Зөвлөлтийн нисгэгчид. Хүн бүрт, бүх зүйлд

Цэргийн нисгэгчидтэй холбоотой цол хэргэм нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Францын сонинд анх гарч байжээ. 1915 онд сэтгүүлчид "aces" хочтой байсан бөгөөд франц хэлнээс орчуулбал "as" гэдэг үг нь "ace" гэсэн утгатай бөгөөд дайсны гурав ба түүнээс дээш онгоцыг буудсан нисгэгчид юм. Анхны хөзрийн тамга гэж нэрлэгдсэн хүн бол Францын домогт нисгэгч Ролан Гаррос (Roland Garros) юм.
Luftwaffe дахь хамгийн туршлагатай, амжилттай нисгэгчдийг шинжээчид гэж нэрлэдэг байсан - "Experte"

Luftwaffe

Эрик Альфред Хартман (Буби)

Эрих Хартманн (Герман Erich Hartmann; 1922 оны 4-р сарын 19 - 1993 оны 9-р сарын 20) - Германы нисгэгч, нисэхийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэж тооцогддог. Германы мэдээллээс үзэхэд Дэлхийн 2-р дайны үеэр тэрээр 825 агаарын тулалдаанд дайсны "352" онгоцыг (үүний 345 нь Зөвлөлт байсан) устгасан.

Хартман 1941 онд нисэхийн сургуулийг төгсөж, 1942 оны 10-р сард 52-р сөнөөгч эскадрилд томилогдов. Зүүн фронт. Түүний анхны командлагч, зөвлөгч нь Luftwaffe-ийн нэрт мэргэжилтэн Вальтер Крупинский байв.

Хартманн анхны онгоцоо 1942 оны 11-р сарын 5-нд (7-р ГШАП-ын ИЛ-2) буудсан боловч дараагийн гурван сарын хугацаанд тэрээр зөвхөн нэг онгоцыг буудаж чадсан юм. Хартманн нисэх чадвараа аажмаар сайжруулж, анхны довтолгооны үр нөлөөг онцолж байв.

Оберлейтенант Эрих Хартман сөнөөгч онгоцныхоо бүхээгт 52-р эскадрилийн 9-р штабын алдарт бэлгэ тэмдэг тод харагдаж байна - "Карайя" гэсэн бичээс бүхий сумаар цоолсон зүрх, Хартманы сүйт бүсгүйн нэрийг "Урсел" гэж бичжээ. зүрхний зүүн дээд сегмент (зураг дээр бичээс нь бараг харагдахгүй) .

Германы нисгэгч Хауптманн Эрих Хартман (зүүн талд), Унгар нисгэгч Ласло Поттионди нар. Германы сөнөөгч нисгэгч Эрих Хартманн бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр бүтээлтэй хөзрийн тамга юм

Крупински Уолтер бол Эрих Хартманы анхны командлагч, зөвлөгч!!

Гауптман Вальтер Крупински 1943 оны 3-р сараас 1944 оны 3-р сар хүртэл 52-р эскадрилийн 7-р штабын командлагчаар ажиллаж байсан. Зураг дээр Крупински царс модны навчтай баатар загалмай өмсөж, 1944 оны 3-р сарын 2-нд агаарын тулалдаанд 177 ялалт байгуулсны төлөө навчийг хүлээн авчээ. Энэ зургийг авсны дараахан Крупинскийг Баруун руу шилжүүлж, 7-д алба хааж (7-5, JG-11, JG-26, ace J V-44-ийн нэг хэсэг болох Me-262 дээр дайныг дуусгасан.

1944 оны 3-р сард зүүнээс баруун тийш: 8./JG-52-ын командлагч дэслэгч Фридрих Облезер, 9./JG-52-ын командлагч дэслэгч Эрих Хартманн. Дэслэгч Карл Гриц.

Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) болон Ursula Paetsch нарын хурим. Гэрлэсэн хосын зүүн талд Хартманы командлагч Герхард Бархорн (1919 - 1983) байна. Баруун талд Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988) байна.

bf. Hauptmann Erich Hartmann-ийн 109G-6, Будерс, Унгар, 1944 оны 11-р сар.

Бархорн Герхард "Гэрд"

Хошууч / Хошууч Бархорн Герхард / Бархорн Герхард

JG2 онгоцоор нисч эхэлсэн бөгөөд 1940 оны намар JG52 руу шилжсэн. 1945.01.16-аас 04.01.45 хүртэл тэрээр JG6-г тушаасан. Тэрээр 1945 оны 04-р сарын 21-ний өдөр Америкийн сөнөөгчид буух үеэр өөрийн Ме 262 онгоцыг буудаж унагаснаар "Aces-ийн эскадрил" JV 44-т дайныг дуусгасан. Тэрээр хүнд шархадсан бөгөөд холбоотнуудад дөрвөн сарын турш олзлогджээ.

Ялалтын тоо - 301. Зүүн фронт дахь бүх ялалт.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) командлагч хошууч Герхард Бархорнтой (1919/05/20 - 01/08/1983) газрын зураг судалж байна. II./JG52 (52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэг). Э.Хартманн, Г.Бархорн нар байлдааны дансандаа 352, 301 агаарын ялалттай дэлхийн хоёрдугаар дайны хамгийн үр бүтээлтэй нисгэгчид юм. Зургийн зүүн доод буланд Э.Хартманы гарын үсэг байна.

Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц LaGG-3 нь төмөр замын тавцан дээр байх үедээ Германы нисэх онгоцонд сүйрчээ.

Цас Bf 109-ийн өвлийн цагаан өнгийг угааж байснаас хурдан хайлж, сөнөөгч онгоц хаврын шалбааг дундуур шууд хөөрч байна.)!.

ЗХУ-ын нисэх онгоцны буудал: I-16 нь II./JG-54-ийн Bf109F-ийн хажууд байрладаг.

Байлдааны даалгаврыг биелүүлэхийн тулд StG-2 "Immelmann"-ын Ju-87D бөмбөгдөгч онгоц, I./JG-51-ийн "Фридрих" онгоцууд ойртож байна. 1942 оны зуны сүүлээр I./JG-51 онгоцны нисгэгчид FW-190 сөнөөгч онгоцонд шилжинэ.

52-р сөнөөгч эскадрилийн командлагч (Жагдгешвадер 52) дэд хурандаа Дитрих Храбак, 52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлгийн командлагч (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn, an unknown Fighter B.B.G. Багерово нисэх онгоцны буудал дээр.

Уолтер Крупински, Герхард Бархорн, Йоханнес Виз, Эрих Хартманн нар

Люфтваффын хошууч Герхард Бархорн 6-р сөнөөгч эскадрилийн командлагч (JG6) өөрийн Focke-Wulf Fw 190D-9 сөнөөгч онгоцны бүхээгт сууж байна.

Bf 109G-6 "давхар хар шеврон" командлагч I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Харьков-Өмнөд, 1943 оны 8-р сар

Нисэх онгоцны өөрийн нэрийг анхаарна уу; Кристи бол Люфтваффын хоёр дахь хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч Бархорны эхнэрийн нэр юм. Зурган дээр Бархорн I./JG-52 командлагч байхдаа 200 ялалт байгуулж амжаагүй байсан онгоцыг харуулжээ. Бархорн амьд үлдэж, зүүн фронтод нийт 301 онгоцыг буудаж унагав.

Гюнтер Ралл

Германы сөнөөгч нисгэгч хошууч Гюнтер Ралл (1918-03-10 - 2009-04-10). Гюнтер Ралл бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай Германы 3 дахь хөзрийн төрөл юм. Агаарын 275 ялалт (Зүүн фронтод 272) ялалт байгуулснаар 621 удаа ялалт байгуулжээ. Ралл өөрөө 8 удаа бууджээ. Нисгэгчийн хүзүүнд царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмай харагдаж байгаа бөгөөд түүнийг 1943 оны 09-р сарын 12-нд 200 агаарын ялалтын төлөө шагнажээ.

III./JG-52-аас "Фридрих" энэ бүлэг "Барбаросса" ажиллагааны эхний шатанд Хар тэнгисийн эрэг орчмын бүсэд үйл ажиллагаа явуулж буй Си улсын цэргүүдийг хамарсан. "6" ба "синусын долгион" гэсэн ер бусын өнцгийн хажуугийн дугаарт анхаарлаа хандуулаарай. Энэ онгоц нь 8-р штабынх байсан бололтой.

1943 оны хавар, дэслэгч Жозеф Цвернеманн шилнээс дарс ууж байгааг Ралл сайшаан харж байв.

Гюнтер Ралл (зүүн гар талаас хоёр дахь) агаарын 200 дахь ялалтынхаа дараа. Баруун талаас хоёр дахь - Уолтер Крупински

Гюнтер Раллигийн Bf 109-ийг буулгасан

Густав 4-т ралли

Хүнд шархадсан, хэсэгчлэн саажилттай болсныхоо дараа Облт.Гүнтер Ралл 1942 оны 8-р сарын 28-нд 8./JG-52 руу буцаж ирсэн бөгөөд хоёр сарын дараа түүнийг царс навчтай баатрын загалмай болгосон. Ралл дайныг дуусгаж, Luftwaffe сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дунд гүйцэтгэлийн хувьд нэр хүндтэй гуравдугаар байрыг эзэлжээ.
275 ялалт (272 - Зүүн фронтод); Зөвлөлтийн 241 байлдагчийг устгасан. Тэрээр 621 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 8 удаа буудаж, 3 удаа шархаджээ. Түүний "Мессершмитт" нь "Чөтгөрийн арван арван" хувийн дугаартай байсан.

52-р сөнөөгч эскадрилийн 8-р эскадрилийн командлагч (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), дэслэгч Гюнтер Ралл (Гюнтер Ралл, 1918-2009) өөрийн эскадрилийн нисгэгчдийн хамт байлдааны ажиллагааны хооронд байлдааны тоглолт хийжээ. "Рата" нэртэй нохой.

Зурган дээр зүүнээс баруун тийш: түрүүч Манфред Лоцманн, түрүүч Вернер Хохенберг, дэслэгч Ханс Функе нар.

Ар талд, зүүнээс баруун тийш: дэслэгч Гюнтер Ралл, дэслэгч Ханс Мартин Маркоф, хошууч Карл-Фридрих Шумахер, дэслэгч Герхард Люти нар.

Энэ зургийг фронтын сурвалжлагч Рейссмюллер 1943 оны 3-р сарын 6-нд Керчийн хоолойн ойролцоо авчээ.

Австри гаралтай Ралл болон түүний эхнэр Герта нарын зураг

Гуравдугаарт шилдэг мэргэжилтнүүд 52-р эскадрилийг Гюнтер Ралл гэж нэрлэжээ. Ралл 1941 оны 11-р сард хүнд шархадсаны дараа 1942 оны 8-р сарын 28-нд албандаа буцаж ирснийхээ дараа "13" сүүлтэй хар сөнөөгч онгоцоор ниссэн. Энэ үед Ралл өөрийн дансанд 36 ялалт байгуулжээ. 1944 оны хавар Баруун руу шилжүүлэхээсээ өмнө тэрээр Зөвлөлтийн өөр 235 онгоцыг буудаж унагажээ. III./JG-52 бэлгэдэлд анхаарлаа хандуулаарай - их биений урд талын бэлгэ тэмдэг, сүүл рүү ойртуулсан "синусын долгион".

Киттел Отто (Бруно)

Отто Киттель (Отто "Бруно" Киттел; 1917 оны 2-р сарын 21 - 1945 оны 2-р сарын 14) нь Германы нисгэгч, сөнөөгч, Дэлхийн 2-р дайны оролцогч юм. Тэрээр 583 удаа уралдаж, 267 ялалт байгуулсан нь түүхэн дэх дөрөв дэх амжилт юм. Сөнөөсөн Ил-2 довтолгооны онгоцны тоогоор Люфтваффын дээд амжилтыг эзэмшигч нь 94. Тэрээр царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмайгаар шагнагджээ.

1943 онд аз нь түүнтэй нүүр тулав. 1-р сарын 24-нд тэрээр 30 дахь онгоцыг, 3-р сарын 15-нд 47-д бууджээ. Тэр өдөр түүний онгоц ноцтой эвдэрч, фронтын шугамаас 60 км-ийн цаана сүйрчээ. Гучин градусын хүйтэн жавартай үед Киттель Ильмен нуурын мөсөн дээр ганцаараа гарав.
Ингээд Киттел Отто дөрвөн өдрийн аялалаас буцаж ирлээ!! Түүний онгоц фронтын ард, 60 км-ийн зайд бууджээ!!

Отто Киттел 1941 оны зун амралтаараа. Дараа нь Киттел бол комиссгүй офицер цолтой Luftwaffe-ийн хамгийн нийтлэг нисгэгч байв.

Отто Киттел нөхдийн хүрээлэлд! (загалмайгаар тэмдэглэгдсэн)

Ширээний тэргүүнд "Бруно"

Отто Киттель эхнэртэйгээ!

Тэрээр 1945 оны 2-р сарын 14-нд Зөвлөлтийн Ил-2 довтолгооны онгоцны дайралтын үеэр нас баржээ. Буучдын хариу галд буудсан Киттелийн Fw 190A-8 онгоц (серийн дугаар 690 282) Зөвлөлтийн цэргүүд байрладаг намгархаг газарт унаж, дэлбэрчээ. Нисгэгч агаарт байхдаа нас барсан тул шүхэр ашиглаагүй байна.

Луфтваффын хоёр офицер майхны ойролцоо шархадсан олзлогдсон Улаан армийн цэргийн гарыг боож байна

"Бруно" онгоц

Новотный Уолтер (Новь)

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы нисгэгч, 442 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, агаарт 258 ялалт байгуулсны 255 нь Зүүн фронтод, 2 нь 4 хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцоор ялсан. Тэрээр сүүлийн 3 ялалтаа Me.262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор ялсан. Тэрээр ихэнх ялалтаа FW 190 онгоцоор, 50 орчим ялалтаа Messerschmitt Bf 109 онгоцоор авсан. Тэрээр дэлхийн анхны нисгэгч бөгөөд 250 ялалт байгуулсан. Царсны навч, сэлэм, очир эрдэнээр баатар загалмайгаар шагнагджээ

Дэлхийн 2-р дайны гол оролцогчдоос АНУ бол зэвсэгт хүчний бие даасан салбар болох агаарын цэргийн хүчингүй цорын ганц улс байж магадгүй юм. Тиймээс АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 1947 оны 9-р сарын 18-нд л байгуулагдсан. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн албан ба албан бус утгагүй зүйл, бэрхшээлийг үл харгалзан Америкийн бүх төрлийн цэргийн нисэх хүчин Европ, Номхон далайн дайны театруудад ялалт байгуулахад чухал хувь нэмэр оруулсан. Энэхүү нийтлэлийг өөр өөр жилүүдийн гадаадын тогтмол хэвлэлүүдийн материал, Роберт Жексоны "Дэлхийн хоёрдугаар дайны тулаанч" номонд үндэслэн бэлтгэв.


ХАМГИЙН ШИЛДЭГ НЬ

Номхон далайд тулалдаж, унасан 40 онгоцыг шохойжуулсан Ричард Бонг албан ёсоор Дэлхийн 2-р дайны үеийн Америкийн хамгийн үр бүтээлтэй сөнөөгч нисгэгч гэж тооцогддог. Түүний араас Номхон далайн театрт тулалдсан Томас МакГайр (38 онгоц), Чарльз Макдоналд (27 онгоц) нар оржээ. Европ дахь агаарын тулалдаанд Роберт Жонсон болон түүний найз Фрэнсис Габрски нар шилдэг сөнөөгч болжээ - тус бүр 28 онгоц буудаж унасан (Фрэнсис Габрэски хожим нь 1950-1953 оны Солонгосын дайны үеэр дахин зургаан нисэх онгоцыг буудаж, ялалтын нийт жагсаалтаа нэмэгдүүлсэн. тийрэлтэт онгоц).

Роберт Жонсон 1920 онд төрсөн бөгөөд 8 настайдаа Оклахома дахь талбай дээр нислэгийн шоуны үзэгчдийн дунд зогсож, нисгэгчид онгоцыг хэрхэн удирдаж байгааг баяртайгаар харж байхдаа нисгэгч болох шийдвэрээ гаргажээ. Түүний толгой дээгүүр амархан ниссэн бөгөөд ихэнх нь дэлхийн нэгдүгээр дайны ахмад дайчид байв. Тэр нисгэгч болно, өөр юу ч түүнд тохирохгүй гэж залуу Боб шийджээ.

Роберт Жексон Жонсоны тухай: “... түүний сонгосон зам тийм ч амар байгаагүй. Залуу байхдаа тэрээр төрөлх Лотон хотод долоо хоногт дөрвөн доллараар кабинетийн ажил хийх ёстой байсан бөгөөд энэ мөнгөний гуравны нэг нь ням гарагийн өглөө бүр 15 минутын нисдэг хичээлийн төлбөрт зарцуулагддаг байв. 39 доллар зарцуулж, сургагч багштайгаа зургаан цаг хагас ниссэнийхээ дараа Роберт нисэхийн талаар бүгдийг мэддэг гэж итгэн ганцаараа агаарт хөөрчээ. 16 жилийн дараа байлдааны арвин туршлагатай, 1000 гаруй цаг ниссэн тэрээр сурах үйл явц дөнгөж эхэлж байна гэж өөртөө хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй болсон."

1941 оны 9-р сард Жонсон Техас дахь коллежийн нэгэнд суралцахаар явсан боловч хоёр сарын дараа тэр сургуулиа орхиж, АНУ-ын армийн Агаарын корпусын курсант болжээ. Жексон үүнтэй холбогдуулан “... нисдэг сургуулилт нь түүнийг дунджаас дээгүүр нисгэгч гэдгийг харуулсан боловч бусад хичээлүүдэд ний нуугүй хэлэхэд сул дорой нэгэн. Энэ нь ялангуяа агаарын буудлагын хувьд үнэн байсан бөгөөд тэрээр суралцаж байхдаа онц сурдаггүй байв. Энэ хичээлийн үр дүн тааруу байсан нь түүнийг бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч мэргэжлээр онолын хувьд илүү тохиромжтой болгосон тул 1942 онд анхан шатны сургалтанд хамрагдаж, хос хөдөлгүүрт байлдааны бэлтгэлийн нисэх онгоцонд сургалт явуулдаг тусгай нислэгийн сургуульд явуулсан. .

Жонсон алдаа дутагдлаа засахын тулд хичээнгүйлэн ажилласан бөгөөд 1942 оны дунд үе гэхэд түүний агаарын онолт маш их сайжирч, түүнийг нэг суудалтай байлдагчдад шилжүүлж, Хуберт Земкегийн удирдлаган дор эрч хүчтэйгээр нэгтгэсэн 56-р сөнөөгч бүлэгт томилогдов. бүрэн хэмжээний байлдааны анги болгон. 1943 оны 1-р сарын дундуур баг Англид ирж, хэдэн долоо хоногийн дараа бүх 48 бүрэн цагийн P-47 аянга онгоцоо хүлээн авч, хавар байлдааны ажиллагаа явуулж эхлэв.

Жонсон 1943 оны 4-р сард анх удаа дарь үнэрлэж байсан бөгөөд тэр оны 6-р сард л анхны онгоцоо буудаж унагажээ. Тэр өдөр Р.Жексон бичихдээ, “эскадриль Францын хойд хэсэгт эргүүл хийж байсан бөгөөд Жонсон хэдэн мянган фут доогуур байсан Германы хэдэн арван Fw-190 онгоцыг анзаарчээ. Тайлбарласан дайны үед Америкийн сөнөөгч онгоцны тактик нь гол төлөв дайсны довтолгоог хүлээх явдал байсан бөгөөд залуу нисгэгч эрс санал нийлэхгүй байв. Тэрээр тулалдааны дэг журмыг эрс зөрчиж, аль хэдийн оройтсон үед л түүнийг анзаарсан германчууд руу шумбав. Жонсон Германы нисэх онгоц бүтээх ажлыг өндөр хурдтайгаар давж, зургаан пулемётоороо богино хугацаанд Германы нисэх онгоцны нэгийг эвдэж, авиралт хийснээр бүрэлдэхүүндээ буцаж ирэв. Үлдсэн Фокке-Вульфууд түүний араас гүйж, дараагийн тулалдаанд хурандаа Земке Германы хоёр онгоцыг буудаж унагав. Дараа нь газар дээр Жонсон тулааны дэг журмыг зөвшөөрөлгүй зөрчсөнийх нь төлөө хатуу хувцас өмссөн бөгөөд хэрэв энэ нь давтагдах юм бол түүнийг нислэгээс хасна гэж тодорхой анхааруулсан.

Үүний дараахан Европ дахь Америкийн сөнөөгч онгоцууд илүү довтолгооны тактикт шилжсэн нь Р.Жонсон болон 56-р бүлгийн бусад олон нисгэгчдийг баярлуулжээ. Дайны төгсгөлд Европын театрт Америкийн шилдэг сөнөөгч нисгэгчид 56-р Земке бүлэгт тулалдаж байсан нь тодорхой болох болно - Земке өөрөө 17 онгоцыг буудаж, түүний захирагч нар дайныг дуусгах болно. илүү чухал үр дүнд хүрнэ. Р.Жонсон, Ф.Габрески нар тус бүр 28 нисэх онгоцтой бол хошууч У.Махурин, хурандаа Д.Шиллинг нар 24,5, 22,5 ялалт байгуулна гэж бид дээр дурдсан.

Жонсоны оролцсон байлдааны ажиллагааны эхний сарууд ер бусын зүйлээр ялгагдаагүй ч тэрээр өөрийн гэсэн агаарын байлдааны тактикийг боловсруулж чадсан бөгөөд энэ нь гарцаагүй үр дүнгээ өгөх ёстой байв. Тэрээр Земкегийн дараа шинээр ирсэн хүмүүс түүнээс суралцахыг хүсдэг хоёр дахь хүн байсан бөгөөд Роберт Жексоны хэлснээр шинэхэн нисгэгчдэд өгсөн зөвлөгөө нь харьцангуй энгийн байсан: "Герман хүнд чамайг нүдэн дээр нь барьж авах боломжийг хэзээ ч бүү өг. Танаас хичнээн хол, 100 ярд, 1000 ярд ч бай 20 мм-ийн их бууны сум 1000 ярд амархан туулж, таны онгоцыг сүйтгэх болно. Хэрэв Герман хүн 25,000 футын өндөрт, харин та 20,000-т байгаа бол түүний урдуур эргэх хурдтай байснаас сайн хурдтай байсан нь дээр. Дээрээс чинь нэг герман хүн унавал түүнтэй уулзахаар яараарай, 10 тохиолдлын 9-д нь шууд мөргөлдөх гэж байхад баруун тийшээ явна. Одоо тэр чинийх - түүний сүүл дээр суугаад үүнийг хий.

Жонсоны бүртгэл тасралтгүй өссөөр байсан бөгөөд 1944 оны хавар гэхэд тэр аль хэдийн эскадрилийн командлагч болсон - Жонсон сөнөөгдсөн онгоцны тоогоор Дэлхийн 1-р дайны үеийн Америкийн хөзрийн тамгалагч Э.Рикенбэкертэй тэнцсэн анхны Америкийн сөнөөгч нисгэгч болжээ. (агаарын тулалдаанд 25 ялалт). Жонсон одоо 49-р сөнөөгч багийн бүрэлдэхүүнд өөрийн P-38 Lightning онгоцоороо Номхон далайн театрт тулалдаж байсан Америкийн өөр нэг нэгдүгээр зэрэглэлийн сөнөөгч нисгэгч Ричард Бонгтой ялалтын хувьд тулалдаж байв.

1944 оны 3-р сарын эхээр Жонсон 6 дахь өдөр буюу B-17, B-24 бөмбөгдөгч онгоцнуудын Берлин рүү өдрийн цагаар анхны дайралт хийхээр төлөвлөж байсан өдрийг тэсэн ядан хүлээж байв. Мөн 56-р Земке сөнөөгч группийг АНУ-ын 8-р Агаарын цэргийн хүчний 660 хүнд бөмбөгдөгч онгоцны дайралтыг хамрахаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь Жонсонд 26 дахь онгоцоо устгаж, Рикенбэкерийг давсан Америкийн анхны Дэлхийн 2-р дайны сөнөөгч нисгэгч болох боломжийг олгосон юм. . Гэсэн хэдий ч Жонсоныг урам хугарах нь хүлээж байв: 3-р сарын 5-нд Берлин рүү дайрахын өмнөх өдөр Номхон далайгаас Р.Бонг Японы дахин хоёр онгоцыг буудаж унагаснаар түүний ялалтын жагсаалтыг 27 онгоцонд хүргэв.

ХЭТ ҮНЭТЭЙ АЖИЛТНУУД

Гуравдугаар сарын 6-нд төлөвлөсөн дайралт болсон бөгөөд тэр өдрөөс хойш Германы нийслэлд холбоотнуудын агаарын дайралт өдөр бүр явагдаж эхэлсэн - шөнийн цагаар Британийн Агаарын цэргийн хүчний бөмбөгдөгч онгоцны командлалын Ланкастер, Галифакс нар бөмбөгдөв. мөн өдрийн цагаар АНУ-ын 8-р Агаарын цэргийн хүчний цайз ба чөлөөлөгчдийн хамт. Өдрийн цагаар хийсэн анхны дайралтанд америкчууд 69 бөмбөгдөгч, 11 сөнөөгч онгоцыг зарцуулсан; Германчууд бараг 80 Focke-Wulfs, Messerschmitts-ийг устгасан. Жонсон мөн дайсны хоёр сөнөөгчийг буудаж, Бонгтой дахин гүйцэв. Гуравдугаар сарын сүүлчээр Жонсон 28 дахь онгоцоо буудаж унагаах үед тэд Бонгтой хамт байсан. Жонсоны бүх ялалтыг ердөө 11 сарын агаарын тулалдаанд авсан нь Европын театрт тулалдаж байсан Америкийн нисгэгчдийн хувьд онцгой амжилт байлаа.

Дараа нь эрх баригчид Бонг, Жонсон хоёрыг дайны өнөөгийн шатанд алагдах эрсдэлд ороход хэтэрхий үнэ цэнэтэй гэж үзэн тулалдаанд завсарлага авах шаардлагатай гэж үзжээ. Хоёуланг нь АНУ руу илгээсэн бөгөөд дараагийн хэдэн сарын турш тэд дайны бондын борлуулалтыг сурталчлах зорилгоор улс орон даяар аялав: Бонг Р-38, Жонсон Р-47 нисэв.

Үүний дараа Жонсон байлдааны ажиллагаанд оролцохоо больсон бөгөөд Бонг RAF-ийн агаарын цэргийн сургуульд богино хугацааны сургалтанд хамрагдаж, Номхон далай руу 5-р сөнөөгч командлалын штабт дахин илгээгджээ. Бонгийн шинэ алба нь түүнийг тулалдаанд шууд оролцоно гэсэн үг биш боловч ийм боломж гарах бүрд тэрээр байлдааны даалгаварт нисч, Японы 12 онгоцыг сөнөөж байсан нь түүнийг Дэлхийн 2-р дайны үеийн Америкийн хамгийн үр бүтээлтэй хөзрийн эзэн болгосон юм. 1944 оны 12-р сард Бонг эцэст нь АНУ-д эргүүлэн татсан бөгөөд тэрээр P-80 Shooting Star тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг дахин сургаж эхэлсэн анхны нисгэгчдийн нэг болжээ. Бонг 1945 оны 8-р сарын 6-нд Калифорни дахь нисэх онгоцны буудлуудын нэгэнд түүний удирдаж байсан П-80 онгоц хөөрөх үедээ осолдож нас баржээ.

ЭЗЭН ХААНЫ ЦЭРГҮҮД ЯЛАГДЛАА

Фрэнсис Габрэски Солонгосын дайнд ялалтаа нэмсээр байв. Гэрэл зургийг www.af.mil

Номхон далайн театрт Германчуудтай эвссэн Японы эзэн хааны цэргүүд 1944 оны намар дайсны хүчтэй довтолгоонд өртөж, цөхрөнгөө барсан нөхцөл байдалд оров. Тэд өмнөд зүгээс, Австралиас америкчууд болон Америкийн генерал Дуглас Макартурын ерөнхий командлал дор Их Британийн Үндэстнүүдийн Хамтын Нөхөрлөлийн хүчнийхэн, зүүн зүгээс Номхон далай дахь Америкийн Тэнгисийн цэргийн бүлэглэл Перл Харбороос довтолжээ. адмирал Честер Нимицийн тушаалаар Японд үзүүлэх дарамт шахалт нэмэгдэв.

1944 оны 10-р сард Филиппинд хавчуур хаагдсан. Холбоотнуудын гол цохилт нь Японы хамгаалалт хамгийн сул байсан Лейте арал дээр тусав. Арлын зүүн талд Америкийн дөрвөн дивиз газардсан бөгөөд хэсэг хугацаанд япончуудын дунд зэргийн эсэргүүцэлтэй тулгарсан боловч дараа нь Япончууд газардсан Америкийн цэргийг тусгаарлан устгаж арлыг барихаар шийдэж, өөрт байгаа бүх нөөц бололцоогоо хаяжээ. арал дээр. Нэмж дурдахад Япончууд арал дээрх хуурай замын цэргийн ажиллагааг дэмжих ёстой байсан тэнгисийн цэргийн хүчнийхээ гурван цохилтын бүлгийг тус бүс рүү илгээв. Гэвч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Японы тэнгисийн цэргийн хүчийг ялсан бөгөөд тэдгээрийн алдагдал нь гурван байлдааны хөлөг онгоц, нэг том, гурван жижиг нисэх онгоц тээгч, 10 хөлөг онгоц болон бусад олон жижиг хөлөг онгоцууд байв.

Бүтэлгүйтсэн хэдий ч 1944 оны 11-р сарын эхээр Япончууд Ормок буланд байрлах баазаараа дамжуулан хэдэн арван мянган нэмэлт хүчээ арал руу шилжүүлж чадсан тул генерал Макартур Японы байрлал руу довтлох Америкийн дивизийг тэнд буулгахаар шийджээ. Буух огноо нь 1944 оны 12-р сарын 7-ны өдөр байсан бөгөөд буултыг баталгаажуулахын тулд 49 (командлагч - хурандаа Д. Жонсон), 475 (командлагч - хурандаа К. Макдоналд) сөнөөгч бүлэглэлүүдийг ашиглахаар төлөвлөж байсан бөгөөд эдгээр нь яаран баригдсан хөөрч буух зурвас дээр суурилсан байв. Лейте арлуудын зүүн хэсэг.

Р.Жексоны тэмдэглэснээр, “... өндөр, хатуу ширүүн төрхтэй Ч.МакДональд хурдан шийдвэр гаргах нь хоёрдугаарт тавигддаг мэргэжлийн офицер байсан. 1942 онд тэрээр Номхон далайгаас Америкийн агуу ухралтанд оролцож, 1943 оны агаарын тулалдаанд тэрээр сөнөөгч онгоцны нисгэгч, агаарт болон газар дээр маш сайн удирдагчийн хувьд онцгойрч эхэлсэн. 15 сүйрсэн онгоцтой тэрээр 1944 оны зун 475-р бүлгийн командлагч болжээ.

475, 49-р бүлгүүд 1944 оны 10-р сард Лейте хотод ирж, арлын хүнд нөхцөлд ямар нэгэн байдлаар дасан зохицож чаджээ - хоёр бүлгийн онгоцнууд хөөрсөн яаран баригдсан зурвасууд бороо бүрийн дараа үнэртсэн шаварлаг тэнгис болж, ажилтнууд брезентээр хучсан түр амбаарт ажиллаж амьдрах. Ормок буланд Америкийн дивизийн газардах ажиллагаанд 475-р бүлгийн оролцоо нь буух газар руу явах замдаа буух хүчинтэй хөлөг онгоцуудыг ойрын сөнөөгчөөр хамгаалах зорилготой байв. Хоёр эскадриль буух цэргүүдийн жигүүрт нам өндөрт ажиллах ёстой байсан бол гурав дахь нь хэдэн мянган фут өндөрт өргөгдсөний дараа буух талбайг бүхэлд нь агаараас бүрхэв. 49-р бүлгийн сөнөөгч онгоцууд арлын дээгүүр агаарын орон зайд эргүүл хийх үүрэг хүлээсэн бөгөөд Японы нисэх онгоцууд буух хүчинтэй хөлөг онгоцууд руу нэвтрэн орохоос сэргийлж байв.

12-р сарын 7-нд Америкийн сөнөөгч онгоцнууд хөөрөх нь нар мандахтай давхцаж байсан бөгөөд хожим нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байсан, учир нь Японы нисэх онгоцууд өглөө Америкийн нисэх онгоцны бааз руу довтлох боломжтой байв. МакДональд болон түүний томилсон эскадрилийн онгоц хамгийн түрүүнд хөөрөв. Тэдний дараа 475-р бүлгийн нисгэгчдийн дунд хамгийн том ялалтын жагсаалт буюу 30 гаруй нисэх онгоц байсан хошууч Томми МакГайрын удирдлаган дор эскадрил хөөрөв.

Роберт Жонсоныг Европын театраас явсны дараа Ричард Бонгийн хамгийн ойрын өрсөлдөгч нь МакГайр болжээ. Хэсэг хугацааны өмнө Япончуудтай хийсэн анхны агаарын тулалдаанд Уэуак МакГайр дайсны гурван онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд энэ үр дүнг таван удаа давтав; өөр таван удаа тэрээр нохой зодооноор Японы хоёр онгоцыг буудаж унагасан. Гэхдээ арванхоёрдугаар сарын 7-нд энэ өдрийн баатар нь МакГайр биш, харин Японы гурван онгоцыг сөнөөх Чарльз Макдоналд байх болно. МакДональд араас нь явсан Японы өөр нэг сөнөөгч онгоц Америкийн газардсан хөлөг онгоцууд руу огцом шумбав. МакДональд хөлгийн зенитийн их бууны галын дэлгэц рүү унах эрсдэлтэй тул хөөцөлдөхөө зогсоохоос өөр аргагүйд хүрч, Япончууд буух хүчний хамт хөлөг онгоцны аль нэг рүү шумбсаар байгаад хэдхэн хормын дараа мөргөв. Тиймээс Номхон далайн дайны үгсийн санд "камиказе" гэсэн шинэ үг орж ирэв.

Бааз руугаа буцаж ирсний дараахан Макдоналд 49-р бүлгээс дуудлага хүлээн авсан - энэ бүлгийн командлагч, хурандаа Жонсон мөн гурван онгоцыг буудаж, ердөө гурван минутын дотор бууджээ. Япончууд Сувдан Харбор руу дайрсны гурван жилийн ойг тэмдэглэсэн энэ өдөр хурандаа МакДональдын 475-р бүлэг дайсны 28 онгоцыг устгасны хоёр нь Томми МакГайрынх байв. 12-р сарын 26-нд МакГайр дайсны дахин дөрвөн онгоцыг буудаж унагаснаар ялалтынхаа жагсаалтыг 38 нэгжид хүргэсэн нь Бонгийнхоос ердөө хоёр онгоцоор (40 машин) дутуу болжээ.

1945 оны 1-р сарын 7-нд МакГайр өөрийн номондоо Р.Жексоны бичсэнээр Лос-Негрос дахь дайсны нисэх онгоцны буудал руу дөрвөн "аянга" хүргэв. Америкчууд тэдний доор Японы ганц Zero сөнөөгч онгоц байгааг анзаарч, түүн рүү дайрав. Японы нисгэгч америкчууд их буу, пулемётуудынхаа галын хамгийн их зайд түүн рүү ойртож, зүүн тийш огцом эргэж, МакГайрын жигүүрийн дайчин дэслэгч Риттмайерын сүүл рүү дөхөх хүртэл хүлээв. Богинохон тэсрэлт болж, үүний дараа Риттмейерийн онгоц шатаж, унаж эхэлсэн бөгөөд Япончууд довтолгоогоо үргэлжлүүлж, үлдсэн гурван "аянга"-ыг гүйцэж эхлэв. Гал нээх давуу талтай байрлалд орохыг оролдохдоо МакГуайр нисдэг хамгийн муу алдаануудын нэгийг хийсэн - тэр бага хурдтайгаар огцом эргэлт хийж эхлэв. Түүний P-38 онгоц сүйрч, ширэнгэн ой руу унасан бөгөөд үлдсэн Америкийн хэд хэдэн онгоц салжээ.

Лейтийн тулалдааны хамгийн шилдэг тоглогчдын дунд МакГайр хамгийн түрүүнд нас барсан бөгөөд энэ явдлаас хэдхэн сарын дараа 49-р бүлгийн командлагч, хурандаа Жонсон мөн онгоцны ослоор нас баржээ.

Чарльз МакДональд дайныг даван туулж, дайсны 27 онгоцыг устгаснаар Дэлхийн 2-р дайны үеийн Америкийн шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн жагсаалтын тавдугаарт жагссан; Алдарт албаны загалмайгаар хоёр удаа, Алдарт нисэгчийн загалмайгаар таван удаа шагнагджээ. Тэрээр 1950-иад оны дундуур АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд ажиллаж байгаад тэтгэвэртээ гарсан.

Аугаа их эх орны дайны үеэр манай нисгэгчид германчуудыг айлгаж байсан. "Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин тэнгэрт байна!" Гэж шуугиан тарьсан нь олны танил болсон. Гэхдээ Александр Покрышкинцорын ганц Зөвлөлтийн баатар биш байв. Бид хамгийн амжилттай байсныг санаж байна ...

Иван Никитович Кожедуб

Иван Кожедуб 1920 онд Чернигов мужид төрсөн. Тэрээр хувийн тулалдаанд Оросын хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэж тооцогддог бөгөөд 64 онгоцыг устгасан.

Алдарт нисгэгчийн карьерын эхлэл амжилтгүй болж, анхны тулалдаанд түүний онгоцыг дайсны Мессершмит ноцтой гэмтээж, бааз руу буцаж ирэхэд Оросын зенитийн буучид түүн рүү андуурч, зөвхөн гайхамшгаар бууджээ. тэр газардаж чадсан уу.

Онгоцыг сэргээн засварлах шаардлагагүй байсан бөгөөд тэд азгүй шинэ хүнийг дахин сургахыг хүссэн ч дэглэмийн командлагч түүний талд зогсов. Зөвхөн 40 дэх ээлжийн үеэр Курскийн булцууКожедуб өөрөө аль хэдийн "батя" болсон - эскадрилийн командлагчийн орлогч, манайх Германы Юнкерс гэж нэрлэдэг байсан анхны "lappet"-ээ бууджээ. Үүний дараа оноо арав руу орлоо.

Аугаа эх орны дайны сүүлчийн тулалдаанд тэрээр 2 FW-190-ийг буудаж, Кожедуб Берлиний тэнгэрт тулалдаж байв. Нэмж дурдахад Кожедуб 1945 онд сөнөөгч хоёр Америкийн Мустанг онгоцтой бөгөөд сөнөөгч онгоцоо Германы онгоц гэж андуурч түүн рүү дайрчээ. ЗХУ-ын хөзөр курсантуудтай ажиллахдаа ч гэсэн "ямар ч үл мэдэгдэх нисэх онгоц бол дайсан" гэсэн зарчмаар ажилладаг байв.

Дайны туршид Кожедубыг хэзээ ч буудаж сөнөөж байгаагүй ч түүний онгоц ихэвчлэн ноцтой хохирол амсдаг.

Александр Иванович Покрышкин

Покрышкин бол Оросын нисэхийн хамгийн алдартай хөзрийн нэг юм. 1913 онд Новосибирск хотод төрсөн. Тэрээр анхны ялалтаа дайны хоёр дахь өдөр Германы Мессершмиттийг буудаж унагав. Нийтдээ тэрээр өөрийн биеэр буудсан 59 онгоц, бүлэгт 6 онгоцыг тус тус эзэлжээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн албан ёсны статистик мэдээлэл юм, учир нь Покрышкин агаарын дэглэмийн командлагч, дараа нь агаарын дивизийн командлагч байхдаа заримдаа залуу нисгэгчдэд ийм байдлаар урам зориг өгөхийн тулд унагасан онгоцуудыг өгдөг байв.

Түүний “Байлдааны байлдааны тактик” нэртэй дэвтэр нь агаарын дайны жинхэнэ гарын авлага болсон юм. Германчууд Оросын хөзрийн тамга гарч ирэхийг анхааруулсан гэж тэд "Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин агаарт. Покрышкиныг унагасан хүнд том шагнал амласан ч Оросын нисгэгч германчуудад хэтэрхий хатуу байсан юм.

Покрышкиныг агаарын тулалдааны тактикийн арга болох "Кубаны юу ч биш" зохион бүтээгч гэж үздэг тул Германчууд түүнийг "Кубаны урсдаг шат" гэж нэрлэдэг байсан, учир нь хос хосоор байрлуулсан онгоцнууд нь аварга том шаттай төстэй байв. Тулалдаанд эхний шатыг орхиж явсан Германы онгоцууд хоёр дахь, дараа нь гуравдугаар шатанд цохигдов. Түүний өөр нэг дуртай мэх нь "шонхор цохих", "өндөр хурдтай" савлуур" байв.

Покрышкин ихэнх ялалтаа дайны эхний жилүүдэд германчууд агаарын давуу талтай байсан үед авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Николай Дмитриевич Гулаев

1918 онд Ростовын ойролцоох Аксайская тосгонд төрсөн. Түүний анхны тулаан нь "Зөвхөн хөгшин эрчүүд тулалдаанд оролцдог" киноны Царцааны эр зоригийг санагдуулдаг: амьдралдаа анх удаа тушаалгүйгээр, сарлаг руугаа агаарын дайралт хийж, шөнө дөлөөр хөөрсөн. тэр Германы Heinkel шөнийн сөнөөгч онгоцыг буудаж чадсан. Ийм дур зоргоороо түүнийг шагнуулж байхад нь шийтгэсэн.

Ирээдүйд Гулаев нэг удаа унасан нэг онгоцоор хязгаарлагдахгүй, өдөрт гурван удаа дөрвөн ялалт байгуулж, гурван онгоцыг хоёр удаа устгаж, долоон тулалдаанд давхар хийжээ. Тэрээр нийтдээ 57 онгоцыг өөрийн биеэр, 3 онгоцыг бүлэглэн устгасан.

Дайсны нэг онгоц Гулаев сум дуусмагц хуц руу аваачиж, дараа нь тэр өөрөө сүүл рүү унаж, арай ядан хөөж чаджээ. Түүний эрсдэлтэй тулалдах арга нь агаарын тулааны урлагт романтик чиг хандлагын бэлэг тэмдэг болжээ.

Григорий Андреевич Речкалов

1920 онд Пермь мужид төрсөн. Дайны өмнөхөн эмнэлгийн нислэгийн комисст түүнийг өнгөний харалган байдал бага зэрэг илэрсэн боловч дэглэмийн командлагч эмнэлгийн дүгнэлтийг ч хараагүй - нисгэгчид маш их хэрэгтэй байв.

Тэрээр хошигносон 13 дугаартай I-153 хоёр онгоцоор анхны ялалтаа авсан нь германчуудад азгүйтэж хошигносон юм. Дараа нь тэр Покрышкины бүлэгт орж, хатуу ширүүн зангаараа алдартай болсон Америкийн сөнөөгч Аэрокобра дээр сургагдсан - нисгэгчийн өчүүхэн алдаан дээр маш амархан унасан, америкчууд өөрсдөө ийм онгоцоор нисэх дургүй байв.

Тэрээр нийтдээ 56 онгоцыг өөрийн биеэр, 6 онгоцыг бүлэглэн устгасан. Манай бусад хөзрийн хэн нь ч хувийн дансандаа Речкалов шиг олон төрлийн сүйрсэн онгоц байдаггүй, эдгээр нь бөмбөгдөгч, дайралтын онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч, тээврийн ажилчид, харьцангуй ховор цом болох "Савой" юм. ба PZL -24.

Георгий Дмитриевич Костылев

1914 онд Ораниенбаум, одоогийн Ломоносов хотод төрсөн. Тэрээр Москвад одоо Спартак цэнгэлдэх хүрээлэн баригдаж байгаа домогт Тушино нисэх онгоцны буудлаас нисч эхэлсэн.

Ленинградын тэнгэрийг бүрхсэн домогт Балтийн хөсөг түрүүлэв хамгийн том тооТэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд ялалт байгуулж, дайсны дор хаяж 20 онгоц, бүлгийн 34 онгоцыг биечлэн устгасан. Тэрээр 1941 оны 7-р сарын 15-нд анхны Мессершмиттээ бууджээ. Тэрээр Британийн хар салхинд тулалдсан бөгөөд зүүн талд нь "Оросын төлөө!" гэсэн том бичээстэй байв.

1943 оны 2-р сард тэрээр комиссарын хошуучийн гэрт зам тавьж өгснөөс болж торгуулийн батальонд буув. Костылев зочдоо хооллож байсан олон аяга таваг нь гайхшруулж, бүслэгдсэн хотод юу болж байгааг шууд мэдэж байсан тул өөрийгөө барьж чадаагүй юм. Тэрээр шагналыг нь хасаж, Улаан армийн цол хэргэмийг бууруулж, Ораниенбаумын гүүрэн гарц, бага насаа өнгөрөөсөн газар руу илгээв.

Хоригдол баатрыг аварсан бөгөөд 4-р сард тэрээр сөнөөгчөө дахин агаарт өргөж, дайсныг ялав. Дараа нь тэр цолыг сэргээж, шагналыг нь буцааж өгсөн боловч тэрээр Баатрын хоёр дахь одыг хэзээ ч авч байгаагүй.

Маресьев Алексей Петрович

Оросын дайчин эр зориг, тэсвэр тэвчээрийн бэлгэдэл болсон Борис Полевойн "Жинхэнэ хүний ​​үлгэр" үлгэрийн баатрын үлгэр жишээ болсон домогт хүн. 1916 онд Саратов мужийн Камышин хотод төрсөн.

Германчуудтай хийсэн тулалдаанд түүний онгоц буудаж, хөлөндөө шархадсан нисгэгч германчуудын эзэлсэн нутаг дэвсгэрт бууж чаджээ. Үүний дараа тэрээр 18 хоногийн турш өөрөө мөлхөж, эмнэлэгт хоёр хөлөө тайруулсан. Гэвч Маресьев ажилдаа эргэн орж, хиймэл эрхтэн дээр алхаж сурч, дахин тэнгэрт гарав.

Эхэндээ тэд түүнд итгэдэггүй байсан, тулалдаанд юу ч тохиолдож болно, гэхдээ Маресьев бусдаас дутуугүй тулалдаж чадна гэдгээ батлав. Үүний үр дүнд шархдахаасаа өмнө сөнөөгдсөн Германы 4 онгоцонд Германы 7 нисэх онгоц нэмэгдэв.Маресьевын тухай Полевойгийн түүхийг зөвхөн дайны дараа хэвлэхийг зөвшөөрсөн тул германчууд, бурхан өршөөгөөч гэж бодохгүй байх болно. Зөвлөлтийн армизодолдох хүн байхгүй, тахир дутуу хүмүүсийг явуулах хэрэгтэй.

Попков Виталий Иванович

Энэ нисгэгчийг үл тоомсорлож болохгүй, учир нь тэр бол кино урлагийн хамгийн алдартай дүрүүдийн нэг болсон "Зөвхөн хөгшин эрчүүд тулалдаанд" киноны алдарт Маэстрогийн прототип болсон юм. Попковын алба хааж байсан 5-р харуулын сөнөөгч нисэхийн дэглэмд "Дуулах эскадрил" үнэхээр байсан бөгөөд өөрийн найрал дуутай байсан бөгөөд Леонид Утёсов өөрөө түүнд хоёр онгоц бэлэглэжээ.

Попков 1922 онд Москвад төрсөн. Тэрээр 1942 оны 6-р сард Холм хотод анхны ялалтаа авчээ. Калинины фронт, Дон, Курскийн булгийн тулалдаанд оролцсон. Тэрээр нийтдээ 475 байлдааны ажиллагаа явуулж, 117 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 41 онгоцыг бүлэгт 1 онгоцыг биечлэн устгасан.

Дайны сүүлчийн өдөр Попков дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр бүтээлтэй хөзрийн тамга болсон Германы домогт Хартманыг Брногийн тэнгэрт буудаж унагасан боловч тэрээр газардаж, амьд үлдэж чадсан ч энэ нь түүнийг олзлогдохоос аварсангүй. . Попковын нэр хүнд маш их байсан тул Москвад амьд байх хугацаанд нь хөшөө босгожээ.

Григорий Шувалов

Энэ нийтлэлд бид хамгийн шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн тухай ярихгүй, харин дайсны хамгийн олон тооны сүйрсэн онгоцыг амжилттай гүйцэтгэсэн хамгийн үр бүтээлтэй нисгэгчдийн тухай ярих болно. Тэд хэн бэ, тэд хаанаас ирсэн бэ? Сөнөөгч онгоцууд нь юуны түрүүнд байлдааны байлдааны үндсэн ажилтай үргэлж давхцдаггүй, ихэвчлэн дагалдах зорилго эсвэл зүгээр л даалгаврыг биелүүлэх арга зам байсан онгоцыг устгах зорилготой хүмүүс юм. Ямар ч байсан нөхцөл байдлаас шалтгаалан Агаарын цэргийн хүчний гол ажил бол дайсныг устгах, эсвэл цэргийн чадавхийг нь устгахаас урьдчилан сэргийлэх явдал байв. Сөнөөгч нисэх онгоц үргэлж туслах үүргийг гүйцэтгэдэг: дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг зорилтот газарт хүрэхээс урьдчилан сэргийлэх, эсвэл өөрсдийнхөө бөмбөгдөгчийг хамгаалах. Мэдээжийн хэрэг, бүх дайтаж буй орнуудын агаарын цэргийн хүчний сөнөөгчдийн эзлэх хувь цэргийн агаарын флотын нийт хүчний 30 орчим хувийг эзэлж байв. Тиймээс дээд хэмжээний нисэх онгоцыг буудаж унагаагүй, байлдааны даалгавраа биелүүлсэн хүмүүсийг шилдэг нисгэгчид гэж үзэх ёстой. Эдгээрийн дийлэнх нь фронтод байсан тул шагналын тогтолцоог харгалзан тэдний дундаас шилдэгийг тодруулах нь маш хэцүү байдаг.

Гэсэн хэдий ч хүний ​​мөн чанар үргэлж удирдагчийг шаардаж, үлгэр дуурайл болсон баатрын цэргийн суртал ухуулга, улмаар чанарын үзүүлэлт "хамгийн сайн" нь тоон үзүүлэлт "ace" болон хувирсан. Бидний түүх ийм дайчдын тухай байх болно. Дашрамд хэлэхэд, холбоотнуудын бичигдээгүй дүрмийн дагуу хөзрийг дор хаяж 5 ялалт байгуулсан нисгэгч гэж үздэг, өөрөөр хэлбэл. дайсны 5 онгоцыг устгасан.

Эсэргүүцэж буй орнуудын унасан онгоцны тоон үзүүлэлтүүд тэс өөр байдаг тул өгүүллийн эхэнд бид субьектив, объектив тайлбараас хийсвэрлэн зөвхөн хуурай тоон дээр анхаарлаа хандууллаа. Үүний зэрэгцээ, "шуудангийн бичиг" нь бүх армид тохиолдсон бөгөөд практикээс харахад аравтын тоонд биш, харин нэгжид тохиолдсон нь тухайн тоонуудын дараалалд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлж чадахгүй гэдгийг бид санаж байх болно. Танилцуулалтыг хамгийн сайн үр дүнгээс эхлээд хамгийн бага хүртэл улс орнуудын хүрээнд эхлүүлье.

Герман

Хартман Эрих (Эрих Альфред Хартманн) (1922-04-19 - 1993-09-20). 352 ялалт

Сөнөөгч нисгэгч, хошууч. 1936 оноос нисэхийн клубт планер нисгэж, 1938 оноос онгоц жолоодож сурсан. 1942 онд нисэхийн сургуулийг төгсөөд Кавказад ажиллаж байсан сөнөөгч эскадрил руу илгээгджээ. Курскийн тулалдаанд оролцож, нэг өдрийн дотор 7 онгоцыг буудаж унагав. Нисгэгчийн хамгийн их үр дүн нь нэг өдрийн дотор 11 онгоц унав. 14 удаа буудсан. 1944 онд тэрээр баригдсан боловч зугтаж чадсан. Эскадриль командласан. Тэрээр 1945 оны 5-р сарын 8-нд сүүлчийн онгоцоо буудаж унагасан. Хамгийн дуртай тактик бол отолт хийх, ойрын зайнаас гал гаргах явдал байв. Түүний буудсан нисгэгчдийн 80% нь юу болсныг ойлгох цаг байсангүй. Тэмцэгчидтэй тулалдах нь дэмий цаг хугацаа гэж үзээд би хэзээ ч "нохойн хогийн цэгт" оролцож байгаагүй. Тэр өөрөө өөрийнхөө тактикийг "Би харсан - Би шийдсэн - Би дайрсан - Би салсан" гэсэн үгээр тайлбарлав. Тэрээр 1425 байлдааны ажиллагаа явуулж, 802 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 352 онгоцыг (Зөвлөлтийн 347 онгоц) буудаж, агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн. Тэрээр Германы Алтан загалмай, царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатрын загалмайгаар шагнагджээ.

Германы 300 гаруй нисэх онгоцыг сөнөөсөн хоёр дахь нисгэгч бол 1100 байлдааны ажиллагаанд дайсны 301 онгоцыг устгасан Герхард Бархорн юм. Германы 15 нисгэгч дайсны 200-300 нисэх онгоцыг, 19 нисгэгч 150-200 онгоцыг буудаж, 104 нисгэгч 100-аас 150 хүртэл ялалт байгуулжээ.

Дэлхийн 2-р дайны үед Германы мэдээллээр Люфтваффын нисгэгчид 70,000 орчим ялалт байгуулжээ. Германы 5000 гаруй нисгэгчид тав ба түүнээс дээш ялалт байгуулснаар эйс болжээ. Дэлхийн 2-р дайны үеэр Люфтваффын нисгэгчид устгасан Зөвлөлтийн 43,100 (бүх алдагдлын 90%) онгоцны 24,000 нь гурван зуун эйстэй байжээ. Германы 8500 гаруй сөнөөгч онгоцны нисгэгч амь үрэгдэж, 2700 хүн сураггүй болсон эсвэл олзлогджээ. 9100 нисгэгч байлдааны ажиллагааны үеэр шархаджээ.

Финланд

Сөнөөгч нисгэгч, хамба лам. 1933 онд хувийн онгоц жолоодох үнэмлэх авч, улмаар Финландын нисэхийн сургуулийг дүүргэж, 1937 онд түрүүч цолтойгоор цэргийн алба хааж эхэлжээ. Эхэндээ тэрээр тагнуулын онгоцоор, 1938 оноос хойш сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр ниссэн. Түрүүч Жуутилайнен 1939 оны 12-р сарын 19-нд ФР-106 сөнөөгч онгоцоор Карелийн Истмус дээгүүр Зөвлөлтийн ДБ-3 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагаснаар агаарын анхны ялалтаа авчээ. Хэдэн өдрийн дараа тулалдаанд оров хойд эрэгЛадога нуурыг I-16 сөнөөгч онгоц бууджээ. Тэрээр Брюстер сөнөөгч онгоцыг 35 ялалт байгуулж, хамгийн өндөр оноо авсан нисгэгч юм. Мөн Bf.109 G-2, Bf.109 G-6 сөнөөгч онгоцнууд дээр тулалдсан. 1939-1944 онд тэрээр 437 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, Зөвлөлтийн 94 онгоцыг буудаж унагасны хоёр нь Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр байжээ. Тэрээр Маннерхайм загалмайн II зэрэглэлийн одонгоор хоёр удаа шагнагдсан дөрвөн Финляндчуудын нэг (мөн тэдний дунд офицер цолгүй цорын ганц хүн).

Хоёр дахь хамгийн амжилттай Финляндын нисгэгч бол 302 нислэг хийж, 75 ялалт байгуулсан Ханс Хенрик Винд (Салхи Ханс Хенрик) юм. Финландын 9 нисгэгч 200-440 нислэг хийж, дайсны 31-ээс 56 онгоцыг бууджээ. 39 нисгэгч 10-аас 30 хүртэлх онгоцыг сөнөөжээ. Шинжээчдийн тооцоогоор Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин Финландын сөнөөгчидтэй хийсэн агаарын тулалдаанд 1855 онгоц алдсаны 77% нь Финландын ацанд унасан байна.

Япон

Сөнөөгч нисгэгч Жр. нас барсны дараа дэслэгч. 1936 онд нөөцийн нисгэгчдийн сургуульд элсэн орсон. Тэрээр Mitsubishi A5M сөнөөгч онгоцоор дайн эхлүүлж, дараа нь Mitsubishi A6M Zero онгоцоор ниссэн. Япон, Америкийн нисгэгч нарын үеийн хүмүүсийн дурсамжаас үзэхэд Нишизава сөнөөгч онгоц жолоодох гайхалтай урлагаараа ялгардаг байжээ. Тэрээр 1942 оны 4-р сарын 11-нд анхны ялалтаа авсан - Америкийн P-39 Airacobra сөнөөгч онгоцыг буудаж унагасан. Дараагийн 72 цагийн дотор тэрээр дайсны 6 онгоцыг сөнөөв. 1942 оны 8-р сарын 7-нд тэрээр Гвадалканал дээр зургаан Grumman F4F сөнөөгч онгоцыг бууджээ. 1943 онд Нишизава унасан өөр 6 онгоцыг шохойжуулжээ. Үйлчилгээнийх нь төлөө 11-р Агаарын флотын командлал Нишизаваг "Цэргийн эр зоригийн төлөө" гэсэн бичээс бүхий байлдааны илдээр шагнасан. 1944 оны 10-р сард тэрээр камиказе онгоцуудыг халхалж байхдаа сүүлчийн 87 дахь онгоцоо буудаж унагажээ. Нишизава шинэ нисэх онгоцонд нисэх гэж байгаад тээврийн онгоцонд зорчигч байхдаа нас баржээ. Нас барсны дараа нисгэгч нас барсны дараа Букай-ин Кохан Гико Кёши хэмээх нэрийг авсан бөгөөд энэ нь "Дайны далайд, Буддын шашны хүндтэй нисгэгчдийн нэг, хүндтэй царай" гэж орчуулагддаг.

Хоёр дахь хамгийн өндөр оноо авсан Японы жолооч бол 80 ялалттай Ивамото Тэцүзо (岩本徹三) юм. Японы 9 нисгэгч дайсны 50-70 онгоцыг, өөр 19 нь 30-50 онгоцыг бууджээ.

ЗХУ

Дайн дууссан өдөр сөнөөгч нисгэгч, хошууч. Тэрээр 1934 онд нисэх клубт нисэхийн анхны алхмаа хийж, дараа нь Чугуевын нисэхийн нисэгчийн сургуулийг дүүргэж, зааварлагчаар ажиллаж байжээ. 1942 оны сүүлээр түүнийг сөнөөгч нисэхийн дэглэмд томилов. 1943 оны хавраас - Воронежийн фронтод. Эхний тулалдаанд тэрээр цохигдсон боловч нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж ирэв. 1943 оны зунаас хойш бага зэрэгтэй. дэслэгч эскадрилийн командлагчийн орлогчоор томилогдсон. Курскийн булга дээр 40 дэх удаагаа байлдааны үеэр тэрээр анхны Ю-87 онгоцоо буудаж унагав. Дараагийн өдөр нь тэр хоёр дахь, хэдхэн хоногийн дараа - 2 Bf-109 сөнөөгчийг бууджээ. ЗХУ-ын баатар Кожедубын анхны цолыг (аль хэдийн ахлах дэслэгч байсан) 1944 оны 2-р сарын 4-нд 146 байлдааны ажиллагаа, 20 дайсны сөнөөгч онгоцоор шагнасан. 1944 оны хавраас тэрээр Ла-5FN сөнөөгч онгоцонд, дараа нь Ла-7 дээр тулалдаж байв. Хоёрдахь медалийг "Алтан од" Кожедуб 1944 оны 8-р сарын 19-нд 256 байлдааны ажиллагаа, 48 дайсны сөнөөгч онгоцоор шагнасан. Дайны төгсгөлд харуулын хошууч Иван Кожедуб 330 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 120 агаарын тулалдаанд дайсны 64 онгоцыг устгасан бөгөөд үүнд 17 Жу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, 2 Жу-88 бөмбөгдөгч онгоц, 2 Хэ- 111", 16 Bf-109, 21 Fw-190 сөнөөгч, 3 Hs-129 довтолгооны онгоц, 1 Me-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоц. Дайны фронтод үзүүлсэн цэргийн өндөр ур чадвар, хувийн эр зориг, эр зоригийн төлөө Кожедуб 1945 оны 8-р сарын 18-нд гурав дахь Алтан Оддын медалийг хүртэв. Нэмж дурдахад Кожедуб Лениний 2 одон, Улаан тугийн 7 одон, Улаан Оддын 2 одонгоор шагнагджээ.

Зөвлөлтийн хамгийн амжилттай нисгэгч бол Покрышкин Александр Иванович бөгөөд 650 удаа байлдаж, 156 тулалдаанд оролцож, 59 ялалт байгуулж, ЗХУ-ын баатар цолыг гурван удаа хүртсэн. Нэмж дурдахад Зөвлөлтийн 5 сөнөөгч нисгэгч дайсны 50 гаруй онгоцыг сөнөөжээ. 7 нисгэгч 40-50 онгоц, 34 нь 30-40 онгоцыг бууджээ. 16-30 ялалтанд 800 нисгэгч байдаг. 5 мянга гаруй нисгэгчид 5 ба түүнээс дээш онгоцыг устгасан. 12 ялалт байгуулсан хамгийн үр бүтээлтэй эмэгтэй тулаанч Лидия Литвякийг тус тусад нь тэмдэглэх нь зүйтэй.

Румын

Сөнөөгч нисгэгч, ахмад. 1933 онд тэрээр нисэхийн спортыг сонирхож, өөрийн нисэхийн сургуулийг байгуулж, нисэхийн спортоор хичээллэж, 1939 онд Румын улсын нисэх онгоцны аварга болсон. Дайны эхэн үед Кантакузино хоёр мянга гаруй цаг нисч, туршлагатай нисгэгч болжээ. . 1941 онд тэрээр тээврийн нисэх онгоцны нисгэгчээр ажиллаж байсан боловч удалгүй сайн дураараа цэргийн нисэх хүчинд шилжсэн. Британийн хар салхины сөнөөгчөөр тоноглогдсон 7-р сөнөөгч бүлгийн 53-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Кантакузино Зүүн фронт дахь тулалдаанд оролцов. 1941 оны 12-р сард түүнийг фронтоос эргүүлэн татсан. 1943 оны 4-р сард тэрээр мөн адил 7-р сөнөөгч бүлэгт дахин дайчлагдан, Bf.109 сөнөөгчөөр тоноглогдсон, зүүн фронтод тулалдаж, 5-р сард 58-р эскадрилийн командлагчаар ахмад цолтой томилогдсон. Тэрээр Молдав болон Өмнөд Трансильванид тулалдсан. Тэрээр 608 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 54 онгоцыг устгасан бөгөөд үүнд Зөвлөлт, Америк, Германы нисэх онгоцууд багтжээ. Константин Кантакузиногийн шагналуудын дунд Румыний зоригт Майклын одон, Германы 1-р зэргийн Төмөр загалмайн одон байв.

Румыний хоёр дахь хамгийн амжилттай нисгэгч бол Александр Щербанеску (Александру Шербанеску) бөгөөд тэрээр 590 удаа нислэг үйлдэж, дайсны 44 онгоцыг устгасан. Румын Ион Милу 500 нислэг хийж, 40 ялалт байгуулжээ. 13 нисгэгч 10-аас 20 онгоцыг, 4 нь 6-аас 9 хүртэл нисгэгчдийг буудаж, бараг бүгдээрээ Германы сөнөөгч онгоцыг нисч, холбоотны нисэх онгоцыг сөнөөжээ.

Их Британи

1936 онд тэрээр Өмнөд Африкийн тусгай батальонд элсэж, дараа нь иргэний нислэгийн сургуульд элсэж, дараа нь Нислэгийн анхан шатны сургуульд явуулсан. 1937 оны хавар тэрээр хоёр онгоцтой сөнөөгч Глостер Гладиаторыг эзэмшиж, жилийн дараа Суэцийн сувгийг хамгаалахаар Египет рүү илгээв. 1940 оны 8-р сард тэрээр анхны агаарын тулалдаанд оролцож, анхны онгоцоо буудаж унагасан боловч өөрөө бууджээ. Долоо хоногийн дараа тэрээр дахин хоёр дайсны онгоцыг сөнөөв. Тэрээр Hawker Hurricane Mk I сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан Грекийн төлөөх тулалдаанд оролцож, өдөр бүр Италийн хэд хэдэн онгоцыг сөнөөж байв. Герман Грекийг довтлохоос өмнө Мармадюке 28 онгоцыг устгаж, эскадрилийн командлагч байсан. Сарын тулалдаанд нисгэгч унасан онгоцны тоог 51-д хүргэж, тэгш бус тулалдаанд бууджээ. Тэрээр "Алдарт нисдэг загалмай" одонгоор шагнагджээ.

Хоёр дахь хамгийн амжилттай Британийн нисгэгч бол 515 нислэг хийж, 34 ялалт байгуулсан Жеймс Эдгар Жонсон (Жеймс Эдгар Жонсон). Британийн 25 нисгэгч 20-оос 32, 51 нь 10-аас 20 хүртэл онгоцыг бууджээ.

Хорват

Сөнөөгч нисгэгч, ахмад. Нисэхийн сургуулийг хоёрдугаар дэслэгч цолтой төгсөөд Югославын Вант Улсын Агаарын цэргийн хүчинд элсэн орсон. Бүтээлийн дараа тусгаар улсХорват улс шинээр байгуулагдсан улсын Агаарын цэргийн хүчинд элсэв. 1941 оны зун тэрээр Германд бэлтгэгдэж, Хорватын Агаарын Легионы нэг хэсэг болжээ. Тэрээр 1942 оны 10-р сарын 29-нд Кубанд анхны нислэгээ хийсэн. 1944 оны 2-р сард Дуковак 250 дахь удаагаа 37 ялалт байгуулж, Германы загалмайн алтан медалиар шагнагджээ. Мөн онд Крымд болсон тулалдааны үеэр Дуковак 44 дэх ялалтаа авав. 1944 оны 9-р сарын 29-нд түүний Me.109 онгоц буудаж, Хорватын хөсөг Зөвлөлтийн цэргүүдэд олзлогджээ. Хэсэг хугацаанд тэрээр ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд нисэх онгоцны багшаар ажилласан бөгөөд дараа нь Югославын партизаны армид ижил зааварлагчаар илгээгджээ. 1945 оны 2-р сард Югославчууд Дуковацыг өмнө нь Усташийн нисэх хүчинд алба хааж байсныг мэдээд түүнийг нэн даруй баривчлах тушаал өгсөн боловч 1945 оны 8-р сарын 8-нд тэрээр Итали руу зугтаж, америкчуудад бууж өгснөөр түүнийг цэргийн олзлогдогчоор бүртгэжээ. Luftwaffe. 1946 оны 1-р сард тэрээр суллагдан Сирид очиж, Сирийн Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд Араб-Израилийн дайнд оролцсон.

Хоёр дахь хамгийн өндөр оноо авсан Хорватын нисгэгч нь агаарын 16 ялалт байгуулсан Франжо Жал байв. Хорватын 6 нисгэгч 10-14 онгоцыг сөнөөжээ.

АНУ

Сөнөөгч нисгэгч, хошууч. 1941 онд Бонг цэргийн нисэхийн сургуульд элсэн орж, сургуулиа төгсөөд зааварлагч нисгэгч болжээ. Нэгэн удаа фронтод, 1942 оны эцэс хүртэл тэрээр бэлтгэлийн эскадрильд байжээ. Эхний тулалдаанд тэрээр Японы хоёр онгоцыг нэг дор буудаж унагасан. Хоёр долоо хоногийн дотор Бонг дахин гурван онгоцыг буудаж унагав. Байлдааны үеэр тэрээр агаарын довтолгооны аргыг хэрэглэсэн бөгөөд үүнийг "агаарын давуу байдлын тактик" гэж нэрлэдэг. Энэ арга нь өндрөөс довтлох, ойрын зайнаас хүчтэй гал гаргах, өндөр хурдтай хурдан зугтах зэрэг багтсан. Тухайн үеийн өөр нэг тактикийн зарчим бол: "Тэгтэй хэзээ ч бүү ойрт." 1944 оны эхээр Бонг сүйрсэн 20 онгоц, гавьяат цол хүртжээ. 1944 оны 12-р сард 200 тулаанд 40 ялалт байгуулснаар Бонг "Хүндэт одон" хүртэж, фронтоос туршилтын нисэгчийн албан тушаалд буцаж ирэв. Тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг турших үеэр амиа алдсан.

Америкийн хоёр дахь хамгийн амжилттай нисгэгч бол Томас Бьюкенан МакГайр бөгөөд дайсны 38 онгоцыг P-38 сөнөөгч онгоцоор устгасан. Америкийн 25 нисгэгчийн дансанд 20 хүртэлх онгоц сүйрсэн байв. 205 нь 10-20 ялалт байгуулсан. Номхон далайн үйл ажиллагааны театрт Америкийн бүх хөсөгчид амжилтанд хүрсэн нь анхаарал татаж байна.

Унгар

Сөнөөгч нисгэгч, дэслэгч. Сургуулиа төгсөөд 18 настайдаа Унгарын Хатан хааны нисэх хүчинд сайн дураараа ажилласан. Эхэндээ механикчаар ажиллаж байгаад дараа нь нисгэгчээр бэлтгэгдсэн. Сөнөөгч онгоцны нисгэгч байхдаа Унгарт болсон дэлхийн хоёрдугаар дайны ажиллагаанд оролцож, Италийн Fiat CR.32 онгоцоор нисч байжээ. 1942 оны зунаас Зүүн фронтод тулалдсан. Дайны төгсгөлд тэрээр 220 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, онгоцоо хэзээ ч алдаагүй, дайсны 34 онгоцыг устгасан. Тэрээр 2-р зэргийн Төмөр загалмай, Унгарын олон медалиар шагнагджээ. Онгоцны ослоор нас барсан.

Унгарын хоёр дахь хамгийн амжилттай нисгэгч бол 204 удаа дайсны 26 нисэх онгоцыг устгасан Дебреди Дёрги юм. 10 нисгэгч 10-аас 25 хүртэл онгоц, 20 нисгэгчид 5-10 хүртэл нисгэгчдийг буудаж, ихэнх нь Германы сөнөөгч онгоцоор нисч, холбоотнуудын эсрэг тулалдаж байв.

Сөнөөгч нисгэгч, дэд хурандаа. 1937 онд тэрээр хувийн нисгэгчийн үнэмлэх авсан. Франц бууж өгсний дараа 1942 оны 3-р сард тэрээр Их Британи дахь Францын чөлөөт агаарын хүчинд элсэв. Английн Агаарын цэргийн сургуулийг RAF Cranwell-ийг нисэхийн түрүүч цолтой төгсөөд 341-р эскадрилийн RAF-д томилогдон, Supermarine Spitfire онгоцоор нисч эхэлсэн. Клостерманн 1943 оны 7-р сард анхны хоёр ялалтаа байгуулж, Францын эсрэг хоёр Focke-Wulf 190-ийг устгасан. 1944 оны 7-р сараас 11-р сар хүртэл тэрээр Францын Агаарын цэргийн хүчний төв байранд ажилласан. Арванхоёрдугаар сард тэрээр дахин фронтод буцаж, 274-р эскадрилд нисэж, дэслэгч цол авч, Hawker Tempest нисэх онгоцонд шилжсэн. 1945 оны 4-р сарын 1-ээс Клостерман 3-р эскадрилийн командлагч, 4-р сарын 27-ноос 122-р агаарын жигүүрийг бүхэлд нь командлав. Дайны үеэр тэрээр 432 байлдааны ажиллагаа явуулж, 33 ялалт байгуулжээ. Хүндэт легионы одон, Чөлөөлөх одон, олон медалиар шагнагджээ.

Зүүн фронтод Нормандия-Нимен сөнөөгч дэглэмийн бүрэлдэхүүнд байлдаж байсан Францын хоёр дахь хамгийн амжилттай нисгэгч Марсель Альберт дайсны 23 онгоцыг сөнөөв. Тулааны үеэр тус ангийн 96 нисгэгч 5240 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 900 орчим агаарын тулаан хийж, 273 ялалт байгуулжээ.

Словак

Сургуулиа төгсөөд аэро клубт ажиллаж, дараа нь байлдааны дэглэмд алба хаажээ. 1939 оны 3-р сард Чехословак задран унасны дараа тус дэглэм Словак улсын армид шилжсэн. 1941 оны 7-р сараас Зүүн фронтод Avia B-534 хоёр онгоцонд тагнуулын офицероор алба хааж байжээ. 1942 онд Режняк Bf.109 сөнөөгчөөр дахин бэлтгэл хийж, Майкоп орчимд тулалдаж, анхны нисэх онгоцоо буудаж унагажээ. 1943 оны зунаас Братиславын тэнгэрийг манаж байв. Дайны үеэр тэрээр дайсны 32 онгоцыг устгасан. Тэрээр Герман, Словак, Хорватын хэд хэдэн одон, медалиар шагнагджээ.

Хоёр дахь хамгийн амжилттай Словак нисгэгч нь Bf.109G сөнөөгч онгоцонд 29 ялалт байгуулсан Исидор Коварик байв. Словак Ян Гертхофер нэг сөнөөгч онгоцоор дайсны 27 онгоцыг устгасан. 5 нисгэгч 10-аас 19 онгоц, өөр 9 нь 5-10 онгоцыг бууджээ.

Канад

Сөнөөгч нисгэгч, ахмад. Сургуулиа орхисноос хойш Берлинг уул уурхайн компаниудад агаарын ачаа тээвэрлэх ажилд орж, туслах нисгэгчээр нисч байхдаа нисгэгчийн туршлага хуримтлуулсан. 1940 онд тэрээр RAF-д элсэж, Spitfire сөнөөгч онгоцыг жолоодохоор бэлтгэгджээ. Сургуулиа төгсөөд 403-р ангид түрүүчээр томилогдов. Түүний сахилга батгүй, хувь хүний ​​зан чанар, тулалдах хүсэл нь хамт олонд нь дургүйцлийг хүргэсэн. Хэсэг хугацааны дараа Берлингийг RAF-ын 41-р эскадрон руу шилжүүлсэн бөгөөд гол үүрэг нь Францын нутаг дэвсгэр дээрх цувааг хамгаалах, үйл ажиллагаа явуулах явдал байв. Берлинг 1942 оны 5-р сард Fw 190 онгоцыг буудаж унагаж анхны ялалтаа авчээ. Хэдэн өдрийн дараа Жорж хоёр дахь онгоцоо буудаж, үүний тулд тэр бүрэлдэхүүнийг орхиж, удирдагчаа халхавчгүй орхижээ. Ийм үйлдэл нь нөхдийн дайсагнал, эрх баригчдын дургүйцлийг төрүүлэв. Тиймээс эхний боломжоор Берлинг 249-р эскадриль руу Мальта руу шилжиж, Гуравдугаар Рейхийн нисэх хүчин, Италийн арлын довтолгоог няцаав. Мальтад Баз Берлингийг "Галзуу" гэж хочилдог байжээ. Мальта руу хийсэн анхны нислэгийн үеэр Берлинг дайсны гурван онгоцыг сөнөөв. Зургаан сарын дараа нисгэгч 20 ялалт, медаль, нислэгийн онцгой гавьяаны төлөө загалмайлсан. Осол гэмтлийн улмаас Мальтаас нүүлгэн шилжүүлэх үеэр тээврийн онгоц осолдож, далайд унасан байна. 19 зорчигч болон багийн гишүүдээс гурав нь л амьд үлджээ. болон шархадсан Берлинг. Дайны төгсгөл хүртэл нисгэгч дахиж тулалдах шаардлагагүй болсон. Түүний дансанд 31 хувийн ялалт байсан. Тэрээр Израилийн шинэ нисэх онгоцны дээгүүр нисч явахдаа нисдэг карьерынхаа арав дахь ослоос болж нас баржээ.

Канадын хоёр дахь хамгийн амжилттай нисгэгч нь 22 онгоцыг буудаж унагасан Вернон С.Вудворд байв. Канадын 32 нисгэгч 10-21 онгоцыг сөнөөжээ.

Австрали

Сөнөөгч нисгэгч, хурандаа. 1938 онд тэрээр Шинэ Өмнөд Уэльсийн нисэх клубт нисч сурсан. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд Клайв Австралийн Хатан хааны нисэх хүчинд (RAAF) элсэв. Сургалтын дараа түүнийг RAF-ын 73-р эскадрил руу илгээж, Hawker Hurricane сөнөөгч онгоцоор нисч, дараа нь P-40 сөнөөгч онгоцыг жолоодох сургалтад хамрагдсан. Клайв 30 дахь тулааныхаа үеэр анхны агаарын ялалтаа байгууллаа. Ливийн тэнгэрт тэрээр Африкийн хамгийн алдартай Германы хоёр хөзрийн эсрэг тулалдсан. Нэгийг нь ялж, нөгөөгийнх нь онгоцонд гэмтэл учруулсных нь төлөө тэрээр "Алдарт нисдэг загалмай" одонгоор шагнагджээ. 1941 оны 12-р сарын 5-нд Ливийн дээгүүр Клайв хэдхэн минутын дотор 5 Ю-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагав. Гурван долоо хоногийн дараа тэрээр 69 агаарын ялалт байгуулсан Германы хөзрийг бууджээ. 1942 оны хавар Колдуэллийг эргүүлэн татав Хойд Африк. Түүний дансанд 300 нислэгийн 550 цагийн турш 22 ялалт байгуулсан. Номхон далайн театрт Клайв Колдуэлл Supermarine Spitfires-ээр тоноглогдсон 1-р сөнөөгч жигүүрийг удирдаж байв. Дарвин руу дайрсан дайралтыг няцаахдаа тэрээр Mitsubishi A6M Zero сөнөөгч онгоц, Накажима B5N бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Дайны жилүүдэд тэрээр дайсны 28 онгоцыг устгасан.

Хоёр дахь хамгийн өндөр оноо авсан Австралийн нисгэгч бол 17 ялалттай Кит Трускотт юм. 13 нисгэгч дайсны 10-17 онгоцыг сөнөөв.

1938 онд тэрээр Их Британийн Хатан хааны Агаарын цэргийн хүчинд элсэж, сургуулиа төгсөөд RAF 54-р эскадрилийн ангид томилогдов. Тэрээр 1940 оны 5-р сарын 25-нд анхны агаарын ялалтаа авсан - Германы Bf.109 онгоцыг буудаж унагасан. Тэрээр "Алдарт нисдэг загалмай" одонгоор шагнагджээ. Их Британийн тулалдааны төгсгөлд Колин 14 хувийн ялалт байгуулжээ. 1943 оны эхээр тэрээр эскадрилийн командлагчаар томилогдож, дараа нь агаарын жигүүрийн командлагч болжээ. 1944 онд Колин Грэй Далайн Нэгдсэн Холбооны (OCU) 61-р армийн командлагчаар томилогдсон. Колин 500 гаруй төрөлд 27 ялалт байгуулсан.

Шинэ Зеландын хоёр дахь хамгийн амжилттай нисгэгч нь дайсны 22 онгоцыг устгасан Алан Кристофер Дир байв. Дахин гурван нисгэгч тус бүр 21 онгоцыг сөнөөжээ. 16 нисгэгч 10-аас 17 хүртэл ялалт байгуулж, 65 нисгэгч 5-аас 9 онгоцыг бууджээ.

Итали

1937 онд планерын нисгэгчийн үнэмлэх, 1938 онд онгоцны нисгэгчийн үнэмлэх авсан. Нисэхийн сургуулийн сөнөөгч нисгэгч бэлтгэх дамжаанд суралцаж төгсөөд түрүүч цол авч, сөнөөгч 366 дугаар ангид илгээгджээ. Тересио Мартиноли 1940 оны 6-р сарын 13-нд Фиат CR.42 сөнөөгч онгоцтой хамт Английн бөмбөгдөгч онгоцыг Тунисын дээгүүр буудан унагаж, анхны агаарын ялалтаа байгуулжээ. 1943 оны 9-р сарын 8-ны өдрийг хүртэл Итали улс болзолгүйгээр бууж өгөх тухай баримт бичигт гарын үсэг зурах хүртэл Италийн хөсөг 276 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 22 ялалт байгуулсны ихэнхийг нь C.202 Folgore-ээр гүйцэтгэсэн байна. Тэрээр Америкийн П-39 сөнөөгч онгоцыг дахин сургаж байхдаа сургалтын нислэгийн үеэр нас баржээ. "Цэргийн эр зоригийн төлөө" алтан медаль (нас барсны дараа), "Цэргийн эр зоригийн төлөө" мөнгөн медалиар хоёр удаа шагнагджээ. Мөн Германы Төмөр загалмайн 2-р зэргийн одонгоор шагнагджээ.

Гурван Италийн нисгэгч (Адриано Висконти, Леонардо Феррулли, Франко Лучини) тус бүр 21 онгоц, 25 нь 10-аас 19, 97 нь 5-аас 9 хүртэл бууджээ.

Польш

Дайны төгсгөлд сөнөөгч нисгэгч, дэд хурандаа. Тэрээр нисэхийн клубт анх удаагаа нисэх онгоцтой танилцжээ. 1935 онд Польшийн армид элсэв. 1936-1938 онд. нисэхийн кадетуудын сургуульд суралцсан. Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээс хойш тэрээр PZL P.11c сөнөөгч онгоцонд тулалдаанд оролцсон. 1939 оны 9-р сард тэрээр хувийн дөрвөн ялалт байгуулсан. 1940 оны 1-р сард түүнийг Их Британид дахин сургах зорилгоор илгээв. 1940 оны 8-р сараас хойш тэрээр Британийн тулалдаанд оролцож, Hawker хар салхины сөнөөгч онгоцоор нисч, буудаж, ахмад цол хүртэв. Supermarine Spitfire сөнөөгч онгоцыг эзэмшсэний дараа түүнийг эскадрилийн командлагчаар томилов. 1943 оноос хойш - агаарын жигүүрийн командлагч. Дайны үеэр тэрээр 321 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 21 онгоцыг устгасан. Тэрээр Виртути цэргийн одонгийн мөнгөн загалмай, алтан загалмай, Польшийн дахин төрөлт одонгийн кавалер загалмай, III зэргийн Грунвальд загалмай, Эрлэгийн загалмай одон (дөрвөн удаа), Нисэхийн медалиар (дөрвөн удаа) шагнагджээ. ), Гавьяат гавьяаны одон (Их Британи), "Гайхамшигт нисэх гавъяаны төлөө загалмай" (Их Британи, гурван удаа) гэх мэт.

Хоёр дахь хамгийн амжилттай Польш нисгэгч нь 18 ялалт байгуулсан Витольд Урбанович юм. Польшийн 5 нисгэгч 11-ээс 17 хүртэл агаарын ялалт байгуулжээ. 37 нисгэгч 5-10 онгоцыг устгасан.

Хятад

1931 онд Төв офицеруудын академид элсэн орсон. 1934 онд Төв нисэхийн сургуульд шилжиж, 1936 онд төгсөж, Хятад-Японы дайны оролцогч болж, Curtiss F11C Goshawk сөнөөгч онгоцоор нисч, дараа нь Зөвлөлтийн I-15, I-16 онгоцоор нисч байжээ. Тэрээр 11 хувийн ялалт байгуулсан.

Дайны жилүүдэд Хятадын 11 нисгэгч 5-8 ялалт байгуулжээ.

Болгар

1934 онд тэрээр армийн дээд сургуульд элсэн орж, морин цэргийн офицер болжээ. Тэрээр Софи дахь Цэргийн нисэхийн академид үргэлжлүүлэн суралцаж, 1938 онд төгсөж, хоёрдугаар дэслэгч цол хүртжээ. Дараа нь Стояновыг Германд суралцахаар илгээж, сөнөөгч, зааварлагч, сөнөөгч ангийн командлагч гэсэн гурван курс төгссөн. Тэрээр "Bucker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" болон бусад онгоцоор ниссэн. 1939 онд Болгарт буцаж ирээд сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн сургуульд зааварлагч болжээ. 1943 оны дундуур тэрээр эскадрилийн дарга болж дэвшиж, Америкийн B-24D бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, агаарын анхны ялалтаа байгуулав. 1944 оны 9-р сард Болгар Гитлерийн эсрэг эвслийн талд орж, Гуравдугаар Рейхтэй дайн зарлав. Стоянов Болгарын армийн ахмад цолоор шагнагдсан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа Македон, Косово дахь Германы цэргүүдийн эсрэг амжилттай ажиллагаа явуулсны төлөө хошууч цол хүртжээ. Дайны үеэр тэрээр 35 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 5 удаа агаарын ялалт байгуулжээ.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн гүйцэтгэлийн үнэлгээг судалсны дараа ялалтын тоо хэт их ялгаатай байна гэсэн асуулт гарч ирнэ. Хэрэв жижиг орнуудын нисгэгчдийн гүйцэтгэл бага байгаа нь агаарын цэргийн хүчний хэмжээ, байлдааны ажиллагаанд хязгаарлагдмал оролцоотой байгаатай холбоотой бол дайнд оролцож буй гол орнуудын (Их Британи, Герман, ЗХУ, АНУ, Япон) сүйрсэн онгоцны ялгаа нарийн шинжилгээ хийх шаардлагатай. Энэ бол бид одоо хийх зүйл бөгөөд зөвхөн хамгийн их анхаарал хандуулах болно чухал хүчин зүйлүүднөлөө.

Тиймээс Герман улс үнэлгээний үзүүлэлтээр гайхалтай өндөр үзүүлэлтээр ялгагдана. Зөвхөн Германд нягтлан бодох бүртгэлийн нэгдсэн систем байсан тул олон судлаачид нүгэл үйлддэг ялалтыг тоолох найдваргүй гэсэн тайлбарыг бид даруй хаях болно. Үүний зэрэгцээ, дайн бол нягтлан бодох бүртгэлийн ажил биш учраас яг нарийн нягтлан бодох бүртгэлийг ямар ч систем гаргаж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч "бүртгэлүүд" бодит үр дүнгээс 5-6 дахин их байна гэсэн мэдэгдэл нь үнэн биш юм, учир нь Германы зарласан дайсны хохирлын талаарх мэдээлэл нь энэ дайсны үзүүлсэн мэдээлэлтэй ойролцоо байна. Мөн улс орнуудын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн талаархи мэдээлэл нь хүнийг чөлөөтэй төсөөлөх боломжийг олгодоггүй. Зарим судлаачид цэргийн удирдагчдын янз бүрийн тайланг шуудангийн бичиг баримт болгон иш татдаг боловч ялалт, ялагдлын тухай тэмдэглэл огт өөр баримт бичигт хадгалагдаж байсныг ичгүүртэйгээр тагладаг. Мөн тайланд дайсны алдагдал үргэлж илүү бодитой, өөрсдийнх нь алдагдал үргэлж бага байдаг.

Германы ихэнх нисгэгчид (гэхдээ бүгд биш) Зүүн фронтод хамгийн их үр дүнд хүрсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Барууны үйл ажиллагааны театрт ололт амжилт нь илүү даруухан байсан бөгөөд тэнд дээд амжилт тогтоосон нисгэгчид тийм ч олон байдаггүй. Тиймээс Германы ацууд бэлтгэл муутай, хуучирсан нисэх онгоцнуудаас болж Зөвлөлтийн "Иванууд" -ыг хэсэг хэсгээр нь буудаж унасан гэсэн ойлголт байдаг. Баруун фронтод нисгэгчид илүү сайн, онгоцууд нь шинэ байсан тул цөөхөн хүнийг буудсан. Энэ нь бүх статистикийг тайлбарлаагүй ч гэсэн хэсэгчлэн үнэн юм. Энэ дүрэм маш энгийн харагдаж байна. 1941-1942 онд. Германы нисгэгчдийн байлдааны туршлага, онгоцны чанар, хамгийн чухал нь тэдний тоо ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчнээс хамаагүй давсан. 1943 оноос эхлэн дүр зураг эрс өөрчлөгдөж эхэлсэн. Дайны төгсгөлд Иванс аль хэдийн Фрицийг хэсэг хэсгээр нь буудаж байв. Өөрөөр хэлбэл, Улаан армид бэлтгэгдсэн нисгэгчдийн тоо, нисэх онгоцны тоо Германы Агаарын цэргийн хүчнээс илт давсан байв. Хэдийгээр техник нь Германыхаас доогуур хэвээр байв. Үүний үр дүнд дунд зэргийн бэлтгэлтэй 5-7 нисгэгч дунд зэргийн чанартай сөнөөгч онгоцоор Германы шинэхэн залууг "сайн" онгоцоор амархан буудаж унагав. Дашрамд дурдахад, ижил Сталинист тактикийг танкийн цэргүүдэд ашиглаж байсан. Баруун фронтын хувьд агаарын дайн 1944 оны дунд үеэс л эхэлсэн бөгөөд Герман улс хангалттай тооны нисэх онгоц, ангийн нисгэгчгүй болсон. Холбоотнуудыг унагах хэн ч, юу ч байсангүй. Нэмж дурдахад холбоотнуудын хэрэглэж байсан нисэх онгоцыг (сөнөөгч бүрхэвчтэй бөмбөгдөгч онгоц) бөөнөөр нь довтлох (500-1000) тактик нь Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдэд тэнгэрт "тэнүүчлэх" боломжийг үнэхээр олгосонгүй. Эхэндээ холбоотнууд нэг дайралтанд 50-70 онгоц алдсан боловч Люфтвафф "нарийссан" үед алдагдал 20-30 болж буурчээ. Дайны төгсгөлд Германы хөзрийн цэргүүд "сүрэг" -ээс буудаж, тулалдсан ганцхан онгоцонд сэтгэл хангалуун байв. Цөөхөн хэд нь л итгэлтэй ялагдах зайд агаарын "армада" руу нисч зүрхлэв. Тиймээс Баруун фронт дахь Германы хөзрийн гүйцэтгэл бага байна.

Германчуудын өндөр гүйцэтгэлийн дараагийн хүчин зүйл бол байлдааны өндөр эрчимтэй байв. Аль ч улсын агаарын хүчин Германчуудын хийсэн байлдааны тоотой ойролцоо байсангүй. Тэр сөнөөгч, тэр довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоцууд өдөрт 5-6 удаа байлдааны ажиллагаа явуулдаг байсан. Улаан армид - 1-2, 3 - баатарлаг эр зориг. Холбоотнууд хэдхэн хоногийн дотор нэг удаа, эгзэгтэй нөхцөлд өдөрт 2 удаа нислэг үйлджээ. Японы нисгэгчид арай илүү эрчимтэй нисч байв - өдөрт 2-3 нислэг. Тэд илүү их зүйлийг хийж чадах байсан ч нисэх онгоцны буудлуудаас байлдааны талбар хүртэлх асар том зайд цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаардагдана. Германы нислэгийн ийм эрчимтэй байдлын тайлбар нь зөвхөн бие бялдрын хувьд эрүүл нисгэгчдийг сонгохоос гадна нислэгийн зохион байгуулалт, агаарын байлдааны ажиллагаанд оршдог. Германчууд хээрийн нисэх онгоцны буудлаа аль болох урд талд - алсын тусгалын их бууны хязгаарын зайд байрлуулав. Энэ нь тулалдааны талбарт ойртохын тулд хамгийн бага нөөцийг зарцуулсан гэсэн үг юм: түлш, цаг хугацаа, биеийн хүч. Германчууд Зөвлөлтийн сөнөөгчдөөс ялгаатай нь агаарт олон цагаар эргүүл хийгээгүй, харин нисэх онгоц илрүүлэх албаны тушаалаар хөөрчээ. Онгоцны зорилтот онгоцыг радараар удирдан чиглүүлэх систем, тэдгээрийн нийт радио хамрах хүрээ нь Германы нисгэгчдэд байг хурдан олох төдийгүй тулалдаанд ашигтай байр суурь эзлэх боломжийг олгосон. Германы бараг бүх нисэх онгоцыг удирдах нь Зөвлөлтийн онгоцтой харьцуулшгүй хялбар бөгөөд гайхалтай байсан гэдгийг бүү мартаарай. биеийн хүч, автоматжуулалт нь мөрөөдөж ч байгаагүй. Их буу, пулемёт дээрх Германы үзэмжийг харьцуулах зүйлгүй тул буудлагын өндөр нарийвчлалтай байдаг. Германы нисгэгчид өндөр ачаалалтай үед амфетаминыг (первитин, изофан, бензедрин) чөлөөтэй хэрэглэж болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Үүний үр дүнд нисгэгчид нэг төрлийн нислэгт хамаагүй бага нөөц, хүч зарцуулсан нь илүү олон удаа, илүү үр дүнтэй нисэх боломжтой болсон.

Үр дүнтэй байдлын чухал хүчин зүйл бол Германы командлалын сөнөөгч бүрэлдэхүүнийг ашиглах тактик байв. Зүүн фронтын хамгийн "халуун" цэгүүдэд дахин байршуулах өндөр маневрлах чадвар нь Германчуудад зөвхөн фронтын тодорхой хэсэгт агаарт "ноёрхлыг" олж авах төдийгүй нисгэгчдэд байнга оролцох боломжийг олгов. тулаанууд. Зөвлөлтийн командлал байлдааны ангиудыг фронтын тодорхой хэсэгт холбосон хамгийн сайн тохиолдолурд талын шугамын бүхэл бүтэн урт хүртэл. Тэгээд тэндээс нэг алхам ч биш. Зөвлөлтийн сөнөөгч нисгэгч зөвхөн фронтын хэсэгт ямар нэгэн зүйл тохиолдсон үед л тулалддаг байв. Иймээс эрэл хайгуулын тоо Германы хөзрийн тоглоомоос 3-5 дахин бага байна.

ЗХУ-ын байлдааны нисэх онгоцыг бага багаар дайсны тэргүүн эгнээнд эсвэл ойрын ар талд жижиг сөнөөгч бүрхэвчтэй, бараг л дайн дуустал ашиглах тактик нь Германы байлдагчдад таатай “хоол” байлаа. Ийм бүлгүүдийн талаарх мэдээллийг анхааруулах системээр хүлээн авсан германчууд бүхэл бүтэн эскадрилийн хамт ийм бүлгүүдэд түшиглэн, ганц хоёр дайралт хийж, "нохойн хогийн цэг"-т орооцолдохгүй орхисон. Энэ хооронд ЗХУ-ын 3-5 онгоцыг буудаж унагав.

Германчууд сөнөөгч эскадрилиа нөхөх ажлыг шууд фронтод хийж байсан нь бас сонирхолтой юм. үлдсэн нисгэгчдийг тулалдаанд сатааруулахгүйгээр. 1944 он хүртэл Зөвлөлтийн агаарын дэглэмийг бараг гурван сар тутамд өөрчлөн зохион байгуулах, нөхөх зорилгоор фронтоос татан буулгаж байв (нисэх онгоцны 60 хүртэлх хувь, ихэвчлэн нисгэгчид цохигдсон). Байлдааны нисгэгчид 3-6 сарын турш ар талд сууж, шинээр ирсэн хүмүүстэй хамт шинэ машин хөлөглөн гүйж, эрэл хайгуулын оронд нутгийн залуу бүсгүйчүүдтэй уулздаг байв.

Мөн үнэгүй "анчид" -ын талаар хэдэн үг хэлье. Чөлөөт агнах гэдэг нь байлдааны ажиллагааны ямар ч нөхцөлд (нислэгийн талбай,) нисгэгчдийг "бөглөх"гүйгээр дайсны онгоцыг илрүүлж, сөнөөх зорилгоор хос сөнөөгч, ихэвчлэн хоёр хос байлдааны ажиллагаа гэж ойлгогддог. бай, байлдааны арга гэх мэт). Мэдээжийн хэрэг, арав гаруй ялалт байгуулсан туршлагатай нисгэгчдэд үнэ төлбөргүй агнахыг зөвшөөрдөг байв. Ихэнх тохиолдолд ийм нисгэгчдийн онгоцууд цуваа онгоцноос эрс ялгаатай байв: хүчирхэг хөдөлгүүр, зэвсэг, тусгай нэмэлт төхөөрөмж, өндөр чанартай үйлчилгээ, түлштэй байв. Ихэнхдээ чөлөөт "анчдын" олз нь ганц бие байсан (харилцаа холбооны онгоц, тэнүүлчид, сүйрсэн эсвэл алдсан онгоц, тээврийн ажилчид гэх мэт). "Бэлчээрийн" анчид болон дайсны нисэх онгоцны буудлууд, тэд бараг арчаагүй байхдаа хөөрөх эсвэл буух үед онгоцыг буудаж байв. Дүрмээр бол "анчин" нэг гэнэтийн дайралт хийж, хурдан явав. Хэрэв "анчин" аюулд өртөөгүй бол нисгэгч эсвэл багийнхныг цаазлах хүртэл шүхрээр зугтах хүртэл илүү олон халдлага гарч байв. "Анчид" онгоцны төрөл, техникийн үзүүлэлтээр нь ямагт сул дорой хүмүүсийг дайрдаг байсан бөгөөд агаарын тулалдаанд хэзээ ч тэнцүүхэн оролцдоггүй байв. Үүний нэг жишээ бол газар дээрх үйлчилгээнээс аюулын талаар сэрэмжлүүлэг хүлээн авсан Герман нисгэгчдийн дурсамж юм. Тиймээс "Покрышкин агаарт байна" гэсэн мессежээр дайсны нисэх онгоцууд, ялангуяа "анчид" аюултай бүсээс урьдчилан гарчээ. Жишээлбэл, "Зөвхөн хөгшин эрчүүд тулалдаанд ордог" кинонд гардаг сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн агаарын тулаан нь кино зохиолчдын уран зөгнөлөөс өөр зүйл биш юм. Амиа хорлох явдлыг эмч нар хурдан тооцоолж байсан тул ямар ч армийн нисгэгчид ийм тэнэг үйлдэл хийдэггүй байв.

Бүх улс орны агаарын хүчинд чөлөөт "анчид" байсан боловч тэдний үр нөлөө нь фронтод давамгайлж буй нөхцлөөс хамаардаг байв. Чөлөөт агнуурын тактик нь гурван нөхцөлд үр дүнтэй байдаг: анчны машин нь дайсны техникээс чанарын хувьд давуу байх үед; нисгэгчийн ур чадвар дайсны нисгэгчдийн дунджаас дээгүүр байх үед; фронтын өгөгдсөн хэсэгт дайсны агаарын хөлгийн нягт нь ганц бие онгоцыг санамсаргүй илрүүлэхэд хүрэлцэхүйц буюу дайсны нисэх онгоцны радарын удирдамжийн систем ажиллаж байх үед. Байлдсан бүх арми дотроос бараг л дайн дуустал л Люфтваффид ийм нөхцөл байсан. Германы "рекорд эзэмшигчид", ялангуяа суртал ухуулгаар сурталчилж, аюулгүй байдалд нь ямар ч аюул занал учруулахгүй байхад "олз"-ынхоо нэлээд хэсгийг үнэгүй "ан"-аар авснаа нуугаагүй.

Зөвлөлтийн талаас Кожедуб, Покрышкин болон бусад олон сөнөөгч нисгэгчид чөлөөт "ан"-д оролцов. Олон судлаачдын бичсэнчлэн хэн ч тэднийг үүнийг хийхийг хориглоогүй боловч энэ агнуурын үр дүн ихэвчлэн цомгүй байсан. Тэд олз олоогүй, Люфтваффын нөхцөлгүй, машинуудын түлш, нөөцийг шатаажээ. Тиймээс Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ихэнх ялалтыг "ан" -аар биш харин бүлгийн тулалдаанд олж авсан.

Ийнхүү хэд хэдэн нөхцлийн хослол нь Германы хөзрийн тоглогчдыг хувийн ялалтад өндөр амжилт үзүүлжээ. Эсрэг талдаа, i.e. Зөвлөлтийн нисгэгчид ийм нөхцөл байгаагүй.

Их Британи, АНУ-ын нисгэгчдэд ийм нөхцөл байгаагүй. Гэхдээ Японы нисгэгчдийн хувьд зарим хүчин зүйл (Германчуудаас хол) өндөр үр дүнд хүрэхэд нөлөөлсөн. Тэдний эхнийх нь фронтын тодорхой салбаруудад дайсны нисэх онгоцны өндөр төвлөрөл, Японы нисгэгчдийн маш сайн бэлтгэл, эхний ээлжинд давамгайлах явдал юм. техникийн чадавхиЯпоны дайчид америкчуудын эсрэг. Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр нисэх онгоцны гайхалтай төвлөрөл нь Финляндын сөнөөгч нисгэгчдэд бас нөлөөлсөн бөгөөд тэд богино хугацаанд фронтын жижиг хэсэгт дайсны асар олон тооны онгоцыг "буталсан" юм.

Энэ дүгнэлтийг дайсны сүйрсэн онгоцонд ногдох байлдааны тоогоор шууд бусаар баталж байна. Бараг бүх улс орны хөзрийн хувьд энэ нь ойролцоогоор ижил (4-5), наад зах нь мэдэгдэхүйц ялгаатай биш юм.

Урд талын хөзрийн ач холбогдлын талаар хэдэн үг хэлье. Дайны үеэр сүйрсэн онгоцны 80 орчим хувийг нисгэгчид аль цэргийн театрт тулалдаж байгаагаас үл хамааран эзэлдэг. Мянга мянган нисгэгчид ганц ч онгоцыг буудаж сөнөөлгүй хэдэн зуун нислэг хийжээ. Илүү олон нисгэгчид хувийн дансгүй нас баржээ. Цээжний ийм амьд үлдэх чадвар, үр нөлөө нь агаарт өнгөрүүлсэн цагийн тоотой үргэлж пропорциональ байдаггүй байсан ч туршлага нь байлдааны ур чадварын сүүлчийнх биш байв. Гол дүрд нисгэгчийн хувийн шинж чанар, түүний бие бялдар, сэтгэл зүйн чанар, авъяас чадвар, тэр байтугай аз, зөн совин, аз гэх мэт тайлагдашгүй ойлголтууд тоглосон. Тэд бүгд хэв маяг, нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэм хэмжээнээс зайлсхийж, хайрцагнаас гадуур бодож, үйлдэл хийсэн. Ихэнхдээ тэд сахилга батаас болж зовж шаналж, командтай харилцах харилцаанд асуудал гардаг байв. Өөрөөр хэлбэл тэд тэнгэр, дайны машинтай үл үзэгдэх утсаар холбогдсон онцгой, ер бусын хүмүүс байв. Энэ нь тэдний тулалдаанд үр дүнтэй болохыг тайлбарлаж байна.

Тэгээд эцэст нь. Эйс ангилалын эхний гурван байрыг дайнд ялагдсан орнуудын нисгэгчид эзэлжээ. Ялагчид илүү даруухан байр эзэлдэг. Парадокс уу? Огт үгүй. Үнэхээр дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Германчууд тулаанчдын дунд гүйцэтгэлийн үнэлгээгээр тэргүүлж байсан. Тэгээд Герман дайнд ялагдсан. Энэ хэв маягийн талаархи тайлбарууд бас байдаг, гэхдээ тэдгээр нь морин цэргийн хураамж биш, нарийвчилсан, анхааралтай дүн шинжилгээ хийхийг шаарддаг. Оньсого тааварыг өөрөө тайлахыг хичээ.

Дээр дурдсан бүхнээс үзэхэд энгийн тайлбарууд, тухайлбал тэдгээр нь зөвхөн чөлөөт "ан агнуур" гэх мэт дайн байдаггүй гэх мэт нарийн төвөгтэй механизмтай холбоотой байсан юм. Бүх зүйл бидний сайн, муу гэж хуваагдалгүйгээр дүн шинжилгээ хийж, ухаалаг тунгаан бодох ёстой.

Сайтуудын материал дээр үндэслэн: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

Сүүлийн үед бид бүгдэд унасан мэдээллийн асар их урсгал заримдаа биднийг орлох залуусын сэтгэлгээг хөгжүүлэхэд маш сөрөг үүрэг гүйцэтгэдэг. Мөн энэ мэдээллийг зориудаар худал гэж хэлж болохгүй. Гэхдээ үндэслэлтэй тайлбаргүйгээр "нүцгэн" хэлбэрээрээ заримдаа аймшигт, угаасаа зүгээр л хор хөнөөлтэй шинж чанартай байдаг.

Энэ яаж байж болох вэ?

Би нэг жишээ хэлье. Манай улсын нэг бус үеийн хөвгүүд манай алдарт нисгэгчид Иван Кожедуб, Александр Покрышкин нар өнгөрсөн дайны үеийн шилдэг эйс мөн гэдэгт бат итгэлтэй болж өссөн. Мөн үүнтэй хэн ч маргаж байгаагүй. Энд ч, гадаадад ч биш.

Гэтэл нэг өдөр дэлгүүрээс маш алдартай хэвлэлийн газрын "Би ертөнцийг мэднэ" нэвтэрхий толь бичгийн цувралаас "Нисэх ба нисэх онгоц" хүүхдийн ном худалдаж авлаа. Гучин мянган хувь хэвлэгдсэн энэ ном үнэхээр "мэдээллийн чанартай" болсон ...

Жишээлбэл, "Хөгжилгүй арифметик" хэсэгт Аугаа эх орны дайны үеийн агаарын тулалдааны талаар нэлээд уран яруу тоо баримт бичжээ. Би үгчлэн иш татав: "ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, сөнөөгч нисгэгч А.И. Покрышкин ба I.N. Кожедуб дайсны 59, 62 онгоцыг буудаж унагав. Гэвч Германы хөзрийн тамгалагч Э.Хартман дайны жилүүдэд 352 онгоцыг буудаж унагасан! Тэгээд тэр ганцаараа байгаагүй. Түүнээс гадна Люфтваффид Г.Бархорн (301 унагасан онгоц), Г.Ралл (275), О.Киттель (267) зэрэг агаарын байлдааны мастерууд байсан ... Германы Агаарын цэргийн хүчний нийт 104 нисгэгч зуу гаруй онгоц тус бүрийг унагаж, эхний аравт нь нийт 2588 дайсны онгоцыг устгасан!"

ЗХУ-ын баатар, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов - Дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг, Зөвлөлтийн хамгийн үр бүтээлтэй сөнөөгч, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Баранов. Сталинград, 1942. Михаил Баранов бол дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг, нас барах үедээ хамгийн үр бүтээлтэй ажилласан бөгөөд түүний олон ялалтыг дайны эхний, хамгийн хүнд үед авч байсан. Хэрэв санамсаргүй байдлаар нас бараагүй бол тэр Покрышкин эсвэл Кожедуб нартай адилхан алдартай нисгэгч байх байсан - Дэлхийн 2-р дайны ацет..

Ийм олон тооны агаарын ялалтыг харсан хүүхэд бүр манайх биш, харин Германы нисгэгчид дэлхийн хамгийн шилдэг эйсүүд байсан, манай Иванууд тэднээс үнэхээр хол байсан гэсэн санааг шууд төрүүлэх нь тодорхой юм (дашрамд хэлэхэд, Зохиогчид Зарим шалтгааны улмаас дээр дурдсан хэвлэлүүд бусад орны шилдэг нисгэгчдийн ололт амжилтын талаар мэдээлэл өгөөгүй байна: Америкийн Ричард Бонг, Британийн Жеймс Жонсон, Францын Пьер Клостерман нар тус тус 40, 38, 33 удаа агаарын ялалтаар ялав. ). Залуучуудын толгойд эргэлдэх дараагийн бодол бол мэдээж Германчууд илүү дэвшилтэт онгоцоор ниссэн байх болно. (Судалгааны явцад сургуулийн сурагчид ч биш, харин Москвагийн нэгэн их сургуулийн оюутнууд агаарын ялалтын тоонд ижил төстэй хариу үйлдэл үзүүлсэн гэж би хэлэх ёстой).

Гэхдээ эхлээд харвал доромжилсон ийм дүрд яаж хандах вэ?

Ямар ч оюутан энэ сэдвийг сонирхож байвал интернетэд орох нь тодорхой. Тэр тэнд юу олох вэ? Үүнийг шалгахад хялбар ... Хайлтын системд "Дэлхийн хоёрдугаар дайны шилдэг хөзрийн тамга" гэсэн хэллэгийг бичье.

Үр дүн нь нэлээд хүлээгдэж буй зүйл юм: дэлгэцийн дэлгэцэн дээр төмөр загалмайгаар өлгөгдсөн шаргал үстэй Эрих Хартманы хөрөг гарч, бүх хуудас нь "Германы нисгэгчдийг Дэлхийн 2-р дайны хамгийн шилдэг хөзөр гэж үздэг. ялангуяа зүүн фронтод тулалдаж байсан хүмүүс ..."

Эдгээр нь энд байна! Германчууд дэлхийн хамгийн шилдэг хөзрийн тоглогчид болоод зогсохгүй Англи, Америк, Францыг Польшуудтай хамт бус, харин манай залуусыг ялсан.

Тэгэхээр жинхэнэ үнэнийг боловсролын ном, дэвтэрийн хавтас дээр буулгаж авга эгч нарын мэдлэгийг хүүхдүүдэд хүргэсэн байж болох уу? Тэд үүгээрээ юу гэсэн үг вэ? Яагаад ийм хайхрамжгүй нисгэгчидтэй болсон юм бэ? Тийм биш байх. Гэхдээ яагаад олон зохиолчид хэвлэмэл хэвлэлүүд"Интернэт" хуудсууд дээр өлгөөтэй мэдээлэл, олныг иш татсан нь, сонирхолтой баримтууд, уншигчдад (ялангуяа залуу хүмүүст) тайлбарлахаас санаа зовсонгүй: ийм тоо хаанаас ирсэн, тэд юу гэсэн үг вэ.

Магадгүй зарим уншигчдад цаашдын өгүүллэг сонирхолгүй байх болов уу. Эцсийн эцэст энэ сэдвийг нисэхийн ноцтой хэвлэлүүдийн хуудсан дээр нэгээс олон удаа хэлэлцсэн. Мөн үүгээр бүх зүйл тодорхой болно. Үүнийг давтах нь зүйтэй болов уу? Энэ бол манай улсын энгийн хөвгүүдэд (техникийн төрөлжсөн сэтгүүлүүдийн эргэлтийг харгалзан үзэхэд) энэ мэдээлэл хэзээ ч хүрч байгаагүй. Тэгээд ирэхгүй. Тийм ээ, хөвгүүд байдаг. Дээрх тоонуудыг ахлах сургуулийнхаа түүхийн багшдаа үзүүлж, энэ талаар юу гэж бодож байгааг нь асууж, хүүхдүүдэд энэ талаар юу хэлэх вэ? Харин сурагчийн дэвтрийн ар талд Хартман, Покрышкин нарын агаарын ялалтын үр дүнг харсан хөвгүүд түүнээс энэ тухай асуух байх. Үр дүн нь таныг цочирдуулах вий гэж би айж байна ... Тийм ч учраас доор толилуулж буй материал бол нийтлэл биш, харин эрхэм уншигч та бүхэнд хүүхдүүддээ (магадгүй багш нартаа) туслахыг хүссэн хүсэлт юм. зарим нэг "гайхалтай" тоогоор . Түүгээр ч барахгүй 5-р сарын 9-ний өмнөх өдөр бид бүгд тэр алс холын дайныг дахин санах болно.

Эдгээр тоонууд хаанаас ирсэн бэ?

Гэхдээ үнэндээ Хартманы агаарын тулалдаанд 352 удаа ялалт байгуулсан гэх мэт хүн хаанаас ирсэн бэ? Хэн үүнийг батлах вэ?

Хэн ч биш болсон. Түүхчид энэ дүрсийг Эрих Хартманы сүйт бүсгүйдээ бичсэн захидлуудаас авсан гэдгийг нисэхийн нийгэмлэг бүхэлдээ эртнээс мэддэг байсан. Тэгэхээр хамгийн түрүүнд асуулт гарч ирнэ: тэр залуу цэргийн гавъяагаа чимсэн үү? Германы зарим нисгэгчдийн мэдэгдлүүд үүнийг мэддэг эцсийн шатДайны үед агаарын ялалтыг суртал ухуулгын зорилгоор зүгээр л Хартмантай холбодог байсан, учир нь нуран унасан нацист дэглэм домогт гайхамшигт зэвсгийн хамт супер баатар хэрэгтэй байв. Хартманы олон ялалт байгуулсан нь тэр өдрийн ялагдлаар батлагдаагүй нь сонирхолтой юм.

Судалгаа архивын баримтуудДэлхийн 2-р дайны үе нь дэлхийн бүх улс орны бүх төрлийн цэргүүд шуудангаар нүгэл үйлдсэн болохыг баттай нотолсон. Дайн эхэлснээс хойш удалгүй манай армид сүйрсэн дайсны нисэх онгоцыг хамгийн хатуу нягтлан бодох бүртгэлийн зарчмыг нэвтрүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Хуурай замын цэргүүд онгоцны сэгийг олж илрүүлж, агаарын ялалтыг баталгаажуулсны дараа л онгоцыг буудсан гэж үзсэн.

Германчууд, түүнчлэн америкчуудад хуурай замын цэргүүдээс баталгаажуулах шаардлагагүй байв. Нисгэгч орж ирээд "Би онгоцыг буудсан" гэж мэдээлэх боломжтой. Хамгийн гол нь киноны пулемёт нь ядаж сум, сумны сумны оносон байдлыг тэмдэглэж байх ёстой. Заримдаа энэ нь маш их "оноо" авах боломжийг олгодог. "Английн тулалдаанд" германчууд Британийн 3050 онгоцыг буудаж унагасан гэж мэдэгдсэн бол Британичууд ердөө 910-ыг нь алджээ.

Эндээс эхний дүгнэлтийг хийх ёстой: манай нисгэгчид үнэхээр сүйрсэн онгоцтой холбоотой байсан. Германчуудын хувьд агаарын ялалт, заримдаа бүр дайсны онгоцыг устгахад хүргэдэггүй. Ихэнхдээ эдгээр ялалтууд домогт байсан.

Яагаад манай хөзрийн тамга 300 ба түүнээс дээш агаарын ялалт байгуулаагүй юм бэ?

Бидний бага зэрэг дээр дурдсан бүх зүйл нь нисгэгчдийн ур чадварт хамаарахгүй. Энэ асуултыг авч үзье: Германы нисгэгчид зарласан тооны нисэх онгоцыг огт буудаж чадах уу? Хэрэв тэд чадах юм бол яагаад?

А.И. Покрышкин, Г.К. Жуков ба I.N. Кожедуб

Хачирхалтай нь Хартман, Бархорн болон бусад Германы нисгэгчид зарчмын хувьд 300 гаруй агаарын ялалттай байж болно. Тэдний олонх нь тэднийг дайнд оруулсан нацистын командлалын жинхэнэ барьцаанд байсан тул хөзрийн тамга болж хувирсан гэдгийг би хэлэх ёстой. Тэд дүрмээр бол эхний өдрөөс сүүлчийн өдөр хүртэл тулалдсан.

Англи, АНУ, ЗХУ-ын нисгэгчдийг командлалаар хамгаалж, үнэлэв. Жагсаалтад орсон агаарын хүчний удирдлага үүнийг харгалзан үзсэн: нисгэгч дайсны 40-50 онгоцыг буудаж унагасан тул тэрээр олон арван авьяаслаг залууст нисэхийг зааж чадах маш туршлагатай нисгэгч гэсэн үг юм. Тэд тус бүрдээ дор хаяж арав гаруй дайсны онгоцыг буудаж унагаацгаая. Дараа нь устгасан онгоцны нийт тоо нь фронтод үлдсэн мэргэжлийн хүнээр буудсанаас хамаагүй их байх болно.

Сануулахад, аль хэдийн 1944 онд Агаарын цэргийн хүчний командлал манай шилдэг сөнөөгч нисгэгч Александр Покрышкиныг агаарын тулалдаанд оролцохыг хориглож, түүнд нисэхийн дивизийн командлалыг даатгажээ. Тэгээд энэ нь зөв болсон. Дайны төгсгөлд түүний бүрэлдэхүүний олон нисгэгчид байлдааны дансандаа 50 гаруй агаарын ялалтыг баталгаажуулсан байв. Тиймээс Николай Гулаев Германы 57 онгоцыг бууджээ. Григорий Речкалов - 56. Дмитрий Глинка дайсны тавин онгоцыг шохойжив.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлал ч мөн адил үйлдэж, хамгийн шилдэг хөтчөө Ричард Бонг фронтоос эргэн дурсав.

Зөвлөлтийн олон нисгэгчид тэдний өмнө дайсан байдаггүйн улмаас л хөзрийн тамга болж чаддаггүй байсан гэж би хэлэх ёстой. Нисгэгч бүр өөрийн нэгжид, улмаар фронтын тодорхой хэсэгт бэхлэгдсэн байв.

Гэхдээ германчууд өөр байсан. Туршлагатай нисгэгчдийг фронтын нэг салбараас нөгөөд байнга шилжүүлдэг байв. Тэр болгондоо тэд өөрсдийгөө хамгийн халуун цэг, өтгөн зүйлсийн дунд олдог байв. Жишээлбэл, бүх дайны туршид Иван Кожедуб ердөө 330 удаа тэнгэрт гарч, 120 агаарын тулалдаанд оролцсон бол Хартман 1425 байлдааны ажиллагаа явуулж, 825 агаарын тулалдаанд оролцсон. Тийм ээ, манай нисгэгч бүх хүсэл тэмүүлэлээрээ Хартманы нүдэнд туссан шиг олон Германы нисэх онгоцыг тэнгэрт харж чадсангүй!

Дашрамд дурдахад, Люфтваффын нисгэгчид алдартай хөзрийн тамгатай болсныхоо дараа үхлээс таашаал аваагүй юм. Тэд өдөр бүр агаарын тулалдаанд оролцох ёстой байв. Ингээд тэд үхэн үхтлээ тэмцсэн нь тогтоогдсон. Зөвхөн олзлолт эсвэл дайны төгсгөл нь тэднийг үхлээс аварч чадна. Luftwaffe-ийн цөөн хэдэн хөсөг л амьд үлджээ. Хартман, Бархорн хоёр зүгээр л азтай байсан. Гайхамшигтайгаар амьд үлдэж чадсанаараа л тэд алдартай болсон. Гэвч 1945 оны 2-р сард Германы хамгийн амжилттай дөрөв дэх хөзрийн тамирчин Отто Киттель Зөвлөлтийн дайчидтай хийсэн агаарын тулалдаанд нас баржээ.

Хэсэг хугацааны өмнө Германы хамгийн алдартай баатар Вальтер Новотни нас барсан (1944 онд тэрээр Luftwaffe нисгэгчдээс байлдааны оноогоо 250 агаарын ялалтад хүргэсэн анхны хүн байсан). Нацистын командлал нисгэгчийг Гуравдугаар Рейхийн бүх дээд одонгоор шагнаж, түүнд анхны ("түүхий" бөгөөд дуусаагүй) Ме-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг байгуулахыг тушааж, алдарт хөзрийг хамгийн аюултай салбар руу шидэв. агаарын дайны - Америкийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудын Герман руу хийсэн дайралтыг няцаах. Нисгэгчийн хувь заяаг битүүмжилсэн.

Дашрамд хэлэхэд Гитлер бас Эрих Хартманыг тийрэлтэт сөнөөгч онгоцонд суулгахыг хүссэн боловч ухаалаг залуу үүнээс гарч чадсан. аюултай нөхцөл байдал, хэрэв түүнийг дахин хуучин найдвартай Bf 109 зүүвэл илүү утга учиртай болохыг эрх баригчдад нотолж чадсан. Энэ шийдвэр нь Хартманд амийг нь үхлээс аварч, эцэст нь дэлхийн шилдэг хөзрийн тамга болох боломжийг олгосон. Герман.

Манай нисгэгчид агаарын тулаан хийх ур чадвараараа Германы ацуудаас дутахгүй байсны хамгийн чухал нотолгоог гадаадад эргэн дурсах дургүй зарим хүмүүс, мөн манай зарим сэтгүүлчид "чөлөөт" хэвлэлийнхэн, Нисэхийн талаар бичих үүрэг хүлээсэн хүмүүс зүгээр л мэдэхгүй байна.

Жишээлбэл, зүүн фронтод тулалдаж байсан хамгийн үр бүтээлтэй Luftwaffe сөнөөгч эскадрил бол дайны өмнөх өдөр Германы шилдэг хөзрийн цэргүүд цугларсан элит 54-р Ногоон зүрхний агаарын бүлэг гэдгийг нисэхийн түүхчид мэддэг. Тиймээс 1941 оны 6-р сарын 22-нд эх орныхоо агаарын орон зайд довтолсон 54-р эскадрилийн 112 нисгэгчээс дайн дуустал дөрөв нь л амьд үлджээ! Энэ эскадрилийн нийт 2135 байлдагч Ладогагаас Львов хүртэлх өргөн уудам нутагт төмрийн хаягдал хэлбэрээр хэвтэж байжээ. Гэхдээ энэ бол дайны жилүүдэд агаарын тулалдаанд хамгийн бага хохирол амссан гэдгээрээ Luftwaffe-ийн бусад сөнөөгч эскадрильуудаас ялгарсан 54-р эскадрил байсан юм.

Өөр нэг зүйлийг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм бага мэддэг баримтЦөөхөн хүн анхаарлаа хандуулдаг, гэхдээ манай болон Германы нисгэгчдийг маш сайн тодорхойлдог: 1943 оны 3-р сарын сүүлчээр агаарын ноёрхол германчуудын мэдэлд байх үед Мессершмиттийн хажуу талд "ногоон зүрхнүүд" бахархалтайгаар гэрэлтэж байв. 54-р эскадрилийн Фокке-Вульфын цэргүүд, Германчууд Зөвлөлтийн нисгэгчдийг уруу татахгүйн тулд царцсан саарал ногоон будгаар будаж, зарим нэг бахархалтай хөзрийг "дүүргэх" нь нэр төрийн хэрэг гэж үздэг байв.

Аль онгоц илүү дээр вэ?

Нисэхийн түүхийг их бага сонирхож байсан хүн бүр Германы хөсөгчүүд ур чадвараараа бус хамгийн шилдэг онгоцоор ниссэнээрээ илүү олон ялалт байгуулсан гэсэн "мэргэжилтнүүдийн" мэдэгдлийг сонссон эсвэл уншсан байх.

Илүү дэвшилтэт онгоцоор нисч байгаа нисгэгч тулалдаанд тодорхой давуу талтай болно гэдэгтэй хэн ч маргахгүй.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) командлагч хошууч Герхард Бархорнтой (1919/05/20 - 01/08/1983) газрын зураг судалж байна. II./JG52 (52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэг). Э.Хартманн, Г.Бархорн нар дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр бүтээлтэй нисгэгчид бөгөөд байлдааны дансандаа 352, 301 агаарын ялалттай байжээ. Зургийн зүүн доод буланд - Э.Хартманы гарын үсэг.

Ямартай ч илүү хурдан нисэх онгоцны нисгэгч дайсныг үргэлж гүйцэж, шаардлагатай бол тулалдаанд гарах чадвартай байх болно...

Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь: Агаарын дайны дэлхийн туршлагаас харахад агаарын тулалдаанд ихэвчлэн нисэх онгоц биш, харин түүний сууж буй онгоц ялдаг. шилдэг нисгэгч. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн ижил үеийн нисэх онгоцонд хамаатай.

Хэдийгээр Германы Мессершмиттсүүд (ялангуяа дайны эхэн үед) манай МиГ, Сарлаг, ЛаГГ-уудыг хэд хэдэн техникийн үзүүлэлтээр давж гарсан боловч бодит нөхцөлЗүүн фронтод тулалдаж байсан нийт дайнд тэдний техникийн давуу тал тийм ч тод харагдахгүй байв.

Польш, Франц, Английн тэнгэрт өмнөх цэргийн кампанит ажлын үеэр олж авсан туршлагын ачаар Германы хөзрийн цэргүүд Зүүн фронт дахь дайны эхэн үед гол ялалтаа авчээ. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дийлэнх нь (Испани, Халхын голд тулалдаж чадсан цөөхөн хүмүүсийг эс тооцвол) байлдааны туршлагагүй байв.

Гэхдээ өөрийн болон дайсны нисэх онгоцны ач тусыг мэддэг, сайн бэлтгэгдсэн нисгэгч дайсандаа агаарын байлдааны тактикаа хэзээд тулгаж чаддаг байв.

Дайны босгон дээр манай нисгэгчид сүүлийн үеийн Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцуудыг дөнгөж эзэмшиж эхэлжээ. Шаардлагатай тактикийн туршлагагүй, нисэх онгоцыг удирдах хатуу ур чадваргүй, хэрхэн зөв буудахаа мэдэхгүй байсан ч тэд тулалдаанд оров. Тийм ч учраас тэд маш их хохирол амссан. Тэдний эр зориг, баатарлаг байдал ч тус болсонгүй. Би зүгээр л туршлага хуримтлуулах хэрэгтэй байсан. Мөн энэ нь цаг хугацаа шаардсан. Гэвч 1941 онд үүнийг хийх цаг байсангүй.

Харин агаарын ширүүн тулалдаанд амьд үлдсэн нисгэгчид эхний үедайн, дараа нь алдартай хөзрийн тамга болсон. Тэд нацистуудыг өөрсдөө цохиод зогсохгүй залуу нисгэгчдэд тулалдахыг заажээ. Дайны жилүүдэд муу бэлтгэгдсэн залуучууд нислэгийн сургуулиас сөнөөгч дэглэмд ирж, Германы хөзрийн амархан олз болсон гэсэн мэдэгдлийг та олон удаа сонсох боломжтой.

Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн зарим нэг шалтгааны улмаас ийм зохиолчид сөнөөгч дэглэмд аль хэдийн ахмад нөхдүүд залуу нисгэгчдийг сургаж, хүчин чармайлт, цаг заваа зориулахаа больсон гэдгийг дурдахаа мартдаг. Тэд тэднийг агаарын сөнөөгч туршлагатай болгохыг хичээсэн. Ердийн жишээ энд байна: 1943 оны намрын дунд үеэс 1944 оны өвлийн сүүл хүртэл зөвхөн залуу нисгэгчдийг сургах зорилгоор 2-р харуулын нисэхийн дэглэмд 600 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан!

Германчуудын хувьд дайны төгсгөлд байдал урьд өмнөхөөсөө дордов. Хамгийн орчин үеийн байлдагчдаар зэвсэглэсэн сөнөөгч эскадрильуудыг буугаагүй, яаран бэлтгэгдсэн хөвгүүдийг илгээж, тэднийг шууд үхэл рүү илгээв. Ялагдсан бөмбөгдөгч агаарын бүлгүүдийн "морьгүй" нисгэгчид мөн сөнөөгч эскадрильд унасан. Сүүлийнх нь агаарын навигацийн асар их туршлагатай бөгөөд шөнийн цагаар нисэх боломжтой байв. Гэвч тэд манай сөнөөгч нисгэгчидтэй ижил түвшинд маневрлах боломжтой агаарын тулалдаанд оролцож чадахгүй байв. Зэрэглэлдээ хэвээр үлдсэн цөөн хэдэн туршлагатай "анчид" нөхцөл байдлыг ямар ч байдлаар өөрчилж чадахгүй. Үгүй ээ, хамгийн дэвшилтэт технологи ч Германчуудыг аварч чадна.

Хэн, яаж буудсан бэ?

Нисэхээс хол байгаа хүмүүс Зөвлөлт, Германы нисгэгчдийг огт өөр нөхцөлд байрлуулсан гэдгийг мэддэггүй. Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид, тэдний дунд Хартман нар ихэвчлэн "чөлөөт агнуур" гэж нэрлэгддэг байсан. Тэдний гол ажил бол дайсны онгоцыг устгах явдал байв. Тэд тохиромжтой гэж үзсэн цагтаа, хаана ч хамаагүй нисч чаддаг байв.

Ганцхан онгоц харвал хамгаалалтгүй хонь руу чоно шиг л давхидаг. Хэрэв тэд хүчтэй дайсантай тулгарвал тэр даруй тулааны талбарыг орхисон. Үгүй ээ, хулчгар зан биш, үнэн зөв тооцоо байсан. Хагас цагийн дараа та өөр нэг хамгаалалтгүй "хонь"-ыг олж, тайвнаар дүүргэж чадвал яагаад асуудалд орох вэ. Ийнхүү Германы хөсөгчид шагналаа авлаа.

Дайны дараа аль хэдийн Хартман Александр Покрышкины бүлэг агаарт гарч ирснийг радиогоор мэдээлсний дараа тэрээр нутаг дэвсгэр рүүгээ яаран явсан тухайгаа нэг бус удаа дурьдсан нь сонирхолтой юм. Тэрээр Зөвлөлтийн алдарт хөзрийн хүчээ хэмжиж, асуудалд орохыг хүсээгүй нь тодорхой.

Тэгээд бидэнтэй юу болсон бэ? Улаан армийн командлалын хувьд гол зорилго нь дайсан руу хүчтэй бөмбөгдөлт хийх, хуурай замын хүчийг агаараас хамгаалах явдал байв. Германчуудыг бөмбөгдсөн довтолгоог довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоцууд гүйцэтгэсэн - харьцангуй удаан хөдөлдөг онгоцууд бөгөөд Германы сөнөөгчдөд зориулсан амттай амттан юм. ЗХУ-ын сөнөөгчид бөмбөгдөгч онгоцуудыг байнга дагалдаж, нисэх онгоцыг бай болон ар тал руу нь довтлох шаардлагатай байв. Энэ нь ийм нөхцөлд тэд довтолгоо биш, харин хамгаалалтын агаарын тулаан хийх ёстой гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, ийм тулалдаанд бүх давуу тал нь дайсны талд байсан.

Германы агаарын довтолгооноос хуурай замын цэргүүдийг хамарсан манай нисгэгчид бас маш хүнд нөхцөлд байсан. Явган цэргүүд улаан оддын дайчдыг толгой дээр нь харахыг үргэлж хүсдэг байв. Тиймээс манай нисгэгчид бага хурдтай, нам өндөрт нааш цааш нисч, фронтын шугам дээгүүр “бужигнахаас” аргагүйд хүрсэн. Энэ хооронд Германы "анчид" өндөр өндрөөс дараагийн "хохирогч"-оо сонгосон бөгөөд шумбах явцад асар хурдацтай хөгжиж, манай онгоцыг аянгын хурдтайгаар буудаж, нисгэгчид нь халдлага үйлдэгчийг харсан ч гэсэн зүгээр л харвасангүй. эргэх эсвэл хурдаа нэмэх цаг гарна.

Германчуудтай харьцуулахад манай сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тийм олон удаа үнэгүй ан хийх эрхгүй байсан. Тиймээс үр дүн нь илүү даруухан байв. Харамсалтай нь манай сөнөөгч онгоцыг үнэ төлбөргүй агнах нь үнэ төлбөргүй тансаг байсан ...

Үнэгүй агнуурын ачаар олон тооны "оноо" авах боломжтой болсон нь Норманди-Нименийн дэглэмийн Францын нисгэгчдийн жишээгээр нотлогддог. Манай командлал "холбоотнуудад" анхаарал тавьж, цэргүүдийг халхавчлах эсвэл довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явуулах үхлийн дайралтанд явуулахгүй байхыг хичээсэн. Францчууд үнэгүй ан хийх боломжтой болсон.

Мөн үр дүн нь өөрөө ярьдаг. Тиймээс 1944 оны 10-р сард аравхан хоногийн дотор Францын нисгэгчид дайсны 119 онгоцыг сөнөөв.

ЗХУ-ын нисэх хүчинд дайны эхэн үед төдийгүй эцсийн шатанд маш олон бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоцууд байсан. Гэхдээ дайны үеэр Люфтваффын бүрэлдэхүүнд ноцтой өөрчлөлт гарсан. Дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтыг няцаахын тулд тэдэнд улам олон сөнөөгч хэрэгтэй байв. Германы нисэхийн салбар нэгэн зэрэг тэсрэх бөмбөг тээгч, сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх боломжгүй болсон ийм мөч ирлээ. Тиймээс 1944 оны сүүлээр Германд бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл бараг бүрэн зогсч, зөвхөн сөнөөгчид нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн цехүүдийг орхиж эхлэв.

Энэ нь Зөвлөлтийн ацууд германчуудаас ялгаатай нь агаарт удаан хөдөлж буй том зорилтуудыг тийм ч олон удаа биелүүлдэггүй байсан гэсэн үг юм. Тэд зөвхөн өндөр хурдтай Messerschmitt Bf 109 сөнөөгч онгоцууд болон хамгийн сүүлийн үеийн Focke-Wulf Fw 190 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдах ёстой байсан бөгөөд агаарын тулалдаанд болхи бөмбөгдөгч онгоцноос хамаагүй илүү хэцүү байсан.

Газардахдаа хөмөрсөн, тулалдаанд гэмтсэн энэ Мессершмиттээс нэгэн цагт Германы 1-р хөзрийн аварга болж байсан Вальтер Новотный саяхан хасагджээ. Гэхдээ түүний нисэхийн карьер (үнэхээр амьдрал өөрөө) энэ анги дээр дуусч магадгүй юм…

Түүгээр ч барахгүй дайны төгсгөлд Германы тэнгэрт гал түймэр, шуурга, аянга, Мустанг, лаг, ломбард, сарлаг, дэлгүүрээр дүүрэн байв. Хэрэв Германы хөзрийн нислэг бүр (хэрэв тэр огт хөөрч чадсан бол) оноо цуглуулснаар дууссан бол (тэр үед хэн ч үүнийг анхаарч үзээгүй) Холбоотны нисэх хүчний нисгэгчид агаарын бай хайх шаардлагатай хэвээр байв. Зөвлөлтийн олон нисгэгчид 1944 оны сүүлчээс хойш агаарын ялалтын тухай хувийн дансны тоо өсөхөө больсныг дурсав. Германы онгоцууд тэнгэрт тийм ч их харагдахаа больсон бөгөөд сөнөөгч дэглэмийн байлдааны даалгаврыг голчлон дайсны хуурай замын хүчинд тагнуул хийх, довтлох зорилгоор гүйцэтгэдэг байв.

Тэмцэгч хүн юуны төлөө байдаг вэ?

Эхлээд харахад энэ асуулт маш энгийн мэт санагдаж байна. Нисэхийн талаар огт мэддэггүй хүн ямар ч эргэлзээгүйгээр хариулах болно: дайсны онгоцыг буудахын тулд сөнөөгч хэрэгтэй. Гэхдээ бүх зүйл ийм энгийн гэж үү? Та бүхний мэдэж байгаагаар сөнөөгч нисэх онгоц бол агаарын хүчний нэг хэсэг юм. Агаарын хүчин бол армийн салшгүй хэсэг юм.

Аливаа армийн үүрэг бол дайсныг ялах явдал юм. Армийн бүх хүч, хэрэгсэл нэгдэж, дайсныг ялахад чиглэгдэх ёстой нь ойлгомжтой. Армийг түүний тушаалаар удирддаг. Цэргийн ажиллагааны үр дүн нь командлал армийн удирдлагыг хэрхэн зохион байгуулахаас хамаарна.

Зөвлөлт, Германы командлалын арга барил өөр болсон. Вермахтын командлал сөнөөгч онгоцондоо агаарын давуу байдлыг олж авахыг тушаажээ. Өөрөөр хэлбэл, Германы сөнөөгч онгоц агаарт харагдсан бүх дайсны онгоцыг тэнэгээр сөнөөх ёстой байв. Баатар бол дайсны олон онгоцыг буудсан хүн юм.

Энэ арга нь Германы нисгэгчдэд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн гэж би хэлэх ёстой. Тэд өөрсдийгөө жинхэнэ анчид гэж үзэн энэхүү "тэмцээнд" баяртайгаар нэгдсэн.

Бүх зүйл сайхан байх болно, гэхдээ энэ бол Германы нисгэгчдийн хийж чадаагүй даалгавар юм. Маш олон онгоцыг сөнөөж унагасан, гэхдээ ямар учиртай юм бэ? Сар бүр илүү олон Зөвлөлтийн онгоцууд, түүнчлэн холбоотны онгоцууд агаарт гарч байв. Германчууд хуурай замын цэргээ агаараас хамгаалж чадаагүй хэвээр байв. Бөмбөгдөгч онгоцоо алдсан нь тэдний амьдралыг улам хүндрүүлэв. Зөвхөн энэ нь Германчууд стратегийн хувьд агаарын дайнд бүрэн ялагдсаныг харуулж байна.

Улаан армийн командлал сөнөөгч онгоцны даалгаврыг огт өөр байдлаар харсан. Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид юуны түрүүнд Германы бөмбөгдөгч онгоцны дайралтаас хуурай замын хүчийг хамгаалах ёстой байв. Мөн тэд Германы армийн байрлал руу дайрахдаа газрын довтолгоо, бөмбөгдөгч онгоцыг хамгаалах ёстой байв. Өөрөөр хэлбэл, сөнөөгч нисэх онгоц Германчуудтай адил бие даан ажиллаагүй, зөвхөн хуурай замын хүчний ашиг сонирхлын үүднээс ажилласан.

Энэ бол хүнд талархалгүй ажил байсан бөгөөд энэ үеэр манай нисгэгчид ихэвчлэн алдар нэр биш, харин үхлийг хүлээн авдаг байв.

Зөвлөлтийн дайчдын алдагдал асар их байсан нь гайхах зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь манай онгоцнууд Германыхаас хамаагүй муу, нисгэгчид нь сул байсан гэсэн үг биш юм. Энэ тохиолдолд тулалдааны үр дүнг тоног төхөөрөмжийн чанар, нисгэгчийн ур чадвараар бус харин тактикийн хэрэгцээ, хатуу тушаалын тушаалаар тодорхойлдог байв.

Эндээс ямар ч хүүхэд "Тэгээд эдгээр нь ямар тэнэг тулааны тактикууд, ямар тэнэг тушаалууд вэ, үүнээс болж онгоц, нисгэгчид хоёулаа дэмий амиа алдсан бэ?" гэж асуух байх.

Эндээс л хамгийн чухал зүйл эхэлдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ тактик нь тэнэг биш гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Эцсийн эцэст гол нь нөлөөллийн хүчаливаа арми - түүний хуурай газрын хүчин. Танк, явган цэрэг, зэвсэг, түлшний агуулах, гүүр, гарам руу бөмбөг довтлох нь хуурай замын хүчний байлдааны чадварыг ихээхэн сулруулж болзошгүй юм. Нэг амжилттай агаарын цохилт нь довтолгоо эсвэл хамгаалалтын ажиллагааны явцыг эрс өөрчилж чадна.

Хэрэв газрын байг хамгаалж байхдаа агаарын тулалдаанд хэдэн арван сөнөөгч алдсан боловч дайсны нэг ч бөмбөг, жишээлбэл, зэвсгийн агуулахыг оноогүй бол энэ нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн байлдааны даалгавар дууссан гэсэн үг юм. Амь насаараа хохирсон ч гэсэн. Эс бөгөөс хясаагүй үлдсэн бүхэл бүтэн дивизийг давшиж буй дайсны хүчинд дарж магадгүй.

Ажил хаях онгоцыг дагалдан явах нислэгийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Хэрэв тэд зэвсгийн агуулахыг устгаж, төмөр замын өртөөг бөмбөгдөж, эшелоноор бөглөрөв. цэргийн техник, хамгаалалтын хамгаалалтын төвийг устгасан нь ялалтад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан гэсэн үг юм. Хэрэв тэр үед сөнөөгч нисгэгчид бөмбөгдөгч, дайралтын онгоцыг дайсны агаарын саадыг даван туулах боломжийг олгосон бол тэд нөхдөө алдсан ч гэсэн ялалт байгуулсан.

Энэ бол үнэхээр жинхэнэ агаарын ялалт юм. Хамгийн гол нь командын өгсөн даалгавар дууссан. Фронтын энэ салбар дахь байлдааны ажиллагааг бүхэлд нь эрс өөрчилж чадах ажил. Энэ бүхнээс харахад Германы сөнөөгчид бол анчид, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дайчид бол хамгаалагчид юм.

Үхлийн тухай бодоод...

Хэн ч юу ч хэлсэн бай, үхлээс айдаггүй айдасгүй нисгэгчид (түүнчлэн танкчин, явган цэрэг, далайчид) байдаггүй. Дайнд хулчгар, урвагчид хангалттай бий. Гэвч ихэнх тохиолдолд манай нисгэгчид агаарын тулалдааны хамгийн хэцүү мөчүүдэд ч гэсэн "Өөртөө үх, харин нөхөртөө тусал" гэсэн бичигдээгүй дүрмийг баримталсан. Заримдаа сумгүй болсон тул тэд дайсандаа хамгийн их хохирол учруулахыг хүсч, нөхдөө халхалж, тулалдаасаар байв. Тэгээд газар нутаг, гэр орон, хамаатан садан, найз нөхдөө хамгаалсан учраас л. Тэд эх орноо хамгаалсан.

1941 онд манай улс руу довтолсон фашистууд дэлхийн ноёрхлын төлөө өөрсдийгөө тайтгаруулж байв. Тухайн үед Германы нисгэгчид хэн нэгний төлөө эсвэл ямар нэг зүйлийн төлөө амиа золиослох хэрэг гарна гэж бодож ч чадахгүй байсан. Гагцхүү эх оронч үгэндээ тэд Фюрерийн төлөө амиа өгөхөд бэлэн байв. Тэд тус бүр нь бусад түрэмгийлэгчдийн нэгэн адил дайныг амжилттай дуусгасны дараа сайн шагнал авахыг мөрөөддөг байв. Амттай талх авахын тулд та дайн дуустал амьдрах ёстой байв. Ийм байдалд том зорилгод хүрэхийн төлөө баатарлаг байдал, өөрийгөө золиослох явдал биш, хүйтэн тооцоо урган гарч ирэв.

ЗХУ-ын хөвгүүд, дараа нь цэргийн нисгэгч болсон хөвгүүд Германд үе тэнгийнхнээсээ арай өөрөөр хүмүүжсэн гэдгийг битгий мартаарай. Тэд жишээлбэл, баатар Илья Муромец, хунтайж Александр Невский зэрэг ард түмнийхээ амин хувиа хичээдэггүй хамгаалагчдаас үлгэр жишээ авчээ. Дараа нь 1812 оны эх орны дайны домогт баатрууд, гавъяат зүтгэлтнүүдийн цэргийн баатарлаг үйлсийг ард түмний дурсамжинд үлдээв. иргэний дайн. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн сургуулийн сурагчдыг голчлон номонд хүмүүжүүлдэг байсан бөгөөд тэдний баатрууд нь эх орны жинхэнэ эх орончид байв.

Дайны төгсгөл. Германы залуу нисгэгчид байлдааны даалгавар авдаг. Тэдний нүдээр - сүйрэл. Тэдний тухай Эрих Хартман хэлэхдээ: "Эдгээр залуус бидэн дээр ирдэг бөгөөд тэднийг бараг тэр даруй бууджээ. Тэд далайн давалгаа шиг ирж, буцдаг. Энэ бол гэмт хэрэг... Энд бидний суртал ухуулга буруутай гэж би бодож байна."

Германаас ирсэн үе тэнгийнхэн нь нөхөрлөл, хайр дурлал, эх оронч үзэл гэж юу болохыг мэддэг байсан эх орон. Гэхдээ олон зуун жилийн түүхтэй Германд сүүлийн үеийн үзэл баримтлал бүх хөвгүүдэд онцгой ойр байсныг бүү мартаарай. Баатрын хуулиуд, хүлэг баатрын нэр төр, баатрын алдар суу, айдасгүй байдлыг тэргүүн эгнээнд тавьсан. Рейхийн гол шагнал нь баатрын загалмай байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Зүрх сэтгэлд нь ямар ч хүү алдартай хүлэг баатар болохыг мөрөөддөг байсан нь ойлгомжтой.

Гэсэн хэдий ч Дундад зууны бүх түүх баатрын гол ажил бол эзэндээ үйлчлэх явдал байсныг харуулж байгааг бүү мартаарай. Эх орондоо биш, ард түмэндээ биш, харин хаан, гүн, барон. Домогт бие даасан баатрууд хүртэл хамгийн энгийн хөлсний цэргүүд байсан бөгөөд алах чадвараараа мөнгө олдог байв. Мөн түүхчдийн дуулсан бүх хүмүүс Загалмайтны аян дайн? Цэвэр усны задрал.

Рыцарь, ашиг орлого, эд баялаг хоёр бие биенээсээ салшгүй холбоотой байдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Баатрууд тулааны талбарт ховорхон үхдэг гэдгийг хүн бүр сайн мэддэг. Найдваргүй нөхцөл байдалд тэд дүрмээр бууж өгсөн. Боолчлолын дараагийн золиос бол тэдний хувьд жирийн л хэрэг байв. Ерөнхий худалдаа.

Эр зоригийн сүнс, түүний дотор сөрөг илрэлүүд нь ирээдүйн Luftwaffe нисгэгчдийн ёс суртахууны чанарт шууд нөлөөлсөн нь гайхмаар зүйл юм.

Команд нь үүнийг өөрөө сайн мэддэг байсан, учир нь энэ нь өөрөө өөрийгөө орчин үеийн баатар гэж үздэг байв. Бүх хүсэл тэмүүллээр тэрээр нисгэгчдээ Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тулалддаг шиг тулалдахыг албадах боломжгүй байсан - хүч чадлыг ч, амь насаа ч харамгүй. Энэ нь бидэнд хачирхалтай санагдаж магадгүй ч Германы сөнөөгч нисэх онгоцны дүрэмд нисгэгч өөрөө агаарын тулалдаанд хийх үйлдлээ тодорхойлдог бөгөөд хэрэв шаардлагатай гэж үзвэл тулалдаанд гарахыг хэн ч хориглож чадахгүй гэж бичсэн байдаг.

Бидний өмнө ялалт байгуулсан дайчид байгаа нь эдгээр нисгэгчдийн царайнаас харагдаж байна. Зураг дээр Балтийн флотын 1-р харуулын сөнөөгч нисэх дивизийн хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгчид: ахлах дэслэгч Селютин (19 ялалт), ахмад Костылев (41 ялалт), ахмад Татаренко (29 ялалт), дэд хурандаа Голубев (39 ялалт) ба Хошууч Батурин (10 ялалт)

Тийм ч учраас Германы цэргүүд дайны талбарт цэргээ хэзээ ч халхалж байгаагүй, тиймээс тэд бөмбөгдөгч онгоцоо манай дайчид шиг харамгүй хамгаалж чадаагүй юм. Дүрмээр бол Германы сөнөөгчид зөвхөн бөмбөгдөгч онгоцныхоо замыг цэвэрлэж, манай саатуулагчдын үйлдлийг таслахыг оролдсон.

Дэлхийн сүүлчийн дайны түүх нь бөмбөгдөгч онгоцнуудыг дагалдан явуулахаар илгээсэн Германы хөсөгчүүд агаарын нөхцөл байдал өөрсдөд нь таалагдаагүй байхад тойргоо хэрхэн орхисон тухай баримтаар дүүрэн байдаг. Анчны ухаалаг байдал, өөрийгөө золиослох нь тэдний хувьд үл нийцэх ойлголтууд болж хувирав.

Үүний үр дүнд агаарын ан агнуур нь хүн бүрт тохирсон цорын ганц зөвшөөрөгдөх шийдэл болсон юм. Люфтваффын удирдлага дайсны нисэх онгоцтой хийсэн тэмцэлд амжилтынхаа талаар бахархалтайгаар мэдээлж, Геббельсийн суртал ухуулга Германы ард түмэнд ялагдашгүй хөзрийн цэргийн гавьяаны талаар урам зоригтойгоор ярьж, тэд амьд үлдэх боломжоо ашиглаж, бүх хүчээ дайчлан оноо цуглуулав. тэдний хүч.

Магадгүй дайн Германы нутаг дэвсгэрт орж ирэхэд л, Англи-Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд бүхэл бүтэн хотуудыг дэлхийгээс арчиж эхлэхэд л Германы нисгэгчдийн оюун санаанд ямар нэгэн зүйл өөрчлөгдсөн байх. Холбоотны бөмбөгдөлтөд хэдэн арван мянган эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд нас баржээ. Аймшигт айдас энгийн иргэдийг саажилттай болгосон. Зөвхөн тэр үед л үр хүүхэд, эхнэр, ээжийнхээ амь насанд айж эмээж, Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн хүчний Германы нисгэгчид амь насаа алдсан дайсантай амиа харамгүй дайрч, заримдаа бүр "нисдэг цайзууд" руу ч очдог байв.

Гэхдээ аль хэдийн хэтэрхий оройтсон байлаа. Тэр үед Германд туршлагатай нисгэгчид бараг үлдсэнгүй, хангалттай тооны нисэх онгоц ч үлдээгүй байв. Бие даасан нисгэгчид болон яаран бэлтгэгдсэн хөвгүүд цөхрөнгөө барсан үйлдлүүдтэй байсан ч нөхцөл байдлыг аварч чадахгүй байв.

Тухайн үед Зүүн фронтод тулалдаж байсан нисгэгчид азтай хэвээр байсан гэж хэлж болно. Бараг түлшгүй, тэд бараг агаарт хөөрөөгүй тул ядаж дайн дуустал амьд үлдэж, амьд үлджээ. Өгүүллийн эхэнд дурьдсан алдарт "Ногоон зүрх" сөнөөгч эскадрилийн тухайд түүний сүүлчийн хөзөр нэлээд эрэлхэг байдлаар ажилласан: үлдсэн онгоцнууд дээр тэд өөрсдийгөө ойлгодог "найзууд-баатар" - Британи, Америкчуудад бууж өгөхөөр ниссэн.

Дээрх бүгдийг уншсаны дараа та Германы нисгэгчид дэлхийн хамгийн шилдэг нь байсан уу гэсэн хүүхдүүдийнхээ асуултад хариулж магадгүй гэж бодож байна. Тэд үнэхээр ур чадвараараа манай нисгэгчдээс давуу байсан уу?

гунигтай тэмдэглэл

Тун удалгүй би номын дэлгүүрт нисэхийн тухай хүүхдийн номын шинэ хэвлэлийг олж харлаа. Хоёрдахь хэвлэл нь эхнийхээсээ шинэ хавтасаараа ялгаатай төдийгүй Германы хөзрийн гайхалтай үзүүлбэрийн талаар залууст ойлгомжтой тайлбар өгөх байх гэж найдаж, миний сонирхож байсан хуудасны номыг нээлээ. Харамсалтай нь бүх зүйл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: Хартманы 352 агаарын ялалтын арын дэвсгэр дээр Кожедубын буудсан 62 онгоц нь инээдтэй тоо шиг харагдаж байв. Ийм гунигтай арифметик юм ...