Хятад яаж дэлхийн гайхамшгийг өндөр хурдтай бүтээв. Хятад, төмөр зам. Хятадын өндөр хурдны болон өндөр уулын төмөр замууд

БНХАУ-д хэрэгжүүлж буй төмөр замын суурь бүтцийг шинэчлэх төсөл нь цар хүрээний хувьд Их төмөр замын бүтээн байгуулалттай дүйцэхүйц юм. Хятадын хана. Тус улсын эрх баригчид өндөр хурдны төмөр замын шугам (HSR) байгуулахад 300 орчим тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Өнөөдөр Хятадын хурдны галт тэрэгний сүлжээ Япон, Европыг нийлүүлснээс урт байна. Lenta.ru орчин үеийн Хятад гэж юу болохыг олж мэдэв төмөр замуудБНХАУ-ын засгийн газар яагаад зориудаар ашиггүй төслүүдэд мөнгө харамлаагүй юм бэ, Оросын газар нутагт Хятадын туршлага, технологийг ашиглах хэтийн төлөв юу вэ.

Хятадын агуу сүлжээ

руу XXI зууны эхлэлзуунд Хятадын төмөр зам зүтгүүр биш, харин тоормос байсан эдийн засгийн хөгжилулс орнууд. Тээврийн хөгжил нь хүн амын хөдөлгөөний түвшин нэмэгдсэнтэй нийцэхгүй байв. Дунджаар цагт 48 км хурдалдаг төмөр замууд автобан болон агаарын тээвэрт өрсөлдөх чадвараа алдсан.

Үүний үр дүнд 1997 онд төмөр замын хурдыг нэмэгдүүлэх кампанит ажил эхэлсэн бөгөөд үүний гол арга хэмжээ нь их хэмжээний цахилгаанжуулалт, замыг шулуун болгох хонгил, гүүр барих, зүтгүүр, вагоны паркийг шинэчлэх, сайжруулах явдал байв. галт тэрэгний үйлчилгээ. 2007 он гэхэд суудлын галт тэрэгний дундаж хурд цагт 70 километрт хүрч, галт тэрэгний зарим "үлгэр жишээ" хэсэгт 160 км / цагт хурдалсан байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн эхлэл байсан юм.

2000-аад оны дундуур Бээжин өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ байгуулах амбицтай кампанит ажлыг эхлүүлсэн. 2007 онд шинэ шугам байгуулахад оруулсан хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 26 тэрбум доллар болжээ. Удалгүй эхэлсэн дэлхийн эдийн засгийн хямрал нь өндөр хурдны шугам барихад илүү их хөрөнгө оруулалт хийхэд нөлөөлсөн. Үүнийг хүн амыг ажлын байраар хангах, эдийн засгийн өсөлтийг дэмжих зорилгоор хийсэн. Үүний үр дүнд 2009 он гэхэд хөрөнгийн нийт хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 88 тэрбум долларт хүрч, нэмэгдсээр байна. 25-30 мянган км (2020 он гэхэд тооцоолсон урт) сүлжээг бий болгоход нийт хөрөнгө оруулалт 300 орчим тэрбум доллараар хэмжигдэж байна.

Өндөр хурдны замууд нь одоо байгаа замуудын шинэчлэл биш харин цоо шинэ салбар гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Ихэвчлэн тэдгээр нь одоо байгаа газруудтай зэрэгцэн баригдсан боловч зарим газарт цорын ганц байдаг бөгөөд тэдэнд "дутуу судалгаа" байдаггүй. Ийм тохиолдолд тэдгээрийг ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж болно. VSR нь ихэвчлэн зорчигч тээврийн үйлчилгээнд мэргэшсэн боловч өдөрт гурван сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг (дэлхийн хамгийн том үзүүлэлт). Зах зээлийн цар хүрээг ойлгохын тулд Хятадын төмөр замууд өдөрт 47 сая орчим хүн тээвэрлэдэг гэдгийг хэлэх хэрэгтэй.

Арван жилийн идэвхтэй бүтээн байгуулалтын явцад 19 мянган километр өндөр хурдны зам бий болсон нь Хятад улсын хурдны галт тэрэгний сүлжээг Япон, Европыг нийлүүлснээс ч илүү буюу дэлхийн хамгийн томд тооцсон юм. Орос улсад өндөр хурдны галт тэрэгний ганц "зориулалтын" шугам хараахан байдаггүй өндөр хурдны галт тэрэг"Сапсан" энгийн замаар явдаг бөгөөд тэдний төлөө бусад галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хаадаг.

Эхэндээ хятадууд гадаадын технологийг ашигладаг байсан: Франц (Alstom), Канад (Bombardier), Япон (Кавасаки). Гадаадын түншүүдийн оюуны эрхийг хамгаалах тал дээр маш бүтээлчээр хандсан Хятадын үйлдвэрлэгчид арав хүрэхгүй жилийн дотор технологийн нэг түвшинд хүрсэн төдийгүй дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэллээ. Одоо Энэтхэг, Бразил, Мексикийн ирээдүйтэй зах зээлд хамгийн их өрсөлдөх чадвартай нь Хятадын технологи юм.

Хөрөнгө оруулалтын хэмжээ, улс орны хувьд ач холбогдлын хувьд өндөр хурдны шугам сүлжээг бий болгох нь Чинь хааны үед Хятадын цагаан хэрэм барих зэрэг өнгөрсөн үеийн томоохон дэд бүтцийн төслүүдтэй нэлээн зүйрлэшгүй юм. Ши Хуан (МЭӨ 3-р зуун) ба 6-р зуунд Шар мөрний сав газар болон Хөх мөрнийг холбосон Их эзэн хааны суваг.

Хэрхэн ажилладаг

Өндөр хурдны хурдны замын хувьд дүрмээр бол төмөр замын буудлаас илүү том нисэх онгоцны буудал шиг цоо шинэ станцууд баригдаж байна. Ийм станцууд нь захын "хөгжлийн бүс" -ийн өсөлтийн цэг болдог - ихэвчлэн хотын захын дүүрэг эсвэл дагуул хотуудад байдаг. Тэдний эргэн тойронд бизнес, үйлчилгээ хүрээлэгдсэн байдаг. Хотын тээврийн системтэй холбогдох нь тэднийг тээврийн зангилаа болгодог. Жишээлбэл, Шанхай төдийгүй ойр орчмын мужуудын ийм зангилаа нь Хунчяогийн уулзвар буюу олон улсын нисэх онгоцны буудал, төмөр замын буудал, Шанхайн метроны хэд хэдэн салбар нийлдэг газар болжээ.

Хятад дахь өндөр хурдны галт тэрэгнүүд нь цагт 310 км-ийн дээд хурдтай G галт тэрэг (гаот гэж нэрлэдэг) болон цагт 250 км хүртэл хурдлах боломжтой D (дончэ) галт тэрэгнүүд багтдаг. "Gaote" нь зөвхөн тусгай хурдны зам дээр хөдөлдөг бөгөөд тэдгээр нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг: тэдгээр нь эргэх өнцөг багатай, зөвхөн тогтворжуулагчгүй зам ашигладаг. бетон суурь. Удаан дончэ зарим "хэвийн" замаар хөдөлж болно. Одоогийн байдлаар HSR галт тэрэг нь нийт зорчигч тээврийн 20 орчим хувийг эзэлдэг бол 80 хувь нь "ердийн" галт тэрэг бөгөөд хамгийн хурдан нь (улсын хамгийн том хотуудын хооронд шууд шөнийн цагаар) 140-160 км-ийн хурдтай явах боломжтой. цаг.

Өмнө нь Хятадын галт тэрэг удаан зогсохгүй, тав тухгүй байсан. ердийн бизнесЭнэ нь машинд шууд тамхи татдаг гэж үздэг. Тэд чимээ шуугиантай, муухай үнэртэй байсан; Агааржуулагч ховор байсан бөгөөд тэр ч байтугай тасалбар дээр тусгайлан заасан байдаг. Одоогийн байдлаар байдал эрс өөрчлөгдсөн. Бүр энгийн галт тэргэнд үйлдвэрлэдэг бүрэн солихвагон галт тэрэг. G, D үсэгтэй галт тэрэгнүүд тав тухтай байдлын хувьд онгоцтой төстэй: зөөлөн хэвтсэн суудал (өндөр хурдны шугамд унтдаг хүн байдаггүй), хуурай шүүгээ, агааржуулагч, ядаргаатай хөгжим байхгүй. Тасалбар нь ердийн галт тэрэгнээс хоёр дахин үнэтэй боловч агаарын тээврийнхээс хямд хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, шинэ төрлийн галт тэрэгнүүд автобуснаас хамаагүй илүү тухтай байдаг тул хуучин хэв маягаар Хятадын телевизийн цувралууд гардаг. иргэний дайн, үүнээс ч дор Бүтэн байшин хөтөлбөрийн хятад аналог байж болно.

өндөр хурдны галт тэрэгорон зайн тухай ойлголтыг өөрчилсөн. Хятад бол урьд өмнө нь их хэмжээний цаг хугацаа, хүчин чармайлт, мэдрэлийн хөрөнгө оруулалт шаарддаг асар том улс юм. Одоо G-1 галт тэргээр Бээжин, Шанхай хоёрын хоорондох (1318 километр) замыг 4 цаг 48 минутад туулах боломжтой. Харьцуулбал: Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох Сапсан галт тэрэг нэг цаг илүү хурдтай явдаг боловч энд байгаа зай нь хоёр дахин бага юм. Бээжин Гуанжоугийн хооронд 2100 км зайтай, хамгийн хурдан G үсэгтэй галт тэргээр найман цаг явах боломжтой. ОХУ-д Москва, Тюменийг ойролцоогоор ижил зайд заадаг бөгөөд "Орос" галт тэргээр үүнийг нэг өдөр зургаан цагийн дотор даван туулдаг.

Бүх HSR-ийг Хятадын Төмөр замын төрийн корпорацын охин компани болох CRH (China Railway High-Speed) удирддаг бөгөөд Тээврийн Яам болон Төмөр замын Төрийн захиргааны хяналтан дор байдаг. 2013 онд Вэнжоу хотод хурдны галт тэрэг мөргөлдсөн (40 хүн нас барсан) болон түүнтэй холбоотой авлигын дуулианы дараа хуучин төмөр замын яамыг татан буулгасан. хуучин удирдагч. Хурдны галт тэрэгний системийн эцэг гэгддэг Лю Жижүнийг зам барилгын ажлын гэрээнээс дөрөв хүртэлх хувийн "цөлбөр" авсан гэж буруутгажээ. Гэхдээ үүнгүйгээр яамны ажил хэр үр дүнтэй вэ гэсэн асуулт хангалттай байсан.

Зураг: Вэй Ванжун / Синьхуа / Globallookpress.com

Хятадын бүх хурдны шугам ашиггүй, улсаас татаас авдаг. Барилга, засвар үйлчилгээний хувьд ч. Санхүүжилтийг төрийн өмчит банкуудаас төмөр замын корпораци болон бүс нутгийн удирдлагуудад зээл хэлбэрээр авдаг. Томоохон хотуудын (жишээлбэл, Бээжин-Тяньжин) хоорондох харьцангуй богино шугамын нөхөх хугацаа нь жилд 30 сая орчим хүн зорчиж, 15-16 жил байдаг. Хэцүү газар нутагтай алслагдсан бүс нутгуудын хурдны замаас "тэг хүртэл" гарах нь бараг боломжгүй юм.

Уг нь зориудаар ашиггүй хурдны зам тавихыг төр ивээн тэтгэдэг атлаа үүнийг шийдэж байна стратегийн зорилтуудажилчдын хөдөлмөр эрхлэлт, бизнес гэх мэт. Нэмж дурдахад, хурдан, тохь тухтай, хямд тээврийн хэрэгсэл нь улс орныг нэгтгэдэг: энэ нь хүн амд хөрш зэргэлдээ хотуудад сурч, ажиллах, аялах, аялал жуулчлалын бүс нутагт мөнгө зарцуулах боломжийг олгодог. Энэ бүхэн нь эцсийн дүндээ Хятад улсыг нэгтгэж, нийтлэг үнэт зүйлс, стандарт хятад хэлийг түгээхэд хүргэдэг. Энэ үеэр Хятадын нэгэн эрдэмтэн хэлэхдээ: "Манай улсын эв нэгдлийн төлөө өндөр хурдны замаас илүү зөвхөн иероглифийг хийсэн" гэж хэлсэн байдаг.

Эдийн засгийн шинэ хямралын үед засгийн газар салбартаа шинэ захиалга өгөхийг эрэлхийлж байна. Хятадад тээврийн дэд бүтэц бүхэлдээ их бага хэмжээгээр баригдсан тул Бээжин дэд бүтэц нь хамаагүй муу байгаа хөршүүдээ харж байна.

Түүгээр ч зогсохгүй зарим газарт Хятадын хурдны шугам бараг улсын хилд хүрчээ. Баруун талаараа Ланжоу-Өрөмч чиглэлийн хурдны зам (хэдийгээр Бээжинтэй хараахан холбогдоогүй) баригдсан. Зүүн хойд хэсэгт HSR сүлжээ нь Владивосток хотоос ердөө 125 км-ийн зайд шулуун замаар оршдог хилийн Хүнчүн хотод хүрчээ. 2019 онд Харбинаас Муданжян (Владивосток хүртэл 370 км) хурдны шугамыг сунгах төлөвтэй байна.

Оростой залгаж байна

2014-15 онд Хэйлунцзян мужийн эрх баригчид Харбин-Владивосток өндөр хурдны шугам барих санаагаа илэрхийлж байсан. Өрсөлдөгч Жилиний албаны хүмүүс Хүнчүн-Владивосток хурдны галт тэрэгний замыг Хабаровск хүртэл сунгах хувилбарыг санал болгов. Оросын албан тушаалтнууд ч мөн адил мөрөөдөх дуртай байдаг тул эргээд Хүнчүнь-Фэншүйлин-Владивосток авто зам, төмөр замын коридорын төслийг санаачилж, ялангуяа Амурыг дайран өнгөрөх 10 км гүүр барих төслийг санаачилжээ. Бэй. Мэдээжийн хэрэг, бүх тохиолдолд бид Хятад царигаар, нэг зогсоолтой буюу эцсийн зогсоолтой, хил, гаалийн ажиллагаа явагдах зам барих тухай ярьж байна.

Урт хугацааны хөгжлийн стратегийн үүднээс ийм зорилтуудыг дэвшүүлэх зайлшгүй шаардлагатай болов уу. Гэсэн хэдий ч одоогоор гурван "төсөл" бүгд шинжлэх ухааны бус уран зөгнөлт мэт харагдаж байна. Хятадын туршлагаас болон одоогийн хил дамнасан зорчигч тээврийн хэмжээг харгалзан үзвэл аль ч чиглэл нь хэзээ ч үр өгөөжөө өгөхгүй. Үүний зэрэгцээ, тэдгээрийг хэрэгжүүлэхэд одоогоор бүс нутаг, холбооны төсөвт байхгүй асар их мөнгө шаардлагатай болно. Хятадын хөрөнгө оруулагчид хөрөнгө мөнгөтэй байж магадгүй ч өөр улсын нутаг дэвсгэрт зориудаар ашиггүй дэд бүтцийн төсөлд хөрөнгө оруулахад юу нөлөөлж болох нь тодорхойгүй байна.

Оросын хөрөнгө оруулагчид сайн шидтэн биш, харин үргэлж өөрсдийн ашиг сонирхлыг боддог прагматик бизнесменүүд юм. Хятадын хилийн албаныхан тус төвөөс татаас авахаар найдаж байгаа болов уу. Гэхдээ Хятадын технологи, үйлдвэрлэлийг дээд зэргээр ашиглах баталгаатай байж л тэдгээрийг авах боломжтой. Бүдүүлэгээр хэлбэл, Хятадаас татваргүй оруулж ирсэн Хятад материал, техник хэрэгслээр хятад ажилчдын барьсан зам байх юм бол Бээжинд сонирхол татна.

Үүнтэй ижил асуудлууд өөр төсөлд хамаатай, илүү бодитой. Ши Жиньпиний тавдугаар сард Москвад хийсэн айлчлалын үеэр хамтран барих тухай санамж бичигт гарын үсэг зурсан Москва-Казань хурдны төмөр замын тухай ярьж байна. Одоогоор бэлтгэл хийж байна төслийн баримт бичиг. Ирэх есдүгээр сард альтернатив бус журмаар тендерт ялсан Хятадын талтай концессын гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна. Орост одоо зохих технологи, өөрийн санхүүгийн эх үүсвэр байхгүй (эхэндээ энэ төсөлд нэг их наяд рубль зарцуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд өнөөдөр төсөв үүнийг төлж чадахгүй), Европын банкуудаас санхүүжилтийн эх үүсвэр хайх чадваргүй байна.

Зураг: Роман Яровицын / Коммерсант

Хятадын боломжит хөрөнгө оруулагчидтай хэлэлцээр үргэлжилж байгаа ч яаж дуусах нь тодорхойгүй байна. Консорциумд оролцоход бэлэн байгаа Хятадын нийслэл урьд өмнө байгаагүй давуу эрх авч, хүчин чадлаа дээд зэргээр ашиглахыг хүсч байна. ОХУ-ын тал үйлдвэрлэлээ дээд зэргээр нутагшуулж, зөвхөн авто замтай болгохыг эрмэлзэж байна аж үйлдвэрийн өсөлтзэргэлдээх нутаг дэвсгэрт.

Одоо ч гэсэн Хятадын мэргэжилтнүүд өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээг бий болгохгүйгээр тусдаа салаалах нь утгагүй гэдгийг хэлж байна. Энэ логикийн дагуу тэд үүнийг Екатеринбург, цаашлаад Казахстантай хил залгаа, цаашдаа Бээжин хүртэл сунгахыг санал болгож байна. Гэртээ бүх зүйлийг барьчихаад удахгүй ажилгүй хоцрох магадлалтай хятад барилгачдад яг ийм захиалга хэрэгтэй байх. Төслийн хамгийн ойролцоо өртөг нь 250 тэрбум доллар бөгөөд энэ нь Хятадуудын өөрсдийн хурдны галт тэрэгний сүлжээнд зарцуулж буй бүх зардлаас арай бага юм.

Гэсэн хэдий ч энэ төсөлд хариултаас илүү олон асуулт байсаар байна. Зөвхөн хятадуудад барилга барих мөнгө бий, гэхдээ энэ нь автоматаар зохион байгуулалтад Хятадын дүрэм журам гэсэн үг юм техникийн талууд, Орос, Казахстан янз бүрийн шалтгаанаар санал нийлэхгүй байж магадгүй юм.

Барьж байна Олимпийн наадамХятадад 2007 онд тус улсад сумны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхэд түлхэц өгсөн. цагт 330 км хурдтай өндөр хурдны галт тэрэгний төмөр замын шугам нээгдэв.

Энэ шугам нь нийслэл Бээжин болон Тиаджин боомтыг холбосон. Мөн энэ бол хязгаар биш юм! Бенжин, Шанхай хоёрыг 350 км/цагийн хурдны галт тэрэгний шугамаар холбодог. Өндөр хурдны хөдөлгөөнийг бий болгохын тулд технологи ашигласан Японы компаниКавасаки. Сүүлийн үедашиглах хандлага ажиглагдаж байна Хятадын технологиэнэ чиглэлд. Хятадын компаниуд галт тэргээ хойд болон Өмнөд Америк. Харьцуулбал: Европ дахь өндөр хурдны галт тэрэг цагт 270 км, Японы сумтай галт тэрэг цагт 234 км хурдтай явдаг.

2010 онд Хятадын өндөр хурдны галт тэрэг цагт 486.1 км хурдалж дээд амжилт тогтоожээ.

Цагт бараг 70 км хурдлах нь Хятадуудын өмнөх амжилтаас давсан байна

Олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл. Энэ дээд амжилтыг CRH380A цувралын туршилтын үеэр уг сайт дээр тогтоосон байна

Бээжин-Шанхай өндөр хурдны төмөр замын Заожуан, Бенпу хотуудын хооронд .Шинэ рекорд

Хятадын галт тэрэг цагт 416.6 км хурдалж байсан өмнөх үзүүлэлтээс үлэмж давсан байна.

үйлдвэрлэл энэ оны есдүгээр сарын сүүлчээр хүрсэн.

Хятадын мэргэжилтнүүд хурдлах галт тэрэг зохион бүтээж эхэлжээ

Цагт 500 км.

Хурдны рекордыг зөвхөн судалгааны туршилтын нэг хэсэг болгон тогтоодог. Үүний зэрэгцээ, by

Хятадын Төмөр замын яамны мэдээллээр, одоогийн байдлаар БНХАУ-д 337 байна

цагт 380 км хүртэл хурдлах чадвартай галт тэрэгнүүд

зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг.

Хятад улс 7.55 мянган км өндөр хурдны төмөр замтай. Ажиллаж байна

10 гаруй мянган километр өндөр хурдны төмөр зам байдаг.

болон Гуанжоу. Дөрөвхөн жилийн дотор баригдсан бөгөөд одоо хамгийн урт хурдны шугам болж байна

дэлхийн төмөр зам - 1068 км.

Үүн дээр галт тэрэг 350 км / цаг хурдалдаг. Тиймээс Ухань хотоос Гуанжоу хүртэл явах боломжгүй

ердийнх шиг арван цагийн дотор, гэхдээ ердөө 2 цаг 58 минутын дотор. Төлбөр - 70-аас 114 хүртэл

доллар нэг талдаа. 2012 онд Хятадад 13000 орчим км ашиглалтад орно

өндөр хурдны төмөр зам (200-350 км/цаг).

2012 он гэхэд Хятад улс 42 хурдны галт тэрэгний шугамтай болно

шугамууд, энэ нь эдийн засгийн хөгжилд улам их түлхэц өгөх болно. Энэ зайг даван туулах хэрэгтэй

Өмнө нь арван цаг зарцуулдаг байсан бол одоо гуравхан цаг зарцуулдаг. Энэ бол гайхалтай хувилбар юм

зам тээвэрмөнхийн түгжрэл, шаардлагатай урьдчилсан байдлаар нисэх онгоцтой

бүртгэл. Галт тэрэг нь вагонд хуваагддаггүй бөгөөд нэг орон зайг төлөөлдөг.

Чичиргээ, чичиргээ, хөдлөх үед цочрол байхгүй. Галт тэрэгнүүд зөөлөн тоноглогдсон байдаг

анатомийн сандал, зурагт, автомат машин. Халуун

Энэ юу шиг харагдаж байна? Аварга нисэх онгоцны буудал руу юу? Сансрын буудал руу? Ирээдүйн тухай киноны хэсэг? Үгүй ээ,

Залуус аа, энэ бол Хятадын өртөө. Аварга том барилга. Футурист архитектур. цахилгаан шат, цахилгаан шат,

хэдэн арван, хэдэн зуун мэдээллийн самбар, толин тусгал болтол өнгөлсөн гантиг шал,

амьд алга, тав тухтай температур, төгс цэвэр ариун байдал. Нэгэн зэрэг хэд хэдэн байдаг

олон мянган хүн. Гэхдээ тэд бүгд нийтлэг аварга орон зайд жигд тархсан байдаг

Төмөр замын вокзалуудын хувьд олон хүн цугларах мэдрэмж байдаггүй.

амрах, ба тоглоомын талбайнуудхүүхдүүдэд зориулсан. Тасалбар худалдаж авах кассанд тусгай цонх байдаг

гадаадын иргэд. Насанд хүрсэн, ноцтой Хятад эмэгтэй нүдний шилтэй "laowai" руу тасалбар зарж байна

Тэд түүний шавь нар, тэр англи хэлний багш байсан юм шиг.

Энэ буудал руу ердийн галт тэрэг ирдэггүй. Өндөр хурдны галт тэрэгнүүд байдаг. Гол нь одоо тэр

Хятад улс орон даяар өндөр хурдны галт тэрэгний аварга том сүлжээ байгуулж байна. Энэ вэб

аль хэдийн олон арван стратегийн саятныг холбосон. Мөн удахгүй

хэдэн жилийн турш энэ нь улс орныг бүхэлд нь хамарна.

Хятадын галт тэрэг нь хоёр төрлийн тээврийн хэрэгслийн гайхалтай хувилбар юм. Нэгдүгээрт,

машинууд. Өмнө нь нэг хотоос нөгөө хот руу очихын тулд та машин авах шаардлагатай байсан.

хотын замын хөдөлгөөнд удаан зогсох, хурдны замд орох, замын төлбөр төлөх (Хятад дахь зам

төлбөртэй), түлшээ цэнэглэж, галзуугийн ойролцоо цагт 100 километрийн хурдтай жолоодох

Хятад ачааны жолооч нар. Одоо хурдны галт тэргэнд үүнийг гурваар хийж болно

дахин хурдан, гурав дахин хямд. Үүний зэрэгцээ та тав тухтай нөхцөлд цагийг өнгөрөөх болно, үгүй

жолоодохоос залхах.

Хоёрдугаарт, энэ нь нисэх онгоцны өөр хувилбар юм. Учир нь одоо бараг ямар ч мэргэжлээс

хотоос өөр том хот руу явахад та зөвхөн онгоцоор нисээд зогсохгүй энд хүрч болно

ийм хурдан галт тэрэг. Энэ нь ихэвчлэн илүү тохиромжтой байдаг. Мөн үргэлж хямд байдаг. Тэгээд ажилладаг.

Вокзал дээр бүх зорчигчид нийтийн хүлээлгийн өрөөнд галт тэргээ хүлээж байна. Мөн хурдны зам дээр л

галт тэрэг тавцан руу авчирч, энэ нь нээгдэнэ герметик хаалганууд, зорчигчдыг урьж байна

буух зориулалттай. Энд буух систем нь онгоцны буудлуудтай адил юм. Тийм учраас өөрсдөө

Тасалбар худалдаж авах, тавцан руу зөв гарц олох, хүлээлгийн өрөөнөөс галт тэрэг хүрэх зам - энэ бүхэн

маш логик, урьдчилан таамаглахуйц зохион байгуулалттай, хэн ч үүнийг олж мэдэх боломжтой. Тэр ч байтугай

"laowai". Тэр ч байтугай "laowai" хүртэл Хятад руу анх удаа ниссэн бөгөөд одоо л.

Галт тэрэг цагтаа ирдэг. Тэгээд тэд цагтаа явдаг. Энэ бол систем юм. Тодорхой бөгөөд бодолтой матриц.

Галт тэрэг үйлчилж дууссаны дараа зорчигчид дамжин өнгөрөв автомат хаалгааль нэгэнд нь орох

платформууд, үүнээс хэдэн арван байдаг. Тэгээд бараг тэр даруй галт тэрэгний дотор өөрсдийгөө олдог.

галт тэрэгний төгсгөлөөс эхлэл хүртэл нэг хаалгыг онгойлгох, хаахгүйгээр алхах. Зөөлөн, эвтэйхэн

сандал, мэдээллийн самбар (зогсоолын нэр, цаг, хурд зэргийг харуулсан)

LCD зурагт, зөөврийн компьютерын залгуур, халуун хүйтэн ус түгээгч...

Эдгээр галт тэргэнд тусгай хурц үзүүртэй кондукторууд үйлчилдэг. хөөрхөн гэхдээ хатуу

Цэнхэр дүрэмт хувцастай хятад эмэгтэйчүүд. Тэднээс та гэнэн асуултаа асууж, авах боломжтой

үүнд нэлээд ноцтой хариулт. Тэд ажил дээрээ сээтэгндэггүй...

Үүнд анхаарлаа хандуулаарай залуу эрулаан хантаазтай. Энэ бол төмөр замын ажилтан.

замууд. Тэр хоол хүргэж өгдөг. Махтай будаа. Махтай тахианы мах. Мөн чихэрлэг пончик.

Хэдийгээр эдгээр галт тэрэгнүүд үнэхээр хурдан явдаг ч дотроос нь хурд мэдрэгддэггүй.

бүх. Тэд маш тогтвортой байдаг. Чичиргээ, чичиргээ байхгүй. Мөн ямар хурдан болохыг ойлгоорой

галт тэрэг хөдөлж байна, энэ нь зөвхөн ирж буй галт тэрэг цонхны гадаа гүйх үед л боломжтой юм. Тоолуур

хоёр зуу гаруй метр урт галт тэрэг хоёр секунд хүрэхгүй хугацаанд өнгөрдөг. Хаана

Тэднээс гарч буй агаарын долгион цонхыг маш хүчтэй цохиж, тэр болгонд та өөрийн эрхгүй чичирнэ.

Мэдрэмжүүд нь дажгүй. Эхний хэдэн удаа би юу болохыг ойлгоогүй.

Хятад дахь шинэ үеийн галт тэрэгнүүд нь "байх" ч биш, "бид ч бас бий" биш юм

"бла бла бла". Энэ бол холбооны хэмжээнд эргэцүүлсэн, тохиромжтой, алдартай төсөл юм.

Нийслэлийн элитүүдэд бус, ард түмэнд анхаарлаа хандуулсан. (Дашрамд хэлэхэд, Хятад дахь олон зүйл шиг).

Бүх футуризм, сүр жавхлантай байсан ч энд үнэ тийм ч өндөр биш байна. Тэгээд цаашаа

Шанхайгаас ирсэн бизнесмэн костюм, зангиа зүүж, зэргэлдээ суудалд амархан сууж чаддаг

нийслэлээс тосгондоо буцаж ирсэн будааны тариаланч. Үүний зэрэгцээ тэд

Тэд мэдээж чангаар ярьж, цаг агаар, улс төр, Доу Жонсын индекс,

хөдөө аж ахуйн бордоо болон бусад олон ...

Хятад улс хөдлөх хэрэгтэй. Хурдан, ая тухтай, боломжийн үнээр хөдөл. Хөдөлгөөний хурд

улс орон даяар - энэ нь эдийн засаг, бизнесийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэхэд маш чухал юм

галзуу хурдан. Үүнийг хүн бүр сонирхож байна. Мөн "нөхцөлийг бүрдүүлдэг" төр. Мөн хүмүүс болон

бизнес”, эдгээр нөхцлийг ашигладаг. Яагаад ийм өндөр хурдтай байдгийг би ерөнхийдөө ойлгож байна

барилга руу)

Өндөр хурдны аяллын тухайд Ази бол ирээдүйн бүс нутаг юм. АНУ-ын удаан үргэлжилдэг автомашины дистопитой харьцуулахад Ази, Номхон далайн бүс нутаг бол маш хурдан хөгжиж буй гайхамшигт орон юм. Мөн энэ олон тооны уралдааны Усэйн Болт гэж хэнийг нэрлэж болох вэ? Тэнд маш хурдан хөдөлж чаддаг учраас мэдээж Хятад.

21-р зууны эхэн үеэс Хятад улс өндөр хурдны зам барьж эхэлсэн. Бас барих. Бас барих. 2017 оныг хурдасгаж, улс орон нь өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээгээр дүүрч, олон сая зорчигчдыг бидний хувьд боломжгүй гэж үздэг хол зайд тээвэрлэдэг. Япон Ази тивд өндөр хурдны зүтгүүр бүтээх өсөлтийг эхлүүлсэн байж магадгүй ч Хятад улс үүнийгээ ололттой болгосон. Хятадад үйлдвэрлэсэн бүх зүйлийн нэгэн адил тэд үүнийг бусдаас илүү том, илүү гайхалтай, галзуу болгосон.

10. Тэд үнэхээр, үнэхээр хурдан.

Юуны өмнө Хятадад өндөр хурдны галт тэрэгний үйлчилгээ маш хурдан гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй. Хэр их вэ? Тодруулж хэлбэл, хэрэв та өндөр хурдны шугамыг шулуун барихаар шийдсэн бол 60 секунд хүрэхгүй хугацаанд Бээжингээс сар хүртэл хурдны галт тэргээр явах болно.

За энэ худлаа. Гэхдээ тэр Хятадын галт тэрэг хэр хурдан болдгийг харуулах гэсэн ноцтой зорилготой. Дэлхийн хамгийн хурдан арилжааны гурван галт тэрэгний хоёр нь Хятадад, хоёуланг нь Шанхайд байдаг. Эдгээрээс хамгийн хурдан нь Шанхайн Маглев бөгөөд 430 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Хэрэв галт тэрэг зорчигчгүй явж байвал түүний хурд 500 км/цаг болно. Гэхдээ энэ нь хамгийн хурдан биш юм. Японы туршилтын загвар 589 км/цагийн хурдтай явах боловч 2017 он хүртэл гарч ирэхгүй бол Шанхай хотын оршин суугчид техникийн сэтгэлгээний энэхүү ололттой 10 жил нүүр тулсаар байна.

Мэдээж ийм их тооны тухай сонсох нэг хэрэг, бодитоор мэдрэх өөр хэрэг. Жишээлбэл, Бээжингээс Шанхай хүртэл 1318 км урт зам 5 цаг хүрэхгүй хугацаа шаардагдана. Энэ нь Нью Йоркоос Атланта хүрэх аялалаас урт боловч Netflix дээр шинэ мини цуврал үзэхэд зарцуулсан хугацаанаас бага юм.

9. Тэд инээдтэй хямдхан байдаг.

Хятадын галт тэрэгнүүд ямар ч хүлээлтгүй, аюулгүй байдлын хатуу шалгалтгүйгээр онгоцны хурдны бараг тал хувьтай тэнцэх гайхалтай хурдыг авч үзвэл тэд үнэтэй байх ёстой гэж та бодох болно. Энэ үнэн биш. Хэдийгээр Хятадын замуудЯдуу хүмүүст зориулсан зам болно гэсэн коммунист амлалтад хүрэхгүй хэвээр байгаа тул аяллын үнэ ихэнх зорчигчдод боломжийн байна. Жишээлбэл, Бээжин-Шанхайн хэт хурдан шугамыг авч үзье. Хоёрдугаар зэрэглэлийн суудал хэр үнэтэй гэж бодож байна вэ? 553 юань буюу 80 орчим доллар. Амтрек ашиглан Нью Йоркоос Атланта хүрэх богино хугацааны аялал хэр үнэтэй болохыг та мэдэх үү? 122 доллар Энэ нь тийм ч хол биш зорьсон газар руу гурав дахин урт хугацаа шаардагдах аялалд нэмэлт 40 доллар төлнө.

Хэрэв та энгийн зорчигч тээврийн шугамаар зорчиж байгаа бол үүнээс ч бага зардал гарах болно. Шандун мужийн Шанглаас Вэйфан хүртэлх 24 км зам 4,5 юань буюу 0,67 ам.долларын үнэтэй. Ихэнх оршин суугчид галт тэргээр явдаг. Америкийн хотуудыг машинаар ая тухтай зорчихоор барьсан бол Хятадын хотуудыг галт тэргээр хүрэхээр барьсан.

8. Энэ нь маш алдартай

Хятадын галт тэрэгнүүд хямд, хурдан байдаг тул маш их алдартай гэж үзэж болно. Энэ бол зүгээр нэг алдартай биш, илүү их зүйл юм. Өндөр хурдны аялал нь зөвхөн олныг татаад зогсохгүй, урьд өмнө харж байгаагүй хамгийн том хүмүүсийн анхаарлыг татдаг. 2016 онд тээврийн хэрэгслээр зорчсон зорчигчдын тоо 1.5 тэрбум болжээ. Энэ нь маш олон хүн амаараа алдартай Хятад улсад байнга оршин суудаг хүмүүсийн тооноос ч илүү юм. 7.5 тэрбум хүн амтай дэлхийн хүн амын 20 хувь нь жил бүр Хятадын өндөр хурдны галт тэргээр явдаг. Хэрвээ харь гарагийнхан дэлхийгээс 5 хүнийг хулгайлан байцааж авбал тэдний нэг нь ийм галт тэргэнд сууж байсан нь тодорхой болох байсан.

Бид эдгээр тоонуудыг жишээ болгон өгдөг. Ямар ч улс, тэр байтугай Хятад шиг дарангуйлагч улс ч гэсэн аялж буй зорчигч бүрийг хянаж чадахгүй нь тодорхой бөгөөд тэдний олонх нь тасалбарыг олон удаа худалдаж авах боломжтой. 1.5 тэрбум бол асар том тоо, өсөх болно.

7. Хятад улс дэлхийн бусад орныг нийлүүлснээс илүү өндөр хурдны галт тэрэгтэй

Хятадууд өндөр хурдны тээвэрт дуртайгаараа япончуудаас ч илүү байдаг гэж бид өмнө нь хэлсэн. Энэ хайр ямар гүн гүнзгий болохыг давтан хэлэх нь зүйтэй болов уу. Хятад улс 20116 км урт хурдны галт тэрэгний сүлжээгээр дэлхийд тэргүүлдэг. Энэ нь том сүлжээтэй Япон улсаас ч илүү биш, бусад таван улсаас ч илүү биш, дэлхийн нийтээс ч илүү юм. Энэ нь бусад гаригийнхаас ч илүү юм. Хэрэв та Хятадаас бусад төмөр замыг өндөр хурдны шугамаас нөгөө рүү нь овоолох юм бол Хятадтай харьцуулахад бага байх болно.

Мөн Хятад улс удаашрахгүй. 2025 он гэхэд дахин 15 мянган км зам барихаар төлөвлөж байна. Хэрэв та Хятадын өндөр хурдны замын төлөвлөгөөг харвал тус улсын зүүн бүсийг бүхэлд нь богино, өндөр хурдны шугамаар бүрхэх нь бусад аль ч улсын ердийн төмөр замын сүлжээ шиг нягт нөмөр нөөлөгтэй болохыг харж болно. Хайнань арал хүртэл өмнөд эрэгТус улс өндөр хурдны шугамаар хүрээлэгдсэн байдаг. Хайнань нь Мэрилэндээс арай том юм.

Шэньжэн хотын иргэд 137 км-ийн зайд орших Гуанжоу руу 30 минутын дотор зорчих боломжтой болсноор өндөр хурдны авто замын сүлжээг хөгжүүлсний үр дүнд гайхалтай их хотууд бий болсон.

6. "Байсан" болон "болов" хоёрын ялгаа нь ердөө л гайхалтай юм

Хятад руу буцаад галт тэрэгний аль нэгэнд үсэрцгээе. Ийм аялалаас юу хүлээж болох вэ? Өндөр хурдны төмөр зам огт байхгүй нь ойлгомжтой, гэхдээ систем өөрөө аль хэдийн шинэчлэгдсэн байх? Төмөр замын сүлжээг шинэчлэх шаардлагатай байж магадгүй, гэхдээ найдвартай юу?

Цочролын байдалд аялахад бэлэн байгаарай. 90-ээд оны дундуур Хятадын галт тэрэг зүгээр нэг удаашралтай биш, маш удаан байсан. Дундаж хурд нь 59 км/цаг байв. Үгүй ээ, бид "0" нэмэхээ мартаагүй. Хятад галт тэрэг орж ирдэг өнгөрсөн жил 20-р зуун аймшигтай байсан. Ихэнх томоохон хотууд хоорондоо холбоогүй байсан бөгөөд том хотын шугам тавих санаа нь сонсогдоогүй мэт санагдаж байв. Төмөр замаар явж байсан цөөн тооны галт тэрэг маш удаан, маш их хөл хөдөлгөөн ихтэй байв.

Тэр үед Хятадад хөрөнгө оруулагчдын "ухаалаг мөнгө" гарч ирсэн бөгөөд тус улс АНУ-ын туршлагыг давтаж, автомашины үндэстэн болж чадсан юм. Харин Хятадын Коммунист намд өөрийн гэсэн санаа байсан. Нам Хятадад ямар нэгэн зүйл хийх гэж байгаа бол үүнийг хийдэг.

5. Төмөр замын яам зарим нэг солиотой төслүүдэд орооцолдсон.

Хэдийгээр 2011 онд татан буугдаж, Тээврийн яам болон өөрчлөн байгуулагдсан ч Хятадын төрийн төмөр замын газар зарим нэг солиотой төслүүдэд оролцох боломжтой хэвээр байна. Жишээлбэл, Викторийн үеийн Англид инженерүүд 4-р гүүр гэх мэт гайхалтай зүйлсийг бүтээж байсан бол 21-р зуунд Хятад улс үүнтэй төстэй өвөрмөц төслүүдэд оролцож байна. Үүний ялгаа нь Хятадын төслүүдпрактик болон галзуугийн ирмэг дээр байна.

Ганцхан жишээ хэлэхэд, 2015 онд Бээжин Хятад, Балбыг төмөр замаар холбох хүсэлтэй байгаагаа зарласан. Балба бол Хятадаас нэвтрэхэд хэцүү уулархаг орон гэдгийг эс тооцвол ямар ч асуудал байхгүй. Тиймээс Хятад улс Эверестийн уулын доорх хонгилыг нэвтлэн мөчир тавихаар шийджээ. Хоёр жил өнгөрсөн ч идэвхтэй хэлэлцэж байгаа ч төсөл хараахан эхлээгүй байна.

Гэхдээ энэ төсөл ч гэсэн өмнө нь бүдгэрсэн галзуу санааХятадын засгийн газар. 2014 онд Бээжин Хятад, АНУ-ыг холбосон төмөр зам барихаар шийдсэн. Энэхүү өндөр хурдны шугам нь дэлхийн хамгийн урт зам байх ёстой бөгөөд 4 улсыг (Хятад, Орос, АНУ, Канад) дайран өнгөрнө. Үүнд Оросыг Алясктай холбосон хамгийн урт усан доорх хонгил багтана. Ийм өндөр хурдтай байсан ч энэ шугам 2 хоног явах болно.

4. Хурдны галт тэрэгний бүтээн байгуулалтад оролцсон хүн “цэвэрлэгээнд” оржээ.

Энэ бүх өндөр технологийн бүтээн байгуулалт, галзуу барилгууд, чинээлэг бизнесменүүдийн дунд Хятад улс авторитар коммунист улс хэвээр байдгийг мартах нь амархан. Энэ нь хэнийг ч "цэвэрлэж" хүнд хөдөлмөр эрхлүүлэх боломжтой гэсэн үг юм. Хэргийн гол хохирогчдын нэг бол өндөр хурдны галт тэрэгний системийг барих ажилд оролцсон Лю Жижюнь байв.

Лю Жижүнийг Хятадын төмөр замын эцэг гэж нэрлэдэг байсан. 2003 онд Төмөр замын тээврийн сайдаар томилогдсоны зэрэгцээ Хятад улс өндөр хурдны мөрөөдлөө биелүүлж эхэлсэн. Түүний удирдлаган дор тус яам нэмэлт санхүүжилт, улс төрийн дэмжлэг авахын тулд арга бүрийг ашигласан. Тэрээр өөрийн тэнхимээ хувийн хошуу болгон удирдаж, зөвхөн цэргийн хэлтэст бууж эхлэх хүртэл түүний тоо, хүчийг нэмэгдүүлэв. Албан тушаалаа авснаас хойш таван жилийн дараа Лю Жижюнь анхны өндөр хурдны шугамыг нээжээ. 2011 он гэхэд тэр бидний яриад байгаа системийг хэрэгжүүлсэн.

Харамсалтай нь, Лю Жизюнийн карьерын оргил үе нь Ши Жиньпиний хурдацтай өсөлттэй давхцсан юм. Шинэ удирдагч 2013 онд Лю Жижүнийг авлига, мөнгө авсан нь тогтоогдсоны дараа түүний эсрэг авлигын эсрэг кампанит ажил эхлүүлсэн. Хятадын хуулийн дагуу түүнд ял оноосон цаазын ялдараа нь бүх насаар нь хорих ялаар сольсон.

3. Аймшигт осол гардаг

Хятадын өндөр хурдны галт тэрэгнүүд маш аюулгүй бөгөөд зорчигчид сансар огторгуйд явж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлэхгүй маш жигд хөдөлдөг. Гэхдээ осол аваар гардаг гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Эдгээр галт тэрэгний хөдөлгөөний хурдыг харгалзан үзвэл та айх цаг ч гарахгүй гэдэгт итгэх нь дээр.

2011 онд Вэньжоу хотын ойролцоо галт тэргэнд аянга бууж, осолдсон богино холбоос. Зорчигчид бүрэн бүтэн байсан ч зогссон. Жолооч үүнийг асаах гэж оролдох үед өөр нэг нь галт тэрэгний араас өндөр хурдтайгаар мөргөсөн байна. Дамжуулах хоолойноос дөрвөн вагон усанд унасан байна. Хэзээ Түргэн тусламжгазар хүрч, 40 хүн нас барж, 200 хүн шархаджээ. Аврах ажиллагааны үеэр нас барсан цогцос галт тэрэгнээс унасаар байсан нь гэрчүүдэд аймшигтай дүр зургийг бий болгожээ.

Хятадад шударга байхын тулд энэ нь дэлхийн хэмжээнд гарсан цорын ганц өндөр хурдны галт тэрэгний осол биш юм. 2013 онд Испанийн галт тэрэг 160 км/цагийн хурдтай замаасаа гарч 80 хүн амиа алдсан юм.

2. Ихэнх төмөр замын шугам алдагдалтай ажилладаг.

Дэлхий дээрх хамгийн хурдан хурдыг Хятад улс гэж хэлснийг санаж байна уу? Гэхдээ бид ашигтай гэж хэлээгүй. Хэдийгээр төмөр зам тавигдаж, шинэ станцууд нээгдэж, төмөр замын сүлжээнд шинэ хотууд нэмэгдэж байгаа ч Хятадад өндөр хурдны галт тэрэгнүүд хүний бодож байгаа шиг тийм ч ашиггүй байна. Зөвхөн 6 мөр ашиг олдог, бусад нь алдагдал хүлээдэг.

Хүлээн авсан ашиг нь барилгын өртөгийг оруулаагүй болно. Ашигтай бүх маршрут нь улсын зүүн хэсэгт байрладаг бөгөөд холбогддог томоохон хотууд, хамгийн ашигтай нь Бээжин, Шанхайг холбосон шугам юм. Бусад нь яах вэ? Бээжин-Тяньжины шугамын үнэ огцом унасан ч бусад нь зүгээр л санхүүгийн хар нүхнүүд. Гуанжоу-Гуйжоу чиглэлийн шугам нь жилд 3 тэрбум юань буюу 450 сая ам.долларын хүү төлөх ёстой бөгөөд үүний гуравны нэгийг л тасалбарын борлуулалтаас бүрдүүлдэг. Өмнө нь тавьсан 20,100 км замаас ердөө 5,000 орчим км нь л хангалттай мөнгө бий болгож, эсвэл орон нутгийн эдийн засгийг эрчимжүүлж, зардлаа зөвтгөж байна.

Энэ нь улс их хэмжээний өрийн дарамтыг үүрч байна гэсэн үг. Өнөөдрийг хүртэл Хятадын төмөр замын корпорац 4 их наяд юанийн өртэй байгаа нь The Economist сэтгүүлийн мэдээлснээр тус улсын ДНБ-ий зургаан хувьтай тэнцэж байна.

1. Ийм систем дэлхийн өөр хаана ч ажиллахгүй

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн Хятадын өндөр хурдны төмөр зам барих, ашиглах туршлагыг хуулбарлах хүсэл байж магадгүй юм. Хэрэв тийм бол амжилт хүсье. Хятадын галзуу өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ нь зөвхөн тухайн орны байгалийн жамаар л боломжтой юм. Энэ амжилтыг дэлхийн хаана ч давтахыг хичээ, тэгвэл та бүтэлгүйтэх магадлалтай.

Гол баримт бол зардал юм. Одоо Хятадын эдийн засаг эрчимтэй хөгжиж байгаа тул ашиггүй шугамын засвар үйлчилгээг төр хариуцаж, хэвийн ажиллагааг нь хангах боломжтой. Чухал хүчин зүйлтүүнчлэн барилгын ажлын өртөг. Дэлхийн банкны тооцоогоор Хятад улс 1 км өндөр хурдны зам барихад дээд тал нь 23 сая доллар зарцуулдаг. Европт энэ тоо 25 сая доллар хүрэхгүй, 39 сая доллар хүртэл өсөх магадлалтай. Хэрэв та Сан Франциско, Лос Анжелес хоёрын хооронд ижил төстэй зүйл барих гэж оролдвол 56 сая долларыг авна. Ялгааг мэдэрч байна уу? Энэ нь нэг талаас хятадын хямд ажиллах хүч, нөгөө талаас хямд газар юм. Европ, АНУ-д газрынхаа төлбөрийг төлөх ёстой, Хятадад бол улс нь хүссэн бүхнээ хурааж авдаг.

Үүний үр дүнд бусад улс орнууд өндөр хурдны галт тэрэгний хөтөлбөрөө хойшлуулж, танаж байна. Бид Хятадын хурдаар дэлхийг тойрохыг мөрөөдөж магадгүй ч харамсалтай нь бид эмгэн хумсны хурдаар үүрд мөлхөхөд хүрдэг.

Бидний бодлоор галт тэрэг бол Хятадын хамгийн сайн тээврийн хэрэгсэл юм. Энэ нь ихэвчлэн цэвэрхэн, тааламжтай байдаг. Тэд маш ховор тохиолдлыг эс тооцвол өдөр бүр явдаг. Вокзал дээр байх нь маш тухтай, төмөр замын ажилчид цэвэрхэн хувцасласан, найрсаг, гэхдээ бүх хятадууд шиг. Нэмж дурдахад галт тэрэг бол зүгээр л цонхоор өнгөрч буй байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг харах эсвэл хүмүүстэй ярилцах замаар улс орныг дотроос нь таньж мэдэх сайхан арга юм. Бид хятадуудын нийтэч байдлыг гайхшруулсан! Хятадын галт тэрэгнүүд янз бүрийн төрөл, суудал нь бас өөр өөр тав тухтай байж болно. Тэгээд одоо илүү дэлгэрэнгүй. Энэхүү мэдээлэл нь Хятад руу бие даан аялал хийхээр төлөвлөхөд хэрэг болно.

Хятадын галт тэрэгний ангилал

1. G төрлийн галт тэрэг — 高速 "G" галт тэрэг (өндөр хурдны)

Хамгийн бага зогсолттой хамгийн хурдан, хамгийн хурдан галт тэрэг, хамгийн үнэтэй. Энд зөвхөн суудал байна. Тэгээд 5 цаг үлдвэл хэвтэх нь ямар хэрэг вэ?)) Тэд 350 км / цаг ба түүнээс дээш хурдалдаг. Жишээлбэл, ийм галт тэрэг Бээжин-Шанхай хүртэлх зайд 5 цаг хагасын хугацаанд нисдэг бөгөөд энэ зурваст 550 юанийн үнэтэй байдаг. Дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг - Шанхайн Маглев, 486 км / цаг хурдалсан!

2. С ба D төрлийн галт тэрэг — 城际"С" галт тэрэг (хот хоорондын)动 "D" галт тэрэг

C төрлийн галт тэрэг

Бас маш хурдан. Тэд G төрлийн галт тэрэгнээс арай илүү зогсолттой, арай удаан байдаг.Тэд хэвтэж, суух газартай. Тухайлбал, галт тэрэг Бээжин-Шанхай чиглэлийн ижил зайд 8-9 цаг явдаг бөгөөд 408 юанийн үнэтэй.

3. Z төрлийн галт тэрэг — 直达 "Z" галт тэрэг (Шууд)

Z төрлийн галт тэрэг

Бээжинг тус улсын бусад томоохон хотуудтай холбосон өндөр хурдны галт тэрэгнүүд. Эдгээр галт тэрэгнүүд ихэвчлэн шөнийн цагаар явдаг бөгөөд зогсолтгүй ажилладаг. Өөр өөр газар байдаг: суудалтай, нөөцөлсөн суудал, купе. Бээжин-Шиань чиглэлийн замыг 11 цаг туулах ба 275 юанийн үнэтэй.

4. T төрлийн галт тэрэг — 特快 "T" галт тэрэг (Express)

T хэлбэрийн галт тэрэг

Мөн тогтмол галт тэрэг. Бүх төрлийн газар байдаг. Шиан-Өрөмч (2500 км) хоногоос арай илүү хугацаанд ирдэг бөгөөд 280 юанийн үнэтэй. Эдгээр галт тэрэг улс даяар явдаг.

5. K төрлийн галт тэрэг — 快 "K" галт тэрэг (хурдан)

K төрлийн галт тэрэг

Эдгээр нь бидний очсон хүмүүс юм. Тэд T хэлбэрийн галт тэрэгнээс арай удаан явдаг.Ихэвчлэн машинууд улаан өнгөтэй байдаг. Мөн бүх төрлийн газрууд байдаг. Шянь-Өрөмч (2500 км) замыг нэг өдөр 10 цагт туулдаг бөгөөд 273 юанийн үнэтэй. Орой, заримдаа 10 минут, заримдаа нэг цагаар….

6. Үсгийн угтвар байхгүй — Угтвар байхгүй (нийтлэг)

Үсгийн угтваргүй тоотой галт тэрэгнүүд

Хятад дахь хамгийн удаан, тиймээс хамгийн хямд галт тэрэгний төрөл. Гэхдээ таны оршин суух бүх зүйл байгаа тул явах бүрэн боломжтой.

Хятадын галт тэрэгний вагоны төрлүүд

4 төрлийн вагон (ангилал) байдаг:

1. хатуу суудал- Оросын галт тэрэгний аналог, өөрөөр хэлбэл энгийн суудал. Стресст тэсвэртэй хүмүүсийн сэтгэл зүйг сэгсэрч чаддаг. Гэхдээ ... яаж хандахаас шалтгаална. Хэрэв та тав тухтай байдалд дуртай бол дээд зэрэглэлийн тэргэнд суу. Энэ заль мэх нь суудал дуусмагц касс дээр суудалгүй тасалбар зарж эхэлдэг, өөрөөр хэлбэл. зогсож байна. Манай найз ийм тасалбар авсан, явахад 2 хоног үлдлээ! Гэхдээ юу ч биш, тэр амьд, сайн буцаж ирэв))

Хятадын төмөр замын бүдүүвч зураг

Тэгээд эцэст нь, бага зэрэг шинэ хурдны замын тухай видеоБээжин, Гуанжоу хотыг холбосон. Энэ нь аль хэдийн баригдсан!

Энэ нийтлэл хэрэг болсон гэж найдаж байна! Хэрэв танд асуулт байвал асуугаарай, бид хариулахыг хичээх болно.

Хятадыг эргэн тойрноо болон цааш хар.

Хятад улс галт тэрэгний хурд 350 км/цагаас давсан 1995 км хэсгийг оруулаад нийт 7055 км гаруй урт хурдны галт тэрэгний дэлхийн хамгийн том сүлжээтэй. Хятадад одоогоор өндөр хурдны төмөр замын бүтээн байгуулалт ид өрнөж байна. Засгийн газрын дэмжлэг, тусгай урамшууллын арга хэмжээний хүрээнд 2012 он гэхэд хурдны галт тэрэгний сүлжээний нийт урт 13 мянган км, 2020 он гэхэд 16 мянган км-т хүрэх төлөвтэй байна.

Одоогоос 20 жилийн өмнө ч гэсэн Хятадад суудлын галт тэрэгний дундаж хурд 48 км/цаг байсан ба буурсаар байв. Мөн өнөөдөр бид Рустем Вуси хотоос (140 км) 40 минутын дотор Шанхайд хүрсэн.

01. Вуси хотын буудал. Ихэнх S-Bahn станцууд иймэрхүү харагддаг.

02. Нэвтрэх.

03. Тасалбар худалдаж авахын тулд иргэний үнэмлэхтэй байх ёстой. ОХУ-ын паспорттай автомат машинаас тасалбар худалдаж авах боломжгүй байсан тул би касс руу явах шаардлагатай болсон.

04. Бизнес ангиллын машинд Шанхай хүрэх тасалбарын үнэ (140 км) ердөө 450 рубль байна. Хэрэв миний ой санамж зөв бол Орост жирийн галт тэрэг ийм л үнэтэй байдаг. Өндөр хурдны Sapsan 4 дахин илүү үнэтэй болно.

05. Хүлээлгийн өрөөний үүдэнд ачаа тээшийг заавал шалгах.

06. Хамгийн гол нь та Хятадын төмөр замын буудлууд дээр зураг авалт хийх боломжтой! Бүх цаг үед хэн ч гарч ирээд үг хэлээгүй ч би бүх зүйлийг хальсанд буулгаж, нуугаагүй.

07. 1993 он гэхэд Хятадын зорчигч тээврийн галт тэрэгний дундаж хурд 48 км/цаг байсан ба буурсаар байв. Төмөр замын тээвэр зорчигчдын сонирхол татахуйц байдлаа алдаж, агаарын болон авто тээвэрт нэр хүндээ алдаж байв. Үүнийг харгалзан Хятадын Төмөр замын тээврийн яам өндөр хурдны шинэ шугам барих замаар галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх стратеги боловсруулжээ. Өнөөдөр Хятад улс өндөр хурдны замын уртаараа дэлхийд тэргүүлж байна.

08. Бараг бүх томоохон хотуудын хооронд өндөр хурдны галт тэрэг явдаг бөгөөд удахгүй хуучин цахилгаан галт тэргийг бүрэн орлох болно.

09.

10.

11. Галт тэрэг тасалбар авч ирэхийн өмнөхөн тавцан руу буух.

12. Станцууд нь маш цэлгэр, агаартай.

13. Харьцуулбал энэ бол хуучин галт тэрэг явдаг ердийн тавцан руу гарах гарц юм. Бүх зүйл манайх шиг.

14. Галт тэрэг ирлээ. Технологийн хувьд өндөр хурдны төмөр замын холбоог зохион байгуулах нь Bombardier, Alstom, Kawasaki зэрэг гадаадын батлагдсан үйлдвэрлэгчдийн технологи дамжуулах гэрээгээр явагддаг. үрчилж авах гадаадын технологиХятад улс тэдгээрт тулгуурлан өөрийн бүтээн байгуулалтыг хийхийг эрмэлзэж байна. Тухайлбал, манай тавцан дээр ирсэн ИТХ-380 галт тэргийг 2010 онд Хятадад үйлдвэрлэсэн. Энэ нь цагт 350 км хурдыг хөгжүүлдэг.