалізації пожеж

Система виявлення диму

Склад системи (пожежні насоси, трубопроводи, рукави, стволи)

Засоби гасіння пожежі

Система піногасіння

Переносні вогнегасники

Розташування системи піногасіння

Вимоги морського регістру до системи піногасіння

Вступ

Кожне судно, з метою пожежної безпеки, обладнають системою пожежогасіння, призначеного для локалізації пожежі, а також швидкого та безперешкодного гасіння. Метою створення цією системою є захист екіпажу та особового складу судна, а також збереження матеріальної цінності в суднових приміщеннях і вантажу, що перевозиться, і стійкості судна.

Основні терміни

Пожежа на судні, особливо у відкритому морі, одна з найбільших лих.

Руйнівній дії пожежі особливо схильні до нафтоналивних суден у період вантажно-розвантажувальних робіт. Із загальної кількості нафтоналивних суден, у яких виникають пожежі, 10-12% гине.

Щороку 2-4% суховантажних і пасажирських суден зазнають руйнівної дії пожежі, але випадки загибелі суден цього типу дуже нечисленні.

Умови суднової обстановки – обмеженість площ, наявність різноманітних горючих матеріалів, неможливість часом під час рейсу отримати допомогу з боку, скрутність евакуації людей, вантажів та обладнання ускладнюють ведення боротьби з пожежами на судах. Ці обставини вимагають від команди та пасажирів суворо дотримання правил пожежної безпеки, наявності на судах ефективних засобів виявлення та гасіння пожеж.

Пожежа - неконтрольований процес горіння, що завдає матеріальних збитків, шкоди життю та здоров'ю людей, інтересам суспільства та держави.

Причини виникнення пожежі

§ необережне поводження з вогнем;

§ недотримання правил експлуатації обладнання та електричних пристроїв;

§ самозаймання речовин та матеріалів;

§ грозові розряди;

§ підпали;

§ неправильне користування газовою плитою;

§ сонячний промінь, що діє через різні оптичні системи

Протипожежний режим - правила поведінки людей, порядок організації виробництва, порядок утримання приміщень, що забезпечують запобігання порушенням вимог пожежної безпеки та гасіння пожеж.

Природа займання.

Для виникнення спалаху та підтримки пожежі необхідні три складові, відомі як Пожежний Трикутник (Рис.1).

Це горючі матеріали (паливо), тепло, що викликає температуру займання речовин та матеріалів, кисень для підтримки процесу горіння. Ці складові взаємопов'язані ланцюговою молекулярною реакцією.

Три складові Пожежного Трикутника, необхідні виникнення горіння і підтримки пожежі, утворюють сторони трикутника. Пожежа можлива лише коли всі три компоненти зустрічаються разом. Вилучення будь-якої однієї складової розбиває трикутник, і пожежа перестане існувати (погасне).

Матеріали горіння (паливо) можуть бути твердими, рідкими та газоподібними. Наприклад, папір, деревина, картон, олія, нафтопродукти, фарба, ацетилен та інші.

Видалення матеріалів горіння (палива). Принцип видалення палива (матеріалів горіння) найефективніше може використовуватися при пожежах у машинному відділенні, де є можливість перекриття подачі горючих речовин шляхом аварійного перекриття клапанів паливних трубопроводів. Машинне відділення, таким чином, є єдиним місцем на судні, де застосовується даний метод розбивання пожежного трикутника і, відповідно, боротьби з пожежею шляхом видалення горіння.

Кисень міститься у повітрі, зазвичай у достатніх кількостях для підтримки горіння/пожежі.

Видалення кисню (задушення пожежі) означає зниження рівня кисню, нижче його вмісту, необхідного для підтримування горіння. Це досягається перекриттям притоку свіжого повітря шляхом герметизації приміщення, закриттям природної та примусової вентиляції. Кисень вигорить і пожежа у приміщенні згасне. Інший спосіб - витіснення кисню з повітря в приміщенні, що горить.

Різні матеріали горіння (паливо) мають різні критичні температури спалаху. Коли така температура досягається нагріванням - відбувається спалах матеріалу, і далі горіння саме по собі підтримує високу температуру горіння матеріалу. Нагрівання матеріалу до температури горіння може бути як мимовільним, так і навмисним.

Охолодження означає зниження температури палаючих субстанцій нижче їх температур займання, необхідні підтримки горіння.

Прикладом розбивання пожежного трикутника та боротьби з пожежею шляхом охолодження матеріалів, що горять, (палива) є використання води, що подається з пожежних рукавів або з водяних вогнегасників. При цьому необхідно проводити охолодження суміжних перегородок із сусідніх приміщень за допомогою пожежних рукавів та води.

Суднові системи повинні унеможливлювати поширення диму або вогню при пожежі між окремими вогнезахисними зонами судна.

Засобами активної протипожежної оборони судів є протипожежні системи. Залежно від призначення їх можна розділити на дві групи: сигнальні пожежні системи та системи захисту від пожеж приміщень, конструкцій, пристроїв та обладнання.

Конструкційні засоби локалізації пожеж

Конструкція судна передбачає локалізацію пожеж за допомогою використання сталевих, посилених ізоляційними матеріалами перекриттів, які запобігають розповсюдженню вогню та диму.

До цих конструкцій відносять перебирання, перекриття та пожежні двері.

Перекриття являють собою перекриття, утворені перебірками та палубами. Вони сконструйовані так, щоб не допускати проходження диму чи полум'я. Виготовляються з негорючих матеріалів, мають посилені елементи жорсткості, а також термостійкі.

Пожежні двері. Всі двері в перебірках виготовлені із сталі, містять термостійкий ізоляційний матеріал та відповідають пожежному класу перебірок. Двері забезпечуються активним магнітним тримачем. Активувати магнітний тримач можна локально, за допомогою вимикача, або дистанційно з панелі індикації та управління на Містці. Пожежні двері можуть бути звичайного типу (захлопуються) або ковзні (sliding doors). Закриває пристрій може бути автономним гідравлічним пристроєм, що діє за типом пружини, або тросом з противагою (для ковзаючих дверей).

Негайне закриття пожежних дверей особливо важливе для приміщень підвищеного пожежного ризику (камбуз, машинне відділення, комори), де пожежа може швидко розвиватися та перекинутися на суміжні приміщення.

Мал. 2 Протипожежні двері

Система виявлення диму

пожежа детектор піногасіння морський

Незалежно від наявної на судні спринклерної системи, житлові та службові приміщення судна обладнані електронною системою виявлення пожежі та сигналізації, що ґрунтується на контролі за атмосферою приміщень. Система складається з автоматичних датчиків (детекторів), кнопок аварійної пожежної сигналізації, що приводяться в дію вручну, панелей індикації на Мостиці та в машинному відділенні (ЦПУ), дзвінків пожежної сигналізації. Датчики встановлені у всіх приміщеннях, що мають ризик виникнення пожежі, а також у коридорах, трапових вигородках та шляхах евакуації в межах надбудови судна.

Існують чотири основні види пожежних детекторів:

· Оптичні детектори (димові датчики) - спрацьовують під час пожежі в приміщенні з утворенням диму або газоподібних продуктів горіння, що містять для виявлення композицій gases mainly transmitting small particles.

Принцип дії: Вимір відбитого інфра-червоного світла у вимірювальній камері датчика.

· Іонічні димові детектори (Ion chamber smoke detector) - для визначення газів та диму, що містять дрібні видимі частинки).

Принцип дії: використання іонізаційної камери із низьким радіоактивним джерелом.

· Теплові датчики – для використання в сухих приміщеннях. Спрацьовують при досягненні температури фіксованих меж. Застосовуються для захисту приміщень, в яких можливе часте помилкове спрацьовування димових детекторів (машинне відділення, інсинераторне приміщення, зварювальні майстерні тощо).

Принцип дії: вимірювання температури повітря у камері датчика.

· Інфра-червоні датчики полум'я (infra-red flame detector) – спрацьовують на інфра-червоне випромінювання, що походить від полум'я.

Принцип дії: використання оптичного фільтра, що пропускає інфрачервоне випромінювання від полум'я.

· Ручні пожежні сповіщувачі (Manually-Operated Call Points - MC), невеликі квадратні коробки, що містять закриту пластиковою або скляною пластиною (кришкою) кнопку сигналізації. Розташовуються в добре видимих ​​та доступних місцях поблизу входів до приміщень, кінці коридорів тощо. Відстань між пожежними сповіщувачами на пасажирських суднах у коридорах становить не більше 20 метрів. При натисканні кнопки сповіщувача не слід чекати на негайне спрацювання дзвінків пожежної сигналізації. Сигнал із сповіщувача надходить на контрольні панелі індикації, що є на Містці та в машинному відділенні.

Склад системи (пожежні насоси, трубопроводи, рукави, стволи)

Діаметр пожежної магістралі та її відгалужень повинен бути достатнім для ефективного розподілу води при максимально потрібній подачі двох пожежних насосів, що одночасно працюють.

На судах мають бути передбачені пожежні насоси з незалежними приводами у такій кількості:

на пасажирських суднах валовою місткістю 4000 рег.т і більше: щонайменше 3 насоси;

на пасажирських суднах валовою місткістю менше 4000 рег.т та на вантажних суднах валовою місткістю 1000 рег.т і більше: щонайменше 2;

На танкерах з метою збереження у разі пожежі або вибуху цілісності пожежної магістралі на ній повинні бути встановлені ізолюючі клапани в носовій частині в захищеному місці та на палубі вантажних танків з інтервалами не більше 40 м.

Кількість і розміщення кранів (гідрантів) повинні бути такими, щоб щонайменше два струмені води з різних кранів, один з яких подається по цілісному рукаву, діставали до будь-якої частини судна, а також до будь-якої частини будь-якого порожнього вантажного приміщення, будь-якого вантажного приміщення. горизонтальним способом навантаження та вивантаження або будь-якого приміщення спеціальної категорії, причому в останньому випадку до будь-якої його частини повинні діставати два струмені, що подаються по цілих рукавах. Крім того, такі крани повинні розташовуватися біля входів у приміщення, що захищаються.

Трубопроводи та крани повинні бути розташовані так, щоб до них можна було легко приєднати пожежні рукави.

Для обслуговування кожного пожежного рукава передбачений клапан для того, щоб будь-який пожежний рукав можна було від'єднувати при пожежних насосах, що працюють.

Ізолювальні клапани для відключення ділянки пожежної магістралі, розташованої в машинному приміщенні, де знаходиться головний пожежний насос або насоси, від решти пожежної магістралі встановлюються в легко доступному та зручному місці за межами машинних приміщень.

Розташування пожежної магістралі має бути таким, щоб при закритих ізолюючих клапанах до всіх суднових кранів, крім тих, які розташовані у вищезгаданому машинному приміщенні, могла подаватися вода від пожежного насоса, розташованого за межами цього машинного приміщення, трубопроводами, що проходять поза ним.

Мал. 6 Пожежна магістраль з ізолюючими клапанами

Пожежні рукави повинні виготовлятися зі схваленого зносостійкого матеріалу, а їх довжина повинна бути достатньою для подачі струменя води в будь-яке приміщення, в якому може знадобитися їх застосування.

Рис.7 Пожежний ящик та пожежні рукави

Кожен рукав повинен бути забезпечений стовбуром та необхідними сполучними головками (фланцями).

Пожежні рукави разом з усім необхідним приладдям та інструментами повинні знаходитися на видних місцях поблизу кранів або з'єднань у постійній готовності до використання. Крім того, у внутрішніх приміщеннях пасажирських суден, що перевозять понад 36 пасажирів, пожежні рукави мають бути постійно приєднані до кранів.

На пасажирських суднах для кожного крана має бути передбачено щонайменше один пожежний рукав, причому ці рукави повинні використовуватися тільки для цілей пожежогасіння або перевірки дії протипожежних пристроїв під час навчальних пожежних тривог та оглядів.

На вантажних суднах валовою місткістю 1000 рег.т і більше кількість пожежних рукавів визначається з розрахунку, що на кожні 30 м довжини судна має бути передбачений один рукав і, крім того, має бути передбачений один запасний рукав. Однак у будь-якому випадку загальна кількість пожежних рукавів має бути не менше ніж п'ять. До цього числа не входять будь-які рукави, необхідні машинних чи котельних відділеннях.

Стандартні діаметри насадок стволів повинні дорівнювати 12, 16 і 19 мм або бути якомога ближчими до цих розмірів.

У житлових та службових приміщеннях не застосовуються насадки діаметром понад 12 мм.

У машинних приміщеннях та на відкритих палубах діаметр насадок повинен забезпечувати подачу максимально можливої ​​кількості води двома струменями від насоса найменшої продуктивності під необхідним тиском, при цьому не застосовуються насадки діаметром понад 19 мм.

Всі стовбури повинні бути схваленого комбінованого типу (тобто дають як розпорошений, так і компактний струмінь) і забезпечені запірними вентилями.

Мал. 8 Пожежні стволи комбінованого типу

Насоси, необхідні для подачі води до інших систем пожежогасіння, їх джерела енергії, а також їх органи управління встановлюються за межами приміщення або приміщень, що захищаються такими системами, і розташовуються таким чином, щоб у разі пожежі в приміщенні, що захищається, або приміщеннях будь-яка така система не була виведено з ладу.

Засоби гасіння пожежі

Залежно від роду вогнегасної речовини їх поділяють на системи водо-, паро- та піногасіння, вуглекислотного та рідинного пожежогасіння.

За способом гасіння пожежі система поділяється на поверхневі та об'ємні.

У системах поверхневого гасіння поверхні вогнища пожежі подається речовина, яка охолоджує поверхню горіння або припиняє доступ кисню до зони горіння. До них відносять систему водо- та потіхи.

До групи систем об'ємного гасіння входять системи, що заповнюють вільний об'єм приміщення інертними газами або легкою пінною.

Пожежні системи

Головна пожежна система судна.

Такою системою на судні є система гасіння пожеж забортною водою, що складається з пожежних насосів та трубопроводів, пожежних гідрантів та рукавів з насадками, що регулюються.

Система призначена для використання забортної води як вогнегасний агент, використовуючи ефект охолодження (усунення елемента «Тепло» в Пожежному трикутнику).

До системи водогасіння можуть підключатись піногенератори, що утворюють піну високократного розширення.

Система складається з пожежних насосів та трубопроводів, пожежних гідрантів та рукавів з регульованими насадками. Вона покриває весь простір судна, проходи, приміщення, включаючи машинні відділення, відкриті палуби.

Система водогасіння не можуть служити як основні засоби гасіння для пожеж нафтопродуктів та їх залишків у машинних і котельних відділеннях суден, що працюють на рідкому паливі.

На пасажирських суднах, а також на суднах, де магістраль водогасіння захищена судновими перекриттями та усунена можливість замерзання води в трубах, трубопровід системи завжди знаходиться під напором води, що забезпечує її постійну готовність до дії.

Стаціонарні системи газового гасіння пожеж.

Стаціонарні системи газового пожежогасіння застосовуються для захисту великих приміщень з високим ризиком виникнення пожежі, таких як приміщення машинного відділення, вантажні трюми, а також у малих приміщеннях, таких як малярські комори, на камбузі - для захисту витяжних каналів вентиляції.

Газ, що використовується в системах, не повинен бути токсичним або сприяти утворенню токсичних газів, їх сумішей чи випарів у небезпечній для людини кількості.

На трубах, необхідних для подачі вогнегасної речовини в приміщення, що захищаються, повинні бути встановлені запірні клапани, що мають маркування, ясно вказує приміщення, в які йдуть ці труби. Повинні бути вжиті відповідні заходи для запобігання можливості випадкового пуску вогнегасної речовини до будь-якого приміщення.

Розташування розподільчого трубопроводу вогнегасної речовини та розміщення випускних сопел повинні бути такими, щоб забезпечувався рівномірний розподіл вогнегасної речовини.

Повинні бути передбачені засоби закриття всіх отворів, через які в приміщення, що захищається, може надходити повітря або з приміщення, що захищається, може виходити газ.

Передбачені засоби автоматичного подавання звукового сигналу, що попереджає про пуск газу в будь-яке приміщення, в якому зазвичай працює або в яке має доступ персонал. Сигнал подається перед запуском газу протягом достатнього періоду часу. Засоби управління будь-якою стаціонарною газовою системою пожежогасіння повинні бути легко доступні, прості в експлуатації і бути розташовані в можливо меншій кількості місць, які ймовірно не будуть відрізані пожежею в приміщенні, що захищається. У кожному місці повинні бути чіткі інструкції щодо експлуатації системи з урахуванням безпеки персоналу.

Автоматичний пуск вогнегасної речовини не повинен допускатись.

Якщо вогнегасна речовина потрібна для захисту більш ніж одного приміщення, немає необхідності, щоб її кількість була більшою, ніж максимально необхідне для будь-якого приміщення, що захищається таким чином.

Резервуари (балони) під тиском, необхідні для зберігання газу, повинні розміщуватися за межами приміщень, що захищаються.

Вони повинні зберігатися в коморі, яка розташована в безпечному і легко доступному місці і має ефективну вентиляцію. Будь-який вхід у таку комору повинен бути переважно з відкритої палуби і в будь-якому випадку бути не залежним від приміщення, що захищається. Вхідні двері повинні відкриватися назовні, а перебирання та палуби, включаючи двері та інші засоби закриття будь-якого отвору в них, які утворюють межі між такими коморами та прилеглими до них вигородженими приміщеннями, повинні бути газонепроникними. Такі комори розглядаються як посади управління.

Запасні частини системи повинні зберігатися на борту судна в достатній кількості.

Гасіння хладонами

Стаціонарні суднові хладонові системи, що "працюють" на принципі інгібування реакції горіння, можуть захищати машинні приміщення та вантажні трюми, а також деякі допоміжні приміщення суден. Як рекомендовані до застосування на морських судах Регістром допущені Хладон 114В2 (тетрафтордиброметан) та Хладон 13В1 (трифторбромметан). Чотирихлористий вуглець (CCl 4), що застосовувалися раніше, бромистий етил (C 2 H 5 Br 2) і суміші за його участю виключені через їх підвищену токсичність.

Вогнегасною концентрацією, на яку повинні розраховуватися суднові системи та пересувні пристрої разового використання, є:

– 0,26 кг/м 3 для машинних приміщень та суднових комор ЛЗР;

– 0,23 кг/м 3 (для хладону 114В2) для вантажних приміщень, що перевозять автотехніку з паливом у баках.

Пари хладонов діелектричні і мають хорошу здатність проникати вглиб маси палаючих речовин (наприклад, волокнистих).

Для ефективного використання хладонів необхідно дотримуватись рекомендованих для вуглекислоти заходів щодо герметизації аварійного приміщення та витримки після подачі хладону. Друга ємність станції може бути використана при виявленні неефективності першої,

При роботі з хладонами необхідно суворо дотримуватись вимог особистої безпеки, основні з яких зазначені в інструкціях з обслуговування хладонових систем ("Система СЖ-Б" або "Інгібіторна").

Хладони мають низку негативних властивостей, через що міжнародне співтовариство має намір до 2000 року припинити їх повсюдне використання, включаючи суднові системи гасіння пожежі.

Системи вуглекислотного гасіння.

Для вантажних приміщень кількість наявного вуглекислого газу має бути достатньою для отримання мінімального обсягу вільного газу, що дорівнює 30% валового обсягу найбільшого вантажного приміщення судна, яке захищається системою.

Для машинних приміщень кількість наявного вуглекислого газу має бути достатньою для отримання мінімального обсягу вільного газу, що дорівнює більшому з наступних обсягів:

% валового обсягу найбільшого машинного приміщення, яке захищається таким чином, за винятком обсягу частини шахти, або 35% валового обсягу найбільшого машинного приміщення, що захищається, включаючи шахту.

Однак для вантажних суден валовий місткістю менше 2000 рег.т наведені відсотки можуть бути знижені до 35 і 30% відповідно; крім того, якщо два або більше машинних приміщення не повністю відокремлені один від одного, вони розглядаються як такі, що утворюють одне приміщення.

При цьому обсяг вільного вуглекислого газу має визначатися з розрахунку 0,56 м3/кг.

Система стаціонарних трубопроводів для машинних приміщень має забезпечувати подачу до приміщення 85% газу не більше 2 хв.

Системи вуглекислого газу повинні відповідати таким вимогам:

повинні бути передбачені два окремі засоби управління подачею вуглекислого газу в приміщення, що захищається, і для забезпечення спрацьовування сигналізації про пуск газу. Одне має використовуватися для випуску газу із резервуарів для його зберігання. Інше повинно використовуватися для відкриття клапана на трубопроводі, що здійснює подачу газу в приміщення, що захищається;

ці два засоби управління повинні знаходитися всередині шафи, що легко визначається для конкретного приміщення, що захищається. Якщо шафа із засобом керування закривається на замок, ключ від шафи повинен знаходитися у футлярі з кришкою, що розбивається, на видном місці поряд з шафою.

Система гасіння галоїдованими вуглеводнями: нові установки таких систем забороняються на всіх судах.

Система газового гасіння.

Водяна пара або інертний газ, створюючи атмосферу, що не підтримує процес горіння, одночасно охолоджують та ізолюють палаючу речовину від кисню атмосферного повітря.

Системи пожежогасіння пором

Як правило, не повинно допускатися застосування пари як вогнегасна речовина в стаціонарних системах пожежогасіння. Системи парового пожежогасіння застосовуються для гасіння пожеж у вантажних трюмах суховантажних та нафтоналивних суден, у вугільних бункерах, паливних та масляних цистернах, котельних та машинних відділеннях на суднах, що працюють на рідкому паливі, коффердамах, вантажних насосних відділеннях, а також у багажу, білизни та аналогічних приміщеннях.

Трубопроводи системи парогасіння можуть бути використані для подачі водяної пари в танки нафтоналивних суден і паливні цистерни для пропарювання, якщо на судні немає спеціальної системи миття танків.

Піногасіння

Основним вогнегасним ефектом всіх видів пін є їх здатність шаром піни ізолювати поверхню горючої речовини (рідкої або твердої) від зони горіння, і таким чином припинити її надходження в осередок пожежі.

Склад піни

За своїм складом піна буває хімічна та повітряно-механічна. Хімічна піна на судні може бути отримана за допомогою ручних та пересувних вогнегасників.

Повітряно-механічна піна також може бути одержана за допомогою вогнегасників відповідної конструкції. Однак, основним способом отримання піни у великих кількостях є додаткові пристрої, що складаються з ємностей для зберігання та змішувачів, що дозволяють подати ПЗ у водопожежну систему. В якості піноутворюючих порошків використовують суміш сірчанокислого алюмінію та коаліну або бікарбонату натрію, з добавками екстракту лакричного кореня та інші склади.

На деяких суднах система піногасіння є самостійною зі своїми насосами, трубопроводами, пожежними кранами, рукавами та стовбурами/піногенераторами.

Піна не псує вантажі, нафтопродукти, не викликає корозії металів, з якими вона стикається. Після припинення вогню піна, що набуває вигляду кірки, що плаває на поверхні рідини, може бути легко видалена.

Хімічна піна є найбільш ефективним середовищем для гасіння пожеж нафтопродуктів і досі застосовується для гасіння пожеж у машинних та котельних відділеннях, у паливних цистернах, вантажних трюмах та насосних відділеннях танкерів, а також для гасіння електричного обладнання, що знаходиться під напругою (при використанні прісної води) .

Проте хімічна піна, як і система піногасіння, що її застосовує, мають ряд експлуатаційних недоліків. При тривалому зберіганні пінопорошок комкается і втрачає піноутворюючі якості.

Якість піни залежить від співвідношення кількостей води, що змішуються, і порошку і ступеня їх взаємодії при зміщенні. Так, якщо пінопровід буде дуже коротким, частина порошку не встигне вступити у взаємодію з водою і практично не братиме участь у освіті піни. При пінопроводах довжиною понад 60-80 м хімічна піна, що утворилася, може руйнуватися, а отже, втрачати свої вогнегасні якості. Якщо відстань від піногенератора до приміщення, що охороняється, перевищує 80 м, доводиться встановлювати дві станції піногасіння. При гасінні пожежі повітряно-механічною піною високої кратності (близько 1:1000) у верхній частині аварійного відсіку повинен бути залишений відкритим хоча б один вентиляційний або інший канал для виходу повітря, що витісняється.

Система піногасіння

На рис. 4 показано влаштування суднового піногенератора ПГ-50-С, що застосовується в системах для вироблення хімічної піни. У бункер із захисною сіткою засипається порошок, який через безповоротний клапан підсмоктується потоком води, що нагнітається у вхідний насадок. Від змішування порошку та води у вихідному дифузорі та труопроводах за піногенератором утворюється піна.

Мал. 4. Схема пенегенератора хімічної піни.

Вхідний патрубок для води.

Кільце ущільнювача.

Клапан безповоротний кульовий.

Пружина.

Вихідний патрубок.

Кронштейн.

На рис. 5 а показала схема станції піногасіння, в якій повітряно-механічна піна утворюється безпосередньо за резервуаром 1, що зберігає суміш піноутворювача з прісною водою. До цього резервуару від системи стиснутого повітря трубопроводом 3 підводиться повітря, коли відкривається клапан 4. Стиснене повітря витісняє суміш піноутворювача з водою з резервуара по сифонній трубці 13, в якій є отвір 12, розташований над вільним рівнем рідини в резервуарі. Надходить у резервуар через цей отвір повітря потрапляє в сифонну трубку 13 і насичуючи суміш піноутворювача з водою, забезпечує утворення повітряно-механічної піни. Ця повітряно-механічна піна далі надходить по пінотрубопроводу в приміщення, що охороняється де при відкритті крана 9 по гнучкому шлангу 10 через крап з соплом 1 подається на вогнище пожежі. Щоб забезпечити живучість системи, її обслуговують дві станції, розосереджені в окремих відсіках, або при невеликій кількості приміщень, що обслуговуються - одна станція з двома резервуарами з сумішшю піноутворювача і води, які можуть спільно або роздільно подавати піну в магістральний пінопровід. Для видалення залишків піни із системи трубопроводи після закінчення роботи системи продувають повітрям, яке подається в магістраль 8 по трубі 7.

Схеми піноутворювального пристрою.

Недоліком розглянутої схеми піноутворюючого пристрою є неможливість регулювання якості піни при налагодженні системи. Тому в ряді конструкцій повітря підводиться незалежним трубопроводом 16 з регулюючим клапаном 17 (рис. б). Коли на трубопроводі 3 відкривається клапан 4, стиснене повітря надходить у верхню частину резервуара і по трубі 16 подається в трубу 8, що дозволяє регулювати кількість повітря, що підмішується до суміші для отримання необхідної якості піни. Такий пристрій зручно в експлуатації, оскільки при несправності відпадає необхідність розбирання резервуара. Якщо система повітряно-механічного гасіння обслуговує окремі приміщення великих площ, станції гасіння з резервуарами із сумішшю піноутворювача з водою у вигляді автономних установок можна розміщувати у цих приміщеннях. Для подачі піни на вогнища пожежі можуть бути використані як стаціонарні, так і переносні пінопроводи у вигляді гнучких шлангів, що зберігаються біля резервуарів або в місцях можливої ​​появи вогнищ пожежі.

Системи піногасіння, що обслуговують велику кількість приміщень значно віддалених від станції гасіння, будують за централізованим принципом. Цей принцип має найбільше застосування на нафтоналивних суднах для гасіння пожеж у вантажних трюмах, вантажних насосних відділеннях, коффердамах. По всій довжині судна, в межах якої розміщені приміщення, що обслуговуються, прокладають магістральний пінопровід. На суднах великої водотоннажності для забезпечення живучості передбачають дві або три станції піногасіння, що спільно або роздільно подають піну в магістральний пінопровід, від якого в приміщення, що охороняються, відводяться відростки. При такій схемі зі станції гасіння по магістралі подається суміш піноутворювача з водою, а піна виробляється в спеціальних повітряно-пінних стволах, встановлених у відростках труб безпосередньо перед приміщеннями, що охороняються. Це дозволяє запобігти руйнуванню піни при транспортуванні, а отже, забезпечити необхідну її якість. З іншого боку, транспортування магістралі суміші води та піноутворювача дозволяє використовувати труби меншого діаметру, ніж при подачі магістралі піни зі станції гасіння.

Па рис. 127 показано схему пристрою станції піногасіння. Для витіснення піноутворювача з резервуара 3 та утворення суміші його з водою використовують воду від системи водогасіння, що подається у верхню частину резервуара. Щоб забезпечити надійність дії системи, користуються двома резервуарами, які воду для пуску системи в дію можна подавати як окремо, так і одночасно (на рис. 127 другий резервуар не показаний).

Вода, що надходить в резервуар, втрачає частину свого швидкісного напору через наявність у верхній частині ємності решітки (дефлектора), що встановлюється з метою усунення перемішування піноутворювача з водою в самому резервуарі. Цій же меті служить шар буферної рідини, що знаходиться на поверхні піноутворювача. Буферна рідина, питома вага якої становить 1,02, розташовується на вільній поверхні піноутворювача у вигляді шару завтовшки 40-60 мм. Вона служить як би поршнем, який при пуску системи в дію витісняє під напором води піноутворювач сифонної трубки 7, звідки він надходить в трубу 7.

На нижньому кінці труби 9 є пристрій, що звужує - насадок //, призначений для дозування кількості піноутворювача. На водяному трубопроводі також є пристрій, що дроселює, у вигляді сопла - насадка 13. Ці звужувальні пристрої дозволяють забезпечити необхідний склад суміші піноутворювача з водою, яка далі надходить по магістральному трубопроводу 12 до повітряно-пінних стволів, розміщених на палубі безпосередньо біля охоронюваних системою приміщень. Дозують насадки підбирають так, щоб суміш, що утворюється при змішуванні піноутворювача з водою, містила 95-96% води і 4-5% піноутворювача.

Суміш піноутворювача з водою при відкритті дистанційно-керованих клапанів, що встановлюються на трубопроводах, що подають піну в приміщення, що охороняються, надходить з магістрального трубопроводу в повітряно-пінний ствол, де насичується атмосферним повітрям, після чого за стволом утворюється повітряно-механічна піна.

Переносні вогнегасники

Будь-яка велика пожежа, як правило, починається з малого. При своєчасному виявленні спалаху є значні шанси загасити малу пожежу, перш ніж вона переросте у велику.

З цією метою всі судна обладнуються переносними вогнегасниками. Вогнегасники використовуються для атаки на пожежу у його початковій стадії.

Кожен член екіпажу повинен знати розташування вогнегасників на судні, умови їх застосування та обмеження та вміти їх правильно використовувати.

Необхідно пам'ятати, що вміст вогнегасника обмежений, а час його дії обчислюється секундами і при неправильному застосуванні вміст буде витрачено без користі.

Частково використаний вогнегасник ніколи не повинен ставитися на штатне місце і не вважається готовим до використання.

Такий вогнегасник має бути перезарядженим, або на судні кваліфікованою відповідальною особою, або на береговій станції обслуговування. На кожному судні повинні бути в достатній кількості запасні картриджі та матеріали для перезаряджання в суднових умовах. У разі якщо вогнегасник не може бути перезаряджений у суднових умовах - повинні бути запасні вогнегасники такого ж типу та обсягу. Кількість матеріалів для перезарядки, картриджів та запасних вогнегасників визначено СОЛАС 74.

Вогнегасники розрізняються за типом використання матеріалу, що гасить (водяні, вуглекислотні, порошкові та пінні) і за вагою вмісту (переносні та пересувні на колесах).

Місткість необхідних переносних рідинних вогнегасників повинна бути не більше 13,5 л та не менше 9 л. Порошкові вогнегасники бувають місткістю 6 кг.

Пінні вогнегасники.

Радіус дії пінних вогнегасників лежить у межах 10-15 м, а час роботи становить трохи менше однієї хвилини.

Наповнювач: піноутворюючий концентрат, вода, вуглекислий газ. Вогнегасник має дві ємності - з пінним концентратом і водою, а також газ у картриджі. При активації вогнегасника вміст ємностей змішується та виробляє піну.

Дія: Піна створює покриття, що складається з бульбашок із вуглекислим газом, яке припиняє доступ кисню. Піна формується шляхом змішування води та пінного концентрату, випускається струменем з вогнегасника під тиском, що створюється вуглекислим газом.

Різні види пінних розчинів значно легше, ніж горючі олії, тому вони створюють шар на поверхні, який припиняє постачання вогню киснем і в той же час утримує під своїм покривом легкозаймисті випари. Вода, що міститься в піні, має охолодний ефект.

Переносний пінний комплект.

Переносний пінний комплект повинен складатися з піноутворювального стовбура ежекторного типу, що підключається до пожежної магістралі за допомогою пожежного рукава, переносної ємності, що містить не менше 20 л піноутворювача, та однієї запасної ємності. Стовбур повинен забезпечувати утворення ефективної піни, придатної для гасіння нафти, що горить, і мати продуктивність щонайменше 1,5 куб.м /хв.

Застосовується для гасіння пожеж класів А та Б, а також для створення інертного пінного покривала при гасінні нафтопродуктів, що горять, у машинному відділенні.

Використовується із підключенням до рукава пожежної магістралі. Піноутворюючий стовбур ежекторного типу є трубою, з фланцем для підключення до пожежного рукава з одного боку і соплом - з іншого. Забезпечений гнучким шлангом, що приєднується до контейнера пінного концентрату, ємністю 20-25 літрів.

При приєднанні до пожежного рукава, в пожежному стовбурі (піногенераторі) перебіг води «витягує» пінний концентрат із ємності, який, змішуючись із водою, утворює піну.

При гасінні пожеж піна покриває поверхню, що горить, створюючи інертне покривало, припиняючи доступ кисню до вогню. Чинить також ефект охолодження.

Розташування системи піногасіння

Мал. 1. Принципова схема системи повітряно-механічного піногасіння

Установки піногасіння (місцеві) служать для утворення та подачі піни у невеликих кількостях та діють автономно.

На рис. 1 показана принципова схема однієї з найпростіших систем піногасіння, побудованих за централізованим принципом. За такої конструкції системи пінопровід проходить по всій довжині судна. Об'єкти 11, 12, 13 забезпечуються повітряно пінними стволами 7, піноріжками 10 і піносливами 9, сполученими з магістральним пінопроводом 6 за допомогою пінопроводів 8 із запірною апаратурою. В систему входять також цистерна з піноутворювачем 5, відцентровий насос 2, що дозує клапан 4, за допомогою якого можна регулювати витрату піноутворювача, що надходить до насоса.

Для запуску системи необхідно відкрити запірні клапани 3 і пустити відцентровий насос 2. У насосі відбувається механічне перемішування піноутворювача, що надходить з цистерни 5 і засмоктується через кінгстонний клапан 1 води. В результаті цього утворюється емульсія - суміш води та піноутворювача. Емульсія нагнітається насосом у магістральний пінопровід 6, від нього прямує до повітряно-пінних стволів 7 і піноріжок 10.

Вимоги морського регістру до системи піногасіння

5.3 Продуктивність системи піногасіння та кількість піноутворювача повинні розраховуватися залежно від кратності піноутворення, інтенсивності подачі розчину та тривалості роботи системи.

5.6. Якщо судно обладнане системою гасіння піною низькою та/або середньої кратності, повинні бути передбачені відростки від трубопроводу розчину до місця входів у машинні приміщення з верхньої палуби, а також до районів прийому рідкого палива на судно. На цих відростках повинні бути встановлені по два крани для приєднання до них пожежних рукавів з повітряно-пінними стволами або піногенераторами.

5.8 У приміщеннях, що захищаються системою гасіння піною високої кратності, у верхній частині сторони, протилежної до введення піни, повинні бути передбачені отвори для виходу повітря, що задовольняють вимогам 10.12 ч. II та 13.2.1.2 ч. I ПСВП.

5.9 Змішувачі для отримання водного розчину піноутворювача необхідної концентрації, піногенератори та повітряно-пінні стволи повинні бути схваленого Річковим Регістром типу. Розрахункова витрата піноутворювача через змішувач повинна бути достатньою для забезпечення дії одночасно працюючих стовбурів та/або піногенераторів.

Які стаціонарні системи пожежогасіння використовуються на судах?

До систем пожежогасіння на судах належать:

●системи водяного пожежогасіння;

●системи піногасіння низької та середньої кратності;

●системи об'ємного гасіння;

●системи порошкового гасіння;

● системи парогасіння;

●системи аерозольного гасіння;

Суднові приміщення залежно від їх призначення та ступеня пожежної небезпеки повинні обладнатися різними системами пожежогасіння. У таблиці вказано вимоги Правил Реєстру РФ до обладнання приміщень систем пожежогасіння.

До стаціонарних систем водяного пожежогасіння відносяться системи, що використовують як основну вогнегасну речовину воду:

• протипожежна водяна система;
• системи водорозпилення та зрошення;
• система затоплення окремих приміщень;
• спринклерна система;
• дренчерна система;
• система водяного туману або тонко розпорошеної води.

До стаціонарних систем об'ємного гасіння належать такі системи:

• система вуглекислотного гасіння;
• система азотного гасіння;
• система рідинного гасіння (на фреонах);
• система об'ємного піногасіння;

Окрім систем гасіння пожеж на судах застосовуються системи, що запобігають пожежам, до таких систем відноситься система інертних газів.

Які конструктивні особливості водяної протипожежної системи?

Система встановлюється на всіх типах суден і є основною як для гасіння пожеж, так і водопостачання для забезпечення роботи інших систем пожежогасіння, загальносудинних систем, миття танків, цистерн, палуб, для обмивання якірних ланцюгів і клюзів.

Головні переваги системи:

Необмежені запаси забортної води;

Дешевизна вогнегасної речовини;

Висока вогнегасна здатність води;

Висока живучість сучасних ВВС.

До складу системи входять такі основні елементи:

1. Приймальні кінгстони в підводній частині судна для приймання води за будь-яких умов експлуатації, в т.ч. крену, диферента, бортової та кільової качки.

2. Фільтри (грязьові коробки) для запобігання трубопроводам та насосам системи від засмічення їх сміттям та іншими відходами.

3. Клапан неповоротний, що не дозволяє спорожнюватись системі при зупинці пожежних насосів.

4. Основні пожежні насоси з електро- або дизельними приводами для подачі забортної води до пожежної магістралі до пожежних кранів, лафетних стволів та інших споживачів.

5. Аварійний пожежний насос із незалежним приводом для подачі забортної води у разі виходу з ладу основних пожежних насосів зі своїм кінгстоном, клінкетною засувкою, запобіжним клапаном та приладом контролю.

6. Манометри та мановакууметри.

7. Пожежні крани (кінцеві клапани) розташовані по всьому судну.

8. Клапани пожежної магістралі (запірні, безповоротно-запірні, січучі, відсічні).

9. Трубопроводи пожежної магістралі.

10. Технічна документація та запасні частини.

Пожежні насоси поділяються на 3 типи:

1. основні пожежні насоси, встановлені у машинних приміщеннях;

2. аварійний пожежний насос, розташований поза машинними приміщеннями;

3. насоси, що допускаються як пожежні насоси (санітарні, баластові, осушувальні, загального користування, якщо вони не використовуються для перекачування нафти) на вантажних суднах.

Аварійний пожежний насос (АПЖН), його кінгстон, приймальний відросток трубопроводу, нагнітальний трубопровід та відсічні клапани розміщуються поза машинним відвідуванням. Аварійний пожежний насос має бути стаціонарним насосом із незалежним приводом від джерела енергії, тобто. його електродвигун повинен запитуватись і від аварійного дизель-генератора.

Пожежні насоси можуть запускатися та зупинятися як з місцевих постів біля насосів, так і дистанційно з ходового містка та ЦПУ.

Які вимоги висуваються до пожежних насосів?

Судна забезпечуються пожежними насосами з незалежним приводом, таким чином:

●пасажирські судна валовою місткістю 4000 і більше повинні мати щонайменше три, менше 4000 – щонайменше два.

●вантажні судна валовою місткістю 1000 і більше – щонайменше два, менше 1000 – щонайменше два насоси з приводом від джерела енергії, один з яких має незалежний привід.

Мінімальний тиск води у всіх пожежних кранах при роботі двох пожежних насосів має бути:

● для пасажирських суден валовою місткістю 4000 та більше 0,40 Н/мм, менше 4000 – 0,30 Н/мм;

● для вантажних суден валовою місткістю 6000 і більше – 0,27 Н/мм, менше 6000 – 0,25 Н/мм.

Подача кожного пожежного насоса має бути не менше 25 м/год, а загальна подача води на вантажному судні не повинна перевищувати 180 м/год.

Розміщуються насоси в різних відсіках, якщо це неможливо, то має бути передбачений аварійний пожежний насос із власним джерелом енергії та кінгстоном, розташованими поза приміщенням, де знаходяться головні пожежні насоси.

Продуктивність аварійного пожежного насоса повинна бути не менше 40% від загальної продуктивності пожежних насосів, і в будь-якому випадку не менше, ніж:

● на пасажирських суднах місткістю менше 1000 та на вантажних 2000 і більше – 25 м/год; і

● на вантажних суднах валовою місткістю менше 2000 – 15 м/год.

Принципова схема водяної пожежної системи на танкері

1 – кінгстонна магістраль; 2 – пожежний насос; 3 – фільтр; 4 – кінгстон;

5 – трубопровід подачі води до пожежних кранів, розташованих у кормовій надбудові; 6 – трубопровід подачі води до системи пінного пожежогасіння;

7 – здвоєні пожежні крани на палубі юту; 8 – палубна пожежна магістраль; 9 – запірний клапан для відключення пошкодженої ділянки пожежної магістралі; 10-здвоєні пожежні крани на палубі бака; 11 - безповоротно-запірний клапан; 12 – манометр; 13 – аварійний пожежний насос; 14 - клінкетна засувка.

Схема побудови системи лінійна, живиться від двох основних пожежних насосів (2), розташованих у МО та аварійного пожежного насоса (13) АПЖН на баку. На вході в пожежні насоси встановлені кінгстон (4), колійний фільтр (грязева коробка) (3) та клінкетна засувка (14). За насосом встановлюється незворотно-запірний клапан для запобігання стіканню води з магістралі під час зупинки насоса. За кожним насосом встановлюється пожежний клапан.

Від основної магістралі через клінкетні засувки є відгалуження (5 і 6) в надбудову, яких запитують пожежні крани та інші споживачі забортної води.

Пожежна магістраль прокладена на вантажній палубі, що має відгалуження через кожні 20 метрів на здвоєні пожежні крани (7). На магістральному трубопроводі встановлюються через кожні 30-40 м січені пожежної магістралі.

За Правилами морського Регістру у внутрішніх приміщеннях переважно встановлюються переносні пожежні стволи з діаметром сприску 13 мм, але в відкритих палубах – 16 чи 19 мм. Тому пожежні крани (гідрати) встановлюються з D у 50 та 71 мм відповідно.

На палубі бака та юта перед рубкою встановлюються побортно здвоєні пожежні крани (10 та 7).

При стоянці судна в порту протипожежна водяна система може запитуватись від міжнародного берегового з'єднання за допомогою пожежних рукавів.

Як влаштовані системи водорозпилення та зрошення?

Система водорозпилення у приміщеннях спеціальної категорії, а також у машинних приміщеннях категорії А інших суден та насосних приміщень повинна живитися від незалежного насоса, що автоматично включається під час падіння тиску в системі, від водопожежної магістралі.

В інших приміщеннях, що захищаються, допускається живлення системи тільки від водопожежної магістралі.

У приміщеннях спеціальної категорії, а також у машинних приміщеннях категорії А інших суден та насосних приміщень система водорозпилення повинна бути постійно заповнена водою та перебувати під тиском до розподільчих клапанів на трубопроводах.

На приймальній трубі насоса, що живить систему, і на сполучному трубопроводі з водопожежною магістраллю повинні бути встановлені фільтри, що унеможливлюють засмічення системи та розпилювачів.

Розподільні клапани повинні розташовуватися в легкодоступних місцях поза приміщенням, що захищається.

У приміщеннях, що захищаються, з постійним перебуванням людей повинно бути передбачене дистанційне керування розподільними клапанами з цих приміщень.

Система водорозпилення в машинно-котельному відділенні

1 – втулка валикового приводу; 2 – валик приводу; 3 - кран спускного імпульсного трубопроводу; 4 – трубопровід верхнього водорозпилення; 5 – трубопровід імпульсний; 6 – клапан швидкодіючий; 7 – пожежна магістраль; 8 – трубопровід нижнього водорозпилення; 9 - розпилювальна насадка; 10 – кран зливний.

Розпилювачі в приміщеннях, що захищаються, повинні бути розміщені в наступних місцях:

1. під підволоком приміщення;

2. у шахтах машинних приміщень категорії А;

3. над обладнанням та механізмами, робота яких пов'язана з використанням рідкого палива або інших займистих рідин;

4. над поверхнями, якими може розтікатися рідке паливо або займисті рідини;

5. над штабелями мішків з рибним борошном.

Розпилювачі в приміщенні, що захищається, повинні бути розташовані таким чином, щоб зона дії будь-якого розпилювача перекривала зони дії суміжних розпилювачів.

Насос може мати привід від незалежного двигуна внутрішнього згоряння, розташованого так, щоб пожежа в приміщенні, що захищається, не впливала на подачу повітря до нього.

Дана система дозволяє гасити пожежу в МО під сланями розпилювачами нижнього водорозпилення або водночас верхнього водорозпилення.

Як працює спринклерна система?

Такими системами обладнуються пасажирські судна та вантажні судна за методом захисту IIC для подачі сигналу про пожежу та автоматичного пожежогасіння в приміщеннях, що захищаються, в діапазоні температур від 68 0 до 79 0 С, в сушарках при температурі, що перевищує максимальну температуру в Районі підволок не більше ніж 30 С та в саунах до 140 0 С включно.

Система автоматична: при досягненні граничних температур в приміщеннях, що охороняються, в залежності від площі пожежі автоматично відкривається один або кілька спринклерів (водяний розпилювач), через нього для гасіння подається прісна вода, коли її запас закінчиться, гасіння пожежі буде продовжено забортною водою без втручання екіпажу судна.

Загальна схема спринклерної системи

1 – спринклери; 2 – водяна магістраль; 3 – розподільна станція;

4 – спринклерний насос; 5 – пневмоцистерна.

Принципова схема спринклерної системи

Система складається з наступних елементів:

Спринклери, згруповані в окремі секції не більше 200 у кожній;

Головне та секційні контрольно-сигнальні пристрої (КСУ);

Блок прісної води;

Блок забортної води;

Панелі візуальних та звукових сигналів про спрацьовування спринклерів;

Спринклери - це розпилювачі закритого типу, всередині яких розташовані:

1) чутливий елемент - скляна колба з рідиною, що легко випаровується (ефір, спирт, галон) або легкоплавкий замок зі сплаву Вуда (вставка);

2) клапан та діафрагма, що закривають отвір у розпилювачі для подачі води;

3) розетка (розсікач) до створення водяного факела.

Спринклери повинні:

Спрацьовувати у разі підвищення температури до заданих величин;

бути стійкими до корозії в умовах впливу морського повітря;

Встановлюватися у верхній частині приміщення та розміщуватись так, щоб подавати воду на номінальну площу з інтенсивністю не менше 5 л/м 2 на хвилину.

Спринклери в житлових і службових приміщеннях повинні спрацьовувати в інтервалі температур 68 - 79°С, за винятком спринклерів в сушильних і камбузних приміщеннях, де температура спрацьовування може бути збільшена до рівня, що перевищує температуру підволока не більше ніж на 30°С.

Контрольно-сигнальні пристрої (КСУ ) встановлюються на живильному трубопроводі кожної секції спринклерів поза приміщень, що захищаються, і виконують наступні функції:

1) подають сигнал тривоги при розтині спринклерів;

2) відкривають шляхи подачі води від джерел водоживлення до працюючих спринклерів;

3) забезпечують можливість перевірки тиску в системі та її працездатності за допомогою пробного (спускного) клапана та контрольних манометрів.

Блок прісної води підтримує тиск у системі на ділянці від напірної цистерни до спринклерів у черговому режимі, коли спринклери закриті, а також живлення спринклерів прісною водою в період запуску насоса спринклерного блоку забортної води.

До блоку входять:

1) Напірна пневмогідроцистерна (НПГЦ) з водомірним склом, місткістю на два запаси води, рівних двом продуктивностям спринклерного насоса блоку забортної води за 1 хвилину для одночасного зрошення площі не менше 280 м 2 при інтенсивності не менше 5 л/м 2 за хвилину.

2) Засоби для запобігання потраплянню забортної води до цистерни.

3) Засоби для подачі стисненого повітря в НПГЦ та підтримки в ній такого тиску повітря, яке після витрати постійного запасу прісної води в цистерні забезпечувало б тиск не нижче, ніж робочий тиск спринклеру (0,15 МПа) плюс тиск стовпа води, виміряного від дна цистерни до найбільш високо розташованого спринклеру системи (компресор, редукційний клапан, балон стисненого повітря, запобіжний клапан та ін.).

4) Спринклерний насос для поповнення запасу прісної води, що включається автоматично при падінні тиску в системі, до того, як постійний запас прісної води в напірній цистерні буде витрачено повністю.

5) Трубопроводи із сталевих оцинкованих труб, розташовані під підволоком приміщень, що захищаються.

Блок забортної води подає забортну воду в спринклери, що відкрилися, після спрацьовування чутливих елементів, для зрошення приміщень розпиленим струменем і гасіння пожежі.

До блоку входять:

1) Незалежний спринклерний насос із манометром та системою трубопроводів для безперервної автоматичної подачі забортної води до спринклерів.

2) Пробний клапан на напірній стороні насоса з короткою випускною трубою, що має відкритий кінець для забезпечення пропуску води за продуктивністю насоса плюс тиск стовпа води, виміряного від дна НПГЦ до високорозташованого спринклера.

3) Кінгстон для незалежного насосу.

4) Фільтр для очищення забортної води від сміття та інших предметів перед насосом.

5) Реле тиску.

6) Пускове реле насоса, що автоматично включає насос при падінні тиску в системі живлення спринклерів до того, як постійний запас прісної води в НПГЦ буде повністю витрачено.

Панелі візуальних та звукових сигналів про спрацьовування спринклерів встановлюються на ходовому містку або ЦПУ з постійною вахтою і крім того візуальні і звукові сигнали від панелі виводяться в інше місце, щоб забезпечити негайне прийняття екіпажем сигналу про пожежу.

Система повинна бути заповнена водою, але невеликі зовнішні ділянки можуть не заповнюватися водою, якщо це є необхідним запобіжним заходом при негативних температурах.

Будь-яка така система має бути завжди готова до негайного спрацьовування та приводиться в дію без будь-якого втручання екіпажу.

Як влаштована дренчерна система?

Застосовується захисту великих просторів палуб від пожежі.

Схема дренчерної системи на судні РО-РО

1 - розпилююча головка (дренчери); 2 – магістраль; 3 – розподільна станція; 4 – насос пожежний чи дренчерний.

Система не автоматична, зрошує водою з дренчерів одночасно значні площі на вибір команди, використовує для гасіння забортну воду, тому перебуває в випорожненому стані. Дренчери (розпилювачі води) мають конструкцію аналогічну спринклерам, але без чутливого елемента. Засмоктується водою від пожежного насоса або окремого дренчерного насоса.

Як влаштована система піногасіння?

Перша система пожежогасіння повітряно-механічною піною була встановлена ​​на радянському танкері «Апшерон» дедвейтом 13200 т, побудованому 1952 р. у Копенгагені. На відкритій палубі для кожного відсіку, що захищається, встановлювали: стаціонарний повітряно - пінний ствол (пінний монітор або лафетний ствол) низької кратності, палубну магістраль (трубопровід) подачі розчину піноутворювача. До кожного ствола палубної магістралі підводили відгалуження, забезпечене дистанційно керованим клапаном. Розчин піноутворювача готувався в 2 станціях піногасіння носової та кормової та подавався до палубної магістралі. На відкритій палубі встановлювалися пожежні крани для подачі розчину по пінних рукавах до переносних повітряно-пінних стволів або піногенераторів.

станції піногасіння

Система піногасіння

1 – кінгстон; 2 – пожежний насос; 3 – лафетний ствол; 4 – піногенератори, пінні стволи; 5 – магістраль; 6 – аварійний пожежний насос.

3.9.7.1. Основні вимоги до систем піногасіння. Продуктивність кожного лафетного ствола має бути не менше 50% розрахункової продуктивності системи. Довжина пінного струменя має бути не менше 40 м. Відстань між сусідніми лафетними стволами, встановленими вздовж танкера, не повинна перевищувати 75 % дальності польоту струменя піни від ствола за відсутності вітру. Здвоєні пожежні крани рівномірно встановлюються вздовж судна з відривом трохи більше 20 м друг від друга. Перед кожним стволом лафети повинен встановлюватися запірний клапан.

Для підвищення живучості системи на магістральному трубопроводі встановлюються через кожні 30 – 40 метрів січучі клапани, за допомогою яких можна вимкнути пошкоджену ділянку. Для підвищення живучості танкера при пожежі у вантажній зоні на палубі першого ярусу кормової рубки або надбудови встановлюють два лафетні стволи побортно та здвоєні пожежні крани подачі розчину до переносних піногенераторів або стволів.

Система піногасіння крім магістрального трубопроводу, прокладеного по вантажній палубі має відгалуження в надбудову та МО, які закінчуються пожежними пінними клапанами (гідрантами піни), від яких можна використовувати переносні повітряно-пінні стволи або більш ефективні переносні піногенератори середньої кратності.

Практично всі вантажні судна комбінують у вантажній зоні дві системи водяного пожежогасіння та трубопровід пінного пожежогасіння шляхом прокладання паралельно цих двох трубопроводів та відведення від них до лафетних комбінованих піно – водних стволів. Це значно підвищує живучість судна в цілому та можливість застосовувати найбільш ефективні вогнегасні речовини залежно від класу пожежі.

Стаціонарна система піногасіння з основними споживачами

1 - лафетний ствол (на ВП); 2 - піноутворюючі головки (приміщеннях); 3 - генератор середньоразової піни (на ВП та в приміщеннях);

4 - ручний пінний ствол; 5 - змішувач

Станція піногасіння є складовою системи піногасіння. Призначення станції: зберігання та обслуговування піноутворювача (ПЗ); поповнення запасів та вивантаження ПЗ, приготування розчину піноутворювача; промивання системи водою.

До складу станції піногасіння входить: цистерна із запасом ПЗ, трубопровід подачі забортної (дуже рідко прісної води), трубопровід рециркуляції ПЗ (перемішування ПЗ у цистерні), трубопровід розчину ПЗ, арматура, КВП, дозуючий пристрій. Дуже важливо підтримувати постійне відсоткове

ставлення ПЗ – вода, т.к. від цього залежить якість та кількість піни.

Які дії щодо використання піностанції?

ЗАПУСК ПІНОСТАНЦІЇ 1. ВІДКРИТИ КЛАПАН "B" 2. ЗАПУСТИТИ ПОЖЕЖНИЙ НАСОС 3. ВІДКРИТИ КЛАПАНА “D” та “E” 4. ЗАПУСТИТИ НАСОС ПОДАЧІ ПІНОУТВОРювачА (ПОПЕРЕДНО ПЕРЕВІРИВ, ЩО КЛАПАН " C " ЗАКРИТИЙ) 5. ВІДКРИТИ КЛАПАН НА ПІННИЙ МОНІТОР (АБО ПОЖЕЖНИЙ ГІДРАНТ), І ПРИСТУПИТИ ДО ГАХАННЯ ПОЖЕЖА.

ГАСІННЯ ПАЛЬНОЇ НАФТИ 1. Ніколи не спрямовувати пінний струмінь на палаючу нафту, т.к. це може викликати розбризкування палаючої нафти та розповсюдження пожежі 2. Направляти пінний струмінь потрібно так, щоб пінна суміш “напливала” на нафту, що горить, шар за шаром і покривала палаючу поверхню. Для цього можна використовувати переважний напрямок вітру або особливості нахилу палуби, де це можливо. 3. Використовувати потрібно один монітор та/або два пінні стовбури

Станція піногасіння лафетний стовбур

Стаціонарні системи об'ємного піногасіння призначені для гасіння пожеж у МО та інших спеціально обладнаних приміщеннях шляхом подачі в них високократної та середньоразової піни.

Які конструктивні особливості системи середньоразового піногасіння?

Середньоразове об'ємне піногасіння використовує кілька стаціонарно встановлених у верхній частині приміщення піногенераторів середньої кратності. Піногенератори встановлюються над основними джерелами пожежі, часто на різних рівнях МО, щоб охопити якнайбільше площі гасіння. Всі піногенератори або їх групи з'єднані зі станцією піногасіння винесеної за межі приміщення, що охороняється трубопроводами розчину піноутворювача. Принцип дії та пристрій станції піногасіння аналогічно звичайній станції піногасіння, що розглядається раніше.

Недоліки дайної системи:

Щодо низька кратність повітряно-механічної піни, тобто. менший вогнегасний ефект порівняно з високократною піною;

Більша витрата піноутворювача; в порівнянні з високократною піною;

Вихід із ладу електрообладнання та елементів автоматики після застосування системи, т.к. розчин піноутворювача готують на забортній воді (піна стає електропровідною);

Різке зниження кратності піни при ежектуванні піногенератором гарячих продуктів горіння (при температурі газів ≈130 0 С кратність піни зменшується у 2 рази, при 200 0 С – у 6 разів).

Позитивні показники:

Простота конструкції; мала металоємність;

Використання станції піногасіння, призначеної для гасіння пожеж на вантажній палубі.

Дана система надійно гасить пожежу на механізмах, двигунах, розлите паливо та масло на пайолах і під ними, але практично не гасить пожежі та тління у верхніх частинах перебірок і на підволоку, теплової ізоляції трубопроводів та ізоляції електроспоживачів, що горить, через відносно невеликий шар піни.

Схема системи середньоразового об'ємного піногасіння

Якими є конструктивні особливості системи об'ємного пожежогасіння високократною піною?

Дана система пожежогасіння набагато потужніша і ефективніша за попередню систему середньоразового гасіння, т.к. використовує більш ефективну високократну піну, яка має значний вогнегасний ефект, повністю заповнює приміщення піною, витісняючи гази, дим, повітря і пари горючих матеріалів через спеціально відкритий світловий люк або вентиляційні закриття.

Станція приготування розчину піноутворювача використовує прісну або опріснену воду, що значно покращує піноутворення і робить неелектропровідною. Для отримання високократної піни застосовується більш концентрований розчин, ніж в інших системах, приблизно в 2 рази. Для отримання високократної піни використовуються стаціонарні генератори піни високократної. Піна в приміщення подається безпосередньо з вихідного патрубка генератора, або по спеціальних каналах. Канали та вихід з кришки подачі виконані зі сталі, повинні герметично закриватися, щоб не пропустити пожежу у станцію пожежогасіння. Кришки відкриваються автоматично або вручну одночасно з подачею піни. Піну подають у МО на рівнях платформ у тих місцях, де немає перешкод для поширення піни. Якщо всередині МО є вигороджені майстерні, комори, їх переборки повинні бути сконструйовані таким чином, щоб в них потрапила піна, або необхідно підводити до них окремі клапани.

Принципова схема отримання тисячоразової піни

Принципова схема об'ємного пожежогасіння високократною піною

1 – Цистерна прісної води; 2 – Насос; 3 - Цистерна з піноутворювачем;

4 – електровентилятор; 5 - Перемикаючий пристрій; 6 – Світловий люк; 7 - жалюзі подачі піни; 8 – Верхнє закриття каналу для випуску піни на палубу; 9 - Дросельні шайби;

10 - Піноутворювальні сітки піногенератора високократної піни

Якщо площа приміщення перевищує 400м 2 , то рекомендується вводити піну не менше ніж у 2 місцях, розташованих у протилежних частинах приміщення.

Для перевірки дії системи у верхній частині каналу встановлюється перемикаючий пристрій (8), що відводить піну за межі приміщення на палубу. Запас піноутворювача для заміни систем має бути п'ятикратним для гасіння пожежі у найбільшому приміщенні. Продуктивність піногенераторів має бути такою, що він заповнить приміщення піною за 15 хвилин.

Високократну піну одержують у генераторах з примусовою подачею повітря на піноутворювальну сітку, що змочується розчином піноутворювача. Для подачі повітря використовується осьовий вентилятор. Для нанесення розчину піноутворювача на сітку встановлені відцентрові розпилювачі з камерою закручування. Такі розпилювачі прості за конструкцією та надійні в експлуатації, не мають рухомих частин. Генератори ГВПВ-100 і ГВГВ-160 мають один розпилювач, інші генератори мають по 4 розпилювачі, встановлені перед вершинами пірамідальних піноутворюючих сіток.

Призначення, будову та типи систем вуглекислотного гасіння?

Вуглекислотне пожежогасіння як об'ємний спосіб почали застосовувати у 50-ті роки минулого століття. На той час дуже широко застосовували паротушіння, т.к. більшість судів були з паротурбінними енергетичними установками. Вуглекислотне гасіння пожежі вимагає ніяких видів судновий енергії приведення у дію установки, тобто. вона повністю автономна.

Ця система пожежогасіння призначена для гасіння пожеж спеціально обладнаних, тобто. охоронюваних приміщеннях (МО, помпові приміщення, малярські комори, комори з вогненебезпечними матеріалами, вантажні приміщення в основному на суховантажних суднах, вантажні палуби на суднах РО-РО). Ці приміщення повинні бути герметичними та обладнаними трубопроводами з розпилювачами або соплами подачі рідкої вуглекислоти. У цих приміщеннях встановлюється звукова (ревуни, дзвінки) та світлова («Іди! Газ!») попереджувальна сигналізація про включення системи об'ємного пожежогасіння.

Склад системи:

Станція вуглекислотного пожежогасіння, де зберігаються запаси вуглекислоти;

Мінімум дві пускові станції для дистанційного приведення на дію станції пожежогасіння, тобто. для випуску рідкої вуглекислоти у певне приміщення;

Кільцевий трубопровід з соплами під підволоком (іноді на різних рівнях) приміщення, що охороняється;

Звукова та світлова сигналізація, що запобігає екіпажу про приведення в дію системи;

Елементи системи автоматики, що відключають вентиляцію в цьому приміщенні та перекривають швидкозапірні клапани подачі палива до діючих головних та допоміжних механізмів для їхньої дистанційної зупинки (тільки для МО).

Існує два основних типи систем вуглекислотного пожежогасіння:

Система високого тиску - зберігання зрідженого СО 2 виробляється в балонах при розрахунковому (заправному) тиску 125 кг/см 2 (наповнення вуглекислотою 0,675 кг/л об'єму балона) та 150 кг/см 2 (наповнення 0,75 кг/л);

Система низького тиску – розрахункова кількість зрідженого 2 зберігається в резервуарі при робочому тиску близько 20 кг/см 2 , що забезпечується підтримкою температури 2 близько мінус 15 0 С. Резервуар обслуговується двома автономними холодильними установками для підтримки негативної температури 2 в резервуарі.

Якими є конструктивні особливості системи вуглекислотного гасіння високого тиску?

Станція гасіння СО 2 – окреме теплоізольоване приміщення з потужною примусовою вентиляцією, що знаходяться поза приміщенням, що охороняється. На спеціальних підставках встановлено подвійні ряди балонів об'ємом 67,5 л. Балони заповнені рідкою вуглекислотою у кількості 45±0,5 кг.

Головки балонів мають клапани, що швидко розкриваються (клапани повної подачі) і з'єднані гнучкими шлангами з колектором. Балони згруповані в батареї балонів єдиним колектором. Цієї кількості балонів має вистачити (згідно з розрахунками) для гасіння у певному обсязі. У станції СО 2 гасіння може бути згруповано кілька груп балонів для гасіння пожеж у кількох приміщеннях. При відкритті клапана балона газоподібна фаза 2 витісняє рідку вуглекислоту по сифонній трубці в колектор. На колекторі встановлений запобіжний клапан, що наповнює вуглекислий газ при перевищенні граничного тиску СО 2 за межі станції. На кінці колектора встановлюється запірний клапан подачі вуглекислоти в приміщення, що охороняється. Цей клапан відкривається як вручну, так і стисненим повітрям (або 2 або азотом) дистанційно від пускового балона (основний спосіб управління). Відкриття клапанів балонів із СО 2 в систему проводиться:

Вручну за допомогою механічного приводу відкриваються клапани головок цілого ряду балонів (застаріла конструкція);

За допомогою сервомотора, який здатний відкрити велику кількість балонів;

Вручну шляхом випуску 2 з одного балона в пускову систему групи балонів;

Дистанційно за допомогою вуглекислого газу чи стисненого повітря від пускового балона.

Станція 2 гасіння повинна мати пристосування для зважування балонів або прилади для визначення рівня рідини в балоні. За рівнем рідкої фази 2 і температурі навколишнього середовища можна визначити вагу 2 за таблицями або графіками.

Яке призначення пускової станції?

Пускові станції встановлюються поза приміщенням і поза станцією СО 2 . Вона складається з двох пускових балонів, КВП, трубопроводів, арматури, кінцевих вимикачів. Пускові станції монтуються у спеціальних шафах, що закриваються на ключ, ключ знаходиться поруч із шафою у спеціальному футлярі. При відкриванні дверей шафи спрацьовують кінцеві вимикачі, які відключають вентиляцію в приміщенні, що охороняється, і подають електроживлення на пневмоактуатор (механізм, що відкриває клапан подачі СО 2 в приміщення) і на звукову і світлову сигналізацію. У приміщенні спалахує табло «Іди! Газ!»або спалахують проблискові лампи синього кольору, і подається звуковий сигнал ревуном або дзвінками гучного бою. При відкритті клапана правого пускового балона стиснене повітря або вуглекислота подається на пневмоклапан і відкривається подача 2 у відповідне приміщення.

Як включити систему вуглекислотного пожежогасіння для помпоного та машинного відділень.

2. ПЕРЕКОНУТИСЯ, ЩО ВСЕ ЛЮДИ ПОКИНУЛИ ПОМПОВЕ ВІДДІЛЕННЯ, ЩО ЗАХИЩУЄТЬСЯ СИСТЕМОЮ СО2. 3. ВИРОБИТИ ГЕРМЕТИЗАЦІЮ ПОМПОВОГО ВІДДІЛЕННЯ. 6. СИСТЕМА В РОБОТІ.

1. ВІДКРИТИ ДВЕРІ ШАФИ УПРАВЛІННЯ ПУСКОМ. 2. ПЕРЕКОНУТИСЯ, ЩО ВСЕ ЛЮДИ ЗАЛИШИЛИ МАШИННЕ ВІДДІЛЕННЯ, ЩО ЗАХИЩУЄТЬСЯ СИСТЕМОЮ СО2. 3. ВИРОБИТИ ГЕРМЕТИЗАЦІЮ МАШИННОГО ВІДДІЛЕННЯ. 4. ВІДКРИТИ КЛАПАН НА ОДНОМУ З ПУСКОВИХ БАЛОНІВ. 5. ВІДКРИТИ КЛАПАНА No. 1 І No. 2 6. СИСТЕМА В РОБОТІ.

3.9.10.3. СКЛАД СУДОВОЇ СИСТЕМИ.

Система вуглекислотного гасіння

1 - клапан подачі 2 в збірний колектор; 2 – шланг; 3 - блокуючий пристрій;

4 – безповоротний клапан; 5 – клапан подачі 2 в охоронюване приміщення

Схема системи СО 2 окремого невеликого приміщення

Якими є конструктивні особливості системи вуглекислотного гасіння низького тиску?

Система низького тиску – розрахункова кількість зрідженого 2 зберігається в резервуарі при робочому тиску близько 20 кг/см 2 , що забезпечується підтримкою температури 2 близько мінус 15 0 С. Резервуар обслуговується двома автономними холодильними установками (охолоджувальна система) для підтримки негативної температури 2 у резервуарі.

Резервуар та приєднані до нього ділянки трубопроводів, заповнені рідкою вуглекислотою, мають теплоізоляцію, що запобігає підвищенню тиску нижче за налаштування запобіжних клапанів протягом 24 годин поле знеструмлення холодильної установки при температурі навколишнього повітря 45 0 С.

Резервуар для зберігання рідкої вуглекислоти має датчик рівня рідини дистанційної дії, двома контрольними кранами рівня рідини 100% і 95%-го розрахункового наповнення. Система аварійно-попереджувальної сигналізації подає в ЦПУ та каюти механіків світловий та звуковий сигнали у таких випадках:

При досягненні в резервуарі максимального та мінімального (не менше 18 кг/см 2 ) тиску;

При зниженні рівня 2 в резервуарі до мінімального допустимого 95%;

При несправності у холодильних установках;

При пуску СО 2 .

Пуск системи проводиться з виносних постів від балонів із вуглекислим газом аналогічно попередньої системи високого тиску. Пневмоклапани відкриваються і відбувається подача вуглекислоти в приміщення, що охороняється.

Як влаштовано систему об'ємного хімічного гасіння?

У деяких джерелах ці системи називають системами гасіння рідини (СЖТ), т.к. принцип дії цих систем на подачі вогнегасної рідини галону (фреону або хладону) в приміщення, що охороняється. Ці рідини випаровуються за низьких температур і перетворюються на газ, який гальмує реакцію горіння, тобто. є інгіботормом горіння.

Запас хладону знаходиться в сталевих резервуарах станції пожежогасіння, яка розташовується поза приміщень, що захищаються. У приміщеннях, що захищаються (під охороною), під підволоком знаходиться кільцевий трубопровід з розпилювачами тангенціального типу. Розпилювачі розбризкують рідкий хладон і він під впливом щодо низьких температур у приміщенні від 20 до 54 про З перетворюється на газ, який легко перемішується з газовим середовищем у приміщенні, проникає у найвіддаленіші частини приміщення, тобто. здатний боротися і з тлінням горючих матеріалів.

Хладон витісняється з резервуарів за допомогою стисненого повітря, що зберігається в окремих балонах за межами станції гасіння і приміщення, що охороняється. При відкритті клапанів подачі хладону до приміщення спрацьовує звукова та світлова попереджувальна сигналізація. Приміщення потрібно обов'язково покинути!

Який загальний устрій та принцип дії стаціонарної системи порошкового пожежогасіння?

Судна, призначені для перевезення зріджених газів наливом, повинні бути оснащені системами гасіння сухим хімічним порошком для захисту вантажної палуби, а також усіх зон завантаження в носовій та кормовій частинах судна. Слід забезпечити можливість подачі порошку в будь-яку частину вантажної палуби не менше ніж двома моніторами та (або) ручними пістолетами та рукавами.

Система приводиться в дію інертним газом, як правило, азотом з балонів, що знаходяться поблизу місця зберігання порошку.

Слід забезпечити наявність не менше двох незалежних автономних установок гасіння порошком. Кожна така установка повинна мати власні керівні органи, газ, що забезпечує високий тиск, трубопроводи, монітори, а також ручні пістолети/рукави. На суднах, що вміщають менше 1000 р.т, достатньо однієї такої установки.

Захист зон навколо навантажувального та розвантажувального маніфольдів повинен забезпечуватися монітором як з місцевим, так і дистанційним керуванням. Якщо зі свого фіксованого положення монітор охоплює всю захищену ним зону, дистанційне націлювання йому не потрібно. У задньому краю вантажної зони слід забезпечити щонайменше один ручний рукав, пістолет або монітор. Для всіх рукавів та моніторів слід передбачити можливість приведення їх у дію на рукавній котушці або на моніторі.

Мінімально допустима подача монітора становить 10 кг/сек, а ручного рукава - 3,5 кг/сек.

Кожен контейнер повинен вміщувати порошок у кількості, достатній для забезпечення подачі протягом 45 сек. усіма моніторами та ручними рукавами, які до нього підключені.

Який принцип роботи зістеми аерозольного пожежогасіння?

Система аерозольного пожежогасіння відноситься до об'ємних систем пожежогасіння. Гасіння засноване на хімічному гальмуванні реакції горіння та розведенні пального середовища запорошеним аерозолем. Аерозоль (пил, дим туман) складається з зважених повітря найдрібніших частинок, одержуваних при горінні спеціального розряду генератора вогнегасного аерозолю. Аерозоль витає у повітрі приблизно 20 хвилин і на цьому протязі впливає на процес горіння. Вона не є небезпечною для людини, не підвищує тиск у приміщенні (людина не отримує пневмоудару), не пошкоджує суднове обладнання та електромеханізми, що знаходяться під напругою.

Запалення генератора вогнегасного аерозолю (для підпалу піропатроном заряду) може бути наведено вручну або при подачі електричного сигналу. При горінні заряду аерозоль виходить через щілини чи вікна генератора.

Дані системи пожежогасіння розроблені ВАТ НВО «Каскад» (Росія), є новинками, повністю автоматизовані, не вимагають великих витрат на монтаж та обслуговування, в 3 рази легші за вуглекислотні системи.

Склад системи:

Генератори вогнегасного аерозолю;

Щит управління системою та сигналізацією (ЩУС);

Комплект звукової і світлової сигналізації в приміщенні, що охороняється;

Блок управління вентиляцією та подачі палива до двигунів МО;

Кабельні траси (з'єднання).

При виявленні ознак пожежі в приміщенні автоматичні сповіщувачі подають сигнал на ЩУС, який видає звуковий і світловий сигнал в ЦПУ, ЦПП (місток) і в приміщення, що охороняється, а потім подає електроживлення на: зупинку вентиляції, блокування подачі палива на механізми для їх зупинки і в зрештою на приведення в дію генераторів вогнегасного аерозолю. Застосовуються різні типи генераторів: СОТ-1М, СОТ-2М,

СОТ-2М-КВ, АГС-5М. Тип генератора вибирається в залежності від розмірів приміщення та матеріалів, що горять. Найпотужніший СОТ-1М захищає 60 м 3 приміщення. Генератори встановлюються в місцях, що не перешкоджають розповсюдженню аерозолю.

АГС-5М приводиться в дію вручну та закидається у приміщенні.

ЩУС для підвищення живучості запитується від різних джерел живлення та від акумуляторів. ЩУС може приєднуватися до єдиної комп'ютерної системи пожежогасіння. При виході ЩУС із ладу відбувається самозапуск генераторів у разі підвищення температури до 250 0 З.

Як діє система гасіння водяним туманом?

Вогнегасні властивості води можна покращити за рахунок зменшення розміру водяних крапель .

Системи гасіння тонкорозпиленою водою, іменовані «системами гасіння водяним туманом», використовують краплі меншого розміру та вимагають менше води. У порівнянні зі стандартними спринклерними системами, системи гасіння водяним туманом мають наступні переваги:

● Малий діаметр труб, що полегшує їх прокладання, мінімальна маса, менша вартість.

●Потрібні менші насоси.

●Мінімальний вторинний збиток, що супроводжує застосування води.

● Менше впливає на стійкість судна.

Вища ефективність водної системи, що діє з використанням дрібних крапель, забезпечується за рахунок відношення площі поверхні водної краплі до її маси.

Збільшення цього відношення означає (для цього обсягу води) збільшення площі, через яку може відбуватися теплопередача. Простіше кажучи, дрібні водні краплі поглинають тепло швидше, ніж великі і тому мають більш високу охолодну дію на зону пожежі. Однак надмірно дрібні краплі можуть не потрапити в місце свого призначення, оскільки не мають маси, достатньої для подолання породжених вогнем теплих повітряних потоків. Системи гасіння водяним туманом знижують вміст кисню в повітрі і тому мають задушливу дію. Але навіть у закритих приміщеннях така дія має обмежений характер, як внаслідок його обмеженої тривалості, так і внаслідок обмеженості його зони. При дуже малому розмірі крапель і високому тепломістку вогню, що призводить до швидкого утворення значних об'ємів пари, задушлива дія проявляється сильніше. Насправді системи гасіння водяним туманом забезпечують гасіння переважно з допомогою охолодження.

Системи гасіння водяним туманом повинні бути ретельно сконструйовані, повинні забезпечувати рівномірне покриття захищеної зони, а також, при використанні їх для захисту певних ділянок, повинні бути розташовані якомога ближче до відповідної потенційно небезпечної зони. Загалом, конструкція таких систем збігається з описаною раніше конструкцією спринклерних систем (з «вологіми» трубами), за винятком того, що системи гасіння водяним туманом діють при вищому робочому тиску, близько 40 бар, і в них використовуються головки особливої ​​конструкції, що створюють краплі необхідного розміру.

Інша перевага системи гасіння водяним туманом полягає в тому, що вони чудово захищають людей, оскільки дрібні водні краплі відбивають теплове випромінювання та пов'язують димові гази. В результаті особовий склад, зайнятий гасінням пожежі та забезпеченням евакуації, може ближче підійти до осередку займання.

Морські та річкові судна належать до особливої ​​категорії об'єктів з погляду небезпеки займання. Пожежна безпека на судні закладається ще на базі проектування та будівництва морського транспорту. З цією метою використовуються стійкими до займання матеріалами, прокладають системи трубопроводів, обробляють поверхні вогнезахисними засобами та забезпечують ізоляцію між відсіками. Але за наявності всіх передбачених заходів суду продовжують залишатися небезпечними у пожежному відношенні об'єктами та потрібні додаткові заходи для їхнього захисту від вогню.

Причини займання на судах

Будь-яке судно за своєю конструкцією являє собою обмежене за площею приміщення з високою щільністю розміщення електротехнічного та силового обладнання. Додатковим небезпечним фактором є наявність легкозаймистих і вибухонебезпечних вантажів.

Основні причини займань пов'язані з безтурботною поведінкою екіпажу:

• експлуатація несправного електроустаткування;
• куріння у місцях для цього необладнаних;
• зварювальні роботи без дотримання техніки безпеки;
• захаращення простору, у тому числі шляхів евакуації;
• неакуратне поводження з займистими рідинами.

До пожеж можуть призвести і неправильні дії керівників чи власників судна:

• перевантаження трюмів пожежонебезпечним вантажем;
• неправильне складування різних видів матеріалів;
• неналежна експлуатація системи пожежогасіння на судах

Пожежі на водному транспорті небезпечні тим, що:

• обмежені способи та можливості евакуації;
• є велика кількість палива або летких газів у місцях його зберігання;
• протипожежні роботи необхідно проводити з урахуванням збереження стійкості корпусу.

Види засобів пожежогасіння, що використовуються на судах

Складна конструкція суден та наявність приміщень різного призначення потребує обґрунтованого підходу до обладнання об'єктів захисними засобами. Різні протипожежні системи на судні використовуються з урахуванням особливостей приміщень та призначення судів.

Найпоширеніший спосіб гасіння – за допомогою води. Водяні методи боротьби з вогнем монтуються під час будівництва судна. Використовуються кільцевий та лінійний трубопроводи. У гасінні пожеж використовуються кілька насосів із захисними заслінками (кінгстонами).

На суднах з підвищеною пожежною небезпекою (танкерах, газовозах) використовується на судні, які забезпечують швидке реагування та максимальну кількість вогнегасної речовини.

У житлових приміщеннях краще на судах, що забезпечує можливість евакуації людей та майна.

Там, де використання води не має належного ефекту або навіть становить небезпеку, наприклад, у машинних та насосних відділах, використовуються пінні пристрої для пожежогасіння. Вода при високих температурах перетворюється на гарячу пару і стає небезпечною для людей, не менше ніж вогонь.

Судна, що перевозять вибухонебезпечні та горючі речовини, наприклад, зріджені гази, оснащуються порошковими засобами, які дозволяють купірувати спалах і не дають йому поширитися далі.

Основні системи мають стаціонарні конструкції. Поряд із ними використовуються переносні, мобільні системи (вогнегасники), які застосовують для придушення невеликих спалахів місцевого значення.

Поєднання різних способів вважається найефективнішим.

Види пожежних сигналізацій, що використовуються на судах

У зв'язку з високою небезпекою виникнення спалахів на всій площі морських та річкових суден встановлюються суднові пожежні сигналізації.

Перевага надається автоматичним системам, оскільки вони потребують постійному контролі людиною, тобто. не відривають екіпаж судна від виконання обов'язків. Автоматичні системи доповнюються сповіщувачами з ручним способом увімкнення, які розміщуються у загальнодоступних місцях.

Зверніть увагу!

У більшості випадків система пожежної сигналізації на суднах річкового флоту доповнюється звуковим оповіщенням, яке попереджає пасажирів та членів екіпажу про небезпеку.

Пожежна сигналізація на судні представлена ​​такими видами:

• електричні пристрої
• пневматичні схеми, що не залежать від наявності напруги в мережі
• сповіщувачі, які реагують на появу диму
• температурні датчики, що реагують на максимальні показники
• диференційовані види, налаштовані на різку зміну теплових значень усередині приміщення
• автоматичні та ручні види сигналізації
• комбіновані системи, які включають одночасно кілька видів датчиків, щоб підвищити результативність та знизити випадковість активізації суднової системи пожежної сигналізації та необґрунтованого включення засобів пожежогасіння.

У яких місцях слід розміщувати сигналізацію на судні?

Основним засобом захисту морського транспорту є стаціонарні системи пожежогасіння. Базові конструкції встановлюють ще на суднобудівному заводі, доки корабель перебуває на стапелях.

Згодом судновласники доповнюють існуючі системи, модернізують чи замінюють застарілі моделі.

Місця розміщення суднових стаціонарних систем пожежогасіння – це найбільш небезпечні ділянки та приміщення:

• машинне відділення із дизельними двигунами;
• суднові електрогенераторні або інші приміщення, в яких розташовуються джерела електроенергії та розгалуження електричних мереж;
• відсіки з працюючими електродвигунами та насосами;
• вентиляційні мережі.

Також встановлення АПС на судні передбачено у місцях знаходження екіпажу, тобто:

• у житлових каютах;
• на камбузі;
• у коридорах.

У вантажних трюмах або відсіках встановлюються газові та порошкові пристрої, що мають високу ефективність, але небезпечні для людей, що знаходяться в зоні впливу.

Вибір пожежної системи

Безпека водних транспортних засобів значною мірою залежить від того, наскільки обґрунтовано вибрано системи пожежогасіння на судні.

При виборі необхідно враховувати такі фактори:

• призначення водного транспорту та ступінь небезпеки у пожежному відношенні вантажів, що перевозяться;
• розміри об'єкта в цілому та окремих приміщень, а також конструктивні характеристики окремих частин конструкції;
• кількість пожежонебезпечного обладнання та розподіл його за площею об'єкта;
• наявність, обсяг та спосіб складування вантажів, та їх показники пожежонебезпечності.

При оцінці засобу пожежогасіння звертають увагу на такі показники:

• можливість використання при різних типах спалахів (А, В, С тощо);
• площа, що охоплюється вогнегасними речовинами, з урахуванням висоти відсіку;
• швидкість реагування та час роботи пожежної системи;
• автоматичне спрацювання та можливість включення в ручному режимі;
• небезпека для людей і шкода, яка потенційно може бути завдана майну, що захищається від вогню
• можливість монтажу в обмежених умовах або в нестандартних конструкціях водного транспорту.

Висновок

Правильний вибір, монтаж та експлуатація суднових систем пожежогасіння – це запорука безпеки судна, екіпажу, пасажирів та вантажу.