Le plus grand paquebot du monde : histoire et modernité. Les plus grands navires du monde : liste, noms, photos

Les navires sont l'un des plus grands objets en mouvement créés par l'homme. Existe un grand nombre de divers navires utilisés à diverses fins. Il y a beaucoup d'énormes navires, mais il y en a encore plus gros, alors au lieu de tous les lister, nous avons décidé de classer les plus gros navires de leur classe, qui ne comprenait que 9 représentants, mais quel genre !

9 Yacht Éclipse

Notre classement est ouvert par le yacht le plus grand et le plus cher du monde, qui appartient à l'un des les personnes les plus riches Russie Roman Abramovitch. Le yacht a été lancé en 2009 à Hambourg et était équipé d'un mini-sous-marin de 12 couchettes, d'un système d'avertissement d'attaque de missile, vitre blindée, deux hélicoptères avec plateformes de décollage, quatre bateaux de plaisance, 20 scooters motorisés et des lasers infrarouges qui empêchent la photographie numérique. Le yacht lui-même se compose de 9 ponts, ils ont une cabine d'une superficie de 500 mètres carrés avec scène et piano à queue, pont privé du propriétaire de 56 mètres de long, 11 cabines de luxe pour 24 passagers, salle de sport avec sauna, piscine de 16 mètres, salle de cinéma, salle de danse, deux cuisines et logements du personnel pour 92 personnes. Le nombre d'équipiers et service personnelle- 70 personnes. Le yacht mesure 162 mètres de long, 21 mètres de large et a un déplacement de 13 000 tonnes. Le coût du yacht est de 340 millions d'euros.

8 Bac "Ulysse"

Il s'agit du plus grand ferry de passagers au monde - la fierté de l'Irlande. Il effectue 4 vols par jour, 230 kilomètres par vol entre le Royaume-Uni et l'Irlande. En plus des passagers, ce ferry transporte également beaucoup de marchandises de toutes sortes, et la raison en est le mode de vie insulaire de la nation, qui nécessite un chiffre d'affaires commercial inépuisable, qui dépend de routes maritimes. Le ferry maritime "Ulysse" décharge et charge en 90 minutes grâce à dessin original, à partir duquel vous pouvez charger et décharger sur deux ponts en même temps. Il y a 117 cabines doubles et 110 cabines simples à bord.

Depuis la rampe d'embarquement, les passagers entrent dans le hall principal, qui peut rivaliser avec un hôtel de luxe. Les cabines offrent tous les avantages d'une chambre d'hôtel ordinaire, un immense centre commercial, un cinéma et des restaurants sont situés sur d'autres ponts. Le ferry pour passagers fait deux fois la taille de ses prédécesseurs et ne craint pas les vagues de dix mètres. Le navire cargo-passagers dispose de 12 ponts et de quatre kilomètres de voies de circulation. Sa longueur est de 209 mètres, sa largeur - 31 mètres, son déplacement - 50 000 tonnes. Le traversier accueille : camions ou remorques - 240 unités, voitures- 1342 unités, passagers - 1900 personnes.

7 Le bétaillère Stella Deneb

Le plus grand navire de bétail du monde a été lancé en 1980. Un des grandes entreprises transport de bétail En 2007, Siba Ships a effectué le plus grand transport de bétail au monde. La route allait du port de Townsville, en Australie, à l'un des ports d'Indonésie. A bord du navire "Stella Deneb" ont été chargés 20060 têtes de gros bétail et 2564 têtes de moutons et de chèvres. Pour la livraison des animaux au port, 28 trains ont été impliqués. Tous les transports ont été effectués sous la surveillance et le contrôle vigilants des services vétérinaires et ont répondu aux normes les plus élevées. La livraison d'un tel lot d'artiodactyles au client a coûté 11,5 millions de dollars australiens. Le navire peut transporter des marchandises pesant jusqu'à 21 525 tonnes, sa longueur est de 213 mètres et sa largeur de 32 mètres.

6 Navire pour le transport de navires "MV Blue Marlin"

Ce navire norvégien unique et impressionnant est conçu pour transporter des navires inachevés ou endommagés, des plates-formes pétrolières, des grues, des amarres et d'autres navires et structures qui doivent être transportés par eau. Le MV Blue Marlin, par exemple, a été utilisé pour transporter une plate-forme pétrolière BP et un navire de guerre américain endommagé et même une raffinerie de pétrole entière, dont le transport est devenu la base de l'une des intrigues de l'émission télévisée Extreme Engineering sur Discovery Channel, comme ainsi qu'à la télévision l'émission "Mega Movers", qui a été diffusée sur la chaîne "History Channel". Le principe de fonctionnement du navire est qu'il plonge plusieurs mètres sous l'eau et nage sous l'objet à transporter. Navire équipé Gym, sauna, piscine et 38 cabines pouvant accueillir facilement 60 personnes. Longueur - 217 mètres, largeur - 42 mètres, hauteur - 13 mètres, capacité de charge - 56 000 tonnes métriques, profondeur d'immersion - 10 mètres.

5 Porte-avions USS Nimitz

Le plus grand porte-avions à propulsion nucléaire américain au monde, le plus grand navire de guerre lancé le 13 mai 1972. Il a fait son premier voyage en mer Méditerranée, devenant le premier navire américain doté d'une centrale nucléaire à entrer en mer Méditerranée en dix ans. En 1988, il assure la sécurité lors des Jeux olympiques de Séoul. En 1991, il a fait un voyage dans le golfe Persique, a participé à l'opération Desert Storm. Depuis 2003, il participe à la guerre en Irak. La longueur du navire est de 332 mètres, la largeur - 76 mètres, la puissance - 260 000 chevaux, l'équipage - 3200 personnes, 90 hélicoptères à bord.

4 Le pétrolier Xin Buyan

Le plus grand pétrolier en activité a été construit seul en Chine à Guangzhou Technologie chinoise. La construction du pétrolier a commencé en 2008. Lancé début 2010. Le pétrolier "Xin Buyan" d'un déplacement de 350 000 tonnes est actuellement le plus moderne et l'un des plus grands au monde. La longueur du pont du navire est de 333 mètres, soit plus que la taille de trois terrains de football. La largeur du pétrolier atteint 60 mètres. Xin Buyan est conçu pour transporter jusqu'à 308 000 tonnes de pétrole. Comme indiqué en Chine, le pétrolier est équipé de l'un des systèmes de navigation automatique les plus avancés au monde, il est conçu pour toutes les conditions météorologiques et est capable de faire le tour du monde en 60 jours.

3 Vraquier MS Vale Brasil

Le vraquier brésilien, le plus grand au monde, a été lancé le 31 décembre 2010. La première cargaison du navire était du minerai de fer, pesant 391 000 tonnes, à expédier d'un port du Brésil vers la Chine. Ce fer serait suffisant pour construire trois ponts du Golden Gate aux États-Unis, et il en resterait un peu plus. En raison de la taille du vraquier, il ne peut accoster que dans quelques ports au Brésil, en Europe et en Chine. Le navire dispose de sept compartiments de fret, dont la superficie totale est de près de 220 mètres cubes. La longueur du navire est de 360 ​​​​mètres, la largeur est de 65 mètres, l'équipage est composé de 33 personnes.

2 Navire de croisière "Oasis of the Seas"

Le plus grand navire de croisière du monde a été lancé le 21 novembre 2008. La cérémonie de baptême d'Oasis of the Seas a eu lieu le 30 novembre 2009 à Fort Lauderdale. Elle a quitté l'Oasis of the Seas pour son voyage inaugural le 5 décembre 2009. Le programme comprenait une croisière d'une semaine avec des escales à St. Thomas, Sint Maarten et aux Bahamas. Lors du premier voyage, seuls ces ports pouvaient recevoir un navire aussi gigantesque. Tout au long de l'année, Oasis of the Seas sillonne les Caraïbes. Pour la première fois au monde, un parc de 12 000 plantes et arbustes exotiques vivants et 56 arbres a été planté sur le navire.

À bord du navire, il y a des piscines avec jacuzzi, un parc aquatique avec une arène aquatique, un casino, des magasins et des boutiques où vous pouvez acheter de la nourriture et des vêtements pour tous les goûts, des restaurants et des bars. Il y a un amphithéâtre aquatique de 750 places avec des fontaines, des sauts et des tours de plongée en plein air et un théâtre couvert de 1300 places, ainsi que le plus grand casino de la flotte de croisière mondiale et bien plus encore. La vitesse maximale du paquebot est de 43 km/h. La coque pèse 45 000 tonnes et se compose de 480 000 pièces. La longueur du navire est de 362 mètres, largeur - 60 mètres, hauteur - 72 mètres, puissance - 132 000 chevaux, équipage - 2165 personnes, nombre de passagers - 6400.

1 porte-conteneurs "Emma Marsk"

Le plus gros cargo est un porte-conteneurs appartenant à la société danoise A.P. Groupe Moller Maersk. Le navire porte le nom du propriétaire de l'entreprise de construction navale en l'honneur de sa défunte épouse, Emma. Emma Marsk parcourt environ 170 000 miles nautiques par an, soit plus de 7 distances autour de la Terre. Lorsqu'il est entièrement chargé, Emma Marsk peut contenir 11 000 conteneurs pleins de 20 pieds ou 14 700 conteneurs vides. Le 18 mars 2011, la Monnaie royale danoise a émis une pièce de 20 couronnes dédiée au porte-conteneurs Emma Marsk. La longueur du navire est de 397 mètres, largeur - 63 mètres, hauteur - 30 mètres, capacité de charge - 123 000 tonnes, puissance - 109 000 chevaux, le chargement est possible immédiatement à partir de 11 grues, le pont du capitaine est situé au 10ème étage du navire superstructure. En raison de la taille du navire, le canal de Panama lui est fermé.

Lorsque Noé a reçu l'ordre de construire l'arche, il a reçu toutes les données de conception et instructions technologiques nécessaires. A en juger par les spécifications techniques divines, l'arche mesurait trois cents coudées de long, cinquante coudées de large et trente de haut. Impressionnant, bien sûr, mais donner un coup de coude au plus grand navire moderne du monde est une tâche très fastidieuse. La longueur du Prélude FLNG est de 929 coudées royales égyptiennes et demie.

Usine flottante de GNL

Le titre du plus grand objet flottant est une chose passagère, le but de telles structures peut être très différent, et quand les experts voient une limite raisonnable, ce n'est pas clair.

Une coque pour l'usine flottante Prelude FLNG a été construite dans un chantier naval sud-coréen pour Shell. Son but sera de l'extraire du fond de l'océan dans un état liquéfié et de le pomper vers des transporteurs de gaz spéciaux. À la mi-2015, c'est le plus grand navire du monde. Selon le plan, en 2017, ce monstre devrait se tenir quelque part au large des côtes de l'Australie et avec la force et le principal extraire le carburant bleu des intestins. Il peut en stocker autant qu'une métropole moyenne en a besoin pendant un an.

La longueur de ce navire est de 488 m, la largeur est de 74 m, 260 000 tonnes d'acier ont été utilisées pour la construction - c'est plus que pour les tours jumelles centre commercialà New York, en termes de déplacement, il équivaut à six porte-avions. Prelude FLNG peut être un véritable prélude à l'émergence de toute une flottille de tels navires, car les experts parlent des avantages significatifs de cette méthode de production de gaz - économiques et environnementaux.

Avant-garde de Dockwise

En janvier 2012, un navire de croisière de classe Concordia a heurté des rochers au large de l'île italienne de Giglio, a percuté un trou, a chaviré et a coulé. Plus de 30 personnes sont mortes. Parmi les navires à passagers, c'était le plus grand navire au monde à avoir subi une telle catastrophe. Lorsqu'il a fallu « ramasser les ordures », c'est-à-dire les transporter, l'un des navires les plus grands et les plus insolites du monde est venu à la rescousse.

Dockwise Vanguard est le plus grand navire au monde conçu pour transporter des cargaisons très volumineuses et lourdes. Il appartient au type semi-submersible. Pour accueillir la cargaison sur un immense pont ( dimensions navire: longueur - 275 m, largeur - 79 m) des ballasts spéciaux sont remplis d'eau extérieure et le navire coule à la profondeur souhaitée. La cargaison est remorquée et maintenue au-dessus du navire, qui, en flottant, prend le poids à bord. La cargaison est fixée de manière rigide et le navire suit à une vitesse d'environ 12 nœuds. itinéraire souhaité. Le spectacle d'un navire travailleur acharné transportant d'énormes plates-formes pétrolières à des milliers de kilomètres impressionnera tout le monde. Par conséquent, le transport du Concordia à Gênes, où il a été éliminé, est une « graine » pour Dockwise Vanguard.

Porte-conteneurs

Plus de conteneurs peuvent être chargés sur le pont et livrés à travers les mers et les océans aussi rapidement que possible, plus ce transport sera rentable. Par conséquent, ces navires occupent les premières places parmi les navires en termes de taille et de puissance des centrales électriques.

Pour 2015, le championnat est détenu par CSCL Globe, construit en Corée du Sud et détenue par un transporteur chinois. Sa longueur est de 400 m, sa largeur - 58,6 m, sa capacité de charge est de 184 605 tonnes.

Afin de fournir une vitesse incroyable pour un tel colosse de 16 nœuds, le plus grand moteur à combustion interne au monde d'une capacité de 77 200 chevaux, aussi haut qu'un immeuble de cinq étages, a été fabriqué pour le navire. Il est prévu de fabriquer plusieurs porte-conteneurs de ce type. Et ce seront les plus grands navires du monde, capables de transporter à la fois un tel nombre de conteneurs dans lesquels vous pourrez cacher les biens des habitants d'une petite ville.

Valemax

Parmi les navires qui, en raison de leur destination, sont censés impressionner par leur taille, il y a toujours eu des transporteurs de marchandises sèches et des minéraliers - des vraquiers, c'est-à-dire chargés en vrac. Pour remplir les plus gros navires du monde transportant du minerai, il en faut 12 000 énormes, soit environ 400 tonnes.

La longueur de 362 mètres et la largeur de 65 mètres font des minéraliers de type Vale Brasil un objet très visible même dans les étendues de l'Atlantique et du Pacifique. De plus, les fournisseurs brésiliens de minerai sont confrontés à la tâche d'augmenter la rentabilité de leurs produits lorsqu'ils sont livrés par voie maritime, et ils ont déjà commandé toute une flotte de vraquiers de cette série aux chantiers navals d'Asie du Sud-Est, et bientôt là-bas il n'y aura pas de foule dans les étendues atlantiques...

Oasis des mers

Aujourd'hui, le tristement célèbre Titanic ne peut vraiment impressionner par sa taille que dans un film tourné par un grand réalisateur. Il est cinq fois plus petit que le plus grand paquebot du monde, l'Oasis of the Seas, construit en Finlande, exploité par les États-Unis et battant pavillon de

Tous les ports ne peuvent pas accepter ce navire, certains ne peuvent y entrer sans causer ou subir de graves avaries. La longueur de la coque est de 360 ​​m, la largeur maximale est de 61 m, la hauteur de la surface de l'eau au sommet du tuyau ressemble à un bâtiment de 25 étages. Oasis in the Ocean est le plus grand navire de croisière au monde, conçu pour offrir à 6 400 passagers une expérience inoubliable. Pour cela, tout est prévu sur le navire : le plus grand casino de croisière du monde, un parc aquatique, un théâtre dans lequel les spectacles se succèdent sans interruption, des piscines de surf, un golf et des terrains de sport. Pour les amoureux et ceux qui aiment la solitude, un parc avec de vrais arbres et arbustes a été planté, où vous pourrez en toute sécurité trouver un endroit pour rester ensemble ou vous détendre seul.

Afin de servir adéquatement les passagers et le plus grand navire du monde, le nombre d'équipage a été porté à 2165 personnes. Il semble que tout le monde trouvera un cas sur une telle arche.

Navire de la liberté de la ville flottante

Contrairement à tous les navires précédents qui sillonnent déjà les étendues des mers, le "Freedom Ship" n'est encore qu'une idée, bien que la société impliquée dans ce projet ait déjà annoncé qu'elle était pleinement prête à démarrer la construction. La ville flottante pourra accueillir 50 000 résidents permanents et environ 30 000 invités. Il est prévu de créer une infrastructure similaire à celle requise pour petite ville, avec toutes les facilités pour un travail et des loisirs à part entière. Les zones résidentielles et de travail, les écoles, les stades, les piscines seront situés sur de nombreux ponts. Des zones de parc avec de véritables espaces verts permettront à tous les résidents de rester constamment à l'extérieur du terrain.

Une fois terminé, ce sera certainement le plus grand navire du monde. Les photos, où l'on peut voir l'apparence présumée de la future arche, étonnent par la portée de l'idée. Au niveau supérieur, il est prévu de placer un aérodrome capable de recevoir des avions de ligne sérieux. Pour offrir une ville flottante, tout un réseau de centrales solaires et éoliennes sera construit.

Longueur de conception - 1370 m, nombre total niveaux - 25. Il n'y a pas de port approprié sur la planète pour un tel bateau, donc "Freedom" sera en constante circumnavigation.

Notre planète bleue

Selon une version de l'origine de la vie sur Terre, tous les êtres vivants sont sortis de l'eau. Considérant combien de personnes ne peuvent pas imaginer la vie sans la mer, que ce soit en affaires ou en vacances, on peut supposer que le haut des plus grands navires de mer sera constamment mis à jour.

Depuis l'avènement des lignes de passagers transocéaniques (nées dans les années 1840 pour le transport régulier de passagers entre les continents), les paquebots qui les desservent ont plutôt lentement "pris du poids": le tonnage d'un paquebot à vapeur typique du XIXe siècle ne totalisait généralement que quelques milliers immatriculés tonnes. Après la première expérience infructueuse de création d'un bateau à vapeur géant, nous parlons d'un paquebot britannique Grand Est 1858 (tonnage 18 915 tonneaux enregistrés) - les compagnies maritimes se sont longtemps méfiées de la construction de grands navires. Ce n'est qu'à la fin des années 1880 qu'apparaissent les premiers paquebots à passagers d'une jauge supérieure à 10 000 tonneaux immatriculés (au total 37 d'entre eux ont été construits avant 1900), puis en 1901 le premier paquebot d'un tonnage supérieur à plus de 20 000 tonnes sont apparues - celtiquede la société White Star, et en 1907 parutLusitanie et Mauritanie"Kunard", franchissant le cap des 30 000 tonnes. En 1911, le cap des 40 000 tonnes est enfin franchi : la White Star Line lance le premier paquebot géant du XXe siècle - olympique calibre 45 324 tonneaux, destiné à desservir la ligne voyageurs Southampton-New York.





Le premier paquebot géant s'est avéré être un navire chanceux - même une rencontre avec un sous-marin allemand pendant la Première Guerre mondiale s'est terminée non pas avec le paquebot géant, mais avec le sous-marin allemand lui-même ;olympique il a travaillé calmement sur les lignes de l'Atlantique Nord jusqu'en 1935, après quoi il est mort d'une mort naturelle du navire - il a été mis hors service pour la ferraille. Mais les frères et sœurs de "Olympic" sont devenus célèbres pour leur triste gloire. O le destin du paquebot lancé en 1911 Titanesque inutile d'en dire beaucoup - le monde entier sait que ce paquebot est mort lors de son tout premier voyage, emportant avec lui plus de 1 500 vies.
Titanesque, 46 328 tonnes

Un peu plus chanceux était le troisième des frères - Britanique(48 158 tonnes). Lancé en 1914, en raison du déclenchement de la guerre, il n'a pas eu le temps de travailler sur les lignes de passagers, mais en 1915, il a été converti en navire-hôpital de la marine britannique et, à ce titre, a effectué cinq voyages en Méditerranée orientale. Le sixième vol en novembre 1916 s'avère fatal : Britanique mort dans la mer Égée soufflé par une mine ennemie, devenant le plus grand navire coulé dans la Première guerre mondiale; 30 personnes sont mortes avec le navire.

"Kunard" - l'éternel concurrent de la "White Star" - ne pouvait que réagir à la création de trois navires géants par l'adversaire à la fois. En 1913, la compagnie lance son premier paquebot géant - c'est Aquitained'un tonnage de 45 647 tonneaux, sillonnant les mers de 1914 à 1949, survivant aux deux guerres mondiales ; à la fin des années 30, le paquebot restait le seul navire à quatre conduites en activité au monde.


Aquitaine par rapport au Capitole des États-Unis

La création par les Britanniques de quatre géants à la fois a incité la compagnie maritime allemande "Hamburg-America" ​​​​à créer ses propres paquebots extra-larges, qui ont dépassé les navires des Britanniques. Le premier des "Big Three" en 1913 était empereur(52 117 tonnes), puis l'eau a été lancée Pays de l'eau("Vaterland", 54 282 tonnes) et Bismarck(56 551 tonnes). En raison de la guerre qui a commencé en août 1914, le premier des frères n'a pas eu le temps de nager sur la ligne Hambourg-New York pendant très peu de temps, et Bismarck et n'a jamais effectué de vol sous pavillon allemand. Avec le début de la guerre Pays de l'eau a été bloqué à New York et en 1917 est allé aux Américains, deux autres navires après la guerre ont dû être donnés aux Britanniques à titre de paiements de réparation.

empereur est allé à la société Kunard et a obtenu le nom Bérengère



Bismarck a été donné à la White Star Line et a reçu le nom Majestueux. En 1914-1935, il détenait le titre de plus grand navire du monde.




Pays de l'eau est resté avec les Américains sous un nouveau nom Léviathan et jusqu'en 1934 a navigué sur la ligne New York-Cherbourg-Southampton-Hambourg

La Première Guerre mondiale a porté un coup sévère à la navigation transatlantique de passagers : ce n'est qu'à la fin des années 1920 que le trafic de passagers entre Amérique du Nord et l'Europe dépasse à nouveau la barre des 1 000 000 de passagers par an (à titre de comparaison, en 1913, 2,6 millions de passagers ont traversé l'Atlantique). Dans le même temps, à la fin des années 20, la rivalité entre les compagnies maritimes d'Europe revit. La société allemande "Norddeutscher Lloyd" sur l'argent reçu des États-Unis (c'était versements d'indemnités pour les navires allemands confisqués en 1917) décide de créer deux nouveaux paquebots géants :
Brême Construit en 1928, 51 656 tonnes de registre


et Europe 1930, 49 746 tonnes.

Les nouveaux paquebots allemands se sont avérés être les navires les plus avancés techniquement de leur temps - Brême le premier des navires géants est devenu propriétaire du ruban bleu de l'Atlantique (avant cela, les paquebots géants n'affichaient pas de records de vitesse), et Europe- deuxième. Les deux paquebots record ont servi les lignes de passagers allemandes jusqu'en 1939, lorsque la guerre a commencé. Brême n'a pas survécu à la guerre (il a brûlé en 1941), mais Europe en 1945, il devient un trophée des Américains, qui remettent ce paquebot à la France en compensation du Normandie qu'ils ont incendié (voir ci-dessous). Les Français sous le nom Liberté ce paquebot a navigué jusqu'en 1962, date à laquelle il a été démoli.

Et les Français eux-mêmes à la fin des années 20 ne sont pas restés les bras croisés. En 1927, il a été commandé Ile de France- le premier paquebot géant français (43 153 tonnes). A celui qui l'a créé ligne française je ainer a travaillé plus de 30 ans.


Photo après la Seconde Guerre mondiale.


Puis en 1930 les Français lancent L"Atlantique, 40 945 tonnes - le premier paquebot géant conçu pour opérer sur des lignes non nord-atlantiques ( L"Atlantique navigué sur la ligne Bordeaux - Rio de Janeiro - Buenos Aires). La coque de ce navire a été conçue par l'ingénieur russe Vladimir Ivanovich Yurkevich. poinçonner deux géants français était le design intérieur magnifique et innovant dans le style Art Déco. Contrairement à Ile de France ce navire a vécu une vie très courte.


Enfin, au début des années 1930, un tout nouveau joueur apparaît dans la course de bateaux à vapeur géants - l'Italie, où, à l'initiative de l'ambitieux leader Benito Mussolini, les compagnies de bateaux à vapeur commencent à créer deux nouveaux paquebots à grande échelle. a d'abord été lancé à l'eau rex(51 062 tonnes).

Puis a été abandonné Conte de Savoie, 48 502 tonnes. Les deux paquebots, à partir de 1932, naviguent sur la ligne Gênes-New York. Le plus célèbre des deux frères italiens était rex, en 1933 a remporté le ruban bleu des Allemands. Plus petit Conte de Savoie Je n'ai établi aucun record de vitesse. Sur la ligne à propos ba liner opéré jusqu'au printemps 1940, puis après l'entrée en guerre de l'Italie, ils furent désarmés et périrent sans gloire sous les bombes des avions anglo-américains.
Conte de Savoie



La Grande-Bretagne rejoint également la course renouvelée : contournant les Cunard et White Star temporairement en retard, la compagnie du Canadien Pacifique se distingue - en 1931, elle lance un paquebot sur la ligne Southampton-Québec-Montréal Impératrice de Bretagne(42 348 tonnes de registre). En septembre 1939, ce navire fut réquisitionné pour la marine britannique et en octobre 1940 fut coulé par un sous-marin allemand, devenant la plus grande victime de la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pour les paquebots géants, 1932 est devenu une sorte d'apogée - puis 12 navires d'un tonnage de plus de 40 000 tonneaux enregistrés chacun ont sillonné les eaux de l'océan Atlantique à la fois ; par ordre décroissant de tonnage, en commençant par le plus gros :

Majestueux

Léviathan

Bérengère

Conte de Savoie

Aquitaine

Ile de France

Impératrice de Bretagne

L"Atlantique
Cependant, 1932 ne peut pas exactement être qualifiée de période heureuse pour la navigation transalantique - la Grande Dépression faisait rage, donc seulement 751 592 passagers transatlantiques, en 1934, leur nombre était tombé à 460 000 au total. , mis hors service et mis au rebut dans la seconde moitié des années 1930olympiqueet trois Allemands capturés (Léviathan,Majestueux et Bérengère); Aquitaineest resté le seul navire géant des années 1910 en activité.
Mais ils ont été remplacés par un remplaçant plus que digne - trois paquebots supergéants d'une taille de plus de 80 000 tonnes enregistrées chacun.

Le premier d'entre eux était le paquebot français normandie, en mai 1935, sorti lors de son premier vol. Ce paquebot est devenu le plus russe des navires géants du XXe siècle: la coque du navire a été conçue par l'ingénieur déjà mentionné Vladimir Yurkevich,le système d'insubmersibilité du Normandy a été développé par d'autres ingénieurs russes - I.P. Poluektov, I.N. Bokhanovsky et B.C. Verzhebsky, les hélices du navire ont été développées par un autre émigrant russe - Alexander Kharkevich, et l'artiste Alexander Yakovlev a participé à la création de l'intérieur luxueux du navire. Au moment de la création, le tonnage du navire était de 79 280 tonnes, mais ensuite le tonnage a été porté à 83 423 tonnes; jusqu'en 1940normandiedétenait le titre de plus grand paquebot du monde et en même temps en 1935-36 et 1937-38 il détenait le titre de navire le plus rapide du monde - le Blue Ribbon of the Atlantic - devenu le premier, après le Lusitania et la Mauritanie, un paquebot du XXe siècle qui a battu simultanément un record de grandeur et un record de vitesse.








Mais normandieil n'était pas destiné à vivre longtemps - en août 1939, le paquebot arriva à New York et resta coincé ici en raison du déclenchement de la guerre en Europe, en décembre 1941, après l'entrée en guerre des États-Unis, le paquebot fut réquisitionné par l'Américain gouvernement, et le paquebot a été rééquipé pour le transport militaire. Au milieu des travaux en février 1942, un incendie s'est déclaré sur le navire, 1 personne est décédée, et avec ellenormandie.

Principal rivalnormandiedans la seconde moitié des années 30 est devenue une AnglaiseReine Marie(1936, 81 237 tonnes) de la nouvelle société combinée Cunard White Star.

La longueur du paquebot était de 311 mètres


Le paquebot a survécu à la Seconde Guerre mondiale et après la guerre en 1949-1967 a continué à travailler sur la ligne Southampton-New York ; pendant 15 années entières, ce navire a gardé, non sans difficulté, pris denormandieRuban Bleu Atlantique. En 1967Reine Marie a été affecté au port californien de Long Beach, où il sert toujours d'hôtel.

(À proximité Reine MarieB-427 est situé, un ancien sous-marin de la flotte du Pacifique de l'URSS, maintenant un navire musée)

En 1940, une sœur est lancée à l'eau Queen Mary - paquebot reine Elizabeth(83 673 tonnes), le plus gros paquebot du XXe siècle. De 1946 à 1968, ce navire a navigué sur la ligne Southampton-Cherbourg-New York, puis il a été vendu à Hong Kong pour être retravaillé ; en janvier 1972, au même endroit à Hong Kong, ce navire a brûlé.
reine Elizabeth

L'Europe a mis longtemps à se remettre des conséquences de la Seconde Guerre mondiale, de sorte que le premier paquebot géant d'après-guerre était un américain - un navireÉtats-Unis 1952 , 53 329 tonnes. Le paquebot américain est devenu le dernier propriétaire du Blue Ribbon of the Atlantic et l'a conservé jusqu'à sa retraite en 1969.

En 1969 États-Unisa été abandonné à Philadelphie et y est resté - ou plutôt pourri - pendant 46 ans.

À la fin des années 50, la navigation transatlantique à passagers a repris son cours - en 1957 et 1958, plus de 2 millions de passagers ont traversé l'Atlantique Nord sur un navire (et le même nombre a traversé l'océan par voie aérienne). 15 ans après la fin de la guerre, les Européens recommencent à construire des navires géants. La France a démissionné en 1958Ile de Franceet s'est mis à créer un remplaçant - en 1961, le paquebot a été lancéFrance(66 343 tonnes), destiné à opérer sur la ligne Havre-Southampton-New York.

La société anglaise "Peninsula and Orient" au début des années 60 a mis en service deux nouveaux paquebots géants conçus pour fonctionner sur la ligne Southampton - Canal de Suez(mais après juin 1967, ils ont traversé Afrique du Sud) - Australie ; c'étaient des paquebotsOriana(41 910 tonnes) et Canberra(45 270 tonnes). Les deux navires ont servi la ligne de passagers jusqu'en 1973, puis ont été repensés en navires de croisière.
Oriana




Canberra




Dans les années 1960, l'Italie revient à la course déjà éteinte des paquebots géants - en 1963, elle lance le paquebotRaffaello(45 933 tonnes), un an plus tard - un paquebot Michel-Ange(45 911 tonnes). Les deux sœurs travaillaient sur la ligne Gênes-New York.
Raffaello




Michel-Ange

Au milieu des années 60, 8 paquebots géants continuaient à naviguer sur les lignes de passagers océaniques - leur nombre maximum après les années 1930 ; 6 paquebots géants sur 8 desservaient la route Europe-Amérique du Nord, 2 - la route Europe-Australie. Mais un tel mode de transport comme un paquebot vivait déjà ses dernières années: en 1961, 750 000 passagers traversaient l'Atlantique Nord par voie maritime et 2 millions par voie aérienne, en 1964 la part des navires dans le trafic transatlantique de passagers avait diminué à 17% (en 1957, il était de 50%) et en 1970, il est tombé à 4%. Une par une, les compagnies maritimes ont commencé à mettre hors service leurs paquebots sur les lignes de passagers, et les lignes elles-mêmes ont été fermées - en 1969, la ligne a été suppriméeÉtats-Unis, en 1974 - France(a été vendu en Norvège et envoyé travailler sur des croisières), en 1975, les Italiens ont terminé leur travailRaffaello et Michel-Ange(après de nombreuses épreuves, ils ont été envoyés à la ferraille).
Et cette "époque de décadence" en 1969 sur la ligne Southampton-New York est allée travailler le dernier paquebot géant du XXe siècle - une Anglaisereine elisabeth 2(69 053 tonneaux enregistrés), qui associaient les activités de la ligne voyageurs aux activités de croisière. Au milieu des années 70, les seuls concurrents de ce paquebot sur la route de l'Atlantique Nord étaient les paquebots moyens soviétiques Alexander Pushkin et Mikhail Lermontov, et le paquebot polonais Stefan Batory, mais au cours de la décennie suivante, ces rivaux ont disparu.
Paquebotreine elisabeth 2entré dans le 21e siècle dans un splendide isolement.

reine elisabeth 2Elle a été "retraitée" en 2008.

Depuis l'Antiquité, la capacité de nager comme un poisson n'est pas moins souhaitable pour une personne que la capacité de voler comme un oiseau. Ce que le corps donné par la nature ne peut pas faire, les machines que nous avons construites ont aidé à l'accomplir. Des bateaux fragiles de l'Antiquité, l'humanité s'est développée jusqu'à la création d'immenses cités sur l'eau. Le plus grand d'entre eux, même une personne moderne habituée aux réalisations du progrès, étonne par une combinaison de puissance et de beauté.

Les plus grands navires du monde : critères de sélection

Pour nommer le navire le plus énorme, il y a au moins deux critères : les dimensions (longueur et largeur) et le déplacement (en fait, c'est le volume de la partie sous-marine du navire).

De plus, pour déterminer le vainqueur dans les catégories individuelles, sa capacité à accomplir sa tâche principale est d'une importance décisive. Pour un navire à passagers, c'est le nombre de passagers qu'il peut embarquer et le nombre de cabines, pour un vraquier ou tanker, le poids de la cargaison transportée, pour un porte-conteneurs, le nombre de conteneurs.

Voiliers et bateaux à vapeur

Avant de passer aux détenteurs de records modernes, rappelons-nous leurs prédécesseurs, ceux qui ont sillonné les mers poussés par la puissance du vent et de la vapeur.

Le plus grand voilier jamais sorti des stocks est la barque française France II. Le navire avait un déplacement de près de 11 tonnes et une longueur de 146 mètres. Pendant seulement dix ans - de 1912 à 1922 - ils ont assuré le transport régulier de marchandises, jusqu'à ce que le voilier qui s'est échoué au large de la Nouvelle-Calédonie soit abandonné par les propriétaires. Le navire fut finalement détruit en 1944 lors d'un bombardement.

Le plus grand navire à vapeur de l'histoire est le Great Eastern lancé en 1857. Sa longueur est de 211 mètres et son déplacement de 22,5 mille tonnes. Le navire était propulsé par deux roues et un hélice mais pourrait aussi naviguer. Le but principal du navire est le transport de passagers; Great Eastern pourrait embarquer jusqu'à 4000 personnes. Malheureusement, l'ère du charbon et de la vapeur n'a pas été favorable à de tels projets à grande échelle - l'exploitation de Great Eastern s'est avérée non rentable et a été interrompue pour des raisons économiques.

Recordman absolu

Pendant de nombreuses années, le pétrolier Knock Nevis a remporté la nomination "Les plus grands navires du monde". Érigée en 1976 au Japon, elle a changé de nom à plusieurs reprises et a subi une importante restructuration. Le champion a acquis les dimensions définitives en 1981 (sous le nom de Seawise Giant) : 458,5 mètres de long, 68 de large avec un déplacement de 565 mille tonnes.

Un énorme pétrolier est une pièce d'équipement pour laquelle il n'est pas si facile de trouver une utilisation. En raison de sa taille, le navire avait une faible vitesse, une distance d'arrêt énorme (plus de 10 kilomètres !), ne pouvait pas passer par des détroits navigables stratégiques et ne pouvait amarrer que dans quelques ports du monde.

Vous pouvez voir une photo du plus grand navire sur n'importe quel site dédié à l'histoire de la construction navale, mais ce géant a récemment appartenu au passé, tout comme les voiliers et les bateaux à vapeur. En 2010, le navire, qui n'avait pas été utilisé depuis six ans, a été réduit en ferraille.

Géants bourreaux de travail

Comme le Seawise Giant, les autres plus gros navires sont également cargos: pétroliers, vraquiers, porte-conteneurs.

Le navire le plus long actuellement en service (397 mètres) est le porte-conteneurs Emma Maersk. Selon diverses sources, il est possible de soulever de 11 à 14 000 conteneurs standard sans son plateau. Étant donné que les concepteurs étaient chargés d'assurer le passage d'Emma Maersk à travers les canaux de Suez et de Panama, la largeur et le tirant d'eau du navire étaient assez modérés. Par conséquent, le déplacement d'un tel géant n'est "que" de 157 000 tonnes.

Et les plus gros navires du monde en termes de déplacement sont quatre superpétroliers Hellespont. Bien que la longueur de chacun d'eux soit inférieure de 17 mètres à celle du leader des porte-conteneurs, le déplacement est une fois et demie supérieur - 234 000 tonnes.

Les minéraliers de la société brésilienne Vale ne leur sont pas trop inférieurs. Le plus grand d'entre eux - Vale Sohar - a un déplacement d'environ 200 000 tonnes et une longueur de 360 ​​​​mètres. La charge maximale que ce géant est capable de transporter est de 400 000 tonnes.

Beautés de croisière

Bien que les navires à passagers ne soient pas aussi grands que les cargos, ils laissent une impression indélébile. Un paquebot de croisière n'est pas un moyen de transport, mais un lieu de villégiature de luxe. La grande taille du navire ne sert pas tant à accueillir le plus de passagers possible à bord, mais à créer tout le confort imaginable qui satisferait le public le plus exigeant.

Les plus grands navires à passagers sont plusieurs fois plus grands que le Titanic qui semblait autrefois incroyable. Une paire de paquebots jumeaux Allure of the Seas et Oasis in the Seas sont d'une taille inégalée. 362 mètres de long et 225 000 tonnes de déplacement - des chiffres comparables aux plus gros cargos. Chacun des paquebots peut accueillir confortablement 6 400 passagers. De plus, 2 100 hommes servent à bord (contre plusieurs dizaines de marins au service des pétroliers et des vraquiers).

Allure of the Seas ou Oasis in the Seas propose des boutiques, des casinos, des restaurants, des bars, des discothèques, un centre de remise en forme, des terrains de volley-ball et de basket-ball, un sauna et des piscines. Il y a même un parc avec de vrais arbres et de l'herbe.

Tempête de mer

Vous ne pouvez pas ignorer les plus grands navires de guerre. Ce sont maintenant des porte-avions. Et cela se comprend : peu importe comment les ingénieurs aéronautiques travaillent pour réduire la course au décollage des avions, les « marins ailés » ont toujours besoin d'une piste assez grande pour le départ.

Dans la période précédant la Seconde Guerre mondiale, les puissances maritimes les plus puissantes ont construit en particulier de grands navires de guerre - des cuirassés. Le plus grand d'entre eux est le navire amiral de la flotte japonaise "Yamato". Long de 263 mètres, large de 40, avec un équipage de 2 500 marins, le cuirassé semblait tout simplement invulnérable. Cependant, le navire, lancé en 1940, a été coulé peu de temps avant la capitulation du Japon.

Le développement d'armes anti-sous-marines a fait de ces navires une cible trop commode. Les navires construits au cours de ces années étaient toujours en service (par exemple, les cuirassés américains du projet Iowa), mais l'enjeu principal de l'après-guerre était placé sur les porte-avions.

Le plus grand navire de guerre de tous les temps était le porte-avions USS Enterprise. Il mesure 342 mètres de long et 78 mètres de large. Le navire transportait jusqu'à 90 avions (avions et hélicoptères), qui desservaient 1800 personnes. L'équipage total est de 3 000 marins. Après avoir servi pendant plus d'un demi-siècle, en 2012, l'Enterprise a été retiré du service dans la marine américaine. Maintenant, sa place a été prise par les porte-avions de classe Nimitz, de taille légèrement inférieure à celle de leur prédécesseur - la longueur des plus grands navires transportant des avions modernes est de 333 mètres.

Les plus grands navires de Russie

Bien que les navires de fabrication russe n'occupent pas les premières places dans les classements des plus grands navires du monde, certains modèles sont inégalés dans leurs catégories.

Oui, phare Flotte du Nord Le croiseur de missiles à propulsion nucléaire russe Pierre le Grand est le plus grand navire d'attaque de combat non porteur d'avions au monde. Dimensions du croiseur : 251 mètres - longueur, 28 mètres - largeur, déplacement - 28 000 tonnes. Tâche principale : contrecarrer les formations de porte-avions ennemis.

Il existe un autre détenteur de record au service de la marine russe - le sous-marin Akula (projet 941). La longueur du bateau est de 173 mètres, le déplacement sous-marin est de 48 000 tonnes, l'équipage est de 160 personnes. Le sous-marin est équipé d'un réacteur nucléaire et de centrales diesel. Les principales armes sont des missiles balistiques intercontinentaux à ogives nucléaires.

De tribunaux civils il faut mentionner le plus grand brise-glace à propulsion nucléaire "50 ans de Victoire", sorti des stocks en 1993. Peut-être que, sachant quels sont les plus grands navires du monde, ses 160 mètres de long sembleront frivoles, mais ce navire n'a toujours pas d'égal dans sa classe.

Géant dans le chantier naval

En plus des navires réels, les constructeurs navals modernes sont occupés à développer d'autres géants marins - des plates-formes flottantes. Des structures étonnamment grandes peuvent être utilisées à diverses fins, de l'exploitation minière au lancement d'engins spatiaux.

En ce moment, les chantiers navals du sud-coréen Samsung Heavy Industries achèvent la plate-forme flottante Prelude, que le client, Royal Dutch Shell, prévoit d'utiliser pour l'extraction, la liquéfaction et le transport du gaz naturel. En 2013, la coque Prelude est lancée. Ses dimensions sont plus impressionnantes que les plus grands navires du monde ne peuvent s'en vanter. Une photo du géant inachevé est devenue disponible pour toutes les personnes intéressées.

Le navire mesure 488 mètres de long, 78 mètres de large et a un déplacement de 600 000 tonnes. On suppose que la plate-forme se déplacera à l'aide de remorqueurs. Seule l'absence de son propre train de roulement ne permet pas à Prelude d'être qualifié de champion parmi les navires géants. La plate-forme n'est toujours pas un navire.

Avant qu'une personne ne commence à transporter des marchandises sur l'eau, elle voulait probablement naviguer elle-même sur un radeau ou un bateau et transporter des personnes. Ainsi, le transport de passagers peut être considéré avec confiance comme le plus ancien ! La variété de la flotte de passagers est énorme - d'un bateau creusé dans un tronc d'arbre à un paquebot de croisière ultramoderne, pratiquement une ville sur l'eau.

La chose la plus intéressante est qu'à ce jour, tous les types de navires à passagers jamais inventés par l'homme sont conservés et utilisés.

Avant d'entamer une conversation, je tiens à souligner que les passagers sont différents. Certains veulent juste se rendre d'un point à un autre par voie d'eau, tandis que d'autres voyagent, passent leurs vacances sur l'eau, se détendent. Pour ces passagers voyageurs et de loisirs, des navires dits de croisière sont créés, c'est-à-dire des navires qui effectuent des croisières - voyagent entre certains ports, îles à des fins de familiarisation, de loisirs.

La différence entre les navires à passagers et les navires de croisière.

Ces navires sont équipés d'un maximum de confort pour les passagers. Si nous comparons uniquement les navires à passagers et les navires de croisière, alors un seul navire prend, par exemple, 3 000 passagers et son équipage est de 300 personnes. Le même navire dans la version croisière accueillera environ 1 000 passagers et l'équipage sera d'environ 500 personnes. Et, bien sûr, le navire sera rééquipé, équipé de tout le nécessaire pour les croisières.

bateaux de croisière

Tout d'abord, un mobilier chic et cher, des intérieurs. Tout est magnifique, tout scintille d'acajou, de dorures et de miroirs, l'équipage est au rendez-vous belles formes, souriante et prête à exaucer vos moindres désirs ! Tout est mis en place pour que les passagers soient heureux d'avoir choisi ce navire en particulier pour leurs loisirs ! Restaurants, boutiques, bars, salons, piscines, cinémas, clubs d'enfants et baby-sitters, orchestres et acteurs célèbres et pop stars, groupes de rock ... Il existe diverses excursions et voyages vers des lieux exotiques dans les ports. Bals incessants, concerts, jeux, concours, toutes sortes d'animations.

Jetons un coup d'œil aux photos de navires de croisière et voyons ce qu'il y a de si spécial à propos d'un navire de croisière.

Examinons de plus près ce qu'est un navire de croisière sur l'exemple de deux navires de croisière "Caribbean Princess" (Fig. 12) et "Sapphire Princess" (Fig. 10).

Navire de croisière "Sapphire Princess":

Navire de croisière "Caribbean Princess":

Ces plus grands paquebots de croisière au monde sont d'énormes structures de 300 mètres de long et 36 mètres de large. A son bord en version croisière, le navire embarque 3120 passagers, et les dessert avec 1142 membres d'équipage ! Au total, le navire compte 2400 cabines d'une ou deux pièces et 207 appartements Penthouse de classe supérieure.

Restaurants d'une capacité de 1 700 places, 10 bars, salons de beauté, un casino, une chapelle, une discothèque pour 400 personnes, sept piscines à air chaud, Internet et TV dans chaque cabine, une laverie, un puissant hôpital équipé professionnellement avec un personnel capable d'accueillir n'importe quel malade et d'effectuer toutes les opérations imaginables en mer, une bibliothèque, un salon de musique de 600 places, un cinéma de 800 places, 15 boutiques différentes, quatre saunas, quatre piscines d'eau salée, une patinoire couverte, un minigolf, deux terrains de basket , un mur d'escalade de 20 mètres, un court de tennis, trois centres de remise en forme, des activités nautiques - une vague pour surfer et " eau rapide', des centaines et des centaines cours de récréation et automates.

Et tout ceci n'est que général et loin d'être liste complète principales attractions" de ces navires de croisière. Pour tout décrire, même pas une dizaine de pages suffisent !

Yachts à passagers

Un yacht moderne au sens actuel n'est pas seulement un voilier pour les voyages sportifs et de plaisance. Un yacht peut aussi être un navire à passagers ultramoderne. Habituellement, un tel yacht est le navire officiel des rois, des présidents, des chefs de grandes entreprises.

Le fait est que les yachts sont fabriqués sur commande spéciale, en utilisant des technologies et des matériaux ultramodernes, jusqu'à des matériaux précieux. Le yacht a toutes les conditions pour le travail et les loisirs des passagers. Pratiquement à bord du yacht, le passager dispose de tous les moyens de communication, des équipements radio et spatiaux les plus sophistiqués pour l'exercice de ses fonctions en mer.

Il n'y a pas tellement de yachts de ce type dans le monde. Bien sûr, il existe des yachts de niveau inférieur, qui sont simplement des bateaux aux performances et à la décoration intérieure améliorées.

Ferries passagers

Imaginez, par exemple, la Baltique. Pour se rendre d'un pays à l'autre avec leur voiture, ce que la plupart des habitants de ces pays préfèrent faire, ils doivent faire très grands mouvements, contournant de nombreuses baies et fjords. Et il est difficile de se rendre sur les îles avec une voiture. À ces fins, des traversées en bac sont établies à ces endroits.

Le service de traversier moderne est un système de transport superbement rationalisé. Les voitures arrivent au ferry exactement à l'heure à laquelle le ferry est censé arriver et n'attendent généralement pas longtemps. Le ferry, équipé de machines et de propulseurs puissants, s'amarre rapidement et ouvre la soi-disant rampe. C'est-à-dire qu'une sorte de pont descend sur la jetée, le long de laquelle les voitures qu'il a amenées roulent par leurs propres moyens et celles qu'il a la chance de conduire à bord. À l'intérieur de la coque du navire, il y a plusieurs ponts-garages le long de la coque entière du navire. Les voitures y sont placées et fixées avec des attaches spéciales afin de ne pas les endommager lorsque le navire roule.

Les ferries peuvent accueillir de quelques pièces à 500 à 800 voitures et d'une douzaine à 2 à 2,5 mille passagers, selon leur taille. Les passagers laissent leur voiture sur le pont-garage et montent dans les chambres passagers, où les attendent cabines, salons, cinémas, restaurants, bars, cafés, etc. À leur arrivée au port de destination, les passagers regagnent leur voiture et laissent le navire à quai.

Il existe également des ferries qui transportent non pas des voitures, mais des trains entiers. Sur un tel ferry, des rails sont posés, qui, une fois amarrés, sont reliés aux rails côtiers et les trains y entrent, poussés par une locomotive diesel. De telles traversées en ferry existent sur la mer Noire entre l'Ukraine, la Russie et la Bulgarie, ainsi que sur Extrême Orient entre le port de Vanino et l'île de Sakhaline.

Des pays comme le Canada, les États-Unis, l'Indonésie, la Suède, la Norvège et le Japon ont traditionnellement de nombreuses lignes de ferry, car elles sont situées sur des îles ou ont de nombreuses baies, lacs et rivières larges et profondes.