නිකොලායි ලෙබෙඩෙන්කෝගේ ටැංකිය. සාර් ටැංකිය යනු කපිතාන් ලෙබෙඩෙන්කෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද විශිෂ්ටතම නිර්මාණයකි. Dmitrov වනාන්තර පිළිබඳ පුරාවෘත්තය

ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකිය (සාර් ටැංකිය ලෙසද හැඳින්වේ, වවුලා, Bat, Mastodon හෝ Mammoth) යනු 1914-1915 දී රුසියානු නිර්මාණකරුවෙකු වන Nikolai Lebedenko විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සටන් වාහනයකි. අද අපි ඇයව හොඳින් දැන හඳුනා ගන්නෙමු.

පොදු ලක්ෂණ

ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෙබෙඩෙන්කෝගේ ටැංකිය, එහි ඡායාරූපය ඉතා අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ, වචනයේ සුපුරුදු අර්ථයෙන් ටැංකියක් නොවේ. ඒ වෙනුවට, එය රෝද සහිත සටන් වාහනයකි. නිකොලායි ලෙබෙඩෙන්කෝට අමතරව, N. Zhukovsky සහ ඔහුගේ බෑණනුවන් දෙදෙනා වන A. Mikulin සහ B. Stechkin එහි සංවර්ධනය සඳහා සහභාගී වූහ. 1915 දී සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, ටැංකිය සැබෑ සටන් සඳහා භාවිතා කිරීමට නුසුදුසු බව ප්රකාශ කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ව්යාපෘතිය වසා දමන ලදී. පසුව, සම්පූර්ණ කරන ලද පිටපත සීරීම් සඳහා විසුරුවා හරින ලදී. ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකියේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය තිබියදීත්, එය අතිශය නිර්භීත හා අසාමාන්ය ව්යාපෘතියක් ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය. මෙම සටන් වාහනයේ මුල් පිටපතට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය අද දක්වාම සිහිපත් වේ.

අදහස

නිකොලායි ලෙබෙඩෙන්කෝගේ මතක සටහන් වලට අනුව, මධ්‍යම ආසියාවේ භාවිතා කරන ලද කරත්ත මගින් එවැනි අසාමාන්‍ය මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු පෙලඹී ඇති අතර ඒවායේ විශාල රෝදවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් පහසුවෙන් ජය ගත හැකිය. මේ අනුව, සාර් ටැංකිය සාමාන්‍ය ටැංකි වලින් වෙනස් වූ අතර, මූලික වශයෙන් රෝද ඉදිරිපිට චලනය සඳහා දළඹු මාර්ග භාවිතා කරයි. නිර්මාණයේ දී එය සමාන විය තුවක්කු කරත්තය, ප්රමාණයෙන් විශාල ලෙස වැඩි විය.

නිර්මාණ

ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකියේ විශාල ඉදිරිපස ස්පෝක් රෝද යුගලයක්, මෝස්තරයේ පරිමාණයෙන් කැපී පෙනෙන ඡායාරූපයෙහි විෂ්කම්භය මීටර් 9 ක් පමණ විය. පසුපස රෝලරයේ විෂ්කම්භය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා විය - මීටර් 1.5 ක් පමණ. ඉහළ මැෂින් තුවක්කු නිවස නිශ්චල වූ අතර මීටර් 8 ක් පමණ උසින් පිහිටා ඇත. T-හැඩැති පෙට්ටි හැඩැති සිරුරේ පළල මීටර් 12 කි. එහි ආන්තික ස්ථානවල, රෝදවල ගුවන් යානා වලින් ඔබ්බට නෙරා ඇති අතර, මැෂින් තුවක්කු සහිත ස්පොන්සන් සවි කර ඇත. ඊට අමතරව, තුවක්කු ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව උපකල්පනය කරන ලදී. බඳේ පතුලට යටින් අතිරේක මැෂින් තුවක්කු ටර්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. වාහනයේ සැලසුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 17 කි.

පාපොච්චාරණය

පුදුමයට කරුණක් නම්, වාහනයේ සියලු සංකීර්ණත්වය, අසාමාන්යතාව සහ දැවැන්ත මානයන් තිබියදීත්, නිර්මාණකරු ලෙබෙඩෙන්කෝට සැබෑ සටනේදී භාවිතා කිරීම සඳහා එහි යෝග්යතාව ඉහළම බලධාරීන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට හැකි විය. ටැංකි ගණනාවකින් අනුමත කරන ලදී රජයේ කාර්යාලකෙසේ වෙතත්, ඔහුට ඔහුගේ ප්‍රධාන තක්සේරුව 1915 ජනවාරි 8 වන දින නිකලස් II සමඟ ප්‍රේක්ෂකාගාරයකදී ලැබුණි. නිර්මාණකරු විසින් අධිරාජ්‍යයාට ග්‍රැමෆෝන් වසන්තයක් මත පදනම් වූ එන්ජිමක් සහිත ලීයෙන් සාදන ලද ඔහුගේ ටැංකියේ කුඩා සුළං ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. රාජ සභිකයන්ගේ මතක සටහන් වලට අනුව, අධිරාජ්‍යයා සහ ඉංජිනේරුවා “කුඩා දරුවන් මෙන් බිම දිගේ බඩගාගෙන කාමරය පුරා සෙල්ලම් බඩු පසුපස හඹා ගියහ.” ලී ටැංකිය කාපට් හරහා වේගයෙන් ගමන් කළ අතර ඝන පොත් කිහිපයක මිටි පහසුවෙන් ජය ගත්තේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, යන්ත්‍රය ගැන පැහැදුණු අධිරාජ්‍යයා ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කිරීමට අරමුදල් සම්පාදනය කළේය. ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා රුබල් 210 දහසක් වෙන් කරන ලදී.

ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම

ලෙබෙඩෙන්කෝ සාර් ටැංකිය සංවර්ධනය කිරීමේ සැලසුම් කාර්යාංශය මොස්කව්හි, Sadovo-Kudrinskaya වීදියේ සේවය කළේය. Khamovniki හි පිහිටි කම්හලක සැලසුම් කොටස් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අධිරාජ්‍යයාගේ අනුග්‍රහය යටතේ වැඩ ඉක්මනින් දියුණු විය. ඉක්මනින්ම මෝටර් රථය ලෝහයෙන් සූදානම් විය. 1915 වසන්තයේ අවසානයේ සිට, ඔවුන් එය රහසිගතව ඩිමිට්‍රොව් හි උතුරේ ඔරුදේවෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල වනාන්තරයේ රැස් කිරීමට පටන් ගත්හ.

පරීක්ෂණ

1915 අගෝස්තු 27 වන දින ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් වූ අතර එහි පළමු පරීක්ෂණ සමත් විය. විශාල රෝද භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, උපාංගයට උපාමාරු වැඩි විය - එය තරඟ මෙන් එහි මාර්ගයේ බර්ච් ගස් කඩා දැමීය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස රෝලරය, එහි කුඩා මානයන් සහ යන්ත්රයේ බර අනිසි ලෙස බෙදා හැරීම නිසා, වහාම පාහේ මෘදු බිමෙහි සිරවී ඇත. විශාල රෝද, එම කාලය සඳහා ඉතා බලවත් ප්‍රචාලන පද්ධතියක් භාවිතා කළද, එය පිටතට ඇද ගැනීමට නොහැකි විය. මාර්ගය වන විට, ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකිය 1914-1915 දී වර්ධනය විය. අල්ලා ගත් Maybach එන්ජින් දෙකක් තිබුණා. ඒ සෑම එකක්ම අශ්වබල 240 ක බලයක් වර්ධනය කළ අතර එය එකල රුසියානු ටැංකිවල බලාගාරවල බලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගියේය. මෙම එන්ජින් හානියට පත් සතුරු ගුවන් යානයකින් ඉවත් කරන ලදී.

ඊට අමතරව, පරීක්ෂණ මගින් යන්ත්‍රයේ සැලකිය යුතු අවදානමක් අනාවරණය වූ අතර එය පසුව පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත. සැලසුමේ ඇති දුර්වලම සම්බන්ධකය වූයේ රෝද වන අතර, අධි පුපුරන සුලු ෂෙල් වෙඩි සමඟ සතුරාගේ ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාරයකදී ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි විය.

වඩාත්ම සාර්ථක පරීක්ෂණවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ව්‍යාපෘතිය 1915 සැප්තැම්බර් මාසයේදී වසා දමන ලදී. නිල පරිමාවහේතුව මහ කොමසාරිස් කාර්යාලයේ නිෂේධාත්මක නිගමනයයි. ව්යාපෘතිය වසා දැමීම නොතකා, Stechkin සහ Mikulin එය දිගටම සංවර්ධනය කර ටැංකිය සඳහා නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ උත්සාහය අසාර්ථක වූ අතර, භූමියේ සිරවී ඇති ටැංකිය ගෙන ගොස් පරීක්ෂණ ප්‍රදේශයෙන් පිටතට ගෙන යාමට ගත් උත්සාහයන් ද අසාර්ථක විය.

1917 වන තෙක්, ලෙබෙඩෙන්කෝගේ ටැංකිය දේශපාලන ගැටලු පුපුරා යාම නිසා එය අමතක වන තුරු, පරීක්ෂණ භූමියේ ආරක්ෂාව යටතේ සිටියේය. තවත් වසර හතක් යනතුරු දැවැන්ත සටන් වාහනය වනයේ මලකඩ කෑවේය. 1923 දී එය පරණ ලෝහ සඳහා විසුරුවා හරින ලදී.

ව්යාපෘති ඇගයීම

පොදුවේ ගත් කල, 1914-1915 දී සංවර්ධනය කරන ලද ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකියේ ඉරණම ඒ දිනවල සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම මූලාකෘතිවල ඉරණමට සමාන ය. මේ ආකාරයේ යන්ත්‍ර නිර්මාණය කිරීමේදී ස්ථාපිත කැනන දෙකම නොමැතිකම සහ ඒවායේ කිසිදු සංකල්පයක් නිසා, ඒවා සියල්ලම ඉතා ප්‍රචලිත ආකාරයකින් තම පැවැත්ම අවසන් කළේය. ඉතා අභිලාෂකාමී සහ පොරොන්දු වූ ව්‍යාපෘතියකට ඉහළ බලධාරීන්ගෙන් අනුමැතිය ලැබෙන විට ඇති පරස්පර තත්ත්වය මෙය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළ හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතිරිව ඇත්තේ ලෝහ ගොඩක් පමණි.

දැනටමත් පළමු පරීක්ෂණයේදී, ටැංකියේ ඇදහිය නොහැකි අවදානම හෙළි විය - රෝද ස්පෝක් වෙත එල්ල කරන ලද නිත්‍ය ෂ්රැප්නල් වොලියක් වාහනය අක්‍රීය කරයි. එපමණක් නොව, ටැංකියේ විශාලත්වය සහ එහි අඩු වේගය නිසා එය විශිෂ්ට ඉලක්කයක් විය. වාහනයේ මානයන් එහි අඩු රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව කලින් තීරණය කර ඇත. ඉදිරි පෙළට ටැංකි රහසිගතව මාරු කිරීම අපහසු විය.

මනෝවිද්යාත්මක ආයුධය

ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකිය, එය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර තිබුණත්, එය මනෝවිද්යාත්මක ආයුධයක් ලෙස පමණක් භාවිතා කළ හැකිය. නිසැකවම, එකල සිටි සොල්දාදුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට එවැනි යන්ත්‍රයක් දැකිය හැක්කේ එහි පමණි නපුරු සිහිනය. හමුදා ඉතිහාසයඑවැනි බිය ගැන්වීමේ යාන්ත්‍රණයන් අනිවාර්යයෙන්ම කපා හැරිය යුතු නැති බව පෙන්නුම් කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, සෝවියට් සොල්දාදුවන් සතුරාට පසුබැසීමට බල කිරීම සඳහා ටැංකි වැනි හැඩැති ලී රාමු වල සරල ට්‍රැක්ටර් "ඇඳීම" මගින් ඉතා සාර්ථක විය. කෙසේ වුවද, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඒ දවස්වල මේ වගේ යන්ත්‍රයක් තිබුණේ නැහැ. ප්රධාන දෙය නම්බලගතු එන්ජින් හිඟකම ඊට හේතුව විය. එවැනි නිෂ්පාදනයක් රට ප්‍රගුණ කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.

ව්යාපෘතියේ ප්රතිඵලය

ව්‍යාපෘතියේ අවසාන “පරාජය” වූයේ ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකිය නිර්මාණය කිරීම සහ ඉදිකිරීම දේශීය (සහ ඊටත් වඩා ගෝලීය) ටැංකි ගොඩනැගීමට ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නොකිරීමයි. ප්‍රධාන වශයෙන් අත්හදා බැලීම් සහ දෝෂයන් හරහා එකල ලෝකයට පිවිසෙමින් තිබූ කර්මාන්තයක් සංවර්ධනය කිරීමේ තවත් අවසාන උත්සාහයක් බවට සටන් වාහනය පත්විය.

මෙම ව්යාපෘතියේ එකම ධනාත්මක ප්රතිඵලය වූයේ තරුණ නිර්මාණකරුවන් වන Mikulin සහ Stechkin විසින් ලබා ගත් අත්දැකීමයි. ටැංකියේ බලාගාරයේ බලය ප්‍රමාණවත් නොවන බව දැනගත් විට, ඔවුන් AMBS-1 නමින් නව එන්ජිමක් නිපදවූහ. මෙම එන්ජිම එම කාලය සඳහා උසස් විසඳුම් ක්‍රියාත්මක කළේය, උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනාම පසුව ගුවන් යානා බලාගාර ක්ෂේත්රයේ කැපී පෙනෙන විශේෂඥයින් සහ USSR විද්යා ඇකඩමියේ සාමාජිකයින් බවට පත් වූහ.

අසාමාන්ය මෝටර් රථයක් සමඟ සම්බන්ධ බොහෝ දේ තිබේ රසවත් කරුණු. මෙන්න ප්රධාන ඒවා පමණි:

1. වෙනත් අන්වර්ථ නාමයන් අතර, නිකොලායි ලෙබෙඩෙන්කෝගේ ටැංකිය "වවුල" හෝ "බැට්" ලෙස හැඳින්වේ. කාරණය වන්නේ පසුපස රෝදයෙන් ගෙන යන විට, මෝටර් රථය සැබවින්ම ගස් අත්තක හෝ ගුහා බිත්තියක උඩු යටිකුරුව නිදා සිටින වවුලෙකුගේ හැඩයට සමාන වීමයි.
2. නිර්මාණකරු ලෙබෙඩෙන්කෝ අධිරාජ්‍යයාට තම වර්ධනයන් ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා සාදන ලද ලී ආකෘතිය II නිකලස් විසින් ඔහු වෙනුවෙන් තබා ගන්නා ලදී. තවත් ඉරණමආකෘතිය නොදන්නා.
3. කුමන්ත්‍රණයක් පිළිබඳ පුරාවෘත්තයක් ඇත, එහි ප්‍රධාන සබැඳිය වූයේ සාර් ටැංකියයි. එයට අනුව, යන්ත්‍රය පිළිබඳ පැහැදිලිවම අසාර්ථක වූ අදහස එංගලන්තයේ අවශ්‍යතා වෙනුවෙන් ක්‍රියා කරන සහ රුසියානු සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ සේවය කරන ඉහළ පෙළේ පුද්ගලයින් විසින් දැඩි ලෙස බලපෑම් කරන ලදී. මෙම අනුවාදයට අනුකූලව, මෙම නිලධාරීන් විසින්ම Porokhovshchikov සියලු භූමි වාහන ව්‍යාපෘතිය අවසන් කළ අතර, එහි චිත්‍ර පසුව බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවන් වෙත ගොස් පළමු බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකිවල පදනම විය. Mk I ශ්‍රේණියේ ටැංකි සමඟ එම “සියලු භූමි වාහනයේ” බාහිර සමානකම අවසාන උපකල්පනයට පක්ෂව කථා කරයි. එසේ වුවද, මෙම විනිශ්චයන්ට ලේඛනගත සාක්ෂි නොමැති අතර, ඊට අමතරව, ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ අසාර්ථක රුසියානු මෝටර් රථයේ සමාන අංගයකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.
4. සාර් ටැංකිය පරීක්ෂා කර පසුව සරලව මලකඩ කෑ වනාන්තරය දේශීය පදිංචිකරුවන්"ටැන්කා වනාන්තරය" යන නම ලැබුණි.
5. 1956 දී ඇලෙක්සැන්ඩර් බෙක් විසින් රූගත කරන ලද “ටැලන්ට් (ද ලයිෆ් ඔෆ් බෙරෙෂ්කොව්)” කලා-ඓතිහාසික නවකතාවේ ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකියේ සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය, අද අප සලකා බලමින් සිටින ලක්ෂණ විස්තර කර ඇත. මෙම චිත්‍රපටය ඇලෙක්සි බෙරෙෂ්කොව් යන අන්වර්ථ නාමයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති A. A. Mikulin ගේ ජීවිතය හා වැඩ ගැන කියයි.
6. චිත්‍රපටයේ ඉදිරිපත් කරන ලද IG-227 Hailfire මිසයිල ටැංකියේ නිර්මාණකරුවන් තාරකා යුද්ධ II", ලෙබෙඩෙන්කෝගේ සාර් ටැංකියෙන් ආභාෂය ලැබීය. චිත්‍රපට කැමරාවේ ඡායාරූපය සැබවින්ම 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ රුසියානු ටැංකියකට සමාන ය. මනඃකල්පිත ටැංකිය වෙනස් වන්නේ එය පසුපස රෝලර් නොමැති අතර, විශාල රෝද එකිනෙකට කෝණයක පිහිටා ඇත.

පිරිවිතර

අවසාන වශයෙන්, 1914-1915 දී සංවර්ධනය කරන ලද ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකියේ ප්‍රධාන උපායික හා තාක්ෂණික පරාමිතීන් අපි සටහන් කරමු:

1. කාර්ය මණ්ඩලය - 15 දෙනෙක්.
2. නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් ගණන - 1.
3. බර - ටොන් 60 (ටොන් 20 අඩු ව්යාපෘතියේ සැලසුම් කර ඇත).
4. දිග - මීටර් 17.8.
5. පළල - මීටර් 12.
6. උස - මීටර් 9 යි.
7. සන්නාහ වර්ගය - රෝල් කරන ලද වානේ;
8. සන්නාහ ඝනකම: නළල, පැත්ත සහ හල් පිටුපස - 10 mm / deg (සැලසුම් 7); පහළ, ටර්ට් පැත්ත සහ හල් වහලය - 8 mm / deg (සැලසුම් 5).
9. තුවක්කු වර්ගය - කපෝනියර්.
10. තුවක්කුවේ ක්‍රමාංකනය 76.2 මි.මී.
11. තුවක්කුවේ පතොරම් ධාරිතාව ෂෙල් වෙඩි 60 කි.
12. දර්ශන - ඔප්ටිකල්.
13. මැෂින් තුවක්කු ආකෘතිය "මැක්සිම්" වේ.
14. මැෂින් තුවක්කු කැලිබර් - 7.92 මි.මී.
15. මැෂින් තුවක්කුවේ පතොරම් ධාරිතාව ෂෙල් වෙඩි 10 දහසක් දක්වා වේ.
16. එන්ජින් වර්ගය: ඉහළ පාර්ශ්වීය ගුවන් කාබ්යුරේටරය, Maybach සන්නාමය.
17. බලාගාරයේ ඇති මෝටර් රථ සංඛ්යාව 2 pcs වේ.
18. එන්ජින් බලය - 240 hp. 2500 rpm ක ව්යවර්ථයකින්;
19. අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 17 කි.
20. රළු භූමි මත වේගය - 10 km/h.
21. අධිවේගී මාර්ගයේ යාත්‍රා පරාසය කිලෝමීටර 60 ක් පමණ වේ.
22. රළු භූමි මත යාත්‍රා කිරීමේ පරාසය කිලෝමීටර 40 ක් පමණ වේ.
23. අත්හිටුවීමේ වර්ගය - දෘඪ.
24. රෝද සූත්රය - 3 * 2.
25. ටැංකියේ නිශ්චිත බලය ලීටර් 8.3 කි. s./t (ව්‍යාපෘතියට අනුව - 12.5).

"Bat", "Mastodon", "Mammoth" ... දැවැන්ත සටන් යන්ත්රය විවිධ විදේශීය නම් යටතේ ජනප්රවාදවල සඳහන් වේ. විරුද්ධාභාසය නම් ඒවා ලේඛනවල දක්නට නොලැබීමයි, එනම් මේවා ජනප්‍රිය අන්වර්ථ නාම වේ, සමහර විට පසුව සොයා ගන්නා ලදී. පොදුවේ ගත් කල, සාර් ටැංකිය ගැන සෑම දෙයක්ම දන්නා බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් නැත. එක් දෙයක් ස්ථිරයි: මීට වසර සියයකට පෙර, පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, රුසියාවේ ඔවුන් තෙමහල් නිවසක විශාල රෝද සහිත ඒකකයක් නිර්මාණය කර, ගොඩනඟා සහ පරීක්ෂා කර ඇත. ව්‍යාපෘතියේ කතුවරයා එක්තරා නිකොලායි ලෙබෙඩෙන්කෝ වූ අතර ඔහුට සෝවියට් ගුවන් විද්‍යාවේ අනාගත ප්‍රවීණයන් වන බොරිස් ස්ටෙක්කින් සහ ඇලෙක්සැන්ඩර් මිකුලින් - සාර් ටැංකිය ගණනය කිරීමට දායක වූ එවකට ශ්‍රේෂ්ඨ විද්‍යාඥ නිකොලායි ෂුකොව්ස්කිගේ බෑණනුවන් විසින් ඔහුට උදව් කරන ලදී. මෙම සියලු වේ. එවිට සියලු මිථ්‍යාවන්, අනුමාන කිරීම් සහ ඔත්තු බැලීම් ආරම්භ වේ.

මෙම ගමන ආරම්භ වන්නේ 23 සාඩෝවෝ-කුඩ්රින්ස්කායා වීදියේ, ඉහළ මහල එකතු කිරීමෙන් සෝවියට් සමයේදී විකෘති වූ තේජාන්විත ගොඩනැගිල්ල ලකුණකින් සරසා ඇත: “වාස්තු විද්‍යාත්මක ස්මාරකය. M. N. චිෂිකෝවාගේ මහල් නිවාසය. 1901." කෙටි කලක් මෙහි ජීවත් වූ සුප්‍රසිද්ධ රැවටිලිකාරිය වන මරියා ටර්නොව්ස්කායා, නී ඕ රූර්ක්ගේ කතාව සම්බන්ධයෙන් ගුප්ත විද්‍යාවට ආදරය කරන්නන්ට මෙම මන්දිරය හුරුපුරුදුය, ඔවුන් පවසන්නේ නළු මිකී රූර්ක්ගේ පවුලේ නියෝජිතයෙකු අවම වශයෙන් මිනිසුන් 14 දෙනෙකු පදවාගෙන ගිය බවයි නමුත් නිකොලායි ලෙබෙඩෙන්කෝ ඔහුගේ මාරාන්තික අසල්වැසියෙකු සමඟ ආදරයෙන් බැඳී නොසිටින්නට වාසනාවන්ත විය, නැතහොත් පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ දී, අලංකාර මුහුණත පිටුපස අර්ධ රහස් නිර්මාණයක් තිබීමයි. කාර්යාංශය-රසායනාගාරය, සමහර පර්යේෂකයන් ලෙබෙඩෙන්කෝට කපිතාන් තනතුරු පවා ලබා දෙයි, නමුත් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ලේඛනාගාරය දුෂ්කර කාලවලදී පහර දීමට උත්සාහ කළ ව්‍යවසායකයන්ගෙන් එකක් සනාථ නොකරයි අධිරාජ්ය හමුදාවේ අවශ්යතා මත ජැක්පොට්.

සාර් ටැංකිය සාර්ව බිම බඩගාපු හැටි

කෙසේ වෙතත්, වෙළඳ උනන්දුව, දේශප්‍රේමී චේතනාවන් බැහැර නොකරයි. එසේ නොවුවහොත්, කුඩා ආශ්චර්යය සිදු නොවනු ඇත. බලගතු හඳුනන අයගේ උත්සාහය තුළින්, නිකලස් II සමඟම ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් ලබා ගැනීමට ලෙබෙඩෙන්කෝ සමත් විය. එවැනි අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ එක් වරක් පමණක් බව ව්යවසායකයා සාධාරණ ලෙස උපකල්පනය කළේය. ඒවගේම සිය වතාවක් කියනවට වඩා එක පාරක් පෙන්නන එක හොඳයි. එබැවින්, මම විචක්ෂණශීලීව මා සමඟ රැගෙන ගියේ අලංකාර මහෝගනී පෙට්ටියක අසුරන ලද අනාගත සාර් ටැංකියේ කුඩා සුළං ආකෘතියකි. මාලිගා පුරාවෘත්තයට අනුව, නව නිපැයුම්කරු සහ අගොස්තු කාන්තාව “කුඩා දරුවන් මෙන්” පැය භාගයක් බිම බඩගාගෙන සිටි බව කියනු ලැබේ, නීති සංග්‍රහයේ පරිමාවන් තොගයක් වැනි බාධක ජය ගැනීමට සටන් වාහනයට ඇති හැකියාව ගැන මවිත විය. රුසියානු අධිරාජ්යය».

සාර් ටැංකියේ සංවර්ධකයින් සහ ඔහුගේ වඩාත් ප්රසිද්ධ ජීවිත කාලය ඡායාරූපය. අද ව්‍යාපෘතිය තාක්ෂණික වරදවා වටහාගැනීමක් ලෙස හැඳින්වේ, මීට වසර සියයකට පෙර ලොව පුරා යෝධ රෝද සඳහා ආකර්ෂණයක් තිබූ බව අමතක කර - එංගලන්තය, ජර්මනිය, ඉතාලිය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ... රුසියාවේ පවා 35 වැනි විකල්ප අදහස් තිබුණි. නැව් සන්නාහය සහිත මීටර් "පෘථිවි යුධ නෞකාව". නමුත් ලෙබෙඩෙන්කෝගේ "බැට්" පමණක් ලෝහයෙන් මූර්තිමත් විය

පර්යේෂකයන් තවමත් ශීත මාලිගයේ ගබඩා කාමර, කෞතුකාගාර සහ ලේඛනාගාර තුළ සාර් ටැංකියේ පළමු ධාවන ආකෘතියේ හෝඩුවාවන් සඳහා සොයමින් සිටින අතර, එය ලෙබෙඩෙන්කෝ II නිකලස් වෙත ඉදිරිපත් කළ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙතෙක් නිෂ්ඵලයි - ග්‍රැමෆෝන් වසන්තයක් මගින් ධාවනය කරන ලද ලී ස්වයංක්‍රීය සෙල්ලම් බඩුවක් හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වී ඇත. එය සටහන් කළ අත්තනෝමතිකයා පුදුම සහගතය පෞද්ගලික දිනපොතසන්නද්ධ වාහනවල සාර්ථකත්වයන් සහ Kegress ප්‍රචාලනයේ පරීක්ෂණ, නව නිපැයුම්කරු සමඟ එවැනි අසාමාන්‍ය හමුවීමක් ගැන සටහන් වල සඳහන් කිරීමට මට අමතක විය. කෙසේ වෙතත්, එම "ප්රදර්ශනය" සාර්ථකත්වය මූල්ය මාර්ගයෙන් සාක්ෂි දරයි: ව්යාපෘතිය සඳහා රූබල් 210,000 ක් තරම් මුදලක් වෙන් කිරීමට අධිරාජ්යයා නියෝග කළේය. අරමුදල් මූලාශ්රය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. සමහර ඉතිහාසඥයින් විශ්වාස කරන්නේ එය නිකලස් II ගේ පුද්ගලික ඉතුරුම් බවයි, අනෙක් අය Zemstvo නගර සංගමය සහ හමුදා දෙපාර්තමේන්තුව වෙත යොමු කරයි ... නැතහොත් සමහර විට ඔවුන් සියල්ලන්ම සම්බන්ධ විය. ඒ කාලේ ඒ මුදල විශාලයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, රුසියාවේ ඉතා දක්ෂ කම්කරුවෙකුගේ හෝ හමුදා කපිතාන්වරයෙකුගේ මාසික වැටුප එවකට රුබල් 100 ක් පමණ විය.

එක රැයකින් ජර්මානු පෙරමුණ බිඳ දමනු ඇත

ප්‍රධාන හමුදා-තාක්ෂණ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය ඇතුළු නිලධර අධිකාරීන් මග හරිමින්, පෞද්ගලික නව නිපැයුම්කරුවෙකුට තරමක් අපූරු, මිල අධික යන්ත්‍රයක් තැනීම කෙතරම් පහසුවෙන් පැවරීම පුදුම සහගත බව පෙනේ. නමුත් මෙහිදී පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ දෙවන නිකලස් හමුවීම වක්‍ර සං signs ා මගින් විනිශ්චය කරමින් 1915 ආරම්භයේදී - වසර අවසානයේදී පාලකයා ක්‍රියාකාරී හමුදාවේ මූලස්ථානයට පිටත්ව ගිය අතර ඔහුට පැහැදිලිවම කාලය නොතිබූ බවයි. කාර්යාල රැස්වීම්. පළමු ලෝක යුද්ධයේ පෙරමුණු වල තත්වය උණුසුම් වෙමින් පැවතුනි. සාම්ප්‍රදායික ලුහුබැඳ ගිය ටැංකි තවමත් සොයාගෙන නොතිබුණි, නමුත් සෑම සංවර්ධිත රටවල්ම දැනටමත් යුද්ධයේ ගමන් මග වෙනස් කළ හැකි ආශ්චර්යමත් ආයුධයක් වන “wunderwaffe” ගැන සිතමින් සිටියහ.

1947 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, දැනටමත් ශාස්ත්රාලිකයෙක්, වීරයා සමාජවාදී කම්කරු, ගුවන් සේවා ඉංජිනේරු සේවයේ මේජර් ජෙනරාල් Mikulin "Tanker" ප්රකාශනයේ පිටු වලින් Lebedenko සමඟ සැලකිය යුතු රැස්වීමක් සිහිපත් කර ඔහුගේ වචන උපුටා දක්වයි. “මහාචාර්ය ෂුකොව්ස්කි ඔබව දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස මට නිර්දේශ කළේය. මා විසින් නිර්මාණය කරන ලද ටැංකියේ සැලැස්ම සංවර්ධනය කිරීමට ඔබ එකඟද? එවැනි ටැංකි ආධාරයෙන්, මුළු ජර්මානු පෙරමුණ එක රැයකින් බිඳ දමනු ඇත, රුසියාව යුද්ධය ජය ගනු ඇත. 1915-1916 දී නව නිපැයුම්කරු දැනටමත් “ටැංකිය” යන යෙදුම දැන සිටි බව සැක සහිත ය, නමුත් සාරය නිවැරදිව ප්‍රකාශ කර ඇත - ගණනය කිරීම වෝව් බලපෑමක් සඳහා, සතුරාට මානසික පහරක් විය.

අපි ඉස්සරහින් මීටර් 10ක් දිග ලොකු රෝද දෙකක් තියෙන ත්‍රිරෝද රථයක් වගේ ටැංකියක් හදනවා. කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ සසඳන විට, ඔහුට සෙන්ටිමීටර 20 ක සිදුරක් හරහා ගමන් කළ හැකි නම්, මීටර් 10 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රෝදයක් ඕනෑම අගලක් හරහා පෙරළිය හැකි අතර කුඩා නිවසක් එවැනි රෝදවලින් සහ ටැංකියකින් තලා දමනු ඇත. පවුම් 3600 (ටොන් 60 කට ආසන්න - සංස්කාරක සටහන)

නිකොලායි ලෙබෙඩෙන්කෝ

කොටස් වශයෙන් බෙදා හැරීම

ඒ වන විට, ස්ටෙච්කින් සහ ෂුකොව්ස්කි දැනටමත් ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ වී සිටි නිසා වැඩ උනු වීමට පටන් ගත්තේය. ත්‍යාගශීලී අරමුදල් සහ ඉහළම අනුමැතිය පාලම් සාදන්නන්, දුම්රිය සේවකයින් සහ විශාල වානේ ව්‍යුහයන් පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති අනෙකුත් ව්‍යවසායන් සඳහා සහාය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෙබෙඩෙන්කෝගේ ස්වයංක්‍රීය වාහනය වැනි කිසිවක් රුසියාවේ එතෙක් ඉදිකර නොතිබුණි.

1812 සහ 1941 මොස්කව් මිලීෂියාව පිහිටුවන ලද්දේ Khamovniki බැරැක්කවල ය, නමුත් සෝවියට් කබාය කඩා වැටුණු පාර හරහා ඇති අබලන් ගොඩනැගිල්ල එතරම් ඓතිහාසික නොවන බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. සාර් ටැංකියේ කොටස් මෙහි රැස් කළා පමණක් නොව, රතු චතුරශ්‍රයේ පෙළපාළි සඳහා අශ්වාරෝහකයන් ද පුහුණු කරන ලදී.

යටතේ එකලස් ප්රදේශය Khamovniki බැරැක්කයේ පිටිය වෙන් කරන ලදී. එය තවමත් පවතී, නූතන නිවාස සහ හරිතයන් විසින් ඝෝෂාකාරී Komsomolsky Prospekt වෙතින් සැඟවී ඇත. එකම බැරැක්කවල පසුබිමට එරෙහිව, ගොඩනැගිල්ල කුඩා බව පෙනේ, නමුත් සාර් ටැංකිය මෙහි එකලස් කරයි. සම්පූර්ණ උස"ඒ ගැන සැලසුම් කළේ නැහැ. ව්‍යාපෘතිය නියමිත වේලාවට පෙර වර්ගීකරණය කළ නොහැකි වූ අතර, එම නිසා යන්ත්‍රයේ තනි කොටස් සහ කොටස් වැඩිදියුණු කරන ලද කර්මාන්ත ශාලාවක සකස් කරන ලදී. සංවර්ධකයින්ට අනුව, මෙම ස්වරූපයෙන් බිහිසුණු යෝධ ටැංකි රාත්‍රී දෙකකින් අපගේ ස්ථාන පිටුපස අවසාන එකලස් කිරීම සහ ජර්මානුවන්ට හදිසි ප්‍රහාරයක් සඳහා පෙරමුණට යාමට නියමිතව තිබුණි.

තෙත් ගුහාව

නමුත් පළමුව, පිටස්තර ඒකකය පරීක්ෂා කිරීමට සිදු විය. 1916 අගභාගයේදී ලෙබෙඩෙන්කෝ මෝටර් රථයක් කුලියට ගෙන මොස්කව් කලාපයේ සිට කිලෝමීටර 100-150 ක අරයක් තුළ හුදකලා කොනක් සොයමින් සතියක් මොස්කව් කලාපය වටා ගමන් කළ බව “මගේ ජීවිතයේ ස්ටෙච්කින්” යන රචනයේ එම මිකුලින් පැවසීය. ප්රාග්ධනය. Dmitrov සිට නුදුරින් සුදුසු එකක් සොයා ගන්නා ලදී. නිර්මාණකරු පරීක්ෂණ ස්ථානය විස්තර කළේ පහත පරිදිය. “මෙම ප්‍රදේශය මඩ වගුරු සහිත වනාන්තරයක් වූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම බිහිරි විය. ඒ අසල සැලකිය යුතු ජනාවාස තිබුණේ නැත. මෙම ස්ථානය සොයාගත් විට, යුද දෙපාර්තමේන්තුව ඉදිකිරීම් සොල්දාදුවන්ගේ සමාගම් කිහිපයක් ගෙන්වා ගැනීමට නියෝග කළේය. මෙම සොල්දාදුවන් ගැඹුරු වනාන්තරයක විශාල එළිපෙහෙළි කර, ඇදහිය නොහැකි තරම් තෙත් කැණීම් හාරා, තෙත් දැව වලින් නිවාස ඉදි කළහ.මේ ලී කොටවල දුම්මල කඳුළු වගුරෙන් පිට වුණා.”

ටැංකියේ එකලස් කිරීම ආරම්භ වී ඇත. "...මත එළිමහනේදැවැන්ත වානේ ව්යුහයන් රිවට් කිරීමට පටන් ගත්තේය. යාන්ත්‍රික වැඩමුළු ද මෙහි ඉදිකර ඇති අතර යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මක විය. මුළු ප්‍රදේශයම කටු කම්බි වලින් වට කර තිබුණි. සෑම මීටර් 100 කටම මුරකරුවන් සිටි අතර අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් වයරය හරහා ගමන් කළේය.තත්වය විස්තර කළේ එම මිකුලින්මය.

සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පිටපත: නූතන දිනය

1917 දී "Bat" Dmitrov අසල වනාන්තරයේ වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. "මැස්ටෝඩන්" සැඟවීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර විය: වානේ ව්යුහයගස් මුදුන් වලට ඉහළින් දිස් වූ අතර, එය අවට ජනාවාසවල පදිංචිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු බෙහෙවින් කලබලයට පත් කළේය. තේරුම්ගත නොහැකි ප්‍රතිවිරෝධතාවක ගොවි භීෂණය සහ භීතිය තේරුම් ගැනීමට, ඩිමිට්‍රොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ෂොලොකොවෝ ගම්මානයට ධාවනය කිරීම ප්‍රමාණවත්ය. මෙන්න, කෞතුකාගාරයේ, ගෘහස්ථ සටන් වාහනවල මුතුන් මිත්තෙකු වන සාර් ටැංකියේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘතියක් මෑතකදී ලේඛනාගාර ඡායාරූප සහ මතකයන් මත පදනම්ව ඉදිකරන ලදී. ගගාරින් අභ්‍යවකාශයට පියාසර කළේය, යූඑස්එස්ආර් දෙවන ලෝක යුද්ධය ජය ගත්තේය, සෑම මගීන්ගේම සාක්කුවේ දුරකථනයක් ඇත, නමුත්, ඔබ දන්නවා, “බැට්” අද පවා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. යකඩ යෝධයාට සාපේක්ෂව T-34 පමණක් නොව, T-72 සහ T-80 වැනි නවීන ටැංකි ළදරුවන් ලෙස පෙනේ.

1917

2018

නවීන මාදිලිය තරමක් ගොරහැඩි ලෙස ගොඩනගා ඇත, "කොන්ත්රාත්කරුට වඩා හොඳින් කළ නොහැකි විය," කෞතුකාගාර සේවකයින් පැහැදිලි කළේය. නමුත් අනුරුව ලොව විශාලතම සටන් වාහනයේ වීරත්වය සියයට සියයක් ප්‍රකාශ කරයි

කෞතුකාගාර සේවකයින් ලෙබෙඩෙන්කෝගේ යන්ත්රය සමීපව අධ්යයනය කරයි. අපි අපේම වියදමින් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ගියෙමු - ලේඛනාගාරය ගැන සොයා බැලුවෙමු, කැණීම් කිරීමට යැයි කියනු ලබන සාර් ටැංකි පුහුණු භූමියට ගොස් යමක් සොයා ගත්තෙමු. ඔවුන් අපට ආසන්න වශයෙන් සෙවුම් කලාපය පැවසුවා. එම ස්ථානයේ නිශ්චිත ඛණ්ඩාංක පාහේ අන්තර්ජාලයේ දක්වා ඇතත්, රෝද සහිත යෝධයා ගමන් කිරීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇතැයි කියනු ලබන ධාවන පථයේ ඡායාරූප සහ ආශ්චර්යමත් ඒකකය එකලස් කර ඇති පතුවළ ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත, නමුත් ලේඛනගත සාක්ෂි නොමැත. මෙය. එකම සැබෑ සලකුණ වන්නේ ඔචෙවෝ සහ වර්බිල්කි ගම්මාන අතර වනාන්තරය, නූල් දෙකකින් කපා ඇත දුම්රිය. පරම්පරා කිහිපයක් ලෙබෙඩෙන්කෝගේ මෝටර් රථයේ නටබුන් සඳහා හතු සඳහා දඩයම් කර ඇති නිසා ප්‍රදේශවාසීන් මෙම ප්‍රදේශය “ටැංකි වනාන්තරය” ලෙස හඳුන්වයි. ඒත් ඒවා කාටවත් පෙන්නන්න බෑ...

වනාන්තරයේ ඔබේම ධාවන පථය

යන අතරමගදී අපි නගර කෞතුකාගාරයේ නතර වෙනවා. දේශීය ඉතිහාසඥයින්ට ඔවුන්ගේ උපන් ස්ථානවල චරිතාපදානයේ එවැනි වැදගත් පිටුවක් මග හැරිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රදර්ශන ශාලාවේ, පළමු ලෝක යුද්ධයේ යුගය සඳහා නිහතමානී කොනක් වෙන් කර ඇත. වීදුරු වල සාර්කෝෆගස් යනු සාර් ටැංකියේ තරමක් නිවැරදි පරිමාණ ආකෘතියකි. බිත්තියේ මුල් ඡායාරූප ඇත - 1917 සිට ඡායාරූප, යන්ත්‍රයේ ලක්ෂණ විස්තරාත්මකව දැකිය හැකිය. උදාහරණ වශයෙන්, වෙනස් නිර්මාණයඅනුග්‍රාහකයන්, නිරීක්ෂණ තොප්පිය තුළ හෝ කාර්ය මණ්ඩලයට ගොඩවීම සඳහා "වලිගය" මත දොරක්. නමුත් ඔවුන් මෙහි පරීක්ෂණ භූමියේ නිශ්චිත ඛණ්ඩාංක දන්නේ නැත ...

Dmitrov Kremlin කෞතුකාගාරයේ, සාර් ටැංකි ආකෘතිය කුඩා, නමුත් ඉතා නිවැරදි, ලේඛනාගාර ඡායාරූප මගින් විනිශ්චය කරයි. මූලාකෘතියේ ආයුධ කිසි විටෙකත් ස්ථාපනය කර නොමැත (තුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු කිහිපයක් පැති අනුග්‍රහක සහ ස්ථාවර ටර්ට් වල සැලසුම් කර තිබුණි), සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සන්නාහයක් නොතිබුණි - මෝටර් රථය බොයිලේරු යකඩ වලින් ආවරණය කර ඇත.

ඊළඟ නැවතුම ඔරුදේවෝ හි පීට් පතල් ගම්මානයයි. මීට වසර සියයකට පෙර මෙහි දුම්රිය ස්ථානයක් තිබූ අතර එය 1901 දී විවෘත කරන ලද අතර දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ දුම්රිය වේදිකාව සහ තනි දුම්රිය මාර්ගයක් පමණි. පර්යේෂකයන් ඒකමතිකව පවසන්නේ පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී සාර් ටැංකි කඳවුරට විශේෂයෙන් ඉදිකරන ලද මාර්ගයක් ඔස්සේ සැපයුම් දුම්රිය පිටත් වූයේ මෙතැන් සිට බවයි. අහෝ, එම රේල් පීලිවල හෝඩුවාවන් සොයාගත නොහැක - ඔරුඩියෙවෝ සිට ඊළඟ වර්බිල්කි දුම්රිය ස්ථානය දක්වා වූ කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟන ලද අතර, ඓතිහාසික අංශු සම්පූර්ණයෙන්ම මකා දමයි. අවසාන අවස්ථාව - වනාන්තර සෙවීම්.

කිසිදු හෝඩුවාවක් සොයාගත නොහැක

අපට ස්නෝකල් සහ කර්මාන්තශාලා වින්ච් සහිත නිවැරදි SUV රථය අවශ්‍ය වූයේ එබැවිනි -. පුරාවෘත්තය, සාර් ටැංකිය මෙන්, “කෘසාක්” අපව පඳුරු පීරීමට ගෙන ගියේය. වසර සියයක් පුරා, ගස්, සමාවෙන්න, සැබවින්ම සියවස් ගණනක් පැරණි බවට පත් වී ඇත, එබැවින් පරීක්ෂණ භූමියකට සමාන කිසිවක් සොයා ගැනීමට අපි බලාපොරොත්තු නොවෙමු. මෙම ප්‍රදේශයේ “වවුලා” සිටින බවට අවම වශයෙන් යම් හෝඩුවාවක් දැකීමට මම කැමතියි. දුම්රිය මාර්ගයේ වම් පසින් (මොස්කව් සහ ඩිමිත්‍රොව් සිට ගමන් කරන දිශාවට) අපට ඇත්ත වශයෙන්ම කලම්පයක් මෙන් මලකඩ කෑ යකඩ කැබැල්ලක් සහ කාර්මික ශිල්පීන් සඳහා නිවාස හා වැඩ සඳහා සුදුසු නිෂ්කාශන හමු විය. නමුත් මෙහි ප්‍රදේශය ඉතා වියළි වන අතර මිකුලින්ගේ මතකයන් වගුරුබිම් ගැන කථා කරයි. එවන් තෙත් වනාන්තරයක් එපිටින් පිහිටා ඇත දකුණු අතරේල් පීලි වලින්. එහිදී, "එකම" ලකුණු සෙවුම් යන්ත්ර මගින් සලකුණු කර ඇත.

ගොඩක් කාලෙකින් කවුරුත් මෙහෙ ඇවිත් නෑ. වනාන්තරයේ කුණු පාර දත ගැඹුරු තාලයක් බවට පත් වන අතර, පසුව මාර්ගය හරිතකරණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි. මාර්ගයක් පවා නැත - වටේටම වර්ජින් සුලං වේ. අපි මෝටර් රථයෙන් පිටව යා යුතුයි, අපි ඇවිදින්නෙමු, වැටුණු ටන්ක සහ පඳුරු තුළ සැඟවී ඇති ලී කොටු මත පැකිළෙමු. වක්‍රව, පිරිසිදු කිරීමේ දුර්ලභ ඉඟි පමණක් පුද්ගලයෙකුගේ කලින් පැවතීම පෙන්නුම් කරයි. එමනිසා, කිසිදු සංවේදනයක් ඇති නොවීය - "වැව් වනාන්තරය" මුළු දවසම ඉතිහාසගත ප්රතිඵල ලබා දුන්නේ නැත. මට තිබිය යුතුද?

මම පිටත්ව ගොස් වහාම හිර විය

මිකුලින් ඔහුගේ මතක සටහන් වල සාර් ටැංකියේ අසාර්ථක පරීක්ෂණ ගැන පැමිණිලි කළේය (1917 අගෝස්තු මාසයේදී, වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව - පෙර දින පෙබරවාරි විප්ලවය) ඔවුන් පවසන්නේ මෝටර් රථය පණ ගැන්වී, විශ්වාසයෙන් යුතුව ලොග් වේදිකාවෙන් බැස, බර්ච් ගසක් කඩිනමින් බිඳ දැමූ බවත්, මීටර් තුනකට පසු එය මඩ ගොහොරුවක පදිංචි වූ බවත්ය. වලිග මාර්ගෝපදේශ රෝලරය හිර වී ඇත. අසාර්ථක වූ අවස්ථාවක හදිසි ගොඩබෑමක් සිදු කළ ජර්මානු ගුවන් යානයකින් ලබාගත් පසුපස “රෝදයේ” කුඩා විෂ්කම්භය සහ එන්ජින් යුගලයක ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැති බව ඉංජිනේරුවරයා පැමිණිලි කළේය (එක් එක් ප්‍රතිදානය 200-250 hp ලෙස තීරණය කරන ලදී). පෙට්‍රොග්‍රෑඩ් වැටලීම. සාර් ටැංකියේ සම්ප්‍රේෂණය පරිපූර්ණ නොවූවත්. එක් එක් විශාල රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වූයේ සාමාන්‍ය ඝර්ෂණය මගිනි කාර් ටයර්දාරය දිගේ. පැහැදිලිවම, ඝර්ෂණ සම්ප්‍රේෂණය මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි විය - ටයර් තෙත් වී ලිස්සා ගියේය. ටැංකියට යන්තම් බඩගා යා හැකි වූ අතර එය පාලනය කිරීමට අපහසු වූ අතර, "වවුලන්" නවීකරණයන් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටි නමුත් වසරක් තුළ දෙවන විප්ලවය සිදු විය. බලකොටුව කැරලි ගැසූ අතර අද්විතීය යන්ත්‍රය අවධානයෙන් තොරව ඉතිරි විය. තවද, 1923 හෝ 1927 වන තෙක් කොල්ලකරුවන් ක්‍රමයෙන් සාර් ටැංකිය කොටස් වශයෙන් රැගෙන ගිය බව පුළුල් අනුවාදය පවසයි. නව රජයපිටස්තර ඒකකය නිෂ්ඵල බව හඳුනා නොගත් අතර එය උණු කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. නමුත් සන්නද්ධ වාහන ඉතිහාසඥ Maxim Kolomiets සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන බව ඔප්පු කළේය. සෝවියට්වරු ආශ්චර්ය යන්ත්‍රය දෙස සමීපව බැලූ අතර එය දෙවන වරටත් පරීක්ෂා කළහ!

... රතු හමුදාවට ද නොවේ

“රුසියානු හමුදාවේ සන්නාහය” යන පොතේ කොලොමියට්ස් 1919 පෙබරවාරි 23 දිනැති රතු හමුදාවේ සැපයුම් සඳහා වූ අසාමාන්‍ය කොමිෂන් සභාවට මිලිටරි හා නාවික කටයුතු පිළිබඳ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ ප්‍රධාන සන්නාහ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ වාර්තාව උපුටා දක්වයි:

“ උත්තරීතර ආර්ථික කවුන්සිලයේ නව නිපැයුම් කමිටුවට කරන ලද විමසීම්වලට අනුව වැව එන්.එච්. ලෙබෙඩෙන්කෝට පහත ගුණාංග ඇත:

1. සන්නාහය (අඟල් 1/4 බොයිලේරු යකඩ) හරහා පහසුවෙන් විනිවිද යා හැක;
2. කඳ මත තුන්වන රෝදය කුඩා ප්රමාණයේ, ඉහළ නිශ්චිත පීඩනයක් සහ අනිවාර්ය තදබදයක් ඇති කරයි;
3. ටැංකියේ බර අති විශාලයි - පවුම් 2,400 (කිලෝග්‍රෑම් 38,400), සහ කිසිම පාලමක් (දුම්රිය එකක් හැර) එයට ආධාර කළ නොහැක;
4. එවැනි බර ව්යුහයක් සඳහා චලිතයේ ඝර්ෂණ සම්ප්රේෂණය අදාළ නොවේ;

   සාර් ටැංකිය නිර්මාණය කිරීම බ්‍රිතාන්‍ය ඔත්තු සේවාවල සුවිශේෂී මෙහෙයුමක් ලෙස සැලකේ. මිත්‍ර පාක්ෂික බුද්ධි අංශ, ජ්‍යෙෂ්ඨ රුසියානු නිලධාරීන්ට බලපෑම් කරමින්, පැහැදිලිවම නිෂ්ඵල ව්‍යාපෘතියක් සඳහා සම්පත් නාස්ති කිරීම සඳහා බලපෑම් කළ බවට චෝදනා එල්ල විය. විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය: ඉතිහාසඥයින් කිසි විටෙකත් ඔත්තු බැලීමේ මාවත සොයා නොගත් අතර, අපි නැවත නැවතත් කියනවා, බොහෝ අය එකල සමාන ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කරමින් සිටියහ.

   අද්විතීය මෝටර් රථයේ ඉරණම තීරණය වූයේ එලෙසිනි - අවසානයේදී, එක් ආකාරයක යෝධ රෝද සහිත ඒකකය සැබවින්ම අතහැර දමන ලදී. ලෙබෙඩෙන්කෝ ගැන කුමක් කිව හැකිද? විප්ලවවාදී අවුලෙන් ඔහුගේ හෝඩුවාවන් නැති වී යයි. ඔවුන් පැවසුවේ නව නිපැයුම්කරු ඇමරිකාවට ගොස් හෝ මිය ගොස් ඇති බවයි (උදාහරණයක් ලෙස, ස්ටෙච්කින් විශ්වාස කළ පරිදි, එවැනි දීප්තිමත් බව විශ්වාස කළේය. නිර්මාණශීලී පුද්ගලයානිසැකවම විදේශයන්හි ප්‍රකාශ වනු ඇත). එමනිසා, එතැන් සිට කිසිදු ලේඛනයක් සංරක්ෂණය කර නොමැත - වාර්තා සකස් කිරීමට කිසිවෙකු සිටියේ නැත. නමුත් මහා හා භයානක සාර් ටැංකිය ඉදිකිරීම් සඳහා සහභාගී වූ හෝ වනාන්තරයේ ඝනකමේ තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයේ පසුකාලීන වේදනාව නිරීක්ෂණය කළ අයගේ මතකයට ගැඹුරින් ගිලී ගියේය.

රුසියාවේ නවීන යුධ ටැංකි සහ ලෝකයේ ඡායාරූප, වීඩියෝ, පින්තූර අන්තර්ජාලය ඔස්සේ නරඹන්න. මෙම ලිපිය නවීන ටැංකි ඇණිය පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙයි. එය පදනම් වී ඇත්තේ මේ දක්වා වඩාත්ම බලගතු විමර්ශන පොතේ භාවිතා වන වර්ගීකරණ මූලධර්මය මත ය, නමුත් තරමක් වෙනස් කරන ලද සහ වැඩිදියුණු කළ ස්වරූපයෙන්. දෙවැන්න එහි මුල් ස්වරූපයෙන් තවමත් රටවල් ගණනාවක හමුදාවන්හි සොයාගත හැකි නම්, අනෙක් ඒවා දැනටමත් කෞතුකාගාර කොටස් බවට පත්ව ඇත. සහ වසර 10 කට පමණි! 20 වන ශතවර්ෂයේ අවසාන කාර්තුවේ ටැංකි බලඇණියේ පදනම වූ මෙම සටන් වාහනය (සැලසුම් කිරීමේදී ඉතා සිත්ගන්නාසුළු වන අතර එහි කාලය තුළ දැඩි ලෙස සාකච්ඡා කර ඇත) සැලකිල්ලට නොගැනීම කතුවරුන් විසින් ජේන්ගේ විමර්ශන පොතේ අඩිපාරේ ගමන් කිරීම අසාධාරණ ලෙස සලකනු ලැබීය. .

භූමි හමුදාවන් සඳහා මෙම වර්ගයේ ආයුධ සඳහා තවමත් විකල්පයක් නොමැති ටැංකි පිළිබඳ චිත්රපට. ඉහළ සංචලතාව, බලගතු ආයුධ සහ එවැනි පරස්පර විරෝධී ගුණාංග ඒකාබද්ධ කිරීමට ඇති හැකියාව නිසා ටැංකිය දිගු කලක් නවීන ආයුධයක් ලෙස පවතිනු ඇත. විශ්වසනීය ආරක්ෂාවකාර්ය මණ්ඩලය. ටැංකිවල මෙම අද්විතීය ගුණාංග අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර දශක ගණනාවක් තිස්සේ රැස් කරගත් අත්දැකීම් සහ තාක්‍ෂණය සටන් ගුණාංග සහ මිලිටරි-තාක්ෂණික මට්ටමේ ජයග්‍රහණවල නව මායිම් පූර්ව තීරණය කරයි. “ප්‍රක්ෂේපණය සහ සන්නාහය” අතර සදාකාලික ගැටුමේදී, ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ප්‍රක්ෂේපණ වලින් ආරක්ෂා වීම වැඩි දියුණු වෙමින් පවතින අතර, නව ගුණාංග ලබා ගනී: ක්‍රියාකාරකම්, බහු ස්ථර බව, ආත්මාරක්ෂාව. ඒ සමගම, ප්රක්ෂේපණය වඩාත් නිවැරදි හා බලවත් වේ.

රුසියානු ටැංකි විශේෂිත වන්නේ ඔබට ආරක්ෂිත දුරින් සතුරා විනාශ කිරීමට ඉඩ සලසයි, මාර්ගයෙන් පිටත, දූෂිත භූමියේ ඉක්මන් උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව, සතුරා විසින් අල්ලාගෙන සිටින භූමිය හරහා "ඇවිදින්න", තීරණාත්මක පාලම් හිසක් අල්ලා ගැනීමට, හේතුව පසුපස භීතියට පත් වී සතුරා ගින්නෙන් හා පීලිවලින් මර්දනය කරන්න. ලෝකයේ සියලුම රටවල් පාහේ එයට සම්බන්ධ වූ බැවින් 1939-1945 යුද්ධය සියලු මනුෂ්‍ය වර්ගයාට වඩාත්ම දුෂ්කර පරීක්ෂණය බවට පත්විය. එය ටයිටන්වරුන්ගේ ගැටුමක් විය - 1930 ගණන්වල මුල් භාගයේ න්‍යායවාදීන් විවාද කළ සහ සියලුම සටන්කාමීන් විසින් ටැංකි විශාල වශයෙන් භාවිතා කරන ලද වඩාත් සුවිශේෂී කාල පරිච්ඡේදයකි. මෙම අවස්ථාවේදී, "උකුණන් පරීක්ෂණය" සහ ටැංකි බලවේග භාවිතය පිළිබඳ පළමු න්යායන් පිළිබඳ ගැඹුරු ප්රතිසංස්කරණයක් සිදු විය. මේ සියල්ලෙන් වඩාත්ම බලපෑමට ලක්ව ඇත්තේ සෝවියට් ටැංකි හමුදාවන්ට ය.

යුද්ධයේ ටැංකි අතීත යුද්ධයේ සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත, සෝවියට් සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ කොඳු නාරටිය? ඒවා නිර්මාණය කළේ කවුද සහ කුමන කොන්දේසි යටතේද? යුරෝපයේ බොහෝ ප්‍රදේශ අහිමි වූ සහ මොස්කව්හි ආරක්ෂාව සඳහා ටැංකි බඳවා ගැනීමේ දුෂ්කරතා ඇති සෝවියට් සංගමය, 1943 දී දැනටමත් යුධ පිටියට ප්‍රබල යුද ටැංකි මුදා හැරීමට සමත් වූයේ කෙසේද? 1937 සිට 1943 ආරම්භය දක්වා "පරීක්ෂණ දිනවලදී" සෝවියට් ටැංකි සංවර්ධනය කිරීම. පොත ලිවීමේදී රුසියානු ලේඛනාගාරයේ ද්‍රව්‍ය සහ ටැංකි සාදන්නන්ගේ පුද්ගලික එකතු කිරීම් භාවිතා කරන ලදී. අපේ ඉතිහාසයේ කිසියම් මානසික අවපීඩනයකින් මගේ මතකයේ රැඳුණු කාල පරිච්ඡේදයක් තිබුණා. එය ස්පාඤ්ඤයේ සිට අපගේ පළමු හමුදා උපදේශකයින් නැවත පැමිණීමත් සමඟ ආරම්භ වූ අතර, එය නතර වූයේ හතළිස් තුනේ ආරම්භයේදී පමණි," ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කු වල හිටපු සාමාන්‍ය නිර්මාණකරුවෙකු වන L. Gorlitsky, "යම් ආකාරයක පූර්ව කුණාටු තත්වයක් දැනෙන්නට විය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ටැංකි එය වසර කිහිපයකට පසු ටැංකිය නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූයේ එම්. කොෂ්කින් ය, පාහේ භූගතව (නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, “සියලු ජාතීන්ගේ බුද්ධිමත් නායකයින්ගේ ප්‍රඥාවන්තයාගේ” සහාය ඇතිව), ජර්මානු ටැංකි ජෙනරාල්වරුන් කම්පනයට පත් කරයි. එපමණක් නොව, ඔහු එය නිර්මාණය කළා පමණක් නොව, මෙම හමුදා මෝඩයන්ට අවශ්‍ය වූයේ ඔහුගේ ටී -34 බව ඔප්පු කිරීමට නිර්මාණකරු සමත් විය, නමුත් කතුවරයා සිටින්නේ තරමක් වෙනස් තනතුරු වල ය , RGVA සහ RGEA හි පූර්ව යුධ ලේඛන හමුවීමෙන් පසු ඔහු තුළ පිහිටුවන ලද, සෝවියට් ටැංකියේ ඉතිහාසයේ මෙම කොටසෙහි වැඩ කරන විට, කතුවරයා අනිවාර්යයෙන්ම "සාමාන්යයෙන් පිළිගත්" දෙයකට පටහැනි වනු ඇත වඩාත්ම දුෂ්කර වසරවල ටැංකි ගොඩනැගීම - රතු හමුදාවේ නව ටැංකි ආකෘතීන් සන්නද්ධ කිරීම, කර්මාන්තය යුද කාලීන රේල් පීලි වෙත මාරු කිරීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා වන උමතු තරඟය අතරතුර, සැලසුම් කාර්යාංශයේ සහ පොදුවේ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලවල සමස්ත ක්‍රියාකාරකම් රැඩිකල් ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම ආරම්භයේ සිටම.

ටැංකි විකිපීඩියා, කතුවරයා ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීමට සහ සැකසීමට ලබා දුන් සහය සඳහා එම්. කොලොමියට්ස් වෙත විශේෂ කෘතඥතාව පළ කිරීමට කැමති අතර, “ගෘහස්ථ සන්නද්ධ වාහන” යන විමර්ශන ප්‍රකාශනයේ කතුවරුන් වන ඒ. සොලියන්කින්, අයි. ෂෙල්ටොව් සහ එම්. පව්ලොව්ට ස්තූතිවන්ත වේ. XX සියවසේ 1905 - 1941" , කලින් අපැහැදිලි වූ සමහර ව්යාපෘතිවල ඉරණම තේරුම් ගැනීමට මෙම පොත උපකාර විය. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී සෝවියට් ටැංකියේ සමස්ත ඉතිහාසය දෙස නැවුම් බැල්මක් හෙළීමට උපකාරී වූ UZTM හි හිටපු ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ලෙව් ඉස්රේලෙවිච් ගොර්ලිට්ස්කි සමඟ කළ සංවාද කෘතවේදීව සිහිපත් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. දේශප්රේමී යුද්ධයසෝවියට් සංගමය. කිසියම් හේතුවක් නිසා අද අපට 1937-1938 ගැන කතා කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි. මර්දනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පමණක්, නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් මතක තබාගන්නේ එම ටැංකි යුධ සමයේ පුරාවෘත්ත බවට පත් වූයේ මෙම කාල පරිච්ඡේදයේදී බවයි. ” Gorlinky ගේ මතක සටහන් වලින්.

සෝවියට් ටැංකි, එකල ඒවා පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තක්සේරුවක් බොහෝ තොල්වලින් ඇසුණි. යුද්ධය එන්න එන්නම එළිපත්තට ළං වන බවත් සටන් කිරීමට සිදුවන්නේ හිට්ලර්ට බවත් සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි වූයේ ස්පාඤ්ඤයේ සිදුවීම් වලින් බව බොහෝ වැඩිහිටි අය සිහිපත් කළහ. 1937 දී සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මහා පිරිසිදු කිරීම් සහ මර්දනයන් ආරම්භ වූ අතර, මෙම දුෂ්කර සිදුවීම්වල පසුබිමට එරෙහිව, සෝවියට් ටැංකිය "යාන්ත්‍රික අශ්වාරෝහක" සිට (එහි එක් සටන් ගුණාංගයක් අන් අයගේ වියදමින් අවධාරණය කරන ලද) බවට පරිවර්තනය වීමට පටන් ගත්තේය. සමතුලිත සටන් වාහනය, එකවරම බලවත් ආයුධ ඇති, බොහෝ ඉලක්ක මැඩපැවැත්වීමට ප්‍රමාණවත්, හොඳ උපාමාරු සහ සංචලනය සන්නාහ ආරක්ෂණය සමඟ විභව සතුරෙකුගේ දැවැන්තම ටැංකි නාශක ආයුධවලින් වෙඩි තබන විට එහි සටන් කාර්යක්ෂමතාව පවත්වා ගත හැකිය.

විශාල ටැංකි විශේෂ ටැංකි සමඟ පමණක් පරිපූරණය කිරීම නිර්දේශ කරන ලදී - උභයජීවී ටැංකි, රසායනික ටැංකි. බළසේනාවට දැන් ටැංකි 54 බැගින් වූ වෙනම බලඇණි 4ක් තිබූ අතර ටැංකි තුනේ ප්ලූටූන් සිට ටැංකි පහකට මාරු වීමෙන් ශක්තිමත් විය. මීට අමතරව, D. Pavlov 1938 දී පවතින යාන්ත්‍රික බළකා හතරට අමතරව අතිරේක යාන්ත්‍රික බළකා තුනක් පිහිටුවීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සාධාරණීකරණය කළේය, මෙම සංයුතීන් නිශ්චල සහ පාලනය කිරීමට අපහසු බව විශ්වාස කළ අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඒවාට වෙනස් පසුපස සංවිධානයක් අවශ්‍ය බවයි. බලාපොරොත්තු වූ පරිදි පොරොන්දු වූ ටැංකි සඳහා උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා සකස් කරන ලදී. විශේෂයෙන්, දෙසැම්බර් 23 දිනැති ලිපියක් මගින් නම් කරන ලද අංක 185 දරන බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්රධානියාට ය. සෙමී. කිරොව්, නව ලොක්කා ඉල්ලා සිටියේ නව ටැංකිවල සන්නාහය මීටර් 600-800 ක් දුරින් (ඵලදායී පරාසයක) ශක්තිමත් කරන ලෙසයි.

ලෝකයේ නවතම ටැංකි, නව ටැංකි සැලසුම් කිරීමේදී, අවම වශයෙන් එක් අදියරකින් නවීකරණයේදී සන්නාහ ආරක්ෂණ මට්ටම ඉහළ නැංවීමේ හැකියාව ලබා දිය යුතුය. ”මෙම ගැටළුව ආකාර දෙකකින් විසඳිය හැකිය: පළමුව, සන්නාහ තහඩු වල thickness ණකම වැඩි කිරීම සහ දෙවනුව, “වැඩි සන්නාහ ප්‍රතිරෝධය භාවිතා කිරීම.” විශේෂයෙන් ශක්තිමත් කරන ලද සන්නාහ තහඩු හෝ ද්වි-ස්ථර සන්නාහයක් භාවිතා කිරීම නිසා දෙවන ක්‍රමය වඩාත් බලාපොරොත්තු සහගත යැයි අනුමාන කිරීම අපහසු නැත. එකම ඝනකම (සහ සමස්තයක් ලෙස ටැංකියේ ස්කන්ධය) පවත්වා ගනිමින් එහි කල්පැවැත්ම 1.2-1.5 ගුණයකින් වැඩි කළ හැකිය, නව වර්ග නිර්මාණය කිරීම සඳහා එම මොහොතේ තෝරා ගන්නා ලද්දේ මෙම මාර්ගයයි (විශේෂයෙන් දැඩි වූ සන්නාහයක් භාවිතා කිරීම). ටැංකි වලින්.

ටැංකි නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ටැංකි, සන්නාහය බහුලව භාවිතා වූ අතර, ඒවායේ ගුණාංග සෑම අංශයකම සමාන විය. එවැනි සන්නාහයක් සමජාතීය (සමජාතීය) ලෙස හැඳින්වූ අතර, සන්නාහ සෑදීමේ ආරම්භයේ සිටම, ශිල්පීන් එවැනි සන්නාහයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ, මන්ද සමජාතීයතාවය ලක්ෂණවල ස්ථාවරත්වය සහ සරල සැකසුම් සහතික කළ බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී, සන්නාහ තහඩුවක මතුපිට කාබන් සහ සිලිකන් සමඟ සංතෘප්ත වූ විට (දසයෙන් කිහිපයක් සිට මිලිමීටර කිහිපයක් දක්වා ගැඹුරට) එහි මතුපිට ශක්තිය තියුනු ලෙස වැඩි වූ අතර, ඉතිරි කොටස තහඩුව දුස්ස්රාවීව පැවතුනි. විෂම (ඒකාකාරී නොවන) සන්නාහ භාවිතයට පැමිණියේ එලෙසිනි.

මිලිටරි ටැංකි සඳහා, විෂමජාතීය සන්නාහ භාවිතය ඉතා වැදගත් විය, මන්ද සන්නාහ තහඩුවේ සම්පූර්ණ thickness ණකමේ දෘඪතාව වැඩි වීම එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව අඩුවීමට සහ (ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙස) අස්ථාවරත්වය වැඩි වීමට හේතු විය. මේ අනුව, වඩාත්ම කල් පවතින සන්නාහය, අනෙක් සියල්ල සමාන වීම, ඉතා බිඳෙනසුලු බවට පත් වූ අතර බොහෝ විට අධි පුපුරන සුලු ඛණ්ඩන ෂෙල් වෙඩි පිපිරීම් වලින් පවා කැඩී යයි. එබැවින්, සන්නාහ නිෂ්පාදනයේ උදාවේදී, සමජාතීය තහඩු නිෂ්පාදනය කරන විට, ලෝහ විද්යාඥයාගේ කාර්යය වූයේ සන්නාහයේ උපරිම දෘඪතාව ලබා ගැනීමයි, නමුත් ඒ සමඟම එහි ප්රත්යාස්ථතාව නැති කර නොගැනීමයි. කාබන් සහ සිලිකන් සන්තෘප්තිය සහිත මතුපිට දැඩි කරන ලද සන්නාහය සිමෙන්ති (සිමෙන්ති) ලෙස හැඳින්වූ අතර එකල එය බොහෝ රෝග සඳහා කෝකටත් තෛලයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. නමුත් සිමෙන්ති කිරීම සංකීර්ණ, හානිකර ක්‍රියාවලියක් (උදාහරණයක් ලෙස, ආලෝක වායු ජෙට් යානයකින් උණුසුම් තහඩුවකට ප්‍රතිකාර කිරීම) සහ සාපේක්ෂව මිල අධික වන අතර එම නිසා එය ශ්‍රේණිගතව සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. අධික වියදම්සහ නිෂ්පාදන ප්රමිතීන් වැඩිදියුණු කිරීම.

යුධ කාලීන ටැංකි, ක්‍රියාත්මක වන විට පවා, මෙම හල් සමජාතීය ඒවාට වඩා අඩු සාර්ථක විය, මන්දයත් පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව (ප්‍රධාන වශයෙන් පටවන ලද මැහුම් වල) ඉරිතැලීම් ඇති වූ අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සිමෙන්ති ස්ලැබ් වල සිදුරු මත පැච් දැමීම ඉතා අපහසු විය. නමුත් තවමත් අපේක්ෂා කරන ලද්දේ මිලිමීටර් 15-20 සිමෙන්ති සන්නාහයකින් ආරක්ෂා කරන ලද ටැංකියක් ආරක්ෂිත මට්ටමට සමාන වන නමුත් බරෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් නොමැතිව මිලිමීටර් 22-30 තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇත.
එසේම, 1930 ගණන්වල මැද භාගය වන විට, ටැංකි ගොඩනැගීම, සාපේක්ෂව තුනී සන්නාහ තහඩු වල මතුපිට අසමාන දැඩි කිරීම මගින් දැඩි කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. XIX අග"Krupp ක්රමය" ලෙස නැව් තැනීමේ සියවස. මතුපිට දැඩි වීම දෘඪතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු විය ඉදිරිපසපත්රය, සන්නාහයේ ප්රධාන ඝනකම දුස්ස්රාවීව තබයි.

ස්ලැබ් එකේ ඝණකමෙන් අඩක් දක්වා ටැංකි වෙඩි තබන ආකාරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිමෙන්තිවලට වඩා නරක විය, මන්දයත් මතුපිට ස්ථරයේ දෘඪතාව සිමෙන්තිවලට වඩා වැඩි වූ අතර, හල් තහඩු වල ප්රත්යාස්ථතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. එබැවින් ටැංකි ගොඩනැගීමේ "Krupp ක්රමය" සිමෙන්තිවලට වඩා තරමක් වැඩි සන්නාහයේ ශක්තිය වැඩි කිරීමට හැකි විය. එහෙත් ඝන නාවික සන්නාහ සඳහා භාවිතා කරන ලද දැඩි කිරීමේ තාක්ෂණය සාපේක්ෂව තුනී ටැංකි සන්නාහ සඳහා තවදුරටත් සුදුසු නොවීය. යුද්ධයට පෙර, තාක්‍ෂණික දුෂ්කරතා සහ සාපේක්ෂව අධික පිරිවැය හේතුවෙන් අපගේ අනුක්‍රමික ටැංකි ගොඩනැගීමේදී මෙම ක්‍රමය පාහේ භාවිතා නොවීය.

ටැංකිවල සටන් භාවිතය වඩාත්ම ඔප්පු කරන ලද ටැංකි තුවක්කුව වූයේ 45-mm ටැංකි තුවක්කු ආකෘතිය 1932/34 ය. (20K), සහ ස්පාඤ්ඤයේ සිදුවීමට පෙර බොහෝ ටැංකි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට එහි බලය ප්රමාණවත් බව විශ්වාස කෙරිණි. නමුත් ස්පාඤ්ඤයේ සටන් වලින් පෙන්නුම් කළේ මිලිමීටර් 45 තුවක්කුවකින් සතුරු ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමේ කාර්යය පමණක් තෘප්තිමත් කළ හැකි බවයි, මන්ද කඳුකරයේ සහ වනාන්තරවල මිනිස් බලයට ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාර එල්ල කිරීම පවා අකාර්යක්ෂම වූ අතර හෑරූ සතුරෙකු අක්‍රීය කිරීමට පමණක් හැකි විය. සෘජු පහරකදී වෙඩි තැබීමේ ස්ථානය. කිලෝග්‍රෑම් දෙකක් පමණ බරැති ප්‍රක්ෂේපණයක අඩු පුපුරන සුලු බලපෑම හේතුවෙන් ආරක්ෂිත ස්ථාන සහ බංකර් වෙත වෙඩි තැබීම අකාර්යක්ෂම විය.

එක් ෂෙල් වෙඩි පහරකින් පවා ටැංකි නාශක තුවක්කුවක් හෝ මැෂින් තුවක්කුවක් විශ්වාසදායක ලෙස අක්‍රිය කළ හැකි වන පරිදි ටැංකි ඡායාරූප වර්ග; සහ තෙවනුව, විභව සතුරෙකුගේ සන්නාහය මත ටැංකි තුවක්කුවක විනිවිද යාමේ බලපෑම වැඩි කිරීම සඳහා, ප්‍රංශ ටැංකි උදාහරණය භාවිතා කිරීමෙන් (දැනටමත් මිලිමීටර් 40-42 ක සන්නාහ ඝණකම තිබුණි), එය සන්නාහ ආරක්ෂණය බව පැහැදිලි විය. විදේශීය සටන් වාහන සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් වේ. මේ සඳහා ස්ථිර ක්‍රමයක් තිබුණි - ටැංකි තුවක්කුවල ක්‍රමාංකනය වැඩි කිරීම සහ එකවරම ඒවායේ බැරලයේ දිග වැඩි කිරීම, මන්ද විශාල ප්‍රමාණයේ දිගු තුවක්කුවක් ඉලක්කය නිවැරදි නොකර වැඩි දුරක් වැඩි ආරම්භක ප්‍රවේගයක් සහිත බර ප්‍රක්ෂේපක වෙඩි තබන බැවිනි.

ලෝකයේ හොඳම ටැංකි වල විශාල ප්‍රමාණයේ තුවක්කුවක් තිබුණි, විශාල බ්‍රෙච් එකක් ද තිබුණි, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බරක් සහ පසුබෑමේ ප්‍රතික්‍රියාව වැඩි විය. මේ සඳහා සමස්තයක් ලෙස සමස්ත ටැංකියේ ස්කන්ධය වැඩි කිරීම අවශ්ය විය. මීට අමතරව, සංවෘත ටැංකි පරිමාවක් තුළ විශාල ප්රමාණයේ රවුම් තැබීම ප්රවාහනය කළ හැකි පතොරම් අඩුවීමට හේතු විය.
1938 ආරම්භයේ දී නව, වඩා බලවත් ටැංකි තුවක්කුවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඇණවුම ලබා දීමට කිසිවෙකු නොසිටි බව හදිසියේම පෙනී යාමෙන් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරුණි. P. Syachintov සහ ඔහුගේ සියලු නිර්මාණ කණ්ඩායම G. Magdesiev ගේ නායකත්වය යටතේ Bolshevik Design Bureau හි හරය මෙන්ම මර්දනය කරන ලදී. S. Makhanov කණ්ඩායම පමණක් වනයේ රැඳී සිටි අතර, 1935 ආරම්භයේ සිට, ඔහුගේ නව මිලිමීටර් 76.2 අර්ධ ස්වයංක්‍රීය තනි තුවක්කු L-10 සංවර්ධනය කිරීමට උත්සාහ කරමින් සිටි අතර, අංක 8 බලාගාරයේ කාර්ය මණ්ඩලය සෙමින් නිම කරමින් සිටියේය. "හතළිස් පහ".

නම් සහිත ටැංකි වල ඡායාරූප සංවර්ධන සංඛ්යාව විශාල නමුත් 1933-1937 කාලය තුළ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. එක එකක්වත් පිළිගෙන නැහැ..." ඇත්ත වශයෙන්ම, අංක 185 බලාගාරයේ එන්ජින් දෙපාර්තමේන්තුවේ 1933-1937 දී සිදු කරන ලද වායු සිසිලන ටැංකි ඩීසල් එන්ජින් පහෙන් කිසිවක් මාලාවට ගෙන ආවේ නැත. එපමණක් නොව, තීරණ නොතකා, ටැංකි ගොඩනැගීමේ සංක්‍රමණය පිළිබඳ ඉහළම මට්ටම් තනිකරම ඩීසල් එන්ජින්, මෙම ක්රියාවලිය සාධක ගණනාවකින් සීමා විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් සැලකිය යුතු කාර්යක්ෂමතාවයක් තිබුණි. එය පැයකට බලශක්ති ඒකකයකට අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. එහි වාෂ්පවල ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් ඉතා ඉහළ බැවින් ඩීසල් ඉන්ධන ගින්නට ගොදුරු වීමේ අවදානම අඩුය.

නව ටැංකි වීඩියෝව, ඒවායින් වඩාත්ම දියුණු, MT-5 ටැංකි එන්ජිම, අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර, එය නව වැඩමුළු ඉදිකිරීමේදී, උසස් විදේශීය උපකරණ සැපයීමේදී ප්‍රකාශ විය (ඒවාට තවමත් නොතිබුණි. අවශ්ය නිරවද්යතාව ඔවුන්ගේම යන්ත්ර), මූල්ය ආයෝජන සහ පිරිස් ශක්තිමත් කිරීම. 1939 දී මෙම ඩීසල් 180 hp නිපදවීමට සැලසුම් කර ඇත. නිෂ්පාදන ටැංකි සහ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටර් වෙත යනු ඇත, නමුත් 1938 අප්‍රේල් සිට නොවැම්බර් දක්වා පැවති ටැංකි එන්ජින් අසාර්ථක වීමට හේතු තීරණය කිරීම සඳහා විමර්ශන කටයුතු හේතුවෙන් මෙම සැලසුම් ක්‍රියාත්මක නොවීය. 130-150 hp බලයක් සහිත තරමක් වැඩි කරන ලද සිලින්ඩර හයක ගැසොලින් එන්ජිමක් අංක 745 සංවර්ධනය කිරීම ද ආරම්භ කරන ලදී.

ටැංකි සන්නාමවල ටැංකි සාදන්නන්ට හොඳින් ගැලපෙන නිශ්චිත දර්ශක තිබුණි. යුද සමයේ සටන් සේවා සම්බන්ධයෙන් ABTU හි නව ප්‍රධානියා වන D. Pavlov ගේ අවධාරනය මත විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද නව ක්‍රමයක් භාවිතා කරමින් ටැංකි පරීක්ෂා කරන ලදී. පරීක්ෂණවල පදනම වූයේ තාක්ෂණික පරීක්ෂාව සහ නිෂ්පාදනය සඳහා එක් දින විවේකයක් සමඟ දින 3-4 (අවම වශයෙන් පැය 10-12 දිනපතා නොනවතින රිය පැදවීම) ධාවනයකි. ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු. එපමණක් නොව, කර්මාන්තශාලා විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ක්ෂේත්ර වැඩමුළු මගින් පමණක් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට අවසර දෙන ලදී. මෙයින් පසු බාධක සහිත “වේදිකාවක්”, අමතර බරක් සහිත ජලයේ “පිහිනීම” පාබල ගොඩබෑමක් අනුකරණය කළ අතර පසුව ටැංකිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යවන ලදී.

සබැඳි සුපිරි ටැංකි, වැඩිදියුණු කිරීමේ කාර්යයෙන් පසුව, ටැංකි වලින් සියලුම හිමිකම් ඉවත් කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. පරීක්ෂණවල සාමාන්‍ය ප්‍රගතිය ප්‍රධාන සැලසුම් වෙනස්කම්වල මූලික නිවැරදි බව සනාථ කළේය - විස්ථාපනය කිලෝග්‍රෑම් 450-600 කින් වැඩි වීම, GAZ-M1 එන්ජිම භාවිතා කිරීම මෙන්ම Komsomolets සම්ප්‍රේෂණය සහ අත්හිටුවීම. නමුත් පරීක්ෂණ අතරතුර, ටැංකිවල කුඩා අඩුපාඩු රාශියක් නැවතත් මතු විය. ප්රධාන නිර්මාණකරු එන්. ඇස්ට්රොව් රැකියාවෙන් ඉවත් කරන ලද අතර මාස කිහිපයක් අත්අඩංගුවට ගෙන විමර්ශනය කරන ලදී. ඊට අමතරව, ටැංකියට වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාවක් සහිත නව ටර්ට් එකක් ලැබුණි. නවීකරණය කරන ලද පිරිසැලසුම මඟින් මැෂින් තුවක්කුවක් සහ කුඩා ගිනි නිවන උපකරණ දෙකක් සඳහා තවත් පතොරම් ටැංකිය මත තැබීමට හැකි විය (මීට පෙර රතු හමුදාවේ කුඩා ටැංකිවල ගිනි නිවන උපකරණ නොතිබුණි).

1938-1939 දී ටැංකියේ එක් නිෂ්පාදන ආකෘතියක් මත නවීකරණය කිරීමේ කාර්යයේ කොටසක් ලෙස එක්සත් ජනපද ටැංකි. ශාක අංක 185 V. Kulikov හි සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිර්මාණකරු විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ව්යවර්ථ තීරුව අත්හිටුවීම පරීක්ෂා කරන ලදී. එය සංයුක්ත කෙටි කොක්සියල් ආතති තීරුව (දිගු මොනොටෝෂන් බාර් කෝක්ෂිකව භාවිතා කළ නොහැක) නිර්මාණය කිරීම මගින් කැපී පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි කෙටි ආතති තීරුවක් පරීක්ෂණ වලදී ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳ ප්‍රති results ල නොපෙන්වූ අතර එම නිසා ව්‍යවර්ථ තීරුව අත්හිටුවීම වැඩිදුර වැඩ කිරීමේදී වහාම මග පාදන්නේ නැත. ජය ගැනීමට ඇති බාධක: අවම වශයෙන් අංශක 40 ක කඳු නැගීම, සිරස් බිත්ති මීටර් 0.7, ආවරණය කරන ලද අගල් 2-2.5 m."

යූ ටියුබ් ටැංකි පිළිබඳ යූ ටියුබ්, ඔත්තු බැලීමේ ටැංකි සඳහා ඩී-180 සහ ඩී-200 එන්ජින්වල මූලාකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමේ කටයුතු සිදු නොකෙරේ, මූලාකෘති නිෂ්පාදනය අනතුරේ. ” තම තේරීම සාධාරණීකරණය කරමින් එන්. ඇස්ට්‍රොව් පැවසුවේ රෝද සහිත ලුහුබැඳ නොයන - පාවෙන ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා (කර්මාන්තශාලා තනතුර 101 හෝ 10-1), මෙන්ම උභයජීවී ටැංකි ප්‍රභේදය (කර්මාන්තශාලා තනතුර 102 හෝ 10-2), ABTU විකල්පය 101 සම්පූර්ණ කිරීමට නොහැකි බැවින් සම්මුති විසඳුමකි එය ටොන් 7.5 ක බරකින් යුත් බඳක් සහිත නමුත් මිලිමීටර් 10-13 ක ඝනකමකින් යුත් සිමෙන්ති සන්නාහයේ සිරස් පැති තහඩු වලින් සමන්විත වේ: (මිලිමීටර් 300 දක්වා) හල් පුළුල් කිරීම, ටැංකියේ සංකූලතාව ගැන සඳහන් නොකරන්න.

කෘෂිකාර්මික ගුවන් යානා සහ ගයිරෝප්ලේන් සඳහා කර්මාන්තය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අශ්වබල 250 ක MG-31F ගුවන් යානා එන්ජිම මත පදනම්ව ටැංකියේ බල ඒකකය සැලසුම් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති ටැංකි පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචන. 1 වන ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් ටැංකියේ සටන් මැදිරියේ බිම යට සහ අමතර අභ්‍යන්තර ගෑස් ටැංකිවල තබා ඇත. ආයුධය කාර්යයට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුරූප වූ අතර කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කු DK 12.7 mm කැලිබර් සහ DT (ව්‍යාපෘතියේ දෙවන අනුවාදයේ ShKAS පවා ලැයිස්තුගත කර ඇත) 7.62 mm කැලිබර් වලින් සමන්විත විය. ආතති තීරුව අත්හිටුවීම සහිත ටැංකියේ සටන් බර ටොන් 5.2 ක් වූ අතර වසන්ත අත්හිටුවීමත් සමඟ - 1938 දී අනුමත කරන ලද ක්‍රමවේදයට අනුව ටොන් 5.26 පරීක්ෂණ ජූලි 9 සිට අගෝස්තු 21 දක්වා සිදු විය විශේෂ අවධානයටැංකිවලට දුන්නා.

සාර් ටැංකිය
සාර් ටැංකිය (ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකිය) පරීක්ෂණ අතරතුර, 1915.
ලෙබෙඩෙන්කෝ රෝද සහිත සටන් වාහනය (සාර් ටැංකිය)
වර්ගීකරණය	රෝද සහිත සටන් වාහනය
සටන් බර, ටී	60 (ව්‍යාපෘතියේ 40)
කාර්ය මණ්ඩලය, මිනිසුන්	~15 දෙනෙක්
කතාව
නිෂ්පාදක
වසර ගණනාවක් සංවර්ධනය	-
නිෂ්පාදනයේ වසර
වසර ගණනක භාවිතය	සේවය සඳහා පිළිගනු නොලැබේ
නිකුත් කළ සංඛ්යාව, pcs.	1 පළපුරුදු
මූලික ක්රියාකරුවන්
මාන
නඩුව දිග, මි.මී	17800
පළල, මි.මී	12000
උස, මි.මී	9000
වෙන්කරවා ගැනීම
සන්නාහ වර්ගය	රෝල් කරන ලද වානේ
සිරුර නළල, මි.මී./අං.	10 (ව්‍යාපෘතියේ 7)
හල් පැත්ත, මි.මී./අං.	10 (ව්‍යාපෘතියේ 7)
හල් පෝෂණය, මි.මී./අං.	10 (ව්‍යාපෘතියේ 7)
පහළ, මි.මී	8 (ව්‍යාපෘතියේ 5)
නිවාස වහලය, මි.මී	8 (ව්‍යාපෘතියේ 5)
කුළුණ පැත්ත, මි.මී./අං.	8 (ව්‍යාපෘතියේ 5)
ආයුධ
කැලිබර් සහ තුවක්කු වෙළඳ නාමය	2 × 76.2 mm තුවක්කු
තුවක්කු වර්ගය	කපෝනියර්
තුවක්කු උණ්ඩ	~ 60 වෙඩි
කෝණ GN, අංශක.	~ 180
දර්ශන	ඔප්ටිකල්
මැෂින් තුවක්කු	8-10 × 7.92 මි.මී. මැක්සිම්, වට 8-10 දහසක්
සංචලනය
එන්ජින් වර්ගය	"Maybach", ගුවන් කාබ්යුරේටරය අධිවේගී
එන්ජින් බලය, එල්. සමග.	2500 rpm දී 2 × 240)
අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය, කි.මී	17
රළු භූමි මත වේගය, කි.මී	10
අධිවේගී මාර්ග පරාසය, කි.මී	~ 60
රළු භූමි හරහා යාත්‍රා පරාසය, කි.මී	~ 40
නිශ්චිත බලය, l. s./t	8.3 (සැලසුම් අනුව 12.5)
රෝද සූත්රය	3x2
අත්හිටුවීමේ වර්ගය	අමාරුයි
නැගීමේ හැකියාව, උපාධි.	?
ජයගත යුතු බිත්තිය, එම්	?
ජය ගත යුතු වළ, එම්	?
Fordability, එම්	?
විකිමීඩියා කොමන්ස් හි සාර් ටැංකිය

සාර් ටැංකිය(ලෙසද හැඳින්වේ වවුලා, වවුලා, ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකිය, ලෙබෙඩෙන්කෝගේ යන්ත්රය, සමහර විට විකල්පයක් ද ඇත මැමත්හෝ මැස්ටෝඩන්) - රුසියාවේ නිකොලායි ලෙබෙඩෙන්කෝ විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සටන් වාහනයකි - gg. N. Zhukovsky සහ ඔහුගේ බෑණනුවන් වන B. Stechkin සහ A. Mikulin ද සංවර්ධනය සඳහා සහභාගී වූහ. හරියටම කිවහොත්, වස්තුව ටැංකියක් නොව රෝද සහිත සටන් වාහනයකි. ටැංකිය 1915 දී ඉදිකර පරීක්ෂා කරන ලදී. පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ටැංකිය සාමාන්‍යයෙන් සටන් තත්වයන් සඳහා භාවිතා කිරීමට නුසුදුසු බව නිගමනය කරන ලද අතර එය ව්‍යාපෘතිය වසා දැමීමට හේතු විය. සම්පුර්ණ කරන ලද පිටපත පසුව සීරීම් සඳහා විසුරුවා හරින ලදී.

ව්යාපෘති සංවර්ධනය

මෝටර් රථයේ සැලසුම විශිෂ්ට සම්භවයක් සහ අභිලාෂයකින් කැපී පෙනුණි. ලෙබෙඩෙන්කෝගේ මතකයට අනුව, මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහස මධ්‍යම ආසියානු කරත්ත, කරත්ත, රෝදවලට ස්තූතිවන්ත විය. විශාල විෂ්කම්භය, වලවල් සහ අගල් පහසුවෙන් ජය ගන්න. එබැවින්, චලනය සඳහා දළඹු ධාවන පථ භාවිතා කරන "සම්භාව්‍ය" ටැංකි මෙන් නොව, සාර් ටැංකිය රෝද සහිත සටන් වාහනයක් වූ අතර සැලසුමේ දී විශාල වූ තුවක්කු කරත්තයකට සමාන විය. විශාල ස්පෝක් ඉදිරිපස රෝද දෙකෙහි විෂ්කම්භය ආසන්න වශයෙන් මීටර් 9 ක් වූ අතර, පසුපස රෝලරය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වූ අතර, ඉහළ ස්ථාවර මැෂින් තුවක්කු නිවස ටී-හැඩැති පෙට්ටියක හැඩයෙන් පොළවෙන් ඉහලට ඔසවා ඇත ශරීරයට මීටර් 12 ක පළලක් තිබුණි, මැෂින් තුවක්කු සහිත නෙරා ඇති ස්පොන්සන් මත රෝදවල තලය මත බඳෙහි ආන්තික ස්ථානවල, එක් එක් පැත්තේ (තුවක්කු සවි කිරීමට ද හැකි විය). පතුලේ යට අමතර මැෂින් තුවක්කු ටර්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. වාහනයේ සැලසුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 17 කි.

පරස්පර විරෝධී ලෙස, යන්ත්‍රයේ සියලු අසාමාන්‍යතා, අභිලාෂය, ​​සංකීර්ණත්වය සහ දැවැන්ත ප්‍රමාණය තිබියදීත්, ලෙබෙඩෙන්කෝ ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය "බිඳ දැමීමට" සමත් විය. මෝටර් රථයට බලධාරීන් කිහිප දෙනෙකුගෙන් අනුමැතිය ලැබුණද, කාරණය අවසානයේ 1915 ජනවාරි 8 (ජනවාරි 21, නව විලාසිතාව) II වන නිකලස් සමඟ ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් තීරණය කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ ලෙබෙඩෙන්කෝ අධිරාජ්‍යයාට ඔරලෝසුවක් ඉදිරිපත් කළේය. ලී ආකෘතියග්‍රැමෆෝන් වසන්තයක් මත පදනම් වූ එන්ජිමක් සහිත ඔහුගේ මෝටර් රථය. රාජ සභිකයන්ගේ මතකයට අනුව, අධිරාජ්‍යයා සහ ඉංජිනේරුවරයා “කුඩා දරුවන් මෙන්” පැය භාගයක් ගත කළහ. ] කාමරය වටා ආකෘතිය පසුපස හඹා යමින් බිම බඩගාගෙන ගියේය. රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ නීති සංග්‍රහයේ වෙළුම් දෙක තුනක අට්ටි පහසුවෙන් ජය ගනිමින් සෙල්ලම් බඩුව කාපට් දිගේ වේගයෙන් දිව ගියේය. ප්‍රේක්ෂකයින් අවසන් වූයේ නිකලස් II යන්ත්‍රය ගැන පැහැදීමෙන්, ව්‍යාපෘතිය සඳහා අරමුදල් ඇණවුම් කිරීමෙනි. රුබල් 210 දහසක් වෙන් කරන ලදී. නිකලස් II අධිරාජ්‍යයාට ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා ලෙබෙඩෙන්කෝ විසින් සාදන ලද ටැංකියේ ලී ආකෘතිය තබා ගත්තේය. ආකෘතියේ තවත් ඉරණම නොදනී.

ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම

සාර් ටැංකිය සඳහා සැලසුම් කාර්යාංශය මොස්කව්හි ලිපිනයෙහි සේවය කළේය: Sadovo-Kudrinskaya, 23. Khamovniki හි බලාගාරයේ ටැංකි කොටස් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අධිරාජ්‍ය අනුග්‍රහය යටතේ වැඩ ඉක්මනින් සිදු විය - මෝටර් රථය ඉක්මනින් ලෝහයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1915 වසන්තයේ අග සිට ඩිමිට්‍රොව්ට උතුරින් පිහිටි ඔරුඩියෙවෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල වනාන්තරයේ රහසිගතව එකලස් කරන ලදී. 1915 අගෝස්තු 27 (සැප්තැම්බර් 9) පළමු මුහුදු අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී. විශාල රෝද භාවිතය සමස්ත උපාංගයේ වැඩි උපාමාරු දැමීමක් ඇඟවුම් කරයි, එය පරීක්ෂණ වලදී තහවුරු විය - යන්ත්රය ගිනිකූරු වැනි බර්ච් ගස් කැඩී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස සුක්කානම රෝලරය, එහි කුඩා ප්‍රමාණය සහ සමස්තයක් ලෙස වාහනයේ වැරදි බර බෙදා හැරීම හේතුවෙන්, පරීක්ෂණය ආරම්භ වූ වහාම පාහේ මෘදු බිමක සිරවී ඇත. 240 hp බැගින් අල්ලා ගත් Maybach එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත එකල බලවත්ම ප්‍රචාලන පද්ධතිය භාවිතා කළද විශාල රෝදවලට එය ඇද ගැනීමට නොහැකි විය. සමග. හානියට පත් ජර්මානු ගුවන් යානයකින් (සමහර විට Mb.IV / IVa) ගන්නා ලද එක් එක් (පළමු ලෝක යුද්ධයේ අනෙකුත් ටැංකි වලට වඩා බලවත්) පරීක්ෂණ වලින් පසුව පැහැදිලිව පෙනෙන දේ අනාවරණය විය, වාහනයේ සැලකිය යුතු අවදානම - ප්‍රධාන වශයෙන් රෝද - කාලතුවක්කු ප්‍රහාර යටතේ, විශේෂයෙන් ඉහළ පුපුරන සුලු ෂෙල් වෙඩි. මේ සියල්ල මහ කොමසාරිස් කාර්යාලයේ නිෂේධාත්මක නිගමනය හේතුවෙන් සැප්තැම්බර් මාසයේදී ව්‍යාපෘතිය සීමා කර ඇති නමුත් ස්ටෙච්කින් සහ මිකුලින් කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථය සඳහා නව එන්ජිමක් (AMBES) සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, මෙම උත්සාහය සාර්ථක වූයේ නැත, මෙන්ම සාර් ටැංකිය එහි ස්ථානයෙන් ගෙන ගොස් එය පරීක්ෂණ ප්‍රදේශයෙන් ඉවතට ඇද ගැනීමට උත්සාහ කළේය.

1917 වන තෙක්, ටැංකිය පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ආරක්ෂා කර ඇති නමුත්, පසුව ආරම්භ වූ දේශපාලන නැගිටීම් හේතුවෙන්, වාහනය අමතක වූ අතර නැවත කිසිදා මතකයේ නැත. එය පිළිබඳ සැලසුම් කටයුතු තවදුරටත් සිදු නොවූ අතර, 1923 දී සීරීම් සඳහා ටැංකිය විසුරුවා හරින තෙක්, සම්පූර්ණ කරන ලද සටන් වාහනයේ දැවැන්ත අධියථාර්ථ සැලසුම තවත් වසර 7 ක් සඳහා වනයේ, පරීක්ෂණ භූමියේදී මලකඩ කෑවේය.

ව්යාපෘති ඇගයීම

ලෙබෙඩෙන්කෝ ටැංකියේ ඉරණම සාමාන්‍යයෙන් එවැනි සටන් වාහන සැලසුම් කිරීම සඳහා ස්ථාපිත කැනන පමණක් නොව ඔවුන්ගේ සංකල්පය ද තිබූ යුගයක සංවර්ධනය කරන ලද ඕනෑම මූලාකෘතියක ඉරණමට සමාන බව පැවසිය යුතුය. අභිලාෂකාමී හා තාක්‍ෂණිකව සංකීර්ණ ව්‍යාපෘතියක් මුලින් ඉතා බලාපොරොත්තු සහගත ලෙස දැක, ඉහළ බලධාරීන්ගෙන් අනුමැතිය ලබාගෙන ක්‍රියාත්මක වූ නමුත්, පසුව එය පැහැදිලිවම අසාර්ථක විය.

දැනටමත් පළමු පරීක්ෂණ වලදී, මෙම වාහනයේ ඇදහිය නොහැකි අවදානම පැහැදිලි විය - ටැංකිය අක්‍රිය කිරීමට රෝද ස්පෝක් වල සරල වොලියක් සහතික විය. ඔබ සාර්ථකව කේන්ද්‍රයට පහර දුන්නොත්, මෝටර් රථයේ රෝද සාමාන්‍යයෙන් කාඩ්පත් නිවසක් මෙන් නැවී ඇත [ ] . ඒ අතරම, ටැංකියේ දැවැන්ත ප්‍රමාණය සහ චලනයේ අඩු වේගය එය කදිම ඉලක්කයක් බවට පත් කළේය. මානයන් වාහනයේ අඩු රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව කලින් තීරණය කර ඇත. ඒ අනුව, එවැනි කොලොස්සියක් ඉදිරිපසට රහසිගතව මාරු කිරීම ද කළ නොහැක්කකි. මේ අනුව, ඔවුන් ගණන් කළ හැකි එකම සාර්ථකත්වය සටන් වාහනලෙබෙඩෙන්කෝ, ඒවා අනුක්‍රමිකව ගොඩනඟා ගත්තද, මනෝවිද්‍යාත්මක බලපෑමක් ඇති වේ. නිසැකවම, එම වසරවල සාමාන්‍ය සොල්දාදුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට එවැනි යන්ත්‍රයක් ගැන සිහින දැක ගත හැක්කේ බියකරු සිහින වල පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෙබෙඩෙන්කෝගේ යන්ත්‍ර විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ද කළ නොහැක්කක් බව පෙනේ - සෑම දෙයක්ම රඳා පවතින්නේ බලවත් එන්ජින් නොමැතිකම මත වන අතර, එවැනි යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කිරීමට රටට නොහැකි වනු ඇත.

සාර් ටැංකිය 1915 දී ඉදිකරන ලද්දකි. මෝටර් රථයේ සැලසුම විශිෂ්ට සම්භවයක් සහ අභිලාෂයකින් කැපී පෙනුණි. ලෙබෙඩෙන්කෝ විසින්ම පවසන පරිදි, මෙම මෝටර් රථය සඳහා වූ අදහස මධ්යම ආසියානු කරත්ත වලින් ආභාෂය ලබා ගත් අතර, විශාල විෂ්කම්භය රෝදවලට ස්තුති වන්නට, වලවල් සහ වළවල් පහසුවෙන් ජය ගත හැකිය. එබැවින්, ලුහුබැඳ ගිය ප්‍රචාලනය භාවිතා කරන “සම්භාව්‍ය” ටැංකි මෙන් නොව, සාර් ටැංකිය රෝද සහිත සටන් වාහනයක් වූ අතර සැලසුමේ දී විශාල වූ තුවක්කු කරත්තයකට සමාන විය. විශාල ස්පෝක් ඉදිරිපස රෝද දෙකෙහි විෂ්කම්භය ආසන්න වශයෙන් මීටර් 9 ක් වූ අතර, පසුපස රෝලරය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වූ අතර, ඉහළ ස්ථාවර මැෂින් තුවක්කු නිවස ටී-හැඩැති පෙට්ටියක හැඩයෙන් පොළවෙන් ඉහලට ඔසවා ඇත සිරුරේ පළල මීටර් 12 ක් විය, නෙරා ඇති රෝදවල තලයේ සහ බඳෙහි ආන්තික ස්ථානවල, මැෂින් තුවක්කු සහිත ස්පොන්සන් නිර්මාණය කර ඇත, සෑම පැත්තකින්ම (තුවක්කු සවි කළ හැකි යැයි උපකල්පනය කරන ලදී). පතුලේ යට අමතර මැෂින් තුවක්කු ටර්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. වාහනයේ සැලසුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 17 කි.

පරස්පර විරෝධී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, යන්ත්‍රයේ සියලුම අසාමාන්‍යතා, අභිලාෂය, ​​සංකීර්ණත්වය සහ විශාල ප්‍රමාණය තිබියදීත්, ලෙබෙඩෙන්කෝ ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය “බිඳ දැමීමට” සමත් විය. මෝටර් රථයට බලධාරීන් ගනනාවකින් අනුමැතිය ලැබුණි, නමුත් අවසානයේ නිකලස් II සමඟ ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් කාරණය තීරණය කරන ලද අතර, ලෙබෙඩෙන්කෝ අධිරාජ්‍යයාට ග්‍රැමෆෝන් වසන්තයක් මත පදනම් වූ එන්ජිමක් සහිත ඔහුගේ මෝටර් රථයේ වංගු සහිත ලී ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. රාජ සභිකයන්ගේ මතකයට අනුව, අධිරාජ්‍යයා සහ ඉංජිනේරුවරයා පැය භාගයක් බිම බඩගාගෙන, “කුඩා දරුවන් මෙන්” කාමරය වටා නිරූපිකාව පසුපස හඹා ගියහ. රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ නීති සංග්‍රහයේ වෙළුම් දෙක තුනක අට්ටි පහසුවෙන් ජය ගනිමින් සෙල්ලම් බඩුව කාපට් දිගේ වේගයෙන් දිව ගියේය. ප්‍රේක්ෂකයින් අවසන් වූයේ නිකලස් II යන්ත්‍රය ගැන පැහැදීමෙන්, ව්‍යාපෘතිය සඳහා අරමුදල් ඇණවුම් කිරීමෙනි.

අධිරාජ්‍ය අනුග්‍රහය යටතේ වැඩ ඉක්මනින් සිදු විය - ඉක්මනින් අසාමාන්‍ය යන්ත්‍රය ලෝහයෙන් නිපදවන ලද අතර 1915 වසන්තයේ අවසානයේ සිට රහසිගතව ඩිමිත්‍රොව් අසල වනාන්තරයේ රැස් කරන ලදී. 1915 අගෝස්තු 27 වන දින නිමි වාහනයේ පළමු මුහුදු පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. විශාල රෝද භාවිතය සමස්ත උපාංගයේ වැඩි උපාමාරු දැමීමක් ඇඟවුම් කරයි, එය පරීක්ෂණ වලදී තහවුරු විය - යන්ත්රය ගිනිකූරු වැනි බර්ච් ගස් කැඩී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස සුක්කානම රෝලරය, එහි කුඩා ප්‍රමාණය සහ සමස්තයක් ලෙස වාහනයේ වැරදි බර බෙදා හැරීම හේතුවෙන්, පරීක්ෂණය ආරම්භ වූ වහාම පාහේ මෘදු බිමක සිරවී ඇත. 250 hp බැගින් අල්ලා ගත් Maybach එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත එකල බලවත්ම ප්‍රචාලන පද්ධතිය භාවිතා කළද විශාල රෝදවලට එය ඇද ගැනීමට නොහැකි විය. සමග. සෑම එකක්ම බිම හෙළන ලද ජර්මානු ගුවන් යානයකින් ලබා ගන්නා ලදී.

පරීක්ෂණ වලින් පසුව පැහැදිලිව පෙනෙන දේ අනාවරණය විය, වාහනයේ සැලකිය යුතු අවදානම - ප්‍රධාන වශයෙන් රෝද - කාලතුවක්කු ප්‍රහාර යටතේ, විශේෂයෙන් අධි පුපුරන සුලු ෂෙල් වෙඩි. මේ සියල්ල මහ කොමසාරිස් කාර්යාලයේ නිෂේධාත්මක නිගමනය හේතුවෙන් දැනටමත් අගෝස්තු මාසයේදී ව්‍යාපෘතිය සීමා කර ඇති නමුත් ස්ටෙච්කින් සහ ෂුකොව්ස්කි තවමත් මෝටර් රථය සඳහා නව එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, මෙම උත්සාහය සාර්ථක වූයේ නැත, සාර් ටැංකිය එහි ස්ථානයෙන් ඉවත් කර එය පරීක්ෂණ ප්‍රදේශයෙන් ඉවතට ඇද ගැනීමට ගත් උත්සාහයන් මෙන්.

1917 වන තෙක්, ටැංකිය පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ආරක්ෂා කර ඇති නමුත්, පසුව ආරම්භ වූ දේශපාලන නැගිටීම් හේතුවෙන්, වාහනය අමතක වූ අතර නැවත කිසිදා මතකයේ නැත. එය පිළිබඳ සැලසුම් කටයුතු තවදුරටත් සිදු නොවූ අතර, 1923 දී සීරීම් සඳහා ටැංකිය විසුරුවා හරින තෙක්, සම්පූර්ණ කරන ලද සටන් වාහනයේ දැවැන්ත අධියථාර්ථ සැලසුම තවත් වසර හතක් සඳහා වනයේ, පරීක්ෂණ භූමියේදී මලකඩ කෑවේය.

එකම එක ධනාත්මක බලපෑමමෙම ව්යාපෘතිය එවකට තරුණ Mikulin සහ Stechkin විසින් අත්පත් කරගත් අත්දැකීම් ලෙස සැලකිය හැකිය. උපාංගයේ එන්ජින්වල බලය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන බව පැහැදිලි වූ විට, ඔවුන් තමන්ගේම AMBS-1 එන්ජිමක් (ඇලෙක්සැන්ඩර් මිකුලින් සහ බොරිස් ස්ටෙක්කින් සඳහා කෙටි) සංවර්ධනය කර ඇති අතර එය එම කාලය සඳහා ඉතා දියුණු ලක්ෂණ ඇත. තාක්ෂණික විසඳුම්උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සෘජුව එන්නත් කිරීම. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම ක්‍රියා කළේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණක් වන අතර ඉන් පසුව එහි සම්බන්ධක දඬු අධික බර නිසා නැවී ඇත. කෙසේ වෙතත්, කැපී පෙනෙන ගුවන් න්‍යායාචාර්ය නිකොලායි එගොරොවිච් ෂුකොව්ස්කිගේ බෑණනුවන් වූ ස්ටෙච්කින් සහ මිකුලින් යන දෙදෙනාම පසුව සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් යානා එන්ජින් පිළිබඳ කැපී පෙනෙන විශේෂඥයින්, යූඑස්එස්ආර් විද්‍යා ඇකඩමියේ විද්වතුන් බවට පත්විය.

අසාර්ථක වුවද, ලෙබෙඩෙන්කෝගේ අදහස ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් දෝෂ සහිත නොවීය. වසර කිහිපයකට පසු, ඉංජිනේරු Pavesi ඉතාලි හමුදාව සඳහා අධි රෝද සහිත හමුදා ට්රැක්ටර් මාලාවක් ඉදි කළේය. නව නිපැයුම්කරු රෝද සහිත ටැංකි ආකෘති කිහිපයක් ද නිර්මාණය කළ නමුත් ඒවා සේවය සඳහා යොදා ගත්තේ නැත. ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම ලුහුබැඳ ගිය වාහනයක් විය.

සාර් ටැංකි ව්‍යාපෘතියේ ඉරණම සම්බන්ධයෙන් කුමන්ත්‍රණ න්‍යායක් ද තිබේ. එයට අනුව, පැහැදිලිවම අසාර්ථක වූ යන්ත්‍ර ව්‍යාපෘතිය ඉහළ පෙළේ නිලධාරීන් විසින් සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයට දැඩි ලෙස බලපෑම් කළ බව උපකල්පනය කෙරේ. නිලධාරීන්මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ අවශ්‍යතා වෙනුවෙන් ක්‍රියා කිරීම. මෙම න්‍යාය සත්‍යයට ඉතා සමීප ය, මෙම නිලධාරීන්ම Porokhovshchikov ගේ සියලුම භූමි වාහනය වළ දැමූ බැවින්, එහි චිත්‍ර පසුව ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට විකුණා ප්‍රංශ Renault-FT-17 ටැංකියේ පදනම සාදන ලදී.