Хятад дахь өндөр хурдны галт тэрэг. Хятадын өндөр хурдны галт тэргэнд бизнес ангиллын
Барьж байна Олимпийн наадамХятадад 2007 онд тус улсад сумны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхэд түлхэц өгсөн. цагт 330 км хурдтай өндөр хурдны галт тэрэгний төмөр замын шугам нээгдэв.
Энэ шугам нь нийслэл Бээжин болон Тиаджин боомтыг холбосон. Мөн энэ бол хязгаар биш юм! Бенжин, Шанхай хоёрыг 350 км/цагийн хурдны галт тэрэгний шугамаар холбодог. Өндөр хурдны хөдөлгөөнийг бий болгохын тулд технологи ашигласан Японы компаниКавасаки. Сүүлийн үед энэ чиглэлд Хятадын технологийг ашиглах хандлага ажиглагдаж байна. Хятадын компаниуд галт тэргээ хойд болон Өмнөд Америк. Харьцуулбал: Европ дахь өндөр хурдны галт тэрэг цагт 270 км, Японы сумтай галт тэрэг цагт 234 км хурдтай явдаг.
2010 онд Хятадын өндөр хурдны галт тэрэг цагт 486.1 км хурдалж дээд амжилт тогтоожээ.
Цагт бараг 70 км хурдлах нь Хятадуудын өмнөх амжилтаас давсан байна
Олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл. Энэ дээд амжилтыг CRH380A цувралын туршилтын үеэр уг сайт дээр тогтоосон байна
Бээжин-Шанхай өндөр хурдны төмөр замын Заожуан, Бенпу хотуудын хооронд .Шинэ рекорд
Хятадын галт тэрэг цагт 416.6 км хурдалж байсан өмнөх үзүүлэлтээс үлэмж давсан байна.
үйлдвэрлэл энэ оны есдүгээр сарын сүүлчээр хүрсэн.
Хятадын мэргэжилтнүүд хурдлах галт тэрэг зохион бүтээж эхэлжээ
Цагт 500 км.
Хурдны рекордыг зөвхөн судалгааны туршилтын нэг хэсэг болгон тогтоодог. Үүний зэрэгцээ, by
яамны мэдээлэл төмөр замуудХятад, одоогийн байдлаар БНХАУ-д 337 байна
цагт 380 км хүртэл хурдлах чадвартай галт тэрэгнүүд
зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг.
Хятад улс 7.55 мянган км өндөр хурдны төмөр замтай. Ажиллаж байна
10 гаруй мянган километр өндөр хурдны төмөр зам байдаг.
болон Гуанжоу. Дөрөвхөн жилийн дотор баригдсан бөгөөд одоо хамгийн урт хурдны шугам болж байна
дэлхийн төмөр зам - 1068 км.
Үүн дээр галт тэрэг 350 км / цаг хурдалдаг. Тиймээс Ухань хотоос Гуанжоу хүртэл явах боломжгүй
ердийнх шиг арван цагийн дотор, гэхдээ ердөө 2 цаг 58 минутын дотор. Төлбөр - 70-аас 114 хүртэл
доллар нэг талдаа. 2012 онд Хятадад 13000 орчим км ашиглалтад орно
өндөр хурдны төмөр зам (200-350 км/цаг).
2012 он гэхэд Хятад улс 42 хурдны галт тэрэгний шугамтай болно
шугамууд, энэ нь эдийн засгийн хөгжилд улам их түлхэц өгөх болно. Энэ зайг даван туулах хэрэгтэй
Өмнө нь арван цаг зарцуулдаг байсан бол одоо гуравхан цаг зарцуулдаг. Энэ бол гайхалтай хувилбар юм
мөнхийн түгжрэл бүхий авто замын тээвэр, шаардлагатай урьдчилсан байдлаар нисэх онгоц
бүртгэл. Галт тэрэг нь вагонд хуваагддаггүй бөгөөд нэг орон зайг төлөөлдөг.
Чичиргээ, чичиргээ, хөдлөх үед цочрол байхгүй. Галт тэрэгнүүд зөөлөн тоноглогдсон байдаг
анатомийн сандал, зурагт, автомат машин. Халуун
Энэ юу шиг харагдаж байна? Аварга нисэх онгоцны буудал руу юу? Сансрын буудал руу? Ирээдүйн тухай киноны хэсэг? Үгүй ээ,
Залуус аа, энэ бол Хятадын өртөө. Аварга том барилга. Футурист архитектур. цахилгаан шат, цахилгаан шат,
хэдэн арван, хэдэн зуун мэдээллийн самбар, толин тусгал болтол өнгөлсөн гантиг шал,
амьд алга, тав тухтай температур, төгс цэвэр ариун байдал. Нэгэн зэрэг хэд хэдэн байдаг
олон мянган хүн. Гэхдээ тэд бүгд нийтлэг аварга орон зайд жигд тархсан байдаг
Төмөр замын вокзалуудын хувьд олон хүн цугларах мэдрэмж байдаггүй.
амрах, ба тоглоомын талбайнуудхүүхдүүдэд зориулсан. Тасалбар худалдаж авах кассанд тусгай цонх байдаг
гадаадын иргэд. Насанд хүрсэн, ноцтой Хятад эмэгтэй нүдний шилтэй "laowai" руу тасалбар зарж байна
Тэд түүний шавь нар, тэр англи хэлний багш байсан юм шиг.
Энэ буудал руу ердийн галт тэрэг ирдэггүй. Өндөр хурдны галт тэрэгнүүд байдаг. Гол нь одоо тэр
Хятад улс орон даяар өндөр хурдны галт тэрэгний аварга том сүлжээ байгуулж байна. Энэ вэб
аль хэдийн олон арван стратегийн саятныг холбосон. Мөн удахгүй
хэдэн жилийн турш энэ нь улс орныг бүхэлд нь хамарна.
Хятадын галт тэрэг нь хоёр төрлийн тээврийн хэрэгслийн гайхалтай хувилбар юм. Нэгдүгээрт,
машинууд. Өмнө нь нэг хотоос нөгөө хот руу очихын тулд та машин авах шаардлагатай байсан.
хотын замын хөдөлгөөнд удаан зогсох, хурдны замд орох, замын төлбөр төлөх (Хятад дахь зам
төлбөртэй), түлшээ цэнэглэж, галзуугийн ойролцоо цагт 100 километрийн хурдтай жолоодох
Хятад ачааны жолооч нар. Одоо хурдны галт тэргэнд үүнийг гурваар хийж болно
дахин хурдан, гурав дахин хямд. Үүний зэрэгцээ та тав тухтай нөхцөлд цагийг өнгөрөөх болно, үгүй
жолоодохоос залхах.
Хоёрдугаарт, энэ нь нисэх онгоцны өөр хувилбар юм. Учир нь одоо бараг ямар ч мэргэжлээс
хотоос өөр том хот руу явахад та зөвхөн онгоцоор нисээд зогсохгүй энд хүрч болно
ийм хурдан галт тэрэг. Энэ нь ихэвчлэн илүү тохиромжтой байдаг. Мөн үргэлж хямд байдаг. Тэгээд ажилладаг.
галт тэрэг тавцан руу авчирч, энэ нь нээгдэнэ герметик хаалганууд, зорчигчдыг урьж байна
буух зориулалттай. Энд буух систем нь онгоцны буудлуудтай адил юм. Тийм учраас өөрсдөө
© AP Фото/Синьхуа, Чен Мин // Ухань депо болон дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд.
Тасалбар худалдаж авах, тавцан руу зөв гарц олох, хүлээлгийн өрөөнөөс галт тэрэг хүрэх зам - энэ бүхэн
маш логик, урьдчилан таамаглахуйц зохион байгуулалттай, хэн ч үүнийг олж мэдэх боломжтой. Тэр ч байтугай
"laowai". Тэр ч байтугай "laowai" хүртэл Хятад руу анх удаа ниссэн бөгөөд одоо л.
Галт тэрэг цагтаа ирдэг. Тэгээд тэд цагтаа явдаг. Энэ бол систем юм. Тодорхой бөгөөд бодолтой матриц.
Галт тэрэг үйлчилж дууссаны дараа зорчигчид дамжин өнгөрөв автомат хаалгааль нэгэнд нь орох
платформууд, үүнээс хэдэн арван байдаг. Тэгээд бараг тэр даруй галт тэрэгний дотор өөрсдийгөө олдог.
галт тэрэгний төгсгөлөөс эхлэл хүртэл нэг хаалгыг онгойлгох, хаахгүйгээр алхах. Зөөлөн, эвтэйхэн
сандал, мэдээллийн самбар (зогсоолын нэр, цаг, хурд зэргийг харуулсан)
LCD зурагт, зөөврийн компьютерын залгуур, халуун хүйтэн ус түгээгч...
Эдгээр галт тэргэнд тусгай хурц үзүүртэй кондукторууд үйлчилдэг. хөөрхөн гэхдээ хатуу
Цэнхэр дүрэмт хувцастай хятад эмэгтэйчүүд. Тэднээс та гэнэн асуултаа асууж, авах боломжтой
үүнд нэлээд нухацтай хариулт өгч байна. Тэд ажил дээрээ сээтэгндэггүй...
Үүнд анхаарлаа хандуулаарай залуу эрулаан хантаазтай. Энэ бол төмөр замын ажилтан.
замууд. Тэр хоол хүргэж өгдөг. Махтай будаа. Махтай тахианы мах. Мөн чихэрлэг пончик.
Хэдийгээр эдгээр галт тэрэгнүүд үнэхээр хурдан явдаг ч дотроос нь хурд мэдрэгддэггүй.
бүх. Тэд маш тогтвортой байдаг. Чичиргээ, чичиргээ байхгүй. Мөн ямар хурдан болохыг ойлгоорой
галт тэрэг хөдөлж байна, энэ нь зөвхөн ирж буй галт тэрэг цонхны гадаа гүйх үед л боломжтой юм. Тоолуур
хоёр зуу гаруй метр урт галт тэрэг хоёр секунд хүрэхгүй хугацаанд өнгөрдөг. Хаана
Тэднээс гарч буй агаарын долгион цонхыг маш хүчтэй цохиж, тэр болгонд та өөрийн эрхгүй чичирнэ.
Мэдрэмжүүд үнэхээр сайхан байна. Эхний хэдэн удаа би юу болохыг ойлгоогүй.
Хятад дахь шинэ үеийн галт тэрэгнүүд нь "байх" ч биш, "бид ч бас бий" биш юм
"бла бла бла". Энэ бол холбооны хэмжээнд эргэцүүлсэн, тохиромжтой, алдартай төсөл юм.
Нийслэлийн элитүүдэд бус, ард түмэнд анхаарлаа хандуулсан. (Дашрамд хэлэхэд, Хятад дахь олон зүйл шиг).
Бүх футуризм, сүр жавхлантай байсан ч энд үнэ тийм ч өндөр биш байна. Тэгээд цаашаа
Шанхайгаас ирсэн бизнесмэн костюм, зангиа зүүж, зэргэлдээ суудалд амархан сууж чаддаг
нийслэлээс тосгондоо буцаж ирсэн будааны тариаланч. Үүний зэрэгцээ тэд
Тэд мэдээж чангаар ярьж, цаг агаар, улс төр, Доу Жонсын индекс,
хөдөө аж ахуйн бордоо болон бусад олон ...
Хятад улс хөдлөх хэрэгтэй. Хурдан, тав тухтай, боломжийн үнээр хөдөл. Хөдөлгөөний хурд
улс орон даяар - энэ нь эдийн засаг, бизнесийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэхэд маш чухал юм
галзуу хурдан. Хүн бүр үүнийг сонирхож байна. Мөн "нөхцөлийг бүрдүүлдэг" төр. Мөн хүмүүс болон
бизнес”, эдгээр нөхцлийг ашигладаг. Яагаад ийм өндөр хурдтай байдгийг би ерөнхийдөө ойлгодог
барилга руу)
"Чи уумаар байна уу? Хямдхан." Бид Хятад руу намрын аялал хийхээр төлөвлөж байхдаа би Витигээс асуув. Энэ бол риторик асуулт байв. Витя чимээ шуугиантай, ялангуяа хямдхан зүйлээс татгалздаг гэдгийг би мэдэж байсан. Бүр тодруулбал, бид өндөр хурдны галт тэрэгний тасалбарыг хаанаас авах ёстой байсан бөгөөд би Хятадын төмөр замын тансаг хэрэглээний бүх амтыг богино хугацаанд мэдрэхийн тулд бизнес ангилалд суухыг санал болгов.
Миний хүлээж байсанчлан Виктор тэр даруй зөвшөөрөв. Аз болоход ийм тасалбар тийм ч үнэтэй биш байсан:
Хоёр хотын хоорондох зай нь 400 орчим км бөгөөд энэ нь машинаар дөрвөн цаг явахад тохиромжтой боловч хурдны галт тэрэг нэг цаг хагасын зайг туулдаг. Үүний зэрэгцээ, хоёрдугаар зэрэглэлийн тасалбар нь ойролцоогоор 25 доллар, нэгдүгээр ангид - 40 доллар, бизнес ангилалд - 80 доллар байна! Тийм ээ, Хятадын галт тэргэнд бизнес ангиллыг тооцдог. эхнийхээсээ дээр, ихэнх агаарын тээврийн компаниудаас ялгаатай, )!
12. Энд төмөр замын бизнес ангиллын суудал байна. Хөлний зай ихтэй, сайхан улаан арьс (эсвэл үүнтэй төстэй синтетик) байдаг.
13. Бизнесийн танхимд ердөө таван суудал байдаг: эхний эгнээнд гурван суудал, хоёрдугаарт хоёр суудал байна. Сандалны ар талд халааснууд байдаг ч босохгүйгээр тэдэнд хүрэх боломжгүй юм.
14. За явцгаая!
15. Төмөр замын компани шилдэг зорчигчдоо юугаар эрхлүүлдэг болохыг судлах цаг болжээ. Бидний хүн бүрт хоёр хос шаахай өгдөг! Дахиад дуурайх гэсэн оролдлого ч юм шиг. Хятадууд янз бүрийн хашаа, хашаанд дуртай байдаг шиг япончууд шаахайнд дуртай байх.
16. Сандлын гарнаас ширээ сугалж, суудлын хөлний халаасанд жижиг таблет хэвтэж байна. Зурагт шиг санагдаж байна.
17. Үнэн, тэр даруй зурагт байдаг нь тодорхой болсон. Хоёр төхөөрөмж хоёулаа хятад хэл дээр байсан бөгөөд би хэзээ ч тэдэнтэй ашигтай зүйл хийж чадаагүй. Гэхдээ бид тэдэнд төлөх ёстой, тэд надад арав орчим минутын зугаа цэнгэл өгсөн.
18. Тэд үнэхээр агаарын тээврийн компанийг зорьдог бололтой - ядаж л кондуктор яг л онгоцны үйлчлэгч шиг хувцасласан байна! Мөн тэрэг нь Боингоос худалдаж авсан зүйл шиг харагдаж байна. Энд архи тараадаггүй нь үнэн, би цайнд сэтгэл хангалуун байх ёстой байсан.
19. Бизнес лоунж дахь зорчигч бүрт ийм хайрцаг бэлэг өгсөн.
20. Дотор нь жигнэмэг, чихэр, бусад амттан байдаг. Миний хувьд тэд илүү боловсронгуй зүйл авч болох ч энэ бол БИЗНЕС АНГИЛ!
21. Ихэнх чухал чанарБизнесийн аль ч суудлын хувьд энэ нь бүрэн хэвтээ орон сууц болж хувирах боломж юм. Энд би хэлэх ёстой, Хятадууд урмыг хугалсангүй. Тэр товчлуурыг дарахад суудал нь аажуухан хойш бөхийж, чимээ шуугиантайгаар холдов.
22. Би энэ бүхнийг зураг авч, шалгаж байх хооронд Витя аль хэдийн унтчихсан байсан бөгөөд тэр гурав дахь зүүд зүүдлэв. Ингэж шууд ухаан алдаж чадах хүмүүст азтай! Тэрээр ихэнх цаг хагасыг зам дээр унтдаг байв.
23. Энэ хаалга нь галт тэрэгний энгийн хэсэг рүү хөтөлдөг бөгөөд энд ялагдсан хүмүүс явдаг. Дээрээс нь хурд, агаарын температур бүхий самбар юм. Мөн бие засах газар үнэ төлбөргүй байгаа эсэхийг илтгэнэ. Тийм ээ, харамсалтай нь жорлонг нэгдүгээр зэрэглэлийн хүмүүстэй хуваалцах ёстой.
Энэ бол төмөр замын бизнес. Мэдээжийн хэрэг, ийм мөнгө үнэ цэнэтэй биш юм. Чи юу гэж бодож байна?
Зургийн зохиогчийн эрх BBC World ServiceЗургийн тайлбар Галт тэрэгний футурист загварууд үргэлж анхаарлыг татсаар ирсэн
2007 онд Их Британид анхны хурдны төмөр замын барилгын ажил дуусч байхад, Хятадад тэдний хэлдгээр морь эргэлдэж байсангүй.
Найман жилийн дараа Их Британи 109 км өндөр хурдны нэг хэсэгтэй хэвээр байгаа бөгөөд Хятад улс дэлхийн хамгийн дэвшилтэт төмөр замын сүлжээг байгуулжээ.
Тэдний Тэнгэрийн эзэнт гүрэн дэх нийт урт нь 12 мянган километр бөгөөд энэ нь Европ, Японтой нийлүүлснээс хоёр дахин их юм.
Тиймээс хэрэв та өндөр хурдны галт тэрэгний ирээдүйг харахыг хүсч байвал Хятад улс байх ёстой.
вакуум галт тэрэг
Сүүлийн хэдэн арван жилд төмөр замын технологи бараг өөрчлөгдөөгүй.
Их Британи саяхан Японоос 225 км/цагийн хурдтай хамгийн сүүлийн үеийн Hitachi суперэкспресс галт тэрэг худалдаж авсан. Гэсэн хэдий ч энэ галт тэргийг ч гэсэн урагшлах аварга том алхам гэж нэрлэх аргагүй юм.
Их Британийн зорчигчдын дуртай байсан InterCity 125 нь 125 км/цагийн хурдтай хөдөлж, 70-аад оны үед нэрэндээ нийцэж байжээ. Францын TGV болон Испанийн AVE нь 190 гаруй км/цаг хурдалдаг.
Зургийн зохиогчийн эрх BBC World ServiceЗургийн тайлбар Дэлхийн хамгийн хурдан уурын зүтгүүр "Маллард" 1938 онд 203 км / цаг хурдалж байжээ.Гэтэл бид хэзээ жинхэнэ хурдны галт тэрэгнүүд төмөр замын дагуу сум шиг нисч, цагт хэдэн зуун км хурдлахыг харах вэ?
Харамсалтай нь ердийн галт тэрэг үүнийг хийх чадваргүй, хэт хурдан галт тэрэгнүүд цоо шинэ шийдлүүдийг шаарддаг.
Хятад болон бусад оронд их найдвар"Вакуум хоолойн тээврийн технологи" гэж нэрлэгддэг ЭТТ-д хуваарилагдсан.
Үрэлт бол хурдны дайсан бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам агаарын үрэлт ихэсдэг. Энэ нь ердийн галт тэрэгний хурдны хязгаар нь ойролцоогоор 400 км / цаг байна гэсэн үг юм.
Хэрэв та галт тэргийг вакуум хоолойд хийж, соронзон дэр (Маглев технологи) дээр төмөр замын дээгүүр хөдөлгөвөл онолын хувьд эсэргүүцэл тэг болж буурна.
Ийм галт тэрэг 1000 км/цаг хурдлах боломжтой.
AT сүүлийн үедИрэх жил Калифорнид турших Тесла Моторс болон Илон Маскийн SpaceX компанийн Hyperloop төслийн талаар маш их яригдаж байна. Гэвч Хятад улс эдгээр үйл явдлаас аль хэдийн түрүүлж байна.
Хятадын Жиаотун тээврийн их сургуулийн хэт дамжуулагчийн лабораторийн доктор Дэн Зиган ийм систем буюу 6 метрийн диаметртэй вакуум туннель бүтээж, туршилт хийж эхэлжээ.
Бодит бус төлөвлөгөө?
Гэхдээ хэрэгжилт Хятадын төсөлдөнгөж эхэлж байна. Дэн Зигангийн жижиг галт тэрэгнүүд одоогоор ердөө 25 км/цагийн хурдтай байсан гэх мэдээлэл байгаа бөгөөд олон эргэлзэгчид энэ санаа хэзээ нэгэн цагт биелнэ гэдэгт эргэлзэж байгаагаа илэрхийлжээ.
Зургийн зохиогчийн эрх BBC World ServiceЗургийн тайлбар Hyperloop төсөл дараа жилКалифорнид туршиж үзсэнШанхайн Тунжи их сургуулийн төмөр замын мэргэжилтэн, профессор Сун Жан “Нийтийн тээвэр бол туршилтаас илүү.
"Загвар нь боломжийн үнэтэй байх ёстой, аюулгүй байдлын баталгаа байх ёстой, үүнээс гадна та асуудлын үнийг мартаж болохгүй" гэж тэр хэлэв.
"Тиймээс миний бодлоор энэ үе шатанд энэ бол зүгээр л онол юм" гэж шинжээч дүгнэв.
Их Британийн Инженерийн Технологийн Хүрээлэнгийн мэргэжилтэн Жереми Аклэм вакуум технологи болон соронзон дэр хосолсон нь тээвэрлэлтийг маш үнэтэй болгоно гэдэгтэй санал нэг байна.
"Бид өндөр хурдны төлөө хэр их мөнгө төлөхөд бэлэн байгаагаа өөрөөсөө асуух ёстой" гэж тэр хэлэв.
Цахилгаан соронзон систем нь маш их цахилгаан зарцуулдаг, Маглевын галт тэрэгний төмөр зам нь илүү их байдаг тул Маглев технологи нь үнэтэй байдаг. нарийн төвөгтэй дизайнердийн төмөр зам, дэртэй харьцуулахад .
"Холын зайд вакуумд хүрэх нь инженерийн хэцүү сорилт юм" гэж тэр нэмж хэлэв.
Үүнээс гадна үйл ажиллагааны аюулгүй байдлын олон асуудал бий. Жишээлбэл, вакуум галт тэрэг хоолойд зогссон тохиолдолд зорчигчдыг хэрхэн нүүлгэн шилжүүлэх вэ? Засварын бригад, аврагчид яаж очих вэ?
Зургийн зохиогчийн эрх BBC World ServiceЗургийн тайлбар 1868 онд Альфред Бич Нью-Йоркт пневматик галт тэргийг санал болгов.Нэмж дурдахад, хоолойгоор дамжин өнгөрөх цонхгүй галт тэргээр явах нь олон хүмүүст таалагдахгүй байж магадгүй юм.
Мэдээжийн хэрэг та ханан дээр телевизийн дэлгэц өлгөх боломжтой, гэхдээ зорчигчид тэдэнд дасах шаардлагатай болно.
Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Жереми Акламын хэлснээр ирээдүйн галт тэрэгний цаг иржээ.
Маглевын ид шид үү?
Энэ хооронд Япон улс Маглев технологийг идэвхтэй хөгжүүлж байна.
Аравдугаар сард дэлхийн хамгийн хурдан төмөр замын шугамыг бий болгох төслийг баталсан. Төлөвлөгөөний дагуу Токио-Нагоя чиглэлийн супер хурдны галт тэрэг 500 км/цагийн хурдтай явна.
Зургийн зохиогчийн эрх BBC World ServiceЗургийн тайлбар Токио-Нагоя хурдны зам дээр Японы туршилтын галт тэрэг 500 км/цаг хурдлах болно.Дэлхийн хамгийн анхны маглев хурдны замыг барихад 50 гаруй тэрбум ам.долларын зардал гарах боловч энэ төсөл амжилттай хэрэгжвэл энэ хоёр хотын хоорондох аялал одоогийнх шиг 1 цаг 40 минут биш, ердөө 40 минут л болно.
Хятад улс Шанхайг Пудун нисэх онгоцны буудалтай холбосон өөрийн маглев төмөр замын шугамтай болсон нь үнэн.
Гэхдээ энэ төслийг инновацийн тод жишээ биш, харин бодит нөхцөл байдлыг харгалзахгүйгээр хэрэгжүүлсэн санааны утга учиргүй гэж байнга дурддаг.
Сум галт тэрэг нь зорчигчдыг нисэх онгоцны буудлаас хот руу маш хурдан хүргэдэг. Гэтэл зорчигчид хотын төв рүү урт тойруу замаар явдаг хамгийн тохиромжгүй газар түүнд зориулж буудлаа барьсанд асуудал байгаа юм.
Одоо метро нисэх онгоцны буудал руу явахад олон хүн үүнийг хэт хурдан биш боловч найдвартай, хямд, тохиромжтой тээврийн хэрэгслийг илүүд үздэг.
Олон мянган километр зам
Тиймээс бид шинэ гайхалтай маглев галт тэрэг хүлээж байх зуур энгийн галт тэргэнд сэтгэл хангалуун байх ёстой бөгөөд тэдгээр нь сум шиг нисдэггүй ч зохих хурдыг хөгжүүлдэг.
Хятад улс энэ технологийн салбарт тэргүүлэгчийн хувьд олон орны хувьд таатай түнш болж байна.
Зургийн зохиогчийн эрх BBC World ServiceЗургийн тайлбар Япон улс Шинкансен галт тэргүүдээрээ эртнээс алдартай.Дэлхийд өөр улс байхгүй нийтийн тээвэртийм ч хурдан хөгждөггүй.
Ирэх таван жилд Хятад улс төмөр замынхаа уртыг хоёр дахин нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. Хятадын эрх баригчид саяхан 242 тэрбум долларын өртөгтэй Москвад хүрэх хурдны зам барих төлөвлөгөөгөө баталжээ.
Ийм төслүүд Хятадын эдийн засагт ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт татдаг. Үүнээс гадна тээвэрлэлтийн хугацааг богиносгодог том улсХятад улс бизнест хэрхэн их ашиг авчирдаг.
Зургийн зохиогчийн эрх BBC World ServiceЗургийн тайлбар Бээжин - Гуанжоу галт тэрэг 2298 км замыг найман цагт туулдагБээжингээс Гуанжоу руу дэлхийн хамгийн урт хурдны галт тэрэгний шугамаар 2298 км-ээр зорчиход өмнөх 20 цагийн оронд ердөө 8 цаг зарцуулагдаж, 100 гаруй долларын үнэтэй байна.
Хятадын хувьд ийм том бүтээн байгуулалт хийх нь арилжааны үндэслэлтэй эсэх нь гол асуудал юм.
"Дэлхийн агаарын болон төмөр замын аялал бид мэдэгдэхүйц өсөлттэй хэвээр байна" гэж Жереми Аклам хэлэв. "Дижитал эрин зуунд аялал, тээврийн хэрэгцээ буурахгүй байх шиг байна. Мөн бизнес үргэлж илүү хурдыг шаарддаг."
БНХАУ-д хэрэгжүүлж буй төмөр замын суурь бүтцийг шинэчлэх төсөл нь цар хүрээний хувьд Их төмөр замын бүтээн байгуулалттай дүйцэхүйц юм. Хятадын хана. Тус улсын эрх баригчид өндөр хурдны төмөр замын шугам (HSR) байгуулахад 300 орчим тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Өнөөдөр Хятадын хурдны галт тэрэгний сүлжээ Япон, Европыг нийлүүлснээс урт байна. Lenta.ru сайтаас Хятадын орчин үеийн төмөр замууд ямар байдаг, Хятадын засгийн газар яагаад мэдээж ашиггүй төслүүдэд мөнгөө харамладаггүй, Оросын газар нутагт Хятадын туршлага, технологийг ашиглах хэтийн төлөв ямар байгааг олж мэдэв.
Хятадын агуу сүлжээ
руу XXI зууны эхлэлзуунд Хятадын төмөр зам зүтгүүр биш, харин тоормос байсан эдийн засгийн хөгжилулс орнууд. Тээврийн хөгжил нь хүн амын хөдөлгөөний түвшин нэмэгдсэнтэй нийцэхгүй байв. Дунджаар цагт 48 км хурдалдаг төмөр замууд автобан болон агаарын тээвэрт өрсөлдөх чадвараа алдсан.
Үүний үр дүнд 1997 онд төмөр замын хурдыг нэмэгдүүлэх кампанит ажил эхэлсэн бөгөөд үүний гол арга хэмжээ нь их хэмжээний цахилгаанжуулалт, замыг шулуун болгох хонгил, гүүр барих, зүтгүүр, вагоны паркийг шинэчлэх, сайжруулах явдал байв. галт тэрэгний үйлчилгээ. 2007 он гэхэд суудлын галт тэрэгний дундаж хурд цагт 70 километрт хүрч, галт тэрэгний зарим "үлгэр жишээ" хэсэгт 160 км / цагт хурдалсан байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн эхлэл байсан юм.
2000-аад оны дундуур Бээжин өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ байгуулах амбицтай кампанит ажлыг эхлүүлсэн. 2007 онд шинэ шугам байгуулахад оруулсан хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 26 тэрбум доллар болжээ. Удалгүй эхэлсэн дэлхийн эдийн засгийн хямрал нь өндөр хурдны шугам барихад илүү их хөрөнгө оруулалт хийхэд нөлөөлсөн. Үүнийг хүн амыг ажлын байраар хангах, эдийн засгийн өсөлтийг дэмжих зорилгоор хийсэн. Үүний үр дүнд 2009 он гэхэд хөрөнгийн нийт хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 88 тэрбум долларт хүрч, нэмэгдсээр байна. 25-30 мянган км (2020 он гэхэд тооцоолсон урт) сүлжээг бий болгоход нийт хөрөнгө оруулалт 300 орчим тэрбум доллараар хэмжигдэж байна.
Өндөр хурдны замууд нь одоо байгаа замуудын шинэчлэл биш харин цоо шинэ салбар гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Ихэвчлэн тэдгээр нь одоо байгаа газруудтай зэрэгцэн баригдсан боловч зарим газарт цорын ганц байдаг бөгөөд тэдэнд "дутуу судалгаа" байдаггүй. Ийм тохиолдолд тэдгээрийг ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж болно. VSR нь ихэвчлэн зорчигч тээврийн үйлчилгээнд мэргэшсэн боловч өдөрт гурван сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг (дэлхийн хамгийн том үзүүлэлт). Зах зээлийн цар хүрээг ойлгохын тулд Хятадын төмөр замууд өдөрт 47 сая орчим хүн тээвэрлэдэг гэдгийг хэлэх хэрэгтэй.
Арван жилийн идэвхтэй бүтээн байгуулалтын явцад 19 мянган километр өндөр хурдны зам бий болсон нь Хятад улсын хурдны галт тэрэгний сүлжээг Япон, Европыг нийлүүлснээс ч илүү буюу дэлхийн хамгийн томд тооцсон юм. Орос улсад өндөр хурдны төмөр замын нэг ч "зориулалтын" салбар хараахан гараагүй байна. өндөр хурдны галт тэрэг"Сапсан" энгийн замаар явдаг бөгөөд тэдний төлөө бусад галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хаадаг.
Эхэндээ хятадууд гадаадын технологийг ашигладаг байсан: Франц (Alstom), Канад (Bombardier), Япон (Кавасаки). Гадаад түншүүдийн оюуны эрхийг хамгаалах тал дээр маш бүтээлчээр хандсан Хятадын үйлдвэрлэгчид арав хүрэхгүй жилийн дотор технологийн ижил түвшинд хүрсэн төдийгүй дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэллээ. Одоо Энэтхэг, Бразил, Мексикийн ирээдүйтэй зах зээлд хамгийн их өрсөлдөх чадвартай нь Хятадын технологи юм.
Хөрөнгө оруулалтын хэмжээ, улс орны хувьд ач холбогдлын хувьд өндөр хурдны шугам сүлжээг бий болгох нь Чинь хааны үед Хятадын цагаан хэрэм барих зэрэг өнгөрсөн үеийн томоохон дэд бүтцийн төслүүдтэй нэлээд харьцуулж болно. Ши Хуан (МЭӨ 3-р зуун) ба 6-р зуунд Шар мөрний сав газар болон Хөх мөрнийг холбосон Их эзэн хааны суваг.
Хэрхэн ажилладаг
Өндөр хурдны хурдны замын хувьд дүрмээр бол төмөр замын буудлаас илүү том нисэх онгоцны буудал шиг цоо шинэ станцууд баригдаж байна. Ийм станцууд нь захын "хөгжлийн бүс" -ийн өсөлтийн цэг болдог - ихэвчлэн хотын захын дүүрэг эсвэл дагуул хотуудад байдаг. Тэдний эргэн тойронд бизнес, үйлчилгээ хүрээлэгдсэн байдаг. Хотын тээврийн системтэй холбогдох нь тэднийг тээврийн зангилаа болгодог. Жишээлбэл, Шанхай төдийгүй ойр орчмын мужуудын ийм зангилаа нь Хунчяогийн уулзвар буюу олон улсын нисэх онгоцны буудал, төмөр замын буудал, Шанхайн метроны хэд хэдэн салбарыг нэгтгэдэг газар болжээ.
Хятадын өндөр хурдны галт тэрэгнүүд нь цагт 310 км-ийн дээд хурдтай G галт тэрэг (gaote гэж нэрлэдэг) болон цагт 250 км хүртэл хурдлах боломжтой D (дончэ) галт тэрэгнүүд багтдаг. "Gaote" нь зөвхөн тусгай хурдны зам дээр хөдөлдөг бөгөөд тэдгээр нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг: тэдгээр нь эргэх өнцөг багатай, зөвхөн тогтворжуулагчгүй зам ашигладаг. бетон суурь. Удаан дончэ зарим "хэвийн" замаар хөдөлж болно. Одоогийн байдлаар HSR галт тэрэгнүүд нийт зорчигч тээврийн 20 орчим хувийг эзэлдэг бол 80 хувь нь "жирийн" галт тэрэг бөгөөд хамгийн хурдан нь (улсын томоохон хотуудын хооронд шууд шөнийн цагаар) 140-160 км-ийн хурдтай явах боломжтой. цаг.
Өмнө нь Хятадын галт тэрэг удаан зогсохгүй, тав тухгүй байсан. ердийн бизнесЭнэ нь машинд шууд тамхи татдаг гэж үздэг. Тэд чимээ шуугиантай, муухай үнэртэй байсан; Агааржуулагч ховор байсан бөгөөд тэр ч байтугай тасалбар дээр тусгайлан заасан байдаг. Одоогийн байдлаар байдал эрс өөрчлөгдсөн. Бүр энгийн галт тэргэнд үйлдвэрлэдэг бүрэн солихвагон галт тэрэг. G, D үсэгтэй галт тэрэгнүүд тав тухтай байдлын хувьд онгоцтой төстэй: зөөлөн хэвтсэн суудал (өндөр хурдны шугамд унтдаг хүн байдаггүй), хуурай шүүгээ, агааржуулагч, ядаргаатай хөгжим байхгүй. Тасалбар нь ердийн галт тэрэгнээс хоёр дахин үнэтэй боловч агаарын тээврийнхээс хямд хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, шинэ төрлийн галт тэрэгнүүд автобуснаас хамаагүй илүү тухтай байдаг тул хуучин хэв маягаар Хятадын телевизийн цувралууд гардаг. иргэний дайн, үүнээс ч дор Бүтэн байшин хөтөлбөрийн хятад аналог байж болно.
Өндөр хурдны галт тэрэгнүүд сансар огторгуйн тухай ойлголтыг өөрчилсөн. Хятад бол урьд өмнө нь их хэмжээний цаг хугацаа, хүчин чармайлт, мэдрэлийн хөрөнгө оруулалт шаарддаг асар том улс юм. Одоо G-1 галт тэргээр Бээжин, Шанхай хоёрын хоорондох (1318 километр) замыг 4 цаг 48 минутад туулах боломжтой. Харьцуулбал: Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох Сапсан галт тэрэг нэг цаг илүү хурдтай явдаг боловч энд байгаа зай нь хоёр дахин бага юм. Бээжин Гуанжоугийн хооронд 2100 км зайтай, хамгийн хурдан G үсэгтэй галт тэргээр найман цаг явах боломжтой. ОХУ-д Москва, Тюменийг ойролцоогоор ижил зайд заадаг бөгөөд "Орос" галт тэргээр үүнийг нэг өдөр зургаан цагийн дотор даван туулдаг.
Бүх HSR-ийг Хятадын Төмөр замын төрийн корпорацын охин компани болох CRH (China Railway High-Speed) удирддаг бөгөөд Тээврийн Яам болон Төмөр замын Төрийн захиргааны хяналтан дор байдаг. 2013 онд Вэнжоу хотод хурдны галт тэрэг мөргөлдсөн (40 хүн нас барсан) болон түүнтэй холбоотой авлигын дуулианы дараа хуучин төмөр замын яамыг татан буулгасан. хуучин удирдагч. Хурдны галт тэрэгний системийн эцэг гэгддэг Лю Жижүнийг зам барилгын ажлын гэрээнээс дөрөв хүртэлх хувийн "цөлбөр" авсан гэж буруутгажээ. Гэхдээ үүнгүйгээр яамны ажил хэр үр дүнтэй вэ гэсэн асуулт хангалттай байсан.
Зураг: Вэй Ванжун / Синьхуа / Globallookpress.com
Хятадын бүх хурдны шугам ашиггүй, улсаас татаас авдаг. Барилга, засвар үйлчилгээний хувьд ч. Санхүүжилтийг төрийн өмчит банкуудаас төмөр замын корпораци болон бүс нутгийн удирдлагуудад зээл хэлбэрээр авдаг. хооронд харьцангуй богино салбаруудын эргэн төлөгдөх хугацаа гол хотууд(жишээлбэл, Бээжин - Тяньжин) - 15-16 жил, жилд 30 сая орчим хүн зорчигч тээвэрлэдэг. Хэцүү газар нутагтай алслагдсан бүс нутгуудын хурдны замаас "тэг хүртэл" гарах нь бараг боломжгүй юм.
Уг нь зориудаар ашиггүй хурдны зам тавихад төр ивээн тэтгэдэг атлаа үүнийг шийдэж байна стратегийн зорилтуудажилчдын хөдөлмөр эрхлэлт, бизнес гэх мэт. Нэмж дурдахад, хурдан, тохь тухтай, хямд тээврийн хэрэгсэл нь улс орныг нэгтгэдэг: энэ нь хүн амд хөрш зэргэлдээ хотуудад сурч, ажиллах, аялах, аялал жуулчлалын бүс нутагт мөнгө зарцуулах боломжийг олгодог. Энэ бүхэн эцсийн дүндээ Хятад улсыг нэгтгэж, нийтлэг үнэт зүйлс, хэм хэмжээг түгээхэд хүргэдэг Хятад. Энэ талаар Хятадын нэгэн эрдэмтэн хэлэхдээ: “Илүү их буухиа замууд, манай улсын эв нэгдлийн төлөө зөвхөн иероглиф хийсэн.
Эдийн засгийн шинэ хямралын үед засгийн газар салбартаа шинэ захиалга өгөхийг эрэлхийлж байна. Хятадад тээврийн дэд бүтэц бүхэлдээ их, бага хэмжээгээр баригдсан тул Бээжин дэд бүтэц нь хамаагүй муу байгаа хөршүүдээ харж байна.
Түүгээр ч зогсохгүй зарим газарт Хятадын хурдны шугам бараг улсын хилд хүрчээ. Баруун талаараа Ланжоу-Өрөмч чиглэлийн хурдны зам (хэдийгээр Бээжинтэй хараахан холбогдоогүй) баригдсан. Зүүн хойд хэсэгт HSR сүлжээ нь Владивосток хотоос ердөө 125 км-ийн зайд шулуун замаар оршдог хилийн Хүнчүн хотод хүрчээ. 2019 онд Харбинаас Муданжян (Владивосток хүртэл 370 км) хурдны шугамыг сунгах төлөвтэй байна.
Оростой залгаж байна
2014-15 онд Хэйлунцзян мужийн эрх баригчид Харбин-Владивосток өндөр хурдны шугам барих санаагаа илэрхийлж байсан. Өрсөлдөгч Жилиний албаны хүмүүс Хүнчүн-Владивосток хурдны галт тэрэгний замыг Хабаровск хүртэл сунгах хувилбарыг санал болгов. Оросын албан тушаалтнууд ч мөн адил мөрөөдөх дуртай байдаг тул эргээд Хүнчүнь - Фэншүйлин - Владивосток авто зам, төмөр замын коридорын төслийг санаачилж, ялангуяа Амурыг дайран өнгөрөх 10 км гүүр барих төслийг санаачилжээ. Бэй. Мэдээжийн хэрэг, бүх тохиолдолд бид Хятад царигаар, нэг зогсоолтой буюу эцсийн зогсоолтой, хил, гаалийн ажиллагаа явагдах зам барих тухай ярьж байна.
Урт хугацааны хөгжлийн стратегийн үүднээс ийм зорилтуудыг дэвшүүлэх зайлшгүй шаардлагатай болов уу. Гэсэн хэдий ч одоогоор гурван "төсөл" бүгд шинжлэх ухааны бус уран зөгнөлт мэт харагдаж байна. Хятадын туршлагаас болон одоогийн хил дамнасан зорчигч тээврийн хэмжээг харгалзан үзвэл аль ч чиглэл нь хэзээ ч үр өгөөжөө өгөхгүй. Үүний зэрэгцээ, тэдгээрийг хэрэгжүүлэхэд одоогоор бүс нутаг, холбооны төсөвт байхгүй асар их мөнгө шаардлагатай болно. Хятадын хөрөнгө оруулагчид хөрөнгө мөнгөтэй байж болох ч өөр улсын нутаг дэвсгэрт зориудаар ашиггүй дэд бүтцийн төсөлд хөрөнгө оруулахад юу нөлөөлж болох нь тодорхойгүй байна.
Оросын хөрөнгө оруулагчид сайн шидтэн биш, харин үргэлж өөрсдийн ашиг сонирхлыг боддог прагматик бизнесменүүд юм. Хятадын хилийн албаныхан тус төвөөс татаас авахаар найдаж байгаа болов уу. Гэхдээ хамгийн их оролцоог баталгаажуулсан тохиолдолд л тэдгээрийг авах боломжтой болно. Хятадын технологиболон үйлдвэрлэл. Бүдүүлэгээр хэлэхэд, хэрэв байгаа бол Хятадын замХятад ажилчдын гаалийн татваргүй импортын Хятад материал, тоног төхөөрөмжийг ашиглан барьсан нь Бээжингийн сонирхлыг татах болно.
Үүнтэй ижил асуудлууд өөр төсөлд хамаатай, илүү бодитой. Ши Жиньпиний тавдугаар сард Москвад хийсэн айлчлалын үеэр хамтран барих тухай санамж бичигт гарын үсэг зурсан Москва-Казань хурдны төмөр замын тухай ярьж байна. Одоогоор бэлтгэл хийж байна төслийн баримт бичиг. Ирэх есдүгээр сард альтернатив бус журмаар тендерт ялсан Хятадын талтай концессын гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна. Орост одоо зохих технологи, өөрийн санхүүгийн эх үүсвэр байхгүй (эхэндээ энэ төсөлд нэг их наяд рубль зарцуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд өнөөдөр төсөв үүнийг төлж чадахгүй), Европын банкуудаас санхүүжилтийн эх үүсвэр хайх чадваргүй байна.
Зураг: Роман Яровицын / Коммерсант
Хятадын боломжит хөрөнгө оруулагчидтай хэлэлцээр үргэлжилж байгаа ч яаж дуусах нь тодорхойгүй байна. Консорциумд оролцоход бэлэн байгаа Хятадын нийслэл урьд өмнө байгаагүй давуу эрх авч, хүчин чадлаа дээд зэргээр ашиглахыг хүсч байна. ОХУ-ын тал үйлдвэрлэлээ дээд зэргээр нутагшуулж, зөвхөн авто замтай болгохыг эрмэлзэж байна аж үйлдвэрийн өсөлтзэргэлдээх нутаг дэвсгэрт.
Одоо ч гэсэн Хятадын мэргэжилтнүүд өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээг бий болгохгүйгээр тусдаа салаалах нь утгагүй гэдгийг хэлж байна. Энэ логикийн дагуу тэд үүнийг Екатеринбург, цаашлаад Казахстантай хил залгаа, цаашдаа Бээжин хүртэл сунгахыг санал болгож байна. Гэртээ бүх зүйлийг барьчихаад удахгүй ажилгүй хоцрох магадлалтай хятад барилгачдад яг ийм захиалга хэрэгтэй байх. Төслийн хамгийн ойролцоо өртөг нь 250 тэрбум доллар бөгөөд энэ нь Хятадуудын өөрсдийн хурдны галт тэрэгний сүлжээнд зарцуулж буй бүх зардлаас арай бага юм.
Гэсэн хэдий ч энэ төсөлд хариултаас илүү олон асуулт байсаар байна. Зөвхөн хятадуудад барилга барих мөнгө бий, гэхдээ энэ нь автоматаар зохион байгуулалтад Хятадын дүрэм журам гэсэн үг юм техникийн талууд, Орос, Казахстан янз бүрийн шалтгаанаар санал нийлэхгүй байж магадгүй юм.
Өндөр хурдны галт тэрэг Хятадад хэмнэлтийн хэрэгсэл болно гэж найдаж байгаа нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Галт тэрэг, онгоц хоёрын аль нэгийг нь өөрийн сонголтоор сонго. Бээжингээс Шанхай хүртэл галт тэрэг 6 цаг хүрэхгүй хугацаа зарцуулдаг. Онгоц 2 цаг нисдэг ч та нисэх онгоцны буудал руу явах аялал, нислэгийн өмнөх хяналтанд маш их цаг зарцуулах болно. Мөн цаг хугацааны хувьд нэг их ялгаа байхгүй.
Хэрэв та мөнгө хэмнэхийг хүсч байвал ердийн галт тэргээр яваарай. Тэр 12 цаг жолооддог, гэхдээ унтах газар 57 долларын үнэтэй. Нэг суудал нь 30 долларын үнэтэй. Галт тэргэнд 12 цаг суух нь таны сууж буй онгоцны бүхээгт суухаас хамаагүй хялбар юм.
Бид аль хэдийн хэлсэнчлэн сайн ба тав тухтай үйлчилгээОрос хэл дээр ажилладаг төмөр замын тасалбар худалдаж авах хараахан байхгүй байна. Оросын сайтууд хэрэглэгчдэд тохирохгүй "хүсэлт үлдээгээрэй, бид танд зориулж ямар нэг зүйлийг авах болно" гэсэн зарчмаар үйлчилгээ үзүүлдэг.
Та англи хэл дээрх сайтуудыг ашиглах хэрэгтэй болно, энэ нь тийм ч хэцүү биш юм. AT орчин үеийн хөтөчсуулгасан орчуулагч бөгөөд үр дүн нь илүү их эсвэл бага хэмжээгээр хангалттай. (зураг 1, зураг 2-г үзнэ үү)
Цорын ганц чухал баримт, мартаж болохгүй нь Хятадын хотуудын нэр юм. Тэд Оросын тайлбартай үргэлж давхцдаггүй. Бээжинг англиар Бээжин, Шианийг Шиан, Вуханыг Вухан гэдэг. Зөвийг хайж байна Латин нэрхүссэн хот, та тасалбарыг ямар ч асуудалгүйгээр худалдаж авах болно.
Мэдээжийн хэрэг, тасалбарыг кассаас аль хэдийн худалдаж авч болно, гэхдээ бэлэн эсэх нь баталгаатай биш юм. Галт тэрэгний тасалбараа урьдчилан захиалахыг зөвлөж байна.
Өндөр хурдны галт тэрэгний тухай
Хэдэн жилийн өмнө Хятадад хурдны галт тэрэг цагт 350 км хурдалж байжээ. Онооны самбар дээрх энэ тоог харахад уран зөгнөлт номын ирээдүй аль хэдийн ирчихсэн байсан юм шиг санагдав. Одоо бүх зүйл өөрчлөгдсөн бөгөөд тэд 250-аас дээш хурдтай байх нь ховор. Аюулгүй байдлын үүднээс хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн.
Галт тэрэг хамгийн дээд хурдаараа тэр чигтээ явдаггүй тул аялах дундаж хугацаа 20%-иар нэмэгдсэн байна. Жишээ нь, хэдэн жилийн өмнө Ухань-Шанхай хүрэхэд ердөө 5 цаг зарцуулдаг байсан бол одоо 6 цаг болжээ.
Борлуулалтаар ихэвчлэн гурван төрлийн тасалбар байдаг. Эдгээр нь 2-р зэрэг (Хоёрдугаар суудал), 1-р зэрэг (Нэгдүгээр суудал), Бизнес ангилал (Бизнесийн суудал). Ялгаа нь тав тухтай байдалд оршдог - анги өндөр байх тусам илүү том хэмжээтэйсуудал, илүү үнэтэй тасалбар. 1-р анги нь 2-р ангиас 1.5 дахин үнэтэй. Бизнесийн зардал 2-р ангиас 3 дахин их.
Хятадын галт тэрэгний тав тухыг хангах асуудал нь агаарын тээвэр шиг хурц биш юм. Та үргэлж босоод галт тэргээр бүх машин дундуур алхаж болно. Та рестораны машинд очиж идэж ууж болно. Хүнсний үнэ нэлээд боломжийн. Бидний сүүлчийн аялалд өдрийн хоол 50 юань, 10 юань байсан.
