Төмрийн дархан хөлөг онгоц. "Адмирал Кузнецов" агаарын хөлөг: зураг, гүйцэтгэлийн шинж чанар, цэргийн кампанит ажил
Хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны төсөл 1143.5
Хуучин нэрс - томилолтын дарааллаар:
- "Леонид Брежнев" (эхлэх),
- "Тбилиси" (туршилтууд)
ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ангидаа цорын ганц (2015 оны байдлаар). Гадаргуугийн томоохон байг устгах, тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг болзошгүй дайсны довтолгооноос хамгаалах зорилготой.
Флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит Зөвлөлт Холбоот Улс.
Николаев хотод Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан.
Хойд флотын нэг хэсэг. Аялал жуулчлалын үеэр 279-р усан онгоцны сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн Су-25УТГ, Су-33 онгоцууд (гэрийн бааз - Североморск-3), 830-р тус тусын усан онгоцны эсрэг шумбагч нисдэг тэрэгний дэглэмийн Ка-27, Ка-29 нисдэг тэрэгнүүд (бааз) - Североморск-1).
Барилга
1982 оны 9-р сарын 1-нд ЗХУ-ын тав дахь хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц болох "Рига" Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. Уламжлалт онгоцууд дээр хөөрч, газардах боломжтой, хуурай газрын Су-27, МиГ-29, Су-25 зэрэг шинэчилсэн хувилбаруудаараа өмнөх үеийнхээсээ ялгаатай байв. Үүний тулд тэрээр нэлээд томруулсан нислэгийн тавцан, онгоц хөөрөх трамплинтай байв. ЗХУ-д анх удаа барилгын ажлыг 1400 тонн хүртэл жинтэй том блокоос их биеийг бий болгох дэвшилтэт аргаар хийсэн.
1982 оны 11-р сарын 22-нд Леонид Брежневийг нас барсны дараа уг крейсерийг угсралт дуусахаас өмнө Леонид Брежнев гэж нэрлэжээ. 1985 оны 12-р сарын 4-нд хөөргөх ажиллагаа явагдсан бөгөөд дараа нь ашиглалтад оров.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд (Гранит SCRC-ийн хөөргөх бүсийн блокоос бусад), цахилгаан тоног төхөөрөмж, нисэхийн тоног төхөөрөмж, агааржуулалт, агааржуулалтын систем, түүнчлэн байрны тоног төхөөрөмжийг ачих, суурилуулах ажлыг дуусгах үеэр хийсэн. Том хувингийн хойд далангийн ойролцоох хөлөг онгоцны .
1987 оны 8-р сарын 11-нд Тбилиси нэртэй болжээ. 1989 оны 6-р сарын 8-нд түүний бэхэлгээний туршилт эхэлсэн бөгөөд 1989 оны 9-р сарын 8-нд багийнхныг бүртгэжээ. 1989 оны 10-р сарын 21-нд дуусаагүй, ажилчид дутуу байсан хөлөг онгоцыг далайд гаргаж, онгоцонд суухаар төлөвлөж буй онгоцны нислэгийн дизайны туршилтын циклийг хийжээ. Эдгээр туршилтуудын үеэр түүн дээр нисэх онгоцны анхны хөөрөлт, буултыг хийжээ. 1989 оны 11-р сарын 1-нд МиГ-29К, Су-27К, Су-25УТГ анхны буулт хийв. Үүнээс анхны хөөрөлтийг мөн өдөр МиГ-29К, маргааш нь буюу 1989 оны 11-р сарын 2-нд Су-25УТГ, Су-27К нар хийжээ. 1989 оны 11-р сарын 23-нд туршилтын мөчлөг дууссаны дараа тэрээр үйлдвэртээ буцаж ирээд дуусгасан. 1990 онд үйлдвэр, улсын туршилт хийхээр олон удаа далайд гарсан.
1990 оны 10-р сарын 4-нд дахин нэрээ (4-р) өөрчилж, "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" гэж алдаршжээ.
Үзүүлэлтүүд
Хэмжээ
Урт - 305.0 м
-Усны шугамын урт - 270 метр
- Хамгийн өргөн нь - 72 метр
-Усны шугамын өргөн - 35.0 м
- Ноорог - 10.0 м
-Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 43 мянган тонн
-Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 55 мянган тонн
-Хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт - 58.6 мянган тонн
Цахилгаан станц
Уурын турбинууд - 4 х 50 мянган морины хүчтэй
-Уурын зуухны тоо - 8
- Шургийн тоо - 4
- Турбогенераторын хүч - 9 х 1500 киловатт
-Хамгийн дээд хурд - 29 зангилаа
-Хамгийн дээд хурдтай аялалын хүрээ - 29 зангилаа хурдтай 3850 миль
-Эдийн засгийн хурд - 18 зангилаа
-Хамгийн дээд хязгаар - 18 зангилаа хурдтай 8000 миль
-Бие даасан байдал - 45 хоног
Зэвсэглэл
2014 оны хувьд агаарын далавч нь 20 онгоц, 17 нисдэг тэрэгтэй.
20-р зууны хоёрдугаар хагаст дэлхийн далай тэнгисийн манлайлал өөрчлөгдсөнийг тэмдэглэв. Байлдааны хөлөг онгоцууд тайзны талбайг орхижээ. Эдгээр ган, хуягт левиафанууд өмнөх 100 жилийн турш далайд ноёрхсон. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа байлдааны хөлөг онгоцууд түүхэнд үлдэхээс өөр аргагүй болж, өөр ангиллын хөлөг онгоцонд зам тавьжээ. Хүчирхэг их буутай хуягт хөлөг онгоцууд далайд цэргийн сүр хүчийг үзүүлэхэд төгс төгөлдөр байсан үе ард хоцорчээ. 20-р зуунд нисэх онгоц осолд орж, далай дахь шийдвэрлэх зэвсгийн нэг болжээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эрин үе эхэллээ.
Хөвөгч нисэх онгоцны буудлууд болж байна тохиромжтой хэрэгсэлолон улсын улс төрийн илрэл. Нисэх онгоц - нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үндсэн зэвсэг - пуужингийн зэвсгийн хамт одоо далайд цохилт өгөх гол хүчийг бүрдүүлж байна.
Тэнгисийн цэргийн стратегид нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны байр суурь
Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл нь далайд давамгайлахын тулд ямар зэвсгийн хэрэгслийг ашиглаж болохыг тодорхой харуулсан. Дэлхийн геополитикийн дүр зураг ч өөрчлөгдсөн. Их Британи далайд их хэмжээний цэргийн алдагдал, дайны дараах эдийн засгийн нөхцөл байдлын улмаас тэнгис, далай тэнгисийн эзэгтэйн статусаа алджээ. Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флот, Франц, Итали, Японы тэнгисийн цэргийн флотууд дайны дараах үед ноцтой тэнгисийн цэргийн хүчин байхаа больсон. Дайны ажиллагааны үеэр тэнгисийн цэргийн хүчээ хадгалж зогсохгүй нэмэгдүүлж чадсан тэнгисийн тэргүүлэгч гүрэн бол Америкийн Нэгдсэн Улс байв. Дайны төгсгөлд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бүх ангиллын 1500 хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд үүний 99 нь зөвхөн нисэх онгоц тээгч байв.
Тэнгисийн цэргийн ирээдүй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудынх гэсэн дүгнэлтийг АНУ-д цэргийнхэн анх гаргаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дэлхийд өөрийн бодлогоо байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцоор биш, харин нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар явуулах нь илүү тохиромжтой. Бууны онгоцны бодлогын оронд нисэх онгоц тээгчдийн стратеги гарч ирэв. Энэ ангиллын хөлөг онгоцыг эзэмшдэг Тэнгисийн цэргийн хүчин нь эрэг рүү чөлөөтэй нэвтрэх бүсэд тактикийн болон стратегийн даалгавруудыг шийдвэрлэх чадвартай цэргийн тохиромжтой, уян хатан хэрэгсэл болж байна.
Лавлагаа: TAVKR "Адмирал Кузнецов" бол Хар тэнгист чөлөөтэй ажиллаж, Босфор, Дарданеллийн Хар тэнгисийн хоолойгоор нэвтэрч, гарах боломжтой дэлхийн цорын ганц нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц юм. Монтрегийн конвенцид нисэх онгоц тээгчийг Хар тэнгист оруулахыг хориглодог. ЗХУ-ын нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд нь амжилттай цэрэг-техникийн шийдэл болсон нь ЗХУ-д энэ ангиллын хөлөг онгоцуудыг энэ хэсэгт байрлуулах боломжийг олгосон юм.
Дараачийн цэргийн мөргөлдөөн, Солонгос дахь дайн, Индохина дахь цэргийн ажиллагаа нь тэнгисийн цэргийн стратегид нисэх онгоц тээгчдийн тэргүүлэх үүрэг, байр суурийг харуулсан. Үүнийг зөвхөн Вашингтон, Лондонд төдийгүй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих ажил зогссонгүй. Франц, Италийн засгийн газар флотдоо нисэх онгоц тээвэрлэгчтэй байх хэрэгцээг хурдан ойлгосон бөгөөд дайны дараа тэд энэ ангиллын хөлөг онгоцуудаа барьж эхэлсэн. Дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн араас гуравдагч ертөнцийн орнууд энэ үйл явцад нэгдсэн. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд хуучин бүтэцтэй байсан ч Бразил, Аргентин, Энэтхэгийн флотуудад гарч ирдэг.
Онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх санааг ЗХУ-д ч бас сонирхож байсан. Дайны дараах жилүүдэд үүссэн АНУ, ЗСБНХУ-ын тэнгисийн цэргийн сөргөлдөөн нь энэ чиглэлд дотоодын дизайны товчооны ажлыг хурдасгав. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн анхны бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болох Адмирал Кузнецов буюу ТАКР онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц ЗХУ дэлхийн улс төрийн газрын зургаас аль хэдийн алга болсон 1991 оны өвөл л ашиглалтад орсон. Ийм сунжирсан эхлэлийн гол шалтгаан нь эхэндээ цөмийн пуужингийн шумбагч флотыг бий болгоход найдаж байсан Зөвлөлтийн удирдлагын бодлого, ЗХУ-д энэ ангиллын хөлөг онгоц бүтээх туршлага дутмаг байсан юм.
Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотын анхны шинж тэмдгүүд нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн ангийн 1123.1-3 төслийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр нь НАТО-гийн ангиллын дагуу "Кондор" кодыг хүлээн авсан нисдэг тэрэг тээвэрлэх хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр хөлөг онгоцуудтай тулалдах гол хэрэгсэл нь хэдэн арван Ка-25 нисдэг тэрэг байв.Энэ ангиллын хөлөг онгоцны гол үүрэг нь далай тэнгисийн холбоонд дайсны шумбагч онгоцыг хайх, устгах явдал юм.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нисэх онгоц тээвэрлэх бүрэлдэхүүн хэсгийн цаашдын хөгжил нь Киев ангиллын 1143.1-4 төслийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр нь гүйцэтгэлийн шинж чанар, үйл ажиллагааны хувьд аль хэдийн нисэх онгоц тээгчтэй төстэй хөлөг онгоцууд байсан. Энэхүү төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц болох хүнд даацын нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Киев 1975 оны 12-р сард ашиглалтад орсон. Энэ хөлөг онгоцны гол зэвсэг нь 12 Як-38 онгоц, 12 Ка-25 нисдэг тэрэгнээс бүрдсэн агаарын далавч байв. Нүүлгэн шилжүүлэлт, хэмжээсийн хувьд эдгээр нь флотын баазаас нэлээд зайд байрлах томоохон хөлөг онгоцны нэг хэсэг болгон ажиллах чадвартай далайн бүсийн томоохон байлдааны хөлөг онгоцууд байв. ЗХУ-д Киев ангиллын 4 хүнд нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсан. Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх чадварыг анх удаа дэлхий нийтэд харуулав.
Энд тэмдэглэх нь зүйтэй: Ашигласан болон ашиглалтад оруулсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тоогоор ЗХУ нь АНУ-ын дараа хоёрдугаарт ордог байв. Дэлхийн 2-р дайны үед бүтээсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг удаан хугацаанд ашиглаж байсан Их Британи дайны дараах үед энэ ангиллын ердөө 4 хөлөг онгоцыг барьж ашиглалтад оруулж чаджээ. Францад ижил төрлийн хөлөг онгоц барих ажлыг 3 нэгжээр хязгаарласан. Итали өөрийн флотод хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулж, Япон ерөнхийдөө хосолсон хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээвэрлэгч устгагч, том буух хөлөг онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.
ЗСБНХУ-д Киев ангиллын хүнд даацын нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд ашиглалтад орсны дараа хэвтээ хөөрөлт, буулт бүхий нисэх онгоцыг суурилуулах чадвартай байлдааны хөлөг онгоцонд шилжих хандлага ажиглагдаж байна. 1143.1-4 төслийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгч флотыг хөгжүүлэх технологийн платформ болсон. Үүнтэй холбогдуулан тус улсын цэргийн дээд удирдлага асар том төлөвлөгөөтэй байсан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж илүү том, илүү хүчирхэг нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцуудыг барихаар төлөвлөж байсан. Төслийн сайжруулсан хувилбар нь 1143.5-6 төслийн хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд эдгээрээс зөвхөн Адмирал Кузнецовын ТАВКР хөөргөж, ашиглалтад оруулсан.
Сайжруулсан төслийн анхны хөлөг онгоц 1143.5 1982 оны 9-р сарын 1-нд тавигдаж, 1983 онд "Рига" нэртэй болжээ. Зөвлөлтийн шинэ нисэх онгоц тээгч онгоцууд Зөвлөлтийн хотуудын нэртэй ижил нэртэй байх ёстой байв. Ирээдүйд улс төрийн нөхцөл байдал хөлөг онгоцны хувь заяанд нөлөөлсөн. ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Л.И. 1987 оны 8-р сард хөөрсний дараа хөлөг онгоцыг "Тбилиси" гэж нэрлэжээ.
Хоёр жилийн дараа буюу 1989 онд хөлөг дээр бэхэлгээний туршилтууд эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоц багийнханаа хүлээн авч, хөлөг онгоцны системийг илрүүлэх, хянах, зэвсгийн үндсэн хэрэгслээр хангах үйл явц эхэлсэн. Дараах хугацаанд туршилтын зорилгоор хөлөг онгоцон дээр Су-27, МиГ-29 агаарын хөлгүүдийн хөөрөлт, буултыг туршилтын болон туршилтын хэлбэрээр хийсэн. Усан онгоц далайд богино хугацаанд аялсны дараа дахин засвар хийхээр үйлдвэрийн хананд буцаж ирэв. 1990 оны 10-р сард ЗХУ задран унасны дараа хөлөг онгоц дараагийн болон овог нэрээ авсан - "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов". 1991 оны 1-р сард ТАВКР "Адмирал Кузнецов" - анхны бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгч - ОХУ-ын Хойд флотод элсэв. Шинэ хөлөг онгоцны нэрийг санамсаргүй байдлаар өгөөгүй. Тэр жилүүдэд тэд анх нээгдсэн бодит баримтуудНиколай Герасимович Кузнецовын агуу их гүрний жилүүдэд дотоодын флотын батлан хамгаалах чадварыг нэмэгдүүлэх үйл явцад оруулсан асар их хувь нэмэр Эх орны дайн.
Төслийг боловсруулж, хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахаас өмнө 12 жилээс багагүй хугацаа өнгөрснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ хугацаанд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны флот дахь эзлэх байр суурь, үүргийн талаарх төсөөлөл эрс өөрчлөгдсөн. АНУ-д тэд атомын цахилгаан станцтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих ажилд бүрэн шилжсэн. Франц, Их Британид концепцийн хувьд шинэ нисэх онгоц тээвэрлэх хүчин чадалтай онгоц бүтээх ажил идэвхтэй явагдаж байна. олон тооныянз бүрийн зориулалттай нисэх онгоц. 1990-ээд оны эхээр сунжирсан улс төр, эдийн засгийн хямралын үе рүү орсон Орос улсад орчин үеийн нөхцөлд нисэх онгоц тээгч флотын үүргийн тухай ойлголт байхгүй байв.
ЗХУ дэлхийн улс төрийн газрын зургаас алга болж, үүний үр дүнд хүйтэн дайн дуусав. ЗХУ-аас өвлөн авсан тэнгисийн асар том эдийн засагт асар их хүч, нөөц шаардлагатай байв. Ийм нөхцөлд "Адмирал Кузнецов" хүнд даацын онгоц тээгч хөлөг байлдааны албаа эхлүүлэв.
Дотоодын анхны нисэх онгоц тээгч ямар хөлөг онгоц вэ?
Энэ хөлөг онгоц нь өөрөө явагч тавцан юм. уламжлалт схемхөөрөх, буух. Киев ангиллын өмнөх нисэх онгоц тээгчээс ялгаатай нь ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч дээд тавцангийн оронд өргөтгөсөн буух тавцантай байв. Нислэгийн тавцангийн нуман хэсэгт трамплин байсан бөгөөд энэ нь хөөрөх онгоцны өргөлтийг нэмэгдүүлсэн. Энэхүү схем нь хөөргөх өдөөгч үүрэг гүйцэтгэдэг энэ ангиллын хөлөг онгоцнуудад танил болсон уурын катапультуудыг сольсон.
Энэхүү хөлөг онгоц нь ЗХУ-ын 3-р үеийн МиГ-29 сөнөөгч, Су-27 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг тэнгисийн цэргийн хувилбарт ашиглах зориулалттай байв.
Усан онгоцны үндсэн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байв.
- стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 45 мянга. тонн (нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 60 мянган тонн);
- нислэгийн тавцангийн дагуух хөлөг онгоцны урт 305 м;
- нислэгийн тавцангийн дагуух хөлөг онгоцны өргөн нь 70 м-ээс дээш;
- хөдөлгүүрийн хийн турбины станцын хүч 200,000 л / с;
- аялалын хурд - дээд тал нь 29 зангилаа, хэмнэлттэй курс - 14 зангилаа;
- 8400 миль хэмнэлттэй зай;
- бие даасан байдал 45 хоног байна.
Усан онгоц нь захиалгын хосолсон системтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Усан онгоцны дотор "хуурай тасалгаа" ба торпедогийн эсрэг хамгаалалт байдаг. Усан онгоцон дээр 50 хүртэлх онгоц байх ёстой. Гол цохилтын далавч нь 26 МиГ-29К эсвэл Су-27К машинууд юм. Нисдэг тэрэгний бүлэгт шумбагч онгоц эсэргүүцэх 18 Ка-27, Ка-29 нисдэг тэрэг, дөрвөн цахим тагнуулын машин, аврах ажиллагааны 2 нисдэг тэрэг багтжээ. Байлдааны нисэх онгоцноос гадна ТАВКР "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд 12 "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системээр төлөөлүүлсэн хөлөг онгоцны эсрэг хүчирхэг зэвсэгтэй байв. Кортик зенитийн пуужингийн их бууны систем нь Кинжал хөөргөгчтэй хамт агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хангасан.
Зэвсгийн бүрэлдэхүүнээс харахад хөлөг онгоц нь пуужингийн хөлөг онгоцтой байлдааны хүчин чадалтай бүрэн нийцдэг гэсэн дүгнэлт гарч байна. Нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсгийн хувьд Оросын нисэх онгоц тээгч нь туслах функцийг гүйцэтгэдэг. Трампин байгаа нь хөөрөх тавцангийн хүчин чадлыг ихээхэн хязгаарладаг бөгөөд энэ нь байлдааны нөхцөлд онгоцыг хурдан хөөргөх, хүлээн авах боломжийг олгодоггүй.
Өнөөдрийг хүртэл 1143.5 төслийн "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоц цорын ганц ажиллаж байгаа нисэх онгоц тээгч хэвээр байна. Загварын хувьд ноцтой дутагдалтай байсан ч хөлөг онгоц нь ОХУ-ын Хойд флотын нэг хэсэг болгон байлдааны албаа хийсээр байна. Нисэхийн бүлгийн жижиг хэмжээ нь хөлөг онгоцны байлдааны чадварт нөлөөлдөг. "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингуудыг энэ ангиллын хөлөг онгоцны анахронизм гэж нэрлэж болох бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны бүтцийг зориудаар хүндрүүлж, технологийн орон зайг нь хязгаарладаг.
Одоогийн байдлаар Сирийн хямралын үеэр хөлөг дээрх байлдааны гол ачаалал буурчээ. 2016 оны 11-р сараас 2017 оны 1-р сар хүртэл Бүгд Найрамдах Сирийн нутаг дэвсгэрт үйл ажиллагаа явуулж буй Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны операт-тактикийн бүлгийн нэг хэсэг болох онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц. Удаан аялсны дараа Оросын нисэх онгоц тээгч хөлөг Североморск руу буцаж ирээд дахин хуваарийн дагуу засвар хийхээр бэлтгэж байна.
ОХУ-д шинэ үеийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд төслийн шатандаа л байна. Шаргуу хөдөлмөр, эрэл хайгуул оновчтой загварЦуврал болж чадах нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь олон талт, орчин үеийн байлдааны хөлөг байв.
Александр Геловани
Сирийн эрэг рүү чиглэсэн "Адмирал Кузнецов" кампанит ажлын түүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ба нийгмийн сүлжээндтриллер болсон.
Тэнгисийн цэргийн хүчин, ерөнхийдөө цэргийн сэдвээс хол байгаа хүмүүс нисэх онгоц тээгч онгоц тамхи татах ёстой юу, ямар утаатай байх ёстой, хэдэн онгоц, нисдэг тэрэг хөлөг онгоцонд багтах вэ гэдэг талаар маргаж байв. , түлш цэнэглэх шаардлагатай эсэх гэх мэт. Сошиал сүлжээний гажуудлыг зүгээр орхиё. Адмирал Кузнецов Сирийн эрэг дээр юу хийж байна вэ гэсэн асуултад хариулах нь илүү сонирхолтой юм. Тэр яагаад тэнд байгаа юм бэ? Тэмцэхийн тулд энгийн хариулт хангалттай биш гэж би айж байна.
Эхлэхийн тулд "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" гэж юу болохыг олж мэдье, яг энэ нь нисэх онгоц тээгч онгоцны бүтэн нэр шиг сонсогдож байна.
ЗХУ-ын удирдлага 1981 оны 3-р сарын 3-нд өөрсдийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх шийдвэрийг гаргажээ. ЗХУ-ын анхны бөгөөд цорын ганц онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц оршин тогтнох хугацаандаа хэд хэдэн удаа нэрээ өөрчилсөн. Загварын хугацаанд хөлөг онгоцны нэр "Зөвлөлт Холбоот Улс" шиг сонсогдов. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Ленинград хотод Ю.Д.Д.-ын удирдлаган дор Невскийн дизайны товчоо зохион бүтээжээ. Сергеев. Үүнийг тавихдаа тэр үеийн Зөвлөлт Латвийн нийслэл "Рига" гэж нэрлэжээ.
© REUTERS / Норвегийн хааны нисэх хүчин
Оросын нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов"
Крейсерийг 1987 оны 12-р сард Николаев хотын Черноморскийн усан онгоцны үйлдвэрт барьж дуусгасан. Дараа нь крейсерийг "Леонид Брежнев" гэж нэрлэжээ.
Хожим нь туршилтын үеэр хөлөг онгоц Гүржийн нийслэл "Тбилиси" нэртэй болжээ.
Эцэст нь ашиглалтад орсны дараа хөлөг онгоцыг Аугаа эх орны дайны үед болон дайны дараах үед ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотыг удирдаж байсан флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгожээ. 1993 онд түүний агаарын бүлэгт зориулж анхны цуврал бөмбөгдөгч онгоцууд ирж эхэлсэн бөгөөд өчигдөр Сирийн бай руу цохилт өгчээ.
ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам
Мэдээжийн хэрэг, өөрийн гэсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой болох шийдвэрийг ЗХУ-ын удирдлага тодорхой шалтгаанаар гаргасан. Ерөнхийдөө ЗСБНХУ, АНУ-ын хоорондох мөргөлдөөнийг Бегемот ба Левиафан, тэнгистэй хуурай газрын хүчний хоорондох мөргөлдөөн гэж ихэвчлэн дүрсэлсэн байдаг. ЗХУ-ыг тивийн гол гүрэн, АНУ-ыг далайн гол гүрэн гэж үздэг байв. Энэ нь нэлээд гүн утгатай байсан, учир нь АНУ дэлхийн гүрэн болох анхны алхмаа "бууны дипломат ажиллагаа"-аар эхлүүлсэн. Хятад дахь боксерын бослогыг дарах, мөн Куба, Пуэрто-Рико, Филиппиний төлөө Испанитай хийсэн дайны үеийн америкчуудын үйлдлийг ингэж нэрлэжээ. ЗХУ-ыг залгамжлагч болгон Оросын эзэнт гүрэн, эсрэгээр нь зөвхөн эх газрын, өөрөөр хэлбэл хуурай газрын хүчин гэж ойлгогддог байв. Тиймээс Кремлийн удирдлага Зөвлөлтийн анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүтээх шийдвэрийг дайсны талбарт тоглох оролдлого гэж үзэж болно.
ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам
"Адмирал Кузнецов" крейсер, "Адмирал Григорович" ТФР Сири дэх ажиллагаанд анх удаа оролцож байна.
Тоглох нь ялна гэсэн үг биш, учир нь нэг онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц тэр үед АНУ арван тавтай байсан АНУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой ямар ч байдлаар өрсөлдөж чадахгүй нь тодорхой юм. Хүйтэн дайны үеийн ЗСБНХУ-ын флотын үндэс нь газрын гадаргын хөлөг онгоцууд огт биш, харин цөмийн зэвсэгтэй цөмийн шумбагч онгоцууд байв. Гэхдээ энэ шийдвэрийн улс төрийн ач холбогдол тодорхой. Нэмж дурдахад ЗСБНХУ шаардлагатай бол "бууны дипломат" арга хэрэгсэлтэй байх ёстой байсан.
"Адмирал Кузнецов" нь Зөвлөлт Холбоот Улс мөхөхөөс хэдхэн сарын өмнө ашиглалтад орсон бөгөөд уг хэрэг зориулалтын дагуу ашиглагдаагүй байна. Өнөөдөр Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт Оросын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц гарч ирэв.
Олон цэргийн шинжээчид Оросын нисэх онгоц тээгч бүлэглэлийн энэ шидэлтийн талаар маш их эргэлзэж байсан - эцэст нь Оросын Холбооны Улс Сирийн нутаг дэвсгэр дээр хуурай газрын агаарын цэргийн баазтай байх нь ямар учиртай юм бэ, тэнд аль болох олон нисэх онгоц байрлуулж болно. чиний дуртай. Үүний зэрэгцээ, энэ нь цэрэг биш, харин цэрэг-улс төрийн шинж чанартай байдаг.
Эхлээд Сири дэх дайны мөн чанарт эргэн оръё. Энэ нь мэдээж нэг талаараа Исламын соёл иргэншлийн хүрээнд бидний цаг үеийн шашны дайн юм. Нэмж дурдахад энэ дайн нь Ойрхи Дорнодыг алс холын хорин хэдэн онд Их Британи, Францын мандаттай газар нутаг болгон хуваасан Сайкс-Пикогийн колончлолын тогтолцооны төгсгөл юм. Гэсэн хэдий ч Сири дэх дайныг "Зөвлөлтийн өв"-ийн төлөөх дайн гэж нэрлэж болно. Түүгээр ч барахгүй энэ бол түүний хөндлөнгөөс оролцохоор шийдсэн энэхүү өв залгамжлалын төлөөх анхны дайн юм Оросын Холбооны УлсЗХУ-ын залгамжлагчийн хувьд.
Үнэн хэрэгтээ Зөвлөлтийн нөлөөний бүсэд байсан бараг бүх улс орнууд, тэдгээрийн дотор улс орнууд байсан Зүүн Европын, Афганистан, Ирак, Ливи зэрэг улсууд Москвагийн шууд оролцоогүйгээр зөөлрүүлэн хэлэхэд шинэчлэгдсэн. Сири бол Кремль цэрэг арми гэлтгүй өөрийн мэдэлд байгаа бараг бүх хэрэгслээр эцсээ хүртэл хамгаалахаар шийдсэн анхны улс болжээ. Энэ нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт Оросын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц гарч ирэх шиг цэрэг-улс төрийн алхам болж байна. Чухамдаа энэ нь Кремлийн хувьд Сири бол ухрахгүй улаан шугам болсны бас нэг баталгаа юм.
ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам
"Адмирал Кузнецов" крейсер, "Адмирал Григорович" ТФР Сири дэх ажиллагаанд анх удаа оролцож байна.
Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт байрлах хамгийн хүчирхэг хоёр усан онгоцноос бүрдсэн эскадрил Оросын флот- "Пётр Великий" хүнд пуужингийн хөлөг онгоц, дагалдан яваа хөлөг онгоцтой "Адмирал Кузнецов" хүнд нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц ("Североморск", "Дэд адмирал Кулаков" шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц, гурван шумбагч онгоц), энэ нь зүгээр л нэг биш юм. цэргийн ажиллагаа, энэ нь олон улсын улс төрд өөрийн гэсэн бүтээн байгуулалтыг бий болгож чадах улс орны статусыг авах өргөдөл юм.
Тиймээс "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоц өнөөдөр Сирийн эргээс холгүй байгаа нь зарим цэргийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаа шиг тийм ч логикгүй зүйл биш юм. Буу дээр Луис XIV"Хаадын сүүлчийн маргаан" гэсэн бичээс байв. Сирид, улмаар өнөөгийн дэлхийн улс төрд эдгээр аргументууд удаан хугацаанд яригдаж, нэлээд чанга ярьдаг.
Хүнд онгоц тээвэрлэх крейсер pr.11435. 11435 төслийн дизайныг Невскийн дизайны товчоо (Ленинград) "Захиалга" судалгааны ажлын үндсэн дээр (доороос харна уу) 1978 онд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны судалгааны ажлын үндсэн суурийг (доороос үзнэ үү) эхлүүлсэн. Эхнийх нь төслийн хувилбар нь "сайжруулсан төсөл 1143" дэвшилтэт төсөл юм (доороос үзнэ үү). Техникийн саналыг боловсруулах ажлыг 1978 оны 4-р сард дуусгасан. Зэвсэглэл, цахилгаан станцын хувьд хөлөг онгоцны таван хувилбарыг авч үзсэн бөгөөд 1143-р төслөөс хамгийн бага ялгаатай хувилбарыг санал болгосон ("сайжруулсан төсөл 1143" - 2-р хувилбарыг үзнэ үү. доор).
"Ляонин" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Хятадын тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн авах ёслол, Далянь, 2012 оны 09-р сарын 23-ны өдөр (http://forums.airbase.ru, эх сурвалж - http://weibo.com).
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц pr.11435 "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" Североморск хотод болсон Тэнгисийн цэргийн өдрийн жагсаалын үеэр, 2012 оны 07-р сарын 29-ний өдөр (зураг - Денис Неметовский, http://fotki.yandex.ru/users/ den-n1977).
"Ши Ланг" нисэх онгоц тээгч - хуучин "Варяг" төсөл 11436, Хятад, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).
Хятадын ирээдүйн анхны нисэх онгоц тээгч "Ши Ланг"-ын уран сайхны дүрслэл - хуучин "Варяг" төслийн 11436 (mpleio архиваас, http://www.militaryphotos.net).
Нисэх онгоц тээвэрлэх крейсер pr.11435 "Адмирал Кузнецов" 2011-2012 он байж магадгүй. (http://military-photos.livejournal.com).
"Ши Ланг" нисэх онгоц тээгч хөлөг Далян хотоос зүүн урагш 100 км зайд Шар тэнгист далайн туршилт хийж байна, 2011 оны 12-р сарын 8 (http://digitalglobe.com).
Североморск дахь зогсоол дээр "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" pr.11435 хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц (http://forums.airbase.ru).
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1978 оны 10-р сарын 13-ны өдрийн тогтоолоор 11435 дугаартай хөлөг онгоцонд ТТЗ гаргахыг ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яаманд, 1979-1980 онд төсөл, техникийн зураг төслийг боловсруулахыг Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яаманд даалгасан. 11435 төслийн дагуу хэд хэдэн хөлөг онгоц барих ажлыг 1981-1990 онд хийх ёстой байв. Николаев дахь үйлдвэрийн "О" гулгуур дээр. Төслийн ерөнхий дизайнер нь эхний шатанд О.П.Ефимов, 1979 оны сүүлээс В.Ф.Аникиев байв. Урьдчилсан зураг төсөлТэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч С.Г.Горшков 1979 оны 11-р сард баталсан (ноорог төсөл 11435-ыг үзнэ үү). 1980 оны эхээр Батлан хамгаалахын сайд Д.Ф.Устинов Жанжин штабын удирдамжид (Н.В.Огарков, Н.Н.Амелько) гарын үсэг зурж, 11435 төслийг өөрчлөхийг шаардсан (11435 Устинов-Амелько төслийг үзнэ үү). 1980 оны 3-р сард батлагдсан 1981-1990 оны төлөвлөгөөнд зураг төслийн хугацааг хоёр жилээр, барилгын ажлыг 1986-1991 он хүртэл хойшлуулсан. Николаев дахь CVD-ийн тэргүүлэх хөлөг онгоц барих гэрээний төслийг 1980 оны 3-р сарын 14-нд хүлээн авсан. 1980 оны 4-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч С.Г.Горшков ТТЗ-ыг NPKB-ийн дизайны судалгааг хэрэгжүүлэхийг зөвшөөрөв. төслийг өөрчлөх тухай Батлан хамгаалахын сайдын удирдамжийг хэрэгжүүлэх зорилгоор . 1980 оны 7-р сарын 23-нд ЖДҮ, MAP, Тэнгисийн цэргийн хүчин, Агаарын цэргийн хүчнийхэн шийдвэр гаргаж, пр.
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1980 оны 3-р сарын 26-ны өдрийн шийдвэрийн дагуу шинэ TAKR төсөлд нисэхийн ашиглалтыг боловсруулсан (энэ шийдвэрийн үндсэн дээр 1980 оны 3-р сарын 14-ний өдрийн барилгын гэрээг цуцалсан). 1980 оны 11-р сард TsNIIVK 11435 төслийн TTZ-ийг засч залруулсан (11435 TsNIIVK төслийг үзнэ үү). 1980 оны сүүлээр төслийн 11435-ын оронд хэмжээс, үндсэн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг хадгалахын зэрэгцээ хоёр дахь хөлөг онгоц болох 1143.4-ийг тавихаар шийдсэн. 1981 оны 2-р сард усан онгоцны үйлдвэрлэл, нисэхийн салбарын яамд 1143.4 төслийг боловсронгуй болгох саналыг боловсруулж, 4-р сард товчилсон техникийн төсөл 1143.42 (доороос үзнэ үү) болгон хувиргаж, NPKB-д судлахаар ирүүлсэн. 1981 оны 3-р сарын 3-нд Николаев дахь үйлдвэрт Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ерөнхий газраас 105 дугаар тушаал (серийн дугаар) барих гэрээг хүлээн авав. 1981 оны 9-р сард Батлан хамгаалахын сайдын нүүлгэн шилжүүлэлтийг 10,000 тонноор нэмэгдүүлэх шийдвэр гарсан. Үүний дараа Тэнгисийн цэргийн хүчин "" усан онгоцны эсрэг пуужингийн төслийг өөрчлөхийг хүсч, агаарын далавчаа трамплин ашиглан хөөрөх, катапультгүйгээр 50 онгоц болгон нэмэгдүүлэхийг хүсчээ (доорх 1143.42 MO төслийг үзнэ үү).
"O" гулсуур болон усан онгоцны бүх үйлдвэрийг шинэчлэх явцад 1143.42 төсөл ба 11435 төслийн бүтээн байгуулалтыг нэгтгэхээр шийдсэн. Төслийн тохируулга 1982 оны 3-р сард дууссан. Шинэ төсөл 11435 (эцсийн техникийн төсөл) Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч С.Г.Горшковын санал болгосноор ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор батлагдсан. 1982 оны 5-р сарын 7-ны өдрийн 392-10 тоот ба 1982 оны есдүгээр сарын 1нэртэй хөлөг онгоц "Рига"Николаев дахь үйлдвэрийн "О" гулгуур дээр тавигдсан. 1982 оны 11-р сард хөлөг онгоцны нэрийг өөрчилсөн "Леонид Брежнев" 12-р сард шинэ хөлөг онгоцны их биеийн эхний блокыг суурилуулж эхлэв. Эхний блок 1983 оны 2-р сарын 22-нд гулгах зам дээр өргөгдсөн. ЗХУ-д анх удаа их биеийг 24 бүтцийн блокоос угсарсан (блокны урт - 32 м, өргөн - их биений өргөн, өндөр - 13 м орчим, жин - 1400-1700 тонн) болон дээд бүтцийн блок. 1983-1984 онд нийлүүлэх усан онгоцонд цахилгаан тоног төхөөрөмж захиалсан. Үүний үр дүнд тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг аль хэдийн хэсэгчлэн дууссан их бие дээр хийсэн бөгөөд энэ нь тавцангуудыг онгойлгож, барилгын ажлыг ихээхэн удаашруулсан. 1983 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл "Төсөл 11435" хоёр дахь хөлөг онгоцыг барих шийдвэр гаргаж, 1984 оны 1-р сард усан онгоцны үйлдвэр нь Тэнгисийн цэргийн флотын ерөнхий захиргаанаас түүнийг барих гэрээг хүлээн авсан. TAKR "Леонид Брежнев"-ийн гэрэл зургуудын анхны хэвлэлтийг 1984 онд Францын Science et Vie сэтгүүлд (сансрын гэрэл зураг) тэмдэглэжээ. 1984 оны 3-р сард №105 хөлөг онгоцны бэлэн байдал 13%, 1984 оны 12-р сард 20% байв. 105 дугаар тушаалын их биеийг бүрдүүлэх ажил 1985 оны 3-р сард дууссан. 1985 оны 5-р сарын 1-нд хөлөг онгоцны бэлэн байдал 26.4% байна.
11435 "Леонид Брежнев" анхны TAKR төслийн нээлт (хэргээлтийн жин - янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу 29000-32000 тонн, бэлэн байдал 35.8%) 1985 оны арванхоёрдугаар сарын 4Үүний зэрэгцээ (20 минутын дараа) хоёр дахь хөлөг онгоц болох 11435 төсөл тавигдав - "Рига", серийн дугаар 106 (зарим эх сурвалжийн дагуу - хоёр дахь хөлөг онгоцыг 1143.6 төслийн дагуу тавьсан). 1986 оны хавар П.А.Соколов 11435 төслийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. 1987 оны зун "Леонид Брежнев" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нэрийг өөрчилсөн. "Тбилиси". 1987 оны үр дүнгээс харахад хөлөг онгоцны бэлэн байдал 55-57% байна (тоног төхөөрөмж, системийн цогцолбор нийлүүлэгчдийн буруугаас төлөвлөгөөнөөс 15% хоцорсон). 1988 оны арваннэгдүгээр сарын 25Хоёрдахь хөлөг онгоц болох 11435 төслийг хөөргөж, төслийн хөлөг онгоцыг тавих ажил (цөмийн хүнд нисэх онгоц тээвэрлэх "Ульяновск" крейсер) явагдсан. 1988 оны үр дүнгээс харахад №105 хөлөг онгоцны бэлэн байдал - 70%, 1989 оны 1-р сарын - 71%, аль хэдийн баригдсан хөлөг онгоцны өртөг нь 522 сая рубль, 195 сая рубль (нийт - 717) хангамжийн хомсдолтой байна. 1988-1989 оны үнээр сая рубль). 1989 оны 3-р сарын сүүлчээр хөлөг онгоцны бэлэн байдал 75% байна. 1989 оны хавар Л.В.Беловыг ерөнхий дизайнераар томилж, Тбилисийн бэхэлгээний туршилтууд (06/07/1989 - 05/25/1990) эхэлсэн. 1989 оны 7-р сар - захиалгын бэлэн байдал 105 - 80.05% (төлөвлөгөөний дагуу 76.6%), радио электрон систем, тоног төхөөрөмжийн 50 орчим хувийг хөлөг онгоцонд хүргэв. Системийн ихэнх хэсгийг 1989 оны зун-намрын улиралд үйлдвэр хүлээн авсан.
105 дугаар тушаалын далайд анхны гарц 1989 оны 10-р сарын 20-нд болсон (гарц нь 1989 оны 11-р сарын 25-нд дууссан) - ЖДҮ-ийн хамтарсан шийдвэрээр бэлэн болоогүй хөлөг онгоцны далайд гарахыг зөвшөөрсөн. , MAP, Тэнгисийн цэргийн болон Агаарын цэргийн хүчин нь залгаасгүй, соронзон боловсруулалтгүй, тоног төхөөрөмжийн хэсэггүй, гэхдээ агаарын далавчтай ажиллахад бэлэн байна. Нислэгийн дизайны туршилтыг агаарын далавчтай хамт 1989 оны намар эхлүүлсэн. "Тбилисийн" тавцан дээр анхны буулт хийсэн. 1989 оны арваннэгдүгээр сарын 1Су-27К онгоцыг хийсэн. тэр өдөр онгоцны тавцангаас (МиГ-29К) анхны хөөрөлт хийв. зэвсгийн систем ("Кортик" ZRAK-ийн сүүлчийн модуль) болон электрон тоног төхөөрөмж ("Создвездие" цахим байлдааны системийн MP-407 дэд систем) бүхий хөлөг онгоцыг 1990 оны 2-р сард дуусгасан. 105-р хөлөг онгоцны бэлэн байдал. 1990 оны 2-р сарын 1-нд 86.95% байна.
Үйлдвэрийн далайн туршилтууд 1990 оны 5-р сарын 28-аас (бусад мэдээллээр Макаров) 7-р сарын 31-ний хооронд явагдсан. 1990 оны 8-р сард ТАКР "Рига" нэртэй болсон. "Варангян", 1990 оны 10-р сарын 4-нд "Тбилиси" нэрийг өөрчилсөн. 1990 оны 9-р сарын 29-нд хөлөг онгоц механизмаа хянаж, эцсийн боловсруулалт хийхээр үйлдвэрт буцаж ирэв - туршилтын эхний шатанд хөлөг онгоц 16,200 миль замыг туулж, тавцангаас 454 нисэх онгоц нислэг хийж, пуужин харваагүй. Боржингийн цогцолбор. "Адмирал Кузнецев"-ийн улсын туршилтууд дууссан 1990 оны арванхоёрдугаар сарын 25мөн хөлөг онгоц Тэнгисийн цэргийн нэг хэсэг болсон. TAKR болон нисэх онгоцны туршилтууд Хар тэнгисийн флот 1991 оны эцэс хүртэл үргэлжилж, дараа нь хөлөг онгоц Хойд флот руу шилжиж, 1992 оны 1-р сарын 20-нд түүний нэг хэсэг болжээ. 1991 оны 11-р сард Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин Варяг онгоц тээгч хөлөг онгоцыг барихад шаардлагатай Черноморскийн усан онгоцны үйлдвэрт (Николаев) төлөх төлбөрийг зогсоов (67-75% бэлэн байдал). өөр өөр тооцоо) ба (ойролцоогоор 20% нь хийгдсэн). 1995 онд Варяг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны өрийн улмаас барилгын үйлдвэрт хүлээлгэн өгч, дараа нь Макао хотод зарагдсан (1998 оны 4-р сард худалдан авагч нь Чонг Лот Аялал Агентлаг ХХК юм. Макао, үнэ нь 20 сая доллар) бөгөөд эцэст нь Хятадад хүрч, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон бүтээж байгаа (2002).
Төслийн 11435 хөгжүүлэлт
| Төсөл | Жил | Тодорхойлолт | Техникийн үзүүлэлт | Усны өөрчлөлт | Жигүүр | Зэвсэглэл |
| Сайжруулсан төсөл 1143 | 1978 | Невское дизайны товчоо, төслийн 5 хувилбар | 1 катапульт, баривчлагч, ослын хаалт, KTU эсвэл NPP | 59000-65000 т | өгөгдөл алга | "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг 12 пуужин гэх мэт. |
| Сайжруулсан төсөл 1143 хувилбар 2 | 1978 | Невскийн дизайны товчоо | 2 катапульт, нислэгийн тавцан, ангар 1143 төслөөс 1.6 ба 1.3 дахин том | 55000-59000 т | 42 онгоц (14 Ка-25, 18 Су-27К сөнөөгч эсвэл 28 МиГ-29К (Су-25К) эсвэл 16 Як-41 ВТОЛ, 12 МиГ-29К (Су-25К)) | хөлөг онгоцны эсрэг пуужингүй |
| төсөл 11435 ноорог | 1979 | Невскийн дизайны товчоо | Хэмжээний хувьд 2 катапульт, хөлөг онгоц нь аж ахуйн нэгжийг сэргээн засварлахгүйгээр Севморзаводын хойд усан онгоцны зогсоолд залгах боломжтой байх ёстой. | 65000 т | 52 онгоц (14 Су-27К, 16 Як-41, 22 Ка-27 нисдэг тэрэг) | "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг 12 пуужин гэх мэт. |
| төсөл 11435 Устинов-Амелько | 1980 | MO-ийн шаардлага | катапультын оронд трамплин, KTU pr.1143.4 эсвэл AEU pr.1144 | 55000 т | Як-41 төрлийн 46 нисэх онгоц | "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг 12 пуужин гэх мэт. |
| Төсөл 11435 TsNIIVK | TTZ TsNIIVK-ийн тохируулга | нөөцийн катапульт, их биений бүтцийн хамгаалалт, агаарын тээврийн түлшний хангамжийг багасгах | 55000 т | 46 богино ба босоо хөөрөх онгоц (Як-41), ирээдүйд Су-27К ба AWACS онгоцууд. | "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг 12 пуужин гэх мэт. | |
| Төсөл 114342 | 1981 | ЖДҮ ба газрын зураг | хоёр дахь хөлөг онгоцны pr.1143.4, нислэгийн тавцангийн өсөлт, катапульттай | 45400-55000 т | 40 онгоц (Су-27К, Як-41, AWACS онгоц гэх мэт) | 6 х 2 хөлөг онгоцны эсрэг пуужин "Базальт" гэх мэт. |
| төсөл 114342 MO | 1981 | МО-ын шийдвэр | трамплин, катапультгүй | 55000-65000 т | 50 ЛА | "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг 12 пуужин гэх мэт. |
Дизайн- нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны их бие нь тус бүр нь 1700 тонн жинтэй 24 блокоос бүрдэнэ. Их биеийг тус бүр нь 900 тонн өргөх хүчин чадалтай "Кэйн" (Финлянд) хоёр кран ашиглан Николаев дахь CVD-ийн "0" гулсуур дээр угсарчээ. Нисэх онгоц тээгч онгоцны их бие дээр радио шингээгч бүрээсийг ашигласан (үүний үр нөлөөг хөлөг онгоц бүтээгчид эргэлзэж байна - Макаров).
Усан онгоцны их биеийг нөхцөлт байдлаар 27 давхарт хувааж болно
Өрөөний нийт тоо - 3857 ширхэг.
Дулаан тусгаарлагчтай өрөөний тоо - 2426 ширхэг.
Дөрвөн ангиллын кабин - 387 ширхэг
Tambours - 445 ширхэг
Сэнс - 370 ширхэг
Кубриков - 134 ширхэг
агуулахууд - 120 ширхэг
Шүршүүр - 50 ширхэг
Хоолны газар - 6 ширхэг
Коридорууд - 6000 м
Цахилгаан түгээх төхөөрөмж - 5000 ширхэг.
Дамжуулах хоолой - 12,000 км
Цахилгаан кабель - 4100 км
Хөдөлгүүрийн систем- турбин бойлер, шинэ төрлийн 8 уурын зуух, нийт 200 000 морины хүчин чадалтай GTZA TV-12-4 4 ширхэг. Кировын үйлдвэрийн үйлдвэрлэл (Ленинград). Сэнс - 4 тогтмол алхамтай сэнс.
Эрчим хүч- Калуга тубрины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн турбогенератор, тус бүр нь 1500 кВт хүчин чадалтай 9 ширхэг + 6 дизель генератор (тус бүр 1500 кВт) (нийт 22500 кВт).
Хөлөг онгоцны TTX:
Экипаж - агаарын далавчгүй 1533 хүн (үүнд 196 офицер, 210 ахлагч), 626 хүн - агаарын далавчны бүрэлдэхүүн.
Урт - 304.5 м
Усны шугамын урт - 270 м
Усны шугамын өргөн - 38 м
Нислэгийн тавцан дээрх өргөн - 72 м
Ноорог - 10.5 м
Хөөрөх трамплингийн налуу - 15 градус.
Бүрэн шилжилтийн үед усны шугам дээрх трамплингийн ирмэгийн өндөр - 28 м
Ангарын хэмжээ - 183 х 29.4 х 7.5 м
Нислэгийн тавцангийн талбай:
14300 м.кв - төсөл 11435 ноорог
10800 м.кв - төсөл 114342
14800 м.кв - Төсөл 11435
Тавцангийн бүрээс - цахиурын карбидын галд тэсвэртэй нэгдэл
Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 43000-46000 тонн (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу)
Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 55000-59000 тонн (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу)
Хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт - 65000-67500 тонн (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу)
Хамгийн дээд хурд - 32 зангилаа
Хурд бүрэн хурд:
29 зангилаа - Төсөл 11435
28 зангилаа - төслийн 1143 ноорог
30 зангилаа - Төсөл 114342
Эдийн засгийн хурд - 18 зангилаа
Хүрээ:
18 зангилаа хурдтай 7000 миль - төсөл 11435 ноорог, төсөл 114342
- 18 зангилаа хурдтай 8000 гаруй миль - 11435 төсөл (бусад мэдээллээр 9000 миль)
3850 миль 29 зангилаатай
Бараа материалын бие даасан байдал - 45 хоног
Зэвсэглэл:
"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" pr.11435 нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны дээд бүтэц. 2012 оны 7-р сарын 29-ний өдөр Североморск дахь Тэнгисийн цэргийн баярын жагсаал (зураг - Денис Неметовский, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| төсөл 11435"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" | Төсөл 11436 "Варяг" | Төсөл 11435M | |
| BIUS | "Лесоруб-4342" - есөн гадаргуугийн хөлөг онгоцны нэг хэсэг болох холболтын тэргүүлэх функцийг хангах хүрээнд мэдээлэл цуглуулах, боловсруулах, хадгалах, харуулах. Үйлдвэрлэл - NPO "Ангараг", Ульяновск. | "Модчин-4342" | "Сигма" |
| Мэдээллийн солилцооны систем (ISI) | "Тий" (үйлдвэрлэл - NPO "Ангараг", Ульяновск). CICS, зэвсгийн систем, радар болон бусад хэрэглэгчид, эх сурвалжуудын хооронд мэдээлэл солилцох боломжийг олгосон. | ||
| Алсын зорилтот цогцолбор | ICRC "Coral-BN" | өгөгдөл алга | |
| агаарын зорилтот илрүүлэх радар | "Квант" (Киев) Судалгааны хүрээлэнгийн боловсруулсан, 120 хүртэлх агаарын байг (төслийн дагуу, туршилтын явцад хүрч чадаагүй) хянах, хагас автомат горимд, 4 гэрэлтэй / Тэнгэрийн цаг бүхий "Марс-Пассат" цогцолбор, Төлөвлөгөөний дагуу уг систем нь 16-30 зорилтыг дагалдах ёстой байсан бөгөөд энэ нь 1989 он гэхэд хүрч чадаагүй юм. Туршилтын үе шатанд хагас автомат горимд ажиллах цаг нь онгоцыг саатуулахыг зөвшөөрдөггүй байв. Барьж буй хөлөг онгоцонд тоног төхөөрөмж нийлүүлэх ажил төлөвлөгөөний дагуу хийгдээгүй (1986 он) бөгөөд 1988-1989 он руу шилжсэн. | "Форум" | |
| Гадаргуугийн зорилтот болон бага нисдэг байг радараар илрүүлэх | MR-360 "Подкат" (2 ширхэг) - 100 м хүртэл өндөрт, 33.7 км хүртэлх зайд бага оврын "далайн пуужин" төрлийн бага оврын бага нисдэг байг илрүүлэх радар. 15 TAKR агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, формацийн хөлөг онгоцны зорилтот зорилтыг автоматаар хянах, хөдөлгөөний параметрүүдийг тодорхойлох, зорилтот зориулалтын өгөгдлийг боловсруулах, гаргах чадвар. Барьж буй хөлөг онгоцонд тоног төхөөрөмж нийлүүлэх ажлыг 1986 оноос хойш (төлөвлөгөө) дуусгаж, 1988-1989 он руу шилжүүлэв. | MP-650 "Болетус" | |
| Ерөнхий илрүүлэх радар | MR-750 "Fregat-MA" / "Fregat-M2" гурван координаттай дуу чимээнээс хамгаалах радар, 80 хүртэлх агаарын байг хянах, мэдээлэл боловсруулах, CICS-д мэдээлэл дамжуулах ажлыг Марс-Пассат цогцолборын компьютерээр гүйцэтгэсэн. Барилга угсралтын шатанд Пойма тооцоолох дэд системийг ашиглах ёстой байв. | "Фрегат-МАТ" (2 ширхэг) | |
| EW систем | "Кантата-М" / "Кантата-11435" (төслийн дагуу), 1984 оны 12-р сард ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Цэргийн аж үйлдвэрийн цогцолбор Кантата цогцолборыг шинэ TK-146 Constellation-BR цогцолбороор солих шийдвэр гаргасан ( хөгжүүлэлт ба үйлдвэрлэл - ЗХУ-ын Радио аж үйлдвэрийн яамны Таганрогийн Судалгааны Холбооны хүрээлэнгийн шийдвэр 1986 онд батлагдсан). 1989 оны 3-р сарын сүүлээр цогцолборын бэлэн байдал - 43% (суурилуулалт 1987 оны намар эхэлсэн). Цахим байлдааны системийг суурилуулах ажлыг 1990 оноос өмнө (эсвэл түүнээс хойш) дуусгасан. Тус цогцолбор нь 2 тооны машинтай. хөлөг онгоцны CICS-тэй хоёр чиглэлд мэдээлэл солилцсон. 1989 оны 7-р сарын байдлаар програм хангамж байхгүй байсан. 1990 оны 2-р сарын 1-ний байдлаар тус цогцолборын 27 постоос 69 постоос 12-ыг нь улсын туршилтад оруулж, 69 антенаас 47 нь холбогдоогүй (цогцолбор байхгүй, эд ангиудыг дутуу нийлүүлснээс) програм хангамжбэлэн биш, ТК-146 төхөөрөмжийн нүхний долгионы хөтлүүрийн хэсгүүд ирээгүй, тохируулгын ажил эхлээгүй байна. Цогцолборын бүх дэд системийг 1990 оны 4-р сарын 7 гэхэд хөлөг онгоцонд хүргэж, суурилуулсан. 1990 оны 5-6-р сард програм хангамжийг нийлүүлэх ёстой байв. Дэд системүүд (нийт 8 ширхэг): | TK-146 "Constellation-BR" | |
| Навигацийн радарууд | MR-212/201 "Вайгач-У" (2 ширхэг), "Наяда-М" | өгөгдөл алга | |
| ГАК | MGK-355TA "Полином-Т", MGK-365 "Звезда" | өгөгдөл алга | |
| ХИЙ | Хорлон сүйтгэх ажиллагааны эсрэг MG-717 "Samulet", OVSRZ "Altyn", усан доорх дуут холбоо MG-35 "Shtil" | өгөгдөл алга | |
| Навигацийн цогцолбор | "Чакона" оптик дэд системтэй "Бейсур" (1990 оны 01-р сарын 2-ны байдлаар 2 багц ирүүлээгүй). Үйлдвэрлэл - NPO "Норд" (Баку). | өгөгдөл алга | |
| Харилцаа холбооны байгууламжийн цогцолбор | "Прием-К" онгоц руу болон буцах автомат мэдээлэл дамжуулах дэд системтэй "Буран-2" | өгөгдөл алга | |
| Сансрын холбооны цогцолбор | Сансрын холбооны систем "Kristall-BK" / LOW BALL (2 антенны шон) | өгөгдөл алга | |
| Далавчийг дэмжих байгууламж | Радиотехникийн цогцолбор "Рэсистор" - нисэх онгоцны ойрын зайн навигаци, нислэгийн удирдлага, ойртох, буух зэргээр хангадаг. Энэхүү цогцолборыг Полет (Челябинск), ерөнхий дизайнер Брейгин А.М. Ирээдүйд уг систем нь хөлөг онгоцон дээр онгоцыг автоматаар буулгах боломжийг олгох ёстой байв. Барьж буй хөлөг онгоцонд тоног төхөөрөмж нийлүүлэх ажлыг 1986 оноос хойш (төлөвлөгөө) дуусгаж, 1988-1989 он руу шилжүүлэв. Су-27К онгоцонд А-380 "эсэргүүцлийн самбар" агаарын десантын нэгжийг суурилуулсан (1989 оны 7-р сарын байдлаар модулийн програм хангамж байхгүй байсан бөгөөд энэ нь Су-27К буух аргыг автоматжуулах боломжгүй байсан - Макаров). 1990 оны 4-р сарын байдлаар радио дохионы хүрээ 18 км байна. "Тур-434" нисэх онгоцны байлдааны удирдлагын цогцолбор (систем нь Ульяновск хотын "Ангараг" компанийн үйлдвэрлэсэн "Рэсистор" системтэй хамтран ажилладаг). "Сатурн" буух гэрэл бүхий "Луна-3" буух оптик систем ТВ буух систем "Отведок-Эмансипация" Gazon / FLY TRAP B сөнөөгч онгоцны удирдамжийн станцууд (Агаарын хүчний системд нэгдсэн 2 ширхэг, Electron программ хангамжаар үйлдвэрлэсэн, хөлөг онгоцны барилгын шатанд суурилуулахаар төлөвлөж буй 4 агаарын зорилтот 4 сөнөөгчийг нэгэн зэрэг удирдан чиглүүлэх) "Хяналтын" автоматжуулсан хяналтын систем Симулятор "Додон-4342" ETI болон KPA "Доог тохуу", "Алтан гадас судлаач". | өгөгдөл алга | |
| Бусад системүүд | "Терек", "Балатон" ("Аврора" үйлдвэрлэсэн) "Нягтлан бодогч" бүтээгдэхүүн K-153 ТВ-цогцолбор ТВ-Н "Каскад-У" (Севастополийн Маяк үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн, сэнсний босоо амны ойролцоо хаалтанд суурилуулсан мэдрэгчийн систем) "Шинэс" "Дэд гарчиг-21" | ||
| механик тоног төхөөрөмж | PKBT-230r насос (Ленинградын Пролетарский завод үйлдвэрлэсэн), ТП-22 үлээгч (Калуга турбины үйлдвэр) хөргөгч MTXM-2000R |
Нисэхийн нислэгийг хангахын тулд хөлөг онгоц дараахь зүйлсээр тоноглогдсон байна.
- трамплин
- баривчлагч ("Пролетарский завод", Ленинградын үйлдвэрлэсэн)
- хийн бамбай.
Жигүүр:
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд 50-52 хүн багтах боломжтой нисэх онгоцгурван эхлэлийн байрлалаас эхлэн (төсөл 11435 ноорог ба төсөл 114342 - 2 эхлэл).
Төслийн бүрэлдэхүүн 11435 (эцсийн):
Су-27К / Су-33, МиГ-29К (хамтдаа 18 нэгж)
Ка-27 (16 ширхэг) - Ка-27RLD (Яковлевын дизайн товчооны AWACS онгоцыг солих), Ка-27ПС (2-4 ширхэг), Ка-27ПЛ
Агаарын далавчны байлдааны бүрэлдэхүүн (1996.):
Су-33 - 15 нэгж
Су-25УТГ - 1 ширхэг.
Ка-27 - 11 ширхэг
Су-27К / Су-33 "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр (Цэргийн парад, 1998)
Су-33 "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр (http://militaryphotos.net)
"Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцноос Су-33 онгоц хөөрөв (http://militaryphotos.net)
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хос Су-33 онгоц хөөрөв (http://militaryphotos.net, 2008 оноос хэтрэхгүй)
Агаарын далавчны байлдааны бүрэлдэхүүн (2003 он, 279-р хөлөг онгоцны сөнөөгч нисэхийн дэглэм):
24-36 онгоц (Су-33, Су-27КУБ, Су-25УТГ)
12 нисдэг тэрэг (Ка-27, Ка-29, Ка-31 - сүүлчийнх нь - AWACS)
Агаарын далавчны байлдааны хүч (2007):
22 онгоц (Су-33, Су-25УТГ)
17 нисдэг тэрэг
Агаарын далавчны байлдааны хүч (2015-2017):
Су-33 онгоц (нөөцийн хугацаа 2015 онд дуусна, гэхдээ 2025 он хүртэл сунгах боломжтой).
Далайн тавцангийн хувилбар.
Нисэх онгоц МиГ-29К / МиГ-29КУБ - 24 ширхэг. МАКС-2011 агаарын шоуны үеэр тэднийг худалдан авах гэрээнд гарын үсэг зурна гэж хэвлэлүүд мэдээлж байна.
"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр МиГ-29К (санал № 941) туршилт (2007-2009, урьдчилсан байдлаар, http://militaryphotos.net)
Урьдчилсан төслүүд гэх мэт. 11435:
"Захиалга" судалгааны ажил(1969-1972) - судалгааны ажил - нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цэрэг-эдийн засгийн үндэслэл pr.1160. Невскийн дизайны товчоо (хуучин TsKB-17) гүйцэтгэсэн. Удирдагч - 1-р зэргийн ахмад А.А.Борисов. 1973 оны намраас 1986 он хүртэл 3 цуврал нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц үйлдвэрлэхийг санал болгов.
Су-27К 1989 оны 11-р сарын 1-ний өдөр ТАКР "Тбилиси" төслийн 11435-ийн тавцан дээр анхны газардсаны дараа (Петрович-2 архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru)
1989 оны 11-р сарын 1-ний өдөр "Тбилиси" pr.11435 онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр МиГ-29К Т.Аубакировын анхны буулт (Petrovich-2 архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Тбилиси" pr.11435 Хар тэнгист шүүх хурал (Петрович-2 архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Тбилиси" pr.11435 болон BOD "Azov" Хар тэнгист туршилт хийж байна (Докторын архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Тбилиси" pr.11435 Хар тэнгис дэх улсын туршилтууд (Петович-2 архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru).
- 1992 оны 1-р сарын 20 - "ЗХУ-ын флотын адмирал Н.Г. Кузнецов" ТАКР нь Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флотын нэг хэсэг болсон (бүртгэлийн боомт - Североморск, самбар № 063).
1993 он - Су-33 цуваа тээвэрлэгч онгоцууд "Адмирал Кузнецов" ТАКР-ын агаарын жигүүрт орж эхлэв.
1994 оны 9-р сар - "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээвэрлэгч оролцсон Хойд флотын анхны сургуулилт.
1994-1995 он өвөл - "Адмирал Кузнецов" ТАКР-ын гол бойлеруудыг засварлав.
1995 оны 12-р сарын 23 - 1996 оны 3-р сарын 22 - нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлгийн (Атлантын болон Газар дундын тэнгис) нэг хэсэг болох TAKR-ийн анхны урт аялал. Аяны үеэр 4 Ту-22М3-ын дайралтыг няцаах сургуулилт хийж, онгоцыг ордерийн төвөөс 450 км-ийн зайд тээвэрлэгч Су-33 онгоцууд саатуулжээ. Аялал бүхэлдээ гол асуудалтай холбоотой ноцтой асуудлууд дагалдав цахилгаан станц, үүний үр дүнд хөлөг онгоц удаа дараа замаа алдаж, бүрэн хурдтай хүрч чадаагүй, түүнчлэн хөлөг онгоцны системд янз бүрийн асуудал гарсан.
1996 он - газардах ойртох үед Су-33 нисгэгч Виталий Кузьменко осолджээ (нисгэгч нас барсан).
1996-1998 он - засварын ажилтай байсан.
1998-2000 он - Хойд флотын үйлчилгээнд. Энэ үед Гранит пуужингийн системийн байлдааны пост идэвхгүй болсон - багийнхны алдаатай үйлдлийн үр дүнд хөлөг онгоцыг цэнэглэх үед түлшээр дүүрсэн тул сэргээх боломжгүй болсон ( мэдээлэл батлагдаагүй байна).
2001 он - хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн мэдээлснээр хөлөг онгоцыг агаарын бүлэггүйгээр Ура-губа хотод засварт оруулсан байна.
2001-2004 он - Усан онгоц SRZ-35 "Севморпут" (Мурманск) дээр хуваарийн дагуу дундаж засварын ажил хийж байна.
- 2003 оны 10-р сарын 23 - засварын дараах 4 өдрийн тэнгисийн туршилтын үеэр хөлөг онгоцны байдалд ноцтой асуудал гарч ирэв. Хамгийн дээд хурд нь 18 зангилаагаас хэтрэхгүй. Уурын зуухны зарим хэсэг нь ажиллахгүй байна өндөр даралт GEM, хөлөг онгоц үерт автах аюулд орсон. 2003 онд хөлөг онгоцны засварыг дуусгахын тулд 150 сая рубль хуваарилсан.
2004 оны 1-р сарын 28 - Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр TAKR нь Севморпут усан онгоцны үйлдвэрт байрладаг. Батлагдаагүй мэдээллээр Гранит пуужингийн системийг сэргээгээгүй, байлдааны бэлэн байдалд оруулаагүй байна.
2004 оны 2-р сарын 17 - хөлөг онгоц нь цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцтой хамт Баренцын тэнгист тэнгисийн цэргийн сургуулилтад оролцов. 2010 оны 2-р сарын 13-нд засварын ажил дууссантай холбогдуулан уг хөлөг онгоцыг СРЗ-35-аас Североморскийн зам хүртэл хөөргөсөн.
TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төсөл 11435 Североморск, 2004 оны 3-р сарын 1 (Зураг Арт Навсегда, http://en.wikipedia.org).
2004 оны 5-р сарын 24 - Хойд флотын командлагч асан, адмирал Геннадий Сучков кампанит ажилд бэлэн биш байгаа бөгөөд засвар, үйлчилгээний ажилд санхүүжилт бүрэн дутмаг байгаагаас TAKR бүтэлгүйтэх магадлалтай гэж мэдэгдэв.
ТАКР "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" Североморскийн зам дээр, 2004 оны 9-р сарын 20 (зураг - Мустафин Ренат,).
2004 оны 10-р сарын 18 - Су-25УТГ онгоц TAKR-ийн тавцан дээр хатуу газардсан - буух төхөөрөмж эвдэрсэн, TAKR тавцангийн бүрээс гэмтсэн.
2005 оны 9-р сарын 5 - Су-33 онгоцыг тавцан дээр буулгах үеэр TAKR дээр хоёр осол гарсан. Энэ хоёр тохиолдолд баривчлагч кабель тасарч, нэг онгоц алдаж, нисгэгчид хөөгдсөн. Су-33 онгоцны нислэгийг тодорхойгүй хугацаагаар зогсоолоо.
TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төсөл 11435 Мурманскийн ойролцоох Росляково дахь усан онгоцны зогсоол дээр 2006 оны 6-р сар (Михаил Роговын зураг, http://en.wikipedia.org).
2007 оны 12-р сарын 5 - 2008 оны 2-р сарын 3 - ТАКР (Североморск хотод суурилсан) AUG-ийн нэг хэсэг болгон Атлантын далай болон Газар дундын тэнгист хийсэн кампанит ажилд оролцов.
2008 оны 5-р сараас 12-р сарын 8 - "Звездочка" (Северодвинск) усан онгоцны үйлдвэрт засвар, үндсэн цахилгаан станцыг шинэчилж, бойлерийн тоног төхөөрөмжийг засварлав. кабелийн замуудболон бусад тоног төхөөрөмж.
2008 оны 12-р сарын эхээр - 2009 оны 2-р сарын 27 - хөлөг онгоц Атлантын далай болон Газар дундын тэнгист кампанит ажил хийж байсан. Североморск дахь баазад буцаж ирэв.
2009 оны 1-р сарын 6 - Туркийн Акзас-Карагач боомт дахь замын хашлагад үүдний өрөөнд гал гарчээ. Нэг далайчин нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын улмаас нас баржээ.
TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төсөл 11435, Мурманск, 2009 оны 8-р сарын 20 (зураг PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 оны зургадугаар сар - TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" pr.11435 SRZ-35 "Sevmorput" (тосгон Роста, Мурманск) Росляково руу шилжүүлсэн.
2010 оны 6-р сарын Росляково дахь Мурманск дахь SRZ-35-аас TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төслийн 11435-ийн дүгнэлт (зураг "inquisitive808", http://forums.airbase.ru хэрэглэгчийн архиваас).
- 2010 оны 6-р сарын 25 - TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төслийн 11435-ыг Росляково дахь (Хойд флотын) PD-50 SRZ №82 хөвөгч усан онгоцны зогсоолд засварын ажилд хүргэв.
TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төслийн 11435 PD-50 SRZ № 82 хөвөгч усан онгоцны зогсоол (зураг 10V-ийн зөвшөөрлөөр авав)
TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төсөл 11435 Росляково дахь PD-50 SRZ №82 хөвөгч усан онгоцны зогсоол, 07/10/2010 (http://www.air-defense.net/forum).
- 2010 оны 9-р сарын 11 - TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" pr.11435 Росляково дахь PD-50 SRZ No 82 хөвөгч усан онгоцны зогсоолоос татан авав.
2011 оны 2-р сараас 3-р сар - ТАКР-ыг Севмаш үйлдвэрлэлийн холбоонд шинэчлэхээр ирэх төлөвлөгөөний талаарх батлагдаагүй мэдээлэл (болоогүй). Магадгүй шинэчлэл нь 5 жил хүртэл үргэлжлэх болно. Өмнө нь (2010 оны 4-р сард) хөлөг онгоцыг 2017 онд зэвсгийн систем, техник хэрэгслийг шинэчлэх замаар 2012 оноос эхлэн "Севмаш" үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгт засварт оруулахаар болсон гэж мэдэгдсэн.
2011 оны 4-р сарын 22 - 11435 төслийн "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр гал гарсан тухай батлагдаагүй мэдээлэл.
2011 оны 5-р сарын 8 - Хятадын Тэнгисийн цэргийн командлагч, адмирал Ву Шенгли TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" pr.11435-д зочиллоо. Одоогийн байдлаар крейсер Мурманск эсвэл Росляковод засвар хийж байсан байх.
Хятадын Тэнгисийн цэргийн командлагч, адмирал Ву Шэнлигийн 2011 оны 5-р сарын 8-ны өдөр "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төсөл 11435 нисэх онгоц тээгч хөлөгт хийсэн айлчлал (http://china-defense.blogspot.com).
- 2011 оны 8-р сар - MAKS-2011 агаарын шоуны үеэр Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын 24 МиГ-29К / МиГ-29КУБ тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцыг ТАКР "Флотын адмирал" нисэх онгоцны далавчинд нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурахаар төлөвлөж байна. Зөвлөлт Холбоот Улсын Кузнецов."
2011 оны 12-р сарын 06 - ТАКР "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" Баренцын тэнгис дэх Североморск хотын хойд флотын үндсэн баазыг орхив. Нисэх онгоц тээвэрлэгч крейсерийг гаргаснаар Хойд флотын хөлөг онгоц тээгч групп (KAG) байгуулагдаж эхэлсэн бөгөөд үүнд "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" ТАКР-аас гадна томоохон онгоцууд багтах болно. шумбагч онгоцны эсрэг "Адмирал Чабаненко" хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоцууд - "Николай Чикер" аврах, чирэх хөлөг онгоц, "Сергей Осипов", "Вязьма", "Кама" танкчид. Хойд флотын усан онгоц тээгч группын алсын зайн аялал Атлантын далай, зүүн хойд бүс нутагт явагдана. газар дундын тэнгис. KAG нь Тартус (Сири) боомтын бүсэд ирэх төлөвтэй байна. Су-33 нисэх онгоц, Умард флотын хоёр эскадрилийн нисгэгчид багтсан нисэхийн бүлгийн командлагч нь хурандаа Игорь Матковский юм.
TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" ба Атлантын далай дахь "Николай Чикер" аврах, чикер завь, 2011 оны 12-р сар (http://www.function.mil.ru).
- 2011 оны 12-р сарын 12 - ТАКР "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" Их Британийн зүүн хойд зүгт байрлах Морей Фертэд зангуугаа байрлуулав. Оршин суух хугацаандаа ус, хүнсний нөөцөө нөхөхөөр төлөвлөж байна. 2011 оны 12-р сарын 15-нд зогсоолын бүсэд цаг агаарын нөхцөл байдал муудсаны улмаас хөлөг онгоцууд аялалаа үргэлжлүүлэв.
2011 оны 12-р сарын 18 - "ЗХУ-ын Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцонд Су-33 нисэх онгоцны нислэг эхэлсэн.
2011 оны 12-р сард Ирландын баруун хэсэгт "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" pr.11435 онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцоор Су-33. 2011 оны 12-р сарын 20-нд нийтлэгдсэн. .uk . холбоосыг ашиглах үед шаардлагатай.
2011 оны 12-р сард "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцноос Су-33 онгоцны нислэгүүд 2011 оны 12-р сард Ирландын баруун талд. 2011 оны 12-р сард нийтлэгдсэн. ).
- 2011 оны 12-р сарын 23 - "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" ТАКР-тай нисэх онгоц тээгч бүлэг Гибралтарын хоолойгоор Газар дундын тэнгист оров.
2011 оны 12-р сарын 30 - Газар дундын тэнгис дэх Балеарийн арлуудын өмнөд хэсэгт ЗХУ-ын флотын ТАКР "Адмирал Кузнецов"-той нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц тээгч хөлөг онгоцны нислэгээ сэргээв.
Газар дундын тэнгис дэх "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцноос Су-33 нислэг, 2011 оны 12-р сарын 30 (http://www.function.mil.ru).
- 2012 оны 1-р сарын 8 - "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан Оросын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч граппа нөхөрсөг айлчлалаар Сирийн Тартус боомтод нэвтэрчээ. Тус групп 2012 оны 1-р сарын 10-нд Тартус хотыг орхисон.
2012 оны 2-р сарын 16 - ТАКР "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" төслийн 11435 нь Газар дундын тэнгис рүү аяллаа дуусгаж, өөрийн боомт болох Североморск руу буцаж ирэв.
2012-2017 он - 2010 оны эцэс гэхэд "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" ТАКР-ыг шинэчлэх хугацааг төлөвлөж байна. Шинэчлэлийг Северодвинск дахь "Севмаш" үйлдвэрлэлийн нэгдэлд хийнэ.
2013 оны 9-р сарын 05 - ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" pr.11435 онгоц далайд хэд хоногийн турш байлдааны бэлтгэл сургуулилтаа хийж, агаарын довтолгооноос хамгаалах практик буудлага хийж, байлдааны бэлтгэл сургуулилтаа хийж дуусгасан гэж ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам мэдээллээ. шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн систем, далайн хөвөгч мина устгах, хуурамч дайсны агаарын довтолгооны тусламжтайгаар довтолгоог няцаах сургалт. Боловсруулж буй арга хэмжээний цогцолборт хөлөг онгоцны соронзон орныг хэмжих, Су-33 сөнөөгч онгоцнуудын нислэгийг хангах зориулалттай бүх системийн ажиллагааг шалгах ажил багтсан болно. Удалгүй TAVKR "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцны цохилтын бүлгийн нэг хэсэг болох бөгөөд энэ нь Хойд флотын тэнгисийн бүсэд байлдааны сургалтын хэд хэдэн даалгаврыг боловсруулах болно.
Бүртгүүлэх TAKR pr. 11435:
| төсөл | серийн дугаар | үйлдвэр | тавьсан | ус руу хөөргөсөн | үйлчилгээнд орлоо | суурь | тэмдэглэл | |
| "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" | төсөл 11435 | S-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Хойд флот, Североморск (2010) | Эртний нэрс: "Рига", "Леонид Брежнев", "Тбилиси" | |
| "Варангян" | төсөл 11436 | S-106 | 444-р усан онгоцны үйлдвэр, Николаев, гулсуур "О" | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | гэрийн боомт - Севастополь | Эртний нэрс: "Рига", хөлөг онгоцыг 67-68% бэлэн байдалд металлаар дуусаагүй зарсан. |
| Ши Ланг (албан бус, хуучин "Варяг") "Ляонин" | S-106 | Далянь усан онгоцны үйлдвэр (Хятад) | - | - | 2010 он(эрт төлөвлөгөө) 2012 (2011 оны төлөвлөгөө) 25.09.2012 | Далянь (Алс) | дуусч байна (2010-2011), далайд гарах анхны гарц - 2011 оны 8-р сарын 10-14. |
ТУЗ-ийн дугаар TAKR pr.11435:
| Жил | TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" | TAKR "Варяг" / "Ляонин" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь ОХУ-д үйлчилдэг цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Энэ бол ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ялагдашгүй Зөвлөлтийн ерөнхий командлагч адмирал Николай Герасимович Кузнецовын бахархалтай нэрийг агуулсан Оросын цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Усан онгоц нь өвөрмөц бөгөөд энэ нь далавчит онгоц ба нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бөгөөд "Адмирал Кузнецов" онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц гэсэн нэр юм. Хэрвээ биш бол бүхэл бүтэн шугамшалтгааны улмаас олон тооны нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд гарч ирэх бөгөөд энэ нь дэлхий дээрх хүчний тэнцвэрийг өөрчлөх боломжийг олгоно.
Оросын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны түүх бол Оросын флотын бахархал юм
1143.5 ("Флотын адмирал Кузнецов") кодтой төслийг 1981 онд боловсруулж, 1982 онд гулгах зам дээр тавьсан. 1976 оноос хойш "Киев" (1143, 1970 онд тавигдсан), 1978 оноос хойш "Минск" (1143.2 - 1972) далайд аль хэдийн аялжээ. Новороссийск (1143.3 - 1975), Баку (1143.4 - 1978) хотууд хөгжиж эхэлсэн. Эдгээр нь Яковлевын дизайны товчооны бүтээсэн босоо хөөрөх онгоцны тавцан, Камовын дизайны товчооны нисдэг тэрэгнүүд байв. Тэдний чадавхи нь байлдааны нислэг хийх зай, цаг хугацааны хувьд хязгаарлагдмал байв.
Yak36 нисэх онгоц - радиус 60 км. нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 20 минут. Түүнийг орлуулсан Як38 нь нөхцөл байдлыг үндсээр нь өөрчилсөнгүй. Босоо хөөрөх нь ердийн хөөрөх онгоцноос 1 тонноор илүү керосин зарцуулдаг бөгөөд энэ нь нислэгийн хугацаа, байлдааны ачаалал юм. Гэхдээ яг ижилхэн шинж чанараараа аль хэдийн бэлэн болсон YAK141 ослын улмаас эмгэнэлтэй хувь тавилантай байсан бөгөөд босоо хөөрөх санааг хойшлуулж, мартжээ.
Төсөл 1143.5 өөр чиглэлд хөгжсөн бөгөөд 60-аад оны сүүлээс хойш өндөр хурдны алсын тусгалын сайн зэвсэглэсэн сөнөөгчдийг онгоцонд байлгахыг олон дэмжигчид байсан. Төслийн өрсөлдөгч нь Гавьяат маршал Д.Ф. Устинов байсан бөгөөд сарлагийн төрлийн онгоцыг Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгчдийн цорын ганц боломжтой гэж үздэг байв. Гэвч энэ төсөл биелэх хувьтай байв. 1970-аад оны сүүлчээр АНУ тэр үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд байгаагүй шинэ нам нисдэг пуужинтай болсон боловч сөнөөгч онгоцоор сөнөөж байв. Хүлээх цаг байсангүй. 1981 онд дэлхийн хамгийн шилдэг сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд СУ-27 эсвэл МиГ-29 (дараа нь Су-27К ба МиГ-29К) ЗХУ-д аль хэдийн гарч ирэв.
Домогт болсон туршилтын нисгэгч Пугачев 1989 оны 11-р сарын 11-нд СУ-27К-г газарджээ.Микояновитчууд ч хоцролгүй, 1.5 цагийн дараа МиГ-29К газардсан - энэ бол ЗХУ-ын баатар, сансрын нисгэгч Токтар Аубакиров (ирээдүйн) Казахстаны хошууч генерал). Гурван долоо хоногийн хугацаанд нислэгийн туршилтыг хийж, 227 нислэг, 35 буулт хийжээ. 11/23/1989. Тус комисс "Нислэгийн дизайны туршилтын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх тухай" актад гарын үсэг зурав.
Трамплан үүсгэх
хөөрөх, буух нөхцөлийг бүрдүүлсэн нь төслийн хэрэгжилтэд сөргөөр нөлөөлсөн 1143.5. Эхний ээлжинд тавцанд суурилуулсан уурын катапулыг ашиглах Америкийн туршлагыг авч үзсэн бөгөөд энэ нь тайван цаг агаарт суурин хөлөг онгоцонд хүнд радарын онгоцыг хүртэл тарааж байв. Устинов өөр хэн нэгний туршлагыг ашиглах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй гэж хэсэгчлэн зөв гэж үзсэн бөгөөд энэ нь үргэлж хоцрох болно гэсэн үг юм. Тиймээс трамплин ашиглан хөөрөх өвөрмөц арга гарч ирэв.
Крымд шинжлэх ухааны туршилтын сургалтын цогцолбор баригдсан бөгөөд энэ нь "Утас" гэсэн хоч авсан (НИТКА-ийн дизайны баримт бичигт бичигдсэн). Урьдчилсан тооцоогоор трамплин-1-ийг Як-38, Су-27, МиГ-29-ийн сургалтын хөөрөлтөд зориулан бүтээсэн. Үр дүн нь тооцоолсон шинж чанаруудын буруу болохыг харуулсан. Дараа нь тэд хамгийн оновчтой муруйлттай трамплин-2-ыг бүтээсэн нь Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны трамплин болсон юм.
Онгоц буух
Илүү нарийн төвөгтэй системхөөрөхөөс илүү. Буух, зогсоохын тулд онгоцыг тодорхой газар буулгах хэрэгтэй. Системийг ашигласан - Америктай төстэй баривчлагч. Энэ бол сунгасан олс юм гидравлик систем. Дэгээ барих (дэгээ) нь сургалтын нөхцөлд хийгдсэн. Дараа нь тоормослох ур чадвар дээшилсэн. Эдгээр чадваргүй бол тэнгисийн цэргийн нисэхийн нисгэгчид байхгүй болно.
Нисгэгчдэд туслахын тулд Luna оптик систем гарч ирэв - энэ нь нисгэгчид буух үед гэрлийн дохио өгдөг. Буух замыг Glide path гэж нэрлэдэг. Улаан гэрэл - энэ бол аюулын хамгийн дээд түвшин бөгөөд нислэгийн зурвасын түвшнээс доогуур буухыг илтгэнэ. Ногоон - гүйлтийн нарийвчлалыг илтгэнэ. Шар - нэмэлт авиралтыг илтгэнэ, та буултыг давтах хэрэгтэй болно.
Нэр
Усан онгоцыг "Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр"-д барьж байгуулах явцад өгсөн анхны нэр нь "Рига" юм. Эндээс улс төрийн тогтворгүй байдал эхэлж, Л.И. Брежнев ба хөлөг онгоц "Леонид Брежнев" гэсэн шинэ нэртэй болсон. 1989 онд хөлөг онгоц "Тбилиси" нэрээр далайд гарчээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц 1990 оны 10-р сарын 4-нд "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нэрээ хүлээн авсан.
Амжилт, эдийн засгийн хүч чадлын давалгаан дээр шинэ үеийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд ээлж дараалан баригдаж байна - ердийн хөөрөлттэй. 1984 онд Устинов нас барсан нь ердийн нисэх онгоц бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хурдацтай хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. 1985 онд байгуулагдсан Варяг (Украинаас Хятадад худалдсан) нэртэй 1143.6 төсөл гарч ирэв. Мөн цөмийн "Ульяновск" - төсөл 1143.7, 1988 онд тавьсан, 1992 онд татан буулгасан (Украйн). "Кузнецов" 1992 онд Севастополь хотыг орхиж, "Ялагдашгүй" хочтой бүрэн нийцэж, Хойд флот руу явснаар эмгэнэлт хувь тавилангаас зугтаж чадсан юм.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барьцаалсан хэрэг
90-ээд оны эхээр "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг 7 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тэргүүлэгч болжээ. 1991 онд алдагдсан Хүйтэн дайнд тус улсад гол цохилт өгч, "Бүрэн эрхт" "улсууд"-ын өмчийг хуваах ажил эхэлсэн. Есдүгээр сард энэ нь Балтийн орнууд, нэг сарын дараа Украин юм. Бүх шатны, бүх бүгд найрамдах улсын дарга нар хамтын өмчийг дээрэмдэхээс ашиг олдог. Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Владимир Чернавин (1985-1993) Украины бүрэн эрхт байдлыг тунхаглахаас өмнө хойд флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг хулгайлах даалгавар өгчээ.
1991 оны 12-р сард хөлөг онгоц Хар тэнгист дахин туршилт хийх ёстой байв. Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Хар тэнгисийн флотын ерөнхий командлагч Хронопуло М.Н-д төлөвлөсөн сургуулилтын үеэр Дарданеллийн хоолойг маш нууцлалтайгаар нэвтрүүлэхийг даалгаж байна. Усан онгоц зэвсэгт олзлолтоос холдож, хойд флотын Видяево руу очих ёстой байв. Энэ хөлөг онгоц 1990 оны 12-р сарын 25-наас хойш үйлчилж байна. 1992.01.20-ноос. ТАКР (хүнд онгоц тээгч пуужингийн хөлөг онгоц) Мурманск хотод үйлчлэхээр томилогдсон.
class="eliadunit">
"Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцны онцлог шинж чанарууд
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь янз бүрийн ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан бөгөөд гол нь ОХУ-ын (ЗХУ) нутаг дэвсгэрт агаарын болон далайн цөмийн цохилтоос урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд байлдааны хөлөг онгоц цохилт өгөх, няцаах пуужин, нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, радар болон хиймэл дагуулын систем, гүн шумбагч онгоцны эсрэг бөмбөг болон пуужин, их буу. Энэ бол дэлхийн хаана ч байсан цэрэг, улс төрийн нөхцөл байдлыг өөрчлөх чадвартай хөдөлгөөнт цэргийн бааз юм. Усан онгоцонд 1960 хүн (200 офицер) алба хааж байна: 626 - нислэгийн ажилтнууд, 40 - хөлөг онгоцыг бүрдүүлэх төв байр.
Үзүүлэлтүүдийг тоогоор илэрхийлнэ
- урт - 305 м, хамгийн их.
- өргөн - 72 м, хамгийн их.
- өндөр - 65 м.
- Шилжилт:
- Макс. 61 400 тонн,
- стандарт 46 500 тонн,
- хэвийн - 53 мянган тонн.
- Ноорог 8 - 10 м.
- Захиалга: давхардсан цувисан ган, 4.5 м өргөн гурван давхар хамгаалалт нь 400 кг TNT-ийн торпедо цохилтыг тэсвэрлэдэг.
- Крейсер нь тус бүр 4 үндсэн, 2 GTZA байдаг 2 бойлерийн өрөө бүхий цахилгаан станцаар хөдөлдөг.
- Навигацийн тэсвэрлэх хугацаа 45 хоног.
- Дээд бүтэц "Арал" 13 давхараас 32 м.
- Ангараас онгоц, нисдэг тэргийг 2 өргөлтөөр тавцан руу хүргэдэг.
- Крейсер нь 3857 өрөөтэй: 387 - кабин, 134 - кабин, 6 - хувцасны өрөө, 120 - агуулах, 50 шүршүүр.
- Далайчдын сургалт нь 6 км урт коридорт хүргэдэг байрыг судлахаас эхэлдэг.
Зэвсэглэл
- P-700 боржин чулуу - дайсны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлгүүдийг устгах (AUG).НАТО-гийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны гол аюул нь (1-1.5 арван хөлөг онгоц дагалдаж, бүлгээр хөдөлдөг) Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн систем байв. Зөвлөлтийн энэхүү хөгжилд аналоги байхгүй. Тавцангийн нум дээр P-700 Гранит пуужинтай 12 хөөргөгч байдаг. Янз бүрийн байлдааны хошуу байж болно: өндөр тэсрэх хуваагдал 750 кг. эсвэл цөмийн 500 кт. Орос, АНУ эдгээр пуужингийн цөмийн цэнэгээр одоогоор зэвсэглэхгүй байхаар тохиролцсон. Түүний урт нь 10 м, хөөргөх жин нь 7000 кг, диаметр нь 85 см.3М45 хөлөг эсэргүүцэх пуужин нь Америкийн Харпунаас 10 дахин хүнд тул 2,5 дахин их цэнэг үүрч, байг 5 дахин цааш онож, 700 хүртэл буудаг. км.
- гэх мэт зорилтот системүүдДайсандаа чиг баримжаа алдахаас бусад гурван удирдамжийг нэг дор ашигладаг: хиймэл дагуул, тээвэрлэгч (нисдэг тэрэг, нисэх онгоц) ба радар. Пуужин өндөрт (17 км хүртэл) гарч, байг илрүүлж, дараа нь маш нам өндөрт (25 м) бууж, бай руу чиглэнэ. Энэ нь дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд саад учруулдаг. Хэрэв хөлөг онгоц сүйрсэн бол үлдсэн пуужингууд нь бүлгийн бусад хөлөг онгоцыг оносон байна. Уг пуужин нь радарын хөндлөнгийн оролцоотойгоор тоноглогдсон бөгөөд пуужингийн эсрэг пуужингууд руу чиглүүлдэг.
- Хамгаалалтын пуужингийн зэвсэг.Мөн 4х2 ZRAK "Кортик" (256 пуужин, 48,000 бүрхүүл) нь хөлөг онгоцны эсрэг өндөр нарийвчлалтай пуужингаас хамгаалдаг. Мөн агаарын довтолгооноос болон бага нисдэг пуужингаас их хэмжээний довтолгоо хийх үед ашигладаг Кинжал агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 4х6 зенитийн пуужингийн систем (192 ширхэг) байдаг. Зургаан хошуутай зенитийн их бууны АК-360 (30 мм-ийн сум), 4-5 км-ийн зайд цохилт өгдөг.
- Агаарын давуу байдлыг олж авах.Хүнд хөлөг онгоцны хүчин чадалтай адил чухал зүйл бол нисэх онгоц юм. Супер маневрлах чадвартай Су-33 онгоцууд 36 ширхэг Су-27К-ийг сольсон. Тэд тус бүр нь F-15, F-16-г агаарт устгах зориулалттай. Уг онгоц нь холын болон ойрын зайн тусгалын радар, хиймэл дагуулын холбоогоор тоноглогдсон бөгөөд 8 тонн хүртэл тэсрэх бөмбөг даах чадвартай. Агаар-агаар, агаар-газар ангиллын бүх төрлийн пуужингаар зэвсэглэсэн. Тэд цөмийн цохилт өгч чадна, 2016 оноос хойш тэд 3M45-тай ижил үр ашигтай хамгийн сүүлийн үеийн BrahMos пуужингаар хөлөг онгоцуудыг устгаж чадна. Бүх пуужингуудыг 27 км хүртэл өндөрт сөнөөх. Усан онгоцонд 16 ширхэг байдаг Ка-27 олон зориулалттай нисдэг тэрэг нь шумбагч онгоцыг илрүүлэх, устгах зориулалттай. Тэд уурхай олборлодог. 3 нэгжийн хэмжээгээр. радарын эргүүл, 2-ыг эрэн хайх, аврах ажиллагаанд ашигладаг.
- Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг.Шумбагч онгоцны эсрэг тийрэлтэт бөмбөгдөгч RBU 12 000 "Удав" нь 60 пуужинтай. өөр төрөл: торпедуудыг устгаж, мина талбарыг бий болгодог; 600 м хүртэлх гүнд жижиг шумбагч онгоц ба шумбагч онгоцны хорлон сүйтгэх хүчин.
- Цахим зэвсэг.Өвөрмөц зэвсэг нь байлдааны ажиллагааг цаг тухайд нь, үнэн зөв явуулах боломжийг олгодог: CICS "Лесоруб", олон үйлдэлт радар "Марс-Пассат", гурван координат радар "Фрегат-МА", бага нисдэг байг 2 "Подкат", 2 "Вайгач" радараар илрүүлдэг. , навигацийн систем "Буран" -2, нислэгийн удирдлагын радар "Resistor" болон "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".
Дүгнэлт
TAKR - энэ бол нэг байлдааны нэгж бөгөөд энэ нь бүх асуудлыг шийдэхгүй, гэхдээ энэ бол гайхалтай зэвсэг юм. Энэ төрлийн TAKR-ийн байлдааны үүргийн бүсэд үр дүнтэй хөөргөлт явуулна цөмийн пуужингуудманай нутаг дэвсгэр дээр боломжгүй болно. Дайсны 1-р AUG нь "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" -ыг эсэргүүцэхэд хэцүү байдаг. ОХУ-ын мэдэлд 10 орчим нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц байх нь зүйтэй юм. Ийм өндөр зардлыг тэдэнтэй хуваалцах холбоотнууд байвал бүр ч дээр.
Кузнецов гэж хэн бэ, яагаад түүнд ийм хүндэтгэл үзүүлсэн бэ?
Амиа хичээсэн хөдөлмөр, цэргийн амжилтыг урамшуулах нь түүхэнд онцгой ач холбогдолтой юм. Энэ бүхэн бидний хэнийг хүндэтгэхээс хамаарна, энэ нь бидний ирээдүй байх болно - агуу эсвэл үгүй. Кузнецов Н.Г. Ушаков, Лазарев, Нахимов нар үлгэр жишээ болсон Оросын тэнгисийн цэргийн офицеруудын уламжлалыг дагагч болжээ. Тэрээр Лениний 4 одон, Улаан тугийн 3 одон, Ушаковын 1-р зэргийн 2 одон, Улаан Оддын одон, медаль, гадаадын одонгоор шагнагджээ.
Даруухан тариачин гаралтай хэдий ч тэрээр ухаалаг байсан - Оросын язгууртан мэт сэтгэгдэл төрүүлжээ. Далайчид түүнд хайртай, офицерууд түүнд итгэдэг байв. Тэрээр эрх мэдлийн төлөө тэмцэж буй улс төрийн бүлэглэлийн гишүүн байгаагүй. Төрийн тэргүүнүүд болон тэргүүнүүд түүнд найдаж, зарим нь офицерууд, далайчид, бүх Зөвлөлт ард түмний дунд түүний эрх мэдлээс айж байв. Тэр үйлчилж, өөрийгөө доромжлоогүй, маш сайн жүжигчин, авъяаслаг зохион байгуулагч байсан. Сталины удирдлаган дор тэрээр улс орныхоо төлөө их зүйлийг хийж чадсан бөгөөд Ялта дахь ялагчдын уулзалтаар фашист флотыг хуваах тухай мөргөлдөөний асуудлыг шийдвэрлэжээ.
товч намтар
Хүүхэд байхдаа 15 настайдаа өөртөө хоёр жил (11 (24). 07.1904 онд Архангельск мужид, баримт бичгийн дагуу - 1902 онд төрсөн) тэрээр Хойд Двина цэргийн флотын далайчин болжээ. Тэнд тэрээр 1917-1922 оны иргэний дайныг туулсан. Дахин 1 жил алба хаасны дараа 1923 оноос хойш Тэнгисийн цэргийн сургуульд суралцаж байна. Фрунзе” нэртэйгээр 1926 онд онц дүнтэй төгссөн. 1926 - 1929 он. Хар тэнгист Украины Червона дээр харуулын үүрэг гүйцэтгэж, 1932-1933 онуудад. "Улаан Кавказ" хөлөг онгоцны командлагчийн туслах байсан. 1933 оноос хойш тэрээр Украины Червона хөлөг онгоцны командлагч болсон бөгөөд тэр цагаас хойш хөлөг онгоц байлдааны бэлэн байдал, сургалтын загвар болжээ.
Кузнецов Испанийн Бүгд Найрамдах Улсын цэргийн атташе, тэнгисийн цэргийн ахлах зөвлөхийн хувьд фашизмтай тэмцэхийн тулд Испанид цэргийн хангамжийг тасралтгүй нийлүүлэх ажлыг зохион байгуулдаг. 1936-1939 онд даалгавраа амжилттай гүйцэтгэсэн. тэр Севастополь руу буцаж ирэв. Нисэх онгоц чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүнийг далайн эрэг дээр тээврийн хөлөг онгоцыг аюулгүй нэвтрүүлэхэд ашигладаг байв. Энэ мөчөөс эхлэн ирээдүйн ардын комиссар олон тооны усан онгоц, нисэх онгоцны үр дүнтэй гэдэгт биечлэн итгэж, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх, бүх төрлийн зэвсгийг төрөлжүүлэн хөгжүүлэх санаачлагч болжээ.
Троцкий-Уборевичийн үзэл санааг дэмжигчдийн улс төрийн цэвэрлэгээний төгсгөлд. Орост төрийн эргэлт хийхээр бэлтгэж байсан 1939 онд улс төржөөгүй залуу, чадварлаг мэргэжилтэн Н.Г. Кузнецов. Энэ нь 1945 оны ялалт, улс орны батлан хамгаалах чадварыг хөгжүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Тэрээр Хрущев-Жуковын багт тохиромжгүй, Сталины тухай үлгэр ярьдаггүй, Дэлхийн 2-р дайнд ялагдалгүй тулгарсан. Кузнецовын Сталины баталсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх хэрэгцээний талаархи санаанууд 1943 оны 1-р сараас хэрэгжиж эхэлсэн (1944 оны 11-р сард Невскийн дизайны товчоо 1-р төслийг боловсруулж, дайны төгсгөлд 4 төрлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг боловсруулсан. дайны дараах хөтөлбөрт багтсан). Хрущев засгийн эрхэнд гарсны дараа уг хөтөлбөрийг түр хугацаанд устгаж, баригдаж буй хөлөг онгоцуудыг таслав.
Түдгэлзүүлсэн Кузнецов амьдралынхаа эцэс хүртэл олны танил байдлаас тусгаарлагдсан байв. Тэрээр 1974 он хүртэл зуслангийн байшиндаа амьдарч, шинэ улс төрийн овгийнхныг баярлуулахын тулд Сталины тухай домгийг бүтээсэн редакторуудын хяналтан дор ном бичжээ. 1990 оны Зөвлөлтийн эсрэг давалгаан дээр түүний гавьяат нэр нь онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцонд санамсаргүй гарч ирэв, учир нь тэрээр төрийг сүйтгэгч биш бүтээгч байсан бөгөөд эзэн хаадын үед бий болсон Оросын уламжлалыг хүндэтгэдэг байв.
Намтар дахь тусгай хуудас
1948 онд адмиралуудыг тойрсон “Хүндэт шүүх” болсон нэгэн төөрөгдүүлсэн түүх бий. Гавьяат өндөр цолтой цэргийнхэн ижил гавьяат офицеруудыг шүүдэг. Тэд Н.Г болох нь тогтоогдсон. Кузнецов болон түүний харьяа хүмүүс Л.М. Галлер, В.А. Алафузов ба Г.А. Степанов. Бүгдийг буруутай гэж үзсэн цэргийн зөвлөл Кузнецовын ялыг бууруулах хүсэлт гаргажээ. Үйлчилгээнд гарлаа Алс Дорнод(1948 онд Тэнгисийн цэргийн асуудал эрхэлсэн орлогч, 1950 оноос Номхон далайн флотын командлагч). Үүний үр дүнд тэрээр ижил эрх мэдлийн дор 1951-1953 онд тус улсын Тэнгисийн цэргийн флотыг дахин тэргүүлжээ.
Хрущевын удирдлаган дор тэрээр 1955 он хүртэл шинэ албан тушаалд - ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын сайдын нэгдүгээр орлогчоор флотын командлагчийн албыг үргэлжлүүлэн хашсан. 03/03/1955. ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын дэд сайдын албан тушаалыг үргэлжлүүлэн "ЗХУ-ын флотын адмирал" гэж нэрлэжээ. Ямар ч улс төрийн бүлэглэл түүнийг удирдаж чадаагүй бөгөөд энэ хүн хэтэрхий нэр хүндтэй, улс төрийн хариуцлагатай хүн байв. Тиймээс, 1956-02-17. дахин дэд адмирал болж, "Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллах эрхгүй" гэсэн бичгээр халагдсан. "Гуутсан адмирал" хоч авсан.
class="eliadunit">
