Volkswagen Diesel Engines - Худалдан авагчийн гарын авлага. Дугуй, дугуй

седан, хаалганы тоо: 4, суудлын тоо: 5, хэмжээ: 4703.00 мм x 1746.00 мм x 1462.00 мм, жин: 1395 кг, хөдөлгүүрийн багтаамж: 1896 см 3 , camshaftцилиндрийн толгойд (OHC), цилиндрийн тоо: 4, цилиндрт хавхлага: 2, хамгийн их хүч: 130 морины хүч. @ 4000 эрг / мин, хамгийн их эргэлт: 310 Нм @ 1900 эрг / мин, 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдатгал: 9.90 сек, хамгийн дээд хурд: 208 км / цаг, араа (гар/автомат): 6 / -, түлшийг харах: дизель түлш, түлш хэрэглээ (хот/хурдны зам/холимог): 7.5 л / 4.6 л / 5.6 л, дугуй: R15, дугуй: 195/65 R15

Үйлдвэрлэл, цуврал, загвар, үйлдвэрлэсэн жил

Машины үйлдвэрлэгч, цуврал, загварын талаархи үндсэн мэдээлэл. Гарсан жилүүдийн талаарх мэдээлэл.

Биеийн төрөл, хэмжээ, хэмжээ, жин

Машины их бие, түүний хэмжээ, жин, их биений хэмжээ, түлшний савны багтаамжийн талаархи мэдээлэл.

Биеийн хэлбэр	седан
Хаалганы тоо	4 (дөрөв)
Суудлын тоо	5 (тав)
Тэнхлэг хоорондын зай	2703.00 мм (миллиметр) 8.87 фут (фут) 106.42 инч (инч) 2.7030 м (метр)
Урд зам	1515.00 мм (миллиметр) 4.97 фут (фут) 59.65 инч (инч) 1.5150 м (метр)
Арын зам	1515.00 мм (миллиметр) 4.97 фут (фут) 59.65 инч (инч) 1.5150 м (метр)
Урт	4703.00 мм (миллиметр) 15.43 фут (фут) 185.16 инч (инч) 4.7030 м (метр)
Өргөн	1746.00 мм (миллиметр) 5.73 фут (фут) 68.74 инч (инч) 1.7460 м (метр)
Өндөр	1462.00 мм (миллиметр) 4.80 фут (фут) 57.56 инч (инч) 1.4620 м (метр)
Хамгийн бага их биений эзэлхүүн	475.0 л (литр) 16.77 фут 3 (куб фут) 0.47 м 3 (шоо метр) 475000.00 см 3 (куб см)
Их биений хамгийн их хэмжээ	800.0 л (литр) 28.25 фут 3 (куб фут) 0.80 м 3 (шоо метр) 800000.00 см 3 (куб см)
Жин хасах	1395 кг (килограмм) 3075.45 фунт (фунт)
Хамгийн их жин	1950 кг (килограмм) 4299.01 фунт
Эзлэхүүн Шатахууны сав	62.0 л (литр) 13.64 им.гал. (эзэн хааны галлон) 16.38 америк гал. (АНУ галлон)

Хөдөлгүүр

Машины хөдөлгүүрийн техникийн өгөгдөл - байршил, эзэлхүүн, цилиндрийг дүүргэх арга, цилиндрийн тоо, хавхлага, шахалтын харьцаа, түлш гэх мэт.

Шатахууны төрөл	дизель
Түлшний хангамжийн системийн төрөл	насосны цорго
Хөдөлгүүрийн загвар	AVF
Хөдөлгүүрийн байршил	урд, уртааш
Хөдөлгүүрийн багтаамж	1896 см 3 (куб см)
Хийн хуваарилах механизм	цилиндрийн толгой дахь тэнхлэг (OHC)
Хэт цэнэглэж байна	турбо
Шахалтын харьцаа	19.00: 1
Цилиндрийн зохион байгуулалт	шугаманд
Цилиндрийн тоо	4 (дөрөв)
Цилиндр дэх хавхлагын тоо	2 (хоёр)
Цилиндрийн диаметр	79.50 мм (миллиметр) 0.26 фут (фут) 3.13 инч 0.0795 м (метр)
Поршений цохилт	95.50 мм (миллиметр) 0.31 фут (фут) 3.76 инч (инч) 0.0955 м (метр)

Эрчим хүч, эргэлт, хурдатгал, хурд

Хамгийн их хүч, хамгийн их эргүүлэх момент, тэдгээрийн хүрэх эргэлтийн тухай мэдээлэл. 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах. Хамгийн дээд хурд.

Хамгийн их хүч	130 морины хүчтэй (Англи морины хүчтэй) 96.9 кВт (киловатт) 131.8 морины хүчтэй (метрийн морины хүчтэй)
Хамгийн их хүч чадал нь цагт хүрдэг	4000 эрг / мин (эрг/мин)
Хамгийн их эргүүлэх момент	310 Нм (Ньютон метр) 31.6 кг (килограмм-хүч метр) 228.6 фунт/фут (фут-фут)
Хамгийн их эргэлтэнд хүрдэг	1900 эрг / мин (эрг/мин)
0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах	9.90 сек (секунд)
Хамгийн дээд хурд	208 км/цаг (цагт км) 129.25 миль цаг

Түлшний зарцуулалт

Хот болон хурдны зам дээрх түлшний хэрэглээний талаархи мэдээлэл (хотын болон хотоос гадуурх мөчлөг). Холимог түлшний хэрэглээ.

Хотын түлшний хэрэглээ	7.5 л/100 км (100 км тутамд литр) 1.65 им.гал/100 км 1.98 АНУ гал/100 км 31.36 миль (мпг) 8.28 миль/литр (литр тутамд миль) 13.33 км/л (литр тутамд километр)
Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт	4.6 л/100 км (100 км тутамд литр) 1.01 им.гал/100 км (100 км тутамд эзэн хааны галлон) 1.22 АНУ гал/100 км (100 км тутамд АНУ галлон) 51.13 mpg (мпг) 13.51 миль/литр (литр тутамд миль) 21.74 км/л (литр тутамд километр)
Түлшний хэрэглээ - холимог	5.6 л/100 км (100 км тутамд литр) 1.23 им.гал/100 км (100 км тутамд эзэн хааны галлон) 1.48 АНУ гал/100 км (100 км тутамд АНУ галлон) 42.00 mpg (мпг) 11.10 миль/литр (литр тутамд миль) 17.86 км/л (литр тутамд километр)

Хурдны хайрцаг, жолооны систем

Хурдны хайрцаг (автомат ба/эсвэл механик), арааны тоо, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын системийн тухай мэдээлэл.

Жолооны хэрэгсэл

Жолооны механизм ба тээврийн хэрэгслийн эргэлтийн тойргийн техникийн өгөгдөл.

Түдгэлзүүлэх

Машины урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн талаархи мэдээлэл.

Дугуй, дугуй

Машины дугуй, дугуйны төрөл, хэмжээ.

Дискний хэмжээ	R15
Дугуйн хэмжээ	195/65 R15

Би форумыг хэсч, Passatik-ийнхаа талаар сэтгэгдэл бичихээр шийдлээ.

Сонголт. 1998 оны Опел Астра G машинтай болсны дараа би нэг жилийн хугацаанд 120 мянган рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. 30,000 км-ийн сэлбэг хэрэгслийн хувьд би ямар нэгэн байдлаар Опел-д дурласан. Би Astra-г маш хурдан зарсан, машин одоо ч алдартай, ялангуяа охидын дунд. Том, тав тухтай, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд, 300 рубль хүртэл Герман эсвэл Япон худалдаж авахаар шийдсэн. Би Audi A4, A6, Passat, хэд хэдэн японыг харлаа. Шинэ солонгос эсвэл хятад худалдаж авах боломжтой байсан ч ... хэдийгээр тэд одоо илүү найдвартай болсон гэж хэлж байгаа ч би мэдэхгүй. Би Ладас, Калинас болон бусад дотоодын төхөөрөмжийг хайрлахаа больсон (хэдийгээр би бараг бүх АвтоВАЗ загварыг эзэмшдэг байсан ч гэсэн). өөр цаг) долоо хоногийн турш жолооддог тул амралтын өдөр нь машины доор байдаг. A6-ийн үнэ өндөр байсан тул бараг тэр даруй алга болсон. Их бие муруйгүй, мотор, хурдны хайрцаг нь төгс байхаар машинаа сонгох гэж нэлээд удсан. сайн нөхцөлд. Би дизель хөдөлгүүр, механик хөдөлгүүр хайж байсан. Дизель - эдийн засгийн шалтгааны улмаас та маш их аялах хэрэгтэй болдог Энэ мөч дундаж хэрэглээхотод 7.5-8 литр, хурдны замд 6.5. Үүнээс гадна AFN хөдөлгүүр нь маш найдвартай, мадаггүй зөв байдаг. Эхлээд би милийг харсан боловч эхний долоо хоногт хайсны дараа бараг бүгдээрээ мильээ бүрэн гүйцэтгэсэн нь тодорхой болсон! Автомат хурдны хайрцгаар бидний үзсэн автомашинуудын тал хувь нь хурдны хайрцгийг мушгиж, автоматыг засварлах нь цаг хугацаа их шаарддаг бөгөөд үнэтэй байдаг тул сонголт нь гарын авлага дээр унасан. Удаан хайсны эцэст би энэ машиныг найзаасаа санамсаргүй байдлаар олсон. Тэр үед шинийг авчихсан, энэ гараашдаа тоос цуглуулж байсан. Дээрээс нь Германаас Орос руу зөөвөрлөсөн машин нь нэг гарт байсан, би 2 дахь эзэмшигч. Сул талуудын дунд тавиур нь гоожиж, нэг далавч, бампер будсан.

Үйл ажиллагааны туршлага. Би 1.9 турбодизельтэй хар хөх өнгийн царайлаг машин худалдаж авсан. Тааламжтай зүйлс: хилэн интерьер, цаг уурын хяналт, халаалттай суудал, 4 аюулгүйн дэр болон бусад олон жижиг зүйлс. Салон нь чимээгүй, түдгэлзүүлэлт нь нэлээд тохь тухтай, хурдны хайрцаг сайн ажилладаг. Одоо тийм ч тааламжгүй зүйлээс: эхний хэдэн арван километрийн дараа би дизель бол өшиглөлт гэдгийг ойлгосон! Машинаа арай ядан хурдлуулж, буугаад түлхмээр санагдаад, дээрээс нь хийн дөрөөгөө араас нь дарахад хуучин Камаз шиг хар утаа үүсээд байх шиг. Би гэртээ харихын тулд 300 орчим верстийг огтолж, хэрэглээ нь зуун тутамд 11 литр байсан бөгөөд энд би үүнийг бүрэн алдсан. Би өөрийн таньдаг үйлчилгээний газар дээр очоод оношилгооны дараа шинээр сольсон цагны бүсийг буруу тохируулсан (хуучин эзэмшигч нь саяхан сольсон) болох нь тогтоогдсон. Тэд нэг цагийн турш машин дээр ид шид хийж, гайхамшиг! - машин танигдахын аргагүй! Тэр явсан. Хар утаагүй, хэвийн хурдатгалгүй, Астра бензиний дараа уйтгартай хэвээр байна. Бүх шингэн, шүүлтүүр, урд дугуйны холхивч, тоормосны дэвсгэр, зөвхөн нэг дүүжлүүрийн гарыг нэн даруй сольсон.

Би энэ машиныг гурван жил эзэмшиж байсан, зарчмын хувьд би машиндаа сэтгэл хангалуун байна (би өмнө нь машин эзэмшдэггүй байсан. жил гаруй). Хамгийн сайн зүйл бол бүх эвдрэлийг урьдчилан таамаглах боломжтой байсан бөгөөд юу ч гэнэт эвдэрдэггүй. Үүнээс гадна сэлбэг хэрэгсэл нь маш боломжийн үнээр бараг үргэлж байдаг. боломжийн үнэ, гэхдээ та энд мөнгө хэмнэх ёсгүй - анхны эсвэл сайн мэддэг аналогийг ашиглах нь дээр. Шинэчлэлээс:

сольсон жолооны тавиурболон цахилгаан жолооны насос (өлгүүр гоожиж байсан, гэхдээ насос нь маш муу байсан), би үүнийг засахыг хүссэн боловч тэд намайг ятгасан, би оригиналыг 17,500, насосыг 3,500-аар худалдаж авсан; урд түдгэлзүүлэлтийн гарыг солих (2 жилээс илүү их гүйлттэй би доод том гарыг 2 удаа, дээд хэсгийг 1 удаа, тогтворжуулагчийг 2 удаа сольсон), тулгуур ба пүршийг солих (өөрчлөхгүй байх боломжтой байсан), генераторын сойз солих, радиаторыг солих (ойролцоогоор 3000 рубль) , гэрэлтүүлэгч залгуур (4 ширхэг x 500 рубль) болон бусад жижиг зүйлс. Жилийн турш ажилласны дараа турбин нас барж, түүнийг дахин барьсан турбинаар солих нь 20,000 рубль (16,000 турбин, 2,500 хөргөгч, 1500 солих) үнэтэй байв. Тийм ээ, би өвлийн улиралд дахин гурван удаа урд бамперийн "уруул" -ыг урж, тавцангийн хуванцар залгуурыг алдсан. Үнэ: бамперыг өөрөө засах, хоолой, цавуу, 20 эрэг, залгуурыг нэг ширхэг нь 250 рубль. Надад таалагдсан зүйл бол 2/3 нугалж байгаа явдал юм арын суудалмөн асар том ачаа тээш тээвэрлэхэд маш тохиромжтой (A6 ба 210 Merc-д энэ байхгүй).

Миний дургүй зүйл: МАШ бага өргөлт. Эхэндээ би булаг унжсан гэж бодсон ч бүх пүрш, тулгуурыг сольсноор 1 см-ийн зай нэмэгдэв. Энэ машин нь хотод ашиглах зориулалттай тул эхнэрийн машин (VAZ 2108) хавар, намрын улиралд зуслангийн байшин руу явсан. Хаалганы түгжээ нь зүгээр л САЛБАР! Хаах үед хаалга бүрийн дотор аймшигт цохилтын чимээ гардаг (4-р Пассат дээр тэд чимээгүйхэн хаадаг), гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь арын хаалганы түгжээ нь өөрсдийн амьдралаар амьдардаг, хаагдах эсвэл хаагдахгүй байх явдал юм. Үүний шийдэл нь хаалганы түгжээ эсвэл түгжээний угсралтын хязгаарын унтраалгыг солих явдал юм. Тиймээ, би урд талын оптикийг өөр хувилбараар сольсон гэж бичихээ мартсан байна (анхны оптик нь аймшигтай гэрэлтдэг). Дизель хөдөлгүүр нь мэдээжийн хэрэг маш хэмнэлттэй, найдвартай, гэхдээ ийм хэмжээтэй автомашины хувьд энэ нь 120-аас дээш хурдтай байх нь хангалтгүй юм, Passatik үүнийг хийхэд маш их дургүй байдаг, гэхдээ хотод; Энэ нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц юм. Дашрамд хэлэхэд, бүх хугацаанд машин өвлийн улиралд ганц удаа асаагүй, хүйтэн жавар -32 байсан бөгөөд орой нь би зүүн талд байгаа шатахуун түгээх станцад зуны дизель түлшээр цэнэглэсэн. Би хэзээ ч эсрэг гель дүүргэж байгаагүй, би зүгээр л батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэдэг. Сүүлийн оношилгооны дараа хөдөлгүүр, хурдны хайрцагт ямар ч асуудал гараагүй тул түүнийг жолоодож, жолоодох боломжтой хэвээр байна (мөн тэнд хагас сая миль байна гэж би санаа зовохгүй байна). Бүрээс болон урд талын нуман хаалган дээрх байгалийн чулуун чипсээс бусад тохиолдолд биед ямар ч асуудал байхгүй (зэвний ул мөр ч биш). Турбо хөдөлгүүртэй машин худалдаж авсан хүмүүст өгөх зөвлөгөө - турбо таймертай дохиолол суурилуулах эсвэл турбин хөргөхийг зогсоосны дараа хэдэн минут хүлээвэл энэ нь танд маш удаан үйлчлэх болно, мөн дээрх хөдөлгүүрийг маш ховор хурдасгана. 3500 эрг / мин.

Манай гэр бүлийнхэн бүгд Пассатика-д дуртай, учир нь энэ нь биднийг хэзээ ч урам хугалж байгаагүй, маш найдвартай, тохилог герман машин (жижиг зүйлийг тооцохгүй). Одоо эхнэр маань түүгээр аялдаг, би жийп хайж байна. Өө, энэ бол амар ажил биш, би хоёр сар хайж, шүүмж уншиж байна. Надад шинэ солонгос хүн ч юм уу, эсвэл ашигласан герман юм уу япон хүн авахад хангалттай мөнгө байгаа болохоор би зовж байна.

Үндсэн шинж чанарууд

Volkswagen Passat седан 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Ямар бие?	Седан, 4 хаалгатай, 5 суудалтай
Хэр их түлш зарцуулдаг вэ?	6.1 л/100 км 38.56 АНУ-ын mpg 46.31 Их Британи mpg
Таны машин хэр хурдан вэ?	192 км/цаг 11.1 сек 0-100 км/цаг 10.5 сек 0-60 миль/цаг
Хөдөлгүүрийн хүч хэд вэ?	131 морины хүчтэй, 310 Нм 228.64 фунт фут
Хөдөлгүүрийн хэмжээ хэд вэ?	1.9 л 1896 см 3 115.7 куб. in.
Хөдөлгүүр хэдэн цилиндртэй вэ?	4, эгнээ
хөдөлгөгч хүч нь юу вэ?	Бүрэн
Машины урт хэд вэ?	4703 мм 185.16 инч.
Машин хэр өргөн бэ?	1746 мм 68.74 инч.
Машин хэр жинтэй вэ?	1520 кг 3351.03 фунт
Хамгийн их зөвшөөрөгдөх жин хэд вэ?	2080 кг 4585.62 фунт
Ачаанд хэр их зай байгаа вэ?	400 - 725 л 295.02 - 534.73 фунт фут.
Хайрцаг хэдэн араатай вэ?	5
Ямар араа вэ?	Гарын авлагын дамжуулалт

Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen Passat (B5) 4.0i W8 32V (275 морины хүчтэй) Автомат 4.0i W8 32V (275 морины хүчтэй) 2.8 V6 30V Syncro (193 морины хүчтэй) Автомат 2.8 V6 30V Syncro V (123PAU) (123pHp) 2.8 V6 30V (193 морины хүчтэй) 2.5 TDI (180 морины хүчтэй) Автомат 2.5 TDI (180 морины хүч) 2.5 TDI Syncro (150 морины хүчтэй) Автомат 2.5 TDI Syncro (150 морины хүчтэй) 2.5 TDI (150 морины хүчтэй) 2.3 VRHp (150 морины хүчтэй) Automatic (VR107) 2.3i VR 20V (170 морины хүчтэй) 2.3 VR5 Syncro (150 морины хүчтэй) 2.3 VR5 (150 морины хүчтэй) Автомат 2.3 VR5 (150 морины хүчтэй) 2.3 i VR 20V Syncro (170 морины хүчтэй) 2.0i (115 морины хүчтэй) (115 морины хүчтэй) 2.0 i 20V (131 морины хүчтэй) 2.0 i Syncro (115 морины хүчтэй) 1.9 TDI Syncro (131 морины хүчтэй) 1.9 TDI (130 морины хүчтэй) Автомат 1.9 TDI (130 морины хүчтэй) 1.9 TDI (115 морины хүчтэй) 1.9 TDI (1.9 TDI119) Hp. 110 морины хүчтэй) Автомат 1.9 TDI (110 морины хүч) 1.9 TDI (101 морины хүч) Автомат 1.9 TDI (101 морины хүч) 1.9 TDI (90 морины хүч) 1.8T 20V (170 морины хүчтэй) Автомат 1.8T 20V (170 морины хүч) 110Hp. ) Автомат 1,8 Т 20 В (150 морины хүч) 1,8 20 В Syncro (125 морины хүч) 1,8 20 В (125 морины хүч) Автомат 1,8 20 В (125 морины хүч) 1,6 (101 морины хүч) Автомат 1,6 (101 морины хүч)

Бид танд Volkswagen концернийн хамгийн алдартай дизель хөдөлгүүрүүдийн тоймыг толилуулж байна.

1.9 TDI

Товч тодорхойлолт.

4 цилиндртэй;

8 хавхлага;

Шахуургын форсунк эсвэл шууд шахах;

Турбо цэнэглэгчтэй;

Жижиг, авсаархан эсвэл дунд зэрэглэлийн машинд зориулагдсан.

Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь зах зээл дээрх анхны "TDI" биш байсан ч VW дизель хөдөлгүүрүүд бараг дэлхий даяар алдартай болоход нөлөөлсөн юм. Энэ нь анх 1991 онд Audi 80 B4 загварт ашиглагдаж байсан. 1.9 TDI-ийн 90 морины хүчтэй хувилбар нь ангидаа үлгэр жишээ болсон. Энэ машин 15 секунд хүрэхгүй хугацаанд хэдэн зуу руу хүрч, 100 км тутамд 5.5 литр зарцуулдаг. Практикт энэ нь түлш цэнэглэхгүйгээр 1200 км замыг туулах боломжтой болсон. Нэмэлт ашиг тусхэзээ эхлэхэд асуудал гараагүй бага температур(шууд түлш шахах хөдөлгүүрүүдийн ердийн зүйл), түүнчлэн маш сайн найдвартай байдал.

1.9 TDI нь 1.9 TD-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Үндсэн ялгаа: шинэ толгой ба эрчим хүчний систем. Тарилгын насосоор шууд түлш шахах - гол элементүр ашгийг нэмэгдүүлэхэд.

Удалгүй хувилбарууд гарч ирэв өндөр хүч– 110 морины хүчтэй хамгийн түгээмэл хувилбар. Хөдөлгүүр нь Германы концернийн хамгийн алдартай загварууд болох Audi, Seat, Skoda, Volkswagen-д очсон.

1998 онд 1.9 TDI PD эрчим хүчний нэгжийн дараагийн үе зах зээлд гарч ирэв. Энэ нь сонгодог схемийг орлуулсан шахуургын форсунк ашиглах замаар ялгагдана - форсунк ба түлш шахах насос. Шинэ шийдэл нь тарилгын даралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг улам багасгаж, гүйцэтгэлийг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч жижиг байсан дагалдах нөлөө– үйл ажиллагааны зардал бага зэрэг нэмэгдэх.

1.9 TDI ба 1.9 TDI PD-ийн цорын ганц дутагдал нь түүний нэлээд чимээ шуугиантай ажиллагаа юм. Аз болоход энэ нь зөвхөн доод ангиллын машинд мэдрэгддэг бөгөөд голчлон бага хурдтай байдаг. Ойролцоогоор 100 км/цаг хурдтай явж байхдаа - янз бүрийн шалтгааны улмаас акустик дуу чимээ- Хөдөлгүүрийн чимээ ялгарахаа больсон.

Чичиргээг багасгахын тулд үйлдвэрлэгч тусгай хөдөлгүүрийн бэхэлгээ - тосоор дүүргэсэн дэр ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хямдхан орлуулагч нь резин, металлаар хийгдсэн тул тав тухтай байдлын түвшинг ихээхэн бууруулдаг.

Сонирхолтой баримт. 1.9 TDI нь тааруулахад хялбар. Програм хангамжийн энгийн зохицуулалт нь гаралтыг 20-30 морины хүчээр нэмэгдүүлэх боломжтой. Мэргэжилтнүүд байхгүй тусгай хөдөлмөрнэмэгдүүлэх хамгийн их хүч 2 удаа.

Эхний 1.9 TDI хүртэл маш бат бөх гэж тооцогддог. Гэсэн хэдий ч 300,000 км-ийн дараа хөгшрөлтийн анхны шинж тэмдгүүд илэрдэг: газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, хий нэмэхэд утаа гарч, тос гоожиж, эрчим хүч бага зэрэг буурдаг. Шинэ 1.9 TDI PD нь найдвартай байдал багатай ч орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад үлгэр дууриал болж байна.

Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага хуучирсан.

EGR хавхлагын эвдрэлийн ердийн шинж тэмдэг нь цахилгаан уналт, утаа, заримдаа бүрээсний дороос чимээ шуугиан юм. Засвар нь холбогдох асуудлуудыг оношлох, арилгах, дараа нь элементийг шинээр солих (ойролцоогоор 100 долларын өртөгтэй) юм.

Гидравлик хавхлагын хавхлагын элэгдэл.

Хөдөлгүүрийн чимээ шуугиантай ажиллагаа нь гидравлик цоргоны элэгдлийг илтгэнэ. Гадны дуу чимээ жилээс жилд аажмаар нэмэгдэж байгаа ч түлшний зарцуулалт, хүч өөрчлөгддөггүй тул эзэд үүнийг анзаардаггүй. Цорын ганц эмчилгээ бол шинээр суулгах явдал юм. Үүнийг солихын тулд салгах шаардлагатай тул цаг хугацааны хөтөчийг засвар үйлчилгээ хийхтэй хамт хийх нь хамгийн сайн арга юм. Нэг түлхэгч ойролцоогоор 6 долларын үнэтэй бөгөөд нийтдээ 8 ширхэг байдаг.

Элэгдсэн давхар нисдэг дугуй.

Хөдөлгүүр унтрах үед дуугарах онцлог шинж чанар нь нисдэг дугуйны элэгдлийг илтгэнэ. Заримдаа металлын дуу чимээдээр бас сонссон Сул зогсолт. Ийм нөхцөлд 600 орчим доллар зарцуулж, шүүрч авах иж бүрдлийг flywheel-ийн хамт солих л үлдлээ. Бүх 1.9 TDI хөдөлгүүрүүд хос масстай нисдэг дугуйгаар тоноглогдсон байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хуучин 1Z-д энэ нь байхгүй.

Техникийн үзүүлэлтүүд 1.9 TDI – хэсэгI.

Хувилбарууд	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
Нийлүүлэлтийн систем	тарилгын насос	тарилгын насос	тарилгын насос	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк
Ажлын хэмжээ	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Цилиндр/хавхлага	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. хүч	75 морины хүчтэй / 4000	90 морины хүчтэй / 4000	110 морины хүчтэй / 4000	75 морины хүчтэй / 4000	90 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	150 Нм / 1500	202 Нм / 1900	235 Нм / 1900	210 Нм / 1900	210 Нм / 1800-2500
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Техникийн үзүүлэлтүүд 1.9 TDI – II хэсэг.

Хувилбарууд	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Нийлүүлэлтийн систем	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк
Ажлын хэмжээ	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Цилиндр/хавхлага	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. хүч	90 морины хүчтэй / 4000	101 морины хүчтэй / 4000	101 морины хүчтэй / 4000	105 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	240 Нм / 1900	240 Нм / 1800-2400	250 Нм / 1900	240 Нм / 1800
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Техникийн үзүүлэлтүүд 1.9 TDI – III хэсэг.

Хувилбарууд	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Нийлүүлэлтийн систем	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк
Ажлын хэмжээ	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Цилиндр/хавхлага	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. хүч	105 морины хүчтэй / 4000	131 морины хүчтэй / 4000	131 морины хүчтэй / 4000	150 морины хүчтэй / 1900
Макс. эргүүлэх хүч	250 Нм / 1900	285 Нм / 1750-2500	310 Нм / 1900	320 Нм / 1900
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Өргөдөл.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 2003-05-2010;

Audi A3 Sportback - 2004-05-2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 2004-06-11;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 2002-02-11;

Суудлын Леон I - 11.1999-06.2006;

Суудлын Леон II - 2005-09-2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Суудлын Толедо III - 2004-05-10;

Seat Altea - 2004-03-2010;

Alhambra I суудал - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 2004-06-12;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II - 2008-03.2010;

Skoda Roomster - 2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N - 2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 1993-08-1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 2005.08.06-2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 2003-11.10;

Volkswagen Golf Plus - 2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 2003-05-2010;

Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 1993-08-1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 2005-03-11;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-2010.03.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Фольксваген өөрийн амжилттай хүч чадлынхаа хүчийг атаархлаар хамгаалж, өрсөлдөгчиддөө нийлүүлээгүй. Энэ дүрмийн цорын ганц үл хамаарах зүйл бол эхний үеийн Форд Галакси байв. Энэхүү машин нь VW Sharan болон Seat Alhambra хоёрын техникийн ихэр байсан тул 90, 110, 115, 130, 150 морины хүчтэй олон төрлийн TDI дизель хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан.

Дүгнэлт.

Энэ бол нэг шилдэг хөдөлгүүрүүдавтомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд . Энэ нь хэмнэлттэй бөгөөд илүү хүчирхэг хувилбаруудад динамик юм. Үүний гол давуу тал нь удаан эдэлгээтэй ба хямд засвар. Үүний өөр хувилбар нь 2.0 TDI CR байж болно.

1. 4 TDI

Товч тодорхойлолт.

3 цилиндртэй;

6 хавхлага;

форсунк;

Турбо цэнэглэгч;

Хотын жижиг машинд зориулагдсан.

1.4 TDI (жишээ нь 1.4 TDI PD) нь 1.9 TDI PD хөдөлгүүрээс нэг цилиндрийг "салгах" замаар бүтээгдсэн. Эрчим хүчний нэгж нь жижиг Volkswagen Lupo-д дебютээ хийсэн. Энэ нь маш хурдан Volkswagen концернийн бусад том загваруудад нэвтэрсэн. Энэ нь ихэвчлэн Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia, VW Polo-д байдаг.

Энэ хөдөлгүүр нь экспортын Skoda Octavias, ялангуяа станцын вагонд эвдрэх хамгийн их эрсдэлтэй байдаг. Баримт нь энэ машиныг ихэвчлэн корпорацийн гаражид ашигладаг байсан. Тэнд машиныг хатуу ширүүн, хайхрамжгүй ашигладаг гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Энэ нь моторын нөхцөл байдалд ихээхэн нөлөөлдөг.

Ихэнх автомашин сонирхогчид дуу чимээ ихтэй 1.4 TDI PD нь байгалийн 1.9 SDI-ийн оновчтой хувилбар гэж үздэг (энэ нь бараг эвдэрдэггүй тул тоймд ороогүй болно). Турбо цэнэглэгчийн ачаар 1.4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь илүү уян хатан, илүү үр ашигтай байдаг. Хурдны зам дээр дизель түлшний бодит хэрэглээ 4 л / 100 км, хотод 6.5 л орчим байдаг.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.

Яг л 1.9 TDI PD шиг жижиг 1.4 TDI PD нь цутгамал төмөр блок, хөнгөн цагаан толгой, цагны бүс, нэгж форсункуудтай. Чадварлаг ашиглавал бараг асуудалгүй болж хувирдаг. Алдартай корпорацийн машинуудад (Skoda Fabia Combi, Roomster) ноцтой элэгдлийн анхны шинж тэмдгүүд 200,000 км-ийн дараа гарч ирдэг - бүрэн ашиглалтын үр дүн.

Шахуургын инжекторын элэгдэл.

Шинж тэмдгүүд нь хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаа бөгөөд жолоодох үед гэрэлтүүлэгчийн заагч асдаг. Форсункийг солих, сэргээхээр шийдэхийн өмнө нарийн оношлогоо хийж, түлшний системийн бусад элементүүдийн элэгдлийг арилгах шаардлагатай.

Турбо цэнэглэгчийн элэгдэл.

Өндөр миль, хүнд хэцүү ажиллагааны нөхцөлд ердийн эвдрэл. 90 морины хүчтэй хувилбарын турбо цэнэглэгчийг засах нь хувьсах геометрийн улмаас илүү үнэтэй байдаг.

Техникийн үзүүлэлтүүд 1.4 TDI.

Хувилбарууд	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Нийлүүлэлтийн систем	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк
Ажлын хэмжээ	1422 см3	1422 см3	1422 см3
Цилиндр/хавхлага	R3/6	R3/6	R3/6
Макс. хүч	70 морины хүчтэй / 4000	75 морины хүчтэй / 4000	90 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	155 Нм / 1600-2800	195 Нм / 2200	230 Нм / 1900
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Өргөдөл.

Audi A2 - 2002-08.2005;

Суудлын Arosa - 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III - 2002-05-11;

Seat Ibiza IV - 2008-06-2010;

Суудлын Кордоба II - 2002-11.2009;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II - 2007-03.2010;

Skoda Roomster - 2006-03-2010;

Volkswagen Lupo - 1999-07-2005;

Volkswagen Fox - 2005 оны 04-ээс хойш.

Дүгнэлт.

Энэ их хэмнэлттэй хөдөлгүүр. Түүний гол сул тал- эвгүй ажил. Энэ нь тоосонцор шүүлтүүргүй, тиймээс хамгийн зөв замхотод тохиромжтой. Өөр хувилбар нь junior 1.2 TDI байж болох ч засварлахад илүү үнэтэй байдаг.

2.0 TDI

Товч тодорхойлолт.

4 цилиндртэй;

8 эсвэл 16 хавхлага;

Шахуургын форсунк эсвэл Common Rail;

Турбо цэнэглэгч;

Авсаархан болон дунд зэрэглэлийн машинд зориулагдсан.

2.0 TDI нь алдартай 1.9 TDI-ийн залгамж халаа юм. Өмнөх үеийнхээ амжилтыг давтна гэж төлөвлөж байсан. Гэвч харамсалтай нь ийм зүйл болсонгүй. Хөдөлгүүрийг 2003 онд 8 хавхлагатай хувилбараар гаргасан. Техникийн үзүүлэлтүүдийн хувьд эрчим хүчний нэгж нь бүх талаараа илүү сайн болсон.

Энэ нь Volkswagen Passat B6-ийн бүрээс дор алдаршсан бөгөөд энэ нь маш найдваргүй болох нь батлагдсан. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа 2.0 TDI PD бүх VW загварт санал болгосон. Фольксваген түүнийг бусад үйлдвэрлэгчдэд хүртэл зээлдүүлсэн.

2.0 TDI PD гэсэн ерөнхий нэр нь хэд хэдэн хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг нууж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдгээр нь албадлагын зэрэг болон ялгаатай техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэлхавхлагын тоо, загвар гэх мэт туслах тоног төхөөрөмжтэр ч байтугай тосолгооны системийн схем. Энэ шалтгааны улмаас 2.0 TDI PD бүхий зарим загварууд эзэддээ төвөг учруулдаггүй бол зарим нь, ялангуяа Passat B6 нь байнга бухимддаг.

2007 оны сүүлээр Volkswagen эрчим хүчний нэгжийг бүрэн шинэчилсэн. Шахуургын форсункуудыг Common Rail цахилгаан хангамжийн системээр сольж, ихэнх согогийг арилгасан. Гэхдээ гол шалтгаансэргээн босголт хийх - байгаль орчны стандартын шаардлагыг чангатгах, үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах. Common Rail илүү ихийг өгдөг өргөн боломжхавхлагын хугацаа болон шахах хяналт дээр. Үүнээс гадна үүнийг үйлдвэрлэхэд хямд байдаг.

Зах зээл дээр 140 ба 170 морины хүчтэй хоёр CR хувилбар давамгайлж байна. Сонирхолтой нь, насос форсунк бүхий Volkswagen дизель хөдөлгүүрийг 140 ба 170 морины хүчтэй хоёр хувилбараар санал болгосон. Тиймээс эхлээд харахад, техникийн үзүүлэлтүүдБид ямар хөдөлгүүрийн тухай ярьж байгааг ойлгоход хэцүү байдаг.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.

2.0 TDI-ийн найдвартай байдал нь зөвхөн ашиглалтын нөхцлөөс гадна түүний хувилбараас хамаарна. Сонголт бүр өөрийн гэсэн кодтой байдаг. Номонд байгаа үйлчилгээ, мөн их биенд байрлах мэдээллийн хавтан дээр - сэлбэг дугуйны үүрэнд заасан болно. Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V загварт суурилуулсан BKD тэмдэглэгээтэй хөдөлгүүр нь хамгийн сайн нэр хүндийг авчирдаг. Хамгийн муу үнэлгээг Passat B6-д ашигласан BKP цуврал хөдөлгүүр авсан. .

Шахуургын форсункийн эвдрэл.

2.0 TDI PD хөдөлгүүрийн форсунк нь 1.9 TDI PD хөдөлгүүртэй харьцуулахад арай илүү эвдэрч байна. Гэхдээ хамгийн муу зүйл бол тэд илүү үнэтэй байдаг. Bosch болон Siemens гэсэн хоёр төрлийн форсунк байдаг. Эхнийх нь ойролцоогоор 250 доллар, дараагийнх нь 400 орчим доллар байв.

Газрын тосны насосны эвдрэл.

Өмнө дурьдсан BKP гэх мэт 2.0 TDI PD-ийн зарим хувилбаруудад газрын тосны насосны хөтөч хугацаанаас нь өмнө элэгддэг. Үүний үр дүнд газрын тосны шахуурга эвдэрч, турбо цэнэглэгч эвдэрч, холхивч унана. Газрын тосны даралтын үзүүлэлт нь асуудал байгааг илтгэх боловч энэ нь ихэвчлэн хэтэрхий оройтсон гэсэн үг юм. Шахуургын хөтөчийг засах эсвэл шинээр (ойролцоогоор 500 доллар) сольж болно. Гэсэн хэдий ч энэ бол түр зуурын шийдэл юм. Ийм эвдрэлийн дараа хөдөлгүүрийг жишээлбэл Skoda Octavia II эсвэл VW Golf V-ийн 2.0 TDI PD-ээр солих нь дээр.

Блокны толгой хагарах.

2.0 TDI PD-ийн зарим хувилбаруудад толгойн гэмтэл ихэвчлэн тохиолддог. Согог нь 16 хавхлагын өөрчлөлтөд нөлөөлдөг. Засвар хийх нь хэцүү бөгөөд амжилтанд хүрэх баталгаа болохгүй. Шинэ толгойнууд 500-800 долларын үнэтэй.

Тоосонцрын шүүлтүүрийн эвдрэл.

2.0 TDI PD хөдөлгүүрт хуурай ба нойтон гэсэн 2 төрлийн DPF шүүлтүүр байдаг. Сүүлийн төрөл нь Passat B5 FL Skoda Superb хувилбаруудад түгээмэл байсан бөгөөд тийм ч найдвартай биш байв.

Техникийн өгөгдөл 2.0 TDI - хэсэгI.

Хувилбарууд	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Нийлүүлэлтийн систем	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк	шахуургын форсунк
Ажлын хэмжээ	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Цилиндр/хавхлага	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Макс. хүч	136 морины хүчтэй / 4000	136 морины хүчтэй / 4000	140 морины хүчтэй / 4000	140 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	335 Нм / 1750	320 Нм / 1750	320 Нм / 1800-2500	320 Нм / 1750-2500
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Техникийн өгөгдөл 2.0 TDI - II хэсэг.

Хувилбарууд	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Нийлүүлэлтийн систем	Инжектор	Нийтийн төмөр зам	Нийтийн төмөр зам	Нийтийн төмөр зам
Ажлын хэмжээ	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Цилиндр/хавхлага	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Макс. хүч	170 морины хүчтэй / 4200	110 морины хүчтэй / 4200	140 морины хүчтэй / 4200	170 морины хүчтэй / 4200
Макс. эргүүлэх хүч	350 Нм / 1800-2500	250 Нм / 1500-2500	320 Нм / 1750-2500	350 Нм / 1750-2500
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Өргөдөл.

Одоогийн байдлаар 2.0 TDI хөдөлгүүр нь Volkswagen загваруудын хамгийн алдартай эрчим хүчний нэгжүүдийн нэг юм. Компакт ангилалд энэ нь спортын эрчим хүчний нэгжийн үүрэг гүйцэтгэдэг, жишээлбэл, Seat Ibiza Cupra, дунд ангид, жишээлбэл, Passat-д үндсэн нэгжийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Audi A3 II - 2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 - 2007 оны 09-ний өдрөөс;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 - 2013 оны 10-аас;

Chrysler Sebring III - 2007.03.04-2009;

Mitsubishi Outlander II - 2007.02-2010.

Seat Ibiza IV – 2009 оны 10-наас;

Seat Leon II - 2005-2012;

Суудлын Леон III – 2012 оны 11-нээс;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 2004-09-2010;

Seat Exeo - 2009.04.05-2013;

Seat Alhambra I FL - 2005-08.2010;

Суудал Alhambra II – 2010 оны 05-ны өдрөөс;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II - 2008 оны 06-аас;

Skoda Yeti - 2009 оноос хойш;

Volkswagen Golf V - 2003-05-08;

Volkswagen Golf Plus I, II – 2004 оны 12-ны өдрөөс;

Volkswagen Golf VI - 2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - 2012.08.08;

Volkswagen Beetle - 2012.02.

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 - 2010 оны 11-ээс;

Volkswagen Tiguan – 2007 оны 8-р сараас хойш;

Volkswagen Touran I - 2003-05-2010;

Volkswagen Touran II – 2010.05.05;

Volkswagen Scirocco – 2008 оны 07-ны өдрөөс;

Volkswagen Sharan II - 2005-08.10;

Volkswagen Sharan III – 2010.05.05.

2.0 TDI хөдөлгүүрийг бусад үйлдвэрлэгчдийн машинд суурилуулсан.

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Caliber;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Дүгнэлт.

2.0 TDI PD хөдөлгүүр нь маш бага үнэлгээ авах эрхтэй. Үзэл бодлоор гүйцэтгэлийн чанаруудЭнэ нь муу биш, гэхдээ найдвартай байдал нь брэндийн нэр хүндэд эргэлзээ төрүүлдэг. Эерэг саналнийтлэг төмөр замын эрчим хүчний системтэй хөдөлгүүрийг авах нь зүйтэй.

2.5 TDIV6

Товч тодорхойлолт.

6 цилиндртэй;

24 хавхлага;

Шууд тарилга;

Турбо цэнэглэгч;

Дунд болон түүнээс дээш зэрэглэлийн машинд зориулагдсан.

90-ээд оны зах зээлийн бодит байдал нь VW-г орчин үеийн дизель V-ихэр хөдөлгүүрийг бүтээхэд хүргэв. Ашигтай 5 цилиндртэй нэгжийг цаашид сайжруулах нь ямар ч утгагүй байв. 2.5 TDI V6 ийм байдлаар гарч ирэв - Volkswagen концернийн анхны дизель V6.

Энэхүү хөдөлгүүр нь 1997 онд анх Audi A8-д гарч ирсэн. Блокыг цутгамал төмрөөр цутгаж, хоёр толгойг хөнгөн цагаанаар хийсэн. Эрчим хүчний нэгж нь тухайн үеийн ер бусын хийн түгээлтийн системийг хүлээн авсан: нэг цилиндрт 4 хавхлага, зөвхөн 4 босоо ам (толгой тутамд 2). Системийг идэвхжүүлсэн нарийн төвөгтэй хэлхээцаг хугацааны бүс. Гол бүс нь зөвхөн оролтын босоо амыг хөдөлгөдөг байсан бол яндангийн босоо ам нь тусдаа бүстэй байв. Түлшийг Bosch шахах насос ашиглан нийлүүлсэн. Энэхүү турбодизель нь тоосонцор шүүлтүүргүй байсан бөгөөд EGR хавхлага нь зөвхөн Евро-4 байгаль орчны стандартад нийцсэн хувилбараар гарч ирсэн.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.

2.5 TDI V6 хөдөлгүүр нь 150 морины хүчтэй хувилбарт хурдан олдсон аймшигтай нэр хүндтэй. Дараа нь 155-179 морины хүчтэй өөрчлөлтүүд. илүү сайн гэдгээ нотолсон. BAU болон BCZ загварууд нь зөвлөмж өгөх нь зүйтэй.

Босоо амны элэгдэл.

Энэ гол асуудал 150 морины хүчтэй TDI V6. Босоо амны камерын элэгдэл нь хөдөлгүүрийг жигд бус ажиллуулахад хүргэдэг. Эцсийн эцэст босоо амыг зайлуулж, нөхөн сэргээх процесст оруулах шаардлагатай болно. Үүнд ойролцоогоор 1000 доллар шаардлагатай болно.

Насосны эвдрэл V.P.

Техникийн хувьд дэвшилтэт электрон удирдлагатай түлш шахах насос нь хянагч, эс тэгвээс түлшний хэмжээг тохируулах мэдрэгчийн эвдрэлээс болж эвдрэлд өртөмтгий байдаг. Шинэ насос 300 орчим долларын үнэтэй. Аналогууд байхгүй.

Газрын тос гоожиж байна.

Лацаар дамжин тос гоожиж байгааг арилгахын тулд дүрмээр бол хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагатай. Засвар хийхэд бараг 500-700 доллар зарцуулах шаардлагатай болно.

Агааржуулалтын систем бөглөрсөн.

Цагаан утаа гарч, цахилгаан алдагдах нь кранккартны агааржуулалт бөглөрсөнийг илтгэнэ. Үүнийг солиход ойролцоогоор 70 доллар шаардлагатай. IN урьдчилан сэргийлэх зорилгоорҮүнийг 50-60 мянган км тутамд хийх нь дээр.

Техникийн үзүүлэлтүүд 2.5 TDI V6.

Хувилбарууд	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Нийлүүлэлтийн систем	шууд тарилга	шууд тарилга	шууд тарилга	шууд тарилга
Ажлын хэмжээ	2496 см3	2496 см3	2496 см3	2496 см3
Цилиндр/хавхлага	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. хүч	150 морины хүчтэй / 4000	155 морины хүчтэй / 4000	163 морины хүчтэй / 4000	179 морины хүч / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	310 Нм / 1400-3200	310 Нм / 1400-3200	310 Нм / 1400-3600	370 Нм / 1500-2500
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Өргөдөл.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I - 2001-03-12.

Дүгнэлт.

Эхний туршилт амжилтгүй болсон. Бусад олон үйлдвэрлэгчид төгс дизель V6-г бүтээх гэж оролдсон боловч амжилтанд хүрсэнгүй. Та 150 морины хүчтэй хувилбараас хол байх хэрэгтэй. 163 ба 179 морины хүчтэй сонголтуудыг санал болгох нь зүйтэй, гэхдээ зөвхөн Евро-3 стандартад нийцсэн сонголтууд. Дараа нь хөдөлгүүрүүд асуудалтай байдаг. Сайн хувилбар бол бензин V6s байх болно.

2.7 ба 3.0TDI

Товч тодорхойлолт.

6 цилиндртэй;

24 хавхлага;

Common Rail шууд тарилга;

Турбо цэнэглэгч;

Дунд болон түүнээс дээш ангиллын автомашин, жийп машинд зориулагдсан.

2.7 ба 3.0 TDI V6 хөдөлгүүрүүдийг эхнээс нь боловсруулсан бөгөөд хуучин V6 2.5 TDI-тай ямар ч нийтлэг зүйл байхгүй. Эдгээр нь нийтлэг төмөр замын шахах систем, гурван цагийн хэлхээний систем бүхий орчин үеийн турбодизель юм. эвгүй газар– хурдны хайрцгийн талаас. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь гайхалтай гүйцэтгэлтэй бөгөөд чимээгүй жолоодох үед 2.5 TDI-аас мэдэгдэхүйц бага түлш зарцуулдаг.

3 литрийн TDI нь 2004 онд Audi A8-д дебютээ хийсэн. Энэ нь түүний гайхалтай динамик гүйцэтгэлийг тэмдэглэсэн сэтгүүлчид болон үйлчлүүлэгчдийн гайхшралыг төрүүлэв. Эрчим хүчний нэгж нь цутгамал төмрийн блок, цилиндрүүд нь 90 градусын өнцөгт байрладаг. Босоо амыг удирддаг цаг хугацааны гинжээс гадна насосыг удирддаг цагны бүс байдаг. өндөр даралт Common Rail, 1600 бар даралт үүсгэдэг. Түлшийг цилиндрт Bosch пьезоэлектрик форсункаар нийлүүлдэг. Хөдөлгүүр нь хажуу талд байрлах хоёр хөргөгчтэй байв. 2.7 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь поршений цохилтыг 8 мм-ээр багасгасан. Нийтлэг төмөр замтай бүх V6 TDI нь DPF шүүлтүүртэй.

4.2 TDI ба 6.0 TDI зэрэг 6-аас дээш цилиндртэй ихэнх TDI загваруудыг цилиндрийн тоог нэмэгдүүлэх замаар олж авдаг. Энэ нь 10 цилиндртэй (VW Touareg-ээс мэдэгдэж байгаа) нэгжид хамаарахгүй бөгөөд энэ нь бодит байдал дээр 2.5 литрийн багтаамжтай хоёр шугамын тавны хослол юм.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.

Техникийн хувьд нарийн төвөгтэй 3.0 TDI нь ямар ч засвар хийхэд маш их хүчин чармайлт, мөнгө шаарддаг. Энд бид өмчлөлийн зардлыг нэмэгдүүлдэг "тоног төхөөрөмжийн багц" -ын асуудлыг шийдэж байна. Харамсалтай нь TDI CR V6 нь засваргүйгээр 300,000 км замыг туулж чаддаггүй. Ихэнхдээ ноцтой асуудлууд 150,000 км-ийн дараа гарч эхэлдэг.

Цагийн хөтөч.

Олон машинд цаг хугацааны гинж чангалагч нь асуудал үүсгэдэг. Энэ нь эхлүүлэх үед нунтаглах чимээ гарч ирдэг. Засварын ажлыг хойшлуулах нь утгагүй юм. Хугацааны бүсийг шинэ чангалагчаар иж бүрэн солих нь 2000-2500 доллар болно. Аз болоход, гинжээр үсрэх тохиолдол цөөн байдаг, гэхдээ ийм зүйл тохиолдвол танд хэрэгтэй болно их засвархөдөлгүүр.

Поршений шаталт.

3.0 TDI-ийн эхний багцууд пьезоэлектрик форсункаар тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь хурдан бүтэлгүйтэв. Тэд цилиндрт хангалттай түлш нийлүүлээгүй гэдгийг баталгаажуулсан. Үүний үр дүнд хэт туранхай хольц нь температур нэмэгдэж, поршений шаталтад хүргэсэн.

Техникийн үзүүлэлтүүд 2.7 TDI.

Хувилбарууд	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Нийлүүлэлтийн систем	Нийтийн төмөр зам	Нийтийн төмөр зам	Нийтийн төмөр зам
Ажлын хэмжээ	2698 см3	2698 см3	2698 см3
Цилиндр/хавхлага	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. хүч	180 морины хүчтэй / 3300	190 морины хүчтэй / 3500	204 морины хүчтэй / 3500
Макс. эргүүлэх хүч	380 Нм / 1400-3500	400 Нм / 1400-3500	450 Нм / 1400-3500
Цагийн хөтөч	гинж	гинж	гинж

Техникийн үзүүлэлтүүд 3.0 TDI.

Хувилбарууд	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Нийлүүлэлтийн систем	Нийтийн төмөр зам	Нийтийн төмөр зам	Нийтийн төмөр зам	Нийтийн төмөр зам	Нийтийн төмөр зам
Ажлын хэмжээ	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Цилиндр/хавхлага	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. хүч	224 морины хүчтэй / 4000	233 морины хүчтэй / 4000	240 морины хүчтэй / 4000	245 морины хүчтэй / 4000	313 морины хүчтэй / 3900
Макс. эргүүлэх хүч	450 Нм / 1400-3250	450 Нм / 1400-3250	500 Нм / 1400-3500	580 Нм / 1400-3250	650 Нм / 1450-2800
Цагийн хөтөч	гинж	гинж	гинж	гинж	гинж

Өргөдөл.

Audi A4 B7, B8 - 2004 оны 11-ээс;

Audi A5 - 2007 оны 06-аас;

Audi A6 C6, C7 - 2004 оны 05-аас;

Audi A7 - 2010 оны 10-аас;

Audi A8 D3, D4 - 2004 оны 01-ээс;

Audi Q5/SQ5 – 2008 оны 11-нээс;

Audi Q7 - 2006 оны 03-аас;

Porsche Cayenne I - 2009-06-2010;

Porsche Cayenne II – 2010.06.06;

Volkswagen Phaeton - 2004 оны 09-ний өдрөөс;

Volkswagen Touareg I - 2004-01.11;

Volkswagen Touareg II - 2010.01.

Дүгнэлт.

Үйл ажиллагааны зардлыг тооцох шаардлагагүй хүмүүст зориулсан маш сайн сонголт. Хэрэв та мөнгөө хэмнэхийн тулд дизель түлш худалдаж авах гэж байгаа бол 3.0 TDI-аас хол байгаарай. Сайн хувилбар бол V6 3.0 TSI бензин хөдөлгүүр байх болно.