Volkswagen 1.9 tdi යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ගැන ය. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව වඩාත්ම විශ්වාසදායක Volkswagen ඩීසල් එන්ජින්. විස්තරය සහ ප්රධාන ලක්ෂණ
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල මැද භාගයේදී, VAG කළමනාකාරිත්වය TDI මාලාවක් සංවර්ධනය කරන ලදී - සෘජු එන්නත් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් සහිත ටර්බෝඩීසල්. AHU හි පළමු අනුවාදය බයිපාස් කපාට 75 සහිත ටර්බයිනයක් ඇත, එය බයිපාස් විවෘත කිරීම පාලනය කරයි, බූස්ට් පරිමාව නියාමනය කරයි.
AFN එන්ජිම TDI ශ්‍රේණියේ නවීකරණයකි:
- කපාට 75 ටර්බයින අනුචලනයේ දිග වෙනස් කරයි, එනම් ඉන්ටේක් ජ්යාමිතිය;
- අඩු වේගයකින් මෙය ඔබට ටර්බෝ ප්‍රමාදයෙන් මිදීමට ඉඩ සලසයි;
- බලයේ තියුණු වැඩිවීමක් සහිතව, තල්ලුවෙහි සුමට පාලනයක් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ 1999 දී VAG සැලකිල්ල එන්ජින්වල නම් කිරීම වෙනස් කිරීම, AFN AVG ලෙස නම් කරන ලදී. මුළු අවුරුද්ද. මෙම මාලාවේ සෑම අනුවාදයකම කිලෝමීටර 400,000 ක සේවා කාලය තිබුණි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර AFN 1.9 l/110 l. සමග.
පළමු වරට AFN එන්ජිමෙහි VAG සංවර්ධකයින් විසින් විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් භාවිතා කරන ලදී. පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ඇති එකම එන්ජින් සැලසුම වන්නේ පේළියේ හතර වන අතර එය AFN අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා පදනම ලෙස භාවිතා කරයි. බලය ක්ෂණිකව වැඩි කිරීමට සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා, ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, අඩු වේගයකින් පරාමිතීන් සාමාන්යකරණය කිරීම සඳහා, එය විචල්ය ජ්යාමිතිය ලබා දෙන ලදී.
AFN තාක්ෂණික පිරිවිතර මේ වගේ ය:
| නිෂ්පාදක | VAG |
| එන්ජින් වෙළඳ නාමය | AFN |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1996 – 2005 |
| පරිමාව | 1896 cm3 (1.9 l) |
| බලය | 81 kW (110 hp) |
| ව්යවර්ථ මොහොත | 235 Nm (4200 rpm දී) |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 132 කි |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 19,5 |
| පෝෂණය | එන්නත් පොම්පය |
| මෝටර් වර්ගය | මාර්ගගත ඩීසල් |
| ජ්වලනය | DIS |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම | TVE |
| එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන | 2 |
| සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය |
| ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් | duralumin |
| පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක් | වාත්තු යකඩ |
| කැම්ෂාෆ්ට් | මුල් කැම් පැතිකඩ |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 79.5 මි.මී |
| පිස්ටන් | වාත්තු duralumin |
| Crankshaft | ආධාරක 5 ක්, ප්රති බර 8 ක් |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 95.5 මි.මී |
| ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ-3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | අධිවේගී මාර්ගය - 5.5 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 6.8 l/100 km නගරය - 8.5 l / 100 km |
| තෙල් පරිභෝජනය | උපරිම 0.6 l/1000 km |
| දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද? | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද? | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| සංයුතිය අනුව AFN සඳහා තෙල් | කෘතිම, අර්ධ කෘතිම |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | 4.5 l |
| මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය | 95° |
| ICE සම්පත | 250,000 km ප්‍රකාශ කර ඇත සැබෑ කිලෝමීටර 500000 කි |
| කපාට ගැලපීම | හයිඩ්රොලික් වන්දි |
| සිසිලන පද්ධතිය | බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය |
| සිසිලන පරිමාව | 7.5 l |
| වතුර පොමිපය | හායි WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autlog WP7020 |
| AFN මත ඉටිපන්දම් | Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855 |
| ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය | 1.1 මි.මී |
| කාල පටිය | Bosch 1987949473, Stellox 09-04732-SX |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| වායු පෙරණය | Filtron AP073, Stellox 71-01113-SX |
| තෙල් පෙරණය | Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, Champion COF100150S |
| පියාසර රෝදය | ද්විත්ව ස්කන්ධ Quinton Hazell QDF138, Luk 415007510 |
| පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට් | M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී |
| කපාට කඳේ මුද්රා | නිෂ්පාදකයා Goetze |
| සම්පීඩනය | 25 - 31 bar, boost 0.85 - 1.2 bar |
| වේගය XX | 750 - 800 min-1 |
| නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය | ස්පාර්ක් ප්ලග් - 17 - 25 Nm පියාසර රෝදය - 60 Nm + 90 ° ක්ලච් බෝල්ට් - 13 - 25 Nm දරණ තොප්පිය - 65 Nm + 90° (ප්රධාන) සහ 30 Nm + 90° (දණ්ඩ) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 40 Nm, 60 Nm + 90° + 90° |
ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් ලාභදායී කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් මෝටර් රථයේ උපදෙස් අත්පොතෙහි ප්රධාන මෙහෙයුම් වල ලක්ෂණ සහ ඡායාරූප පිළිබඳ විස්තරයක් සපයයි.
නිර්මාණ විශේෂාංග
නිර්මාණකරුවන් AFN එන්ජිමට මුල් නිර්මාණ විසඳුම් ඇතුළත් කර ඇත:
- අවස්ථිති බලවේග සම්පූර්ණයෙන්ම සමතුලිත වූ විට, පරමාදර්ශී සමතුලිතතාවයක් ඇති එකම යෝජනා ක්රමය සිලින්ඩර 4 ක පේළිගත සැකැස්ම වේ;
- බලශක්ති ඒකකයේ බර අඩු කිරීම සඳහා වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස;
- SOHC 8V කාල යාන්ත්රණය;
- කාල ධාවකය සහ ඇමුණුම් වල පටි ධාවකය;
- බෙදාහරින්නා සමඟ තනි දඟර ජ්වලන පද්ධතිය;
- ටර්බයින භාවිතයෙන් වැඩි කිරීම;
- කාල යාන්ත්‍රණයේ හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්.
හයිඩ්රොලික් තල්ලුකරුවන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. සමහර ඇමුණුම් සඳහා වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ටයිමිං බෙල්ට් සමඟ පොම්පය වෙනස් කර ඇති අතර, තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වරින් වර ඇතුළත සිට පිරිසිදු කරනු ලැබේ.
දහන කුටි කූඩාරම් හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර, දහන කුටියේ මධ්යයේ පැත්තට නැඹුරු වන ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇත. එන්ජින් නිර්මාණයේ නැත සංකීර්ණ තීරණහයිඩ්රොලික් තල්ලු කිරීම් හැර. ලයිනර් නොමැතිව වාත්තු යකඩ කුට්ටියක් තුළ සිලින්ඩර කම්මැලි වී ඇත, මතුපිට ඔප දැමීමෙන් සලකනු ලැබේ. මෙය නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට සහ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා තවදුරටත් කම්මැලි වීමේ හැකියාව ලබා දීමට හැකි වේ.
EGR පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය බොහෝ විට පරිශීලකයා විසින් අක්රිය කර ඇත. එක් අතකින්, බලය වැඩි වේ, සැලසුම සරල කර ඇත, සහ ඉන්ටේක් කපාටය තුළ ඇති තැන්පතු ප්රමාණය අඩු වේ. අනෙක් අතට, පාරිසරික සම්මතය යුරෝ-0 දක්වා අඩු වේ.
වාසි සහ අවාසි
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සරල සැලසුම මඟින් මෙම බල ධාවකය ගැන ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් සහ “වණ” සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති මෝටරයක් ලෙස කතා කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. මෙය දිගු සේවා කාලයක් සහිත සැහැල්ලු, වේගවත්, ආර්ථිකමය ටර්බෝඩීසල් වේ.
ප්‍රේරක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ “නවයේ” ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ජලනල “මරා” දැමිය නොහැක. ආවර්තිතා අධික ආරෝපණය ඉවත් කිරීම සඳහා, EGR කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත්ය. එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව වැඩි දියුණු කිරීම හෝ සම්පූර්ණ ප්‍රතිසංස්කරණය ගැටළු ඇති නොකරන අතර ඔබේ මෙහෙයුම් අයවැය සැලකිය යුතු ලෙස සුරැකීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් කපාටවල තාප නිෂ්කාශන ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරයි. එකම මිල අධික අමතර කොටස වන්නේ ඉඳිකටු සංවේදකය සහිත තුණ්ඩයයි. ස්වයංක්රීය පටි ආතතිය බොහෝ විට අසමත් වේ.
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව
පහත දැක්වෙන Volkswagen මාදිලි සන්නද්ධ කිරීම සඳහා AFN පේළියේ ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී:
- Vento - 1H2 ශරීරය තුළ, සම්භාව්ය sedan;
- ෂරන් - 7M6, 7M8 සහ 7M9 ශරීරවල, මිනිවන්;
- පෝලෝ ක්ලැසික් - හැච්බැක්;
- පෝලෝ වතුයාය - සෙඩාන්;
- පෝලෝ ප්රභේදය - 6KV5, ස්ටේෂන් වැගන්;
- Caddy - 1995 - 2003, ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෑන් රථය සහ කුඩා වෑන් රථය;
- Touran - සංයුක්ත වෑන්;
- බෝරා - හැච්බැක්;
- Passat sedan - 3B2 ශරීරය තුළ;
- Passat ප්රභේදය - 3B5, 3A5, 3A2 සහ 35I ශරීර ශෛලීන්, ස්ටේෂන් වැගන්;
- Golf Mk III Cabrio - 1E7 ශරීරය තුළ, පරිවර්තනය කළ හැකි;
- ගොල්ෆ් III ප්රභේදය - 1H5 ශරීරය තුළ, දුම්රිය කරත්තය;
- Golf III Cabriolet - ශරීරයේ 1E7, පරිවර්තනය කළ හැකි;
- ගොල්ෆ් III - 1H1 ශරීරය තුළ, සෙඩාන්;
- ඩර්බි සෙඩාන් - 6KV පිටුපස.
ආසන මෝටර් රථ සඳහා සමාන එන්ජින් පිරිවිතර අවශ්ය විය:
- ඉන්කා - 1995 - 2003, වෑන්;
- Cordoba - කූපේ සහ සෙඩාන්;
- Cordoba Vario - ස්ටේෂන් වැගන්;
- Ibiza යනු හැච්බැක් වර්ගයකි.
මීට අමතරව, මෙම ටර්බෝඩීසල් සන්නද්ධ විය ස්කොඩා ඔක්ටේවියා, Audi A3, A4 සහ A6.
නඩත්තු කාලසටහන AFN 1.9 l/110 l. සමග.
පරිශීලකයින් සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් AFN ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම සඳහා අත්පොතක් සම්පාදනය කර ඇත, කාලය සහ නඩත්තු මෙහෙයුම් පෙන්නුම් කරයි:
- සැතපුම් 90 දහසකට පසු කාල පටිය පොම්පය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි;
- කර්මාන්තශාලා නියෝජිතයින් වාර්ෂිකව හෝ කිලෝමීටර 20 දහසකට පසු වායු පෙරහන යාවත්කාලීන කිරීමට උපදෙස් දෙයි;
- නිෂ්පාදකයාට අනුව, එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටර් සම්පත සැතපුම් 15,000 කි;
- කිලෝමීටර 50,000 කට පසු ප්රති-ශීතකරණය යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- එන්ජින්වල පිටාර බහුවිධය සැතපුම් 70 - 90 දහසකට පසු දැවී යාමට පටන් ගනී;
- කිලෝමීටර 20,000 කට පසු ඔබම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්න, සහ එහි නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද කාල රාමුව තුළ බැටරිය වෙනස් කරන්න;
- ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන් පිළිවෙලින් කිලෝමීටර් 30 සහ 20 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඉතිරි ඇමුණුම් දිගු සේවා කාලය ඇත, එබැවින් ඒවා නඩත්තු කිරීමේදී සේවය නොකෙරේ. පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබ දොඹකර ආම්පන්න ඇඳීම සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය. දොඹකරයකට වඩා ආම්පන්නයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම
AFN turbocharged එන්ජිම සමස්ත TDI ශ්‍රේණියටම පොදු පහත දෝෂ ඇත:
ටර්බෝඩීසල් එකක, ටයිමිං ඩ්‍රයිව් එක කැඩී ගිය විට පිස්ටන්/කපාට 100%ක ගැටීමක් සිදුවේ. මෙහි ඇති සැරයටි පිස්ටන් මතුපිටට සෘජු කෝණවලට යොමු කර ඇත, එබැවින් කපාටය නැමීම හෝ කැම්ෂාෆ්ට් කැඩී යයි, එය වඩා හොඳ නොවේ.
මෙහි කාල පටියෙහි සේවා කාලය උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය මත රඳා පවතී. උඩින් යන ක්ලච් එක කැඩී ගියහොත්, ආතතිකාරකය කැඩී යයි, පටිය ඉගිලී යයි හෝ ඉහත ප්‍රතිවිපාක සමඟ කැඩී යයි.
එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප
සුසර කිරීම ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට සහ ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට AFN එන්ජිම වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ:
- නඩුව ඇතුළත කොටස් ඉවත් කිරීම වායු පෙරණය, චූෂණ කවුළුව වැඩි කිරීම;
- ආපසු පැමිණීමකින් තොරව සෘජු ඉන්ධන පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම;
- අංශු පෙරහන විසුරුවා හැරීම;
- EGR පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය අක්රිය කිරීම, CO සංවේදක අක්රිය කිරීම සහ රික්තක හෝස් නැවත සම්බන්ධ කිරීම;
- MAF නොමැතිව වායු පෙරහන ආවරණයක් භාවිතා කිරීම, නමුත් වැඩි කරන ලද හරස්කඩකින් යුත් පෑස්සුම් පයිප්පයක් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, AAZ එන්ජිමකින්;
- ඇඩැප්ටරයක් හරහා 121 පින් ECU භාවිතා කිරීම.
සුසර කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, දෘඪාංගයේ සිදු කරන ලද වෙනස්කම් වලට අනුවර්තනය කරන ලද ස්ථිරාංග අනුවාදයක් සොයා ගැනීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත. අඩු වේගයන්හිදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ස්වභාවය එලෙසම පවතිනු ඇත, නමුත් අධික වේගයකදී කොටස් එන්ජිමේ නොමැති ගතිකතාවයන් ඇත. එවැනි සුසර කිරීම 50 hp පමණ එකතු කරනු ඇත. සමග. සේවා කාලය අඩු නොකර.
මේ අනුව, AFN එන්ජිමට ටර්බයිනයක් සවි කිරීම හේතුවෙන් ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් නොමැත විචල්ය ජ්යාමිතිය. කපාට 75 හරහා බූස්ට් පාලනය ඉතා නම්‍යශීලී වන අතර, ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම එන්ජිම 1999 දී AVG නව තනතුරක් ලබා ගත් අතර තවත් වසරක් සඳහා මෙම සලකුණු කිරීම යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Audi සෑම විටම එහි බලවත් හා ආර්ථිකමය එන්ජින් සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇති අතර, එය විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාවයක් ඒකාබද්ධ කර මෝටර් රථයට නිසි ගතිකය ලබා දුන්නේය. විශේෂයෙන් ජනප්රියයි ඩීසල් එන්ජින් Audi, එක් කාලයක කාර්යක්ෂමතාව අතින් වාර්තාවක් තබා ඇත. 1989 සිට 1993 දක්වා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද Audi 1.9 D එන්ජිම වඩාත් සුලභ හා ජනප්රිය එකක් වේ.
පිරිවිතර
1Y සංකේතය යටතේ ඇති Audi 1.9 D එන්ජින් පහත ලක්ෂණ ඇත:
| විකල්ප | අර්ථය |
|---|---|
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1989 - 1991 |
| බර | එන්.ඩී. |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| මෝටර් බල පද්ධතිය | එන්නත් කිරීම |
| සිලින්ඩර සැකැස්මේ වර්ගය | පේලියට |
| එන්ජිම විස්ථාපනය | ලීටර් 1.9 යි |
| එන්ජින් බලය | 67 l. සමග. |
| සිලින්ඩර ගණන | සිව් |
| කපාට ගණන | දෙක |
| පිස්ටන් ආඝාතය | මිලිමීටර් 95.5 කි |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | මිලිමීටර් 79 කි |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 19 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 127/2200 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | n. ඈ |
| ඉන්ධන | ඩීසල් |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | 5.6 l / 100 km |
| තෙල් | 5W-30 |
| දොඹකරයේ තෙල් පරිමාව | ලීටර් 4.30 |
| ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත් කරන්න | ලීටර් 4 යි |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ | සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම |
| මෝටර් ජීවිතය | |
| - ශාකයට අනුව | 250 |
| - පුහුණුවීම් මත | 500 |
එන්ජිම Volkswagen Passat B3, Volkswagen Golf 2 සහ Audi 80 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
විස්තර
මෙම තරමක් සරල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් එන්ජිම 67 ක බලයක් ඇත අශ්ව බලය, එවැනි කුඩා Audi 80 මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
ඒ අතරම, ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය එක් වරක් ජනප්රිය මෝටර් රථ අතර හොඳම එකක් විය.
Audi එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සාමාන්යයෙන් ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 5.6 ක් පරිභෝජනය කරයි. ඒ අතරම, පහළ සිට ඇති විශිෂ්ට කම්පනය හේතුවෙන්, මෝටර් රථයට හොඳ ගතිකත්වයක් තිබූ අතර, මෝටර් රථ හිමිකරුට කිසිදු කම්පනයක් ඇති නොවීය. පුළුල් පරාසයක rpm
එන්ජිමට වක්‍ර ඉන්ධන එන්නත් සහ OHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ඇත, එමඟින් බල ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන අතර ක්‍රියා විරහිතව උච්චාරණය කරන ලද පිපිරීම් සහ කම්පනය ඉවත් කරයි.
Audi එන්ජින්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන සුපිරි ආරෝපණයක් නොමැති බව සලකන්න. කෙසේ වෙතත්, Audi සහ අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පසුව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අදහස අත්හැර දැමූහ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, වායුගෝලීය ඩීසල් බලශක්ති ඒකකයක් සහිත මෙම මෝටර් රථයේ බලය සහ කම්පන හිඟයක් නොමැත. 1.9D එන්ජිමක් සමඟ, Audi 80 තත්පර 16 කින් සිය ගණනකට වේගවත් වන අතර එය එම කාලය සඳහා හොඳ දර්ශකයකි.
අපි Audi එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සියලුම මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, ව්යතිරේකයකින් තොරව, මෙම එන්ජිම ගැන ධනාත්මකව කතා කරයි. පසුව, ඊළඟ පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේදී, Audi මෙම ආකෘතියේ බොහෝ සංරචක සහ සංවර්ධනයන් භාවිතා කළේය, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම එන්ජිම ටර්බයිනයකින් සන්නද්ධ කර සංරචක ගණනාවක් වෙනස් කළේය. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 500-800 දහසක් ධාවනය කර ඇති 1.9 D එන්ජිමක් සහිත Audi 80s තිබීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවක් සමඟ, Audi එන්ජින් කිලෝමීටර මිලියනයක් දක්වා පැවතිය හැකිය.
භාවිතා කරන ලද වාත්තු යකඩ මිශ්ර ලෝහය ඉතා කල් පවතින හා උෂ්ණත්ව විරූපණයට ප්රතිරෝධී වේ. එමනිසා, මෙම මෝටරය සමඟ අධික උනුසුම් වීමේ ගැටළු අතිශයින් දුර්ලභ ය.
සිසිලන පද්ධතියේ පවතින ගැටළු මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නොදකින අවස්ථාවන්හිදී පමණි දිගු කාලයනිරන්තර උනුසුම් තත්ත්වයන් යටතේ එන්ජිම ක්රියාත්මක කරන්න, සිලින්ඩර හිස විකෘති කිරීම සිදුවිය හැකි අතර එමඟින් මෙම ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වේ. ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සිසිලන පද්ධතියේ සියලුම අංගවල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම අපි නිතිපතා නිර්දේශ කරන්නේ එබැවිනි.
නඩත්තු
Audi වෙතින් 1.9 D එන්ජිම, බොහෝ භාවිතයන් තිබියදීත් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිඑය තරමක් විශ්වාසදායක සහ භාවිතා කිරීමට පහසු විය.
එහි අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තු කිරීම අපහසු නැත. එපමණක් නොව, බොහෝ සේවා කටයුතු ස්වාධීනව සිදු කළ හැකි අතර, වෘත්තීය ශිල්පීන්ගේ සේවාවන් භාවිතා කිරීම මත ඉතිරි වේ.
සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් සුදුසු සේවා කාර්යයක් කිරීමට, රෝලර් සහ පටිය වෙනස් කිරීමට ඔබට බල කළ කාල පටි ධාවකයක් තිබීම ගැන ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. හිඩැස් සැකසීමට හැකි වූ විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් මෙම කාර්යය සිදු කරන ලදී. සුදුසු උපකරණ භාවිතා නොකර එවැනි කාල පටි ආදේශනයක් ඔබ විසින්ම සිදු කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත.
අපි සේවා ක්‍රියාකාරකම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම තෙල් වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අපි සටහන් කරමු. එසේ නොමැති නම්, මුදු සමඟ ගැටළු මතු වූ අතර, එන්ජිම අනුකම්පා විරහිතව දුම් පානය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
අක්රමිකතා
| දෝෂය | හේතුව |
|---|---|
| එන්ජිම එහි බලයෙන් වැඩි කොටසක් අහිමි වී ඇති අතර ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා දුර්වල ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. | මෝටරයේ මෙම හැසිරීම සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, ඉන්ධන ෆිල්ටරයේ තත්ත්වය සහ පරීක්ෂා කරන්න ඉන්ධන පොම්පය. බොහෝ විට, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය හේතුවෙන්, පෙරහන අවහිර වී ඇති අතර, පොම්පය හරහා එය තල්ලු කළ නොහැකි අතර, පද්ධතිය සහතික කරයි අවශ්ය පීඩනය. සමහර අවස්ථාවලදී, එන්ජිම විවෘත කිරීම හා විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. |
| ක්‍රියා විරහිතව දැඩි කම්පනයක් ඇත. | මෙයට හේතුව හානියට පත් එන්ජින් සවිකිරීම් නිසා කාලයත් සමඟ ඒවායේ ශක්තිය නැති වී එන්ජිම සවි කිරීම් මත සෙලවීමට පටන් ගනී. මෙම නඩුවේ අලුත්වැඩියා කිරීම සමන්විත වන්නේ හානියට පත් කොට්ට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. එන්ජින් මැදිරිය තුළ එන්ජිම ඉහළ නැංවීමෙන් මෙම කාර්යය විශේෂ ස්ථාවරය මත සිදු කළ හැකිය. |
| එන්ජිම තෙල්වලින් පිරී ඇත, අනුරූප දර්ශකය ක්රියාත්මක වේ. | මෙම එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් එකක් වන අතර එය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 20,000 කට ඔරොත්තු දෙයි. ඉන් පසුව සැලකිය යුතු කාන්දුවක් දිස්වන අතර එමඟින් එන්ජිම ඉක්මනින් තෙල් පිට කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සමන්විත වන්නේ කපාට ආවරණ හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඊට අනුරූපව එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමෙනි. සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් දිස්වන විට එන්ජිමේ තාප උනුසුම් වීම නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී පමණි. එවැනි හානියක් තිබේ නම්, සිලින්ඩර හිස තවමත් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, මෝටර් රථ හිමිකරුට සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දැරීමට හේතු වේ. |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. | හේතුව එන්නත් පද්ධතියේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය හෝ අධික ලෙස පොහොසත් මිශ්රණයක් සකස් කරන එන්ජින් පාලන ඒකකයේ දෝෂ විය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, එය අවශ්ය වනු ඇත උසස් තත්ත්වයේ රෝග විනිශ්චය, එන්ජිම විවෘත කර එන්ජිමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. |
සුසර කිරීම
මෙම බල ඒකකයේ බලය වැඩි කිරීම විශේෂයෙන් අපහසු නැත, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සුසර කිරීමට තීරණය කරයි:
- එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා සරලම හා වඩාත්ම ඵලදායී ක්රමය වන්නේ ඊළඟ පරම්පරාවේ 1.9 TDI එන්ජිමෙන් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. එය අවශ්ය වන්නේ ටර්බයිනය සවි කිරීම, තෙල් පොම්පය සහ එන්ජින් පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි. එවැනි කාර්යයක් අපට අමතර අශ්වබල 30 ක් පමණ ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම සුසර කිරීමේ විකල්පයේ ඇති වාසි අතර, එන්ජිමේ ආයු කාලය සම්පූර්ණයෙන් සංරක්ෂණය කිරීම අපට සටහන් කළ හැකිය, එබැවින් එවැනි ආරෝපිත මෝටර විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 500,000 ක් පමණ ධාවනය කළ හැකිය.
- ගැඹුරු ඉංජිනේරු සුසර කිරීම ටර්බයිනයක් එකවර ස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම පිස්ටන්, දොඹකරය, පියාසර රෝදය සහ එන්ජිමේ අනෙකුත් බල මූලද්‍රව්‍ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි මෝටරයක් අශ්වබල 150 ක් පමණ වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සුසර කිරීම Audi එන්ජින්වල සේවා කාලයට අහිතකර ලෙස බලපාන බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, කිලෝමීටර 200,000 කට පසු විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය විය හැකිය.
- එය ඊනියා ඇති කිරීමට ද හැකි ය පහසු විකල්පයසුසර කිරීම, වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එන්ජින් පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කර පිටාර පද්ධතිය වෙනස් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථ හිමිකරු, භාවිතා කරන පිටාර පද්ධති මත පදනම්ව, අශ්වබල 15 සිට 25 දක්වා ලබා ගත හැකිය. ප්රතිස්ථාපන කොටස් ඉතා මිල අධික නොවන අතර, ඔබට සියලු කාර්යයන් ඔබම කළ හැකිය.
Volkswagen සැලකිල්ලේ වඩාත් ජනප්රිය ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් අපි ඔබේ අවධානයට ඉදිරිපත් කරමු.
1.9 TDI
කෙටි විස්තරය.
4-සිලින්ඩරය;
8 කපාට;
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් හෝ සෘජු එන්නත්;
ටර්බෝචාජර් සමඟ;
කුඩා, සංයුක්ත හෝ මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
මෙම බල ඒකකය වෙළඳපොලේ ඇති පළමු "TDI" නොවේ, නමුත් VW ඩීසල් එන්ජින් ලොව පුරා පාහේ ප්රසිද්ධියට පත්වීමට දායක වූයේ එයයි. එය මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ 1991 දී Audi 80 B4 හි ය. 1.9 TDI හි අශ්වබල 90 අනුවාදය එහි පන්තියේ ආදර්ශවත් විය. මෝටර් රථය තත්පර 15 කට අඩු කාලයකදී සිය ගණනකට ළඟා වූ අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.5 ක් පමණ පරිභෝජනය කළේය. ප්රායෝගිකව, ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 1200 ක් ගමන් කිරීමට මෙය හැකි විය. අමතර වාසියක් වූයේ කවදාද ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු නොමැති වීමයි අඩු උෂ්ණත්වයන්(සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින්වල සාමාන්යය), මෙන්ම විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය.
1.9 TDI 1.9 TD පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. ප්රධාන වෙනස්කම්: නව හිසක් සහ බල පද්ධතියක්. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සමඟ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - ප්රධාන අංගයකාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේදී.
ඉක්මනින් අනුවාදයන් දර්ශනය විය ඉහළ බලය- වඩාත් පොදු 110-අශ්වබල අනුවාදය. එන්ජිම ජර්මානු සැලකිල්ලේ වඩාත් ජනප්රිය මාදිලි වෙත ගියේය: Audi, Seat, Skoda සහ Volkswagen.
1998 දී 1.9 TDI PD බල ඒකකයේ ඊළඟ පරම්පරාව වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතයෙන් එය කැපී පෙනේ - ඉන්ජෙක්ටර් සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය. නව විසඳුම එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීමට හැකි විය. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය තවදුරටත් අඩු කර කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, කුඩා එකක් විය අතුරු-ඵලය- මෙහෙයුම් පිරිවැයෙහි සුළු වැඩිවීමක්.
1.9 TDI සහ 1.9 TDI PD හි ඇති එකම අඩුපාඩුව නම් එය තරමක් ඝෝෂාකාරී වීමයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙය දැනෙන්නේ පහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල පමණක් වන අතර, ප්රධාන වශයෙන් අඩු වේගයකින්. 100 km/h පමණ වේගයෙන් ධාවනය කරන අතරතුර - විවිධ හේතු නිසා ධ්වනි ශබ්දය- එන්ජිමේ ශබ්දය තවදුරටත් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක.
කම්පන අඩු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විශේෂ එන්ජින් සවිකිරීම් - තෙල් පිරවූ කුෂන් භාවිතා කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. ලාභ ආදේශක රබර් සහ ලෝහ වලින් සාදා ඇති අතර එම නිසා සැනසිල්ලේ මට්ටම බෙහෙවින් අඩු කරයි.
සිත්ගන්නා කරුණක්. 1.9 TDI සුසර කිරීමට පහසුය. මෘදුකාංගය සමඟ සරල හැසිරවීම් 20-30 hp කින් ප්රතිදානය වැඩි කළ හැක. තොරව විශේෂඥයින් විශේෂ ශ්රමයවැඩි කරන්න උපරිම බලය 2 වතාවක්.
පළමු 1.9 TDI පවා ඉතා කල් පවතින ඒවා ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 300,000 කට පසු, වයසට යාමේ පළමු සලකුණු දිස්වේ: තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ, ගෑස් එකතු කරන විට දුම දිස් වේ, තෙල් කාන්දුවීම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, සහ බලය තරමක් පහත වැටේ. නවතම 1.9 TDI PD තරමක් අඩු විශ්වසනීය, නමුත් නවීන ඩීසල් ඒකක හා සසඳන විට එය ආදර්ශයකි.
ගෙවී ගිය පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය.
EGR කපාට අසමත් වීමේ සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණ වන්නේ බලය අඩුවීම, දුම සහ සමහර විට තොප්පිය යටින් ඇති ලක්ෂණය. අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම, පසුව මූලද්‍රව්‍යය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (මිල ඩොලර් 100 ක් පමණ වේ).
හයිඩ්රොලික් කපාට ටැප්ට් පැළඳීම.
ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය හයිඩ්රොලික් ටැපට් වල ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි. පිටස්තර ශබ්දය වසරින් වසර ක්‍රමයෙන් වැඩි වන නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බලය වෙනස් නොවන බැවින් අයිතිකරුවන් මෙය නොදකිති. එකම පිළියම නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීමයි. කාල ධාවකයට සේවා සැපයීම සමඟ එක්ව මෙය කිරීම වඩාත් සුදුසුය, මන්ද එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එය තවමත් ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එක් තල්ලුවක් ඩොලර් 6 ක් පමණ වන අතර, මුළු 8 ක් ඇත.
අඳින ලද ද්විත්ව පියාසර රෝදය.
එන්ජිම නිවා දැමූ විට ලාක්ෂණික නාද වන ශබ්දයක් පියාසර රෝදයේ ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි. සමහර විට ලෝහමය ශබ්දයක් ද ඇසෙනු ඇත නිශ්චලව සිටීම. එවැනි තත්වයක් තුළ, ඉතිරිව ඇත්තේ ඩොලර් 600 ක් පමණ වියදම් කර පියාසර රෝදය සමඟ සම්පූර්ණ ක්ලච් කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. සියලුම 1.9 TDI එන්ජින් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකින් සමන්විත නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, පැරණි 1Z එය නොමැත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර 1.9 TDI - කොටසමම.
|
අනුවාද |
1.9 TDI 75 |
1.9 TDI 90 |
1.9 TDI 110 |
1.9 TDI PD 75 |
1.9 TDI PD 90 |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
එන්නත් පොම්පය |
එන්නත් පොම්පය |
එන්නත් පොම්පය |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
උපරිම. බලය |
75 hp / 4000 |
90 hp / 4000 |
110 hp / 4000 |
75 hp / 4000 |
90 hp / 4000 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
150 Nm / 1500 |
202 Nm / 1900 |
235 Nm / 1900 |
210 Nm / 1900 |
210 Nm / 1800-2500 |
|
කාල ධාවකය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
තාක්ෂණික පිරිවිතර 1.9 TDI - II කොටස.
|
අනුවාද |
1.9 TDI PD 90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 105 |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
උපරිම. බලය |
90 hp / 4000 |
101 hp / 4000 |
101 hp / 4000 |
105 hp / 4000 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
240 Nm / 1900 |
240 Nm / 1800-2400 |
250 Nm / 1900 |
240 Nm / 1800 |
|
කාල ධාවකය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
තාක්ෂණික පිරිවිතර 1.9 TDI - III කොටස.
|
අනුවාද |
1.9 TDI PD 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 150 |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
උපරිම. බලය |
105 hp / 4000 |
131 hp / 4000 |
131 hp / 4000 |
150 hp / 1900 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
250 Nm / 1900 |
285 Nm / 1750-2500 |
310 Nm / 1900 |
320 Nm / 1900 |
|
කාල ධාවකය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
අයදුම්පත.
Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;
ආසන Ibiza II - 08.1996-08.1999;
ආසනය Ibiza III - 08.1999-02.2002;
ආසනය Ibiza IV - 02.2002-11.2009;
සීට් ලියොන් I - 11.1999-06.2006;
සීට් ලියොන් II - 07.2005-09.2012;
ආසන Toledo I - 08.1995-03.1999;
ආසන Toledo II - 04.1999-05.2006;
ආසන ටොලිඩෝ III - 10.2004-05.2009;
ආසන Altea - 04.2004-03.2010;
ආසන Alhambra I - 04.1996-3.2010;
Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;
Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;
Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;
Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;
Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;
Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;
Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;
Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;
Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;
Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;
Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;
Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;
Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.
Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.
Volkswagen ඊර්ෂ්‍යාවෙන් එහි සාර්ථක බලවේග ආරක්ෂා කළ අතර තරඟකරුවන්ට ඒවා ලබා දුන්නේ නැත. මෙම රීතියට එකම ව්යතිරේකය වූයේ පළමු පරම්පරාවේ Ford Galaxy ය. මෙම මෝටර් රථය VW Sharan සහ Seat Alhambra හි තාක්ෂණික ද්විත්වයක් වූ අතර එබැවින් 90, 110, 115, 130 සහ 150 hp සහිත පුළුල් පරාසයක TDI ඩීසල් එන්ජින් ලැබුණි.
නිගමනය.
මෙය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ හොඳම එන්ජින් වලින් එකකි. එය ආර්ථිකමය, සහ වඩා බලවත් අනුවාද වල - ගතික වේ. එහි ප්රධාන වාසි වන්නේ කල්පැවැත්ම සහ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවයි. එයට විකල්පයක් 2.0 TDI CR විය හැකිය.
1. 4 TDI
කෙටි විස්තරය.
3-සිලින්ඩරය;
6 කපාටය;
ඉන්ජෙක්ටර්;
ටර්බෝචාජර්;
කුඩා නගර කාර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
1.4 TDI (එනම් 1.4 TDI PD) 1.9 TDI PD එන්ජිමෙන් එක් සිලින්ඩරයක් "ඉවත් කිරීම" මගින් නිර්මාණය කරන ලදී. බලශක්ති ඒකකය කුඩා Volkswagen Lupo හි ආරම්භ විය. ඉතා ඉක්මනින් එය Volkswagen සැලකිල්ලේ අනෙකුත් විශාල මාදිලිවලට පිවිසියේය. එය බොහෝ විට Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia සහ VW Polo වල දක්නට ලැබේ.
මෙම එන්ජිම Skoda Octavias අපනයනය කිරීමේදී, විශේෂයෙන්ම ස්ටේෂන් වැගන් වල අක්රිය වීමේ විශාලතම අවදානම පෙන්නුම් කරයි. කාරණය නම් මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය බොහෝ විට ආයතනික ගරාජවල භාවිතා කළ බවයි. තවද, ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථ දැඩි ලෙස හා නොසැලකිලිමත් ලෙස භාවිතා කරයි. මෙය මෝටරයේ තත්වයට බෙහෙවින් බලපායි.
බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය විශ්වාස කරන්නේ ඝෝෂාකාරී 1.4 TDI PD යනු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.9 SDI සඳහා ප්රශස්ත විකල්පය බවයි (එය ප්රායෝගිකව බිඳ වැටෙන්නේ නැති නිසා එය සමාලෝචනයට ඇතුළත් නොවේ). turbocharging ස්තුති, 1.4-ලීටර් ඒකකය වඩා හොඳ ප්රත්යාස්ථතාවයක් සහ වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ සැබෑ ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය 4 l / 100 km, නගරයේ - 6.5 l පමණ වේ.
මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා.
1.9 TDI PD මෙන්ම, කුඩා 1.4 TDI PD හි වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක්, ඇලුමිනියම් හිසක්, ටයිමින් බෙල්ට් සහ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් ඇත. දක්ෂ ලෙස භාවිතා කරන විට, එය ප්රායෝගිකව කරදරයකින් තොර බවට හැරේ. ජනප්රිය ආයතනික මෝටර් රථවල (Skoda Fabia Combi, Roomster), බරපතල ඇඳුමේ පළමු සංඥා කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පෙනී යයි - සම්පූර්ණ භාවිතයේ ප්රතිඵලය.
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ඇඳීම.
රෝග ලක්ෂණ අසමාන එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය වන අතර රිය පැදවීමේදී දිලිසෙන ප්ලග් දර්ශකය දැල්වෙයි. ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්යවල ඇඳුම් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
ටර්බෝචාජර් ඇඳීම.
ඉහළ සැතපුම් සහ දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ සාමාන්ය අක්රිය වීම. විචල්ය ජ්යාමිතිය හේතුවෙන් අශ්වබල 90 අනුවාදයේ ටර්බෝචාජර් අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා මිල අධිකය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර 1.4 TDI.
|
අනුවාද |
1.4 TDI PD 70 |
1.4 TDI PD 75 |
1.4 TDI PD 90 |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
1422 cm3 |
1422 cm3 |
1422 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
R3/6 |
R3/6 |
R3/6 |
|
උපරිම. බලය |
70 hp / 4000 |
75 hp / 4000 |
90 hp / 4000 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
155 Nm / 1600-2800 |
195 Nm / 2200 |
230 Nm / 1900 |
|
කාල ධාවකය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
අයදුම්පත.
Audi A2 - 02.2002-08.2005;
ආසන අරෝසා - 01.2000-06.2004;
ආසනය Ibiza III - 05.2002-11.2009;
ආසනය Ibiza IV - 07.2008-06.2010;
ආසන Cordoba II - 10.2002-11.2009;
Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;
Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;
Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;
Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;
Volkswagen Fox - 04.2005 සිට.
නිගමනය.
මෙය ඉතා ආර්ථිකමය එන්ජිමකි. ඔහුගේ ප්රධාන පසුබෑම- අපහසු වැඩ. එහි අංශු පෙරහනක් නොමැති අතර එම නිසා නගරයට වඩාත් ගැලපේ. විකල්පයක් කනිෂ්ඨ 1.2 TDI විය හැකිය, නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධික වේ.
2.0 TDI
කෙටි විස්තරය.
4-සිලින්ඩරය;
8 හෝ 16 කපාට;
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් හෝ පොදු දුම්රිය;
ටර්බෝචාජර්;
සංයුක්ත සහ මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
2.0 TDI යනු ජනප්රිය 1.9 TDI හි අනුප්‍රාප්තිකයයි. ඔහු තම පූර්වගාමියාගේ සාර්ථකත්වය නැවත නැවත කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙය සිදු නොවීය. එන්ජිම 2003 දී 8-කපාට අනුවාදයකින් ආරම්භ විය. තාක්ෂණික පරාමිතීන් අනුව, බලශක්ති ඒකකය සෑම අතින්ම වඩා හොඳ වී ඇත.
එය Volkswagen Passat B6 යටතේ ප්රසිද්ධියට පත් වූ අතර, එය ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි බව ඔප්පු විය. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසු 2.0 TDI PD සියලුම VW මාදිලි සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. Volkswagen එය වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ට පවා ණයට දුන්නේය.
2.0 TDI PD යන සාමාන්ය නාමය විවිධ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සඟවන බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔවුන් බලකිරීමේ මට්ටම සහ වෙනස් වේ තාක්ෂණික තොරතුරුකපාට ගණන, නිර්මාණය වැනි සහායක උපකරණසහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ රූප සටහනක් පවා. 2.0 TDI PD සහිත සමහර මාදිලි ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර නොකරන අතර අනෙක් ඒවා විශේෂයෙන් Passat B6 නිරන්තරයෙන් කලබල වන්නේ මේ හේතුව නිසා ය.
2007 අවසානයේ Volkswagen විසින් බලශක්ති ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කරන ලදී. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට පොදු දුම්රිය බල සැපයුම් පද්ධතියක් ඇති අතර බොහෝ දෝෂ ඉවත් කරන ලදී. එහෙත් ප්රධාන හේතුවප්රතිසංස්කරණය කිරීම - පාරිසරික ප්රමිතිවල අවශ්යතා දැඩි කිරීම සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීම. Common Rail වැඩිපුර දෙනවා ප්රමාණවත් අවස්ථාකපාට කාලය පාලනය කිරීම සහ එන්නත් කිරීම මත. ඊට අමතරව, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ.
වෙළඳපල CR අනුවාද දෙකකින් ආධිපත්‍යය දරයි - 140 සහ 170 hp. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත Volkswagen ඩීසල් එන්ජිම ද බූස්ට් විකල්ප දෙකකින් ලබා දී ඇත - 140 සහ 170 hp. එබැවින්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, තාක්ෂණික පරාමිතීන්අපි කතා කරන්නේ කුමන එන්ජිම ගැනද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපහසුය.
මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා.
2.0 TDI හි විශ්වසනීයත්වය මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පමණක් නොව, එහි අනුවාදය මත රඳා පවතී. සෑම විකල්පයකටම තමන්ගේම කේත තනතුරක් ඇත. ඒක පොතේ තියෙනවා සේවය, සහ අමතර රෝදය සඳහා නිකේතනයේ - කඳෙහි පිහිටා ඇති තොරතුරු තහඩුවේ ද දක්වා ඇත. Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V හි ස්ථාපනය කරන ලද BKD යන නාමය සහිත එන්ජිම හොඳම කීර්තිය භුක්ති විඳිති. නරකම සමාලෝචන උපයා ඇත්තේ Passat B6 හි භාවිතා කරන ලද BKP ශ්‍රේණියේ එන්ජිම විසිනි. .
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම.
2.0 TDI PD එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් 1.9 TDI PD වලට වඩා මදක් අසාර්ථක වේ. නමුත් නරකම දෙය නම් ඒවා වඩා මිල අධික වීමයි. ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග දෙකක් තිබේ - Bosch සහ Siemens. කලින් මිල ඩොලර් 250 ක් පමණ වන අතර දෙවැන්න ඩොලර් 400 ක් පමණ වේ.
තෙල් පොම්පය අක්රිය වීම.
කලින් සඳහන් කළ BKP වැනි 2.0 TDI PD හි සමහර අනුවාදවල, තෙල් පොම්ප ධාවකය අකාලයේ ගෙවී යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් පොම්පය අසමත් විය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ටර්බෝචාජර් සහ අල්ලා ගන්නා ලද ෙබයාරිං වලට හානි සිදු විය හැක. තෙල් පීඩන දර්ශකය ගැටළුවක් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් මෙය සාමාන්යයෙන් අදහස් වන්නේ එය ප්රමාද වැඩියි. පොම්ප ධාවකය අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ නව එකක් (ඩොලර් 500 ක් පමණ) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය තාවකාලික විසඳුමකි. එවැනි අක්රිය වීමෙන් පසුව, එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, උදාහරණයක් ලෙස Skoda Octavia II හෝ VW Golf V වෙතින් 2.0 TDI PD.
බ්ලොක් හිස කැඩීම.
2.0 TDI PD හි සමහර අනුවාද වල, හිසට හානි බොහෝ විට සිදු වේ. දෝෂය 16-කපාට වෙනස් කිරීම් වලට බලපායි. අලුත්වැඩියා කිරීම දුෂ්කර වන අතර සාර්ථකත්වය සහතික නොවේ. නව හිස් $500 සහ $800 අතර මිල වේ.
අංශු පෙරහන දෝෂ.
2.0 TDI PD එන්ජින් වල DPF ෆිල්ටර් වර්ග 2ක් ඇත: වියළි සහ තෙත්. අවසාන වර්ගය Passat B5 FL Skoda Superb අනුවාද වල බහුලව දක්නට ලැබුණු අතර එය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවීය.
තාක්ෂණික දත්ත 2.0 TDI - කොටසමම.
|
අනුවාද |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
උපරිම. බලය |
136 hp / 4000 |
136 hp / 4000 |
140 hp / 4000 |
140 hp / 4000 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
335 Nm / 1750 |
320 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800-2500 |
320 Nm / 1750-2500 |
|
කාල ධාවකය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
තාක්ෂණික දත්ත 2.0 TDI - II කොටස.
|
අනුවාද |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
ඉන්ජෙක්ටර් |
පොදු දුම්රිය |
පොදු දුම්රිය |
පොදු දුම්රිය |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
උපරිම. බලය |
170 hp / 4200 |
110 hp / 4200 |
140 hp / 4200 |
170 hp / 4200 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
350 Nm / 1800-2500 |
250 Nm / 1500-2500 |
320 Nm / 1750-2500 |
350 Nm / 1750-2500 |
|
කාල ධාවකය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
අයදුම්පත.
දැනට, 2.0 TDI එන්ජිම Volkswagen මාදිලිවල වඩාත්ම ජනප්රිය බලශක්ති ඒකක වලින් එකකි. සංයුක්ත පන්තියේදී එය ක්‍රීඩා බල ඒකකයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස ආසන ඉබිසා කුප්‍රා, සහ මධ්යම පන්තියේ එය මූලික ඒකකයක් ලෙස සේවය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස Passat හි.
Audi A3 II - 03.2003-03.2013;
Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;
Audi A4 B7 - 2004-2008;
Audi A4 B8 - 09.2007 සිට;
Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;
Audi A6 C7 - 10.2013 සිට;
Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;
Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;
ආසන Ibiza IV - 10.2009 සිට;
සීට් ලියොන් II - 2005-2012;
ආසන Leon III - 11.2012 සිට;
ආසන ටොලිඩෝ III - 2004-2009;
ආසන Altea - 03.2004-09.2010;
ආසන Exeo - 04.2009-05.2013;
ආසන Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;
ආසන Alhambra II - 05.2010 සිට;
Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;
Skoda Superb I - 2004-2008;
Skoda Superb II - 06.2008 සිට;
Skoda Yeti - 2009 සිට;
Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;
Volkswagen Golf Plus I, II - 12.2004 සිට;
Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;
Volkswagen Golf VII - 08.2012 සිට;
Volkswagen Beetle - 02.2012 සිට;
Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 - 11.2010 සිට;
Volkswagen Tiguan - 08.2007 සිට;
Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;
Volkswagen Touran II - 05.2010 සිට;
Volkswagen Scirocco - 07.2008 සිට;
Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;
Volkswagen Sharan III - 05.2010 සිට.
2.0 TDI එන්ජිම වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇත:
Chrysler Sebring III;
ඩොජ් ඇවෙන්ජර්, කැලිබර්;
ජීප් කොම්පස්;
Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.
නිගමනය.
2.0 TDI PD එන්ජිම ඉතා අඩු ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලැබිය යුතුය. කාර්ය සාධනය අනුව, එය නරක නැත, නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය සන්නාමයේ කීර්තිය ප්රශ්න කරයි. පොදු දුම්රිය බල පද්ධතිය සහිත එන්ජිම ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබිය යුතුය.
2.5 TDIV6
කෙටි විස්තරය.
6-සිලින්ඩර;
24-කපාටය;
සෘජු එන්නත්;
ටර්බෝචාජර්;
මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ සහ ඊට වැඩි මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
90 දශකයේ වෙළඳපල යථාර්ථයන් නවීන ඩීසල් V-twin එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට VW හට බල කෙරුනි. උපයෝගීතා 5-සිලින්ඩර ඒකකය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම කිසිදු තේරුමක් නැත. 2.5 TDI V6 දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි - Volkswagen සැලකිල්ලේ පළමු ඩීසල් V6.
මෙම එන්ජිම 1997 දී ආරම්භ කරන ලදී, මුලින් Audi A8 හි. බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර හිස් දෙක ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. බල ඒකකයට එම කාලය සඳහා අසාමාන්ය ලෙස ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි: සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් පමණි (හිසකට 2). මෙම පද්ධතිය මෙහෙයවනු ලැබුවේ කාල පටිවල සංකීර්ණ සැකැස්මකිනි. ප්රධාන පටිය මගින් ඉන්ටේක් පතුවළ පමණක් ධාවනය කළ අතර පිටාර පතුවළට වෙනම පටියක් තිබුණි. Bosch එන්නත් පොම්පයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන සපයන ලදී. මෙම ටර්බෝඩීසල් කිසි විටෙක අංශු පෙරනයක් නොතිබූ අතර EGR කපාටය යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අනුවාදයක පමණක් දර්ශනය විය.
මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා.
2.5 TDI V6 එන්ජිම බිහිසුණු කීර්තියක් ඇති අතර, එය ඉක්මනින් 150 hp අනුවාදයේ ඉක්මනින් උපයා ඇත. 155-179 hp බලයක් සහිත පසුකාලීන වෙනස් කිරීම්. තමන් වඩා හොඳ බව ඔප්පු කර ඇත. BAU සහ BCZ ආකෘති නිර්දේශ සඳහා සුදුසු වේ.
පතුවළ ඇඳීම.
මෙය ප්රධාන ගැටළුව 150 hp TDI V6. පතුවළ කැමරා මත පැළඳීම එන්ජිම වඩ වඩාත් අසමාන ලෙස ධාවනය කිරීමට හේතු වේ. අවසානයේදී, පතුවළ ඉවත් කර නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ ක්රියාවලියකට ලක් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මේ සඳහා ඩොලර් 1000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත.
පොම්ප අසමත් වීමවී.පී.
ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයක් සහිත තාක්‍ෂණිකව දියුණු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් පාලකයේ අක්‍රියතාවයක් හෝ ඉන්ධන ප්‍රමාණ ක්‍රමාංකන සංවේදකය හේතුවෙන් අක්‍රමිකතාවලට ගොදුරු වේ. නව පොම්පයක් ඩොලර් 300 ක් පමණ වේ. ඇනලොග් නැත.
තෙල් කාන්දු වීම.
මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම සඳහා, සාමාන්යයෙන් එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබට ඩොලර් 500-700 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
අවහිර වූ crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය.
සුදු දුමාරයේ පෙනුම සහ බලය නැතිවීම අවහිර වූ දොඹකරයේ වාතාශ්රයක් පෙන්නුම් කරයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඩොලර් 70 ක් පමණ වැය වේ. තුල වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහාසෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකටම එය සිදු කිරීම වඩා හොඳය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර 2.5 TDI V6.
|
අනුවාද |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
සෘජු එන්නත් කිරීම |
සෘජු එන්නත් කිරීම |
සෘජු එන්නත් කිරීම |
සෘජු එන්නත් කිරීම |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
උපරිම. බලය |
150 hp / 4000 |
155 hp / 4000 |
163 hp / 4000 |
179 hp / 4000 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
310 Nm / 1400-3200 |
310 Nm / 1400-3200 |
310 Nm / 1400-3600 |
370 Nm / 1500-2500 |
|
කාල ධාවකය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
අයදුම්පත.
Audi A8 D2 - 01.1997-2002;
Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;
Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;
Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.
නිගමනය.
පළමු අත්හදා බැලීම අසාර්ථක විය. තවත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් පරිපූර්ණ ඩීසල් V6 නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය සාර්ථක නොවීය. ඔබ 150 hp අනුවාදයෙන් ඈත් විය යුතුය. 163 සහ 179 hp බලයක් සහිත විකල්ප නිර්දේශ සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් යුරෝ-3 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන ඒවා පමණි. පසුකාලීන එන්ජින් කරදරකාරී වේ. හොඳ විකල්පයක් වනුයේ පෙට්‍රල් V6s ය.
2.7 සහ 3.0TDI
කෙටි විස්තරය.
6-සිලින්ඩර;
24-කපාටය;
පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් කිරීම;
ටර්බෝචාජර්;
මධ්යම පන්තියේ සහ ඉහළ මෝටර් රථ, SUV සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
2.7 සහ 3.0 TDI V6 එන්ජින් මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලද අතර පැරණි V6 2.5 TDI සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. මේවා නවීන ටර්බෝඩීසල් වන අතර පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහ අපහසු ස්ථානයක පිහිටා ඇති කාල දාම තුනක පද්ධතියක් - ගියර් පෙට්ටිය පැත්තේ. මෙම එන්ජින් මනරම් කාර්ය සාධනයක් සපයන අතර නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමේදී 2.5 TDI වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
3-ලීටර් TDI 2004 දී Audi A8 හි ආරම්භ විය. එහි අපූරු ගතික කාර්ය සාධනය සටහන් කළ මාධ්‍යවේදීන් සහ පාරිභෝගිකයින්ගෙන් එය ප්‍රසාදයට ලක් විය. බලශක්ති ඒකකයේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ අංශක 90 ක කෝණයකින් සිලින්ඩර් ඇත. පතුවළ ධාවනය කරන කාල දාම කට්ටලයකට අමතරව, පොම්පය ධාවනය කරන කාල පටියක් ඇත. අධි පීඩනයපොදු දුම්රිය, බාර් 1600 ක පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි. Bosch piezoelectric injectors මගින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. එන්ජිමේ පැතිවල අන්තර් සිසිලන දෙකක් තිබුණි. 2.7-ලීටර් ඒකකයේ පිස්ටන් පහරක් මිලිමීටර් 8 කින් අඩු විය. පොදු දුම්රිය සහිත සියලුම V6 TDI වල DPF ෆිල්ටරයක් ඇත.
4.2 TDI සහ 6.0 TDI වැනි බොහෝ TDI මාදිලි සිලින්ඩර 6කට වඩා වැඩි ගණනක් සිලින්ඩර ගණන වැඩි කිරීමෙන් ලබා ගනී. මෙය 10-සිලින්ඩර ඒකකයට (VW Touareg වෙතින් දන්නා) අදාළ නොවේ, එය සත්‍ය වශයෙන්ම ලීටර් 2.5ක පේළි-පහ දෙකක එකතුවකි.
මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා.
තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ 3.0 TDI ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සඳහා විශාල උත්සාහයක් සහ මුදල් අවශ්ය වේ. මෙන්න අපි හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය වැඩි කරන "උපකරණ පැකේජයක්" සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. අවාසනාවකට, TDI CR V6 අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 300,000 ක් ගමන් කිරීමට ප්රායෝගිකව නොහැකි ය. බොහෝ විට බරපතල ගැටළුකිලෝමීටර 150,000 කට පසුව පෙනී සිටීමට පටන් ගනී.
කාල ධාවකය.
බොහෝ මෝටර් රථවල, කාල දාම ආතතිය කරදර ඇති කරයි. මෙය ආරම්භයේදී ඇඹරුම් ශබ්දයක් ලෙස ප්‍රකාශ වේ. අලුත්වැඩියාව ප්රමාද කිරීමෙන් පලක් නැත. නව ආතතිකරුවන් සමඟ විස්තීර්ණ කාල පටි ආදේශ කිරීම සඳහා ඩොලර් 2000-2500 ක් වැය වේ. වාසනාවකට මෙන්, දම්වැල් පැනීමේ අවස්ථා කිහිපයක් ඇත, නමුත් මෙය සිදුවුවහොත්, විශාල එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වනු ඇත.
පිස්ටන් දැවීම.
3.0 TDI හි පළමු කාණ්ඩය piezoelectric injectors වලින් සමන්විත වූ අතර එය ඉක්මනින් අසාර්ථක විය. සිලින්ඩරවලට ප්රමාණවත් තරම් ඉන්ධන සපයා නොමැති බව ඔවුහු සහතික කළහ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අධික ලෙස සිහින් වූ මිශ්රණයක් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ පිස්ටන් පිළිස්සීමට හේතු විය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර 2.7 TDI.
|
අනුවාද |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
පොදු දුම්රිය |
පොදු දුම්රිය |
පොදු දුම්රිය |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
2698 cm3 |
2698 cm3 |
2698 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
උපරිම. බලය |
180 hp / 3300 |
190 hp / 3500 |
204 hp / 3500 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
380 Nm / 1400-3500 |
400 Nm / 1400-3500 |
450 Nm / 1400-3500 |
|
කාල ධාවකය |
දාමය |
දාමය |
දාමය |
තාක්ෂණික පිරිවිතර 3.0 TDI.
|
අනුවාද |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 BiTDI |
|
සැපයුම් පද්ධතිය |
පොදු දුම්රිය |
පොදු දුම්රිය |
පොදු දුම්රිය |
පොදු දුම්රිය |
පොදු දුම්රිය |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
උපරිම. බලය |
224 hp / 4000 |
233 hp / 4000 |
240 hp / 4000 |
245 hp / 4000 |
313 hp / 3900 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
450 Nm / 1400-3250 |
450 Nm / 1400-3250 |
500 Nm / 1400-3500 |
580 Nm / 1400-3250 |
650 Nm / 1450-2800 |
|
කාල ධාවකය |
දාමය |
දාමය |
දාමය |
දාමය |
දාමය |
අයදුම්පත.
Audi A4 B7, B8 - 11.2004 සිට;
Audi A5 - 06.2007 සිට;
Audi A6 C6, C7 - 05.2004 සිට;
Audi A7 - 10.2010 සිට;
Audi A8 D3, D4 - 01.2004 සිට;
Audi Q5/SQ5 - 11.2008 සිට;
Audi Q7 - 03.2006 සිට;
Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;
Porsche Cayenne II - 06.2010 සිට;
Volkswagen Phaeton - 09.2004 සිට;
Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;
Volkswagen Touareg II - 01.2010 සිට.
නිගමනය.
මෙහෙයුම් පිරිවැය සලකා බැලිය යුතු නැති අය සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක්. ඔබ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට ඩීසල් මිලදී ගන්නේ නම්, 3.0 TDI වෙතින් ඈත් වන්න. හොඳ විකල්පයක් වනුයේ V6 3.0 TSI පෙට්‍රල් එන්ජිමයි.
එන්ජිම 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)
1.9 TDI එන්ජින් වල ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | Volkswagen |
| එන්ජිම සෑදීම | 1.9 TDI |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1991-2010 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් |
| මානකරනය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 2 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 95.5 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 79.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 22.5 19.5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1896 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | - |
| ටර්බෝචාජර් | ගැරට් TB0261 KKK K03 ගැරට් GT1744V ගැරට් GT1749V |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~200 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (ගොල්ෆ් 3 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
6.8 4.4 5.0 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 500 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 10W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 4.3 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 15000 (වඩා හොඳ 7500) |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | - |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- 400+ |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
- - |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | VW Caddy Volkswagen ගොල්ෆ් VW වෙන්ටෝ/බෝරා Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 ස්කොඩා ඔක්ටේවියා Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza සීට් ලියොන් සීට් ටොලිඩෝ Ford Galaxy |
1.9 TDI එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව
Volkswagen 1.9 turbodiesels 1991 දී VW Passat B3 මෝටර් රථ මත දර්ශනය විය. මිලිමීටර් 95.5 ක පහරක් සහිත ව්‍යාජ දොඹකරයක් සහිත වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ මිලිමීටර් 79.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් මෙහි භාවිතා වන අතර එමඟින් පරිමාව ලීටර් 1.9 ක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
පළමු AAZ turbodiesels හි පෙර කුටි සහිත ඇලුමිනියම් තනි පතුවළ 8-කපාට හිසක් තිබුණි. ඉන්ටේක් කපාටවල විෂ්කම්භය 36 මි.මී., පිටාර කපාට 31 මි.මී., කපාට කඳේ විෂ්කම්භය 8 මි.මී. එවිට 1Z, AHU, AFN සහ අනෙකුත් එන්ජින් දර්ශනය වූ අතර එය සෘජු එන්නත් සහිත සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කළේය. මෙහි කපාට විෂ්කම්භය 35.9 / 31.5 මි.මී., කඳේ විෂ්කම්භය 7 මි.මී.
කැම්ෂාෆ්ට් ටයිමින් බෙල්ට් එක හරහා භ්‍රමණය වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.
පළමු අනුවාද යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පයකින් සමන්විත වූ අතර පසුව එන්ජිම සෘජු එන්නත් කිරීමට මාරු විය. පහත දැක්වෙන අනුවාද අතර ප්රධාන වෙනස්කම් ඔබට සොයාගත හැකිය.
සෘජු එන්නත් සහිත TDI එන්ජින් 1.9 නිෂ්පාදනය 2010 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු වූ නමුත් 1998 සිට ඒවා පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ TDI 1.9 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
1.9 TDI එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම්
1. AZZ (1991 - 1998) - 22.5 ක සම්පීඩන අනුපාතය සහ යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පයක් සහිත පූර්ව කුටීර ඩීසල්. AAZ හි අනුවාද දෙකක් තිබුණි: Garrett TB0261 ටර්බයිනය සහ KKK K03 සමඟ. විකල්ප දෙකම අන්තර් සිසිලකයක් නොමැතිව විය, බූස්ට් පීඩනය බාර් 0.7 කි. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 75 hp වර්ධනය කරයි. සහ ව්යවර්ථ 150 Nm.
2. 1Z (1991 - 1996) - ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් පොම්පයක් සහිත සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල්, විවිධ පිස්ටන් සහ සම්පීඩන අනුපාතය 19.5. අන්තර් සිසිලකයක් සහිත Garrett GT1544S ටර්බයිනයක් ඇති අතර බූස්ට් පීඩනය බාර් 0.95 කි. බලය 90 hp දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, 1900 rpm හි ව්යවර්ථය 202 Nm වේ.
3. AHU (1996 - 2001) - යුරෝ-2 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුව සකස් කරන ලද 1Z සඳහා ප්රතිස්ථාපනය.
4. AFN (1996 - 1999) - Garrett GT1744V-VNT15 විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් සහිත AHU හි ප්‍රතිසමයක්, විශාල සිදුරු සහිත විවිධ ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ සහිත සහ වෙනස් ECU. බලය 110 hp ව්යවර්ථ 235 Nm.
5. ALE (1997 - 2000) - එක්සත් ජනපද පාරිසරික ප්රමිතීන් සඳහා AHU එන්ජිම.
6. AGR (1996 - 2005) - AHU ඩීසල් එන්ජිමෙහි තීර්යක් අනුවාදය.
7. ALH (1997 - 2010) - උතුරු ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා එකම AGR, නමුත් GT1749V ටර්බයිනය සමඟ.
8. AHH (1997 - 2001) - AFN හා සමාන නමුත් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර් සහ Garrett GT1749V ටර්බයිනය වෙනස් වේ. බලය 90 hp, ව්යවර්ථ 210 Nm.
9. AHF (1997 - 2000) - AFN හි මෙන් ඉසින යන්ත්‍ර සමඟ ALH හි ප්‍රතිසමයකි.
10. AVG (1999 - 2001) - AFN ලෙස නම් කරන ලදී.
11. ASV (2000 - 2006) - විවිධ පිස්ටන් සමඟ AHF ආදේශ කිරීම.
12. ABL (1992 - 2003) - AAZ හා සමාන නමුත් වෙනස් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් සමඟ, Garrett TB0254 ටර්බයිනය සමඟ, නවීකරණය කරන ලද සම්පතක් සහ නවීකරණය කරන ලද පිටාරයක් සමඟ. Volkswagen T4 හි පමණක් හමු විය.
1.9 TDI එන්ජින් වල ගැටළු සහ විශ්වසනීයත්වය
1. AAZ වෙතින් සුදු දුම. මෙය සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් නිසා, AAZ මත අසාමාන්ය නොවේ. ඔබ හිස සම්පූර්ණ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
2. කම්පනය නැති වීම. සෑම අවස්ථාවකම පාහේ, ගැටළුව N75 බූස්ට් පාලන කපාටය තුළ පවතී. මෙය උදව් නොකරන්නේ නම්, ඔබ රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය - මෝටරය පැරණි ය, විකල්ප රාශියක් ඇත.
මෙම ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන විශේෂයෙන් තෝරා නොගනී, නමුත් අවදානම් නොගැනීම සහ ඔබ හමුවන පළමු දියර වත් නොකිරීම වඩා හොඳය.
එසේ නොමැති නම්, මෙම එන්ජින් ඉතා හොඳ සහ අතිශයින්ම විශ්වසනීය වන අතර, සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසක් හෝ ඊට වැඩි ය.
1.9 TDI එන්ජින් සුසර කිරීම (AFN, 1Z, AHU)
චිප් සුසර කිරීම
ඔබේ එන්ජිම තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටී නොමැති නම් සහ ඔබට එය ටිකක් වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට චිප් සුසර කිරීම කළ හැකිය. 110 hp අනුවාද 140-150 hp දක්වා කපා ඇති අතර, ව්යවර්ථය 300 Nm ඉක්මවනු ඇත.
90 hp හි දුර්වල වෙනස්කම්. ස්ථිරාංග 110 hp පෙන්වයි. සහ ව්යවර්ථ 250-260 Nm. අනෙක් සියල්ල තේරුමක් නැත - ද පැරණි මෝටර් රථය, තවමත් සුපිරි ගතිකත්වයක් නොමැත.
