කොටස් තිරිංග රේඛා පෙරළීම සඳහා වායු බෙදාහරින්නාගේ නිවාස. නිවාඩු තිරිංග රේඛා බිඳීමේ එලාම් මත ක්රියා කිරීමට මෝටර් රථ තිරිංග අසමත් වීමක් අනාවරණය කිරීමේදී උප මැෂින් තුවක්කුකරුවෙකුගේ ක්රියා
නිවාඩු කාලය තුළ කාර් තිරිංග ක්රියා නොකරන බවට සංඥා: තිරිංග සිලින්ඩර් සැරයටිය එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණේ (ස්ථානයේ වාඩි වී නැත), තිරිංග පෑඩ් රෝදවල පෙරළෙන මතුපිටින් ඉවතට නොයනු ඇත.
1. වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන කොටසේ පිටවන කපාටය හරහා කෙටියෙන් වාතය මුදා හරින්න, ඒ සඳහා ආසන්න වශයෙන් තත්පර 2 ක් සඳහා පිටවන කපාටය එබීම අවශ්ය වේ.
පිටවන කපාටය හරහා සම්පීඩිත වාතය කෙටි කාලීනව මුදා හැරීමේදී, තිරිංග මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන කොටස දෝෂ සහිත වේ.
ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ ප්රධාන කොටසවායු බෙදාහරින්නා, මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය ආරෝපණය කර නැවත තිරිංග කිරීමෙන් පසුව මුදා හැරීම.
පිටවන කපාටය හරහා සම්පීඩිත වාතය කෙටි කාලීනව මුදා හැරීමේදී, තිරිංග නිදහස් නොකරන්නේ නම්, ඔබ 2 වන ඡේදයට අනුකූලව ඊළඟ චෙක්පත වෙත යා යුතුය.
2. කුටීර දෙකේ වැඩ කරන කුටියෙන් වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කරන්න
ප්රධාන කොටසේ පිටවන කපාටය එබීමෙන් ටැංකිය.
තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය නිසි තැන තබා ඇත්නම්, සම්පීඩිත වාතය පෙරණය හරහා ගමන් කරන්නේ දැයි පළමුව පරීක්ෂා කර බලා වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සිහින් පිරිසිදු කිරීමකුටීර දෙකක ටැංකිය, ඒ සඳහා වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන කොටස ඉවත් කර ඇති අතර, මෝටර් රථයේ හුදකලා කපාටය විවෘත කිරීම සහ කුටීර දෙකක ටැංකියේ සංසර්ගයේ සිදුරෙන් සම්පීඩිත වාතය පැමිණෙන්නේද යන්න තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ.
පිටාර කපාටය හරහා වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට, තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය එම ස්ථානයේ නොසිටින්නේ නම්, ඔබ 3 වන ඡේදයට අනුව ඊළඟ චෙක්පත වෙත යා යුතුය.
3. බෝල්ට් ලිහිල් කිරීමෙන් සම්පීඩිත වාතය කෘතිම කාන්දුවක් සාදන්න
ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය එහි වරහනට සවි කිරීම, ඉන්පසු කුමන බලයෙන්දැයි පරීක්ෂා කරන්න
සම්පීඩිත වාතය එහි වරහන සමඟ ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ සම්බන්ධතාවයෙන් පිටතට පැමිණේ.
වායු පීඩනය හොඳ නම් සහ තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය එම ස්ථානයේ පදිංචි වීමට පටන් ගනී නම්, ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
වායු පීඩනයක් නොමැති නම්, 4 වන ඡේදය අනුව ඊළඟ චෙක්පත වෙත යන්න.
4. සිට පිටුපස කවරයතිරිංග සිලින්ඩරය, ප්ලග් එක ගලවන්න සහ
ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන් නිරීක්ෂණය කරමින් එහි සම්පීඩිත වාතය තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.
තිරිංග සිලින්ඩරයේ සම්පීඩිත වාතය සොයාගත නොහැකි නම්, තිරිංග සිලින්ඩරය විවෘත කර එහි අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ - එය තිරිංග සිලින්ඩර පිස්ටන් කෆ් ඔතා හෝ ආපසු එන වසන්තය කැඩී ඇත.
තිරිංග සිලින්ඩරයේ සම්පීඩිත වාතය තිබේ නම් (මෝටර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් නොමැති නම්), සම්පීඩිත වාතය සියුම් ෆිල්ටරය හරහා ගමන් කරන්නේ දැයි පළමුව පරීක්ෂා කර, වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. කුටීර දෙකක ටැංකිය, ඒ සඳහා වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන කොටස ඉවත් කිරීමත් සමඟ, මෝටර් රථයේ හුදකලා කපාටය විවෘත කිරීම සහ කුටීර දෙකක ටැංකියක සවි කරන ෆ්ලැන්ජ් හි සිදුරෙන් සම්පීඩිත වාතය පැමිණෙන්නේද යන්න තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ.
වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය විනාඩි 5 ක් ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව තිරිංග සහ පසුව නිකුත් කිරීම නැවත සිදු කරන්න.
රෝලිං තොගයේ තිරිංග රේඛාවේ වායු බෙදාහරින්නාගේ කුටි දෙකේ ජලාශය දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්රයට අයත් වේ. වායු බෙදාහරින්නාගේ නිවාසවල නාලිකාවල අතිරේක සිහින් වායු පෙරහන් ස්ථාපනය කර ඇත. විදේශීය අංශු නොමැතිකම සහ මෙහෙයුම් අතරතුර වායු බෙදාහරින්නාගේ කුහරවල ඒවායේ පෙනුමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස රෝලිං තොගයේ ආරක්ෂාව වැඩි කරයි. 1 s.p.f., 1 අසනීප.
උපයෝගිතා ආකෘතිය දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්රයට සම්බන්ධ වන අතර රෝලිං ස්ටොක් වල තිරිංග රේඛාවල වායු බෙදාහරින්නන් ගැන සැලකිලිමත් වේ.
දන්නා පරිදි, වායු බෙදාහරින්නා කුටීර දෙකක ජලාශයකින්, ප්රධාන කොටස සහ වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන කොටසකින් සමන්විත වන අතර, ජලාශයේම ස්පූල් කුටියක්, වැඩ කරන කුටියක් සහ ප්රධාන කොටස සඳහා සිදුරක් සහිත කුහරයක් අඩංගු වේ. පැටවුම් මාදිලියේ ස්විචයේ විකේන්ද්රික රෝලරය ස්ථාපනය කිරීම. "Highline", "Brake Cylinder", "Spare Tank" උපාංග දෙකේ කුටීර වායු බෙදාහරින්නාගේ ජලාශයේ සිරුර මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා පිළිවෙලින් තිරිංග රේඛාව, තිරිංග සිලින්ඩරය සහ අමතර ටැංකියට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා යොදා ගනී. ඔවුන්ගේ ඇතුල්වීමේදී, තොප්පියක ස්වරූපයෙන් ඉතා රළු දැල් පෙරහන් ටැංකියේ සවි කර ඇත. දැල් පෙරහන පසු ප්රධාන නාලිකාව තුළ රෙදි රාමු පෙරහන අංක 145-02 ඇත. ඉහත සඳහන් සියලුම කොටස් අඩංගු අංක 295-001 දරණ කුටි දෙකේ ටැංකියේ බඳ, ප්රධාන කොටසේ බඳ සහ ප්රධාන කොටසේ බඳ වාත්තු කිරීම මගින් සාදා ඇති අතර ආසන යාන්ත්‍රිකව සකස් කර ඇත (දුම්රිය සඳහා තිරිංග උපකරණ රෝලිං කොටස්: නාමාවලිය / V.I. Krylov, V.V. Krylov, V.N.Efremov, P.T.Demushkin - M. ප්රවාහන. 1989, 175, 252). ටැංකියේ ශරීරය ඇතුළත වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන හා ප්රධාන කොටස් සමඟ වැඩ කරන සහ ස්පූල් කුටි සම්බන්ධ කරන නාලිකා ඇත. මෙහෙයුම අතරතුර, ඩිපෝවේ හෝ වීදියේ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, කුටි දෙකක ටැංකියේ නාලිකා, ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් විවෘතව ඇති විට, දූවිලි හෝ අපිරිසිදුකම ඒවාට ඇතුල් විය හැක. පවතින දූවිලි ඇතුල් වීම වායු පරිසරයප්‍රධාන සහ ප්රධාන කොටස් වලට සම්බන්ධ කරන නල මාර්ග හරහා තිරිංග රේඛාව වායු බෙදාහරින්නාගේ මෙහෙයුම් ක්‍රම කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු විය හැක. ඉහත සඳහන් කළ දූවිලි එකතු කිරීම යනු වාතයේ විදේශීය අපද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳවා නොගැනීමයි. තවද කොටස් වෙනස් කිරීමේදී කිසිදු ආරක්ෂාවක් නොමැත. සම්පීඩකයෙන් පසු රේඛාවට ඇතුළු වන වාතයේ ඇති දූවිලි සහ අනෙකුත් දූෂණ ප්‍රභවයන් සමුච්චය වීම මෙම වායුමය උපාංගයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක.
දන්නා තාක්ෂණික විසඳුමක් වාතයෙන් තෙල් මීදුම ඉවත් කිරීම සඳහා ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහනක් ලෙස නම් කර ඇත (පේටන්ට් බලපත්‍රය RU අංක 2254903, B01D 46/24,
B01D 39/16, දින 02/16/2004) සහ තන්තු සහිත දෙපස රැලි සහිත කාට්රිජ් වේ. මෙහිදී වාතය පියනේ මැද සිදුරක් හරහා ගොස් අභ්යන්තර සිලින්ඩරයේ සිදුරු හරහා ගමන් කරයි, පසුව, තන්තු වලින් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසුව, පිටත පැත්තේ බිත්තියේ සිදුරු හරහා පිටවෙයි.
වායු බෙදාහරින්නෙකුගේ දන්නා වරහන් කුටියක (කුටි දෙකේ ටැංකිය) ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් සඳහා සවි කරන ෆ්ලැන්ජ්, නිවාස ඇතුළත නාලිකා සම්බන්ධ කිරීම, ස්පූල් සහ ෆ්ලැන්ජ් මත සවි කර ඇති වැඩ කුටි (RU යෙදුම් අංක 94018441/11, V60T) අඩංගු වේ. 13/36, V60T 15/18, දින 1994.05.20). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෙම කැමරා එකක් ඇතුළත එකක් සවි කර ඇත.
මෙම ආකෘතියේ කුටීර දෙකක ටැංකියක් නිෂ්පාදනය කිරීම වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක්, නාලිකාවල දිග වැඩි වීම සහ අංක 295-001 හි සවි කර ඇති කුහර භාවිතයෙන් හැකි දූවිලි සමුච්චය වීමෙන් කුටි පිරිසිදු කිරීමේ නොහැකියාවට හේතු වේ. පෙරීමේ මාධ්‍යයන් 010.10.020 පෙරහන ආකාරයෙන් කැමරාවෙන් වෙන වෙනම සාදා ඇත. කුටීර දෙකක ටැංකියක කුටි වායු බෙදාහරින්නාගේ අනෙකුත් කොටස් සමඟ සම්බන්ධ කරන නාලිකා ඉතිරි දූවිලි වලින් කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂා නොවන අතර එමඟින් කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් තෙරපුම් විවරයන් අවහිර කළ හැකිය.
සමීපතම තාක්ෂණික විසඳුමඅප හිමිකම් කියන විසඳුම වන්නේ එකවර ක්රියාත්මක වන කුටි සහිත රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහිත තෙරපුම් කට්ටලයක් සහිත රෝලිං ස්ටොක් වල තිරිංග පද්ධතිය සඳහා වායු බෙදාහරින්නා ය. අතිරේක කාර්යයවාතය පෙරීම. ඒවා ප්රධාන කොටසෙහි නාලිකාවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ටැංකියේ වැඩ කරන කුටිය ප්රධාන කොටසෙහි වැඩ කරන කුටිය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම (අයදුම්පත්ර අංක 2006126959/11. V60T 15/18, 07/24/2006 දිනැති). කෙසේ වෙතත්, plunger throttle ඇතුළත් කොටසෙහි වායුමය ප්‍රතිරෝධය පවත්වා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය එවැනි throttle එකක පෙරීමේ හැකියාවන් සීමා කරයි. මීට අමතරව, අනෙකුත් නාලිකා සඳහා වැදගත් වේ විශ්වසනීය මෙහෙයුමවායු බෙදාහරින්නා.
උපයෝගිතා ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමේදී, විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සහ අලුත්වැඩියාවන් අතර සේවා කාලය වැඩි කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව අතිරේක පෙරහන් මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳා ඇත.
කුටීර දෙකක ජලාශයක් අඩංගු රෝලිං ස්ටොක් තිරිංග රේඛාවේ වායු බෙදාහරින්නාගේ නිවාසයේ නාලිකාවලට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස්වල නිවාස නාලිකා සමඟ ස්ථාපනය කිරීමට යෝජිත බැවින් ගැටලුවට විසඳුම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ස්පූල් සහ වැඩ කරන කුටියක් සමඟ, සවි කිරීම් සඳහා සිදුරු සහිත, පෙරහන් සහ සම්බන්ධක නාලිකා, මෙන්ම නාලිකා සහිත ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස්වල නිවාස, වැඩ කරන සහ ස්පූල් කුටි පෙරහන් වලට සම්බන්ධ කරන නිශ්චිත කොටස්
සියුම් වාතය පිරිසිදු කිරීම.
ක්ෂුද්‍ර පෙරීම (සියුම් වාතය පිරිසිදු කිරීම) පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද මායිම් නොමැතිව අල්ට්‍රා ෆිල්ටරේෂන් සහ සාම්ප්‍රදායික පෙරීම (මැක්‍රෝ ෆිල්ටරේෂන්) අතර අතරමැදි ස්ථානයක් ගනී. පිරිසිදු වාතය (1-10) මයික්‍රෝන ගමන් කිරීම සඳහා සිදුරු සහිත සිහින් පෙරහනක් පොලිමර් ද්රව්ය, පිඟන් මැටි (වීදුරු) හෝ සිදුරු සහිත ලෝහ වලින් සාදා ගත හැකිය.
උපයෝගිතා ආකෘතිය විස්තරය මගින් පැහැදිලි කර ඇත කොන්ක්රීට් උදාහරණයක්එහි ක්රියාත්මක කිරීම සහ අමුණා ඇති ඇඳීම. රූප සටහන 1 හි දැක්වෙන්නේ වායු බෙදාහරින්නාගේ නිවාසයේ හරස්කඩක් වන අතර, ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් වෙත නාලිකා සහිත කුටීර දෙකක ජලාශයක් සහ මෙම නාලිකා වල විවරයන්ට යෝජිත පෙරහන් ඇතුළු කිරීම් අඩංගු වේ.
රෝලිං ස්ටොක් බ්‍රේක් ලයින් වායු බෙදාහරින්නාගේ නිවාසකුටීර දෙකක ජලාශයක් 1, වැඩ කරන කුටියක් 2, ස්පූල් කුටිය 3, ප්රධාන කොටස 4 සහ ප්රධාන කොටස 5 අඩංගු වේ. ශරීරයේ 6 වන සම්බන්ධතාවය අමතර ජලාශයට, සවි කිරීම් 7 හි පිටවන ස්ථානයට සහ තිරිංග රේඛාවට සම්බන්ධ වේ. තිරිංග සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ කර ඇත, සවි කිරීම් 6 සහ 7 ස්ථානවල ජාල ආවරණ 9 ඇත. 8 නාලිකාවේ, දැලට අමතරව, රාමු රෙදි පෙරහන 10 ද ස්ථාපනය කර ඇත. සඳහන් කර ඇති සවි කිරීම් හා සම්බන්ධ නාලිකා අඛණ්ඩව පවතී. ආදාන සවි කිරීම් සහ තිරිංග පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සමඟ වායු බෙදාහරින්නා සන්නිවේදනය කිරීමට සේවය කරයි. නම් කරන ලද නාලිකා වලට අමතරව, වැඩ කරන කුටි 11 සහ ස්පූල් කුටි 12 සම්බන්ධ කරන නාලිකා ඇත. සිහින් පෙරහන් 13 අතිරේකව මෙම නාලිකා වල ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් වලට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පෙරහන් වල සැලසුම වෙනස් විය හැකිය. විශේෂයෙන්, ඇමතුම එහි ස්ථානයේ ඇති පෙරහන් ඒකකය වඩාත් විස්තරාත්මකව පෙන්වයි. මෙන්න, එක් පැත්තක මුද්රා 15 හි නාලිකාව 14 හි වලක් තුළ රාමු පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇත. අනෙක් අතට, එය නූල් රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ කේතුකාකාර නෙරා යාමෙන් රාමුව විවෘත කිරීම හරහා තද කර ඇත 16. වාතය ගමන් කිරීම සඳහා, රාමුවේ බිත්තිවල මෙන් ම රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ සිදුරු සාදා ඇත. රාමු ෆිල්ටරයේ බිත්ති අතර පෙරහන් ද්රව්ය 17 ක් ඇත, එමඟින් අවශ්ය සිහින් පිරිසිදු කිරීමේ මට්ටම සපයයි. එවැනි ෆිල්ටරවල ප්රතිරෝධයන් තෝරාගනු ලබන්නේ වායුමය උපාංගයේ මෙහෙයුම් ආකාරයන් බාධා නොවන පරිදි ය. ඊතල සම්ප්‍රදායිකව පිරිසිදු කළ මාධ්‍යයේ චලනය පෙන්නුම් කරයි. අභ්යන්තර විස්තර මෙහි අඳින්නේ නැත. තිත් රේඛා මගින් වායු බෙදාහරින්නාගේ කොටස් ස්ථාපනය කිරීමේදී සාදනු ලබන ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස්වල ස්පූල් සහ වැඩ කරන කුටි ඉස්මතු කරයි.
රෝලිං කොටස් සඳහා යෝජිත තිරිංග රේඛා වායු බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය ක්රියාත්මක වීමට නිෂ්පාදනය කර ඇත තිරිංග පද්ධතියපහත ආකාරයෙන්.
ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස්වල නිවාසවල 11 සහ 12 නාලිකාවල නිසි පැතිකඩ සකස් කිරීමෙන් පසු රාමු පෙරහන් 13 සුදුසු ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර තදින් සවි කර ඇත. ඉන්පසුව, ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස්වල එකලස් කරන ලද නිවාස ඔවුන්ගේ නම් කරන ලද ස්ථානයේ කුටි දෙකක ටැංකියකට සම්බන්ධ වේ. තෝරාගත් පෙරහන ද්රව්ය ඇති බැවින් විශාල ප්රදේශයක්සහ ලබා දී ඇති සිදුරු, එවිට එය පෙර පිරිසිදු කිරීමේ අදියර මගින් මග හැරුණු වාතයෙන් ලැබෙන තරමක් සියුම් දූවිලි කොටසක් රඳවා ගත හැකිය. උපාංගය අවසන් වෙමින් පවතින අතර නිවාසයේ තද බව සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ප්රතිඵලය නිමි වායු බෙදාහරින්නා වේ. වායු බෙදාහරින්නාගේ එවැනි නිෂ්පාදනය හේතුවෙන් විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි භාවිතා කිරීමට පහසුනාලිකා වල අතිරේක පෙරහන්. ක්රියාත්මක වන විට එහි කිසියම් කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, නාලිකාවල ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහන් මඟින් විදේශීය අංශු වායු බෙදාහරින්නාගේ වැඩ කරන කුහරවලට ඇතුළු වීම වළක්වයි.
ප්රධාන කොටස, ප්රධාන කොටස සහ පැටවුම් මාදිලියේ ස්විචයක් සහිත ද්වි-කුටි ජලාශයක් අඩංගු වායු බෙදාහරින්නා, මෝටර් රථයේ රාමුවට සවි කර ඇත. තිරිංග සිලින්ඩරය, අමතර ජලාශය සහ තිරිංග රේඛාව මුද්රා හරහා සම්බන්ධ කර ඇති උපාංග භාවිතයෙන් කුටි දෙකේ ජලාශයට සම්බන්ධ කර ඇත. වායු බෙදාහරින්නාගේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, වායු බෙදාහරින්නාගේ කුටි සම්බන්ධ කරන නාලිකා හරහා ගමන් කරන වාතයේ පිරිසිදු පරිමාවන් භාවිතා වේ.
වායු බෙදාහරින්නාට ඉහත වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ අනුරූප සැලසුම් ලේඛන සකස් කර ඇත. එවැනි ෆිල්ටර සහිත නිවාස නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණය දියුණු කර ඇති අතර, නියමු කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ.
විදේශීය අංශු නොමැතිකම සහ ක්රියාත්මක වන විට නිවාසවල නිශ්චිත නාලිකා වල ඒවායේ පෙනුමේ හැකියාව වායු බෙදාහරින්නාගේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමෙන් රෝලිං තොගයේ චලනයේ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර ඊට අමතරව එහි සේවාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ. අලුත්වැඩියාවන් අතර ජීවිතය.
රෝලිං තොගයේ තිරිංග රේඛාවේ වායු බෙදාහරින්නාගේ නිවාස, ස්පූල් සහ වැඩ කරන කුටියක් සහිත කුටීර දෙකක ජලාශයක්, සවි කිරීම් සඳහා සිදුරු සහිත, පෙරහන් සහ සම්බන්ධක නාලිකා මෙන්ම ප්රධාන හා ප්රධාන කොටස්වල නිවාසයක් ද ඇත. නාලිකා සමඟ, වැඩ කරන සහ ස්පූල් කුටි සමඟ සන්නිවේදනය කරන නිශ්චිත කොටස්වල නාලිකාවලට ඇතුල් වන ස්ථානයේ සියුම් වායු පෙරහන් සවි කර ඇත.
උපාංගය. cond හි ප්රධාන කොටස. අංක 483 ශරීරය 1 සහ කවරය 6 කින් සමන්විත වන අතර, එහි ඇතුළත සම්පූර්ණ ඒකක තුනක් ඇත: ප්රාචීරය 7 ජලනලයක් සහිත //, තැටි 5 සහ 8 අතර සවි කර ඇත: ආසන 10 කෆ් 25 සහ අත් 24, 26 වළල්ලකින් සුරක්ෂිත කර ඇත: අමතර රේඛා විසර්ජනය සඳහා වසන්ත-පටවන ලද කපාට 32 සහ ස්පූල් කුටීර විසර්ජනය සඳහා 34 ආසන 30, 31 සහ 33 එකලස් කිරීම.
ස්පේසර් අත් 2 සහිත කෆ් 3 එකවරම තැටියේ 5 වන කොටස සඳහා මුද්රාවක් ලෙස ක්රියා කරන අතර එහි අවසාන කොටස කපාටයක් වන අතර එය ආසන 30 මත රැඳී සිටින විට එම්කේ (සිදුරු 28) කුටි වෙන් කරයි. ZK. plunger II හි
මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් සහිත තන පුඩුව 27 තද කර ඇත. ප්ලග් 35 හි ZK කුටිය A වායුගෝලීය නාලිකාවට මුදා හැරීම සඳහා 0.55 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් ඇත.
සාමාන්‍ය කඳුකර මාදිලියේ උපාංගය, වායු බෙදාහරින්නන්ගේ තත්ත්‍වයේ භාවිතා කරන ආකාරයටම. අංක 270-002 සහ 270-005-1, රබර් ප්රාචීරය 12, ප්ලාස්ටික් තොප්පිය 13 උල්පත් 21 සහ 22, නැවතුම් 20 කින් ඉස්කුරුප්පු ස්ලට් සහ ෆීල් ලිහිසි තෙල් වළල්ල 19 සහ මාරු කිරීම සඳහා හසුරුව 18 කින් සමන්විත වේ.
6 වන ආවරණයේ කඳුකරයේ සහ පහතරට මාදිලියේ පිහිටීමට අනුරූප වන G සහ P අක්ෂර වාත්තු කර ඇත. කස පහර 20 මිමී 11 කින් අක්ෂීය දිශාවට ගමන් කරයි.
අත් 42 ශරීරය 1 පැත්තට තද කර ඇති අතර, එහි මෘදු කපාටයක් ඇත, එය ශරීරය 41, ප්රාචීරය 39, වසන්ත 37 සහ ප්ලග් 36 කින් සමන්විත වේ. ප්රාචීරය 39 වළලු 38 සහ 40 අතර සවි කර ඇත.
ප්රාචීර 7 සහ 12, තැටි 8, කෆ් 25, ආසන 10, ගෑස්කට් සහ පැතලි-කඳු මාදිලියේ උපාංගයේ සියලුම කොටස් වායු බෙදාහරින්නා ඒකකයේ ප්රධාන කොටසෙහි අනුරූප කොටස් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු කළ හැකිය. අංක 270-005-1.
ප්රාචීරය 7 දෙපස කුටි දෙකක් ඇත: ප්රධාන MK සහ ස්පූල් කපාටය, සහ ප්රාචීරය 12 හි වම් පැත්තේ 23 කුහරයක් සම්බන්ධ කර ඇත.
වැඩ කරන කුටියක් සහිත පැතලි මාදිලිය. කඳු මාදිලියේදී, කුහරය 23 වැඩ කරන කුටියෙන් හුදකලා වේ. රේඛාවේ අතිරේක විසර්ජන කපාට 32 පිටුපස CDR හි කුහරය, වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන කොටස වෙත නිවාස 1 හි විශේෂ නාලිකාවක් මගින් සම්බන්ධ වේ. ගොඩබෑමේ ස්ථානයේ, ඒකකයේ ප්රධාන කොටස. N° 483 අංක 270-002 සහ 270-005-1 uel උපාංගවල ප්රධාන කොටස් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු කළ හැකිය.
පින්තූරවල පී. 132-135 එකම නමේ කොටස්, නාලිකා සහ කුහරවල එකම තනතුරක් අනුගමනය කරනු ලැබේ.
කටයුතු. ආරෝපණය කිරීම (පිටු 132-134 හි පින්තූර බලන්න). රේඛාවෙන් වාතය එම්කේ කුටියට ඇතුළු වී ප්රාචීරය 7 ප්ලාන්ගර් 11 සමඟින් තැටියේ අවසානය දක්වා 8 ආසනය 10 හි නතර කරයි. සිදුරු දෙකක් හරහා 29 විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 1, සිදුරු /5 සහ /7 ජලනලයේ. , වාතය 23 කුහරයට ඇතුල් වන අතර පසුව සිදුරු 16 සහ 14 හරහා - 3K කැමරාවකට ඇතුල් වේ.
අගුලු දැමීමේ කුටියේ වායු පීඩනය ආසන්න වශයෙන් 3.5 kgf/cm දක්වා ළඟා වන්නේ කවදාද? කපාට 41 ඉහළට ගමන් කර 3K කුටිය සඳහා දෙවන ආරෝපණ මාර්ගයක් රේඛාවේ සිට 44 වන නාලිකාවට තද කර ඇති ත්‍රොටලයේ මිලිමීටර් 0.65 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා සහ ආසන 42 හි සිදුර 43 විවෘත කරයි.
වැඩ කරන කුටිය පැතලි මාදිලියේ 2.0-3.5 kgf / cm 2 දක්වා ආරෝපණය කිරීම ප්රධාන කොටසේ 0.6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා සිදු වන අතර දෙවන ආකාරයෙන් ආසන 10 හි 0.6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා සිදු වේ. සහ කඳු මාදිලියේ - ප්රධාන කොටසෙහි කුහරය හරහා පමණි. වැඩ කරන කුටිය ආරෝපණය කිරීමේ දෙවන ක්රමය සම්බන්ධ කිරීම ZK කුටියේ 3.5 kg /.m 2 සහ ඊට වැඩි පීඩනයකදී සිදු වේ.
ZK සහ MK කුටිවල පීඩනය සමාන වන විට, ප්රාචීරය 7, වසන්ත 9 බලය යටතේ, තල්ලුව 4 කපාට 32 හි නතර වන තුරු වමට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිදුරු 17, 15 සහ 16 හි ජලනල කෆ් 25 න් ඔබ්බට විහිදෙන අතර සිදුරු 29 - කෆ් එකට පිටුපසින් 3. කුටි MK සහ කපාට සම්බන්ධ වී ඇත්තේ නාලිකාවේ 44 හි throttle හි 0.65 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා පමණි.
ප්රාචීරය 7, ජලනල 11 සහ කපාට 3 සහ 32 හි මෙම පිහිටීම අතිච්ඡාදනය ලෙස හැඳින්වේ (132 පිටුවේ රූපය බලන්න).
ආසනයේ කෙළවරේ සිට 10 තැටියට ඇති දුර 8,
එනම්, ප්රාචීරයෙහි සම්පූර්ණ ආඝාතය 11 mm වන අතර, එයින් 4 mm තිරිංග සඳහා (අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ සිට), සහ මුදා හැරීම සඳහා 7 mm වේ.
විසර්ජනය (ක්‍රියාවෙහි මෘදු බව) ආකාර දෙකකින් සිදු කෙරේ. රේඛාවේ පීඩනය මිනිත්තුවකට 0.2 kgf / cm 2 දක්වා අඩු වූ විට, කපාටයේ සහ වැඩ කරන කුටියේ කුටි වලින් වාතය 0.65 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා රේඛාවට ගලා යාමට කාලය තිබේ. නාලිකාව 44 හි තෙරපුම, ප්රාචීරයෙහි චලනය ඇති නොකර 7. රේඛාවේ පීඩනය වේගයෙන් අඩුවීමත් සමඟ (මිනිත්තු 1 ට 0.5 kgf / cm 2 දක්වා), pusher 4 සමඟ ප්රාචීරය වමට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, කපාට 32 ආසන 31 න් මදක් ඈතට ගොස් MK සහ OC කුටිවල විසර්ජන අනුපාතය සමාන වන තෙක් CDR නාලිකාව සමඟ OC කුටිය සන්නිවේදනය කරනු ඇත.
තිරිංග (135 පිටුවේ රූපය). තත්පර 5 කින් රේඛාවේ පීඩනය 0.1 kgf/cm 2 හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් අඩු වූ විට, ප්රාචීරය 7 වමට මිලිමීටර් 1.5 කින් ගමන් කරයි, pusher 4 ආසනය 31 සහ එම ප්රමාණයෙන් කපාට 32 ඔබන්න. කපාට 32 සහ කෆ් 3 අතර කුහරය CDR හි අතිරේක විසර්ජනය සඳහා නාලිකාව සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.
මෙම කුහරයේ පීඩනයෙහි තියුණු පහත වැටීමක් ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස කෆ් 3 ආසන 30 න් ඉවතට ගමන් කරයි, එම්කේ කුටිය මිලිමීටර් 1.8 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු හයක් හරහා 28 කේඩීආර් නාලිකාව සමඟ සම්බන්ධ කර පසුව ප්රධාන කොටස හරහා සම්බන්ධ කරයි. වායුගෝලය සහ තිරිංග සිලින්ඩරය සමඟ. ඒ අතරම, CDR වෙතින් වාතය ප්රාචීරය 39 ට ඉහළින් ඇති කුහරයට ඇතුළු වන අතර කපාට 41 පහළට ගමන් කරයි, සිදුරු 43 හරහා MK සහ ZK කුටිවල සන්නිවේදනයට බාධා කරයි.
තැටිය 5 සමඟ ප්රාචීරය 7 වමට තවත් මිලිමීටර් 1.5 කින් චලනය වීමත් සමඟ, කපාට 32 හි 34 වන කපාටය ආසන 33 සිට මිමී 1 කින් කපාටය තද කර, KDR නාලිකාව 0.55 mm විෂ්කම්භයක් සහිත කුහරය 35 හරහා සම්බන්ධ කරයි. වායුගෝලීය නාලිකාව සමඟ A. ප්රාචීරය 7 හි පසුව චලනය වන තෙක් එය කපාට 32 ආසන 33 හි කෙළවරට නතර වන තුරු, ජලනල කපාට 11 මිලිමීටර් 1.5 කින් විවෘත වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තිරිංග කුටිය KDR නාලිකාවට තියුණු ලෙස විසර්ජනය වේ. වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන කොටස හරහා වායුගෝලයට සහ තිරිංග සිලින්ඩරයට.
අතිරේක විසර්ජන කපාටය 1.5 mm කින් විවෘත කිරීම සඳහා, 7.5 kg පමණ බලයක් අවශ්ය වන අතර, කපාට 34 mm 1 කින් විවෘත වේ. ජලනල කපාටය 11 සිට 1.5 mm දක්වා විවෘත කිරීම සඳහා, 8 kgf පමණ බලයක් අවශ්ය වේ.
එවිට MK සහ ZK කුටි CDR නාලිකාවට මුදා හැරීම වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්රධාන කොටස විසින් නවත්වනු ලැබේ, ඉන්පසු කෆ් 3 හි දෙපස පීඩනය සමාන වන අතර 2 වළල්ලේ වසන්තයේ බලය යටතේ, කෆ් 3 ආසන 30 ට එරෙහිව තද කර ඇත.
තිරිංග කිරීමේදී, ප්රාචීරය වම් අන්තයේ පිහිටීම සමඟ,
අයකිරීම සහ නිවාඩු
MC කුටිය විවෘත වෑල්ව් 32 සහ 34 සහ කුහරය 35 හරහා වායුගෝලයට මුදා හැරීමට අමතරව, MC කුටිය අතර සහ කෆ් 3 සම්පූර්ණයෙන්ම පිටුපසින් පීඩන වෙනසක් කාලානුරූපව සාදයි. ආසන 30 න් ඈත්ව තිරිංග රේඛාවේ කෙටි කාලීන විසර්ජනය සිදුරු 28 හරහා සිදු වේ.
මෙමගින් මාර්ගයේ විසර්ජන කාලය සහ දුම්රියේ පිටුපස ඇති තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීම වේගවත් කරයි. සියලුම පැටවුම් මාදිලිවල සිලින්ඩරය පිරවීම සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග සහිතව තත්පර 16-22 කින් සහ හදිසි තිරිංග සහිතව තත්පර 14-20 කින් සිදු වේ.
අදියරකින් හෝ සම්පූර්ණ සේවා තිරිංගයකින් පසුව, MK සහ ZK කුටිවල පීඩනය සමාන වන අතර, වසන්ත 9 බලය යටතේ, ප්රාචීරය 7 සියලු කපාට වසා ඇති ස්ථානයක් ගනී (අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානය).
CDR නාලිකාවට ආරම්භක මොහොතේ 3K කුටිය විසර්ජනය කිරීම ප්රධාන කොටසෙහි විශ්වාසදායක තිරිංග සහ තිරිංග සිලින්ඩරයේ වැඩි පීඩනයක් ඇති කිරීම සහතික කරයි. සිදුරු 35 හරහා තිරිංග ගියරය පසුකාලීනව විසර්ජනය කිරීම මඟින් තිරිංග සිලින්ඩරය සඳහා ස්ථායී පිරවුම් කාලයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ, සැරයටිය ප්‍රතිදානයේ අගය සහ තිරිංග මාදිලියෙන් (හිස්, මධ්යම, පටවා ඇති) ප්‍රායෝගිකව ස්වාධීන වේ.
පැතලි මාදිලියේ නිවාඩු (134 පිටුවේ රූපය බලන්න). දුම්රියේ ප්රධාන කොටසේ, ප්රාචීරය 7 තැටියේ අවසානය දක්වා දකුණට ගමන් කරයි 8 ආසනය 10 අවසානයේ නතර වේ. රේඛාවේ සිට 29, 15 සහ 17 සිදුරු හරහා සහ වැඩ කරන කුටියේ සිට විෂ්කම්භය සහිත සිදුරක් හරහා වාතය. ආසන 10 හි 0.6 mm 23 කුහරයට ඇතුල් වන අතර ඉන්පසු 16 සහ 14 සිදුරු හරහා ZK කුටියට ඇතුල් වේ.
ප්රධාන රේඛාවෙන් සහ කපාට කුටියෙන් වායු පීඩනය සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීමෙන් පසු, කපාට 41 ඉහළට ගමන් කර 43 කුහරය හරහා සහ 44 නාලිකාවේ මිලිමීටර් 0.65 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තෙරපුම හරහා එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.
දුම්රියේ වලිග කොටසේ, රේඛාවේ පීඩනය මන්දගාමී අඛණ්ඩ වැඩිවීමක් සමඟ, ජලනලයක් සහිත ප්රාචීරය එය පළමු ස්ථානය ගනී.
තිරිංග
වැඩ කරන කුටිය LIK කුටි සමඟ 0.3 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු 17 හරහා ද ZK 0.7 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු 16 සහ 14 හරහා ද සන්නිවේදනය කරන අතර රේඛාවේ පීඩනය තවදුරටත් වැඩි වීමත් සමඟ සිදුරු 15 විවෘත වේ.
ප්රාචීරය 7 අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ ඇති විට, රේඛාවේ පීඩනය 0.1-0.15 kgf/cm g කින් වැඩි වුවහොත්, ජලනල සහිත ප්රාචීරය දකුණට ගමන් කරන අතර වැඩ කරන කුටිය LIK කැමරා සමඟ සිදුරු 17 හරහා සන්නිවේදනය කරයි. සහ CC සමඟ සිදුරු 16 සහ 14 හරහා.
මුද්රා තැබීමේ කුටියේ පීඩනය තරමක් වැඩි වන අතර වසන්ත 9 බලය යටතේ ජලනල සහිත ප්රාචීරය අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයට වමට චලනය වන අතර වැඩ කරන කුටියේ විසර්ජනය නතර වේ.
සිදුරු 17 (විෂ්කම්භය 0.3 මි.මී.) සහ 16 (විෂ්කම්භය 0.7 මි.මී.) සහ වසන්ත 9 හි ඇති අසමාන ප්රමාණය නිසා, තිරිංග තුළ වායු බෙදාහරින්නාගේ ස්ථාවර ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා වායුමය බෆරයක් සපයනු ලැබේ.
සිදුරු 15, 17 සහ 16, 14 හි හරස්කඩ සහ ජලනලයේ ඒවායේ පිහිටීම තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් දුම්රියේ හිස කොටසේ මුදා හැරීම කලින් ආරම්භ වන නමුත් සෙමින් ඉදිරියට යයි (පේළියේ ඇති අධික පීඩනය හේතුවෙන්), සහ වලිග කොටසේ එය පසුව ආරම්භ වේ, නමුත් ඉක්මනින් ඉදිරියට යයි (ආර්කේ කුටියේ සිට ප්රධාන රේඛාවට වාතය ගලා යාම හේතුවෙන්).
කඳුකර නිවාඩුව. මාදිලියේ නැවතුම් 20 හි G ස්ථානයේ, ප්රාචීරය 18 උල්පත් දෙකක බලයෙන් ආසන 10 වෙත තද කර ඇත. එබැවින්, මුදා හැරීමේදී, වැඩ කරන කුටිය L1K සහ ZK කුටි සමඟ සන්නිවේදනය නොකරන අතර මුදා හැරීම සිදු වන්නේ ZK කුටියේ වායු පීඩනය වැඩිවීම නිසා, තිරිංග රේඛාවේ සිට 29, 15, 17, 16 සහ 14 සිදුරු හරහා පැමිණේ.
cond හි ප්රධාන කොටස. අංක 483 සපයයි: තිරිංග කිරීමේදී කල්පවත්නා බලවේගවල සැලකිය යුතු අඩුවීමක්; තිරිංග තරංගයේ ප්‍රචාරණයේ වැඩි වේගය (290 m/s දක්වා), දුම්රියේ හිස කොටසේ තිරිංග සිලින්ඩරවල මන්දගාමී පිරවීම සහ වලිග කොටස වේගවත් පිරවීම.
උපාංගය. කොන්දේසියේ ප්රධාන කොටස. N° 466 ප්රධාන ඒකක දෙකකින් සමන්විත වේ: ශරීරය 15 අත් 9 සහ ආසන 40 එයට තද කර ඇති අතර, නැවතුම් 34 සහ මුදා හැරීමේ කපාටයක් සහිත ආවරණය 33.
අත් 9 හි බිඳවැටෙන සැරයටියක් ඇත, එය මාර්ගෝපදේශ 8 සහ 11 කින් සමන්විත වන අතර විෂ්කම්භය 22.5 mm, ආසන 13 විෂ්කම්භය 22 mm. රෙදි සෝදන යන්ත්ර 10, වසන්ත-පටවන ලද කපාට 14 සහ කෆ්ස් 12, වායු බෙදාහරින්නන්ගේ තත්ත්වයෙහි ප්රධාන කොටස්වල භාවිතා වේ. N° 270-002 සහ 270-005-1.
මාර්ගෝපදේශ තැටි 1 සහ 2 අතර සවි කර ඇති ප්රාචීරය 3, ශරීර 15 සහ කවරය 33 අතර මුද්රාවක් ද වේ.
වොෂර් 2 හි වසන්ත-පටවන ලද එකක් අඩංගු වේ චෙක් කපාටය 35.
වසන්ත 30, වොෂර් 29 සහ බුෂිං 31 අතර මාර්ගෝපදේශ අංක 8 හි 32 කින් රඳවා ඇති අතර, තැටිය 2 ට එරෙහිව සැරයටිය තද කරයි. තැටිය 2 සිට 4 නැවැත්වීමට ඇති දුර 4.5 mm පමණ වේ. නිවාස 15 තුළ, රබර් වළල්ලක් සහිත බුෂිං 7 සහ වසන්ත 6 සහිත නැවතුම් 4 නට් 5 සමඟ සුරක්ෂිත කර ඇත.
ශරීරයේ දකුණු පැත්තේ ආසන 23 සහ කෆ් 24 සමඟ සමකරන පිස්ටන් 22 ඇත. වසන්ත 16 නැවතුම් 19 මගින් සකස් කර ඇති අතර එය ඉස්කුරුප්පු 18කින් සවි කර ඇති අතර වසන්ත 17 ඉස්කුරුප්පු 21 මගින් සකස් කර ඇත. , cotter pin 20 සමඟ cotter pin එකකින් සවි කර ඇත. ශරීරයේ ඉහළ කොටසෙහි ප්රාචීරය (තහඩුව) 39 සහ නැවතුම් 38 කින් සමන්විත චෙක් කපාටයක් ඇත, 37 ප්ලග් එකකින් වසා ඇත.
ප්රාචීරය 3 කපාට කුටීරයේ වැඩ කරන කුටියෙන් කපාට සිරුරේ ස්පූල් කුටිය වෙන් කරයි, සහ සමකරන පිස්ටන් 22 වායුගෝලීය කුහරයෙන් කපාට සිරුරේ තිරිංග නාලිකාව වෙන් කරයි.
A නාලිකාව මගින් වායුගෝලයට සම්බන්ධ වන මාර්ගෝපදේශ අංක 8 සහ කෆ් 28 හි පිටත කෆ් අතර ඇති කුහරය, අගුලු දැමීමේ කුටියේ පැත්තෙන් වායු පීඩනයෙන් සැරයටිය නිදහස් කරයි.
කටයුතු. චාජර්. තිරිංග රේඛාවෙන් වාතය ප්රධාන කොටස හරහා තිරිංග කුටියට ඇතුළු වන අතර 0.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත කුහරය 36 හරහා සහ ආසන්න වශයෙන් 1.5 mm කින් විවෘත වන කපාට 35, තිරිංග කුටියට ඇතුල් වේ. අමතර ටැංකිය තන පුඩුවේ මිලිමීටර් 1.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා ආරෝපණය කර, ෆ්ලැන්ජ් හි ප්රධාන නාලිකාවට තද කර, පසුව චෙක් කපාට 39 හරහා යවනු ලැබේ.
සේවා තිරිංග. තිරිංග රේඛාවේ සිට තිරිංග කුටිය හරහා වාතය
ඒ
ප්රධාන කොටස KDR නාලිකාවට ඇතුළු වන අතර, පසුව මිලිමීටර් 1.4 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු 13 ක් හරහා 25 බැගින් TC නාලිකාවට සහ මිලිමීටර් 4 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා සෑදල 23 A T කුහරයට ගමන් කරයි.
කපාට කුටියේ පීඩනය 0.3-0.4 kgf / cm 2 කින් අඩු වන විට, ප්රාචීරය 3 දණ්ඩය සමඟ දකුණට ආසන්න වශයෙන් 3 mm කින් දකුණට ගමන් කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පහත සඳහන් දේ සිදු වේ.
කපාට 35 ආසනය මත රඳා පවතී, කපාට සහ කපාටයේ කුටි වෙන් කිරීම; කපාට 14 ආසන 23 හි සිදුර වසා දමයි, තිරිංග සිලින්ඩරයේ TC නාලිකාව ඇට් කුහරයෙන් වෙන් කරයි; සැරයටිය මත දකුණු කෙළවරේ කෆ් 12 සිදුරු 25 වසා දමයි, CDR නාලිකාවට රේඛාවේ අතිරේක විසර්ජනය නතර කරයි; සංචිත ටැංකියේ සිට ZR නාලිකාව හරහා වාතය, මිලිමීටර් 1.8 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු 13 ක් සහ වොෂර් 10 හි මිලිමීටර් 2.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු අටක්
කපාට කුටියේ පීඩනය ආසන්න වශයෙන් 1.2 kgf/cm2 කින් අඩු වූ විට, ප්රාචීරය 3 සහ සැරයටිය 16 mm කින් දකුණට ගමන් කරයි, උල්පත් 6 සහ 30 සම්පීඩනය කරයි. සිලින්ඩරයේ ආරම්භක පීඩන වැඩිවීමේ විශාලත්වය තීරණය කරනු ලැබේ. තැටිය 2 හි පිහිටීම සහ වසන්ත 30 හි පූර්ව සම්පීඩන බලය.
TC නාලිකාවේ පීඩනය වැඩිවීම, වැඩ කරන කුටියේ මාදිලියේ රෝලරයේ පිහිටීම අනුව, මාදිලියේ උල්පත් එකක් හෝ දෙකක් මගින් පටවනු ලබන සමකරන පිස්ටන් 22 චලනය වීමට හේතු වේ.
තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු කිරීමේ ප්‍රමාණයට අනුව, සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තිරිංග කුටියේ, ප්රාචීරය සහ සැරයටිය තිරිංග සිලින්ඩරයේ අනුරූප පීඩනය ස්ථාපිත කර ස්වයංක්රීයව පවත්වා ගෙන යන නිශ්චිත ස්ථානයක් හිමි වේ. සම්පූර්ණ වේගය ඉදිරියෙන්සමාන කිරීමේ පිස්ටන් 13 mm පමණ වේ.
හදිසි තිරිංග තුළදී, ප්රධාන කොටසෙහි ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග තුළ ක්රියාවට සමාන වේ.
පැතලි මුදා හැරීමේ මාදිලිය ZK කුටිය සහ RK කුටිය අතර සන්නිවේදනය මගින් සංලක්ෂිත වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ප්රාචීරය 3, වසන්ත 6 හි බලය යටතේ සහ සැරයටිය, වසන්ත 30 බලය යටතේ අන්තයට ගමන් කරයි. වම් ස්ථානය. තිරිංග සිලින්ඩරයේ වාතය ආසන 23 හි කුහරය හරහා වායුගෝලයට යයි A t කුහරය.
කඳු මුදා හැරීමේ මාදිලියේදී, කපාට කුටියේ පීඩනය වැඩිවීම නිසා ප්රාචීරය 3 සහ සැරයටිය වමට චලනය වන අතර, කපාට කුටියේ පරිමාව අඩු කිරීමෙන්, දෙපස ප්රාචීරය මත බලයන් එන තෙක් එහි පීඩනය වැඩි වේ. සමාන කර ඇත. තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනය සැරයටියේ පිහිටීම අනුව සකස් කරනු ලැබේ.
තිරිංග රේඛාවේ සහ තිරිංග කුටීරයේ පීඩනය ආරම්භක ආරෝපණ පීඩනයට වඩා 0.1-0.2 kgf/cm 2 අඩු වූ විට සම්පූර්ණ මුදා හැරීම සිදුවනු ඇත.
කොන්දේසියේ ප්රධාන කොටසෙහි ප්රධාන වාසිය. වායු බෙදාහරින්නන්ගේ තත්ත්වයෙහි ප්රධාන කොටස් සමඟ සැසඳීමේ දී අංක 466. අංක 270-002 සහ 270-005-1 - ප්රධාන පිස්ටන් වෙනුවට නිදහස් බෙදීම් දණ්ඩක් සහිත ප්රාචීර මෝස්තරයක් භාවිතා කිරීම, සැරයටිය තදින් සම්බන්ධ කර කෆ්ස් සමඟ මුද්රා කර ඇත.
ප්රාචීර මෝස්තරය ප්රධාන කොටසෙහි වඩාත් ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන අතර තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනය, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, තිරිංග මුදා හැරීම සහ නඩත්තු කිරීම මත එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සංවේදීතාව වැඩි කරයි.
වායු බෙදාහරින්නාගේ කට්ටලය අංක 483.000 ඇතුළත් වේ: ප්රධාන කොටස, ප්රධාන කොටස සහ කුටි දෙකක ටැංකියක්. (රූපය 13.2).
සහල්. 13.2 චාජර්
කුටීර දෙකේ ජලාශයේ ෆිල්ටරයක් 34, ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහිත වැඩ කරන කුටියක් (RC) සහ ලීටර් 4.5 ක පරිමාවක් සහිත ස්පූල් කුටියක් (SC) අඩංගු වේ, නල මාර්ග තිරිංග රේඛාවේ (TM) සිට එයට සම්බන්ධ කර ඇත. හුදකලා කපාටයක්, අමතර ජලාශයක් (ZR) සහ තිරිංග සිලින්ඩරයක් (TC ). කුටි දෙකේ ටැංකියේ නිවාස 36 හි තිරිංග මාදිලි මාරු කිරීම සඳහා හසුරුව ඇත (රූපයේ පෙන්වා නැත): හිස්, මධ්යම සහ පටවා ඇත. උපාංගයේ සියලුම වැඩ කරන සංරචක සාන්ද්‍රණය කර ඇති ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් කුටීර දෙකේ ටැංකියට සවි කර ඇත.
ප්රධාන කොටස නිවාස 28 සහ ආවරණ 25 කින් සමන්විත වන අතර, මෙහෙයුම් (නිවාඩු) මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා ඒකකයක් පිහිටා ඇත: පැතලි සහ කඳු. මෙම ඒකකයට මිලිමීටර් 0.6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කරන ලද සිදුරක් සහිත ආසන 20 ට උල්පත් දෙකකින් තද කර ඇති චංචල නැවතුම 23 සහ ප්රාචීරය 24 සමඟ හසුරුව 22 ඇතුළත් වේ. VR හි පැතලි මෙහෙයුම් මාදිලියේ, ප්රාචීරය 24 හි වසන්ත බලය 2.5 - 3.5 kgf / cm 2, කඳු මාදිලියේ - 7.5 kgf / cm 2. ප්රධාන කොටසෙහි සිරුරේ අඩංගු වන්නේ: ප්රධාන ශරීරයක්, අතිරේක විසර්ජන ඒකකයක් සහ මෘදු කපාටයක්.
ප්රධාන ශරීරයට රබර් ප්රධාන ප්රාචීරය 18 ඇතුළත් වේ, ඇලුමිනියම් තැටි 19 සහ 27 අතර සැන්ඩ්විච් කර ආපසු එන වසන්තයකින් පටවා ඇත. වම් තැටියේ 27 හි මිමී 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් සහ තල්ලු 30 ක් ඇති අතර, දකුණු තැටියේ 19 හි අවසාන කොටසේ මිලිමීටර් 1.2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු තුනක් (හෝ විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් ඇත. 2 මි.මී.) ප්රධාන ප්රාචීරය ප්රධාන කොටස කුටි දෙකකට බෙදා ඇත: ප්රධාන කුටිය (MK) සහ ස්පූල් කුටිය (ZK). තැටි වල කුහරය තුළ වසන්ත-පටවන ලද plunger 2 ඇත, එහි අන්ධ අක්ෂීය නාලිකාව 26 mm 2 ක විෂ්කම්භයක් සහ 0.7 mm විෂ්කම්භයක් සහිත රේඩියල් නාලිකා තුනක් ඇත. ප්ලාන්ගර් ආසනය ප්රධාන ප්රාචීරයේ වම් තැටියයි.
අතිරේක විසර්ජන ඒකකයේ වායුගෝලීය කපාටයක් 14, ආසන 33, අතිරේක විසර්ජන කපාට 32, ආසන 31, සහ අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17 ආසන 29. අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17 චෙක් කපාටයක් ලෙස ක්රියා කරයි. සියලුම කපාට උල්පත් මගින් ඔවුන්ගේ ආසනවලට එරෙහිව තද කර ඇත. වායුගෝලීය කපාටයේ ප්ලග් 13 හි 0.9 mm (VR නවීකරණයට පෙර - 0.55 mm) විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් ඇත, අතිරේක විසර්ජන කපාටයේ ආසන 31 හි කපාටය පිටුපස ඇති කුහරය සන්නිවේදනය කරන සිදුරු හයක් ඇත. අතිරේක විසර්ජන නාලිකාව (ADC), අමතර විසර්ජන කෆ්ස් හි ආසන 29 හි මිලිමීටර් 2 බැගින් විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු හයක් ඇත.
මෘදු කපාට 16 ට 1.5-3.5 kgf උල්පතක් පටවා ඇති අතර මැද කොටසෙහි රබර් ප්රාචීරය 15 ඇත. මෘදු කපාටයේ නාලිකාවේ (කපාටයේ අවසාන කොටස සහ MK අතර) තන පුඩුවක් ඇත. 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කරන ලද කුහරය (නවීකරණයට පෙර BP - 0 .65 mm). මෘදු කපාට ප්රාචීරය යටතේ ඇති කුහරය වායුගෝලය සමඟ නිරන්තරයෙන් සන්නිවේදනය කරයි.
ප්රධාන කොටස ශරීරය 37 සහ ආවරණයක් 1. ආවරණයේ මුදා හැරීමේ කපාටයක් අඩංගු වේ 38 ධාවකයක් සහිත 38. සිරුරේ ප්රධාන සහ සමාන කිරීමේ සිරුරු, චෙක් කපාට 7 සහ 0.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කරන ලද සිදුරක් අඩංගු වේ.
ප්රධාන ශරීරයට 20 kgf බලයක් සහිත ස්ප්‍රිං-ලෝඩඩ් 4, ප්රධාන පිස්ටන් 2 කුහර සැරයටිය 3 ඇතුළත් වේ. එහි ආසනය හිස් දණ්ඩේ අවසාන කොටසයි. කුහර සැරයටිය මිලිමීටර් 1.7 ක විෂ්කම්භයක් සහිත එක් සිදුරක් සහ මිලිමීටර් 3 බැගින් සිදුරු හතරක් ද ඇත. සැරයටිය රබර් කෆ් 5 සහ 6 කින් මුද්රා තබා ඇත.
සමාන කිරීමේ ශරීරයට විශාල 10 සහ කුඩා උල්පත් 11 කින් පටවා ඇති සමාන කිරීමේ පිස්ටන් 9 ඇතුළත් වේ. විශාල වසන්තය තද කිරීම වායුගෝලීය සිදුරු සහිත නූල් බුෂිං 35 මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ; තිරිංග මාදිලියේ මාරු කිරීමේ හසුරුවට සම්බන්ධ කර ඇති චංචල නැවතුම් 12 භාවිතා කරමින් සමකරන පිස්ටනය මත කුඩා වසන්තයේ බලපෑම වෙනස් වේ. විකේන්ද්රික ස්විචය අභ්යන්තර වසන්තය මත පමණක් ක්රියා කරයි. බාහිර මාදිලියේ වසන්තය හිස් තිරිංග මාදිලියක් නිර්මාණය කරයි. අභ්යන්තර වසන්තය, සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පීඩිත වූ විට, පිටත වසන්තය සමඟ එක්ව, පැටවූ තිරිංග මාදිලියක් සාදයි. මධ්යම මාදිලියේ දී, විකේන්ද්රික සම්පූර්ණයෙන්ම අභ්යන්තර වසන්තය නිකුත් කරයි. මෙම වසන්තය සමකරන පිස්ටනය මගින් පටවනු ලබන්නේ රේඛාව 0.9 kgf/cm2 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකින් විසර්ජනය වූ පසුව පමණි. හිස් මාදිලිය සක්රිය කර ඇති විට, සමාන කිරීමේ පිස්ටනයේ සම්පූර්ණ ආඝාතය පුරාවටම එය අභ්යන්තර වසන්තය පැටවෙන්නේ නැත, එය නිදහස් වේ. සමකරන පිස්ටනයට තිරිංග කුටිය (TC) සහ TC නාලිකාව අතර සන්නිවේදනය සඳහා තැටියේ සිදුරු දෙකක් සහ විෂ්කම්භය 2.8 mm සහිත අක්ෂීය වායුගෝලීය නාලිකාවක් ඇත.
ප්රධාන කොටස සහ කුටීර දෙකේ ටැංකිය අතර මිලිමීටර් 1.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් සහිත තන පුඩුවක් ඇත.
නවීකරණය කරන ලද VR cond අංක 483.000 M හි අතිරේක විසර්ජන කෆ් හි ආසන 29 හි 0.3 mm විෂ්කම්භයක් සහිත නාලිකාවක් ඇති අතර එමඟින් MK අතිරේක විසර්ජන කෆ් පිටුපස “P1” කුහරයට නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වේ. දුම්රියේ පසුපස කොටසේ මුදා හැරීමට සහ මුදා හැරීමේ ආරම්භය වේගවත් කිරීමට VR හි සංවේදීතාව වැඩි කිරීම සඳහා ජලනලයේ ඉහළ රේඩියල් නාලිකාව එහි පහළ රේඩියල් නාලිකා වලට සාපේක්ෂව දකුණට මාරු කරනු ලැබේ. ජලනලයේ ඉහළ රේඩියල් නාලිකාවේ පිහිටීම තෝරාගෙන ඇත්තේ ප්රධාන ප්රාචීරය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට (දකුණට) ගමන් කරන විට, RK, කුහරය “P” (ප්රාචීරය 24 නිකුතුවේ වම්පස ඇති කුහරය) මාදිලියේ ස්විචය) සහ MK මෙම නාලිකාව හරහා සන්නිවේදනය කරන අතර RK සහ ZK ජලනලයේ පහළ රේඩියල් නාලිකා හරහා සන්නිවේදනය කිරීමට පෙර මිලිමීටර් 0.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නාලිකාවක් එකිනෙකා සමඟ පවතී.
13.2 වායු බෙදාහරින්නාගේ ක්රියාව
පැතලි ආකාරයෙන් ආරෝපණය කිරීම.ටීඑම් වලින් සම්පීඩිත වාතය කුටි දෙකක ටැංකියකට ඇතුල් වේ. වාතයෙන් කොටසක් පෙරහන 34, 1.3 mm සිදුරක් සහ ZR වෙත කපාට 7 හරහා ගමන් කරයි. ZR 0 සිට 5 kgf/cm 2 දක්වා ආරෝපණය කිරීමේ කාලය විනාඩි 4-4.5 කි.
වාතයේ කොටසක් MK වෙත ඇතුල් වන අතර, තැටියේ 19 හි අවසාන කොටස මුදා හැරීමේ මාදිලියේ ස්විචයේ ප්රාචීරයෙහි ආසන 20 ස්පර්ශ වන තෙක් ප්රධාන ප්රාචීරය 18 දකුණට නැමෙයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වම් තැටියේ 27 හි මිමී 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් අතිරේක විසර්ජන කෆ්හි ආසන 29 හි මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු හයක් සමඟ හරස්කඩේ සමපාත වේ. මෙම සිදුරු හරහා, MK හි වාතය “P1” කුහරයට (අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17 හි වමට) ඇතුළු වන අතර පසුව ජලනලයේ අක්ෂීය සහ ඉහළ රේඩියල් නාලිකා හරහා “P” කුහරයට (ප්රාචීරයේ දකුණට) ඇතුල් වේ. 24 මුදා හැරීමේ මාදිලියේ ස්විචය), කොහේ සිට පහළ රේඩියල් නාලිකා ජලනල හරහා - ZK හි. (රූපය 13.2 බලන්න).
කපාටයෙන් වාතය කෆ් එක යටට ගැළපේ, මෘදු බව කපාට සැරයටිය 16 ට තදින් සවි කර ඇති අතර, මෘදු කපාටයේ නාලිකාවේ මිලිමීටර් 0.9 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කළ සිදුරක් හරහා කපාටයෙන් වාතය කපාටයේ අවසාන කොටසට ගැලපේ. ගියර් පෙට්ටියේ වායු පීඩනය 1.5 - 3.5 kgf/cm 2 වන විට, මෘදු කපාටය නැඟී, එහි වසන්තයේ බලය අභිබවා, සහ කපාට සිරුරේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත වාතය ගමන් කිරීම දෙවන ආකාරයෙන් විවෘත කරයි, ආරෝපණය වේගවත් කරයි. පසු.
කපාට ශරීරයෙන් වාතයේ බලපෑම සහ මුදා හැරීමේ වසන්තයේ 4 බලය යටතේ, ප්රධාන පිස්ටන් 2 අන්ත වම් (මුදා හැරීම) ස්ථානය හිමිකර ගනී, එහිදී කපාට ශරීරයෙන් වාතය සිදුරක් හරහා කපාට ශරීරයට ගලා යාමට පටන් ගනී. ප්රධාන කොටසෙහි නිවාස 37 හි විෂ්කම්භය 0.5 mm. RK නාලිකාව හරහා වාතය ප්රධාන කොටසට ඇතුළු වන අතර ආසන 20 හි මිලිමීටර් 0.6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා එය මුදා හැරීමේ මාදිලියේ ස්විචයේ ප්රාචීරය 24 වෙත ළඟා වන අතර එය වාතයට බලපාන ප්‍රදේශයට වඩා විශාල වළයාකාර ප්‍රදේශයක් ඔස්සේ ක්රියා කරයි. "P" කුහරයෙන්. ප්රාචීරය 24 හි කපාටයේ පැත්තෙන් පීඩනය 2.5 - 3.5 kgf / cm 2 ට වඩා වැඩි වූ විට, දෙවැන්න ආසන 20 සිට දකුණට තද කර ඇති අතර එමඟින් “P කුහරයෙන් කපාටය ආරෝපණය කිරීම සඳහා දෙවන මාර්ගය විවෘත වේ. ” (MC සිට) 0.6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා.
RK 0 සිට 5 kgf/cm 2 දක්වා පැතලි ආකාරයෙන් ආරෝපණය කිරීම විනාඩි 3 - 3.5 කින් සිදුවේ.
කඳු මාදිලියේ ආරෝපණය කිරීම. කඳු ප්‍රකාරයේදී, RO වාතයට ප්රාචීරය 24 එබිය නොහැක, මන්ද එය මත ප්‍රකාරය උල්පත් වල බලය 7.5 kgf/cm 2 වේ. එබැවින්, කඳු මාදිලියේ RK ආරෝපණය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එක් ආකාරයකින් පමණි - ප්රධාන කොටසෙහි සිරුරේ 0.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා.
කඳු මාදිලියේ 0 සිට 5 kgf / cm 2 දක්වා RK හි ආරෝපණ කාලය විනාඩි 4 - 4.5 කි.
MK, SK සහ RK හි පීඩනය සමාන කිරීමේදී, ප්රධාන ප්රාචීරය 18, ආපසු එන වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, මැද ස්ථානයට කෙළින් කර ඇති අතර, එහි pusher 30 plunger 21 සහ අතිරේක විසර්ජන කපාටය 32, දෙකට එරෙහිව රඳා පවතී. වම් තැටියේ කඳේ සිදුරු අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17 න් ඔබ්බට විහිදේ, අන්ත දකුණේ ජලනලයේ රේඩියල් නාලිකා "P" කුහරයෙන් පිටවේ. (රූපය 13.3 බලන්න).
ප්රධාන ප්රාචීරයේ මැද (දුම්රිය) ස්ථානය (රූපය 13.3) යනු තිරිංග සඳහා සූදානමේ පිහිටීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, MK සහ ZK මෘදු කපාටයේ නාලිකාවේ 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කළ සිදුරක් හරහා එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. RK සහ ZK - ප්රධාන කොටසෙහි 0.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා, කුහරය "P" සහ RK - මුදා හැරීමේ මාදිලියේ ස්විචයේ ප්රාචීර ආසනයේ 0.6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා. (කන්ද ප්‍රකාරයේදී, කුහර පණිවිඩ « P" සහ RK නැත).
ආරෝපණයට සමගාමීව, තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ, එනම් වායුගෝලය සමඟ සමාන වන පිස්ටන් 9 හරහා TC හි සන්නිවේදනය. වැඩි පැහැදිලිකම සඳහා, අපි පහත VR හි විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි උෂ්ණත්වය කිරීමේ ක්රියාවලිය සලකා බලමු.
රූපය 13.3 දුම්රිය ස්ථානය.
මෘදු බව. මිනිත්තුවකට 0.3 - 0.4 kgf/cm 2 දක්වා වේගයකින් TM හි පීඩනය මන්දගාමී වීමත් සමඟ, RC වෙතින් වාතය CB වෙතට ගලා යන අතර එතැන් සිට 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා MC වෙත ගලා යයි. මෘදු කපාටයේ නාලිකාව. මෙම අවස්ථාවේදී, MC සහ CB හි පීඩනය සමාන වන අතර ප්රධාන ප්රාචීරය තිරිංග ස්ථානයට (වමට) නැමෙන්නේ නැත. අතිරේක විසර්ජන කපාට 32 වසා ඇත.
TM හි පීඩනය මිනිත්තුවකට 1.0 kgf/cm 2 දක්වා අඩු වන විට, ඉහත මාර්ගයට දෙවන මෘදු මාර්ගයක් එකතු වේ. CB සිට වාතය 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා MC වෙත ගලා යාමට කාලය නොමැති අතර, ප්රධාන ප්රාචීරය වමට නැමීමට හේතු වේ. ඒ සමගම, pusher 30 සහ plunger 21 වමට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.Pusher විසින් අතිරේක විසර්ජන කපාටය 32 මදක් විවෘත කරන අතර කපාටයේ සිට plunger නාලිකා හරහා වාතය තරමක් විවෘත වන අතර මඳක් විවෘත වූ අතිරේක විසර්ජන කපාටය අතිරේක විසර්ජන නාලිකාවට (ADC) ගලා යයි. ) පසුව සමකරන පිස්ටන් 9 හි අක්ෂීය නාලිකාව හරහා වායුගෝලයට. අමතර විසර්ජන කපාටය හරහා වාතය ගමන් කිරීම සඳහා හරස්කඩ ස්වයංක්රීයව තෙරපුම වන අතර එමඟින් CC හි විසර්ජන අනුපාතය TM විසර්ජන අනුපාතයට අනුරූප වේ. කපාට සිරුරේ සහ කපාට සිරුරේ පීඩනය ඉක්මනින් සමාන වන අතර ප්රධාන ප්රාචීරය දුම්රිය ස්ථානය ගනී.
උපරිම විසර්ජන අනුපාතය ටී.එම්ප්‍රේරක නොවන වීආර්තිරිංග සඳහා, කෆ් එකේ දෙපැත්තේ පීඩන වෙනස මත රඳා පවතී 17 අතිරේක විසර්ජනය සහ එහි වසන්තයේ බලයෙන් තීරණය වේ.
තිරිංග.
සහල්. 13.4. සේවා තිරිංග
TM හි පීඩනය (සහ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, MC හි) සේවා වේගය හෝ හදිසි තිරිංග (සේවා තිරිංග අවම වශයෙන් 0.5 kgf/cm2 ප්‍රමාණයකින්) අඩු වන විට, ප්රධාන ප්රාචීරය වමට සහ තල්ලු කරන්නාට නැමෙයි. අතිරේක විසර්ජන කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරයි (රූපය .13.4 බලන්න). මෙම අවස්ථාවේදී, අතිරේක විසර්ජන කෆ් පිටුපස ඇති වායු කුහරය "P1" සීඩීආර් වෙත තියුණු ලෙස විසර්ජනය වන අතර පසුව සමකරන පිස්ටන් 9 හරහා වායුගෝලයට සහ TC වෙතට මුදා හරිනු ලැබේ. ආසන 29 වමට, සහ MK වෙතින් වාතය සීඩීආර්, ටීසී සහ වායුගෝලයට සමකරන පිස්ටනය හරහා තියුණු ලෙස වේගයෙන් ගලා යයි. (අතිරේක TM විසර්ජනය).
MC හි පීඩනය තියුනු ලෙස පහත වැටීම ප්රධාන ප්රාචීරය වමට තවදුරටත් අපගමනය වීමට හේතු වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අමතර විසර්ජන කපාටයේ හෑල්ලක්‍රම වායුගෝලීය කපාටය ආසන 33 න් 14 ඉවතට තල්ලු කරයි, එමඟින් අමතර වාතය පිටවීමක් විවෘත වේ. ප්ලග් එකේ 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා MC වායුගෝලයට ඇතුල් වේ 13. MK හි පීඩන පහත වැටීමේ වේගය වැඩි වන අතර අමතර විසර්ජන කෆ් එකේ සෑදලයේ තැටිය 27 නතර වන තෙක් ප්රධාන ප්රාචීරය නැවත වමට නැමෙයි. . මේ මොහොත වන විට කෆ් 17 සහ කපාට 32 සහ 14 හි සියලුම නිදහස් හිඩැස් දැනටමත් තෝරාගෙන ඇති බැවින්, තල්ලු කිරීම සහ ජලනල චලනය නොවේ. එබැවින්, plunger සහ වම් තැටිය 27 (plunger seat) අතර වළයාකාර පරතරයක් දිස්වේ. මෙය වායුගෝලයට කන්ඩෙන්සර් තීව්‍ර ලෙස විසර්ජනය කිරීමේ ආරම්භය සහතික කරයි (සහ අර්ධ වශයෙන් TC වෙත): තැටියේ 19 අවසාන සිදුරු හරහා, ජලනලයේ වළයාකාර පරතරය, අතිරේක විසර්ජන කපාටය 32, CDR සහ සමාන කරන පිස්ටන්, සහ තැටියේ අවසාන සිදුරු 19, ජලනලයේ වළයාකාර පරතරය, අතිරේක විසර්ජන කපාටය 32. CDR සහ සමාන කිරීමේ පිස්ටන්, සහ සමාන්තර ආකාරයෙන් - වායුගෝලීය කපාටය හරහා 14. (TM හි අතිරේක විසර්ජනය සහ CB හි ආරම්භක විසර්ජනය සමඟ, TC හි පීඩනය 0.3 - 0.4 kgf/cm 2 ට වඩා වැඩි නොවේ, සහ TM හි අතිරේක විසර්ජනයේ සම්පූර්ණ අගය 0, 4 - 0.45 kgf / cm 2).
පාලන කපාටයේ පීඩනය පහත වැටීමට සමගාමීව, ප්රධාන කොටසෙහි සිරුරේ මිලිමීටර් 0.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා පාලක කපාටයේ සිට පාලක කපාටයට වාතය ගලා යාම හේතුවෙන් පාලන කපාටයේ පීඩනය අඩු වීමට පටන් ගනී. . කපාට සිරුරේ පීඩනය 0.4 - 0.5 kgf / cm 2 කින් පහත වැටෙන විට (මේ මොහොතේ කපාට ශරීරයේ පීඩනය 0.2 - 0.3 kgf / cm 2 කින් පහත වැටෙනු ඇත), පීඩන කපාටයේ බලපෑම යටතේ ප්රධාන පිස්ටන්, බලය උල්පත් 4 අභිබවා දකුණට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. ප්රධාන පිස්ටනය ආසන්න වශයෙන් 7 mm පමණ පසු වූ විට, එය CB සහ RC එහි තැටියෙන් වෙන් කරනු ඇත, තිරිංග කපාට 8 සමකරන පිස්ටනයේ ෂේන්ක් මත වාඩි වී එහි අවහිර කරයි. වායුගෝලීය නාලිකාව, ප්රධාන පිස්ටනයේ හිස් දණ්ඩ 3 හි 3 mm සිදුරු හතරක් CB නාලිකාව සමඟ සමපාත වන අතර හිස් දණ්ඩේ 6 කෆ් CDR අවහිර කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරේක විසර්ජන කෆ් මත වායු පීඩනය සමාන වේ (CRA හි පීඩනය තීව්‍ර ලෙස වැඩි වීම හේතුවෙන්) සහ එය එහි වසන්තය සමඟ සෑදලයට එරෙහිව තද කර, CB MC වෙතින් වෙන් කර අතිරේක විසර්ජනය නතර කරයි. ටී.එම්. කපාටය ප්රධාන ප්රාචීරයේ දකුණු තැටියේ අවසාන සිදුරු, ජලනල සහ වම් තැටිය අතර වළයාකාර පරතරය සහ වායුගෝලීය කපාටය හරහා වායුගෝලයට මුදා හැරීම දිගටම සිදු වේ.
වායුගෝලීය කපාට 14 හරහා කපාට සිරුරේ පීඩනය අඛණ්ඩව අඩුවීමත් සමඟ ප්රධාන පිස්ටනය දිගටම දකුණට ගමන් කරයි. සමකරන පිස්ටනය චලනය නොවී පවතින බැවින්, තිරිංග කපාටය 8 සහ එහි ආසනය (කුහර සැරයටියේ අවසාන කොටස) අතර වළයාකාර පරතරයක් දිස්වේ, එමඟින් සීබී සිට වාතය තිරිංග කුටියට (BC) සහ එයින් තීව්‍ර ලෙස ගලා යාමට පටන් ගනී. TC TC හි පීඩනය වේගවත් වේගයකින් වැඩි වීම (පීඩන පැනීම) සමාන කරන පිස්ටනය මත TC වෙතින් වන වායු පීඩනය 10 සහ 11 මාදිලියේ උල්පත් වල පීඩනයට වඩා වැඩි වන තෙක් දිගටම පවතිනු ඇත (තිරිංග මාදිලිය අනුව - එකක් හෝ දෙකක්), හෝ ගැඹුරු ටීඑම් විසර්ජනයේදී (උදාහරණයක් ලෙස, සම්පූර්ණ සේවා හෝ හදිසි තිරිංග අතරතුර), ප්රධාන පිස්ටනය එහි සම්පූර්ණ පහරේදී (මි.මී. 23 - 24) දකුණට ගමන් කරන විට, සහ විෂ්කම්භය සහිත හිස් දණ්ඩක සිදුරක් 1.7 mm ZR නාලිකාව සමඟ සමපාත වේ. මෙම කුහරය, කුහර සැරයටිය මත ඇති කෆ් 5 සමඟ එක්ව, TC ෆිලිං රිටාර්ඩර් හෝ තිරිංග රිටාර්ඩර් ලෙස හැඳින්වේ. තිරිංග රිටාර්ඩරය දුම්රියේ හිසෙහි ඇති සාප්පු මධ්‍යස්ථානයේ පිරවුම් කාලය වැඩි කරයි, එය සුමට තිරිංග සහතික කරයි.
සේවා සහ හදිසි තිරිංග අතරතුර VR හි ක්රියාව සමාන වේ, එකම වෙනස නම් අවසාන අවස්ථාවේ දී MC සහ CB විසර්ජනය ශුන්‍යයට සිදු වීමයි.
නැවත වහලය.
රියදුරුගේ ටැප් එක හරහා ටීඑම් විසර්ජනය කිරීම නැවැත්වීමෙන් පසු, වායුගෝලීය කපාටය 14 හරහා වායුගෝලයට කන්ඩෙන්සර් විසර්ජනය කිරීම එහි පීඩනය ටීඑම් පීඩනයට සමාන වන තෙක් දිගටම පවතී. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රධාන ප්රාචීරය මධ්යම ස්ථානය (අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානය) ගන්නා අතර වායුගෝලීය කපාටය වැසෙයි. අතිරේක විසර්ජන කපාටය තරමක් විවෘතව පවතී.
ZR සිට TC වෙත වාතය ගලා යන විට, TC හි පීඩනය ද වැඩි වේ. සමකරන පිස්ටනය මත ඇති මාදිලියේ උල්පත් වල බලයට වඩා එහි පීඩනය වැඩි වන විට, දෙවැන්න දකුණට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, උල්පත් සම්පීඩනය කරයි. ඒ සමගම, තිරිංග කපාටය සහ සම්පූර්ණ සැරයටිය තුළ එහි ආසනය අතර වළයාකාර පරතරය අඩු වීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කලාපයේ සිට සාප්පු මධ්‍යස්ථානයට වාතය ගලා යාමේ වේගය ද අඩු වේ. තිරිංග කපාටය ආසනය මත වාඩි වූ විට, TC CB වලින් හුදකලා වන අතර, TC හි යම් පීඩනයක් ස්ථාපිත වේ, එය TC හි පීඩන අඩු කිරීමේ ප්රමාණය සහ CB මත පිහිටුවා ඇති තිරිංග මාදිලිය මත රඳා පවතී.
සමාන කිරීමේ පිස්ටන් මත මාදිලියේ උල්පත් 10 සහ 11 හි පීඩනය ශක්තිමත් වන අතර, TC හි වායු පීඩනය අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ චලනය වීමට පටන් ගනී. එබැවින්, විවිධ තිරිංග මාදිලි (හිස්, මධ්යම සහ පටවා ඇති) ලබා ගැනීම සඳහා, සමාන කිරීමේ පිස්ටන් මත මාදිලියේ උල්පත් 10 සහ 11 බලය වෙනස් වේ. තිරිංග මාදිලියේ ස්විච් හසුරුවෙහි පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ ඇති සමාන කිරීමේ පිස්ටනය TC හි නිශ්චිත පීඩනයක් පවත්වා ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පීඩිත වාතය TC වෙතින් කාන්දු වන විට, TC හි පීඩනය අඩු වේ. මාදිලියේ උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, සමාන කිරීමේ පිස්ටන් වමට ගමන් කරයි, තිරිංග කපාටය ආසනයෙන් 8 ඉවතට තල්ලු කරයි. තිරිංග කපාටය සහ හිස් දණ්ඩේ අවසාන කොටස අතර වළයාකාර පරතරයක් ඇතිවීමට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු සිසිලකයේ වාතය විවෘත කරන ලද තිරිංග කපාටය හරහා TC වෙතට සහ එයින් TC වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී. තිරිංග කුටියේ වායු පීඩනය මාදිලියේ උල්පත් වල බලය ඉක්මවා ගිය විට, සමකරන පිස්ටනය දකුණට ගමන් කරන අතර තිරිංග කපාටය වැසෙයි. ZR චෙක් කපාට 7 හරහා TM වෙතින් නැවත පුරවනු ලැබේ.
අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ BP අංක 483, ටීඑම් හි පීඩනයෙහි ස්වයංසිද්ධ වැඩිවීමක් (0.3 kgf / cm 2 ට වඩා වැඩි) සමග පැතලි මාදිලියේ ස්වයංසිද්ධව මුදා හැරීමෙන් ආරක්ෂා වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රධාන ප්රාචීරය කවරය දෙසට නැමෙනු ඇති අතර ජලනලයේ පහළ දකුණු රේඩියල් නාලිකාව "P" කුහරය තුලට විහිදේ. RC වෙතින් වාතය CB වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී, ප්රධාන ප්රාචීරය මැද ස්ථානයට ගෙන යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, TC හි පීඩනයෙහි සුළු අඩුවීමක් සිදුවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ නිවාඩුවක් සිදු නොවනු ඇත.
කඳු නිවාඩු.
මෙම මාදිලියේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීමේ හැකියාවයි. කඳු ප්‍රකාරයේදී, ප්රාචීරය 24 සෑම විටම පාහේ උල්පත් මගින් එහි ආසන 20 වෙත තද කරනු ලැබේ, මන්ද වසන්ත බලය 7.5 kgf/cm 2 වේ. එබැවින්, RK සහ කුහරය "P" යන පණිවිඩයක් නොමැත.
කඳු ප්‍රකාරයේදී සම්පූර්ණ නිකුතුවක් ලබා ගැනීම සඳහා, ප්රධාන පිස්ටනය ආවරණය 1 හි නතර වන තෙක් වමට චලනය වීම අවශ්ය වේ. මේ සඳහා කපාට සිරුරේ පීඩනය කපාට සිරුරේ පීඩනය දක්වා වැඩි කළ යුතුය. යනු, මුල් චාජරයට වඩා 0.2 - 0.3 kgf/cm 2 අඩුයි.
මුද්‍රාවේ පීඩනය කුඩා ප්‍රමාණයකින් වැඩි වුවහොත්, මුද්‍රාවේ සහ කපාටයේ පීඩනය සමාන වූ විට, ප්රධාන පිස්ටනය ආවරණයට ළඟා නොවී අතරමැදි ස්ථානයක නතර වේ. සමකරන පිස්ටනයේ අක්ෂීය නාලිකාව විවෘත වූ විට, TC සහ TC හි පීඩනය අඩු වන බැවින්, 10 සහ 11 මාදිලියේ උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ සමකරන පිස්ටනය වමට චලනය වීමට පටන් ගන්නා අතර එහි ෂැන්ක් සමඟ විවේක වේ. තිරිංග කපාටයට එරෙහිව, TC වායුගෝලයට මුදා හැරීම නතර කිරීම. නිවාඩු අදියර සිදුවී ඇත. ටීඑම් හි පීඩනය අර්ධ වශයෙන් වැඩි වීමත් සමඟ, TC හි පීඩනය අනුරූප ප්‍රමාණයකින් අඩු වේ.
මේ අනුව, කඳු මාදිලියේදී, ටීඑම් හි පීඩන ප්රතිසාධනයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස මුදා හැරීම ලබා ගනී. ටීඑම් හි පීඩනය පියවරෙන් පියවර වැඩිවීමත් සමඟ, පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීම සිදු වේ. දුම්රියේ හිසෙහි ටීඑම් හි පීඩනය වැඩිවීමේ වේගය වලිගයට වඩා වැඩි බැවින්, හිස කොටස මුදා හැරීම කලින් සිදු වේ.
තැනිතලාවේ නිවාඩු.
පැතලි මාදිලියේ උෂ්ණත්වයේ ස්වභාවය තීරණය වන්නේ ටීඑම් හි පීඩන වැඩිවීමේ වේගයෙනි. මෙය මත පදනම්ව, තෙම්පරාදු කිරීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් හෝ මන්දගාමී විය හැක.
දුම්රියේ වලිගයේ ටීඑම් හි පීඩනය සෙමෙන් වැඩි වීමත් සමඟ, ප්ලාන්ගර් 21 හි පහළ දකුණු රේඩියල් නාලිකාව “පී” කුහරයට විහිදෙන තෙක් ප්රධාන ප්රාචීරය කවරය දෙසට නැමෙයි. අතිරේක විසර්ජන කපාටය වැසෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී වම් තැටියේ 27 හි සිදුරු තවමත් අතිරේක විසර්ජන කෆ් මගින් අවහිර කර ඇති බැවින්, MK සහ ZK පණිවිඩ ස්ථාපිත කර නොමැත. RK සිට වාතය ZK වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රධාන පිස්ටනය වමට චලනය වීමට පටන් ගන්නා අතර තිරිංග කපාටය සමකරන පිස්ටනයේ ෂැන්ක් වෙතින් ඉවතට ගමන් කරයි. TC වෙතින් වාතය සමාන කරන පිස්ටන් 2.8 mm විෂ්කම්භයක් සහිත අක්ෂීය නාලිකාව හරහා වායුගෝලයට පැන යාමට පටන් ගනී.
ප්රධාන පිස්ටනය, මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගමන් කරමින්, කපාට සිරුරේ සිට “P” කුහරයට වාතය විස්ථාපනය කරයි, සහ එයින් කපාට ශරීරයට, එනම් කපාට සිරුරේ පීඩනය වැඩි වන අතර කපාට කුටියේ අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රධාන පිස්ටනය නතර නොවී 1 ආවරණය වන පරිදි චලනය වන අතර, එම නිසා, TC උපරිම පීඩනයේ සිට ශුන්‍ය දක්වා වායුගෝලයට අඛණ්ඩව විසර්ජනය වේ.
මේ අනුව, දුම්රියේ වලිගයේ, වේගවත් මුදා හැරීමක් සිදු වන අතර, ප්රධාන පිස්ටනය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගමන් කරන්නේ එකවර අගුලු දැමීමේ කපාටයේ පීඩනය වැඩි වීම සහ කපාට සිරුරේ අඩු වීම හේතුවෙනි.
දුම්රියේ හිසෙහි ටීඑම් හි පීඩනය සීඝ්‍රයෙන් වැඩි වීමත් සමඟ ප්රධාන ප්රාචීරය තැටිය 19 ආසනය 20 ස්පර්ශ වන තෙක් දකුණට නැමෙයි. අතිරේක විසර්ජන කපාටය වැසෙයි. වම් තැටියේ 27 සහ plunger 21 හි අක්ෂීය සහ රේඩියල් නාලිකා වල මිලිමීටර් 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් හරහා MK සිට වාතය “P” කුහරයට සහ එයින් ZK වෙත ගලා යයි. මුද්‍රාවේ පීඩනය වැඩිවීම ප්රධාන පිස්ටනය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගෙන යාමට හේතු වේ. එබැවින්, වායුගෝලයට TC හිස් කිරීම.
“පී” කුහරය තුළ, වැඩි වූ ප්රධාන පීඩනයක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, එමඟින් කපාටයෙන් වාතය එයට ගලා යාම වළක්වයි, එබැවින් දුම්රියේ හිස කොටසේ කපාටයේ පීඩනය ප්‍රායෝගිකව පහත වැටෙන්නේ නැති අතර මුදා හැරීම සෙමින් සිදු වේ. කපාටයේ පීඩනය වැඩිවීම නිසා පමණි.
මේ අනුව, දුම්රියේ හිසෙහි නිවාඩුව කලින් ආරම්භ වේ, නමුත් එය සෙමින් ඉදිරියට යන අතර, දුම්රියේ වලිගයේ එය පසුව ආරම්භ වේ, නමුත් එය වේගයෙන් ඉදිරියට යනු ඇත. මේ නිසා, පැතලි මාදිලියේදී පිටතට ගලා යන කාලය දුම්රියේ දිගට සමාන වේ.
ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, පැතලි ප්‍රකාරයේදී, සම්පූර්ණ මුදා හැරීම පමණක් කළ හැකි අතර, තිරිංග කිරීමේදී TM හි පීඩනය අඩු කිරීමේ විශාලත්වය මත පදනම්ව, ටීඑම් හි පීඩනය 0.2 - 0.3 kgf / cm 2 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකින් වැඩි කිරීම ප්රමාණවත් වේ. .
හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු පැතලි මාදිලියේ නිවාඩුව බොහෝ දුරට සමාන වේ, නමුත් දිගු, මෙම අවස්ථාවේ දී TM, RC සහ CB සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කර ඇත.
සාමාන්‍යයෙන්, 0.018 දක්වා බෑවුම් සහිත කොටසක දුම්රියක් ගමන් කරන විට පැතලි නිවාඩු මාදිලිය ස්ථාපිත කර ඇති අතර, 0.018 ට වැඩි බෑවුම් සහිත කොටසක දුම්රියක් ගමන් කරන විට කඳු මාදිලිය සකසා ඇත.
13.3 VR cond හි ක්රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග. 8-ඇක්සල් කාර් වල අංක 483.
විෂ්කම්භය සාප්පු මධ්යස්ථානයසාමාන්‍ය 4-ඇක්සල මෝටර් රථවලට වඩා විෂ්කම්භය 8-ඇක්සල් මෝටර් රථ අඟල් 16කි. සාප්පු මධ්යස්ථානයඑනම් අඟල් 14 කි. පිරවුම් කාලය සමාන කිරීමට සාප්පු මධ්යස්ථානයවිවිධ වෙළුම් වලින් (දුම්රියෙහි 4-අක්ෂ සහ 8-ඇක්සල කාර් දෙකම අඩංගු නම්) සඳහා වීආර් 8-ඇක්සල් කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත, කුහර සැරයටිය සිට කෆ් ඉවත් කරන්න 5 , එනම්, ඔවුන් තිරිංග රිටාර්ඩරයේ බලපෑම බැහැර කරයි.
13.4 V/R අංක 483 හි අක්‍රමිකතා.
1. RK අයකිරීමක් නැත. හේතු: V / R හි ප්රධාන කොටසෙහි 0.5 mm කුහරය අවහිර වීම; වැරදි ස්ථාපනය V/R අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ප්රධාන පිස්ටනයේ කෆ්.
2. ZR ආරෝපණය කිරීමක් නැත, නැතහොත් එය මන්දගාමී වේ. හේතුව:කුහරය අවහිර වීම 1.3 මි.මී.
3. තිරිංග කිරීමේදී B/P ක්රියාත්මක නොවේ. හේතු:කපාටයෙන් ගෑස්කට් හරහා, පිටාර කපාටය හරහා වාතය කාන්දු වීම; ප්රධාන පිස්ටන් කෆ් කාන්දු වීම; පෙරහන් දූෂණය.
4. සේවා තිරිංග පසු ස්වයංසිද්ධ නිවාඩු. හේතු:කසකස්තාන් ජනරජයෙන් වාතය කාන්දු වීම; ප්රධාන පිස්ටන් කෆ් කාන්දු වීම; ප්රධාන කොටසෙහි ප්‍රකාරය ස්විච් ප්රාචීරය ආසනයේ නැතිවූ කෆ් හෝ V/R අළුත්වැඩියා කිරීමේදී එය වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීම. කඳුකර V/P මාදිලියේදී, මෙම නඩුවේ තිරිංග මුදා හරිනු නොලැබේ.
5. තිරිංග නිදහස් නොවේ හෝ එය මන්දගාමී වේ. හේතු:චාජරය ආරෝපණය කිරීම සඳහා නාලිකා සහ සිදුරු අවහිර කිරීම; ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් හෝ තෙතමනය ඇතුළු වීම සහ V/R කුටිවල කැටි කිරීම හේතුවෙන් සංවේදී නොවන V/R. අවහිර වූ පෙරහන්.
6. කුටීර දෙකක ටැංකියකින් වායුගෝලයට වාතය පිඹීම. හේතු:මුදා හැරීමේ ස්ථානයේ පිඹීම B / R - තිරිංග කපාට කාන්දු වීම; B/P තිරිංග ස්ථානයේ පිඹීම - තිරිංග කපාටයේ කාන්දුවක් හෝ සමකරන පිස්ටන් කෆ් එකේ කාන්දුවක්.
7. හදිසි තිරිංග දැමීමෙන් පසු ස්වයංසිද්ධව මුදා හැරීම. (හදිසි තිරිංග අතරතුර, තිරිංග එහි නොබිඳිය හැකි දේපල අහිමි වේ) හේතු: චෙක් කපාට කාන්දු වීම; සාප්පු මධ්යස්ථානයෙන් හෝ ගුවන් ආරක්ෂක ප්රදේශයෙන් වාතය කාන්දු වීම; සමාන කරන පිස්ටන් කෆ් හරහා වාතය කාන්දු වීම.
8. දෙවන සහ පසු අදියරවලදී තිරිංග වැඩි වීමක් නොමැත. හේතුව:ප්රධාන කොටසෙහි වායුගෝලීය කපාටයේ ආසනයේ 0.9 mm කුහරය අවහිර වීම.
9. ස්වයං තිරිංග V/R. හේතු:මෘදු කපාට ආසනයේ 0.9 mm කුහරය අවහිර වීම; මෘදු කපාට වසන්තය නැවත තද කිරීම.
8. මෝටර් රථයේ දෝෂ සහිත V/R අංක 483 විසන්ධි කිරීම.
ඒ) TM සිට V/R දක්වා පිටවන ස්ථානයේ හුදකලා කපාටය වසා දමන්න. මෙම කරාමයේ විශේෂත්වය වන්නේ වායුගෝලීය විවරයක් තිබීමයි. නළය හරහා කපාට හසුරුව තැබීමෙන් පසු, TM සහ V / R විසන්ධි වනු ඇත, සහ වායු බෙදාහරින්නා MK වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කරන අතර V / R TC හි සම්පූර්ණ පිරවීම සමඟ හදිසි තිරිංග මාදිලියට යයි.
බී)ලීවරය ඇදගෙන V/R හි ප්රධාන කොටසේ ආවරණයේ ස්ථාපනය කර ඇති මුදා හැරීමේ කපාටය විවෘත කිරීමෙන් V/R වෙතින් සම්පීඩිත වාතය මුදා හරින්න.
තුල)සැරයටිය TC එකට ගොස් ඇති බවටත් තිරිංග පෑඩ් රෝදවලින් ඉවතට ගොස් ඇති බවටත් වග බලා ගන්න.
G)ස්ලයිඩර් තිබීම සඳහා දුම්රිය බ්‍රෝච් සමඟ රෝද කට්ටල පරීක්ෂා කරන්න.
D)ක්රියාන්විතයේ දී, වායුගෝලීය විවරයක් නොමැතිව හුදකලා කපාට ස්ථාපනය කර ඇති අවස්ථා තිබේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කපාට නොමැත. කපාට ප්ලග් එකක් අතපසු වූ විට හෝ අතුරුදහන් වූ විට V/R කුටීර සම්පීඩිත වාතයෙන් පිරී යාම වැළැක්වීම සඳහා, පටි ගැටගැසීමට සහ පිටවන කපාටය විවෘතව තැබීමට හෝ TC ආවරණයෙන් ප්ලග් එක ගලවා දැමීම අවශ්ය වේ.
E)මෝටර් රථ අංකය ලියන්න, සැබෑ තිරිංග පීඩනය නැවත ගණනය කරන්න, VU - 45 සහතික පත්‍රයේ සටහන් කරන්න, ඉන්පසු දුම්රිය ධාවනය දිගටම කරගෙන යන්න. නැවතුම විනාඩි 30 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනේ නම්, වෙබ් අඩවියේ සහ පිටත්වීමෙන් පසු තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
TM නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්රියා.
වැඩිපුර ආරෝපණය කරන ලද ටීඑම් එකක් සමඟ දුම්රියක් ධාවනය කිරීම පිළිගත නොහැකිය. භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක, TM නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී, ZR නැවත ආරෝපණය කරනු ලැබේ, එසේම V/R හි ZK සහ RK. වායු සිසිලකයේ පීඩනය වැඩි වීම තිරිංග කිරීමේදී TC හි පීඩනය වැඩි කිරීමට හේතු නොවනු ඇත, භාණ්ඩ V/R හි පටවන ලද, මධ්යම සහ හිස් මාදිලි සඳහා මාදිලියේ ස්විචයක් ඇති බැවින්, සැකසූ මාදිලිය අනුව TC පිරවීම නවත්වනු ඇත. එහෙත් අධි රුධිර පීඩනයකසකස්තාන් ජනරජයේ පසු තිරිංග මුදා හැරීම දුෂ්කර කරයි සේවා බාධා කිරීම්, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තනි පුද්ගල V/R, විශේෂයෙන් දුම්රියේ වලිගයේ, මුදා හැරීමේ ස්ථානයට නොයනු ඇත. තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා, ඔබ දැනටමත් වැඩි කළ යුතුය අධි පීඩනය TM හි, සහ මෙය පිළිගත නොහැකි ය. දුම්රිය ධාවනය කරන විට, ටීඑම් හි පීඩනය 0.75 MPa ට වඩා වැඩි නම්, සම්පීඩක නිවා දැමීමෙන් පසු නියාමකය GR හි පීඩනය අඩු කිරීමට පටන් ගනී. GR හි පීඩනය TM හි වායු පීඩනයට වඩා අඩු වූ විට, KM හසුරුවෙහි දෙවන ස්ථානයේ දුම්රිය ස්වයං තිරිංග කරයි.
නඩුවේ ආරෝපණ පීඩනය වෙත මාරු වීම
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක TM නැවත ආරෝපණය කිරීම.
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක තිරිංග පාලනය කිරීමේදී (වායු බෙදාහරින්නන් පැතලි මාදිලියට සකසා ඇත) සහ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි කිරීමේදී, රියදුරු විසින් රියදුරුගේ කපාට හසුරුව 2 වන ස්ථානයට පැහැදිලිව සකසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. රියදුරු දොඹකර ස්ථායීකාරකය තත්පර 80-120 කින් 0.2 kg/cm2 අනුපාතයකින් නිවැරදිව සකස් කර ඇති අතර සමාන කරන පිස්ටන් ඝනත්වය සතුටුදායක නම්, පීඩනය ස්වයංක්රීයව ආරෝපණ පිස්ටනයට අඩු වේ.
සාමාන්‍ය ආරෝපණ පීඩනයට මාරුවීමේදී, පාලක තිරිංග යෙදීම හෝ දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ස්වයංසිද්ධව ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය නම්, රියදුරුට බැඳී ඇත්තේ:
පළමු අදියර අගය 0.6-0.7 kg/cm දක්වා තිරිංග රේඛාව මුදා හැරීමෙන් දුම්රිය නතර කරන්න;
නැවැත්වීමෙන් පසු, දුම්රිය තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය 3.5 kg/cm 2 දක්වා අඩු කර විනාඩි 1 කට පසු, තිරිංග සම්පීඩකය ක්රියාත්මක වන අතර සැපයුම් මාර්ගයේ උපරිම පීඩනය සමඟ, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 5.8 දක්වා වැඩි කිරීමෙන් තිරිංග මුදා හරින්න - 6.5 kg/cm 2.
දුම්රිය පරීක්ෂා කරන්න, එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හරින බවට වග බලා ගන්න;
මුදා නොහරින ලද තිරිංග සහිත මෝටර් රථ හඳුනාගෙන තිබේ නම්, වායු බෙදාහරින්නාගේ වැඩ කරන කුටිය විසර්ජනය කිරීමෙන් මුදා හැරීම අතින් සිදු කළ යුතුය;
දුම්රියේ වලිගය වෙත පැමිණි පසු, තිරිංග රේඛාව පිරිසිදු කරන්න;
තිරිංග රේඛාව පිරිසිදු කිරීම අවසන් වූ පසු, රියදුරු සමඟ එක්ව, 0.6 - 0.7 kg/cm 2 ට සර්ජ් ටැංකියේ පීඩන මිනුම අනුව තිරිංග රේඛාව මුදා හැරීමෙන් ටේල් කාර් 2 ක් අවුලුවාලීමෙන් තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් කරන්න;
ටේල් රථයේ අංකය ලියා, වලිග සංඥාවක් ඇති බවට වග බලා ගන්න;
දුම්රිය එන්ජිම වෙත ආපසු යන විට, එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කරන්න.
තිරිංග රේඛා බිඳීමේ දර්ශකය
සංවේදක තත්ත්වය සමඟ අංක 418
රූපය 14.1 තිරිංග රේඛා බිඳීමේ දර්ශකය
සංවේදක කොන්දොස්තර අංක 418 සමඟ
සංවේදක අංක 418 (පය. 14.1) සමග තිරිංග රේඛාව බිඳ අනතුරු ඇඟවීමේ ප්රධාන කොටස සහ ද්වි-කුටි වායු බෙදාහරින්නා ජලාශය, තත්ත්වය අතර ස්ථාපනය කර ඇත. අංක 483 සහ දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම පිළිබඳව රියදුරුට සංඥා කිරීම සහ දුම්රිය එන්ජිමේ කම්පන මාදිලිය නිවා දැමීමට අදහස් කෙරේ.
උපාංගය ඇලුමිනියම් නිවාස 2, ෆ්ලැන්ජ් 4, අතරමැදි කොටස් නිවාස 15 සහ කෙළවරේ ඇතුළු කිරීම 13 කින් සමන්විත වේ.
නිවාස 2 සහ ෆ්ලැන්ජ් 4 අතර රබර් ප්රාචීර දෙකක් ඇත 5, ඒවාට යටින් ලෝහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර 6 ඇත, ඒවා තල්ලු කිරීමේ දඬු වල අවපාතයට ඒවායේ ෂැන්ක් සමඟ ගැලපේ 7. රෙදි සෝදන යන්ත්ර 7 උල්පත් වලින් පටවා ඇත 3. පහළ කොටසේ නිවාස 2 හි ක්ෂුද්‍ර ස්විච 8 ඇත, තීරු වල සවි කර ඇත 9. ගැලපීම නිවාසයට සාපේක්ෂව ක්ෂුද්‍ර ස්විචවල පිහිටීම ඉස්කුරුප්පු 1 භාවිතයෙන් සකස් කරනු ලැබේ.
මයික්රොස්විච් ඊයම් පරිවාරක බ්ලොක් 11 මත පිහිටා ඇති සම්බන්ධතා 10 ට සම්බන්ධ කර ඇත. කෙළවරේ ඇතුළු කිරීම 13 සම්බන්ධතා 12 සමඟ පරිවාරක බ්ලොක් 14 අඩංගු වේ.
වම් ප්රාචීරය 5 ට ඉහලින් ඇති කුහරය වායු බෙදාහරින්නාගේ අතිරේක විසර්ජන නාලිකාව (ADC) සමඟ සන්නිවේදනය කරන අතර දකුණු ප්රාචීරයට ඉහලින් ඇති කුහරය TC නාලිකාව සමඟ සන්නිවේදනය කරයි.
pusher 16 හි එක් කෙළවරක් කුටීර දෙකක ටැංකියක පිහිටා ඇති වායු බෙදාහරින්නාගේ තිරිංග මාදිලියේ ස්විචයේ විකේන්ද්රික පතුවළට එරෙහිවත්, අනෙක් කොටස ප්රධාන කොටසෙහි මාදිලියේ නැවතුමට එරෙහිවත් රැඳී ඇත.
Fig.14.2 විදුලි රූප සටහනසංඥා උපාංගය
තත්ත්ව සංවේදකය සහිත බිඳුණු තිරිංග රේඛාව. අංක 418
තිරිංග රේඛාව කැඩී ගිය විට, නැවතුම් කපාටය විවෘත වන විට හෝ ටේල් කාර් එකේ අවසන් කපාටය විවෘත වන විට, දුම්රියේ වායු බෙදාහරින්නන් තිරිංග සඳහා සක්රිය කර ඇත. දුම්රියේ ප්රධාන කොටසේ සහ දුම්රිය එන්ජිමේ, රියදුරු ටැප් හරහා ඉන්ධන බල සැපයුම නිසා, දුම්රිය ස්ථානයේ ඇති හසුරුව නිසා, වායු බෙදාහරින්නන් විසින් කෙටි කාලීනව ඉන්ධන වලින් අමතර අමතර විසර්ජනයක් සිදු කරයි. ආසන්න වශයෙන් 0.2 - 0.25 kgf/cm2 ප්‍රමාණයක්, පසුව එය මුදා හරින්න. ආරම්භ වී ඇති අතිරේක විසර්ජන ක්රියාවලියේදී, වායු බෙදාහරින්නා CDR හි පීඩනය වැඩි වනු ඇත, අනතුරු ඇඟවීමේ වම් ප්රාචීරය 6 මත ක්රියා කරන වාතය. DDR හි පීඩනය ආසන්න වශයෙන් 1.1 - 1.3 kgf / cm2 අගයක් කරා ළඟා වන විට, ප්රාචීරය, වසන්තයේ බලය අභිබවා යන විට, pusher සැරයටිය 7 වම් මයික්රොස්විච් හි DDR සම්බන්ධතා වසා දැමීමට තරම් නැමෙයි (රූපය 14.2). අතිරේක විසර්ජනය සඳහා වායු බෙදාහරින්නා අවුලුවන විට, TC නාලිකාවට ඇතුළු වන වායු පීඩනය 0.3 kgf / cm2 ට නොඉක්මවන බැවින්, දකුණු මයික්‍රොස්විචයේ DTC සම්බන්ධතා වසා ඇත, එය දර්ශකයේ වම් ප්රාචීරය පහළට ගෙන යාමට ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රිලේ P1 දඟරය (එන්ජිමයේ සෑම ශ්‍රේණියකම එයට තමන්ගේම පරිපථ අංකයක් ඇත) DDR හි සංවෘත සම්බන්ධතා සහ දකුණු මයික්‍රොස්විචයේ DTC හි සංවෘත සම්බන්ධතා හරහා බලය සපයනු ලැබේ. ප්‍රේරක රිලේ P1, එහි ස්පර්ශය P1/1 සමඟ, රියදුරු කොන්සෝලයේ “TM Broken” සංඥා ලාම්පුවේ පරිපථය වසා දමයි, සහ එහි විවෘත ස්පර්ශය P1/2 සමඟ එය එන්ජිමේ කම්පන මාදිලිය පාලනය කිරීම සඳහා පරිපථය විසුරුවා හරියි. අතිරේක විසර්ජනය නැවැත්වීමෙන් පසුව, DDR හි පීඩනය පහත වැටෙන අතර DDR සම්බන්ධතා විවෘත වේ. කෙසේ වෙතත්, රිලේ දඟර P1 එහි සංවෘත සම්බන්ධතා P1/1 හරහා දිගටම බලය ලබා ගනී. DTC හි ඩයෝඩ සහ සංවෘත සම්බන්ධතා, එනම්, දුරස්ථ පාලකයේ සංඥා ලාම්පුව දිගටම දැල්වෙනු ඇත.
0.6 - 0.7 kgf/cm2 තිරිංග අදියරක් සිදු කරන විට, දුම්රිය එන්ජිමේ TC හි අවම වශයෙන් 0.5 kgf/cm2 පීඩනයක් දිස්වේ. TC නාලිකාවේ පීඩනය භාවිතා කරමින්, සංඥා උපාංගයේ දකුණු ප්රාචීරය 5, වසන්ත බලය අභිබවා යමින්, pusher සැරයටිය 7 පහළට ගෙන යන අතර දකුණු microswitch DTD හි සම්බන්ධතා විවෘත වේ. රිලේ දඟර P1 බලය අහිමි වේ, "TM Broken" අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය නිවී යයි, විද්යුත් පරිපථයකම්පනය පාලනය යථා තත්ත්වයට පත් වේ.
මාර්ගය දිගේ ගැලපුම් තිරිංග සිදු කරන විට, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව කෙටියෙන් දැල්වී නිවී යයි, එයින් පෙන්නුම් කෙරේ නිසි වැඩසංවේදකය
කෙසේ වෙතත්, දුම්රිය එන්ජිම අසල TC බිඳීමක් සිදුවුවහොත්, එහි වායු බෙදාහරින්නාට 1.0 - 1.2 kgf/cm2 පීඩනයකට TC පිරවිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව ද කෙටියෙන් දැල්වී නිවී යයි, නමුත් කම්පන මාදිලිය සඳහා විදුලි පාලන පරිපථය අක්‍රිය වනු ඇත, එනම්, මේ අවස්ථාවේ දීනොමැති වනු ඇත සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීම TM හි අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම.
15. කපාට
රෝලිං තොගයේ භාවිතා කරන කපාට ඒවායේ අරමුණ අනුව පිටාර සහ ආරක්ෂිත කපාට ලෙස බෙදා ඇත. ආපසු හැරවීම, මාරු කිරීම. උපරිම පීඩනය.
පළමු සම්පීඩන අදියරේදී සම්පීඩකයේ වායු පීඩනය වැඩිවීමෙන් මෙන්ම උපරිම අවසර ලත් ප්රධාන ටැංකිවල අතිරික්ත පීඩනයෙන් ආරක්ෂා වීමට ආරක්ෂිත කපාට සේවය කරයි.
ආරක්ෂිත කපාට කොන්දේසි සහිත අංක 216 සහ කොන්දේසිගත අංක E-216 (රූපය 15.1a) ව්‍යුහාත්මකව සමාන වන අතර ශරීරයේ "At" වායුගෝලීය කුහර ගණන සහ උල්පත් වල ප්රමාණයෙන් පමණක් වෙනස් වේ. කපාට තත්ත්වය අංක 2 
16 ලොකොමෝටිව් කොම්ප්‍රෙෂර්වල පළමු සහ දෙවන සම්පීඩන අදියර අතර ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා 3.5 - 4.5 kgf/cm2 ක්‍රියාකාරී පීඩනයකට සකස් කර ඇත, කපාට තත්ත්වය අංක E-216 විසර්ජන නල මාර්ගයේ හෝ ප්රධාන ටැංකි මත ස්ථාපනය කර ඇත. රීතියක්, පීඩනයකදී ක්රියා කිරීමට සකස් කර ඇත. වැඩ කරන අගය 1 kgf/cm2 කින් ඉක්මවීම.
රූපය 15.1 ආරක්ෂිත කපාට.
A) කොන්දේසි සහිත අංකය E-216 b) "M" වර්ගය
ආරක්ෂිත කපාටය, කොන්දේසි අංක E-216, වායුගෝලීය සිදුරු සහිත "At" සහිත බඳ 4ක් ඇති අතර, එයට සවිකරන 1ක් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ගැළපීමෙහි මාර්ගෝපදේශක ඉළ ඇට සහිත පොපෙට් පිපිරුම් කපාටයක් 2 අඩංගු වේ. කපාට 2 පීඩන බලපෑමේ අංශ දෙකක් ඇත: වැඩ කරන (කුඩා) මතුපිට ලැපින් වළල්ල දක්වා, සහ කපාටයේ පිටත වට ප්රමාණය දක්වා කැපුම් (විශාල) මතුපිට. කපාට 2 වසන්තය 3 මගින් පටවනු ලැබේ, එහි බලය නට් 5 මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ, කැප් 6 මගින් වසා ඇත. තොප්පිය සහ ශරීරයේ සිදුරු "a" මුද්රාවක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.
වසන්ත 3 හි බලයෙන්, කපාට 2 එහි ආසනයට තද කර ඇති අතර සම්පීඩිත වාතයේ පීඩනය කපාටයේ වැඩ කරන ප්රදේශය මත පහළින් ක්රියා කරයි. වායු පීඩනය වසන්ත බලය ඉක්මවා ගිය වහාම, කපාට 2 ආසනයෙන් මඳක් ඉවතට ගමන් කරනු ඇත, ඉන්පසු වාතය දැනටමත් කපාටයේ කුටිය (විශාල) ප්රදේශය මත ක්රියා කරනු ඇත. පහළ සිට කපාටය මත පීඩන බලය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර එය ඉක්මනින් ඉහළට නැඟී, ශරීරයේ "At" සිදුරු හරහා වායුගෝලයට වාතය මුදාහරියි. 2 වන කපාටයේ ප්‍රදේශයේ වායු පීඩනයේ බලය වසන්ත බලය ඉක්මවන තෙක් වාතය පිටතට ගලා යාම දිගටම පවතිනු ඇත. ආසනය මතට ගොඩ වූ පසු, කපාටය වසන්තය විසින් ආරක්ෂිතව රඳවා ගනු ලැබේ. සංවෘත ස්ථානය, වායු පීඩනය කපාටයේ වැඩ කරන (කුඩා) ප්රදේශය පුරා පැතිරෙන බැවින්.
චෙක් ජනරජයේ සාදන ලද විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මත "M" (රූපය 15.1b) වර්ගයේ ආරක්ෂිත කපාට ස්ථාපනය කර ඇත. කපාට නිවාස 1 ඇත, එහි වසන්ත 2 සමඟ පටවා ඇති කෝප්ප වර්ගයේ කුටි කපාට 3 පිහිටා ඇත. අවශ්ය වසන්ත බලය සපයනු ලබන්නේ ඉස්කුරුප්පු 5 ගැලපීමෙනි. කපාට 3 ශරීරයේ කපාට ආසනයේ විෂ්කම්භයට සමාන සම්පීඩිත වාතයේ ක්‍රියාකාරී (කුඩා) ක්‍රියාකාරී ප්‍රදේශයක් සහ විෂ්කම්භයට සමාන කුටියක් (විශාල) ප්‍රදේශයක් ඇත. කපාට 3.
පහළ සිට කපාටය මත සම්පීඩිත වායු පීඩනයේ බලය වසන්තයේ බලය ඉක්මවා ගිය විට, කපාටය ඉහළ යයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නිවාස 1 හි "At" සිදුරු හරහා වාතය වායුගෝලයට මුදා හරිනු ඇත. ඒ සමඟම, කපාට 3 හි "a" සිදුරු හරහා වාතය ඊට ඉහලින් ඇති කුහරය තුලට ගොස් "b කුහරය හරහා වායුගෝලයට පිටවීම සිදු වේ. ”, කේතුකාකාර ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සකස් කළ හැකි හරස්කඩ 4. වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කපාට 3 ආසනය මත නැවත වාඩි වී සිටින මොහොත “a” සහ “ සිදුරුවල හරස්කඩවල අනුපාතය මත රඳා පවතී. b" සහ කපාටයට ඉහලින් ඇති කුහරයේ පීඩනය. මේ අනුව, සිදුරු "b" හි හරස්කඩ වෙනස් කිරීමෙන්, කපාට එසවීම සහ ගොඩබෑම අතර පීඩනයෙහි වෙනස නියාමනය කළ හැකිය. කුඩා සිදුර "b" විවෘතව ඇත, කපාට ආසන 3 මත අසුන් ගැනීම සිදු වන විට පීඩන වෙනස කුඩා වේ.
පැටවුම් ගැලපුම් පරීක්ෂාව සහ පරීක්ෂා කිරීම ආරක්ෂිත කපාටඅවම වශයෙන් සෑම මාස 3 කට වරක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර වත්මන් TR-3 සහ ප්රධාන අලුත්වැඩියාදුම්රිය එන්ජින් සහ MVPS. නියමිත කාලසීමාවන් නොගැලපේ නම් වරින් වර පරීක්ෂා කිරීමසහ ඊළඟ නියමිත අලුත්වැඩියාව සඳහා රෝලිං කොටස් ස්ථානගත කිරීම සමඟ ආරක්ෂිත කපාට පරීක්ෂා කිරීම, ස්ථාපිත කාල සීමාවෙන් ඔබ්බට දින 10 ක් දක්වා ආරක්ෂිත කපාටවල ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමට අවසර ඇත.
චෙක් කපාට සම්පීඩිත වාතය එක් දිශාවකට පමණක් ගලා යාමට ඉඩ සලසයි.
චෙක් කපාට තත්ත්වය අංක 155A (පය. 15.2a) නිර්මාණය කර ඇත්තේ කොම්ප්‍රෙෂරය නතර වූ විට හෝ හදිසි අනතුරකදී ප්රධාන ජලාශවල සම්පීඩිත වායු පීඩනයෙන් KT6-El සම්පීඩකයේ කපාට ගොඩබෑම සඳහාය.
කපාටය ශරීරය 1 සහ සිලින්ඩරාකාර කපාට 2 කින් සමන්විත වන අතර එය ශරීරයට සාපේක්ෂව කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුක්ත වේ. කපාට 2 පිත්තල හෝ සාදා ඇත පොලිමර් ද්රව්ය. කපාටයට ඉහලින් කුහරයක් ඇත, ආවරණයක් 3 මගින් වසා ඇත ගෑස්කට් 4. සම්පීඩකයෙන් සම්පීඩිත වාතය සපයන විට, කපාට 2 ඉහළ යයි. කපාටයට ඉහලින් ඇති කුහරයේ වායු කුෂන් මගින් මෙය වළක්වා ඇති බැවින්, කපාටය සෙමින් ඔසවයි. දක්වා
කපාට එසවීම අවසානයේ දී, මෙම වායු කුෂන් කපාටය සහ ශරීරය අතර කාන්දුවීම් හරහා ක්රමයෙන් දිය වී යයි. ආවරණය යටතේ ඇති කුහරයේ පීඩනය මන්දගාමී වීම හේතුවෙන්, විසර්ජන නල මාර්ගයේ පීඩන ස්පන්දන ක්රියාවලියේදී කපාට 2 ආසනය මතට වැටීමට කාලය නැත - මෙය කපාට තට්ටු කිරීම වළක්වයි. වායු සැපයුම නතර වුවහොත්, කපාටයේ සිලින්ඩරාකාර පෘෂ්ඨය සහ සිරුර අතර පරතරය හේතුවෙන්
ඔහු තමාගේම බරෙහි බලපෑම යටතේ සෑදල මත වාඩි වනු ඇත.
ආර් 
වේ. 15.2 චෙක් කපාටය.
A) කොන්දේසි සහිත අංකය 155A b) කොන්දේසි සහිත අංකය E-175
චෙක් කපාට තත්ත්වය අංක E-175 (රූපය 15.2 b) ඉහත විස්තර කර ඇති මෙහෙයුම් මූලධර්මයට සමාන වන අතර KB-1V සහායක සම්පීඩකයේ පරිපථයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර සමහර වායුමය තුළ එක් දිශාවකට වාතය ගමන් කිරීමටද සේවය කරයි. විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ පරිපථ.
චෙක් කපාට තත්ත්වය අංක ZOF (පය. 15.3) එය සීතල තත්වයක නැව්ගත කරන විට එන්ජිමේ GR ආරෝපණය කිරීම සඳහා සැපයුම් සහ තිරිංග රේඛා අතර ස්ථාපනය කර ඇත. චෙක් කපාටය ඉදිරිපිට, ටීඑම් පැත්තේ, විසන්ධි කපාටයක් KN-22 (සීතල සංචිත කපාටයක්) ස්ථාපනය කර ඇත, විවෘත කළ විට, තිරිංග රේඛාවෙන් වාතය නිවාස 1 හි පිහිටා ඇති පෙරණය හරහා ගමන් කරයි, සහ කපාට 2 පටවා ඇත. වසන්තය 3 රබර් මුද්රාවඉන්පසු මිලිමීටර් 5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත කුහරය 4 හරහා GR වෙත ඇතුල් වේ. Spring 3 එය තුළ පීඩනය අඩු වන විට GR සිට TM වෙතට සම්පීඩිත වාතය ගලා යාමට ඉඩ නොදේ. සිදුර 4 මඟින් ප්රධාන ජලාශය ආරෝපණය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ටීඑම් හි පීඩනය තියුනු ලෙස පහත වැටීම වළක්වයි.
සහල්. 15.3 චෙක් කපාට අංක 30F
ස්විචින් කපාට තත්ත්වය අංක ЗПК (රූපය 15.4) එය මත ක්රියා කරන සම්පීඩිත වායු ප්රවාහවල දිශාවන් මත පදනම්ව නල මාර්ග ස්වයංක්රීයව මාරු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
විශේෂයෙන්ම, සහායක තිරිංග කපාටය (ABR) ක්රියාත්මක වන විට සහ අනෙක් අතට, වායු බෙදාහරින්නා වෙතින් දුම්රිය එන්ජිමේ TC විසන්ධි කිරීමට ස්විච් කපාටය භාවිතා කරයි. කපාට ශරීරය 1 කින් සමන්විත වේ,
සහල්. 15.4. ස්විචින් කපාට අංක 3PK.
ආවරණය 4 සහ කපාට 2 ගෑස්කට් දෙකකින් 3. ශරීරයට TC සහ KVT සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ¾" නූලක් සහිත අතු දෙකක් ඇත. වායු බෙදාහරින්නා වෙතින් නල මාර්ගය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කවරයේ ½" නූල් එකක් සහිත ශාඛාවක් ඇත (AD )
සම්පීඩිත වාතයේ පීඩනය යටතේ, TC සහ VR හෝ KVT අතර සන්නිවේදන නාලිකා විවෘත කරමින්, කපාට 2 සිරුරේ හෝ ආවරණයේ ඇති ආසනය තුළට ඇද දමනු ලැබේ.
16 විදුලි අවහිර කපාට KPE-99-02.
Fig. 16.1 විදුලි අවහිර කපාට KPE-99-02
විද්යුත් අවහිර කිරීමේ කපාට KEP-99-02 නිර්මාණය කර ඇත්තේ විදුලි සහ වායුමය තිරිංග අතර අවශ්ය අන්තර්ක්රියා සඳහාය.
විද්යුත් අවහිර කිරීමේ කපාටය KPE-99-02 (රූපය 16.1) වායුමය සහ විද්යුත් කොටස් වලින් සමන්විත වේ විද්යුත් කොටස විද්යුත්-වායු කපාට 8 වේ.
වායුමය කොටස සමන්විත වන්නේ නිවාස 6 සහ ආවරණය 1. නිවාසයේ පිස්ටන් 2, උල්පතකින් පටවා රබර් කෆ් එකකින් මුද්රා කර ඇති අතර, ස්විච් කපාට 4, උල්පතකින් පටවා ඇති, ඉහළ 5 සහ පහළ ආසන 3 කින් සමන්විත වේ. මෙම නිවාසයේ වායු බෙදාහරින්නාට (හෝ සහායක දුම්රිය තිරිංග කපාටයට), තිරිංග සිලින්ඩරයට (TC) සහ වායුගෝලීය පිටවන At1 වෙත අලෙවිසැල් ඇත. කවරයේ ස්විච් කපාටයක් 11ක් ආසන 10ක් සහිත ස්විච් කපාටයක්, 13 වසන්තයක් පටවා ඇත. 14, සහ අක්ෂීය වායුගෝලීය නාලිකාවක් At2 සමඟ රඳවනය 12 (බුෂිං) තුළට ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ 15. තිරිංග රේඛාවෙන් (TM) වාතය විද්යුත්-වායු කපාටයට සපයනු ලැබේ. කපාට 8 ශක්තිජනකද නැද්ද යන්න මත පදනම්ව, නාලිකාව 9 ට TM (කපාට ඇතුල්වන කපාටය හරහා) හෝ වායුගෝලය (වායුගෝලීය කපාට කපාටය හරහා) සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැකිය. ආසන 3 සහ 5 අතර "T" කුහරය සන්නිවේදනය කරයි. TC , සහ පිස්ටන් 2 ට ඉහලින් ඇති කුහරය විද්යුත් අවහිර කිරීමේ කපාට සිරුරේ වායුගෝලීය පිටවන At1 හරහා වායුගෝලයට නිරාවරණය වේ.
විද්යුත් තිරිංග ක්රියා නොකරන විට, විද්යුත්-වායව කපාට 8 හි දඟරයට වෝල්ටීයතාවයක් ලබා නොදේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, චැනල් 9 විද්යුත් වායුමය කපාටයේ වායුගෝලීය කපාටය හරහා වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. පහළ ස්විච්පන්න කපාටය 11 එහි ආසනය 10 වෙත වසන්ත 14 (පුෂර් 13 හරහා) මගින් තද කර ඇත - එය අන්ත දකුණු ස්ථානයේ ඇත. පිස්ටන් 2 යටතේ ඇති කුහරය ධාරකය 12 සහ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 15 හි අක්ෂීය නාලිකාව හරහා වායුගෝලය At2 සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. ස්විචින් කපාට 4 එහි වසන්තය මගින් පහළ ආසනයට තද කර ඇති අතර, ආසන 3 සහ අතර කුහරයේ සන්නිවේදනය අවහිර කරයි. 5 වායුගෝලීය පිටවාන At1 සමඟ. වායුමය තිරිංග අතරතුර, වායු බෙදාහරින්නාගේ වාතය මාරු වන කපාට 4 මත ක්රියා කර, එය පහළ ආසනය 3 වෙත මාරු කර මාරු කරන කපාටයේ ඉහළ ආසනයේ 5 හි සිදුරු හරහා “T” කුහරයට ඇතුල් වේ. ආසන 3 සහ 5 පසුව TC වෙත.
විද්යුත් තිරිංග සක්රිය කළ විට, විද්යුත්-වායු කපාට 8 ට බලය ලැබෙන අතර සම්පීඩිත වාතය ටීඑම් සිට නාලිකාව 9 හරහා මාරුවන කපාට 11 වෙත ගමන් කරයි, එය තල්ලු 13 හි වසන්ත 14 හි බලය අභිබවා වමට ගමන් කරයි. එය රඳවනයේ මුද්‍රාවට එරෙහිව නතර වන තුරු 11. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ පිස්ටන් 2 යටතේ ඇති කුහරය වායුගෝලය At2 වෙතින් වෙන් කිරීම සහ මෙම කුහරය නාලිකා 9 සමඟ සම්බන්ධ කිරීමයි, එමඟින් TM වෙතින් වාතය පිස්ටන් 2 යටතේ ඇතුල් වේ. ටීඑම් පීඩනයේ බලපෑම යටතේ, පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරයි, ස්විච් කපාටය 4 ඉහළ ආසනයට එබීම. මෙය වායු බෙදාහරින්නාගේ සිට TC වෙත වාතය ගමන් කිරීම අවහිර කරන අතර TC සහ වායුගෝලය අතර සන්නිවේදන කපාට 4 හි පහළ ආසනයේ සිදුර හරහා සහ විදුලි අවහිර කිරීමේ කපාටයේ සිරුරේ වායුගෝලීය පිටවන At1 හරහා සන්නිවේදනය සහතික කරයි.
හදිසි තිරිංග කිරීමේදී, විදුලි තිරිංග ක්රියාත්මක වන විට, හෝ විදුලි තිරිංග අසමත් වූ විට සහ විද්යුත්-වායව කපාට 8 හි දඟරයෙන් වෝල්ටීයතාව ඉවත් කළ විට, නාලිකා 9 හි සම්පීඩිත වාතය වායුගෝලීය කපාට කපාටය හරහා වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ.
ඒ සමගම, පිස්ටන් 2 යටතේ ඇති පීඩනය අඩු වේ.ටීඑම් හි පීඩනය ආසන්න වශයෙන් 2.5 - 2.7 kgf/cm 2 දක්වා පහත වැටෙන විට, ස්විචින් කපාට 11, වසන්ත 14 ක්රියාව යටතේ, pusher 13 හරහා ගමන් කරයි. දකුණට, අවහිර කරන නාලිකාව 9. පිස්ටන් 2 යටතේ ඇති කුහරයෙන් වාතය වායුගෝලය At1 ට ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 15 හි අක්ෂීය නාලිකාව හරහා ඇතුල් වන අතර එහි වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පිස්ටනය පහත් කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්විචින් වෑල්ව 4 එහි වසන්තය මගින් පහළ ආසන 3 මතට පහත හෙලනු ලැබේ, වායුගෝලය At1 වෙතින් TC වෙන් කර ඒවා වායු බෙදාහරින්නා සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. විදුලි තිරිංග වායුමය තිරිංග මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
විදුලි තිරිංග ස්වයංක්රීයව ප්රතිස්ථාපනය වන ටීඑම් හි පීඩන ප්රමාණය, වසන්ත 14 හි ආතතිය වෙනස් කරමින් ඉස්කුරුප්පු 15 සමඟ සකස් කර ඇත.
17. පීඩන මිනුම්
පීඩන මානයන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ විදුලි එන්ජිමක වායු පරිපථවල සම්පීඩිත වාතයේ පීඩනය පාලනය කිරීම සඳහා ය.
පීඩන මානය (රූපය 17.1) වටකුරු ප්ලාස්ටික් නඩුවකින් සමන්විත වන අතර, එහි ඇතුළත උත්තල නලයකින් සමන්විත යාන්ත්රණයක් තබා ඇත. 
ඉලිප්සාකාර
Fig. 17.1 පීඩන මානය නිර්මාණය
1 වන කොටස, එහි අවසානය රියදුරු 2 හරහා භ්‍රමණය වන ගියර් අංශය 3 වෙත සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පීඩන මානයක ඉඳිකටුවක් 4 සමඟ එකම අක්ෂයේ වාඩි වී සිටින ගියරයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
සම්පීඩිත වාතය සවි කිරීම හරහා ඉලිප්සීය නලයට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. සම්පීඩිත වාතයේ බලපෑම යටතේ, ඉලිප්සාකාර නළය සෘජු කර අංශය භ්‍රමණය කරයි, එය ඩයල් එක දිගේ අත ගෙන යයි.
ආරෝපණය කිරීමේදී වායු බෙදාහරින්නා අංක 483
ද්විත්ව කුටීර ටැංකියෆිල්ටරය 34, වැඩ කරන (RK) සහ ස්පූල් (ZK) කුටියක් අඩංගු වේ, තිරිංග රේඛාවේ (TM) නල මාර්ග හුදකලා කපාටයක්, අමතර ජලාශයක් (ZR) සහ තිරිංග සිලින්ඩරයක් (TC) හරහා එයට සම්බන්ධ වේ. කුටි දෙකේ ටැංකියේ නිවාස 36 හි තිරිංග මාදිලි මාරු කිරීම සඳහා හසුරුව ඇත (රූපයේ පෙන්වා නැත): හිස්, මධ්යම සහ පටවා ඇත. උපාංගයේ සියලුම වැඩ කරන සංරචක සාන්ද්‍රණය කර ඇති ප්රධාන සහ ප්රධාන කොටස් කුටීර දෙකේ ටැංකියට සවි කර ඇත.
ප්රධාන කොටසනිවාස 28 සහ ආවරණ 25 කින් සමන්විත වන අතර, මෙහෙයුම් (නිවාඩු) මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා ඒකකයක් පිහිටා ඇත: පැතලි සහ කඳු. මෙම ඒකකයට මිලිමීටර් 0.6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කරන ලද සිදුරක් සහිත ආසන 20 ට උල්පත් දෙකකින් තද කර ඇති චංචල නැවතුම 23 සහ ප්රාචීරය 24 සමඟ හසුරුව 22 ඇතුළත් වේ. VR හි පැතලි මෙහෙයුම් මාදිලියේ, ප්රාචීරය 24 හි වසන්ත බලය 2.5 - 3.5 kgf / cm2, කඳු මාදිලියේ - 7.5 kgf / cm2. ප්රධාන කොටසෙහි සිරුරේ අඩංගු වන්නේ: ප්රධාන ශරීරයක්, අතිරේක විසර්ජන ඒකකයක් සහ මෘදු කපාටයක්.
ප්රධාන ශරීරයරබර් ප්රධාන ප්රාචීරය 18 ඇතුළත්, ඇලුමිනියම් තැටි 19 සහ 27 අතර සැන්ඩ්විච් කර ආපසු එන වසන්තයක් සමඟ පටවා ඇත. වම් තැටියේ 27 හි මිමී 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් සහ තල්ලු 30 ක් ඇති අතර, දකුණු තැටියේ 19 හි අවසාන කොටසේ මිලිමීටර් 1.2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු තුනක් (හෝ විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් ඇත. 2 මි.මී.) ප්රධාන ප්රාචීරය ප්රධාන කොටස කුටි දෙකකට බෙදා ඇත: ප්රධාන (MK) සහ ස්පූල් (G). තැටි වල කුහරය තුළ වසන්ත-පටවන ලද plunger 2 ඇත, එහි අන්ධ අක්ෂීය නාලිකාව 26 mm 2 ක විෂ්කම්භයක් සහ 0.7 mm විෂ්කම්භයක් සහිත රේඩියල් නාලිකා තුනක් ඇත. ප්ලාන්ගර් ආසනය ප්රධාන ප්රාචීරයේ වම් තැටියයි.
අතිරේක විසර්ජන ඒකකයආසන 33 සහිත වායුගෝලීය කපාට 14, ආසන 31 සමඟ අතිරේක විසර්ජන කපාට 32 සහ ආසන 29 සමඟ අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17 අඩංගු වේ. අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17 චෙක් කපාටයක කාර්යයන් ඉටු කරයි. සියලුම කපාට උල්පත් මගින් ඔවුන්ගේ ආසනවලට එරෙහිව තද කර ඇත. වායුගෝලීය කපාටයේ ප්ලග් 13 හි 0.9 mm (VR නවීකරණයට පෙර - 0.55 mm) විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් ඇත, අතිරේක විසර්ජන කපාටයේ ආසන 31 හි කපාටය පිටුපස ඇති කුහරය සන්නිවේදනය කරන සිදුරු හයක් ඇත. අතිරේක විසර්ජන නාලිකාව (ADC), අමතර විසර්ජන කෆ්ස් හි ආසන 29 හි මිලිමීටර් 2 බැගින් විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු හයක් ඇත.
මෘදු කපාටය 16 වසන්තයකින් පටවා ඇති අතර මැද කොටසෙහි රබර් ප්රාචීරය 15 ඇත. මෘදු කපාටයේ නාලිකාවේ (කපාටයේ අවසාන කොටස සහ MK අතර) මිලිමීටර් 0.9 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කළ සිදුරක් සහිත තන පුඩුවක් ඇත. (BP නවීකරණයට පෙර - 0.65 මි.මී.). මෘදු කපාට ප්රාචීරය යටතේ ඇති කුහරය වායුගෝලය සමඟ නිරන්තරයෙන් සන්නිවේදනය කරයි.
ප්රධාන කොටස ශරීරය 37 සහ ආවරණයකින් සමන්විත වේ 1. ආවරණයේ මුදා හැරීමේ කපාටයක් අඩංගු වේ 39 ධාවකයක් සහිත 38. සිරුරේ ප්රධාන සහ සමකරන සිරුරු, චෙක් කපාට 7 සහ 0.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කරන ලද කුහරය අඩංගු වේ. ප්රධාන ශරීරයට හිස් දණ්ඩක් සහිත ප්රධාන පිස්ටන් 2 4ක් ඇතුළත් වේ. කුහර සැරයටිය ඇතුළත ස්ප්‍රිං-ලෝඩ් බ්‍රේක් වෑල්ව 8ක් ඇත, එහි ආසනය හිස් දණ්ඩේ අවසාන කොටස වේ. කුහර සැරයටිය මිලිමීටර් 1.7 ක විෂ්කම්භයක් සහිත එක් සිදුරක් සහ මිලිමීටර් 1.6 බැගින් විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු අටක් (හෝ මිලිමීටර් 3 ක සිදුරු හතරක්) ඇත. සැරයටිය රබර් කෆ් 5 සහ 6 කින් මුද්රා තබා ඇත.
ශරීරය සමතුලිත කිරීමවිශාල 10 සහ කුඩා උල්පත් 11 සමඟ පටවා ඇති සමාන කිරීමේ පිස්ටන් 9 ඇතුළත් වේ. විශාල වසන්තය තද කිරීම වායුගෝලීය සිදුරු සහිත නූල් බුෂිං 35 මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ; තිරිංග මාදිලියේ මාරු කිරීමේ හසුරුවට සම්බන්ධ කර ඇති චංචල නැවතුම් 12 භාවිතා කරමින් සමකරන පිස්ටනය මත කුඩා වසන්තයේ බලපෑම වෙනස් වේ. සමකරන පිස්ටනයට තිරිංග කුටිය (TC) සහ TC නාලිකාව අතර සන්නිවේදනය සඳහා තැටියේ සිදුරු දෙකක් සහ විෂ්කම්භය 2.8 mm සහිත අක්ෂීය වායුගෝලීය නාලිකාවක් ඇත.
ප්රධාන කොටස සහ කුටීර දෙකේ ටැංකිය අතර මිලිමීටර් 1.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් සහිත තන පුඩුවක් ඇත.
නවීකරණය කරන ලද VR තත්ත්වය අංක 483.000 Mඅතිරේක විසර්ජන කෆ් එකේ සෑදල 29 හි මිලිමීටර් 0.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නාලිකාවක් ඇති අතර එමඟින් එම්කේ අතිරේක විසර්ජන කෆ් පිටුපස “පී 1” කුහරය සමඟ නිරන්තරයෙන් සන්නිවේදනය කරයි. දුම්රියේ පසුපස කොටසේ මුදා හැරීමට සහ මුදා හැරීමේ ආරම්භය වේගවත් කිරීමට VR හි සංවේදීතාව වැඩි කිරීම සඳහා ජලනලයේ ඉහළ රේඩියල් නාලිකාව එහි පහළ රේඩියල් නාලිකා වලට සාපේක්ෂව දකුණට මාරු කරනු ලැබේ. ජලනලයේ ඉහළ රේඩියල් නාලිකාවේ පිහිටීම තෝරාගෙන ඇත්තේ ප්රධාන ප්රාචීරය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට (දකුණට) ගමන් කරන විට, RK, කුහරය “P” (ප්රාචීරය 24 නිකුතුවේ වම්පස ඇති කුහරය) මාදිලියේ ස්විචය) සහ MK මෙම නාලිකාව හරහා සන්නිවේදනය කරන අතර RK සහ ZK ජලනලයේ පහළ රේඩියල් නාලිකා හරහා සන්නිවේදනය කිරීමට පෙර මිලිමීටර් 0.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නාලිකාවක් එකිනෙකා සමඟ පවතී.
වායු බෙදාහරින්නාගේ ක්රියාව
පැතලි ආකාරයෙන් ආරෝපණය කිරීම. ටීඑම් වලින් සම්පීඩිත වාතය කුටි දෙකක ටැංකියකට ඇතුල් වේ. වාතයෙන් කොටසක් පෙරහන 34, 1.3 mm සිදුරක් සහ ZR වෙත කපාට 7 හරහා ගමන් කරයි. 0 සිට 5 kgf/cm2 දක්වා ZR ආරෝපණය කිරීමේ කාලය විනාඩි 4-4.5 කි. වාතයේ කොටසක් MK වෙත ඇතුල් වන අතර, තැටියේ 19 හි අවසාන කොටස මුදා හැරීමේ මාදිලියේ ස්විචයේ ප්රාචීරයෙහි ආසන 20 ස්පර්ශ වන තෙක් ප්රධාන ප්රාචීරය 18 දකුණට නැමෙයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වම් තැටියේ 27 හි මිමී 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් අතිරේක විසර්ජන කෆ්හි ආසන 29 හි මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු හයක් සමඟ හරස්කඩේ සමපාත වේ. මෙම සිදුරු හරහා, MK හි වාතය “P1” කුහරයට (අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17 හි වමට) ඇතුළු වන අතර පසුව ජලනලයේ අක්ෂීය සහ ඉහළ රේඩියල් නාලිකා හරහා “P” කුහරයට (ප්රාචීරයේ දකුණට) ඇතුල් වේ. 24 මුදා හැරීමේ මාදිලියේ ස්විචය), කොහේ සිට පහළ රේඩියල් නාලිකා ජලනල හරහා - ZK හි. කපාටයෙන් වාතය කෆ් එක යටට ගැළපේ, මෘදු බව කපාට සැරයටිය 16 ට තදින් සවි කර ඇති අතර, මෘදු කපාටයේ නාලිකාවේ මිලිමීටර් 0.9 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කළ සිදුරක් හරහා කපාටයෙන් වාතය කපාටයේ අවසාන කොටසට ගැලපේ. ගියර් පෙට්ටියේ වායු පීඩනය 3.0 - 3.5 kgf/cm2 පමණ වන විට, මෘදු කපාටය ඉහළ ගොස් එහි වසන්තයේ බලය අභිබවා යන අතර, කපාට සිරුරේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත වාතය ගමන් කිරීම දෙවන ආකාරයකින් විවෘත කරයි, ආරෝපණය වේගවත් කරයි. පසු.
කපාට ශරීරයෙන් වාතයේ බලපෑම සහ මුදා හැරීමේ වසන්තයේ 4 බලය යටතේ, ප්රධාන පිස්ටන් 2 අන්ත වම් (මුදා හැරීම) ස්ථානය හිමිකර ගනී, එහිදී කපාට ශරීරයෙන් වාතය සිදුරක් හරහා කපාට ශරීරයට ගලා යාමට පටන් ගනී. ප්රධාන කොටසෙහි නිවාස 37 හි විෂ්කම්භය 0.5 mm. RK නාලිකාව හරහා වාතය ප්රධාන කොටසට ඇතුළු වන අතර ආසන 20 හි මිලිමීටර් 0.6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා එය මුදා හැරීමේ මාදිලියේ ස්විචයේ ප්රාචීරය 24 වෙත ළඟා වන අතර එය වාතයට බලපාන ප්‍රදේශයට වඩා විශාල වළයාකාර ප්‍රදේශයක් ඔස්සේ ක්රියා කරයි. "P" කුහරයෙන්. ප්රාචීරය 24 හි කපාටයේ පැත්තෙන් පීඩනය 2.5 - 3.5 kgf / cm2 ට වඩා වැඩි වූ විට, දෙවැන්න ආසන 20 සිට දකුණට තද කර ඇති අතර එමඟින් “P” කුහරයෙන් කපාටය ආරෝපණය කිරීම සඳහා දෙවන මාර්ගය විවෘත වේ. (MC සිට) 0.6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා . පැතලි මාදිලියේ 0 සිට 5 kgf / cm2 දක්වා RK ආරෝපණය කිරීම විනාඩි 3 - 3.5 කින් සිදු වේ.
කඳු මාදිලියේ ආරෝපණය කිරීම.කඳු ප්‍රකාරයේදී, RO වාතයට ප්රාචීරය 24 එබිය නොහැක, මන්ද එය මත ප්‍රකාරය උල්පත් වල බලය 7.5 kgf/cm2 වේ. එබැවින්, කඳු මාදිලියේ RK ආරෝපණය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එක් ආකාරයකින් පමණි - ප්රධාන කොටසෙහි සිරුරේ 0.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා. කඳු මාදිලියේ 0 සිට 5 kgf / cm2 දක්වා RK හි ආරෝපණ කාලය විනාඩි 4 - 4.5 කි.
MK, SK සහ RK හි පීඩනය සමාන කිරීමේදී, ප්රධාන ප්රාචීරය 18, ආපසු එන වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, මැද ස්ථානයට කෙළින් කර ඇති අතර, එහි pusher 30 plunger 21 සහ අතිරේක විසර්ජන කපාටය 32, දෙකට එරෙහිව රඳා පවතී. වම් තැටියේ තොප්පියේ සිදුරු අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17, පිටතින් ඔබ්බට විහිදේ
ජලනලයේ දකුණු රේඩියල් නාලිකා "P" කුහරයෙන් පිටවේ.
මැද (දුම්රිය) ස්ථානයප්‍රධාන ප්රාචීරය තිරිංග කිරීමට සූදානම් ස්ථානයයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, MK සහ ZK මෘදු කපාටයේ නාලිකාවේ 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ක්රමාංකනය කළ සිදුරක් හරහා එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. RK සහ ZK - ප්රධාන කොටසෙහි 0.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා, කුහරය "P" සහ RK - මුදා හැරීමේ මාදිලියේ ස්විචයේ ප්රාචීර ආසනයේ 0.6 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා. (කඳුකර මාදිලියේ කුහරය "P" සහ RK අතර සන්නිවේදනයක් නොමැත).
ආරෝපණයට සමගාමීව, තිරිංග මුදා හරිනු ලැබේ, එනම් වායුගෝලය සමඟ සමාන වන පිස්ටන් 9 හරහා TC හි සන්නිවේදනය. වැඩි පැහැදිලිකම සඳහා, අපි පහත VR හි විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි උෂ්ණත්වය කිරීමේ ක්රියාවලිය සලකා බලමු.
මෘදු බව . විනාඩියකට 0.3 - 0.4 kgf/cm2 දක්වා වේගයකින් TM හි පීඩනය මන්දගාමී වීමත් සමඟ, RC වෙතින් වාතය CB වෙතට ගලා යන අතර එතැන් සිට 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා MC වෙතට ගලා යයි. මෘදු කපාටයේ නාලිකාව. මෙම අවස්ථාවේදී, MC සහ CB හි පීඩනය සමාන වන අතර ප්රධාන ප්රාචීරය තිරිංග ස්ථානයට (වමට) නැමෙන්නේ නැත. අතිරේක විසර්ජන කපාට 32 වසා ඇත.
TM හි පීඩනය මිනිත්තුවකට 1.0 kgf/cm2 දක්වා පහත වැටෙන විට, ඉහත මාර්ගයට දෙවන මෘදු මාර්ගයක් එකතු වේ. CB සිට වාතය 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා MC වෙත ගලා යාමට කාලය නොමැති අතර, ප්රධාන ප්රාචීරය වමට නැමීමට හේතු වේ. ඒ සමගම, pusher 30 සහ plunger 21 වමට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.Pusher විසින් අතිරේක විසර්ජන කපාටය 32 මදක් විවෘත කරන අතර කපාටයේ සිට plunger නාලිකා හරහා වාතය තරමක් විවෘත වන අතර මඳක් විවෘත වූ අතිරේක විසර්ජන කපාටය අතිරේක විසර්ජන නාලිකාවට (ADC) ගලා යයි. ) පසුව සමකරන පිස්ටන් 9 හි අක්ෂීය නාලිකාව හරහා වායුගෝලයට. අමතර විසර්ජන කපාටය හරහා වාතය ගමන් කිරීම සඳහා හරස්කඩ ස්වයංක්රීයව තෙරපුම වන අතර එමඟින් CC හි විසර්ජන අනුපාතය TM විසර්ජන අනුපාතයට අනුරූප වේ. කපාට සිරුරේ සහ කපාට සිරුරේ පීඩනය ඉක්මනින් සමාන වන අතර ප්රධාන ප්රාචීරය දුම්රිය ස්ථානය ගනී. BP තිරිංග මත ක්රියා කිරීමට හේතු නොවන TM හි උපරිම විසර්ජන අනුපාතය, අතිරේක විසර්ජන කෆ් 17 දෙපස පීඩන වෙනස මත රඳා පවතින අතර එහි වසන්තයේ බලය මගින් තීරණය වේ.
තිරිංග. TM හි පීඩනය (සහ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, MC හි) සේවා වේගය හෝ හදිසි තිරිංග (සේවා තිරිංග අවම වශයෙන් 0.5 kgf/cm2 ප්‍රමාණයකින්) අඩු වන විට, ප්රධාන ප්රාචීරය වමට සහ තල්ලු කරන්නාට නැමෙයි. අතිරේක විසර්ජන කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අතිරේක විසර්ජන කෆ් පිටුපස ඇති වායු කුහරය "P1" සීඩීආර් වෙත තියුණු ලෙස විසර්ජනය වන අතර පසුව සමකරන පිස්ටන් 9 හරහා වායුගෝලයට සහ TC වෙතට මුදා හරිනු ලැබේ. ආසන 29 වමට, සහ MK වෙතින් වාතය සීඩීආර්, ටීසී සහ වායුගෝලයට සමකරන පිස්ටනය හරහා තියුණු ලෙස වේගයෙන් ගලා යයි. (අතිරේක
ටීඑම් විසර්ජනය). CDR වෙතින් වායු පීඩනය ආසනය මත මෘදු කපාටය අඩු කරයි, MK සහ SK වෙන් කරයි.
දුම්රිය ස්ථානයේ VR අංක 483
MC හි පීඩනය තියුනු ලෙස පහත වැටීම ප්රධාන ප්රාචීරය වමට තවදුරටත් අපගමනය වීමට හේතු වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අමතර විසර්ජන කපාටයේ හෑල්ලක්‍රම වායුගෝලීය කපාටය ආසන 33 න් 14 ඉවතට තල්ලු කරයි, එමඟින් අමතර වාතය පිටවීමක් විවෘත වේ. ප්ලග් එකේ 0.9 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා MC වායුගෝලයට ඇතුල් වේ 13. MK හි පීඩන පහත වැටීමේ වේගය වැඩි වන අතර අමතර විසර්ජන කෆ් එකේ සෑදලයේ තැටිය 27 නතර වන තෙක් ප්රධාන ප්රාචීරය නැවත වමට නැමෙයි. . මේ මොහොත වන විට කෆ් 17 සහ කපාට 32 සහ 14 හි සියලුම නිදහස් හිඩැස් දැනටමත් තෝරාගෙන ඇති බැවින්, තල්ලු කිරීම සහ ජලනල චලනය නොවේ. එබැවින්, plunger සහ වම් තැටිය 27 (plunger seat) අතර වළයාකාර පරතරයක් දිස්වේ. මෙය වායුගෝලයට කන්ඩෙන්සර් තීව්‍ර ලෙස විසර්ජනය කිරීමේ ආරම්භය සහතික කරයි (සහ අර්ධ වශයෙන් TC වෙත): තැටියේ 19 අවසාන සිදුරු හරහා, ජලනලයේ වළයාකාර පරතරය, අතිරේක විසර්ජන කපාටය 32, CDR සහ සමාන කරන පිස්ටන්, සහ තැටියේ අවසාන සිදුරු 19, ජලනලයේ වළයාකාර පරතරය, අතිරේක විසර්ජන කපාටය 32. CDR සහ පිස්ටන් සමතුලිත කිරීම, සහ සමාන්තර ආකාරයෙන් - වායුගෝලීය කපාටය හරහා 14. (ටීඑම් හි අතිරේක විසර්ජනය සහ TC හි ආරම්භක විසර්ජනය සමඟ, TC හි පීඩනය 0.3 - 0.4 kgf / cm2 ට වඩා වැඩි නොවේ, සහ මුළු TM හි අතිරේක විසර්ජන අගය 0.4 - 0.45 kgf / cm2).
BP අංක 483 තිරිංග ස්ථානයේ
පාලන කපාටයේ පීඩනය පහත වැටීමට සමගාමීව, ප්රධාන කොටසෙහි සිරුරේ මිලිමීටර් 0.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හරහා පාලක කපාටයේ සිට පාලක කපාටයට වාතය ගලා යාම හේතුවෙන් පාලන කපාටයේ පීඩනය අඩු වීමට පටන් ගනී. . CB හි පීඩනය 0.4 - 0.5 kgf / cm2 කින් පහත වැටෙන විට (මේ මොහොතේ RC හි පීඩනය 0.2 - 0.3 kgf / cm2 කින් පහත වැටෙනු ඇත), RC පීඩනයේ බලපෑම යටතේ ප්රධාන පිස්ටනය වෙත ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. දකුණට, වසන්තයේ බලය අභිබවා යාම 4 ප්රධාන පිස්ටනය ආසන්න වශයෙන් 7 mm පමණ ගමන් කරන විට, එය එහි තැටිය සමඟ SK සහ RK වෙන් කරනු ඇත, තිරිංග කපාට 8 සමකරන පිස්ටනයේ ෂේන්ක් මත හිඳ, එහි වායුගෝලීය නාලිකාව අවහිර කරයි, අට ප්රධාන පිස්ටනයේ හිස් දණ්ඩ 3 හි මිලිමීටර් 1.6 සිදුරු SZ නාලිකාව සමඟ සමපාත වන අතර හිස් දණ්ඩේ 6 කෆ් CDR අවහිර කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරේක විසර්ජන කෆ් මත වායු පීඩනය සමාන වේ (CRA හි පීඩනය තීව්‍ර ලෙස වැඩි වීම හේතුවෙන්) සහ එය එහි වසන්තය සමඟ සෑදලයට එරෙහිව තද කර, CB MC වෙතින් වෙන් කර අතිරේක විසර්ජනය නතර කරයි. ටී.එම්. කපාටය ප්රධාන ප්රාචීරයේ දකුණු තැටියේ අවසාන සිදුරු, ජලනල සහ වම් තැටිය අතර වළයාකාර පරතරය සහ වායුගෝලීය කපාටය හරහා වායුගෝලයට මුදා හැරීම දිගටම සිදු වේ.
වායුගෝලීය කපාට 14 හරහා කපාට සිරුරේ පීඩනය අඛණ්ඩව අඩුවීමත් සමඟ ප්රධාන පිස්ටනය දිගටම දකුණට ගමන් කරයි. සමකරන පිස්ටනය චලනය නොවී පවතින බැවින්, තිරිංග කපාටය 8 සහ එහි ආසනය (කුහර සැරයටියේ අවසාන කොටස) අතර වළයාකාර පරතරයක් දිස්වේ, එමඟින් සීබී සිට වාතය තිරිංග කුටියට (BC) සහ එයින් තීව්‍ර ලෙස ගලා යාමට පටන් ගනී. TC
TC හි පීඩනය වේගවත් වේගයකින් වැඩි වීම (පීඩන පැනීම) සමාන කරන පිස්ටනය මත TC වෙතින් වන වායු පීඩනය 10 සහ 11 මාදිලියේ උල්පත් වල පීඩනයට වඩා වැඩි වන තෙක් දිගටම පවතිනු ඇත (තිරිංග මාදිලිය අනුව - එකක් හෝ දෙකක්), හෝ ගැඹුරු ටීඑම් විසර්ජනයේදී (උදාහරණයක් ලෙස, සම්පූර්ණ සේවා හෝ හදිසි තිරිංග අතරතුර), ප්රධාන පිස්ටනය එහි සම්පූර්ණ පහරේදී (මි.මී. 23 - 24) දකුණට ගමන් කරන විට, සහ විෂ්කම්භය සහිත හිස් දණ්ඩක සිදුරක් 1.7 mm ZR නාලිකාව සමඟ සමපාත වේ. මෙම කුහරය, කුහර සැරයටිය මත ඇති කෆ් 5 සමඟ එක්ව, TC ෆිලිං රිටාර්ඩර් හෝ තිරිංග රිටාර්ඩර් ලෙස හැඳින්වේ. තිරිංග රිටාර්ඩරය දුම්රියේ හිසෙහි ඇති සාප්පු මධ්‍යස්ථානයේ පිරවුම් කාලය වැඩි කරයි, එය සුමට තිරිංග සහතික කරයි.
සේවා සහ හදිසි තිරිංග අතරතුර VR හි ක්රියාව සමාන වේ, එකම වෙනස නම් අවසාන අවස්ථාවේ දී MC සහ CB විසර්ජනය ශුන්‍යයට සිදු වීමයි.
නැවත වහලය . රියදුරුගේ ටැප් එක හරහා ටීඑම් විසර්ජනය කිරීම නැවැත්වීමෙන් පසු, වායුගෝලීය කපාටය 14 හරහා වායුගෝලයට කන්ඩෙන්සර් විසර්ජනය කිරීම එහි පීඩනය ටීඑම් පීඩනයට සමාන වන තෙක් දිගටම පවතී. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රධාන ප්රාචීරය මධ්යම ස්ථානය (අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානය) ගන්නා අතර වායුගෝලීය කපාටය වැසෙයි. අතිරේක විසර්ජන කපාටය තරමක් විවෘතව පවතී.
ZR සිට TC වෙත වාතය ගලා යන විට, TC හි පීඩනය ද වැඩි වේ. සමකරන පිස්ටනය මත ඇති මාදිලියේ උල්පත් වල බලයට වඩා එහි පීඩනය වැඩි වන විට, දෙවැන්න දකුණට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, උල්පත් සම්පීඩනය කරයි. ඒ සමගම, තිරිංග කපාටය සහ සම්පූර්ණ සැරයටිය තුළ එහි ආසනය අතර වළයාකාර පරතරය අඩු වීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කලාපයේ සිට සාප්පු මධ්‍යස්ථානයට වාතය ගලා යාමේ වේගය ද අඩු වේ.
තිරිංග කපාටය ආසනය මත වාඩි වූ විට, TC CB වලින් හුදකලා වන අතර, TC හි යම් පීඩනයක් ස්ථාපිත වේ, එය TC හි පීඩන අඩු කිරීමේ ප්රමාණය සහ CB මත පිහිටුවා ඇති තිරිංග මාදිලිය මත රඳා පවතී.
සමාන කිරීමේ පිස්ටන් මත මාදිලියේ උල්පත් 10 සහ 11 හි පීඩනය ශක්තිමත් වන අතර, TC හි වායු පීඩනය අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ චලනය වීමට පටන් ගනී. එබැවින්, විවිධ තිරිංග මාදිලි (හිස්, මධ්යම සහ පටවා ඇති) ලබා ගැනීම සඳහා, සමාන කිරීමේ පිස්ටන් මත මාදිලියේ උල්පත් 10 සහ 11 බලය වෙනස් වේ. තිරිංග මාදිලියේ ස්විච් හසුරුවෙහි පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
තිරිංග වේදිකාවේ විවිධ මාදිලියේ TC හි පීඩනය රඳා පැවතීම ප්‍රස්ථාරයේ දැක්වේ.
අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ පිස්ටන් වන්දි ගෙවීමTC හි නිශ්චිත කට්ටල පීඩනයක් පවත්වා ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පීඩිත වාතය TC වෙතින් කාන්දු වන විට, TC හි පීඩනය අඩු වේ. මාදිලියේ උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, සමාන කිරීමේ පිස්ටන් වමට ගමන් කරයි, තිරිංග කපාටය ආසනයෙන් 8 ඉවතට තල්ලු කරයි. තිරිංග කපාටය සහ හිස් දණ්ඩේ අවසාන කොටස අතර වළයාකාර පරතරයක් ඇතිවීමට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු සිසිලකයේ වාතය විවෘත කරන ලද තිරිංග කපාටය හරහා TC වෙතට සහ එයින් TC වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී. TC හි වායු පීඩනය ප්‍රකාර උල්පත් වල බලය ඉක්මවා ගිය විට, සමකරන පිස්ටනය දකුණට සහ තිරිංග කපාටය වෙත ගමන් කරයි.
වසා දමනු ඇත. ZR චෙක් කපාට 7 හරහා TM වෙතින් නැවත පුරවනු ලැබේ.
අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ BP අංක 483ටීඑම් හි පීඩනයේ ස්වයංසිද්ධ වැඩිවීමක් (0.3 kgf / cm2 ට වඩා වැඩි නොවන) පැතලි මාදිලියේ ස්වයංසිද්ධව මුදා හැරීමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රධාන ප්රාචීරය කවරය දෙසට නැමෙනු ඇති අතර ජලනලයේ පහළ දකුණු රේඩියල් නාලිකාව "P" කුහරය තුලට විහිදේ. RC වෙතින් වාතය CB වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී, ප්රධාන ප්රාචීරය මැද ස්ථානයට ගෙන යයි.
මෙම අවස්ථාවේදී, TC හි පීඩනයෙහි සුළු අඩුවීමක් සිදුවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ නිවාඩුවක් සිදු නොවනු ඇත.
කඳුකර නිවාඩුව. මෙම මාදිලියේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීමේ හැකියාවයි. කඳු ප්‍රකාරයේදී, වසන්ත බලය 7.5 kgf/cm2 වන බැවින් ප්රාචීරය 24 සෑම විටම පාහේ උල්පත් මගින් එහි ආසන 20 වෙත තද කරනු ලැබේ. එබැවින්, RK සහ කුහරය "P" යන පණිවිඩයක් නොමැත.
ටීඑම් හි පීඩනය වැඩි වන විට, ප්රධාන ප්රාචීරය සිවිලිමේ ස්ථානයේ සිට කවරය දෙසට නැමෙන අතර ජලනලයේ පිටත රේඩියල් නාලිකා “පී” කුහරයට පිටවේ. අතිරේක විසර්ජන කපාට 32 වසා දමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, RK සහ ZK අතර සන්නිවේදනයක් ස්ථාපිත කර ඇත. නිසා මුද්රාවෙහි පීඩනය වැඩි වනු ඇත
TM වෙතින් වාතය ලබා ගැනීම. කපාටයේ පීඩනයේ බලපෑම යටතේ, ප්රධාන පිස්ටන් 2 වමට චලනය වීමට පටන් ගනී, කපාටයේ පරිමාව අඩු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි පීඩනය වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තිරිංග කපාටය 8 සමකරන පිස්ටනයේ ෂැන්ක් වෙතින් ඉවතට ගමන් කරන අතර දෙවැන්නෙහි අක්ෂීය නාලිකාව හරහා, TC වෙතින් වාතය වායුගෝලයට පැන යාමට පටන් ගනී. මවුන්ටන් ප්‍රකාරයේදී සම්පූර්ණ නිකුතුවක් ලබා ගැනීම සඳහා, ප්රධාන පිස්ටනය ආවරණය 1 හි නතර වන තෙක් වමට ගමන් කිරීම අවශ්ය වේ. මේ සඳහා, CB හි පීඩනය RC හි පීඩනයට වැඩි කළ යුතුය, එනම්, ආරම්භක ආරෝපණයට වඩා 0.2 - 0.3 kgf/cm2 .
මුද්‍රාවේ පීඩනය කුඩා ප්‍රමාණයකින් වැඩි වුවහොත්, මුද්‍රාවේ සහ කපාටයේ පීඩනය සමාන වූ විට, ප්රධාන පිස්ටනය ආවරණයට ළඟා නොවී අතරමැදි ස්ථානයක නතර වේ. සමකරන පිස්ටනයේ අක්ෂීය නාලිකාව විවෘත වූ විට, TC සහ TC හි පීඩනය අඩු වන බැවින්, 10 සහ 11 මාදිලියේ උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ සමකරන පිස්ටනය වමට චලනය වීමට පටන් ගන්නා අතර එහි ෂැන්ක් සමඟ විවේක වේ. තිරිංග කපාටයට එරෙහිව, TC වායුගෝලයට මුදා හැරීම නතර කිරීම. ටීඑම් හි පීඩනය අර්ධ වශයෙන් වැඩි වීමත් සමඟ, TC හි පීඩනය අනුරූප ප්‍රමාණයකින් අඩු වේ.
මේ අනුව, කඳු මාදිලියේදී, ටීඑම් හි පීඩන ප්රතිසාධනයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස මුදා හැරීම ලබා ගනී. ටීඑම් හි පීඩනය පියවරෙන් පියවර වැඩිවීමත් සමඟ, පියවරෙන් පියවර මුදා හැරීම සිදු වේ. දුම්රියේ හිසෙහි ටීඑම් හි පීඩනය වැඩිවීමේ වේගය වලිගයට වඩා වැඩි බැවින්, හිස කොටස මුදා හැරීම කලින් සිදු වේ.
තැනිතලාවේ නිවාඩු. පැතලි මාදිලියේ උෂ්ණත්වයේ ස්වභාවය තීරණය වන්නේ ටීඑම් හි පීඩන වැඩිවීමේ වේගයෙනි. මෙය මත පදනම්ව, තෙම්පරාදු කිරීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් හෝ මන්දගාමී විය හැක.
දුම්රියේ වලිගයේ ටීඑම් හි පීඩනය සෙමෙන් වැඩි වීමත් සමඟ, ප්ලාන්ගර් 21 හි පහළ දකුණු රේඩියල් නාලිකාව “පී” කුහරයට විහිදෙන තෙක් ප්රධාන ප්රාචීරය කවරය දෙසට නැමෙයි. අතිරේක විසර්ජන කපාටය වැසෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී වම් තැටියේ 27 හි සිදුරු අතිරේක විසර්ජන කෆ් මගින් තවමත් අවහිර කර ඇති බැවින්, RK සහ ZK හි පණිවිඩ ස්ථාපිත කර නොමැත. RK සිට වාතය ZK වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රධාන පිස්ටනය වමට චලනය වීමට පටන් ගන්නා අතර තිරිංග කපාටය සමකරන පිස්ටනයේ ෂැන්ක් වෙතින් ඉවතට ගමන් කරයි. TC වෙතින් වාතය සමාන කරන පිස්ටන් 2.8 mm විෂ්කම්භයක් සහිත අක්ෂීය නාලිකාව හරහා වායුගෝලයට පැන යාමට පටන් ගනී.
ප්රධාන පිස්ටනය, මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගමන් කරමින්, කපාට සිරුරේ සිට “P” කුහරයට වාතය විස්ථාපනය කරයි, සහ එයින් කපාට ශරීරයට, එනම් කපාට සිරුරේ පීඩනය වැඩි වන අතර කපාට කුටියේ අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රධාන පිස්ටනය නතර නොවී 1 ආවරණය වන පරිදි චලනය වන අතර, එම නිසා, TC උපරිම පීඩනයේ සිට ශුන්‍ය දක්වා වායුගෝලයට අඛණ්ඩව විසර්ජනය වේ.
මේ අනුව, දුම්රියේ වලිගයේ, වේගවත් මුදා හැරීමක් සිදු වන අතර, ප්රධාන පිස්ටනය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගමන් කරන්නේ එකවර අගුලු දැමීමේ කපාටයේ පීඩනය වැඩි වීම සහ කපාට සිරුරේ අඩු වීම හේතුවෙනි.
දුම්රියේ හිසෙහි ටීඑම් හි පීඩනය සීඝ්‍රයෙන් වැඩි වීමත් සමඟ ප්රධාන ප්රාචීරය තැටිය 19 ආසනය 20 ස්පර්ශ වන තෙක් දකුණට නැමෙයි. අතිරේක විසර්ජන කපාටය වැසෙයි. RC වෙතින් වාතය වම් තැටියේ 27 හි මිමී 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් හරහා සහ ජලනල 21 හි අක්ෂීය සහ රේඩියල් නාලිකා “P” කුහරයට සහ එයින් CB වෙත ගලා යයි. මුද්‍රාවේ පීඩනය වැඩිවීම ප්රධාන පිස්ටනය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගෙන යාමට හේතු වේ. එබැවින්, වායුගෝලයට TC හිස් කිරීම.
"P" කුහරය තුළ වැඩිවන ප්රධාන පීඩනයක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර එමඟින් කපාටයෙන් වාතය එයට ගලා යාම වළක්වයි, එබැවින් දුම්රියේ හිස කොටසේ කපාටයේ පීඩනය ප්‍රායෝගිකව පහත වැටෙන්නේ නැති අතර මුදා හැරීම සෙමින් සිදු වන්නේ වැඩි වීම නිසා පමණි. වායු කපාටයේ පීඩනය (කපාටයෙන්).
මේ අනුව, දුම්රියේ හිසෙහි නිවාඩුව කලින් ආරම්භ වේ, නමුත් එය සෙමින් ඉදිරියට යන අතර, දුම්රියේ වලිගයේ එය පසුව ආරම්භ වේ, නමුත් එය වේගයෙන් ඉදිරියට යනු ඇත. මේ නිසා, පැතලි මාදිලියේදී පිටතට ගලා යන කාලය දුම්රියේ දිගට සමාන වේ.
ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, පැතලි ප්‍රකාරයේදී, සම්පූර්ණ පිටතට ගලා යාමක් පමණක් කළ හැකි අතර, තිරිංග කිරීමේදී TM හි පීඩනය අඩුවීමේ විශාලත්වය මත පදනම්ව, TM හි පීඩනය 0.2 - 0.3 kgf/cm2 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකින් වැඩි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.
හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු පැතලි මාදිලියේ නිවාඩුව බොහෝ දුරට සමාන වේ, නමුත් දිගු, මෙම අවස්ථාවේ දී TM, RC සහ CB සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කර ඇත. සාමාන්‍ය අවස්ථාවෙහිදී, 0.018 දක්වා බෑවුම් සහිත කොටසක දුම්රියක් ගමන් කරන විට පැතලි ප්‍රවාහ තන්ත්‍රයක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, 0.018 ට වැඩි බෑවුම් සහිත කොටසක දුම්රියක් ගමන් කරන විට කඳු තන්ත්‍රයක් ස්ථාපිත කෙරේ.
VR කොන්දේසි සහිත අංක 483 M නිකුත් කිරීමේ විශේෂාංග
TM හි පීඩනය මන්දගාමී වේගයකින් වැඩි වූ විට, ජලනල 21 හි ඉහළ රේඩියල් නාලිකාව පහළ දකුණු රේඩියල් නාලිකාවට වඩා කලින් “P” කුහරයට විහිදේ, එනම් RC කලින් MC සමඟ සන්නිවේදනය කරයි (රේඩියල් හරහා ජලනලයේ නාලිකාව සහ අතිරේක කෆ් විසර්ජනයේ ආසන 29 හි විෂ්කම්භය 0.3 mm සහිත නාලිකාවක්) ZK සමඟ වඩා. එමනිසා, ටීඑම් හි පීඩනය 0.15 kgf / cm2 කින් පමණක් වැඩි කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර එමඟින් ප්රධාන ප්රාචීරය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට නැමෙයි.
කපාට පද්ධතිය BP අංක 483 M
එබැවින්, ප්රධාන ප්රාචීරය මුදා හැරීමේ ස්ථානයේ ඇති විට, ටීඑම් හි පීඩනය මන්දගාමී වේගයකින් වැඩි වේ නම්, කපාට සිරුරේ සිට කපාට කුටියට (පැතලි මාදිලියේ) වාතය ගලා යාම හේතුවෙන් ප්රධාන ප්රාචීරය සමඟ ජලනලයට අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයට (වමට) ගමන් කළ හැකි අතර ජලනලයේ මුද්රා තැබීමේ කරපටි එහි පහළ දකුණු රේඩියල් නාලිකාව අවහිර කරයි, එනම් RC සිට CB දක්වා වාතය ගලා යාම නතර වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, RC සහ CB අතර සන්නිවේදනය ජලනලයේ ඉහළ රේඩියල් නාලිකාව හරහා පවතින අතර අතිරේක විසර්ජන කෆ් හි ආසන 29 හි මිලිමීටර් 0.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නාලිකාවක් වන අතර එමඟින් ප්රධාන ප්රාචීරය තබා ගැනීමට හැකි වේ. මුදා හැරීමේ ස්ථානයේ. එබැවින්, ප්රධාන පීඩනයේ තවදුරටත් වර්ධන වේගය නොතකා, සම්පූර්ණ නිකුතුවක් සිදු වේ.
අතිරේක විසර්ජන කෆ් එකේ සෑදලයේ මිලිමීටර් 0.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නාලිකාවක් තිබීම මුදා හැරීමේ ආරම්භයට බීපී හි සංවේදීතාව වැඩි කරයි, මන්ද මෙම නාලිකාව හරහා කපාට සිරුරේ සහ කපාට සිරුරේ පීඩනය අතිච්ඡාදනය වන විට සමාන වේ. තනතුර. ප්රධාන ප්රාචීරය මුදා හැරීමේ ස්ථානයට ගෙනයාමට, එහි මුදා හැරීමේ වසන්තයේ බලය සහ මුද්රා තැබීමේ කෆ් වල ඝර්ෂණ බලය ජය ගැනීමට එය ප්රමාණවත් වේ.
VR cond හි ක්රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග. 8-ඇක්සල් කාර් වල අංක 483
අඟල් 14 ක රෝද මධ්‍යයේ විෂ්කම්භයක් ඇති සාම්ප්‍රදායික 4-ඇක්සල් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස්ව, ඇක්සල් 8 මෝටර් රථවල රෝද මධ්‍යස්ථානයේ විෂ්කම්භය අඟල් 16 කි. 8-ඇක්සල් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති BP මත විවිධ වෙළුම්වල (දුම්රියෙහි 4-ඇක්සල් සහ 8-ඇක්සල් කාර් දෙකම තිබේ නම්) TC පිරවීමේ කාලය සමාන කිරීම සඳහා, කුහර දණ්ඩෙන් කෆ් 5 ඉවත් කරන්න, එනම්, එහි බලපෑම ඉවත් කරන්න. තිරිංග රිටාර්ඩර්.
