Човен своїми руками: найкращі проекти та поради як зробити дерев'яний або фанерний човен. Сучасний катер із фанери своїми руками Каютний катер із фанери
Полювання та риболовля улюблене заняття багатьох чоловіків. Посидіти з вудкою, рано-вранці в заростях очерету, особлива романтика рибалки.
Засоби пересування для риболовлі, та й просто для прогулянок, використовують різні – гумові, алюмінієві, човни із ПВХ і навіть із фанери.
Купити плавзасіб можна абсолютно будь-яке, були б гроші, а от як змайструвати човен своїми руками? Розкажемо у нашій статті.
Плавзасіб з фанери
Саморобний фанерний човен дуже легкий, зручний у використанні і значно дешевше, ніж у магазині.
Найважливішим підготовчим моментом у будівництві є креслення човна. Маючи точні розрахунки, надалі не доведеться витрачати час і сили на переробку та припасування виробу.
Розрахунки
Пропонуємо вам один із варіантів розрахунків. Перенісши креслення на папір, отримаємо шаблони всіх необхідних частин човна в натуральну величину. Тепер можна «викроювати» наш виріб і вирізати електролобзиком заготовки. Отримавши всі вирізані частини, можна розпочинати склейку.
Насамперед з'єднуємо несучі елементи конструкції, транець (зріз кормової частини) та шпангоути (поперечне ребро корпусу). Потім до транця кріпляться днище та борти, як на фото човна.
Для з'єднання всіх деталей використовуйте епоксидну смолу та стрічку зі скловолокна. Ці матеріали не тільки з'єднають усі частини конструкції, а й створять водостійкий шов.
Збираємо човен
Закріпивши фанеру до бокових конструкцій можна переходити до посилення кутів між бортами та дном. Роблять це за допомогою дерев'яних куточків, потім переходять до герметизації швів.
Для отримання шовного матеріалу змішують в однакових пропорціях смолу епоксидну і аеросил. Далі шви не просто змащують, а заливають цим складом.
Як тільки вся конструкція висохла, можна кріпити сидіння. Якщо човен матиме мотор, кріпимо транець і кришку носової частини.
Зовнішня частина човна теж потребує обробки, необхідно проклеїти всі зовнішні шви, також використовуючи смолу та стрічку зі скловолокна, після висихання поверхню відшліфувати. Потім загрунтувати та пофарбувати.
Усунення пошкоджень у надувному човні з ПВХ
Якщо у вас вже є надувний човен і ви активно ним користуєтеся, то напевно часто трапляються моменти течії через прокол або поріз матеріалу пересування. Проводити реставрацію човна з ПВХ зовсім не складно, це легко зробити в спартанських умовах і навіть на воді.
Звичайно, щоб отримати більш якісний результат, потрібно мати час і ремонтувати краще в майстерні. При усуненні течі клей сохне, в ідеалі, 3 дні, хоча немає нічого страшного, якщо ви скористаєтеся човном через добу.
Якщо човен був відремонтований на воді, при поверненні необхідно все переробити, тому що приклеєний поспіхом і без дотримання технології латка прослужить недовго.
Якщо прокол стався під час риболовлі або полювання, користуються комплектом усунення дефектів, що тільки входить у набір з човном.
Капітальний ремонт човна
Для капітального ремонту човна вам необхідно:
- Набір для ремонту (входить до комплектації плавзасобу);
- Ножиці;
- Валик;
- Олівець;
- Розчинник, що сприяє знежиренню;
- Кисть для клеючої речовини.
Вирізаємо округлу за формою латку із запасної тканини. Вона має бути більше порізу на 4-5 см.
Зверніть увагу!
Розправте місце, що ремонтується на плоскій поверхні, очистіть від бруду і знежиріть розчинником. Покладіть латку на дірку та обведіть олівцем, змастіть обидві поверхні клеєм для ПВХ і дайте висохнути.
Через 15-20 хвилин повторіть процедуру і знову дайте час на підсихання. Через 5 хв можна розпочинати безпосередньо реставрацію. Поторкайте пальцем поверхню латки, він повинен трохи прилипати.
Потім для активізації клейкої поверхні необхідно нагріти саму латку та місце проколу, для цього ідеально підійде фен, тільки дійте швидко, щоб клей не висох.
Тепер можна прикладати поверхні один до одного клейкою стороною і акуратно виганяючи все повітря прогладжувати лату валиком. Після цього залишаємо просихати мінімум на один день.
На закінчення нашої статті можна сказати, що необов'язково сильно витрачатися на покупку або ремонт човна. Доклавши деякі зусилля, можна насолоджуватися улюбленою справою.
Зверніть увагу!
Фото човна своїми руками
Зверніть увагу!
Десятки фірм та судноверфей по всьому світу щорічно випускають величезну кількість різних моделей суден на будь-який смак. Кожен може придбати собі катер будь-якого призначення та розміру. Кожен, хто готовий заплатити від кількох сотень тисяч, до кількох мільйонів доларів, отримає його запакованим у целофан на свою домашню адресу. А що ж ми, всі інші, так і будемо все життя накопичувати гроші на свою мрію, і бажано проводжати поглядом білосніжних красенів, стоячи на березі? Нічого подібного! Самому збудувати великий круїзний катер зовсім не складно. Мені знадобилося лише п'ять місяців виготовлення першого. І будував я його не на спеціалізованому підприємстві з бригадою робітників, а у себе на дачі, удвох із сином. На наступні три катери, зроблені мною на замовлення, виключно з метою отримання прибутку, йшло зовсім не більше трьох місяців
Ви сміятиметеся, але я не маю спеціальної освіти суднобудівника. Свого часу я закінчував Московський автомобільно-дорожній інститут. І крім байдарок та надувних катамаранів жодних суден не збирав. Звичайно, після цього, я пішов багато років на прочитання цілої гори книг з суднобудування. Я самостійно вивчав теорію будівництва катерів та яхт. А склавши іспити на сертифікат шкіпера, регулярно практикувався на посаді капітана, на круїзних вітрильних яхтах у багатьох морях по всьому світу. Але свого судна я не мав. Я взяв і збудував його. Звичайно, спочатку я набивав багато шишок. Підбір, методом «тику», правильних технологій та матеріалів аж ніяк не економили мого часу та грошей. Але всі, побудовані мною катери, успішно плавають внутрішніми російськими водами вже не першу навігацію, чи ні в цьому полягає справжня спроможність запропонованої технології?
Піклуючись про безцінний час мого дорогого читача, я дозволив собі викинути всю необов'язкову інформацію з вивчених мною розумних книг про суднобудування. На цих сторінках я залишив тільки ту інформацію, яка, на мою думку, необхідна і достатня для самостійного будівництва КРУЇЗНОГО КАТЕРА. Я так само залишу при собі всі свої «гулі», набиті мною при використанні неправильних технологій і матеріалів. Все про що я пишу перевірено часом та водою.
Ми разом з Вами пройдемо крок за кроком від вибору та обґрунтування типу судна, залежно від Ваших уподобань, через усі етапи будівництва, до отримання необхідних реєстраційних документів та спуску Вашого катера на воду.
Від Вас не потрібно мати віртуозне володіння слюсарним або столярним інструментом. Потрібні звичайні чоловічі навички, які Ви отримали ще в школі, вдома або на роботі. Звичайно, Вам знадобиться деякий інструмент, але тільки такий, що широко застосовується на побутовому рівні.
Я заздалегідь хочу вибачитися перед тими моїми читачами, які звикли робити своїми руками, за зайві подробиці в описі тих чи інших технологічних операцій при будівництві катера. Майстри, звичайно, можуть перегортати нудні, на їхню думку, глави. Моя книга призначена насамперед для тих, хто ніколи не будував своїми руками судів більше за байдарку.
Не дивлячись, на простоту, розробленої мною технології, будівлі судів, мені не доводилося, де або в світі, зустрічати аналогічні конструкції. Але, разом з тим, я не вважаю, що ця технологія має якусь цінність крім тієї, що дозволяє зробити будь-якій людині собі або на продаж катер, заощадивши при цьому більшу частину своїх грошей, і витративши зовсім не багато свого часу. Причому я навіть не наполягаю на неухильному дотриманні всіх моїх інструкцій. Думаю, що багато хто зможе покращити мій варіант, я щиро буду цьому радий! Отже, друзі, у добрий шлях!
2. З чого розпочати?
Насамперед, переконайтеся в тому, що у Вас є «ЗАДАЧА на право керування маломірним судном». Якщо таким документом Ви поки не придбали, то терміново йдіть до свого регіонального ДІМЗ і записуйтесь на курси, тому що свій катер Ви побудуєте швидше, ніж отримаєте документи та знання, щоб ходити на ньому. І я не жартую.
Наступним кроком має бути вибір місця для будівництва.
Якщо у Вас є або Ви можете орендувати тепле приміщення з високими стелями, яке щонайменше на два метри ширше і довше, ніж майбутній катер - це чудово. Не страшно, якщо вона розташована далеко від води. Катер завширшки до трьох метрів, можна перевозити дорогами країни на спеціальних автомобілях. А якщо ширина катера не перевищує двох з половиною метрів, то Ви легко і самі зможете возити його дорогами, причепивши за власним джипом, не оформлюючи додаткових дозволів. Щоправда, для цього доведеться ще зробити трейлер, але про це пізніше.
Якщо опалювального приміщення немає, піде холодне, тільки тоді деякі види робіт доведеться проводити в теплі місяці.
Можна зробити для будівництва тимчасовий навіс від дощу і зовсім на худий кінець, обійтися великим шматком парникової плівки і кількома шматками дешевої будівельної фанери, якими ви накриватимете катер щоразу після роботи.
Коли місце для будівництва безперечно, можна підготувати основний інструмент.
Вам знадобиться:
Ручна відрізна машина (болгарка) для відрізних кіл 230 мм.
Портативний зварювальний апарат краще постійного струму (зараз є у продажу не дорогі конверсійні зварювальні апарати, вони дуже зручні для наших робіт),
Не великий циркулярний верстат,
Електролобзик,
Електродриль,
- шуруповерт,
Рулетка, кутник, рівень,
Важкий молоток,
Пензлики та шпателі,
Якщо Ви збираєтеся працювати на території, що не охороняється, то весь необхідний для будівництва інструмент легко вміститься в багажнику Вашої машини.
Залишається підготувати лише свій вільний ЧАС.
Якщо у Вас важка фізично основна робота, Ви на ній повністю викладаєтеся п'ять днів на тиждень і ще витрачаєте на дорогу до будинку кілька годин щодня, варто задуматися про доцільність будівництва катера своїми силами. У свої вихідні краще відпочивати, а не вигадувати нову роботу. Та й споруда в такому стані може розтягнутися на кілька років.
Краще, якщо Ви, основною роботою займаєтеся вахтовим методом або у вільному графіку. Добре так само, якщо ця робота у Вас сидяча, тоді зміна діяльності принесе Вам лише радість. Дуже добре, якщо Ви, як і я, володієте невеликою компанією і для роботи Вам необхідний в основному мобільний телефон.
За скільки годин на день краще займатися будівництвом – індивідуальна справа кожного. Я, особисто, намагаюся працювати, поки не набридне, але не більше восьмої години, залишаючи собі пару вихідних на тиждень.
Підготовка закінчена, настав час братися за справу!
Цей текс був написаний мною понад 15 років тому.
На жаль, це все, що мені вдалося тоді народити в епістолярному жанрі.
Книгу про те, як самому побудувати катер, я так і не написав, бо на мої судна почали надходити замовлення. Спочатку від друзів та знайомих, а потім і звідусіль. Підібралася команда однодумців, і ми почали будувати катери, катамарани, плав-дачі вже серійно.
Сьогодні наші судна випускаються на промисловій основі під маркою «Хаусбот».
Якщо Ви хочете більш тісно спілкуватися з річкою чи морем, зверніться до нас. І ми побудуємо оптимальне судно, яке відповідає лише Вашим запитам та гаманцю.
Ми зможемо побудувати яхту, катер, катамаран або плав-дачу «під ключ», або лише заготівлю корпусу, для економії Ваших засобів та подальшого самостійного доопрацювання судна.
У будь-якому випадку Ви отримаєте від нас пакет сертифікованих документів для реєстрації Вашого судна у ДІМС.
Але для тих, хто, як і раніше, хоче побудувати катер самостійно, ми розробили спеціальну технологію будівництва про яку можна почитати.
Одним з найпоширеніших матеріалів для будівництва катера своїми руками став склопластик. За допомогою такої сировини можна самостійно сконструювати човен досить великих розмірів: від 7,5 до 18 м завдовжки.
Загальні відомості
Однією з найпоширеніших моделей човнів із такого матеріалу, як склопластик, став катер WaveRunner-285. Він вважається повноцінним глісуючим судном, яке цілком придатне для прогулянок морем або туризмом. Корабля, який характеризується тим, що має підвищений надводний борт, а також досить велику ширину, зручний ще й тим, що в його носовій частині можна розмістити комфортний салон з прилеглим туалетом і камбузом. У кормовій частині катера своїми руками можна зробити двоспальну каюту, розташування якої буде строго під кокпітом. Відділ управління агрегатом розміщуватиметься над моторним відсіком, а також він буде захищений від вітру та водних бризок похилим склом.
Потужності катера
При обладнанні катера власноруч необхідно враховувати, який двигун буде встановлений на нього згодом. Саме ця модель розрахована на встановлення або одного, або двох двигунів. Однак тут важливо враховувати, що загальна потужність для нормального функціонування об'єкта має бути в межах від 250 до 500 л. с. Також вони повинні мати прямий реверс-редуктор, що дозволить розвивати швидкість 15-30 вузлів, що в км/год становить від 28 до 56. Крім цього, судно може також мати рушійні комплекси або додаткові підвісні мотори.
Варто зазначити, що будівництво катера своїми руками економить від 50 до 75% матеріальних коштів від тієї суми, яка була б витрачена, якби агрегат купувався на верфі, а не будувався самостійно. Також варто зазначити, що технологія будівництва малого судна не є останнім словом у суднобудуванні. Це лише перевірений практикою, усталений метод, який дозволить власноручно сконструювати прийнятний катер зі склопластику.
Початок робіт
Початок будівництва малого судна зі склопластику нічим не відрізняється від будівництва будь-якого іншого матеріалу. Першим кроком необхідно здійснити розбивку на фанерному щиті або на листі картону теоретичних шпангоутів, а також обведення форштевня. Розбивка повинна здійснюватись у натуральну величину цих деталей.
Також важливо відзначити, що щит або плаш, на якому йде розбивка, повинен мати ширину, що відповідає ширині катера, плюс 300 мм. Висота цього об'єкта має бути вищою, ніж передбачувана висота корпусу на 400 мм. Фахівці рекомендують спочатку створювати креслення катерів, на яких будуть відмічені всі необхідні деталі із зазначенням розмірів. Це робиться для того, щоб не помилитися у процесі виготовлення.
Ще одна важлива деталь – верхні кінці всіх шпангоутів потрібно продовжити до тієї висоти, яка зображена як горизонтальна лінія на плазі. Вона є перпендикулярною лінією ДП і називається вона – шергель-лінія.
Складання лекал
Під час проведення робіт з плазової розмітки лекал дуже важливо врахувати такі фактори, як товщина рейок і товщина листового металу, який використовуватиметься як обшивка внутрішньої поверхні матриці. Іншими словами, при складанні креслення катера і подальшому складанні необхідно від теоретичної лінії кожного зі шпангоутів відкласти всередину відстань, яка буде відповідати товщині рейок і листового металу в сумі. Саме цей варіант розмітки повинен використовувати при вирізанні лекал та їх подальшому збиранні.
Окремі частини поперечних лекал необхідно з'єднати за допомогою таких матеріалів, як накладки та книці, виготовлені зі шматків фанери товщиною від 8 до 10 мм. Подібний показник підійде для катера, довжина якого буде в районі 10 м. Накладки найкраще клеїти до лекалів, а потім додатково прикручувати їх шурупами або прибивати цвяхами.
Як зробити катер: обшивка та матриця
Далі, перш ніж збирати наявні лекала в матрицю, необхідно потурбуватися про створення зовнішньої обшивки конструкції. Для того щоб створити найбільш комфортні умови при роботі із зовнішньою обшивкою катера, необхідно передбачити деталь, що забезпечує нахил матриці на обидва борти корабля.
Якщо зробити все правильно, з'явиться можливість роботи, стоячи на підлозі поруч із заготовками. Сама ж по собі матриця, у будь-якому випадку, повинна мати дуже міцну та жорстку конструкцію. Це потрібно для того, щоб при будівництві агрегату форма його корпусу не спотворювалася.
Як зробити катер із міцною матрицею? Великі конструкції збираються з поздовжніх балок, які будуть горизонтальною основою катера. Усередині отриманого каркаса необхідно встановити містки, які полегшать роботу з виклеювання корпусу. Після того, як були встановлені поздовжні бруси, що є основою матриці, на них розмічується майбутнє положення всіх лекал, а також натягується сталевий дріт уздовж балок, який буде струною, що позначає ДП судна.
Установка лекал
Почати процес монтажу заготовок рекомендується з мідель-шпангоуту. Перш ніж надійно закріплювати цей елемент, дуже важливо переконатися в тому, що лекало стоїть строго вертикально та перпендикулярно до ДП. Кріпиться воно до брусів, що є основою. Після того, як були змонтовані решта всіх заготовок, була встановлена стійка, що знаходиться в ДП транця, і всі елементи були розкріплені розкосами, щоб уникнути будь-якого переміщення, можна приступити до такого етапу як обшивка внутрішньої поверхні матриці за допомогою поздовжніх рейок.
Для виконання цього завдання найчастіше використовується матеріал завтовшки від 12 до 15 мм і шириною 50 мм. Для обладнання днища катера краще використовувати рейки з тією ж товщиною, але більшою шириною – до 100 мм.
Водний катер з алюмінію
Невисока вартість вихідних матеріалів, а також токарних верстатів призвела до того, що багато господарів пришили до того, що самостійно виготовляють ті чи інші деталі та елементи з металу. Вважається, що виробництво алюмінієвого катера одне з найскладніших завдань, яке практично нездійсненне, а на заводі їх створюють без праці, тому що мають спеціальні інструменти для цього. Однак це не так.
Найбільш складним у виготовленні такого типу катера самостійно є виробництво його викрійки із металу. Під цим терміном розуміють розмітку того, як необхідно вирізати потрібні деталі з алюмінію.
При виготовленні такого агрегату з металу весь процес зводиться до збирання своєрідного конструктора. Це актуально в тому випадку, якщо заготовки не вирізаються самостійно, тому що для цього все ж таки знадобиться велика навичка роботи та високоточне обладнання, а купується комп'ютеризована модель катера. Так, вартість такої моделі буде також досить висока, але якщо порівнювати з покупкою вже готового судна, то буде помітна суттєва економія.
Швидкісні малі судна
Ще один варіант судна, яке можна виготовити самостійно – це швидкісний катер. Досить важлива частина у будівництві іменного цього типу агрегату - це вибір двигуна та його розташування. Розміщувати цю деталь можна в кокпіті судна, а частину, яка виступатиме, можна закрити капотом.
Таке визначення місця було обрано невипадково. Воно дозволить розширити коло пристроїв, які підходять для встановлення. Можна використовувати двигуни з машин, як "Жигулі" або "Волга". Крім цих моделей, цілком реальне встановлення дизельного двигуна з трактора. Однак це можливо лише в тому випадку, якщо буде передбачено додаткове відведення гарячого повітря. Для цього можна використати фальшиву димову трубу.
Можна встановлювати також двигуни з повітряним охолодженням. Так як швидкісний катер повинен мати хорошу стійкість при швидкому пересуванні по воді, рекомендується розміщувати цю деталь ближче до центру тяжіння всього судна. Велика вага двигуна додасть більшої стійкості всієї конструкції.
Інструкція
Спочатку визначтеся з технологією будівництва. Є два основні способи: у першому спочатку виготовляють набір корпусу, обшивають тонкою фанерою. Потім готовий корпус обклеюють кількома шарами склотканини. При використанні другого варіанту виготовляють матрицю, в якій виклеюють потім корпус .
Перший варіант підійде тим, хто будує в єдиному екземплярі. Недолік цього способу в тому, що готовий корпус потребує досить трудомісткої обробки. Другий варіант вимагає витрат матеріалу і часу на , але при цьому дозволяє отримати корпус з ідеальною поверхнею, що потребує лише фарбування. Цей спосіб доцільно використовувати при дрібносерійному, так як матриця залишається неушкодженою і готовою до будівництва чергового катера.
Вибравши перший спосіб, створіть, згідно з кресленнями, набір корпусу майбутнього катера. Якщо це ваша перша самостійна споруда, оберіть комплект готових креслень - це вбереже вас від багатьох проблем. Будувати катер за власними кресленнями варто лише після набуття певного досвіду.
При будівництві катера використовуйте тільки нержавіюче кріплення – латунні або бронзові шурупи та цвяхи. Склотканину, що використовується, необхідно відпалити паяльною лампою (але не перепаліть!) до слабкого коричневого відливу. Без такої обробки склотканина погано просочуватиметься використовуваними поліефірними або епоксидними смолами і корпус вийде дуже неміцним.
Вибираючи смолу, пам'ятайте, що працювати з поліефірними смолами легше, ніж з епоксидними, проте міцність поліефірних смол менша. Для виклеювання перших шарів обшивки вам знадобиться склорогожа - тобто склотканина грубого плетіння. Для зовнішніх шарів корпусу використовуйте склотканину сатинового плетіння. На самий верх йде склосітка - тонка тканина рідкого плетіння, що добре просочується смолою.
Готовий корпус обкуріть і відполіруйте. Цю роботу слід розпочинати до того, як смола остаточно затвердіє. Обов'язково працюйте у респіраторі, використовуйте електричні інструменти – обробити великий корпус вручну дуже важко.
При виборі другого варіанта спочатку виготовте матрицю. Для цього потрібно створити набір, зворотний корпусу майбутнього катера. Використовуйте поліефірні смоли, товщину стінок матриці не слід діти менше 8 мм. Матриця обов'язково повинна мати ребра жорсткості, щоб її не «повіло». Пам'ятайте, що якість поверхні матриці залежить якість майбутнього корпусу катера.
Виклейку корпусу в матриці почніть з нанесення шару, що розділяє - без нього корпус намертво приклеїться до матриці. Як розділовий шар використовуйте ваксу для підлог, вазелін, віск. Після його нанесення починається формування корпусу катера. Першим наноситься декоративний шар, його товщина 0,4-0,6 мм. Потім послідовно укладаються шари склосітки, склотканини та склорогожи. Усі шари ретельно прикочуються валиком до поверхні матриці.
Після формування корпусу необхідно встановити (вклеїти) внутрішній набір. Робіть це прямо у матриці, такий спосіб дозволить уникнути деформацій. Палубу виготовте в окремій матриці та з'єднайте з корпусом або виклейте за місцем. Правильно зроблений у матриці корпус не потребує додаткової обробки та фарбування.
