Віктор панченко розмагнічує кораблі чорноморського флоту в роки великої вітчизняної війни. Фізичне поле корабля Розмагнічування підводних човнів

Поява неконтактної мінної та торпедної зброї, а потім магнітних виявників (магнітометрів) підводних човнів у підводному положенні, що реагують на магнітне поле корабля, призвела до розробки та створення методів та засобів як активного, так і пасивного захисту кораблів.

До методів активного захисту відносять:

Знищення мін за допомогою тралів;

Створення проходів у мінних полях за допомогою підривів глибинних та авіаційних бомб;

Пошук за допомогою спеціальних електромагнітних та телевізійних шукачів із подальшим знищенням.

Основним методом пасивного захисту є розмагнічування кораблів. Суть його полягає у зменшенні магнітного поля на певній глибині, яка називається глибиною захисту. Глибиною захисту називають таку найменшу глибину під кілем, де після розмагнічування корабля напруженість його магнітного поля практично дорівнює нулю. У цьому випадку забезпечується неспрацьовування неконтактних мін та торпед,

Інший шлях у забезпеченні захищеності корабля по магнітному полю полягає у застосуванні маломагнітних та немагнітних матеріалів у конструкціях корпусу та механізмів корабля.

Концепція розмагнічування.

Розмагнічування корабля називається процес штучного зменшення його магнітного поля. Розмагнічування проводять за допомогою обмоток контурів, що живляться струмом, і називають електромагнітною обробкою (ЕМО). Суть ЕМО полягає у створенні певним чином магнітного поля, зворотного за знаком поля корабля, про що буде сказано нижче.

На рис. 8 представлений плоский контур, яким пропускається постійний струм. Залежність напрями поля, тобто. положення його полюсів від напряму струму визначається відомим правилом свердловина.

Розмагнічування проводиться двома різними методами - безобмоточним та обмоточним. Назви ці слід розуміти як умовні, тому що розмагнічування кораблів як одним, так і іншим методом виконують за допомогою обмоток, які живляться струмом. Але в першому випадку, обмотки накладають на корпус судна тимчасово, лише на період розмагнічування, або взагалі розташовують поза судном, на фунті. Застосовуючи другий метод, обмотки монтують на судні стаціонарно і включають їх на час прямування по небезпечних районах.

Безобмотувальне розмагнічування (БР).

Безобмотувальне розмагнічування здійснюється шляхом впливу на корабель магнітних полів, що тимчасово створюються, двома способами:

За допомогою електричних обмоток, що тимчасово накладаються на корабель;

За допомогою контурів, обтічних струмом, покладених на ґрунті.

При безобмоточному розмагнічуванні (БР) корпус корабля піддається впливу затухаючого змінного та постійного магнітних полів, або короткочасному впливу лише постійного магнітного поля. У першому випадку розмагнічування засноване на намагнічуванні корпусу безгістерезисною кривою, у другому - по гістерезисної (рис. 4).

Розмагнічування за допомогою обмоток, що тимчасово накладаються на корабель.

Після будівництва корабля його корпус намагнічується у вертикальному, поздовжньому та поперечному напрямку.

Розглянемо сутність розмагнічування у вертикальному напрямку (рис. 9, а).

а) вертикальне розмагнічування;

б) поздовжнє розмагнічування;

в) поперечне розмагнічування.

Навколо корпусу заводиться кабель у площині, паралельній ватерлінії. Залежно від намагнічування корпусу, величина якого визначається при попередньому вимірі, кабелю пропускається струм такої величини (рис, 10), щоб створене поле зворотного знака (при включеному струмі) в точці перевищувало в рази вихідне (точка ).

Через кілька секунд струм в обмотці вимикається, і магнітний стан перетворюється на точку . Ця операція називається «перекиданням» поля. Справді, поле в точці виявилося іншого знака, «перекинутим». Зауважимо, що процес йде гістерезисною кривою.

Друга операція називається "компенсацією". Під час цієї операції в обмотку включається струм, величина та напрямок якого вибираються так, щоб після вимкнення його поле корабля якомога більше наближалося до нуля.

Вертикальне намагнічування корабля;

Напруженість вертикального зовнішнього магнітного поля.

Струм, включений в обмотку при першій та другій операціях, називається відповідно струмом перекидання та струмом компенсації.

З кривих видно, що в результаті електромагнітної обробки намагнічування, що було у корабля компенсується, а створюване нове намагнічування таке, що вертикальні складові індуктивного намагнічування і постійного намагнічування , в районі екватора виявляються близькими або рівними по абсолютній величині, але протилежними по знаку.

При розмагнічуванні по безгістерезіонної кривої досягається той же результат, тільки процес компенсації старого створенням нового постійного намагнічування відбувається при циклічному перемагнічуванні в змінному магнітному полі, що зменшується по амплітуді від деякого максимуму до нуля. Для створення як постійного, так і змінного магнітних полів на корабель тимчасово накладаються один або кілька витків, що підключаються до джерел живлення судів розмагнічування. Для випадку поздовжнього розмагнічування на корабель накладається кілька витків (рис. 9, б) отже корабель виявляється ув'язненим всередині величезного соленоїда. Виникає при включенні обмотки магнітне поле, що діє осі соленоїда, розмагнічує корабель.

При поперечному розмагнічуванні на корабель накладаються у вертикальній площині два послідовно з'єднані витки по бортах.

Ефективність розмагнічування перевіряють вимірами магнітного поля під днищем.

Заводка навколо корпусу важких багатожильних кабелів пов'язана з великими витратами часу та фізичної праці. Тому нарівні з цим способом використовують також спеціальні станції безобмотувального розмагнічування, на яких обмотки (кабель) укладені певним чином на ґрунті. Безобмотувальне розмагнічування за допомогою контурів, покладених на ґрунті. Контури, покладені на ґрунті, мають форму петлі. Тому станції отримали назву – петльові станції безобмотувального розмагнічування (ПСБР) рис. 11. Акваторія огорожується буями чи віхами. На ній є бочки для швартування суден.

Через контур 1 пропускають постійний струм через контур 2 - змінний струм частотою близько . Змінне магнітне поле дозволяє усунути всі незворотні явища, що виникають при намагнічуванні в постійному магнітному полі контуру постійного струму 2. Процес розмагнічування полягає у пропусканні відповідних струмів по контурах (донних кабелях) у той момент, коли корабель проходить або стоїть над ними. Управління режимом струму та зняття показань магнітометричної апаратури здійснюється дистанційно з берегового пульта. Процес розмагнічування ґрунтується на принципі напівгістерезисного перемагнічування (рис. 12).

При підході до стенду ПСБР магнітний стан корабля характеризується точкою, де корабель має певне постійне та індуктивне намагнічування. У момент проходження над стендом корабель піддається перемагнічування по напівгістерезисній кривій. У цей момент корабель перебуває над серединою контуру. Далі при видаленні корабля його магнітний стан змінюється кривою. При вдалому поєднанні магнітних полів на стенді магнітний стан корабля може прийти у близький до нейтрального магнітний стан (точка).

1 – контур постійного струму;

2 – контур змінного струму;

3 - огороджувальний буй

Як правило, при електромагнітній обробці на таких станціях одночасно компенсується постійне вертикальне та постійне поздовжнє намагнічування, Інші види намагнічування не усуваються.

Отже, позитивною стороною безобмотувального розмагнічування є те, що корабель не несе жодних обмоток, для яких були б потрібні джерела живлення та щити управління. Однак цей метод не універсальний.

Основними недоліками без обмотувального розмагнічування корабля є:

1. Неможливість компенсації курсових та широтних змін поля корабля.

2. Необхідність періодично повторювати магнітну обробку через недостатню стабільність результуючого поля.

3. Необхідність після кожної обробки проводити визначення та усунення девіації магнітних компасів.

Обмотувальне розмагнічування

Обмотувальне розмагнічування передбачає компенсацію магнітних полів корабля полями від стаціонарних обмоток, які живляться струмом від спеціальних джерел. Сукупність системи обмоток, джерел живлення, а також апаратури управління та контролю становить пристрій, що розмагнічує (РУ).

РУ розраховується так, щоб магнітне поле, створюване струмом, що протікає по обмотці, представляло у будь-який момент часу дзеркальне відображення власного магнітного поля корабля, тобто в кожній точці під кораблем було полю корабля за величиною і протилежно по знаку.

РУ вперше розроблені групою співробітників ЛФТІ АН СРСР на чолі з академіком А. П. Олександровим (І. В. Курчатов, Л. Р. Степанов К. К. Щербо та ін.). Розмагнічуючий пристрій дозволяє компенсувати магнітне поле корабля з урахуванням курсових та широтних змін.

Розмагнічує пристрій складається з декількох самостійних обмоток різного призначення.

1. Для компенсації напруженості поля від постійного вертикального намагнічування служить основна горизонтальна обмотка. Напрямок струму в цій обмотці підбирають так, щоб магнітне поле було протилежне полю від вертикального постійного намагнічування (рис. 13).

На рис. 13 показано, що магнітне поле обмотки (крива ) дорівнює напруженості, але протилежно по знаку власному полю (). Ця обмотка називається головною тому, що з її допомогою компенсується найзначніша (вертикальна) складова. Підібраний для цієї обмотки режим струму не змінюється, а залишається постійним на всіх курсах і на будь-якій широті.

Для компенсації вертикальної складової поздовжнього намагнічування застосовують носову та кормову обмотки (рис. 14,а).

2. Замість зазначених обмоток можна застосувати шпангоутну обмотку (рис. 14, б), Дія цієї обмотки ефективніша порівняно з носовою та кормовою постійними обмотками. Проте встановлення її пов'язана з великими труднощами.

3. Поле від поперечного постійного намагнічування компенсується полем постійних батоксових обмоток, які з'єднуються послідовно і кріпляться на правому і лівому бортах судна (рис. 15). Для компенсації цього поля достатньо встановити в обмотках певний і однаковий режим струму.

Складніше компенсувати індуктивні складові намагнічування. Для цієї мети в пристрій, що розмагнічує, входять регульовані обмотки: широтна, курсові шпангоутні обмотки і батоксові курсові обмотки.

4. Широтна обмотка призначена для компенсації поля від індуктивного вертикального намагнічування. Розташування цієї обмотки та розподіл складових напруженості її магнітного поля такі ж, як у основної горизонтальної. Тому окрему широтну обмотку можна не встановлювати, а використовувати кілька секцій основної горизонтальної обмотки, вводячи в коло їх живлення пристосування для регулювання струму.

Струм у широтній обмотці регулюється пропорційно синусу магнітного способу (магнітної широти).

Курсові шпангоутні обмотки служать для компенсації поля поздовжнього індуктивного намагнічування і розміщуються аналогічно до обмоток для постійного поздовжнього розмагнічування. Оскільки напруженість поля від поздовжнього індуктивного намагнічування корабля змінюється пропорційно косинус магнітного поля, то для компенсації цього поля необхідно змінювати режим струму в обмотці також за законом косинуса. Тому ці обмотки називають шпангоутними курсовими (рис. 14, б).

Батоксові курсові обмотки використовуються для компенсації поля від поперечного індуктивного намагнічування, їх послідовно розташовують по обох бортах судна, паралельно постійним обмоткам. Регулювання сили та напрями струму здійснюється пропорційно синусу кута магнітного курсу.

Додаткові обмотки встановлюються як компенсації корабля окремих ділянках його, так компенсації магнітних полів потужних корабельних електроенергетичних та інших установок.

Основною перевагою обмотувального розмагнічування є можливість компенсації курсових та широтних змін магнітного поля корабля, що забезпечує більший ступінь захисту кораблів від неконтактної магнітної зброї та більшу їх скритність.

Недоліками РУ є велика вартість, витрата додаткових матеріалів, обтяження корабля і значна витрата енергії.

Гідроакустичне виявлення підводних човнів

Фізичне поле корабля- область простору, що прилягає до корпусу корабля, у якому проявляються фізичні властивості корабля як матеріального об'єкта. Дані фізичні властивості надають, своєю чергою, впливом геть спотворення відповідного фізичного поля Світового океану і прилеглого повітряного простору.

Типи фізичних полів корабля

Завдання, що вирішуються гідроакустичним комплексом підводного човна.

Фізичні поля кораблів за місцезнаходженням джерел випромінювання поділяють на первинні (власні) і вторинні (викликані).

Первинними (власними) полями кораблів називаються поля, джерела випромінювання яких знаходяться безпосередньо на самому кораблі або порівняно тонкому шарі води, що омиває його корпус.

Вторинним (викликаним), полем корабля, називається відбите (спотворене) поле корабля, джерела випромінювання якого розташовані поза кораблем (у просторі, іншому кораблі тощо. буд.).

Поля, які мають штучну природу, тобто. формуються за допомогою спеціальних пристроїв (радіо-, гідролокаційних станцій, оптичних приладів) називаються активними фізичними полями.

Поля, які створюються природним кораблем загалом як конструктивною спорудою, називаються пасивними фізичними полями корабля.

По функціональної залежності властивостей фізичних полів іноді їх також можна підрозділити ще статичні і динамічні поля.

Статичними полями вважаються такі фізичні поля, інтенсивність (рівень чи потужність) джерел яких залишається протягом часу впливу полів на неконтактну систему постійної.

Динамічними (змінними у часі) фізичними полями називаються такі поля, інтенсивність джерел яких змінюється протягом часу впливу поля на неконтактну систему.

Основні види фізичних полів корабля

Нині сучасна наука виділяє понад 30 різних фізичних полів корабля. Ступінь застосування властивостей фізичних полів у проектуванні технічних засобів виявлення, засобів стеження за кораблями, а також у неконтактних системах зброї різна. Найголовнішими, на даний момент, фізичними полями кораблів та підводних човнів, на підставі знань про які ведеться розробка спеціальних приладів, вважаються: акустичне, гідроакустичне, магнітне, електромагнітне, електричне, теплове, гідродинамічне, гравітаційне.

З урахуванням розвитку різних напрямів фізики та приладобудування постійно визначаються нові фізичні поля морських об'єктів, наприклад, ведуться дослідження в області оптичних, радіаційних фізичних полів.

Головним завданням, яке вирішують інженери, що займаються вивченням властивостей фізичних полів, є пошук і виявлений кораблів і підводних човнів противника, наведення на них бойових засобів (торпед, хв, ракет та ін), а також детонація їх безконтактних підривників. Під час Другої Світової Війни широко використовувалися міни з електромагнітними, акустичними, гідродинамічними та комбінованими підривниками, а також часто застосовувалась гідроакустична апаратура виявлення підводних човнів.

Акустичне поле корабля

Схема роботи гідроакустичних станцій надводного корабля:
1 - перетворювач ехолота; 2 – пост гідроакустиків; 3 - перетворювач гідролокатора; 4 - виявлена ​​міна; 5 - виявлений підводний човен.

Акустичне поле корабля- область простору, в якій розподіляються акустичні хвилі, утворені самим кораблем або відбиваються від поверхні його корпусу.

Будь-який корабель, що знаходиться в русі, служить випромінювачем найрізноманітніших за значенням і характером акустичних коливань, комплексна дія яких на навколишнє середовище створює досить інтенсивний підводний шум в діапазоні від інфра- до ультразвукових частот. Це ще називають первинним акустичним полем корабля. Характер випромінювання первинного поля та його поширення визначаються, зазвичай наступними параметрами корабля: водотоннажністю, обводами (обтічністю форми) корпусу і швидкістю ходу корабля, типом головних і допоміжних механізмів.

Потік води при обходженні корпусу корабля визначає гідродинамічну складову акустичного поля. Головні і допоміжні механізми корабля визначають вібраційну складову, гребні гвинти - кавітаційну (кавітація на гребному гвинті - це утворення на його лопатях, що швидко обертаються, у водному середовищі розряджених газових порожнин, подальше стиснення яких різко збільшує шумність).

В результаті, первинне гідроакустичне поле корабля (ГАПК) є сукупністю накладених один на одного полів, створюваних різними джерелами, основні з яких є:

1. Шуми, створювані рушіями (гвинтами) за її обертанні. Підводний шум корабля від робіт гребних гвинтів поділяється на такі:

Шум обертання гребного гвинта,

Вихровий шум,

Шум вібрації кромок лопатей гвинтів («спів»),

Кавітаційний шум.

2. Шуми, що випромінюються корпусом корабля на ходу та на стоянці як результат його вібрації від роботи механізмів.

3. Шуми, що створюються обтіканням корпусу корабля водою під час його руху.

Рівень підводного шуму залежить від швидкості ходу корабля, і навіть від глибини занурення (для підводного човна). Якщо корабель рухається зі швидкістю вище за критичну. то в цьому випадку починається процес інтенсивного шумоутворення.

У процесі експлуатації корабля, у міру зношування основних вузлів, шумність його може змінюватися. При виробленні технічного ресурсу корабельних механізмів відбувається їх розцентрування, розбалансування та збільшення вібрації. Коливальна енергія зношених механізмів провокує. у свою чергу, вібрації корпусу, що призводить до збурень у прилеглій водній поверхні.

Індикаторні картини ДАК МГК-400ЕМ. Режим шумопеленгування

Вібрації механізмів передаються на корпус переважно через: опорні зв'язки механізмів з корпусом (фундаменти); неопорні зв'язки механізмів із корпусом (трубопроводи, водопроводи, кабелі); через повітря у відсіках та приміщеннях ПК.

Корпус корабля, сам собою, здатний відбивати акустичні хвилі, які випромінює якесь інше джерело. Це випромінювання при відображенні від корпусу, що перетворюється на вторинне акустичне поле корабля і, може бути виявлено приймальним пристроєм. Використання вторинного акустичного поля дозволяє визначити напрямок знаходження корабля, але також дозволяє обчислити дистанцію до нього шляхом виміру часу проходження сигналу (швидкість звуку у воді становить 1500 м/с). Додатково на швидкість поширення звуку у воді впливає її фізичний стан (солоність, яка підвищується зі збільшенням температури, та гідростатичний тиск).

Атака підводного човна на підставі хибного акустичного поля корабля

Головними напрямками зменшення акустичного поля корабля є зниження шуму гребних гвинтів (підбором форм лопатей, частоти обертання гвинта, збільшенням числа лопатей), зниження шумності механізмів і корпусу (звукоізолююча амортизація, акустичні покриття, звукопоглинаючі фундаменти).

Індикаторні картини ДАК МГК-400ЕМ. Режим LOFAR

Гідроакустичний комплекс «Скат» атомного підводного човна «Щука»

Шумність корабля впливає не тільки на його скритність від різних засобів виявлення та ступінь захищеності від мінно-торпедного озброєння ймовірного супротивника, але також впливає на умови роботи власних гідроакустичних засобів виявлення та цілевказівки, створюючи перешкоди в роботі цих приладів.

Шумність має колосальне значення для непомітності підводних човнів (ПЛ) оскільки саме вона багато в чому визначає цей параметр виживання. Тому на підводних човнах контроль за шумністю та її зниження - одне з головних завдань всього особового складу.

Основні заходи забезпечення акустичного захисту корабля:

Поліпшення віброакустичних характеристик механізмів;

Видалення механізмів від конструкцій зовнішнього корпусу, що випромінює підводний шум, шляхом їх встановлення на палуби, платформи та перебирання;

Віброізоляція механізмів і систем від основного корпусу за допомогою звукоізолюючих амортизаторів, гнучких вставок, муфт, підвісок трубопроводів, що амортизують, і спеціальних шумозахищаючих фундаментів;

Вібропоглинання та звукоізоляція звукових вібрацій фундаментних та корпусних конструкцій, систем трубопроводів за допомогою звукоізолюючих та вібродемфіруючих покриттів;

Звукоізоляція та звукопоглинання повітряного шуму механізмів за рахунок застосування покриттів, кожухів, екранів, глушників у повітроводах;

Застосування у системах забортної води глушників гідродинамічного шуму.

Окремо кавітаційний шум знижується за рахунок наступних робіт:

Використання малошумних гребних гвинтів;

Використання низькооборотних гвинтів;

Підвищення числа лопатей;

Балансування гребного гвинта та лінії валу.

Сукупність інженерних розробок, а також відповідних дій особового складу дозволяють серйозно знизити рівень гідроакустичного поля корабля.

Теплове (інфрачервоне) поле корабля

Теплове поле корабля

Теплове поле- Поле, яке з'являється при випромінюванні кораблем інфрачервоних променів. Найпотужнішими джерелами випромінювання теплових полів є: димові труби та газові смолоскипи від корабельної енергетичної установки; корпус та надбудови в районі машинного відділення; смолоскипи вогню при артилерійській стрільбі та запуску ракет. При використанні інфрачервоної апаратури, теплове поле дозволяє виявити корабель на досить великій відстані.

Головними джерелами теплового поля корабля (інфрачервоного випромінювання) є:

Поверхні надводної частини корпусу, надбудов, палуб, кожухів димових труб;

Поверхні газоходів і газових лопних пристроїв газів, що відпрацювали;

Газовий смолоскип;

Поверхні корабельних конструкцій (щогл, антен, палуб тощо), що у зоні дії газового факела, газових струменів ракет і літальних апаратів під час запуску;

Бурун та кільваторний слід корабля.

Корабель в об'єктиві тепловізора

Виявлення надводних кораблів та підводних човнів за їх тепловим полем та видача цілевказівки зброї проводиться за допомогою спеціальної теплопеленгаторної апаратури. Така апаратура зазвичай встановлюється на надводних кораблях та підводних човнах, літаках, супутниках, берегових постах.

Додатково тепловими (інфрачервоними) пристроями самонаведення забезпечуються різні типи ракет і торпеди. Сучасні теплові пристрої самонаведення дозволяють здійснити захоплення мети з відривом до 30 км.

Основні технічні засоби теплового захисту кораблів:

Охолоджувачі відпрацьованих газів корабельної енергетичної установки (камера змішування, зовнішній кожух, жалюзійні вікна прийому повітря, насадки, системи водоприскування тощо);

Теплоутилізаційні контури (ТУК) корабельної енергетичної установки;

Бортові (надводні та підводні) та кормові газовихлопні пристрої;

Екрани інфрачервоного випромінювання від внутрішніх та зовнішніх поверхонь газоходів (двошарові екрани, профільні екрани з водяним або повітряним охолодженням, ті, що екранують, тощо);

Система універсального водяного захисту;

Покриття для корпусу та надбудов корабля, у тому числі і лакофарбові, з пониженою випромінювальною здатністю;

Теплова ізоляція корабельних високотемпературних приміщень.

Теплову помітність надводного корабля можна зменшити застосуванням наступних тактичних прийомів:

Застосування маскуючої дії туману, дощу та снігу;

Застосування як тло предметів та явищ з потужним інфрачервоним випромінюванням;

Застосування носових курсових кутів щодо носія теплопеленгаторної апаратури.

Для підводних човнів теплова помітність знижується зі збільшенням глибини їх занурення.

Гідродинамічне поле корабля

Гідродинамічне поле корабля
У районі країв утворюються зони підвищеного тиску, а в середній частині по довжині корпусу - область зниженого тиску.

Гідродинамічного поля- поле, що виникає внаслідок руху корабля, за рахунок зміни гідростатичного тиску води під корпусом корабля. За фізичною сутністю гідродинамічного поля - це обурення кораблем природного гідродинамічного поля Світового океану, що рухається.

Якщо кожному місці Світового океану параметри його гідродинамічного поля обумовлені, головним чином, випадковими явищами, врахувати які заздалегідь дуже важко, то корабель, що рухається, вносить не випадкові, а цілком закономірні зміни в ці параметри, врахувати які можна з необхідною для практики точністю.

При русі корабля у воді частинки рідини, що знаходяться на певних відстанях від його корпусу, приходять у стан обуреного руху. При русі цих частинок змінюється величина гідростатичного тиску місці руху корабля, тобто. утворюється гідродинамічний поле корабля певних параметрів.

Під час руху підводного човна під водою область зміни тиску поширюється поверхню води як і, як і грунт. Якщо підводний човен рухається на невеликій глибині, то на поверхні води можна візуально фіксувати добре помітний хвильовий гідродинамічний слід.

Властивості гідродинамічного поля корабля часто використовуються розробки неконтактних гідродинамічних підривників донних мін.

До цього часу значних ефективних засобів гідродинамічного захисту корабля не розроблено. Часткове зниження гідродинамічного поля досягається за рахунок розрахунку балансу між оптимальним водотоннажністю корабля та форми його корпусу. Основним тактичним прийомом гідродинамічного захисту корабля є вибір безпечної швидкості ходу. Безпечною вважається така швидкість, за якої або величина зниження тиску під кораблем не перевищить встановленого порога спрацьовування підривника міни, або час впливу на підривник області зниженого тиску виявиться меншим, ніж встановлено у підривнику.

Існують спеціальні графіки безпечних швидкостей корабля та правила користування, які даються у спеціальній інструкції щодо вибору безпечних швидкостей корабля при плаванні в районах можливої ​​постановки гідродинамічних мін.

Електромагнітне поле корабля- Поле змінних за часом електричних струмів, створюваних кораблем в навколишньому просторі. Головними випромінювачами електромагнітного поля корабля є: змінні гальванічні струми в ланцюзі «гребний гвинт - корпус», вібрація феромагнітних мас корпусу магнітному полі Землі, робота корабельного електроустаткування. Електромагнітне поле має яскраво виражений максимум у районі гребних гвинтів, а на відстані за кілька десятків метрів від корпусу практично загасає.

Електромагнітний захист корабля здійснюється за рахунок вибору неметалічного матеріалу для гребних гвинтів:

Застосування для них електропровідних покриттів, застосування на валопроводі контактно-щіткових пристроїв;

Шунтують змінний опір масляного зазору в підшипниках;

Підтримка опору ізоляції валу від корпусу не більше встановлених норм.

На кораблях з немагнітними та маломагнітними корпусами головна увага приділяється питанням зниження електромагнітного поля елементів електроустаткування.

Магнітне поле корабля

Магнітне поле корабля

Магнітне поле корабля- область простору, у межах якої виявляються зміни магнітного поля Землі, зумовлені присутністю чи рухом намагніченого корабля.

Магнітне поле корабля є результуючою величиною накладання кількох полів: постійного (статичного) та індуктивного (динамічного) намагнічування.

Постійне намагнічування формується у корабля в основному в період будівництва під впливом земного магнітного поля, і залежить від:

Розташування корабля щодо напрямку та величини ліній напруженості магнітного поля Землі у місці будівництва;

Магнітних властивостей самих матеріалів, з яких будується корабель (залишкова намагніченість);

Співвідношення основних розмірів корабля, розподілу та форм металевих мас на кораблі;

Технологій, за допомогою яких здійснювалося будівництво корабля (числа клепаних та зварних з'єднань).

Для кількісної характеристики магнітного поля використовується спеціальна фізична величина – напруженість магнітного поля Н.

Інший фізичною величиною, що визначає в першу чергу магнітні властивості матеріалу є інтенсивність намагнічування I. Крім того, існують поняття залишкового намагнічування та індуктивного намагнічування.

Застосування маломагнітних і немагнітних матеріалів для будівництва корабля дозволяє значною мірою знизити його магнітне поле. Тому при будівництві спеціальних кораблів (тральщиків, мінних загороджувачів) широко використовуються такі матеріали як склопластик, пластмаси, алюмінієві сплави і т. д., а при будівництві деяких проектів атомних підводних човнів застосовується титан та його сплави, що поряд із високою міцністю є маломагнітним матеріалом . Однак міцність та інші механічні та економічні показники маломагнітних матеріалів дозволяють застосовувати їх при будівництві бойових кораблів у обмежених межах. Існують також сильномагнітні матеріали, до них відносяться: залізо, нікель, кобальт і деякі сплави. Речовини, здатні сильно намагнічуватись, отримали назву феромагнетиків.

Принцип роботи магнітної міни

Крім того, якщо навіть корпусні конструкції кораблів виконувати з маломагнітних матеріалів, цілий ряд корабельних механізмів залишається виконаним з феромагнітних металів, які також створюють магнітне поле. Тому для кораблів періодично здійснюється контроль рівня їх магнітного поля і, при перевищенні допустимого значення, проводиться розмагнічування корпусу. Існує безобмотувальне та обмотувальне розмагнічування. Перше здійснюється за допомогою спеціальних кораблів або на станціях безобмотувального розмагнічування, друге передбачає наявність на самому кораблі стаціонарних обміток (кабелів) і спеціальних генераторів постійного струму, які разом з апаратурою управління та контролю складають пристрій корабля, що розмагнічує.

Магнітне поле корабля (МПК) широко використовується в неконтактних підривниках мінно-торпедної зброї, а також у стаціонарних та авіаційних системах магнітометричного виявлення підводного човна.

Прикладом експериментів зі зниження магнітного поля є так званий Філадельфійський експеримент, який і досі залишається предметом багатьох домислів, оскільки документальних підтверджень результатом експерименту публічно так і не було оприлюднено.

Електричне поле корабля

Електричне поле корабля

Електричне поле корабля(ЕПК) - область простору, де протікають постійні електричні струми.

Основними причинами утворення електричного поля корабля є:

Електрохімічні процеси, що протікають між деталями корабля, виготовленими з різнорідних металів і що знаходяться в підводній частині корпусу (гребні гвинти та вали, кермові пристрої, донно-забортна арматура, системи протекторного та катодного захисту корпусу і т. д.).

Процеси, що породжуються явищем електромагнітної індукції, суть яких полягає в тому, що корпус корабля під час свого руху перетинає силові лінії магнітного поля Землі, внаслідок чого в корпусі та прилеглих до нього масах води виникають електричні струми. Аналогічні струми формуються в корабельних гвинтах за її обертанні. Як правило, корпус корабля виготовляється зі сталі, гвинти і донна арматура з бронзи або латуні, обтічники гідроакустичних станцій з нержавіючої сталі, а протектори корозії з цинку. В результаті в підводній частині корабля утворюються гальванічні пари та в морській воді, як в електроліті, виникають стаціонарні електричні струми.

Процеси, пов'язані з витоком струмів корабельного електроустаткування на корпус корабля та у воду.

Головною причиною формування ЕПК є електрохімічні між різнорідними металами. Близько 99% від максимальної величини ЕПК посідає саме електрохімічні процеси. Тому зниження рівня ЕПК прагнуть усунути цю причину.

Електричне поле корабля серйозно перевершує природне електричне поле Світового океану, що дозволяє його використовувати при розробці неконтактної морської зброї та засобів виявлення підводних човнів.

Зниження рівня електричного поля досягається: - шляхом застосування неметалічних матеріалів під час виготовлення корпусу та деталей, що стикаються з морською водою;

Шляхом підбору металів по близькості значень їх електродних потенціалів для корпусу та деталей, що стикаються з морською водою;

За допомогою екранування джерел ЕПК;

Шляхом роз'єднання внутрішнього електричного кола джерел ЕПК;

За допомогою застосування спеціальних покриттів джерел ЕПК електроізолюючими матеріалами.

Області застосування

Фізичні поля корабля в даний час широко використовуються за трьома напрямками:

у неконтактних системах різних видів зброї;

У системах виявлення та класифікації;

У системах самонаведення.

Посилання та джерела

Література

1. Свердлін Г. М. Гідроакустичні перетворювачі та антени.. - Ленінград: Суднобудування, 1980.

2. Урік Р. Дж. (Robert J. Urick). Основи гідроакустики (Principles of Underwater Sound).. - Ленінград: Суднобудування, 1978.

3. Яковлєв О.М Гідролокатори ближньої дії.. - Ленінград: Суднобудування, 1983.

Поява неконтактної мінної та торпедної зброї, а потім магнітних виявників (магнітометрів) підводних човнів у підводному положенні, що реагують на магнітне поле корабля, призвела до розробки та створення методів і засобів як активного, так і пасивного захисту кораблів. До методів активного захисту відносять:

· Знищення мін за допомогою тралів;

· Створення проходів у мінних полях за допомогою підривів глибинних та авіаційних бомб;

· Пошук за допомогою спеціальних електромагнітних і телевізійних шукачів з подальшим знищенням.

Основним методом пасивного захисту є розмагнічування кораблів. Суть його полягає у зменшенні магнітного поля на певній глибині, яка називається глибиною захисту. Глибиною захисту називають таку найменшу глибину під кілем, де після розмагнічування корабля напруженість його магнітного поля практично дорівнює нулю. У цьому випадку забезпечується неспрацьовування неконтактних мін та торпед,

Інший шлях у забезпеченні захищеності корабля по магнітному полю полягає у застосуванні маломагнітних та немагнітних матеріалів у конструкціях корпусу та механізмів корабля.

Концепція розмагнічування.

Розмагнічуванням корабля прийнято називати процес штучного зменшення його магнітного поля. Розмагнічування проводять за допомогою обмоток контурів, що живляться струмом, і називають електромагнітною обробкою (ЕМО). Суть ЕМО полягає у створенні певним чином магнітного поля, зворотного за знаком поля корабля, про що буде сказано нижче.

На рис. 8 представлений плоский контур, яким пропускається постійний струм. Залежність напрями поля, тобто. становища його полюсів від напрямку струму визначається відомим правилом свердла.

Розмагнічування проводиться двома різними методами – безобмотувальним та обмотувальним. Назви ці слід розуміти як умовні, тому що розмагнічування кораблів як одним, так і іншим методом виконують за допомогою обмоток, які живляться струмом. Але в першому випадку, обмотки накладають на корпус судна тимчасово, лише на період розмагнічування, або взагалі розташовують поза судном, на фунті. Застосовуючи другий метод, обмотки монтують на судні стаціонарно і включають їх на час прямування по небезпечних районах.

Безобмотувальне розмагнічування (БР).

Безобмотувальне розмагнічування здійснюється шляхом впливу на корабель магнітних полів, що тимчасово створюються, двома способами:

· За допомогою електричних обмоток, що тимчасово накладаються на корабель;

· За допомогою контурів, обтічних струмом, покладених на ґрунті.

При безобмоточному розмагнічуванні (БР) корпус корабля піддається впливу затухаючого змінного та постійного магнітних полів, або короткочасному впливу лише постійного магнітного поля. У першому випадку розмагнічування ґрунтується на намагнічуванні корпусу по безгістерезисній кривій, у другому – по гістерезисній (рис. 4).

Розмагнічування за допомогою обмоток, що тимчасово накладаються на корабель.

Після будівництва корабля його корпус намагнічується у вертикальному, поздовжньому та поперечному напрямку.

Розглянемо сутність розмагнічування у вертикальному напрямку (рис. 9, а).

а) вертикальне розмагнічування;

б) поздовжнє розмагнічування;

в) поперечне розмагнічування.

Навколо корпусу заводиться кабель у площині, паралельній ватерлінії. Враховуючи залежність віднамагнічування корпусу, величина якого визначається при попередньому вимірі, кабелю пропускається струм такої величини (рис, 10), щоб створене поле зворотного знака (при включеному струмі) в точці перевищувало в рази вихідне (точка ).

Через кілька секунд струм в обмотці вимикається, і магнітний стан перетворюється на точку . Ця операція прийнято називати «перекиданням» поля. Справді, поле в точці виявилося іншого знака, «перекинутим». Зауважимо, що процес йде гістерезисною кривою.

Друга операція прийнято називати «компенсацією». Під час цієї операції в обмотку включається струм, величина та напрямок якого вибираються так, щоб після вимкнення його поле корабля якомога більше наближалося до нуля.

– вертикальне намагнічування корабля;

- Напруженість вертикального зовнішнього магнітного поля.

Струм, включений в обмотку при першій та другій операціях, прийнято називати відповідно струмом перекидання та струмом компенсації.

З кривих видно, що в результаті електромагнітної обробки намагнічування, що було у корабля, компенсується, а створюване нове намагнічування таке, що вертикальні складові індуктивного намагнічування і постійного намагнічування, в районі екватора виявляються близькими або рівними по абсолютній величині, але протилежними по знаку.

При розмагнічуванні по безгістерезіонної кривої досягається той же результат, тільки процес компенсації старого створенням нового постійного намагнічування відбувається при циклічному перемагнічуванні в змінному магнітному полі, що зменшується по амплітуді від деякого максимуму до нуля. Важливо зауважити, що для створення як постійного, так і змінного магнітних полів на корабель накладаються тимчасово один або кілька витків, що підключаються до джерел живлення розмагнічування суден. Важливо помітити, що з випадку поздовжнього розмагнічування на корабель накладається кілька витків (рис. 9, б) отже корабель виявляється ув'язненим всередині величезного соленоїда. Виникає при включенні обмотки магнітне поле, що діє осі соленоїда, розмагнічує корабель.

При поперечному розмагнічуванні на корабель накладаються у вертикальній площині два послідовно з'єднані витки по бортах.

Ефективність розмагнічування перевіряють вимірами магнітного поля під днищем.

Заводка навколо корпусу важких багатожильних кабелів пов'язана з великими витратами часу та фізичної праці. З цієї причини нарівні з цим способом використовують також спеціальні станції безобмотувального розмагнічування, на яких обмотки (кабель) укладені певним чином на ґрунті. Безобмотувальне розмагнічування за допомогою контурів, покладених на ґрунті. Контури, покладені на ґрунті, мають форму петлі. З цієї причини станції отримали назву - петльові станції безобмотувального розмагнічування (ПСБР) рис. 11. Акваторія огорожується буями чи віхами. На ній є бочки для швартування суден.

Через контур 1 пропускають постійний струм, через контур 2 - змінний струм частотою . Змінне магнітне поле дозволяє усунути всі незворотні явища, що виникають при намагнічуванні в постійному магнітному полі контуру постійного струму 2. Процес розмагнічування полягає у пропусканні відповідних струмів по контурах (донних кабелях) у той момент, коли корабель проходить або стоїть над ними. Управління режимом струму та зняття показань магнітометричної апаратури здійснюється дистанційно з берегового пульта. Процес розмагнічування ґрунтується на принципі напівгістерезисного перемагнічування (рис. 12).

При підході до стенду ПСБР магнітний стан корабля характеризується точкою , де корабель має певне постійне і індуктивне намагнічування. У момент проходження над стендом корабель піддається перемагнічування по напівгістерезисній кривій. На даний момент корабель знаходиться над серединою контуру. Далі при видаленні корабля його магнітний стан змінюється кривою. При вдалому поєднанні магнітних полів на стенді магнітний стан корабля може прийти у близький до нейтрального магнітний стан (точка).

1 – контур постійного струму;

2 – контур змінного струму;

3 – огороджувальний буй

Як правило, при електромагнітній обробці на таких станціях одночасно компенсується постійне вертикальне та постійне поздовжнє намагнічування, Інші види намагнічування не усуваються.

Отже, позитивною стороною безобмотувального розмагнічування є те, що корабель не несе жодних обмоток, для яких були б потрібні джерела живлення та щити управління. При цьому цей метод не універсальний.

Основними недоліками без обмотувального розмагнічування корабля є:

1. Неможливість компенсації курсових та широтних змін поля корабля.

2. Необхідність періодично повторювати магнітну обробку через недостатню стабільність результуючого поля.

3. Необхідність після кожної обробки проводити визначення та усунення девіації магнітних компасів.

Обмотувальне розмагнічування

Обмотувальне розмагнічування передбачає компенсацію магнітних полів корабля полями від стаціонарних обмоток, які живляться струмом від спеціальних джерел. Сукупність системи обмоток, джерел живлення, а також апаратури управління та контролю становить пристрій, що розмагнічує (РУ).

РУ розраховується так, щоб магнітне поле, створюване струмом, що протікає по обмотці, представляло в будь-який момент часу дзеркальне відображення власного магнітного поля корабля, тобто в кожній точці під кораблем дорівнювало полю корабля за величиною і протилежно по знаку.

РУ вперше розроблені групою співробітників ЛФТІ АН СРСР на чолі з академіком А. П. Олександровим (І. В. Курчатов, Л. Р. Степанов К. К. Щербо та ін.). Розмагнічуючий пристрій дозволяє компенсувати магнітне поле корабля з урахуванням курсових та широтних змін.

Розмагнічує пристрій складається з декількох самостійних обмоток різного призначення.

1. Для компенсації напруженості поля від постійного вертикального намагнічування служить основна горизонтальна обмотка. Напрямок струму в цій обмотці підбирають так, щоб магнітне поле було протилежне полю від вертикального постійного намагнічування (рис. 13).

На рис. 13 показано, що магнітне поле обмотки (крива ) дорівнює напруженості, але протилежно по знаку власному полю (). Ця обмотка прийнято називати головною тому, що з її допомогою компенсується найзначніша (вертикальна) складова. Підібраний для цієї обмотки режим струму надалі не змінюється, а залишається постійним на всіх курсах та на будь-якій широті.

Для компенсації вертикальної складової поздовжнього намагнічування застосовують носову та кормову обмотки (рис. 14,а).

2. Замість зазначених обмоток можна застосувати шпангоутну обмотку (рис. 14, б), Дія цієї обмотки ефективніша порівняно з носовою та кормовою постійними обмотками. У цьому установка її пов'язані з великими труднощами.

3. Поле від поперечного постійного намагнічування компенсується полем постійних батоксових обмоток, які з'єднуються послідовно і кріпляться на правому і лівому бортах судна (рис. 15). Для компенсації цього поля достатньо задати в обмотках певний і однаковий режим струму.

Складніше компенсувати індуктивні складові намагнічування. Для цієї мети в пристрій, що розмагнічує, входять регульовані обмотки: широтна, курсові шпангоутні обмотки і батоксові курсові обмотки.

4. Широтна обмотка призначена для компенсації поля від індуктивного вертикального намагнічування. Розташування цієї обмотки і розподіл складових напруженості її магнітного поля такі ж, як у основної горизонтальної. Тому окрему широтну обмотку можна не встановлювати, а використовувати кілька секцій основної горизонтальної обмотки, вводячи в ланцюг їх живлення пристосування для регулювання струму.

Струм у широтній обмотці регулюється пропорційно синусу магнітного способу (магнітної широти).

Курсові шпангоутні обмотки служать для компенсації поля поздовжнього індуктивного намагнічування і розміщуються аналогічно до обмоток для постійного поздовжнього розмагнічування. Оскільки напруженість поля від поздовжнього індуктивного намагнічування корабля змінюється пропорційно косинус магнітного поля, то для компенсації цього поля вкрай важливо змінювати режим струму в обмотці також за законом косинуса. Тому ці обмотки називають шпангоутними курсовими (рис. 14, б).

Батоксові курсові обмотки використовуються для компенсації поля від поперечного індуктивного намагнічування, їх послідовно розташовують по обох бортах судна, паралельно постійним обмоткам. Регулювання сили та напрями струму здійснюється пропорційно синусу кута магнітного курсу.

Додаткові обмотки встановлюються як компенсації корабля окремих ділянках його, так компенсації магнітних полів потужних корабельних електроенергетичних та інших установок.

Основною перевагою обмотувального розмагнічування є можливість компенсації курсових та широтних змін магнітного поля корабля, що забезпечує більший ступінь захисту кораблів від неконтактної магнітної зброї та більшу їх скритність.

Недоліками РУ є: велика вартість, витрата додаткових матеріалів, обтяження корабля і значна витрата енергії.

Розмагнічування корабля - поняття та види. Класифікація та особливості категорії "Розмагнічування корабля" 2017, 2018.

Надалі ми завжди прагнули до того, щоб усі СБР були самохідними, але долі було завгодно іноді… з волі старшого начальства підкидати нам несамохідні баржі водотоннажністю до 450 т. Слів немає, на такій баржі можна було встановити потужну акумуляторну батарею, зарядний агрегат, обладнати спеціальні приміщення для роботи та з комфортом розмістити команду. Проте всі ці принади тьмяніли перед недоліками, пов'язаними з відсутністю свого власного ходу.

За діяльністю СБР була оперативним технічним засобом забезпечення діяльності бойових кораблів флоту. Досвід воєнних років і пізнішого часу показав, що СБР повинні без допомоги буксирів, своїм ходом, здійснювати переходи не тільки в межах одного порту, а й між різними портами чи місцями постійного чи тимчасового базування з'єднань кораблів, районами тралення, навчань та підготовки операцій. Так, наприклад, під час тралення магнітних та індукційних мін на Азовському морі, де одночасно працювало понад 100 катерних електромагнітних тральщиків, у всієї армади необхідно було систематично вимірювати магнітні поля, а у разі сильних струсів корпусів від вибухів мін, що витравлюються, проводити безобмотувальне розмагнічування. У зв'язку з великим обсягом робіт тральщики працювали майже цілодобово, не виймаючи трала з води. Перерви для переходу в порт базування СБР та вимірювання магнітних полів були вкрай небажаними. Тому для заощадження моторесурсів тральщиків та їх більш ефективного використання бригаді або загону тралення надавалась СБР, яка їх обслуговувала та кочувала разом з ними з одного району тралення до іншого. Були й інші випадки, коли необхідно було здійснити маневр технічними засобами для виконання великого обсягу робіт у короткий термін, наприклад, під час підготовки до десантних операцій або до навчань.

В основі принципу безобмотувального розмагнічування кораблів лежать такі положення феромагнетизму.

Відомо, що всяке феромагнітне тіло, поміщене у зовнішнє магнітне поле, отримує індуктивне та постійне або залишкове намагнічування. Магнітне поле поблизу тіла від індуктивного намагнічування в слабкому зовнішньому полі, яким є земне магнітне поле, залежить від його величини та напряму, тобто від геомагнітної широти плавання та курсу корабля. Магнітне поле від постійного намагнічування виникає внаслідок явища гістерезису. Величина залишкового намагнічування сильно зростає, якщо на феромагнітне тіло діють одночасно постійне магнітне поле та пружні напруги (вібрації, удари та ін) або постійне та змінне магнітні поля.

У природних умовах напрями (знаки) магнітних полів індуктивного та постійного намагнічування збігаються і загальне магнітне поле, у тому числі і його вертикальна складова, підсумовується.

Для того щоб зменшити вертикальну складову напруженості магнітного поля корабля, необхідно, очевидно, намагнітити корабель таким чином, щоб вертикальна складова напруженості постійного намагнічування дорівнювала за величиною і протилежна за знаком вертикальної складової індуктивного намагнічування корабля. Строго кажучи, не розмагнічування, а намагнічування безобмоточним методом феромагнітних мас корабля.

Для цього з обведення корабля, приблизно на рівні ватерлінії, на прядив'яних кінцях підвішували товстий гнучкий кабель. При пропущенні струму борту корабля намагнічуються. Часто для посилення ефекту намагнічували широкі пояси бортів корабля шляхом переміщення (натирання) кабелю у вертикальному напрямку на момент пропускання струму. Якщо сила струму дуже велика, кабель настільки сильно притягується до борту, що перемістити його вручну не вистачає сил. На великих торгових судах для переміщення кабелю в момент пропускання струму використовували крани, лебідки тощо.

Усунення постійного поздовжнього і поперечного намагнічування корабля безобмоточним методом виробляли у сенсі цього терміну, т. е. розмагнічуванням.

Метод безобмотувального розмагнічування кораблів з його модифікаціями за належного досвіду роботи виявився досить гнучким і дозволив з невеликими витратами технічних засобів захистити підводні човни, допоміжні судна та малі кораблі від магнітних та індукційних мін супротивника. Однак він забезпечував задовільний захист лише в тій геомагнітній зоні, де здійснювалося розмагнічування. В інших зонах індуктивне намагнічування змінюється пропорційно до зміни вертикальної складової магнітного поля Землі, а постійне намагнічування змінюється повільно, протягом багатьох місяців. Під впливом різних зовнішніх факторів, пружних напруг, штормової погоди, глибоководних занурень (для підводних човнів), а також при близьких вибухах авіабомб та інших струсах, постійне намагнічування у багато разів зростає.

Крім того, воно залежить і від передісторії, тобто від того, наскільки і яким чином раніше намагнічили корабель. Тому результати вивчення впливу цих явищ зміну магнітних полів кораблів необхідно було суворо систематизувати.

Для цієї мети в КК ВМФ були розроблені спеціальні форми протоколів безобмотувального розмагнічування та контрольних вимірювань магнітних полів кораблів, обладнаних пристроями, що розмагнічують, і апаратурою для їх регулювання. Крім того, були розроблені форми паспортів, що видаються кораблям та заповнюються на СБР під час кожного чергового розмагнічування. Такі документи ми отримали від флагманського механіка штабу ЧФ 7 жовтня 1941 року.

Введення протоколів та паспортів розмагнічування кораблів суттєво полегшувало виконання цього процесу. Воно дозволило накопичити досвід проведення робіт, вивчити вплив різних чинників зміну магнітних полів кораблів і, нарешті, мало велике організуюче значення. Кораблям, які не пройшли у встановлений термін чергового розмагнічування, вихід у море не дозволялося. І ніхто на Чорноморському флоті не порушував цього становища.

Операція з розмагнічування кораблів, згідно з положенням, виконувалася тоді, коли корабель вже прийняв боєзапас і всі вантажі, з якими він плаватиме, тобто вона була передостанньою (останньою було усунення девіації магнітних компасів) при підготовці корабля до походу, і як правило, її виконання залишалося обмаль часу. Це призводило до того, що розмагнічування корабля часто доводилося проводити ночами при повному затемненні.

Наприкінці вересня 1941 р. за рішенням штабу ЧФ у районі Троїцької бухти Мінно-торпедним відділом ЧФ було обладнано випробувальний полігон, де поряд з іншими приладами було встановлено замикач від роззброєної німецької магнітної міни. Провід від нього було виведено на берег, до лабораторії. З'явилася можливість не лише перевірити якість розмагнічування кораблів на цьому полігоні, а й продемонструвати це публічно. Якщо корабель був розмагнічений добре, то при проходженні його по стенду над замикачем ніяких сигналів на березі не виникало, а при незадовільному розмагнічуванні спрацьовував замикач і на березі загорялася червона лампа, яка була видно з корабля, що перевірявся.

Військові моряки взагалі, а екіпажі кораблів особливо знали, що магнітні міни для нерозмагнічених кораблів становлять страшну загрозу. Свідченням цього були не лише повідомлення у пресі або у відповідних документах, а й підриви нерозмагнічених кораблів на Чорному та Балтійському морях. Тому моряки дуже серйозно ставилися до розмагнічування кораблів. Становище загострювалося ще й тим, що самі екіпажі кораблів зовні не відчували, наскільки якісно розмагнічений їхній корабель. Іноді дії "розмагнітників" моряки називали чорною магією. Для екіпажу якість розмагнічування корабля - це абстрактний інтерес, а питання життя. Можливо, що певний вплив на підвищення інтересу до розмагнічування кораблів зробило й те, що безпосередніми керівниками та учасниками робіт були не звичні заводські інженери та майстри, а «чисті вчені», фізики. Зараз нікого не дивують спільні роботи вчених та інженерів, це вважається не тільки нормальним, а часом і найбільш ефективним, а тоді це було ще незвично.

Як джерело змінного магнітного поля зазвичай використовують електромагніт. Зменшення амплітуди магнітного поля, що діє на об'єкт розмагнічування, можна забезпечити зменшенням амплітуди струму в електромагніті, або, у більш простих випадках, збільшенням відстані між електромагнітом і об'єктом, що розмагнічується. Оскільки магнітні властивості матеріалів зникають при нагріванні вище за певну температуру, то на виробництві, в особливих випадках, розмагнічування проводять за допомогою температурної обробки (див. Точка Кюрі).

Застосування

Пристрої з електронними променевими трубками (ЕЛТ)

Вперше термін був використаний у ході 2-ї світової війни коммандером канадського військово-морського резерву Чарльзом Ф. Гудівом, який намагався знайти захист від німецьких магнітних мін, які завдавали серйозної шкоди британському флоту.

Експерименти з розмагнічування кораблів під час Другої світової війни могли стати приводом для виникнення легенди про «Філадельфійський експеримент».

Елементи електромагнітів

Електромагніти застосовуються для електронних замків, реле, герконів. У цих пристроях деталі, які замислювалися розробником як магнітом'які, тобто не мають власної магнітної індукції за відсутності струму в котушці, можуть намагнітитися і привести пристрій у неробочий стан.

Інструменти та пристрої

При роботі з технологічними пристроями та інструментами необхідно щоб оброблюваний матеріал, заготівля, деталь або виріб не переміщалися слідом за пристроями, що рухаються. Особливо це актуально для ручної роботи. Наприклад, у багатьох випадках незручно користуватися намагніченими викрутками, пінцетом.

Напишіть відгук про статтю "Размагнічування"

Література

• Ткаченка Б. А.Історія розмагнічування кораблів Радянського Військово-Морського Флоту/Б. А. Ткаченко; Академія наук СРСР. . - Л.: Наука. Ленінгр. отд-ня, 1981. – 224 с. - 10 000 екз.(у пров.)

Посилання

Уривок, що характеризує розмагнічування

- Дай йому каші то; адже не скоро наїсться з голоду.
Знову йому дали каші; і Морель, посміюючись, взявся за третій казанок. Радісні посмішки стояли на всіх обличчях молодих солдатів, які дивилися на Мореля. Старі солдати, які вважали непристойним займатися такими дрібницями, лежали з іншого боку багаття, але зрідка, підводячись на лікті, з усмішкою поглядали на Мореля.
- Теж люди, - сказав один із них, повертаючись у шинель. – І полин на своєму корені росте.
– Оо! Господи, господи! Як зоряно, пристрасть! До морозу… – І все затихло.
Зірки, ніби знаючи, що тепер їх ніхто не побачить, розігралися в чорному небі. То спалахуючи, то згасаючи, то здригаючись, вони клопітливо про щось радісне, але таємниче перешіптувалися між собою.

Х
Війська французькі поступово танули в математично правильної прогресії. І той перехід через Березину, про який так багато було писано, був лише один із проміжних ступенів знищення французької армії, а зовсім не рішучий епізод кампанії. Якщо про Березину так багато писали і пишуть, то з боку французів це сталося тільки тому, що на Березинському прорваному мосту лиха, зазнавані французькою армією раніше поступово, тут раптом згрупувалися одночасно і в одне трагічне видовище, яке у всіх залишилося в пам'яті. З боку ж росіян так багато говорили і писали про Березину тільки тому, що далеко від театру війни, в Петербурзі, було складено план (Пфулем ж) затримання в стратегічну пастку Наполеона на річці Березіні. Всі переконалися, що все буде на ділі так, як у плані, і тому наполягали на тому, що саме Березинська переправа занапастила французів. По суті ж, результати Березинської переправи були набагато менш згубними для французів втратою знарядь і полонених, ніж Червоне, як показують цифри.
Єдине значення Березинської переправи полягає в тому, що ця переправа очевидно і безсумнівно довела хибність всіх планів відрізування і справедливість єдино можливого, необхідного і Кутузовим і всіма військами (масою) способу дій, – лише слідування за ворогом. Натовп французів біг з силою швидкості, що постійно посилюється, з усією енергією, спрямованою на досягнення мети. Вона бігла, як поранений звір, і їй не можна було стати на дорозі. Це довело не так пристрій переправи, як рух на мостах. Коли мости було прорвано, беззбройні солдати, московські жителі, жінки з дітьми, що були в обозі французів, – все під впливом сили інерції не здавалося, а бігло вперед у човни, у мерзлу воду.
Прагнення це було розумним. Становище і ті, що біжать і переслідують, було однаково погано. Залишаючись зі своїми, кожен у біді сподівався допоможе товариша, на певне, займане їм місце між своїми. Віддавшись російським, він був у тому становищі лиха, але ставав на нижчу щабель у розділі задоволення потреб життя. Французам не потрібно було мати вірних відомостей про те, що половина полонених, з якими не знали, що робити, незважаючи на всі бажання росіян врятувати їх, гинули від холоду та голоду; вони відчували, що це було інакше. Найжалісніші російські начальники і мисливці до французів, французи у російській службі було неможливо нічого зробити для полонених. Французов губило лихо, у якому перебувало російське військо. Не можна було відібрати хліб і сукню в голодних, потрібних солдатів, щоб віддати не шкідливим, не ненавидимим, не винним, але просто непотрібним французам. Дехто й робив це; але це був лише виняток.
Назад була вірна смерть; попереду була надія. Кораблі були спалені; не було іншого порятунку, крім сукупної втечі, і на цю сукупну втечу були спрямовані всі сили французів.
Чим далі бігли французи, що шкода їх залишки, особливо після Березини, яку, внаслідок петербурзького плану, покладалися особливі надії, тим більше розгорялися пристрасті російських начальників, звинувачували одне одного і особливо Кутузова. Вважаючи, що невдача Березинського петербурзького плану буде віднесена до нього, невдоволення ним, зневага до нього і кепкування з нього виражалися сильніше і сильніше. Подтрунивание і презирство, зрозуміло, виражалося в шанобливій формі, у тій формі, у якій Кутузов було й запитати, у чому і що його звинувачують. З ним не говорили серйозно; доповідаючи йому і питаючи його дозволу, вдавалися до виконання сумного обряду, а за спиною його підморгували і на кожному кроці намагалися його дурити.
Всіми цими людьми саме тому, що вони не могли розуміти його, було визнано, що зі старим говорити нічого; що він ніколи не зрозуміє глибокодумності їхніх планів; що він відповідатиме свої фрази (їм здавалося, що це лише фрази) про золотий міст, про те, що за кордон не можна прийти з натовпом волоцюг, і т. п. Це всі вони вже чули від нього. І все, що він казав: наприклад, те, що треба почекати провіант, що люди без чобіт, все це було так просто, а все, що вони пропонували, було так складно та розумно, що очевидно було для них, що він був дурний. і старі, а вони були не владні, геніальні полководці.