274 двигун мерседес відгуки. Відомі проблеми двигуна Mercedes M274

Новий двигун Мерседес з індексом M274 прийшов на зміну двигуну M271. Чотирьохциліндровий мотор отримав іншу систему надува, змінений упорскування, завдяки різним поліпшенням мотор став економічнішим і помітно екологічнішим і став встановлюватися на автомобілі з 2012 року.

Двигуни Mercedes M274 відрізняється об'ємом. Мотори випускаються у двох варіантах - 2 літри та 1.6 літри. Обидва агрегати мають відмінну тяжкість, що безпосередньо відображається в технічні характеристикиі підтверджується високим (від 250Нм) моментом, що крутить.

Проблеми двигуна M274

Основною несправністю, яка зустрічається на даний момент, на моторі M274 - є сторонній звук (зазвичай тріск) під час запуску двигуна протягом кількох секунд. Залежно від ситуації та характеру несправності в пам'яті системи діагностики автомобіля можуть міститися як коди помилок, так і остудювати.

Комп'ютерна діагностика може показати помилку за положенням розподільного валу та відмінністю його значення від заданого.

Важливо!

Поява дизельного стуку при запуску двигуна, а також індикація помилки двигуна Check Engine - вагома причина для проведення повноцінної діагностики.

Проблема двигуна M274 з тріском при запуску вже відома конструктивна особливістьвпускного та випускного валу, що в результаті експлуатації змінює свої геометричні показники. Справа в тому, що механізм зміни фаз зроблено таким чином, що вони не є цільними, а складаються з кількох частин. В силу, можливо, конструктивного прорахунку та високого навантаження під час експлуатації автомобіля відбувається механічна зміна пластин вхідного/вихідного валу системи газорозподілу.

Крім того, ця ж проблема може виявлятися не тільки у вигляді тріску або металевого звуку при запуску автомобіля, але інакше - тривалому часі запуску двигунаі індикації значок Check Engine на панелі приладів автомобіля.

Мотор Мерседес M274 - причини несправностей та ремонт

Як ми вже говорили раніше, проблема з M274 є вже типовою, виявляється у вигляді:

• Тривалий запуск автомобіля (довше ніж зазвичай);
• Сторонній шум (тріска та металевого стуку та тарахтіння) при запуску двигуна;
• Індикація знака Check Engine на панелі приладів.

Перераховані симптоми характерні для проблеми з несправними впускними/випускними валами системи ГРМ.

Ремонт двигуна Мерседес M274зводиться в першу чергу до ретельної діагностики, локалізації звуку та визначення проблеми. Якщо всі симптоми вказують на несправність розподільних валів, спершу проводиться узгодження робіт та переліку деталей із замовником і лише потім здійснюється ремонт.

У ході ремонту M274 проводиться вкопування мотора (без зняття), заміна розподільних валів на нові (деталі нового зразка), наступне складання, заправка двигуна новим моторним маслом та заміна масляного фільтра.

Робота із заміни несправних деталейзаймає трохи більше 1 робочого дня.

like

subscribe

like

Новий двигун Мерседес з індексом M274 прийшов на зміну двигуну M271. Чотирьохциліндровий мотор отримав іншу систему надува, змінений упорскування, завдяки різним поліпшенням мотор став економічнішим і помітно екологічнішим і став встановлюватися на автомобілі з 2012 року.

Двигуни Mercedes M274 відрізняється об'ємом. Мотори випускаються у двох варіантах - 2 літри та 1.6 літри. Обидва агрегати мають відмінну тяжкість, що безпосередньо відображається в технічних характеристиках і підтверджується високим (від 250Нм) крутним моментом.

Двигун М274 встановлюється на

• Мерседес W204 - C180, С200, С250 CGI
• Мерседес W204 Coupe - C180, C250 CGI
• Мерседес W212 - E200, E250 CGI
• Мерседес W207 Coupe - E200, E250 CGI

Проблеми двигуна М271

Основною несправністю, яка зустрічається на даний момент, на моторі M274 є сторонній звук (зазвичай тріск) під час запуску двигуна протягом кількох секунд. Залежно від ситуації та характеру несправності в пам'яті системи діагностики автомобіля можуть міститися як коди помилок, так і відсутні.

Комп'ютерна діагностика може показати помилку за положенням розподільного валу та відмінністю його значення від заданого.

Поява дизельного стуку при запуску двигуна, а також індикація помилки двигуна Check Engine - вагома причина для проведення повноцінної діагностики.

Проблема двигуна M274 з тріском під час запуску вже відома — конструктивна особливість впускного та випускного валу, що в результаті експлуатації змінює свої геометричні показники. Справа в тому, що механізм зміни фаз зроблено таким чином, що вони не є цільними, а складаються з кількох частин. В силу, можливо, конструктивного прорахунку та високого навантаження під час експлуатації автомобіля відбувається механічна зміна пластин вхідного/вихідного валу системи газорозподілу.

Крім того, ця ж проблема може виявлятися не тільки у вигляді тріску або металевого звуку при запуску автомобіля, але інакше. тривалому часі запуску двигунаі індикації значок Check Engine на панелі приладів автомобіля.

Причини передчасного зносу ланцюга та поломка розподільних валів.

• Короткі поїздки без достатнього прогріву двигуна в зимовий час
• Неякісна олія
• Неякісне виготовлення розподільних валів
• Агресивний стиль водіння

Процес ремонту

Заміні підлягають:

• Муфти 2 шт (вони ж зірки, муфти доворотів, ваноси, фазообертачі, доводчики розподільних валів)
• Натягувач
• Заглушка натягувача
• Впускний та Випускний розподільний вал (можемо виконати їх ремонт)
• Прокладання клапанної кришки та ін.
• Пластикові обмежувачі (заспокійники)

Ремонт 274 мотора Мерседес здійснюється без знімання двигуна з автомобіля, що істотно знижує вартість ремонту в порівнянні, наприклад, з 272 мотором. Проводиться зняття клапанної кришки для отримання прямого доступу до муфти ГРМ, ланцюга та розподільних валів.


Робота із заміни ланцюга ГРМ, муфт та заміни, ремонту розподільних валів здійснюється за один робочий день. Всі необхідні запасні частини постійно є в наявності на нашому складі. Робота із заміни ланцюга ГРМ обов'язково супроводжується заміною моторної олії та масляного фільтра.

Виникли складності та потрібен ремонт двигуна M270/M274? Звертайтеся до техцентру «ARK Service»!

Двигуни M270

M270 – серія бензинових двигунів Mercedes. Їх почали випускати у 2012 році та випускають до теперішнього часу. Ці двигуни встановлюють на нові автомобілі A і B-класів, а також нові кросовери GLA і CLA.

На даний момент сімейство представлене трьома моделями:

• DE16 AL red. 1,6л;
• DE16 AL 1,6 л;
• DE20 AL 2,0л.

Загальний опис

M270 - чотирициліндрові бензинові двигуни з рядним розташуванням циліндрів. Двигуни оснащені системою безпосереднього впорскування палива BlueDIRECT, турбокомпресором, п'єзофорсунками, мультиіскровим запаленням і системою Camtronic, яка не повністю відкриває впускні клапани, якщо навантаження на двигун невелике (це знижує витрату палива). Все разом робить силовий агрегат дуже економічним та екологічним, але при цьому досить потужним. M270 призначені для використання в парі з шестиступінчастою МКПП та семиступінчастою АКПП Mercedes.

Двигуни M274

Різниця між двигунами m274 та m270 дуже невелика. 274 встановлюється вздовж кузова, а 270 - упоперек.

Типові несправності

Двигуни M274 та M270 вражаюче надійні. До нас неодноразово зверталися з приводу ремонту цих двигунів, і завжди, якщо пробіг був менший за 100 000, причиною поломки виявлялася вкрай недбала експлуатація та повна відсутність технічного обслуговування. При своєчасному обслуговуванні конструктивні недоліки двигуна починають виявлятися лише після 100 000 км. пробігу.

Повільний запуск та металевий тріск при запуску

Іноді при такому тріску також спалахує знак Check Engine на панелі приладів. Це однозначно свідчить, що потрібна діагностика. Як правило, діагностика показує сильне зношування впускних і випускних валів газорозподільного механізму. Їх замінюють на нові.

Втрата масла та троїння двигуна при низькій температурі повітря

Двигун M274 погано переносить експлуатацію за температури нижче -30. У сильний мороз відбувається конденсація та замерзання водяної пари в системі повернення картерних газів або в лабіринті маслоуловлювача. Це призводить до зростання тиску всередині двигуна та в системі його змащення. У більшості двигунів у таких умовах масло видавлюється через щуп, але в M274 використовується модифікований щуп, який масло не пропускає. Виникають проблеми з пуском двигуна, він може почати троїти, може статися втрата олії. Ця проблема зустрічається вкрай рідко, але все ж таки ми не рекомендуємо експлуатувати автомобіль у сильні морози.

Інших слабких місцьу двигунів Mercedes не виявлено (у межах пробігу 100...150 тис. км). При дбайливій експлуатації своєчасному обслуговуванні (діагностика, заміна олії та фільтрів, заміна свічок) двигун не завдасть вам жодних неприємностей.

4-циліндровий турбований силовий агрегат із прямим упорскуванням, побудований за схемою M270. Однак на відміну від попередника, новий мотор встановлюється не рядно, а поздовжньо. Випущений у 2012 році.

Опис двигуна M274

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Чи не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Нові технології (Мерседес Камтронік, Блю Дірект, Старт-Стоп), здатність розвивати 154-208 л. с. потужності та низький обсяг шкідливих викидів роблять цей двигун одним з найкращих у лінійці німецького виробника. Відомі дві модифікації з різним робочим об'ємом: 1,6 та 2 літри. Нижче наведено особливості цих двигунів (DE16 AL, DE20 AL), що відрізняють їх від аналогів.

1. В інжекторі застосовані п'єзофорсунки. Мультиіскрове запалювання та система турбонаддуву дозволили значно зменшити помилки даної конструкції. Форсунки на M274 спеціального типу. Вони розпорошують бензин таким чином, щоб паливо згоряло швидше та краще, з малою кількістю залишків. Це і є секрет мультиіскрового запалювання - видавати 4 розряди менш ніж за 1 млс.
2. Розподвали теж обертаються за схемою, що змінюється так, що дозволяє моторній установці стабільно функціонувати на різних оборотах.
3. На двигуні використовуються балансири, маслонасос та помпа. Остання з варіюється рівнем прокачування. Тертя між головними внутрішніми деталями ДВЗ знижено в кілька разів.

Робочий обсяг	1991 см 3
Потужність	115 кВт (156 к.с.) при 5000 об/хв; 135 кВт (184 к.с.) при 5500 об/хв; 155 кВт (211 к.с.) при 5500 об/хв; 180 кВт (245 к.с.) при 5500 об/хв
Крутний момент	270 Н·м при 1250-4000 об/хв; 300 Н·м при 1200-4000 об/хв; 350 Н·м при 1250-3500 об/хв; 350 Н·м при 1200-4000 об/хв; 370 Н·м при 1300–4000 об/хв
Моделі	E 200 NGD, SLK 200, GLK 200, C 200, E 200, Q50, GLK 250, C 250, C 350 e, E 250, E 350 e, SLK 300, C 300, E 300
Автомобілі, в які встановлювався	R172, X204, W/S 205, C/A 207, W/S 212, W/S 213, Infiniti Q50
Роки випуску	2013-2016

Несправності M274

До поширених неполадок даного двигуна відносять:

• сторонні звуки та тріски, які частіше відбуваються під час пуску;
• різні помилки, що видаються на панель приладів - найчастіше вискакує код помилки положення распредвала.

Обидві ситуації є сигналом щодо капітальної діагностики у спеціалізованої майстерні. Варто зазначити, що проблема шуму або дизеліту при запуску характерна особливість M274. Обидва розподільні вали змінюють свої показники в ході експлуатації. Цим пояснюється конструктивна складність. Та й сама система зміни режимів ГРМ зроблена так, що складається не з цілого, а кількох частин. Через високі навантаження відбувається зсув пластин системи ГРМ - чисто механічна несправність. Ця проблемапроявляється у вигляді шуму, а й індикації Чек Енгін на щитку приладів.

Скуал	Панове, ситуація така - авто ГЛК 250 бензин 2014 року, пробіг 42тис. Км Буквально 180км назад зробив ТО В 2! Перед ним за день сталася ситуація – при заводі, після 4-х годинної стоянки, пролунав сторонній звук – прямий у момент заводу (звук схожий на звук коли у вентилятор щось потрапляє) – авто відразу заглушив, завів – все ОК! На ТО сказав майстру про це, майстер відразу все зрозумів і сказав, що це на 90% "датчик довороту розподільного валу", мовляв, відома проблема на 274 моторі! Але виявити не вдалося! Майстер сказав – їзди, спостерігай! Ось сьогодні звук повторився, правда машина стояла 3 дні. Питання в наступному - чим загрожує? Бо виявити не можу ОД! Гарантія (2 роки) закінчується в червні, але є сервісний контракт, який подарували при покупці авто, але щось очку, чи мало за ним гарантія "не пройде"
Олександр 204	Гарантія пройде.
Скуал	Так, я вже прочитав контракт Проблема в тому, що вона до 60тис. км. Але, як сказав майстер – встигне зламатися
Лев	Як то? У мене до 150 тис км прописано в додаткові гарантії на третій рік.
Скуал	Може, різні пакети? У мене стандарт за 38тис (дарували в Ізмайлово)
Екстраординар	Може не тягнути до серйозної поломки, з'ясувати та усунути? Звідки цей звук і які наслідки може призвести?
Скуал	Та в тому раз - хз Природно, тягнути не буду, але тут вже як проявиться Так як у ОД щоночі авто залишати не комільфо Як мені сказав майстер - імовірно це датчик обертання розподільного валу і в принципі, окрім як доп шуму по першій вплинути ні на що не винен...але я чогось хз
Зірка	влетів із дизельним глк 220cdi, який після 30000 км. почав зрадницьки глухнути, за що в Авілон був розведений на 70000 руб. у далекому 2012 році і тепер переглядаючись до нового glc зупиняю свій вибір виключно на бензині, але який, як з'ясувалося пізніше, теж несе у собі масу "приємних сюрпризів"
Скуал	Я проштудіював теми форуму про зірки та ланцюг, і Ваше посилання на іноземний форум - там є видос зі звуком, у всіх цих випадках звук після заводу та з якоюсь тривалістю! У мене звук у момент заводу, тобто. в момент заводу (нормального) щось там розкручується, а коли з'являється цей звук - розкручується голосно. Я спробую його записати, але поки це було 2 рази - 1 раз 400 км. назад, перед ТО, машина стояла біля дороги і проїхала поливалка, коли я її завів пролунав звук, ніби у вентилятор щось потрапило (на листя сухе схоже по звуку), я його заглушив відразу, бо злякався, що могло реально щось кудись потрапити, відкрив капот - візуально все ідеально і чисто! Після цього протягом тижня (заводив щоранку після 8+ стоянки і відповідно ввечері після роботи – 8+ годин) – тиша! На ТО сказав майстру, машину залишив вранці – завели ввечері – тиша, завели наступного ранку – тиша, забирав машину вже ввечері – тиша! Три дні після ТО їздив - тиша, потім машина 3 дні стояла - завів - звук був, буквально півсекунди-секунду в момент заводу, звук як тріскачка штоль ... і більше не з'являвся поки що. Що в момент звуку, що без нього - заводиться з "політика", обороти нормальні, вібрацій немає, динаміка відмінна, витрата навіть впала 8-10л по місту при середній 35-37км/ч, по трасі 7-8. Без пробок, звичайно
Арам	Мій номер двигуна: 274.920 30 159928 VIN: WDC2049371G315289 У мене яка муфта коштує? A2700500847 - стара або A2700501147 - нова? У брата на Е200 рестайл її міняли, але там все просто - завів, Чек і го в сервіс! Тобто. все сталося відразу і зрозуміло
Алексіос	Її, схоже, ще раз замінили на номер A2700506100 У самого пробігу 34000, гарантії немає вже. Але поки працює без зауважень.
Зірка	Я зараз, розчарований після 3 МБ на німців, катаю лексус, тож точно не зможу підказати за номерами. Для цих бензинових двигунів головне масло своєчасно змінювати і бажано кожні 8000 км., сам так і роблю. Інша справа, що у мерса оригінальне масло теж не важне (тут можна почитати результати експертизи різних масел, в т.ч. і МБ
Керж	У мене був сильний шум на цашці. Буквально місяць тому вилікували. Залишив біля ОД, вони першого дня не спіймали, потім просив залишити після прогріву на годинку і вже після цього почули, в результаті заміна розподільного валу. Можу скинути в лс лист робіт, якщо цікаво.
Скуал	Погуглил код розподільного валу - 30к в середньому він коштує! Радує, що в Москві їх до біса Ну треба думати - 80-90% Мерсів в РФ - це 271 і 274 мотори
Скуал	Ось тільки зателефонували з ОД- звук почули, машину розбирають щоб розподільник подивитися і погодити! А масло після його заміни треба по новій міняти? І як на рахунок "обкатки" - вона потрібна? І як взагалі ця "операція" - складна чи фігня? А то щось очково на "робленому" моторі катати
Зірка	Якщо пробіг після попередньої заміни олії = 10000, я б поміняв, якщо менше - то 1000-2000 проїхав би і поміняв би, як після обкатки! А що це за дилер у Вас?
Керж	Обкатка не потрібна, операція 3-4 години проводиться, ніяких ускладнень не повинно бути. Однак я тут подумав, там же дві зірки? Одну щось поміняють, а друга так і залишиться старою? Тепер мінятиму олію кожні 7.5 тисяч, так спокійніше буде.
Скуал	Мобіл 5w50 залили! Сам офігел, коли побачив, думав помилка, але мене запевнили, що через проблеми цього мотора з рекламації МБ каже лити олію таку в'язкість у 274 мотор! Новини з полів: розподільник змінюють 100%, але завтра розбиратимуть, бо майстер хоче подивитися муфту тому що він думає, що вона одужала і її треба замінити! Але майстер каже, що всі запчастини-муфта та розподільний вал у Москві! Я ось думаю, може продавати! Ні, авто мені дуже подобається, зі всіх моїх (Е90 325, А6С6 3.2, С180 204, С180 204 рестайл) - ця найкраща! Але якось засмучує ця поломка Гарантія ще рік третій, за фінансами зараз можу поміти тільки на 205-й С180 +АМГ, але ось щось хз, варто чи ну його до біса і продовжувати кататися на ГЛК!? Як ви думаєте?
Зая	Поломка нісенітниця, це не ланцюг грм і не загнуті клапана А з приводу міняти чи ні я так скажу. У мене був глк250 саме з м274, я його поміняв на 205 і анітрохи не шкодую, чому? Глк хороша суперечкані, але цешка всередині набагато сучасніша, красивіша і багатша. т.к у мене с250 і їжджу я по трасі дуже часто-обгони одне задоволення, на глк теж були непогані, але все-таки цашка легше, маневреніше, бензину їсть менше, управляється краще, набагато стійкіша (крім випадків з сильним бічним вітром Міста, мені здається більше підходить. (але я їжджу без нічого завжди, возив собаку в багажнику, тепер возимо в салоні Більше місцяпозаду, незважаючи на меншу базу, більше вільного повітря над головою. Краще оглядовість, на цешці сильно завалені передні стійки і занадто товсті центральні.

4 циліндровий бензиновий турбований двигун Mercedes маркування М 274. Встановлювався на C, E, SLK, GLK класи, в період 2012 - 2017 років. Є еволюційним розвитком двигуна M271, у якому було усунено низку проблем та покращено показники ефективності.

Типові проблеми клієнтів з даними моторами: знос фазорегуляторів ГРМ (зірок розподільних валів), зміщення імпульсних дисків на розподільних валах, текти водяної помпи, заклинювання актуатора водяної помпи з вакуумним керуванням, вихід з ладу паливних форсунок, руйнування поршнів внаслідок детонації.

Внутрішнє зношування стопорного механізму зірки ГРМ (ваноса / фазорегулятора ГРМ / муфти распредвала). Саме через даний дефект виникає тріск зірки при запуску двигуна, що триває 1 - 3 секунди доти, поки зірка не наповниться тиском масла.

У M 274 моторі імпульсний диск напресований на розподільний вал, щоразу під час ривка розподільного валу при запуску двигуна, диск поступово зміщується (особливо у випадках витягнутого ланцюга ГРМ та/або зношеного ваноса). У результаті це призводить до довгому запуску, нестабільною та неправильній роботідвигуна. Якщо проблему не виправити, то в результаті автомобіль перестане заводитися.

Щоб назавжди виправити проблему з імпульсним диском, деякі компанії (включаючи нас), виставляють імпульсний диск у базове положення та фіксують його точковим зварюванням. Однак робити це потрібно дуже обережно. Найменше осьове зміщення або завал кута і машина не запускатиметься або працюватиме некоректно. Але є й інша небезпека. На фото вище приклад клієнта, який звернувся до нас після некоректного приварювання імпульсного диска в одному зі сторонніх техцентрів. Стрілкою позначений "з'їдений" метал шийки розподільного валу.

Приклад фіксації імпульсного диска розподільного валу М 274 в нашій Лабораторії Мерседес. Вже багато десятків успішно зроблених машин з цією процедурою. Економія приблизно в 5 разів у порівнянні з покупкою нового розподільного валу, як це роблять дилер-сервіси. Плюс приварювання вирішує проблему назавжди.

Черговий M274 двигун готується до процедури заміни ланцюга та зірок ГРМ.

Той же М274 двигун, але вже зі встановленими новими ланцюгами та зірками ГРМ.

Нові моделі авто з 274 мотором працюють на новому програмне забезпечення, з одного боку, це дозволило ще підвищити ефективність роботи, з іншого боку двигун працює на межі детонації. Достатньо 1 раз залити неякісне паливо і результат може бути як на фото вище. За 2 місяці це вже третій автомобіль зі зруйнованим від детонації поршнем.

Ціна ремонту двигуна M 274 Мерседес

• Двигун із гарантією ~ 190 000 руб.
• Капітальний ремонт~ 180 000 руб.
• Зняття-установка ДВС ~ 35000 руб.
• Заміна ланцюга ГРМ ~ 15000 руб. + з/год (~10 000 ціна запчастин без зірок розподільних валів та ~65 000 зі зірками)
• Ремонт імпульсних дисків розподільних валів (при заміні ланцюга / зірок ГРМ) ~ 5 000 руб. за вал
• Заміна сальників, ущільнень ~ від 1000 руб. за нормо-годину.

Усі фото є оригінальними фотографіяминашої професійної майстерні. Копіювання суворо заборонено!