Газрын зураг дээр шинэ торгоны зам. Шинэ торгоны зам: маршрут, схем, үзэл баримтлал
Шинэ торгоны зам(Евразийн хуурай гүүр) - Хятадаас Европын орнууд руу хуурай замаар бараа, зорчигч тээвэрлэх тээврийн зам. Энэ замд тив дамнасан төмөр зам - Орос болон Оросын нутгаар дайран өнгөрдөг Транссибирийн төмөр зам багтана. Евразийн эх газрын хоёр дахь гүүрКазахстанаар дамжин өнгөрдөг. 2007 оны арваннэгдүгээр сарын байдлаар Азиас Европ руу нийлүүлж буй 600 тэрбум ам.долларын бараа бүтээгдэхүүний 1 орчим хувийг жил бүр тээвэрлэдэг байв. газрын тээвэр.
Евразийн хуурай замын гүүрийг өргөтгөх төсөлд тив дамнасан шугамаас Иран, Энэтхэг, Мьянмар, Тайланд, Пакистан, Балба, Афганистан, Малайз, Зүүн өмнөд Ази, Кавказын бусад бүс нутаг (Азербайжан, Гүрж) хүртэлх төмөр замын шугамыг барихаар төлөвлөж байна. Уг замд Босфорын доорхи Мармарай туннель, Каспийн тэнгисээр дамжин өнгөрөх гатлага онгоцны гарц (Азербайжан-Иран-Туркменстан-Казахстан) болон Хойд-Өмнөд коридор орно. 2 хувилбар).
Шинэ торгоны зам, Далайн торгоны зам дагуух улс орнуудад дэд бүтцийн төслүүдийг хөгжүүлэх, Хятадын бүтээгдэхүүний маркетингийг дэмжих зорилгоор 2014 оны 12 дугаар сард Торгоны замын хөрөнгө оруулалтын санг байгуулсан.
Нэвтэрхий толь бичиг YouTube
1 / 1
Орос, Беларусь, Казахстан "Торгоны зам"-аа байгуулж байна.
Хадмал орчуулга
Казахстан, Оросоор дамжин өнгөрөх "Шинэ торгоны зам" (16 хоног), Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх зам (36 хоног)
Шинэ торгоны зам (NSW)- Хятад улс Казахстан, Орос болон бусад улс орнуудтай хамтран сурталчилсан бүх Евразийн (мөн ирээдүйд - тив хоорондын) тээврийн шинэ системийн үзэл баримтлал. Шинэ торгоны замын санаа нь үүнд тулгуурладаг түүхэн жишээМЭӨ 2-р зуунаас ажиллаж байсан эртний Их Торгоны зам. МЭӨ д. Эртний болон Дундад зууны үеийн хамгийн чухал худалдааны замуудын нэг байсан. Орчин үеийн NSR бол орчин үеийн дэлхийн Хятад улсын хөгжлийн стратегийн хамгийн чухал хэсэг юм - Шинэ торгоны зам нь Евразийн төвөөр дамжин өнгөрөх хамгийн тохиромжтой, хамгийн хурдан замыг барихаас гадна Хятадын дотоод бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжлийг бэхжүүлэх ёстой. болон хөрш зэргэлдээ орнууд, түүнчлэн Хятадын барааны шинэ зах зээлийг бий болгох.
Хятад улс "Шинэ торгоны зам" төслийг зөвхөн зүүн, баруун хоёрыг холбосон тээврийн зам болох эртний торгоны замыг сэргээн босгосон төдийгүй Евразийн худалдаа, эдийн засгийн бүх загварыг өргөн цар хүрээтэй өөрчлөх, мөн юуны түрүүнд Төв ба Төв Ази. Владимир Путин хэлэхдээ, "Бид ирээдүйд түншлэлийн шинэ түвшинд хүрэх тухай ярьж байна. Энэ нь Евразийн тив даяар эдийн засгийн нэгдсэн орон зайг бий болгох гэсэн үг юм."
Хятадууд энэ ойлголтыг "нэг бүс, нэг зам" гэж нэрлэдэг. Энэ нь эцсийн эцэст дэлхийг бүхэлд нь бүслэх ёстой олон дэд бүтцийн төслүүдийг багтаасан болно. Дэлхийн тээврийн коридорын тогтолцооны төсөл нь Австрали, Индонез, бүх Төв болон Зүүн Ази, Ойрхи Дорнод, Европ, Африк, Латин Америкаар дамжин АНУ руу чиглэдэг. NSR-ийн хүрээнд төлөвлөж буй төслүүдийн дунд төмөр зам, хурдны зам, далайн болон агаарын зам, дамжуулах хоолой, цахилгаан дамжуулах шугам, холбогдох бүх дэд бүтэц орно. Хамгийн даруухан тооцоогоор, NSR нь дэлхийн хүн амын талаас илүү хувь болох 4.4 тэрбум хүнийг тойрог замдаа татах болно.
2015 оны 5-р сарын 8-нд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин, БНХАУ-ын дарга Ши Жиньпин нар Евразийн эдийн засгийн холбоо болон Торгоны замын эдийн засгийн бүсийг дамнасан Евразийн худалдаа, дэд бүтцийн төслийн хүрээнд Орос, Хятадын хамтын ажиллагааны тухай хамтарсан мэдэгдэлд гарын үсэг зурав. . 2015 оны 6-р сарын 13-ны өдөр дэлхийн хамгийн урт ачааны төмөр замын Харбин-Гамбург, Хятадаас Герман руу Оросоор дамжин ашиглалтад орлоо: энэ чиглэлийн галт тэрэг 15 хоног явах бөгөөд энэ нь далайгаар дамжин өнгөрөх замаас 2 дахин хурдан юм. Суэцийн суваг.
Төслийн суурь
Эртний Их Торгоны зам
МЭӨ 2-р зуунаас хойш Хятад, Төв Азийн хооронд тогтмол цувааны худалдаа эхэлсэн. д., Хятад улс нэг эзэнт гүрэн болон нэгдэж, Хятадын бие даасан хаант улсуудын эцэс төгсгөлгүй дотоод сөргөлдөөнийг нэг гадаад бодлогоор сольсон үед. Хойд хэсэгт тэд анхны Агууг барьсан Хятадын хананүүдэлчин Хүннү нарыг няцаахын тулд зүүн өмнөд хэсэгт, баруун хэсэгт далайн худалдаа хөгжиж байв урт аялалХятадын дипломатчид болон худалдаачид эхлээд Хүннү нарын эсрэг холбоотон хайж, эсвэл одоогийн Шинжааны нутаг дэвсгэрт үнэт хаш чулууны орд хайхаар хөдөлжээ.
Их Торгоны зам хэд хэдэн чиглэл-салбараар явав.
- Өмнөд салбар - Хятадаас Такла-Макан цөл, өмнөд Памир, Бактрия (Афганистан), Парфиа (Иран), Энэтхэг, Ойрхи Дорнодоор дамжин, Газар дундын тэнгисээр дамжин Хятадын бараа бүтээгдэхүүн Ромын эзэнт гүрний мужуудад унасан. дараа нь - Византи, Араб, Баруун Европын орнуудад.
- Хойд салбар нь Хятадаас Турфаны баян бүрдээр дамжин, Алтай, Түвдийн хооронд, Памираар дамжин Ферганы хөндийд, Казахын тал нутгаар дамжин Зүүн Европт хүрдэг.
Хятад улс зөвхөн торго төдийгүй шаазан, цай, будаа, үнэт эдлэл болон бусад бүтээгдэхүүнийг Төв Азиас алт, мөнгө, арьс шир, ноос, хивс, чамин жимс болон бусад бараагаар солилцдог байв. Торгоны замын дагуу зүүн, барууны хооронд технологийн солилцоо явагдсан бөгөөд Хятадын дарь, цаас болон бусад технологийн ололт ийм байдлаар Европт хүрсэн бололтой.
Караваны худалдааг зохион байгуулахад дипломат хүчин чармайлт, олон мянган км үргэлжилсэн нарийн төвөгтэй дэд бүтцийн сүлжээг бий болгох, дэмжих шаардлагатай байсан бөгөөд энд худаг ухах, амрах, зогсоол (караван сарай) бий болгох, голын гатлах цэгүүдийг зохион байгуулах гэх мэт шаардлагатай байв.
Их торгоны зам дагуух бараан худалдаа асар их байсан түүхэн утга учир. Тиймээс Ромын эзэнт гүрний уналтын олон хүчин зүйл, шалтгаануудын дунд алдагдал гэж нэрлэгддэг мөнгөн зоосРомчууд мөнгөөр дорно дахины тансаг эд зүйлс, тэр дундаа Хятадаас торгомсог сольсонтой холбоотойгоор үүссэн армийн засвар үйлчилгээ.
8-10-р зуунд Хуучин Оросын төр үүсэхэд Их Торгоны зам мөн тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн бололтой. Тухайн үед өмнөд хэсэгт улс төрийн тогтворгүй байдлын улмаас (Арабын байлдан дагуулал) замын хойд салаа дагуух авто машины худалдааны томоохон хэсэг нь Оросын тэгш тал дахь голын системийн дагуу Хазари, Оросоор дамжин Каспийн тэнгисийг тойрон явж байв. Оросын худалдааны хотуудын өсөлт, түүний дотор Киев.
13-р зуунд Монголын эзэнт гүрэнЕвразийн өргөн уудам нутгийг нэгтгэж, дараачийн үед Их Торгоны зам дагуух худалдаа эрчимтэй хөгжиж байв. Тэр үед Хятадад Италийн алдарт аялагч Марко Поло зочилж, аяллаа алдартай номондоо дүрсэлсэн нь олон хүнийг зүүн тийш чиглэсэн далайн замыг хайж олоход түлхэц болсон юм. Тиймээс, Их Эзэний эрин үед газарзүйн нээлтүүд XVI-XVII зууны үед Зүүн ба Барууны хоорондох худалдааны гол хэмжээ далайгаар дамжин өнгөрч эхлэв. Гэсэн хэдий ч газрын замууд чухал үүрэг гүйцэтгэсээр байв.
Их цайны зам - Сибирийн хурдны зам
I Петрийн үеэс эхлэн Орос-Хятадын худалдаа 1689 онд Нерчинскийн гэрээ байгуулсны дараа эхлээд Нерчинскээр, дараа нь Хиагтын гэрээ байгуулсны дараа гаалийн зорилгоор тусгайлан байгуулсан хилийн Хиагта хотоор дамжин нэвтэрсэн. 1727 онд. Оросоос Хятад руу даавуу, үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн, үслэг эдлэл, юфт (идээлсэн арьс) экспортолж байв. Хятадаас Орос руу торго, шаазан, эрдэнийн чулуу, голчлон - цай нь зөвхөн хятадуудын төдийгүй оросуудын үндэсний ундаа болсон.
1740-өөд он гэхэд Хиагтын худалдаа нь Москва, Эрхүү хоёрын хоорондох харилцаа холбооны замыг хурдасгах боломжийг олгосон - Их Цайны зам ийм байдлаар үүссэн - Сибирийн хурдны зам нь дэлхийн хамгийн урт морин зам болж, Транс-ын бүтээн байгуулалтыг хүлээж байв. -Сибирийн төмөр зам ба Оросын холбооны хурдны замын орчин үеийн сүлжээ.
Шинэ торгоны зам: Орчин үеийн төслүүд
1990-ээд оноос хойш улс төрийн орчин давамгайлж байгаа нь эртний торгоны замыг сэргээх төлөвлөгөөний талаар улам чанга мэдэгдэл хийхэд нөлөөлсөн боловч тэдгээрийн хэрэгжилтэд сөрөг хүчин зүйлс саад болж байна, ялангуяа Төв Азийн зарим улс оронд тогтворгүй, хурцадмал байдал. Афганистан.
2008 оноос хойш "Баруун Европ-Баруун Хятад" тив дамнасан хурдны замын бүтээн байгуулалт "Шинэ торгоны зам"-ын санаа бодит хэрэгжиж эхэлсний анхны жишээнүүдийн нэг болж эхэлсэн. Хятад, Казахстан, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр нэг системд баригдсан өндөр хурдны замууд, зүгээр л дээд зэрэглэлийн замууд өнгөрдөг. Хятад, Казахстанд барилгын ажил дуусах шатандаа явж байна. ОХУ-д энэ чиглэлд одоо баригдаж буй Москва-Петербург хурдны хурдны зам, одоо байгаа Москва-Казань хурдны зам, түүнчлэн Татарстан, Башкортостаны нутаг дэвсгэрт саяхан баригдсан болон шинээр баригдаж буй авто замын хэсгүүд багтана. Татарстанд энэ зам нь Оросын хамгийн урт гүүрэн гарц болох Сорочи Горы тосгоны ойролцоох Кама дээрх гүүрээр дамждаг. Нийт 13967 метр урт гүүрийн цогцолборын эхний ээлжийг 2002 онд ашиглалтад оруулсан бол 2015 оны байдлаар хоёр дахь шат буюу зэрэгцээ гүүрийн барилгын ажил дуусах шатандаа оржээ.
2008 оны 1-р сарын эхээр Бээжин хотноо Орос, Хятад, Монгол, Беларусь, Польш, ХБНГУ-ын төлөөлөгчид гааль, хилийн албаны ажилтай холбоотой бүхий л асуудлыг зохицуулж, эдгээр улсын төмөр замаар тогтмол ачаа тээвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Сар хүрэхгүй хугацааны дараа энэ гэрээний дагуу Оросын нутаг дэвсгэрээр галт тэрэгний хөдөлгөөн (7 мянган км, 6 өдөр) эхэлсэн. Бээжингээс Гамбург хүртэл нийтдээ 9,992 мянган км 15 хоног үргэлжлэх бөгөөд энэ нь Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх далайн замаас дор хаяж хоёр дахин хурдан юм. Түүнчлэн, тээврийн эрсдэлийн даатгал нь хуурай замаар явахад хамаагүй хямд байдаг. Энэ нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "Торгоны зам" гэсэн нэрийг авсан бас нэгэн төсөл байв.
2009 онд Туркменистан-Хятадын байгалийн хийн хоолойн туршилтын салбарыг Узбекистан, Казахстаны нутгаар дамжин өнгөрүүлэх ажлыг эхлүүлсэн. Бүрэн хэлбэрээрээ уг төслийг Хятад, Ираны хоорондох орон зайд, өөрөөр хэлбэл эртний торгоны замын бараг бүхэл бүтэн уртын дагуу хий тээвэрлэх дэд бүтцийг барьж байгуулах "Торгоны зам" гэж нэрлэдэг.
Нэг бүс нэг зам төсөл
БНХАУ-ын дарга Ши Жиньпин 2013 оны 9-р сард "Нэг бүс-Нэг зам" уриан дор "Шинэ торгоны зам"-ын үзэл баримтлалыг дэвшүүлсэн. Торгоны замын эдийн засгийн бүс, 21-р зууны далайн торгоны замын төслүүдийг багтаасан энэхүү дэлхийн стратеги нь Хятадын баруун хилээс Төв Ази, Ираны орнуудаар дамжин Европ хүртэлх зам дагуу дэд бүтцийн өргөн сүлжээг бий болгох явдал юм.
Тээврийн дэд бүтэц (төмөр зам, авто зам, дамжуулах хоолой, боомт) барих төслийг хэрэгжүүлэх нь Евразийн дотоод худалдааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх, Евразийн өргөн уудам нутаг дэвсгэрийн эдийн засгийн хөгжлийг эрчимжүүлэх, түүнчлэн Өмнөд болон Зүүн өмнөд Ази, Ойрхи Дорнод, Африкийн орнууд "Шинэ торгоны зам"-д хүрдэг (наад зах нь далайн бүрэлдэхүүн хэсэг). Одоогоор төслийн улс төр, мэдээлэл, зохион байгуулалтын бэлтгэл ажил хийгдэж байна.
2015 оны хавар уг төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд “Торгоны зам” компанийн хөрөнгө оруулалтын санг байгуулж, 40 тэрбум ам.доллар хуваарилсан нь Хятадын жишгээр маш бага дүн юм. Цаашид энэ хэмжээг хэд дахин нэмэгдүүлж, төслийг санхүүжүүлэхэд Исламын болон Европын орнууд оролцох төлөвтэй байна. Үүнээс өмнө буюу 2014 оны аравдугаар сард Хятадууд ОУВС болон Дэлхийн банкны өрсөлдөгч хэмээн хэвлэлээр нэрлэгдсэн олон улсын хөрөнгө оруулалтын банк болох Азийн дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтын банкийг (AIIB) байгуулсан. 2015 оны 5-р сар гэхэд 60 шахам улс орон AIIB-д харьяалагдаж байсан бөгөөд энэ нь Азийн ихэнх орнууд, Европын бүх гол улсууд юм.
Өөр өөр орны төслүүдийг нэгтгэх
2015 оны 4-р сарын 2-ны өдөр БНХАУ-ын Гадаад хэргийн сайд Ван И гурван улсад хэрэгжиж байгаа тээврийн мега төслийн үзэл баримтлалыг Хятад, Монгол, Оросын эдийн засгийн хамтарсан коридорт нэгтгэх саналыг дэвшүүлэв. Ван И хэлэхдээ, “Эдийн засгийн коридор байгуулах нь холбогдоно гэсэн үг Хятадын санааТоргоны замын эдийн засгийн бүсийг байгуулах "нэг бүс-нэг зам", Монголын "талын зам"-ын үзэл санаа, Евразийн дамнасан коридор байгуулах санааг Орос улс дэвшүүлсэн.
“Шинэ торгоны зам”-ын хуурай замын хэсэгт гурван төмөр замын коридор барихаар төлөвлөжээ. Хойд коридор нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр, төв болон өмнөд коридор нь Төв болон Төв Азийн нутаг дэвсгэрээр, тэр дундаа Оростой хамт Евразийн нэг хэсэг болох Казахстанаар дамжин өнгөрнө. эдийн засгийн холбоо. Улмаар төмөр замын коридоруудыг авто замын коридороор нөхнө.
Төв Азиар дамжин өнгөрөх "Шинэ торгоны зам"-ын гол чиглэл нь 6500 орчим километр байх бөгөөд үүний 4000 нь Номхон далайн эргээс Хятадын нутаг дэвсгэрээр дамжин Шинжаан-Уйгурын өөртөө засах орон хүртэл үргэлжлэх төлөвтэй байна. Цаашид зам нь Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Ирак, Сири, Туркээр дамжин, тэндээс Европ руу - Болгар, Румын, Чехээр дамжин Герман руу дамждаг. Мөн гол замаас салбаруудыг хөрш зэргэлдээ олон улс руу чиглүүлэхээр төлөвлөж байна.
Далайн зам нь хуурай замын нэгэн адил эртний худалдааны замыг дагах болно: Хятадын Гуанжоугаас Вьетнам, Тайланд, Малайз, Сингапур, Индонезийн эрэг дагуу, Энэтхэгийг дайран өнгөрч, Персийн булан, Африкт салбарласан Улаан тэнгис хүртэл, мөн Суэцийн сувгаар дамжин Газар дундын тэнгис хүртэл. Европ руу тусдаа нэвтрэх цэг болгон Украины хямралаас өмнө Хятадууд Крымын баруун хэсэгт гүний усан боомт барихаар төлөвлөж байсан.
Нэмж дурдахад, Орос, Хятад хоёр Хойд туйлын замын талаар хэлэлцэж байна: Хойд тэнгисийн зам (NSR) хөгжлийн төслийг Шинэ торгоны замын стратегид оруулах боломжтой.
Хятадын эрх ашиг
Хятадын "Шинэ торгоны зам"-ын өргөн цар хүрээтэй стратегийн ашиг сонирхол маш олон янз байна.
- Тээврийн шинэ коридор нь Хятадаас Европ руу бараа тээвэрлэх хугацааг далайгаар 45-60 хоног байсныг хуурайгаар 10-13 хоног болгон бууруулах ёстой. Энэ нь хүргэлтийг мэдэгдэхүйц оновчтой болгож, Хятадын олон барааны өртөгийг бууруулж, Европ, Азийн зах зээлд Хятад улсын байр суурийг бэхжүүлж, Африк, Ойрхи Дорнодын шинэ зах зээлийг эзлэх болно.
- Шинэ зах зээлийг олж авах нь удааширч буй эдийн засгийн өсөлтөд маш чухал юм. өнгөрсөн жилХятадын эдийн засаг. Хэдийгээр Хятадад орчин үеийн эдийн засаг, технологийн амьдралын хэв маягт оролцоогүй хэдэн зуун сая тариачид байсаар байгаа ч Хятадын хүний нөөц хязгааргүй биш юм. Өсөлт, хөгжил тасралтгүй үргэлжлэх нь Хятадын бараа бүтээгдэхүүн, технологи, хөрөнгө оруулалтыг гадаадад улам бүр өргөнөөр ашиглахыг шаардаж байна.
- Хятад улс Хятадын төмөр замын гарцыг маш их сонирхож, барилгын компаниудэдгээр салбарыг хэдэн арван жилийн турш завгүй байлгахын тулд хил хязгаараас хол давсан. 2014 он гэхэд Хятад улс 16 мянга орчим км өндөр хурдны галт тэрэгний шугам (дэлхийн өндөр хурдны төмөр замын нийт сүлжээний 60%) барьсан бөгөөд арван жилийн эцэс гэхэд Хятад дахь өндөр хурдны төмөр замын сүлжээний нийт урт нь 30,000 км хүрнэ. Энэ салбарт асар их нөөцийг хөрөнгө оруулалт хийж, өндөр хурдны зам барих гайхалтай хурдацыг хангасан бөгөөд Хятад дахь өндөр хурдны сүлжээ тун удахгүй "ханалт"-ын хязгаарт хүрч, эдийн засгийн ашиг орлого олох болно гэдгийг Хятадын удирдлага ойлгож байна. хүн ам, нутаг дэвсгэрийн асар том хэмжээ. Тиймээс Хятадууд дипломат болон зохион байгуулалтын талаар ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж байна. Ийнхүү 2014 оны 10-р сард Хятадын төмөр замын тоног төхөөрөмжийн томоохон үйлдвэрлэгч CNR болон CSR компаниуд нэгдэж дэлхийн зах зээлд хамтран гарч, Siemens, Bombardier зэрэг гадаадын компаниудтай өрсөлдөнө. Хятадууд Африкийн буурай хөгжилтэй, тогтворгүй орнуудад ч дэд бүтцийг байгуулахад бэлэн байна - жишээлбэл, Кени, Уганда, Руанда, Бурунди, Өмнөд Суданаар дамжин Зүүн Африкт төмөр зам барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 2014 оны сүүлээр гэрээ байгуулав. Нигерийн эрэг дагуух төмөр замын хурдны зам барихад зориулж 12 тэрбум долларын өртөгтэй гэрээ байгуулсан.
- Түүгээр ч зогсохгүй Хятад улс хөрш орнууддаа төмөр зам тавих, аль болох дотоодын Хятадын төмөр замын нэгдсэн сүлжээг байгуулах сонирхолтой байгаа. 2015 оны 5-р сард Хятад улс Москва-Казань өндөр хурдны галт тэрэгний шугам (HSR) барихад 300 тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлэн байна. ОХУ-д 770 км урттай анхны бүрэн эрхт тусгай зориулалтын өндөр хурдны шугам нь Москва, Казань хотуудын хооронд аялах хугацааг 11.5-аас 3.5 цаг болгон бууруулах ёстой. Энэхүү хурдны замыг Хятадын технологийн оролцоо, Хятадын банкуудын зээлээр барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд Оросын компаниуд голчлон материал, хөдлөх бүрэлдэхүүн нийлүүлэх юм.
Оросын ашиг сонирхол
"Шинэ торгоны зам" төсөлтэй холбоотойгоор Орос улс дараахь ашиг сонирхолд нийцэж байна.
- Орос улс Шинэ торгоны замын Евразийн тээврийн коридорт нэгдэж, улмаар дамжин өнгөрөх гол орны байр сууриа бэхжүүлэх нь туйлын чухал юм. Орос улс зүүн, барууны орнуудын хооронд бүрэн эрхт "Евразийн гүүр" болох ёстой.
- Орос улс уг төсөлд оролцож, нутаг дэвсгэрээр нь дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлэх нь тээврийн дэд бүтцэд оруулсан хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг эрс нэмэгдүүлж, үүний үр дүнд Оросын Азийн хэсгийн олон бүс нутгийг илүү идэвхтэй хөгжүүлж, үйлдвэрлэл, амьдрахад илүү тааламжтай болгоно.
- Өрнөдийн орнуудтай харилцаа хүндэрч байгаа өнөөгийн нөхцөлд Орос Хятадтай хамтын ажиллагаагаа бэхжүүлж, өргөжүүлэх сонирхолтой байна. Хамтарсан томоохон төслүүд нь урт хугацааны түншлэлийг бий болгох хамгийн найдвартай арга юм.
- Орос улс Хятадтай хил дамнасан харилцаагаа өргөжүүлэх шаардлагатай байна - үүнгүйгээр Сибирь, бүс нутгуудын эдийн засгийн бүрэн хөгжил. Алс Дорнод. Хилийн бүс нутгуудад бүтээгдэхүүнээ борлуулах ойр зах зээл, Хятадаас орж ирэх жуулчдын урсгал хэрэгтэй.
- Орос улс Хятадын нэгэн адил Төв Ази, Ойрхи Дорнодын орнуудтай улс төрийн тогтвортой байдлыг тогтоох, эдгээр орнуудын эдийн засгийг идэвхтэй хөгжүүлэх сонирхолтой байдаг. Бид Афганистан, Пакистан болон бусад асуудалтай орнуудын тухай ярьж байна. Орос, Хятад хоёрт Афганистан дахь хар тамхины үйлдвэрлэл, түүнтэй холбоотой хар тамхины наймаа зэрэг үзэгдлүүд заналхийлж байна. Исламын фундаменталист дайчид болон цэргийн мөргөлдөөний үеэр гарч буй цагаачдын хяналтгүй урсгал зэрэг аюултай. Эцсийн эцэст эдгээр аюул заналхийллийг зөвхөн бүс нутгийн бүх улс орнуудын эдийн засгийг эрчимтэй хөгжүүлэх замаар бүрэн арилгах боломжтой - зөвхөн амьжиргааны түвшинг дээшлүүлэх нь улс төрийн тогтвортой байдлыг бэхжүүлэх үндэс суурь болж чадна. Энэ талаар “Шинэ торгоны зам” төсөл нь Евразид энх тайван, эдийн засгийн хөгжил цэцэглэлтийг бий болгох хөшүүрэг, хэрэгсэл болох туйлын чухал үүрэг гүйцэтгэж чадна. 12
Гэсэн хэдий ч Хятадаас Казахстан, Азербайжан, Гүрж, Туркээр дамжин Европ руу чиглэсэн Каспийн тэнгисийн зам нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй бөгөөд Хятад, ЕХ-ны хооронд ийм замаар та 5 гаалийн хилийг давах ёстой. 4 удаа боомтоор гатлага онгоцоор гатлах эсвэл шилжүүлэн ачих (Гүрж, Туркийн хоорондох төмөр зам дуусаагүй байгаа тул та зөвхөн Каспийг төдийгүй Хар тэнгисийг гатлах хэрэгтэй). Үүний зэрэгцээ ОХУ-ын зам нь далайн хэсэггүйгээр зөвхөн 3 хилийг давах явдал юм.
Оросын Транссибирийн төмөр замыг бүрэн ашиглаж, ачаалал ихтэй байгаа ч амжилттай сэргээн засварлаж байгаа нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх ачаа тээврийг нэмэгдүүлэх найдвартай ирээдүйг бий болгож байна.
"Торгоны зам" Гүрж, Украйны нутгаар
2016 оны 1-р сарын 15-нд Украин Ильичевск далайн боомтоос Гүрж, Азербайджан, Каспийн тэнгис, Казахстанаар дамжин Хятад руу анхны туршилтын нислэгээ эхлүүлснээ зарлав. Энэхүү PR төсөл нь Гүржийн ерөнхийлөгч асан Одесса мужийн захирагч Михаил Саакашвилигийн санаачилгатай холбоотой юм. Украины Ерөнхий сайд Арсений Яценюкийн хэлснээр, энэ зам нь "Торгоны замын шинэ чиглэл, Украины бараа бүтээгдэхүүнийг ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийг тойрч эдгээр зах зээлд хүргэх өөр хувилбар болно" гэжээ. Украинд тэд Украины Ильичевск боомтоор дамжин Хятадаас Европ руу аялахдаа "Оросоор дамжин 30 хоног өнгөрөхийн оронд дээд тал нь 9 хоног" явж магадгүй гэж тэд хэлж байна.
Гэвч бодит байдал дээр Оросоор дамжин өнгөрөх зам нь ердөө 14-15 хоногийн хугацаатай байдаг бол өөр "Украин" маршрут нь мэдэгдсэн шиг хурдан байх магадлал багатай юм. Энэ төслийн ашиг нь маш эргэлзээтэй, учир нь Туркээр дамжин өнгөрөх замд энд дахин 5 гааль, 2 далайг туулах шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч 2016 оны эхээр Украины бараа бүтээгдэхүүнийг Евразийн холбооны чөлөөт худалдааны гэрээгээр дамжуулан тээвэрлэхэд тавьсан хязгаарлалттай холбоотойгоор Украин алдагдалтай ч гэсэн өөр зам ашиглахаас аргагүйд хүрч магадгүй байна.
Туркээр дамжин өнгөрөх маршрутын нэгэн адил бид ТРАСЕКА тээврийн коридорын хуучин бүтэлгүйтсэн төслийг сэргээх оролдлогын тухай ярьж байна, үүнд "Торгоны зам" гэсэн нэр өгч, тээвэр, эдийн засгийн шинэ стратегитай холбоотойгоор алдартай болсон. Хятад.
В.Путины хэлснээр орос хэсэг дээр ажиллана машины маршрут"Европ - Баруун Хятад" төслийг 2019 онд дуусгахаар төлөвлөж байна. Ийнхүү дэлхийн тээврийн газрын зураг дээр шинэ торгоны зам гарч ирэх болно. Энэ нь Москва, Бээжингийн хамтарсан тээврийн төсөл болох ёстой бөгөөд энэ зам нь бүх оролцогчдын хувьд стратегийн ач холбогдолтой юм. Хятадын эрх баригчид хуурай замын тээврийн шинэ коридор байгуулах боломжийг нээж өгнө гэж найдаж байна баруун бүсүүдХятадын зүүн эргийн тээврийн зангилаанаас хэт алслагдсан орнууд. Үүний үр дүнд эдгээр бүс нутгийн хүн ам улс орны эдийн засгийн өсөлтийн ирмэг дээр ирэв. Эдгээр нутаг дэвсгэрт лалын шашинт цөөнх оршин суудаг тул эдийн засгийн тэгш бус байдал нь улс төрийн дургүйцэл, салан тусгаарлах үзэл болон хувирч байна. Хятадын хөрөнгө оруулагчдын хөрөнгө оруулалтын тэргүүлэх чиглэл улс төрийн ашиг сонирхолд нийцэж байна. Тэд Москва-Сагарчин (Казахстан) хэсгийн барилгын ажлын зардлын тодорхой хэсгийг санхүүжүүлэхэд бэлэн байна. Уг ажлын өртөг нь урьдчилсан байдлаар 783 тэрбум рубль байхаар тооцсон бөгөөд үүний тал хувийг төсвөөс гаргахад бэлэн болжээ. Барилгын зардлыг тарифын орлогоос нөхөх ёстой.
Газпром энэ төслийг онцгой сонирхож байгаа. Зургадугаар сарын сүүлчээр тус корпорацийн тэргүүн Алексей Миллер Хятадын түншүүдтэй хамтран LNG (шингэрүүлсэн хий)-ийг автомашины түлш болгон ашиглахад бэлэн байгаагаа зарлав. Энэхүү төсөл нь автомашины коридорыг "хийжүүлэх" явцад хэрэгжих ёстой.
"Европ-Баруун Хятад" чиглэл нь нийт 3 тэрбум гаруй хүн амтай улс орнуудыг хамарсан дэлхийн хамгийн урт эдийн засгийн коридор болох "Торгоны зам 2.0" жинхэнэ автомашин болно гэж амлаж байна. Зэрэгцээ бүтээгдэж буй төмөр замаас ялгаатай нь автомашины хувилбар нь жижиг, дунд бизнесийг энэ сүлжээнд идэвхтэй оролцуулснаар Европ, Азийн эдийн засаг, соёлын харилцааг илүү хүчирхэг интегратор болж чадна. Энэ нь бас илүү хурдан байж магадгүй юм. Хятадаас ЕХ руу хурдны замаар бараа хүргэх хугацаа 10 хоног байна гэж таамаглаж байна. Энэ нь бараг хоёр дахин хурдан юм төмөр замба дөрөв - уламжлалт далайн замаас. Маршрутын нийт урт нь 8 мянга гаруй км байх бөгөөд үүний 2.3 мянган км нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх юм.
Казахстаны ОХУ-тай хиллэдэг бүс нутгууд ч уг төслийг ихээхэн сонирхож байна. Тус улсын эрх баригчид Европ-Баруун Хятад авто замын өөрсдийнхөө хэсгийг энэ оны эцэс гэхэд засч дуусгахаар төлөвлөж байна.
Төсөл Хятадад өөрөө дуусч байна. Хоргос, Өрөмч, Ухань хотоор дамжин Ляньюньган хотын Шар тэнгисийн эрэгт хурдны зам хүрэх ёстой.
"Европ-Баруун Хятад" тээврийн маршрут нь гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм нийтлэг төсөлБНХАУ-ын дарга Ши Жиньпиний дэвшүүлсэн, ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путины дэмжлэгтэйгээр "Торгоны замын эдийн засгийн бүс".
Үүнийг хэрэгжүүлснээр Евразийн дэлхийн эдийн засгийн төв гэсэн статус нэмэгдэж, Америк, Ази руу далайн зам нээгдсэн 16-р зуунаас хойшхи геополитикийн хамгийн чухал үйл явдал болох Атлантын далайгийн үүрэг буурах нь гарцаагүй.
Шинэ торгоны зам бий болгох санаа нь Төв Азийн ихэнх нутаг дэвсгэрт орших элсэн цөл дэх дэд бүтцийн төслүүдэд олон триллион долларын хөрөнгө оруулалт хийж, худалдаа цэцэглэн хөгжиж, эдийн засаг өсөж, энх тайван ноёрхоно гэсэн ирээдүйтэй санагдсан. Гэсэн хэдий ч ихэнх мэргэжилтнүүд асуудалтай гэдэгт итгэдэг бодит ертөнцЭнэ санаа нь хоосон мөрөөдөл хэвээр үлдэхэд хүргэж байна.
Энэхүү үзэл баримтлалыг “Нэг бүс, нэг зам” гэж нэрлэсэн бөгөөд 2015 оны гуравдугаар сард БНХАУ-ын дарга Си Зиньпин дэвшүүлсэн. Энэ нь хоёр элементтэй: нэг нь Хятадаас Европ руу Ази тивээр дамжих хуурай замын зам - Торгоны замын эдийн засгийн бүс, нөгөө нь Хятадаас Европ руу Энэтхэг, Африкаар дамжин өнгөрөх далайн зам буюу Далайн торгоны зам юм.
Тооцоолол харилцан адилгүй байгаа ч Хятад улс эдгээр зам дагуух 65 улсад ирэх таван жилийн хугацаанд 5 их наяд ам.долларын дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт хийхийг уриалжээ. Шри-Ланка дахь боомт, Тайланд дахь төмөр зам, Пакистан дахь авто зам, цахилгаан станцууд нь төлөвлөсөн хөрөнгө оруулалтын хэдхэн жишээ юм.
Ши Жиньпин энэ оны 5-р сард Бээжинд болсон форумын үеэр хэлэхдээ, "Бүс ба зам санаачилгын хүрээнд бид хөгжлийн үндсэн асуудалд анхаарлаа хандуулж, олон орны өсөлтийн чадавхийг хөгжүүлж, эдийн засгийн интеграци, харилцан уялдаатай хөгжил, үр өгөөжийг хүртэх ёстой. бүгд."
Тэрээр хүссэн үр дүнгийн талаар ярьдаг боловч нарийн ширийн зүйл нь туйлын бүрхэг байдаг. Энэхүү төсөл нь засгийн газар хоорондын харилцаа холбоог сайжруулах, төлөвлөгөөг зохицуулах, зөөлөн дэд бүтцийг хөгжүүлэх, аялал жуулчлал, худалдааг бэхжүүлэх зорилготой ч нарийн ширийн зүйлийг нуун дарагдуулж байна.
“Хятадын засгийн газрын төлөвлөгөөнд тодорхой арга хэмжээ байхгүй байгаа нь Си Зиньпингийн улс төрийн санаачилгын нэг болсон. Баримт бичигт хамтын ажиллагаа, харилцан ойлголцлын талаар худал хуурмаг үгсээр холилдсон хэд хэдэн ерөнхий саналыг багтаасан болно” гэж Geopolitical Futures судалгааны фирмийн долдугаар сард гаргасан тайланд дурджээ.
Гэвч тодорхой хөтөлбөр байхгүй ч торгоны зам олон орны дэмжлэгийг авсныг харуулж буй асар их хөрөнгө. Азийн дэд бүтэц, хөрөнгө оруулалтын банк уг төсөлд 269 тэрбум ам.доллар өгөхөө амласан. Саяхан Германы Гамбург хотноо болсон “Их 20”-ийн уулзалтын үеэр Японы Ерөнхий сайд Шинзо Абэ хүртэл дэмжиж байгаагаа илэрхийлсэн.
Зорилго бодит байдалтай таарахгүй
Хятадын тодорхой болон далд зорилгууд бодит байдалтай тэнцвэртэй байх ёстой. Үүний үндсэн дээр ихэнх мэргэжилтнүүд уг төслийг эдийн засгийн хувьд үр ашиггүй гэж үзэж байна. Гэхдээ энэ нь Хятадад улс төрийн нөлөө үзүүлэх боломжийг олгоно.
Контекст
Их Торгоны зам ба Их тоглоом
EurasiaNet 2017.07.27Энэтхэг улс өөрийн Торгоны замыг бий болгодог
Forbes 2017.07.01АНУ Торгоны замын төсөлд хөндлөнгөөс оролцохыг оролдож байна
Star gazete 2017.06.06Торгоны зам жигдрэх болов уу?
Латвижас Авизе 2017.05.22Эдийн засгийн хувьд голчлон хөрөнгө оруулалт, экспорттой холбоотой. “Хятадад илүүдэл хөрөнгө, илүүдэл үйлдвэрлэлийн хүчин чадал байгаа нь энэхүү санаачилгад түлхэц өгч байна. Хятадад хадгаламжийн хэмжээ өндөр, аж үйлдвэрийн хөрөнгө оруулалт удааширч байгаа тул тэд хайж байна гадаадын төслүүдҮүнийг санхүүжүүлж, Хятадын экспортын шинэ гарц болно” гэж профессор Жеймс Нолте хэлэв олон улсын харилцааНью-Йоркийн их сургуульд.
Үүний үр дүнд Хятад улс зам дагуух улс орнуудтай хамтран худалдааг хөнгөвчлөх дэд бүтцийг бий болгохын тулд мөнгө босгох төсөл юм. Тэгээд Хятадын компаниуд бүгдийг барина.
“China Overseas Ports” холдинг компани Пакистан дахь Гвадар боомтыг өргөтгөж, 2059 он хүртэл түрээслэв. Энэ бол Торгоны замын эдийн засгийн бүсийг Далайн торгоны замтай холбох эхний жижиг алхам юм. Хятад-Пакистаны эдийн засгийн коридорт нийт 62 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалтаар авто зам, дамжуулах хоолой, цахилгаан станц, оптик холболт, төмөр зам барихаар төлөвлөж байна.
Мэдээж эдгээр төслүүдэд дотоодын болон олон улсын компаниуд тендерт оролцох гэж байгаа ч ихэнх хөрөнгийг Хятадаас гаргавал Хятадын төрийн өмчит аж ахуйн нэгжүүд гэрээний ихэнхийг авна.
Санхүүжүүлж чадахгүй
Дараа нь эдгээр хөрөнгө оруулалтыг санхүүжүүлэх асуудал байна. Хөрөнгө оруулалт хийх Пакистан, Камбож зэрэг улсууд их наядаар хэмжигдэх хөрөнгөтэй биш. Энэ нь Хятад улсыг эдийн засгийн зорилгодоо хүрэхийн тулд хатуу валютын санхүүжилт авах арга замыг олоход хүргэж байна.
Төсөл хэрэгжиж эхлэхэд Хятад улс бараг дөрвөн их наяд ам.долларын валютын нөөцтэй байсан тул хөрөнгө оруулалт хийх хүсэлтэй байсан. 2017 онд нөөц 3 их наяд ам.доллар болтлоо буурсан нь Бээжингийн төв төлөвлөгчид энэ босгыг давахгүй гэдгээ тодорхой хэлсэн.
“Тэд олон улсын бондын зах зээлийг ашиглах эсвэл валютын нөөцөө шавхаж, дараа нь зээл авах ёстой. Дэлхийн бондын зах зээлийн жишгээр ч гэсэн хэдэн жилийн хугацаанд таван их наяд ам.долларын бонд худалдах хөтөлбөр нь маш том ажил юм. Тэд эргэн төлөлтийн эрсдэлийг хүлээхгүй бөгөөд нөөцөө шавхахгүй” гэж Балдинг хэлэв.
Хөрөнгө оруулалтын Natixis банкны судалгаагаар ийм зээл авах нь Хятадын гадаад өрийг ДНБ-ий 12 хувиас 50 хувь хүртэл нэмэгдүүлнэ гэдгийг тогтоожээ. Энэ нь тус улсыг ханшийн эрсдэлд оруулж, Азийн дөрвөн барын адил эмзэг байдалд оруулах болно ( Өмнөд Солонгос, Сингапур, Хонг Конг, Тайвань) 1998 оны санхүүгийн хямралын үеэр.
Хятадаас юанийн зээл авах нь хоёр шалтгааны улмаас тийм ч сайн сонголт биш юм. Энэ нь “Хятадын банкуудын тэнцлийн хэт суналтад эрсдэл учруулж байна. Үнэн хэрэгтээ сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд тэдний муу зээл нэмэгдсээр байгаа нь цаашид зээл олгоход хүндрэл учруулж байна, ялангуяа эрсдэлтэй төслүүдийн хувьд, Ази Номхон далайн бүсийн ахлах эдийн засагч Алисиа Гарсиа-Херреро Натиксис блогтоо бичсэн байна.
Түүнчлэн, хүлээн авагч улсууд Хятадад бараа бүтээгдэхүүн, үйлчилгээ зарж байж л юаниар зээлээ төлж, улмаар Хятадын мөнгөн тэмдэгтийг худалдан авах боломжтой болсон. Энэ нь Хятадаас экспортыг хөнгөвчлөх, эцсийн дүндээ худалдааны дэд бүтцэд сөрөг нөлөө үзүүлжээ.
“Пакистан улс юанийн зээлээ хэрхэн төлөх вэ? Тэд юанийн худалдааны ашиг бий болгох гэж байна. Тиймээс Хятад улс зээл олгосон бүх улсдаа худалдааны алдагдал хүлээх ёстой. Пакистан Хятадад төлөх хангалттай хөрөнгөтэй байхын тулд өөр улстай худалдааны тодорхой хэмжээний ашиг олох шаардлагатай болно" гэж Балдинг хэлэв.
Хятадтай хийх худалдааг хөнгөвчлөхийн тулд ихэнх дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтыг хийнэ гэж тооцвол энэ нь юу л бол. Ийнхүү эцсийн дүндээ Хятад улс эдгээр төслийн ханган нийлүүлэгчийг санхүүжүүлнэ. Хятад улс эдийн засгийн зорилгодоо хүрэх цорын ганц арга бол хатуу валютын зээлээр бүрэн эргэн төлөгдөх, ашигтай байх боловч одоогоор Хятадад ийм хөрөнгө байхгүй.
Муу эрсдэлүүд
Торгоны замын томоохон төслүүдийн эдийн засгийн бүх үзүүлэлтүүд эргэн төлөгдөх хувилбарыг харуулж байна.
Камбож, Лаос, Тайланд, Пакистан, Монгол зэрэг орнууд дэд бүтэц муутай байгаагийн шалтгаан бий. Тэд ерөнхийдөө макро эдийн засгийн тогтолцоо муутай, институци хөгжөөгүй, авлигын түвшин өндөртэй. Авто зам, төмөр зам тавьснаар үүнийг өөрчлөхгүй.
Нэмж дурдахад, "Төв Ази, ЗХУ-ын үед Москвагаас удирдан чиглүүлэхэд хялбар болгохын тулд хилээ зурсан улсуудын нэг хэсэг нь Хятадын барааны хувьд ирээдүйтэй зах зээл биш юм" гэж Геополитик фьючерс тайланд дурджээ.
“Хүмүүс Хятадыг мөнгө өгч байна гэж ярьдаг. Бараг бүх тохиолдолд Хятадын зээлийн компани Шри Ланка, Венесуэл зэрэг дарангуйлагч дарангуйлагчдад мөнгө зээлдэг. Эдгээрийн аль нь ч сайнаар төгсөөгүй" гэж Халдинг хэлэв.
Малайз, Вьетнам зэрэг эдийн засгийн хувьд тогтвортой орнуудад хямралд орсон Киргиз, Украйн зэрэг орнуудаас бага хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. иргэний дайн. Oxford Economics-ийн чансааны дагуу эдгээр улсуудын эдийн засгийн тогтвортой байдлын зэрэглэл 44 ба 38.2, Малайзынх 66.8 байна.
"Улс орнуудын санхүүгийн хөгжил харьцангуй сул, засгийн газрууд их хэмжээний өртэй байгаа тохиолдолд санхүүжилт чухал байх болно" гэж Oxford Economics тайландаа дурджээ. Эдгээр улсууд эргэн төлөгдөх боломж хамгийн бага байдаг.
"Шинэ нисэх онгоцны буудал эсвэл төмөр зам хэдхэн жилийн дотор баригдаж болох ч түүнийг үр дүнтэй ажиллуулах, эдийн засаг, нийгмийн дэвшлийг дэмжихэд шаардлагатай хүний болон байгууллагын капиталыг бүрдүүлэх нь илүү удаан үйл явц юм" гэж судалгааны TS Lombard компани тайландаа дурджээ.
жижиг хамрах хүрээ
Амьдрах боломжтой хязгаарлалтыг харгалзан үзвэл эдийн засгийн төслүүдМөн санхүүжилт, "Нэг бүс, нэг зам" төслийн цар хүрээ бага байх боловч Хятад улс оролцогч орнуудад илүү их нөлөө үзүүлэх улс төрийн зорилгодоо анхаарлаа хандуулж чадна.
"Жилд 15-30 тэрбум долларын илүү даруухан хөтөлбөр үлдэж байна" гэж Балдинг хэлэв. “Энэ нь Хятадын банкуудын амласан 269 тэрбум ам.доллартай дүйцэж байна. Би хамаагүй гэж хэлмээргүй байна, гэхдээ энэ нь үнэхээр хамаагүй. АНУ жилд 300 тэрбум ам.долларыг гадаадын шууд хөрөнгө оруулалтад зарцуулдаг."
Утгатай боловч дэд бүтэц, хөрөнгө оруулалт бага шаарддаг нэг санаачилга бол хөлөг онгоцуудыг далайн дээрэмчдээс хамгаалах явдал юм. "Далайн замыг хамгаалахын тулд Сингапуртай хамтран ажиллах нь ирээдүйтэй бөгөөд ямар ч байсан үргэлжлүүлэх ёстой" гэж Нолте хэлэв.
Тээвэрлэлтийн технологийн дэвшлийн ачаар барааг газар дээр биш усан онгоцоор тээвэрлэх нь хамаагүй хялбар бөгөөд хямд болсон. Тийм ч учраас Хятад болон дэлхийн ихэнх худалдаа (80%) далайгаар хийгддэг.
Эцсийн эцэст, далайн дээрэмчдээс хамгаалж, Пакистан, Зүүн Африкт хэд хэдэн боомт барих нь үнэ цэнэтэй ажил боловч далайд гарцгүй хэдэн их наядаар үнэлэгдэх дэд бүтцийг барихаас хол байна.
“Торгоны зам бол өргөн уудам тив даяар бараагаа өөр бараагаар сольж болохуйц үргэлжлэн хөгжиж буй зах зээл байсан. Өнөөдрөөс ялгаатай нь Еврази бол дэлхийн соёл иргэншлийн төв, хамгийн чухал эдийн засгийн өлгий нутаг байсан” гэж “Геополитик фьючерс” тайланд дурджээ.
Өнөөдөр Хятадын хувьд ч хамгийн чухал эдийн засаг бол АНУ бөгөөд далайгаар дамжин хүрэхэд илүү тохиромжтой Номхон далайДалайн торгоны зам, Торгоны замын эдийн засгийн бүсээс алслагдсан .
Ази дахь Хятадын дэд бүтцийн төслүүд
Хятадын “China Overseas Ports Holding” компани Пакистаны Гвадар боомтыг 2059 он хүртэл түрээсэлж байгаа бөгөөд хэдийнэ өргөтгөж эхлээд байна. Хятад улс Далайн торгоны зам гэгдэх далайн худалдааны замыг баталгаажуулахыг эрмэлзэж байгаа бөгөөд Пакистаны боомт нь дэд бүтцийн чухал хэсэг юм.
Тайланд улс өндөр хурдны галт тэрэг болон бусад томоохон мега тээврийн төслүүдийг санхүүжүүлэхийн тулд нийт 69.5 тэрбум ам.долларын зээл авах бөгөөд ихэнх мөнгийг БНХАУ болон Хятадын компаниуд уг бүтээн байгуулалтыг хариуцаж байгаа юм. Тайландын төмөр зам нь Кунмин-Сингапурын төмөр замын системийн нэг хэсэг болно. Харин Тайланд зээлээ төлж, будаа, резин экспортлох замаар Хятадтай хийсэн худалдааны ашгаа ашиглана.
Бирм дэх 3.6 тэрбум ам.долларын өртөгтэй Мицоны далангийн төсөл нь хэдийгээр “Бүс ба Зам” санаачилгын нэг хэсэг биш ч Хятадын нэн ядуу улсад дэд бүтцийн төсөл төлөвлөснөөр болоогүйн нэг жишээ юм. Хоёр улс цаашид хэрхэх талаар зөвшилцөж чадаагүйн улмаас барилгын ажлыг зургаан жил зогсоосон.
InoSMI-ийн материалууд нь зөвхөн гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн үнэлгээг агуулсан бөгөөд InoSMI-ийн редакторуудын байр суурийг тусгаагүй болно.
Хятадын "Торгоны замын эдийн засгийн бүс" төсөл нь аажмаар Евразийн гео-эдийн засгийн чухал үзэгдэл болж байна.
Талгат Мамырайымов
Торгоны замд оролцогчдын боломж, тэргүүлэх чиглэл, үйл ажиллагаа
Хятадын "Торгоны замын эдийн засгийн бүс" (цаашид - ЭЗБХ) төсөл нь аажмаар Евразийн гео-эдийн засгийн чухал үзэгдэл болж, хөгжлийн асар их ирээдүйтэй болж байна. Гэсэн хэдий ч Казахстанд SREB-ийг голчлон суртал ухуулгын хүрээнд авч үздэг бөгөөд түүний эрсдэл, аюул заналыг бараг судлаагүй байна. Тиймээс энэ төслийн үйл ажиллагааны механизм, тэргүүлэх чиглэл, хэтийн төлөвийг тодорхой болгоход хувь нэмэр оруулах нь илүүц байх болно.
EBSR-ийн ажлын анхны үр дүн
2016 онд Орос-Европ-Хятадын хилийн бүх боомт, мөн Казахстаны Достык боомтоор дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээ 89%-иар өсч, 154,000 TEU-д хүрсэн байна. Төмөр замын Достык боомтыг эс тооцвол - 111 мянган хорин фут контейнер. Өнгөрсөн жил дөрөв дэх чингэлэг бүр Транссибирийн төмөр замаар Хятад-Европ-Хятадын чиглэлд зорчиж байжээ. 2017 оны 8 сарын хугацаанд Транссибирийн төмөр замаар (Достықыг эс тооцвол) 113,000 транзит TEU тээвэрлэсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 78%-иар их байна.
2016 онд Хятад-Европ-Хятадын чиглэлд Казахстаны төмөр замын Достык, Алтынкол боомтоор 105 мянган ТЭУ тээвэрлэсэн нь 2015 онтой харьцуулахад 2 дахин их байна. Мөн 2017 оны 5 сарын байдлаар ийм чингэлэг тээвэрлэлт 2.2 дахин нэмэгдэж, 59 мянган TEU болжээ. Зөвхөн 2015 онд л гэхэд KTZh (Казахстан Төмөр Жолы) Ляньюньган боомтоос Төв Ази (CA) руу 100 чингэлэг галт тэрэг байгуулжээ. Ийм богино хугацаанд ийм хэмжээний тээврийн хэмжээ Төв Азийн түүхэнд байгаагүй бөгөөд үүнээс өмнө тэд далайгаар гарч байжээ. Ер нь Казахстанд 2012 оноос 2015 оны эхэн үе хүртэл Хятадаас Европ руу чиглэсэн чингэлэг галт тэрэгний урсгалыг 15 дахин нэмэгдүүлж чадсан.
Ийнхүү дээрх тоо баримтыг харгалзан үзвэл Хятадаас Европ руу дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэлтэд Оросын Транссибирийн төмөр зам бага зэрэг ч гэсэн тэргүүлсээр байна. Үүний зэрэгцээ Казахстанаар дамжин өнгөрөх тээврийн өсөлтийн хурд, тэнд байгаа Хятадын хөрөнгө оруулалтын өсөлт (энэ талыг илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. дараах материал) Казахстан нь урт хугацаанд SREB-ийн гол оператор байх болно гэж санал болгож байна.
SREB чиглэлүүд
Торгоны замын эдийн засгийн бүсийн хуурай замын хэсэг нь ерөнхийдөө гурван төмөр замын коридороос (хойд, төв, өмнөд) бүрддэг бөгөөд үүнийг авто зам болон бусад тээврийн хэрэгсэлд шаардлагатай зам тавихад ашиглаж болно. хойд зам төмөр замын замБаруун Хятадаас Европ хүртэл Казахстан, Оросын нутаг дэвсгэрээр дамждаг Балтийн тэнгис, салбар нь Беларусь, Польшоор дамжин Герман, Голланд руу гарах болно. Төмөр замын төв коридор нь Төв Азийн боомтуудаас (Шанхай, Ляньюньган) төв Азийн орнууд (Киргизстан, Узбекистан, Туркменистан), Иран, Турк, Балканы хойгоор дамжин Францын боомтууд руу дамжин өнгөрөх боломжийг олгоно. Энэ замыг улс төрийн нөхцөл байдал, зохих дэд бүтэц байхгүйгээс харахад хэрэгжүүлэхэд хамгийн хэцүү гэж үздэг. Үүнийг эхлүүлэхийн тулд одоо байгаа хонгил ачаалал ихтэй байгаа тул Босфорын ёроолд нэмэлт хонгил барих шаардлагатай байна. Өмнөд чиглэл нь нэг талаас Хятадаас Пакистан, нөгөө талаас Хятадаас Энэтхэг, Бангладеш, Мьянмар гэсэн хоёр салаа замаар явна.
2016 оны арванхоёрдугаар сарын сүүлчээр Орос, Монгол хоёр хоорондоо болон Европ руу чингэлэг тээвэрлэх тарифыг бууруулахаар тохиролцсон. Хятадаас Монголоор дамжин өнгөрөх ачаа тээвэр өсөх нь Оросоор дамжин өнгөрөх замын эрэлтийг нэмэгдүүлнэ. Гэсэн хэдий ч бид бусад SREB чиглэлүүдийг хөгжүүлэхийг хүлээх ёстой бололтой. Хятад, ялангуяа эдийн засгийн аж ахуйн нэгжүүд, нэг эх үүсвэрээс бүрэн хамаарахгүйн тулд "нэг сагсанд өндөг хийх" дасаагүй. Тэрээр мөн SREB-ийн маршрутыг хөгжүүлэхэд тэдний алинд нь ч тодорхой давуу эрх олгохгүйгээр ажилладаг.
Хөгжиж буй маршрутууд
Пакистан, цаашлаад Иранаар дамжин өнгөрөх төмөр замын коридор нь СРЭБ-ийн хүрээнд Бээжингийн хувьд чухал ач холбогдолтой юм. Одоогийн байдлаар Казахстан-Туркменистан-Иран төмөр замыг Исламабад-Тегеран-Стамбулын төмөр замтай холбох асуудлыг боловсруулж, Пакистаны тээврийн хэд хэдэн төсөлд Казахстаныг оролцуулж байна. Пакистанаар дамжуулан SREB-ийг хөгжүүлэхийн тулд Бээжин, Исламабад Хятад-Пакистаны эдийн засгийн коридорыг барьж эхэлсэн бөгөөд үүнд Хятад улс 46 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийж байна. Төсөл 2030 онд "хурдны төмөр зам, хурдны зам, цахилгаан дамжуулах шугамыг хослуулах" үед бүрэн хэмжээний нээлт болно. Уг коридор нь Хятадын Кашгар хотоос Пакистаны Гвадар боомт хүртэл үргэлжлэх юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ төсөлд "Нэг бүс-Нэг зам" стратегийн хоёр төслийг нэг дор нэгтгэсэн - Далайн зам, Эдийн засгийн бүс.
Одоо Хятадаас Киргизстан, Узбекистан, Тажикистанаар дамжин өнгөрөх SREB төмөр зам барих төслийг боловсруулж байна. Харин Төв Азийн эдгээр орнуудад Казахстан, Оросоос ялгаатай нь төмөр замын дэд бүтэц нь эдийн засгийн бүсийн чухал холбоос болоход хараахан бэлэн болоогүй байна. Эдгээр мужуудад транзит тээврийн тарифын уялдаа холбоо бага, ачаа тээвэрлэлтийг хурдасгах үр дүнтэй хууль эрх зүйн орчин байхгүй, гаалийн хил дээр хүнд сурталтай саад бэрхшээл тулгардаг.
Гео-эдийн засаг, геополитикийн нөхцөл байдал
Шинэ үзэл баримтлалд Гадаад бодлогоОрос улс “Өөрийн өвөрмөц байдлаа ашиглах арга хэмжээ авч байна газарзүйн байршилЕвроп болон Ази Номхон далайн бүс нутгийн худалдаа, эдийн засгийн харилцааг оновчтой хөгжүүлэх зорилгоор дамжин өнгөрөх ачааны урсгалыг нэмэгдүүлэх. Товчхондоо Орос улс Евразийн худалдаа, эдийн засгийн хамтын ажиллагаанд өөрийн бие даасан нам болж тоглох бодолтой байна. ОХУ-ын хэд хэдэн шинжээчид SREB-ийн үйл ажиллагаа нь "Хятадын баруун хойд муж, Төв Азиас Төв болон Төв Ази хүртэлх томоохон хэмжээний чөлөөт худалдааны бүсийг бий болгоход хүргэж болзошгүй" гэж үзэж байна. Зүүн Европын”, Москва болон бусад олон пост Зөвлөлтийн орнууд биш Бээжингийн гарт тоглодог.
Бээжин, Хятадын шинжээчдийн нийгэмлэг SREB бол Евразийн хэд хэдэн орны хамтарсан төсөл гэдгийг тунхаглаж байна. Хятадад албан ёсны түвшинд Торгоны замын эдийн засгийн бүсийн геополитикийн зорилгыг хэлэлцэхгүй байх заншилтай. Эдгээр орхигдуулсан зүйл нь СРЭБ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх улс орнуудтай холбоотой Бээжингийн экспансионист геополитикийн амбицын шууд бус баталгаа байж магадгүй юм. Санамсаргүй биш" стратеги төлөвлөгөөХКН-ын төв хороо, БНХАУ-ын Төрийн зөвлөлөөс баталсан "Торгоны замын эдийн засгийн бүс ба 21-р зууны тэнгисийн торгоны зам"-ын бүтээн байгуулалт одоог хүртэл олон нийтэд нийтлэгдээгүй байна. Тэгэхээр энэ оны тавдугаар сард болсон Хятадын “Нэг бүс, нэг зам” чуулга уулзалтад Энэтхэг улс албан ёсны төлөөлөгчдөө илгээгээгүй нь зөвхөн Хятадтай геополитикийн хурцадмал байдалд хөтлөгдөөд зогсохгүй байж болох юм.
Хятад улс далайн тээвэрлэлтээс доогуур ашигт малтмалын бүс нутаг дахь төмөр замын тээврийн чиглэлийг хөгжүүлэхэд дуртайяа татаас өгч, улмаар “Хятадын эдийн засаг, Хятадын хөрөнгө оруулалтаас хамааралтай улс орнуудын” блок байгуулахыг эрмэлзэж байна гэж Оросын шинжээч И.Зуенко үзэж байна. Европ хүртэлх орон зайд. Тэрээр эдгээр үгсийг Хятадаас Европ руу чиглэсэн бараг бүх төмөр замын тээвэр ашиггүй, харин тэдний ачаа эргэлт нэмэгдсээр, үнэ тариф нь байнга буурсаар байгааг харуулж байна. Хятадын эрх баригчид Хятадын янз бүрийн бүс нутгуудад Европ руу хүрэх хуурай замын замыг харамгүй санхүүжүүлсээр байна.
Торгоны замын эдийн засгийн бүсийн ирээдүйн хэтийн төлөв
Одоо зөвхөн Орос, Казахстан төдийгүй Беларусь, Украйн, Балтийн орнуудын хооронд SREB-ийн гол транзит коридор болох эрхийн төлөө өрсөлдөөн өрнөж байна. Энэ бүхэн нь төслийн оролцогчдын ашиг сонирхлын зөрчилд хүргэж болзошгүй юм. Тухайлбал, "Эдийн засгийн бүс"-ийн талаарх Орос, Казахстаны амбицын зөрчилдөөн, Хятадтай хамтран ажиллах нь хоорондын харилцаа муудах эрсдэлтэй. Үүнээс гадна Бээжин, Астана хоёрын хооронд хөгжиж байна итгэлцсэн харилцаа, Казахстан улс аажмаар БНХАУ-ын СРЭБ дэх гол түнш болж байгаа үед, ялангуяа Казахстаны төмөр зам, авто замаар энэ төслийн бүх чиглэлд нэвтрэх боломжтой болсон. Астана Бээжингийн эрх ашигт нийцсэн шийдвэрүүдийг улам бүр гаргаж эхэлж байна.
Гэсэн хэдий ч ирээдүйд SREB-ийг хөгжүүлэх нь түүнд оролцогчдын хооронд харилцан ашигтай харилцаа тогтооход хүргэнэ гэж үзэх олон шалтгаан бий. ЕАЭБ болон SREB-ийг холбох бэлтгэл ажил бараг дууссан. Оросын шинжээч Первухин В.В. “Торгоны замын эдийн засгийн бүс” төсөл нь Бээжинд Оростой сөргөлдөхгүйгээр ашиг сонирхлоо урагшлуулах боломжийг олгож, Төв Ази дахь Хятадын байр суурийг бэхжүүлэх, Зүүн өмнөд Азиас Европ руу чиглэсэн ачааны урсгалыг хаах гэсэн хоёр асуудлыг нэг дор шийдвэрлэх боломжтой гэж үзэж байна. Транссибирийн төмөр замыг эсэргүүцсэн" .
RANEPA-гийн Олон улсын худалдаа судлалын төвийн захирал А.Кнобел Хятадын "Нэг бүс-Нэг зам" санаачилга нь юуны түрүүнд үндэсний ивээх үзлийн логикт захирагдахгүй, харин одоо байгаа олон улсын үйлдвэрлэл, дэлхийн сүлжээг хамгаалах логикт захирагддаг гэж үзэж байна. Хятад улс чухал хэсэг болох бараа солилцоо. Бээжин энэхүү “зөөлөн хандлагын” ачаар геополитик, гео-эдийн засаг, гео-соёлын ашиг сонирхлоо ухамсарлаж байна. Энэ тохиолдолд SREB нь бусад гүрэн, геополитикийн бусад оролцогчидтой зөрчилдөхийн оронд соёл иргэншил хоорондын хамтын ажиллагааны үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэхүү арга барил нь Хятадын ард түмний сайн мэдэх “Хэн зөөлөн алхвал хол явна” гэсэн соёл, гүн ухааны стратегитай нийцдэг.
Их мөнгөөр шинэ торгоны зам тавина
Дундад улсаас Ази, Африк, Баруун Европ хүртэлх шинэ торгоны зам сэдэв нь одоо сэтгүүлчдийн бус харин эдийн засагчдын санааг зовоож байгаа болов уу. Хэдийгээр Орос болон бусад хэд хэдэн орны хувьд Хятадын дэлхийн транзит улс болох санаа нь чихийг дулаацуулж байгаа ч халаасыг нь шатааж байна. Одоогийн байдлаар тив хоорондын супер барилга нь зөвхөн хязгааргүй хэтийн төлөвийг амлаж байгаа боловч энэ нь бараг сансрын зардлыг шаарддаг. Үүний зэрэгцээ төсөл нь хангалттай эрсдэлтэй. Юуны өмнө эдгээр нь даяаршлын эрсдэл ба Хятад арван жилийн дараа "дэлхийн үйлдвэр" хэвээрээ үлдэх үү, эсвэл үйлдвэрлэлээ өөр аргаар хуваарилах уу гэсэн асуултууд, тухайлбал, Америкт аль хэдийн ажиглагдсан. Трамп ажлын байр, технологи, эрчим хүчийг эх орондоо буцааж өгөхийг шаардаж байна. Өөрөөр хэлбэл, гэнэт энэ "зам" дагуу явах онцгой зүйл байхгүй болно. Ялангуяа FederalPress-ийн хувьд энэ төслийн санхүү, эдийн засгийн талыг судалж үзсэн Гүйцэтгэх захиралхолдинг AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун:
"Оросын хөрөнгийн хөрөнгө оруулалтын өртөг, түүний өгөөжийн урьдчилсан таамаг одоогоор боломжгүй байна, учир нь энэ төсөлд оруулсан хөрөнгө оруулалтын хэмжээний талаарх мэдээлэл гаднаас ирсэн. Оросын Холбооны Улсхэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлээгүй. Хятад улс бол "Шинэ торгоны зам" төслийн гол санаачлагч, хөрөнгө оруулагч юм. 2030 он гэхэд төсөлд хөрөнгө оруулалт хийнэ гэсэн мэдээллийг зарим хэвлэлд дурджээ гурван их наяд ам.доллар. Торгоны замын сан нь үндсэн санхүүжилтийн платформ бөгөөд 40 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалттай, дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтад гол анхаарлаа хандуулдаг. Тус сан нь Хятадын хууль тогтоомжийн дагуу үйл ажиллагаагаа явуулдаг бөгөөд гадаадын хөрөнгө оруулагчид төсөлд оролцох боломжтой. Азийн банк, БРИКС-ийн банкны хөрөнгийг мөн төслүүдийг санхүүжүүлэхэд татах боломжтой бөгөөд тус бүрийн дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт нь 100 тэрбум ам.доллар байх магадлалтай.
Бээжин уг төслийг барьж эсвэл нэгтгэнэ гэж мэдэгджээ нэг сүлжээХятадыг Ази Номхон далайн бүс нутаг, Персийн булан, Төв Ази, Африк, Европтой холбосон замууд, төмөр зам, боомт, газрын тос, байгалийн хийн хоолой, цахилгаан станцууд. Хятад, Оросыг холбосон өндөр хурдны авто замын төслийг Хятад, Оросыг холбосон төмөр зам бий болгож байна. Европ ба Баруун Хятад.
Коммерсант сонины инфографик
ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр төслийг хэрэгжүүлж байна Росавтодор. Санкт-Петербургээс Москва хүртэлх хэсэг (М-11 зам) 373 тэрбум рубльтэй тэнцэнэ. М-11-ээс Төв тойруу (ЦКАД) хүртэлх хурдны замын хэсэг. Төв тойруугийн хоёр хэсгийн (1, 5) барилгын ажил хийгдэж байгаа бөгөөд үлдсэн хэсгийг 2017 оны 10-р сард концессын тендерээр гүйцэтгэнэ. Нижний Новгородын өмнөд хэсэгт орших Гус-Хрустальный, Муром, Ардатовоор дамждаг М-7 "Волга" ба М-5 "Урал" холбооны замуудын хооронд өндөр хурдны хурдны зам тавихад ойролцоогоор зардал гарах болно. 400 тэрбум рубль. -ийн нутаг дэвсгэрт ТатарстанШали-Бавлын 297 км хурдны зам, 40 км-ийн урттай хэсэг аль хэдийн баригдаж байна. аль хэдийн ажиллаж байна. Энэхүү хурдны зам нь холбооны одоо байгаа М-7 ба М-5 хурдны замыг холбож, улмаар тэдгээрийн холболтыг нэмэгдүүлнэ. Энэ төслийн өртөг гэж нэрлэгдэхгүй.
Бүгд найрамдах улсад БашкортостанБавли тосгоноос Кумертау хот хүртэлх олон улсын тээврийн коридорын (ITC) 282 км замыг барих гэж байгаа бөгөөд түүний өртөг нь 156 тэрбум рубль юм. AT ОренбургЭнэ бүс нутагт Оренбург, Саракташ хотыг тойрч, хил хүртэл 172 км замыг барихаар төлөвлөж байна. Казахстан- 84 тэрбум рубль. Тиймээс Санкт-Петербургээс Казахстантай хиллэдэг ОУЦХБ-ын Оросын хэсэг бүхэлдээ 2023 он гэхэд бэлэн болж, зарим хэсэг нь 2018 он гэхэд ашиглалтад орно. Нэмж дурдахад 2020 он гэхэд Беларусийн М-1 хурдны замыг сэргээн засварлах ажил хийгдэх бөгөөд энэ нь коридорын дагуу Бүгд Найрамдах Беларусь улс болон Баруун Европын орнууд руу тээвэрлэж буй барааг шууд гарцаар хангах ёстой.
Бүс нутгийн эдийн засагт замын нөлөөлөл
Олон улсын тээврийн коридорууд нь зөвхөн транзит, экспортын тээврийг зохион байгуулах зорилготой төдийгүй хөрш зэргэлдээ бүс нутгийн эдийн засгийг нягт нэгтгэх, эдийн засгийн хөгжлийн үндэс суурь болох ёстой. Маршрутын дагуух ихэнх бүс нутгуудыг голчлон Евразийн эх газрын гүнд, далай, далайн замаас хол зайд байрлах дотоод макро байршил зэрэг нийтлэг шинж чанараараа нэгтгэдэг. Оновчлолоор дамжуулан эдийн засгийн харилцааТээврийн дундаж зайг багасгаж, улмаар тээврийн зардлыг бууруулах боломжтой. Улмаар тээвэр, харилцаа холбооны нэгдсэн дэд бүтцэд суурилсан хил дамнасан эдийн засгийн хамтын ажиллагаа маш сайн үр дүнд хүрч чадна.
Олон улсын тээврийн коридорыг хэрэгжүүлэхэд шууд нөлөөлөл нь төмөр замын тарифыг огцом бууруулж, далайн тээврийн ачааны тарифын түвшин хүртэл, магадгүй бага байх болно. Энэ нь тээврийн зардал, тээврийн зардлыг бууруулж, эцэст нь дотоод бүс нутгийг эдийн засгийн "ойролцоо" болгоход хүргэнэ ( ОХУ-ын Сибирь ба Урал, Хятадын Шинжаан, Ганьсу, Ниншя, Чинхай, Шаанси.), түүнчлэн Төв Азийн орнуудболон Казахстандэлхийн тэргүүлэх төвүүд, далай, далайн боомтуудад хүргэж, улмаар хөгжлийн нэг гол тоормосыг арилгах болно. Зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийн эдийн засгийг нягт нэгтгэх, эдийн засгийг сэргээхэд шаардлагатай тээврийн хэмжээ, ачаа, зорчигчийн эргэлт нэмэгдэхийн зэрэгцээ хурдны замын нэвтрүүлэх чадвар мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Орос, Хятад, Казахстан болон бусад улс орнууд Баруун Европ, Зүүн Азийг холбосон тээврийн гүүрний үүргийг гүйцэтгэснээр бодит орлого олох баталгаатай болно.
Эдгээр мега төслүүдийн хэрэгжилтийн шууд бус үр нөлөө нь илүү их байх төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь олон улсын коридорын зэргэлдээх өргөн уудам нутаг дэвсгэрт эдийн засаг, нийгэмд үзүүлэх үр нөлөөгөөр хамгийн хүчтэй байх болно. Ийнхүү Транссибирийн төмөр замын нөлөөллийн бүсэд Сибирийн хамгийн хөгжингүй, хүн ам суурьшсан, хүн амтай бүс нутгууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн нөхцөл, боломжууд нь Оросын дундаж түвшнээс эрс ялгаатай биш юм. Энэхүү супер хурдны зам ашиглалтад орсноор байгаль, цаг уурын хувьд харьцангуй тав тухтай Сибирийн өмнөд хэсгийг хүчирхэг цогц хөгжлийн тэргүүлэх ач холбогдол бүхий нутаг дэвсгэрийн статустай болгоно. Их торгоны замыг орчин үеийн төмөр замын суурь дээр бий болгох нь үр дүнтэй сонголтХятадын өнөөг хүртэл хоцрогдолтой байгаа баруун хойд болон төв хэсгийг өндөр хөгжлийн бүсэд оруулах. Торгоны замын хойд коридор үүсэх нь Казахстанд онцгой үр нөлөөг авчрах болно, учир нь баялаг нөөцийн газар нутаг, томоохон хотуудын бөөгнөрөл нь түүний нөлөөллийн бүсэд ордог ( Астанаболон Караганда) улсын зүүн болон хойд хэсэгт.
Шинэ чиглэлд хурдны зам бий болгох нь холбооны замын сүлжээний нягтралыг нэмэгдүүлж, коридорын энэ хэсгийг Москва, Владимир, Нижний Новгород, Чуваш зэрэг дайран өнгөрөх Оросын дор хаяж найман бүс нутгийг хөгжүүлэхэд асар их түлхэц өгөх болно. Бүгд Найрамдах Мордовия Улс, Ульяновск, Самара муж, Бүгд Найрамдах Татарстан Улс. Хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагааны үндсэндээ шинэ бүсийг бий болгох тухай ярьж байна, үүний хүрээнд олон тооны үйлдвэр, ложистик, амралт зугаалгын байгууламжууд бий болж, шинэ ажлын байр бий болно.
Төслийн нарийн төвөгтэй байдал
Төсөлтэй холбоотой гол гомдол нь санаачлагын тодорхой бус байдал. “Шинэ торгоны зам”-д хэдэн улс орон оролцох, уг санаачилгын хүрээнд ямар зорилтот төсөл хэрэгжүүлэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. "Бүс ба зам" төслийн газарзүйн хамрах хүрээг хүртэл бүрэн тодорхойлоогүй байгаа - одоо байгаа тээврийн коридорын бүх газрын зураг албан бус байна. Төсөлд KPI (үндсэн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд) байхгүй, өөрөөр хэлбэл, хичнээн зам барих, хэдэн чингэлэг илгээх гэх мэт тодорхойгүй байна.
Энэ төслийн гол бэрхшээл нь түүний өртөг юм. "Шинэ торгоны зам"-ыг бүрэн хэрэгжүүлэхэд асар их зардал шаардагдах бөгөөд энэ төслөөс ашиг сонирхол нь хөндөгдөж байгаа бүх улсын хөрөнгө оруулалт л үүнийг нөхөх боломжтой.
Их хэмжээний санхүүгийн зардлаас гадна хэрэгжилтийн нарийн төвөгтэй байдал нь төслийн хэрэгжилтийн урт хугацаанд оршино. Ийнхүү төслийн эцсийн хугацаа 2030 он гэж хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр онцолж байна.
Өөр нэг асуудал бол эдийн засгийн үндэслэл. Төмөр замаар тээвэрлэхээс далайгаар ачаа тээвэрлэх нь хамаагүй хямд. Нэмж дурдахад, Хятад дахь Европын худалдааны танхимын мэдээлснээр ЕХ-оос Хятад руу чиглэсэн галт тэрэгний дөнгөж 20% нь бараагаар дүүрдэг бол үлдсэн хэсэг нь эх орондоо буцаж ирдэг. хоосон. Үүнийг Хятадын ЕХ-ноос импортолдог гол зүйлийн нэг нь инженерийн бүтээгдэхүүн байдагтай холбон тайлбарлаж байна. Энэтхэгийн эрх баригчид шүүмжилдэг Хятадын төсөлУчир нь Хятад улс зээлээрээ Торгоны замын эдийн засгийн бүсэд (SREB) оролцогч орнуудыг төлж чадахгүй өрөнд оруулж байна. Хятадууд өөрсдөө сүүлийн үед “Нэг бүс, нэг зам” төсөл хэрэгжиж эхэлсэн орнуудад бага хөрөнгө оруулалт хийх болсон. 2016 онд эдгээр 53 улсад оруулсан гадаадын шууд хөрөнгө оруулалтын хэмжээ хоёр хувиар буурсан байна. Төрөөс хөрөнгө оруулахыг хүссэн олон төсөл ашиггүй гэдгийг Хятадын банкныхан хүлээн зөвшөөрдөг.
