چه موتوری در اوپل آسترا قرار دهیم. Opel Astra H کارکرده: موتورها و گیربکس های موفق و ناموفق. ارزیابی کلی و مشکلات معمولی

این قسمت دوم از بررسی بزرگ Astra H است. اگر می خواهید بدانید که بدنه این خودرو چقدر سریع می پوسد، چه چیزی ابتدا در شاسی می شکند و صاحبان وسایل نقلیه قدیمی با چه "اشکال" الکتریکی مواجه می شوند، بخوانید.

جعبه های مکانیکی

من می خواهم بگویم "هیچ مشکلی با گیربکس های دستی وجود ندارد"، اما نه... مانند فوردهای همان سال ها، گیربکس دستی "جونیور" با شگفتی همراه است. وضعیت با این واقعیت پیچیده است که موتورهای جفت شده با آن بسیار قدرتمند بودند. با این حال، بقیه گیربکس های دستی سلامت نمی درخشند.

گیربکس پنج سرعته سری F 17 و نسخه "ضعیف" آن از F 13 از کادت های قدیمی گرفته شده است و در آخرین نسخه آن از اواخر دهه 90 بر روی خودروهای اوپل نصب شده است. به افزایش قدرت 1.6 موتور و ظاهر 1.8 موتور جعبه قدیمیمعلوم شد که آماده نیست: یاتاقان های آن به معنای واقعی کلمه از بار جدا می شوند. ما حتی این ایست بازرسی را هم وارد کردیم.

اما اگر در Vectra B محترم امکان تعویض گیربکس دستی با گیربکس بزرگتر و قابل اعتمادتر از سری F 16-F 18-F 23 به همراه درایوها و هاب های جدید وجود داشت ، چنین واحدی دیگر در زیر کاپوت Astra H، گیربکس های دستی بزرگتر به سادگی در قفسه فرمان قرار می گیرند.

در عکس: سالن Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

اکثر دارندگان خودرو به طور مداوم گیربکس دستی را به همان گیربکس تغییر می دهند یا آن را تعمیر می کنند که بسیار گران است، زیرا در صورت آسیب دیدن یاتاقان های شفت ثانویه، بدنه گیربکس آسیب می بیند و به معنای واقعی کلمه تمام اجزای آن توسط تراشه های فلزی آسیب می بینند. اساساً آنها سعی می کنند جعبه را با یک مورد استفاده شده جایگزین کنند، با شانس خوبی برای تکرار مشکلات. گیربکس دستی جدید بیش از 200 هزار روبل هزینه دارد.

خوشبختانه، ما یاد گرفته ایم که مشکل را حداقل از دو طریق حل کنیم. اولین مورد این است که نقاط نصب واحد برق را جابجا کنید. یک جابجایی به معنای واقعی کلمه به شما امکان می دهد جعبه قابل اعتمادتری از سری F 23 را نصب کنید. یا بازسازی F 16 به بدنه شورلت. این روش بسیار معقول تر است و مالک خطر لغو ثبت نام به دلیل تغییرات فاحش در طرح را ندارد.

شناسایی جعبه "مشکل" در Astra بسیار ساده است. ماشین را روی آسانسور بلند کنید، موتور را روشن کنید، چرخ ها را بچرخانید. و بهتر است - با حذف آنها رینگ ها. دنده چهارم یا پنجم را درج کنید، موتور را خاموش کنید و گوش دهید. یاتاقان های شافت ثانویه آسیب دیده صدای مشخصی ایجاد می کند که به وضوح شنیده می شود.

قیمت "درمان" مناسب اکنون از 30 تا 70 هزار روبل بسته به تازگی اجزای نصب شده است. تعمیر جعبه اصلی تا حد زیادی بی فایده است: بسیاری از زباله های فلزی، آسیب به اکثر عناصر و طراحی اولیه ناموفق بلبرینگ های غلتکی با یک قفس پلاستیکی قابل جدا شدن به سادگی محکوم به فنا هستند. وقتی ذرات فلزی کمی بزرگتر در روغن ظاهر می شوند، به سرعت دیفرانسیل ضعیف و جفت اصلی را که به عنوان پمپ روغن گیربکس نیز عمل می کنند، از بین می برند و اغلب محور یا چرخ دنده ماهواره، محفظه را می شکند و چیز زیادی برای تعمیر وجود ندارد.

همچنین به سطح روغن در گیربکس دستی توجه داشته باشید و گهگاه آن را تعویض کنید - گیربکس های اوپل به طور سنتی نشتی دارند. علاوه بر این، قدیمی ها توصیه می کنند داخل جعبه ATF Dextron II بریزید، که به طور رسمی توسط سازنده توصیه نمی شود، و نه روغن برای جعبه های مکانیکی.

برای خودروهای با موتور 1.8 و موتور 1.3 دیزل، احتمال خرابی گیربکس به ویژه زیاد است. بر اساس برآوردهای غیررسمی، بیش از یک سوم خودروهایی با چنین موتورهایی و مسافت پیموده شده بیش از 60 هزار کیلومتر حداقل یک بار تعویض/تعمیر گیربکس دستی را پشت سر گذاشته اند. برای خودروهای با موتور 1.6، خطر به طور قابل توجهی کمتر است، گیربکس موتور ضعیف تری را بهتر تحمل می کند، اما باز هم نباید آرام باشید. خطرات برای کسانی که به استارت های ناگهانی، سر خوردن در زمستان و پایین آمدن دنده هنگام سبقت علاقه دارند، بسیار افزایش می یابد.

روی خودروهایی با موتور 2.0 توربو ، گیربکس دستی سری M32 نصب شده است و همچنین گاهی اوقات خراب می شود و دقیقاً به همان روش "جوانتر" است. اما در این مورد مشکل گسترده نیست، دیفرانسیل یک مرتبه قوی تر است و خودروهای نسبتا کمی با چنین موتورهایی وجود دارد، مشکل چندان قابل توجه نیست. اما فلایویل دو جرم چندان برای طرفداران اوپل خوشایند نیست. به طور دقیق تر، قیمت و منبع آن. در مقابل پس‌زمینه طرح‌های بسیار مقرون به صرفه، چنین «مصرفی» غیر ضروری به نظر می‌رسد. درایو کابل کاملاً قابل اعتماد است ، شکایات اصلی فرسودگی راکر و بدتر شدن درگیری دنده های اول و دوم است. این را می توان با تعویض پیوند یا نصب آسترهای جدید برای مفصل توپی اهرم برطرف کرد.

در عکس: Opel Astra هاچ بک 2.0 توربو (H) "2004–07

با موتورهای دیزلی 1.7-1.9، گیربکس پنج سرعته "قدیمی" F 23 اغلب مشکلاتی از این دست پیدا می کند، اما پیدا کردن یک واحد کاملاً زنده مشکلی نیست. شکایات اصلی مربوط به کابل درایو و فرسودگی راکر است، مشکل مشابه درایو گیربکس M32 است.

دیزل های Junior 1.3 اغلب به M20 شش سرعته مجهز می شوند - همان M32، اما سبک وزن. یکی از ویژگی های معرفی شده دیفرانسیل ضعیف است، بنابراین نباید زیاد لغزید و باید تمیزی روغن را با دقت بیشتری کنترل کنید.

جعبه های اتوماتیک

به جای یک گیربکس اتوماتیک "واقعی" در خودروهایی با موتورهای دیزلی پایین رده و موتورهای بنزینی تا 1.6، Opel Astra H به گیربکس رباتیک EasyTronic مجهز شد. در اصل، این یک گیربکس دستی معمولی از سری F 17/M 20 با تمام مشکلات و کاستی های آن است، اما مجهز به درایو اتوماتیککلاچ

در عکس: اژدر Opel Astra Sedan (H) "2007–14

عملکرد چنین گیربکس هایی با سبک رانندگی بسیار آرام را می توان کاملاً رضایت بخش دانست، به خصوص با تطبیق منظم نقطه چسبندگی و کمک ترمز دستی در تپه های شیب دار. اما در غیاب سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی و ABS با نه بهترین الگوریتم های عملیاتی، نمی تواند جایگزین یک "اتوماتیک" تمام عیار شود - راننده دائماً خطر می کند که در لحظه مناسب بدون کشش باقی بماند و در همان زمان "لذت می برد" برجستگی ها هنگام جابجایی "پایین" تحت کشش. علاوه بر این، در ترافیک شهری، عمر مفید محرک های کلاچ و خود کلاچ کمتر از 50-60 هزار کیلومتر است و قیمت محرک های گیربکس بالاست.

کل مشکلات مربوط به گیربکس های دستی F17 با "ایسیترونیک" باقی می ماند گیربکس رباتیک- شاید بدترین گزینهبرای آسترا

کسانی که خواهان یک "گیربکس اتوماتیک واقعی" هستند باید برای موتور قدرتمندتر پول خرج کنند. یا برای بنزین 1.8، یا یک بنزینی بسیار کمیاب سری 2.2 Z 22YH برای آسترا پیدا کنید. در هر صورت آیسین چهار سرعته اتوماتیک با طراحی بسیار قابل احترام خواهد بود. آنها با موتور 2.2 Aisin 50-40NE را نصب کردند که بسیار قوی و آشنا از بسیاری از مدل های اوپل است که با Vectra A شروع می شود و 1.8 با "برادر کوچکتر" خود در شخص Aisin 60-41SN ترکیب می شود.

"Younger" با وجود شجره نامه عالی خود ، هنوز جعبه فوق العاده قابل اعتمادی نیست ، اگرچه طبق استانداردهای مدرن عمر مفید بسیار خوبی دارد و مستعد خرابی های غیرمنتظره نیست. مکانیک بسیار قابل اعتماد جعبه و یونیت هیدرولیک مقاوم در برابر کثیفی باعث اطمینان از تخریب ناپذیری کامل این جعبه می شود. اما در عمل، با دویدن بیش از 150 هزار، می توان انتظار ساییدگی و پارگی پکیج Forward و کلاچ های دنده چهارم را داشت. آخرین نسل‌های این جعبه همچنین در حین حرکت فعال به‌شدت پوشش قفل موتور توربین گاز را فرسوده می‌کنند. و با افزایش آلودگی نفت، مشکلات مربوط به سایش شیر برقی مسدود کننده توربین گاز خطی و بعداً - شیرهای باقی مانده ظاهر می شود.

در عکس: Opel Astra Sedan (H) "2007–14

با پدال زدن صاف ، گیربکس اتوماتیک می تواند 300 هزار دوام بیاورد ، به خصوص اگر روغن بیشتر تعویض شود ، اما در واقعیت های ما ، در حال حاضر با مسافت پیموده شده 200 هزار نفر ، به احتمال زیاد باید با تعویض تمام اجزای فرسوده عبور کند. خوشبختانه، تعمیرات معمولاً خیلی گران نیستند و شامل تمیز کردن و تعویض روتین باندهای لاستیکی، تعویض کلاچ های فرسوده فوروارد و 3-4 بسته نیز می شود. اگر اجازه حرکت در فشار کم یا سطح روغن و گرمای بیش از حد را ندهید، باقی مانده پر کردن می‌تواند چندین برابر طول بکشد. با این حال، حتی در این مورد ضرر و زیان حداقل خواهد بود.

خودروهای قبل از سال 2006 نیز مشکل خاصی در ورود ضد یخ به روغن داشتند که با طراحی رادیاتورهای Valeo مرتبط بود. سپس این رادیاتورها زندگی تمام خودروسازانی را که از خدمات آنها استفاده می کردند تباه کرد و اوپل یکی از خریداران اصلی محصولات آنها بود.

طراحی بعدی رادیاتورها با مشکلات مشابه معمولاً نادر است که علت آن یک تصادف جزئی و عدم تمایل به تعویض رادیاتور است که از نظر بصری نشتی نداشته باشد یا "یخ زدایی" سیستم خنک کننده. با کوچکترین شک در مورد عملکرد عادیجعبه ها، ارزش انجام به اصطلاح "تست گلیکول" ATF را دارد (در ایستگاه های خدمات خوب آنها می دانند چگونه این کار را انجام دهند)یا فقط امولسیون را بررسی کنید. علاوه بر این، انجام آزمایش گلیکول صرفاً به عنوان یک اقدام پیشگیرانه در هر خودرویی که دارای مبدل حرارتی انتقال خودکار در رادیاتور اصلی است، ضرری ندارد.

گیربکس قدیمی AF 22 که با نام Aisin AW 50-40 نیز شناخته می شود، با موتور 2.2 یافت می شود، منبعی قابل مقایسه با منبع خود خودرو دارد، مشروط بر اینکه عملکرد "خود خنثی" به موقع خاموش شود. در غیر این صورت نیاز به تعویض به موقع روغن و عملکرد دقیق دارد.

و از آنجایی که به دلیل باستان گرایی طبیعی، این گیربکس اتوماتیک نمی داند چگونه موتور توربین گاز را تا حدی مسدود کند و آن را فقط از دنده سوم مسدود می کند، از حرکت تهاجمی نمی ترسد. عمدتاً به دلیل گرمای بیش از حد، ترک در درام جلو/مستقیم یا سایش شدید، از دست رفتن سطح روغن و مشکلات مکانیکی می‌میرد. با این حال، اگر تصمیم دارید این "اتوماتیک" قدیمی را به جای AW60-41 نصب کنید برای Astra با 1.8، این ایده محکوم به شکست است - تغییرات زیادی باید انجام شود.

موتورها

اوپل به طور سنتی با موتورها بسیار خوب عمل می کند، اگرچه زمانی موتورهای 1.6 جزو موتورهای "مشکل" بودند.

پمپ Z18 XER / Z16 XER

قیمت برای اورجینال

خودروها قبل از بازسازی عمدتاً توسط موتورهای مرتبط 1.6 و 1.8 سری Z 16XE و Z 18XE نشان داده می شوند که در طراحی بلوک و سرسیلندر به اجداد باشکوه در شخص Opel Ascona و Kadett برمی گردد. انواع کمتری از موتورهای مشابه با حجم 1.4 لیتر از سری Z 14XE وجود دارد. این موتورهای 16 سوپاپ دارای عمر مفید 250 هزار کیلومتر هستند، با طراحی خوب متمایز می شوند و تنها عیب جدی آن این است که واحد کنترل نسبتا ضعیف است، مستعد گرمای بیش از حد و ترک در اتصالات لحیم کاری است. مشکلاتی که به وجود می‌آیند معمولاً در ابتدا با خرابی‌های متعدد محیطی همراه هستند و تنها پس از آن به ECU تعمیر می‌شوند.

در عکس: زیر کاپوت Opel Kadett "1988–91

ماژول های احتراق و دریچه گاز عمر مفیدی دارند و فقط نیاز به تعمیر و نگهداری منظم و تمیز کردن دارند. اما سیستم EGR و منیفولد ورودی متغیر با واقعیت‌های ما سازگاری ضعیفی ندارند. دریچه EGR کثیف می شود و بسته نمی شود، منیفولد نیز به دوده و روغن آلوده می شود، فلپ های تنظیم طول از کار می افتند، حتی تا حد شکستن محور آنها.

اما پایه موتور با ذخیره ساخته شده است: پیستون ها کمی مستعد کک شدن هستند ، اما نه بیشتر ، قبل از هر چیز عمر مفید آب بندی سوپاپ ها محدود است. با تعویض به موقع تسمه تایم و از بین بردن نشتی که به ناچار به دلیل سیستم تهویه اولیه میل لنگ و گرفتگی سوراخ در بدنه دریچه گاز ایجاد می شود، موتور برای مدت طولانی دوام می آورد.

همانطور که قبلاً گفتم ، 250 هزار قبل از تعمیرات اساسی یک گزینه تقریباً تضمین شده است ، موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 400 هزار وجود دارد که فقط اشتهای متوسط ​​​​100-200 گرم برای روغن دارند. و وقتی موتور در نهایت خراب شود، تعمیرات گران نخواهد بود، زیرا قیمت قطعات یدکی با استانداردهای مدرن مضحک است.

موتورهای جدیدتر 1.6 و 1.8 سری Z 16XEP / Z 16XER و Z 18XER در درجه اول با سرسیلندر جدید و وجود یک شیفتر فاز در سیستم زمان بندی نسخه های XER متمایز می شوند که گشتاور را در سرعت های پایین کمی افزایش می دهد و افزایش می دهد. حداکثر قدرت- موتور 1.8 140 اسب بخار تولید می کند که با استانداردهای اواسط دهه 2000 بسیار خوب است.

فقدان جبران کننده های هیدرولیک در حال حاضر بهتر از همه باید سوپاپ ها را با واشر تنظیم کنید - هر چند سازنده خوش بینانه حدود 150 می نویسد. سر و صدای غیر ضروریدر طول کار، اغلب دقیقاً با شکاف های "رفته" همراه است. یک ترموستات کنترل شده نیز ظاهر شده است، دمای کار افزایش یافته است، یک مبدل حرارتی روغن ظاهر شده است، نوع فیلتر روغن تغییر کرده است و پمپ دیگر با تسمه تایم هدایت نمی شود.

در عکس: اوپل آسترا هاچ بک (H) "2004–07

تغییرات تأثیر کمی بر حداکثر منبع داشت گروه پیستونی، هنوز در یک بازه نگهداری معقول بسیار زیاد است، اما احتمال خرابی تک تک اجزا افزایش یافته است. به ویژه انتقادات زیادی از شیفترهای فاز و سوپاپ‌های آنها ایجاد می‌شود که مستعد ضربه‌های ناخوشایند هستند و باعث سرعت شناور می‌شوند. اما EGR وجود ندارد و ورودی کثیف نمی شود. مبدل های حرارتی در بین کسانی که دوست دارند سرد آنها را بازپخت کنند مستعد نشتی هستند و گاهی اوقات فیلتر روغن آنها نیز آسیب می بیند.

یک ترموستات کنترل شده یک گزینه نسبتاً مضر است که روغن های دارای تأییدیه DEXOS پس از گرم شدن بیش از حد فعال می شوند و انفجار رخ می دهد درجه حرارت بالادر موتورها اتفاق می افتد. در عین حال ، کیفیت ساخت مهر و موم های ترموستات خیلی بالا نیست ، بنابراین دمای کار معمولاً به میزان قابل توجهی کمتر از دمای محاسبه شده است و در صورت تمایل می توانید ترموستات "سرد" را روی 85 درجه تنظیم کنید و پیری زودرس را فراموش کنید. روغن و خرابی پس گرمکن. در همان زمان، طول عمر کوپلینگ ها و شیرهای شیفترهای فاز افزایش می یابد، زیرا دومی به حداقل افزایش دما و ماندن مکرر در ترافیک واکنش ضعیفی نشان می دهد.

این موتورها با کالیبراسیون های کمی متفاوت را می توان با نام های A 16XER و A 18XER نیز یافت، آنها کمی "متفکرانه" هستند، اما اساساً موتورها یکسان هستند. از جمله ویژگی های ناخوشایند، اگرچه به خود موتورها مربوط نمی شود، اما مقررات فنی جدید اروپایی ظاهر شده است که نیاز به تعویض روغن در فواصل طولانی در خودروهای دارای این موتورها دارد. خودروهای اروپایی اغلب قابل توجه هستند بدترین شرایطموتورها، حتی با مسافت پیموده شده تایید شده، نسبت به موتورهای روسی. این را در هنگام خرید در نظر بگیرید و سعی کنید روغن را بیشتر تعویض کنید، به عنوان مثال، هر 10 هزار کیلومتر یک بار، از روغن هایی با ویسکوزیته SAE 40 و بدون تایید DEXOS استفاده کنید - افزودنی که آن را فراهم می کند باعث کک شدن شدید رینگ های پیستون می شود و رسوبات سنگین داخل موتور

موتورهای 2.0 سری Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL بر پایه بلوک قدیمی Opel است که از سری موتورهایی مانند C 20XE، X 20XEV و C 20NE "میلیون دلاری" آشناست. البته، با یک توربین، عمر مفید آن معمولاً به طور قابل توجهی کمتر از اجداد هشت سوپاپ است، اما موتورها از 200-300 هزار خود مراقبت می کنند، و قابلیت نگهداری طراحی و قیمت قطعات یدکی به طرز دلپذیری چشمگیر است. . به طور کلی، جدا از نادر بودن و نه موفق ترین سیم کشی، موتورها به سادگی هیچ مشکل جدی ندارند. البته مگر اینکه سبک عملکرد و تیونینگ احتمالی برای افزایش قدرت به 280-350 اسب بخار را به عنوان یک مشکل در نظر بگیرید.

در عکس: زیر کاپوت Opel Astra OPC (H) "2005–10

در خودروهای اروپایی وارداتی، ممکن است چیزهای عجیب و غریبی مانند موتورهای 1.2 و توربوشارژ 1.6 پیدا کنید، اما احتمال آن تقریباً صفر است.

موتورهای دیزلی عمدتاً توسط سری Z 13DTH نشان داده می شوند که در عمل شخصیت بسیار سرسختی دارند. با راندمان بالا و درجه تقویت بسیار بالا، مشکلات کافی هم در مورد تجهیزات سوخت و هم خوردگی سرسیلندر وجود دارد. اما شکایات اصلی در مسافت پیموده شده کم هنوز در مورد توربین، EGR، نشتی ورودی و گرفتگی کاتالیزور و فیلتر ذرات است.

در عکس: Opel Astra OPC (H) "2005–10

کیت تایمینگ 1.6/1.8 16 ولت

قیمت برای اورجینال

وجود یک زنجیر در درایو زمان بندی توسط برخی به عنوان یک مزیت بزرگ ارائه می شود، اما در عمل فقط یک سردرد بزرگ است. طول عمر زنجیر بسته به سبک رانندگی، روغن و فواصل تعویض آن از 60 تا 70 هزار تا تقریباً 200 متغیر است. راندمان بالای موتور اغلب افزایش هزینه های نگهداری آن را در خودروهای قدیمی توجیه نمی کند. و مشکلات مربوط به جریان روغن از طریق توربین اغلب منجر به سوختگی پیستون ها و انژکتورها می شود.

موتورهای 1.7 و 1.9 آنقدر کمیاب هستند که به سادگی هیچ بررسی در مورد استفاده از آنها به طور خاص در Astra وجود ندارد، اما تمرین نشان می دهد که موتورها به طور قابل توجهی بهتر از 1.3 دیزل هستند و اشتهای کمی بیشتر دارند. حداقل بپرس

خلاصه

معلوم شد که ماشین خوبی است و سالها متوالی با "جانشین" خود در قالب Astra J رقابت می کند، البته فقط به این دلیل که گاهی اوقات قابلیت اطمینان، کاربردی بودن و فضای داخلی بسیار مهمتر از مدرنیته و زیبایی است. . در صورت خرید، به دنبال یکی با کمترین آسیب به بدن و عملیات دقیق باشید. این بی اهمیت است، اما ماشین های زیادی وجود دارد که به معنای واقعی کلمه "در دایره خرد شده اند" و به نوعی بازسازی شده اند. این موردی نیست که به هر حال پوسیده شود، با انتخاب خوبشما می توانید سالیان سال از ماشین خود لذت ببرید.

صدای شما

موتور Opel Astra n 1.6 لیتری 115 اسب بخار یک واحد برق بسیار محبوب در کشور ما. یک موتور تنفس طبیعی قابل اعتماد توسط مهندسان آلمانی با در نظر گرفتن تمام روندهای مدرن ساخته شده است. 4 سیلندر خطی 16 موتور سوپاپ Opel Astra h تکامل یافته سری Ecotec است. این واحدهای بنزینی را می‌توان نه تنها در اوپل، بلکه در سایر مدل‌های کنسرت جهانی جنرال موتورز نیز یافت.

موتوری که با استانداردهای زیست محیطی یورو 4 مطابقت داشته باشد، با علامت Z16XER مشخص می شود که اگر یک موتور دوباره فلش شده برای یورو 5 باشد، نام آن A16XER است. اگرچه از نظر ساختاری، این موتورها یکسان هستند. حالا بیایید در مورد ساخت و ساز صحبت کنیم.

دستگاه Opel Astra h 1.6

اساس طراحی موتور یک بلوک سیلندر چدنی است. سیلندرها مستقیماً در بلوک ماشینکاری می شوند. مکانیزم 16 سوپاپ معمولاً مشکلی ایجاد نمی کند، زیرا جبران کننده های هیدرولیک وجود دارد و نیازی به تنظیم فاصله حرارتی دریچه ها نیست. درایو تسمه تایم بر اساس تسمه تایم است. اما ما در مورد درایو تسمه کمی پایین تر صحبت خواهیم کرد. ویژگی اصلی موتور را می توان سیستم تغییر فاز در هر دو در نظر گرفت میل بادامک. این سیستم است که دردسرهای زیادی ایجاد می کند. به خصوص اگر روغن بی کیفیت بریزید. از این گذشته ، شیفترهای فاز منحصراً به دلیل فشار روغن کار می کنند و روی سنسورهای مختلف تمرکز می کنند. اگر صدای تق تق عجیبی (صدای دیزل) را از زیر کاپوت می شنوید، عجله نکنید که جبران کننده های هیدرولیک را مقصر بدانید، به احتمال زیاد این محرک های سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ CVCP هستند.

عملکرد سیستم تغییر فاز CVCP به صورت شماتیک در تصویر زیر نشان داده شده است.

دستگاه تایم Opel Astra h 1.6

نمودار زمان بندی موتور آسترا A16XER در عکس بعدی.

ویژگی های Opel Astra h 1.6 (115 اسب بخار)

• حجم کاری – 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 79 میلی متر
• کورس پیستون - 81.5 میلی متر
• درایو تایم - تسمه
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 115 (85) در 6000 دور در دقیقه. در هر دقیقه
• گشتاور - 155 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در هر دقیقه
• حداکثر سرعت - 191 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 11.7 ثانیه
• نوع سوخت – بنزینی AI-95
• نسبت تراکم - 10.8
• مصرف سوخت در شهر - 8.8 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.5 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.8 لیتر

با تعمیر و نگهداری مناسب و به موقع، این پاوریونیت می تواند مدت زمان زیادی را بدون هیچ مشکلی طی کند. این موتور در کارخانه اوپل در مجارستان در شهر Szentgotthard مونتاژ می شود. موتور A16XER/Z16XER را می توان در Opel Astra، Mokka، Insignia و البته در شورولت کروز یافت (اگرچه در آنجا به راحتی 124 اسب بخار قدرت تولید می کند).

موتور OPEL ASTRA - واحدهای قدرت ساخت آلمان. آسترا یکی از رایج ترین خودروهای زمان ما در میان طبقه متوسط ​​​​جمعیت محسوب می شود. سادگی طراحی، قابلیت اطمینان و نگهداری ارزان، موتورها را مورد علاقه بسیاری از علاقه مندان به خودرو قرار داده است.

مشخصات فنی و حجم

خودروهای اوپل آسترا - وسايل نقليهکلاس گلف، توسعه یافته توسط جنرال موتورز. پلت فرم آسترا مشابه بسیاری از خودروهای دیگر اوپل، یعنی اوپل زفیرا، شورولت کروز و غیره است. آسترا در یک زمان جایگزین کادت منسوخ شده بود.

Opel Astra تعداد قابل توجهی واحد نیرو دارد که برای هر علاقه مندان به خودرو جذاب خواهد بود. این شرکت موتورهایی با حجم 1.4 تا 2.2 لیتر تولید می کند.

رقیب اصلی این برند فولکس واگن گلف است. رقبا همچنین می توانند شامل موارد زیر باشند: فورد فوکوس, اشکودا اکتاویا، تویوتا کرولا ، فولکس واگن جتا ، رنو مگان، هوندا سیویک، میتسوبیشی لنسر.

بیایید به مشخصات فنی اصلی برخی از موتورهای Opel Astra G نگاهی بیندازیم:

نمودار موتور Opel Astra H.

موتور Z16XE.

سرویس

تعمیر و نگهداری واحدهای قدرت Opel Astra H به همان روش انجام می شود، مانند تمام موتورهای تولید شده توسط GM. فاصله سرویس 15000 کیلومتر است. می توانید موتورها را یا در مرکز خدمات خودرو یا با دستان خود سرویس کنید.

فرآیند تعمیر سرسیلندر.

نتیجه

OPEL ASTRA H نسبتاً عریض است ترکیبواحدهای قدرتی که برای هر راننده ای جذاب خواهد بود. تعمیر و نگهداری موتورها بسیار ساده است. اما تعمیرات باید در یک مرکز خدمات خودرو انجام شود.

در اولین مدل های اتومبیل های Opel Astra، موتورهای بنزینی با حجم 1.4 لیتر جوان ترین در ردیف واحدهای نیروگاه نصب شده بودند. دلیل این امر، قابل درک، قدرت محدود آنها بود. با این وجود، خودروهای موجود در این پیکربندی به دلیل هزینه کم و مصرف سوخت کم، در بین خریداران صرفه جو مورد تقاضا قرار گرفتند.

این اتفاق افتاد که اولین نسخه Astra که به فروش رسید بلافاصله علامت F را دریافت کرد و ما از اینجا شروع می کنیم نسل های مختلفموتورهای اوپل با حجم 1.4 لیتر.

این موتور مجهز به کاربراتور، با اصلاح Kadett E در زیر کاپوت Astra جابجا شد. از نظر ساختاری، 14NV، مانند بسیاری از موتورهای اوپل آن دوره، بسیار ساده بود. از جمله ویژگی های دستگاه آن:

• چهار سیلندر در یک ردیف چیده شده اند.
• سیستم خنک کننده مایع.
• موقعیت میل بادامک بالای سر
• سر بلوک با دو سوپاپ در هر سیلندر.
• بالابرهای شیر هیدرولیک.
• یک کمربند دندانه دار که نه تنها مکانیسم توزیع گاز، بلکه پمپ خنک کننده را نیز به حرکت در می آورد.
• سیستم روانکاری سامپ مرطوب.

قدرت 75 اسب بخار بود. با. سادگی مفهومی که اساس طراحی را تشکیل می‌داد، این امکان را فراهم کرد که بدون ایجاد تغییرات قابل توجه، یک خانواده کامل از موتورها بر اساس این طراحی ایجاد شود.

14SE

شکل بهبود یافته محفظه های احتراق در سر سیلندر، مشخصات اصلاح شده بادامک های میل بادامک، یک گروه پیستون سبک وزن - و در اینجا ما یک موتور دیگر، کمی قدرتمندتر داریم که 82 اسب بخار قدرت دارد. با. نصب آن بر روی مدل F در سال 1992 آغاز شد.

C14NZ

در واقع، این فقط یک 14NV مجهز به سیستم تزریق است که نیاز به نصب منیفولدهای مختلف دارد. خود انژکتور مرکزی است. روی دوقلوهای تولید شده در انگلستان با نام تجاری Vauxhall پمپ سوختو کاملا مکانیکی تصور این موضوع برای صاحبان خودروهای مدرن بسیار دشوار است ، اما اخیراً چنین تکنیکی وجود داشته است. از آنجایی که مشکلات تزریق در خودروهای آن دوره به طور کامل حل نشد، صاحبان خودروهایی با این پیکربندی باید به قدرت 60 اسب بخار بسنده کنند. با.

همچنین بخوانید: نگهداریپس از رسیدن به 75000 کیلومتر (پنجمین سرویس اوپل آسترا)

C14SE

با فدا کردن مصرف سوخت، می توان قدرت واحد قدرت مجهز به سیستم تزریق را به 82 اسب بخار افزایش داد. با. این قبلاً یک نتیجه محکم بود. اما انتشار گازهای گلخانه ای C14SE با ایده آل فاصله زیادی داشت. در زمینه منابع نیز مشکلاتی وجود داشت. تغییرات C14NZ و C14SE در سال 1992 ظاهر شدند.

X14NZ

هزینه کم و سادگی طراحی واحدهای بنزینی هشت سوپاپ مدتهاست که برای بسیاری از دارندگان خودرو جذاب بوده است. به همین دلیل، در سال 1998، یک نوع دیگر مربوط به تمام موتورهای ذکر شده به تولید رسید. تغییرات اصلی بر سیستم تامین سوخت تأثیر گذاشت. تزریق توزیع شده ظاهر شد. درست است ، این به هیچ وجه بر نشانگرهای قدرت و همچنین در C14NZ که 60 اسب بخار بود تأثیری نداشت. با.

X14XE

و با این حال، زمان موتورهایی با دو سوپاپ در هر سیلندر رفته رفته به گذشته تبدیل می شد. نشانگر این واحد با برچسب X14XE است که در سال 1996 ظاهر شد و یک سر سیلندر شانزده سوپاپ و یک گروه پیستون جدید دریافت کرد. این بلافاصله باعث بهبود پر شدن سیلندرها با مخلوط قابل احتراق و افزایش قدرت به 90 اسب بخار شد. با. البته طراحی متفاوت سرسیلندر نیازمند تغییراتی در طراحی سیستم تزریق بود. در این شکل موتور از Astra F به مدل Astra G که در سال 1996 ظاهر شد مهاجرت کرد. اولین بار مارک ECOTEC روی آن ظاهر شد.

Z14XE

توسعه دهندگان آلمانی با تغییر حرف اول در علامت گذاری موتور، تغییرات جدی در طراحی آن ایجاد کردند. موتور X14XE با قطر سیلندر 77.6 میلی‌متر و کورس پیستون 73.4 میلی‌متر کوتاه بود که نشان‌دهنده آن است. بهترین کیفیت هادر حال حاضر با سرعت بالا واحد برق جدید به مدت طولانی تبدیل شده است. همان حجم را حفظ کرد، سیلندرهایی با قطر 73.4 میلی متر با حرکت پیستون 80.6 میلی متر دریافت کرد و شروع به کشیدن بهتر در پایین کرد. این تأثیر مفیدی بر مصرف سوخت در حالت های معمولی داشت. بحث قدیمی، زنجیر یا تسمه، به نفع درایو زنجیره زمان حل شد. X14XE همان قدرت 90 اسب بخاری را حفظ می کند. با. بعداً یک اصلاح کمی بهبود یافته به نام Z14XEL ظاهر شد. هر دو نسخه روی برخی از مدل های Astra G و H نصب شده بودند. نسخه سدان Opel Astra H به موتورهای 1.4 لیتری مجهز نبود.

همچنین بخوانید: سیر تکاملی موتورهای اوپل با حجم 1.6 لیتر

Z14XEP

تجربه به دست آمده در حین کار با موتور X14XEL و همچنین الزامات زیست محیطی سخت تر، دلایل ظهور نسل بعدی واحدهای قدرت در سال 2007 شد. تغییرات اصلی بر طراحی سیستم تزریق و کنترل گاز اگزوز تأثیر گذاشت.

A14XER

A14NET

اگر نام Opel Astra 1.4 دارای پیشوند Turbo باشد به این معنی است که خودرو دارای موتور توربو شارژ است. با در نظر گرفتن عمر مفید A14XER برای تحمل بارهای زیاد، طراحان یک توربین فشار روی این موتور نصب کردند. در نتیجه، اصلاح A14NET ظاهر شد که 140 اسب بخار قدرت داشت. s.، و یک نسخه کمی کمتر از واحد 1.4 توربو A14NEL، که قدرت آن در حدود 120 اسب بخار محدود شده است. با. همراه با سیستم سوپرشارژ، تمام زخم های مشخصه ظاهر شدند. مصرف روغن افزایش یافته است. الزامات پارامترهای روان کننده سخت تر شده است. فواصل خدمات کوتاه شده است. طول عمر موتورهای A14NET و A14NEL تا حد زیادی به کیفیت روغن موتورهای مورد استفاده و دفعات تعویض آنها بستگی دارد. اما اگر این صاحب خودرو را نترساند، می توانید حتی تنظیم تراشه را انجام دهید و حدود 40 اسب بخار اضافه کنید. با. قدرت. هنگام خرید Astra 1.4 در نسخه Turbo باید این را بدانید.

ارزیابی کلی و مشکلات معمولی

ارزیابی تغییرات موتور ذکر شده بر اساس عملیاتی و مشخصات فنی، باید پذیرفت که همه آنها مستحق یک چهار ثابت هستند. با این حال، آنها معایب خاصی دارند:

• نشتی روغن از زیر واشر پوشش سوپاپ را می توان از قبل در نظر گرفت کارت کسب و کاراوپل ایرادی ندارد. همه چیز با نصب مهر و موم جدید حل می شود.
• موتور مانند دیزل شروع به کار می کند. این مشکل برای واحدهای مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ معمولی است. دلیل آن در تغییر فاز شکست خورده است. آنها باید تغییر کنند.
• اگر خودرو مجهز به گیربکس دستی و موتوری است که سیستم تایم آن با زنجیر به حرکت در می‌آید، نباید آن را در یک جاده سرازیری با دنده پارک کنید. این می تواند منجر به پرش زنجیر روی چرخ دنده های میل بادامک شود که باعث می شود مشکلات جدیبا موتور
• همانطور که در بالا ذکر شد، در خودروهای دارای نسخه توربو توصیه می شود روغن را بیشتر از آنچه سازنده توصیه می کند تعویض کنید و فاصله را از 15000 کیلومتر به 7500 کیلومتر کاهش دهید. چه باید کرد، این بهای قدرت و سرعت است.

موتور Z16XER/A16XER

مشخصات موتور Z16XER/A16XER

تولید - کارخانه Szentgotthard
ساخت موتور Z16XER A16XER
سالهای تولید - (2005 - زمان ما)
مواد بلوک سیلندر - چدن
سیستم منبع تغذیه - انژکتور
نوع - در خط
تعداد سیلندر - 4
سوپاپ در هر سیلندر - 4
کورس پیستون - 81.5 میلی متر
قطر سیلندر - 79 میلی متر
نسبت تراکم - 10.8
حجم موتور - 1598 سانتی متر مکعب.
قدرت موتور - 115 اسب بخار. /6000 دور در دقیقه
گشتاور – 155 نیوتن متر/4000 دور در دقیقه
سوخت - 95
استانداردهای زیست محیطی - یورو 5/4
وزن موتور - n.a.
مصرف سوخت - شهری 8.3 لیتر. | مسیر 5.1 لیتری | مختلط 6.3 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن - تا 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر
روغن موتور Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (مناطق با دمای کمتر از -25 درجه سانتیگراد)
0W-40 (مناطق با دمای کمتر از -25 درجه سانتیگراد)
مقدار روغن در موتور A16XER: 4.5 لیتر.
هنگام تعویض، حدود 4-4.5 لیتر بریزید.
تعویض روغن هر 15000 کیلومتر انجام می شود
در محیط های شهری هر 7500 کیلومتر یک بار
عمر موتور A16XER/Z16XER Astra:
1. طبق گیاه – n.d.
2. در عمل - 200-250 هزار کیلومتر

تنظیم
بالقوه - ناشناخته
بدون از دست دادن منبع ~ 130 اسب بخار.

خرابی و تعمیرات موتور Z16XER (A16XER).

موتور A16XER یک موتور محبوب و آزمایش شده اوپل است. در ابتدا نام Z16XER را داشت و روی Opel Astra N نصب شد.
A16XER فعلی توسعه‌ای از Z16XEP/Z16XE1 است که روی آن سرسیلندر 1.8 لیتری Z18XER با سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ روی دو شفت نصب شده است.
موتور در دو نوع موجود است، برای استانداردهای زیست محیطی Euro-4 و Z16XER نام دارد، برای Euro-5 آن را A16XER می نامند، به دنبال دو تفاوت زیاد نباشید، این یک موتور است.
از جمله اینکه این موتور در تولید شد کره جنوبی، برای برند خواهر خود شورلت، به نام و بر این اساس، تمام مشکلات به طور کامل تکرار می شود.

این موتور یک برادر با حجم بیشتر و بر این اساس بیشتر دارد قدرت بالا — .

تنظیم موتور Opel A16XER

تنظیم چیپ موتور A16XER

کالیبراسیون معمول موتور جوهر موضوع را تغییر نمی دهد، افزایش 5 اسب بخار. احساس کردن آن دشوار است، بنابراین برای اینکه گاری شما سقوط کند، باید یک اگزوز عنکبوتی 4-2-1 نصب کنید، این کاتالیزور را خارج می کند، یک گیرنده بخرید، آن را فلش کنید و یک موتور با شخصیت اسپرت تر و قدرت حدود 125-130 اسب بخار.

کمپرسور و توربین

این ایده در ابتدا کاملاً کافی نیست، زیرا یک خودروی استاندارد به مداخلات بسیار جدی، تغییرات در سیستم تعلیق نیاز دارد. سیستم ترمز، تعویض گروه پیستون و غیره اما اگر به کاری نیاز دارید که با دستان خود انجام دهید، سپس یک ShPG فورج شده با نسبت تراکم حدود 8.5، یک توربین TD04L، یک خنک کننده داخلی، یک دمنده، یک منیفولد، لوله بخرید، ما اگزوز را روی یک لوله 63 میلی متری می سازیم. مواد مصرفی، ما آن را به صورت آنلاین رول می کنیم و 200 اسب بخار شما را به دست می آوریم. قیمت لذت بسیار بالاست.