Альтанковий, буксирувальний, ескімоський вузли та простий півштик. Як зав'язати буксирувальний трос
Буксирувальний трос актуальний не тільки в будівельних роботах, нагадаємо, що завдяки йому перетягуються величезні вантажі, але він є важливим атрибутом для любителів автошляхів, зовнішньої реклами, морського судноплавства. Тому завжди потрібно зробити правильний вибір і придбати той, який буде потужнішим, а отже, надійним. Дешевий виріб виготовлений із низькоякісного матеріалу, тому він швидко зношується. На його зношування впливає перепад температури, механічні пошкодження, вогкість.
Таким чином, їсть два варіанти правильного виборубуксирувального троса: або зробити його своїми руками, або купити в магазині. Обидва шляхи вірні.
1. Матеріали до створення троса
Буксирувальні троси розрізняються за матеріалом виготовлення. Сучасні виробники пропонують наступні матеріалидля створення троса: нержавіюча сталь (тобто скручені сталеві дроти спіраллю) і синтетичні матеріали (це кевлар та нейлон). Перший вигляд дуже міцний і надійний, однак його основний мінус - жорсткість і гнучкість. Роблячи вибір на тросі з нержавіючої сталі, необхідно враховувати тягову силу. Так як це сталевий виріб, Воно становить небезпеку для людини на момент урвища. Травма може бути серйозною. До речі, хороші троси виготовлені з антикорозійної та жаростійкої сталі. Тоді такий виріб міцний і він здатний виконати своє основне призначення - кріплення вантажу та підйомного обладнання. Вартість такого троса демократична порівняно з тим, що виготовлено із синтетичного матеріалу.
А тепер кілька слів про синтетичні троси. Вони безпечніші, оскільки натяжка каната із синтетики міцніша. Тому ці троси дуже популярні серед водіїв, а також фахівців, які їх застосовують у процесі своєї роботи. Нині докладніше. Синтетичний буксирувальний трос виготовляють із полівінілхлоридних, кевларових або нейлонових волокон. Троси із синтетики можуть бути як крученими, так і виконаними у формі кіски. Це особливий вид плетіння з синтетичних волокон. Виготовляючи стрічковий трос, фахівці використовують різні види шиття матеріалів із синтетичних ниток.
Важливо таке: по міцності кевларовий трос не поступається сталевому.Біда полягає в наступному: він недовговічний, тому згодом виходить із ладу.А ось довговічні ПВХ та нейлонові троси. Однак, і у них свій недолік - вони не завжди здатні витримати заявлене навантаження, тому рвуться в результаті спроби зрушити з місця двотонний автомобіль.
До речі, в процесі створення троса важливо з якого матеріалу виготовлений його осердя. Він може бути органічним чи металевим.Перший забезпечує гнучкість і гнучкість канату, а другий підвищує його структурну потужність.
Слабке місце буксирувального троса - зачепи та захоплення. Справа в тому, що гаки на буксирувальному тросі виконуються у вигляді карабінів або захоплень з надійними фіксаторами, що запобігають їх зісковзування з вушок.
Визначаючись між кованими або цільнолитими захопленнями, перевагу необхідно віддати першим, оскільки ті надійніші. Відрізняють литий гак від кованого за вагою. Зазвичай вага литого гака з легкого сплаву максимум грам 100-150, тоді як сталевий кований важить, в середньому, 500 г.
Підсумовуючи інформацію про те, з якого матеріалу краще створити трос, важливо сказати наступне: якість товару тут на першому місці, тоді покупці довірятимуть, а попит на товар буде великий. Тому, вибираючи матеріал для каната, будьте завжди уважними та проявляйте особливий інтерес до виробників.
2. Як зробити буксирувальний трос
Зробити буксирувальний трос своїми руками можна. Вище ми описали, який необхідний матеріал для створення і його основні характеристики, а зараз спробуємо його зробити. Адже не всі купують буксирувальний трос, є ті, хто намагається зробити його своїми руками.
Визначившись із матеріалом ( сталевий трос, коуш і затиск високої якості, а то низького дуже швидко ламається), спробуємо поєднати ці деталі разом, так, щоб у нас зрештою вийшов сталевий буксирувальний трос. Далі приготуємо лещата і верстат. Той, хто планує виготовляти трос, повинен мати міцні руки. Сам процес не складний, та й часу на нього не так багато йде. Тому, визначившись з матеріалом та обзавівшись обов'язковим інструментом, можна приступати до зав'язування троса. Це потрібно навчитися робити правильно. Йдеться про буксирувальний вузл. Правда буває і таке, що автолюбителі купують буксирувальні троси, віддаючи перевагу тросам з металевими гаками та карабінами. Справа в тому, що такий трос полегшує його використання.
Так, наприклад, у дощ чи мороз немає потреби в'язати вузли. Однак тепер спробуємо їх змайструвати. Накидаємо кінець троса на гак буксирувальної машини. Робимо це зліва направо петлею так, щоб вільний правий кінець троса зміг витягнутися знизу з-під натягнутого троса вже на лівий бік. Робимо на вільному лівому кінці дуже просту петлю, надягаємо її нахлестом на гак, витягуємо з-під натягнутого троса вільний кінець з правого боку. Далі робимо з вільного кінця троса праворуч просту петлю, і знову нахльостуємо її на гак. Потім закріплюємо вільний кінець звичайним вузлом.
Прив'язуючи буксирувальний трос до авто, використовується відразу кілька випробуваних вузлів.Наприклад, це може бути булін (іншими словами альтанковий вузол, або буксирувальний вузол. Спробуємо зробити альтанковий вузол або булінь. Беремо в руку один кінець троса, згинаємо його, перекручуємо петлею. Зігнувши петлю до троса, витягуємо крізь неї ще одну. Робимо це таким Далі просовуємо в цю петлю кінець троса, що залишився, протягуємо до утворення необхідної за розміром петлі і надягаємо її на буксирувальний гак.Вузлик виходить міцний, дуже добре розв'язується після буксирування.
В результаті буксирування трос чіпляють навскіс, тобто, його простягають від лівого вуха буксируючого авто до правого вуха буксируемого. Це повинно допомогти послабити силу ривків, тим самим дозволяючи другому водію набагато краще бачити дорогу за буксирувальником. Є такі автомобілісти, які виправдано вважають, що місце зчеплення карабіна із тросом зменшить його надійність.
Недоліки буксирувального троса
Зав'язуючи трос, необхідно пам'ятати, що існують і недоліки навіть у міцного сталевого троса. Він зазвичай з часом іржавіє. У тому числі, використовуючи його потрібно застосовувати додаткові запобіжні заходи. Справа в тому, що сталевий трос, що відскочив, може перебити людині кістки.
До речі, цю тему і не оминули своєю увагою правила. дорожнього руху. Буксуючи автомобіль, необхідно звернути увагу на довжину троса, що буксирує. Вона має бути не менше 4 м, а трос позначений червоними прапорцями. Про це ми поговоримо докладніше далі.
3. Довжина буксирувального троса
Довжина буксирувального троса - це один з важливих критеріївйого вибору. Вона необхідна з міркувань безпеки руху. Так, наприклад, якщо трос занадто короткий, тобто, його довжина менше 4 метрів, дуже велика залишається ймовірність того, що водію машини, що буксирується, не вдасться натиснути вчасно на гальма, тому він може вдарити буксируючий автомобіль ззаду.
Підписуйтесь на наші стрічки в
За матеріалами книгиЛева Скрябіна "Морські вузли"
3. Вузли для зв'язування двох тросів.
Дубовий вузол(Рис. 20). Моряки застосовують його лише у виняткових випадках, коли виникає потреба дуже швидко зв'язати два троси. Хоча з'єднання рослинних тросів дубовим вузлом цілком надійне, воно має серйозний недолік: сильно затягнутий вузол дуже важко потім розв'язати, особливо якщо він намок. Крім того, зав'язаний таким вузлом трос має меншу міцність і при роботі створює небезпеку за щось зачепитися при своєму русі. Єдині його позитивні якості – це швидкість, з якою його можна зав'язати, та надійність.
Щоб з'єднати два троси, їх кінці потрібно скласти вздовж разом і, відступивши 15-20 сантиметрів від країв, зав'язати простим вузлом обидва кінці як одне ціле.
Не намагайтеся пов'язувати цим вузлом синтетичні троси та волосінь: на них він повзе.
Мал. 20. Дубовий вузол
Фламандськийвузол (рис. 21). Це один із найдавніших морських вузлів, який застосовували на кораблях для з'єднання двох тросів як тонких, так і товстих. Фактично це та сама вісімка, зав'язана двома кінцями. Існує два способи в'язання цього вузла. Перший показано на схемі.
Спочатку на кінці одного з тросів, що зв'язуються разом, зробіть вісімку (див. рис. 3). Назустріч виходу з неї ходового кінця введіть ходовий кінець другого троса і повторіть фігуру "8", зав'язану першому тросі. Після цього, вхопившись за кожні два кінці, ліворуч і праворуч, рівномірно починайте затягувати вузол, намагаючись зберегти його форму. Для остаточного затягування вузла тягніть за корінні кінці тросів.
Щоб з'єднати два троси фламандським вузлом другим способом, ходові кінці тросів, що зв'язуються, покладіть паралельно назустріч один одному так, щоб вони приблизно по довжині одного метра торкалися один одного. На цьому місці двома складеними разом тросами зав'яжіть вісімку. При цьому вам доведеться обносити навколо і просувати в петлю разом з коротким ходовим кінцем одного з тросів і довгим корінним. Саме в цьому і полягає незручність другого способу в'язання фламандського вузла.
Поєднання двох тросів фламандським вузлом вважається дуже міцним. Цей вузол, навіть сильно затягнутий, не псує трос, і його порівняно легко розв'язати. Крім того, він має чудову якість - не ковзає і надійно тримає на синтетичній рибальській волосіні.
Мал. 21. Фламандський вузол
Водяний вузол(Рис. 22). Не менш міцним вважається з'єднання двох тросів водяним вузлом. Щоб зав'язати його, покладіть троси, що зв'язуються, кінцями назустріч один до одного так, щоб їх кінці йшли паралельно і торкалися один одного. Тримаючи в одній руці ходовий та корінний кінці двох різних тросів, починайте в'язати ними дубовий вузол (див. рис. 20), але замість одного обносу корінного кінця зробіть два. Перш ніж остаточно затягнути вузол, перевірте, щоб одна пара кінців виходила з петлі зверху, а друга знизу, як це показано на схемі (див. рис. 22).
Водяний вузол простий та надійний. На флоті він не знайшов широкого застосування, тому що за сильної тяги так затягується, що розв'язати його дуже важко.
Мал. 22. Водяний вузол
Бабин вузол(Рис. 23). Обмовимося заздалегідь, що цей вузол автор помістив у книзі навмисне, як приклад пояснення принципу інших морських вузлів.
Бабин вузол... Скільки іронії та зневаги можна почути з боку моряків на адресу цього примітивного і, на жаль, вузла, що твердо впровадився в наш побут! Чого не повинні робити моряки, так це зав'язувати бабій вузол. Флотська людина, яка невдало зав'язала цей вузол навіть на березі, буде напевно осміяна своїми колегами: мовляв, ганьба для флоту! Але, на жаль, серед сухопутних людей цей вузол - універсал. Переважна більшість людей, не знайомих з такелажною справою, або ті, хто за своєю професією не має справи ні з мотузками, ні з канатами, ні з нитками, застосовують бабій вузол у всіх випадках, коли їм потрібно що-небудь прив'язати, зв'язати або обв'язати. Складається враження, що люди, засвоївши цей вузол у дитинстві, настільки сильно повірили в його утилітарність, що не хочуть і чути про якісь інші складні морські вузли. Проте, якщо говорити серйозно, то цей вузол-зрадник за всю історію людства наробив багато бід і навіть забрав чимало людських життів.
Бабин вузол являє собою два напіввузли, зав'язаних послідовно один над одним в ту саму сторону. Якщо їм зв'язати дві мотузки і потягнути, то відразу видно, що він починає пересуватися мотузкою, ковзати вздовж неї. А якщо його зав'язати близько від одного з кінців мотузки, що зв'язуються, то при тязі він може зісковзнути і напевно зісковзне, якщо мотузки, що зв'язуються різної товщини. На жаль, про це далеко не всі знають і продовжують користуватися ним.
У нашій країні свою назву цей вузол отримав у зв'язку з тим, що споконвіку жінки зав'язували їм кінці головних хусток (для цієї мети він дуже зручний). За кордоном його називають "бабусиним", "дурним", "телячим", "хибним", "салаговим" вузлом.
Але, як не дивно, бабій вузол застосовують у своїй роботі моряки та рибалки деяких країн. Крім нього негативних якостей(ковзати і не піддаватися розв'язуванню), вони вловили одну його позитивну властивість - за певних умов миттєво перетворюватися на простий багнет (див. рис. 10) - в один із найпростіших і найнадійніших морських вузлів для закріплення швартового судна на березі за упав, кнехт чи причальну тумбу. Але щоб при швартовці зав'язати простий багнет, потрібно зійти з судна на берег і зробити це безпосередньо біля упала або подати на берег кінець, щоб це зробили стоять на березі. Але, виявляється, простий багнет можна зав'язати за причальну тумбу, не сходячи з судна на берег. І робиться це за допомогою зневаженого моряками бабиного вузла... Для цього на кінці троса, який мають намір подати на берег для кріплення його простим багнетом навколо упала, робиться петля, ходовий кінець троса зв'язується з корінним кінцем бабиним вузлом, який до кінця не затягують. З борту судна цю петлю накидають на упав. При ривку за корінну частину швартова бабій вузол перетворюється на простий багнет.
"Тіщин" вузол(Рис. 24). Дивно, але факт. Деякі люди, зв'язуючи дві мотузки разом, якимось чином примудряються зав'язати так званий “тещин” вузол, який у чомусь нагадує бабій. Якщо в останнього ходові кінці виходять із вузла з одного боку, то у тещиного вузла вони виходять із різних боків по діагоналі.
"Тещин" вузол настільки ж підступний, як і бабій (якщо не більше). Застосовувати його в жодному разі не слід за жодних обставин.Автор розмістив його у книзі з метою показати, як не треба зав'язувати вузли. Тим не менш, з цього небезпечного вузла можна зробити прекрасний вузол, що має назву "трав'яний" (див. рис. 31).
Прямий вузол(Рис. 25). Цей чудовий вузол гідний того, щоб розповісти про нього докладніше. Археологічні знахідки свідчать, що приблизно за п'ять тисяч років до нашої ери ним користувалися єгиптяни. Стародавні греки і римляни називали його Nodus Hercules - геркулесовим або геракловим вузлом, тому що міфічний герой Геракл так зав'язував на своїх грудях передні лапи шкіри вбитого ним лева. Римляни застосовували прямий вузол для зшивання ран і при лікуванні переломів кісток. Він являє собою два напіввузли, послідовно зав'язані один над одним у різні боки. Це звичайний, найпростіший спосіб його в'язання (рис. 25, а).
Моряки, які цим вузлом користуються з часів давнини для зв'язування тросів, застосовують інший спосіб в'язки (мал. 25, б). Ткачі, які застосовують прямий вузол для зв'язування обірваних ниток пряжі, зав'язують його особливим, зручним для них способом (рис. 25, в).
Автор книги бере на себе сміливість заявити, що в тлумаченні характеристики прямого вузла і в рекомендаціях щодо його застосування, опублікованих у всіх вітчизняних виданнях, була допущена груба помилка. Її не виправили досі, забули про неї і повірили в те, що цей вузол "надійно служить для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини" і що його дуже важко розв'язати, якщо він затягнеться.
Ось що повідомляють нам про прямий сайт сучасні морські довідники та підручники, видані в нашій країні за Останніми роками. “Прямий вузол застосовується зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини. При сильному натягу та намокання прямий вузол затягується і розв'язати його буває дуже важко. Тому при зв'язуванні прямим вузлом товстих тросів у вузол необхідно вставити "клевант" (Довідник з морської практики. М.: Воєніздат, 1969, с. 192). Майже те саме йдеться про прямий вузл в атласі В. В. Григор'єва та В. М. Грязнова “Судові такелажні роботи” (М.: Транепорт, 1975, з. 3): “Прямий вузол застосовують при зв'язуванні тросів приблизно однакової товщини. При великих навантаженнях на пов'язані троси, а також при намоканні тросів прямий вузол сильно затягує. Для запобігання надмірному затягуванню в петлі вузла вводять дерев'яну вкладку”.
Думка про те, щоб прямим вузлом брати рифи, сьогоднішнім морякам здасться абсурдною. Але саме їм, прямим вузлом, за часів вітрильного флоту брали на суднах з прямим озброєнням рифи: двома рифами прив'язували верхню частинуполотнища прямого вітрила до рифлеєра. Рифовим вузлом (див. рис. 94) брали рифи на малих суднах (ялах, баркасах і яхтах), підбираючи частину вітрила вздовж нижньої шкаторини, і пов'язували її з риф-штертами.
Кілька років тому автор цих рядків звернув увагу на той факт, що майже у всіх морських словниках та підручниках з морської практики, виданих у нашій країні в минулому столітті, вузол, про який йдеться, мав дві назви - "прямий", і, як це не дивно, він же "рифовий". Для прикладу заглянемо в "Пояснювальний морський словник", складений В. В. Бахтіним і виданий в С.-Петербурзі в 1894 (с. 265-266): "Прямий вузол або рифовий (Reef Knot; Right Knot) в'яжеться з двох кінців . Спершу в'яжуть простий вузол, потім кінець, витягнутий правою рукою, передається в ліву, а інший кінець, узятий понад перший, протягується під той і обтягується. З цього видно, що рифовий вузол складається з двох простих вузлів, що в'язані один над одним. Відповідні кінці обох простих вузлів повинні бути по той самий бік всього вузла, тоді тільки він називається прямим; інакше вийде косий вузол”.
Радянський адмірал К. С. Самойлов у своєму двотомному "Морському словнику" (М.-Л.: Військмориздат, 1939-1941, с. 465) також дає другу назву цього вузла: "Вузол прямий (Reef Knot) - вузол, яким пов'язують два кінці для слабкої тяги, оскільки за сильної тязі (якщо в середину вузла не закласти клевант) він так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати”.
Здійснивши екскурс у старі та сучасні енциклопедії, довідники, словники та підручники з морської справи, видані за кордоном, автор може констатувати таке.
У англійськоюпрямий вузол називався і досі називається The Reef Knot - рифовим вузлом. Цю назву ввів у свій морський словник англійський адмірал Джон Сміт у 1627 році. Термін "прямий вузол" (The Square Knot) ввів в англійську морська моваамериканський письменник Річард Дана у 1841 році. Він відомий тим, що, будучи за професією юристом, найнявся простим матросом на торговельний вітрило, проплавав два роки і після цього видав чудову книгу "Два роки матросом" і склав відмінний англійський тлумачний морський словник. Крім цих двох назв, прямий вузол моряки, що говорять англійською мовою, називають матроським, правильним, міцним і звичайним. Але офіційне і найпоширеніше найменування вузла, який ми називаємо прямим вузлом, в англійській мові все-таки The Reef Knot - рифовий вузол. Скандинавські моряки його називають рифовим вузлом: шведи - "Rabandsknop", данці та норвежці - "Raabandsknob".
Виявляється, що прямий вузол за часів вітрильного флоту застосовувався насамперед не “для зв'язування тросів приблизно однакової товщини”, а взяття рифів. Ось що йдеться про це в одному з кращих англійських морських словників у парусній справі - "Словнику морських термінів", складеному А. Анетсдом в 1897 році, який з тих пір регулярно кожні 5-7 років перевидається в Глазго: "Найзвичайнішим вузлом для зв'язки є рифовий, чи прямий, вузол. Він застосовується у багатьох випадках, як, наприклад, для прив'язування верхньої шкаторини вітрила до гафеля, до рею та ін., але він отримав свою назву (рифовий) завдяки тому, що цим вузлом завжди в'язали риф-сезни”.
Точне і вичерпне формулювання прямому вузлу дає Рене де Кершов у своєму “Міжнародному морському словнику” (Нью-Йорк, 1972): “Рифовий вузол - це вузол, що з двох послідовно зав'язаних напіввузлів, служить зв'язування тросів однакової товщини. Зазвичай застосовувався для взяття рифів вітрил через легкість, з якої його можна розсмикнути”.
Те, що ми маємо на увазі під назвою “рифовий вузол” (див. рис. 94), у всіх посібниках з морської практики англійською мовою називається не просто “The Reef Knol”, а “The Slipped Reef Knot” (ковзний рифовий вузол) або "The Draw Knot" та "The Half Bow Knot". Рене дс Кершов пише про це так: “Ковзний рифовий вузол - вузол, подібний до звичайного рифового вузла, розв'язується ще легше. Також називається The Half Bow Knot”.
Як же розв'язується прямий вузол, який згідно з одностайно прийнятою нашими спеціалістами характеристикою так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати? Прямий вузол, навіть намоклий і сильно затягнутий, розв'язується дуже просто, за 1-2 секунди. Зауважте прямий вузол, як показано на верхній схеміМал. 25, м.Візьміть у ліву руку кінці Аі Б, а на праву - кінці Уі р.Сильно потягніть їх у різні боки і якомога тугіше затягніть вузол. Після цього візьміть у ліву рукукорінний кінець А(Щоб він не вислизав з кисті руки, зробіть пару шлагів навколо долоні). У праву рукувізьміть ходовий кінець Б(його також можна намотати на долоню). Різко і сильно смикніть кінці в різні боки. Не випускаючи з лівої руки кінець А, правою затисніть в кулак частину вузла, що залишилася, утримуючи її великим і вказівним пальцями. Корінний кінець Апотягніть у ліву сторону - вузол розв'язаний. Весь секрет полягає в тому, що при ривці кінців Аі Бу різні боки прямий вузол перетворюється на два півштика і повністю втрачає всі свої властивості. Він так само легко розв'яжеться, якщо ви візьмете в праву руку корінний кінець Аі сильно потягнете ходовий кінець Уліворуч. Тільки в цьому випадку кінець Апотрібно потім тягнути вправо, а частину вузла (напівштики), що залишилася, - вліво. Розв'язуючи в такий спосіб прямий вузол, пам'ятайте, що, якщо ви смикнули ходовий кінець праворуч, за корінною тягніть ліворуч і навпаки.
При розв'язуванні прямого вузла не слід забувати, що з якою силою він був затягнутий, з такою ж силою треба й смикати за один з його ходових кінців. Навіть намокший прямий вузол, зав'язаний на товстому рослинному тросі, який знаходився під сильною тягою (без вставленого клеванта), можна завжди розв'язати, взявши один з ходових кінців на шпиль або лебідку. Принаймні різати трос не потрібно.
Отже, читач тепер, очевидно, погоджується, що характеристика прямого вузла, яка з'явилася з незрозумілої причини за останні сімдесят років у нашій країні, є помилковою. Більше того, вкрай важливо нашим авторам посібників з морської практики та такелажної справи переглянути тлумачення самої сутності прямого вузла я рекомендації щодо його застосування.
Мабуть, тільки в нашій країні до цього вузла існує необґрунтовано шанобливе ставлення. Моряки інших країн до нього ставляться тверезо і навіть з упередженням. Наприклад, в жодному зарубіжному посібнику по вузлам немає такої небезпечної рекомендації щодо прямого вузла, яка міститься у згаданому нами “Довіднику з морської практики”: “Прямий вузол застосовується для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини”.
У широко відомої там “Книзі вузлів Ашлея” (Нью-Йорк, 1977) про прямий вузлі говориться таке:
“Раніше цей вузол мав на флоті конкретне призначення - ним пов'язували риф-сезни вітрил, коли брали рифи. Перш моряки ніколи не застосовували його для зв'язування двох канатів, якщо останні були різної товщини або вичинки. Їм не можна користуватися для з'єднання двох тросів, які будуть схильні до сильної тяги. Цей вузол повзе і небезпечний, коли намокне. В іншому місці своєї книги Ашлей пише: "Цей вузол, застосований для зв'язування двох тросів, забрав більше людських життів, ніж дюжина інших вузлів, разом узятих".
Не дуже захоплено відгукувався про прямий вузлі відомий свого часу американський капітан далекого плавання Фелікс Різенберг - автор однієї з кращих підручників для моряків англійською: “Типова морська практика для моряків торгового флоту” (Нью-Йорк, 1922). Він писав: “Рифовий, чи прямий, вузол, як свідчить його назва, застосовувався для в'язки риф-сезней... Цей вузол використовується у багатьох випадках, хоча ніколи може бути досить надійним, якщо його ходові кінці не прихоплені. Він не повинен бути використаний для зв'язування тросів для тяги. Це гарний вузол для пакування речей, пакунків та ін.”.
На жаль, багато укладачів різних посібників та посібників для такелажників, будівельників, пожежників, скелелазів та рятувальників досі рекомендують прямий вузол для зв'язування двох тросів. Спробуйте зв'язати два капронові троси “приблизно однакової товщини” прямим вузлом і ви відразу переконаєтеся, що навіть при не дуже сильній тязі цей вузол не тримає, а при випадковому ривку за один з його ходових кінців він напевно приведе до трагедії.
І, нарешті, закінчуючи міркування про прямий вузл, зауважимо, що тут найпарадоксальніше полягає в тому, що древні римляни називали його "жіночим вузлом", тому що саме "геракловим вузлом"молоді римлянки зав'язували пояси своїх тунік першої шлюбної ночі. Молодий чоловік мав розв'язати цей вузол. І, згідно з повір'ям, якщо він робив це швидко, нареченій не загрожувала безплідність.
Мал. 25. Прямий вузол
а - звичайний спосіб в'язання;б - морський спосіб в'язання;
в - ткацький спосіб в'язання;г - морський спосіб розв'язування
Злодійський вузол(Рис. 26). З першого погляду він майже не відрізняється від прямого вузла (див. рис. 25) і здається, що він схожий на нього. Але якщо придивитися, то стає зрозумілим, що ходові кінці злодійського вузла виходять із нього по діагоналі. Злодійський вузол, як і бабій, і "тещин" вузли, показані для наочності, щоб підкреслити їхню подібність і відмінність з прямим вузлом. Користуватись цими чотирма вузлами не рекомендується, оскільки вони ненадійні для зв'язування двох тросів.
Цікаво походження назви "злодійський вузол". Воно з'явилося на англійських військових кораблях на початку XVII ст. Викрадення королівської власності та крадіжки особистих речей матросів на кораблях Британії вважалися звичайним явищем. У ті роки матроси військових кораблів зберігали свої хитромудрі пожитки та їжу, в основному у вигляді галет, у невеликих парусинових мішках. Мішок, звичайно, на замок не закриєш, його можна лише зав'язати. Як правило, матроси зав'язували свої особисті мішки прямим вузлом. Злодії, в основному з числа новобранців, які ще не звикли до голодного корабельного раціону, здійснивши крадіжку чужих галет, не могли правильно зав'язати вузол, яким був зав'язаний мішок. Вони в'язали щось схоже – вузол, який моряки почали називати злодійським. Існує і друга версія про походження цієї назви: щоб довести акт розкрадання з мішка, власник навмисне зав'язував дуже схожий на прямий вузол, а злодій, не звернувши уваги на каверзу, зав'язував пограбований мішок прямим вузлом. Але як би там не було, походження вузла, як і його назва, пов'язане з флотом.
Мал. 26. Злодійський вузол
Хірургічний вузол(Рис. 27). Як уже розповідалося на початку цієї книги, вузли здавна застосовувалися для різних цілей у морській справі, а й у медицині. Ними досі користуються хірурги для зав'язування ниток лігатур при зупинці кровотечі та для зшивання тканин та шкіри. У наші дні медицина ще відмовилася від застосування вузлів, і лікарі вміло їх використовують. При порожнинних операціях хірургам доводиться накладати шви з кетгуту (особливого матеріалу, що отримується зі слизового шару кишок барана або вівці), який через 3-4 тижні розсмоктується. При зав'язуванні кетгут ковзає, і, роблячи на ньому вузли, хірурги користуються спеціальними затискачами.
При мікрохірургічних операціях медики користуються надзвичайно тонким шовним матеріалом - синтетичною ниткою в 10-200 разів тоншою за людське волосся. Зав'язати таку нитку можна лише за допомогою спеціальних затискачів під операційним мікроскопом. Ці нитки використовують при зшиванні стінок кровоносних судин, наприклад при реплантації пальців кисті, при зшиванні окремих нервових волокон. В основному застосовують бабій, прямий, вибльонковий, хірургічний вузли і так званий вузол "констриктор", про який буде розказано пізніше.
При зав'язуванні хірургічного вузла спочатку роблять один за одним два напіввузли двома кінцями, які після цього тягнуть у різні боки. Потім зверху зав'язують, але вже в інший бік ще один напіввузол. В результаті виходить вузол, дуже схожий на прямий. Принцип вузла полягає в тому, що перші два напіввузли не дають двом кінцям розійтися в різні боки, поки в'яжуть зверху ще один напіввузол.
Цим вузлом зручно скористатися, коли є необхідність стягнути і обв'язати мотузкою якийсь пружний тюк або ношу і затягнуту першу половину вузла на мотузці, не відпускаючи руками її кінців, доводиться притискати коліном.
Академічний вузол(Рис. 28). Він дуже схожий з хірургічним вузлом, відрізняючись лише тим, що замість одного другого напіввузла він має їх два. Від свого, якщо можна сказати, прабатька - прямого вузла він відрізняється тим, що ходовий кінець троса обносять навколо ходового кінця іншого троса двічі, після чого ходові кінці ведуть один одному назустріч і знову обносять їх двічі. Іншими словами, внизу два напіввузли і вгорі два напіввузли, але зав'язані в протилежний бік. Це дає академічному вузлу перевагу в тому, що при великому навантаженні на трос він не так сильно затягується, як прямий вузол і його легше розв'язати звичайним способом.
Мал. 28. Академічний вузол
Плоский вузол(Рис. 29). Назва "плоський вузол" потрапила в нашу морську мову з французької. Його ввів уперше у свій “Словник морських термінів” відомий французький кораблебудівник Даніель Ласкальс у 1783 році. Але вузол був, звичайно, відомий морякам усіх країн задовго до того. Як він раніше називався, ми не знаємо. Він здавна вважався одним із найнадійніших вузлів для зв'язування тросів різної товщини. Їм пов'язували навіть якірні прядив'яні канати та швартові.
Маючи вісім переплетення, плоский вузол ніколи сильно не затягується, не повзе і не псує трос, оскільки не має крутих перегинів, і навантаження, що припадає на троси, по вузлу рівномірно розподіляється. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати.
Принцип плоского вузла полягає в його формі: він дійсно плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані ним троси на барабани шпилів і брашпілсій, на сльпсах яких його форма не порушує рівного накладання наступних шлагів.
У морській практиці існує два варіанти в'язки цього вузла: незатягнутий вузол з прихопленням його вільних ходових кінців до корінних або півштиками на їх кінцях (рис. 29. а) і без такої прихватки, коли вузол затягується (рис. 29. б). Зав'язаний першим способом плоский вузол (у цьому виді його називають “ вузлом Жозефіни”) на двох тросах різної товщини майже не змінює своєї форми навіть за дуже великої тяги і легко розв'язується, коли навантаження знято. Другий спосіб в'язання застосовується для зв'язування більш тонких, ніж якірні канати та швартові, тросів, причому однакової або майже однакової товщини. При цьому зав'язаний плоский вузол рекомендується спочатку затягнути руками, щоб він не перекрутився при різкій тязі. Після цього, коли на зв'язаний трос дано навантаження, вузол деякий час повзе і перекручується, але, зупинившись, міцно тримає. Він розв'язується без застосування особливих зусиль зрушенням петель, що охоплюють корінні кінці.
Як уже говорилося, у плоского вузла вісім переплетення тросів і, здавалося б, що зав'язати його можна по-різному - 2 8 = 256 різних варіантівйого зав'язування. Але практика показує, що далеко не кожен вузол із цього числа, зав'язаний за принципом плоского вузла (поперемінне перетин зустрічних кінців "під і над"), буде надійно тримати. Дев'яносто відсотків їх ненадійні, а деякі навіть небезпечні для зв'язування тросів, призначених для сильної тяги. Від зміни послідовності перетину тросів, що зв'язуються в плоскому вузлі залежить його принцип, і досить трохи змінити цю послідовність, як вузол отримує інші - негативні якості.
У багатьох підручниках і довідниках з морської практиці, виданих нашій країні і там, плоский вузол зображується по-різному й у більшості випадків неправильно. Це відбувається як з недбалості авторів, і з вини графіків, які, перемальовуючи з авторських ескізів у одному кольорі схему вузла, який завжди можуть розібрати, проходить кінець над чи під іншим кінцем. Тут дана, одна з найкращих форм плоского вузла, перевірена та апробована практикою. Інші допустимі варіанти цього вузла автором навмисне не наводяться, щоб не розпорошувати уваги читача і не дати йому можливості переплутати схему цього вузла з будь-якої іншої. Перед тим як застосовувати цей вузол на практиці для будь-якої відповідальної справи, потрібно спочатку точно запам'ятати схему його і пов'язувати троси саме по ній без будь-яких, навіть незначних відхилень. Тільки в цьому випадку плоский вузол послужить вам вірну службу і не підведе.
Цей морський вузол незамінний для зв'язування двох тросів (навіть сталевих, на які буде докладено значне зусилля, наприклад, при витягуванні трактором важкого вантажівки, що застряг у бруді на півколеса).
Мал. 29. Плоский вузол:
а - перший спосіб в'язання: б - другий спосіб в'язання
Кинджальний вузол(Рис. 30). У зарубіжній практиці такелажної справи цей вузол вважається одним із найкращих вузлів для зв'язування двох рослинних тросів великого діаметру. Він не дуже складний за своєю схемою і дуже компактний, коли затягнутий.
Його найзручніше зав'язати, якщо спочатку ходовий кінець троса укласти у вигляді цифри "8" зверху корінного кінця. Після цього витягнутий ходовий кінець другого троса просмикнути в петлі, пропустивши під середнє перетин вісімки, і вивести над другим перетином першого троса. Далі ходовий кінець другого троса потрібно пропустити під корінний кінець першого троса та ввести його в петлю вісімки, як вказує стрілка на схемі рис. 30. Коли вузол затягнутий. два ходові кінці обох тросів стирчать у різні боки. Кинджальний вузол неважко розв'язати, якщо послабити одну із крайніх петель.
Мал. 30. Кинджальний вузол
"Трав'яний" вузол(Рис. 31). Незважаючи на свою назву цей елементарний вузол цілком надійний і може витримувати сильне навантаження. Крім цього, він легко розв'язується за відсутності тяги. Принцип вузла - півштики чужими кінцями (рис. 31 і). Іноді нам доводиться пов'язувати два ремені чи дві стрічки, ну, скажімо, віжки. Для цього «трав'яний» вузол дуже зручний (рис. 31, б). Його можна зав'язати, змінивши трохи "тещин" вузол (див. рис, 24) або почавши з півштиків, як це показано на схемі (див. рис. 31, а).При затягуванні "трав'яного" вузла за корінні кінці вузол перекручується і набуває іншої форми. Коли він затягнутий остаточно - два ходові кінці дивляться в один бік.
Мал. 31. "Трав'яний" вузол:
а - перший спосіб в'язання; б - другий спосіб в'язання
Пакетний вузол(Рис. 32). Його назва говорить отом , що він зручний для зав'язування пакетів та пакунків. Він простий, оригінальний та розрахований на швидку в'язку. Пакетний вузол чимось нагадує трав'яний. За своєю міцністю він не поступається останньому.
Рибальський вузол(Рис. 33). У Росії цей вузол здавна мав три назви - лісовий, рибальський та англійський. В Англії його називають англійською, в Америці – річковим або водницьким вузлом.
Він є комбінацією двох простих вузлів, що зав'язуються ходовими кінцями навколо чужих корінних кінців. Щоб зв'язати два троси рибальським вузлом, потрібно покласти їх назустріч один одному і одним кінцем зробити простий вузол, а другий кінець пропустити через його петлю і навколо корінного кінця іншого троса і теж зав'язати простий вузол. Потім треба зрушити обидві петлі назустріч один одному, щоб вони зійшлися разом і затягнути вузол. Рибальський вузол, незважаючи на його простоту, безбоязно можна застосовувати для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини. При сильній тязі він так міцно затягується, що практично його вже не розв'язати. Він широко застосовується рибалками для зв'язування волосіні (не синтетичної) і для кріплення до волосіні повідків.
Зміїний вузол(Рис. 34). Цей вузол вважається одним із найнадійніших вузлів для зв'язування синтетичних рибальських снастей. Він має досить багато переплетень, симетричний та порівняно компактний, коли затягнутий. За певної навички їм можна навіть пов'язувати струни роялю. Для цього місце зв'язування струни потрібно ретельно знежирити і покрити шелаком.
Зміїний вузол можна з успіхом застосовувати для зв'язування двох тросів, виготовлених з будь-яких матеріалів, у разі, коли потрібне міцне, надійне з'єднання.
Ткацький вузол(Рис. 35). У ткацькій справі налічується приблизно два десятки оригінальних вузлів для зв'язування нитки пряжі, що обірвалася, і для підключення нових котушок. Головні вимоги, що пред'являються специфікою виробництва до кожного ткацького вузла, - це швидкість, з якою його можна зав'язати, і компактність вузла, що забезпечує вільне проходження нитки через верстат. Досвідчені ткачі справді віртуози по в'язці своїх хитромудрих вузлів! Вони пов'язують нитку, що обірвалася, буквально за секунду. Їм доводиться це робити, не зупиняючи верстата. Майже всі ткацькі вузли створені насамперед для миттєвого зв'язування, щоб у разі обриву нитки забезпечувалось безперервна роботаткацьких верстатів.
Деякі з ткацьких вузлів мають велику подібність до морських вузлів, але відмінні від останніх способом зав'язування. Декілька ткацьких вузлів вже давно були запозичені моряками у своєму первозданному вигляді і надійно їм служать.
Ткацький вузол, зображений на рис. 35, можна назвати "рідним братом" шкотового вузла. Відмінність лише у способі його зав'язування і тому, що останній вв'язують у кренгельс чи вогонь вітрила, тоді як ткацький вузол в'яжеться двома тросами. Принцип ткацького вузла вважається класичним. Воістину це втілення надійності та простоти.
Різносторонній вузол(Рис- 36). Цей вузол схожий на ткацький за своїм принципом. Різниця лише в тому, що в зав'язаному вузлі ходові кінці дивляться в різні боки - це дуже важливо при зв'язуванні ниток пряжі. Цей вузол відомий також тим, що його основі можна зав'язати “король вузлів” - альтанковий вузол (див. рис. 76).
Мал. 36. Різносторонній вузол
Польський вузол(Рис. 37). Його можна рекомендувати для зв'язування тонких тросів. Він знаходить широке застосування в ткацькій справі і вважається надійним вузлом.
Мал. 37. Польський вузол
Шкотовий вузол(Рис. 38). Свою назву він отримав від слова “шкота – снасть, якою керують вітрилом, розтягуючи його за один нижній кут, якщо він косий, і одночасно за два, якщо він прямий та підвішений до рею. Шкоти носять назви вітрила, до якого вони прикріплюються. Наприклад, фока-шкот і грота-шкот - снасті, за допомогою яких ставляться нижні вітрила - фок і грот відповідно. Марса-шкоти служать для постановки марселів, клівер-шкоти витягують назад шкотовий кут клівера, а фока-стаксель-шкоти витягують назад шкотовий кут фор-стакселя і т. д. У парусному флоті цей вузол застосовувався тоді, коли треба було в'язати снасть у вогонь вітрила серединою, як, наприклад, марса-лісель-шкот.
Шкотовий вузол простий і дуже легко розв'язується, але цілком виправдовує своє призначення – надійно тримає шкот у кренгельсі вітрила. Сильно затягуючись, він не псує троса.
Принцип цього вузла полягає в тому, що тонкий ходовий кінець проходять під корінним і при тязі притискається ним у петлі, утвореній товстим тросом. Застосовуючи шкотовий вузол, завжди слід пам'ятати, що він надійно тримає лише тоді, коли на трос прикладена тяга. Цей вузол в'яжуть майже так, як і прямий, але його ходовий кінець пропускають не поряд з корінним, а під нього.
Шкотовий вузол найкраще застосовувати для кріплення троса до готової петлі, кренгельсу чи коушу. Застосовувати шкотовий вузол на синтетичному тросі не рекомендується, тому що він ковзає і може вирватися з петлі. Для більшої надійності шкотовий вузол в'яжуть зі шлагом. У цьому випадку він схожий на брам-шкотовий вузол; різниця в тому, що його шлаг роблять вище петлі на корінній частині троса навколо плісняви. Шкотовий вузол є складовим елементомдеяких видів плетених рибальських сіток.
Мал. 38. Шкотовий вузол
Брам-шкотовий вузол(Рис. 39). Так само, як і шкотовий вузол, свою назву він отримав від найменування снасті - брам-шкот, якою розтягують шкотові кути нижньої кромки прямого вітрила при постановці брамселів. Якщо шкотовим вузлом в'язують одинарні шкоти нижніх вітрил, то брам-шкотовим вузлом вв'язують брам-шкоти та бом-брам-шкоти, брам-фали та бом-брам-фали, а також брам-гітові.
Брам-шкотовий вузол надійніший за шкотовий, тому що не відразу розв'язується, коли припиняється тяга на трос. Від шкотового вузла він відрізняється тим, що петлю (або кренгельс) обносять ходовим кінцем не один, а двічі і під корінний кінець пропускають двічі.
За часів вітрильного флоту брам-шкотовий вузол знаходив широке застосуванняпід час роботи з снастями. Він застосовувався тоді, коли треба було якусь снасть взяти кінцем у вогон, наприклад брам-шкоти та брам-гітові. Зазвичай їм вплутувалися брам-гінці в брам-фал і гінці в топенант нижніх реїв.
Брам-шкотовий вузол надійний також для зв'язування двох тросів різної товщини. Він добре тримає на синтетичних тросах рівної товщини.
Докерський вузол(Мал. 40). У морській практиці нерідко виникає необхідність прикріпити до товстого каната набагато тонший порівняно з ним трос. Така необхідність завжди є під час швартування судна до причалу, коли з палуби потрібно подати один або відразу кілька швартовних кінців. Існує кілька способів кріплення кидального кінця до швартова, який не має вогону, але найбільш поширений з них - застосування докерського вузла.
Щоб зав'язати цей вузол, ходовий кінець товстого троса, до якого ви маєте намір прикріпити тонкий трос, потрібно скласти вдвічі. У петлю, що утворилася, знизу ввести тонкий трос, зробити їм один обнос навколо корінної частини товстого троса, пропустити під тонкий, потім над ходовим кінцем товстого троса і, пропустивши під трьома тросами, ввести в петлю. Докерський вузол досить надійний, щоб кидальним кінцем витягнути (або підняти на палубу з берега) важкий шварт, і швидко розв'язується. Його найкраще застосовувати як тимчасовий вузол.
Мал. 40. Докерський вузол (праворуч внизу - інший варіант вузла)
Кушнірний вузол(Рис. 41). Здається дивним, що цей чудовий вузол, давно відомий кушнірам, досі залишився непоміченим моряками. Його схема каже сама за себе. Він порівняно простий, має досить перетнутих кінців і компактний (мал. 41, а).Крім того, кушнірський вузол має відмінну властивість: розрахований для сильної тяги, він міцно затягується, але і без особливої працірозв'язується. Цей вузол з успіхом можна застосовувати для зв'язування синтетичних тросів та рибальських лісок. На рис. 41, бпоказаний другий спосіб його в'язання.
Мал. 41. Кушнірний вузол:
а - перший спосіб в'язання;б - другий спосіб в'язання
Ліановий вузол(Рис. 42). Цей вузол, хоча і не отримав поширення на флоті, належить до оригінальних і надійних вузлів для зв'язування тросів. Він унікальний тим, що при дуже простому переплетенні кожного кінця окремо міцно тримає при дуже сильній тязі і, більш того, дуже легко розв'язується після зняття навантаження на трос - досить зрушити будь-яку з петель уздовж відповідного корінного кінця і вузол відразу розсипається. Він не ковзає на синтетичній волосіні і може з успіхом застосовуватися рибалками.
Мал. 42. Ліановий вузол
Мисливський вузол(Рис. 43). Винахід англійським лікарем - пенсіонером Едвардом Хантером у 1979 році нового вузла викликало в морських колах багатьох країн своєрідну сенсацію. Британекі патентознавці, видаючи патент Хантсру на його винахід, визнали, що вузол дійсно новий. Більше того, він чудово тримає на всіх тросах, включаючи найтонші синтетичні волосіні.
По суті мисливський вузол є вдалим сплетенням двох простих вузлів, зав'язаних на кінцях тросів. Доктор Хантер не мав на меті придумати новий вузол, а зав'язав його зовсім випадково.
Оскільки прізвище Хантер у перекладі англійської означає "мисливець", тут цей вузол названий мисливським.
Мал. 43. Мисливський вузол
Який завгодно канат або трос, хоча він і зроблений з добротної та міцної сталі, будь-якої миті може розплестись або навіть обірватися. Незважаючи на складність ремонту, зробити його під силу будь-якій людині, що навіть не володіє спеціальними навичками. Найнеприємніше в ситуації, що склалася, - це можливість зіткнення з нею в будь-якому місці і саме тоді, коли такої аварії зовсім не чекають.
Тому незайвим знатиме, як правильно заплести сталевий трос. Тим більше, що для цього не знадобиться жодних спеціальних інструментівчи особливих навичок. Надалі в трос можна буде вплести і гачок, і сережку. При цьому міцність конструкції буде на високому рівніі вона прослужить вам не один рік. Перед початком роботи бажано одягнути захисні рукавичкиоскільки гострі кінці жил сталевого троса можуть серйозно пошкодити ваші руки.
Загальна інформація про троси
У сфері сільськогосподарського та транспортного машинобудування, у будівельній, нафтовій та вугільній індустрії, у сферах річкового та застосовуються канати та троси з нержавіючої або звичайної, але при цьому надійної та міцної сталі. Зазвичай вони використовуються як основа різних транспортних, вантажопідйомних і дорожніх механізмів. Якщо розглядати канат із сталі уважно, можна помітити, що це гнучке металевий виріб, Що складається з перекручених між собою пасм із сталевого дроту. Кількість пасм у кожному окремо взятому тросі може бути різною, як і кількість дротів, з яких скручена кожна з них. Поверх пасма на трос часто наносять цинкове або алюмінієве покриття, що покращує його антикорозійні якості. Оцинкована труба (або аналог з нержавіючої сталі), покрита таким спеціальним складом, прослужить набагато довше, ніж без нього. Якщо ви не знаєте, як заплести сталевий трос, схема з описом унизу обов'язково вам допоможуть.
Усередині сталевого каната зазвичай знаходиться сердечник, основне завдання якого - не дозволити розвинутися поперечної деформаціїу виробі та провалитися скрученим пасмом дроту до центру. Це обов'язковий атрибут будь-якого каната чи троса, що виготовляється з органіки, металу, натуральних чи синтетичних матеріалів. Іншими словами, сердечник – це внутрішній каркас для його пасм. Знання пристрою чи тросів допоможе зрозуміти, як правильно заплести трос самостійно.
Типи конструкцій сталевих тросів
Сталеві троси поділяються на три різновиди по звивці:
В одинарних тросах дріт єдиної пасма з одним перетином скручується по спіралі кілька шарів. Зазвичай кількість шарів становить від одного до чотирьох. У подвійних тросах кілька пасм звиваються навколо сердечника. При виготовленні трипрядних тросів або канатів використовують кілька тросів із різними або однаковими перерізами.
Різновиди тросів за ступенем гнучкості
Розрізняють сталеві троси:
1. З підвищеною гнучкістю. У них навколо кожного сердечника пасма звивають по 24 дроти. Усього таких тонких дротів 144.
2. Зі стандартною гнучкістю. Дванадцять дротів розташовується навколо сердечника. Загалом у таких тросах 72 дроти.
3. Малогібкі троси. При їх виробництві використовується лише 42 дроти.
Різновиди тросів у напрямку звивки
1. Хрестові пасма звиваються в трос у зворотний по відношенню до напрямку звивки дроту сторону.
2. Односторонні – напрямок однаковий.
3. Потрійні - застосовується звивка 1-го типу, але при цьому дроти та пасма свити в різних напрямках.
4. Комбіновані - у таких виробах одночасно застосовуються ліво- та правосторонній напрямок звивки.
Крім того, троси поділяються на обертові і малокрутні. Матеріал, з якого виконаний сердечник, також ділить їх на органічні, однопрядні або сталеві дротяні.
Тепер можна докладно розглянути, як заплести самому трос. Інструменти, необхідні для виконання роботи:
- викрутка;
- плоскогубці;
- кусачки;
- ножиці по металу;
- дріт;
- рукавички.
Як заплести трос?
Схема та алгоритм процесу не настільки складні, як може здатися недосвідченій людині.
1. Якомога рівніше обрубуємо кінці троса, а якщо кінці його жив загнуті або нерівні, то трохи розплітаємо кожне пасмо і ножицями або кусачками відрізаємо дефектні ділянки. Зручно обрубувати кінці, поклавши їх на металеву рейку або на кувалду і завдаючи ударів по тому самому місці гострим краєм молотка. Як правило, вже після 10-15 таких ударів кінці троса виявляються обрубаними.
2. Не менш як на півметра від краю розплітаємо трос на пасмі.
3. Визначаємо необхідний нам діаметр майбутньої петлі і, відмірявши цю відстань від краю нерозплетеного троса, беремо 2 пасма. До діаметру майбутньої петлі потрібно додати 3-5 см, тому що вона при плетінні обов'язково зменшиться у своїх розмірах. Робимо петлю з вибраних пасм, загорнувши їх.
4. Будь-який кінець нитки розкручується і заводиться в переплетені пасма. Інший потрібно обмотати в зворотний бік. Якщо довжина дозволяє, то з трьох пасм, що вийшло, можна сплести кіску, почергово вплітаючи нитки.
5. Третє пасмо закручується навколо кіски, потім у неї вплітається петля, і навколо коси знову робиться оборот. Дріт у процесі плетіння пропускаються таким чином, що попередня завжди йде назустріч наступній.
6. Потім всі кінці дротів ховаються всередину кіски, а дві пасма, що вийшло, за допомогою викрутки або плоскогубців ховають всередину.
7. Косу, що вийшла, бажано затягнути хомутами в двох або трьох місцях. Можна застосувати звичайний дріт, який щільно обмотують довкола троса і потім туго стягують пасатижами. Виступаючі кінці такого хомута також ховають усередину кіски, щоб вони не заважали.
Після закінчення роботи бажано відокремити місце проведення операції, наприклад, ізолюючою стрічкою. Вона допоможе скріпити між собою кінці сталевих дротіві запобігатиме у майбутньому пошкодженню рук того, хто цим тросом користуватиметься.
Говорячи про те, як заплести трос, слід пам'ятати: щоб отримати міцне і надійне з'єднання, під час звивки необхідно укладати пасма симетрично і рівномірно на них натискати. Періодичний обжим свитих пасм стане додатковою гарантією того, що вся конструкція отримає достатню міцність.
Робимо петлю на сталевому тросі
Часто окрім розв'язання задачі "як заплести трос" виникає потреба в утворенні петлі на його кінці. Наприклад, при ремонті розтяжки на буксирувальному тросі або на антені з'являється необхідність опустити щось на глибину, наприклад занурювальний насос. Оскільки сталевий трос або канат досить жорсткий, просто зав'язати його вузлом на кінці не вийде. У такому разі нічого іншого не залишається, окрім як заплести трос у петлю. І в цьому також немає нічого складного. Так само, як і в тому, щоб заплести трос
Процес виконання роботи
1. Кінці традиційного семипрядного троса рівно обрізаємо болгаркою або обрубуємо молотком (його гострою частиною).
2. Розплітаємо трос на 50-70 см і за допомогою викрутки ділимо його на дві частини. В одній виходить три пасма, а в іншій – чотири.
3. Звиваємо пасма обох частин між собою.
4. Робимо петлю з діаметром щонайменше 10 див.
5. Згинаємо першу чотирипрядну частину назустріч іншій, яку поміщаємо у вигини основного троса.
6. Кінці сплетених ниток по черзі обкручуємо навколо імпровізованого живця.
7. Потім кожне вільне пасмо закручуємо по черзі навколо черешка, вплітаючи в петлю, і повторюємо процес.
8. Після цього, накладаючи наступний на попередній, накриваємо кінці всіх пасм. У результаті таких маніпуляцій отримуємо дві нитки, які необхідно розмістити за допомогою викрутки між петельними. У цьому місці краще закласти шматочками трубок, розплющивши їх, або застосувати ізолюючу стрічку. Це допоможе уникнути травм.
Вогонь на канаті чи тросі
Говорячи про те, як заплести трос – сталевий або з іншого матеріалу, слід згадати і про те, що можна зробити вогон. Це трохи складніше. На деякій відстані від кінця троса робиться міцна тимчасова марка, такими ж марками закріплюються кінці його пасм. Після цього слід розпустити кінець канату.
У формі петлі трос укладається на поверхню (бажано тверду), пробиваються усі його пасма. Пробивань роблять кілька, але особливу увагуприділяють першою, оскільки вона є найважливішою з них. Надійність та міцність вогону забезпечується в основному саме першою пробивкою. Це також прийнятний спосіб того, як заплести трос. Схема не викликає труднощів.
Як зав'язати петлю на тросі?
Якщо з якихось причин ви вирішите спробувати зав'язати петлю, а не розплітати трос і звивати пасма, як було розглянуто вище, можна скористатися старовинним морським вузлом, найбільш простим - дубовим. Алгоритм даного способутого, як заплести сталевий трос, представлений нижче:
- Складіть вдвічі кінець троса і загорніть таким чином, щоб вийшло кільце.
- Петлю, яка утворилася на кінці, просмикніть у кільце і міцно затягніть. Вийде міцний і надійний вузол. Його головний недолікв тому, що при натягу він дуже затягується і потім його досить складно розв'язувати.
Тепер ви зможете самі полагодити сталевий трос, оскільки знаєте, як заплести трос у петлю, і надалі така поломка не завдасть вам особливого клопоту.
Дубовий вузол. Цей морський вузолморяки застосовують у виняткових випадках, коли виникає потреба дуже швидко зв'язати два троси. Він має серйозний недолік: сильно затягнутий вузол дуже важко потім розв'язати, якщо він намок. Крім того, зав'язаний таким вузлом трос має меншу міцність і при роботі створює небезпеку за щось зачепитися при своєму русі. Єдині його позитивні якості – це швидкість, з якою його можна зав'язати. Щоб з'єднати два троси, їх кінці потрібно скласти вздовж разом і, відступивши 15-20 сантиметрів від країв, зав'язати простим вузлом обидва кінці як одне ціле. Не намагайтеся пов'язувати цим вузлом синтетичні троси та волосінь: на них він повзе. (рис. 20)
Фламандський вузол. Це один із найдавніших морських вузлів, який застосовували на кораблях для з'єднання двох тросів, як тонких, і товстих. Існує два способи в'язання цього вузла. Спочатку на кінці одного з тросів, що зв'язуються разом, зробіть вісімку. Назустріч виходу з неї ходового кінця введіть ходовий кінець другого троса і повторіть фігуру 8, зав'язану першому тросі. Після цього, вхопившись за кожні два кінці, ліворуч і праворуч, рівномірно починайте затягувати вузол, намагаючись зберегти його форму. Для остаточної затяжки вузлатягніть за корінні кінці тросів. Щоб з'єднати два троси фламандським вузлом другим способом, ходові кінці тросів, що зв'язуються, покладіть паралельно назустріч один одному так, щоб вони приблизно по довжині одного метра торкалися один одного. На цьому місці двома складеними разом тросами зав'яжіть вісімку. При цьому вам доведеться обносити навколо і просувати в петлю разом з коротким ходовим кінцем одного з тросів і довгим корінним. Саме в цьому і полягає незручність другого способу в'язання фламандського вузла. Поєднання двох тросів фламандським вузлом вважається дуже міцним. Цей вузол, навіть сильно затягнутий, не псує трос, і його порівняно легко розв'язати. Крім того, він має чудову якість - не ковзає і надійно тримає на синтетичній рибальській волосіні. (рис. 21)
Водяний вузол. Не менш міцним вважається з'єднання двох тросів водяним вузлом. Щоб зав'язати його, покладіть троси, що зв'язуються, кінцями назустріч один одному так, щоб їх кінці йшли паралельно і торкалися один одного. Тримаючи в одній руці ходовий та корінний кінці двох різних тросів, починайте в'язати ними дубовий вузол, але замість одного обносу корінного кінця зробіть два. Перш ніж остаточно затягнути вузол, перевірте, щоб одна пара кінців виходила з петлі зверху, а друга знизу, як це показано на схемі. Водяний вузолпростий та надійний. (Рис.22)
Бабин вузол. Цей вузол не повинні зав'язувати моряки– він дуже примітивний. Флотський чоловік, який невдало зав'язав бабій вузол навіть на березі, буде напевно осміяний своїми колегами. Але серед сухопутних людей цей вузол - універсал. Проте цей вузолзрадник. За всю історію людства він наробив багато бід і навіть забрав чимало людських життів. Бабин вузол являє собою два напіввузли, зав'язаних послідовно один над одним в ту саму сторону. Якщо їм зв'язати дві мотузки і потягнути, то відразу видно, що він починає пересуватися мотузкою, ковзати вздовж неї. А якщо його зав'язати близько від одного з кінців мотузки, що зв'язуються, то при тязі він може зісковзнути і напевно зісковзне, якщо зв'язуються мотузки різної товщини. На жаль, про це далеко не всі знають і продовжують користуватися ним. У слов'ян свою назву цей вузол отримав у зв'язку з тим, що споконвіку жінки зав'язували їм кінці головних хусток. При ривку за корінну частину швартова бабій вузол перетворюється на простий багнет. (рис. 23)
"Тещин" вузол. Цей вузол схожий на бабусь і так само не зовсім надійний. Якщо у останнього ходові кінці виходять із вузла з одного боку, то у тещиного вузлавони виходять із різних боків по діагоналі. (Рис. 24)
Прямий вузол. Він є двома напіввузлами, послідовно зав'язаними один на одному в різні сторони. Існують кілька способів в'язання цього морського вузла. (Рис. 25)
Злодійський вузол. Користуватися цим вузлом не рекомендується, оскільки він дуже надійний зв'язування двох тросів. Існує цікава версія походження назви: щоб довести акт розкрадання з мішка, власник навмисне зав'язував його на схожий прямий вузол, а злодій, не звернувши уваги на каверзу, зав'язував пограбований мішок прямим вузлом. (Рис. 26)
Хірургічний вузол. Застосовується хірургами для зав'язування ниток лігатур при зупинці кровотечі та для зшивання тканин та шкіри. При зав'язуванні хірургічного вузла спочатку роблять один за одним два напіввузли двома кінцями, які після цього тягнуть у різні боки. Потім зверху зав'язують, але вже в інший бік ще один напіввузол. В результаті виходить вузол, дуже схожий на прямий. Принцип вузла полягає в тому, що перші два напіввузли не дають двом кінцям розійтися в різні боки, поки в'яжуть зверху ще один напіввузол. Цим вузлом зручно скористатися, коли є необхідність стягнути і обв'язати мотузкою якусь ношу. (Рис. 27)
Академічний вузол. Він дуже схожий на хірургічний вузл, відрізняється лише тим, що замість одного напіввузла він має два. Це дає перевагу в тому, що при великому навантаженні на трос він не так сильно затягується, як прямий вузол і його легше розв'язати звичайним способом. (рис 28)
Плоский вузол. Він здавна вважався одним із найнадійніших вузлів для зв'язування тросів різної товщини. Їм пов'язували навіть якірні прядив'яні канати і швартові. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати. Принцип плоского вузла полягає у його формі: він дійсно плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані ним троси на барабани шпилів та брашпилів. У морській практиці існує два варіанти в'язки цього вузла: незатягнутий вузол з прихваткою його вільних ходових кінців до корінних або півштиками на їх кінцях (а) і без такої прихватки, коли вузол затягується (б). Цей морський вузолнезамінний для зв'язування двох тросів (навіть сталевих, на які буде докладено значне зусилля, наприклад, при буксируванні важкої вантажівки). (рис. 29)
Кинджальний вузол. У зарубіжній практиці такелажної справи цей вузол вважається одним із найкращих вузлів для зв'язування двох тросів. великого діаметра. Він не дуже складний за своєю схемою і дуже компактний, коли затягнутий. Його найзручніше зав'язати, якщо спочатку ходовий кінець троса укласти у вигляді фігури цифри 8 поверх корінного. Після цього витягнути ходовий кінець другого троса і просмикнути в петлі, пропустити під середнє перетин вісімки і вивести над другим перетином першого троса. Далі ходовий кінець другого троса потрібно пропустити під корінний кінець першого троса і ввести в петлю вісімки, як вказує стрілка. Коли вузол затягнутий, два ходові кінці обох тросів стирчать у різні боки. Кинджальний вузол неважко розв'язати, якщо послабити одну із крайніх петель. (Рис. 30)
Трав'яний вузол. Він легко розв'язується за відсутності тяги. Застосовується для зв'язування двох ременів або двох стрічок. Для цієї мети "трав'яний" вузол дуже зручний (рис. 31).
Пакетний вузол. Його назва говорить про його застосування. Простий, оригінальний та розрахований на швидку в'язку. За своєю міцністю він не поступається трав'яному вузлу. (Рис. 32)
Рибальський вузол. Він є комбінацією двох простих вузлів, що зав'язуються ходовими кінцями навколо чужих корінних кінців. Щоб зв'язати два троси рибальським вузлом, потрібно покласти їх назустріч один одному і одним кінцем зробити простий вузол, а другий кінець пропустити через його петлю та навколо корінного кінця іншого троса і теж зав'язати простий вузол. Потім треба зрушити обидві петлі назустріч один одному, щоб вони зійшлися разом і затягнути вузол. Рибальський вузол, незважаючи на його простоту, безстрашно можна застосовувати для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини. Застосовується для зв'язування волосіні (не синтетичної) та для кріплення до волосіні повідків. (Рис. 33)
Зміїний вузол. Цей вузол вважається одним із найнадійніших вузлівдля зв'язування синтетичних рибальських снастей. Він має досить багато переплетень, симетричний та порівняно компактний, коли затягнутий. За певної навички їм можна навіть пов'язувати струни роялю. Зміїний вузол можна з успіхом застосовувати для зв'язування двох тросів, виготовлених з будь-яких матеріалів, у разі, коли потрібне міцне, надійне з'єднання. (Рис. 34)
Ткацький вузол. Деякі ткацькі вузли вже давно були запозичені моряками у своєму первозданному вигляді і надійно їм служать. Ткацький вузол можна назвати "рідним братом" шкотового вузла. Відмінність лише у способі його зав'язування і тому, що останній вв'язують у кренгельс чи вогонь вітрила, тоді як ткацький вузол в'яжеться двома тросами. (Рис. 35)
Різносторонній вузол. Цей вузол нагадує ткацький, за своїм принципом. Різниця лише в тому, що у зав'язаному вигляді ходові кінці дивляться у різні боки – це дуже важливо при зв'язуванні. Цей вузол відомий тим, що на його основі можна зав'язати. король вузлів" - альтанковий вузол. (Мал. 36)
Шкотовий вузол. Свою назву він отримав від слова "шкот" - снасть, якою управляють вітрилом, розтягуючи його один нижній кут, якщо він косий, і одночасно за два, якщо він прямий і підвішений до рею. Шкоти носять назви вітрила, до якого вони прикріплюються. У вітрильному флотіцей вузол застосовується, коли є необхідність вплутати снасть, у вогонь вітрила. Шкотовий вузол простий і дуже легко розв'язується, але цілком виправдовує своє призначення – надійно тримає шкот у кренгельсі вітрила. (Рис. 38)
Брамшкотовий вузол. Цим морським вузлом зав'язують брамшкоти та бом-брам-шкоти, брам-фали та бом-брам-фали, а також брам-гітові. Брамшкотовий вузол надійніший за шкотовий, тому що не відразу розв'язується, коли припиняється тяга на трос. Від попереднього морського вузла він відрізняється тим, що петлю (або кренгельс) обносять ходовим кінцем не один, а двічі і під корінний кінець пропускають двічі. В часи вітрильного флотубрамшкотовий вузол знаходив широке застосування під час роботи зі снастями. Він застосовувався тоді, коли треба було снасть взяти кінцем у вогонь. (Рис. 39)
Докерський вузол. У морській практиці нерідко виникає необхідність прикріпити до товстого каната набагато тонший порівняно з ним трос. Така необхідність завжди є під час швартування судна до причалу, коли з палуби потрібно подати один або відразу кілька швартовних кінців. Щоб зав'язати цей вузол, ходовий кінець товстого троса, якого треба прикріпити тонкий трос, скласти вдвічі. У петлю, що утворилася, знизу ввести тонкий трос, зробити їм один обнос навколо корінної частини товстого троса, пропустити під тонкий, потім над ходовим кінцем товстого троса, а потім під трьома тросами, ввести в петлю. Цей морський вузолдосить надійний, щоб кидальним кінцем витягнути важкий шварт. (Рис. 40)
Кушнірний вузол. Він порівняно простий, має багато перетнутих кінців і досить компактний. Крім того, кушнірський вузол має відмінну властивість: розрахований для сильної тяги, він міцно затягується і без особливих труднощів розв'язується. Цей вузол з успіхом можна застосовувати для зв'язування синтетичних тросів та рибальських лісок. (Рис. 41)
Ліановий вузол. Цей вузол не набув поширення на флоті, але належить до оригінальних і надійних вузлів для зв'язування тросів. Він при простому переплетенні кожного кінця окремо міцно тримає при дуже сильній тязі і, більше того, дуже легко розв'язується після зняття навантаження на трос. Він не ковзає на синтетичній волосіні і може з успіхом застосовуватися рибалками. (Рис. 42)
Мисливський вузол. У наш час винайти новий вузол - справа непроста, тому що за п'ять тисячоліть їх придумано понад 500. Тому не випадково винахід англійським лікарем Едвардом Хантером у 1979 році нового вузла викликав у морських колах сенсацію. По суті мисливський вузол є вдалим сплетенням двох простих вузлів, зав'язаних на кінцях тросів. Він чудово тримає на всіх тросах, включаючи найтонші синтетичні волосіні. Оскільки Хантер у перекладі англійської означає " мисливець " , те й вузол назвали мисливський. (Рис. 43)
Afrikaans Albanian Арабська Armenian Azerbaijani Basque Bielorusia Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language edonian Malay Maltese Norwegian Російський Російський Російський Serbian Slovensky Spanish Swahili Swedish Thai Turkish n Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese
English (auto-detected) » Ukrainian
Інструкція
Зазвичай автолюбителі, що купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками. Це спрощує використання, та й, наприклад, у мороз чи дощ немає необхідності в'язати вузли.
При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водієві краще бачити дорогу за буксирувальником. Однак деякі автомобілісти виправдано вважають, що місце зчеплення карабіна із тросом зменшує його надійність.
Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька випробуваних вузлів, наприклад, буксирувальний вузол та булінь (або альтанковий вузол).
Буксирувальний вузол
Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. натягнутого троса. Тепер зробіть просту петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.
Булінь або альтанковий вузол
Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і крізь неї витягніть ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Тепер просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення потрібної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак. Цей вузол міцний і добре розв'язується після буксирування.
Зверніть увагу
Не всі троси, як кажуть, однаково корисні. Здавалося б, найміцніший сталевий трос має суттєві недоліки. Він іржавіє, а при його використанні необхідно застосовувати додаткові запобіжні заходи. Сталевий трос, що відскочив, здатний перебити людині кістки.
Правила дорожнього руху також не залишили без уваги хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.
Поїздка на машині завжди сповнена несподіванок. Так вже влаштований світ, що неприємності підстерігають водіїв під час руху чи не щохвилини. Передбачливий автомобіліст тим і відрізняється від безтурботного наїзника, що має в запасі все, що може знадобитися в дорозі. Одним з таких предметів є буксирувальний тросбез якого, у разі серйозної поломки машини, не дістатися додому або до найближчої станції автосервісу.
Вам знадобиться
- - буксирувальний трос.
Інструкція
Вдалині від автомагістралей федерального значеннядоставити несправний станцію автосервісу за допомогою евакуатора навряд чи в кого вийде. У російській глибинці з подібними послугами справи не найкращим чином. Так що єдиним варіантом виходу з того, що створилося в цих місцях, стає буксирування за допомогою троса.
Кожне транспортне в обов'язковому порядку обладнується буксирними гаками (вантажні машини) або скобами (
