කෝ අලුත් සේද මාවත. චීනයේ නව සේද මාවත ව්‍යාපෘතියට රුසියාව නොගැලපෙන්නේ ඇයි?
සැප්තැම්බර් මාසයේ ආරම්භ වේ සේවා නඩත්තු කිරීමබකු (ආලියාට් වරාය) සිට ටිබිලිසි හරහා තුර්කි නගරයක් වන කාර්ස් දක්වා නව දුම්රිය. Baku-Tbilisi-Kars (BTK) අධිවේගී මාර්ගයේ දිග කිලෝමීටර 826 කි. මෙම ශාඛාව 2008 දී ආරම්භ කරන ලදී. ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ වසර තුනකින් එය අවසන් කිරීමටයි, නමුත් ඔවුන් දැන් එය අවසන් කරනවා. මෙම වසරේ ජූලි මාසයේදී, ඩේලි සබා හි තුර්කි සංස්කරණයට අනුව, දුම්රිය මාර්ගයේ පරීක්ෂණ ධාවනයක ආරම්භය අවසානයේ නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.
BTK 2017 අවසානයේ හෝ 2018 ආරම්භයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වීමට බලාපොරොත්තු වේ. තවද ඔහු බවට පත්විය යුතුය අනුකලනය"නව සේද මාවත" - චීන මෙගා ව්යාපෘතිය "එක් තීරයක් - එක් මාවතක්", චීනය යුරෝපය සමඟ වේගවත් හා ආරක්ෂිත වෙළඳ කොරිඩෝවක් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
මෙහෙයුමේ පළමු වසර තුළ, අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ මගීන් මිලියන 1 ක් සහ භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 6.5 ක් ප්රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, දෙවන අදියරේදී භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ පරිමාව ටොන් මිලියන 17-20 දක්වා සහ වසරකට මගීන් මිලියන 2 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
ජෝර්ජියාව: අභිලාෂයන් මත ඉතුරුම් නැත
බකු-ටිබිලිසි-කාර්ස් දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ අදහස සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල සාකච්ඡා කරන ලදී. අවබෝධය ආරම්භ වූයේ 2007 නොවැම්බර් මාසයේදී ජෝර්ජියාවේ භූමියෙන් පමණි. සහභාගී වන රටවල් තුනේ ජනාධිපතිවරුන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් පැවති උත්කර්ෂවත් උත්සවයකදී මෙම ව්යාපෘතිය දියත් කරන ලදී.
එවකට ජෝර්ජියාවේ ජනාධිපති වූ Mikheil Saakashvili වහාම මෙම ව්යාපෘතිය "මහා භූ දේශපාලන විප්ලවයක්" ලෙස විස්තර කර එය චීනයට සම්බන්ධ කළේය.
Saakashvili පැවසුවේ "අද රුසියාවේ භූමිය හරහා යුරෝපයට ඇතුළු වන සියලුම චීන භාණ්ඩ මෙම මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරන බවයි." ආරම්භක අදියරේදී ටොන් මිලියන 4-5 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මෙම මාර්ගය ඔස්සේ ප්රවාහනය කිරීමට නියමිතව තිබුණේ නැත. මෙය සමස්ත ව්‍යාපෘතියේ ලාභදායිත්වය ප්‍රශ්න කළේය. නමුත් Saakashvili ඔහුගේ හවුල්කරුවන්ට කසකස්තානය උදව් කරන බවට සහතික විය. රුසියාව සහ බෙලාරුස් හරහා යුරෝපයට යන භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 10 ක් මෙම කොටසට හරවා යැවීමට ඇස්තානා තීරණය කළේය.
අධිවේගී මාර්ගයේ ජෝර්ජියානු කොටස ටිෆ්ලිස් සිට කාර්ස් දක්වා මාර්ගය වන අතර එය නියෝගයෙන් ඉදිකරන ලදී රුසියානු අධිරාජ්යයානිකලස් II. මෙහි නව දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා ජෝර්ජියාව අසර්බයිජානයෙන් ණයක් ගත්තා. ණය රේඛාවේ පරිමාව ඩොලර් මිලියන 775 කි. අසර්බයිජානයේ රාජ්‍ය තෙල් අරමුදල ජෝර්ජියානුවන්ට වාර්ෂිකව සංකේතාත්මක 1% බැගින් වසර 20 ක් සඳහා ඩොලර් මිලියන 200 ක පළමු වාරිකය නිකුත් කළේය.2011 දී ඩොලර් මිලියන 575 ක දෙවන වාරිකය දැනටමත් 5% ක් වටිනා වූ අතර ආපසු ගෙවීමේ කාලය වසර 25 ක් සඳහා දීර්ඝ කරන ලදී. පූර්ව අර්බුදකාරී කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ජෝර්ජියාවේ මිල අඩු ව්යාපෘති ද තුන් ගුණයකින් ලාභදායී ලෙස සාකච්ඡා කරන ලදී, නමුත් සාකාෂ්විලි ඔහුගේ අභිලාෂයන් අතපසු නොකිරීමට තීරණය කළේය.
අසර්බයිජානය ඩුබායි වීමට සිහින දකියි
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ණය ආපසු ගෙවීමෙන් පසුව වුවද, ජෝර්ජියාවට BTK මාර්ගයේ එහි කොටසෙහි තීරුබදු ප්රතිපත්තියක් ස්ථාපිත කිරීමට අයිතියක් නැත. තුර්කියේ කොන්දේසි විරහිත සහය ඇතිව BTK ඔස්සේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා පමණක් ගාස්තු නියම කිරීමට අසර්බයිජානය අදහස් කරයි.
අසල්වැසි ජෝර්ජියාව මෙන් අසර්බයිජානය ද එය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරයි භූගෝලීය පිහිටීමසංක්‍රමණ කුලිය ලබා ගැනීමට. නමුත් BTK ප්රවාහන කොරිඩෝව ඵලදායී වීමට සහ ගෝලීය ප්‍රතිලාභියා වන චීනයේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා බකුට මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු විය. එම 2007 දී, අසර්බයිජානය අනාගත වෙළඳ මාර්ගයේ බාධකය පුළුල් කිරීමට තීරණය කළේය - කැස්පියන් මුහුදේ වරායක්.
බකු මධ්‍යයේ පවතින වරාය එවැනි භූමිකාවකට සුදුසු නොවූ අතර අගනුවර සිට කිලෝමීටර් 65 ක් දුරින් අලියාට් ගම්මානයට ගෙන යන ලදී. දැන් මෙහි වර්ග අඩි 20 ක වපසරියක. කි.මී., වරායක්, ස්වයංක්‍රීය හා දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා පර්යන්තයක් ඉදිවෙමින් පවතී - බහාලුම් ප්රවාහනය සඳහා. Alyat ද නිදහස් වෙළඳ කලාපයක් බවට පත් විය. නව බකු වරාය චීනය යුරෝපය හා නැගෙනහිර හා බටහිර සම්බන්ධ කරන විශාලතම සැපයුම් මධ්‍යස්ථානය බවට පත්විය යුතුය.
Alyat නිදහස් වරාය ඩුබායිහි Jebel Ali Free Zone (JAFZA) අනුව හැඩගැසෙමින් පවතී. එහි එය ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානයක් පමණක් නොව සමස්ත සමූහයක් වේ කාර්මික ව්යවසායන්, බැංකු, නේවාසික අංශය. Alyat ව්‍යාපෘතියේ පළමු කොටස සැලසුම් කර ඇත්තේ භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 10 ක් සහ TEU 50,000 (අඩි 20 කන්ටේනර් ධාරිතාව) රැගෙන යාමටය. ව්‍යාපෘතියේ දෙවන කොටස, 2017 සිට ආරම්භ වන අතර, වරායේ ධාරිතාව භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 17 ක් සහ TEU 150,000 දක්වා වැඩි කරනු ඇත.
විශාලතම යුරෝපීය වරායන් වන රොටර්ඩෑම් සහ හැම්බර්ග් හි අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් ලන්දේසි රාජකීය හස්කොනින් ඩීඑච්වී විසින් ඇලියාට් වරායේ සාමාන්‍ය පිරිසැලසුම සංවර්ධනය කරන ලදී. ව්යාපෘති උපදේශක වන්නේ කසකස්තානයේ Khorgos විශේෂ ආර්ථික කලාපයේ සංවර්ධනය සඳහා සහභාගී වූ DP World ය. Khorgos ද නව සේද මාවත ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස සැලකේ.
සංක්‍රමණ කුලිය ඉල්ලා සිටී
තුර්කි කාර්ස් වෙත අධිවේගී මාර්ගය නිම කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කළු මුහුද හරහා භාණ්ඩ මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නොවන නිසා දැන් චීනයේ සිට යුරෝපයට යන මාර්ගය වඩාත් පහසු වී ඇති බවයි. Kars සිට යුරෝපයේ මායිම දක්වා (ග්රීසිය සහ බල්ගේරියාව හරහා) දැනටමත් දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් ස්ථාපිත කර ඇත.
චීනයේ සිට යුරෝපයට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමෙන් මුදල් ඉපයීමට භූගෝලීය පිහිටීම ඉඩ දෙන සෑම රටක්ම පාහේ සිහින දකියි. අසර්බයිජානය හෝ තුර්කිය පමණක් නොව රුසියාව හෝ කසකස්තානය, මොංගෝලියාව පමණක් නොව, පෝලන්තය, බල්ගේරියාව, රුමේනියාව, යුක්රේනය සේද මාවත අත්පත් කර ගැනීමට කැමති වේ. පසුගිය වසරේ යුක්රේන දුම්රිය සේවය රුසියාව මග හරිමින් චීනය වෙත දුම්රිය දියත් කරන බව නිවේදනය කළේය.
යුක්රේන දුම්රිය සේවකයින් දින 11 කින් භාණ්ඩ යුරෝපා සංගමය සමඟ දේශසීමා වෙත ලබා දීමට පොරොන්දු විය. නමුත් අවසානයේ ප්‍රසූතියට දින 15 හමාරක් ගත විය.
නව සේද මාවත ව්‍යාපෘතියට භෞමිකව සම්බන්ධ විය හැකි සියලුම රටවල් සමඟ මිත්‍ර වීමට චීනය උත්සාහ කරන අතර, භාණ්ඩවලින් මාර්ග පිරවීමට පොරොන්දු වන බව InfraNews හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Alexei Bezborodov සඳහන් කරයි.
මේ වන විට රුසියාව එම අසර්බයිජානයට සහ තුර්කියට එරෙහිව ජයග්‍රහණය කර ඇත්තේ ප්රවාහනයේ සාපේක්ෂ ලාභදායීතාවය හේතුවෙනි.
ඊට අමතරව, ඒවායේ මිල අහස උසට නැඟී ඇත. එය ලාභ නොලබයි. “අද, එක් කන්ටේනරයක් මුහුදෙන්, එක් කොටසකට - කැස්පියන් මුහුද හරහා ප්රවාහනය කිරීමට ඩොලර් 1,200 ක් වැය වේ. මෙම මුදල් සඳහා, ඔබට ව්ලැඩිවොස්ටොක් සිට මොස්කව් දක්වා කන්ටේනරයක් ප්රවාහනය කළ හැකිය," Bezborodov පවසයි.
මෙය එක්සත් ජාතීන්ගේ ආරක්ෂක මණ්ඩලය නොවේ
එසේ වුවද, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ රුසියාව නව සේද මාවත ව්‍යාපෘතියෙන් ඉවත් විය හැකි බව විශේෂඥයින් බැහැර නොකරයි. චීනය යුරෝපයට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ විවිධ ක්‍රම අත්හදා බලා ඒවා විවිධාංගීකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඔවුන්ගෙන් එක් එක් වාසි සහ අවාසි ඇත. යුරෝපා සංගමයට භාණ්ඩ බොහෝමයක් මුහුදු මාර්ගයෙන් ගමන් කරයි. චීනයෙන් ගොඩබිම් භාණ්ඩ ප්රවාහනය එහි භාණ්ඩ ප්‍රමාණයෙන් 5-6% ක් පමණි. ඔවුන්ගේ ප්රධාන පරිමාව රුසියානු ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය (ටොන් මිලියන 1.5) දිගේ කන්ටේනරයකට ඩොලර් 6-7 දහසක් වැය වේ.
“නමුත් ගැටලුව රඳා පවතින්නේ ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ දේශීය රුසියානු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ අඩු ප්‍රමාණය මත වැඩ ප්‍රමාණය මතය හරහාඅධිවේගී මාර්ග. චීනයේ සිට මහා පරිමාණ අතිරේක සංක්‍රමණයට ඔරොත්තු දීම දුෂ්කර ය,” TeleTrade සමූහයේ ප්රධාන විශ්ලේෂක Mark Goykhman පවසයි.
රුසියාව සහ කසකස්තානය හරහා යුරෝපයට සංක්‍රමණය වැඩි කිරීමේ දෙවන වැදගත් ගැටළුව වන්නේ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියේ වේගයයි. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 12 ක් පමණ වේ, ගමනාගමනය මන්දගාමී වන “පටු කොටස්” බොහොමයක් ඇති බව ගොයික්මන් සිහිපත් කරයි. Bezborodov අනුව, චීනයේ සහ අපනයනය සඳහා බහාලුම් බෙදා හැරීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 කි.
චීනය මෙය තේරුම් ගෙන ඇතත් රුසියාවේ ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන බව විශේෂඥයෝ පවසති.
චීනය සහ එක්සත් ජනපදය සිසිල් දේශපාලන සබඳතා ඇති නමුත් උණුසුම් ආර්ථික සබඳතා ඇති බව චීන ජාතිකයන් කීමට කැමතියි. සියලුම විශාලතම එක්සත් ජනපද වෙළඳ සමාගම් සහ බැංකු දිගු කලක් චීනයේ ලියාපදිංචි වී ඇත. රුසියාව සමඟ, ප්රතිවිරුද්ධය සත්යයකි. දෘෂ්ටිමය වශයෙන්, රටවල් දෙක එකිනෙකාට සමීප වන අතර, එය නැවත නැවතත් ඔප්පු කරනු ලැබේ, නිදසුනක් වශයෙන්, එක්සත් ජාතීන්ගේ ආරක්ෂක මණ්ඩලයේ න්යාය පත්රයේ ඡන්දය ප්රකාශ කිරීමේ ප්රතිඵල මගින්. නමුත් ආර්ථික ඒකාග්‍රතාවය අමාරුවෙන් දියුණු වෙනවා.
මේක ඔටු පාරක් නෙවෙයි
"මෑත වසර කිහිපය තුළ රුසියාවට සිදු වූ ප්රධාන ගැටලුවක් වන්නේ, අනාවැකි කිව නොහැකි විදේශ ප්රතිපත්තියක් සහිත, අනාවැකි කීමට අපහසු රටක් බවට පත්වීමයි" යනුවෙන් දේශපාලන තාක්ෂණ මධ්යස්ථානයේ පළමු උප සභාපති ඇලෙක්සි මකාර්කින් පවසයි.
රුසියාවේ බොහෝ හවුල්කරුවන්, පෙනෙන පරිදි දේශපාලනික වශයෙන් පක්ෂපාතී අය පවා, අවධානයෙන් සිටීමට උත්සාහ කිරීම පුදුමයක් නොවේ. විකල්ප විකල්ප, විශේෂඥයා එකතු කරයි. චීනය දැන් යුරෝපා සංගමයට භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා අවම වශයෙන් විකල්ප හයක්වත් සක්‍රීය කර ඇත.
ප්‍රශ්නය කුමක්ද, චීනයේ සිට යුරෝපයට දැනට ප්‍රබෝධමත් වන "සේද මාවත" අසල්වැසි රුසියානු භූමිය හරහා ගමන් කළ නොහැක්කේ මන්දැයි චීන ජාතිකයන්ගෙන්ම ඇසූ විට, ඔවුන් දාර්ශනිකව, මගහැර පිළිතුරු දෙයි. සේද මාවත සිතියමක රේඛාවක් නොවේ, එය A ස්ථානයේ සිට B දක්වා භාණ්ඩ බෙදා හැරීම නොවේ. සේද මාවත ඔටුවන් සිටින මාර්ගයක් නොවේ, ”රුසියාවේ චීන තානාපති කාර්යාලයේ පූර්ණ බලතල අමාත්‍ය ගැසෙටා සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් පැවසීය. .Ru, සහභාගී වූ නැගෙනහිර ආර්ථික සංසදය Zhang Di. වර්ධනය හා විශිෂ්ටත්වය සඳහා මාර්ගය මෙයයි. ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම මාර්ගයට සම්බන්ධ විය හැකිය. රුසියාව එයට සම්බන්ධ බව චීන නිලධාරියා සහතික කළේය.
ඩිනා බොග්ඩෂෝවා
චීනය විශාලතම ආර්ථික ව්යාපෘතිය දියත් කර ඇත: නව සේද මාවතක් නිර්මාණය කිරීමට රජය තීරණය කළේය - මහාද්වීප යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති දාමයක් සමඟ සම්බන්ධ කරන ආර්ථික කොරිඩෝවක්. මෙම ව්‍යාපෘතියට ලෝකයේ ආර්ථික සිතියම වෙනස් කළ හැකි අතර ආසියාවේ ආධිපත්‍යය සඳහා නැගෙනහිර සහ බටහිර අතර සටනේ ආරම්භය පිළිබඳ පළමු "සීනුව" ලෙස බොහෝ දෙනා විසින් වටහාගෙන ඇති බව නිරීක්ෂකයෝ පවසති.
2013 සැප්තැම්බර් මාසයේදී චීන නායක ෂී ජින් පිං කසකස්තානයේ අගනුවරට ගියේය. Astana හිදී, ඔහු ලෝකයේ විශාලතම තෙල් නිධිවලින් එකක් වන Kashagan හි කොටස් චීනය මිලදී ගැනීම ගැන සාකච්ඡා කළේය. ඒ අතරම, චීන නායකයා එක් තීරයක් - එක් මාවතක් ව්‍යාපෘතියේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය - මෙය නව මහා සේද මාවතේ ගොඩබිම් සහ මුහුදු අනුවාදයකි.
නව සේද මාවත යනු කිසියම් මහා මාර්ගයක් හෝ දුම්රිය මාර්ගයක් පමණක් නොවේ. මෙය තරමක් නිර්භීත අදහසකි. සම්පූර්ණ වූ විට, එය ආසියාව, යුරෝපය, අප්‍රිකාව සහ ලතින් ඇමරිකාව පවා සම්බන්ධ කරනු ඇත. යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති දාමයක් ලොව විශාලතම ආර්ථික කොරිඩෝව නිර්මාණය කරනු ඇත. මෙම ව්යාපෘතිය බිලියන 4.4 ක ජනතාවක් ආවරණය කරනු ඇත, සහ පරිමාවන් කාර්මික නිෂ්පාදනයඑහි දේශසීමා තුළ ඩොලර් ට්‍රිලියන 21 ක් වනු ඇත.
චීන සංවර්ධන බැංකුවට අනුව, One Belt, One Road ව්යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් බිලියන 900 ක් පමණ ආයෝජනය කෙරෙන අතර ආයෝජන සැලසුම් රටවල් 60 ක් ආවරණය කරයි. ව්යාපෘතිය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා ආකර්ශනීය උපකරණ නිර්මාණය කර ඇති අතර, ප්රධාන වන්නේ ඩොලර් බිලියන 40 ක සේද මාර්ග සංවර්ධන අරමුදල අතිරේක ප්‍රාග්ධනීකරණය කිරීමේ හැකියාවයි.
චීනය ප්රධාන කොරිඩෝ හයක් සංවර්ධනය කිරීම ගැන සලකා බලයි: චීනය - මොංගෝලියාව - රුසියාව; නව යුරේසියානු පාලම; චීනය - මධ්යම සහ බටහිර ආසියාව; චීනය - ඉන්දුචීන අර්ධද්වීපය; චීනය - පකිස්ථානය; බංග්ලාදේශය - චීනය - ඉන්දියාව - මියන්මාරය.
ගොඩබිමේදී, අධිවේගී දුම්රිය ජාලයක් යුනාන් පළාතෙන් ආරම්භ කර ලාඕසය, කාම්බෝජය, මැලේසියාව, මියන්මාරය, සිංගප්පූරුව, තායිලන්තය සහ වියට්නාමය සමඟ සම්බන්ධ වීමට සැලසුම් කර ඇත. තවත් මාර්ග, දුම්රිය මාර්ග සහ බලශක්ති නල මාර්ග ජාලයක් සීනායි හි ආරම්භ වී බෙල්ජියම දක්වා බටහිර දෙසට ගමන් කරනු ඇති බව ක්වාර්ට්ස් ලියයි.
මුහුදු මාර්ග දකුණු චීන මුහුද ඉන්දියන් සාගරය හා දකුණු පැසිෆික් කලාපය සමඟ සම්බන්ධ කළ යුතුය. චීනය තමන්ගේම මුහුදු මාර්ග ආරක්ෂා කිරීමට පටන් ගනී - ඊට අනුරූප උපාය මාර්ගයක් දැනටමත් ඉදිරිපත් කර ඇත. එහි සඳහන් වන්නේ චීන නාවික හමුදාව භෞමික ජලය ආරක්ෂා කිරීමේ සිට ලෝක සාගරයේ චීනයේ අවශ්යතා ආරක්ෂා කිරීම දක්වා ගමන් කරමින් සිටින බවයි.
ඡායාරූපය: ක්වාර්ට්ස්
මෙම සැතපුම් දහස් ගණනක් දුම්රිය මාර්ග සහ අනෙකුත් පහසුකම් ඉදිකිරීමට චීනයට අවශ්‍ය නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - යටිතල පහසුකම්වල සැලකිය යුතු කොටසක් දැනටමත් පවතී. උපක්රමය නම් සියල්ල එකට ගැටගැසීමයි.
නව සේද මාවත දිගු කාලීනව නිර්මාණය කර ඇති අතිශය අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියක් වන අතර එය නව, නැගී එන සුපිරි බලවතෙකු ලෙස චීනයේ අභිලාෂයන් පිළිබිඹු කරයි. බීජිනයට නිසැකවම මෙම ආයෝජනවලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට අවශ්‍යයි. මීට අමතරව, මෙම මුලපිරීම ක්රියාත්මක කිරීම තුළින් දේශපාලන සබඳතා ශක්තිමත් කිරීම, පැසිෆික් සාගරයේ සිට බෝල්ටික් මුහුද දක්වා ප්රවාහන ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම, වෙළඳාම සහ ආයෝජන සඳහා ඇති බාධක අඩු කිරීම සහ ජාතික මුදල්වලින් බේරුම්කරණ පද්ධති පුළුල් කිරීම චීනය අපේක්ෂා කරයි. විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ චීනය දැන් පැහැදිලිවම ගෝලීය බලවතෙකු බවට පත්වෙමින් ඇති බවයි.
එවැනි අදහසක් ඇති වූයේ කෙසේද? පසුගිය වසර 20 තුළ චීනය යටිතල පහසුකම් සඳහා රජයේ ආයෝජනය හේතුවෙන් වේගයෙන් වර්ධනය විය. මෙම උත්පාතය මිලියන ගණනක් රැකියා උත්පාදනය කරන දැවැන්ත කර්මාන්ත නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් ආකෘතිය අවසන් වී ඇත - චීනය දැනටමත් මූලික වශයෙන් සෑම දෙයක්ම ගොඩනඟා ඇති අතර, ආර්ථික වර්ධනයට සහාය වීම සහ මිනිසුන් කාර්යබහුල කිරීම සඳහා මෙම සමාගම් සියල්ලම විදේශ වෙළඳපොළට ගෙන ඒමේ අවශ්යතාවයක් තිබේ, ෆෝබ්ස් ලියයි.
නමුත් සමහර විට සැලසුම් කර ඇති සියල්ල සිදු වීමට නියමිත නැත. 2014 අගභාගයේදී මෙක්සිකෝව දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා චීනය සමඟ ගිවිසුමක් හදිසියේ අවලංගු කළේය. කොන්ත්රාත්තුවේ පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 3.75 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.ජපානය චීන සැලසුම්වලට අභියෝග කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉන්දුනීසියාව, තායිලන්තය සහ තවත් රටවල් ගනනාවක අධිවේගී දුම්රිය සහ අනෙකුත් ව්යාපෘති සඳහා තරඟකාරී ලංසු ඉදිරිපත් කිරීම ආරම්භ කර ඇත, අඩු පොලී ණය සහ සමහර විට වඩා හොඳ තාක්‍ෂණය පිරිනමයි.
අනෙක් අතට, චීනයේ පැත්තෙන් ශක්තිමත් පියවරක් වූයේ ආරම්භක සාමාජිකයින් 57 දෙනෙකු ඇතුළත් ආසියානු යටිතල පහසුකම් ආයෝජන බැංකුව නිර්මාණය කිරීමයි. මෙම ජාත්යන්තර මූල්‍ය සංවිධානය ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ මූල්‍ය සහයෝගීතාව උත්තේජනය කිරීම, යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති ක්රියාත්මක කිරීම සහ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් පුළුල් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. බැංකුවේ ආරම්භක රටවල් 57 හි නියෝජිතයින් ජුනි 29 වන දින බීජිං හි රැස්වී වසර අවසානයට පෙර මෙම සංවිධානයේ වැඩ ආරම්භ කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කරනු ඇත. බැංකුවේ මුළු ප්‍රාග්ධනයට (ඩොලර් බිලියන 100 විශාලතම) චීනයේ දායකත්වය සැලකිල්ලට ගෙන, ගෝලීය යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය කිරීමේ මහා අදහසේ කොටසක් ලෙස ව්යාපෘති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා එහි අවශ්යතා සඳහා බලපෑම් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය.
දැනට ක්රියාත්මක වන ව්යාපෘති මොනවාද?
නව සේද මාවතක් නිර්මාණය කිරීමේ චීනයේ ගෝලීය වෙළෙඳ ව්යාපෘතිය හංගේරියාවෙන් ආරම්භ වී තිබේ. ජූනි මස මුලදී, හංගේරියාවේ සහ චීනයේ විදේශ අමාත්‍යවරුන් වන පීටර් සිජාර්ටෝ සහ වැන්ග් යී එක් තීරයක් එක් මාවතක් වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස සේද මාවතේ ආර්ථික තීරය සහ 21 වැනි සියවසේ සමුද්‍රීය සේද මාවත ඉදිකිරීම පිළිබඳ අවබෝධතා ගිවිසුමකට අත්සන් තැබූහ. ඒ අතරම, වැන්ග් යී, ව්‍යාපෘතියේ "එන්ජින් සහ සංවර්ධන නායකයාගේ" භූමිකාව හංගේරියාවට පොරොන්දු වූ අතර, "ඉතිහාසය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය ප්‍රඥාවන්ත සහ නිවැරදි තේරීම".
Xi Jinping ඩොලර් බිලියන 250 ක් ආයෝජනය කිරීමට පොරොන්දු විය දකුණු ඇමරිකාවඉදිරි වසර 10 තුළ. ලතින් ඇමරිකාවේ, චීනය තඹ සහ තෙල් පතල්, නිවාස සහ ජල විදුලි බලාගාර, මහාමාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග ඉදිකරයි. 2000 සිට 2013 දක්වා චීනය සහ මෙම කලාපයේ ප්‍රාන්ත අතර වෙළඳ පිරිවැටුම 20 ගුණයකට වඩා වැඩි විය. නිකරගුවාවේ සංක්‍රාන්ති සාගරික ඇළක් ඉදිකිරීම කලාපය තුළ චීනයේ භූමිකාව වැඩි කිරීමට යතුර විය හැකිය.
ජනවාරි මාසයේදී චීනය සහ අප්‍රිකානු සංගමය අප්‍රිකානු රටවල් 54ම සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මාර්ග, දුම්රිය සහ ගුවන් තොටුපළ සංවර්ධන සැලැස්මකට එකඟ විය. එම සැලසුම් දැනටමත් ක්රියාත්මක වෙමින් පවතී: නයිජීරියාවේ සැතපුම් 875 වෙරළබඩ දුම්රියක් (ඩොලර් බිලියන 13), කෙන්යාවේ නයිරෝබි සහ මොම්බාසා නගර සම්බන්ධ කරන සැතපුම් 500 දුම්රිය මාර්ගයක් (ඩොලර් බිලියන 3.8) සහ ඉතියෝපියාවේ සහ චැඩ්හි දුම්රිය මාර්ග (ඩොලර් බිලියන 4) ඇතුළුව. සහ ඩොලර් බිලියන 5.6). චීනයේ සමුද්‍රීය අභිලාෂයන් ද මෙහි සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර එමඟින් ප්‍රාන්ත ගණනාවක නවීන වරායන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පහසුකම් සපයයි. මෙම සියලු අක්වෙරළ සහ වෙරළාසන්න ව්යාපෘති සම්පත් ආයෝජන හා සම මට්ටමක පවතී. මේ අනුව, චීන ජාතික ඛනිජ තෙල් සංස්ථාව (CNPC) චැඩ් සහ මොසැම්බික්හි විශාල තෙල් ව්යාපෘති ඇත. එසේම, චීන නිෂ්පාදකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා මහාද්වීපයේ ඉදිකරනු ලැබේ - ලාභ ශ්‍රමය මත ගණනය කිරීම.
චීනයේ නව සේද මාවතට පාකිස්තානය තීරණාත්මකයි. චීනය දැනටමත් රටේ යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති සඳහා ඩොලර් බිලියන 42 ක් ආයෝජනය කර ඇත.ඔව්, රටවල් සැමවිටම මිත්‍ර රටවල්. එහෙත් චීනයට මෙහි නිශ්චිත ඉලක්කයක් ඇත: එයට බටහිර ෂින්ජියැන්ග් පළාතේ ප්‍රචණ්ඩත්වය අවුලුවාලූ උයිගර් බෙදුම්වාදීන් පාලනය කිරීමට අවශ්‍යය. මෙම බෙදුම්වාදීන්ගෙන් සමහරක් පකිස්ථානයේ සහ ඇෆ්ගනිස්ථානයේ අභයභූමියක් ඇති අතර, එහි වෙසෙන උයිගුර්වරුන් බලධාරීන්ට භාර දීමට බීජිං රටවල් දෙකම තල්ලු කරයි. මීට අමතරව, පාකිස්තානය හරහා භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම චීනයට මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධිය භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් මිදීමට උපකාරී වේ. වොෂින්ටනය සමඟ සබඳතා සැබවින්ම සතුරු වුවහොත්, එක්සත් ජනපදය පටු සමුද්‍ර සන්ධිය අවහිර කර වැදගත් වෙළඳ මාර්ගයක් නොමැතිව රට හැර යා හැකි බවට බීජිනය බිය වේ.
මධ්යම ආසියාවේ ද චීනයේ බලපෑම වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කලාපයේ රුසියාවේ සම්ප්‍රදායික ආධිපත්‍යය ප්‍රශ්න කර ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ටර්ක්මෙනිස්තානය, චීනයේ ආනයනික ගෑස් වලින් අඩකට වඩා සපයන අතර, චීනය කසකස්තානයෙන් තෙල් ලබා ගනී (රටට කෂාගන් තෙල් ක්ෂේත්‍රයේ ඩොලර් බිලියන 5 ක කොටස් තිබේ). ජනරජය උස්බෙකිස්තානය සමඟ ඩොලර් බිලියන 15 ක ගෑස් සහ යුරේනියම් ගිවිසුම් ද අත්සන් කළේය.
රුසියාව සමඟ සහයෝගීතාව
නව සේද මාවතේ ව්‍යාපෘතියේ රාමුව තුළ රුසියාව බීජිං හි "ප්රධාන හවුල්කරුවෙකු" ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අදහස රටට අවස්ථා පමණක් නොව, අවදානම් ද පොරොන්දු වේ. මෑතකදී, රුසියානු විද්‍යා ඇකඩමියේ ආර්ථික විද්‍යා ආයතනයේදී ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ රුසියානු-චීන සම්මන්ත්‍රණයක් පැවැත්විණි. නව සේද මාවතට ඉඩ දෙන බවට චීන නියෝජිතයෝ සහතික වෙති රුසියානු නිෂ්පාදකයින්කාම්බෝජය, බුරුමය, තායිලන්තය සහ මැලේසියාව යන රටවල වෙළඳපොළට ඇතුළු වන්න. මීට අමතරව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියෙහි නව සැපයුම් මධ්යස්ථාන දිස්වනු ඇත. රුසියානු විශේෂඥයින්අවදානම් පෙන්නුම් කරයි. "රුසියානුවන්ට විහිළුවක් තිබේ: පිරිමියෙකු සහ පිරිමියෙකු අතර ඇති වෙනස කුමක්ද? පිරිමියෙකු යනු මුදල් ඇති තැනැත්තා ය. චීනය වැනි මූල්‍ය සම්පත් නොමැතිව රුසියාව මෙම තීරයේ තරඟකාරී නොවනු ඇත, නමුත් බීජිං අපට හානියක් කිරීමට කැමති නැත. සියල්ල," රුසියානු විද්‍යා ඇකඩමියේ ආර්ථික විද්‍යා ආයතනයේ නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ Svetlana Glinkina (Nezavisimaya Gazeta වෙතින් උපුටා ගැනීම) විශ්වාස කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද රුසියාව චීනය මත යැපෙන චීනය රුසියාවට වඩා 4.5 ගුණයකින් වැඩි ය.
රුසියානු-චීන ගිවිසුම් ව්යාපෘති අටක් ආවරණය කරයි, එය මොස්කව් කසාන් සමඟ සම්බන්ධ කරන අතර කසකස්තානය සමඟ දෙරට සම්බන්ධ කරමින් බීජිං දක්වා ඉදිරියට යනු ඇත. කොන්ත්‍රාත්තුව චීන දුම්රිය සමූහය විසින් ලබා ගන්නා ලදී. ඒ සමගම තවත් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් චීනයේ ජිලින් පළාත රුසියාවේ ප්රධාන ඈත පෙරදිග වරාය වන ව්ලැඩිවොස්ටොක් හා සම්බන්ධ කරනු ඇත. බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයේ දෙරට අතර සහයෝගීතාව ද ක්‍රියාකාරීව වර්ධනය වෙමින් පවතී. නිදසුනක් වශයෙන්, මැයි මාසයේදී, රුසියානු-චීන දේශසීමාව අසල ජල විදුලි බලාගාරයක් ඉදිකිරීම සඳහා චීන තුන් ගෝර්ජස් ගිවිසුමකට එළඹුණි.
පළමු ඇමතුම
"මහා බලවතුන් ආදරය කරන්නේ තමන්ගේම සමාජ ශාලා නිර්මාණය කිරීමට පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ ආර්ථික බලය භූ දේශපාලනික බර බවට පරිවර්තනය කිරීමටයි. අසල්වැසි හා වඩා දුරස්ථ රටවල් සමඟ සබඳතා වර්ධනය කර ගැනීමෙන්, චීනය තමන්ගේම පරාමිතීන් සකසයි," Financial Times ලියයි. ප්‍රකාශනයට අනුව, ස්ථාපිත ලෝක පිළිවෙල උඩු යටිකුරු කිරීමට චීනය අදහස් නොකරයි. කෙසේ හෝ දැනට. නැගෙනහිර ආසියාවේ එක්සත් ජනපදය සමඟ තරඟ කළද, චීනය යුරේසියාවේ ප්‍රමුඛ බලවතා බවට පත්වනු ඇත. FT සාරාංශගත කරමින් වෙනත් කෙනෙකුගේ ව්‍යාපෘතියකට සහභාගී වීමට සූදානම්ද යන්න තීරණය කිරීමට බටහිරට සිදුවනු ඇත.
"ව්යාපෘතිය (නව සේද මාවත - සංස්.) ලෝක ආර්ථික සිතියමේ විප්ලවීය වෙනස්කම් ඉලක්ක කර ඇත. එය යුරේසියාවේ ආධිපත්‍යය සඳහා නැගෙනහිර සහ බටහිර අතර සටනේ ආරම්භය පිළිබඳ පළමු සීනුව ලෙස බොහෝ දෙනා වටහාගෙන ඇත." තෙල් මිල ලියයි. "එක්සත් ජනපදය මෙම ප්‍රයත්නයට සම්බන්ධ වේද? රුසියාව සහ චීනය හිතාමතාම බැහැර කරන නව අත්ලාන්තික් සාගරයේ වෙළඳ සහ ආයෝජන හවුල්කාරිත්වයක් නිර්මාණය කිරීම, සිදුවෙමින් පවතින දේ පිළිබඳව ආලෝකය විහිදුවිය හැකි නම්, එක්සත් ජනපදයේ සහභාගීත්වය (චීන ව්‍යාපෘතියේ - සංස්.) විය නොහැක්කකි. එයට විරුද්ධ වීම පැහැදිලිය," - ප්‍රකාශනය දිගටම කරගෙන යයි. ඒ අතරම, ඔහුගේ මතය අනුව, ලෝක ව්‍යාපාරික ප්‍රජාවෙන් බොහොමයක් නිසැකවම නව සේද මාවතට සම්බන්ධ වනු ඇත - එසේ නොවුවහොත් එය ආසියාවේ ඇවිළෙන නව "රන් රෂ්" සමඟ නොසැලී සිටීමේ අවදානමක් ඇත. බොහෝ ජාත්යන්තර සමාගම් එවැනි බලාපොරොත්තු සහගත අදහසක් මග හරිනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, එය සාර්ථක වුවහොත් ගෝලීය ආර්ථිකයේ වේගවත් වර්ධනයට දායක වන අතර ආර්ථික අර්බුදයේ බලපෑම් ජය ගැනීමට උපකාරී වනු ඇතැයි ලිපියේ සඳහන් වේ.
මුද්‍රණ දෝෂයක් හමු වූවාද? පෙළ තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න
අදහස්
Andrey Betker 23:56, 06/16/2015
Valery Volozhin 13:44, 06/16/2015
Valery Volozhin del-comment 23:00, 06/16/2015
Del-comment andreev110951yandexru 06:43, 06/17/2015
නව සේද මාවතක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස පොරොන්දු විය: මධ්යම ආසියාවේ බොහෝ නිසරු කාන්තාරයේ යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති සඳහා ඩොලර් ට්‍රිලියන ගණනක් ආයෝජනය කිරීම සහ වෙළඳාම සමෘද්ධිමත් වනු ඇත, ආර්ථිකය වර්ධනය වනු ඇත, සහ සාමය රජ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ ගැටළු ඇති බවයි සැබෑ ලෝකයමෙම අදහස සිහිනයක් ලෙස පවතිනු ඇත යන කාරණයට මඟ පාදයි.
මෙම සංකල්පය "එක් තීරයක්, එක් මාවතක්" ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය 2015 මාර්තු මාසයේදී චීන නායක ෂී ජින්පින් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. එයට මූලද්‍රව්‍ය දෙකක් ඇත: එකක් චීනයේ සිට ආසියාව හරහා යුරෝපයට ගොඩබිම් මාර්ගයක් - සේද මාවත ආර්ථික තීරය වන අතර අනෙක චීනයේ සිට ඉන්දියාව සහ අප්‍රිකාව හරහා යුරෝපයට මුහුදු මාර්ගයක් වන අතර එය සමුද්‍ර සේද මාවත ලෙස හැඳින්වේ.
ඇස්තමේන්තු වෙනස් වන අතර, චීනය මෙම මාර්ග ඔස්සේ රටවල් 65 ක ඉදිරි වසර පහ තුළ ඩොලර් ට්‍රිලියන 5 ක් දක්වා යටිතල පහසුකම් ආයෝජන සඳහා ඉල්ලා ඇත. ශ්‍රී ලංකාවේ වරාය, තායිලන්තයේ දුම්රිය මාර්ග සහ පකිස්ථානයේ මාර්ග සහ බලාගාර සැලසුම් සහගත ආයෝජන සඳහා උදාහරණ කිහිපයක් පමණි.
මෙම වසරේ මැයි මාසයේ බීජිං හි පැවති සංසදයක් අමතමින් ෂී පැවසුවේ, " තීරය සහ මාර්ග මුලපිරීම යටතේ, අපි සංවර්ධනයේ මූලික ප්‍රශ්නය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, විවිධ රටවල වර්ධන විභවයන් වර්ධනය කර ආර්ථික ඒකාබද්ධතාවය, අන්තර් සම්බන්ධිත සංවර්ධනය සහ ප්‍රතිලාභ ලබා ගත යුතුය. සෑම."
ඔහු අපේක්ෂිත ප්රතිඵල ගැන කතා කරයි, නමුත් විස්තර අතිශයින් නොපැහැදිලි ය. මෙම ව්යාපෘතිය මගින් අන්තර් රාජ්‍ය සන්නිවේදනය වැඩිදියුණු කිරීම, සැලසුම් සම්බන්ධීකරණය කිරීම, මෘදු යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය සහ වෙළඳාම ශක්තිමත් කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත, නමුත් විස්තර ආවරණය කර ඇත.
“ෂී ගේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දේශපාලන මුලපිරීම් වලින් එකක් බවට පත්ව ඇති චීන රජයේ සැලැස්ම තුළ නිශ්චිත ක්‍රියාමාර්ග නොමැත. පර්යේෂණ ආයතනයක් වන Geopolitical Futures හි ජූලි වාර්තාවට අනුව සහයෝගීතාවය සහ අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධය පිළිබඳ ප්‍රසාදය සමඟින් සම්බන්ධ වූ සාමාන්‍ය යෝජනා ගණනාවක් ලේඛනයේ අඩංගු වේ.
එහෙත් නිශ්චිත වැඩසටහන් නොමැති වුවද, විශාල මුදලක් සේද මාවතට බොහෝ රටවල සහයෝගය ලැබී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. ආසියානු යටිතල පහසුකම් සහ ආයෝජන බැංකුව මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් බිලියන 269ක් පොරොන්දු විය. පසුගියදා ජර්මනියේ හැම්බර්ග් නුවර පැවති G20 රැස්වීමේදී ජපාන අගමැති ෂින්සෝ අබේ පවා සහය පළ කළේය.
ඉලක්ක යථාර්ථයට නොගැලපේ
චීනයේ අරමුණු, පැහැදිලි සහ ව්‍යංග, යථාර්ථයට එරෙහිව සමතුලිත විය යුතුය. මේ මත පදනම්ව, බොහෝ විශේෂඥයින් මෙම ව්යාපෘතිය ආර්ථික වශයෙන් අකාර්යක්ෂම ලෙස සලකයි. එහෙත් එය චීනයට දේශපාලන බලපෑමක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
සන්දර්භය
මහා සේද මාවත සහ ලොකු සෙල්ලමක්
EurasiaNet 27.07.2017ඉන්දියාව තමන්ගේම සේද මාවතක් නිර්මාණය කරයි
Forbes 01.07.2017සේද මාවත ව්‍යාපෘතියට මැදිහත් වීමට එක්සත් ජනපදය උත්සාහ කරයි
තරු ගැසට් 06.06.2017සේද මාවත සුමට වේවිද?
Latvijas Avize 22.05.2017ආර්ථික වශයෙන්, එය ප්රධාන වශයෙන් ආයෝජන සහ අපනයන සම්බන්ධ වේ. “චීනයට අතිරික්ත ප්‍රාග්ධනයක් සහ අතිරික්ත නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් ඇත, එය මෙම මුල පිරීම් මාලාවට පෙළඹේ. සලකා බලමින් ඉහළ මට්ටමේචීනයේ ඉතුරුම් සහ කාර්මික ආයෝජනවල මන්දගාමිත්වය, ඔවුන් සොයමින් සිටිති විදේශීය ව්යාපෘතිඑය අරමුදල් සම්පාදනය කළ හැකි අතර චීන අපනයන සඳහා නව අලෙවිසැලක්," ජේම්ස් නොල්ටේ, මහාචාර්ය පවසයි ජාත්යන්තර සබඳතානිව් යෝර්ක් විශ්ව විද්‍යාලයේ.
එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ වෙළඳාම පහසු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීම සඳහා මුදල් රැස් කිරීමට චීනය මාර්ග ඔස්සේ රටවල් සමඟ අත්වැල් බැඳ ගන්නා මෙම ව්‍යාපෘතියයි. චීන සමාගම් සියල්ල ගොඩනඟයි.
චයිනා ඕවර්සීස් පෝර්ට්ස් සමාගම පකිස්ථානයේ ග්වාදාර් වරාය පුළුල් කර 2059 දක්වා බදු දී ඇත. සේද මාවතේ ආර්ථික තීරය සමුද්‍රීය සේද මාවත හා සම්බන්ධ කිරීමේ පළමු කුඩා පියවර මෙයයි. ඩොලර් බිලියන 62 ක සම්පූර්ණ ආයෝජනයක් සහිත චීන-පකිස්තාන ආර්ථික කොරිඩෝව සඳහා මාර්ග, නල මාර්ග, බලාගාර, දෘශ්‍ය සම්බන්ධතා සහ දුම්රිය මාර්ග සැලසුම් කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශීය හා ජාත්යන්තර සමාගම් මෙම ව්යාපෘති සඳහා ලංසු තැබීමට යන නමුත් චීනය අරමුදල්වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන්නේ නම්, බොහෝ කොන්ත්‍රාත්තු චීන රජය සතු ව්‍යවසායන්ට ලැබෙනු ඇත.
අරමුදල් සම්පාදනය කළ නොහැක
එවිට මෙම ආයෝජන සඳහා මූල්‍යකරණය පිළිබඳ ගැටලුවක් තිබේ. පකිස්ථානය, කාම්බෝජය වැනි ආයෝජන සිදු කෙරෙන රටවල් ට්‍රිලියන ගණන් වියදම් කිරීමට තරම් පොහොසත් නොවේ. මෙය චීනයට තම ආර්ථික ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා දැඩි මුදල් අරමුදල් ලබා ගැනීමේ මාර්ගයක් ඉදිරිපත් කිරීමට බල කරයි.
ව්යාපෘතිය දියත් කරන විට චීනය සතුව ඩොලර් ට්‍රිලියන 4කට ආසන්න විදේශ විනිමය සංචිතයක් තිබූ අතර ඔවුන්ට ඒවා ආයෝජනය කිරීමට අවශ්‍ය විය. 2017 දී සංචිත ඩොලර් ට්‍රිලියන 3 දක්වා පහත වැටුණු අතර, බීජිං හි මධ්යම සැලසුම්කරුවන් ඔවුන් තරණය නොකරන බව පැහැදිලි කර ඇති සීමාවකි.
“ඔවුන්ට ජාත්යන්තර බැඳුම්කර වෙලඳපොලවල් භාවිතා කිරීමට හෝ ඔවුන්ගේ විදේශ විනිමය සංචිත ක්ෂය කිරීමට හා පසුව ණය ගැනීමට සිදුවේ. ගෝලීය බැඳුම්කර වෙළඳපල ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා, වසර කිහිපයක් පුරා ඩොලර් ට්‍රිලියන 5 ක බැඳුම්කර විකිණීමේ වැඩසටහනක් විශාල වගකීමකි. ඔවුන් එම ආපසු ගෙවීමේ අවදානම භාර නොගන්නා අතර ඔවුන්ගේ සංචිත ක්ෂය කිරීමට යන්නේ නැත, ”බෝල්ඩින් පැවසීය.
ආයෝජන බැංකුවක් වන Natixis විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ එවැනි ණය ගැනීම චීනයේ විදේශ ණය දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් 12% සිට 50% දක්වා වැඩි කරන බවයි. මෙමගින් රට විනිමය අනුපාත අවදානම්වලට නිරාවරණය වන අතර එය ආසියානු කොටි හතර වැනි අවදානම් තත්ත්වයට පත් කරනු ඇත ( දකුණු කොරියාව, සිංගප්පූරුව, හොංකොං සහ තායිවානය) 1998 මූල්‍ය අර්බුදය අතරතුර.
RMB හි චීනයෙන් ණය නොවේ හොඳ විකල්පයහේතු දෙකක් නිසා. මෙය “අධික දිගු වූ චීන බැංකුවල ශේෂ පත්‍ර සඳහා අවදානම් මතු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ බොල් ණය පසුගිය වසර කිහිපය තුළ වැඩි වී ඇති අතර, තවදුරටත් ණය දීම දුෂ්කර කරයි, ”විශේෂයෙන් අවදානම් සහිත ව්යාපෘති සඳහා ඇය ලිවීය. ප්රධාන ආර්ථික විද්යාඥයා Natixis Asia Pacific Alicia Garcia-Herrero ඇගේ බ්ලොග් අඩවියේ.
ඊට අමතරව, ලබන්නා වූ රටවලට යුවාන් වලින් ණය ආපසු ගෙවිය හැක්කේ චීනයට භාණ්ඩ හා සේවා විකිණීමෙන් පමණක් වන අතර එමඟින් චීන මුදල් මිලදී ගනී. මෙය චීනයෙන් අපනයන සඳහා පහසුකම් සැලසීමට සහ අවසානයේ වෙළඳ යටිතල පහසුකම් සඳහා ප්‍රතිපලදායක වී ඇත.
“පකිස්ථානය යුවාන් ණය ගෙවන්නේ කෙසේද? ඔවුන් යුවාන් හි වෙළඳ අතිරික්තයක් ඇති කිරීමට යන්නේ ය. මේ අනුව, චීනයට ණය ලබා දෙන සියලුම රටවල වෙළඳ හිඟයකට මුහුණ දීමට සිදු වේ. චීනයට ගෙවීමට ප්‍රමාණවත් ප්‍රාග්ධනයක් තිබීම සඳහා පාකිස්තානයට වෙනත් රටක් සමඟ වෙළඳ අතිරික්තයක් උත්පාදනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, ”බෝල්ඩින් පැවසීය.
චීනය සමඟ වෙළඳාමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා යටිතල පහසුකම් බොහොමයක් ගොඩනගනු ඇති බැවින්, මෙය කළ නොහැක්කකි. මේ අනුව, අවසානයේදී, චීනය මෙම ව්‍යාපෘතිවල සැපයුම්කරුට මුදල් සපයනු ඇත. චීනයට තම ආර්ථික ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු ගෙවා ලාභ ලබන දෘඩ මුදල් ණය හරහාය, නමුත් චීනයට දැනට ඒ සඳහා අරමුදල් නොමැත.
නරක අවදානම්
සියලුම ආර්ථික දර්ශකබොහෝ ප්රසිද්ධ ව්යාපෘතිසේද මාවත පෙන්වා දෙන්නේ මෙම ආපසු ගෙවීමේ අවස්ථාවයි.
කාම්බෝජය, ලාඕසය, තායිලන්තය, පකිස්තානය, මොංගෝලියාව වැනි රටවල යටිතල පහසුකම් හොඳින් නොමැති වීමට හේතු තිබේ. ඔවුන්ට සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල සාර්ව ආර්ථික රාමුවක්, ඌන සංවර්ධිත ආයතන සහ ඉහළ දූෂණයක් ඇත. පාරවල්, දුම්රිය මාර්ග හැදුවට මේක වෙනස් වෙන්නේ නැහැ.
මීට අමතරව, "සෝවියට් යුගයේ මොස්කව් සිට කළමනාකරණය කිරීම පහසු කිරීම සඳහා දේශසීමා ඇද ගන්නා ලද ප්රාන්තවල පැච්වර්ක් එකක් වන මධ්යම ආසියාව, චීන භාණ්ඩ සඳහා හොඳ වෙළඳපොළක් නොවන බව" භූදේශපාලනික අනාගත වාර්තාව පවසයි.
“චීනය සල්ලි දෙනවා කියලා මිනිස්සු කියනවා. සෑම අවස්ථාවකදීම පාහේ, චීන ණය සමාගමක් ශ්‍රී ලංකාවේ හෝ වෙනිසියුලාව වැනි ඒකාධිපති ඒකාධිපතියෙකුට මුදල් ණයට දෙයි. මේ කිසිවක් හොඳින් අවසන් වූයේ නැත, ”බෝල්ඩින් පැවසීය.
මැලේසියාව සහ වියට්නාමය වැනි ආර්ථික වශයෙන් ස්ථාවර රටවලට සිවිල් යුද්ධයෙන් ඉරා දැමූ කිර්ගිස් ජනරජය සහ යුක්රේනය වැනි කරදරකාරී රාජ්‍යයන්ට වඩා අඩු ආයෝජන අවශ්‍ය වේ. Oxford Economics ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට අනුව, මෙම රටවල් මැලේසියාවේ 66.8 ට සාපේක්ෂව පිළිවෙළින් 44 සහ 38.2 හි ආර්ථික ස්ථාවරත්ව ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇත.
"රටවල මූල්‍ය සංවර්ධනය සාපේක්ෂ වශයෙන් දුර්වල වන සහ රජයන් දැඩි ලෙස ණයගැති අවස්ථාවලදී, මූල්‍යකරණය තීරණාත්මක වනු ඇත," Oxford Economics වාර්තාවක සඳහන් වේ. ආපසු ගෙවීමේ අඩුම අවස්ථාවක් ඇත්තේ මෙම රටවල් ය.
"නව ගුවන් තොටුපළක් හෝ දුම්රිය මාර්ගයක් වසර කිහිපයකින් ගොඩනැගිය හැකි අතර, එය ඵලදායී ලෙස ක්රියාත්මක කිරීමට සහ ආර්ථික හා සමාජීය ප්‍රගතිය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට අවශ්‍ය මානව සහ ආයතනික ප්‍රාග්ධනය ගොඩනැගීම මන්දගාමී ක්‍රියාවලියක්" යැයි පර්යේෂණ ආයතනයක් වන TS Lombard වාර්තාවක සඳහන් කරයි.
කුඩා ආවරණය
ශක්ය සීමාවන් ලබා දී ඇත ආර්ථික ව්යාපෘතිසහ අරමුදල් සැපයීම, එක් තීරයක්, එක් මාවතක් ව්‍යාපෘතියේ පරිමාණය කුඩා විය හැකි අතර චීනයට තවමත් සහභාගී වන රටවලට වැඩි බලපෑමක් ඇති කිරීමට සිය දේශපාලන ඉලක්ක කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය.
"ඉතිරිව ඇත්තේ වසරකට ඩොලර් බිලියන 15 සිට ඩොලර් බිලියන 30 දක්වා වූ වඩා නිහතමානී වැඩසටහනකි," බෝල්ඩින් පැවසීය. “මෙය දැනටමත් චීන බැංකු විසින් පොරොන්දු වී ඇති ඩොලර් බිලියන 269 ට අනුරූප වේ. මම ඒකෙන් වැඩක් නැහැ කියන්න අදහස් කරන්නේ නැහැ, නමුත් එය එසේ නොවේ ඉතා වැදගත්. එක්සත් ජනපදය සෘජු විදේශ ආයෝජන සඳහා වසරකට ඩොලර් බිලියන 300 ක් වැය කරයි.
තේරුමක් ඇති නමුත් කුඩා යටිතල පහසුකම් සහ ආයෝජන අවශ්‍ය වන එක් මුලපිරීමක් වන්නේ මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගෙන් නැව් ආරක්ෂා කිරීමයි. "මුහුදු මංතීරු සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා සිංගප්පූරුව සමඟ සහයෝගීතාවය පොරොන්දු වන අතර එය කෙසේ හෝ අනුගමනය කළ යුතුය," නොල්ටේ පැවසීය.
නැව්ගත කිරීමේ තාක්ෂණයේ දියුණුවට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ගොඩබිමට වඩා නැව්වල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම වඩා පහසු සහ ලාභදායී වේ. මේ නිසා බොහෝ චීන සහ ලෝක වෙළඳාම (80%) මුහුදු මාර්ගයෙන් සිදු කෙරේ.
සියල්ලට පසු, මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගෙන් ආරක්ෂා වීම සහ පකිස්ථානයේ සහ නැගෙනහිර අප්‍රිකාවේ වරායන් කිහිපයක් ගොඩනැගීම වටිනා කටයුත්තකි, නමුත් එය ට්‍රිලියන ගණනක් වටිනා ගොඩබිම් යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමට වඩා බොහෝ දුරස් ය.
“සේද මාවත යනු සදාකාලිකව විකාශනය වන වෙළඳපොළක් වූ අතර එය වෙනත් භාණ්ඩ සඳහා හුවමාරු කළ හැකි විශාල මහාද්වීපයක් හරහා භාණ්ඩ ගෙන යන ලදී. අද මෙන් නොව, යුරේසියාව ලෝක ශිෂ්ටාචාරයේ කේන්ද්‍රස්ථානය වූ අතර, වඩාත්ම වැදගත් ආර්ථිකයන්හි නිවහන විය,” භූ දේශපාලන අනාගත වාර්තාව පවසයි.
අද, වඩාත්ම වැදගත් ආර්ථිකය, සහ චීනය සඳහා ද, එක්සත් ජනපදය වන අතර, එය මුහුදු සේද මාවතෙන් සහ සේද මාවතේ ආර්ථික තීරයෙන් බොහෝ දුරින් පිහිටි පැසිෆික් සාගරය හරහා මුහුදු මාර්ගයෙන් ළඟා විය හැකිය.
ආසියාවේ චීන යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති
චීනයේ චයිනා ඕවර්සීස් පෝර්ට්ස් හෝල්ඩින් සමාගම පකිස්ථානයේ ග්වාදාර් වරාය 2059 දක්වා බදු දී ඇති අතර එය දැනටමත් පුළුල් කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. චීනය ඊනියා සමුද්‍රීය සේද මාවත, පකිස්ථාන වරාය ඔස්සේ සමුද්‍රීය වෙළඳ මාර්ග සුරක්ෂිත කිරීමට උත්සාහ කරයි - වැදගත් අංගයක්යටිතල.
අධිවේගී දුම්රිය සහ අනෙකුත් විශාල ප්රවාහන ව්යාපෘති ඉදිකිරීම සඳහා තායිලන්තය මුළු ඩොලර් බිලියන 69.5 ක් ණයට ගනු ඇත, බොහෝ මුදල් චීනයෙන් සහ ඉදිකිරීම් සපයන චීන සමාගම් වලින්. තායිලන්තයේ දුම්රිය කුන්මිං-සිංගප්පූරු දුම්රිය පද්ධතියේ කොටසක් බවට පත්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, තායිලන්තය සහල් සහ රබර් අපනයනය කිරීමෙන් ණය ගෙවනු ඇති අතර එමඟින් චීනය සමඟ ඇති වෙළඳ අතිරික්තය භාවිතා කරයි.
බුරුමයේ ඩොලර් බිලියන 3.6 ක මිට්සෝන් වේල්ල ව්යාපෘතිය, නිල වශයෙන් තීරය සහ මාර්ග මුලපිරීමේ කොටසක් නොවූවත්, සැලසුම් කළ පරිදි සිදු නොවූ ඉතා දුප්පත් රටක චීන යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘතියක උදාහරණයකි. ඉදිරියට යා යුතු ආකාරය සම්බන්ධයෙන් දෙරට එකඟ නොවීම හේතුවෙන් ඉදිකිරීම් වසර හයකට අත්හිටුවන ලදී.
InoSMI හි ද්‍රව්‍යවල අඩංගු වන්නේ විදේශීය මාධ්‍ය තක්සේරු කිරීම් පමණක් වන අතර InoSMI හි සංස්කාරකවරුන්ගේ තත්ත්වය පිළිබිඹු නොකරයි.
නව සේද මාවත(යුරේසියානු ගොඩබිම් පාලම) - චීනයේ සිට යුරෝපීය රටවලට ගොඩබිමෙන් භාණ්ඩ සහ මගීන් ප්රවාහනය සඳහා ප්රවාහන මාර්ගයකි. මෙම මාර්ගයට මහාද්වීපික දුම්රිය මාර්ගයක් ඇතුළත් වේ - ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය, රුසියාව හරහා ගමන් කරයි දෙවන යුරේසියානු මහාද්වීපික පාලමකසකස්තානය හරහා ගමන් කරයි. 2007 නොවැම්බර් වන විට, ආසියාවේ සිට යුරෝපයට ඩොලර් බිලියන 600 ක භාණ්ඩ වලින් 1% ක් පමණ සෑම වසරකම ගොඩබිමින් ප්රවාහනය කරන ලදී.
යුරේසියානු ගොඩබිම් පාලමේ යෝජිත ව්‍යාප්තියට අන්තර් මහාද්වීපික මාර්ගවල සිට ඉරානය, ඉන්දියාව, මියන්මාරය, තායිලන්තය, පකිස්ථානය, නේපාලය, ඇෆ්ගනිස්ථානය සහ මැලේසියාව, අග්නිදිග ආසියාවේ අනෙකුත් ප්‍රදේශ සහ කොකේසස් (අසර්බයිජානය, ජෝර්ජියා) දක්වා දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම මාර්ගය Bosphorus යටතේ Marmaray උමග, කැස්පියන් මුහුද හරහා තොටුපළ හරස් මාර්ග (Azerbaijan-ඉරානය-Turkmenistan-කසකස්තානය) සහ උතුරු-දකුණු කොරිඩෝව. ප්රභේද 2 ඇතුළත් වේ.
නව සේද මාවත සහ සමුද්‍ර සේද මාවත ආශ්‍රිත රටවල යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති සංවර්ධනය කිරීම සහ චීන නිෂ්පාදන අලෙවි කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා සේද මාවත ආයෝජන අරමුදල 2014 දෙසැම්බර් මාසයේදී පිහිටුවන ලදී.
විශ්වකෝෂ YouTube
1 / 1
රුසියාව, බෙලාරුසියාව සහ කසකස්තානය ඔවුන්ගේම "සේද මාවත" ගොඩනඟයි
උපසිරැසි
කසකස්තානය සහ රුසියාව හරහා "නව සේද මාවත" (දින 16) සූවස් ඇළ හරහා යන මාර්ගයට සාපේක්ෂව (දින 36)
නව සේද මාවත (NSW)- කසකස්තානය, රුසියාව සහ අනෙකුත් රටවල් සමඟ සහයෝගයෙන් චීනය විසින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලද නව පෑන්-යුරේසියානු (සහ අනාගතයේ - අන්තර් මහද්වීපික) ප්රවාහන පද්ධතියක සංකල්පය. නව සේද මාවත පිළිබඳ අදහස පදනම් වී ඇත ඓතිහාසික උදාහරණයක්ක්‍රිපූ 2 වන සියවසේ සිට ක්රියාත්මක වූ පුරාණ මහා සේද මාවත. ක්රි.පූ ඊ. සහ පුරාතන යුගයේ සහ මධ්‍යතන යුගයේ වැදගත්ම වෙළඳ මාර්ගයක් විය. නූතන එන්එස්ආර් යනු නූතන ලෝකයේ චීනයේ සංවර්ධන උපාය මාර්ගයේ වැදගත්ම කොටසයි - නව සේද මාවත යුරේසියාවේ කේන්ද්‍රය හරහා වඩාත් පහසු සහ වේගවත්ම සංක්‍රමණ මාර්ග ගොඩනඟනවා පමණක් නොව, චීනයේ අභ්‍යන්තර කලාපවල ආර්ථික සංවර්ධනය ශක්තිමත් කළ යුතුය. සහ අසල්වැසි රටවල්, මෙන්ම චීන භාණ්ඩ සඳහා නව වෙළෙඳපොළ නිර්මාණය.
චීනය නව සේද මාවත ව්යාපෘතිය ප්‍රවර්ධනය කරන්නේ, නැගෙනහිර සහ බටහිර අතර ප්රවාහන මාර්ගයක් වන පුරාණ සේද මාවතේ පුනර්ජීවනයක් ලෙස පමණක් නොව, යුරේසියාවේ සමස්ත වෙළඳ හා ආර්ථික ආකෘතියේ මහා පරිමාණ පරිවර්තනයක් ලෙස ය. මධ්යම සහ මධ්යම ආසියාව. ව්ලැඩිමීර් පුටින්ට අනුව, "යුරේසියානු මහාද්වීපය පුරා පොදු ආර්ථික අවකාශයක් ඇඟවුම් කරන අනාගත හවුල්කාරිත්වයේ නව මට්ටමකට ළඟා වීම ගැන අපි කතා කරමු."
චීන ජාතිකයන් මෙම සංකල්පය "එක් තීරයක්, එක් මාර්ගයක්" ලෙස හඳුන්වයි. එයට බොහෝ යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති ඇතුළත් වන අතර එය අවසානයේ මුළු ග්‍රහලෝකයම වට කළ යුතුය. ලෝක ප්රවාහන කොරිඩෝවේ ව්යාපෘතිය ඕස්ට්‍රේලියාව සහ ඉන්දුනීසියාව, මධ්යම හා නැගෙනහිර ආසියාව, මැද පෙරදිග, යුරෝපය, අප්‍රිකාව සහ ලතින් ඇමරිකාව හරහා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සම්බන්ධ කරයි. NSR යටතේ ඇති ව්යාපෘති අතර සැලසුම් කර ඇති දුම්රිය මාර්ග සහ මහාමාර්ග, මුහුදු සහ ගුවන් මාර්ග, නල මාර්ග සහ විදුලි රැහැන් සහ ඊට අදාළ සියලු යටිතල පහසුකම් ඇත. වඩාත්ම නිහතමානී ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, NSR බිලියන 4.4 ක ජනතාවක් එහි කක්ෂයට ඇද ගනු ඇත - ලෝක ජනගහනයෙන් අඩකට වඩා.
2015 මැයි 8 වන දින, යුරේසියානු ආර්ථික සංගමයේ රාමුව තුළ රුසියාව සහ චීනය අතර සහයෝගීතාවය සහ සේද මාවතේ ආර්ථික තීරයේ ට්‍රාන්ස්-යුරේසියානු වෙළඳාම සහ යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘතිය පිළිබඳ ඒකාබද්ධ ප්‍රකාශයක් රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් සහ චීන ජනාධිපති ෂී ජින්පින් විසින් අත්සන් කරන ලදී. . 2015 ජුනි 13 වන දින, චීනයේ සිට රුසියාව හරහා ජර්මනිය දක්වා ලොව දිගම භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය මාර්ගය හර්බින් - හැම්බර්ග් දියත් කරන ලදී: මෙම මාර්ගයේ දුම්රිය දින 15 ක් ධාවනය වන අතර එය මුහුදු මාර්ගයට වඩා 2 ගුණයකින් වේගවත් වේ. සූවස් ඇල.
ව්යාපෘති පසුබිම
පුරාණයේ මහා සේද මාවත
චීනය සහ මධ්යම ආසියාව අතර නිත්‍ය තවලම් වෙළඳාම ආරම්භ වූයේ ක්රි.පූ 2 වැනි සියවසට පසුවය. e., චීනය තනි අධිරාජ්‍යයකට එක්සත් වූ විට සහ තනි තනි චීන රාජධානිවල නිමක් නැති අභ්‍යන්තර ගැටුම තනි විදේශ ප්රතිපත්තියක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. උතුරේ, සංචාරක හූන් පලවා හැරීම සඳහා චීනයේ පළමු මහා ප්‍රාකාරය ඉදිකරන ලද අතර, ගිනිකොන දෙසින් සමුද්‍ර වෙළඳාම වර්ධනය වූ අතර බටහිරින් දිගු ගමන්චීන රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකයන් සහ වෙළෙන්දෝ, මුලින් හූන්ට එරෙහිව මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් සෙවීමට හෝ වර්තමාන ෂින්ජියැන්ග් ප්‍රදේශයේ වටිනා ජේඩ් තැන්පතු සඳහා පිටත් වූහ.
මහා සේද මාවත මාර්ග කිහිපයක් ඔස්සේ ගමන් කළේය - ශාඛා:
- දකුණු ශාඛාව - චීනයේ සිට ටක්ලා-මාකන් කාන්තාරය හරහා දකුණු පමීර්ස්, බැක්ට්‍රියා (ඇෆ්ගනිස්ථානය), පාර්තියා (ඉරානය), ඉන්දියාව සහ මැද පෙරදිග, මධ්‍යධරණී මුහුද හරහා චීන භාණ්ඩ රෝම අධිරාජ්‍යයේ පළාත්වලට වැටුණි. සහ පසුව - බයිසැන්තියම්, අරාබි සහ බටහිර යුරෝපීය රටවලට.
- උතුරු ශාඛාව චීනයේ සිට ටර්ෆාන් ක්ෂේම භූමිය හරහා, අල්ටයි සහ ටිබෙටය අතර, පමීර්ස් හරහා ෆර්ගානා නිම්නය දක්වා, කසකස් පඩිපෙළ හරහා නැගෙනහිර යුරෝපයට පැමිණේ.
චීනය සිල්ක් පමණක් නොව, පෝසිලේන්, තේ, සහල්, ස්වර්ණාභරණ සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදන ද වෙළඳාම් කළේ මධ්යම ආසියාවේ රන්, රිදී, සම්, ලොම්, බුමුතුරුණු, විදේශීය පලතුරු සහ වෙනත් භාණ්ඩ සඳහා ය. සේද මාවත ඔස්සේ නැගෙනහිර සහ බටහිර අතර තාක්ෂණ හුවමාරුවක් සිදු විය - පෙනෙන විදිහට, වෙඩි බෙහෙත්, කඩදාසි සහ චීනයේ අනෙකුත් තාක්‍ෂණික ජයග්‍රහණ යුරෝපයට පැමිණියේ එලෙස ය.
කැරවාන් වෙළඳාම සංවිධානය කිරීම සඳහා රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික ප්‍රයත්නයන් මෙන්ම කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් විහිදෙන සංකීර්ණ යටිතල පහසුකම් ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම සහ සහාය වීම අවශ්‍ය වූ අතර එහිදී ළිං කැණීම, විවේකය සහ වාහන නැවැත්වීම සඳහා ස්ථාන නිර්මාණය කිරීම (කාරවන්සෙරයිස්), ගංගා හරස් මාර්ග සැකසීම යනාදිය අවශ්‍ය විය.
මහා සේද මාවත දිගේ කැරවන් වෙළඳාම ඉතිහාසගතව ඉතා වැදගත් විය. ඉතින්, රෝම අධිරාජ්‍යයේ වැටීමට හේතු විය හැකි බොහෝ සාධක සහ හේතු අතර, හමුදාව නඩත්තු කිරීම සඳහා රිදී කාසි හිඟයක් ඇති අතර, වෙනත් දේ අතර, සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ සඳහා රෝමවරුන් රිදී හුවමාරු කර ගැනීම හේතුවෙන්. චීනයේ සේද ඇතුළු නැගෙනහිරින්.
පෙනෙන විදිහට, මහා සේද මාවත 8 වන - 10 වන සියවස්වල පැරණි රුසියානු රාජ්‍යයේ මතුවීමේදී යම් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. එකල, දකුණේ දේශපාලන අස්ථාවරත්වය (අරාබි ආක්‍රමණ) හේතුවෙන්, මාර්ගයේ උතුරු ශාඛාව දිගේ කැරවාන් වෙළඳාමේ සැලකිය යුතු කොටසක් රුසියානු තැනිතලාවේ ගංගා පද්ධතිය දිගේ කසාරියා සහ රුස් හරහා කැස්පියන් මුහුද වටා ගිය අතර එය දායක විය. Kyiv ඇතුළු රුසියානු වෙළඳ නගරවල වර්ධනයට.
13 වැනි සියවසේදීය මොංගල් අධිරාජ්‍යයයුරේසියාවේ විශාල ප්‍රදේශ එක්සත් කළ අතර මහා සේද මාවත ඔස්සේ වෙළඳාම පසුකාලීන කාලපරිච්ඡේදය තුළ ඉහළ යාමක් අත්විඳින ලදී. සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි සංචාරකයෙකු වන මාර්කෝ පෝලෝ විසින් චීනයට ගිය අතර, ඔහු නැගෙනහිර දෙසට මුහුදු මාර්ග සෙවීමට බොහෝ දෙනෙකුට පෙලඹවූ සුප්‍රසිද්ධ පොතක ඔහුගේ ගමන විස්තර කළේය. එසේ නම්, මහා යුගයේ දී භූගෝලීය සොයාගැනීම් XVI-XVII සියවස් වලදී, නැගෙනහිර සහ බටහිර අතර වෙළඳාමේ ප්රධාන පරිමාව මුහුද හරහා ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ගොඩබිම් මාර්ග වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.
මහා තේ පාර - සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගය
රුසියානු-චීන වෙළඳාම, පළමුවන පීටර්ගේ යුගයේ සිට, 1689 දී නර්චින්ස්ක් ගිවිසුම අවසන් වීමෙන් පසු මුලින්ම නර්චින්ස්ක් හරහා ද, පසුව රේගු අරමුණු සඳහා විෙශේෂෙයන් ආරම්භ කරන ලද මායිම් නගරයක් වන Kyakhta හරහා ද, Kyakhta ගිවිසුම අවසන් වීමෙන් පසු යොදවන ලදී. 1727 දී. රෙදිපිළි, නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ, ලොම්, yuft (සම් පදම් කළ සම්) රුසියාවෙන් චීනයට අපනයනය කරන ලදී. සේද, පෝසිලේන්, වටිනා ගල් සහ ප්රධාන වශයෙන් තේ, එතැන් සිට චීන ජාතිකයින්ගේ පමණක් නොව රුසියානුවන්ගේ ද ජාතික පානය බවට පත්ව ඇති අතර එය චීනයේ සිට රුසියාවට අපනයනය කරන ලදී.
1740 ගණන් වන විට, Kyakhta වෙළඳාම මොස්කව් සහ ඉර්කුට්ස්ක් අතර සන්නිවේදන මාර්ග වේගවත් කිරීම සහතික කළේය - මහා තේ පාර පැන නැගුනේ එලෙසයි - සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගය, එය ලෝකයේ දිගම අශ්වයින් අඳින මාර්ගය බවට පත් වූ අතර ට්‍රාන්ස් මාර්ගය ඉදිකිරීම අපේක්ෂා කළේය. - සයිබීරියානු දුම්රිය සහ රුසියාවේ ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගවල නවීන ජාලය.
නව සේද මාවත: නවීන ව්යාපෘති
1990 දශකයේ සිට, පවතින දේශපාලන පරිසරය පුරාණ සේද මාවත ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ සැලසුම් පිළිබඳ වඩ වඩාත් ඝෝෂාකාරී ප්‍රකාශවලට දායක වී ඇත, නමුත් ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම negative ණාත්මක සාධක මගින් අඛණ්ඩව බාධා කළද - ප්රධාන වශයෙන් මධ්යම ආසියාවේ සමහර රටවල අස්ථාවර හා නොසන්සුන්කාරී තත්ත්වය. ඇෆ්ගනිස්ථානය.
2008 සිට, මහාද්වීපික අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීම " බටහිර යුරෝපය- බටහිර චීනය" "නව සේද මාවත" යන අදහස සැබෑ ලෙස ක්රියාත්මක කිරීමේ පළමු උදාහරණ වලින් එකකි. අනුපිළිවෙල පෙළගැසී ඇත තනි පද්ධතියඅධිවේගී මාර්ග සහ සරලව ඉහළ පන්තියේ අධිවේගී මාර්ග චීනය, කසකස්තානය සහ රුසියාව හරහා ගමන් කරයි. චීනයේ සහ කසකස්තානයේ ඉදිකිරීම් අවසන් වෙමින් පවතී. රුසියාවේ, මෙම මාර්ගයට දැනට ඉදිවෙමින් පවතින මොස්කව්-පීටර්ස්බර්ග් අධිවේගී මාර්ගය, දැනට පවතින මොස්කව්-කසාන් අධිවේගී මාර්ගය මෙන්ම ටාටාස්තාන් සහ බෂ්කෝර්ටෝස්තාන් ප්‍රදේශයේ මෑතකදී ඉදිකරන ලද සහ ඉදිකරමින් පවතින නව මාර්ගවල කොටස් ඇතුළත් වේ. ටාටාස්තානයේ, මාර්ගය රුසියාවේ දිගම පාලම හරහා ගමන් කරයි - සොරොචි ගෝරි ගම්මානය අසල කමා හරහා පාලම. සම්පූර්ණ දිග මීටර් 13,967 ක් සහිත පාලම් සංකීර්ණයේ පළමු අදියර 2002 දී ආරම්භ කරන ලදී, දෙවන අදියරේ ඉදිකිරීම් - 2015 වන විට සමාන්තර පාලමක් අවසන් වීමට ආසන්නයි.
2008 ජනවාරි මස මුලදී, බීජිංහිදී, රුසියාව, චීනය, මොංගෝලියාව, බෙලරුස්, පෝලන්තය සහ ජර්මනිය යන රටවල නියෝජිතයින් රේගු සහ දේශසීමා සේවා කටයුතු සම්බන්ධ සියලු ගැටළු සම්බන්ධීකරණය කරමින් මෙම රටවල දුම්රිය මගින් නිත්‍ය භාණ්ඩ ප්රවාහනය පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කළහ. මාසයකට අඩු කාලයකට පසු, මෙම ගිවිසුමට අනුව, රුසියාවේ භූමිය හරහා දුම්රිය ගමන් කිරීම (කිලෝමීටර් 7 දහසක් සහ දින 6 ක ගමනක්) ආරම්භ විය. සමස්තයක් වශයෙන්, බීජිං සිට හැම්බර්ග් දක්වා ගමනට කිලෝමීටර් 9,992 දහසක් සහ දින 15 ක් ගත වන අතර එය සූවස් ඇළ හරහා මුහුදු මාර්ගයට වඩා දෙගුණයක් වේගවත් වේ. මීට අමතරව, ප්රවාහන අවදානම් රක්ෂණය ගොඩබිම් මාර්ගයක් සඳහා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. මෙය මාධ්‍ය තුළ "සේද මාවත" යන නම ලැබුණු තවත් ව්‍යාපෘතියකි.
2009 දී, ටර්ක්මෙනිස්තානය-චීන ගෑස් නල මාර්ගයේ නියමු ශාඛාවක් උස්බෙකිස්තානය සහ කසකස්තානය හරහා ප්‍රවාහනයේදී දියත් කරන ලදී. එහි සම්පූර්ණ ස්වරූපයෙන්, චීනය සහ ඉරානය අතර අවකාශයේ, එනම් පුරාණ සේද මාවතේ මුළු දිග දිගේම ගෑස් ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීමත් සමඟ ව්යාපෘතිය "සේද මාවත" ලෙසද හැඳින්වේ.
එක් තීරයක් එක් මාවතක් ව්යාපෘතිය
චීන ජනාධිපති ෂී ජින්පින් 2013 සැප්තැම්බර් මාසයේදී "එක් තීරයක් - එක් මාවතක්" යන සටන් පාඨය යටතේ "නව සේද මාවත" සංකල්පය ඉදිරිපත් කළේය. සේද මාවතේ ආර්ථික තීරය සහ 21 වන සියවසේ සමුද්‍රීය සේද මාවත ව්යාපෘති ඇතුළත් මෙම ගෝලීය උපාය මාර්ගයට චීනයේ බටහිර දේශසීමාවේ සිට මධ්යම ආසියාවේ සහ ඉරානයේ රටවල් හරහා යුරෝපයට යන මාර්ගය ඔස්සේ පුළුල් යටිතල පහසුකම් ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් වේ.
ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් (දුම්රිය මාර්ග සහ මාර්ග, නල මාර්ග, වරාය) ඉදිකිරීම සඳහා වන ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම අන්තර් යුරේසියානු වෙළඳාමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සහ තීව්‍ර කිරීමට හේතු විය යුතුය. ආර්ථික සංවර්ධනයුරේසියාවේ විශාල අභ්‍යන්තර ප්‍රදේශ මෙන්ම දකුණු සහ අග්නිදිග ආසියාව, මැදපෙරදිග සහ අප්‍රිකාව යන රටවලට, නව සේද මාවතට ළඟා විය යුතු (අවම වශයෙන් එහි සමුද්‍රීය සංරචකය තුළ) මේ වන විට ව්‍යාපෘතියේ දේශපාලන, තොරතුරු සහ සංවිධානාත්මක සූදානම සිදු කෙරෙමින් පවතී.
2015 වසන්තයේ දී, ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සේද මාවත සමාගම් ආයෝජන අරමුදල නිර්මාණය කරන ලද අතර ඩොලර් බිලියන 40 ක් වෙන් කරන ලදී - චීනයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව අතිශය කුඩා මුදලකි. අනාගතයේදී, මෙම මුදලෙහි බහුවිධ වැඩිවීමක් සහ ඉස්ලාමීය ව්‍යාපෘතියේ මූල්‍යකරණයට සහභාගී වීම සහ යුරෝපීය රටවල්. මීට පෙර, 2014 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, චීන ජාතිකයන් විසින් IMF සහ ලෝක බැංකුවේ තරඟකරුවෙකු ලෙස මාධ්‍ය තුළ හඳුන්වනු ලබන ජාත්යන්තර ආයෝජන බැංකුවක් වන Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) පිහිටුවන ලදී. 2015 මැයි වන විට රටවල් 60 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් දැනටමත් AIIB ට අයත් විය - ආසියාවේ බොහෝ රටවල් සහ යුරෝපයේ සියලුම ප්රධාන රටවල්.
විවිධ රටවලින් ව්යාපෘති ඒකාබද්ධ කිරීම
2015 අප්‍රේල් 2 වන දින චීන විදේශ අමාත්‍ය වැන්ග් යී විසින් චීන-මොන්ගෝලියානු-රුසියානු ඒකාබද්ධ ආර්ථික කොරිඩෝවක් තුළ රටවල් තුනේ පවතින ප්රවාහන මෙගා ව්යාපෘති පිළිබඳ සංකල්ප ඒකාබද්ධ කිරීමට යෝජනා කළේය. Wang Yi ට අනුව, "ආර්ථික කොරිඩෝවක් ගොඩනැගීම යනු සේද මාවතේ ආර්ථික තීරයක් ගොඩනැගීමේ චීන අදහස "එක් තීරයක් - එක් මාර්ගයක්", "පඩිපෙළ මාර්ගයක්" පිළිබඳ මොන්ගෝලියානු අදහස සහ අදහස සම්බන්ධ කිරීමයි. රුසියාව විසින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලද ට්‍රාන්ස්-යුරේසියානු කොරිඩෝවක් නිර්මාණය කිරීම.
"නව සේද මාවතේ" ගොඩබිම් කොටසේ දුම්රිය කොරිඩෝ තුනක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. උතුරු කොරිඩෝව රුසියාවේ භූමිය හරහා ගමන් කරන අතර මධ්යම සහ දකුණු කොරිඩෝව රුසියාව සමඟ යුරේසියානු ආර්ථික සංගමයේ සාමාජිකයෙකු වන කසකස්තානය ඇතුළුව මධ්යම සහ මධ්යම ආසියාවේ භූමිය හරහා ගමන් කරනු ඇත. ඉන්පසුව, දුම්රිය කොරිඩෝව මාර්ග කොරිඩෝව මගින් අතිරේක වනු ඇත.
මධ්යම ආසියාව හරහා දිවෙන "නව සේද මාවතේ" ප්රධාන දිශාව කිලෝමීටර් 6,500ක් පමණ දිගු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර ඉන් 4,000ක් පැසිෆික් වෙරළේ සිට සින්ජියැං උයිගුර් ස්වයං පාලන කලාපය දක්වා චීන භූමිය හරහා ගමන් කරනු ඇත. තවද, මාර්ගය කසකස්තානය, උස්බෙකිස්තානය, ටර්ක්මෙනිස්තානය, ඉරානය, ඉරාකය, සිරියාව සහ තුර්කිය හරහා ගමන් කරන අතර එතැන් සිට යුරෝපයට - බල්ගේරියාව, රුමේනියාව සහ චෙක් ජනරජය හරහා ජර්මනිය දක්වා ගමන් කරයි. ප්රධාන මාර්ගයේ ශාඛා තවත් බොහෝ අසල්වැසි රටවල් දෙසට ද සැලසුම් කර ඇත.
ගොඩබිම් මාර්ගය මෙන් මුහුදු මාර්ගය ද පැරණි වෙළඳ මාර්ගය අනුගමනය කරනු ඇත: චීනයේ ගුවැන්ෂු සිට වියට්නාමය, තායිලන්තය, මැලේසියාව, සිංගප්පූරුව සහ ඉන්දුනීසියාව යන වෙරළ තීරයන් ඔස්සේ, පර්සියානු ගල්ෆ් සහ අප්‍රිකාව දක්වා ශාඛා සහිත ඉන්දියාව හරහා රතු මුහුද දක්වා, සහ සූවස් ඇළ හරහා මධ්‍යධරණී මුහුදට. යුරෝපයට වෙනම පිවිසුම් ස්ථානයක් ලෙස, යුක්රේන අර්බුදයට පෙර, ක්රිමියාවේ බටහිර කොටසේ ගැඹුරු ජල වරායක් ඉදිකිරීමට චීන ජාතිකයන් සැලසුම් කළහ.
මීට අමතරව, රුසියාව සහ චීනය ආක්ටික් මාර්ගය ගැන ද සාකච්ඡා කරමින් සිටිති: උතුරු මුහුදු මාර්ගය (NSR) සංවර්ධන ව්යාපෘතිය නව සේද මාර්ග උපාය මාර්ගයට ඇතුළත් කළ හැකිය.
චීන අවශ්යතා
එය විසින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලද "නව සේද මාවතේ" මහා පරිමාණ උපාය මාර්ග සඳහා චීනයේ අවශ්යතා අතිශයින් විවිධ වේ:
- නව ප්රවාහන කොරිඩෝව මගින් චීනයේ සිට යුරෝපයට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ කාලය දැනට මුහුදු මාර්ගයෙන් දින 45-60 සිට ගොඩබිමෙන් දින 10-13 දක්වා අඩු කළ යුතුය. මෙය බෙදාහැරීම් සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රශස්ත කරන අතර බොහෝ චීන භාණ්ඩවල පිරිවැය අඩු කරයි, යුරෝපීය සහ ආසියානු වෙළඳපල තුළ චීනයේ තත්ත්වය ශක්තිමත් කරයි, සහ අප්‍රිකාවේ සහ මැද පෙරදිග නව වෙලඳපොලවල් ද අත්පත් කර ගනී.
- මෑත වසරවල මන්දගාමී චීන ආර්ථිකයේ වර්ධනය සඳහා නව වෙලඳපොලවල් අත්පත් කර ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. නවීන ආර්ථික හා තාක්‍ෂණික ජීවන රටාවට සම්බන්ධ නැති මිලියන සිය ගණනක් ගොවීන් තවමත් චීනයේ සිටියද චීනයේ මානව සම්පත නිමක් නැත. අඛණ්ඩ වර්ධනය සහ සංවර්ධනය සඳහා චීන භාණ්ඩ, තාක්ෂණයන් සහ ආයෝජන වැඩි වැඩියෙන් විදේශයන්හි භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.
- චීන දුම්රිය මාර්ගයෙන් පිටවීම ගැන චීනය උනන්දු වෙයි ඉදිකිරීම් සමාගම්ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ මෙම කර්මාන්ත කාර්යබහුලව තබා ගැනීමට එහි දේශසීමා ඉක්මවා ඇත. 2014 වන විට චීනය කිලෝමීටර් 16,000ක් පමණ අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග (මුළු ගෝලීය අධිවේගී දුම්රිය ජාලයෙන් 60%) ඉදිකර ඇති අතර දශකය අවසන් වන විට චීනයේ අධිවේගී දුම්රිය ජාලයේ සම්පූර්ණ දිග විය යුතුය. කිලෝමීටර 30,000 දක්වා ළඟා වේ. මෙම කර්මාන්තය සඳහා අතිවිශාල සම්පත් ආයෝජනය කර ඇති අතර, අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීමේ විශ්මයජනක වේගයක් සපයන අතර, ඉතා ඉක්මනින් චීනයේ අධිවේගී ජාලය "සන්තෘප්තිය" සහ ආර්ථික ලාභදායීතාවයේ සීමාවට ළඟා වන බව චීන නායකත්වය තේරුම් ගනී. ජනගහනයේ සහ භූමියේ දැවැන්ත විශාලත්වය. එබැවින් චීන ජාතිකයන් සැලකිය යුතු රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික හා සංවිධානාත්මක උත්සාහයන් දරයි. මේ අනුව, 2014 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, විශාලතම චීන දුම්රිය උපකරණ නිෂ්පාදකයින් වන CNR සහ CSR, ඒකාබද්ධව ගෝලීය වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට සහ Siemens සහ Bombardier වැනි විදේශීය සමාගම් සමඟ තරඟ කිරීමට ඒකාබද්ධ විය. අප්‍රිකාවේ ඌන සංවර්ධිත සහ අස්ථාවර රටවල පවා යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමට චීන ජාතිකයන් කැමැත්තෙන් භාර ගනී - නිදසුනක් වශයෙන්, නැගෙනහිර අප්‍රිකාවේ කෙන්යාව, උගන්ඩාව, රුවන්ඩාව, බුරුන්ඩි සහ දකුණු සුඩානය හරහා දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර 2014 අවසානයේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් ද ඇත. නයිජීරියාවේ වෙරළ තීරයේ දුම්රිය අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකිරීමත් සමඟ ඩොලර් බිලියන 12 කට අත්සන් කරන ලදී.
- එපමණක් නොව, චීනය තම අසල්වැසි රටවල දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීමට, හැකිතාක් දුරට, අභ්‍යන්තර චීන එකක් සමඟ ඒකාබද්ධ දුම්රිය ජාලයක් ගොඩනැගීමට උනන්දු වෙයි. 2015 මැයි මාසයේදී දන්නා පරිදි, අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් (HSR) මොස්කව් - කසාන් ඉදිකිරීම සඳහා චීනය රුබල් බිලියන 300 ක් දක්වා ආයෝජනය කිරීමට සූදානම්ය. කිලෝමීටර 770 ක දිගකින් යුත් රුසියාවේ පළමු පූර්ණ කැපවූ අධිවේගී මාර්ගය මොස්කව් සහ කසාන් අතර ගමන් කාලය පැය 11.5 සිට 3.5 දක්වා අඩු කළ යුතුය. යන අයගේ මැදිහත්වීමෙන් අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමට නියමිතය චීන තාක්ෂණයසහ චීන බැංකු වලින් ණය මත, සහ රුසියානු සමාගම් ප්රධාන වශයෙන් ද්රව්ය සහ රෝලිං තොග සපයනු ඇත.
රුසියාවේ අවශ්යතා
නව සේද මාවත ව්යාපෘතිය සම්බන්ධයෙන් රුසියාවට පහත අවශ්යතා ඇත:
- නව සේද මාවතේ ට්‍රාන්ස්-යුරේසියානු ප්රවාහන කොරිඩෝවට ඒකාබද්ධ කිරීම රුසියාවට අතිශයින් වැදගත් වන අතර එමඟින් ප්රධාන සංක්‍රමණ රටක් ලෙස එහි තත්ත්වය ශක්තිමත් වේ. රුසියාව නැගෙනහිර සහ බටහිර රටවල් අතර පූර්ණ "යුරේසියානු පාලමක්" බවට පත්විය යුතුය.
- ව්‍යාපෘතියට රුසියාවේ සහභාගීත්වය සහ එහි භූමිය හරහා සංක්‍රමණය වර්ධනය වීම ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනයේ ප්‍රතිලාභය නාටකාකාර ලෙස වැඩි කරනු ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස රුසියාවේ ආසියානු කොටසේ බොහෝ ප්‍රදේශ වඩාත් ක්‍රියාකාරීව සංවර්ධනය වන අතර ඒවා නිෂ්පාදනයට සහ ජීවත්වීමට වඩාත් ආකර්ෂණීය කරයි.
- වර්තමානයේ බටහිර සමඟ ඇති දුෂ්කර සබඳතා පසුබිමට එරෙහිව රුසියාව චීනය සමඟ සහයෝගීතාව ශක්තිමත් කිරීමට සහ පුළුල් කිරීමට උනන්දු වෙයි. ඒකාබද්ධ ප්රධාන ව්යාපෘති වඩාත්ම වේ විශ්වසනීය ආකාරයකින්දිගුකාලීන හවුල්කාරිත්වයන් ගොඩනැගීම.
- රුසියාවට චීනය සමඟ දේශසීමා සබඳතා පුළුල් කිරීමට අවශ්‍ය වේ - මෙය නොමැතිව සයිබීරියාවේ සහ ඈත පෙරදිග කලාපවල පූර්ණ ආර්ථික සංවර්ධනයක් කළ නොහැකි ය. දේශසීමා ප්‍රදේශවලට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන විකිණීමට සහ චීනයෙන් සංචාරකයින් ගලා ඒම සඳහා සමීප වෙලඳපොලවල් අවශ්‍ය වේ.
- චීනය මෙන්ම රුසියාවද මධ්යම ආසියාවේ සහ මැදපෙරදිග රටවල් සමඟ දේශපාලන ස්ථාවරත්වයක් ඇති කර ගැනීමට මෙන්ම මෙම රටවල ක්‍රියාකාරී ආර්ථික සංවර්ධනය කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. අපි කතා කරන්නේ ඇෆ්ගනිස්ථානය, පකිස්තානය සහ අනෙකුත් කරදරකාරී රාජ්‍යයන් ගැන ය. ඇෆ්ගනිස්ථානයේ මත්ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය සහ ඒ හා සම්බන්ධ මත්ද්‍රව්‍ය ජාවාරම් වැනි සංසිද්ධීන්ගෙන් රුසියාව සහ චීනය යන දෙකම තර්ජනයට ලක්ව ඇත. ඒ හා සමානව භයානක වන්නේ ඉස්ලාමීය මූලධර්මවාදී සටන්කාමීන් සහ මිලිටරි ගැටුම් වලදී පැන නගින සංක්‍රමණිකයන්ගේ පාලනයකින් තොරව ගලා ඒමයි. අවසාන වශයෙන්, මෙම තර්ජන සම්පූර්ණයෙන්ම තුරන් කළ හැක්කේ කලාපයේ සියලුම රටවල කඩිනම් ආර්ථික සංවර්ධනය හරහා පමණි - දේශපාලන ස්ථාවරත්වය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා පදනම බවට පත්විය හැක්කේ ජීවන තත්වයන් ඉහළ නැංවීම පමණි. මේ සම්බන්ධයෙන් නව සේද මාවත ව්යාපෘතිය පමණක් සෙල්ලම් කළ හැකිය වැදගත් භූමිකාවක්, යුරේසියාවේ සාමය සහ ආර්ථික සමෘද්ධිය ස්ථාපිත කිරීම සඳහා දිරිගැන්වීමක් සහ මෙවලමක් බවට පත්වීම. 12
කෙසේ වෙතත්, ට්‍රාන්ස්-කැස්පියන් මාර්ගය - චීනයේ සිට කසකස්තානය, අසර්බයිජානය, ජෝර්ජියාව සහ තුර්කිය හරහා යුරෝපයට ආර්ථික වශයෙන් ලාභ නොලබයි - සියල්ලට පසු, චීනය සහ යුරෝපා සංගමය අතර, එවැනි මාර්ගයක් සමඟ, ඔබට රේගු දේශසීමා 5 ක් පමණ තරණය කළ යුතුය. 4 වතාවක් තොටුපළ හරස් මාර්ගයක් හෝ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමක් සිදු කරයි (ඔබට කැස්පියන් පමණක් නොව කළු මුහුද තරණය කළ යුතුය, මන්ද ජෝර්ජියාව සහ තුර්කිය අතර දුම්රිය මාර්ගය අවසන් කර නොමැත). මේ අතර, රුසියානු මාර්ගයට මුහුදු කොටස් නොමැතිව දේශසීමා 3 ක් පමණක් තරණය කිරීම ඇතුළත් වේ.
රුසියානු ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය උපරිම ලෙස භාවිතා කරන අතර එය අධික ලෙස පටවා ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය සාර්ථකව ප්‍රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතින අතර, එමඟින් රුසියාවේ භූමිය හරහා නිශ්චිතවම භාණ්ඩ ප්රවාහනය වැඩි කිරීම සඳහා ශක්තිමත් අපේක්ෂාවක් නිර්මාණය වේ.
ජෝර්ජියාව සහ යුක්රේනය හරහා "සේද මාවත"
2016 ජනවාරි 15 වන දින යුක්රේනය Ilyichevsk වරායේ සිට ජෝර්ජියාව, අසර්බයිජානය හරහා කැස්පියන් මුහුද සහ කසකස්තානය හරහා චීනය දක්වා පළමු පර්යේෂණාත්මක ගුවන් ගමන දියත් කරන බව නිවේදනය කළේය. මෙම PR ව්යාපෘතිය ජෝර්ජියාවේ හිටපු ජනාධිපති Odessa ආණ්ඩුකාර Mikheil Saakashvili ගේ මුලපිරීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. යුක්රේන අගමැති Arseniy Yatsenyuk ට අනුව, මෙම මාර්ගය "සේද මාවතේ නව දිශාවක් බවට පත් වනු ඇති අතර, රුසියාවේ භූමිය මඟ හරිමින් යුක්රේනයේ සිට මෙම වෙළඳපල වෙත භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා විකල්පයක් වනු ඇත." යුක්රේනයේ, ඔවුන් පවසන්නේ චීනයේ සිට යුක්රේනයේ ඉලිචෙව්ස්ක් වරාය හරහා යුරෝපයට යන ගමනට "රුසියාව හරහා දින 30 ක්" වෙනුවට "උපරිම දින 9 ක්" ගත විය හැකි බවයි.
කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, රුසියාව හරහා මාර්ගය සැලසුම් කර ඇත්තේ දින 14-15 ක් සඳහා පමණක් වන අතර විකල්ප "යුක්රේන" මාර්ගය ප්රකාශ කළ තරම් වේගවත් විය නොහැක. මෙම ව්‍යාපෘතියේ ලාභදායීතාවය බෙහෙවින් සැක සහිත ය, මන්ද, තුර්කිය හරහා ගමන් කරන මාර්ගයේ මෙන්, මෙහි නැවතත් ඔබට රේගු 5 ක් සහ මුහුදු 2 ක් පමණ තරණය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, නිදහස් වෙළඳ කලාපය හරහා යුක්රේන භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා 2016 ආරම්භයේ දී හඳුන්වා දුන් සීමාවන් සම්බන්ධයෙන් යුරේසියානු සංගමයපාඩු පිට පවා විකල්ප මාර්ග භාවිතා කිරීමට යුක්රේනයට බල කෙරෙනු ඇත.
තුර්කිය හරහා ගමන් කරන මාර්ගයේ මෙන්, අපි ඇත්ත වශයෙන්ම කතා කරන්නේ TRACECA ප්රවාහන කොරිඩෝවේ පැරණි අසාර්ථක ව්යාපෘතිය නැවත පණ ගැන්වීමේ උත්සාහයක් ගැන වන අතර, එයට නව ප්රවාහන හා ආර්ථික උපායමාර්ගය සම්බන්ධයෙන් ජනප්‍රිය "සේද මාවත" යන නම ආරෝපණය කර ඇත. චීනය.
පුටින්ට අනුව, රුසියානු අංශයේ වැඩ කරන්න කාර් මාර්ගය"යුරෝපය - බටහිර චීනය" 2019 දී නිම කිරීමට නියමිතය. මේ අනුව, නව සේද මාවතක් ලෝකයේ ප්රවාහන සිතියමේ දිස්වනු ඇත - මාර්ගය එක. මෙම මාර්ගය උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් ඇති සියලුම සහභාගිවන්නන් සඳහා මොස්කව් සහ බීජිං අතර ඒකාබද්ධ ප්රවාහන ව්‍යාපෘතියක් බවට පත්විය යුතුය. නව ගොඩබිම් ප්රවාහන කොරිඩෝවල සහාය ඇතිව, චීනයේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානවලින් බොහෝ දුරින් පිහිටි රටේ බටහිර කලාපවල විභවයන් විවෘත කිරීමට චීන බලධාරීන් බලාපොරොත්තු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම කලාපවල ජනගහනය රටේ ආර්ථික උත්පාතයේ පසෙකට වී ඇත. මෙම භූමි ප්‍රදේශ මුස්ලිම් සුළු ජාතීන් වාසය කරන බැවින්, ආර්ථික අසමානතාවය දේශපාලන අතෘප්තිය සහ බෙදුම්වාදය බවට පරිවර්තනය වේ. චීන ආයෝජකයන්ගේ ආයෝජන ප්‍රමුඛතා දේශපාලන අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව පෙළගැසී ඇත. මොස්කව්-සාගර්චින් (කසකස්තානය) කොටස ඉදිකිරීම සඳහා වන පිරිවැයෙන් කොටසක් මූල්යනය කිරීමට ඔවුන් සූදානම්. කාර්යයේ පිරිවැය රුබල් බිලියන 783 ක් ලෙස තාවකාලිකව ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර එයින් අඩක් අයවැයෙන් ආවරණය කිරීමට සූදානම්ය. තීරු බදු ආදායමෙන් ලැබෙන ආදායමෙන් ඉදිකිරීම් පිරිවැය පියවිය යුතුය.
Gazprom මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා විශේෂ උනන්දුවක් දක්වයි. ජුනි මස අවසානයේදී, සංස්ථාවේ ප්‍රධානී ඇලෙක්සි මිලර්, චීන හවුල්කරුවන් සමඟ එක්ව LNG (ද්‍රව ස්වභාවික වායුව) වාහන ඉන්ධනයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඇති සූදානම නිවේදනය කළේය. මෙම ව්යාපෘතිය මෝටර් රථ කොරිඩෝවේ "ගෑස්කරණය" ක්රියාවලිය තුළ ක්රියාත්මක කිරීමට නියමිතය.
"යුරෝපය - බටහිර චීනය" මාර්ගය සැබෑ මෝටර් රථ "සේද මාවත 2.0" බවට පත්වීමට පොරොන්දු වේ - ලොව දිගම ආර්ථික කොරිඩෝව, බිලියන 3 කට වඩා වැඩි ජනගහනයක් සිටින රටවල් ආවරණය කරයි. සමාන්තරව නිර්මාණය වෙමින් පවතින දුම්රිය සහකරු මෙන් නොව, මෝටර් රථ අනුවාදය මෙම ජාලය තුළ කුඩා හා මධ්යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාරවල ක්‍රියාකාරී මැදිහත්වීම තුළින් යුරෝපය සහ ආසියාව අතර ආර්ථික හා සංස්කෘතික සබඳතා වඩාත් බලවත් ඒකාබද්ධ කරන්නෙකු බවට පත්විය හැකිය. එය වේගවත් ද විය හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයෙන් චීනයේ සිට යුරෝපා සංගමයට භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ කාලය දින 10 ක් වනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. මෙය දුම්රිය මාර්ගයට වඩා දෙගුණයක් වේගවත් වන අතර සම්ප්‍රදායික මුහුදු මාර්ගයට වඩා හතර ගුණයකින් වේගවත් වේ. මාර්ගයේ මුළු දිග කිලෝමීටර 8 දහසකට වඩා වැඩි වනු ඇති අතර ඉන් කිලෝමීටර් 2.3 දහසක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය හරහා ගමන් කරයි.
රුසියාවට මායිම් වන කසකස්තානයේ කලාප ද මෙම ව්යාපෘතිය කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. යුරෝපය-බටහිර චීන මාර්ගයේ ඔවුන්ගේ කොටස අලුත්වැඩියා කිරීම මේ වසර අවසන් වන විට අවසන් කිරීමට එරට බලධාරීන් සැලසුම් කරයි.
එම ව්යාපෘතිය චීනයේ ම අවසන් වෙමින් පවතී. Khorgos, Urumqi සහ Wuhan නගර හරහා, අධිවේගී මාර්ගය Lianyungang නගරයේ කහ මුහුදේ වෙරළට ළඟා විය යුතුය.
ප්රවාහන මාර්ගය "යුරෝපය - බටහිර චීනය" ප්රධාන සංරචකයකි පොදු ව්යාපෘතියසේද මාවතේ ආර්ථික තීරය, චීන ජනාධිපති ෂී ජින්පින් විසින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලද සහ රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ සහාය ඇතිව.
එය ක්රියාත්මක කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම ලෝක ආර්ථික මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස යුරේසියාවේ තත්ත්වය වැඩි කරන අතර අත්ලාන්තික් සාගරයේ භූමිකාව අඩු කරනු ඇත, එය 16 වන සියවසෙන් පසු ඇමරිකාවට සහ ආසියාවට මුහුදු මාර්ග විවෘත වූ විට වඩාත් වැදගත් භූ දේශපාලනික සිදුවීම බවට පත්විය හැකිය.
