Підводні авіаносці (15 фото). Підводні авіаносці японської імперії
Два підводні авіаносці зможуть атакувати континент з різних боків на всю його глибину. Тобто фактично не залишиться місця, де б населення Америки відчувало себе в повної безпеки
Олексій Оверчук
США називають гегемоном Світового океану – цей статус їм забезпечують авіаносні ударні групи. Систему протидії їм розробляють усі великі держави, але протидія не дорівнює альтернативі, тим більше виклику. Проте, таким викликом може стати російський атомний підводний авіаносець. І ця ідея не така парадоксальна, як здається на перший погляд.
У Головному штабі ВМФ РФ по стінах розвішано портрети великих російських флотоводців. Ці люди відкрили для нашої країни такі території, як Острови Кука, Маршаллові Острови, Французька Полінезія, Фіджі, Папуа. Нова Гвінея, Гаваї, Трук та багато іншого. Тепер ці курорти належать США, Франції чи Британській Співдружності, адже могли і навіть хотіли стати частиною Росії.
Але Олександр I відмовився прийняти у піддані короля Гавайських островів. Олександр II віддав Аляску за безцінь. Олександр IIIне захотів займати землі у Новій Гвінеї. Російські імператориуникали зв'язуватися з подібними територіями з однієї простої причини: Росія не мала і досі немає дійсно потужного військово-морського флоту, який міг би у разі потреби блокувати будь-яку країну світу в будь-якому куточку земної кулі, як це можуть зробити американці
Досвід світових воєн показав, що Чорноморський та Балтійський флот легко блокуються навіть не крейсерами чи лінкорами, а звичайними катерами. Операція в Сирії довела, що без потужного флоту дуже важко допомагати заморським союзникам. Проте в Росії, як і раніше, будують в основному фрегати, корвети, бойові катери, десантно-штурмові човни, допоміжні судна, тобто кораблі для плавання по мілководді. На виході – флот для глухої оборони.
Щоб домінувати у світі, потрібен простір. Необхідно мати в бойовому поході в кожному море-океані щонайменше одну класичну авіаносну ударну групу – або щось, що могло б її замінити. Одним із найбільш амбітних та проривних проектів у цьому сенсі можна вважати ідею підводного атомного авіаносця.
Гризуни для Дядька Сема
Першими про підводні авіаносці задумалися ще в самурайській Японії. У 1932 році зі стапелів було спущено субмарину I-2 проекту J-1M, усередині якої розташовувався герметичний ангар для літака-розвідника Caspar U-1.
Незважаючи на низку невдач і труднощів, пов'язаних із цим ноу-хау, японські моряки дійшли висновку, що підводний авіаносець не така вже абсурдна ідея. До 1935 року було побудовано покращений підводний човен I-6. Проте військовим надзвичайно не подобалося, що літак доводиться спускати на воду спеціальним краном.
Перед нападом на Перл-Харбор японські військово-морські сили отримали одразу три вдосконалені човни з розвідником на борту - I-9, I-10 та I-11. Саме субмарина I-9 зрештою запустила в небо літак, щоб зняти результати атаки на американську базу. А 9 вересня 1942 року ще більш досконала субмарина проекту B1 завдала першого удару безпосередньо по території США: літак Yokosuka E14Y скинув кілька запальних бомб на ліс у штаті Орегон, проте американців врятували успіх і дощова погода - пожежа не спалахнула.
Вінцем японської думки став човен I-400 завдовжки близько 120 метрів. Субмарина несла 20 торпед та чотири літаки, які озброювалися двома 250-кілограмовими бомбами. Японці хотіли навіть скинути на територію США спеціальні контейнери з гризунами, зараженими холерою та сибіркою. Не склалось. Натомість підводні човни серії I-400 стали найбільшими субмаринами у світі.
Під кінець війни морські самураї мали десятки авіанесучих підводних човнів різного класута модифікацій. Цей підводний флот міг доставити до берегів США понад півсотні літаків із біологічною чи хімічною зброєю. І тоді історія пішла б зовсім іншим шляхом.
Американські військові були в шоці, коли зрозуміли, яке лихо обійшло стороною їхній благополучний континент. І висновки зробили вичерпні.
У березні 1946-го в повній відповідності до досягнутих раніше домовленостей Москва зажадала надати радянським спеціалістам доступ до японських підводних авіаносців. Після цього американці просто втопили всі японські човни. Це ще один доленосний поворот історії, якого так і не сталося: якби Радянський Союз у ті роки отримав самурайські технології, гегемонії США та Британії у Світовому океані рано чи пізно прийшов би кінець.
Німеччина, Англія та Франція також намагалися створити підводні авіаносці, але далі експериментальних зразків з маленьким літаком-розвідником не просунулися. Після серії невдач європейці плюнули на амбітний проект та зайнялися надводним флотом.
Смертоносна російськаФазан
Сьогодні в інтернеті активно мусуються чутки, що атомний підводний авіаносець створює Росія. При цьому повідомлення ілюструються картинкою величезної субмарини із аеродромом на спині, де готуються до старту сучасні винищувачі.
На цей проект вже вилили каченя критики - був обсміяний кожен кінгстон атомного підводного човна. Але питання в тому, звідки взагалі інформація, що підводний авіаносець виглядатиме саме так? Зрозуміло, що захребетний аеродром просто не дасть субмарині ні пливти під водою, ні випливти на поверхню. Це всього лише фантазія художника.
Аеродром повинен бути обтічним під корпус самого човна. Замість придуманих дизайнером винищувачів з розбігом моряки, швидше за все, будуть використовувати ударні безпілотники вертикального зльоту типу тейлсітер, тобто літальний апарат, здатний злітати та сідати у вертикальному положенні. Достовірно відомо, що такий апарат для Міністерства оборони Росії вже розробляється, а ім'я йому - Фазан.
Після відриву від стартового майданчика ця машина набирає висоту, швидкість і потім перетворюється на режим звичного горизонтального польоту. При цьому Фазан може нести на борту не тільки апаратуру розвідки, а й ударні комплекси. Його передбачувана швидкість – 350-400 кілометрів на годину, дальність польоту – дві тисячі кілометрів.
Атомна субмарина може мати на борту кілька десятків таких машин – стрімко влізе багато. Те саме стосується боєприпасів до озброєння Фазана.
Вистрілюючи цими машинами з ракетних шахт або запускаючи зграю з надводного становища, атомний підводний авіаносець швидко відходить до місця передбачуваного збору. Тим часом рій безпілотників несподівано атакує американську групу кораблів, військово-морську базу або прямує для удару вглиб континенту на 500 кілометрів. Після цього залишки загону можуть повернутися до місця збору для ремонту, техобслуговування та поповнення боєзапасу.
Російським військовим не доведеться витрачатися на дороге навчання та не менш витратне обслуговування пілотів морської авіації. Більше того, вартість «Фазана» набагато менша за сучасного винищувача, і втрата безпілотника ніким не сприйматиметься як трагедія.
Але головні переваги атомного підводного авіаносця у його скритності та раптовості появи над супротивником бойових дронів. Будь-який американський авіаносець із групою кораблів схожий на цвинтарний оркестр, чутний за версту. А відстежити атомний підводний крейсер практично неможливо. Він може з'явитися практично в будь-якій точці біля узбережжя США і завдати удару.
Від Східного до Західного узбережжя Сполучених Штатів загалом близько 4500 кілометрів. Два підводні авіаносці зможуть атакувати континент з різних боків на всю його глибину. Тобто фактично не залишиться місця, де населення Америки відчувало себе в повній безпеці.
Якщо вдасться реалізувати такий проект, Росія стане наймогутнішою морською державою. А ось класичні авіаносці своє століття вже віджили.
Відомо чимало випадків, коли у навчальному бою такі кораблі безкарно уражали підводні човни різних класів. Американців успішно «топили» шведи, канадці, французи, англійці та навіть чехи з чилійцями.
За підрахунками фахівців, у сучасній війні будь-який авіаносець проживе не більше двох годин, і льотчики, злітаючи зі свого плавучого аеродрому, можуть шукати запасне місце посадки.
І недалекий той день, коли авіаносці США нагадуватимуть не про грізне і смертоносній зброї, А про невловимого Джо з анекдоту - кому він потрібний?
Ще 6 січня 1915 року дороблений гідроплан « Фрідріхсгафен» був спущений із палуби німецької субмарини U-12. Восени 1917 р. у тій же Німеччині був випробуваний. Бранденбург», вже пристосований для зберігання безпосередньо на борту дизельного підводного човна.
Між кінцем першої світової війни і початком другої, практично всі провідні морські держави серйозно розглядали можливість запуску літаків з підводних човнів. Але тільки в Японії ця концепція зазнала істотних змін. Ця серія навіть мала назву «Сен Токі». З допоміжного засобу розвідки, літаки перетворилися мало не в головну зброю підводних човнів. Поява такого літака для субмарини як Сейpан», Виявилося фактично елементом стратегічного зброї, що включав у себе літак-бомбардувальник і підводний авіаносець. Літак був покликаний бомбардувати об'єкти, яких не міг досягти жоден звичайний бомбардувальник. Головна ставка робилася на повну несподіванку. Ідея підводного авіаносця народилася в умах імперського морського штабу Японії через кілька місяців після початку війни на Тихому океані. Передбачалося побудувати субмарини, що перевершують все створене до того - спеціально для транспортування і запуску ударних літаків. Флотилія таких підводних авіаносців повинна була перетнути Тихий океан, безпосередньо перед обраною метою запустити свої літаки, а потім зануритися. Після атаки літаки повинні були вийти на зустріч із підводними авіаносцями, а далі залежно від погодних умоввибирався спосіб пасіння екіпажів. Після цього флотилія знову занурювалася під воду. Для більшого психологічного ефекту, який ставився вище фізичної шкоди, спосіб доставки літаків до мети не повинен був розкриватися.
Далі підводні човни повинні були або вийти на зустріч судам постачання для отримання нових літаків, бомб і палива, або діяти звичайним способом, використовуючи торпедну зброю. Програма, природно, розвивалася в обстановці підвищеної секретності і не дивно, що союзники вперше почули про неї лише після капітуляції Японії. На початку 1942 верховне командування Японії видало суднобудівникам замовлення на найбільші підводні човни,побудовані будь-ким аж до початку атомної епохи в суднобудуванні. Планувалося побудувати 18 підводних авіаносців. У процесі проектування водотоннажність такого підводного човна зросла з 4125 до 4738 тонн, кількість літаків на борту з трьох до чотирьох. Тепер справа була за літаком. Питання про нього штаб флоту обговорював з концерном « Айчі», Який, починаючи з 20х років, будував літаки виключно для флоту. Флот вважав, що успіх всієї ідеї цілком залежить від високих характеристик літака. Літак повинен був поєднувати високу швидкість, щоб уникнути перехоплення, з великою дальністю польоту 1500км. Але оскільки літак передбачав фактично одноразове застосування, тип шасі навіть не обумовлювався. Діаметр ангару підводного авіаносцязадавався в 3,5м, але флот вимагав, щоб літак містився в ньому без розбірки.
Перша японська субмарина з можливістю перевезення літаків було побудовано 1932 року. Човен I-2 проекту J-1M мав герметичний ангар для транспортування літака. Габарити ангару дозволяли тримати в ньому легкий розвідувальний Caspar U-1 – німецький літак 20-х років, який вироблявся в Японії за ліцензією. Було побудовано лише один екземпляр підводного човна проекту J-1M. Незважаючи на минулу повним ходомПідготовку до майбутньої експансії, японці не поспішали будувати підводний авіаносний флот. Субмарина I-2 була рівною мірою військовою та випробувальною: будівництво авіанесучого підводного човна пов'язане з безліччю специфічних проблем. Наприклад, забезпечити герметизацію невеликого люка для екіпажу набагато легше, ніж запобігти попаданню води через щілини у великому люку ангару. Крім того, було необхідно створити компактний та вантажопідйомний кран: у проекті J-1M не передбачався злітний трамплін, тому літак мав підніматися у повітря та сідати з води. Для перенесення на поверхню води та підйом на човен останній повинен був мати підйомний кран. Спочатку з краном довелося помучитися - солона морська вода вкрай погано діяла на його механізми і часом деталі заклинювали. Тим не менш, кран і конструкцію ангару в результаті довели до ладу. Принципова можливість створення підводного човна-авіаносця, що перевозить ударні літаки, була доведена ще тоді.
До 1935 парк підводних авіаносців Японії поповнився ще одним човном. Це була I-6 проекту J-2. Від попередника її відрізняла низка конструктивних змін. Вона була трохи більшою, мала кращі ходові характеристики, а в ангарі більшого розміруміг перевозитися один літак-розвідник типу Watanabe E9W. Хоча він здійснив перший політ одночасно із спуском човна на воду, згодом саме E9W став основою авіаційного озброєння I-6. Завдяки розумному підходу до випробувань попереднього підводного авіаносця японським інженерам вдалося створити досконалішу конструкцію і при цьому не повторити низку помилок. Тим не менш, літак, як і раніше, злітав з води. Якщо посадка на поплавці ні в кого претензій не викликала – неважко уявити розміри підводного човна, оснащеного повноцінною льотною палубою – то необхідність спочатку спускати літак на воду, після чого він міг злетіти, була причиною нарікань. Зокрема і цей факт став причиною того, що проект J-2 зміг «породити» лише один підводний човен-авіаносець.
Наступним проектом японських підводних авіаносців був J-3. Це був більш серйозний підводний човен: ангар вміщав уже два літаки, а для їхнього зльоту були трамплін і катапульта. У 1939 році був спущений на воду перший човен серії - I-7. Трохи згодом було добудовано і I-8. Авіаційним озброєнням цих двох субмаринів стали літаки Yokosuka E14Y. Ці гідролітаки були набагато кращі за попередні, хоча за своїми характеристиками все ще не могли змагатися з іншими японськими бомбардувальниками. Та й корисне навантаження в чотири 76-кілограмові бомби було явно недостатнє. Тим не менш, як озброєний розвідник для підводних човнів E14Y був цілком непоганим.
За кілька місяців до нападу на Перл-Харбор до ладу японського військово-морського флоту увійшов човен I-9. Вона стала головною субмариною проекту A1. Згодом було побудовано два аналогічні підводні кораблі, що одержали позначення I-10 та I-11. Маючи солідну водотоннажність близько 4000 тонн і шість торпедних апаратів, ці човни також мали на борту по одному літаку «Йокосука» E14Y і запас різного озброєння для них. Примітно, що A1 став першим японським проектомпідводного авіаносця, який не мав жодних експлуатаційних обмежень, пов'язаних із конструкцією люка ангару. Конструктори успішно впоралися з проблемою його герметизації, і проект A1 міг спокійно ходити на глибинах до 100 метрів без ризику затоплення приміщення для літака. Водночас зовнішні обводи майже псували обтічність підводного човна і «з'їдали» швидкість і дальність. Головний човен проекту, що носив позначення I-9, а саме його літак, 7 грудня 1941 зробив фото- і кінозйомку результатів нападу на американську військово-морську базу Перл-Харбор.
У результаті 15 травня 1942 р. з'явилися вимоги до експериментального бомбардувальника «для спеціальних завдань». Головним конструктором літака став Hоріо Озакі. Розробка літака, який отримав фірмове позначення «АМ-24» і коротке «М6А1», просувалася гладко. Літак створювався під двигун. Ацута»- Ліцензійний варіант 12-циліндрового двигуна рідинного охолодження « Даймлер-Бенц» "DB-601". З самого початку передбачалося використання поплавців, що від'єднуються - єдиної частини, що демонтується. Сейpана». Так як поплавки помітно знижували льотні дані літака, була передбачена можливість скидання їх у повітрі у разі виникнення такої необхідності. В ангарі підводного човна відповідно передбачили кріплення для двох поплавців.
У листопаді 2008 року американські дослідники глибин і таємниць океану з Підводної науково-дослідної лабораторії Гавайї HURL (про яку зауважимо, ходять дуже дивні чутки) виявили потоплені човни I-201 та I-14, на глибині 800 метрів. Останки I-401 було виявлено 4 роки тому. Навряд чи їх підніматимуть. Хоча зрозуміло, як музейний експонат вони були б дуже цікаві.
У багатьох відношеннях підводний човен H.I.J.M.S. I-400 та її сестри на десятиліття випередили свій час. Вони були найбільшими підводними човнами у світі і залишалися у цьому званні аж до 60-70-х років, коли з'явилися атомні підводні ракетоносці гігантських розмірів. Однак наскільки мені відомо, якщо говорити про дизель-електричні субмарини, японські залишаються неперевершеними досі. На палубі японських гігантів височіли величезні ангари довжиною близько 34 метрів і діаметром 4 метри, в них були літаки-бомбардувальники. Японія наприкінці війни створила технічне диво і побудувала перші і, напевно, єдині у світі підводні авіаносці. Диво з військової точки зору хоч і безглузде, але все-таки диво. Човни були обладнані шноркелем (пристроєм на зразок перископа, для забезпечення повітрям дизелів при прямуванні в підводному положенні), радіолокаційною станцією, детекторами працюючих ворожих РЛС, і величезними паливними танками, з запасом палива, що дозволяє човнам пройти без дозаправки 3750 обійти навколо Землі. На озброєнні були 8 торпедних апаратів, 140-мм зброя, 25-мм зенітна зброя, три збудовані кулеметні установки. Головна зброя, три торпедоносці-бомбардувальники М6А1 Шейран (Гроза серед ясного неба), розміщувалися в ангарі, вони запускалися катапультою на верхній палубі і були сконструйовані та побудовані спеціально для цих човнів.
Літаки мали довжину 11 метрів, розмах крил 12.4 метра, бомбове навантаження 800 кілограм, радіус дії 654 милі. Японці втім, не були б японцями, якби не передбачили й інший варіант збільшення дальності дії – за потреби, якщо Батьківщина накаже, до літаків кріпилися додаткові паливні баки і вони могли вражати ціль на максимальній відстані понад 1500 миль, і при цьому гинули самі. Літаки були амфібійними, тобто з поплавцями, в ангарі зберігалися з від'єднаними поплавцями та складеними крилами. При поверненні із завдання літак приводявся як звичайний амфібійний, а потім потужним краном піднімався на борт. Пристосувати на підводний човен злітно-посадкову смугу, тобто створити авіаносець у повному розумінні цього слова, не вдалося навіть японцям.
Досвідчений технічний персонал міг підготувати літак до вильоту за 7 хвилин. За ангаром у міжкорпусному просторі правому борту було обладнано приміщення для ремонту та випробування літакових моторів, ще одне приміщення було арсеналом, де зберігалися 4 літакові торпеди, 15 бомб та боєприпаси для гармат та кулеметів. Боєприпаси для палубних артилерій та кулеметів зберігалися в герметичних контейнерах на верхній палубі. У подвійному корпусі човна розмістили каюти та спальні місця на 145 людей, але насправді екіпаж був більшим. Коли H.I.J.M.S. I-400 здалася військово-морським силам США, на її борту було 213 людей, полонені сказали, що зазвичай було 220. Як показав досвід, саме така кількість людей на борту могла забезпечити максимально швидку підготовку човна до запуску літаків від моменту випливання до запуску. всіх трьох літаків проходило лише 45 хвилин. Дальність плавання човна і дальність польоту літаків дозволяли їй завдати удару Панамським каналом або Сан-Франциско, Нью-Йорком або Вашингтоном. Всі варіанти таких ударів розглядалися, планувалися і розраховувалися стратегами в Токіо.
Човни були зведені до дивізіону №1, який очолив капітан Тацуносуке Арізумі:
H.I.J.M.S. I-13, командир Охаші, 2 літаки;
H.I.J.M.S. I-14, командир Цурузо Шіміцу, 2 літаки;
H.I.J.M.S. I-400, командир Тошіо Кусака, 3 літаки
H.I.J.M.S. I-401, командир Шинсей Намбу, 3 літаки.
10 літаків, що базувалися на човнах, було зведено в ударну ескадрилью №2.
Наприкінці осені 1944 року імператорський флот почав готувати пілотів «Сейранів», ретельно відбирався льотний і обслуговуючий персонал. 15 грудня був створений 631-й повітряний корпус під командуванням капітана Тоцуноке Аріїзумі. Корпус входив до складу 1-ї підводної флотилії, Яка складалася тільки з двох підводних авіаносців- I-400 та I-401. Флотилія мала у своєму складі 10 Сейранів». У травні до флотилії приєдналися підводні човни I-13 і I-14, що включилися в підготовку екіпажів. Сейранів». Протягом шести тижнів тренувань час випуску трьох « Сейранів»з підводного човна було скорочено до 30 хвилин, включаючи встановлення поплавків, правда, в бою планувалося запускати літаки без поплавків з катапульти, на що потрібно 14,5 хвилин.
Першим завданням дивізіону мала стати операція за надсекретним планом, розробленим у Головштабі ВМФ Японії, ініціатором і головним розробником якого був заступник начальника штабу віце-адмірал Ісабуро Одзава. План передбачав фільми-жаху Голлівуду, передбачалося завдати ударів по найбільш густонаселених районах Тихоокеанських островів і Західного узбережжя США бактеріологічною зброєю – щурами та комахами, зараженими мікробами бубонної чуми, холери, тифу та інших епідемічних захворювань. Мікроби та рознощики, а також технологія їх поширення, були виведені та розроблені в сумнозвісній лабораторії генерала Ішії, у Харбіні, Манчжурія, та успішно випробувані на китайцях та європейцях.
Однак серед японських стратегів і вищого військового керівництва далеко не всі були божевільними, 26 березня 1945 року начальник Генштабу Сухопутних сил Японії, генерал Йоширо Умедзу, заклав на план цієї операції заборону, пояснивши адміралу Одзава, що розійшовся, що «бактеріологічна війна не буде війною проти США, вона перетвориться на війну проти всього людства».
Офіцери човна перед виходом в останній похід
Були обрані альтернативні плани, звичайні бомбові удари або Сан-Франциско, або Вашингтоном і Нью-Йорком, або Панамським каналом. Зупинилися, як і слід було очікувати, на панамському варіанті. Удари по найбільшим містамСША мали б суто психологічний, пропагандистський характер - ну, яку шкоду могли завдати величезним містам п'ять-десять безладно скинутих бомб? А ось удар по трьох шлюзах Гатун Панамського каналу, якби він привів до їх руйнування, мав би серйозні наслідки, оскільки Панамський канал закрився б на тижні і навіть місяці, що у свою чергу ускладнило б військові дії США і в Тихому, і в Атлантичному океанах. .На той час, навесні 1945 року, Японія перебувала у відчайдушному становищі, бракувало всього, й у першу чергу пального. Для бойового походу дивізону до Панамського каналу та повернення потрібно по 1600 тонн дизпалива кожному човну, у військово-морській базі Куре, де стояв дивізіон, такої кількості палива просто не було. За ним відрядили I-401, вона повинна була перетворитися на якийсь час з підводного авіаносця в підводний танкер і доставити пальне в Курі з Дайрен, Манчжурія. Човен не пощастило, 2 квітня у Внутрішньому Японському морі вона зіткнулася з однією з численних мін, якими невтомно начиняли води Японії американські Б-29. Пошкоджений вибухом міни човен повернувся в базу і став у ремонт, паливо вдалося доставити його сестрі, човну I-400. На початок червня всі човни нарешті були повністю готові до походу, на них навіть встановили, для маскування, фальшиві. димові труби. Дивізіон пройшов Японським морем і протокою Цусіма в бухту Нанао, західне узбережжя острова Хонсю, де мав ретельно підготуватися до майбутньої атаки, для чого навіть збудували повномасштабні моделі шлюзів Гатун. Вдалося зробити кілька навчальних атак, проте підготовка була проведена далеко не в повному обсязі, з причин знову ж таки відчайдушної ситуації країни – навколо міни, постійні авіанальоти американців, нестача всього найнеобхіднішого і насамперед палива, зокрема літакового.
Втім, і тієї підготовки не потрібно. Становище Японії погіршувалося настільки швидко, що від удару Панамським каналом довелося відмовитися. У Тихому океані підтягувалися до берегів священної Ямато понад 3000 кораблів і судів США та союзників, готуючись до операції Олімпік – вторгнення на Японські острови. Можна було б повністю знищити всі шлюзи Панамського каналу і для вірності закидати його землею, на дії противників Японії це вже не вплинуло б. Тому Першому Дивізіону терміново придумали нове завдання - йти до атолу Уліхи і атакувати флот вторгнення, що сконцентрувався там. Командир дивізіону спробував було наполягти на ударі по каналу, але йому, в японському стилі та дусі, пояснили, що «немає сенсу гасити вогонь на горі Фудзіяма, якщо він уже лиже рукави твого кімоно». Відповідно до нового наказу, I-13 4 липня перейшла на базу Омінато, на північному краю Хонсю. Там вона взяла на борт два розвідувальні літаки C6N2 Акадзімо Аягумо (Строката Хмара), і вирушила до атолу, пройшовши протокою Цугару. 14 липня слідом за нею вирушила I-14, а 23-го з Омінато вішле останні два човни Дивізіону, I-400 та I-401, кожен своїм курсом. Рандеву було призначено в точці на південний схід від Улихи, за три тижні.
На цьому своєму шляху першого та останнього бойового завдання загинула I-13, імовірно її потопив есмінець Lawrence C. Taylor (DE-415) та патрульні літаки ескортного авіаносця U.S.S. Anzio (CVE-57). Не дуже щастило й іншим човнам. I-401 потрапила у сильний шторм, на I-400 коротке замикання закінчилося пожежею. 4 серпня I-14 зайшла в Трук, небагато з форпостів, що залишилися в Японії на Тихому океані. Вона повинна була доставити до атолу розвідувальні літаки, які вже згадувалися Аягумі, саме на основі зібраних ними даних мали здійснюватися самогубні атаки залишків японського флоту на гігантську міць США та союзників. У атаці мали взяти участь як човни Першого Дивізіону, а й звичайні, з человеко-торпедами на борту, т.зв. Кайтен.
Але й тут японцям не пощастило. Трук став чимось на зразок полігону для нових літаків Б-29, що підтягуються до Японії через Гуам. На Труці розбомбили і в тріски рознесли все, що змогли, зокрема й розвід-літаки. Незабаром на флагмані через коротке замикання спалахнув пожежа. Це змусило відсунути початок операції до 17 серпня, за два дні до якого Японія капітулювала. Але навіть після цього штаб-квартира японського флоту планувала провести атаку 25 серпня. Однак 16 серпня флотилія отримала наказ повернутися в Японію, а через чотири дні - знищити все наступальне озброєння.
Чим би ця авантюра скінчилася, невідомо, але 15 серпня божественний імператор Хірохіто раптом узяв і оголосив про капітуляцію країни Сонця, що сходить. Імператор виявив справжню турботу про країну і народ, але багато військових, потомствених так би мовити, самураї ніяк не могли з цим змиритися. Ледве не збунтувався і командир Першого дивізіону. Однак нічого в нього, на щастя, не вийшло, і після військової ради зі своїми підлеглими він, скрипучи зубами та гуркотячи мечем, наказав повісити на флагштоках чорні прапори, знак здачі в полон.
Командир флагманського підводного авіаносця I-401 капітан І рангу Арідзумі застрелився, а команда катапультувала літаки без пілотів та не запускаючи мотори. На I-400 надійшли простіші і літаки, і торпеди просто зіштовхнули у воду. Так завершилася самогубна операція, в якій брали участь льотчики-камікадзе та новітні торпедоносці, що базувалися на найбільших у світі підводних човнах. Навіть у цьому випадку, поряд з використанням найпередовішого та найсучаснішого озброєння, японська інженерна та військова думка не могла обійтися без допомоги камікадзе. Все це вкотре свідчить про авантюризм вищого військового керівництва, зацикленого на використанні смертників, що спирався на «японський дух» і розробляв найнеймовірніші системи зброї в надії на диво.
Авіаносці в американському полоні
Всі " підводні авіаносці» були доставлені для вивчення на базу ВМС США Перл Харбор (штат Гаваї), але вже в травні 1946 були відведені в море, розстріляні торпедами і затоплені через те, що доступ до них зажадали російські вчені.
У березні 2005 р. підводна експедиція університету штату Гаваї виявила на дні Тихого океану біля гавайського острова Оаху затоплену японську субмарину"I-401". Виконувач обов'язків директора підводної дослідницької лабораторії при університеті штату Гаваї Джон Уїлтшир повідомив, що останки корпусу підводного човна «I-401», що розвалився на дві частини, були знайдені на глибині 820 метрів і візуально обстежені за допомогою підводного апарату, що спускається. «I-402» було вирішено переробити в підводний корабель. Будівництво було зупинено у березні 1945 року при 90% готовності.
Характеристики човна I-401
Водотоннажність: 5307 тонн у надводному положенні, 6665 тонн у підводному положенні.
Довжина 122 метри
Ширина 12 метрів
Опад 7 метрів
4 дизелі по 7700 к.с. (5700 kW); 4 електромотори по 2400 к.с. (1800 kW)
Швидкість 18.75 вузлів у надводному положенні, 6.5 вузла у підводному.
Автономність плавання 37500 миль при швидкості 14 вузлів
Макс глибина занурення на випробуваннях 100 метрів
Екіпаж штатний 144 чол.
Озброєння: 8х533 мм торпедних носових апаратів, 20 торпед Тип 95
Одна палубна зброя 140 мм
Три будовані установки 25 мм кулеметів
Одна зенітна зброя 25 мм
3 літаки Аїчі М6А1 Шейран
Підведемо підсумок. Ось що пише Войтенко М.Д.:
«Під час Другої світової війни Японія, поза всякими сумнівами, мала найрізноманітніший підводний флот. У складі її флоту були людино-торпеди; міні-субмарини; звичайні підводні човни середнього радіусу дії; субмарини-постачальники, побудовані спеціально для потреб армії; Підводний човен далекої дії, багато хто з розвід-літаком на борту; і нарешті, високошвидкісні підводні човни та підводні човни-авіаносці, здатні брати на борт до 3-х торпедоносців-бомбардувальників. Японці побудували те, чого ніхто ніде не зміг побудувати аж до настання ери атомних підводних човнів - японські дизельні човни залишилися неперевершеними за розмірами і дальністю плавання і донині. І лише Японія мала авіанесучі човни, жодна інша країна у світі нічого подібного не мала.
Під час 2-ої світової війни у світі було побудовано всього 56 підводних човнів водотоннажністю понад 3000 тонн, 52 з них – японські. 65 японських човнів мали автономність плавання понад 20 000 миль, у союзників не було жодного човна з такими можливостями. До 1945 року у світі налічувалося 39 підводних човнів з потужністю понад 10000 к.с., все – японські. У складі японського підводного флоту було 78 міні-субмарин, здатних розвивати у підводному положенні швидкість 18.5-19 вузлів, ще 110 мали швидкість 16 вузлів. Наприкінці війни Японія побудувала 4 середні підводні човни з підводною швидкістю 19 вузлів. утричі перевершували по дальності торпеди союзників, і, крім того, давали менш помітний слід. Японські торпеди мали найбільший бойовий заряд, 550 кг, і найголовніше, вони були забезпечені одним контактним підривником, що робило їх набагато більш надійними, ніж американські типу Mark 14. порівняно із звичайними, зате вони були набагато скритнішими.
За таких вражаючих характеристик підводний флот Японії в ході бойових дій 2-ї світової добився напрочуд скромних результатів. Головним винуватцем невдач японських підводних човнів стали японські адмірали, які спочатку неправильно визначили головні завдання підводного флоту. Вся військово-морська доктрина Японія визначалася похміллям Цусімської перемоги, вважалося, що вирішальний успіх може бути досягнутий лише в одній-двох генеральних битвах, тому човнам приділяли завдання розвідникам і мисливцям за військовими кораблями. В ході початкового етапувійни японцям вдалося здобути ряд перемог, в 1942 вони потопили два авіаносці, один крейсер, кілька есмінців та інших кораблів, але на цьому успіхи і закінчилися. Бурхливий розвиток засобів протичовнової оборони союзників нейтралізував всю міць японського підводного флоту, як і спрямованого на знищення військових кораблів, а не транспортів. Немає сумнівів, що якби в ході війни японські адмірали «перебудувалися», і перенацілили човни на транспорти, США та союзникам на Тихому океані довелося б значно важче.
Але на щастя для союзників, японське командування сліпо слідувало застарілій довоєнній доктрині, і тому японський підводний флот потопив у ході війни всього 184 вантажних судна сумарною валовою місткістю 907 000 брт. Німеччина, наприклад, потопила 2840 суден сумарною місткістю 14.3 мільйона брт, США 1079 судів сумарною місткістю 4.65 мільйона брт, Британія - 493 судна сумарною місткістю 1.52 мільйона брт.
Звичайно, японські човни атакували та топили транспорти, але далеко не в тих кількостях і не так, як того вимагала війна на Тихому океані. Здебільшого, човни нишпорили океаном у пошуках американських ескадр і флотів, влаштовували так само демонстративно-сміливі, як і безглузді, розвідувальні польоти, і в результаті досягли дуже малого при дуже високих втратах, порівнянних із втратами неймовірного активного і результативного німецького підводного флоту. . Загалом у ході війни флот Японії мав 174 човни (без міні-субмарин), 128 загинули. У відсотковому відношенні можна порівняти з німецькими втратами. Наприклад, з 30-ти підводних човнів, що брали участь в атаці Перл-Харбор в 1941 році, до кінця війни не дійшла жодна, всі загинули. Особливо слід зазначити дії човнів-постачальників, які доставляли різні запаси гарнізонів на численних окупованих Японією островах моря. Забезпечувати гарнізони звичайно було необхідно, але використання як постачальників човнів було дуже енергоємним, витратним справою. За великим рахунком, човни-постачальники себе не виправдали, адже вони витрачали величезну кількість цінного палива для Японії.
Я прочитав багато літератури і про війну на Тихому океані, і про японський флот взагалі. Хочу сказати, що неодноразово зустрічав критичні висловлювання щодо дій японського флоту і японських адміралів, вони були дуже відсталими, консервативними, які не реагували на зміни. Одного самурайського духу, навіть з чудовою зброєю, виявилося недостатньо. Дух у самураїв як відомо, був непохитним, проте війні потрібно інше, згинається, гнучкий розум, здатність миттєво враховувати всі зміни в озброєнні, тактиці і стратегії противника, і знаходити на ці зміни рівноцінні швидкі відповіді. Звичайно, я був здивований, дізнавшись про такі вражаючі успіхи Японії у будівництві підводного флоту. Однак не можу погодитися з тим, що японські човни набагато випередили свій час. Японці дивовижний народ дай їм звичайну викрутку, і вони вичавлять з неї таке, що нікому й на думку не спаде. Вона буде самопідсвічуючою і самокрутною, саморегульованою і ще якоюсь, тобто саму ідею, принцип викрутки, японці вичавлять насухо, витягнуть з неї абсолютно все, що тільки в людських силах. Але не вони її викрутку придумали. Ось у чому суть.
У захоплених описах американцями японських човнів обов'язково звертається у той факт, що швидкісні човниперевершували за швидкістю і знамениті німецькі човни Вальтера. Але не звертається уваги на те, що настільки велика швидкість японських підводних човнів не ґрунтувалася на чомусь принципово іншому, японці як завжди, розвинули до можливого логічного кінця і видоїли на всі 100 відсотків існуючі ідеї, проекти і технології, свої і чужі. Тоді як геніальний Вальтер придумав щось принципово інше, так інше, що досі Росія не може побудувати човни, чиї силові установки працювали б за цим принципом. Винаходу Вальтера вже понад 70 років, а втілити його в життя досі можуть лише лічені країни. Ось це і означає - "обігнати час". При всій моїй повазі до японців…
Американці так до кінця і не дізналися про існування човнів проекту I-400, вони познайомилися з човнами тільки після капітуляції, вже на базі в Сасебо. Тим часом виникла нова загроза. СРСР вимагав передати йому всі човни чи частину, бажано все. Американці, коли загроза захоплення росіянами одного з човнів стала надто великою, потопили її поблизу Нагасакі, операцію промовисто назвали Кінець шляху. Це була I-401. СРСР не вгавав, адже залишалися ще два човни. Так як на той час вже було зрозуміло, що союзничек, СРСР, виявився як би не гіршим за недавніх ворогів, два човни, що залишилися, вирішили перевести на Гаваї. Переклали, але Москву це не заспокоїло. Робити нічого, довелося потопити і дві, що залишилися, I-14 і I-401, в Тихому океані поблизу Оаху, Гаваї. Їх не просто потопили, а вирішивши отримати хоч якусь вигоду, топили торпедам, використавши як мішені».
А що ж зараз?
Проте зараз керівництво ВМС США, схоже, знову вирішило повернутися до цього проекту. Щоправда, планується оснастити підводний човен не звичайним літаком, а безпілотником Switchblade. При цьому запускати його можна буде з-під води, тобто човну не потрібно при цьому спливати на поверхню. А сам літак, на думку розробників, можна буде оснастити ракетною зброєю або невеликими бомбами.
Відповідно до проекту, зліт цього БПЛА виглядатиме так: субмарина в підводному положенні підпливає до узбережжя або корабля супротивника і викидає зі шлюзу для видалення сміття спеціальний контейнер із ретельно упакованим безпілотником та пусковою установкою. До речі, швидкість спливання контейнера повинна контролюватись комп'ютером – це дає можливість підводному човну відійти на безпечна відстаньі втекти. Після випливання контейнер стабілізується на поверхні за допомогою вантажу-якоря, розгортає пускову установку і запускає БПЛА Submarine Launch Vehicle (SLV).
За попередніми розрахунками, пуск апаратів типу Switchblade можна проводити з перископної глибини або навіть з ще більшою. Без сумніву, подібний метод дає командиру підводного човна або оператору на іншому кінці планети. унікальну можливість«озирнутися» і вразити важливу точкову мету за допомогою малопомітної високоточної зброї, не піддаючи при цьому саму субмарину ризику бути виявленою або знищеною (як це трапилося свого часу з підводним авіаносцем «Сюркуф»). Зв'язок з БПЛА здійснюється по супутниковому каналу за допомогою спеціального малопомітного прив'язного буйка, що також знаходиться в контейнері, який обладнаний приймачем супутникового зв'язку.
Наразі триває активне доопрацювання конструкції безпілотника, який, за планами військових, буде випробувано на навчаннях RIMPAC наступного року. Якщо все піде успішно, цей апарат надійде на озброєння відразу кількох субмарин. Командири кораблів підводного флоту з нетерпінням чекають на ці випробування - за їх словами, у них вперше з'явиться можливість поглянути на навколишню обстановку не тільки за допомогою перископа, який має недостатню висоту і не дозволяє оцінити обстановку на великій відстані від підводного корабля. А також провести знищення мети без ризику видати місце підводного човна.
Отже, як бачите, старі розробки у військовій справі ніколи не зникають дарма - коли настає час вони втілюються. Щоправда, часто у дуже модифікованому вигляді.
Концепція літака, що запускається з підводного човна, стара, як сама морська авіація. Ще 6 січня 1915 року дороблений гідроплан « Фрідріхсгафен» був спущений із палуби німецької субмарини U-12. Восени 1917 р. у тій же Німеччині був випробуваний. Бранденбург», вже пристосований для зберігання безпосередньо на борту дизельного підводного човна.
Між кінцем першої світової війни і початком другої, практично всі провідні морські держави серйозно розглядали можливість запуску літаків з підводних човнів. Але тільки в Японії ця концепція зазнала істотних змін. Ця серія навіть мала назву «Сен Токі». З допоміжного засобу розвідки, літаки перетворилися мало не в головну зброю підводних човнів. Поява такого літака для субмарини якСейpан», Виявилося фактично елементом стратегічного зброї, що включав у себе літак-бомбардувальник і підводний авіаносець. Літак був покликаний бомбардувати об'єкти, яких не міг досягти жоден звичайний бомбардувальник. Головна ставка робилася на повну несподіванку. Ідея підводного авіаносця народилася в умах імперського морського штабу Японії через кілька місяців після початку війни на Тихому океані. Передбачалося побудувати субмарини, що перевершують все створене до того - спеціально для транспортування і запуску ударних літаків. Флотилія таких підводних авіаносців повинна була перетнути Тихий океан, безпосередньо перед обраною метою запустити свої літаки, а потім зануритися. Після атаки літаки повинні були вийти на зустріч із підводними авіаносцями, а далі залежно від погодних умов вибирався спосіб пасіння екіпажів. Після цього флотилія знову занурювалася під воду. Для більшого психологічного ефекту, який ставився вище фізичної шкоди, спосіб доставки літаків до мети не повинен був розкриватися.
Далі підводні човни повинні були або вийти на зустріч судам постачання для отримання нових літаків, бомб і палива, або діяти звичайним способом, використовуючи торпедну зброю. Програма, природно, розвивалася в обстановці підвищеної секретності і не дивно, що союзники вперше почули про неї лише після капітуляції Японії. На початку 1942 верховне командування Японії видало суднобудівникам замовлення на найбільші підводні човни,побудовані будь-ким аж до початку атомної епохи в суднобудуванні. Планувалося побудувати 18 підводних авіаносців. У процесі проектування водотоннажність такого підводного човна зросла з 4125 до 4738 тонн, кількість літаків на борту з трьох до чотирьох. Тепер справа була за літаком. Питання про нього штаб флоту обговорював з концерном « Айчі», Який, починаючи з 20х років, будував літаки виключно для флоту. Флот вважав, що успіх всієї ідеї цілком залежить від високих характеристик літака. Літак повинен був поєднувати високу швидкість, щоб уникнути перехоплення, з великою дальністю польоту 1500км. Але оскільки літак передбачав фактично одноразове застосування, тип шасі навіть не обумовлювався. Діаметр ангару підводного авіаносцязадавався в 3,5м, але флот вимагав, щоб літак містився в ньому без розбірки.
Перша японська субмарина з можливістю перевезення літаків було побудовано 1932 року. Човен I-2 проекту J-1M мав герметичний ангар для транспортування літака. Габарити ангару дозволяли тримати в ньому легкий розвідувальний Caspar U-1 – німецький літак 20-х років, що вироблявся в Японії за ліцензією. Було побудовано лише один екземпляр підводного човна проекту J-1M. Незважаючи на підготовку до майбутньої експансії, що йшла повним ходом, японці не поспішали будувати підводний авіаносний флот. Субмарина I-2 була рівною мірою військовою та випробувальною: будівництво авіанесучого підводного човна пов'язане з безліччю специфічних проблем. Наприклад, забезпечити герметизацію невеликого люка для екіпажу набагато легше, ніж запобігти попаданню води через щілини у великому люку ангару. Крім того, було необхідно створити компактний та вантажопідйомний кран: у проекті J-1M не передбачався злітний трамплін, тому літак мав підніматися у повітря та сідати з води. Для перенесення на поверхню води та підйом на човен останній повинен був мати підйомний кран. Спочатку з краном довелося помучитися - солона морська вода вкрай погано діяла на його механізми і часом деталі заклинювали. Тим не менш, кран і конструкцію ангару в результаті довели до ладу. Принципова можливість створення підводного човна-авіаносця, що перевозить ударні літаки, була доведена ще тоді.
До 1935 парк підводних авіаносців Японії поповнився ще одним човном. Це була I-6 проекту J-2. Від попередника її відрізняла низка конструктивних змін. Вона була трохи більшою, мала кращі ходові характеристики, а в ангарі більшого розміру міг перевозитися один літак-розвідник типу Watanabe E9W. Хоча він здійснив перший політ одночасно із спуском човна на воду, згодом саме E9W став основою авіаційного озброєння I-6. Завдяки розумному підходу до випробувань попереднього підводного авіаносця японським інженерам вдалося створити досконалішу конструкцію і при цьому не повторити низку помилок. Тим не менш, літак, як і раніше, злітав з води. Якщо посадка на поплавці ні в кого претензій не викликала – неважко уявити розміри підводного човна, оснащеного повноцінною льотною палубою – то необхідність спочатку спускати літак на воду, після чого він міг злетіти, була причиною нарікань. Зокрема і цей факт став причиною того, що проект J-2 зміг «породити» лише один підводний човен-авіаносець.
Наступним проектом японських підводних авіаносців був J-3. Це був більш серйозний підводний човен: ангар вміщав уже два літаки, а для їхнього зльоту були трамплін і катапульта. У 1939 році був спущений на воду перший човен серії - I-7. Трохи згодом було добудовано і I-8. Авіаційним озброєнням цих двох субмаринів стали літаки Yokosuka E14Y. Ці гідролітаки були набагато кращі за попередні, хоча за своїми характеристиками все ще не могли змагатися з іншими японськими бомбардувальниками. Та й корисне навантаження в чотири 76-кілограмові бомби було явно недостатнє. Тим не менш, як озброєний розвідник для підводних човнів E14Y був цілком непоганим.
За кілька місяців до нападу на Перл-Харбор до ладу японського військово-морського флоту увійшов човен I-9. Вона стала головною субмариною проекту A1. Згодом було побудовано два аналогічні підводні кораблі, що одержали позначення I-10 та I-11. Маючи солідну водотоннажність близько 4000 тонн і шість торпедних апаратів, ці човни також мали на борту по одному літаку «Йокосука» E14Y і запас різного озброєння для них. Примітно, що A1 став першим японським проектом підводного авіаносця, який не мав жодних експлуатаційних обмежень, пов'язаних із конструкцією люка ангару. Конструктори успішно впоралися з проблемою його герметизації, і проект A1 міг спокійно ходити на глибинах до 100 метрів без ризику затоплення приміщення для літака. Водночас зовнішні обводи майже псували обтічність підводного човна і «з'їдали» швидкість і дальність. Головний човен проекту, що носив позначення I-9, а саме його літак, 7 грудня 1941 зробив фото- і кінозйомку результатів нападу на американську військово-морську базу Перл-Харбор.
У результаті 15 травня 1942 р. з'явилися вимоги до експериментального бомбардувальника «для спеціальних завдань». Головним конструктором літака став Hоріо Озакі. Розробка літака, який отримав фірмове позначення «АМ-24» і коротке «М6А1», просувалася гладко. Літак створювався під двигун. Ацута»- ліцензійний варіант 12-циліндрового двигуна рідинного охолодження « Даймлер-Бенц» "DB-601". З самого початку передбачалося використання поплавців, що від'єднуються, — єдиної частини, що демонтується. Сейpана». Так як поплавки помітно знижували льотні дані літака, була передбачена можливість скидання їх у повітрі у разі виникнення такої необхідності. В ангарі підводного човна відповідно передбачили кріплення для двох поплавців.
У листопаді 2008 року американські дослідники глибин і таємниць океану з Підводної науково-дослідної лабораторії Гавайї HURL (про яку зауважимо, ходять дуже дивні чутки) виявили потоплені човни I-201 та I-14, на глибині 800 метрів. Останки I-401 було виявлено 4 роки тому. Навряд чи їх підніматимуть. Хоча зрозуміло, як музейний експонат вони були б дуже цікаві.
У багатьох відношеннях підводний човен H.I.J.M.S. I-400 та її сестри на десятиліття випередили свій час. Вони були найбільшими підводними човнами у світі і залишалися у цьому званні аж до 60-70-х років, коли з'явилися атомні підводні ракетоносці гігантських розмірів. Однак наскільки мені відомо, якщо говорити про дизель-електричні субмарини, японські залишаються неперевершеними досі. На палубі японських гігантів височіли величезні ангари довжиною близько 34 метрів і діаметром 4 метри, в них були літаки-бомбардувальники. Японія наприкінці війни створила технічне диво і побудувала перші і, напевно, єдині у світі підводні авіаносці. Диво з військової точки зору хоч і безглузде, але все-таки диво. Човни були обладнані шноркелем (пристроєм на зразок перископа, для забезпечення повітрям дизелів при прямуванні в підводному положенні), радіолокаційною станцією, детекторами працюючих ворожих РЛС, і величезними паливними танками, із запасом палива, що дозволяє човнам пройти без дозаправки 3750 обійти навколо Землі. На озброєнні були 8 торпедних апаратів, 140-мм зброя, 25-мм зенітна зброя, три збудовані кулеметні установки. Головна зброя, три торпедоносці-бомбардувальники М6А1 Шейран (Гроза серед ясного неба), розміщувалися в ангарі, вони запускалися катапультою на верхній палубі і були сконструйовані та побудовані спеціально для цих човнів.
Літаки мали довжину 11 метрів, розмах крил 12.4 метра, бомбове навантаження 800 кілограм, радіус дії 654 милі. Японці втім, не були б японцями, якби не передбачили й інший варіант збільшення дальності дії - за потреби, якщо Батьківщина накаже, до літаків кріпилися додаткові паливні баки і вони могли вражати ціль на максимальній відстані більше 1500 миль, і при цьому гинули самі. Літаки були амфібійними, тобто з поплавцями, в ангарі зберігалися з від'єднаними поплавцями та складеними крилами. При поверненні із завдання літак приводявся як звичайний амфібійний, а потім потужним краном піднімався на борт. Пристосувати на підводний човен злітно-посадкову смугу, тобто створити авіаносець у повному розумінні цього слова, не вдалося навіть японцям.
Досвідчений технічний персонал міг підготувати літак до вильоту за 7 хвилин. За ангаром у міжкорпусному просторі правому борту було обладнано приміщення для ремонту та випробування літакових моторів, ще одне приміщення було арсеналом, де зберігалися 4 літакові торпеди, 15 бомб та боєприпаси для гармат та кулеметів. Боєприпаси для палубних артилерій та кулеметів зберігалися в герметичних контейнерах на верхній палубі. У подвійному корпусі човна розмістили каюти та спальні місця на 145 людей, але насправді екіпаж був більшим. Коли H.I.J.M.S. I-400 здалася військово-морським силам США, на її борту було 213 людей, полонені сказали, що зазвичай було 220. Як показав досвід, саме така кількість людей на борту могла забезпечити максимально швидку підготовку човна до запуску літаків від моменту випливання до запуску. всіх трьох літаків проходило лише 45 хвилин. Дальність плавання човна і дальність польоту літаків дозволяли їй завдати удару Панамським каналом або Сан-Франциско, Нью-Йорком або Вашингтоном. Всі варіанти таких ударів розглядалися, планувалися і розраховувалися стратегами в Токіо.
Човни були зведені до дивізіону №1, який очолив капітан Тацуносуке Арізумі:
H.I.J.M.S. I-13, командир Охаші, 2 літаки;
H.I.J.M.S. I-14, командир Цурузо Шіміцу, 2 літаки;
H.I.J.M.S. I-400, командир Тошіо Кусака, 3 літаки
H.I.J.M.S. I-401, командир Шинсей Намбу, 3 літаки.
10 літаків, що базувалися на човнах, було зведено в ударну ескадрилью №2.
Наприкінці осені 1944 року імператорський флот почав готувати пілотів «Сейранів», ретельно відбирався льотний і обслуговуючий персонал. 15 грудня був створений 631-й повітряний корпус під командуванням капітана Тоцуноке Аріїзумі. Корпус входив до складу 1-ї підводної флотилії, Яка складалася тільки з двох підводних авіаносців- I-400 та I-401. Флотилія мала у своєму складі 10 Сейранів». У травні до флотилії приєдналися підводні човни I-13 і I-14, що включилися в підготовку екіпажів. Сейранів». Протягом шести тижнів тренувань час випуску трьох « Сейранів»з підводного човна було скорочено до 30 хвилин, включаючи встановлення поплавків, правда, в бою планувалося запускати літаки без поплавків з катапульти, на що потрібно 14,5 хвилин.
Першим завданням дивізіону мала стати операція за надсекретним планом, розробленим у Головштабі ВМФ Японії, ініціатором і головним розробником якого був заступник начальника штабу віце-адмірал Ісабуро Одзава. План передбачав фільми-жаху Голлівуду, передбачалося завдати ударів по найбільш густонаселених районах Тихоокеанських островів і Західного узбережжя США бактеріологічною зброєю - щурами та комахами, зараженими мікробами бубонної чуми, холери, тифу та інших епідемічних захворювань. Мікроби та рознощики, а також технологія їх поширення, були виведені та розроблені в сумнозвісній лабораторії генерала Ішії, у Харбіні, Манчжурія, та успішно випробувані на китайцях та європейцях.
Однак серед японських стратегів і вищого військового керівництва далеко не всі були божевільними, 26 березня 1945 року начальник Генштабу Сухопутних сил Японії, генерал Йоширо Умедзу, заклав на план цієї операції заборону, пояснивши адміралу Одзава, що розійшовся, що «бактеріологічна війна не буде війною проти США, вона перетвориться на війну проти всього людства».
Офіцери човна перед виходом в останній похід
Були обрані альтернативні плани, звичайні бомбові удари або Сан-Франциско, або Вашингтоном і Нью-Йорком, або Панамським каналом. Зупинилися, як і слід було очікувати, на панамському варіанті. Удари по найбільших містах США мали б суто психологічний, пропагандистський характер - ну, яку шкоду могли завдати величезним містам п'ять-десять безладно скинутих бомб? А ось удар по трьох шлюзах Гатун Панамського каналу, якби він привів до їх руйнування, мав би серйозні наслідки, оскільки Панамський канал закрився б на тижні і навіть місяці, що у свою чергу ускладнило б військові дії США і в Тихому, і в Атлантичному океанах. .На той час, навесні 1945 року, Японія перебувала у відчайдушному становищі, бракувало всього, й у першу чергу пального. Для бойового походу дивізону до Панамського каналу та повернення потрібно по 1600 тонн дизпалива кожному човну, у військово-морській базі Куре, де стояв дивізіон, такої кількості палива просто не було. За ним відрядили I-401, вона повинна була перетворитися на якийсь час з підводного авіаносця в підводний танкер і доставити пальне в Курі з Дайрен, Манчжурія. Човен не пощастило, 2 квітня у Внутрішньому Японському морі вона зіткнулася з однією з численних мін, якими невтомно начиняли води Японії американські Б-29. Пошкоджений вибухом міни човен повернувся в базу і став у ремонт, паливо вдалося доставити його сестрі, човну I-400. На початку червня всі човни нарешті були повністю готові до походу, на них навіть встановили, для маскування, фальшиві димові труби. Дивізіон пройшов Японським морем і протокою Цусіма в бухту Нанао, західне узбережжя острова Хонсю, де мав ретельно підготуватися до майбутньої атаки, для чого навіть збудували повномасштабні моделі шлюзів Гатун. Вдалося зробити кілька навчальних атак, проте підготовка була проведена далеко не в повному обсязі, з причин знову ж таки відчайдушної ситуації країни - навколо міни, постійні авіанальоти американців, нестача всього найнеобхіднішого і насамперед палива, зокрема літакового.
Втім, і тієї підготовки не потрібно. Становище Японії погіршувалося настільки швидко, що від удару Панамським каналом довелося відмовитися. У Тихому океані підтягувалися до берегів священної Ямато понад 3000 кораблів і судів США та союзників, готуючись до операції Олімпік – вторгнення на Японські острови. Можна було б повністю знищити всі шлюзи Панамського каналу і для вірності закидати його землею, на дії противників Японії це вже не вплинуло б. Тому Першому Дивізіону терміново придумали нове завдання - йти до атолу Вулихи і атакувати флот вторгнення, що сконцентрувався там. Командир дивізіону спробував було наполягти на ударі по каналу, але йому, в японському стилі та дусі, пояснили, що «немає сенсу гасити вогонь на горі Фудзіяма, якщо він уже лиже рукави твого кімоно». Відповідно до нового наказу, I-13 4 липня перейшла на базу Омінато, на північному краю Хонсю. Там вона взяла на борт два розвідувальні літаки C6N2 Акадзімо Аягумо (Строката Хмара), і вирушила до атолу, пройшовши протокою Цугару. 14 липня слідом за нею вирушила I-14, а 23-го з Омінато вішле останні два човни Дивізіону, I-400 та I-401, кожен своїм курсом. Рандеву було призначено в точці на південний схід від Улихи, за три тижні.
На цьому своєму шляху першого та останнього бойового завдання загинула I-13, імовірно її потопив есмінець Lawrence C. Taylor (DE-415) та патрульні літаки ескортного авіаносця U.S.S. Anzio (CVE-57). Не дуже щастило й іншим човнам. I-401 потрапила у сильний шторм, на I-400 коротке замикання закінчилося пожежею. 4 серпня I-14 зайшла в Трук, небагато з форпостів, що залишилися в Японії на Тихому океані. Вона повинна була доставити до атолу розвідувальні літаки, які вже згадувалися Аягумі, саме на основі зібраних ними даних мали здійснюватися самогубні атаки залишків японського флоту на гігантську міць США та союзників. У атаці мали взяти участь як човни Першого Дивізіону, а й звичайні, з человеко-торпедами на борту, т.зв. Кайтен.
Але й тут японцям не пощастило. Трук став чимось на зразок полігону для нових літаків Б-29, що підтягуються до Японії через Гуам. На Труці розбомбили і в тріски рознесли все, що змогли, у тому числі й розвід літаки. Незабаром на флагмані через коротке замикання спалахнув пожежа. Це змусило відсунути початок операції до 17 серпня, за два дні до якого Японія капітулювала. Але навіть після цього штаб-квартира японського флоту планувала провести атаку 25 серпня. Однак 16 серпня флотилія отримала наказ повернутися в Японію, а через чотири дні - знищити все наступальне озброєння.
Чим би ця авантюра скінчилася, невідомо, але 15 серпня божественний імператор Хірохіто раптом узяв і оголосив про капітуляцію країни Сонця, що сходить. Імператор виявив справжню турботу про країну і народ, але багато військових, потомствених так би мовити, самураї ніяк не могли з цим змиритися. Ледве не збунтувався і командир Першого дивізіону. Однак нічого в нього, на щастя, не вийшло, і після військової ради зі своїми підлеглими він, скрипучи зубами та гуркотячи мечем, наказав повісити на флагштоках чорні прапори, знак здачі в полон.
Командир флагманського підводного авіаносця I-401 капітан І рангу Арідзумі застрелився, а команда катапультувала літаки без пілотів та не запускаючи мотори. На I-400 надійшли простіші і літаки, і торпеди просто зіштовхнули у воду. Так завершилася самогубна операція, в якій брали участь льотчики-камікадзе та новітні торпедоносці, що базувалися на найбільших у світі підводних човнах. Навіть у цьому випадку, поряд з використанням найпередовішого та найсучаснішого озброєння, японська інженерна та військова думка не могла обійтися без допомоги камікадзе. Все це вкотре свідчить про авантюризм вищого військового керівництва, зацикленого на використанні смертників, що спирався на «японський дух» і розробляв найнеймовірніші системи зброї в надії на диво.
Авіаносці в американському полоні
Всі " підводні авіаносці» були доставлені для вивчення на базу ВМС США Перл Харбор (штат Гаваї), але вже в травні 1946 були відведені в море, розстріляні торпедами і затоплені через те, що доступ до них зажадали російські вчені.
У березні 2005 р. підводна експедиція університету штату Гаваї виявила на дні Тихого океану біля гавайського острова Оаху затоплену японську субмарину"I-401". Виконувач обов'язків директора підводної дослідницької лабораторії при університеті штату Гаваї Джон Уїлтшир повідомив, що останки корпусу підводного човна «I-401», що розвалився на дві частини, були знайдені на глибині 820 метрів і візуально обстежені за допомогою підводного апарату, що спускається. «I-402» було вирішено переробити в підводний корабель. Будівництво було зупинено у березні 1945 року при 90% готовності.
Характеристики човна I-401
Водотоннажність: 5307 тонн у надводному положенні, 6665 тонн у підводному положенні.
Довжина 122 метри
Ширина 12 метрів
Опад 7 метрів
4 дизелі по 7700 к.с. (5700 kW); 4 електромотори по 2400 к.с. (1800 kW)
Швидкість 18.75 вузлів у надводному положенні, 6.5 вузла у підводному.
Автономність плавання 37500 миль при швидкості 14 вузлів
Макс глибина занурення на випробуваннях 100 метрів
Екіпаж штатний 144 чол.
Озброєння: 8х533 мм торпедних носових апаратів, 20 торпед Тип 95
Одна палубна зброя 140 мм
Три будовані установки 25 мм кулеметів
Одна зенітна зброя 25 мм
3 літаки Аїчі М6А1 Шейран
Підведемо підсумок. Ось що пише Войтенко М.Д.:
"Під час 2-ї світової війни Японія, поза всякими сумнівами, мала найрізноманітніший підводний флот. У складі її флоту були людино-торпеди; міні-субмарини; звичайні підводні човни середнього радіусу дії; субмарини-постачальники, побудовані спеціально для потреб армії; підводні човни; далекої дії, багато з розвід літаком на борту, і нарешті, високошвидкісні підводні човни і підводні човни-авіаносці, здатні брати на борт до трьох торпедоносців-бомбардувальників. човни залишилися неперевершеними за розмірами і дальністю плавання й донині, і лише Японія мала авіанесучі човни, жодна інша країна у світі нічого подібного не мала.
Під час 2-ої світової війни у світі було побудовано всього 56 підводних човнів водотоннажністю понад 3000 тонн, 52 з них - японські. 65 японських човнів мали автономність плавання понад 20 000 миль, у союзників не було жодного човна з такими можливостями. До 1945 року у світі налічувалося 39 підводних човнів з потужністю понад 10000 к.с., все - японські. У складі японського підводного флоту було 78 міні-субмарин, здатних розвивати у підводному положенні швидкість 18.5-19 вузлів, ще 110 мали швидкість 16 вузлів. Наприкінці війни Японія побудувала 4 середні підводні човни з підводною швидкістю 19 вузлів.
На озброєнні підводного флоту Японії перебували кращі торпеди 2-ї світової війни, Тип 95. Замість стисненого повітря для спалювання гасу, палива торпед, японці використовували чистий кисень, завдяки чому японські торпеди втричі перевищували по дальності торпеди союзників, і крім того слід. Японські торпеди мали найбільший бойовий заряд, 550 кг, і найголовніше, вони були забезпечені одним контактним підривником, що робило їх набагато більш надійними, ніж американські типу Mark 14. порівняно із звичайними, зате вони були набагато скритнішими.
За таких вражаючих характеристик підводний флот Японії в ході бойових дій 2-ї світової добився напрочуд скромних результатів. Головним винуватцем невдач японських підводних човнів стали японські адмірали, які спочатку неправильно визначили головні завдання підводного флоту. Вся військово-морська доктрина Японія визначалася похміллям Цусімської перемоги, вважалося, що вирішальний успіх може бути досягнутий лише в одній-двох генеральних битвах, тому човнам приділяли завдання розвідникам і мисливцям за військовими кораблями. У ході початкового етапу війни японцям вдалося здобути ряд перемог, в 1942 вони потопили два авіаносці, один крейсер, кілька есмінців та інших кораблів, але на цьому успіхи і закінчилися. Бурхливий розвиток засобів протичовнової оборони союзників нейтралізував всю міць японського підводного флоту, як і спрямованого на знищення військових кораблів, а не транспортів. Немає сумнівів, що якби в ході війни японські адмірали «перебудувалися», і перенацілили човни на транспорти, США та союзникам на Тихому океані довелося б значно важче.
Але на щастя для союзників, японське командування сліпо слідувало застарілій довоєнній доктрині, і тому японський підводний флот потопив у ході війни всього 184 вантажних судна сумарною валовою місткістю 907 000 брт. Німеччина, наприклад, потопила 2840 суден сумарною місткістю 14.3 мільйона брт, США 1079 судів сумарною місткістю 4.65 мільйона брт, Британія - 493 судна сумарною місткістю 1.52 мільйона брт.
Звичайно, японські човни атакували та топили транспорти, але далеко не в тих кількостях і не так, як того вимагала війна на Тихому океані. Здебільшого, човни нишпорили океаном у пошуках американських ескадр і флотів, влаштовували так само демонстративно-сміливі, як і безглузді, розвідувальні польоти, і в результаті досягли дуже малого при дуже високих втратах, порівнянних із втратами неймовірного активного і результативного німецького підводного флоту. . Загалом у ході війни флот Японії мав 174 човни (без міні-субмарин), 128 загинули. У відсотковому відношенні можна порівняти з німецькими втратами. Наприклад, з 30-ти підводних човнів, що брали участь в атаці Перл-Харбор в 1941 році, до кінця війни не дійшла жодна, всі загинули. Особливо слід зазначити дії човнів-постачальників, які доставляли різні запаси гарнізонів на численних окупованих Японією островах моря. Забезпечувати гарнізони звичайно було необхідно, але використання як постачальників човнів було дуже енергоємним, витратним справою. За великим рахунком, човни-постачальники себе не виправдали, адже вони витрачали величезну кількість цінного палива для Японії.
Я прочитав багато літератури і про війну на Тихому океані, і про японський флот взагалі. Хочу сказати, що неодноразово зустрічав критичні висловлювання щодо дій японського флоту і японських адміралів, вони були дуже відсталими, консервативними, які не реагували на зміни. Одного самурайського духу, навіть з чудовою зброєю, виявилося недостатньо. Дух у самураїв як відомо, був непохитним, проте війні потрібно інше, згинається, гнучкий розум, здатність миттєво враховувати всі зміни в озброєнні, тактиці і стратегії противника, і знаходити на ці зміни рівноцінні швидкі відповіді. Звичайно, я був здивований, дізнавшись про такі вражаючі успіхи Японії у будівництві підводного флоту. Однак не можу погодитися з тим, що японські човни набагато випередили свій час. Японці дивовижний народ дай їм звичайну викрутку, і вони вичавлять з неї таке, що нікому й на думку не спаде. Вона буде самопідсвічуючим і самокрутним, саморегульованим і ще якийсь, тобто саму ідею, принцип викрутки, японці вичавлять насухо, витягнуть з неї абсолютно все, що тільки в людських силах. Але не вони її викрутку придумали. Ось у чому суть.
У захоплених описах американцями японських човнів обов'язково звертається у той факт, що швидкісні човни перевершували за швидкістю і відомі німецькі човни Вальтера. Але не звертається уваги на те, що настільки велика швидкість японських підводних човнів не ґрунтувалася на чомусь принципово іншому, японці як завжди, розвинули до можливого логічного кінця і видоїли на всі 100 відсотків існуючі ідеї, проекти і технології, свої і чужі. Тоді як геніальний Вальтер придумав щось принципово інше, так інше, що досі Росія не може побудувати човни, чиї силові установки працювали б за цим принципом. Винаходу Вальтера вже понад 70 років, а втілити його в життя досі можуть лише лічені країни. Ось це і означає – «обігнати час». При всій моїй повазі до японців…
Американці так до кінця і не дізналися про існування човнів проекту I-400, вони познайомилися з човнами тільки після капітуляції, вже на базі в Сасебо. Тим часом виникла нова загроза. СРСР вимагав передати йому всі човни чи частину, бажано все. Американці, коли загроза захоплення росіянами одного з човнів стала надто великою, потопили її поблизу Нагасакі, операцію промовисто назвали Кінець шляху. Це була I-401. СРСР не вгавав, адже залишалися ще два човни. Так як на той час вже було зрозуміло, що союзничек, СРСР, виявився як би не гіршим за недавніх ворогів, два човни, що залишилися, вирішили перевести на Гаваї. Переклали, але Москву це не заспокоїло. Робити нічого, довелося потопити і дві, що залишилися, I-14 і I-401, в Тихому океані поблизу Оаху, Гаваї. Їх не просто потопили, а вирішивши отримати хоч якусь вигоду, топили торпедам, використавши як мішені".
А що ж зараз?
Проте зараз керівництво ВМС США, схоже, знову вирішило повернутися до цього проекту. Щоправда, планується оснастити підводний човен не звичайним літаком, а безпілотником Switchblade. При цьому запускати його можна буде з-під води, тобто човну не потрібно при цьому спливати на поверхню. А сам літак, на думку розробників, можна буде оснастити ракетною зброєю або невеликими бомбами.
Відповідно до проекту, зліт цього БПЛА виглядатиме так: субмарина в підводному положенні підпливає до узбережжя або корабля супротивника і викидає зі шлюзу для видалення сміття спеціальний контейнер із ретельно упакованим безпілотником та пусковою установкою. До речі, швидкість спливання контейнера повинна контролюватись комп'ютером – це дає можливість підводному човну відійти на безпечну відстань і втекти. Після випливання контейнер стабілізується на поверхні за допомогою вантажу-якоря, розгортає пускову установку і запускає БПЛА Submarine Launch Vehicle (SLV).
За попередніми розрахунками, пуск апаратів типу Switchblade можна проводити з перископної глибини або навіть з ще більшою. Без сумніву, подібний метод дає командиру підводного човна або оператору на іншому кінці планети унікальну можливість «озирнутися» і вразити важливу точкову мету за допомогою малопомітної високоточної зброї, не піддаючи при цьому саму субмарину ризику бути виявленою або знищеною (як це сталося свого часу з підводним). авіаносцем «Сюркуф»). Зв'язок з БПЛА здійснюється по супутниковому каналу за допомогою спеціального малопомітного прив'язного буйка, що також знаходиться в контейнері, який обладнаний приймачем супутникового зв'язку.
Наразі триває активне доопрацювання конструкції безпілотника, який, за планами військових, буде випробувано на навчаннях RIMPAC наступного року. Якщо все піде успішно, цей апарат надійде на озброєння відразу кількох субмарин. Командири кораблів підводного флоту з нетерпінням чекають на ці випробування — за їхніми словами, у них вперше з'явиться можливість поглянути на навколишнє оточення не лише за допомогою перископа, який має недостатню висоту і не дозволяє оцінити обстановку на великій відстані від підводного корабля. А також провести знищення мети без ризику видати місце підводного човна.
Оригінал статті знаходиться на сайтіІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -
У ході Першої Світової війни свою значущість показали та довели багато типів озброєння. Наприклад, танки вимагали переглянути доктрину позиційної війни, а підводні човни стали справжнім чудоморських битв. Природно, деякі голови стали приходити досить оригінальні ідеїз «схрещування» кількох нових видів озброєння. Так, вже в 1915 році з'явилися перші проекти підводного човна, здатного перевозити літак. Природно, аероплан планувалося використовувати з розвідувальною метою. Далі ця ідея неодноразово переглядатиметься і розвиватиметься, але в переважній більшості випадків проекти нових «підводних авіаносців» значною мірою повторюватимуть вихідну ідею.
З усіх проектів підводних авіаносців, створених між світовими війнами, на особливу увагу заслуговують роботи японських конструкторів. У певний момент військове керівництво Країни сонця, що сходить, запропонувало зробити літак не тільки очима підводного човна, але і його довгою рукою з мечем. І справді, вантажопідйомність навіть суто розвідувальних легких літаків дозволяла брати на борт кілька невеликих бомб. Цілком зрозуміло, що для повноцінного бомбардування цього буде мало, але часом і двох-трьох бомб достатньо. Щоправда, ефект від такого нападу буде швидше психологічним.
Перша японська субмарина з можливістю перевезення літаків було побудовано 1932 року. Човен I-2 проекту J-1M мав герметичний ангар для транспортування літака. Габарити ангару дозволяли тримати в ньому легкий розвідувальний Caspar U-1 – німецький літак 20-х років, який вироблявся в Японії за ліцензією. Було побудовано лише один екземпляр підводного човна проекту J-1M. Незважаючи на підготовку до майбутньої експансії, що йшла повним ходом, японці не поспішали будувати підводний авіаносний флот. Субмарина I-2 була рівною мірою військовою та випробувальною: будівництво авіанесучого підводного човна пов'язане з безліччю специфічних проблем. Наприклад, забезпечити герметизацію невеликого люка для екіпажу набагато легше, ніж запобігти попаданню води через щілини у великому люку ангару. Крім того, було необхідно створити компактний та вантажопідйомний кран: у проекті J-1M не передбачався злітний трамплін, тому літак мав підніматися у повітря та сідати з води. Для перенесення на поверхню води та підйом на човен останній повинен був мати підйомний кран. Спочатку з краном довелося помучитися - солона морська вода вкрай погано діяла на його механізми і часом деталі заклинювали. Тим не менш, кран і конструкцію ангару в результаті довели до ладу. Принципова можливість створення підводного човна-авіаносця, що перевозить ударні літаки, була доведена.
До 1935 парк підводних авіаносців Японії поповнився ще одним човном. Це була I-6 проекту J-2. Від попередника її відрізняла низка конструктивних змін. Вона була трохи більшою, мала кращі ходові характеристики, а в ангарі більшого розміру міг перевозитися один літак-розвідник типу Watanabe E9W. Хоча він здійснив перший політ одночасно із спуском човна на воду, згодом саме E9W став основою авіаційного озброєння I-6. Завдяки розумному підходу до випробувань попереднього підводного авіаносця японським інженерам вдалося створити досконалішу конструкцію і при цьому не повторити низку помилок. Тим не менш, літак, як і раніше, злітав з води. Якщо посадка на поплавці ні в кого претензій не викликала – неважко уявити розміри підводного човна, оснащеного повноцінною льотною палубою – то необхідність спочатку спускати літак на воду, після чого він міг злетіти, була причиною нарікань. Зокрема і цей факт став причиною того, що проект J-2 зміг «породити» лише один підводний човен-авіаносець.
Наступним проектом японських підводних авіаносців був J-3. Це був більш серйозний підводний човен: ангар вміщав уже два літаки, а для їхнього зльоту були трамплін і катапульта. У 1939 році був спущений на воду перший човен серії - I-7. Трохи згодом було добудовано і I-8. Авіаційним озброєнням цих двох субмаринів стали літаки Yokosuka E14Y. Ці гідролітаки були набагато кращі за попередні, хоча за своїми характеристиками все ще не могли змагатися з іншими японськими бомбардувальниками. Та й корисне навантаження в чотири 76-кілограмові бомби було явно недостатнє. Тим не менш, як озброєний розвідник для підводних човнів E14Y був цілком непоганим.
За кілька місяців до нападу на Перл-Харбор до ладу японського військово-морського флоту увійшов човен I-9. Вона стала головною субмариною проекту A1. Згодом було побудовано два аналогічні підводні кораблі, що одержали позначення I-10 та I-11. Маючи солідну водотоннажність близько 4000 тонн і шість торпедних апаратів, ці човни також мали на борту по одному літаку «Йокосука» E14Y і запас різного озброєння для них. Примітно, що A1 став першим японським проектом підводного авіаносця, який не мав жодних експлуатаційних обмежень, пов'язаних із конструкцією люка ангару. Конструктори успішно впоралися з проблемою його герметизації, і проект A1 міг спокійно ходити на глибинах до 100 метрів без ризику затоплення приміщення для літака. Водночас зовнішні обводи майже псували обтічність підводного човна і «з'їдали» швидкість і дальність. Головний човен проекту, що носив позначення I-9, а саме його літак, 7 грудня 1941 зробив фото- і кінозйомку результатів нападу на американську військово-морську базу Перл-Харбор.
Проект A1 певною мірою став основою для наступних серій японських субмарин-авіаносців. Так, за лічені місяці було сконструйовано та поставлено в серію човна наступних проектів:
- A2. Фактично був модернізацією A1 з додаванням низки нових систем. Пов'язана з літаком апаратура жодних змін не зазнала. Побудовано один човен;
- AM. Глибока модернізація A1. Була зменшена довжина корпусу, що, проте, не завадило збільшити ангар розміщення другого літака E14Y. Човни цього проекту I-13 та I-14 були готові лише до 44-го року.
Напрацювання за проектами сімейств «J» і «A» дозволили зібрати весь необхідний досвід і вже влітку 42-го був спущений на воду ще досконаліший човен I-15 проекту B1. До 44 року буде побудовано 20 таких субмарин з позначеннями від I-15 до I-39. Саме субмарина проекту B1 стала одним із перших японських човнів-авіаносців, яким довелося брати участь у завданні ударів по території США. 9 вересня 1942 року екіпаж літака Yokosuka E14Y у складі льотчика Н. Фуджити та стрільця Ш. Окуди скинув кілька запальних бомб на ліс у штаті Орегон. Незадовго до операції, що пізніше отримала назву «Lookout Air Raid» у тій місцевості пройшов дощ і висока вологість листя, ґрунту тощо. не дала запальних бомб зробити свою справу. Єдиний удар човна-авіаносця по континентальній частині Сполучених Штатів не увінчався успіхом.
Проект B1, як і попередній A1, став основою цілого сімейства. Так, було проведено кілька його модернізацій: B2, B3 та B4. Один від одного вони відрізнялися технічними особливостямита кількістю виготовлених човнів. Після двадцяти субмарин варіанта B1 було зроблено всього шість підводних човнів B2 і три B3/4. При цьому було скасовано будівництво восьми В2 та дванадцяти В3/4. До кінця 43-го року, коли приймалося це рішення, Японія потребувала іншого озброєння для свого флоту.
Проте скорочення обсягів будівництва не впливало на загальні плани японського командування. Ще 1942 року було розпочато проектування нового типу підводних авіаносців, який отримав позначення I-400. Субмарини з підводною водотоннажністю понад 6500 тонн і завдовжки близько 120 метрів повинні були мати підводну дальність ходу 110 кілометрів і надводну понад 60 тис. км. При цьому вони мали нести 20 торпед і 3-4 літаки. Спеціально для човнів I-400 розроблявся літак Aichi M6A Seiran. Цей літак уже міг нести серйозне озброєння у вигляді двох 250 кілограмових або однієї бомби калібру 800 кг. Крім того, всерйоз розглядалася можливість використання спеціальних контейнерів із гризунами-переносниками хвороб. Лише одне скидання такого контейнера на континентальній території США могло призвести до серйозних наслідків. Та й дальність ходу підводного човна дозволяла виходити за межі Тихого океану.
Головний човен проекту I-400 був закладений у лютому 43-го. Флот хотів отримати 18 таких субмаринів. Однак лише через кілька місяців після закладення першого підводного човна серії плани довелося урізати вдвічі. Постійне погіршення становища на фронтах призвело до того, що до кінця війни з шести підводних човнів, що планувалися, японці встигли закласти лише шість. Що стосується завершення будівництва, то спустили на воду чотири човни, а в дію було введено лише три. Певний інтерес викликає конструкція цих човнів. Обводи корпусу були нестандартними для такої техніки японського та зарубіжного виробництва. Так, для забезпечення необхідного внутрішнього об'єму та збереження прийнятних габаритів у носовій частині корпус човна мав 8-подібний переріз. До центральної частини перетин плавно перетворювався на подобу знака «∞», а корма знову була схожою на вісімку. Такий профіль двокорпусного човна був зумовлений тим, що технічне завданнявимагало велику кількість палива на борту, а окремий ангар приводив до збільшення вертикальних розмірів конструкції. Тому трубчастий герметичний ангар діаметром близько 3,5 метра був поміщений у середній частині човна під рубкою. Завдяки формі середньої частини корпусу він призвів до значного збільшення висоти човна. У готовому для використання вигляді на човні могли знаходитися три літаки M6A. Перед зльотом субмарина виринала, моряки відчиняли двері ангара, встановлювали літак на катапульту (на носі човна), розкладали його площини і льотчик робив зліт. Сідав літак на воду, звідки його піднімав кран. Окрім трьох літаків, готових до вильоту, в ангарі у розібраному вигляді можна було перевозити четвертий, проте обсягу приміщення вистачало лише на трьох зібраних.
Через постійні проблеми з ресурсами головний човен проекту I-400 було введено до ладу ВМФ Японії лише 30 грудня 1944 року. 8 січня наступного 45-го за нею пішла I-401 того ж проекту, а третя I-402 стала бойовим кораблем лише наприкінці липня. Зрозуміло, ці субмарини так і не встигли зробити щось для зміни обстановки на фронті. У серпні-місяці 45-го, за кілька днів до закінчення Другої Світової війни екіпажі човнів вирішили здатися американцям. Човни I-400 та I-401 за лічені місяці своєї бойової роботи не встигли нормально повоювати. Так спочатку вони отримали наказ на атаку шлюзів Панамського каналу. Однак керівництво флоту невдовзі зрозуміло марність такої операції та скасувало своє розпорядження. Тепер підводні авіаносці повинні були йти до атолу Уліті і атакувати американські кораблі, що стояли там. 6 серпня човни вийшли в море, але за кілька днів повернулися – на I-400 сталася пожежа і був необхідний ремонт. I-401, у свою чергу, не могла впоратися із завданням самостійно. Повторний вихід спочатку планували на 17 число. Далі початок операції перенесли на 25 серпня, але зрештою 20 числа командири човнів отримали наказ про знищення всього наступального озброєння. Виконання цього наказу означало лише одне – човни-авіаносці більше нічого не зможуть зробити для порятунку Японії від поразки. Екіпаж I-400 відстріляв торпеди в морі та скинув літаки у воду. Капітан човна I-401 Арідзумі, надавши наказ зробити те саме, застрелився.
Японський авіанесучий підводний човен I-401, що здався американцям, ошвартований у Токійській затоці
Історія японських підводних авіаносців завершилася навесні 1946 року. Після здачі американцям човни проекту I-400 були доставлені до Перл-Харбора, де були ретельно вивчені. У березні 46-го Радянський Союз, відповідно до домовленостей, зажадав від США надати доступ до японської чудо-зброї. Не бажаючи ділитися трофеями, американське командування наказало знищити їх. Першого квітня неподалік Перл-Харбора був розстріляний торпедами човен I-402, а 31 травня на дно вирушили I-400 і I-401.
Джерела інформації:
http://korabley.net/
http://voenhronika.ru/
Журнали «Морська колекція» та «Техніка молоді»
Секретне Японії – підводний авіаносець (США, Великобританія) 2009 рік
Навесні 1946 року, через 8 місяців після закінчення Другої світової війни, у США було прийнято рішення на найвищому урядовому рівні: одна з найбільш досконалих системяпонської зброї було відправлено на морське дно, щоб уникнути її потрапляння до рук Радянського Союзу. Ми дізнаємося про те, як міг змінитися перебіг Другої світової війни, якби японці здійснили свій проект...
Як міг змінитися перебіг Другої світової війни, якби японці здійснили свій проект створення гігантського підводного авіаносця.
Ctrl Enter
Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter
Багато хто бачив вражаючі знімки великих радянських підводних крейсерів - як носіїв балістичних ракет (667-і проекти, 941-й - "Акула"), так і "винищувачів авіаносців" (пр. 949А - "Антеї"). Однак далеко не всі знають, що "Антеї" мали продовження, яке через велику геополітику на рубежі 80-х і 90-х не встигло втілитись у життя. Мова про проект 949УА - трикорпусний авіанесучий підводний крейсер, з безліччю унікальних технологій, які не мають аналогів у світі.
Зараз ці грізні кораблі залишилися в музеї ЦКЛ "Рубін" тільки у вигляді макетів, але якби історія повернулася інакше, то вже в III кварталі 1992 року перший із серії в 4 авіаносні крейсери був би закладений у Сєвєродвінську. Йому навіть уже дали ім'я – "Дніпропетровськ". Але, на жаль, не склалося...
Подивимося, що це був за крейсер.
1. У загальному плані це був підводний човен на основі пр. 949 - але трикорпусний. Центральний міцний корпус по діаметру корпусних конструкцій був повністю уніфікований з "Антеями", що сильно прискорило розробку, тільки довше - а бічні два були помітно меншими і коротшими. Підводна водотоннажність приблизно дорівнювала пр. 941 - бл. 47000 т. 
2. На корпуси встановлювалася політна палуба довжиною 147 м та шириною 43 м з унікальною системою швидкого осушення поверхні після спливання. Праворуч було виділено зону зльоту літаків, з повноцінною паровою катапультою, що дозволяла обійтися без трампліну та інших хитрощів. Потрібну для цього потужність видавали 4 атомні реактори тепловою потужністю 190 МВт кожен, також уніфіковані з пр. 949 - але тільки їх стояло вдвічі більше проти "Антеєв". Для посадки літаків можна було скористатися двома зонами, праворуч і лівим бортом, посадкові гаки проходили через всю політну палубу. 
3. Авіагрупа підводного крейсера – 10 одиниць, у т.ч. 8 літаків МіГ-29К(П) та 2 пошуково-рятувальні вертольоти. Ще один гелікоптер зберігався як резервний, у законсервованому вигляді. 
4. Підводний авіанесучий крейсер був оснащений системою точного позиціонування на воді і кількома пристроями, що підрулюють. 
5. Концепція застосування ТАРПК передбачала раптове захоплення панування повітря на морях і океанах після обміну ядерними ударами наддержав. У ході ядерного конфлікту знищувалися великі кораблі обох сторін, включаючи авіаносці, так що створювався вакуум сили - і подальше спливання такого крейсера і його бойове застосування означало отримання ефективного авіаційного прикриття флотських угруповань, а в ряді випадків - і захоплення повного панування в повітрі. Тому було достатньо навіть 6-12 літаків за відсутності на морях повнорозмірних авіаносців. Два ТАРПК вирішували цю проблему. 
6. На випуск першого літака з ангару після спливання і підготовку зльоту відводилося лише 19 хвилин, їх 6 хвилин витрачалося на осушення польотної палуби. Інші літаки могли бути підняті на палубу за 4 хвилини кожен. Це, звичайно, не означає, що ТАРПК ніс на борту лише авіагрупу - він був озброєний і крилатими ракетами П-700 "Граніт". Тобто одночасно був не лише підводним авіаносцем, а й винищувачем авіаносців-конкурентів. 
7. Але найголовніше ноу-хау у цього унікального підводного крейсера полягало в тому, що він у ряді випадків був практично невидимий для тогочасних засобів гідроакустичного спостереження і не міг бути виявлений у принципі. Справа в тому, що його польотна палуба з гумово-осмієвим покриттям одночасно грала роль поглинача випромінювань у підводному положенні - якщо він знаходився на межі шарів води різної густини та солоності. Наприклад, на стику холодної течії та шару "звичайної" морської водибез сильної циркуляції. Таким чином, для засобів виявлення противника крейсер мав вигляд звичайного косяка риби розміром приблизно 200*70 м – скажімо, скумбрії чи ставриди. Або сайри. І йди розберися, що це насправді. 
Ось такий унікальний проект існував наприкінці 1980-х.
21 серпня 1992 року в.о. голови Уряду РФ Є.Т. Гайдар підписав указ про закриття проекту та розбирання стапельного обладнання у Сєвєродвінську для його будівництва. Для історії залишилися лише макети...
