Хятад дахь өндөр хурдны галт тэрэг. Хятадад дэлхийн гайхамшгийг хэрхэн өндөр хурдаар бүтээв
Бизнесийн хувьд "цаг бол мөнгө" гэсэн алдартай зарчим өнөөдөр урьд өмнөхөөсөө илүү хамааралтай болсон. Бүх зүйлийг цаг тухайд нь хийж, хоцрохгүйн тулд хүн төрөлхтөн тээврийн шинэ аргыг сэдэж байна. Үүний нэг нь сүүлийн 20 жилийн хугацаанд дэлхийн сая сая зорчигчдын зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж, хэтэвчийг нь байлдан дагуулсан өндөр хурдны төмөр зам (HSR) байв.
Хятад, Япон, Европт галт тэрэг 300-350 км замыг ердөө нэг цагт туулдаг нь онгоцтой амжилттай өрсөлддөг. Шинэ төрлийн тээврийг шүтэн бишрэгчдийн сэтгэлээр эзэмшиж буй Тэнгэрийн эзэнт гүрэн өндөр хурдны төмөр замын уртаараа хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөөсөө олон жилээр түрүүлж байна.
Зөвхөн 2010-2012 онд. Хятадын засгийн газар болон төрийн банкууд төмөр замыг хөгжүүлэхэд 355 тэрбум орчим доллар төсөвлөсөн бөгөөд үүний нэлээд хэсэг нь хурдны замын сүлжээг өргөтгөхөд зарцуулагдсан. Энэ жил Хятад улс төмөр замд дахин 104 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийж байна. Тэд зөвхөн өндөр хурдны төмөр зам барьж, ЗХУ-ын барьсан төмөр замын дагуу галт тэрэгний хөдөлгөөнийг "хурдасгах" талаар бодож байна.
Япон, Хятад хоёр европчуудын мөрөөдлийг "хулгайлсан"
Төмөр замын тээвэр бий болсноос хойш инженер, зохион бүтээгчид хурдан галт тэрэг бүтээхийг хичээж ирсэн. Төмөр замын анхны албан ёсоор бүртгэгдсэн хурдны дээд амжилт буюу цагт 210 км-ийг Берлин хотын захад 1903 онд буюу анхны онгоц тэнгэрт хөөрөхөөс өмнө тогтоож байжээ.
Гэсэн хэдий ч Европчуудын хэт хурдан галт тэрэгний тухай олон жилийн мөрөөдөл 60 жилийн дараа дэлхийн нөгөө талд биелэх хувь тавилантай байв. 1964 онд Японд дэлхийн анхны нийтийн өндөр хурдны галт тэрэг (HSR) болох Шинкансен Токио, Осака хоёрын хооронд нээгдэж, одоо жилд 150 сая гаруй зорчигч тээвэрлэж байна. Хагас зуун жилийн хугацаанд энэ шугам дээр нэг ч гамшиг тохиолдоогүй нь сонин юм.
Хятад улс сүүлийн 10 жилийн хугацаанд өндөр хурдны галт тэрэгний (эсвэл өндөр хурдны галт тэрэгний зам) хөгжилд асар том үсрэлт хийж, Европ, Азийн хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөө хол хоцорлоо. Хэрэв 1990-ээд оны дундуур Дундад улсад галт тэрэг дунджаар 50 км/ц хурдтай явдаг байсан бол 2000-аад оны эхээр 200 км/цаг болж нэмэгджээ.
2013 оны эхээр Хятадууд хурдны болон хурдны галт тэрэгний 8500 гаруй км төмөр замыг барьж, шинэчилсэн. Өнгөрсөн арванхоёрдугаар сард Бээжингээс Гуанжоу хүртэлх дэлхийн хамгийн урт, хамгийн хурдан төмөр замын нэгийг Хятадад нээжээ. Үүн дээр галт тэрэг найман цагийн дотор бараг 2300 км замыг туулж, 350 км/цаг хүртэл хурдалдаг.
Ийм төслүүд улсаас их хэмжээний бэлэн мөнгө шаарддаг. 2010 онд Хятадын эрх баригчид 2011-2012 онд төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэхэд дээд амжилт тогтоосон 800 тэрбум юань буюу 129 тэрбум ам.доллар хуваарилжээ. 2013 онд дахин 226 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. - 2015 он гэхэд ойролцоогоор 104 тэрбум доллар Хятадууд төмөр замын сүлжээний нийт уртыг 120 мянган км, тэр дундаа 18 мянган км өндөр хурдны шугамд хүргэхээр төлөвлөж байна.
Хятад улс өндөр хурдны шугамын технологийг туршиж үзээд Зүүн Өмнөд Ази болон Ойрхи Дорнодын зах зээлд тэлэх төлөвлөгөөтэй байгаагаа зарлав. Одоогоор Хятадыг Тайланд, Вьетнам, Камбож, Лаос, тэр байтугай Их Британи (Бээжин-Лондон чиглэл)тэй холбосон өндөр хурдны төмөр замын төслүүдийг хэлэлцэж байна. Хятадууд Энэтхэг, Европ руу чиглэсэн өндөр хурдны авто замын сүлжээг Германы үнээс хагас буюу солонгосчуудын бараг тал үнээр барихад бэлэн байна.
Өндөр хурдны галт тэрэг онгоцноос түрүүлж байна
Европ Азийн хөршүүдээ идэвхтэй гүйцэж, бүтээж байна нэг сүлжээ HSR, төмөр замын операторуудын үйл ажиллагааг зохицуулах, 600-800 км-ийн зайд агаарын тээврийн компаниудын бодит өрсөлдөөнийг бий болгох.
Дэлхийн энэ хэсэгт хурдны замыг хөгжүүлэх анхдагчид нь алдарт Pendolino болон TGV галт тэрэгнүүдтэй Итали, Франц улсууд байв. 1981 онд Парисаас Лион хүртэлх анхны өндөр хурдны төмөр зам нээгдсэнээс хойш. TGV галт тэрэгнүүд өөрсдийн хурдны дээд амжилтыг олон удаа эвдэж, гайхалтай амжилтыг даван туулсан газрын тээвэрүзүүлэлт 570 км / цаг.
Францчуудын жишээг герман, испаничууд дагаж, 1994 онд. Франц, Английн нийслэлийг холбосон өндөр хурдны шугамыг сувгийн туннелээр эхлүүлэв. Нээлтийн дараа Парис, Лондонгийн хоорондох нислэгийн тоо мэдэгдэхүйц буурсан.
Өнөөдөр дэлхий даяар өндөр хурдны төмөр замын нийт урт, түүгээр зорчиж буй зорчигч тээврийн хэмжээ рекорд хурдаар нэмэгдэж байна. Олон улсын төмөр замын холбооны урьдчилсан мэдээгээр 2014 он гэхэд . өндөр хурдны төмөр замын сүлжээний урт одоогийн 17 мянгаас 27 мянган км болж нэмэгдэнэ.
Бид өөр замаар явна
Орос улсад өндөр хурдны төмөр замын төслийг өнгөрсөн зууны 70-аад оны сүүлээр боловсруулж, өндөр хурдны төмөр замыг хөгжүүлэх хөтөлбөрийг баталсан. Гэсэн хэдий ч 90-ээд онд тодорхой шалтгааны улмаас үүнийг мартсан. Манай улсад өндөр хурдны галт тэрэгний тээврийн санаа 21-р зууны эхээр л хэрэгжсэн.
Тэд гадаадад байдаг шиг өндөр хурдны төмөр замд зориулж тусдаа төмөр зам бариагүй, харин Германы Siemens болон Францын Alstom-аас худалдаж авсан төмөр замуудыг эхлүүлсэн өндөр хурдны галт тэрэгаль хэдийн байгаа дэд бүтэц дээр. 2009 онд Сапсан онгоцууд хоёр нийслэл - Москва, Санкт-Петербург хоёрын хооронд 200 км / цаг хурдтай явж эхлэв. -аас Хельсинк рүү Хойд нийслэлОХУ-д өндөр хурдны Аллегро галт тэргээр зорчигч тээвэрлэдэг бөгөөд 2013 оны 1-р сард. Санкт-Петербургээс Великий Новгород, Бологое руу Ласточка галт тэрэг хөдөлсөн.
0 20px 0 25px;"> 2012 онд "Сапсан", "Аллегро" 3.5 сая зорчигч тээвэрлэсэн. Тэднийг ашиглалтад оруулсан 2009 оны арванхоёрдугаар сараас хойш нийтдээ 9 сая гаруй зорчигч зорчсон байна. Эдгээр хурдны галт тэрэгний дундаж ачаалал 80 гаруй хувьтай байдаг. "Сапсан", "Аллегро" нь 200 км / цаг хүртэл хурдтай зорчигч тээвэрлэдэг. Холбооны зорчигч тээврийн компанийн холын зайн галт тэрэгний дундаж хурд өнөөдөр 60 км / ц-ээс хэтрэхгүй байна.
Өнөөдөр ОХУ-д 350 км/цагийн хурдтай өндөр хурдны төмөр замыг хөгжүүлэх гурван үндсэн чиглэлийг авч үзэж байна. Энэ бол Москва - Санкт-Петербург, түүнчлэн Москва - аль хэдийн туршсан маршрут юм. Нижний Новгород- Казань - Екатеринбург, Москва - Ростов-на-Дону - Адлер.
"" ХК-ийн тэргүүн дэд ерөнхийлөгч Александр Мишарин (төслийг удирдаж буй Өндөр хурдны төмөр замын компанийг тэргүүлдэг) хэлснээр өндөр хурдны төмөр зам барих туршилтын чиглэл нь Москва-Казань байх магадлалтай.
"Хөгжлийн хэтийн төлөв байгаа тул Пермь, Челябинск, Уфа хотуудыг холбосон геополитикийг Хятад руу нэвтрүүлэх нь зүүн тийшээ илүү тохиромжтой юм "гэж Оросын төмөр замын топ менежер тайлбарлав.
Франц, Герман, Япон, Хятадын өндөр хурдны галт тэрэгний зорчигч тээврийг эрчимтэй хөгжүүлэхийг Засгийн газраас дэмжиж, татаас авч байгааг Байгалийн монополийн асуудлын хүрээлэн (IPEM) онцолж байна.
"Жишээ нь, АНУ-ын нэгэн адил ОХУ-д өндөр хурдны төмөр замын дагуу зорчигч тээвэрлэх талаар тодорхой байр суурь байдаггүй, гэхдээ АНУ-д ОХУ-аас ялгаатай нь яаралтай шаардлага байхгүй Төмөр замын зорчигч тээврийн хувьд бага оврын нисэх онгоц, автобусны үйлчилгээ хангалттай хөгжсөн гэж IPEM-ийн шинжээч Лев Рузавин хэлэв.
Түүний үзэж байгаагаар манай улсад “Бүс нутгийн агаарын тээвэр уналтад орсон, автобус тээвэрлэлтийг хувийн хэвшлийн олон аж ахуйн нэгжүүд гүйцэтгэдэг бөгөөд үүнд хяналт тавьж, аюулгүй байдлыг хангах боломжгүй байна.
Александр Волобуев, РБК
2007 онд Хятадад Олимпийн наадмыг зохион байгуулсан нь тус улсад өндөр хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхэд түлхэц өгсөн. цагт 330 км хурдтай өндөр хурдны галт тэрэгний төмөр замын шугам нээгдэв.
Энэ шугам нь нийслэл Бээжин болон Тиажин боомтыг холбосон. Мөн энэ бол хязгаар биш юм! Бэнжин, Шанхай хотыг 350 км цагийн хурдтай галт тэрэгний шугам холбодог. Өндөр хурдны хөдөлгөөнийг бий болгохын тулд технологи ашигласан Японы компаниКавасаки. Сүүлийн үедэнэ чиглэлд Хятадын технологийг ашиглах хандлага ажиглагдаж байна. Хятадын компаниуд галт тэргээ хойд болон өмнөд америк. Харьцуулбал, Европт өндөр хурдны галт тэрэг цагт 270 км хурдлах боломжтой бол Японы сумтай галт тэрэг цагт 234 км хурдтай явдаг.
2010 онд Хятадын өндөр хурдны галт тэрэг цагт 486.1 км хурдалж шинэ дээд амжилт тогтоосон нь өмнөх дээд амжилтаас бараг 70 км/цаг хурдалсан гэж Хятадын хэвлэлүүд баасан гарагт мэдээлэв.
Бээжин-Шанхай чиглэлийн хурдны төмөр замын Заожуан, Бенпу хотуудын хоорондох хэсэгт CRH380A цувралын галт тэргийг турших үеэр дээд амжилт тогтоосон байна.
Хятадад үйлдвэрлэсэн галт тэрэг энэ оны 9-р сарын сүүлчээр тогтоосон 416.6 км/цаг хурдалж байсан шинэ дээд амжилтыг мэдэгдэхүйц давсан байна.
Хятадын мэргэжилтнүүд цагт 500 гаруй километр хурдлах галт тэрэг зохион бүтээж эхэлжээ.
Хурдны дээд амжилтыг одоогоор зөвхөн судалгааны туршилтын нэг хэсэг болгон тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ, Хятадын Төмөр замын яамны мэдээлснээр, Хятадад одоогийн байдлаар цагт 380 км хүртэл хурдлах хүчин чадалтай 337 галт тэрэг байгаа бөгөөд тэдгээр нь зорчигч тээвэрлэхэд ашиглагдаж байна.
Хятад улс 7.55 мянган км өндөр хурдны төмөр замтай. 10 гаруй мянган километр өндөр хурдны төмөр зам баригдаж байна.
2011 онд Хятад улс дахин нэг өндөр хурдны төмөр зам нээсэн. Энэ удаад - Ухань болон Гуанжоугийн хооронд. Энэ нь дөрөвхөн жилийн дотор баригдсан бөгөөд өдгөө дэлхийн хамгийн урт буюу 1068 км өндөр хурдны төмөр зам юм.
Түүн дээр галт тэрэг 350 км/цаг хурдалдаг. Тэгэхээр та Ухань хотоос Гуанжоу руу ердийнх шигээ арван цагийн дотор биш, ердөө 2 цаг 58 минутын дотор хүрэх боломжтой. Нэг талын тийзний үнэ 70-114 доллар хооронд хэлбэлздэг. 2012 онд Хятадад 13000 орчим км өндөр хурдны төмөр зам (200-350 км/цаг) ашиглалтад орно.
2012 он гэхэд Хятад улс 42 төмөр замын шугамаар өндөр хурдны тээвэр хийж, эдийн засгаа улам дээшлүүлнэ. Өмнө нь арван цаг зарцуулдаг байсан зай одоо гуравхан л байна. Энэ бол гайхалтай хувилбар юм зам тээвэрмөнхийн түгжрэл, шаардлагатай урьдчилсан бүртгэлтэй онгоцтой. Дотор нь галт тэрэг нь вагонд хуваагддаггүй бөгөөд нэг орон зайг өгдөг. Хөдлөх үед чичиргээ, чичиргээ, цочрол байхгүй. Галт тэрэгнүүд нь зөөлөн анатомийн суудал, зурагт, ундааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Халуун үдийн хоол бас бэлтгэгдсэн няравуудаар үйлчилдэг. Үдийн хоолны үнэ тасалбарт багтсан болно.
Энэ юу шиг харагдаж байна? Аварга нисэх онгоцны буудал руу? Сансрын буудал руу? Ирээдүйн тухай киноны хэсэг? Үгүй ээ, залуусаа, энэ бол Хятадын станц. Асар том барилга. Футурист архитектур. Цахилгаан шат, урсдаг шат, олон арван, хэдэн зуун мэдээллийн самбар, гантиг шал, өнгөлсөн толин тусгал гялалзах, амьд далдуу мод, тав тухтай температур, төгс цэвэр ариун байдал. Энд нэгэн зэрэг хэдэн мянган хүн байдаг. Гэхдээ тэд бүгд нийтлэг аварга орон зайд жигд тархсан тул галт тэрэгний буудлуудад бөөгнөрөх мэдрэмж байдаггүй.
Энд ресторан, McDonald's, Starbucks, брэнд дэлгүүрүүд байдаг. Мөн амралт зугаалгын газар болон тоглоомын талбайнуудхүүхдүүдэд. Тасалбарын касс дээр гадаадын иргэдэд зориулж тасалбар худалдаж авах тусгай цонх байдаг. Насанд хүрсэн, нухацтай Хятад эмэгтэй нүдний шил зүүсэн "laowais" руу өөрийн шавь нар шиг агаартай тийз зарж, англи хэлний багш юм.
Энэ буудалд ердийн галт тэрэг ирдэггүй. Энд өндөр хурдны галт тэрэг байдаг. Хятад улс орон даяар өндөр хурдны төмөр замын асар том сүлжээг барьж байгаа нь баримт юм. Энэ вэб аль хэдийн олон арван стратегийн саятнуудыг хооронд нь холбосон. Мөн ойрын хэдэн жилд энэ нь шууд утгаараа улс орныг бүхэлд нь хамарна.
Эдгээр галт тэрэг нь хоёр төрлийн тээврийн хэрэгслийн маш сайн хувилбар юм. Нэгдүгээрт, машинууд. Өмнө нь нэг хотоос нөгөө хот руу явахын тулд машинд суух, хотын түгжрэлд удаан зогсох, хурдны замд гарах, төлбөр төлөх (Хятадад замууд төлбөртэй), бензинээ дүүргэх, жолоодох шаардлагатай байсан. Хятадын галзуу жолооч нарын ачааны машинуудын ойролцоо цагт 100 км-ийн хурдтай. Одоо хурдны галт тэргээр үүнийг гурав дахин хурдан, гурав дахин хямд хийж болно. Үүний зэрэгцээ та тав тухтай нөхцөлд цагийг өнгөрөөж, жолоо барьж байхдаа ядрахгүй байх болно.
Хоёрдугаарт, энэ нь онгоцны өөр хувилбар юм. Учир нь одоо бараг ямар ч том хотоос өөр том хот руу онгоцоор нисээд зогсохгүй ийм өндөр хурдны галт тэргээр явах боломжтой. Энэ нь ихэвчлэн илүү тохиромжтой байдаг. Мөн үргэлж хямд байдаг. Тэгээд ажилладаг.
Вокзал дээр бүх зорчигчид нийтийн хүлээлгийн өрөөнд галт тэргээ хүлээж байна. Тэгээд л өндөр хурдны галт тэргийг платформд хүргэж, нээх үед л герметик хаалга, зорчигчдыг онгоцонд суухыг урьж байна. Энд буух систем нь нисэх онгоцны буудлуудтай адил юм. Тийм ч учраас тавцангууд нь үргэлж эзгүй, толбогүй цэвэрхэн байдаг.
AP Photo/Sinhua, Cheng Min // Ухань депо болон дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд.
Тасалбар худалдаж авах, тавцан руу гарах гарц, хүлээлгийн өрөөнөөс галт тэрэг хүртэлх замыг олох - энэ бүхэн маш логик бөгөөд урьдчилан таамаглахуйц зохион байгуулалттай бөгөөд хэн ч үүнийг олж мэдэх боломжтой. Бүр "laowai". Тэр ч байтугай "laowai" хүртэл Хятад руу анх удаа ниссэн бөгөөд дөнгөж сая.
Галт тэрэг цагтаа ирдэг. Тэгээд тэд цагтаа явдаг. Энэ бол систем юм. Тодорхой бөгөөд бодолтой матриц.
Галт тэрэг ирсний дараа зорчигчид дамжин өнгөрөв автомат хаалгаХэдэн арван байдаг платформуудын аль нэг дээр дуусна. Тэгээд бараг тэр даруй тэд галт тэрэгний дотор оров.
AP Фото // CRH3 галт тэрэгний бүхээгт жолооч.
Галт тэрэгний дотор ганц орон зай бий. Хуваалт эсвэл тусгаарлагдсан тэрэг байхгүй. Та галт тэрэгний төгсгөлөөс эхлэл хүртэл нэг хаалгыг онгойлгохгүй, хаахгүйгээр алхаж болно. Зөөлөн, тав тухтай сандал, мэдээллийн самбар (зогсоолын нэр, цаг, хурд зэргийг харуулсан), LCD зурагт, зөөврийн компьютерын залгуур, халуун хүйтэн устай хөргөгч...
Ийм галт тэргэнд тусгайлан бэлтгэгдсэн кондукторууд үйлчилдэг. Цэнхэр дүрэмт хувцастай сайхан хэрнээ хатуу хятад эмэгтэйчүүд. Тэднээс та гэнэн асуултаа асууж, түүнд бүрэн нухацтай хариулт авах боломжтой. Тэд ажил дээрээ сээтэгндэггүй...
Улаан хантаазтай энэ залууд анхаарлаа хандуулаарай. Энэ бол төмөр замын ажилтан. Тэр өдрийн хоолоо хүргэдэг. Махтай будаа. Махтай тахианы мах. Мөн чихэрлэг пончик.
Хэдийгээр эдгээр галт тэрэг үнэхээр хурдан явдаг ч доторх хурд нь огт мэдрэгддэггүй. Тэд маш тогтвортой байдаг. Чичиргээ, чичиргээ байхгүй. Галт тэрэг ямар хурдтай явж байгааг өөдөөс ирж буй галт тэрэг цонхны гадаа өнгөрөхөд л ойлгож болно. Хоёр зуу гаруй метрийн урттай ирж буй галт тэрэг хоёр секунд хүрэхгүй хугацаанд өнгөрдөг. Үүний зэрэгцээ тэднээс гарч буй агаарын давалгаа цонхыг маш хүчтэй цохиж, тэр болгонд та өөрийн эрхгүй чичирдэг. Мэдрэмж нь дажгүй шүү. Эхний хэдэн удаа би юу гэдгийг нь ч ойлгоогүй. Тэгээд л би: "Уфф, энэ бол ирж буй галт тэрэгнүүд!"
Хятад дахь шинэ үеийн галт тэрэгнүүд нь "энэ нь юу вэ" биш, "бид ч бас байдаг" биш, "блаблабла" биш юм. Энэ бол холбооны хэмжээнд сайн бодож боловсруулсан, тохиромжтой, алдартай төсөл юм. Нийслэлийн элитэд биш, харин ард түмэн рүү чиглэсэн. (Дашрамд хэлэхэд, Хятад дахь олон зүйл шиг).
Бүх футуризм, сүр жавхлантай хэдий ч энд үнэ тийм ч өндөр биш байна. Шанхайн бизнесмэн костюм, зангиа зүүсэн, нийслэлээс тосгондоо буцаж буй будааны тариаланч хоёр зэргэлдээ суудалд амархан сууж болно. Үүний зэрэгцээ тэд мэдээж чангаар ярьж, цаг агаар, улс төр, Dow Jones индекс, хөдөө аж ахуйн бордоо болон бусад олон зүйлийг ярилцах болно ...
Хятад улс хөдлөх хэрэгтэй. Хурдан, ая тухтай, боломжийн үнээр аялаарай. Улс орон даяар хөдөлгөөний хурд нь эдийн засаг, бизнесийг галзуу хурдтай үргэлжлүүлэн хөгжүүлэхэд маш чухал юм. Хүн бүр үүнийг сонирхож байна. Мөн “нөхцөл бүрдүүлдэг” төр. Мөн эдгээр нөхцөлийг ашиглаж буй "хүмүүс, бизнес". Тэгээд яагаад өөр газар биш энд ийм өндөр хурдны төмөр зам тавьж байгааг ерөнхийд нь ойлгож байна.
Бүдүүвч диаграммЗүүн Хятадын бүс нутагт төмөр зам болон өндөр хурдны төмөр зам
Хятадын хурдны замын бүдүүвч диаграмм (барьсан, баригдаж байгаа, барихаар төлөвлөж байгаа)
Блогчин ингэж бичжээ имажаров миний энэ галт тэргээр аялсан тухай.
Шанхай-Ханжоугийн хурдны зам дагуу явж байна. Аялалын хугацаа 45 минут байна.
Гуравдугаар анги 82 юань, нэгдүгээр анги 131 юанийн үнэтэй. Мөн купе (1-р зэрэглэлийн вагонд 6 хүний багтаамжтай хашаа) байдаг - нэг хүнд 240 юань.
Эхний мэдрэмж нь үнэхээр гайхалтай: галт тэрэг эхлээд буудлаас аажуухан хөдөлж, залхуугаар цагт 120-130 км хурдтайгаар нэвтрэх зам дагуу "аялдаг". Дараа нь өндөр хурдны гүүрэн гарц дээр гарч, 10-20 секундын дотор 220-250 км хүртэл хурдацтай хурдасдаг. Цаашид 350 км/цаг хүртэл хурдлах нь үнэхээр гайхалтай. Доор нисэж буй байшин, машин, тариалангийн талбай нь бүх зүйлийн сул дорой байдлын санааг төрүүлдэг. Зарим шалтгааны улмаас би ийм галт тэргэнд хамгаалалтын бүс байхгүй байх нь зөв юм болов уу гэж бодож эхлэв: хэрэв ямар нэг зүйл тус болохгүй бол. Ялангуяа гүүрэн гарц нь 20 метр өндөрт хүрэх үед нисдэг тэргээр бага түвшний нислэг хийх бүрэн холбоо үүсдэг (би нэг удаа Ка-26 хулиган дээр эрэг дагуу нисч байсан).
AP Фото/Синьхуа, Чен Мин // Хятадын төв хэсэгт байрлах Ухань хотын галт тэрэгний буудал.
REUTERS/Stringer // Галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 350 км/цаг.
Хятадын галт тэрэгнүүд хурд болон үйлчилгээний ангиллаар ялгаатай. Галт тэрэг бүрийг тэмдэглэхийн тулд латин үсгийг (жишээлбэл: D, T, K, C, Z) дараа нь галт тэрэгний дугаар эсвэл галт тэрэгний дугаарыг ашигладаг.
Хэрэв та Хятадыг галт тэргээр аялахаар төлөвлөж байгаа бол Хятад дахь галт тэрэгний ангилал, автомашины төрлүүдийн талаарх дараах мэдээлэл танд хэрэг болно. Доор бид галт тэрэгний төрөл бүрийн талаар дэлгэрэнгүй ярих болно. Мөн үүссэн аливаа асуултын хувьд - манай зөвлөхүүд рүү бичээрэйаялал жуулчлалын салбарт тэд туслахдаа баяртай байх болно.
| Галт тэрэгний төрөл | Онцлог шинж чанарууд | Хамгийн дээд хурд | Үйлчилгээний анги |
|---|---|---|---|
| Өндөр хурдны галт тэрэгнүүд | |||
| Г | Хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн шилдэг нь | 350 км/цаг (Хурдан галт тэрэг Фусинхао- 400 км/цаг) | Бизнес (商务座)/ Дээд зэрэглэлийн (特等座)/ 1-р анги (一等座)/ 2-р анги (二等座) |
| Д | Хоёр дахь хамгийн хурдан | 250 км/цаг | Бизнес (商务座)/ 1-р анги (一等座)/ 2-р анги (二等座)/ Купе (软卧) |
| C | Хөрш зэргэлдээ хотуудын хооронд галт тэрэг явдаг | 200 км/цаг | Дээд зэрэглэлийн(特等座)/ 1-р анги(一等座)/ 2-р анги(二等座) |
| Тогтмол галт тэрэгнүүд | |||
| З | Тэд зогсолтгүй зорчиж, эсвэл томоохон өртөөнд зогсдог | 160 км/цаг | Тансаг зэрэглэлийн купе(高级软卧)/ Coupe(软卧)/ захиалгат суудал (硬卧)/ Суудал, хатуу сандал (硬座) |
| Т | Экспресс галт тэрэгнүүд | 140 км/цаг | |
| К | Хурдан галт тэрэгнүүд | 120 км/цаг | Тансаг зэрэглэлийн купе (高级软卧)/ Coupe (软卧)/ Суудал, зөөлөн суудал (软座)/ Суудлын суудал (硬卧)/ Суудал, хатуу суудал (硬座) |
Өндөр хурдны галт тэрэг: G, D, C
Хэрэв галт тэрэгний дугаарт G, D эсвэл C үсэг орсон бол бид өндөр хурдны галт тэрэгний тухай ярьж байна. Эдгээр төрлийн Хятадын зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд нь зарим нь юм дэлхийн хамгийн хурдан бөгөөд тав тухтай. Хятадын бүх хурдны галт тэрэг агааржуулагчтай бөгөөд галт тэргэнд тамхи татахыг хориглодог.
үнэгүй буцалж буй ус. G, D, C төрлийн галт тэрэгнүүд хоолны машинтай Хятад хоол .
Зорчигчдын суудлын дээд талд байдаг ачаа тээшний тавиур. Та тэрэгний хоорондох тасалгаанд том чемодан үлдээж болно. Тэрэг бүр цахилгаан залгуураар тоноглогдсон.
угаалгын сав. Хурдны галт тэргэнд барууны хэв маяг (жорлонтой) болон шалан дээр суултуур гэсэн 2 төрлийн жорлон байдаг. Бид өөрөө бэлтгэхийг зөвлөж байна ариун цэврийн цаас.
Фусинхао - Хамгийн сүүлийн үеийн өндөр хурдны галт тэрэг
2017 оны 6-р сарын 26-нд Хятадад Фусинхао хотын хамгийн сүүлийн үеийн хурдны галт тэрэг ашиглалтад орлоо. Эдгээр нь өмнөх Hexiehao төрлийн өндөр хурдны галт тэрэгнээс илүү хурдан, аюулгүй, илүү тохиромжтой юм.
Фусинхао галт тэрэгний онцлог юу вэ?
Өндөр хурдны галт тэрэгний вагоны төрлүүд
Хятадад өндөр хурдны галт тэргэнд 2-р зэрэглэлийн, 1-р зэрэглэлийн, дээд зэрэглэлийн, бизнесийн гэсэн 4 төрлийн үйлчилгээ байдаг. Бүх суудлыг зөвхөн галт тэрэгний явах чиглэлд суурилуулсан. Шөнийн D ангиллын өндөр хурдны галт тэргэнд тасалгаа болон тансаг зэрэглэлийн вагонууд байдаг. Манай вэбсайтыг ашиглана уу Хятадад галт тэрэгний тасалбар олох .
2-р зэрэглэлийн тэрэг (二等座)
2-р зэрэглэлийн машинууд нь Хятадын хурдны галт тэргэнд хамгийн хэмнэлттэй боловч нэлээд тохь тухтай байдаг. Суудал нь 2 эгнээнд (3 + 2) байрладаг. Мөр хоорондын зай тийм ч их байдаггүй. Тэргэнцэрт тамхи татахыг хориглоно.
1-р зэрэглэлийн тэрэг (一等座)
1-р зэрэглэлийн тэрэгнүүд илүү тухтай байдаг, тэд илүү зай. Суудал нь илүү өргөн, тохь тухтай, 2 эгнээнд (2 + 2) байрладаг. Эндхийн үнэ 2-р зэрэглэлийн вагоноос өндөр байна. Тэргэнцэрт тамхи татахыг хориглоно.
Дээд зэрэглэлийн тэрэг (特等座)
Дээд зэрэглэлийн вагонд суудал нь 2 эгнээнд (2 + 1) байрладаг бөгөөд эгнээ тус бүрт ердөө гурван суудалтай байдаг. Энд илүү нам гүм, хувийн орон зайн хил хязгаар зөрчигддөггүй, шилэн хаалгамашиныг гадны дуу чимээнээс тусгаарладаг. Дээд зэрэглэлийн вагонд зорчих зардал 1-р зэрэглэлийн тэрэгнээс өндөр боловч бизнес ангиллынхаас бага байна.
1, 2-р зэрэглэлийн вагонууд нь галт тэрэгнээс үл хамааран ихэнх тохиолдолд стандарт байдаг. Гэхдээ вагонууд нь дээд зэргийн чанартай Галт тэрэг бүрт өөр өөр байдаг. Төмөр замын вокзалын ажилтнууд ч гэсэн аль галт тэрэг нь дээд зэрэглэлийн стандартын машинтай, өөрөөр хэлбэл нэг эгнээнд гурван суудалтай (2 + 1) байгааг тодорхой хэлж чадахгүй. Тиймээс бид танд аялахыг зөвлөж байна Бизнесийн анги: аяллын зардал бараг ижил, тав тух баталгаатай.
Бизнес ангиллын тэрэг (商务座)
Бизнес ангиллын вагонууд нь хамгийн тансаг бөгөөд зөвхөн G ангиллын галт тэргэнд байдаг. Мөр хоорондын зай 2 метр байна. Бүх суудал тухлаж, хэвтээ байрлал авах боломжтой.
Бизнес ангиллын тэрэгний эхний эгнээнд ердөө хоёр суудал байдаг (1 + 1), тэдгээр нь бүхээгийн ард байрладаг. Энэ хамгийн сайн газруудЗам дээрх байгалийн үзэмжийг үзэх сонирхолтой хүмүүст: энэ нь бүхээг дотроос харах боломжийг олгодог. Гэхдээ эдгээр газрууд нь цонхны дэргэд тийм ч ойрхон биш, энд байгаа гэдгийг санаарай бага зайбусад бизнес ангиллын суудалтай харьцуулахад хөлийн зай.
Манай компани захиалгаар аялах чиглэлээр мэргэшсэн. Бид танд санаа санал болгож, дараа нь тантай хамт нарийн ширийн зүйлийг боловсруулна. Аялал жуулчлалын портал дээр TripAdvisorТа манай компанийн талаархи олон тоймыг олох болно, тэд танд илүү сайн ойлгоход тусална яагаад биднийг сонгох гэж .
Шинэ загварын купе машинууд (动卧)
Хятадын галт тэрэгний шинэ төрлийн купе вагонуудын гол ялгаа нь унтлагын өрөөнүүд байрладаг коридортой зэрэгцээ. 2 давхарт байрлах хоёр тавиур бүхий тасалгаа нь хонгилын хоёр талд байрладаг.
Тасалгааны дээд талд ачаа тээшний тавиур байхгүй. Та ачаа тээшээ доод давхарын доор тусгай тасалгаанд хийж болно. Энэ төрлийн хятад галт тэргэнд суудал байхгүй. Дээд давхарт зорчиж буй зорчигчид хэвтэх эсвэл суудалдаа суух, эсвэл коридорт зогсох боломжтой.
Жич:Хятадад D ангиллын шөнийн галт тэрэгнүүдэд та 2 төрлийн тасалгааны вагоныг олох боломжтой: ердийн (куеон бүрт 2 давхарт 4 тавиур) болон шинэ төрлийн тасалгааны вагонууд (буудлууд нь коридортой зэрэгцээ байрладаг). Зарим тохиолдолд D ангиллын 1 шөнийн галт тэргэнд хоёр төрлийн купе вагон байдаг. Гэхдээ ердийн эсвэл шинэ төрлийн галт тэрэгнүүд зөвхөн 1 төрлийн тасалгаатай байдаг. Харамсалтай нь тасалбар худалдаж авсны дараа ч таны галт тэргэнд ямар төрлийн вагон явахыг мэдэх боломжгүй. Энэ бүхэн Хятадын төмөр замаас хамаарна.
Купе машинууд (软卧)
Хятадын нэг шөнийн хурдны галт тэргэнд суудал нөөцлөөгүй, зөвхөн цоожтой хаалгатай купе вагонууд л байдаг. Ийм галт тэрэгний тасалгааны суудал хямдхан байдаггүй, ялангуяа онгоцны тасалбар худалдаанд гарах үед онгоцны тасалбар худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг. Доор та олох болно Дэлгэрэнгүй тодорхойлолтхятад галт тэрэгний тасалгааны вагон .
Онцлогууд:Хятад дахь өндөр хурдны галт тэрэгний вагон тав тухтаймөн шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон.
Унтах хэсэг нь өргөн, арын түшлэг нь илүү тохь тухтай амрахын тулд тохируулагддаг: та уншиж, чатлахаар сууж болно. Тавиур бүр LCD телевизор, чихэвч, орны дэргэдэх гэрэлтэй. Үүнээс гадна зорчигчид тасалгааны агаарын температурыг тохируулах боломжтой.
Хурдны галт тэрэгний бие засах газар энгийн галт тэрэгнийхээс илүү цэвэрхэн байдаг. Өрнийн хэв маягийн (жорлонтой) болон шалны суултуур гэсэн 2 төрөлтэй. Хэрэв танд тусламж хэрэгтэй бол жорлон доторх дуудлагын товчийг дарна уу.
Тансаг зэрэглэлийн купе (高级软卧)
Тансаг зэрэглэлийн купе нь хаалганы түгжээтэй. Тасалгаа бүрийн дотор хоёр тавиур (доод + дээд) байдаг. Зорчигчид дэр, хувцасны шүүгээ, шаахай бүхий буйдангаар хангадаг. Машины төгсгөлд бие засах газар, угаалгын сав байдаг. Ариун цэврийн цаас нь ихэвчлэн байдаг, гэхдээ бид ямар ч тохиолдолд өөрийн ариун цэврийн цаасыг авчрахыг зөвлөж байна.
Бүх өндөр хурдны галт тэргэнд тансаг тасалгаа байдаггүй, жишээлбэл, ийм машинууд Ченду - Шанхай, Чунцин - Бээжин гэх мэт чиглэлд байдаг. Тансаг зэрэглэлийн тасалбарын тасалбар нэлээд үнэтэй байдаг.
Тогтмол галт тэрэгнүүд - Z, T, K, зөвхөн тоо заасан байдаг
Хятадад тогтмол галт тэрэг явахад өндөр хурдны галт тэрэгнээс илүү удаан явдаг; Харамсалтай нь тэд тийм ч сайн тоноглогдоогүй бөгөөд аялал нь тийм ч таатай биш байх болно. Гэхдээ аяллын зардал бусадтай харьцуулахад хамаагүй бага байна орчин үеийн төрлүүд G, D эсвэл C галт тэрэгнүүд. Энэ төрөлгалт тэрэг нь ихэвчлэн цэнхэр, цагаан, эсвэл Ногоон өнгө. Ихэнх галт тэрэг агааржуулагчаар тоноглогдсон байдаг.
Тэргэнцэр бүрийн төгсгөлд та олох болно үнэгүй буцалж буй ус. Галт тэрэгнүүд нь хоолоор үйлчилдэг хоолны машинтай Хятад хоол .
Та юмыг хаяж болно ачаа тээшний тасалгаатасалгааны дээд талд эсвэл доод овоохойн доорх тусгай тасалгаанд.
Тэргэнцэр бүрийн төгсгөлд байрладаг угаалгын сав. Ердийн галт тэргэнд зөвхөн шалны бие засах газар байдаг. Энэ төрлийн галт тэрэг үүнийг өгдөггүй тул ариун цэврийн цаасыг үргэлж авч яваарай.
Вагонд тамхи татахыг хориглодог боловч вагон хоорондын коридорт тамхи татахыг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч тамхины утааны үнэр нь ихэвчлэн тэрэгний дундаас ч мэдрэгддэг. Энэ нь зорчигчид тохиолддог суудалдаа тамхи татна, тамхи татахыг хориглосон тэмдгийг үл харгалзан.
Хятадад тогтмол галт тэргэнд суух
Хатуу сандал (硬座)
Аравчаар хийсэн сандал (软座)
Суудалтай вагонууд зөөлөн сандалилүү тохиромжтой, энэ тэрэгний аялалын зардал арай өндөр байна. Энд ихэвчлэн хатуу суудалтай вагонууд шиг тийм олон зорчигч байдаггүй. Энэ төрлийн тэрэг нь 5 цагаас илүүгүй аялалд тохиромжтой.
Захиалсан суудал (硬卧)
Хятадад нөөцөлсөн суудлын тэрэг бол сүйх тэрэг юм нээлттэй төрөл, гарцын нэг талд тасалгаанд хуваагдана. Тасалгаа бүр 3 давхар (доод, дунд, дээд) 6 тавиуртай. Зорчигч бүрт дэр, даавуу, хөнжил өгдөг. IN өдрийн цагвагонд тохиолддог нэлээд шуугиантай, ихэвчлэн 21:30-22:00 цагийн дараа тэрэгний гэрэл унтрах үед нам гүм болдог.
Өндөр зорчигчдод дунд болон дээд талын зогсоолын тасалбар худалдаж авахыг зөвлөдөггүй; Та доод тавиур дээр илүү тухтай байх болно. Гэхдээ өдрийн цагаар дээд болон дунд давхарт суудалтай зорчигчид доор, доод давхарт сууна гэдгийг санаарай.
Хятадын ердийн галт тэрэгний тасалгаанууд (软卧)
Энгийн Хятадын галт тэрэгний вагонууд нь хаалттай хаалгатай тасалгаанд хуваагддаг. Тасалгаа бүрт 2 давхарт байрлуулсан 4 унтлагын өрөөтэй. Зорчигчид дэр, ор дэрний цагаан хэрэглэл, хувийн унших гэрлээр хангагдсан. Энд байгаа тавиурууд нь суудалтай тэрэгнээс илүү өргөн, илүү тохиромжтой байдаг. Хятадын ердийн галт тэрэгний тасалгаа нь D ангиллын өндөр хурдны галт тэрэгнийхээс ялгаагүй.
Хятад дахь ердийн галт тэрэгний тансаг тасалгаанууд (高级软卧)
Тансаг зэрэглэлийн тасалгаанууд нь шөнийн галт тэрэгний хамгийн тансаг вагонууд юм. Түгжих боломжтой тасалгаа бүр нь хоёр унтлагын өрөө, тусдаа бие засах газартай. Энэ төрлийн тэрэг нь хосоороо аялж буй хүмүүст тохиромжтой бөгөөд тэдний хувьд аюулгүй байдал, хувийн нууцыг хадгалах уур амьсгал чухал байдаг.
Хятадад ердийн болон өндөр хурдны галт тэргэнд тансаг зэрэглэлийн тасалгаанууд байдаг ч сүүлийнх нь илүү тохь тухтай байдаг.
Хятад дахь галт тэрэгний тасалбарын тусгай төрөл
Суудалгүй тасалбар (无座)
Хятадад мөн суудалгүй тасалбар гэж нэрлэгддэг галт тэрэгний тасалбарын төрөл байдаг. Энэ нь зарим хатуу суудалтай вагонд, мөн өндөр хурдны галт тэрэгний 2-р зэрэглэлийн зарим вагонд зарагдах боломжтой.
Суудалгүй тасалбараар та тусдаа суудал авалгүйгээр зогсож байхдаа хүссэн буудалдаа хүрч болно. Үнэ нь суудалтай тасалбартай адил байх болно. Энэ төрлийн аялалыг богино зайд, бүх тасалбар дууссан тохиолдолд л хамгийн сүүлчийн арга гэж үзэхийг зөвлөж байна.
Зарим чиглэлүүд, ялангуяа энэ хугацаанд маш их алдартай байдаг Хятадын үндэсний баярэсвэл сургуулийн амралтын үеэр. Галт тэрэгний тасалбар хурдан зарагддаг бөгөөд энэ тохиолдолд суудалгүй тасалбар нь хүссэн газраа хүрэх цорын ганц арга зам болно. Эдгээр хугацаанд галт тэрэгний билетийг урьдчилан худалдаж авахыг зөвлөж байна.
Хүүхдийн тасалбар
- 120 см-ээс доош өндөр, 12-аас доош насны хүүхдүүд галт тэргээр тусдаа суудал эзлэхгүйгээр үнэ төлбөргүй зорчих боломжтой. Хэрэв танд тусдаа суудал хэрэгтэй бол та хүүхдийн тасалбар худалдаж авах хэрэгтэй. Нэг насанд хүрсэн хүн нэг хүүхдийг үнэ төлбөргүй дагалдан явах боломжтой. 120 см-ээс доош өндөр, 12 хүртэлх насны 2 ба түүнээс дээш хүүхэд зорчиж байгаа бол зөвхөн 1 хүүхэд үнэ төлбөргүй зорчих боломжтой. Бусад нь хүүхдийн тасалбар худалдаж авах ёстой.
- 120-150 см өндөр, 12-аас доош насны хүүхдүүд хүүхдийн тасалбар худалдаж авах ёстой. Суудлын тэргэнцэр дэх хүүхдийн тасалбарын үнэ нь бүтэн тасалбарын тал хувь, вагон болон нөөцөлсөн суудалд - бүтэн тарифын 75% байна. Энэ тохиолдолд хүүхдэд тусдаа суудал өгдөг.
- 150 см-ээс дээш өндөртэй хүүхдүүд галт тэрэгний тасалбарыг бүрэн төлөх ёстой.
- 12 ба түүнээс дээш насны хүүхдүүд галт тэрэгний тасалбарын бүрэн үнийг төлөх ёстой.
Хятадад аялах талаар хэрэгтэй нийтлэлүүдээс гадна манай вэбсайтаас та тохиромжтой системийг олох болно
Хятадад галт тэрэгний тасалбар хайхорос хэл дээр.
Хятад улс дэлхийн хамгийн том хурдны галт тэрэгний сүлжээтэй бөгөөд галт тэрэгний хурд 350 км/цаг-аас давсан 1995 км хэсгийг оруулаад нийт 7055 км гаруй урттай. Хятадад одоогоор өндөр хурдны төмөр замын бүтээн байгуулалт ид өрнөж байна. Засгийн газрын дэмжлэг, тусгай урамшууллын үр дүнд хурдны галт тэрэгний сүлжээний нийт урт 2012 он гэхэд 13 мянган км, 2020 он гэхэд 16 мянган км-т хүрэх төлөвтэй байна.
Одоогоос 20-иод жилийн өмнө Хятадад суудлын галт тэрэгний дундаж хурд 48 км/цаг байсан ба буурсаар байв. Тэгээд өнөөдөр бид байна Рустем Вуси хотоос (140 км) 40 минутын дотор Шанхайд хүрлээ.
01. Вуси дахь галт тэрэгний буудал. Ихэнх S-Bahn станцууд иймэрхүү харагддаг. 
02. Нэвтрэх. 
03. Тасалбар худалдаж авахын тулд иргэний үнэмлэхтэй байх шаардлагатай. ОХУ-ын паспорттай автомат машинаас тасалбар худалдаж авах боломжгүй байсан; 
04. Бизнес ангиллын тэргээр Шанхай руу (140 км) зорчих тасалбарын үнэ ердөө 450 рубль байна. Хэрэв миний ой санамж зөв бол Орост ердийн галт тэрэг тийм их үнэтэй байдаг. Мөн өндөр хурдны Sapsan 4 дахин илүү үнэтэй болно. 
05. Хүлээлгийн өрөөний үүдэнд ачаа тээшийг заавал шалгах. 
06. Хамгийн гол нь Хятадын галт тэрэгний буудал дээр зураг авалт хийх боломжтой! Бүхэл бүтэн хугацаанд хэн ч гарч ирээд ямар ч тайлбар хийгээгүй ч би бүх зүйлийг хальсанд буулгаж, нуугаагүй. 
07. 1993 он гэхэд Хятадад суудлын галт тэрэгний дундаж хурд 48 км/цаг байсан ба буурсаар байна. Төмөр замын тээвэр зорчигчдын сонирхол татахуйц байдлаа алдаж, агаарын болон авто тээвэрт нэр хүндээ алдаж байв. Үүнийг харгалзан Хятадын Төмөр замын тээврийн яам өндөр хурдны шинэ шугам барих замаар галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх стратеги боловсруулжээ. Өнөөдөр Хятад улс хурдны замын уртаараа дэлхийд нэгдүгээрт ордог. 
08. Бараг бүх хүн гол хотуудХурдны галт тэрэг явж байгаа бөгөөд удахгүй хуучин цахилгаан галт тэргийг бүрэн солих болно. 
09.
10.
11. Галт тэрэг ирэхээс өмнө зөвхөн тасалбартай тавцан руу бууна. 
12. Станцууд нь маш өргөн, агаартай. 
13. Харьцуулбал энэ бол хуучин галт тэрэг явдаг ердийн тавцан руу гарах гарц юм. Бүх зүйл манайх шиг. 
14. Галт тэрэг ирлээ. Технологийн хувьд өндөр хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах нь Bombardier, Alstom, Kawasaki зэрэг гадаадын нэр хүндтэй үйлдвэрлэгчдийн технологи дамжуулах гэрээгээр явагддаг. Хятад улс гадаадын технологийг нэвтрүүлж, түүнд тулгуурлан өөрийн бүтээн байгуулалтыг хийхийг эрмэлзэж байна. Тухайлбал, манай тавцан дээр ирсэн ИТХ-380 галт тэргийг 2010 онд Хятадад үйлдвэрлэсэн. Цагт 350 км хүртэл хурдалдаг. 
15. CRH380A галт тэрэг жилийн өмнө туршилтын дараа шууд ашиглалтад орсон. 
16. Галт тэргэнд нэгдүгээрт, бизнес, эдийн засаг гэсэн 3 анги байдаг. 
17. Энэ бол нэгдүгээр зэрэглэлийн тэрэг юм. 
18. Сандал нь ор болж хувирч, унтаж болно. 
19. Энэ бол бизнес анги юм. Энд зүгээр л том тухтай сандал байна. 
20. Сандал бүрийн доор цахилгаан залгуур байдаг. 
21. Бизнес ангиллын тэрэгний бие засах газар. 
22. Энэ бол эдийн засаг. Энд тасалбарын үнэ бизнесийнхээс хоёр дахин бага байна. 
23. Эндхийн бие засах газар илүү энгийн. 
24. Галт тэрэг цагт 350 км хурдалдаг. Гурван зогсолтоор 40 минутад 140 км замыг туулсан. 
25.
26.
27.
28. Хятадын тариачин, Европын жуулчин хоёр энд адилхан санагддаг - бүх зүйл ойлгомжгүй, маш дажгүй. 
29. Мөн энэ нь цонхны стандарт харагдах байдал юм. Хятад бол нэг том барилгын талбай. Гэхдээ дараагийн нийтлэлд энэ талаар дэлгэрэнгүй. 
Хятадад хэрэгжиж буй төмөр замын дэд бүтцийг шинэчлэх төсөл нь цар хүрээний хувьд Их төмөр замын бүтээн байгуулалттай дүйцэхүйц юм. Хятадын хана. Тус улсын эрх баригчид өндөр хурдны төмөр зам (HSR) байгуулахад 300 орчим тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн байна. Өнөөдөр Хятадын өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ Япон, Европыг нийлүүлснээс урт байна. Lenta.ru сайтаас Хятадын орчин үеийн төмөр зам гэж юу болох, Хятадын засгийн газар яагаад ашиггүй гэдэг нь ойлгомжтой төслүүдэд мөнгө харамладаггүй, Хятадын туршлага, технологийг Оросын нутаг дэвсгэрт ашиглах хэтийн төлөв ямар байгааг олж мэдэв.
Хятадын агуу сүлжээ
21-р зууны эхэн үед Хятадын төмөр зам зүтгүүр биш, харин тоормос байсан. эдийн засгийн хөгжилулс орнууд. Тээврийн хөгжил нь хүн амын хөдөлгөөний өсөлттэй нийцэхгүй байв. Дунджаар цагт 48 км хурдалдаг төмөр замууд хурдны зам, агаарын тээвэрт өрсөлдөх чадвараа алдаж байв.
Үүний үр дүнд 1997 онд төмөр замын хурдыг нэмэгдүүлэх аян өрнүүлж, гол ажил нь их хэмжээний цахилгаанжуулалт, маршрутыг тэгшитгэх нүхэн гарц, гүүр барих, зүтгүүр, вагоны паркийг шинэчлэх, тээврийн үйлчилгээг сайжруулах явдал байв. галт тэрэг. 2007 он гэхэд суудлын галт тэрэгний дундаж хурд цагт 70 км хүрч, зарим "үлгэр жишээ" хэсэгт галт тэрэг цагт 160 км хүртэл хурдалсан байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн эхлэл байсан юм.
2000-аад оны дундуур Бээжин өндөр хурдны төмөр замын сүлжээг бий болгох амбицтай кампанит ажлыг эхлүүлсэн. 2007 онд шинэ шугам барихад оруулсан хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 26 тэрбум доллар болжээ. Удалгүй эхэлсэн дэлхийн эдийн засгийн хямрал нь өндөр хурдны шугам барихад илүү их хөрөнгө оруулалт хийхэд нөлөөлсөн. Үүнийг ажлын байраар хангах, эдийн засгийн өсөлтийг дэмжих зорилгоор хийсэн. Үүний үр дүнд 2009 он гэхэд хөрөнгө оруулалтын нийт хэмжээ 88 тэрбум ам.долларт хүрч өссөөр байна. 25-30 мянган км (2020 он гэхэд тооцоолсон урт) сүлжээг бий болгоход нийт хөрөнгө оруулалт 300 орчим тэрбум доллараар хэмжигдэж байна.
Өндөр хурдны шугамууд нь хуучин шугамын шинэчлэл биш харин цоо шинэ шугам гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Ихэвчлэн тэдгээр нь одоо байгаатай зэрэгцэн баригдсан боловч зарим газарт цорын ганц байдаг бөгөөд тэдгээр нь "нөөц" байдаггүй. Ийм тохиолдолд тэдгээрийг ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж болно. Хэдийгээр HSR нь ихэвчлэн зорчигч тээврийн үйлчилгээнд мэргэшсэн бөгөөд өдөрт гурван сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг (дэлхийн хамгийн том үзүүлэлт). Зах зээлийн цар хүрээг ойлгохын тулд Хятадын төмөр замууд өдөрт 47 сая орчим хүн тээвэрлэдэг гэдгийг хэлэх хэрэгтэй.
Арван жилийн хугацаанд идэвхтэй бүтээн байгуулалт хийснээр 19 мянган км өндөр хурдны зам бий болсон нь Хятадын өндөр хурдны төмөр замын сүлжээг Япон, Европыг нийлүүлснээс ч илүү буюу дэлхийн хамгийн томд тооцсон юм. Орос улсад нэг ч "зориулалтын" өндөр хурдны төмөр замын шугам байхгүй байна - өндөр хурдны Сапсан галт тэрэг энгийн замаар явдаг бөгөөд тэдний төлөө бусад галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хааж байна.
Эхэндээ хятадууд гадаадын технологийг ашигладаг байсан: Франц (Alstom), Канад (Bombardier), Япон (Кавасаки). Гадаад түншүүдийнхээ оюуны эрхийг маш бүтээлчээр ашиглаж ирсэн Хятадын үйлдвэрлэгчид арав хүрэхгүй жилийн дотор технологийн ижил түвшинд хүрсэн төдийгүй дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэллээ. Одоо Энэтхэг, Бразил, Мексикийн ирээдүйтэй зах зээлд хамгийн их өрсөлдөх чадвартай нь Хятадын технологи юм.
Хөрөнгө оруулалтын хэмжээ, улс орны хувьд ач холбогдлын хувьд өндөр хурдны төмөр замын сүлжээг бий болгох нь Чинь Ши Хуан эзэн хааны үед Хятадын цагаан хэрэм барих зэрэг өнгөрсөн үеийн томоохон дэд бүтцийн төслүүдтэй нэлээн зүйрлэмээр юм. (МЭӨ 3-р зуун) ба 6-р зуунд Шар мөрний сав газар болон Янцзыг холбосон Их эзэн хааны суваг.
Хэрхэн ажилладаг
Өндөр хурдны шугамын хувьд галт тэрэгний буудлаас илүү том нисэх онгоцны буудал шиг цоо шинэ станцууд ихэвчлэн баригддаг. Ийм станцууд нь захын "хөгжлийн бүс" -ийн өсөлтийн цэг болдог - ихэвчлэн хотын захын дүүрэг эсвэл дагуул хотуудад. Тэдний эргэн тойронд бизнес, үйлчилгээний салбарууд хуримтлагдаж байна. Хотын тээврийн системтэй холбогдох нь тэднийг тээврийн зангилаа болгодог. Жишээлбэл, Хонгяогийн уулзвар нь зөвхөн Шанхай төдийгүй ойр орчмын мужуудын хувьд ийм зангилаа болсон. олон улсын нисэх онгоцны буудал, төмөр замын буудал, Шанхайн метроны хэд хэдэн салбар.
Хятад дахь өндөр хурдны галт тэрэгнүүд нь цагт 310 км-ийн хурдтай G галт тэрэг ("gaote" гэж нэрлэдэг) ба цагт 250 км хурдлах чадвартай D галт тэрэг ("дончэ") багтдаг. "Gaote" нь зөвхөн тусгай хурдны зам дээр хөдөлдөг бөгөөд тэдгээр нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг: тэдгээр нь бага эргэх өнцөгтэй бөгөөд зөвхөн тогтворжуулагчгүй зам ашигладаг. бетон суурь. Удаан "дончэ" нь зарим "энгийн" замаар явж болно. Одоогийн байдлаар HSR галт тэрэг нь нийт зорчигч тээврийн 20 орчим хувийг эзэлж байгаа бол 80 хувь нь "ердийн" галт тэрэг бөгөөд хамгийн хурдан нь (улс орны томоохон хотуудын хооронд шууд шөнийн буухиа галт тэрэг) цагт 140-160 км хурдтай явах боломжтой.
Өмнө нь Хятадын галт тэрэг удаан зогсохгүй эвгүй байсан. Ердийн бизнесЯг тэргэн дээр тамхи татдаг гэж үздэг байсан. Тэд чимээ шуугиантай, муухай үнэртэй байсан; Агааржуулагч нь ховор байсан бөгөөд үүнийг тасалбар дээр ч тусгайлан заасан байдаг. Одоогийн байдлаар байдал эрс өөрчлөгдсөн. Энгийн галт тэргэнд ч үйлдвэрлэдэг бүрэн солихтэрэгний найрлага. G, D үсэгтэй галт тэрэгнүүд тав тухтай байдлын хувьд онгоцыг санагдуулдаг: зөөлөн хэвтсэн суудал (хурдны галт тэргэнд унтах газар байхгүй), хуурай жорлон, агааржуулагч, цочроох хөгжим байхгүй. Тасалбар нь ердийн галт тэрэгнээс хоёр дахин үнэтэй боловч онгоцны тийзнээс хямд хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, шинэ төрлийн галт тэрэг нь автобуснаас хамаагүй илүү тухтай байдаг бөгөөд хуучин хэв маягаар Хятадын телевизийн цувралууд байдаг. иргэний дайн, үүнээс илүү муу нь зөвхөн Full House хөтөлбөрийн хятад аналог байж болно.
Өндөр хурдны галт тэрэгнүүд сансар огторгуйн тухай ойлголтыг өөрчилсөн. Хятад бол урьд өмнө нь их хэмжээний цаг хугацаа, хүчин чармайлт, мэдрэлийн хөрөнгө оруулалт шаарддаг асар том улс юм. Одоо G-1 галт тэргээр Бээжин-Шанхай (1318 километр) замыг 4 цаг 48 минутад туулах боломжтой. Харьцуулбал: Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох Сапсан галт тэрэг нэг цаг илүү хурдан явдаг боловч энд байгаа зай нь хоёр дахин урт юм. Бээжин, Гуанжоу хоёрын хоорондох зай нь 2100 километр бөгөөд G үсэгтэй хамгийн хурдан галт тэрэг найман цаг явах боломжтой. ОХУ-д ойролцоогоор ижил зайд Москва, Тюмень хоёрыг тусгаарладаг "Россия" галт тэргээр нэг өдөр зургаан цаг явдаг.
Бүх өндөр хурдны төмөр замыг Тээврийн яам, Төрийн төмөр замын удирдах газрын мэдэлд байдаг Хятадын төмөр зам төрийн корпорацийн охин компани болох CRH (China Railway High-Speed) удирддаг. Төмөр замын хуучин яамыг 2013 онд Вэньжөү хотод хурдны галт тэрэг мөргөлдсөн (40 хүн нас барсан) болон түүнийг тойрсон авлигын дуулианы дараа татан буулгасан. хуучин удирдагч. HSR системийн эцэг гэгддэг Лю Жижүнийг зам барилгын ажлын гэрээнд дөрвөн хувийн нөхөн төлбөр авсан гэж буруутгажээ. Гэсэн хэдий ч яамны ажлын үр дүнтэй байдлын талаархи асуултууд аль хэдийн хангалттай байсан.
Зураг: Вэй Ванжун / Синьхуа / Globallookpress.com
Хятадын өндөр хурдны галт тэрэгний бүх шугам ашиггүй, улсаас татаас авдаг. Барилга, засвар үйлчилгээний хувьд ч. Санхүүжилтийг төрийн банкуудаас төмөр замын корпораци болон бүс нутгийн удирдлагуудад зээл хэлбэрээр авдаг. Томоохон хотуудын (жишээлбэл, Бээжин-Тяньжин) хоорондын харьцангуй богино шугамын нөхөх хугацаа нь жилд 30 сая орчим хүн зорчиж, 15-16 жил байдаг. Хэцүү газар нутагтай алслагдсан газруудад хурдны замыг тэглэх нь бараг боломжгүй юм.
Үнэн хэрэгтээ, төрөөс ашиггүй хурдны замуудыг бий болгохыг ивээн тэтгэдэг боловч ийм шийдвэр гаргадаг стратегийн зорилтууд, ажилчдын хөдөлмөр эрхлэлт, бизнесийн . Нэмж дурдахад хурдан, тав тухтай, хямд тээврийн хэрэгсэл нь улс орныг нэгтгэдэг: энэ нь хүн амыг хөрш зэргэлдээ хотууд руу очиж сурч, ажиллах, аялал жуулчлалын бүс нутагт аялах, мөнгө зарцуулах боломжийг олгодог. Энэ бүхэн эцсийн дүндээ Хятад улсыг нэгтгэж, нийтлэг үнэт зүйлс, хэм хэмжээг түгээхэд хүргэдэг Хятад хэл. Энэ талаар Хятадын нэгэн эрдэмтний хэлснээр: “Илүү их хурдны замууд, зөвхөн иероглифийг манай улсын эв нэгдлийн төлөө хийсэн.”
Эдийн засгийн шинэ хямралын үед засгийн газар салбартаа шинэ захиалга өгөхийг эрэлхийлж байна. Тээврийн дэд бүтцийг бүхэлд нь Хятадад их бага хэмжээгээр барьсан тул Бээжин дэд бүтэц нь хамаагүй муу байгаа хөршүүд рүүгээ анхаарлаа хандуулж байна.
Түүгээр ч барахгүй зарим хэсэгт Хятадын хурдны шугам бараг улсын хилд хүрсэн байна. Баруун зүгт Ланжоу-Өрөмч хурдны зам баригдсан (гэхдээ энэ нь Бээжинтэй хараахан холбогдоогүй байна). Зүүн хойд зүгт өндөр хурдны төмөр замын сүлжээ нь Владивосток хотоос ердөө 125 км-ийн зайтай хилийн Хүнчүн хотод хүрчээ. 2019 онд HSR-ийг Харбинаас Муданжан хүртэл (Владивосток хүртэл 370 км) сунгах төлөвтэй байна.
Оростой холбоотой
2014-15 онд Хэйлунцзян мужийн эрх баригчид Харбин-Владивосток өндөр хурдны төмөр зам барих санаагаа илэрхийлж байсан. Жилин мужаас өрсөлдөж буй албаны хүмүүс Хабаровск хүртэл үргэлжлэх Хучун-Владивосток хурдны галт тэрэгний замыг санал болгов. Оросын эрх баригчид үүнээс дутахааргүй мөрөөдөх дуртай тул эргээд Хунчун-Феншүйлин-Владивосток авто зам-төмөр замын коридорын төслийг санаачилж, тухайлбал, Амар булангаар дамжин өнгөрөх 10 км гүүр барих төслийг санаачилжээ. Мэдээжийн хэрэг, бүх тохиолдолд бид хятадын замтай, нэг зогсоолтой буюу хил, гаалийн журам хэрэгжих эцсийн зогсоолтой зам барих тухай ярьж байна.
Урт хугацааны хөгжлийн стратегийн үүднээс авч үзвэл ийм зорилтуудыг дэвшүүлэх шаардлагатай болов уу. Гэсэн хэдий ч одоогоор гурван "төсөл" бүгд шинжлэх ухааны үндэслэлгүй уран зохиол мэт харагдаж байна. Хятадын туршлагаас болон одоогийн хил дамнасан зорчигч тээврийн хэмжээг харгалзан үзвэл аль ч чиглэл нь хэзээ ч үр өгөөжөө өгөхгүй. Үүний зэрэгцээ, тэдгээрийг хэрэгжүүлэхэд одоогоор бүс нутаг, холбооны төсөвт байхгүй асар их мөнгө шаардлагатай болно. Хятадын хөрөнгө оруулагчид хөрөнгө мөнгөтэй байж магадгүй ч өөр улсын нутаг дэвсгэрт ашиггүй дэд бүтцийн төсөлд хөрөнгө оруулахад юу хүргэж болох нь тодорхойгүй байна.
Орост түгээмэл байдаг итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь Хятадын хөрөнгө оруулагчид сайн шидтэн биш, харин үргэлж өөрсдийн ашиг сонирхлын талаар боддог прагматик бизнесменүүд юм. Хятадын хилийн албаныхан тус төвөөс татаас авахаар найдаж байгаа болов уу. Гэхдээ хамгийн их ашиглалтыг баталгаажуулсан тохиолдолд л тэдгээрийг олж авах боломжтой болно Хятадын технологиболон үйлдвэрлэл. Бүдүүлэг хэлэхэд, хэрэв байгаа бол Хятадын зам, Хятад ажилчдын гаалийн татваргүй импортын Хятад материал, тоног төхөөрөмжийг ашиглан барьсан нь Бээжингийн сонирхлыг татах болно.
Үүнтэй ижил асуудлууд өөр төсөлд хамаатай, илүү бодитой. Ши Жиньпин тавдугаар сард Москвад хийсэн айлчлалын үеэр хамтран барих санамж бичигт гарын үсэг зурсан Москва-Казань хурдны төмөр замын тухай ярьж байна. Одоогоор бэлтгэл ажил хийгдэж байна төслийн баримт бичиг. Харин ирэх есдүгээр сард тендерт маргаангүй ялсан Хятадын талтай концессын гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна. Одоо Орост тохирох технологи ч, өөрийн санхүүгийн эх үүсвэр ч байхгүй (эхэндээ энэ төсөлд нэг их наяд рубль зарцуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд өнөөдөр төсөв үүнийг төлж чадахгүй), Европын банкуудаас санхүүжилтийн эх үүсвэр хайх чадваргүй байна.
Зураг: Роман Яровицын / Коммерсант
Хятадын боломжит хөрөнгө оруулагчидтай хэлэлцээр үргэлжилж байгаа ч энэ нь хэрхэн дуусах нь тодорхойгүй байна. Консорциумд оролцоход бэлэн байгаа Хятадын нийслэл урьд өмнө байгаагүй давуу эрх авч, боломжоо дээд зэргээр ашиглахыг хүсэж байна. ОХУ-ын тал аль болох үйлдвэрлэлээ нутагшуулж, зөвхөн авто замтай болгохыг эрмэлзэж байна аж үйлдвэрийн өсөлтойр орчмын газруудад.
Сүлжээг бий болгохгүйгээр тусдаа өндөр хурдны төмөр зам тавих нь утгагүй гэдгийг Хятадын мэргэжилтнүүд хэдийнэ хэлж байна. Энэ логикийн дагуу тэд үүнийг Екатеринбург, цаашлаад Казахстантай хил залгаа, цаашдаа Бээжин хүртэл сунгахыг санал болгож байна. Гэртээ бүх зүйлийг барьчихаад удахгүй ажилгүй хоцрох магадлалтай хятад барилгачдад яг ийм захиалга хэрэгтэй байх. Төслийн хамгийн ойролцоо өртөг нь 250 тэрбум доллар бөгөөд энэ нь Хятадын өөрсдийн HSR сүлжээнд зарцуулсан бүх зардлаас арай бага юм.
Гэсэн хэдий ч энэ төслийн талаар хариултаас илүү олон асуулт байсаар байна. Зөвхөн хятадуудад барилга барих мөнгө бий, гэхдээ энэ нь автоматаар зохион байгуулалтад Хятадын дүрэм журам гэсэн үг юм техникийн талууд, Орос, Казахстан янз бүрийн шалтгааны улмаас санал нийлэхгүй байж магадгүй юм.
