Ниссан навч хэр үнэтэй вэ? Nissan Leaf цахилгаан машины үнэ болон эрчим хүчний хэрэглээний тойм. Nissan Leaf-ийн шинэ дүр төрх

Tesla Model 3-т бүртгүүлсэн дор хаяж хагас сая хүн бидэнтэй санал нийлэхгүй байж болох ч энэ нь "ногоон" автомашины ертөнцөд энэ оны гол үйл явдал болсон Nissan Leaf бөгсгүй хоёр дахь үеийн танилцуулга болсон юм. Эхний үеийн Nissan Leaf долоон жилийн дотор бараг 280 мянган хувь борлогдсон бөгөөд шинэ үеийнхэнд амжилтаа давтах боломж бүрдэж байна.

Зах зээл дээрх анхны Навчны амжилт нь тухайн үеийн бусад цахилгаан машинуудаас илүү энгийн машин шиг харагддаг байсантай холбоотой юм. Хэдийгээр маргаантай дизайнтай ч (тэр нь "мэлхий" хочтой байсан) Навч нь уламжлалт гольфын бөгсгүй дүр төрхтэй байв. Хоёр дахь шалтгаан: бага үнэ. Ниссан хувьсгал хийгээгүй ч хувьслын замаар цахилгаан машинаа бүрэн өөрчилсөн.

Хоёрдахь үе нь динамик, бүр урд талдаа V хэлбэрийн оруулгатай, дээврийн арын хэсэгт жигд урсдаг, дээд талд нь бараан багана бүхий түрэмгий дизайнтай байсан нь дээвэрт "хөвөгч" эффект өгсөн. Үүний зэрэгцээ тус компани цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аэродинамикийг сайтар боловсруулсан: энд Cx коэффициент нь ердөө 0.28 байна.

Хоёр дахь үеийн Nissan Leaf нь 110 кВт (150 морины хүчтэй) цахилгаан мотор хүлээн авсан нь өмнөхөөсөө 30 кВт (40 морины хүчтэй) юм. Батерейны хүчин чадал 40 киловатт-цаг болж нэмэгдсэн. Энэ нь Европын NEDC циклийн дагуу нэг цэнэглэлтээр 378 км замыг туулахад хангалттай. Америкийн мөчлөгийн дагуу эрчим хүчний нөөц нь 150 миль (240 км) байдаг нь үнэн. Гэвч хэсэг хугацааны дараа Ниссан 60 киловатт-цаг хүчин чадалтай батерейтай хувилбарыг танилцуулна гэж амлаж байна, түүний нөөц нь мэдэгдэхүйц өндөр байх болно. Хэтчбек нь хүсэн хүлээсэн зуу руугаа 7.9 секундэд хурдалж, дээд хурд нь 144 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Автомашин үйлдвэрлэгч ердийн 3 киловаттын сүлжээнд батерейг бүрэн цэнэглэхэд 16 цаг зарцуулна гэж мэдэгдэж байгаа ч CHAdeMO хурдан цэнэглэгч станцыг ашигласнаар Leaf-ийн батарейг ердөө 40 минутын дотор 80% цэнэглэнэ.

Машины дотоод засал ч бүрэн өөрчлөгдсөн. Энэ нь Навч нь мэдэгдэхүйц илүү өргөн болсон гэсэн үг биш боловч дотоод гэрэлтүүлэг нь түүнийг нүдээр өргөжүүлдэг. Энд бүх зүйл шинэ: хяналтын самбар, суудал, 7 инчийн дэлгэцтэй инфотайнмент систем, Apple CarPlay болон Android Auto-ийн дэмжлэг, халаалттай жолооны хүрд...

Навч бол орчин үеийн Nissas-аас хамгийн дэвшилтэт технологи юм. Энэ нь 30-аас 144 км/цагийн хурдтай идэвхтэй аялалын удирдлагатай ProPILOT хагас бие даасан жолоодлогын системтэй. Энэхүү систем нь урд талын тээврийн хэрэгсэл хүртэлх зайг барихаас гадна эгнээнд байлгах боломжийг олгодог. Замын түгжрэл үүссэн тохиолдолд гурван секундын дотор замын хөдөлгөөн сэргэвэл ProPILOT өөрөө хурдаа нэмэгдүүлнэ.

Мөн ParkPILOT машины зогсоол байгаа бөгөөд тэрээр өөрөө хэмжээсийн хувьд тохирох зогсоолыг тодорхойлж, улмаар 12 мэдрэгч, камер ашиглан машинаа байрлуулна.

Эцэст нь хэлэхэд, хоёр дахь Навчны хамгийн сонирхолтой онцлог бол e-Pedal хэмээх систем юм. Энэ нь нэг дөрөө ашиглан хурдатгал болон тоормосыг хянах боломжийг танд олгоно. Түүгээр ч барахгүй электрон төхөөрөмж нь налуу дээр ч Навчийг барих чадвартай.

Мэдээжийн хэрэг Nissan Leaf хамгийн сайн сайхныг олж авсан орчин үеийн системүүдаюулгүй байдал: "үхсэн" цэгүүдийг хянах, холын гэрлийг ойрын гэрт автоматаар шилжүүлэх, саад тотгорын өмнө яаралтай тоормослох систем, замын тэмдэг таних систем болон бусад.

Европт хоёр дахь үеийн Nissan Leaf-ийн борлуулалт ирэх оны нэгдүгээр сард эхлэх бөгөөд үнийг ч мөн зэрэг зарлана. By албан бус мэдээлэл, компани үндсэн хувилбарын үнийг 30 мянган доллараас доош байлгаж чадсан.

• Ниссаны төлөөлөгчид шинэ Навч Орост Иннопром-2017 үзэсгэлэнд гарах болно гэж мэдэгдэв.
• Орос улсад цахилгаан машиныг сонирхох сонирхол дахин нэмэгджээ. Тэдний борлуулалт эхний долоон сард 18 хувиар өссөн байна.

Яг одоо эдгээр мөрүүдийг бичиж байх үед цахилгаан Nissan Leaf цэнэглэж байхдаа цагт хоёр зуун рубль зарцуулдаг! Яагаад ийм их юм бэ? Учир нь та энэ амьдралдаа бүх зүйлээ төлөх ёстой, ялангуяа бензин хэмнэх хүсэл эрмэлзэл нь Орост цахилгаан машин ажиллуулах бодит байдалд бүдрэх үед. Бид хамгийн энгийн гольфын ангиллын бөгсгүй, гэхдээ ер бусын хөдөлгүүртэй байх бүх нарийн ширийн зүйлийн талаар өөрсдийн туршлагаасаа ярьдаг.

Манай туршилтын баатрыг Ниссан өөрөө Орост шинээр авчирсан ч та Японы брэндийн дотоодын дилерийн төвүүдэд уг машиныг харахгүй - цахилгаан машин энд албан ёсоор зарагдаагүй байна.

Цахилгаан Навчийг тэдний хэлснээр эрэлт, ашиглалтын онцлогийг судалж, борлуулалтын хэтийн төлөвийг корпорацийн флотыг анхаарч үзэх зорилгоор авчирсан. Тиймээс машин нь зөвхөн сэтгүүлчид төдийгүй боломжит худалдан авагч компаниудын төлөөлөгчдийн гарт ордог.

Сүүлийнх нь дуртай машинаа дангаар нь худалдаж авах боломжтой.

Навч нь өнөөгийн суудлын автомашинуудын тал хувь нь бүтээгдсэн олон талт Nissan V платформ дээр суурилдаг. загварын хүрээкомпаниуд: Микрагаас Жуке хүртэл. Тиймээс хэмжээ, техникийн ерөнхий шинж чанар, үйл ажиллагааны хувьд цахилгаан машиныг олон талаараа Nissan Pulsar/Tiida буюу ердийн С ангиллын бөгсгүй машинтай харьцуулах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч машины их бие нь бүрэн оригинал бөгөөд бага зэрэг футуризмтай машинд тохирсон тул бага зэрэг хачирхалтай. Машины урд талд ердийн радиаторын радиаторын сараалж, том гэрлийн таг байхгүй, дотор нь LED нь цэнхэр дөлөөр шатдаг, хойд талд нь далавчны маш хүчтэй рельеф, нугас байхгүй тул машин онцгой харагддаг. их биений сүүл, тав дахь хаалганы бүх өндрийн дагуу хоёр бумеранг гэрлээр хүрээлэгдсэн. Машин нь олны дунд маш их ялгардаг гэж би хэлж чадахгүй ч бусад Ниссаны эзэд үе үе хуруугаа заадаг - энэ нь тэд мэддэг гэсэн үг юм. Харин бусад жолооч нар “Тэг ялгаралт” хаяг, цэнхэр Ниссан логог хараад л машин нь бензинээр ажилладаггүй гэдгийг тааж чадна.

Nissan Leaf нь 2010 онд танилцуулагдсан бөгөөд бараг тэр даруйдаа анхны Европын оны шилдэг машин, дараа нь Дэлхийн оны шилдэг машин цолыг хүртсэн. Нэмж дурдахад цахилгаан машин нь АНУ, Европт арилжааны хувьд нэлээд амжилттай болсон (Навч нь олон оронд ангиллын шилдэг борлуулалттай машинуудын нэг бөгөөд энэ нь уламжлалт өрсөлдөгчдөөсөө унах ая тухтай байдлын хувьд бараг ялгаатай байгаагүй юм.

Цахилгаан машины гунигтай салон нь түүний стандарт бус мөн чанарыг өгдөггүй. Наад зах нь та үүнийг эхлүүлэх хүртэл, өөрөөр хэлбэл идэвхжүүлэх хэрэгтэй. Энэ бол гол давуу талуудын нэг юм - бүх зүйл бусад машинтай яг адилхан юм. Ижил i-MiEV шиг эдийн засгийн дусал дусал ч, BMW i3-тэй адил Китчийн ирмэг дээр байгаа гайхалтай эко гоо зүй байхгүй.

Бүрэн иргэний дотоод засал нь юуны түрүүнд багажны самбараар ялгагдана - энэ нь хоёр давхар дижитал юм. Honda Civic-ийн дараа энэ нарийн ширийн зүйл онцгой байхаа больсон нь үнэн. Дээд эгнээний дэлгэц нь голчлон хурд, мөн хэмнэлттэй жолоодохын тулд мод цуглуулах шаардлагатай эко тоглоомын үзүүлэлтийг харуулдаг. Доод хэсгийн дэлгэц нь хамгийн чухал зүйлийг харуулдаг - батерейны ашиглалтын бүх параметрүүд, түүний цэнэг, үйлчилгээний мессежүүд.

Эргономикийн үүднээс авч үзвэл, зөвхөн нэг асуулт байна - жолооны хүрд хүрэхийн тулд тохируулга байхгүй нь гайхалтай. Үгүй бол баялаг нэмэлт функцын байршил, зорилго нь стандарт бөгөөд тиймээс тохиромжтой. Урд суудал нь америк маягийн - өргөн, зөөлөн. Арын буйдан нь халаалттай, гарын түшлэг байхгүй. Дунджаар 370 литрийн багтаамжтай их бие нь сэлбэг дугуйгүй боловч нэмэлт Bose акустикт зориулсан сабвуфер, гэр ахуйн сүлжээнээс цэнэглэх кабель бүхий үүргэвчтэй.

Уянгын ухралт. Nissan Leaf-ийн европ хувилбарын мультимедиа Nissan Connect нь өнөөгийн Европын улс төрийн дагуу хөдөлж байна. Хөтөч нь зөвхөн Европын орнуудын газрын зураг, тэр дундаа Украин, хөрш зэргэлдээ Беларусь, Оросын Европын хэсэг биш юм. Түүгээр ч барахгүй Навчны газрын зураг дээрх Крым нь Украин хэвээр байна. Хамгийн сонирхолтой нь автомашины навигатор нь хамгийн ойрын цэнэглэх станцууд, тэр дундаа Орос дахь цэнэглэх станцуудын байршлыг харуулсан хэвээр байгаа боловч тэдгээрт хүрэх замыг засах боломжгүй юм.

Тэгэхээр явах цаг нь болсон. Эхлүүлэх товчийг дарахад багажны самбар нь ерээд оны дунд үеийн шинжлэх ухааны уран зөгнөлт киноны сансрын хөлөг дээрх шиг хэдэн арван анивчсан өнгө, гэрэл, дэлгэцээр гэрэлтдэг. .

Баруун гарны доор дасан зохицсон вариаторын горимыг хянадаг махлаг, гоёмсог неон шайб байдаг. Дугуй дугуйг бага зэрэг гулсуулж, өөр рүүгээ болон хойшоо - Драйв асаалттай байна. Үнэмлэхүй чимээгүй байдалд машин хөдөлж эхэлдэг - маш ер бусын, маш ер бусын мэдрэмж. Дараа нь бүх зүйл ердийнх шиг байна - эргэх дохио, өргөн чөлөө рүү гарах, бензин ба ... Тэгээд бүрэн чимээгүй. Хурд хэмжигч аль хэдийн 60-ын тоог асаасан боловч ямар ч чимээ алга. Хөдөлгүүр чимээгүй, яндангийн системээс чимээ гарахгүй, хамгийн бага гулсмал эсэргүүцэлтэй Dunlop Enasave ec300 эко дугуй хүртэл дуугүй хэвээр байна. Зөвхөн ирж буй агаарын урсгал нь толин тусгалуудын түвшинд хөнгөн чимээ шуугиантай дэвсгэр үүсгэдэг. Энэ бол ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүргүй эко тээврийн ид шид юм.

Үүний зэрэгцээ Nissan Leaf-ийн динамик нь 11.5 секундын албан ёсны хурдатгалын хурдыг үл харгалзан бензин, дизель түлшний өрсөлдөгчдийнхөө тал хувь нь атаархлыг төрүүлдэг. Хэтчбекийн бүрээсний доор 254 Нм-ээс багагүй хүчин чадалтай 80 киловаттын цахилгаан мотор байгаа бөгөөд яаралтай авах боломжтой. Цахилгаан мотор нь эргэлтгүй. Энэ нь ойролцоогоор 1.6 турбо эргүүлэх моментийн үзүүлэлт тул машины хурдасгуурт үзүүлэх хариу үйлдэл нь ямар ч хурдтай бараг агшин зуурт байдаг.

Навч нь тайван харьцдаг бөгөөд энэ нь Nissas-ийн хувьд уламжлалт зүйл юм. Зөөлөн жолооны хүрд нь хазайлтанд жигд хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд тохь тухыг хангах зорилгоор бүтээгдсэн түдгэлзүүлэлт нь бидний ихэнх нүхийг маш тайван даван туулж чаддаг шигээ хазайлтад жигд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Орос улсад тусгайлан тохируулаагүй.

Цахилгаан машины маш сайхан онцлог нь халаах шаардлагагүй, бүхээгт дулаан орохыг хүлээх шаардлагагүй юм. Машины зуух нь бие даасан, тэр даруй халаасан агаараар хангадаг бөгөөд энэ нь Санкт-Петербургийн намрын хүйтэн дунд үед агуу адислал гэж тооцогддог.

Одоо хамгийн чухал зүйл бол энэ бүхэн хэр удаан үргэлжлэх явдал юм. Бид Nissan Leaf-д ямар ч хөнгөлөлт үзүүлэхгүй гэж хэлье, машиныг бусадтай яг адилхан ажиллуулдаг, өөрөөр хэлбэл байнгын ажилладаг зуух, радио, хурдны зам дээр буудаж, замын түгжрэлд сул зогсолт хийдэг. гаднах температур+5-аас +10 хэм хүртэл. Үнэнийг хэлэхэд маш олон нарийн ширийн зүйл гарч ирэв.

30 кВт/цаг хүчин чадалтай литийн ион батерейтай автомашины зарласан хүрээ нь 250 км хүртэл Оросын намрын бодит байдалд шууд сүйрчээ. 100% бүрэн цэнэглэгдсэн үед машины компьютер 112 км-ийн зайг харуулсан. Ерөнхийдөө энэ нь бас муу зүйл биш юм: жишээлбэл, миний гэрээс редакци хүртэлх зай нь 20 км-ийн зайд байдаг тул бүрэн цэнэглэлт нь дор хаяж 2.5 удаа явахад хангалттай байх ёстой. Бодит байдал дээр мэдээж бүх зүйл өөрөөр болсон.

Үлдсэн милийн нөөц нь нэг төрлийн орд юм. Үйлдэл бүр нь нэмдэг боловч ихэнхдээ тодорхой тооны километрийг зайлуулдаг. Би зуухаа асаалаа - хасах нэг эсвэл хоёр километр, радио асаагаад суудал халаав - дахиад нэг эсвэл хоёр километр. Үүний үр дүнд би 112 км-ээс биш, харин үлдсэн 108 км-ээс эхэлсэн.

Бодит хотын хэмнэлд, дашрамд хэлэхэд, үнэ цэнэтэй километрүүд нь санагдах шиг хурдан ууршдаггүй. Түүнээс гадна тогтмол хурдатгал нь цэнэгийн огцом уналтад онцгой нөлөө үзүүлэхгүй. Энэ нь тоормослох үед эрчим хүчийг сэргээх системтэй холбоотой юм - тоормосны дөрөө дээр дарах бүр нь зайг дүүргэдэг. Мөн Drive байрлалын хажууд систем нь хамгийн үр дүнтэй ажилладаг B горим байдаг. Тийм ч учраас хотын хөл хөдөлгөөн, түгжрэл цахилгаан машинд аз жаргал болдог.

Гэхдээ хурдны зам дээр удаан хугацаагаар буудах нь туйлын хүсээгүй зүйл юм. Тойрог зам руу ороход батерейны зай бидний нүдний өмнө алга болж эхлэв. Түүгээр ч барахгүй илүү жигд хөдөлгөөн хийх зорилгоор аялалын хяналтыг идэвхжүүлснээр нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв - Навч тэр даруй нөөцөөсөө 3 км зайд авав. Үнэн хэрэгтээ аялал идэвхжсэн үед машин нь ойрын ирээдүйд тоормослохгүй гэдгийг ойлгодог бөгөөд энэ нь нөхөн сэргээгдэх энерги байхгүй гэсэн үг бөгөөд аюулгүй талдаа өөр нэг бага хэмжээний цэнэгийг авдаг. .

CVT "шайба" B-ийн байрлалын зэрэгцээ эрчим хүчний нөөцийг нэмдэг цорын ганц шидэт товчлуур нь Эко горим юм. Үнэн бол Ниссан тэр даруй "хүнсний ногоо" болж, хурдасгуурт хариу өгөхөө бараг больсон боловч эрчим хүчний нөөц нь 2-3 км-ээр үсэрч, зорьсон газартаа хүрэх нэмэлт боломжийг олгоно. Үүний үр дүнд би бүрэн цэнэглэснээс хойш хорин км-ийн дараа би гэртээ ирсэн бөгөөд хүлээгдэж буй шиг 92 км биш, харин 72 км-ийн зайд үлдсэн. Түүгээр ч барахгүй гудамжинд +5 градусын халуунд хонож байгаад өглөө нь Ниссан Леаф хүйтний улмаас суусан бололтой үлдсэн 66 км замыг туулжээ.

Үлдсэн километрүүд нь дахин хоёр цаг хагас идэвхтэй гэрэл зураг авахад хангалттай байсан бөгөөд дараа нь цэнэглэх асуудал хурцаар тавигдав. Ингэснээр би анхнаасаа хоёр ч удаа азтай байсан.

Нэгдүгээрт, би "шоргоолжны үүр"-ийн 1 давхарт амьдардаг тул цонхны хажууд зогсоол хийснээр гэрийнхээ цахилгааны утсыг хялбархан оруулснаар гэр ахуйн цахилгааныг өдөр бүр ямар ч асуудалгүйгээр ашиглах боломжтой болно. Хоёрдугаарт, Санкт-Петербург хотод бүхэл бүтэн хотод зөвхөн хоёр албан ёсны цэнэглэгч терминал байдаг: нэг нь хотын төвд, машины зогсоол дээр. худалдааны төв, хоёр дахь нь нийтийн тээврийн хэрэгслээр гуравхан зогсоолын зайд байдаг Пулково нисэх онгоцны буудлын зогсоол дээр байрладаг.

Харамсалтай нь эхний сонголтыг бараг тэр даруй орхих шаардлагатай болсон. Баримт нь цахилгаан машиныг цэнэглэхэд 30А-аас багагүй гүйдлийн хүч шаардлагатай байдаг бол ердийн сүлжээнд энэ нь 16А байдаг тул Навчийг гэрээсээ цэнэглэхэд бараг хоёр дахин их хугацаа шаардагдана. Нэмж дурдахад, 600 айлын орон сууцны цонхны дэргэд зогсох нь амралтын өдрүүдэд ч гэсэн туйлын найдваргүй ажил юм. Ганц найдвар бол Азтай тохиолдол, гэхдээ өдөр тутмын дасгалд зориулагдаагүй. За, хуруу зөрүүлж, ойрхон байгаа тул би терминал руу явах хэрэгтэй болсон.

Санкт-Петербург хотын нийтийн терминал дээр цэнэглэх нь үнэ төлбөргүй байдаг - сокет тагийг онгойлгохын тулд хамгаалалтын газраас түлхүүр карт авахад л хангалттай. Асуудал нь өөр: терминал нь нисэх онгоцны буудлын төлбөртэй зогсоолд байрладаг бөгөөд цаг тутамд 200 рубль байдаг. Гэсэн хэдий ч шөнийн 800 рублийн тариф байдаг боловч манай тохиолдолд хоосон зайтай явах газар байхгүй.

Ниссан урд талын бэлгэ тэмдгийн доор байрлах жижиг бүрээсийг онгойлгосноор бид ердийн болон хурдан цэнэглэх зориулалттай хоёр холбогчийг олдог. Иж бүрдэлд ямар ч залгуур байхгүй тул бид шууд буухиа орхив. Холбогдсон холбогч нь утсыг хулгайд алдахаас сэргийлж дотор талын товчлуураар түгжиж болно. Салхины шилний доор гар утас шиг гурван үүр хэлбэртэй цэнэгийн заагч байдаг. Nissan Leaf аажмаар цэнэглэгддэг - самбар дээрх компьютер нь 100% цэнэглэхэд 12 цаг зарцуулдаг гэсэн мессежийг гаргасан.

Ерөнхийдөө, бараг 6 цаг цэнэглэсний дараа самбар дээрх компьютер үлдсэн зайг 15-аас 68 км хүртэл өсгөсөн бөгөөд энэ нь ажлын хүрээнд ойр орчмын хэд хэдэн газар очиж, залгуур руу буцаж очиход хангалттай байв.

Үр дүн нь юу вэ?

Эзэмшигч, өөрөөр хэлбэл Оросын метрополис хотын жирийн оршин суугчийн дүрд цахилгаан машинтай гурван өдөр ажилласан нь маш олон нюанс, нэмэлт дүгнэлтүүдийг илчилсэн.

Жолоодлого, хэрэглээний чанараараа Nissan Leaf нь ердийн гольфын машинаас ялгаагүй бөгөөд хурдны шинж чанараараа ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ангийнхаа ихэнх нөхдөөс ч давж гардаг.

Манай зам, цаг агаарын өөрчлөлтийг харгалзан бүрэн цэнэглэх бодит зай нь 100 км юм. Метрополис хотод энэ бол гэр-ажил-биеийн тамирын-дэлгүүр-гэрийн горимоор жолоодох нэг өдөр юм.

Энэ нь Санкт-Петербург эсвэл Москвагийн нөхцөлд Nissan Leaf нь хатуу сахилга бат, өдөр тутмын хуваарийг төлөвлөхийг шууд заадаг гэсэн үг юм - өглөө ажилдаа явахдаа та өнөөдөр хаашаа явах, хэдэн км явахаа тодорхой ойлгох ёстой. очих газар. Өдрийн дундуур, жишээлбэл, ээж рүүгээ ирэхийг хүссэн эхнэр нь шууд татгалзах хэрэгтэй болно. Төлөвлөгөөгүй зорьсон газрыг хуваарьт оруулах нь таныг зүгээр л тэр газар руугаа ч, гэрт ч хүрэхгүй болоход хүргэдэг.

Цахилгаан машин бол цэвэр хотын тээвэр юм. Хязгаарлагдмал миль байгаа тул хотоос гадуур машинаар аялах нь ерөнхийдөө нөөцлөгдсөн байдаг. Нэмж дурдахад, аяллын маршрут гаргахдаа цаг хугацаа их хэмнэдэг, гэхдээ зайны нөөцийг хичээнгүйлэн зарцуулдаг тойрог зам, урт өргөн чөлөөг аль болох үл тоомсорлох хэрэгтэй болно.

Санкт-Петербургт зөвхөн төлбөртэй зогсоолуудад байрладаг нийтийн цэнэглэх станцыг хоёр удаа ашиглахад бид бараг хоёр мянган рубль зарцуулсан. Санкт-Петербургт онолын хувьд энэ нь шөнийн цагаар эсвэл 50 литр (өөрөөр хэлбэл бүтэн сав) АИ-95 бензинийг цэнэглэхэд зарцуулдаг сарын хэмжээ бөгөөд энэ нь гольфын ангиллын ямар ч дотоод машинд хангалттай байх болно. долоо хоногийн турш ижил нөхцөлд шатдаг хөдөлгүүр. Эндээс дүгнэлт гарч байна: цахилгаан машин нь үнэгүй залгууртай тохиолдолд л түлшний хэмнэлтийг зөвтгөдөг.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн цахилгаан машины эзэн гэрийнхээ ойролцоо, хамгийн тохиромжтой нь ажлынхаа ойролцоо нэвтрэх боломжтой залгууртай байх ёстой. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хувийн байшинтай, өөрийн гэсэн зогсоолтой, эсвэл ядаж гарааштай, гэхдээ хажууд нь хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжны зогсоол биш гэсэн үг юм. орон сууцны барилгаэсвэл бизнесийн төв.

Эцэст нь мэдээжийн хэрэг зардал. Европ дахь Ниссан Лифийн жижиглэнгийн үнэ нь засгийн газрын хөнгөлөлт, нөхөн олговоргүйгээр 30,000 евро орчим байдаг. Орост тэг татвар ногдуулсан ч гэсэн Японы цахилгаан машин нь дээр дурдсан бүх нюансуудыг нэмсэн хоёр сая рублиас илүү үнэтэй болж хувирдаг. Энэ нь үнэнийг хэлэхэд ийм машин худалдаж авах гэсэн утгыг зогсоож байна.

Жишээ нь, гурав дахин үнэтэй, муу нэртэй Тесла яагаад амжилтанд хүрсэн бэ?

Элон Маскийн бүтээгдэхүүний нэр хүнд, чиг хандлага, загварын талаарх хэлэлцүүлгийг орхивол хариулт нь энгийн. Нэгдүгээрт, Теслагийн хүрээ манай нөхцөлд ч гурав дахин их байна. Хоёрдугаарт, Теслагийн цахилгаан моторын хүч нь түүнийг уламжлалт өрсөлдөгчидтэй нь дүйцэхүйц үнээр спорт машины динамикаар хангадаг. Гуравдугаарт, Теслагийн худалдан авагчид бол хувийн байшинд амьдардаг, өөрийн компанид ажилладаг чинээлэг хүмүүс бөгөөд энэ нь зөвхөн цахилгаан машин худалдаж аваад зогсохгүй гэртээ дэд бүтцийг барьж байгуулах боломжтой гэсэн үг юм. мөн ажил дээрээ.

Гэвч харамсалтай нь Nissan Leaf-ийн мэдэгдсэнээр олноор үйлдвэрлэсэн цахилгаан автомашины төсөл хараахан биелээгүй байна. Машины өндөр өртөг нь өөрөө саад тотгор учруулдаг бөгөөд манай улсад үүнийг ашиглах дэд бүтэц бүрэн дутмаг байдаг.

Тэгэхээр өнөөдөр Орост цахилгаан машин хэрэглэх боломжгүй гэж үү?

Огт үгүй! Nissan Leaf-ийг ашиглах бүх онцлог шинж чанаруудад дүн шинжилгээ хийснээр бид гаж дүгнэлт хийж болно: цахилгаан машины бараг бүх дутагдлуудаас ангижрахын тулд та түүний бүтээгдсэн томоохон хотыг орхих хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, мужийн жижиг хотод гэрээсээ ажил хүртэл хамгийн бага зайтай, замын түгжрэлгүй, урт өргөн чөлөө, тойрог зам байхгүй, машины зогсоол, хашаанууд бөглөрдөг. бага давхар барилга, эсвэл бүр Хувийн хэвшил- өөрөөр хэлбэл залгуурт шууд нэвтрэх. Дача болон хөдөөгийн байшингуудбүсийн төвөөс 15-30 км зайд байрладаг тул хотоос гадагш зорчих боломжтой гэсэн үг. Үнэн хэрэгтээ зөвхөн нэг л асуудал үлдсэн - машины өндөр өртөг.

Цахилгаан машин нь ижил ангиллын энгийн машинтай үнээр харьцуулах боломжтой болсон үед энэ сегментэд ямар нэгэн хувьсгал гарах болно. Энэ хооронд машин шиг байх нь хувь тавилан юм сонирхолтой тоглоомуудбаян, байгальд ээлтэй европчууд эсвэл америкчуудын гарт.

Nissan Leaf

Цоо шинэ Nissan LEAF нь өсөн нэмэгдэж буй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлд шинэ стандартуудыг санал болгож байна Өндөр технологи Propilot Assist, ePedal зэрэг шинэ динамик дизайнтай. Nissan LEAF нь дэлхийн хамгийн их борлуулалттай цахилгаан машин хэвээр байна.

Шинэ Nissan Intelligent Mobility концепци нь эрчим хүчний удирдлага, бие даасан жолоодлого, контактгүй цэнэглэх зэрэг салбарт хувь нэмэр оруулдаг. Цахилгаан машин нь бүхээгт жолоочгүйгээр өөрийгөө байрлуулах боломжтой бөгөөд жолооч жолоодох үед автомат жолоодлого ашиглан замаас сатаарах боломжтой болно.

2018 оны шинэчлэгдсэн Nissan LEAF-ийн гол санаанууд.

• Зайны хүчин чадлыг 40 кВт цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн
• 150 - хүчтэй цахилгаан мотор
• 6.6 кВт цэнэглэгч
• Цэнэглэх хоёр сонголт
• Ухаалаг системмөргөлдөх анхааруулга нь тээврийн хэрэгсэл болон явган зорчигчдыг хянадаг.
• NissanConnectSM нь Apple CarPlay болон Android Auto-тай нийцдэг.
• Мэдээжийн хэрэг шинэ интерьерболон гадаад төрх.

Шинэ Nissan LEAF, ProPilot Assist, E-Pedal зэрэгт нэгдсэн шинэлэг технологиуд. ProPilot Assistжолоодох үед зам дээрх нөхцөл байдлыг хянадаг. Урд яваа хоёр машиныг хянаж, хурдаа багасгах шаардлагатайг цаг алдалгүй анхааруулж байна. Эгнээ солих үед сохор газруудад хяналт тавьдаг бөгөөд эгнээ солих нь аюулгүй биш бол цахилгаан машин танд анхааруулах боломжтой. Түүнчлэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг сонгосон эгнээнд автоматаар байлгадаг эгнээний хяналтын системийг багтаасан болно. Ухаалаг бүх талын харах систем нь цахилгаан машиныг шувууны нүдээр бүх саад бэрхшээлийг бүрэн 360 градусаар харуулах болно. Ухаалаг аялалын удирдлага нь урд байгаа тээврийн хэрэгсэл болон бүх хөдөлгөөний хурдыг хянах замаар аюулгүй хурд, зайг хадгалж байдаг.

E-Pedal нь машиныг хурдасгах, тоормослох, зогсоохын тулд нэг дөрөөгөөр удирдах боломжтой болгодог. Цахилгаан машин хийн дөрөө дарахад хурдасч, дөрөөний даралт буурахад удааширч, суллахад зогсдог.

2018 оны Nissan LEAF-ийн шинэчлэгдсэн лити-ион батерей нь 240 км замыг туулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ихэнх жолооч нарын өдөр тутмын жолоодлогын хэрэгцээнд бүрэн нийцдэг. Шинэ технологиуд нь батерейны хэмжээг нэмэгдүүлэхгүйгээр илүү их хүчин чадалтай болсон. Шинэчлэгдсэн зайны хэмжээ нь хуучин батерейны хэмжээнээс ялгаатай биш юм. Холих лити-ион вольт эсүүдийн эсийн бүтцийг сайжруулснаар батерейны хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Цахилгаан хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэхийн хэрээр Ниссан инженерүүд зам дээрх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын талаар бодох шаардлагатай болсон. Үүнд хүрэхийн тулд тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлж, батарейг нэмэгдүүлж, бүх хүнд элементүүдийг төв рүү ойртуулсан.

Шинэ хяналтын системүүд нь Nissan LEAF-ийн жолооны хүрдний хурдны хариу урвалыг хянаж, өндөр хурдтай явахад жолоочийн итгэлийг нэмэгдүүлдэг.

Шинэ Nissa LEAF-ийн дүр төрхийг анх 2015 онд Токиод үзүүлсэн IDS концепцийн машинаас санаа авсан. Брэндийн V-Motion сараалж, гэрлийн гэрэлтүүлэгмөн налуу салхины шил нь цахилгаан машиныг Nissan брэндийнх гэдгийг онцолжээ.

2018 оны Nissan LEAF-ийн дотоод засал нь илүү өргөн, гэрэл гэгээтэй болсон. Дэлгэц нь илүү товч бөгөөд өргөн болсон. шаардлагагүй "чимэглэл"гүйгээр. Дэлгэц дээрх бүх элементүүдийг тодорхой харуулахад гол анхаарлаа хандуулсан.

Боломжит сонголтуудзасах түвшин: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV болон Nissan LEAF SL

Батерей нь 8 жил буюу 100,000 милийн баталгаатай. Өөрөөр хэлбэл, Ниссан батерей нь 8 жилийн турш хүчин чадлаа алдахгүй гэдгийг баталгаажуулдаг.

2018 оны Nissan LEAF-ийн онцлох үйл явдлууд

Гадаад төрх

• Шинэчилсэн дүр төрх
• Томруулсан тэнхлэг хоорондын зайба таталцлын төв багатай
• Биеийн аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент 0.28
• Хэмжээ: 4480x1790x1545 мм, газрын цэвэрлэгээ 150.
• Арын спойлер ба арын диффузортой хавтгай доод хэсэг
• Шууд линз системтэй LED гэрэл
• Өдрийн LED гэрлүүд
• Автомат гэрэл солих
• Нарийхан аэродинамик LED арын гэрэл
• Манангийн гэрэл (SL хувилбар)
• Биеийн өнгөөр ​​бампер
• Түгжих боломжтой цэнэглэх порт, хаалга хаалттай үед гэрэлтдэг
• Chrome хаалганы бариул
• Биеийн өнгөний найман сонголт
• Халаасан арын толин тусгал

Мотор ба батерей

• Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй
• Нэг хурд бууруулагч
• 40 кВт/цаг хүчин чадалтай лити-ион батерей
• 150 морины хүчтэй цахилгаан мотор 320 Нм эргэлттэй
• Аяллын хүрээ 204 км
• Хурдан цэнэглэгч порт (SV ба SL обудтай, сонголтоор S)
• Хэвийн, Эко горим, В горим гэсэн гурван жолооны горим
• Цахим дөрөө

Түдгэлзүүлэлт, жолоодлого, тоормосны систем

• Тогтворжуулагчтай бие даасан урд түдгэлзүүлэлт
• Тогтворжуулагчтай арын түдгэлзүүлэлт
• Хурд мэдрэмтгий цахилгаан жолоодлого
• Сэргээх тоормосны систем
• Урд болон хойд дискэн тоормос
• ABS болон EBD системүүд
• 16 инчийн ган дугуй (S хувилбар)
• 17 инчийн ган дугуй (SV ба SL обудтай)
• Сэлбэг дугуй

Дотоод засал

• Хяналтын самбар "Гүлдэг далавч"
• Таван газар
• Жолооч болон урд зорчигчийн суудал тохируулах боломжтой
• Жолоочийн суудал дээр хоёр талт нурууны тулгуур (заавал биш)
• Эко илгэн
• Урд суудал халаадаг (заавал биш)
• Халдаг арын суудал (заавал биш)
• 60/40 эвхэгддэг арын суудал
• Сонголтоор халаасан арьсан жолооны хүрд
• Урд суудлын арын хэсэгт халааснууд
• Арын агаарын суваг
• Жолоочтой харилцах EV-IT мэдрэгч
• Цахим дижитал багажны самбар
• Стандарт самбар дээрх компьютер
• Цаг уурын хяналт
• MP3/WMA тоглуулах, 4 чанга яригч, 5 инчийн LCD дэлгэц бүхий мультимедиа систем AM / FM / CD. (S багцад)
• MP3/WMA тоглуулах, 6 чанга яригч, 7 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий AM/FM мультимедиа систем (SV ба SL обудтай)
• iPod болон бусад хуваалцсан төхөөрөмжүүдэд зориулсан USB порт
• Түлхүүргүй нэвтрэх ба "Эхлүүлэх" товчлуур
• автомат манжин өргөгч
• Автомат хаалга түгжих
• Алсын түлхүүр
• Хаалга бүрт хоёр аяга, шилний тавиур
• Тамхины асаагуур
• Хивсэн шал, их бие
• Bluetooth® Hands-free
• NissanConnect EV - цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй алсаас холбох зориулалттай (заавал биш)
• Арын харах камер
• Хар даавуун дотоод засал чимэглэл (S ба SV обудтай)
• Хар эсвэл цайвар арьсан обудтай (SL обудтай)

Аюулгүй байдал

• Урд талын аюулгүйн дэр
• Мэдрэгчтэй гурван цэгийн суудлын бүс
• Хүүхдийн машины суудлын зангуу
• Хаалган дээрх хүүхдийн хамгаалалт
• Чичиргээ шингээгч жолооны багана
• Дугуйн даралтыг хянах систем
• Иммобилизатор
• Машины хамгаалалтын систем
• Явган зорчигчийг илрүүлэх систем
• ProPILOT Assist (заавал биш)

Үнэ

Шинэ Nissan LEAF-ийн үнэ тохиргооноос хамааран 30,000 доллараас (1,900,000 рубль) эхэлж, 36,500 доллар (2,300,000 рубль) хүртэл дуусдаг.

Юуны өмнө Nissan Leaf бол шинэ машин биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь 2009 онд гарч ирсэн бөгөөд 2010 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдэж байна. Энэ хугацаанд тус компани гучин мянга гаруй машин зарж чаджээ. Борлуулалтын гол зах зээл нь дулаан уур амьсгалтай, зохих дэд бүтэц хөгжсөн Америк, Япон, Европын орнууд юм. Орос улсад эхнийх нь ч байхгүй, хоёр дахь нь ч байхгүй тул Навч энд албан ёсоор зарагдаагүй байгаа бөгөөд Ниссан Оросын төлөөлөгчийн газар "машины талаар тодорхой төлөвлөгөө байхгүй" байна. Борлуулалт эхлэхээс өмнө Ниссан компанийн төв оффис Японд Навч авахаар зургаан мянга орчим урьдчилсан мэдүүлэг хүлээн авсан нь анхаарал татаж байна.

Одоо Европын Холбоонд энэ машины үнэ 35 мянган евро орчим байна; Америкийн худалдан авагчийн хувьд цахилгаан автомашины үнэ нь холбооны болон бүс нутгийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн татаасыг харгалзан гучин мянган доллараас хамаагүй бага байх болно. Орос дахь Навчны үнэ нэг сая хагас рубльээс эхлэх магадлалтайг таахад хялбар байдаг.

⇡ Гадна

Навчийг тайлбарлахад хялбар байдаг. Налуу, яагаад ч юм маш жижиг бүрээс, гоёмсог урд оптик, бага зэрэг хазайсан арын хаалгатай Nissan Note авсаархан фургоныг төсөөлөөд үз дээ. Voila, энэ бол цахилгаан машин бөгөөд нэрийг англи хэлнээс "навч" гэж орчуулдаг. Модон дээр ургадаг.

Nissan Leaf - урд талын харагдац

Ихэвчлэн цахилгаан машин бүтээгчид машинаа аль болох футурист, ер бусын, хачирхалтай болгохыг хүсдэг. Ингэснээр тэд агаар мандлыг бохирдуулдаг ижил төстэй бензин өөрөө явагч тээврийн хэрэгслийн урсгалд шууд гарч ирдэг. Нэг хүний ​​суудалтай Renault Twizy-г санаарай - яагаад ирээдүй биш гэж? Тийм ээ, BMW i3 хотын машин ч гэсэн маш анхны харагддаг. Энэ нь Leaf-д хамаарахгүй бөгөөд машины загвар нь маш даруухан юм. Гэсэн хэдий ч тэрээр доод хөршийнхөө анхаарлыг байнга татдаг бөгөөд уламжлалт асуултуудад хариулдаг "Тэр хэр их иддэг вэ? Хэр удаан вэ?" Бид нэг бус удаа хийх хэрэгтэй болсон.

Nissan Leaf - урд талын харагдац		Nissan Leaf - арын харах

Хэд хэдэн нарийн ширийн зүйлийг хасвал энэ нь бүрэн сонгодог таван хаалгатай C ангиллын бөгсгүй бөгөөд хэмжээс нь тохиромжтой: урт нь бараг дөрөв хагас метр, тэнхлэг хоорондын зай 2.7 метрийн дотор төвлөрч, цахилгаан машины өндөр нь нэг хүрдэг. ба хагас метр. Машин нь маш их жинтэй - жолоочтой хамт 1600 кг жинтэй. Машины их бие нь маш боловсронгуй болсон нь аэродинамикийн тодорхой хүндэтгэл юм.

Хаалга нь нээлттэй Nissan Leaf

Машин нь нэлээд зайтай. Арын суудал нь 180 см өндөртэй хоёр насанд хүрэгчдэд тохиромжтой. Хүүхэд тэдний хооронд амархан сууж, хоёрыг нь их биенд хийж болно. Түүний эзэлхүүн нь 330 литр юм. Арын суудал нь хэсэг хэсгээр нь нугалж, бага зэрэг ашиглах боломжтой зайг бий болгодог.

Nissan Leaf - урд талын оптик

Машины нэрний лавлагааг атираат хуудсыг санагдуулам гэрлийн хэлбэр гэж үзэж болно. Гэрэл нь арын толин тусгалаас агаарын урсгалыг хазайлгахаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь дахин аэродинамик байдалд эерэгээр нөлөөлж, урд талын салхины чимээг багасгадаг. Үүнээс гадна гэрэл нь эрчим хүчний хэмнэлттэй байдаг - ердийн чийдэнтэй харьцуулахад арав дахин бага эрчим хүч зарцуулдаг.

Nissan Leaf - арын гэрэл

С02 ялгаруулалт тэг байгааг илтгэх цорын ганц шинж тэмдэг бол их бие, зорчигчийн хаалган дээрх тэг ялгаруулалтын тэмдэг юм. Цэнхэр өнгөНиссаны лого. Үгүй бол бидний хэлсэнчлэн энэ бол ердийн таван суудалтай хэтчбек юм.

Nissan Leaf - Тэг ялгаралтын тэмдэг

⇡ Үйлдвэрлэгчийн дагуу техникийн үзүүлэлтүүд

НиссанНавч
Хөдөлгүүр
хөдөлгүүрийн төрөл	Цахилгаан
Зохион байгуулалт	Урд хөдөлгүүр
Хүч	109 морины хүч / 80 кВт
Момент	Тогтмол, 280 Нм
Эрчим хүчний нөөц	175 км
Бүрэн цэнэглэх хугацаа	Есөн цаг орчим
Динамик
100 км / цаг хүртэл хурдасгах	11.9 сек
Хамгийн дээд хурд	145 км/цаг
Халдаах
Халдаах	Нэг шатлалт хурдны хайрцаг
Жолоодлогын нэгж	Урд
Явах эд анги
Урд түдгэлзүүлэлт	"McPherson", өнхрөхөөс хамгаалсан баартай
Арын түдгэлзүүлэлт	Хагас хамааралтай, хавар
Тоормос	Агааржуулалттай дискүүд
Дискнүүд	Хөнгөн хайлш, 6.5 J x 15
Дугуйн хэмжээ	205/55, R16
Залуурын удирдлага	Цахилгаан
Бие
Хэмжээ, урт/өргөн/өндөр/суурь	4450/1770/1550/2700 мм
Жин	1525 кг
Их биений хэмжээ (VDA)	330 л
Европ дахь машины үнэ: 35 мянган евро

Бид бүрээсний доор ер бусын зүйл харна гэж найдаж байсан, гэхдээ энд ч гэсэн бүх зүйл нэлээд стандарт юм. Цахилгаан мотор нь ердийн бүрхэвчээр хучигдсан байдаг тул анхаарал болгоомжгүй байдлаас болж хөдөлгүүртэй амархан андуурч болно. дотоод шаталт. Хажууд нь 12-V батерейг бүрэн мэддэг. Бүх электроникууд үүнээс тэжээгддэг - төв түгжээ, хажуугийн гэрэл гэх мэт. Тиймээс цахилгаан машины цэнэг дууслаа ч жолооч нь тусламж хүлээж байхдаа машинаа нээж, хааж, радио асааж ч болно. Гэхдээ агааржуулагч нь үндсэн батерейгаар тэжээгддэг тул энэ тохиолдолд ашиглах боломжгүй юм.

Nissan Leaf - бүрээсний доор

Машины ёроолд, тэнхлэг хоорондын зай дотор байдаг лити ион батерейнууд 24 кВт хүчин чадалтай, нийт жин нь 300 кг. Тэдгээрийн улмаас цахилгаан машины хүндийн төв нь бензиний ангийнхантайгаа харьцуулахад доошоо шилжсэн. Цахилгаан мотор нь хамгийн ихдээ 109 үйлдвэрлэдэг Морины хүчба тогтмол - ямар ч хөдөлгүүрийн эргэлтэнд боломжтой - 280 Н*м эргүүлэх хүч. Ниссаны төлөөлөгч энэ хөдөлгүүрийн "зүтгүүр" нь гурван литрийн бензин V6-тай төстэй болохыг тэмдэглэв. Тоон хурд хэмжигчээс харахад цахилгаан мотор нь байгальд ээлтэй бөгсгүй машиныг арав хүрэхгүй секундэд хурдасгаж, дээд хурд нь 159 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Албан ёсны мэдээлэл нь арай илүү даруухан байна: 11.9 секундээс 100 км / цаг хүртэл, 145 км / цаг бол хязгаар юм.

Зайг нэг бүтэн цэнэглэхэд Nissan Leaf 175 км замыг туулах чадвартай гэж үйлдвэрлэгч мэдэгджээ. Энэ тоо нь маш дур зоргоороо гэдгийг хэлэх ёстой. Навчны аялах миль нь жолоодлогын хэв маяг, цаг уурын хяналт, газар нутаг, батерейны нас зэргээс шалтгаалж өөр өөр байдаг. Бодит байдал дээр жолооч хотын хөдөлгөөнд 100-120 км явах боломжтой бөгөөд зам дээр даам тоглох дуртай хүмүүс болон түрэмгий жолоодлогын хэв маягийг баримталдаг хүмүүс цахилгаан машиныг илүү хурдан цэнэглэх боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч жолоодохын тулд Навч худалдаж авах нь хамгийн сайн шийдвэр биш юм. Үнийн хувьд та бүрэн спортлог бензин машины эзэн болж чадна.

Nissan Leaf - цэнэглэгчийн холбогч

Бүрээсний урд талд цэнэглэгчийг холбох хоёр холбогчийг нуусан нүх байдаг. Зүүн талд байгаа нь CHAdeMO стандартыг "хурдан" цэнэглэхэд зориулагдсан шууд гүйдэлтаван зуун вольт хүртэлх хүчдэл; хоёр дахь нь - ердийн 220 В-ын залгуураас "хурдан" цэнэглэх үед навчны батерейг хагас цагийн дотор 0% -иас 80% хүртэл дүүргэнэ. Хэрэв та цахилгаан машиныг ердийн сүлжээнээс тэжээх юм бол бүрэн цэнэглэхэд есөн цаг зарцуулдаг. Одоогоор Москвад "хурдан" цэнэглэх станцын ганц сүлжээ байдаг. Харамсалтай нь түүний "цахилгаан цэнэглэх станцууд" тэр бүр ажилладаггүй. Ерөнхийдөө одоо байгальд ээлтэй автомашины эзэд, ялангуяа Nissan Leaf-ийн эзэд машинаа 220 В-оос цэнэглэх шаардлагатай болж байна. Үүнийг гараж, зогсоол дээр хийж болно (жишээлбэл, бид машинаа зогсоол дээр ажиллуулдаг). Манай байшингийн хажууд байрлах метроны буудлын ойролцоох зогсоол), хамгийн сүүлчийн арга бол өргөтгөлийн утсыг цонхноос хашаа руу сунгана.

⇡ Дотор

Дотор нь Навч нь ердийн Nissan юм. Ижил эргономик, ижил товчлуур, ижил өнгөлгөөний материал. Дотор нь аль хэдийн танил болсон Juke Nismo-ийн онцлог шинж чанаруудыг харахад тэд огт өөр машин байсан ч хялбар байдаг.

Nissan Leaf - жолооны хүрд

Дахин хэлэхэд цахилгаан автомашины футуризм энд байхгүй. Жолооны хүрд дээрх үнэхээр танил болсон мультимедиа товчлуурууд, ердийн цахилгаан цонхны товчлуурууд, жолооны хүрдийг халаах, тогтворжуулах системийг унтраах стандарт товчлуурууд.

Гэсэн хэдий ч нэг онцлог нь анхаарал татсан хэвээр байна. Навчны псевдо хурдны хайрцгийн сонгогч нь хэтэрхий ер бусын юм. Энэ нь угаагч хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Жолоо барихын тулд та үүнийг өөр рүүгээ хөдөлгөж (төвийг сахисан горимд тохируулж) буцааж татах хэрэгтэй. Дахин дахин жолооны горимд шилжсэнээр машин Эко горимд шилжих бөгөөд хэрэв та түүнийг өөртөө болон урагш татах юм бол урвуу араа залгах болно. Nissan Leaf-ийн дамжуулалтыг нэг шатлалт хурдны хайрцгаар гүйцэтгэдэг. Сонгох хөшүүргийн хажууд цахилгаан гар тоормосны хөшүүрэг байдаг.

Nissan Leaf - араа сонгох "шайба"

Өөр нэг онцлох зүйл бол хяналтын самбар юм. Энэ нь бүрэн дижитал бөгөөд ердийн хос хурд хэмжигч ба тахометрийн оронд эрчим хүчний нөөц ба зайны температурын үзүүлэлтүүд байдаг. Самбарын дээд хэсэгт тусгай "тойрог" -ын тусламжтайгаар хэрэглэгч машинаар хэр хэмнэлттэй зорчиж байгааг харуулдаг. Үгүй бол хяналтын самбар нь стандарт мэдээллийг харуулдаг - нийт миль, А ба В чиглэлийн миль, сонгосон жолооны горим, гэрэл асаалттай, нээлттэй хаалганууд, суудлын бүс болон бусад мэдээлэл.

Nissan Leaf - хяналтын самбар

Дижитал хурд хэмжигч нь хяналтын самбар дээр илүү өндөр, салхины шилэнд ойрхон байрладаг. Энэхүү байрлал нь таныг зам дээр нүдээ салгахгүй байх боломжийг олгодог - бидний BMW 5-Series GT-ээс харсан салхины шил дээрх хурдны мэдээллийг төсөөлөх нэг төрлийн аналог юм.

Nissan Leaf - дижитал хурд хэмжигч

Хурдны хажууд цаг хугацаа, гаднах температур, эргэх дохио, хэмнэлттэй хөдөлгөөн хийх тэмдэг (хадгалагдсан мод хэлбэрээр) тэмдэглэгдсэн байна. Жолооч хэдий чинээ даруухан жолоодох тусам нөхөн сэргээх тоормосыг илүү олон удаа ашиглах тусам шинэ мод хурдан гарч ирнэ.

Nissan Leaf - жолоочийн суудал

Төв самбар нь мультимедиа функц болон навигацийг удирдах мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. Мөн эрчим хүчний хэрэглээний талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг харуулдаг.

Nissan Leaf - төв дэлгэц

Дэлгэц хазайсан байна. Үүний ард картын үүр нуугдсан байдаг microSD санах ой, навигацийн флаш диск болон CD оролттой. Нээлттэй/Тилт товчийг дарснаар дэлгэц дээшээ хазайдаг.

Nissan Leaf - медиа холбогч

⇡ Самбарын компьютер

Усан онгоцны туслахын интерфейс нь хэрэглэгчдэд ээлтэй байдаг - та үүнд маш хурдан дасдаг бөгөөд товчлууруудтай андуурагдах нь бараг боломжгүй юм. Үндсэн функцууд нь дэлгэцийн хажуу талд байрлах тоног төхөөрөмжийн товчлуурууд, үлдсэн хэсэг нь виртуал товчлууруудаар идэвхждэг. Харамсалтай нь, Leaf энд зарагддаггүй тул системийг орос хэл рүү орчуулаагүй байна.

Nissan Leaf - самбар дээрх компьютерийн интерфейс

Гэсэн хэдий ч нутагшуулахгүй байгаа нь мөсөн уулын зөвхөн үзүүр юм. Хамгийн тааламжгүй гэнэтийн зүйл бол Орос улсад навигацийн систем байхгүй байсан явдал байв. Хэрэв бид энгийн машины тухай ярьж байгаа бол үүнийг анхаарч үзэхгүй байж магадгүй юм - аз болоход бие даасан навигаторыг эрт дээр үеэс зохион бүтээсэн. Гэхдээ Навч өөрийн гэсэн навигацигүй тул хэцүү байдаг. Илүү нарийн, түүний эзэн.

Nissan Leaf - Навигацийн сонголтууд

Магадгүй самбар дээрх туслахын хамгийн хэрэгтэй хэсэг бол эрчим хүчний хэрэглээг хариуцдаг Zero Emission цэс юм. Үүний тусламжтайгаар та цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ, нөхөн сэргээх (нөхөн сэргээх) талаархи нарийвчилсан тайланг харж, машиныг илүү хэмнэлттэй ажиллах горимд оруулах боломжтой.

Nissan Leaf - Тэг ялгаралтын үндсэн цонх

Харгалзах хэсэг нь хөдөлгүүрийн эрчим хүчний зарцуулалт, эрэг дээр гарах эсвэл тоормослох үед цахилгаан эрчим хүчний нөхөн сэргээлтийг харуулдаг. Мөн цаг уурын хяналтын систем болон машины бусад элементүүдэд хэр их эрчим хүч зарцуулдгийг тэмдэглэв. Усан онгоцны компьютер нь халаагуурыг (эсвэл улирлаас хамааран агааржуулагчийг) унтраах нь эрчим хүчний нөөцийг арав, хоёр километрээр нэмэгдүүлэхийг зөвлөж байна.

Nissan Leaf - Эрчим хүчний тайлан

Цаг уурын хяналтын систем нь эрчим хүч их шаарддаг тул жолооч таймер тохируулж, завсарлагатай ажиллах боломжтой. Уур амьсгалын хяналтын нийт хоёр газрын зургийг самбар дээрх компьютерийн санах ойд хадгалах боломжтой.

Nissan Leaf - цаг уурын хяналтын таймер

Машин нь CARWINGS системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь түүний нөхцөл байдлыг алсаас хянах, хэд хэдэн функцийг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Харгалзах клиент програмыг Android эсвэл iOS үйлдлийн системтэй ухаалаг утас эсвэл таблет дээр суулгасан. Үүний тусламжтайгаар та зайны цэнэгийн хувийг харж, цэнэглэж эхлэх (мэдээж хэрэг, хэрэв машин сүлжээнд холбогдсон бол), цаг уурын системийг асаах (машиныг урьдчилан халаах эсвэл хөргөх нь сайхан байдаг), тохируулах боломжтой. цаг хэмжигч, сануулагч, хамгийн ойрын "цахилгаан цэнэглэх" станцуудыг хайж олоорой. Та энгийн хөтөч ашиглан CARWINGS системд нэвтэрч болно.

Nissan Leaf - CARWINGS

Тохиргооны цэс нь дахин цэнэглэх станцууд болон алдааны мэдээллүүд дээр төвлөрдөг. Үйлдвэрлэгч нь цахилгаан машин замын голд бүрэн цэнэггүй болох нөхцөл байдлаас зайлсхийхийг хүсч байгаа нь тодорхой бөгөөд ингэснээр ийм баялаг "захиалах" боломжууд бий болно.

Nissan Leaf - тохиргоо

Эцэст нь, Leaf нь арын харах камертай ирдэг. Энэ нь урвуу араа руу шилжсэний дараа автоматаар асдаг. ТУЗ-ийн компьютер нь жолооны хүрдний байрлалаас хамааран машины замналыг зурж чаддаг - стандарт сонголт бөгөөд дахин футурист биш юм.

Nissan Leaf - арын харах камер

⇡ Гаг - редакторуудын хувийн сэтгэгдэл

Демо хувилбар

Алексей Дроздов
Туршилтын лабораторийн мэргэжилтэн
BMW 125i жолооддог

Үнэнийг хэлэхэд би Навчтай хийсэн уулзалтаас юу ч хүлээгээгүй. Хотын 110 морины хүчтэй цахилгаан машин нь нэг километрийн зайд урьдчилан тогтоосон, мэдэгдэж буй маршрутын дагуу баруун эгнээгээр тайван явахад зориулагдсан бөгөөд энэ нь миний аяндаа, тэсрэх шинж чанартай (ядаж зам дээр) тохирохгүй нь тодорхой юм. Би энэ машинаас ирээдүйн технологийн энгийн үзүүлбэрээс өөр юу ч хүлээгээгүй. Nissan Leaf надад өөр зүйлийг харуулахад би маш их гайхсан.

Таталцлын төв багатай, 280 Ньютон метр эргүүлэх моментийн хүчин чадалтай тул энэ машин нь хотын замын хөдөлгөөнд оролцож, сэвшээ салхитай ажилдаа орох боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь шулуун хүмүүст зориулагдаагүй, гэхдээ даам тоглох нь амархан! Урд дугуйгаар хөтөлдөг бөгсгүй машины хувьд Навч нь маш сайн бариултай бөгөөд дунд зэргийн хурдтайгаар буланд бага зэрэг эргэлддэг. Ерөнхийдөө машин маш сайн жолооддог. Магадгүй түүний цорын ганц сул тал бол цахилгаан жолооны хүрдний мэдээлэл бага зэрэг дутагдалтай байдаг;

Ерөнхийдөө би Nissan Leaf-ийн үзүүлэнгийн хувьд таалагдсан. Харамсалтай нь нэг батерейг цэнэглэснээс хойш жинхэнэ 100-130 километрийн зай нь хөдөлгөөний эрх чөлөөг ихээхэн хязгаарладаг. Хэрэв та хурдан жолоодвол Навч бүр эрт цэнэглэхийг хүсэх болно. Би эхний километрийг дөрөөгөөр шалан дээр тулах үед самбар дээрх компьютер үлдсэн эрчим хүчний нөөцийг (анхаарал!) арван таван километрээр бууруулсан. Хүлээгдэж байсанчлан 70 км/цагийн ердийн босгоны дараа хөдөлгүүр бараг хоёр дахин их хүч зарцуулдаг. Дараагийн үеийн батерей нь таныг удаан жолоодох боломжийг олгоно гэдэгт би итгэхийг хүсч байна.

Nissan яагаад Орост Leaf зарахыг хүсэхгүй байгаа нь ойлгомжтой. Тэгээд ч бид хотын нэг захаас нөгөө зах хүртэл ажилдаа явахдаа олон км замын түгжрэлд сул зогсдог заншилтай. Төсөөлөөд үз дээ, боломжит километр бүрийг хөөцөлдөхөд та түгжрэлд агааржуулагчаа асааж чадахгүй. Аймшиг! Америкт Навчийг халвал тусгайлан бэлтгэгдсэн хүмүүс ирж туслана. Гэхдээ Орост та өөрөө чирэх машинаар гараж руу эсвэл цөөн хэдэн "цахилгаан цэнэглэх станц" -ын аль нэгэнд тээвэрлэх хэрэгтэй болно. Ерөнхийдөө харамсалтай нь бид ирээдүйд, ялангуяа Nissan Leaf-д хараахан бэлэн биш байна. Харамсалтай нь машин сайн болсон.

Та морь унах дуртай юу ...

Денис Нивников
3DNews-ийн ерөнхий редактор
Ford C-Max унадаг

Энэ зүйр үгийн инээдмийн үргэлжлэл болох "хайрлаж, унаад" - энэ удаад миний тухай биш юм. Би чарга жолоодох ёстой, өөрөөр хэлбэл, хамт олон унасны дараа цахилгаан машиныг цэнэглэх асуудлыг судлах ёстой.

Харамсалтай нь, цөхрөнгөө барсан үйлдэл хийж, Навч дээр зуны улирлыг нээх боломжгүй байсан (гэхдээ би хичээж болох байсан, зуны байшин хүртэл 50 км-ийн зайд ч гэсэн замын түгжрэлд цахилгаан машин даван туулах ёстой байсан) энэ нь миний өөрийн гэсэн үг юм. гаражтай гараж надад байхгүй. Редакцийн цонх зургадугаар давхарт, орон сууцнууд гуравдугаар давхарт байна. Хэдийгээр та олон метрийн уртасгагч утсыг туршихаар шийдсэн ч гэсэн машин, өргөтгөлийн утсыг хамгаалах ёстой. цонх нээхБи есөн цагийн турш эвдэн сүйтгэхэд бэлэн биш байна (энэ бол Навчийг өрхийн цэгээс хэр удаан цэнэглэдэг). Энэ нь зөвхөн хоёр сонголт үлдсэн гэсэн үг юм - таатай харуул хамгаалалт бүхий зогсоол эсвэл Москвагийн Revolta шатахуун түгээх станцын сүлжээ.

Үнэнийг хэлэхэд би машинаа бүрэн үнэ төлбөргүй цэнэглэнэ гэж бодож байсан. Гайхамшигт машин, түүний шинж чанаруудын талаар дан ганцаарчилсан яриагаар харуулуудын тааллыг хүртэх боломжгүй байсан тул би харуулын лангуу болон түүний дотор байрлах гарцын ойролцоох зогсоол руу ороход мөнгө төлөх шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь нэлээд хямд юм - энэ хэмжээ нь ойролцоогоор таван литр бензиний үнэтэй тэнцэнэ. Гэхдээ машин нь хяналтанд байсан тул залгууртай үлдсэн "төхөөрөмж"-ийн талаар би тайван байсан.

Гэвч Revolta сүлжээний шатахуун түгээх станцыг цэнэглэх оролдлого бүтэлгүйтсэн бөгөөд гэнэтийн шалтгаанаар. Хэдийгээр ийм шатахуун түгээх станц цөөхөн байгаа ч вэбсайт дээрх газрын зургийг ашиглан хамгийн ойрын тохирохыг олоход хялбар байдаг. Хэрэв танд цэнэглэх боломжтой форматын талаар асуух зүйл байвал эелдэг, найрсаг техникийн дэмжлэг үзүүлэх мэргэжилтнүүд дэлгэрэнгүй зөвлөмж өгөх болно. Цахилгаан шатахуун түгээх станцуудад нэвтрэх ухаалаг карт нь ердөө 200 рублийн үнэтэй бөгөөд ихэнх станцууд түлш цэнэглэхэд огт мөнгө авдаггүй. CHAdeMO холбогчтой цэгүүдэд машиныг ердөө хагас цагийн дотор 80% цэнэглэх боломжтой. Гэвч явган хүний ​​замд суурилуулсан цахилгаан чанга яригчтай ойртох боломжгүй байсан тул... машинууд ойр орчимд зогссон байна. Гэхдээ батарей бараг дуусч байхад бид азаа туршиж үзээгүй. Өөр цахилгаан машин дээр туршилтаа үргэлжлүүлцгээе, гэхдээ одоохондоо... Дахин мэндчилж байна уу, найрсаг хамгаалагчид аа!

Гэсэн хэдий ч миний эхнэр эрч хүчтэй, уян хатан, чимээгүй Nissan Leaf-д маш их таалагдсан тул бид үүнийг дараагийн гэр бүлийн машины сонголт гэж нухацтай авч үзсэн. Тэд маш хурдан тэнгэрээс газар руу буув. Харамсалтай нь, бид зөвхөн хотод зориулж хоёрдахь машинтай болох боломжгүй байгаа бөгөөд Nissan Leaf-ийг бүх нийтийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах боломжгүй юм. Хэрэв бид хааяа ч гэсэн 150 гаруй км замыг туулж байгаа болохоор л тэр.

⇡ Дүгнэлт

Тэгэхээр Навч хэнд зориулагдсан бэ? Ангийнхныхаа бензинийг ихэвчлэн гэр бүлийнхэн нь ажилдаа болон хөдөө гадаа явах гэж худалдаж авдаг - өдөр бүр нэг универсал машин шиг. Дотор шаталтат хөдөлгүүртэй Навчтай төстэй машин 750 мянган рублийн үнэтэй гэж бодъё, харин цахилгаан машины үнэ нэг сая хагас рублиас бага байж болохгүй - энэ нь маш өөдрөг төсөөллийн дагуу юм. Гэсэн хэдий ч Орост нийлүүлсэн өрсөлдөгчдийн аль нэгнийх нь цахилгаан машин яг 1 сая рублийн үнэтэй бөгөөд Владивосток дахь "баруун талдаа" нэг настай Навчийг 600-700 мянган рублиэр худалдаж авах боломжтой. Хэрэв та нүдээ аниад баталгаат хугацаа байхгүй, баруун талдаа жолоодлого нь ижил ангиллын бензин машинтай ойролцоо байна.

24 кВт-ыг бүрэн цэнэглэх зай, та цахилгаан сүлжээнээс 30 кВт орчим ашиглах шаардлагатай болно. Хэрэв та Навчийг зөвхөн шөнийн цагаар зохих үнээр - киловатт-цаг тутамд 1.16 рубль цэнэглэвэл бүрэн цахилгаан савны үнэ 40 орчим рубль болно. Хэрэв зөвхөн өдрийн тариф боломжтой бол - 4.5 рубль бол та ойролцоогоор 140 рубль зарцуулах хэрэгтэй болно. Хамгаалалттай зогсоолд машинаа цэнэглэхэд ойролцоогоор ижил зардал гарна. Энэ нь зуу орчим километр явахад хангалттай. "Зуун" тутамд 10 литр түлш зарцуулдаг АИ-92-оор дүүргэх боломжтой бензин машинд ийм их хэмжээний машин жолоодохын тулд та хоёр дахин их буюу гурван зуун рубль зарцуулах хэрэгтэй.

Жилд 15,000 км гүйдэг Nissan Leaf-ийн эзэн цахилгаанд 20 мянга орчим мөнгө зарцуулна. Бензин бөгсгүй машины жолооч - аль хэдийн 50 мянган рубль. Үр ашиг нь мэдээжийн хэрэг мэдэгдэхүйц юм. Гэхдээ хэрэв та шинэ цахилгаан машин худалдаж авбал машины үнийн зөрүүг нөхөхөд бараг 10 жил шаардагдана! Хэрэв та азтай бол батерейгаа солих шаардлагагүй бол, баталгаат хугацааүүнээс таван жил.

Шатахуун хэмнэхийн тулд Nissan Leaf худалдаж авах нь тийм ч сайн санаа биш нь ойлгомжтой. Ялангуяа та эдгээр хэмнэлтийг өдөр тутмын хязгаарлагдмал мильтэйгээр төлөх шаардлагатай болно гэдгийг санаж байх үед. Жишээлбэл, гэрээсээ 200 км-ийн зайд байрлах зуслангийн байшинд очих нь ердөө л боломжгүй юм - та цэнэглэхийн тулд зогсох хэрэгтэй бөгөөд хотын гадна хурдан цахилгаан цэнэглэх боломжгүй тул зогсоход дор хаяж 4 цаг шаардагдана. Оросын өвлийн нөхцөлд зайны гаралт буурч, зуухыг илүү идэвхтэй ашигласнаар миль нь бүр ч багасах болно.

Ерөнхийдөө Nissan Leaf бол ирээдүйн технологиудын демо хувилбар бөгөөд чинээлэг сонирхогчид, бүх төрлийн хэрэгсэлд дурлагсад болон бусад хүмүүст зориулагдсан юм. тээврийн хэрэгсэлЭнэ нь зөвхөн гэр-ажил-гэрийн горимоор хотыг тойрон явахад л хэрэгтэй. Үүнийг өдөр бүр машин гэж үзэх нь хэцүү хэвээр байна. Наад зах нь энд. Одоо.

Автомашины салбарын дараагийн "ололт"-ын өдрийг 2010 оны 4-р сарын 1-ний өдөр гэж үзэж болно - Ниссан дилерүүд Leaf цахилгаан автомашины асар их захиалга авч эхэлсэн бөгөөд хоёр сарын дараа эдгээр автомашины жилийн үйлдвэрлэлийг бүхэлд нь худалдаж авсан өдөр. урагшлах... Гэхдээ цахилгаан машин гэдэг ойлголт сүүлийн хэдэн жил л гарч ирсэн гэж битгий бодоорой.

Бодит байдлын үүднээс 20-р зууны эхэн үед олон цахилгаан машинууд АНУ, Европын замаар явж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч зуу гаруй жилийн дараа л газрын тосны бүтээгдэхүүний үнэ тэнгэрт тулсан (гурван жилийн дотор үнэ 4 дахин өссөн); байгалийн эрчим хүчний нөөц удахгүй дуусна гэсэн аюул; болон байгаль орчинд санаа тавих нь зөвхөн автомашин үйлдвэрлэгчид төдийгүй янз бүрийн улс орны засгийн газруудыг цахилгаан автомашины төслийн талаар нухацтай бодоход хүргэсэн ...

Nissan Leaf-ийн гадна тал нь компанийн хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд Nissan Tiida бөгсгүй - ижил хэлбэртэй, арын спойлер, 16 инчийн хэмжээтэй. хайлшин дугуй. Тиймээс машинд бага анхаарал хандуулдаг ... бүрээсний бэлгэ тэмдгийн доор цэнэглэх залгуур гарч ирэх хүртэл эсвэл хэн нэгэн яндангийн хоолой байхгүй байгааг анзаарах хүртэл.

Ерөнхийдөө энэ цахилгаан тээврийн хэрэгслийн биеийн хэлбэр нь коэффициентийг бууруулах нөхцлөөс хамаарна аэродинамик таталт, LED толгой болон арын оптик нь уламжлалт галоген гэрлээс 10 дахин хэмнэлттэй байдаг.

Nissan Leaf-ийн дотоод засал нь зарим талаараа футурист (ялангуяа цэнхэр LED гэрэлтүүлэгтэй) мэт харагддаг ч ер бусын байдлаараа ялгардаггүй.

6 талын суудлын тохиргооны ачаар жолооны байрлал нь тав тухтай, үзэгдэх орчинг маш сайн хангадаг. Nissan Leaf нь араа солих хөшүүргийн оронд төв хонгил дээр жолоодлогын горим сонгогчтой бөгөөд гал асаах түлхүүрийн оронд Start товчлуур байдаг. Хөдөлгүүрийн дуу гарахгүй тул машин явахад бэлэн болсныг дуут дохио анхааруулдаг.

Nissan Leaf-д аналог хэрэгсэл байхгүй - хоёр дижитал дэлгэц шууд жолоочийн өмнө, нөгөө нь дээр байдаг. төв консол:

• Жолоочийн дээд дэлгэц дээр хурд хэмжигч, цаг, термометр, хэмнэлт хэмжигч дүрс байдаг (энэ нь хурдасгуурын дөрөө дарах эрч хүч, үүний дагуу цэнэгийн зарцуулалтыг харуулдаг).
• Жолооны хүрдний ард байрлах доод дэлгэц дээр илүү их мэдээлэл байдаг (хурд, жолоодлогын горим, МЭӨ уншилтууд, мөн зайны цэнэгийн болон тэжээлийн нөөцийн "шат" байдаг).
• Төвийн консол дээр байрлах 7 инчийн өнгөт дэлгэц нь зөөвөрлөгч, навигацийн систем болж чадах ба жолооны хүрд дээрх “Тэг ялгаралт” товчийг дарахад хамгийн ойрын цахилгаан түгээх станцуудын газрын зураг гарч ирнэ.

Тохиргооноос хамааран (Суурь ба SL) Nissan Leaf нь олон үйлдэлт жолооны хүрд, бүрэн цахилгаан хэрэгсэл, аялалын удирдлага, халаалттай цонх, толь, мөн Bluetooth-тэй утсаар холбогдож болно.

Машин нь таван насанд хүрэгчид болон ачаа тээшний багтаамжтай (их бие нь 410 литр).

Цэнэглэдэг батерей байгаа нь дотоод орон зайн зохион байгуулалтад тохируулга хийсэн нь үнэн - хоёр дахь эгнээний суудал нь эхнийхээсээ арай өндөр, тусдаа эвхдэг түшлэгтэй. арын суудалИх бие нь маш гүн тул тэд хавтгай ачааны гадаргуу үүсгэж чадахгүй хэвээр байна.

Хэрэв бид техникийн шинж чанаруудын талаар ярих юм бол Nissan Leaf нь 80 кВт (108 морины хүчтэй, 280 Н м) чадалтай синхрон цахилгаан мотороор удирддаг бөгөөд 10 секундын дотор хэдэн зуун хурдатгал өгдөг. Машин нь урд хөтлөгчтэй Nissan V явах эд анги (Juke болон Micra дээр бас ашиглагддаг) дээр бүтээгдсэн бөгөөд бие даасан MacPherson урд түдгэлзүүлэлт, олон холбоос бүхий хойд дүүжлүүртэй.

Цахилгаан машин нь тэнхлэгийн жинг 57:43 харьцаагаар маш сайн хуваарилдаг. 1650 кг жингийн 300 кг нь 24 кВт.ц хүчин чадалтай лити-ион батерейг эзэлдэг бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 160 км замыг туулахад хангалттай юм. Та зайгаа хэд хэдэн аргаар цэнэглэж болно.

• Нэг холбогч нь гэр ахуйн цахилгаан тэжээлд зориулагдсан бөгөөд цэнэглэх нь 8 цаг орчим үргэлжилнэ.
• Хоёр дахь нь батерейны хүчин чадлын 80% нь 30 минутын дотор сэргээгдэх үед тусгай төхөөрөмжөөс түргэвчилсэн цэнэглэхэд зориулагдсан.

Аюулгүй байдлыг ABS ба EBD бүхий бүх дөрвөн дугуйны дискэн тоормос, чиглэлийн тогтвортой байдлын VDC ба TCS систем, TPMS дугуйны даралт мэдрэгч, түүнчлэн 8 аюулгүйн дэр зэргээр хангана.

Nissan Leaf-ийн гол давуу тал нь "анхны цахилгаан машин" биш юм. Энэ нь автомашин үйлдвэрлэгч болон засгийн газрын хамтын хүчин чармайлтын ачаар алдартай болсон. Эхнийх нь цахилгаан хөдөлгүүртэй машин зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь шинж чанараараа уламжлалт суудлын автомашинаас дутахгүй, нөгөөх нь цэнэглэх станц, татаасыг хариуцдаг байсан (эцэст нь Навч 35,000 долларын үнэтэй, АНУ-д худалдан авагчид Зөвхөн 25,000 доллар төлөх ёстой бөгөөд жишээлбэл, Японд Nissan Leaf-ийн үнэ ойролцоогоор 28,000 ам. Европын худалдан авагчдад зориулсан Nissan Leaf-ийн үнийн талаар хэлэх зүйл алга (мөн Оросын хувьд ч илүү).