Датчики інжектора та їх робота. Перевірка працездатності та заміна датчиків тиску масла автомобілів уаз своїми руками Відео: заміна контрольного датчика тиску масла

Датчики та виконавчі пристрої системи керування двигуном ЗМЗ-40906 розміщені на двигуні: дросельний модуль, паливна рампа, електромагнітні форсунки, свічки запалювання, датчик синхронізації, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик абсолютного тиску та температури, датчик детонації.

Дросельний модуль з електроприводом дросельної заслінки та датчиком кутового положення дросельної заслінки Bosch DV-E-5 0280750151 (40904.1148090).

Дросельний модуль розміщено на ресивері двигуна. Призначений для регулювання положення дросельної заслінки електронним способом блоку управління. Відноситься до виробів, що не ремонтуються.

Паливна рампа (паливопровід розподільний) Bosch 0280151256 (40905.1100010) з електромагнітними форсунками в зборі.

Паливна рампа - сталева, прямокутного перерізу, беззливна тупикова, зі штуцером під швидкознімне з'єднання, закріплюється на впускній трубі двома болтами. Відноситься до виробів, що не ремонтуються.

Форсунки утримуються в рампі за допомогою спеціальних з'єднань «кліпс», що не допускають обертання форсунок. На передньому кінці рампи розташований закритий ковпачком з гумовим кільцем ущільнювача різьбовий штуцер, усередині якого знаходиться ніпель. Штуцер служить для приєднання манометра діагностування системи живлення. До штуцера підведення палива приєднується паливопровід за допомогою спеціального швидкознімного з'єднання.

Посадка форсунок у трубі впускної ущільнюється за допомогою гумових кілець круглого перерізу. При встановленні рампи з форсунками гумові кільця ущільнювачі для полегшення установки необхідно змащувати чистим моторним маслом.

Електромагнітні форсунки Bosch EV14ЕL 0280158237 (40904.1132010) системи управління двигуном ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 з двопотоковим розпилюванням палива у кількості чотирьох штук у складі паливної рампи. Електромагнітні призначені для послідовного або попарно-паралельного фазованого упорскування палива у впускні канали головки блоку циліндрів. Активний опір обмотки форсунки за плюс 20 градусів становить 12+-0,6 Ом. Форсунки відносяться до виробів, що не ремонтуються.

Котушки запалювання типу Bosch 0221504027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) та 407.3705000 ЗАТ «СОАТЭ».

Котушки запалення індивідуальні, трансформаторного типу, розміщені на кришці клапанів у кількості чотирьох штук. Призначені для формування високої напруги енергії на свічки запалювання. Належать до виробів, що не ремонтуються.

Свічки запалювання малогабаритного виконання, з перешкододавчим резистором, чотири штуки, вкручені в головку блоку циліндрів по центру камер згоряння. Зазор між електродами 070-085 мм.

Датчик синхронізації (положення колінчастого валу двигуна) Bosch 0261210302 (40904.3847010), Bosch 0261210331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-00

Датчик синхронізації індукційного типу розміщений на кришці ланцюга поблизу шківа колінчастого валу. Датчик формує електричний сигнал при взаємодії магнітного поля датчика зі спеціальним зубчастим диском (60-2 зуби), встановленим на шківі колінчастого валу.

Взаємна орієнтація диска синхронізації та датчика така, що момент проходження віссю датчика збігу двадцятого зуба диска синхронізації відповідає знаходженню поршня першого та четвертого циліндрів у верхній мертвій точці. Відлік номера зуба – від пропуску у напрямку, протилежному до обертання колінчастого валу двигуна.

Датчик призначений для визначення блоком управління кутового положення та частоти обертання колінчастого валу двигуна. Діапазон функціонування датчика: швидкість обертання диска 20-7000 оборотів в хвилину, повітряний зазор між сердечником датчика і поверхнею зуба диска 0,3-1,5 мм. Відноситься до виробів, що не ремонтуються.

Датчик температури охолоджувальної рідини Bosch 0280130093 (40904.3828000) системи управління двигуном ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик температури охолоджуючої рідини терморезистивний NTC-типу розміщений в корпусі термостата. Відноситься до виробів, що не ремонтуються. Датчик призначений для визначення охолоджуючої температури , яка використовується блоком управління для.

- Корекції управління паливоподачею та кута випередження запалення (УОЗ) залежно від температури охолоджуючої рідини.
— Управління роботою підігрівача датчиків кисню з метою унеможливлення їх пошкодження через випадання конденсату та забезпечення швидкого прогрівання датчиків кисню на холодному двигуні.
— контролю технічного стану системи охолодження (перевищення гранично допустимої температури), у тому числі для формування сигналу керування на покажчик температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів автомобіля.

Датчик абсолютного тиску та температури Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) системи керування двигуном ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик абсолютного тиску та температури – напівпровідникового типу, з п'єзорезистором та терморезистором, розміщений у ресивері. Датчик призначений для вимірювання блоком управління абсолютного тиску та температури повітря, що всмоктується. Сигнал, що надходить від датчика, використовується блоком управління при.

- Розрахунки витрати повітря.
— Управління паливоподачею електромагнітних форсунок, формування кута випередження запалення та визначення навантаження двигуна.
— Температурної корекції управління паливоподачею та кутом випередження запалення залежно від температури повітря в системі впуску на всіх режимах роботи двигуна.

Вихідний сигнал датчика тиску аналоговий. Діапазон вимірюваного тиску від 10 кПа до 115 кПа. Напруга живлення – стабілізована, 5 В. Робочий діапазон вимірюваних температур датчика температури NTC-типу від мінус 40 до плюс 130 градусів. Відноситься до виробів, що не ремонтуються.

Датчик детонації Bosch KS-4-S 0261231176 (40904.3855000) або аналогічний.

Датчик детонації п'єзоелектричний, розміщений на блоці циліндрів з боку впускної системи в зоні 4-го циліндра. Призначений для виявлення блоком керування детонаційного згоряння палива у двигуні.

Датчики та виконавчі пристрої системи керування двигуном ЗМЗ-40906, розміщені на автомобілі.

Датчики кисню (лямбда-зонди) системи керування двигуном ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Цирконієві, з керованим електропідігрівом у кількості 2-х штук. Основний лямбда-зонд розміщений на приймальній трубі випускної системи автомобіля. Призначений визначення блоком управління складу суміші до нейтралізатора (на випуску двигуна).

Додатковий лямбда-зонд розміщений у корпусі нейтралізатора з його виході. Призначений визначення блоком управління складу суміші після нейтралізатора. Ланцюги підігріву датчиків кисню управляються безпосередньо від блоку управління.

Модуль педалі газу.

Розміщений у салоні автомобіля. Призначений для завдання водієм навантаження двигуна. У механізм педалі вбудований потенціометричний, двоканальний датчик положення педалі, призначений визначення блоком управління положення педалі акселератора.

Адсорбер парів бензину з електромагнітним клапаном продування.

Розташований у підкапотному просторі автомобіля. Призначений для уловлювання паливної пари з бензобаку та їх акумулювання в адсорбері. По команді від блоку управління клапан комутує магістраль, що з'єднує адсорбер і трубу впуску двигуна (підведення - через штуцер в ресивері за дроселем). Клапан призначений для продування (регенерації) адсорбера.

Модуль занурювального бензонасосу.

З електроприводом, регулятором тиску палива (38010 кПа), фільтром грубого очищення та датчиком рівня палива. Модуль розміщений у бензобаку автомобіля. Призначений для постійного тиску палива в магістралі.

Блок керування системи керування двигуном ЗМЗ-40906.

Мікропроцесорний. Розташований у підкапотному просторі автомобіля. Виконання блоку управління може змінюватись, залежно від комплектації автомобіля УАЗ. Джгут проводів системи керування двигуном ЗМЗ-40906 розташований по кузову та рамі автомобіля.

Багато автовласників схильні вважати що якщо не горить лампочка «Check Engine» то все в порядку і ніяких поломок і бути не може. Але це зовсім негаразд.

Лампочка "чек" спалахує тільки коли блок управління виявить несправність одного з датчиків. А ось, наприклад форсункиабо свічки, модульзапалення, регуляторхолостого ходу – вони датчиками не є. І при їх поломці лампа несправності інжектора не спалахне.

Але від правильної роботи цих механізмів залежить робота інжекторного двигуна. до того ж поломки бувають не очевидні. Тобто датчик працює, але дає невірні свідчення, відмінні від реальних. Про такі несправності ми з вами й поговоримо.

Не завжди можна виявити їх самостійно, але спробуємо. Причини відмови у яких беруть участь датчики інжектора:

Датчик коленвалу

Єдиний датчик, при відмові якого автомобіль навіть не заведеться датчик коленвалу.Несправність рідкісна, але іноді буває трапляється.

Так само при збільшенні відстані між датчиком і диском, що задає, починаються збої в роботі двигуна.

Непрямою ознакою необхідності перевірки ДПКВ (Датчик Положення Колінчастого Валу) може бути відсутність запалення. Тому що саме імпульси з ДПКВ використовуються блоком управління для розрахунку моменту подачі іскри та впорскування палива.

Це означає, що іскра може бути не тільки через несправності системи запалювання, але й через відмову датчика положення колінвала.

Датчик положення распредвала

При збоях у роботі або поломці форсунки перемикаються в асинхронний режим подачі суміші. Це означає, що суміш впорскується в кожен циліндр незалежно від того, в якому такті знаходиться поршень.

У таких випадках зростає витрата палива і зазвичай загоряється лампа Check Engine (перевірте двигун). Причому витрата на калині при поломці цього датчика зросла до 18 літрів на сто кілометрів!

Датчик температури охолоджувальної рідини

Лампа чек енджин може спалахнути тільки при обриві або короткому замиканні. Якщо датчик сильно бреше і показує неправильну температуру, то автомобіль може взагалі не запуститися. Причина проста.

Уявіть, що справжня температура двигуна +20 градусів, а датчик показує -20. Що відбувається у такому разі? Блок управління дає команду на уприскування великої кількості палива (!) в результаті відбувається перенаповнення циліндрів ТВС (паливом) і двигун «захлинається».

Датчик кисню

При його поломці також можливий, особливо на старих японських автомобілях. Іноді датчик продовжує працювати, але знову ж таки дає невірні дані, в результаті погіршується витрата і загальна динаміка машини. Можуть з'явитися перебої у роботі двигуна.

У більшості випадків в пам'ять блоку керування заноситься код помилки і спалахує лампа, що сигналізує про несправність інжектора Check Engine.

Датчик масової витрати повітря

ДМРВ.

Машина може працювати з перебоями, навіть глухне на ходу або в момент перемикання передач. Погано запускається двигун.

Якщо зазвичай, а заводиться при натисканні на педаль газу, то причина може бути саме в ДМРВ.

Він показує блоку управління скільки повітря надходить у двигун. А блок на підставі цих показань розраховує, скільки потрібно впорскувати палива.

Датчик положення дросельної заслінки

ДПДЗ.Якщо ваш автомобіль неадекватно реагує на натискання педалі акселератора або плавають і мимоволі змінюються оберти, винуватцем може служити цей датчик. Також двигун може не запуститися якщо ДПДЗ дає невірні дані.

Уявіть, що ви запускаєте двигун не натискаючи на педаль газу, як і належить. А датчик показує, що педаль натиснута наполовину. Що відбувається. Звичайно, блок управління збільшує кількість палива, що впорскується, вважаючи що це ви натиснули на педаль і «потрібно піддати газу».

У результаті знову затока циліндрів надлишком суміші, машина глухне або не заводиться зовсім. Лампа «Чек» може і не спалахнути, адже датчик працює, просто він бреше.

Несправності інжектора за участю виконавчих механізмів:

Регулятор холостого ходу

РХХ.А це вже не датчик, а виконавчий механізм. У його завдання входить забезпечення двигуна повітрям на холостому ходу. Коли ви відпускаєте педаль газу, РХХ відкриває перепускний повітряний канал. Якщо датчик забруднений, то відкрити доступ повітря може із запізненням чи відкрити зовсім.

В результаті двигун глухне через перезбагачення суміші. Причому люди іноді цю несправність пов'язують із педаллю гальма.

Тобто кажуть так: машина глухне при натисканні на педаль гальма. Насправді вона глухне при відпусканні газу, адже коли ви гальмуватимете, газ зазвичай відпускаєте. 🙂

Ну що друзі після статті, я краєм згадав, що другий управляється купою всіляких датчиків і власне без них його робота не можлива. Деякі мої глядачі та читачі почали ставити запитання — а скільки їх, що вони контролюють та на що впливають? Думаю, ця інформація реально потрібна (для загального розвитку), тому вирішив написати статтю. Тож читайте, буде корисно…

Інжектор майже на всіх автомобілях однаковий, відповідно його датчики практично теж. Але варто зазначити, що деякі виробники можуть трохи відрізнятися.

Які є відмінності

Все ж таки загальна маса – ОДНАКОВА. Вони можуть мати різні назви, проте суть залишається тією ж. АЛЕ у деяких сучасних машин, замість ДМРВ (пояснення та розшифрування буде внизу) можуть встановлюватися ДАТ+ДТВ.

Також на деяких автомобілях є вдосконалена система газорозподілу, на яку встановлюються фазообертачі, вони бувають гідравлічні або електричні і ті та інші можуть мати контрольні «точки»

Якщо не брати складні мотори, як скажемо SKYACTIV від MAZDA, адже у них є ще «іонні датчики» і не враховувати турбовані мотори (там додається ще кілька) в іншому схожість дуже велика.

Тобто будемо розглядати звичайні атмосферники і без систем фазорегулювання.

Якими і є велика кількість простих моторів. Ну що давайте почнемо і розберемо кожен окремо.

ДМРВ (Датчик Масового Витрати Повітря)

Зазвичай встановлюється на корпусі повітряного фільтра і вимірює кількість повітря, що всмоктується (вважається в кілограмах на годину). Сказати, що він постійно ламається – НЕ МОЖНА, все ж таки надійність на досить високому рівні. Однак все ж таки може виходити з ладу через попадання вологи, олії, піщин або пилу, це відбувається, якщо встановлений фільтр нульового опору (або немає фільтра взагалі). Ще один великий МІНУС - якщо тюнінгуєте мотор і розгойдуєте штатний ВАЗІВСЬКИЙ до 150 - 160 к.с., то більше він обрахувати кількості повітря не може, бо банально на це не розрахований.

ПРОБЛЕМИ:

• Завищення свідчень. На неодружених оборотах на 10-20% - нестійка робота, оберти, що постійно плавають, поганий пуск.
• Заниження свідчень. При високих оборотах проявляється тупість мотора, збільшення витрати палива.

Нормальне показання для автомобілів ВАЗ холостий хід – 8-10 кг/година. При 3000 об/хв – 28 – 32 кг/год

Заміна приблизно близько 2000-2500 рублів разом із діагностикою.

ДПДЗ (Датчик Положення Дросельної Заслінки)

Встановлюється збоку на самому дроселі та на одній осі з дросельною заслінкою. Зчитує показання відкриття або закриття відповідно натискання педалі газу.

У свій час було багато підробок які не жили і місяця, тому обирати варто перевірені часом, бажано ті які ставляться на заводі. Також були випадки, коли на мийках їх збивали-ламали струменем високого тиску. Якщо зважати на ці правила, можуть жити досить довго.

Несправності: Вияв провалів при натисканні на педаль газу. Підвищення оборотів (ні з того ні з сього) на неодруженому ході. Ривки та провали при навантаженні

Вартість близько 250 - 350 рублів з діагностикою

ДТОЖ (Датчик Температури Охолоджуючої Рідини)

НА ВАЗ встановлюється між головкою блоку та термостатом. У будові має два контакти (потрібно відзначити, що поряд часто закріплюють одноконтактний для панелі приладів – їх плутати не можна). Основне завдання – регулювати паливну суміш. Тут можна провести аналогію з карбюратором, там ви робите це підсмоктувачем, тут же все робиться автоматично за допомогою цього датчика. Чим холодніший двигун, тим багатша паливна суміш.

По суті це резистор (термістор), опір якого змінюється в залежності від температури. Стандартні значення для ВАЗ 100 градусів Цельсія - опір близько 176 Ом, "25 гр." - 2795Ом, "0гр." - 9420 Ом, "-20" градусів Цельсія - 28680 Ом.

Слід зазначити, що температура рідини, що охолоджує, впливає майже на всі характеристики керування двигуна.

Конструктивно датчик дуже надійний, там по суті ламати щось нічому. Основні проблеми можуть бути пов'язані :

• Порушення контакту всередині датчика, походить від ДУЖЕ довгої експлуатації
• Порушення ізоляції або обрив проводки до нього

Якщо виходить з ладу:

• Увімкнення вентилятора на холодному двигуні
• Не включення на гарячому (граничні температури)
• Проблема запуску гарячого двигуна
• Підвищена витрата бензину

Ціна самого близько 150-200 рублів + заміна. Змінюється досить швидко

ДД (Датчик Детонації)

Зазвичай встановлюється на блоці циліндрів між другим і третьим циліндрами. На даний момент є два варіанти:

• Детонації-резонансний (схожий на барило).
• Широкосмуговий (схожий на таблетку)

Вони не взаємозамінні, ставити замість іншого — НЕ МОЖНА, бо працюють трохи за іншими алгоритмами.

Конструктивно дуже надійний (знову ж там ламатися особливо нема чому). Принцип роботи такий – (можна порівняти з п'єзозапальничкою для плити), чим більше йдуть коливання двигуна (удари), тим більше він підвищує напругу. Таким чином, відстежуються детонаційні стуки. зчитує показання та встановлює кут випередження запалення. Є велика детонація – встановлюється пізніше запалення.

ПРОБЛЕМИ: Якщо виходить з ладу - мотор не розвиває потужність (тупить), не рівна робота, а також підвищується витрата палива.

Ціна близько 250 - 400р + установка.

ДК (Датчик Кисню) – лямбда – парасолька

Встановлюється або поряд або на випускній трубі глушника. У деяких іномарках буває дві штуки (до каталізатора та після). Основне завдання визначення залишків кисню у вихлопі. Якщо виявлено – бідна паливна суміш, якщо не виявлена ​​– багата. Показання зазвичай надходять в ЕБУ і використовуються для коригування подачі палива.

Це досить надійна електрохімічна конструкція, проте він може виходити з ладу. Якщо зламався – зростає витрата палива, а також викиди шкідливих речовин.

Вартість від 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик Положення Колінчастого Валу)

Потрібно відзначити, що це один із основних датчиків, який потрібен для роботи всього двигуна загалом.

Формує електричний сигнал при зміні кутового положення спеціального зубчастого диска, що кріпиться на колінчастому валу. Дуже витривалий та дуже простий елемент. Встановлюється на кришці масляного насоса, конструктивно нагадує шматок магніту з котушкою тонкого дроту. Покликаний визначити – циліндр, час подачі палива та час подачі іскри.

ПОЛОМКА: Якщо виходить з ладу, то двигун перестає працювати! Буває й таке – обмеження оборотів двигуна у районі 3000 – 5000.

Вартість - 400 - 600 рублів

ДС (Датчик швидкості)

Формує імпульси в ЕБУ, кількість яких за одиницю часу пропорційна швидкості автомобіля. Встановлений на коробці, бачить обертання валів, таким чином розраховується швидкість. Потрібен для вироблення оптимального режиму роботи двигуна.

Сам датчик може працювати довго, проте найчастіше окислюються контакти чи роз'єми. Вихід з ладу призводить до погіршення їздових характеристик, ЕБУ просто не може зрозуміти, чи стоїть машина, чи рухається і на якій швидкості.

НЕІ ДОРОВИННОСТІ: Знижений холостий хід, провали обертів при різкому гальмуванні, трохи тупить двигун. На деяких автомобілях Chevrolet рух буде неможливим.

Ціна у районі 200 – 300 рублів

ДФ (Датчик Фаз) або ДПРВ (Датчик Положення Розподільного Валу)

Визначає кутове положення розподільчого валу. Для восьмиклапанних двигунів він закріплений в торці головки блоку. На шістнадцятиклапанному на головці блоку близько 1 циліндра.

Приблизно до 2005 року на 8-клапанні мотори він не встановлювався, що це означає - упорскування палива у впускний колектор буде проводитися в попарно-паралельному режимі. Тобто відкривається одразу дві форсунки.

На силові агрегати в які встановлюється, характерний - фазований упорскування, тобто відкривається тільки одна форсунка інжектора в який повинен йти впорскування палива.

НЕСПРАВНОСТІ: Якщо виходить з ладу, автомобіль автоматично переходить у попарно-паралельний режим, що призводить до перевитрати в 10-15% палива.

Коштує близько 250 - 400 рублів

Як бачите основних датчиків у системі близько восьми штук, ще раз хочу нагадати, що в деяких сучасних агрегатах їх може бути набагато більше. Ці ж знаходяться у будь-якому простому моторі, що встановлюється на сотні простих машин.

Датчики температури охолоджуючої рідини Уаз Патріот і температури повітря у впускному трубопроводі типу 19.3828 є термістором (резистор, опір якого змінюється в залежності від температури). Датчик температури охолоджуючої рідини вкручений в корпус термостата і з'єднаний з входом контролера, підключеним до внутрішнього джерела напругою 5 через резистор 2 кОм. При низькій температурі опір датчика високий, за високої температури - низький. Контролер розраховує температуру рідини, що охолоджує, з падіння напруги на датчику. На холодному двигуні падіння напруги високе, на прогрітому - низьке. Температура рідини, що охолоджує, впливає на більшість характеристик, якими керує контролер.

Для заміни датчиків температури УАЗ Патріот охолоджуючої рідини та температури повітря у впускному трубопроводі вам знадобиться ключ на 19. Від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї і частково злийте охолоджувальну рідину з радіатора

Від'єднайте колодку джгута проводів від роз'єму датчика, відстебнувши пружинний замок і виверніть датчик із корпусу термостата

І датчик температури повітря із впускного трубопроводу

Перевірка датчика температури Уаз Патріот схема: 1 – змінний опір 10 кОм; 2 – акумуляторна батарея; 3 – вольтметр; 4 – міліамперметр; 5 – датчик.

Для перевірки датчиків потрібно зібрати схему. Опором 1 по міліамперметру 4 встановіть струм у ланцюзі 1–1,5 мА. При температурі +25 °С вольтметр 3 повинен показувати напругу 2,957–3,022 В. Змінюючи навколишню температуру датчика, виміряйте значення падіння напруги вольтметром 3. У справного датчика воно має укладатися у такі межі: при температурі 40 °С – 2,287–2; при температурі 90 °С – 3,642–3,737 В. Несправний датчик замініть. Встановіть датчики температури Патріот у послідовності, зворотній зняття. При установці датчика температури охолоджуючої рідини змастіть його різьблення герметиком

Датчик положення колінчастого валу Уаз Патріот

Датчик положення колінчастого валу (синхронізації) типу DG-6 0261210113 Bosch або 23.3847 індуктивного типу призначений для визначення кутового положення колінчастого валу двигуна, синхронізації роботи контролера з робочим процесом двигуна та визначення частоти обертання колінчастого валу.

Датчик положення колінвала Уаз Патріот схема: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магніт; 4 – ущільнювач; 5 – привід; 6 – кронштейн кріплення; 7 – магнітопровід; 8 – диск синхронізації.

Конструктивно датчик є стрижневий магніт 3, на якому встановлена ​​обмотка 1. При проходженні зубів диска синхронізації 8 повз торця магніту на висновках обмотки виникає потенціал, що є для контролера інформацією про частоту обертання колінчастого валу. Два зуби на диску відсутні, при проходженні западини на диску повз магніт формується імпульс, по якому контролер визначає, що поршень 1-го циліндра знаходиться в ВМТ.

При виході з ладу датчика синхронізації або його ланцюгів робота системи запалення і, отже, припиняється двигуна. Попередньо датчик можна перевірити безпосередньо на двигуні. Для остаточної перевірки датчик необхідно зняти з двигуна. Для заміни датчика колінчого валу Патріот знадобляться: тонка викрутка, ключ на 10, автотестер. Вимкніть запалювання та від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї

Натисніть на пружинний затискач колодки і роз'єднайте роз'єм датчика синхронізації, потім підключіть один щуп тестера, включеного в режимі омметра, до центрального виведення колодки джгута проводів датчика, а другий щуп до будь-якого бокового виводу. Опір обмотки датчика має становити 700–900 Ом

Для остаточної перевірки зніміть датчик, для чого відігніть хомути кріплення його джгута проводів до впускної труби і блоку циліндрів, протягніть джгут вниз, виверніть болт кріплення і вийміть датчик з отвору в блоці циліндрів двигуна

Приєднайте до висновків датчика тестер, що увімкнений у режимі вимірювання напруги. Швидко піднесіть до осердя датчика металевий предмет (наприклад, пінцет). Якщо датчик справний, на приладі буде стрибок напруги. Якщо напруга не змінюється, датчик несправний і його потрібно замінити. Встановіть датчик колінвала Уаз Патріот у послідовності, зворотній зняття. Після встановлення датчика перевірте зазор між його осердям і зубцями диска синхронізації. Він має бути 1–1,5 мм.

Датчик положення розподільчого валу УАЗ Патріот

Датчик положення розподільного валу (датчик фази) типу PG-3.1 0232103006 Bosch, або 406.3847050-04, або 406.3847050-05, або ДФ-1 встановлений у лівій задній частині головки блоку циліндрів. Його дія ґрунтується на ефекті Холла. За інформацією цього датчика контролер визначає момент установки поршня 1-го циліндра в ВМТ такту стиснення для розрахунку послідовності упорскування палива згідно з порядком роботи циліндрів.

При виході з ладу датчика фази газорозподілу Патріот контролер включає сигнальну лампу в блоці ламп і переходить з фазованого режиму впорскування на резервний режим подачі палива одночасно у всі циліндри. На цьому режимі значно зростає витрата палива, тому несправний датчик фази потрібно замінити за першої можливості.

Для заміни датчика вам знадобляться: тонка викрутка або шило, ключ на 10. Вимкніть запалювання та від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї

Відстебнувши пружинний замок, роз'єднайте колодки джгута проводів датчика фази. Зніміть з металевого утримувача колодку джгута проводів датчика

Викрутіть болт кріплення та вийміть датчик з отвору в головці блоку циліндрів

Схема перевірки датчика фази Патріот: 1 – датчик; 2 – штекерна колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – світлодіод АЛ307; 5 – металева пластина.

Зберіть схему для перевірки датчика розподільного валу Патріот і підключіть дроти до клем акумуляторної батареї. Світлодіод 4 повинен спалахнути і відразу згаснути. Переміщуйте поблизу стрижня датчика пінцет або викрутку. Якщо датчик справний, світлодіод повинен швидко загорітися. Якщо світлодіод не світиться, датчик несправний і його необхідно замінити. Встановіть датчик у послідовності, зворотній зняття.

Витратомір повітря Уаз Патріот

Датчик масової витрати повітря Уаз Патріот типу HFM5-4.7 0280218037 фірми Bosch, або 20.3855 фірми Siemens, або 406.1130000-01 розташований між шлангом повітряного фільтра та шлангом впускної труби. Сигнал датчика є напругою постійного струму, значення якого залежить від кількості та напрямку руху повітря, що проходить через датчик. У датчик убудований датчик температури повітря, чутливим елементом якого є термістор, встановлений у потоці повітря. При низькій температурі опір датчика високий, за високої температури - низький

Опір датчика температури повітря від температури повітря, що всмоктується

Якщо датчик температури повітря Патріот несправний, контролер заносить у пам'ять код помилки і включає сигнальну лампу, показання несправного датчика контролер замінює на фіксоване значення температури повітря 33 °С. Для заміни датчика вам знадобляться: ключ на 10, викрутка з хрестоподібним лезом. Від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї

Віджавши знизу викруткою або пальцем пластмасову клямку, від'єднайте колодку джгута проводів від датчика масової витрати повітря. Послабте затягування хомутів кріплення шлангів

Зніміть шланги з датчика, потім датчик витрати повітря Уаз Патріот. Встановіть датчик у зворотному порядку. Зверніть увагу на стан гумової прокладки, оскільки її пошкодження може призвести до перебоїв у роботі двигуна.

Датчик положення дросельної заслінки Уаз Патріот

Датчик положення дросельної заслінки типу 406.1130000-01 або DKG-1 0280122001 виробництва Bosch є потенціометром з струмознімальним елементом, що переміщається по радіусу струмопровідного сектора від 0 до 100°. Для перевірки датчика положення дроселя Патріот потрібні: автотестер та викрутка. Від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї

Від'єднайте від датчика колодку джгута проводів та виміряйте опір між виводами «1» та «2» колодки датчика. У справного датчика воно має бути близько 2 ком. Підключіть автотестер до висновків «2» та «3». При відкритому положенні дросельної заслінки опір має бути 0,7–1,38 кім, при закритому – 2,6 кім

Для заміни несправного датчика положення дросельної заслінки Патріот виверніть два гвинти його кріплення та зніміть датчик. Встановіть новий датчик у порядку, зворотному зняттю.

Датчик детонації Уаз Патріот

Датчик детонації 02612311046 виробництва Bosch, або GT 305, або 18.3855, встановлений на блоці циліндрів двигуна з правого боку під впускним трубопроводом в районі 4-го циліндра.

Схема датчика детонації Патріот: 1 – штекер; 2 – ізолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – пружна шайба; 6 – інерційна шайба; 7 – п'єзоелемент; 8 – контактна пластина.

Датчик детонації на Патріоті є п'єзоелектричний прилад, що сприймає вібрації стінки блоку, викликані ударними хвилями при детонації в циліндрах. Детонація – це вибухове самозаймання робочої суміші в циліндрах двигуна. При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, що збільшуються із зростанням інтенсивності детонаційних ударів. Контролер сигналу датчика регулює випередження запалення для усунення детонаційних спалахів палива. При виході з ладу датчика або його електричних кіл контролер сигналізує водієві включенням лампи і переходить на резервний режим керування двигуном з пізнім кутом випередження запалювання. Цей режим характеризується зниженою потужністю двигуна та збільшеною витратою палива, тому за першої можливості датчик потрібно замінити. Для перевірки необхідно зняти датчик детонації з автомобіля.

Для зняття та перевірки датчика детонації знадобляться: тонка викрутка або шило, ключ на 13. Вимкніть запалювання та від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї

Виведіть шланг обігрівача з тримача на болті датчика. Від'єднайте роз'єм джгута проводів від виводів датчика, відстебнувши пружинний замок колодки

Відкрутіть гайку, зніміть кронштейн шланга обігрівача зі шпильки, ввернутої в стінку головки блоку циліндрів, і зніміть датчик з шпильки. Приєднайте до висновків датчика автотестер, що увімкнений у режимі вимірювання напруги. Постукайте по корпусу датчика твердим предметом (наприклад, пінцетом) – напруга повинна змінюватись. Якщо напруга залишається постійною, датчик несправний і його потрібно замінити. Встановіть датчик детонації УАЗ у порядку, зворотному зняття.

Лямбда зонд Уаз Патріот

Датчик концентрації кисню Патріот типу 5WK9-1000G фірми Siemens застосовується у системі упорскування палива із зворотним зв'язком. Датчик встановлений у приймальній трубі системи випуску газів, що відпрацювали. Для коригування розрахунків тривалості імпульсів упорскування використовується інформація про наявність кисню у відпрацьованих газах, цю інформацію видає датчик концентрації кисню. Кисень, що міститься в відпрацьованих газах, контактує з датчиком концентрації кисню, створюючи різницю потенціалів на виході датчика. Вона змінюється приблизно від 0,1 (високий вміст кисню - бідна суміш) до 0,9 (мало кисню - багата суміш). Для нормальної роботи температура датчика повинна бути не нижче 300 °С, тому для швидкого прогрівання після пуску двигуна датчик вбудований нагрівальний елемент.

Відстежуючи вихідну напругу лямбда зонда Патріот, контролер визначає, яку команду коригування складу робочої суміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), контролер дає команду на збагачення суміші; якщо суміш багата (висока різниця потенціалів) – на збіднення суміші. ля заміни керуючого датчика концентрації кисню вам знадобиться ключ на 22. Від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї

Роз'єднайте колодку датчика і джгута проводів, віджавши пластмасову клямку, потім виверніть датчик із приймальної труби і зніміть з автомобіля. Встановіть датчик у порядку, зворотному зняттю.

Інжекторний двигун – це досить складний механізм, робота якого має бути добре налагоджена, щоб отримати від нього максимальну продуктивність. У статті розглянуто принцип роботи інжекторного двигуна.

Зміст статті:

Перш ніж розпочати розмову про це диво техніки, розвіємо деякі міфи. Інжекторний двигун працює за тим же принципом, що і дизельний, за винятком системи запалення, проте, це не надає йому значно більшої потужності, ніж карбюраторному. Надбавка складе максимум 10%.

Центром усієї системи є ЕБУ (електронний блок управління). Він носить багато назв, «мозки», «комп'ютер» тощо. По суті так, це комп'ютер, в який закладено безліч таблиць за складом суміші, часу упорскування палива та іншого. Наприклад, якщо обороти двигуна дорівнюють 1500, дросельна заслінка відкрита на 10 градусів, а витрата повітря становить 23 кг, то в циліндр надходитиме одна кількість палива. Якщо ж вступні параметри змінюються, то результат буде іншим. Якщо з блоком управління виникають якісь проблеми, наприклад, злітає прошивка, то все йде прахом, двигун або починає абияк працювати, або і зовсім перестає.

Датчики інжекторного двигуна

Всі елементи можна розділити на виконавчі та датчики. Спочатку ми розглянемо датчики.

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)

Цей елемент встановлюється перед повітряним фільтром прямо на вході. У його роботи лежить принцип різниці показань. Так, через дві платинові нитки проходить електрика. Залежно від температури їх опір змінюється. Одна з ниток надійно вкрита потоком повітря, що робить її опір незмінним. Друга ж охолоджується потоком, і на підставі різниці величин, за тими ж таблицями, про які сказано вище, ЕБУ розраховує кількість повітря.

Датчик абсолютного тиску та температури двигуна (ДАД)

Він використовується або як альтернатива, або разом з вищеописаним для більш високої точності зняття показань. Якщо коротко, в ньому є дві камери, одна з яких герметична і має абсолютний всередині вакуум. Друга камера приєднується до впускного колектора, де створюється розрідження під час такту впуску. Між цими камерами є діафрагма, а також п'єзоелементи. Вони виробляють напругу під час руху діафрагми. Далі сигнал іде на ЕБУ.

Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ)

Якщо подивитися на шків колінвала інжекторного двигуна, то можна розглянути на ньому гребінець. Вона магнітна. По всьому периметру встановлені зубці. Усього їх має бути 60 штук, через кожні 6 градусів. Але двох із них немає, вони потрібні для синхронізації. Датчик положення колінчастого валу має у своєму складі намагнічений сталевий серцевий, а також мідну обмотку. При проходженні зубців в обмотці з'являється індукційний струм, напруга якого залежить від швидкості обертання шківа.

Датчик фаз (ДФ)

Не всі двигуни їм оснащувалися раніше, але зараз його можна зустріти практично скрізь. Він працює за принципом датчика Холла, тобто має диск з котушкою, а також проріз. Як тільки проріз потрапляє на датчик, вихідна напруга на ньому нульова. Цей момент означає верхню мертву точку такту стиснення першого циліндра. Потрібно це для того, щоб ЕБУ міг генерувати напругу для запалювання в потрібному циліндрі, а також контролювати такти. Щоб, наприклад, форсунка не відкрилася під час робочого ходу.

Датчик детонації

Він встановлюється на блоці циліндрів інжекторного двигуна. Як тільки в двигуні виникає детонація, блок передається вібрація. Датчик є п'єзоелементом, який генерує напругу, чим сильніше вібрації, тим вище напруга. Відповідно, ЕБУ на підставі його свідчень коригує момент запалення. Але про це згодом.

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)

По суті, це звичайний потенціометр. Опорна напруга на ньому, як правило, становить 5 вольт. Так ось, залежно від того, на який кут відхиляється дросельна заслінка, змінюється напруга на контрольному виводі. Все просто.

Датчик температури охолоджувальної рідини (ДТОЖ)

Цей датчик необхідний визначення температури двигуна. Якщо на карбюраторному двигуні він потрібен просто для включення та вимикання електровентилятора, то тут він є складнішим пристроєм. Це термоопір, величина якого змінюється в залежності від температури. Відповідно, змінюється і напруга при проходженні через нього.

Датчик кисню

Він встановлюється у вихлопній системі, існують системи із двома датчиками. Його завдання – відстежувати кількість вільного кисню у вихлопних газах. Наприклад, якщо його занадто багато, то це означає, що вся суміш не згорає, а значить, треба збагатити. Якщо ж кисню менше, ніж значиться в нормативних таблицях ЕБУ, її треба збіднити.

Виконавчі елементи

Виконавчі елементи отримали свою назву за те, що вони вносять корективи в роботу двигуна. Тобто блок управління отримує сигнал від датчика, аналізує його, після чого відправляє сигнал на виконавчий елемент.

Паливний насос

Почнемо із системи живлення. Він встановлений у баку та подає паливо в паливну рампу під тиском 3,2 – 3,5 МПа. Це дозволяє гарантувати якісне розпилення палива в циліндри. Як тільки підвищуються обороти двигуна, підвищується і апетит, а отже, в рампу треба подавати більшу кількість палива для збереження тиску. Насос починає обертатися швидше за командою блоку керування. Більшість сучасних автомобілів, починаючи приблизно з 2013 року випуску, оснащуються паливним модулем, який включає насос і вбудований фільтр. Це значно позначається вартості заміни фільтра, оскільки міняти треба весь модуль. Деякі виробники в інструкціях пишуть, що модуль встановлюється на весь термін служби авто, проте не варто вірити, що фільтр здатний проходити більше 2 сезонів.

Форсунка

Після того, як паливо пройшло весь ланцюг дроту, воно потрапляє у форсунку, яка дозує його подачу в циліндр. Форсунка є електромагнітним клапаном дуже маленького діаметру, який забезпечує розпил бензину в камеру згоряння. ЕБУ змінює кількість палива, яке подається, за допомогою тимчасових проміжків, поки що відкрита форсунка. Як правило, це десяті частки секунди.

Дросельна заслінка

Всі ми колись бачили карбюратор, заглядали зверху. Так ось у ньому були заслінки, які перекривали повітря. Тут принцип той самий. Мабуть, і розповісти нема чого.

Регулятор холостого ходу (РХХ)

Це теж електромагнітний клапан, шток якого закриває повітропровід, що проходить в обхід дросельної заслінки. Залежно від напруги, яку на нього подає блок управління, він відкриває цей канал.

Модуль запалювання

У принципі, це та сама котушка запалювання, тільки їх тут чотири. При проходженні струму через первинну обмотку у вторинній комутується високочастотний струм високої напруги, який подається на свічку.

Принцип роботи інжекторного двигуна

Отже, після того, як ми розібралися в основних вузлах інжекторного двигуна, подивимося, як він працює. Після того як стартер перевірив колінчастий вал, ДПКВ повідомив блок управління, який циліндр в якому положенні знаходиться. У свою чергу датчик фаз повідомив про такти. Блок управління прийняв цю інформацію до відома і відкрив форсунку у тому циліндрі, в якому починається такт впуску. Але відкрив її не просто так, а на певний проміжок часу, який за таблицями відповідає показанням ДМРВ або ДАТ. Так сформувалася робоча суміш.

Відео: як працює бензиновий інжекторний двигун внутрішнього згоряння

Після того як тут такт впуску закінчився, починається стиск, в цей час впуск відбувається в іншому циліндрі. Тут же поршень доходить до верхньої мертвої точки, про що говорить ДПКВ і ДФ, відповідно, настав час подавати напругу на модуль запалення, в потрібний циліндр. Для цього в блоці управління стоїть два транзистори, які беруть на себе по два циліндри.

Далі, коли вибух стався, ЕБУ дивиться на показання датчика детонації і коригує момент запалення вже для наступного по ходу циліндра. Але це ще не все. Після цього, коли гази дійшли до датчика кисню, блок управління коригує склад суміші, а саме час відкривання форсунки, що дозволяє максимально ефективно використовувати паливо і його згоряння. Якщо ЕБУ розпізнає нестачу кисню, але при цьому дросельна заслінка залишається відкритою, то відкривається регулятор холостого ходу.

Прогрів двигуна та датчик температури двигуна

Цей момент варто розглянути окремо, скажімо, це невелике уточнення. Отже, режим прогрівання двигуна ніяк не пов'язаний зі показаннями деяких датчиків, тобто, від них нічого не залежить. Зокрема, це ДМРВ і ДАТ, а також датчик детонації. У блоці, як говорилося, закладено певні таблиці, їх дуже багато, мільйони. Так ось, під час режиму прогрівання ЕБУ працює строго за цими таблицями і ніяк інакше. Це означає, що якщо в нього прописано співвідношення повітря до палива 14,1:1, то воно так і буде. Ця цифра є загальноприйнятою нормою робочої температури. Так от, поки температура двигуна не досягне тієї, яка прописана в прошивці блоку управління, то режим прогрівання не відключиться. Після ЕБУ починає працювати за датчиками.

Що краще, інжекторний чи карбюраторний двигун?

Це питання досить спірне, кожна позиція має багато противників і прихильників як серед простих водіїв, так і серед фахівців, які повністю розуміють принцип роботи інжекторного двигуна. Отже, карбюраторний двигун відрізняє простота та прозорість роботи. Тобто, якщо механік відрегулював неодружені обороти, то вони такими і залишилися.

Що стосується інжекторного двигуна, то всю справу зводиться до своєчасного обслуговування, а також до якості застосовуваних деталей.