Хэвлэлийн мэдээ. Төслийг Орос-Хятадын ажлын хэсэг баталсан

Евроазийн өндөр хурдны галт тэрэгний урьдчилсан ТЭЗҮ-ийг өчигдөр Зам тээврийн яам болон Бээжинд болсон уулзалтаар хэлэлцлээ. Оросын төмөр замуудын мэдээлснээр, корпорац "Хятадын төмөр замууд"Үүнийг ирээдүйтэй гэж нэрлэсэн ч "Коммерсант"-ын мэдээлснээр урьдчилсан ТЭЗҮ нь албаны хүмүүсээс хэд хэдэн санал авсан. Төслийн санаа нь "сайн" боловч хэрэгжилт нь маш эргэлзээтэй байгааг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна.

Орос-Хятад ажлын хэсэг"Еврази" HSR төслийг ирээдүйтэй гэж хүлээн зөвшөөрсөн гэж Оросын төмөр зам өчигдөр мэдээлэв. Оросын төмөр замын тэргүүн дэд ерөнхийлөгч Александр Мишарин, Хятадын төмөр замын дэд дарга Хуан Мин нараар ахлуулсан ажлын хэсэг Бээжинд болсон уулзалтаар төслийн урьдчилсан ТЭЗҮ-ийг авч хэлэлцсэн (төслийн талаар дэлгэрэнгүйг Коммерсант сониноос огнооноос үзнэ үү). 8-р сарын 24). Түүнчлэн өчигдөр Зам тээврийн яам дээр хэлэлцсэн. "Коммерсант"-ын мэдээлснээр урьдчилсан ТЭЗҮ нь салбарын мэргэжилтнүүдээс хэд хэдэн санал авсан: жишээлбэл, нөхцөл байдлыг сайн мэддэг эх сурвалж "Коммерсант" агентлагт HSR ачааны баазын хэмжээ, тухайлбал ямар төрлийн ачаа бүрэн тодорхойгүй байна гэж мэдэгджээ. түүний дагуу зөөвөрлөхөд татах болно, яагаад. Агаарын тээврийн зах зээлийг үнэлээгүй, нэвтрүүлэх мэдрэмж, үе шаттайгаар үнэлэх эрсдэлийг тооцоогүй гэж тэр нэмж хэлэв.

HSR "Еврази" Берлинээс Хятадын Өрөмчид Польш, Беларусь, Орос, Казахстанаар дамжин өнгөрөх ёстой. ОХУ-ын хурдны замын урт нь 2.3 мянга гаруй км бөгөөд маршрут нь Москва, Казань, Екатеринбург, Челябинск хотоор дамжин өнгөрөх болно. Москва-Казань өндөр хурдны шугам нь анхны төсөл хэвээр байгаа бөгөөд түүний барилгын ажлыг 2018-2023 онд хийхээр төлөвлөж байна. Үлдсэн хэсгүүдийг зэрэгцээ барина. Ачааны транзит тээврийг 2026 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Зорчигч тээврийн хэмжээ 2030 он гэхэд 67.4 сая зорчигчид хүрч магадгүй бөгөөд үүний 16.8 сая нь ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад байна. Ерөнхий хөрөнгийн зардал - 7.84 их наяд рубль, түүний дотор 3.58 их наяд рубль. Оросын хэсэг рүү. Урьдчилсан ТЭЗҮ-ийн дагуу 2030 он гэхэд HSR Eurasia-ийн ачаа тээвэр, зорчигч тээвэрлэлтээс олох жилийн орлого 701 тэрбум рубль, 2050 он гэхэд 2.8 их наяд рубль болно.

Оросын төмөр замын нэгдүгээр дэд ерөнхийлөгч Александр Мишарин Москва-Казань хурдны шугамд улсын санхүүжилт олгох тухай 8-р сарын 16 (Интерфакс)

Засгийн газар мөнгөө аль тавиураас авах нь бидэнд хамаагүй.

Санхүүжилтийн эх үүсвэр хараахан тодорхойгүй байна. "Оросын төмөр зам" ХК нь уг төслийг дотоодын болон олон улсын дэмжлэгийн цогц арга хэмжээг харгалзан хэрэгжүүлэх боломжтой бөгөөд концесс, дэд бүтцийн ипотекийн зээл болон бусад төрлийн төрийн дэмжлэгийг багтаасан хөгжлийн боломжит байгууллагуудыг ашиглах боломжтой гэж тэмдэглэв. Монополийн үзлээр бол RDIF, Торгоны замын сан, БРИКС-ийн банк, ЕХБ, Орос-Хятадын хөрөнгө оруулалтын сан гэх мэт сан, хөгжлийн банкуудыг татах боломжтой. EDB нь "Евразийн хурдны галт тэрэгний төслийг санхүүжүүлэх боломжийг авч үзэх сонирхолтой" гэж мэдэгдэв. Ийм томоохон төсөлд оролцох нь банкуудын синдикатын хүрээнд боломжтой гэж ЕХБ нэмж хэлэв, гэхдээ одоогоор төсөл санаачлагчид түүний бүтэц, тэр дундаа хүссэн зээлийн эргэн төлөлтийг хангах механизмын талаар мэдээлэл өгөөгүй байна.

NEO Center зөвлөх группын түнш Александр Ракша Евразийн төслийн амжилтыг хоёрдмол утгагүй үнэлэхэд хэцүү байна. Эхэндээ энэ нь Москва-Казань өндөр хурдны шугамын тухай байсан бөгөөд тооцоолол нь хөрөнгө оруулалтаа нөхөх боломжийг олгодоггүй байсан бөгөөд эцэст нь тэд төслийн цар хүрээг нэмэгдүүлж, тэнд ачаа тээвэрлэхээр шийдсэн гэж тэр хэлэв. Санаа нь зөв боловч асуулт нь хөрөнгө оруулалтын бодит хэмжээгээр байна гэж ноён Ракша тэмдэглэв. Хэрэв бид БНХАУ-ын хөрөнгө оруулалтын талаар ярих юм бол Хятад улс технологи, ажиллах хүчээ ашиглан төслүүдийн бүтээн байгуулалтад ихэвчлэн оролцдог бөгөөд Оросын төмөр замууд эдгээр асуудлаар Бээжинтэй хэр зэрэг тохиролцож чадах вэ гэдэг нь "том асуулт" юм.

Анастасия Веденеева

"Еврази" өндөр хурдны ачаа, зорчигч тээврийн төмөр замын коридор

Даяаршил, харилцан интеграцийн үйл явц нь бидний өмнө шинэ сорилтуудыг тавьж байна - Евразийн тивийн орон зайг шаардлагад нийцсэн тээврийн нэг системээр нэгтгэх. орчин үеийн хүнхурд, тав тухтай байдал, хүртээмж, үнэ болон газарзүйн аль алинд нь.

Эдийн засаг, нийгэм, соёлын асуудлыг шийдвэрлэхэд тээврийн ач холбогдол асар их бөгөөд дэлхийн гол чиг хандлагыг тоймлоход л төмөр замын ирээдүйн хэлбэрийг төсөөлөх боломжтой.

2050 он гэхэд дэлхийн хүн ам 9.5 тэрбумд хүрч, үүний 75 орчим хувь нь хотод амьдрах болно.

Ирээдүйд Еврази тивийн нутаг дэвсгэрт нийгмийн баялаг бүтээх гол тэнхлэг нь өндөр хурдны ачаа-зорчигч тээврийн "Еврази" коридор байх бөгөөд түүний туршилтын хэсэг нь ОХУ-д Москва-Казань өндөр хурдны шугам юм. Төслийн хэрэгжилт, шийдвэрлэхийн зэрэгцээ хэд хэдэн эдийн засгийн болон нийгмийн даалгаварбүс нутгуудад төсөлд анхаарлаа хандуулж байгаа нь чухал ач холбогдолтой гэж үздэг практик алхамЕАЭБ болон БНХАУ-ын "Нэг бүс, нэг зам" хөтөлбөрийг бүрдүүлэх үйл явцыг нэгтгэх тухай. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт орон зайн тээвэр, ложистикийн коридор бий болгох Евразийн тээврийн нэгдсэн тогтолцооны төсөл нь үнэндээ улс орнуудын худалдаа, эдийн засгийн харилцааг хөгжүүлэх хөшүүрэг болж чадна.

HSR "Еврази" бол Евразийн тээврийн харилцааны системийн хамгийн чухал холбогч элемент болох төдийгүй Евразийн тив хоорондын шууд холбоог хангах зорилготой дэлхийн хэмжээний төсөл юм. эдийн засгийн холбоо-тай Хятадын төсөл"Торгоны замын эдийн засгийн бүс".

Шугамын нийт урт нь 9.5 мянга орчим километр байх бөгөөд үүний 6.7 мянган километр нь шинээр баригдсан шугамууд, түүний дотор 2.3 мянган километр нь ОХУ-д байна. Үүний үр дүнд энэ нь бий болно хамгийн том сүлжээАзи, Орос, Европын холбооны улс орнуудын тээврийн систем нэгдсэнээр 50 гаруй мянган км урт өндөр хурдтай, өндөр хурдны хөдөлгөөн.

Өндөр хурдны шугам нь Москва, Бээжингийн хооронд төмөр замаар явах хугацааг 4 дахин буюу 132 цагаас 32 цаг болгон бууруулж, зорчигчдын тогтвортой урсгалыг зохион байгуулах, асар их ашиг орлоготой ачаа тээвэрлэх нөхцлийг бүрдүүлнэ. еврази тив.

HSR илгээх гол ачаанууд байх болно өргөн хэрэглээний бараанэмүү өртөг өндөртэй: электроник ба Цахилгаан хэрэгсэл, хувцас, гутал, дагалдах хэрэгсэл, эм, гоо сайхны бүтээгдэхүүнийг зохих төрлийн вагоноор хангана. температурын горимтээвэрлэлт.

Логистикийн үйлчилгээ, ачаа тээшийг хаалганаас хаалганд хүргэх бүрэн хэмжээний дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай болно. Ачааны төрөлжсөн савыг орчин үеийн аргаар боловсруулах техникийн хэрэгсэл, робот технологи нь ачаа тээвэрлэлтийн шаардлагатай хурдыг хангаж, ачих / буулгах ажлыг гүйцэтгэх хугацааг багасгах болно.

Терминалуудын нэг чухал онцлог нь төмөр замаас агаарын тээвэр болон эсрэгээр ачаа тээшийг хооронд нь "яваагүй" тээвэрлэх боломжийг олгодог функциональ олон төрлийн тээврийн төвүүдэд нэгтгэх явдал юм.

Шинэ замд цариг солих, 400 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай, цааш явах чадвартай шинэ галт тэрэг шаардлагатай болно. янз бүрийн системүүдаюулгүй байдал, радио холбоо, цахилгаан хангамж.

Юуны өмнө илгээгчдэд өрсөлдөхүйц санал бүрдүүлэхийн тулд Евразийн коридорын дагуу бараа тээвэрлэх төслийг хэрэгжүүлэхэд ийм шийдэл шаардлагатай болно. Одоогоор хэлэлцэж байгаа зорчигч тээврийн хэрэгслийн төсөл нь үндэсний зорчигч тээврийг хангах зорилготой боловч Евразийн коридорын орлогын 20 хүртэлх хувийг маршрутын дагуух бөөгнөрөл хоорондын зорчигч тээвэрлэлтээс бүрдүүлдэг болохыг судалгаагаар тогтоожээ. Суудлын галт тэрэгний загварт орчин үеийн тав тух, үйлчилгээ, үйлчилгээ, аюулгүй байдал, хурд зэрэгт тавигдах шаардлагыг тусгасан болно. Ямар ч орлоготой зорчигч цааш аялах боломжтой өндөр хурдны галт тэрэг HSR шугамууд: 4 төрлийн үйлчилгээ нь зорчигчдод санал болгох боломжийг олгоно өргөн сонголттойтариф, ба орчин үеийн загваруудүнэ нь зорчигчдод зориулсан тасалбарын өргөн хөтөлбөрийг хангах болно.

Ачаа, зорчигч тээврийн хурд нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор төмөр замын тээвэр нь өрсөлдөхүйц давуу талтай болж байна. Шинээр эдийн засгийн нөхцөл байдалэнэ нь улам бүр чухал ач холбогдолтой болж байна. Энэхүү үйл ажиллагааны чиглэлийг дэлхийн хэмжээнд боловсронгуй болгох боломж, чиг хандлагын талаар Дэлхийн наадмын хөтөлбөрийн дагуу хэлэлцэхээр төлөвлөж байна. Дэлхий нийтийн санаануудын нэг бол өндөр хурдны машин тавих явдал юм төмөр замын зам"Еврази" - Барууныг Дорнодтой холбосон нэг хурдны зам.

Яагаад бидэнд шинэ хурдны зам хэрэгтэй байна вэ?

Анхны үнэлгээгээр бол шинэ төмөр замын шугам нь Европ, Хятадын томоохон тээврийн системийг нэгтгэх боломжийг олгодог дэлхийн хамгийн том байгууламж болох ёстой. HSR "Еврази" нь зөвхөн төмөр замын тээврийн өрсөлдөх чадварыг хөгжүүлэх замаар тив хоорондын тээврийн системийг сэргээн босгох зорилготой юм. Төслийг хэрэгжүүлснээр бөөгнөрөл, нийгэм эдийн засгийн ноцтой үр дагаварт хүргэнэ.

Үржүүлэгч нөлөө нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх, төмөр замын салбарын өндөр технологийн хувьслын уур амьсгалыг бий болгох, хөтөлбөрт хамрагдаж буй улс орнуудын эдийн засгийн өсөлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Бизнесийн шинэ салбарууд, тухайлбал өндөр хурдны чиглэлд ачаа тээвэрлэх салбарууд бий болж байна. Эдгээр шийдлүүд нь ачааг 300 км/цагийн хурдтай тээвэрлэх боломжийг нээж өгдөг. Хурдны замыг ачаа тээвэрлэхэд ашиглахаар төлөвлөж байна цахим худалдаагайхалтай хурдацтай хөгжиж, өргөжин тэлж байна. Хятадаас бараа тээвэрлэх гэж байна Европын орнуудойролцоогоор гурав хоног болно.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх HSR хэсэг

ОХУ-ын нийслэлээр дамжин Бээжингээс Берлин хүртэлх шинэ төмөр замын нийт зам 9477 км болно. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх зам нь 2366 км. Беларусь (Брест)-аас Казахстан (Достық) хүртэлх замыг тавих санхүүжилтийн нийт хэмжээ 7 их наяд давжээ. рубль, дараа нь Хятад (Өрөмч) хүрэх замд 0,76 их наяд зарцуулахаар төлөвлөж байна. үрэх.

ОХУ-ын хэсгийг барихад шаардагдах хөрөнгийн зардал 3,58 их наядаар хэмжигдэж байна. үрэх. Беларусийн хилээс Казахстаны хил хүртэлх нийт зай 2.3 мянган км-ээс давна. Хурдны замын бие даасан хэсгүүдийг (жишээлбэл, Москва-Казань, Екатеринбург-Челябинск) дараалан ашиглалтад оруулах магадлалтай.

Эхний ээлжинд Оросын нийслэлээс Казань хүртэл шинэ төмөр зам тавихаар төлөвлөж байна. Одоо Орос-Хятадын консорциумаар зураг төслийг нь хийж байна. 2018 онд зураг төслийг нь эхлүүлж, 5 жилийн дараа ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

Хурдны шинэ төмөр зам нь Европ болон Хятадын өндөр хурдны системийг холбох санаачилгын нэг хэсэг болох төмөр замын салбарын олон улсын хамгийн том төсөл гэдгийг RZD тэмдэглэв.

Анхны ТЭЗҮ нь өндөр хурдны дэд бүтцээр ачаа тээвэрлэлтийг сайжруулах томоохон амлалтыг харуулж байна. Судалгааны үндсэн дээр зорчигч, ачааг шинэлэг чиглэл рүү шилжүүлэхдээ үйлчилгээний чанар, зардал, зорчих хугацаа зэргийг харгалзан загварчилсан. Хүлээн авсан үзүүлэлтүүд, хууль эрх зүйн загвар, төсөв зохиох журмыг илүү гүнзгийрүүлэн судлах, оролцогч талуудтай зөвлөлдөх явцад улам боловсронгуй болгоно.

Дэлхийн хэмжээний

Түншүүд болон олон улсын мэргэжлийн нийгэмлэг хоорондын төслийн үйл ажиллагааны талаар цаашид хийх хэлэлцээрийн төлөвлөгөөг одоогоор боловсруулж байна. Казахстан, Хятадын талын төлөөлөгчидтэй аль хэдийн хэлэлцээ хийж, ТЭЗҮ-ийн үндсэн заалтуудыг Беларусийн төмөр замын системийн удирдлагад хэлэлцүүлэхээр өргөн мэдүүлсэн, зохицуулалт хийж байгааг Оросын төмөр замууд тэмдэглэв. Европын холбооны улсуудтай харилцаагаа Олон улсын төмөр замын холбооны ажлын хүрээнд байгуулж байна.

“Оросын төмөр зам” нийгэмлэгийн тэргүүн дэд ерөнхийлөгч Александр Мишарин хэлэхдээ, Тээврийн яам нэг сарын дотор өндөр хурдны шинэ төмөр зам барих эхний ТЭЗҮ-ийг ОХУ-ын Засгийн газарт өргөн барих төлөвтэй байна. Төслийн үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэх зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэрийг төлөвлөх талаар Александр Мишарин улс дамнасан компани байгуулах боломжийг тэмдэглэв.

Үүнээс гадна, түүний хэлснээр, төлөвлөгөөнд гурван улсаас бүрдсэн ажлын хэсэг байгуулна - Оросын Холбооны Улс, Бүгд Найрамдах Беларусь Улс, Бүгд Найрамдах Казахстан Улс. Үндсэн чиглэлийн төлөвлөгөөг тодорхой болгох, эдгээр мужуудад үзүүлэх санхүүгийн үр нөлөөг үндэслэн үндэсний хууль тогтоомжийн хэм хэмжээ, тусад нь ТЭЗҮ-д суурилсан зохион байгуулалт, эрх зүйн загварыг боловсруулах шаардлагатай байна. Төслийг хэрэгжүүлэх нь төрийн оролцоо багатай байх боломжтой гэж тэрээр мэдэгдэв.

Орос-Хятадын өндөр хурдны шугамын салбарт хамтран ажиллах аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын хэсгийн наймдугаар хуралдаан Бээжинд боллоо. Оросын талаас "Оросын төмөр зам"-ын тэргүүн дэд ерөнхийлөгч Александр Мишарин, Хятадын талаас "Хятадын төмөр замын корпорац"-ын орлогч дарга Хуан Мин нар тус бүлгийг ахалсан байна.

Уулзалтад оролцогчид урьдчилсан ТЭЗҮ-тэй танилцаж, Евразийн хурдны галт тэрэгний төслийг Хятад, ЕХ-ны хооронд өндөр хурдны зорчигч, ачаа тээврийн коридор байгуулах ирээдүйтэй төсөл гэж хүлээн зөвшөөрөв. Төслийн урьдчилсан ТЭЗҮ-ийг ОХУ-ын Засгийн газрын нэрийн өмнөөс Өндөр хурдны шугам ХК (Оросын төмөр замын охин компани), PriceWaterhouseCoopers болон Дэд бүтцийн эдийн засгийн төвөөс боловсруулсан.

"Хоёр орны эрх баригчид төслийг харилцан ойлголцож, дэмжиж байгаа нь технологийн болон зохион байгуулалтын гол асуудлуудыг хурдан шийдвэрлэх боломжийг бидэнд олгож байна. Өмнөх уулзалтаас хойш бид олон асуудлаар байр сууриа ойртуулж чадсан" гэж Александр Мишарин хэлэв.

Хуан Мин хариуд нь хамтран ажиллахад бүтээлчээр хандсанд талархал илэрхийлэв.

дагуу урьдчилсан тооцоо, Зорчигч, ачаа тээврийн HSR "Еврази" нь төмөр замын тээврийн салбарт дэлхийн хамгийн том төсөл болж, Европ, Хятадын хамгийн том өндөр хурдны тээврийн системийг холбох болно. Үүнийг хэрэгжүүлснээр тив дамнасан тээврийн бүтцэд өөрчлөлт оруулж, төмөр замын тээврийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй уг төсөл нийгэм эдийн засаг, бөөгнөрөлийн томоохон үр нөлөөг бий болгоно.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх хурдны замын урт нь Красное (Беларусь улстай хиллэдэг) - Москва - Казань - Екатеринбург - Челябинск - Золотая Сопка (Казахстантай хиллэдэг) чиглэлд 2.3 мянган км-ээс давна. Янз бүрийн өндөр хурдны хэсгүүдийг янз бүрийн хугацаанд ашиглалтад оруулах боломжтой.

Хятадын тал Евразийн өндөр хурдны галт тэрэгний төслийг ирээдүйтэй томоохон төсөл гэдгийг тэмдэглээд, эдийн засаг, техникийн үзүүлэлтүүдийг судлах хамтын ажиллагааг хөгжүүлэхэд дэмжлэг үзүүлэхээ илэрхийлэв.

Ажлын хэсэг энэхүү төслийг Хятад, Европын тээврийн системийг холбосон “Нэг бүс, нэг зам” санаачилгын нэг хэсэг хэмээн хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ чиглэлд хүчин чармайлтаа нэгтгэхийн тулд хамтарсан шинжээчийн хэсэг байгуулахаар уулзалтад оролцогчид санал нэгдэв.

Мөн ажлын хэсгийн хүрээнд ирээдүйд Евразийн өндөр хурдны замын нэг хэсэг болох Москва-Казань хурдны авто замын төсөлд Хятадын талын санхүүгийн оролцооны асуудлаар зөвлөлдөх уулзалтыг үргэлжлүүлэв. Шугам. Талууд төсөлд оролцогчдын эрсдэлийн хуваарилалтын загвар, Оросын болон олон улсын банкууд, олон улсын санхүүжилтийн байгууллагууд, тэр дундаа Шинэ хөгжлийн банк, тэтгэврийн сан, Даатгалын компаниуд. Ашиглалтын зарчмын талаар ч ажлын хэсэгт оролцогчид санал нэгдэв шинэлэг технологижагсаалт гаргаж эхлэв.

Түүнчлэн Орос-Хятадын ажлын хэсгийн хуралдааны хүрээнд орлогч дарга тэргүүтэй “РЖДстрой” ХК (РЖД ХК-ийн охин компани) хооронд хамтын ажиллагааны санамж бичигт гарын үсэг зурлаа. Гүйцэтгэх захиралИнновацийн хөгжлийн төлөө Евгений Дорота болон Хятадын төмөр замын инженерийн корпорацийн "Эр Юань"-ыг Ерөнхий захирлын орлогч Ху Сен төлөөлж оролцов. Санамж бичгийн сэдэв нь ОХУ-д өндөр хурдны төмөр замын төслүүдийн хамтын ажиллагааг хөгжүүлэх тухай байв.

Гол чиглэлүүд хамтарсан ажилүйлдвэрлэлийн технологийг хөгжүүлж нутагшуулах болно бетон хавтантогтворжуулагчгүй төмөр зам тавих, төмөр замын тэнхлэгийн байгууламж үйлдвэрлэх техник, технологийн асуудал, автомашины гүүрэн гарц, түүнчлэн замын дээд бүтцийг цул суурь дээр тавих ажлын гүйцэтгэл.

Өндөр хурдны шугамын салбарт хамтран ажиллах аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын хэсгийн есдүгээр хуралдаан ОХУ-д болно.

Энэ талаар багагүй хугацаанд яригдсан. Гэсэн хэдий ч бүх урьдчилсан нөхцөлийг үл харгалзан төсөл нь маш гайхалтай харагдаж байсан тул шинжээчдийн нийгэмлэг үүнийг хэрэгжүүлэх боломжтой гэж "хаалтанд" оруулав. Гол нь төслийн асар их зардал ч биш, түүнийг бүх түвшинд ямар ч болзолгүй худалдаа, улс төрийн эсэргүүцэл ч биш юм.

Дундад зууны эхэн үеэс хойш анх удаа Европ, Азийн эх газрын тэргүүлэгч гүрнүүд өөрсдийгөө хуурай замын нэг тээврийн сүлжээнд холбохыг хичээж, "далайн" гүрнүүд энэ төслийн (дэлхийд ноёрхож байсан) "хаалтнаас" гарч байна. бүтэн мянган жилийн худалдаа). Мөн энэ хүрээнд энэ төслийг хэрэгжүүлэх нь ерөнхийдөө эдийн засаг, улс төрийн төдийгүй тодорхой утгаараа “түүхэн” ач холбогдолтой юм.

Харин одоо Евразийн төмөр замын коридорын аварга том төсөл зүгээр нэг сайхан санаа байхаа больж, нарийвчилсан ТЭЗҮ-тэй болсон. Москва-Казань хурдны хурдны зам нь коридорын хамгийн хөгжсөн хэсэг болохын хувьд одоо зөвхөн Берлинээс Хятадын Өрөмч хүртэлх шугамын нэг хэсэг гэж тооцогддог. Түүгээр ч зогсохгүй есөн цаг хагасын дотор ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр 2.4 мянган км замыг туулах боломжтой болно. Гэхдээ энэ бол цорын ганц зүйл биш, энэ нь төслийн хамгийн хувьсгалт хэсгээс маш бага бөгөөд алслагдсан хэсэг юм.

Дашрамд дурдахад, 2015 онд ААШТ-ээр ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулах асуудал яригдаж байсан. Тэр ч байтугай Оросын төмөр замын дарга Олег Белозеров HSR дээр ачаа тээвэр "байхгүй" байх болно гэж маргаж байсан ч анхны загварт оруулах эсэх нь тодорхойгүй байв. Үүнтэй зэрэгцэн 2014 оноос хойш долоон их наяд рублийн өртөгтэй Москва-Бээжингийн Евразийн өндөр хурдны тээврийн коридорын төслийг хэлэлцэж байсан ч тухайн үед төслийг нарийвчлан боловсруулж амжаагүй байв.

"Еврази" үзэл баримтлалын дагуу Берлинээс Хятадын Өрөмч рүү Польш, Беларусь, Орос, Казахстанаар дамжин өнгөрөх ёстой. Мөн Сибирээр дамжин өнгөрөх хэд хэдэн хувилбарыг авч үзсэн боловч Казахстанаар дамжин өнгөрөх буулт хийх замыг нэн тэргүүнд сонгосон бөгөөд өндөр хурдны авто замын 44,3 хувийг Орос эзэлдэг. Энэ нь юуны түрүүнд Хятадын дотоод логистиктай холбоотой: БНХАУ баруун дотоод мужууддаа коридор татах нь чухал юм. "Хойд далайн зам" (Оросын NSR) зохион байгуулалтыг харгалзан эрэг нь энд тийм ч чухал биш хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ өндөр хурдны шугамын Оросын хэсгийг есөн цаг хагасын хугацаанд, ерөнхийдөө Брест (Беларусь) - Достык (Казахстан) хэсгийг арван есөн хагас цагийн дотор даван туулж чадна. Төслийн дагуу хөдөлгөөний дундаж хурд цагт 250 км байх болно.

Төслийн эхлэл хэсэг нь Москва-Казань өндөр хурдны хэсэг хэвээр байна. Төлөвлөсний дагуу 2018 онд барилгын ажил эхэлж, 2023 онд зорчигч тээврийн урсгал нээгдсэнээр дуусна. Үүний зэрэгцээ 2020 онд Казань-Екатеринбург, Золотая Сопка-Достық хэсгүүдийн барилгын ажил эхлэх бөгөөд энэ нь бас их яригдаж байсан: тэдгээрийг бодитоор боловсруулсан. 2021 онд Берлин-Брест, Брест-Красное, Екатеринбург-Челябинск гэсэн хэсгүүдэд өндөр хурдны шугам барих ажлыг эхлүүлнэ. Хамгийн сүүлд буюу 2023 онд Красное-Москва, Челябинск-Золотая Сопка, Достык-Өрөмч гэсэн хэсгүүд болно. Эцэст нь 2026 онд ачаа тээврийн бодит тээвэрлэлтийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ, шинэ тээврийн коридор нь Европ, Хятадын хооронд одоо байгаа худалдааны эргэлтийн долоо орчим хувийг "авах" бөгөөд энэ нь маш чухал ач холбогдолтой түргэн мууддаг, яаралтай барааны үүрийг үр дүнтэй хаах болно гэж таамаглаж байна. аюулгүй байдлын үзэл бодол: худалдааны урсгалын энэ хэсэг нь хамгийн түрүүнд хохирч байна. Бүх төрлийн "блокал"-ыг нэвтрүүлснээр.

Үүний зэрэгцээ "Еврази" мэдээжийн хэрэг зөвхөн "цуцлах" биш, тэр ч байтугай манай улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх бусад тээврийн урсгалыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Тодруулбал, одоо байгаа хурдны замуудыг зорчигч тээврийн төмөр замын хөдөлгөөнөөс "буулгах". Үүнтэй холбогдуулан ВАМ болон Транссибирийн шинэчлэлд маш ноцтой мөнгө хуваарилахыг Путин саяхан хатуу шаардсан нь энд тохиолдлын хэрэг биш юм. Урьдчилсан ТЭЗҮ-ийг зохиогчдын үзэж байгаагаар төмөр замын зорчигчдыг өндөр хурдны чиглэлд шилжүүлэх боломж маш их байна. Суурь хувилбарт, урьдчилсан ТЭО-д үндэслэн эдгээр нь хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын 20-60%, тасалгааны зорчигчдын 70-90%, өндөр хурдны галт тэрэгний зорчигчдын 100% байна. Агаарын зорчигчдын талаар нарийн тооцоо гараагүй ч HSR нь хоёр ба хагас мянган километр хүртэлх зайд үнээр өрсөлдөхүйц байх баталгаатай болно.

Төслийн хөрөнгийн зардал бараг найман их наяд (хэрэв бид шууд утгаараа НӨАТгүйгээр 7.84 их наяд гэж хэлбэл) рубль гэж тооцогдож байгаа бөгөөд үүний бараг тал хувь нь Оросын хэсгийг барьж байгуулах, хөгжүүлэхэд зориулагдсан болно.

Үүний зэрэгцээ HSR нь Евразийн шинэ стратегийн тээврийн коридорын зөвхөн нэг хэсэг гэдгийг ойлгох ёстой, гэхдээ мэдээжийн хэрэг хамгийн чухал нь.

Зүгээр л дэлхий улс төрийн төдийгүй эдийн засгийн хувьд ч бага багаар “олон туйлт” болж байна. Ийм өвөрмөц газарзүйн байршил, ОХУ-ын асар том газар нутагтай тул замын хөдөлгөөний хуваарилалтад оролцохгүй байх, түүний "газарзүйн онцлогоос" зөвхөн улс төрийн төдийгүй нэлээд өвөрмөц шинж чанарыг олж авахгүй байх нь тэнэг хэрэг болно. санхүүгийн ногдол ашиг (тэр ч байтугай аль хэдийн хөрөнгө оруулалт, барилгын үе шатанд байгаа , зөвхөн дараагийн үйл ажиллагаа биш).

Үнэн хэрэгтээ Евразийн хурдны зам нь бие даасан төсөл биш, хэрвээ амжилттай хэрэгжвэл Хятад төдийгүй бүх тивийн “Нэг бүс, нэг зам”-ын “өндөр хурдны элемент” болж байна. стратеги. Орос-Казахстаны хэсэгт ойролцоогоор нэг зуун гучин тэрбум долларын боломжит хөрөнгө оруулалт нь энэ том хэмжээний тааламжтай амтлагч бөгөөд эдгээр зугаа цэнгэлийн үйл явцад оролцогч бүх хүмүүст ашигтай байж магадгүй юм. Беларусийн Брест хотоос Хятадын Өрөмч хот хүртэл 9447 км.