Машин дээр tdi гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ TDI эсвэл CDI. Хувьсах геометрийн турбины үүрэг

Беларусьчуудын Фольксваген группын машиныг хайрлах хайр нь арилшгүй юм. Ялангуяа дизель хөдөлгүүртэй машинуудад. Бид хамгийн найдвартай хүмүүсийн үнэлгээг гаргасан.

1.9 TDI

Домогт дизель хөдөлгүүр - хэмнэлттэй, удаан эдэлгээтэй, засвар үйлчилгээтэй - 1991-2010 онуудад Поло, Гольф, Пассат, Ауди (80, 100, A4, A3, A6), янз бүрийн Seat, Skoda зэрэг олон VW загварт суурилуулсан.
100 км-т 5-6 литрийн зарцуулалт, хүйтэн цаг агаарт ч хялбар асаалт, үр ашигтай байдал нь 1.9 TDI хөдөлгүүрийг хоёрдогч зах зээл дээрх бараг хамгийн алдартай хөдөлгүүр болгосон.

1.9 TDI-ийн хүч нь 75-160 морины хүчтэй байв. Хамгийн найдвартай гэж үздэг түлш шахах насостой 1.9 TDI хувилбарболон хүч орно 90 ба 110 морины хүчтэй. Их засвар хийлгүйгээр 500 мянга гаруй км замыг туулах чадвартай ийм хөдөлгүүрийг 1997 он хүртэл Audi, Golf III, Passat B4, Seat машинуудад суурилуулсан.

1998 онд шинэ үеийн 1.9 TDI нь нэгж форсункаар тоноглогдсон.

Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар энэ хөдөлгүүрийн цорын ганц сөрөг зүйл бол дуу чимээ ихтэй ажиллагаа юм.

Ашиглалтын явцад тохиолддог нийтлэг эвдрэлийн хувьд 300 мянган миль явсны дараа хөдөлгүүр ядрах шинж тэмдэг илэрдэг: түлш, тосны хэрэглээ нэмэгдэх, хурдасгах үед утаа гарах гэх мэт. Эзэмшигчид EGR системийн хавхлагын эвдрэлтэй тулгардаг. Илүү ноцтой гэмтэлд давхар нисдэг дугуй болон генераторын дамар шүүрч авах элэгдэл орно.

Хэрэв та өнөөдөр ийм хөдөлгүүр худалдаж авбал агаарын массын урсгалын мэдрэгч, түлш шахах насос, форсункийн засвар үйлчилгээний чадварыг шалгах хэрэгтэй.

Минск хотын 24 цагийн гар угаах Galleria Car Spa-ийн вэб сайтад зочилно уу.

2.0 TDI

Европчуудын алдартай, хайртай 1.9 TDI-ийн 4 цилиндртэй залгамжлагч нь турбин, Common Rail систем эсвэл насосны форсунк, өөрчлөлтөөс хамааран 8 эсвэл 16 хавхлагыг хүлээн авсан. Хүч 2.0 TDI - 102-150 морины хүчтэй.

Найдвар, техникийн сайжруулалтыг үл харгалзан энэхүү хөдөлгүүр нь 1.9 TDI-ийн домогт алдар сууг давтаж чадаагүй юм. 2003 онд танилцуулагдсан Passat B6-ийн эзэд найдваргүй гэж шүүмжилсэн.
Golf V - VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, Seat, Skoda, Audi A3, A4, A6 зэрэг бүх VAG загварт 2.0 TDI суурилуулсан.

2.0 TDI-ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь бие биенээсээ дизайн, хүч чадлаараа ялгаатай байдаг тул зарим эзэд энэ загварыг магтдаг бол зарим нь хатуу шүүмжилдэг.
2007 онд хөдөлгүүрийн насосны форсункуудыг Common Rail системээр сольсон. Зах зээл дээрх ийм 2.0 TDI-ийн хамгийн түгээмэл хувилбарууд нь 140 ба 170 морины хүчтэй.

Common Rail-тэй хувилбаруудын найдвартай байдал илүү өндөр байдаг гэж үздэг. BKP хувилбар Passat B6-ийн хувьд энэ нь хамгийн муу гэж тооцогддог. BKD-д магтаал, үүнийг Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Эзэмшигчдийн гомдол нь насосны форсункийг бүтэлгүйтсэн тохиолдолд үнэтэй солих, DPF шүүлтүүрийн эвдрэл, газрын тосны насосны хөтөчийн дутуу элэгдэл зэрэгтэй холбоотой байдаг (энэ нь газрын тосны даралтын мэдрэгчээр тодорхойлогддог). Үүний үр дагавар нь турбины эвдрэл, хөдөлгүүрийг солих явдал юм.

Хөдөлгүүрийн 16 хавхлагатай хувилбар дахь цилиндрийн толгой нь ихэвчлэн хагардаг бөгөөд засвар нь хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг.

1.6 TDI

2009 оноос хойш олон Volkswagen загварт суурилуулсан. Хамгийн түгээмэл хувилбарууд нь 90 ба 105 морины хүчтэй, 2015 оноос хойш 110 ба 120 морины хүчтэй.

Жижиг эзэлхүүн, хэмнэлттэй хэрэглээ, өндөр эргэлт, тодорхой асуудал байхгүй нь 1.6 TDI-ийн онцлог шинж чанарууд бөгөөд үүнийг дараагийн зах зээлд алдартай болгодог.

Эзэмшигчдийн гомдол голчлон холбоотой байдаг мэдрэмж түлшний систем түлшний чанарт: 20-30 мянган км-ийн дараа "бөглөрсөн" шүүлтүүр ба форсункуудын үйл ажиллагаанд асуудал гардаг.

Ховор тохиолдолд турбин эвдэрч, тос гоожиж, электроникийн доголдол гардаг. Тэдгээрийг арилгасны дараа 1.6 TDI нь 100 км-т 5 литр зарцуулдаг, эрч хүчтэй динамикаараа эзэмшигчдийг дахин баярлуулж байна.

Энэхүү 3 цилиндртэй дэд компакт хувилбар нь хотын авсаархан хувилбарт шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон: форсунк, хоолой цэнэглэгч, даруухан "хоолны дуршил".

1999-2010 онуудад 1.4 TDI-г VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia болон Roomster, олон Seat, Audi A2 машинуудад суурилуулсан.

Бүтцийн хувьд 1.4 TDI нь нэг цилиндрийг салгасантай ижил 1.9 TDI юм. Давуу талууд нь түүний үр ашиг, сул тал нь дуу чимээ ихтэй, эвгүй ажиллагаатай байдаг.

Дунджаар ийм хөдөлгүүр элэгдлийн шинжгүй 200 мянган км замыг туулдаг. Шахуургын форсунк болон турбо цэнэглэгч цаашид элэгдэлд орох магадлалтай.

Эзэмшигчдийн хувьд хамгийн том бэрхшээл бол бүлүүр-поршений системийн тулгуур цагирагны элэгдэлс. Үүний үр дүнд тахир голын тэнхлэгийн зай нэмэгдэж, өндөр өртөгтэй засвар хийх эрсдэлтэй.

2.7 ба 3.0 TDI

Орчин үеийн турбо хөдөлгүүртэй V6-ууд нь нийтлэг төмөр замын систем, гурван цагийн хэлхээгээр тоноглогдсон. Бага зардлаар гайхалтай гүйцэтгэл нь тэдний амжилтанд хүрэх жор юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь зориулагдсан дээд зэрэглэлийн болон кроссоверуудад зориулагдсан Volkswagen групп.

3.0 TDI-г анх 2004 онд Audi A8 дээр суурилуулсан. Дараа нь тэд Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 ба Q7, VW Phaeton, Touareg, түүнчлэн Porsche Cayenne I, II.
Олон хүмүүс энэ хөдөлгүүрийг Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн дундаас хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч нарийн төвөгтэй дизайн V6: хоёр завсрын хөргөгч, Bosch пьезоэлектрик форсунк - шаардлагатай өндөр зардалзасварын үеэр. Эзэмшигчид 150 мянган км гүйлтийн дараа хөдөлгүүрийн ажиллагаатай холбоотой асуудлуудыг тэмдэглэж байгаа бөгөөд энэ нь мөн загварын нарийн төвөгтэй байдалтай холбоотой юм.

Эхний 3.0 TDI-ийн ердийн ноцтой эвдрэл нь пьезоэлектрик форсункийн эвдрэлээс үүдэлтэй поршений шаталт юм. Зарим эзэд цаг хугацааны гинж чангалагч хурдан элэгдэж байгааг тэмдэглэж байна - хэрэв цаг тухайд нь засварлаагүй бол энэ нь гинж үсрэх, хөдөлгүүрийг шинэчлэхэд хүргэдэг.

Шийдвэр нь: 2.7 ба 3.0 TDI - хүчирхэг ба сонирхолтой сонголт VAG дизель хөдөлгүүр, гэхдээ түлшний чанар, дараагийн засварыг хэмнэхийг хүсдэг хүмүүст зориулагдаагүй.

Манай өвлийн цувралын нийтлэлүүдийг бүү алдаарай:

• Хүйтэн цаг агаарт машинаа хэрхэн эхлүүлэх вэ - уншина уу
• Өвлийн улиралд түлшээ хэрхэн хэмнэх вэ - уншина уу
• Өвлийн улиралд хэрхэн аялахгүй байх вэ - уншина уу.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 1997-2006 онд үйлдвэрлэгдсэн. Үүнийг төсвийн сегментүүдэд хамаарах VAG машинуудаас олж болно. Тухайлбал, өргөн хэрэглээ 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрийг эхний үеийн Skoda Octavia болон Seat Leon-д ашигласан. Үүнийг Volkswagen Golf 4, Bora/Jetta, New Beetle, Caddy, Polo, тэр ч байтугай Ford Galaxy, Audi A3 зэрэг машины бүрээсний доороос олж болно. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь 90 морины хүчтэй. 3750 эрг / мин, 1900 эрг / мин-д 210 Нм.

1.9 TDI хөдөлгүүрийн түлшний систем (ALH) нь түгээлтийн шахах насос дээр суурилдаг. Ямар ч шахуургын форсунк, ялангуяа Common Rail-ийн тухай асуудал байхгүй.

1.9 TDI (ALH) - энэ нь энгийн бөгөөд найдвартай

Энэхүү хөдөлгүүр нь энгийн бөгөөд энгийн байдлаараа үнэлэгддэг найдвартай дизайн"Анх 1990-ээд оноос." Зөвхөн өвөг дээдсээсээ ялгаатай нь энэ хөдөлгүүр нь хувьсах чиглүүлэгч геометр бүхий турбин, EGR системээр тоноглогдсон байв.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь бас байдаг илүү энгийн өөрчлөлт, индексээр заасан AGR. Энэ сонголт нь ижил эргэлт ба хүчийг (90 морины хүчтэй) хөгжүүлдэг бөгөөд зөвхөн оргил нь 4000 эрг / мин-д тохиолддог. AGR моторнөхцөлт бүр ч илүү төсөвтэй: эхэндээ энэ нь энгийн тоноглогдсон байсан нэг масстай нисдэг дугуй, харин ALH үргэлж давхар масстай байсан. Дашрамд хэлэхэд, AGR нь 100,001-р хуулбараас эхлэн хоёр масстай нисдэг дугуйгаар тоноглогдсон байв.

Хөдөлгүүрүүд нь турбины хувьд бас ялгаатай. Хэрэв ALH нь дэвшилтэт удирдлага, хувьсах геометр бүхий турбинтай бол AGR турбин нь илүү энгийн, геометргүй бөгөөд тойрч гарах хавхлагаар удирддаг. Алдартай Өргөлтийн хяналтын хавхлага (N75) нь хоёр хөдөлгүүрт байдаг. Зөвхөн ALH дээр турбины геометрийн вакуум хөтөч-хөдөлгүүрийг удирддаг, AGR дээр тойрч гарах хавхлагыг онгойлгох даралтыг хянадаг.

Хөдөлгүүр 1.9 TDI (ALH) байж болно таатай үнэ MotorLand компаниас баталгаатай худалдаж авна.

Хөдөлгүүрийн асуудал 1.9TDI (ALH), эсвэл хамгийн чадварлаг хөдөлгүүрүүдийн нэгийг хэрхэн алах вэ

Фрэнк дизайны асуудал эсвэл согог 1.9 TDI хөдөлгүүрт (ALH ба AGR) ерөнхийдөө тийм биш. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн бүх асуудал нь энгийн шалтгааны улмаас үүсдэг: хэвийн засвар үйлчилгээ байхгүй, эрчим хүчний нэгжийг ерөнхийд нь үл тоомсорлосонтой холбоотой. ALH хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд (мөн энэ моторын ашиглалтын хугацаа 500,000 км-ээс амархан давдаг) та үе үе хийх хэрэгтэй.

• компьютерийн оношлогоо хийх;
• шахах насос болон форсункийн ажиллагааг шалгах;
• нүүрстөрөгчийн хуримтлал, хөө тортог, тослог хуримтлалыг шингээх коллекторыг цэвэрлэх;
• турбины нөхцөл байдалд хяналт тавих.

Ерөнхийдөө 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрийн бараг бүх бэрхшээл нь EGR систем ба турбинд байдаг.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр асахгүй байна

Ихэнхдээ 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр асаахаас татгалздаг. Эхний алхам бол EGR хавхлага дахь хавхлагыг шалгах явдал юм. Энэхүү хавхлага (ихэвчлэн тохируулагч хавхлага гэж нэрлэдэг боловч үнэндээ энэ нь EGR хавхлагаар орж буй яндангийн хийг нэмэхийн тулд агаарын урсгалыг хязгаарлах зорилготой юм) нь дизель хөдөлгүүрийг гал асаасны дараа жигд унтрахыг баталгаажуулах зорилготой юм. оролтын коллекторыг хааж, агаар орохгүй бол хөдөлгүүр жигд зогсдог.

Хэрэв хөө тортог нь дамперыг унжуулж байвал хаалттай байрлал, дараа нь хөдөлгүүр асахгүй. Энэхүү дампуурлын иш нь амархан хүрдэг, ихэнх тохиолдолд ишийг зүгээр л дарснаар гараар нээх боломжтой. Хэрэв хөдөлгүүр асвал EGR хавхлагыг бүхэлд нь зайлуулж, нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэх шаардлагатай.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь хүчийг хөгжүүлдэггүй

Ихэнхдээ 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь хэвийн хүчийг татаж, хөгжүүлэхээ больдог. Энэ нь ихэвчлэн 130 км/цаг ба түүнээс дээш хурдалсны дараа гэнэт тохиолддог. Хурдны хурдыг бууруулсны дараа хөдөлгүүр хэвийн хүчээ авахаа больж, хурдасгуурт удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Ийм шинж тэмдэг нь турбины "геометр" байрлалд "гацсан" байгааг харуулж байна хамгийн бага өнцөгөндөр ачааллын горимд яг таарч байгаа ирний довтолгоо (турбины дугуй руу яндангийн хийн урсгал нь турбины өндөр гүйцэтгэлийг хангахад хангалттай байх үед). Геометрийн механизм яагаад хөлддөг хэд хэдэн шалтгаан бий.

1. Та түүний ажиллагааг шалгах хэрэгтэй. Үүнийг гүйж байх үед хийдэг сул зогсолтын хурдхөдөлгүүр Та вакуум хоолойг геометрийн хөтчийн идэвхжүүлэгчээс (хийн хавхлага, "мөөгөнцөр") салгаж, дараа нь байрлуулах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд гуурсыг салгах үед идэвхжүүлэгчийн саваа доошоо бууж, хоолойд тавьсны дараа жигд дээшлэх ёстой. Хэрэв үүнтэй төстэй зүйл тохиолдоогүй бол: саваа хөдлөхгүй эсвэл огцом хөдөлдөг бол геометрийн механизм хуучирсан байна. Турбиныг сэргээхэд илгээх нь дээр.
2. хэрэв "геометр" хэвийн ажиллаж байвал та компьютерийн оношлогоонд шилжиж, турбин удирдлагын "үндсэн тохиргоо" -г шалгах хэрэгтэй. Систем нь ижил пневматик хавхлагыг удирддаг өргөлтийн хяналтын хавхлагын (хавхлага N75) ажиллагааг шалгах болно. Хэрэв идэвхжүүлэгчийн бариул хөдлөхгүй бол алдааг N75 хавхлага эсвэл хоолойноос хайх хэрэгтэй. Эдгээр гурван хоолой байдаг: вакуум, "агаар мандлын" ба турбины удирдлага (энэ нь хийн хавхлагатай шууд холбогдсон). Бүх хоолой нь элэгдэх хандлагатай байдаг. Хэрэв вакуум гоожсон бол турбины геометр нь чиглүүлэгч сэнсний довтолгооны хамгийн дээд өнцөгт шилжихгүй бөгөөд турбин нь "дутуу хийлдэг" байна. Хэрэв агаар мандлын хоолойд гоожиж байгаа бол турбины "геометр" нь довтолгооны хамгийн бага өнцгийн горимд орж чадахгүй бөгөөд үүний үр дүнд турбин "хэт хөөрөх" нь хурдатгал, хөдөлгүүрийн ачаалал ихтэй үед мэдрэгддэг. Энэ тохиолдолд турбины хяналтын систем нь сорох коллектор дахь хэвийн даралтаас их хазайсан тохиолдолд N75 хавхлагыг турбины ирийг довтолгооны байрлалын хамгийн бага өнцөгт шилжүүлж, улмаар хэрэглээний даралтыг бууруулдаг. Хөдөлгүүрийн хүч буурч байна. Хэрэв та хөдөлгүүрийг унтраагаад дахин асаавал яаралтай горимтурбины удирдлага унтарсан. Гэхдээ зөвхөн өсөлтийн даралт дахин нормоос хазайх хүртэл.
3. Хөдөлгүүрийн хүч буурах нь сорох коллектор нь битүүмжлэлээ алдах үед үүсдэг. Ихэвчлэн хөргүүрт нүх үүсдэг бөгөөд үүгээр дамжин агаар гардаг.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь илүүдэл хүчийг үйлдвэрлэдэг

Гэвч эсрэгээр нөхцөл байдал, 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр гэнэт маш хурдан хөдөлж эхлэх нь ихэвчлэн ноцтой асуудалд дуусдаг. Гэхдээ эхлээд "хурдан жолоодох" талаар анхаарах хоёр зүйл бий.

1. Турбины геометр нь өндөр даралт үүсгэдэг байрлалд гэнэт гацаж болно.
2. Шинэ, ажиллаж байгаа турбин суурилуулсны дараа хөдөлгүүр нь анхны өсөлт, чадлын параметрүүд рүү буцаж болно.

Дээр дурдсан нөхцөл байдалд дараахь зүйл тохиолддог: турбинаар шахагдсан агаарын хэвийн буюу өндөр урсгал завсрын хөргөгчөөс тосыг үлээлгэдэг, тэнд хэдэн сарын турш хуримтлагдаж байсан.

Хөргүүр дэх тос хаанаас гардаг вэ?Дүрмээр бол бүх турбодизель нь тосны зарим хэсгийг хэрэглээнд "илгээдэг". Гэхдээ турбины хайрцагны элэгдлээс болж хэрэглээ, ялангуяа хөргөгчинд илүүдэл тос гарч ирдэг. Мөн хөдөлгүүр нь энэ тос дээр ажиллах боломжтой, гэхдээ удаан биш. Турбинаар шахагдсан агаарын хурдан урсгалаар авсан тос нь шаталтын камерт орж, хөдөлгүүрийн хурд хамгийн их түлш нийлүүлэх мэт огцом нэмэгддэг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэхүү өөр түлшийг нийлүүлэх хязгаарлалт байхгүй бөгөөд тос нь цилиндрт урсаж, тэнд шатдаг.

Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хурд хязгаар хүртэл нэмэгддэг. Хөдөлгүүр нь эвдэрсэн(холбох саваа салгах гэх мэт) эсвэл хэт халалтын улмаас гацах. Цилиндр рүү маш их хэмжээний тос орох тохиолдол байдаг усны алх үүсдэг. Үнэндээ 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр "үхэх" цорын ганц шалтгаан нь "дарах" юм. Хөдөлгүүр нь шинэ, бүрэн ажиллаж байгаа турбингүй суурилагдсанаас болж эмх замбараагүй болсон тохиолдол байдаг урьдчилан цэвэрлэхороох олон талт.

1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүрт ноцтой гэмтэл учруулах нь ховор байдаг цутгах форсунк эсвэл буруу түлш шахах насос. Цилиндрүүдэд түлшний илүүдэл нийлүүлэлтээс болж поршенууд шатдаг. Гэсэн хэдий ч түлшний хангамжийн асуудал нь түлшний хэрэглээ нэмэгдэж, хөдөлгүүрийг асаахад асуудал үүсэх зэргээр урьдчилан анзаарч болно.

Ерөнхийдөө 1.9 TDI (ALH) хөдөлгүүр нь харьцангуй энгийн бөгөөд найдвартай болсон. Нас, миль, засвар үйлчилгээ, оношилгооны хэмнэлт, турбинтай холбоотой үүссэн асуудлыг үл тоомсорлосноос болж асуудал үүсдэг. Хэрэв энэ хөдөлгүүр ажиллахаа больсон бол та MotorLand компаниас Skoda Octavia, Volkswagen Golf болон бусад автомашинд зориулсан 1.9 TDI (ALH) нэгжийг худалдан авч болно.

Анх удаа шахалтаар халсан агаарын нөлөөн дор түлш өөрөө гал асаах зарчмаар ажилладаг хөдөлгүүрийн загварыг 1892 онд Рудольф Дизель патентжуулжээ. Дебют хөдөлгүүрүүд нь ажиллахад тохирсон байсан ургамлын тосмөн цайвар нефтийн бүтээгдэхүүнүүд байсан бөгөөд 1898 онд тэд аль хэдийн түүхий нефтээр ажиллах боломжтой болсон. Суудлын автомашин үйлдвэрлэгчид анхаарлаа хандуулсан дизель хөдөлгүүрүүдзөвхөн 20-р зууны 70-аад онд шатахууны үнэ мэдэгдэхүйц өссөн үед.

Дизель хөдөлгүүрийн давуу тал

Түүнээс хойш дизель хөдөлгүүрүүд мэдэгдэхүйц сайжирч, янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн тохиргоонд амжилттай ашиглагдаж байна. Олон автомашин сонирхогчид дизель хөдөлгүүрийг ердийн бензин хөдөлгүүрээс илүүд үздэг, учир нь эхнийх нь илүү хэмнэлттэй байдаг (тэд 30% хүртэл бага түлш зарцуулдаг бөгөөд энэ нь хэд дахин хямд байдаг. янз бүрийн төрөлбензин) ба илүү их эргэлттэй байна. Энэ нь дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машинууд хамаагүй үнэтэй байдаг ч гэсэн. Мөн хөдөлгүүрүүд нь асар их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай тул жин, хэмжээ нь нэмэгдсэн.

TDI ба CDI дизель хөдөлгүүрийн шинж чанар

Одоогийн байдлаар олон төрлийн дизель хөдөлгүүрүүд мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та TDI болон CDI зэрэг нэгжүүдийн хооронд сонголт хийхээр төлөвлөж байгаа бол тэдгээрийн шинж чанарыг урьдчилан харьцуулах хэрэгтэй. зөв шийдэлэцэст нь яг хэрэгтэй зүйлээ аваарай.

TDI (Turbocharged Direct Injection) хөдөлгүүрийг Германы Volkswagen компани бүтээсэн. Түүний гол өвөрмөц онцлог, шууд шахахаас гадна хувьсах турбины геометр бүхий турбо цэнэглэгч байгаа эсэх. Бүхэл бүтэн систем нь цилиндрийг оновчтой дүүргэх, түлшний өндөр үр ашигтай шаталт, үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг баталгаажуулдаг. TDI хөдөлгүүрийн турбо цэнэглэгч нь яндангийн хийн урсгалын энергийг зохицуулж, улмаар хөдөлгүүрийн өргөн хүрээний эргэлтэнд шаардлагатай агаарын даралтыг хангадаг.

Ийм моторыг ашиглахад нэлээд найдвартай, мадаггүй зөв гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч тэд нэг тааламжгүй шинж чанартай байдаг. Баримт нь TDI турбин хэзээ өндөр температуражиллагаа (мөн яндангийн хийн урсгалын хувьд энэ нь 1000 ° C хүртэл байдаг) бөгөөд гайхалтай эргэлтийн хурд (ойролцоогоор 200 мянган эргэлт / минут) нь богино нөөцтэй, ердөө 150 мянган км тээврийн хэрэгслийн миль юм. Гэхдээ хөдөлгүүр нь өөрөө 1 сая км хүртэл тэсвэрлэх чадвартай.

"Дизель" CDI (Common Rail Diesel Injection) нь Mercedes-Benz концернийн ажлын үр дүн юм. Энэ нь Common Rail шахах шинэлэг системийг анх удаа ашигласан. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулж, хүчийг бараг 40% -иар нэмэгдүүлсэн. CDI мотор нь ихээхэн зардал шаарддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй борлуулалтын дараах үйлчилгээГэсэн хэдий ч эд ангиудын элэгдлийн түвшин бага байгаа тул засвар хийх шаардлагатай болдоггүй. Систем нь төгс төгөлдөр юм шиг санагдаж болох ч энэ хөдөлгүүр нь чанар муутай түлшинд мэдрэмтгий байж магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд нь зарим жижиг зүйлийг эс тооцвол тийм ч их ялгаатай биш юм. Тиймээс аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ гэсэн асуултанд тодорхой хариулт өгөх боломжгүй юм. Та өөрийн хэрэгцээ, амт, сонголтоор удирдуулах ёстой. Гэхдээ дизель хөдөлгүүрийг сонгох нь өөрөө зөв шийдвэр юм.

TDI хөдөлгүүр ( Турбо цэнэглэгчтэй шууд шахах, шууд утгаараа - турбо цэнэглэгч ба шууд шахалт) нь орчин үеийн турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүрийг Volkswagen групп бүтээсэн бөгөөд TDI нэр нь бүртгэгдсэн худалдааны тэмдэг юм.

TDI хөдөлгүүрийг турбо цэнэглэх нь тээврийн хэрэгслийн өндөр динамик, үр ашиг, байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангадаг. Дотор нь оновчтой даралтыг бий болгох өргөн хамрах хүрээхурдны горимд хөдөлгүүрийн загвар нь хувьсах турбины геометр бүхий турбо цэнэглэгчийг ашигладаг. Турбо цэнэглэгч нь хоёр нийтлэг нэртэй байдаг өөр өөр үйлдвэрлэгчид:

1. VGT, Хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч(шууд утгаараа - хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч) BorgWarner ашигладаг;
2. VNT, Хувьсах цорго турбин (шууд утгаараа - хувьсах цорго турбин) -ийг Гарретт ашигладаг.

Уламжлалт турбо цэнэглэгчээс ялгаатай нь хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч нь яндангийн хийн урсгалын чиглэл, хэмжээг зохицуулж, улмаар турбины оновчтой хурд, үүний дагуу компрессорын гүйцэтгэлийг бий болгодог.

VNT турбин нь чиглүүлэгч сэнс, хяналтын механизм, вакуум хөтөчийг нэгтгэдэг. Хөтөч сэнс нь сувгийн хөндлөн огтлолын хэмжээг өөрчлөх замаар яндангийн хийн урсгалын хурд, чиглэлийг өөрчлөх зориулалттай. Тэд тэнхлэгийнхээ эргэн тойронд тодорхой өнцгөөр эргэлддэг.

Хяналтын механизм ашиглан ирийг эргүүлдэг. Механизм нь цагираг ба хөшүүргээс бүрдэнэ. Хяналтын механизм нь хяналтын хөшүүрэг дээрх саваагаар ажилладаг вакуум хөтөчөөр идэвхждэг. Вакуум хөтөчийн ажиллагааг хөдөлгүүрийн удирдлагын системд холбосон даралтыг хязгаарлах хавхлагаар зохицуулдаг. Өргөтгөх даралтын хяналтын хавхлага нь хоёр мэдрэгчээр хэмжигдэх даралтаас хамааран идэвхждэг: нэмэгдүүлэх даралт мэдрэгч ба хэрэглээний агаарын температур мэдрэгч.

TDI хөдөлгүүрийг хэт цэнэглэх ажлын зарчим

TDI хөдөлгүүрийн цэнэглэх систем ажиллаж байх үед энэ нь баталгаатай байдаг оновчтой даралтхөдөлгүүрийн хурдны өргөн хүрээний агаар. Энэ нь яндангийн хийн урсгалын энергийг зохицуулах замаар хийгддэг.

Хөдөлгүүрийн хурд багатай үедяндангийн хийн энерги бага байна. Үүнийг үр дүнтэй ашиглахын тулд чиглүүлэгч далавчнууд нь яндангийн хийн сувгийн талбай хамгийн бага байх хаалттай байрлалд байрладаг. Хөндлөн огтлолын талбай бага тул яндангийн хийн урсгалыг сайжруулж, турбиныг илүү хурдан эргүүлэхэд хүргэдэг. Үүний дагуу компрессорын дугуй илүү хурдан эргэлдэж, турбо цэнэглэгчийн гүйцэтгэл нэмэгддэг.

Хөдөлгүүрийн хурд огцом нэмэгдсэнээр, системийн инерцийн улмаас яндангийн хийн энерги хангалтгүй болдог. Тиймээс "турбо хоцрогдол" -ыг даван туулахын тулд ир нь тодорхой хугацааны дараа эргэлдэж, улмаар хамгийн оновчтой даралтыг бий болгодог.

Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үедяндангийн хийн энерги хамгийн их байна. Илүүдэл даралтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ирийг хамгийн их өнцгөөр эргүүлж, баталгаажуулна хамгийн том талбай хөндлөн огтлолсуваг.

Өнөөдөр үр ашгийг машин худалдаж авахад нөлөөлдөг бүх хүчин зүйлийн хамгийн чухал, шийдвэрлэх хүчин зүйлүүдийн нэг гэж нэрлэж болно. Энэ ойлголт нь илүү их зүйлийг агуулдаг эдийн засгийн хэрэглээтүлш, нэгжийн ашиглалтын хугацааг уртасгана. Энэ асуудлыг шийдэхэд дизель түлш, бензин хоёрын хоорондох тэмцэл үргэлж гарч ирдэг. Үүний зэрэгцээ, эхний болон хоёр дахь төрлийн хөдөлгүүрүүд хангалттай тооны давуу болон сул талуудтай болохыг тэмдэглэж болно. Үүний зэрэгцээ дизель хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалтыг 25-50% -иар бууруулах боломжийг олгодог бөгөөд тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа нь бензиний нэгжүүдийн ашиглалтын хугацаанаас урт байдаг гэдгийг тэмдэглэж болно.

Тэгэхээр дизель эсвэл бензин аль нь дээр вэ?

Юуны өмнө Орос дахь дизель хөдөлгүүрийн алдар нэр нь Европ дахь алдар нэрээс хамаагүй бага байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэдийгээр ийм хөдөлгүүрийн шүтэн бишрэгчид байдаг бөгөөд тэдний тоо байнга нэмэгдэж байна. Европт дизель түлшний эрэлт маш их байгаа тул Европын автомашины концернүүд энэ төрлийн хөдөлгүүрийг байнга сайжруулж байдаг. Энэхүү сайжруулах хүсэл нь дизайны хувьд зарим нэг ялгаа бүхий дизель хөдөлгүүрүүд зах зээл дээр гарч эхэлсэн шалтгаан юм. Тэдгээрийн дотроос хамгийн алдартай нь HDI, TDI, SDI гэсэн товчлолтой загварууд юм. Тиймээс, энэ нийтлэлд бид эдгээр загварууд бие биенээсээ яг юугаараа ялгаатай болохыг олж мэдэхийг хичээх болно.

Хэрэв бид тэмдэглэгээний талаар ярих юм бол DI үсэг нь энэ загвар нь шаталтын камерт шууд түлш шахах системийг ашигладаг болохыг харуулж байна. Ийм системийн үйл ажиллагааны зарчим нь форсункууд нь хангалттай хэмжээний түлш урсдаг нийтлэг сувагтай байдагт суурилдаг. өндөр даралт. HDI ба SDI товчлолууд нь турбо цэнэглэгч байхгүй байгааг илтгэдэг, өөрөөр хэлбэл эдгээр дизель хөдөлгүүрүүдийг агаар мандлын төхөөрөмж гэж нэрлэж болно. Хариуд нь TDI шошготой загварууд нь турбо цэнэглэгчээр ялгагддаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд ихээхэн нөлөөлдөг.

HDI дизель хөдөлгүүр

Энэхүү товчлолоор тодорхойлогдсон дизель хөдөлгүүрүүд нь автомашины томоохон компаниудын нэг болох PSA Peugeot Citroen концернийн бүтээн байгуулалт юм. Эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд нь үйл ажиллагаандаа Common Rail системийг ашигладаг. Шатаах камерт шууд түлш шахах онцлогтой энэхүү систем нь түлшний зарцуулалтыг 15% бууруулж, хүчийг 40% нэмэгдүүлэх, дуу чимээний түвшинг 10 дБ бууруулах боломжтой болгосон. HDI дизель хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа илүү урт байдаг. Тиймээс үйлчилгээний станцад оношилгоог 30 мянган км тутамд нэг удаа тооцоонд үндэслэн хийж болно гэдгийг тэмдэглэж болно. Нэмж дурдахад цаг хугацааны бүс, түүнчлэн хавсаргасан хэсгүүдийн бүс нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын бүх хугацаанд ажиллахаа больдог гэдгийг тэмдэглэж болно.

TDI дизель хөдөлгүүр

Өмнө дурьдсанчлан TDI дизель хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ үр ашгийн үзүүлэлтүүд хэвээр байна өндөр түвшин, мөн яндангийн цэвэр байдал нь стандартад бүрэн нийцдэг. Volkswagen концерн анх удаа ийм хөдөлгүүрийн загварыг ашиглаж эхэлсэн. Энэ төрлийн загварууд нь найдвартай, мадаггүй зөв байдаг. TDI дизель хөдөлгүүрийн цорын ганц дутагдал нь 150 мянган км-т зориулагдсан турбины богино хугацаа юм. Гэхдээ хөдөлгүүр нь өөрөө нэг сая километрийн нөөцтэй.

SDI хөдөлгүүр

Үнэтэй засварын ажилд уруу татагддаггүй хүмүүст SDI загварын хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Эрчим хүчний нэгжийн энэхүү өөрчлөлт нь өндөр миль тэсвэрлэх чадвар, найдвартай байдал зэргээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь дизайны энгийн байдлыг хангаж өгдөг.

Өнөөдөр HDI, TDI, SDI технологийн үйл ажиллагаа нь пьезоэлектрик форсунк ашиглан ялгардаг гурав дахь үеийн Common Trail систем дээр суурилж, тарилгыг илүү нарийвчлалтай хийж, түлшний хангамжийн даралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой гэдгийг тэмдэглэж болно. . Зарчмын хувьд ийм тэмдэглэгээтэй бүх хөдөлгүүрүүд бага зэрэг ялгаатай байдаг бөгөөд тэдгээрийн бэлгэдэл нь эрчим хүчний нэгжийн гүйцэтгэлийг тодорхойлогч хүчин зүйл болдог гэж үздэг. Тийм ч учраас эдгээр гурван нэрээс удирдагчийг ялгах нь нэлээд хэцүү байдаг. Дизель хөдөлгүүрийг сонгох нь үндэслэлтэй бөгөөд ирээдүйтэй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх цорын ганц дүгнэлт юм.