රුසියාවේ ගුවන් හමුදා: ඉතිහාසය, ව්යුහය, ආයුධ. යූඑස්එස්ආර් හි ගුවන් හමුදා
සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ශාඛාවක්, එය උත්තරීතර අණදෙන නිලධාරියාගේ රක්ෂිතයක් වන අතර, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සතුරා ගුවනින් ආවරණය කිරීමට සහ ඔහුගේ පිටුපසින් අණ සහ පාලනය කඩාකප්පල් කිරීමට, අධි-නිරවද්‍ය ආයුධවල ගොඩබිම් මූලද්‍රව්‍ය අල්ලා විනාශ කිරීමට, කඩාකප්පල් කිරීමට කටයුතු කිරීමටය. සංචිතවල දියුණුව සහ යෙදවීම, පසුපස සහ සන්නිවේදනය කඩාකප්පල් කිරීම, සමහර ප්රදේශ, ප්රදේශ, විවෘත පැති ආවරණය කිරීම (ආරක්ෂා කිරීම), ගුවන් ප්රහාරක බලවේග අවහිර කිරීම සහ විනාශ කිරීම, කඩාකප්පල් වූ සතුරු කණ්ඩායම් සහ තවත් බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කිරීම.
සාම කාලය තුළ, ගුවන් හමුදා ඔවුන්ගේ අරමුණු සාර්ථක ලෙස භාවිතා කිරීම සහතික කරන මට්ටමකින් සටන් සහ බලමුලු ගැන්වීමේ සූදානම පවත්වා ගැනීමේ ප්රධාන කාර්යයන් ඉටු කරයි.
රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාවන්හි ඔවුන් හමුදාවේ වෙනම අංශයකි.
එසේම, ගුවන් හමුදා බොහෝ විට වේගවත් ප්‍රතික්‍රියා බලවේග ලෙස භාවිතා කරයි.
ගුවන් හමුදා බෙදා හැරීමේ ප්රධාන ක්‍රමය වන්නේ පැරෂුට් ගොඩබෑමයි, ඒවා හෙලිකොප්ටරයකින් ද ලබා දිය හැකිය; දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී ග්ලයිඩර් බෙදා හැරීම සිදු කරන ලදී.
සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදා
පූර්ව යුධ සමය
1930 අවසානයේදී, 11 වන පාබල සේනාංකයේ වොරොනෙෂ් අසල, සෝවියට් ගුවන් ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලදී - ගුවන් ප්රහාරක ඒකකයක්. 1932 දෙසැම්බරයේදී, ඔහු 3 වන විශේෂ කාර්ය ගුවන් සේවා බලකාය (OsNaz) වෙත යොදවන ලදී, එය 1938 සිට 201 වන ගුවන් හමුදා බලකාය ලෙස හැඳින්වේ.
හමුදා කටයුතු ඉතිහාසයේ පළමු වරට ගුවන් ප්රහාර භාවිතා කිරීම 1929 වසන්තයේ දී සිදු විය. බාස්මාචි විසින් වටලනු ලැබූ ගාර්ම් නගරයට, සන්නද්ධ රතු හමුදා සොල්දාදුවන් පිරිසක් ගුවනින් ගොඩ බස්වන ලද අතර, ප්‍රදේශවාසීන්ගේ සහාය ඇතිව, ඔවුන් පිටරටින් ටජිකිස්තාන භූමිය ආක්‍රමණය කළ කල්ලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පරාජය කළහ. එහෙත් තවමත්, රුසියාවේ සහ තවත් රටවල් ගණනාවක ගුවන් හමුදා දිනය අගෝස්තු 2 ලෙස සැලකේ, 1930 අගෝස්තු 2 වන දින Voronezh අසල මොස්කව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ හමුදා අභ්‍යාසයේදී පැරෂුට් ගොඩබෑමට ගෞරවයක් වශයෙන්.
1931 දී, මාර්තු 18 දිනැති නියෝගයක් මත, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ සම්මත නොවන, පළපුරුදු ගුවන් යානා යතුරුපැදි ගොඩබෑමේ කඳවුරක් (ගුවන් ගොඩබෑම) පිහිටුවන ලදී. එය මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික භාවිතය සහ වඩාත්ම ලාභදායී ගැටළු අධ්‍යයනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී සංවිධානාත්මක ආකෘතිගුවන් ගොඩබෑමේ (ගුවන්) ඒකක, ඒකක සහ සංයුති. මෙම රැඳවුම් කණ්ඩායම පුද්ගලයින් 164 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වූ අතර ඔවුන්ගෙන් සමන්විත වූයේ:
එක් රයිෆල් සමාගමක්;
- තනි පුද්ගල ප්ලැටූන්: සපර්, සන්නිවේදන සහ සැහැල්ලු වාහන;
- බර බෝම්බ ගුවන් යානා බලඝණය (ගුවන් බලඝණය) (ගුවන් යානා 12 - TB-1);
- එක් ගුවන් හමුදා කඳවුරක් (ගුවන් වෙන් කිරීම) (ගුවන් යානා 10 - R-5).
රැඳවුම් කණ්ඩායම සන්නද්ධ වූයේ:
76-mm Kurchevsky ඩයිනමෝ-ප්රතික්රියාශීලී කාලතුවක්කු දෙකක් (DRP);
- කුඤ්ඤ දෙකක් - T-27;
-4 අත්බෝම්බ විදින;
-3 සැහැල්ලු සන්නද්ධ වාහන (සන්නද්ධ වාහන);
-14 සැහැල්ලු සහ බර මැෂින් තුවක්කු 4;
- ට්රක් රථ 10 ක් සහ කාර් 16 ක්;
- යතුරුපැදි 4 ක් සහ ස්කූටරයක්
E. D. Lukin කඳවුරේ අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස පත් කරන ලදී. පසුව, එම ගුවන් බලකායේම සම්මත නොවන පැරෂුට් භට කණ්ඩායමක් පිහිටුවන ලදී.
1932 දී සෝවියට් සංගමයේ විප්ලවවාදී හමුදා කවුන්සිලය විශේෂ ගුවන් බලඇණි (bOSNAZ) වෙත කඳවුරු යෙදවීම පිළිබඳ නියෝගයක් නිකුත් කළේය. 1933 අවසානය වන විට ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් වූ ගුවන් බලඇණි සහ බලසේනා 29 ක් දැනටමත් තිබුණි. LenVO (ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දිස්ත්‍රික්කය) වෙත ගුවන් උපදේශකවරුන් පුහුණු කිරීම සහ මෙහෙයුම් සහ උපායශීලී ප්රමිතීන් වර්ධනය කිරීමේ කාර්යය භාර දෙන ලදී.
එකල ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ගුවන් ඒකක සතුරාගේ පාලනය සහ පසුපස අසංවිධානාත්මක කිරීමේ ඵලදායී මාධ්‍යයක් විය. ත්‍රිවිධ හමුදාවේ අනෙකුත් ශාඛා (පාබල, කාලතුවක්කු, අශ්වාරෝහක, සන්නද්ධ හමුදා) මේ මොහොතේ මෙම ගැටළුව විසඳීමට නොහැකි වූ විට ඒවා භාවිතා කළ යුතු අතර, ඉදිරියෙන් ඉදිරියට යන හමුදා සමඟ සහයෝගයෙන් ඉහළ අණදෙන නිලධාරියා විසින් භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ලදී. , ගුවන් ප්රහාරක හමුදා මෙම දිශාවට සතුරා වට කිරීමට සහ පරාජය කිරීමට උපකාර කළ යුතු විය.
"ගුවන් බලකායේ" (Adbr) 1936 හි කාර්ය මණ්ඩල අංක 015/890 යුධ සමයේ සහ සාම කාලය. ඒකකවල නම, යුධ කාලීන පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව (වරහන් තුළ ඇති සාමකාමී පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව):
කළමනාකරණය, 49(50);
- සන්නිවේදන සමාගම, 56 (46);
-සංගීත ප්ලැටූන්, 11 (11);
-3 ගුවන් බලඇණි, එක් එක්, 521 (381);
- කනිෂ්ඨ නිලධාරීන්ගේ පාසල, 0 (115);
-සේවා, 144 (135);
එකතුව: බළකායේ, 1823 (1500); පිරිස්:
අණදෙන කාර්ය මණ්ඩලය, 107 (118);
- අණදෙන කාර්ය මණ්ඩලය, 69 (60);
- කනිෂ්ඨ අණ සහ විධාන කාර්ය මණ්ඩලය, 330 (264);
- පුද්ගලික, 1317 (1058);
- එකතුව: 1823 (1500);
ද්රව්ය කොටස:
මිලිමීටර් 45 ටැංකි නාශක තුවක්කුව, 18 (19);
සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කු, 90 (69);
ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන, 20 (20);
-ස්වයංක්‍රීය කාබයින්, 1286 (1005);
- සැහැල්ලු මෝටාර්, 27 (20);
- කාර්, 6 (6);
- ට්රක් රථ, 63 (51);
-විශේෂ වාහන, 14 (14);
- කාර් "පිකප්", 9 (8);
- යතුරුපැදි, 31 (31);
- ට්රැක්ටර් ChTZ, 2 (2);
- ට්රැක්ටර් ට්රේලර්, 4 (4);
පූර්ව යුධ සමයේදී, ගුවන් හමුදා සංවර්ධනය, ඔවුන්ගේ සටන් භාවිතය පිළිබඳ න්‍යාය වර්ධනය කිරීම මෙන්ම ප්රායෝගික පුහුණුව සඳහා විශාල බලවේග හා අරමුදල් වෙන් කරන ලදී. 1934 දී රතු හමුදාවේ අභ්‍යාස සඳහා පැරෂුට් භටයන් 600 ක් සම්බන්ධ විය. 1935 දී, Kyiv හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ උපාමාරු අතරතුර, පැරෂුට් භටයින් 1,188 දෙනෙකු පැරෂුට් කරන ලද අතර 2,500 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත ගොඩබෑමේ බලකායක් හමුදා උපකරණ සමඟ ගොඩ බැස්සේය.
1936 දී පැරෂුට් භටයින් 3,000 ක් බෙලාරුසියානු හමුදා දිස්ත්රික්කයට පැරෂුට් කරන ලද අතර, කාලතුවක්කු සහ අනෙකුත් හමුදා උපකරණ සහිත පුද්ගලයින් 8,200 ක් ගොඩබෑමේ ක්‍රමයට ගොඩ බස්වන ලදී. මෙම අභ්‍යාස සඳහා පැමිණ සිටි ආරාධිත විදේශීය හමුදා නියෝජිතයන් ගොඩබෑමේ ප්‍රමාණය සහ ගොඩබෑමේ දක්ෂතාවය පිළිබඳව මවිතයට පත් විය.
"31. ගුවන් ඒකක, ලෙස නව ගණයගුවන් පාබල හමුදාව යනු සතුරාගේ පාලනය සහ පසුපස අසංවිධානාත්මක කිරීමේ මාධ්‍යයකි. ඒවා භාවිතා කරන්නේ ඉහළ විධානය විසිනි.
පෙරමුණේ සිට ඉදිරියට යන හමුදා සමඟ සහයෝගයෙන්, ගුවන් පාබල හමුදාව දී ඇති දිශාවකින් සතුරා වට කර පරාජය කිරීමට උපකාරී වේ.
ගුවන් පාබල හමුදාව භාවිතා කිරීම තත්ත්වයේ කොන්දේසි වලට දැඩි ලෙස අනුකූල විය යුතු අතර රහස්‍යභාවය සහ විස්මිත පියවරයන් විශ්වාසදායක ලෙස සැපයීම සහ පිළිපැදීම අවශ්ය වේ.
- දෙවන පරිච්ඡේදය "රතු හමුදාවේ භට පිරිස් සංවිධානය" 1. හමුදා වර්ග සහ ඔවුන්ගේ සටන් භාවිතය, රතු හමුදාවේ ක්ෂේත්‍ර ප්‍රඥප්තිය (PU-39)
පැරෂුට් භටයින් සැබෑ සටන්වල අත්දැකීම් ලබා ගත්හ. 1939 දී, 212 වන ගුවන් බළකාය Khalkhin Gol හිදී ජපන් පරාජයට සහභාගී විය. ඔවුන්ගේ ධෛර්යය සහ වීරත්වය වෙනුවෙන් පැරෂුට් භටයින් 352 දෙනෙකුට ඇණවුම් සහ පදක්කම් පිරිනමන ලදී. 1939-1940 දී, සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධයේදී, 201, 202 සහ 214 වැනි ගුවන් හමුදා රයිෆල් ඒකක සමඟ එක්ව සටන් කළහ.
1940 දී ලබාගත් අත්දැකීම් මත පදනම්ව, නව බලසේනා කාර්ය මණ්ඩලය අනුමත කරන ලදී තුන්සටන් කණ්ඩායම්: පැරෂුට්, ග්ලයිඩර් සහ ගොඩබෑම.
රුමේනියාව සහ උතුරු බුකෝවිනා විසින් අත්පත් කරගෙන සිටින බෙසරාබියාව සෝවියට් සංගමය වෙත ඈඳා ගැනීමේ මෙහෙයුම සඳහා සූදානම් වීමේදී, රතු හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරියා දකුණු පෙරමුණේ 201, 204 සහ 214 වැනි ගුවන් හමුදා බළකායන් බඳවා ගන්නා ලදී. මෙහෙයුම අතරතුර, 204 වන සහ 201 වන adbrs විසින් සටන් මෙහෙයුම් ලැබුණු අතර, ගොඩබෑම Bolgrad සහ Izmail නගරයට විසි කරන ලද අතර, රාජ්ය දේශසීමාව වසා දැමීමෙන් පසුව ජනාවාසවල සෝවියට් රජයන් සංවිධානය කිරීම සඳහා.
මහා දේශප්රේමී යුද්ධය
1941 ආරම්භය වන විට, පවත්නා ගුවන් බළකායේ පදනම මත, එක් එක් පුද්ගලයින් 10,000 කට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් සිටින ගුවන් බළකාය යොදවන ලදී.
1941 සැප්තැම්බර් 4 වන දින, මහජන කොමසාරිස්වරයාගේ නියෝගයෙන්, ගුවන් හමුදා කාර්යාලය රතු හමුදාවේ ගුවන් හමුදාවේ අණ දෙන නිලධාරියාගේ කාර්යාලය බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර, ගුවන් හමුදාවේ සංයුති සහ ඒකක අණදෙන නිලධාරියෙන් ඉවත් කරන ලදී. සක්‍රීය පෙරමුණු වල අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ සහ ගුවන් හමුදාවේ අණ දෙන නිලධාරියාගේ සෘජු යටත්වීම වෙත මාරු කරනු ලැබේ. මෙම නියෝගයට අනුකූලව, ගුවන් බළකාය දහයක්, උපාමාරු කළ හැකි ගුවන් බලසේනා පහක්, සංචිත ගුවන් රෙජිමේන්තු පහක් සහ ගුවන් පාසලක් (කුයිබිෂෙව්) පිහිටුවන ලදී. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී, ගුවන් හමුදා රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ හමුදාවන්ගේ (හමුදා) ස්වාධීන ශාඛාවක් විය.
මොස්කව් අසල ප්‍රතිප්‍රහාරයේ දී කොන්දේසි මතු විය පුළුල් යෙදුමගුවන්ගත. 1942 ශීත ඍතුවේ දී, Vyazemsky ගුවන් මෙහෙයුම 4 වන ගුවන් හමුදාවේ සහභාගීත්වයෙන් සිදු කරන ලදී. 1943 සැප්තැම්බරයේදී, Dnieper ගඟට බල කිරීම සඳහා Voronezh පෙරමුණේ භටයින්ට උපකාර කිරීම සඳහා බ්‍රිගේඩ දෙකකින් සමන්විත ගුවන් ප්රහාරයක් භාවිතා කරන ලදී. 1945 අගෝස්තු මාසයේදී මැන්චූරියානු උපායමාර්ගික මෙහෙයුමේදී, රයිෆල් ඒකකවල පුද්ගලයින් 4,000 කට වැඩි පිරිසක් ගොඩබෑමේ ක්‍රමයට ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා ගොඩබස්වන ලද අතර ඔවුන් තම කාර්යයන් බෙහෙවින් සාර්ථකව නිම කළහ.
1944 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ගුවන් හමුදා වෙනම ආරක්ෂක ගුවන් හමුදාවක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර එය දිගු දුර ගුවන් සේවයේ කොටසක් බවට පත්විය. 1944 දෙසැම්බරයේදී, මෙම හමුදාව, 1944 දෙසැම්බර් 18 වන දින උත්තරීතර අණදෙන මූලස්ථානයේ නියෝගය මත, 7 වන හමුදාවේ අණ සහ වෙනම ආරක්ෂකයින් පිහිටුවීමේ පදනම මත 9 වන ආරක්ෂක හමුදාව බවට පරිවර්තනය විය. උත්තරීතර අණ දෙන මූලස්ථානයට සෘජුව යටත් වන ගුවන් හමුදාව. ගුවන් අංශ රයිෆල් අංශ බවට ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලදී.
ඒ සමගම ගුවන් හමුදා අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලය ගුවන් හමුදාපතිවරයාට ඍජුව යටත්ව නිර්මාණය කරන ලදී. ගුවන් බලසේනා තුනක්, පුහුණු ගුවන් රෙජිමේන්තුවක්, නිලධාරීන් සඳහා උසස් පුහුණු පාඨමාලා සහ ගගනගාමී අංශයක් ගුවන් හමුදාවේ රැඳී සිටියේය. 1945 ශීත ඍතුව අවසානයේ, 37 වන, 38 වන සහ 39 වන ආරක්ෂක රයිෆල් බලකායෙන් සමන්විත 9 වන ආරක්ෂක හමුදාව, බුඩාපෙස්ට් හි ගිනිකොන දෙසින් හංගේරියාවේ සංකේන්ද්රනය විය; පෙබරවාරි 27 වන දින ඇය 2 වන යුක්රේන පෙරමුණේ කොටසක් බවට පත් වූ අතර මාර්තු 9 වන දින ඇය 3 වන යුක්රේන පෙරමුණට නැවත අනුයුක්ත කරන ලදී. මාර්තු - අප්රේල් 1945 දී, හමුදාව වියානා උපායමාර්ගික මෙහෙයුමට සහභාගී විය (මාර්තු 16 - අප්රේල් 15), පෙරමුණේ ප්රධාන ප්රහාරයේ දිශාවට ඉදිරියට ගියේය. 1945 මැයි මස මුලදී, 2 වන යුක්රේන පෙරමුණේ කොටසක් ලෙස හමුදාව ප්රාග් මෙහෙයුමට (මැයි 6-11) සහභාගී විය. 9 වන ආරක්ෂක හමුදාව එල්බේ වෙත පිටවීමත් සමඟ එහි සටන් මාවත අවසන් කළේය. 1945 මැයි 11 වන දින හමුදාව විසුරුවා හරින ලදී. හමුදාපතිවරයා වූයේ කර්නල් ජෙනරල් ග්ලගෝලෙව් වීවී (දෙසැම්බර් 1944 - යුද්ධය අවසන් වන තුරු) ය. 1945 ජුනි 10 වන දින, 1945 මැයි 29 වන දින උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ මූලස්ථානයේ නියෝගයට අනුව, 9 වන ආරක්ෂක හමුදාව ඇතුළත් මධ්‍යම බලකා කණ්ඩායම පිහිටුවන ලදී. පසුව එය මොස්කව් දිස්ත්රික්කයට ඉවත් කරන ලද අතර එහිදී 1946 දී එහි දෙපාර්තමේන්තුව ගුවන් හමුදා අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලය බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර එහි සියලුම ආකෘතීන් නැවතත් ගුවන් ආරක්ෂකයින් බවට පත්විය - 37, 38, 39 වන බළකාය සහ 98, 99, 100, 103, 104. , 105, 106, 107, 114 ගුවන් අංශය (ගුවන් අංශය).
පශ්චාත් යුධ සමය
1946 සිට ඔවුන් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදාවන්හි භූමි හමුදාවන්ට මාරු කරන ලද අතර, උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ රක්ෂිතය ලෙස සෝවියට් සංගමයේ ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයාට කෙලින්ම යටත් විය.
1956 දී හංගේරියානු ඉසව් සඳහා ගුවන් අංශ දෙකක් සහභාගී විය. 1968 දී, ප්රාග් සහ බ්‍රැටිස්ලාවා අසල ගුවන් තොටුපළ දෙකක් අල්ලා ගැනීමෙන් පසුව, 7 වන සහ 103 වන ආරක්ෂක ගුවන් භට කණ්ඩායම් ගොඩබස්වන ලද අතර, එමඟින් වෝර්සෝ ගිවිසුමට සහභාගී වන රටවල එක්සත් සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ සංයුති සහ ඒකක මගින් කාර්යය සාර්ථකව නිම කිරීම සහතික කරන ලදී. චෙකොස්ලොවැක් සිදුවීම්.
පශ්චාත් යුධ සමයේදී ගුවන් හමුදා විසින් සිදු කරන ලදී ලොකු වැඩක්කාර්ය මණ්ඩලයේ ගිනි බලය සහ සංචලනය වැඩි කිරීමට. ගුවන් සන්නාහ සන්නද්ධ වාහන (BMD, BTR-D), මෝටර් රථ උපකරණ (TPK, GAZ-66), කාලතුවක්කු පද්ධති (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, 107-mm B-11 recoilless රයිෆලය) සාම්පල ගණනාවක් සාදන ලදී. සියලු වර්ගවල ආයුධ ගොඩබෑම සඳහා සංකීර්ණ පැරෂුට් පද්ධති නිර්මාණය කරන ලදී - "සෙන්ටෝර්", "රියාක්ටෝර්" සහ අනෙකුත්. මහා පරිමාණ සතුරුකම් වලදී ගොඩබෑමේ ආකෘති විශාල වශයෙන් මාරු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි හමුදා ප්රවාහන ගුවන් යානා සමූහය ද විශාල ලෙස වැඩි විය. විශාල ශරීර ප්රවාහන ගුවන් යානා මිලිටරි උපකරණ පැරෂුට් ගොඩබෑමේ හැකියාව ඇති කරන ලදී (An-12, An-22, Il-76).
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ දී, ලෝකයේ පළමු වතාවට, ඔවුන්ගේම සන්නද්ධ වාහන සහ ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු තිබූ ගුවන් හමුදා නිර්මාණය කරන ලදී. විශාල හමුදා අභ්‍යාස වලදී (Shield-82 හෝ Druzhba-82 වැනි), පැරෂුට් රෙජිමේන්තු දෙකකට නොඅඩු සම්මත උපකරණ සහිත පුද්ගලයන් ගොඩබස්වන ලදී. 1980 ගණන්වල අවසානයේ යූඑස්එස්ආර් සන්නද්ධ හමුදාවේ හමුදා ප්රවාහන ගුවන් සේවා තත්ත්වය, එක් ගුවන් අංශයක පුද්ගලයින් සහ සම්මත හමුදා උපකරණවලින් 75% ක් පැරෂුටයකින් එක් සාමාන්‍ය වර්ගයකින් බිම හෙළීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
1979 අගභාගය වන විට, කඳුකර කාන්තාර ප්‍රදේශවල සටන් මෙහෙයුම් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති 105 වන ආරක්ෂක වියානා රෙඩ් බැනර් ගුවන් යානා අංශය විසුරුවා හරින ලදී. 105 වන ආරක්ෂක ගුවන් අංශයේ කොටස් Uzbek SSR හි Fergana, Namangan සහ Chirchik නගරවල සහ Kirghiz SSR හි Osh නගරයේ යොදවා ඇත. 105 වන ආරක්ෂක ගුවන් භට අංශය විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 4 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බළකාය (35 වන ආරක්ෂකයින්, 38 වන ආරක්ෂකයින් සහ 56 වන ආරක්ෂකයින්), 40 වන ("ආරක්ෂකයින්" තත්ත්වය නොමැතිව) සහ 345 වන ආරක්ෂක වෙනම පැරෂුට් රෙජිමේන්තුව.
1979 දී 105 වන ආරක්ෂක ගුවන් හමුදා අංශය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු සෝවියට් හමුදා ඇෆ්ගනිස්ථානයට ඇතුළු වීම, සෝවියට් සංගමයේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ නායකත්වය විසින් ගනු ලැබූ තීරණයේ ගැඹුරු වැරැද්ද පෙන්නුම් කළේය - කඳුකර කාන්තාර ප්‍රදේශවල සටන් මෙහෙයුම් සඳහා විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කරන ලද ගුවන් යානයකි. නොසැලකිලිමත් ලෙස හා තරමක් කඩිමුඩියේ විසුරුවා හරින ලද අතර, 103 වන ආරක්ෂක ගුවන් හමුදාව අවසානයේ ඇෆ්ගනිස්ථානයට යවන ලද අතර, එවැනි මෙහෙයුම් රඟහලක සටන් මෙහෙයුම් සඳහා කිසිදු පුහුණුවක් නොතිබූ පිරිස්:
105 වන ආරක්ෂකයින් ගුවන් වියානා රතු බැනර් අංශය (කන්ද සහ කාන්තාරය):
“... 1986 දී, ගුවන් හමුදාපති, යුධ හමුදා ජෙනරාල් සුකොරුකොව් ඩීඑෆ් පැමිණ, ඔහු පසුව පැවසුවේ, 105 වන ගුවන් සේනාංකය විසුරුවා හැර, කඳුකර කාන්තාර ප්‍රදේශවල සටන් මෙහෙයුම් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති නිසා අපි මොන මෝඩයන්දැයි කියාය. 103 වැනි ගුවන් අංශය ගුවන් මගින් කාබුල් වෙත ලබා දීමට අපට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදු විය ... "
80 දශකයේ මැද භාගය වන විට, යූඑස්එස්ආර් සන්නද්ධ හමුදාවේ ගුවන් භටයින්ට පහත සඳහන් නම් සහ ස්ථාන සහිත ගුවන් සේනාංක 7 ක් සහ වෙනම රෙජිමේන්තු තුනක් ඇතුළත් විය:
කුටුසොව් II උපාධි ගුවන් අංශයේ 7 වන ආරක්ෂකයින් රතු බැනර් නියෝගය. කෞනාස්, ලිතුවේනියානු එස්එස්ආර්, බෝල්ටික් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ.
-76 වන ආරක්ෂකයින් කුටුසොව් II උපාධියේ චර්නිහිව් ගුවන් අංශයේ රතු බැනර් නියෝගය. එය ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ RSFSR හි Pskov හි ස්ථානගත කර ඇත.
-98 වන ආරක්ෂකයින් කුටුසොව් II උපාධිය Svir ගුවන් අංශයේ රතු බැනර් නියෝගය. එය පදනම් වූයේ Bolgrad, Ukrainian SSR, KOdVO සහ Chisinau, Moldavian SSR, KOdVO නගරයේ ය.
-103 වන ආරක්ෂකයින් රතු බැනර් ඇණවුම ලෙනින් කුටුසොව් II උපාධියේ ගුවන් අංශයේ නියෝගය සෝවියට් සංගමයේ 60 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් නම් කරන ලදී. එය OKSVA හි කොටසක් ලෙස කාබුල් (ඇෆ්ගනිස්ථානය) නගරයේ ස්ථානගත කර ඇත. 1979 දෙසැම්බර් දක්වා සහ 1989 පෙබරවාරි මාසයෙන් පසුව, එය බෙලෝරුසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ, බෙලෝරුසියානු එස්එස්ආර්, වීටෙබ්ස්ක් නගරයේ ස්ථානගත කර ඇත.
කඳුකර ප්‍රදේශවල සටන් මෙහෙයුම් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති කුටුසොව් II උපාධි ගුවන් ෙකොට්ඨාශයේ -104 වන ආරක්ෂකයින් රතු බැනර් නියෝගය. එය ස්ථානගත කර තිබුණේ ට්‍රාන්ස්කොකේසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ අසර්බයිජාන් එස්එස්ආර් හි කිරෝවාබාද් නගරයේ ය.
-106 වන ආරක්ෂකයින් කුටුසොව් II උපාධියේ ගුවන් අංශයේ රතු බැනර් නියෝගය. එය ටූලා නගරයේ සහ මොස්කව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි රියාසාන් නගරයේ ස්ථානගත කර ඇත.
-44 වන පුහුණු රතු බැනරය Suvorov II උපාධිය සහ Bogdan Khmelnitsky II උපාධිය Ovruch ගුවන් අංශය. ගමේ පිහිටා ඇත ලිතුවේනියානු SSR හි Gayzhunay, Baltic VO.
-345 වන ආරක්ෂකයින් වියානා රතු බැනර් සුවෝරොව්ගේ නියෝගය III උපාධියලෙනින් කොම්සොමෝල්ගේ 70 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් නම් කරන ලද ගුවන් රෙජිමේන්තුව. එය OKSVA හි කොටසක් ලෙස Bagram (ඇෆ්ගනිස්ථානය) නගරයේ පිහිටා ඇත. 1979 දෙසැම්බර් වන තෙක්, එය පදනම් වූයේ 1989 පෙබරවාරියෙන් පසු උස්බෙක් එස්එස්ආර් හි ෆර්ගානා නගරයේ - කිරොවාබාද්, අසර්බයිජාන් එස්එස්ආර්, ට්‍රාන්ස්කාකේසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ ය.
-387 වන පුහුණු වෙනම පැරෂුට් රෙජිමේන්තුව (387th oopdp). 1982 වන තෙක් ඔහු 104 වන ආරක්ෂක ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් විය. 1982 සිට 1988 දක්වා කාලය තුළ, OKSVA හි කොටසක් ලෙස ගුවන් සහ ගුවන් ප්රහාරක ඒකක වෙත යැවීම සඳහා තරුණ බඳවා ගැනීම් 387th opdp හි පුහුණු කරන ලදී. සිනමාකරණයේදී, "9 වන සමාගම" චිත්‍රපටයේ, පුහුණු කොටස යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ හරියටම 387 වන opdp ය. ටර්කෙස්තාන් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ උස්බෙක් එස්එස්ආර් හි ෆර්ගානා නගරයේ පිහිටා ඇත.
- ගුවන් හමුදා භටයින්ගේ 196 වන වෙනම සන්නිවේදන රෙජිමේන්තුව. ගමේ පදිංචි වෙලා. Bear Lakes, මොස්කව් කලාපය, RSFSR.
මෙම සෑම අංශයකටම ඇතුළත් විය: අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයක් (මූලස්ථානය), ගුවන් හමුදා රෙජිමේන්තු තුනක්, ස්වයං ප්‍රචලිත කාලතුවක්කු රෙජිමේන්තුවක් සහ සටන් ආධාරක සහ සැපයුම් ආධාරක ඒකක.
පැරෂුට් ඒකක සහ ආකෘතීන්ට අමතරව, ගුවන් භටයින්ට ගුවන් ප්රහාරක ඒකක සහ ආකෘතීන් ද තිබුණි, නමුත් ඔවුන් කෙලින්ම හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල (හමුදා කණ්ඩායම්), හමුදාවන් හෝ බළකායේ අණ දෙන නිලධාරීන්ට යටත් විය. කාර්යයන්, යටත් කිරීම සහ OShS (සංවිධාන කාර්ය මණ්ඩල ව්යුහය) හැර ඔවුන් ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් වෙනස් නොවීය. සටන් භාවිතයේ ක්‍රම, පිරිස් සඳහා සටන් පුහුණු වැඩසටහන්, හමුදා නිලධාරීන් සඳහා ආයුධ සහ නිල ඇඳුම් පැරෂුට් භට කණ්ඩායම් සහ ගුවන් හමුදා (මධ්‍යම යටත් කිරීම) සඳහා සමාන විය. ගුවන් ප්රහාරක සංයුතීන් වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකායන් (ODSHBR), වෙනම ගුවන් ප්රහාරක රෙජිමේන්තු (ODSHP) සහ වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලඇණි (ODSHB) මගින් නියෝජනය කරන ලදී.
60 දශකයේ අගභාගයේදී ගුවන් ප්රහාරක ඒකක නිර්මාණය කිරීමට හේතුව වූයේ පූර්ණ පරිමාණ යුද්ධයකදී සතුරාට එරෙහි සටනේ උපක්‍රම සංශෝධනය කිරීමයි. ආරක්ෂාව අසංවිධානාත්මක කළ හැකි සතුරාගේ පිටුපස පිටුපස දැවැන්ත ගොඩබෑම භාවිතා කිරීමේ සංකල්පය මත කණුව තැන්පත් කරන ලදී. තාක්ෂණික හැකියාවඑවැනි ගොඩබෑමක් සඳහා, එය මේ වන විට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති හමුදා ගුවන් සේවා සඳහා ප්රවාහන හෙලිකොප්ටර් සමූහයක් ලබා දුන්නේය.
80 දශකයේ මැද භාගය වන විට, යූඑස්එස්ආර් සන්නද්ධ හමුදාවන්ට වෙනම බලසේනා 14 ක්, වෙනම රෙජිමේන්තු දෙකක් සහ වෙනම බලඇණි 20 ක් පමණ ඇතුළත් විය. බ්‍රිගේඩ පදනම් වූයේ මූලධර්මය අනුව යූඑස්එස්ආර් හි භූමිය මත ය - යූඑස්එස්ආර් හි රාජ්ය දේශ සීමාවට ඉඩම් ප්‍රවේශය ඇති එක් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයකට එක් සේනාංකයක්, අභ්‍යන්තර කියෙව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ එක් බලසේනාවක් (ක්‍රෙමෙන්චුග් හි 23 වන බලසේනාව, යටත් වේ. නිරිතදිග දිශාවේ ඉහළ අණදෙන නිලධාරියා) සහ විදේශයන්හි සිටින සෝවියට් හමුදා කණ්ඩායම සඳහා බලසේනා දෙකක් (කොට්බස් නගරයේ GSVG හි 35gv.odshbr සහ Bialogard නගරයේ SGV හි 83odshbr). ඇෆ්ගනිස්ථාන ජනරජයේ ගාර්ඩෙස් නගරයේ පිහිටා ඇති OKSVA හි 56ogdshbr, එය නිර්මාණය කරන ලද තුර්කෙස්තාන් හමුදා දිස්ත්රික්කයට අයත් විය.
තනි ගුවන් ප්රහාරක රෙජිමේන්තු තනි හමුදා බලකායේ අණ දෙන නිලධාරීන්ට යටත් විය.
ගුවන් හමුදාවේ පැරෂුට් සහ ගුවන් ප්රහාරක ආකෘතීන් අතර වෙනස පහත පරිදි විය:
සම්මත ගුවන් සන්නද්ධ වාහන (BMD, BTR-D, ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කු "නෝනා", ආදිය) ඉදිරියේ. ගුවන් ප්රහාරක ඒකක වලදී, එය සමන්විත වූයේ සියලුම ඒකක වලින් හතරෙන් එකක් පමණි - පැරෂුට් ඒකකවල එහි කාර්ය මණ්ඩලයෙන් 100% ට වෙනස්ව.
- භට පිරිස් යටපත් කිරීමේදී. ගුවන් ප්රහාරක ඒකක, ක්‍රියාකාරීව, හමුදා දිස්ත්‍රික්ක (හමුදා කණ්ඩායම්), හමුදාවන් සහ බළකායේ අණට කෙලින්ම යටත් විය. පැරෂුට් ඒකක යටත් වූයේ මොස්කව්හි මූලස්ථානය වූ ගුවන් හමුදාවේ අණට පමණි.
- පවරා ඇති කාර්යයන් තුළ. ගුවන් ප්රහාරක ඒකක, මහා පරිමාණ සතුරුකම් ආරම්භ වූ විට, ප්රධාන වශයෙන් හෙලිකොප්ටර් වලින් ගොඩබෑම මගින් සතුරාගේ පිටුපසට ගොඩබැසීමට භාවිතා කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. පැරෂුට් ඒකක VTA ගුවන් යානයෙන් (මිලිටරි ප්රවාහන ගුවන් සේවා) සිට පැරෂුට් ගොඩබෑමක් සමඟ සතුරාගේ ගැඹුරු පිටුපස භාවිතා කළ යුතු විය. ඒ අතරම, සැලසුම් සහගත පුහුණු පැරෂුට් ගොඩබෑම සමඟ ගුවන් පුහුණුව සහ හමුදා උපකරණ දෙකම ගුවන් හමුදා සඳහා අනිවාර්ය විය.
- පූර්ණ බලයෙන් යොදවා ඇති ගුවන් හමුදා වල ආරක්ෂක ගුවන් ඒකක මෙන් නොව, සමහර ගුවන් ප්රහාරක බලසේනා කේඩර (අසම්පූර්ණ) වූ අතර ආරක්ෂකයින් නොවේ. ව්යතිරේකය වූයේ ආරක්ෂක පැරෂුට් රෙජිමේන්තු මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද ආරක්ෂකයින්ගේ නම් ලැබුණු බලසේනා තුනක් වන අතර එය 1979 දී 105 වන වියානා රෙඩ් බැනර් ගාඩ්ස් ගුවන් අංශය විසින් විසුරුවා හරින ලදි - 35, 38 සහ 56. 612 වන වෙනම ගුවන් ආධාරක බලඇණියේ සහ එම අංශයේ 100 වන වෙනම ඔත්තු බැලීමේ සමාගමක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද 40 වන ගුවන් ප්රහාරක බලකායට "මුරකරුවන්ගේ" තත්ත්වය නොලැබුණි.
80 දශකයේ මැද භාගයේදී, පහත සඳහන් සේනාංක සහ රෙජිමේන්තු සෝවියට් සංගමයේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් විය:
ට්‍රාන්ස්-බයිකල් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ (චිටා කලාපය, මොගෝචා සහ අමසාර්) 11 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය
- ඈත පෙරදිග හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ 13 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (අමූර් කලාපය, මැග්ඩගචි සහ Zavitinsk),
- ට්‍රාන්ස්කාකේසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ 21 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (ජෝර්ජියානු SSR, Kutaisi),
නිරිතදිග දිශාවේ 23 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (කිව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ), (යුක්රේන එස්එස්ආර්, ක්‍රෙමෙන්චුග්),
- ජර්මනියේ සෝවියට් හමුදා කණ්ඩායමේ 35 වන වෙනම ආරක්ෂක ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (ජර්මානු ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජය, කොට්බස්),
- ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ 36 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (ලෙනින්ග්‍රෑඩ් කලාපය, ගාර්බොලෝවෝ නගර සභාව),
- බෝල්ටික් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ 37 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (කලිනින්ග්‍රෑඩ් කලාපය, චර්නියාකොව්ස්ක්),
- බෙලාරුසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ (බෙලාරුසියානු එස්එස්ආර්, බ්‍රෙස්ට්) 38 වන වෙනම ආරක්ෂකයින් ගුවන් ප්රහාරක බලකාය
- කාර්පාතියන් මිලිටරි දිස්ත්‍රික්කයේ 39 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (යුක්රේන එස්එස්ආර්, කයිරිව්),
- ඔඩෙස්සා හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ 40 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (යුක්රේන එස්එස්ආර්, ගම්මානය බොල්ෂායා කොරෙනිකා, නිකොලෙව් කලාපය),
-56 වන ආරක්ෂකයින් තුර්කෙස්තාන් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (උස්බෙක් එස්එස්ආර් හි චිර්චික් නගරයේ නිර්මාණය කර ඇෆ්ගනිස්ථානයට හඳුන්වා දෙන ලදී),
- මධ්‍යම ආසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ 57 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (කසකස් එස්එස්ආර්, ඇක්ටෝගායි නගරය),
-කියෙව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ 58 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය (යුක්රේන එස්එස්ආර්, ක්‍රෙමෙන්චුග්),
- උතුරු බලකා කණ්ඩායමේ 83 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය, (පෝලන්ත මහජන ජනරජය, Bialogard),
-1318 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක රෙජිමේන්තුව බෙලාරුසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ (බෙලාරුසියානු එස්එස්ආර්, පොලොට්ස්ක්) 5 වන වෙනම හමුදා බලකායට (5ඕක්) යටත් වේ.
-1319 වන වෙනම ගුවන් ප්රහාරක රෙජිමේන්තුව ට්‍රාන්ස්-බයිකල් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ (බුරියාට් ඒඑස්එස්ආර්, ක්‍යාක්තා) 48 වන වෙනම හමුදා බලකායට (48ඕක්) යටත් වේ.
මෙම බලසේනාවලට ඔවුන්ගේ සංයුතිය කළමනාකරණය, ගුවන් ප්රහාරක බලඇණි 3ක් හෝ 4ක්, එක් කාලතුවක්කු බලඇණියක් සහ සටන් ආධාරක සහ සැපයුම් ආධාරක ඒකක තිබුණි. සම්පුර්ණයෙන්ම යොදවා ඇති බලසේනාවල පිරිස් 2,500 සිට 3,000 දක්වා වූ භට පිරිසක් විය.
නිදසුනක් වශයෙන්, 1986 දෙසැම්බර් 1 වන දින 56 වන බලසේනාවේ නිලධාරීන්ගේ නිත්‍ය ශක්තිය වූයේ හමුදා භටයින් 2452 ක් (නිලධාරීන් 261, කොඩි 109, සැරයන් 416, සොල්දාදුවන් 1666) ය.
රෙජිමේන්තු බලඇණි දෙකක් පමණක් ඉදිරියේ බලසේනාවන්ට වඩා වෙනස් විය: එක් පැරෂුට් භටයෙකු සහ එක් ගුවන් ප්රහාරයක් (බීඑම්ඩී මත), මෙන්ම රෙජිමේන්තු ඒකකවල සංයුතිය තරමක් අඩු විය.
ඇෆ්ගන් යුද්ධයේදී ගුවන් හමුදාවන්ගේ සහභාගීත්වය
ඇෆ්ගන් යුද්ධයේදී, USSR සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ගුවන් හා ගුවන් ප්රහාරක සංයුති වලින්, එක් ගුවන් අංශයක් (103 ආරක්ෂක ගුවන් අංශයක්), වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකායක් (56gdshbr), වෙනම ගුවන් රෙජිමේන්තුවක් (345gv.opdp) සහ ගුවන් ප්රහාර දෙකක්. වෙනම මෝටර් රයිෆල් බලකායේ කොටසක් ලෙස බලඇණි (66 වන බලසේනාවේ සහ 70 වන බලසේනාවේ). සමස්තයක් වශයෙන්, 1987 සඳහා, මේවා "රේඛීය" බලඇණි 18 ක් (පැරෂුට් භටයින් 13 ක් සහ ගුවන් ප්රහාර 5 ක්), එය සමස්ත OKSVA "රේඛීය" බලඇණි සංඛ්‍යාවෙන් පහෙන් එකක් විය (තවත් ටැංකි 18 ක් සහ යතුරුපැදි රයිෆල් බලඇණි 43 ක් ඇතුළත් විය) .
ඇෆ්ගන් යුද්ධයේ සමස්ත ඉතිහාසය තුළම, පුද්ගලයන් මාරු කිරීම සඳහා පැරෂුට් ගොඩබෑම භාවිතා කිරීම යුක්ති සහගත කරන එකදු තත්වයක්වත් මතුවී නැත. මෙහි ප්රධාන හේතු වූයේ කඳුකර භූමිවල සංකීර්ණත්වය මෙන්ම ප්‍රති-ගරිල්ලා යුද්ධයේදී එවැනි ක්‍රම භාවිතා කිරීමේදී අසාධාරණ ද්‍රව්‍යමය පිරිවැයයි. සන්නද්ධ වාහන සඳහා ගමන් කළ නොහැකි සතුරු කඳුකර ප්‍රදේශවලට පැරෂුට් සහ ගුවන් ප්රහාරක ඒකකවල පිරිස් භාරදීම සිදු කරනු ලැබුවේ හෙලිකොප්ටර් භාවිතා කරමින් ගොඩබෑමේ ක්‍රමයෙන් පමණි. එබැවින්, OKSVA හි ගුවන් හමුදාවේ රේඛීය බලඇණි ගුවන් ප්රහාර සහ පැරෂුට් ප්‍රහාරයට බෙදීම කොන්දේසි සහිත ලෙස සැලකිය යුතුය. බලඇණි වර්ග දෙකම එකම ආකාරයකින් ක්රියාත්මක විය.
OKSVA හි කොටසක් ලෙස සියලුම යතුරුපැදි රයිෆල්, ටැංකි සහ කාලතුවක්කු ඒකකවල මෙන්, ගුවන් හා ගුවන් ප්රහාරක ආකෘතීන්ගෙන් අඩක් පමණ ආරක්ෂක මුරපොලවල් සඳහා පවරා ඇති අතර එමඟින් මාර්ග, කඳුකර මාර්ග සහ විශාල භූමි ප්රදේශ පාලනය කිරීමට හැකි විය. රට, සතුරාගේ ක්‍රියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, 350 වන ආරක්ෂක භට RAP හි බලඇණි බොහෝ විට ඇෆ්ගනිස්ථානයේ විවිධ ප්‍රදේශවල (කුනාර්, ගිරිෂ්කා, සුරුබිහි) මෙම ප්‍රදේශවල තත්ත්වය පාලනය කරමින් පදනම් විය. 345 වන ආරක්ෂක ඕපීඩීපී හි 2 වන ගුවන් බලඇණිය අනාවා ගම්මානය අසල පන්ජ්ෂිර් ගෝර්ජ් හි මුරපොලවල් 20 කට බෙදා දෙන ලදී. මෙම 2pdb 345opdp මගින් (රුකා ගම්මානයේ ස්ථානගත කර ඇති 108 වන යතුරුපැදි රයිෆල් අංශයේ 682 වන යතුරුපැදි රයිෆල් රෙජිමේන්තුව සමඟ) පකිස්ථානයේ සිට උපායමාර්ගික වශයෙන් වැදගත් සතුරාගේ ප්රධාන ප්රවාහන ධමනිය වූ ගිරි දුර්ගයෙන් බටහිර පිටවීම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කළේය. චාරිකාර් නිම්නය.
මහා දේශප්රේමී යුද්ධයෙන් පසු කාලපරිච්ඡේදය තුළ යූඑස්එස්ආර් සන්නද්ධ හමුදාවන්හි දැවැන්තම සටන් ගුවන් මෙහෙයුම 1982 මැයි-ජුනි මාසවල 5 වන පන්ජ්ෂිර් මෙහෙයුම ලෙස සැලකිය යුතු අතර, එම කාලය තුළ ඇෆ්ගනිස්ථානයේ 103 වන ආරක්ෂකයින් ගුවන් හමුදාවේ පළමු මහා ගොඩබෑම සිදු කරන ලදී. පිටතට: කාලය තුළ පමණි පළමු තුනදින 4,000 කට වැඩි පිරිසක් හෙලිකොප්ටර් වලින් පැරෂුට් කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම මෙහෙයුම සඳහා හමුදා සාමාජිකයින් 12,000 ක් පමණ සහභාගී විය. වෙනස් ජාතිභට. මෙම මෙහෙයුම එකවර කිලෝමීටර් 120 ක් පමණ ගැඹුරට සිදු විය. මෙහෙයුමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පන්ජ්ෂිර් ගිරි දුර්ගයේ වැඩි කොටසක් පාලනය කර ගැනීමට හැකි විය.
1982 සිට 1986 දක්වා කාලය තුළ, OKSVA හි සියලුම ගුවන් අංශවල, සාමාන්‍ය ගුවන් සන්නාහ සන්නද්ධ වාහන (BMD-1, BTR-D) සන්නද්ධ වාහන සමඟ ක්‍රමානුකූලව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, යතුරුපැදි රයිෆල් ඒකක සඳහා සම්මත (BMP-2D, BTR-70) සිදු කරන ලදී. පළමුවෙන්ම, මෙයට හේතු වූයේ ගුවන් හමුදාවේ ව්‍යුහාත්මකව සැහැල්ලු සන්නද්ධ වාහනවල තරමක් අඩු ආරක්ෂාව සහ අඩු මෝටර් සම්පත මෙන්ම සතුරුකම්වල ස්වභාවයයි, එහිදී පැරෂුට් භටයින් විසින් සිදු කරන ලද සටන් මෙහෙයුම් පවරා ඇති කාර්යයන්ට වඩා වෙනස් නොවේ. මෝටර් රයිෆල් වලට.
එසේම, ගොඩබෑමේ ඒකකවල ගිනි බලය වැඩි කිරීම සඳහා, අතිරේක කාලතුවක්කු සහ ටැංකි ඒකක ඔවුන්ගේ සංයුතියට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, යතුරුපැදි රයිෆල් රෙජිමේන්තුවක ආදර්ශයට ගත් 345opdp, කාලතුවක්කු හොවිට්සර් බලඇණියක් සහ ටැංකි සමාගමක් සමඟ අතිරේක වනු ඇත, 56 වන බලසේනාවේ කාලතුවක්කු බලඇණිය ගිනි බැටරි 5 ක් දක්වා (නියමිත බැටරි 3 වෙනුවට) යොදවා ඇත. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ පිහිටි ගුවන් හමුදා ඒකකවල සංවිධානාත්මක හා මාණ්ඩලික ව්‍යුහයට අසාමාන්‍ය වූ 62 වන වෙනම ටැංකි බලඇණිය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා 103 වන ආරක්ෂකයින් ගුවන් අංශය ලබා දෙනු ඇත.
ගුවන් හමුදා සඳහා නිලධාරීන් පුහුණු කිරීම
පහත සඳහන් හමුදා අධ්යාපන ආයතන විසින් පහත සඳහන් හමුදා විශේෂතා යටතේ නිලධාරීන් පුහුණු කරන ලදී.
Ryazan Higher Airborne Command School - ගුවන් (ගුවන් ප්රහාර) ප්ලැටූනයක අණ දෙන නිලධාරියා, ඔත්තු බැලීමේ ප්ලූටූනයක අණ දෙන නිලධාරියා.
- රියාසාන් මිලිටරි ඔටෝමොබයිල් ආයතනයේ ගොඩබෑමේ දෙපාර්තමේන්තුව - මෝටර් රථ / ප්රවාහන බලඇණියක අණ දෙන නිලධාරියා.
- රියාසාන් උසස් හමුදා අණ දෙන සන්නිවේදන පාසලේ ගොඩබෑමේ දෙපාර්තමේන්තුව - සන්නිවේදන ප්ලූටූනයක අණ දෙන නිලධාරියා.
- Novosibirsk උසස් හමුදා අණදෙන පාසලේ ගුවන් පීඨය - දේශපාලන කටයුතු සඳහා නියෝජ්ය සමාගම් අණදෙන නිලධාරි (අධ්යාපන කටයුතු).
-කොලොම්නා උසස් කාලතුවක්කු අණදෙන පාසලේ ගුවන් දෙපාර්තමේන්තුව - කාලතුවක්කු බලඇණියක අණදෙන නිලධාරියා.
-Poltava Higher Anti-Aircraft Missile Command Red Banner School - ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු, ගුවන් යානා නාශක මිසයිල ප්ලූටූනයක අණදෙන නිලධාරියා.
- Kamenetz-Podolsky උසස් හමුදා ඉංජිනේරු අණ පාසලේ ගොඩබෑමේ දෙපාර්තමේන්තුව - ඉංජිනේරු බලකායේ අණ දෙන නිලධාරියා.
මෙම අධ්යාපන ආයතනවල උපාධිධාරීන්ට අමතරව, ගුවන් හමුදා බොහෝ විට ප්ලූටූන් අණ දෙන නිලධාරීන්, උසස් ඒකාබද්ධ අවි පාසල් (VOKU) සහ මෝටර් රයිෆල් ප්ලූටූන් අණ දෙන නිලධාරීන් පුහුණු කළ හමුදා දෙපාර්තමේන්තු උපාධිධාරීන් පත් කළේය. මෙයට හේතුව වූයේ සෑම වසරකම සාමාන්යයෙන් ලුතිනන්වරුන් 300 ක් පමණ නිපදවන පැතිකඩ රියාසාන් උසස් ගුවන් අණදෙන පාසලට ගුවන් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන් සපුරාලීමට නොහැකි වීමයි (80 දශකය අවසානයේ ඔවුන්ට 60,000 ක් පමණ සිටියහ. පිරිස්) ප්ලැටූන් නායකයින් තුළ. නිදසුනක් වශයෙන්, 247gv.pdp (7gv.vdd) හි හිටපු අණ දෙන නිලධාරියා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වීරයා එම් යූරි පැව්ලොවිච්, 111gv.pdp 105gv.vdd හි ප්ලූටූන් අණ දෙන නිලධාරියෙකු ලෙස ගුවන් හමුදාවේ සිය සේවය ආරම්භ කළ අතර ඔහු අල්මා- උපාධිය ලබා ගත්තේය. Ata උසස් ඒකාබද්ධ අවි අණ පාසල.
සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ, හමුදා ඒකක සහ විශේෂ බලකායේ ඒකක (ඊනියා දැන් හමුදා විශේෂ බලකායන්) වැරදි ලෙස සහ / හෝ හිතාමතාම පැරෂුට් භටයින් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම තත්වය සම්බන්ධ වන්නේ සෝවියට් යුගයේදී, දැන් මෙන්, රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාවන්ට විශේෂ බලකායන් නොතිබූ අතර ඒවා නොතිබූ නමුත්, GRU හි විශේෂ බලකායේ (SpN) ඒකක සහ ඒකක පැවතීම සහ ඒවා තිබේ. යූඑස්එස්ආර් සන්නද්ධ හමුදාවේ සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය. පුවත්පත් සහ මාධ්‍ය තුළ, “විශේෂ හමුදා” හෝ “කමාන්ඩෝ” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩ සඳහන් කර ඇත්තේ විභව සතුරෙකුගේ (“ග්‍රීන් බෙරෙට්ස්”, “රේන්ජර්ස්”, “කොමාන්ඩෝස්”) හමුදා සම්බන්ධයෙන් පමණි.
1950 දී යූඑස්එස්ආර් සන්නද්ධ හමුදාවන්හි මෙම ඒකක පිහිටුවීමේ සිට 80 දශකයේ අවසානය දක්වා එවැනි ඒකක සහ ඒකකවල පැවැත්ම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. බලහත්කාරයෙන් බඳවා ගත් අය ඔවුන්ගේ පැවැත්ම ගැන දැනගත්තේ ඔවුන් මෙම ඒකක සහ ඒකකවල පිරිස්වලට පිළිගත් විට පමණි. නිල වශයෙන්, සෝවියට් පුවත්පත් සහ රූපවාහිනියේ, යූඑස්එස්ආර් සන්නද්ධ හමුදාවේ සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ GRU හි විශේෂ බලකායේ ඒකක සහ ඒකක ගුවන් හමුදාවේ කොටස් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී - GSVG හි මෙන් (නිල වශයෙන් තිබුණි. GDR හි විශේෂ බලකා ඒකක නොමැත), හෝ OKSVA හි මෙන් - වෙනම මෝටර් රයිෆල් බලඇණි (omsb). නිදසුනක් වශයෙන්, කන්දහාර් නගරය ආසන්නයේ පිහිටි 173 වැනි වෙනම විශේෂ බලකා කඳවුර (173ooSpN), 3 වැනි වෙනම මෝටර් රයිෆල් බලඇණිය (3omsb) ලෙස හැඳින්වේ.
එදිනෙදා ජීවිතයේදී, විශේෂ බළකායේ ඒකක සහ ඒකකවල සෙබළුන් ගුවන් හමුදාවේ අනුගමනය කරන ලද සම්පූර්ණ ඇඳුම සහ ක්ෂේත්‍ර නිල ඇඳුම් පැළඳ සිටියහ, නමුත් ඔවුන් යටත්වීම සම්බන්ධයෙන් හෝ පවරා ඇති කාර්යයන් අනුව ගුවන් හමුදාවට අයත් නොවේ. ඔත්තු බැලීම් සහ කඩාකප්පල්කාරී ක්රියාකාරකම්. ගුවන් හමුදා සහ විශේෂ බලකායේ ඒකක සහ ඒකක ඒකාබද්ධ කළ එකම දෙය වූයේ බොහෝ නිලධාරීන් - RVVDKU උපාධිධාරීන්, ගුවන් පුහුණුව සහ සතුරු රේඛා පිටුපස ඇති විය හැකි සටන් භාවිතයයි.
රුසියාවේ ගුවන් හමුදා
සටන් භාවිතය පිළිබඳ න්‍යාය ගොඩනැගීමේ සහ ගුවන් හමුදා ආයුධ සංවර්ධනය කිරීමේ තීරණාත්මක කාර්යභාරය අයත් වන්නේ 1954 සිට 1979 දක්වා ගුවන් හමුදාවේ අණ දෙන නිලධාරියා වූ සෝවියට් හමුදා නායක Vasily Filippovich Margelov ය. විවිධ හමුදා මෙහෙයුම් වල නවීන උපායමාර්ගික මෙහෙයුම් සඳහා සහභාගී වීමට ප්රමාණවත් ගිනි කාර්යක්ෂමතා ඒකක ඇති, සන්නාහයෙන් ආවරණය කර ඇති, ඉහළ උපාමාරු දැමිය හැකි ලෙස ගුවන් යානා ස්ථානගත කිරීම සමඟ මාර්ගෙලොව්ගේ නම සම්බන්ධ වේ. ඔහුගේ මුලපිරීම මත, ගුවන් හමුදාවේ තාක්ෂණික ප්‍රති-උපකරණ දියත් කරන ලදී: ආරක්ෂක නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන්හි ගොඩබෑමේ උපකරණ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී, පැරෂුට් භටයින් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති කුඩා ආයුධ වෙනස් කිරීම, නවීකරණය කර නව එකක් නිර්මාණය කරන ලදී. සටන් වාහන(පළමු ලුහුබැඳ ගිය සටන් වාහනය BMD-1 ද ඇතුළුව), නව මිලිටරි ප්රවාහන ගුවන් යානා සේවයට යොදවා හමුදාවට ඇතුළු වූ අතර අවසානයේ, ගුවන් හමුදාවේ ඔවුන්ගේම සංකේත නිර්මාණය කරන ලදී - කබා සහ නිල් බෙරෙට්. ඔවුන්ගේ ගුවන් හමුදා පිහිටුවීමට ඔහුගේ පෞද්ගලික දායකත්වය නවීන ස්වරූපයජෙනරාල් Pavel Fedosevich Pavlenko විසින් සකස් කරන ලදී:
"ගුවන් හමුදා ඉතිහාසයේ සහ රුසියාවේ සහ පැරණි සෝවියට් සංගමයේ අනෙකුත් රටවල සන්නද්ධ හමුදාවන්හි ඔහුගේ නම සදහටම පවතිනු ඇත. ඔහු ගුවන් හමුදා සංවර්ධනය හා ගොඩනැගීම, ඔවුන්ගේ අධිකාරිය සහ ජනප්‍රියත්වය පිළිබඳ සමස්ත යුගයක්ම පුද්ගලාරෝපණය කළේය. අපේ රටේ පමණක් නොව විදේශයන්හි ද ඔහුගේ නම සමඟ සම්බන්ධ වේ ...
…හිදී. F. Margelov නවීන මෙහෙයුම් වලදී, සතුරු රේඛා පිටුපස ගැඹුරින් සාර්ථකව ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වනු ඇත්තේ, පුළුල් උපාමාරු ගොඩබෑමේ හැකියාව ඇති ඉහළ ජංගම, පමණක් බව අවබෝධ විය. දැඩි ආරක්ෂක ක්‍රම මගින් ඉදිරියෙන් ඉදිරියට යන භට පිරිස් වෙත ළඟා වන තෙක් ගොඩබෑමෙන් අල්ලා ගත් ප්රදේශය විනාශකාරී ලෙස රඳවා තබා ගැනීම ඔහු තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කළේය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී ගොඩබෑම ඉක්මනින් විනාශ වනු ඇත.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ගුවන් හමුදාවේ (හමුදා) විශාලතම මෙහෙයුම්-උපායශීලී සංයුතීන් - හමුදාව - පිහිටුවන ලදී. ගුවන් හමුදාව (VDA) විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සතුරු රේඛා පිටුපස ප්රධාන මෙහෙයුම් සහ උපායමාර්ගික කාර්යයන් සිදු කිරීම සඳහා ය. එය මුලින්ම නිර්මාණය කරන ලද්දේ 1943 අවසානයේ නාසි ජර්මනියේ ගුවන් අංශ කිහිපයක කොටසක් ලෙස ය. 1944 දී ඇන්ග්ලෝ-ඇමරිකානු අණ ද එවැනි හමුදාවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ගුවන් හමුදා දෙකකින් (මුළු ගුවන් කොට්ඨාශ පහකින්) සහ මිලිටරි ප්රවාහන ගුවන් සේවා කණ්ඩායම් කිහිපයකින් සමන්විත විය. සටනේදී පූර්ණ බලයෙන්මෙම හමුදාවන් කිසිවිටෙක සහභාගී නොවීය.
- 1941-1945 මහා දේශප්රේමී යුද්ධය අතරතුර, දස දහස් ගණනක් සොල්දාදුවන්, සැරයන්වරුන්, රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් ඒකකවල නිලධාරීන්ට ඇණවුම් සහ පදක්කම් ප්‍රදානය කරන ලද අතර 126 දෙනෙකුට සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන නාමය පිරිනමන ලදී.
- මහා දේශප්රේමී යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව සහ දශක කිහිපයක් තිස්සේ, සෝවියට් සංගමයේ (රුසියාවේ) ගුවන් හමුදා පෘථිවියේ වඩාත්ම දැවැන්ත ගුවන් හමුදා විය.
40 දශකයේ අගභාගයේදී උත්තර ධ්‍රැවයට ගොඩ බැසීමට හැකි වූයේ සම්පූර්ණ සටන් ආම්පන්න සහිත සෝවියට් පැරෂුට් භටයින්ට පමණි.
- සෝවියට් පැරෂුට් භටයින් පමණක් කිලෝමීටර් ගණනාවක සිට ගුවන් සටන් වාහන වලින් පැනීමට එඩිතර විය.
-ගුවන් හමුදාවේ කෙටි යෙදුම සමහර විට "විකල්ප දෙසියයක් හැකි ය", "වාස්යා මාමාගේ හමුදා", "ඔබේ ගැහැණු ළමයින් වැන්දඹුවන්", "මම ආපසු ගෙදර එනු ඇතැයි සිතිය නොහැක", "පැරෂුට් භටයා සියල්ලට ඔරොත්තු දෙනු ඇත" ලෙස විකේතනය කර ඇත. , "සියල්ල ඔබ වෙනුවෙන්", "යුද්ධය සඳහා භට පිරිස්", ආදිය ඩී.
1930 ගණන්වල ආරම්භයේ සිට සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෙම වර්ගයේ භට පිරිස් සංවර්ධනය කිරීමේ තර්කනය මගින් ගුවන් හමුදා සහ මුළු පවුලම ගුවන් හමුදා ලෙස විශේෂ වර්ගයේ භට පිරිස් සෝවියට් සංගමයේ පෙනුම නියම කරන ලදී. ගුවන් යානා ඒකකවල සටන් භාවිතය මෙන්ම ඔවුන්ගේ ස්ථානය සහ අනාගත යුද්ධයක භූමිකාව පිළිබඳ එම වසරවල රටේ හමුදා නායකත්වයේ අදහස්.
පැනීමට පෙර TB-1 අසල විශේෂ ගුවන් කඳවුරු අංක 3 වෙතින් සෝවියට් පැරෂුට් භටයින්. 1932
ඉතින්, ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1930 අගෝස්තු 2 වන දින මොස්කව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ ගුවන් හමුදාවේ අභ්‍යාසවලදී වොරොනෙෂ් අසලදී, ලොව ප්‍රථම ගුවන් ප්‍රහාරය ෆර්මන්-ගොලියත් ගුවන් යානයෙන් ගොඩබස්වන විටය. එය සකස් කිරීම සහ මුදා හැරීම පැරෂුට් සඳහා රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ පරීක්ෂක, නියමු L.G.Minov විසින් අධීක්ෂණය කරන ලදී. ගොඩබෑමේ බළකාය 11 වන ගුවන් බලකායේ පුද්ගලයින්ගෙන් ස්වේච්ඡා පැරෂුට් භටයින් දොළොස් දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය. Farman-Goliath ගුවන් යානයට මුළු කණ්ඩායමම එකවර ඔසවා තැබිය නොහැකි බැවින් එය ගුවන් ගමන් දෙකකින් ගොඩබෑමට තීරණය විය.
එල්ජී මිනොව් ඇතුළු හත් දෙනෙක් පළමු ගුවන් යානයට ගියහ. ඩ්‍රොප් අඩවියට පැමිණි පැරෂුට් භටයන් තත්පර පහකින් මීටර් 500 ක උසකින් යානයෙන් පිටව ගියේය. පැරෂුට් භටයින්ගේ දෙවන කණ්ඩායම මීටර් 300 ක උසකින් පැන ඇත. ඉන්පසු R-1 බයිප්ලේන් තුනක් විශේෂ බහාලුම්වල පැරෂුට් භටයින්ට ආයුධ සහ පතොරම් අතහැරියේය. පැරෂුට් භටයින් රිවෝල්වර, කාබයින සහ අත්බෝම්බ වලින් සන්නද්ධ වූ අතර අතහැර දැමූ භාණ්ඩ කට්ටලයට සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කු දෙකක් ඇතුළත් විය. සියලුම පැරෂුට් භටයින් ඉක්මනින් සම්පූර්ණ සටන් සූදානමකින් ඔවුන්ගේ මුල් ස්ථාන වෙත ගියහ.
මිනොව්ගේ මුලපිරීම ඉහළින්ම අවධානයට ලක් විය. 1930 ඔක්තෝබර් 24 වන දින සෝවියට් සංගමයේ විප්ලවවාදී හමුදා කවුන්සිලයේ නියෝගයේ මෙසේ සඳහන් විය: "ජයග්‍රහණ ලෙස, ගුවන් ප්රහාර සංවිධානය කිරීමේ සාර්ථක අත්හදා බැලීම් සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ ..." 1931 මාර්තු මාසයේදී රතු හමුදාවේ මූලස්ථානයේ තීරණය අනුව, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ විශේෂ අවි සහ වාහන සහිත පළපුරුදු 164 දෙනෙකුගෙන් යුත් ප්‍රමිතියෙන් තොර ගුවන් භට කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී.එම කණ්ඩායමට බර TB-1 ගුවන් යානා දොළහකින් සහ R-5 ගුවන් යානා දහයකින් සමන්විත ගුවන් බලඝණයක් ලබා දෙන ලදී. රැඳවුම් කඳවුරේ කර්තව්‍යය වූයේ ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා අවශ්ය සියලුම අංග සකස් කිරීමයි.ඊනියා පැරෂුට් එචිලෝන් එකක් ද විය, පසුව ගුවන් යානා ගොඩබෑම සඳහා සතුරු රේඛා පිටුපසින් ගොඩබෑමේ ස්ථාන හෝ ගුවන් තොටුපළවල් අල්ලා ගැනීමට නියමිතව තිබුණි. ප්රධාන බලවේග.
ගුවන් ප්රහාරයක් සඳහා භාණ්ඩ බහාලුමක් සහිත බර බෝම්බකරු TB-1.
1931 අගෝස්තු 15 වන දින, Krasnoe Selo ප්‍රදේශයේදී, ANT-9 ගුවන් යානා දෙකකින් ආයුධ, පතොරම් සහ ඩයිනමෝ-ජෙට් කාලතුවක්කු දෙකක් (ඩීආර්පී) සහිත පැරෂුට් භටයින් දහනව දෙනෙකු පිට කරන ලදී. ගොඩබෑමේ ස්ථානය "අල්ලා ගැනීමෙන්" පසුව, ඔවුන් සියලු වටයේ ආරක්ෂාව සංවිධානය කර TB-1 බර බෝම්බ හෙලන බළකායක් ගොඩබෑම සහතික කළහ.මෙම මෙහෙයුම ගචිනා ගුවන් තොටුපලේදී නැවත නැවතත් සිදු කරන ලදී. එම වසරේම සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඉල්ලීම පරිදි Kyiv හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ අණදෙන නිලධාරී, I.E. Yakir, පැරෂුට් සහ ගොඩබෑමේ කඳවුරු විසින් Kyiv හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ උපාමාරු මත තවත් මෙහෙයුම් දෙකක් සිදු කරන ලදී. DNT-9 ගුවන් යානා තුනකින් L. G. Minov. පුහුණුව යටතේ ප්‍රහාරකයින් 229 කින් සමන්විත ගුවන් ප්රහාරයක් හෙළා ඇත. අදාළ පිරිස් සහ ඒකක වලින්, විප්ලවවාදී හමුදා කවුන්සිලය ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ ගුවන් කඳවුරේ පදනම මත බලකායක් යෙදවීමට තීරණය කර, ගුවන් පුහුණුව පිළිබඳ උපදේශකයින් පුහුණු කිරීම සහ මෙහෙයුම්-උපායශීලී ප්රමිතීන් වර්ධනය කිරීම මොස්කව් වෙත පැවරීය. සහ වොල්ගා හමුදා දිස්ත්‍රික්ක. මෙම සැලසුම් ක්රියාත්මක කරන ලදී - 1933 දී ඉහත දිස්ත්‍රික්කවල විශේෂ ගුවන් බලඇණි පිහිටුවන ලදී. 1934 වන විට පුද්ගලයින් 8,000 ක් ගොඩබෑමේ බලකායේ සේවය කර ඇත. ආරම්භ වී ඇත නව අදියරගුවන් හමුදා සංවර්ධනය කිරීමේදී.
G-6 පැරෂුට් බෑග් සහිත සෝවියට් R-5 ගුවන් යානා. 1934
ගොඩබෑමේ පක්ෂයට සැහැල්ලු, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් බලවත් ආයුධයක් අවශ්ය විය. එමනිසා, ඔහුගේ ආයුධයේ, ආරම්භයක් සඳහා, සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කු අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. සතුරු බලකොටු විනාශ කිරීමට සහ ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමට, පැරෂුට් භටයින්ට ඊසල් මැෂින් තුවක්කුවකට වඩා වැඩි බරක් නැති ඩයිනමෝ-ප්රතික්රියාශීලී (ප්‍රතික්‍රියා රහිත) තුවක්කු භාවිතා කළ හැකිය. ගොඩබෑමේ හමුදාවට සම්භාව්‍ය කාලතුවක්කු - ටැංකි නාශක සහ රෙජිමේන්තු තුවක්කු සැපයීම ගැන ද ඔවුහු කල්පනා කළහ. ඊට අමතරව පතොරම්, සන්නිවේදන උපකරණ, ඖෂධ සහ ආහාර අවශ්ය විය. මේ සියල්ල මිනිසුන් සමඟ අතහැර දැමිය යුතුව තිබුණි. ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයේ සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුව විශේෂ බහාලුම් සංවර්ධනය කිරීමේ නිරත විය. පසුව ගුවන් හමුදාවේ විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශය (Oskon Bureau) වෙත යොදවා ඇත. P.I. Grokhovsky එහි නායකයා ලෙස පත් කරන ලදී. සුමට උද්යෝගිමත් කණ්ඩායමකින්, ඔස්කොන්බියුරෝව ඉක්මනින්ම තමන්ගේම වැඩමුළු සහ පියාසර සංචිතයක් සහිත විශාල නිර්මාණ සංවිධානයක් බවට පත් විය. ඔවුන් විසින්ම එය නිර්මාණය කර, ඔවුන් විසින්ම එය සාදා, ඔවුන් විසින්ම එය පරීක්ෂා කර ඇත. ඒ අතරම, Grokhovsky බොහෝ විට ඔහුගේ උපාංග පෞද්ගලිකව පරීක්ෂා කළේය. අත්හදා බැලීම්වල අසාමාන්‍ය ස්වභාවය සඳහා, පරීක්ෂක කණ්ඩායම "Grokhovsky සර්කස්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී. විවිධ කාලවලදී, ප්‍රසිද්ධ ගුවන් නියමුවන් වන V.P. Chkalov සහ M.S. Kaminsky "සර්කස් කණ්ඩායමේ" කොටසක් විය. 1934 මාර්තු මාසයේදී ඔස්කොන්බුරෝ බර කර්මාන්ත පිළිබඳ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයට මාරු කරන ලද අතර එහිදී එය NKTP හි පර්යේෂණාත්මක ආයතනය ලෙස නම් කරන ලද නමුත් එහි කාර්යයේ දිශාව වෙනස් නොවීය.
පැරෂුට් භටයින් සඳහා කැබින් විකල්පය අතහැර දැමීම.
1930 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ඔස්කොන්බියුරෝ විසින් ඩ්‍රොප් බෑග් සහ පෙට්ටි මෙන්ම ඒවා සඳහා පැරෂුට් ද නිර්මාණය කරන ලද අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 1250 දක්වා බර සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. භාණ්ඩ පැරෂුට් සහ විශේෂ පැකේජවල වැඩ කටයුතු 1929 අප්රේල් මාසයේදී ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනය විසින් ඒවා සඳහා මූලික අවශ්‍යතා සකස් කරන විට ආරම්භ විය. මුල් සැලසුම් වලට අනුව, මේ සියල්ල පක්ෂග්‍රාහී කඳවුරු, ඔත්තු බැලීමේ කණ්ඩායම් ආදිය සැපයීමට අදහස් කරන ලදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් නැගිටීම් සංවිධානය කිරීම සඳහා "ඔවුන් එදා ගුවන් ප්රහාර ගැන සිතුවේ නැත, නමුත් පසුව මෙම වර්ධනයන් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය. ග්‍රොකොව්ස්කිගේ නායකත්වය යටතේ, 1931 දී, ඔවුන් "කාඩ්බෝඩ් වායු බිංදුවක්" නිර්මාණය කළහ. කාඩ්බෝඩ් වලින් සාදන ලද සුරුට්ටු හැඩැති බහාලුමක්, එහි එක් කෙළවරක මීටර් 3.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත G-2 පර්කේල් පැරෂුටයක් ගබඩා කර ඇත. "ගුවන් බින්දුව" තුළට කිලෝග්‍රෑම් 30 ක් දක්වා භාණ්ඩ පැටවිය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, රයිෆල් හයක් හෝ පතොරම් 5000 ක්). එම වසරේම එය PG-2k යන නාමය යටතේ සේවයට යොදවන ලදී. R-5 ගුවන් යානයට මෙම "සුරුට්ටු" දහයක් රැගෙන යා හැකිය. මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කු උණ්ඩ තුනක් හෝ ඩීපී සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කු තුනක් හෝ මැෂින් තුවක්කු පටි සහිත පෙට්ටි තුනක් G-3 හි මෘදු "වායු බෑගය" තුළ තබා ඇත. එය G-2 පැරෂුටයකින් ද බිම හෙළන ලදී.
TB-1 බෝම්බකරු සඳහා අත්හිටුවන ලද රෙජිමේන්තු තුවක්කු ආකෘතිය 1927
1932 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඔවුන් G-4 මෘදු බෑගය සහ ඕවලාකාර කොටසේ G-5 දෘඩ ප්ලයිවුඩ් පෙට්ටිය භාවිතා කළහ.ඒ දෙකම නිර්මාණය කර ඇත්තේ භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 150 - 160 සඳහාය. එම වසරේම, පෙට්ටි ඉදිරිපත් කරන ලදී: G-6 - 80 kg සඳහා සහ G-7 - විශාල භාණ්ඩ සඳහා මෙන්ම, ආහාර සඳහා කාඩ්බෝඩ් සිලින්ඩරයක් G-8. බෑග්, පෙට්ටි සහ පසුව PDBB ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ටැංකි බෝම්බ මත එල්ලා ඇත.
බෝම්බ රඳවනයන් සහ බෝම්බ මුදා හැරීමේ හසුරුව භාවිතයෙන් සාමාන්‍ය බෝම්බ මෙන් හෙළනු ලැබේ. පසුව, විශාල ගුවන් යානා සඳහා, ඔවුන් ඊනියා "භාණ්ඩ පාලම්" සෑදීමට පටන් ගත්හ - බෝම්බ රාක්ක විශාල සංඛ්යාවක් සහිත ඉවත් කළ හැකි ව්යුහයන්.
කුඩා බර පැටවීම සාම්ප්‍රදායික යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සිදු කරන ලදී: පළමුව, මෝටර් රථයෙන් වෙන්වීම, පසුව ගෝලාකාරය විවෘත කිරීම. කුටි ක්‍රමය මගින් විශාල ඒවා අතහැර දැමීමට උත්සාහ කරන ලදී: පළමුව, ගෝලාකාරය විවෘත වූ අතර එමඟින් ගුවන් යානයෙන් භාණ්ඩ පිටතට ඇද ගන්නා ලදී. මෙය ගතික බලපෑම සහ පහත වැටීමේ උස යන දෙකම අඩු කිරීමට හැකි විය. අතහැර දැමූ සියලුම බහාලුම් විශේෂ භාණ්ඩ පැරෂුට් වලින් සමන්විත විය. ගෝලාකාර විෂ්කම්භය මීටර් තුනේ සිට 30 දක්වා වෙනස් විය. ගෝලාකාර තනි හෝ ටැන්ඩම් විය හැකිය - එකක් උඩින් එල්ලා ඇත. 8 ඒවා බොහෝ විට මහන ලද්දේ පර්කල් වලින්ය. නමුත් ඔස්කොන් කාර්යාංශය වෙනත් ද්රව්ය මතද වැඩ කළේය. බොහෝ වධ හිංසාවලින් පසුව, සූදුකාරයෝ ගෝස් ගෝලාකාර සෑදීමට ඉගෙන ගත්හ. 1935 දී රතු හමුදා ගුවන් හමුදාව ගෝස් පැරෂුට් පවුලක් - G-39, G-40 සහ G-41 සම්මත කර ගත්තේය. ඒවා එකම බර සඳහා පර්කේල් ඒවාට වඩා ප්‍රමාණයෙන් විශාල වූ නමුත් ඒවා ඉතා ලාභදායී විය. බෑග් සහ පෙට්ටිවලට ගොඩබෑමේ හමුදාවට කුඩා ආයුධ සැපයිය හැකි අතර, කඩා දැමූ ඩීආර්පී කාලතුවක්කු සහ බර මැෂින් තුවක්කු මෙන්ම පතොරම්, පුපුරණ ද්රව්ය, ආහාර සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත. පසුව, අඩු උන්නතාංශවල සිට පැරෂුට් රහිතව භාණ්ඩ අතහැර දැමීම සහ බිඳෙනසුලු උපකරණ සඳහා ඇසුරුම් කිරීම සඳහා විශේෂ බහාලුමක් නිර්මාණය කරන ලදී, විශේෂයෙන් ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන සඳහා. ඔස්කොන්බියුරෝ එය උත්සාහ කළේ විදුලි බුබුළු පැටවීමෙනි.
රෙජිමේන්තු කාලතුවක්කුව නැවත සකස් කර ඇත. 1932
1932 දී, ඔවුන් මිලිමීටර් 76 ක කඳුකර තුවක්කු මාදිලියක් හෙළීම සඳහා PD-0 පැරෂුට් පද්ධතිය සාර්ථකව අත්හදා බැලූහ. 1909. TB-1 බෝම්බ යානයේ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න අතර කාලතුවක්කුව අත්හිටුවන ලද අතර, සිලින්ඩරාකාර-කේතුකාකාර පෙට්ටියක පැරෂුටය බඳට යටින් Der-13 බෝම්බ රාක්කයට සවි කරන ලදී. එම වසරේම G-9 පද්ධතිය ගුවන් හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලදී. හාලි ඩේවිඩ්සන් යතුරුපැදි දෙකක් R-5 බයිප්ලේන් යානයේ තටු යට බෝම්බ රාක්කවල එල්ලා තිබිණි. සෑම යතුරුපැදියක්ම විශේෂ රාමුවකින් කොටු කර පැරෂුට් දෙකකින් සමන්විත වූ අතර ඒවා පළමු ගෝලාකාරයේ මධ්‍යයේ සිදුරක් හරහා සම්බන්ධ කර එකින් එක විවෘත විය. පසුව, Oskonbyuro විසින් පැති කාර් සහිත හාර්ලි දෙකක් සඳහා PD-M2 අත්හිටුවීමක් සාදන ලදී.එය TB-1 බෝම්බ හෙලන යානයක් මගින් බඳට යටින් ගෙන යා හැකි විය.එම වාහකය මත පදනම්ව, PD-A පැරෂුට් අත්හිටුවීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. මගී මෝටර් රථ-ෆෝඩ්" (හෝ GAZ-A). මෝටර් රථය සාමාන්‍ය එකක් නොවීය. පළමුවෙන්ම, ඔස්කොන්බියුරෝවේ එය පිකප් ට්රක් රථයක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර එහි පිටුපස ඩීආර්පී ට්‍රයිපොඩ් එකක සවි කර ඇත. දෙවනුව, මෝටර් රථයට ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත්, රෝද ආවරණ සහ රේඩියේටරය ඉදිරිපිට පොළක් ලැබුණි. ඔවුන් යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථවලින් සන්නද්ධ වාහනවලට මාරු විය. 1932 දී, G-43 (PD-T) පද්ධතියේ නියැදියක් ඉංග්‍රීසි ටැංකි "කාඩන්-ලොයිඩ් *" හෝ එහි සෝවියට් අනුවාදය T-27 පැරෂුට් කිරීම සඳහා සාදන ලදී. ටැංකියේ ස්කන්ධය සැලකිය යුතු ලෙස උපරිම ලෙස ඉක්මවා ගිය බැවින් අවසර ලත් පැටවීමබෝම්බ ටීබී -1, එය කිලෝග්‍රෑම් 344 කින් ආවරණය කර ඇති අතර, හැකි සෑම දෙයක්ම ඉවත් කර සිසිලන පද්ධතියෙන් ජලය බැස යයි. යානය සැහැල්ලු කිරීමට ද සිදු විය. විශේෂයෙන්, ඔවුන් පසුපස ටර්ට් එකක් සහ සියලුම මැෂින් තුවක්කු විසුරුවා හැරියේය. ඊට අමතරව, ඉන්ධන සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. 1932 දෙසැම්බරයේදී PD-T පද්ධතිය ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයේදී පරීක්ෂා කරන ලදී - එය මූලාකෘතිය බවට පත් විය. විශාල සංඛ්යාවක්සැහැල්ලු ටැංකි, සන්නද්ධ වාහන සහ වාහන ගොඩබෑම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සමාන උපාංග.
R-5 ගුවන් යානය යටතේ අත්හිටුවන ලද Harley-Davidson යතුරුපැදි
1930 ගණන්වල මැද භාගය වන විට ගුවන් හමුදා සැබෑ සටන් බලවේගයක් බවට පත් විය. කාලතුවක්කු සහ ටැංකි (සැහැල්ලු උභයජීවී ටැංකි එක් එක් සමාගම) ඇතුළත් විශේෂ කාර්ය බලඇණි ගුවන් බළකායට යොදවා ඇත (මුලින් ඒවා විශේෂ කාර්ය බලකායන් ලෙස හැඳින්වේ). මෙයින් පළමුවැන්න වූයේ 1933 ජනවාරි මාසයේදී පිහිටුවීමට පටන් ගත් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අසල ස්ථානගත කරන ලද ABON (විශේෂ කාර්ය ගුවන් බලකාය) ය.
සෑම සේනාංකයකටම ප්රවාහන බලඝණයක් (12 TB-3) සහ R-5- හි ඔත්තු බැලීමේ ඒකකයක් පවරන ලදී.
නිර්මාණය කරන ලදී පුළුල් පරාසයකබර උපකරණ ප්‍රවාහනය සහ අතහැර දැමීම සඳහා අත්හිටුවීම් ඇතුළු විශේෂ උපකරණ. 1935 දී PG-12 අත්හිටුවීම සම්මත විය. එය PG-12 (ගොඩබෑමේ භට පිරිස් සඳහා) සහ PG-12P (පැරෂුට් ඩ්‍රොප් සඳහා) අනුවාදවල අංක 47 බලාගාරයේ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පෙන්ඩන්ට් 100ක් ඇණවුම් කළ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම 150ක් සාදන ලදී.මෙම පෙන්ඩන්ට් 1936 ඔක්තෝබර් වන විට දිස්ත්‍රික්කවලට පැමිණියේය. PG-12 ට සම්බන්ධ කර තිබුණේ ට්‍රස් මෝස්තරයේ II1-1 භාණ්ඩ ප්රවාහන වේදිකාවක් වන අතර එමඟින් ටොන් 3 ක් දක්වා බරැති මෝටර් රථ, සන්නද්ධ වාහන, සැහැල්ලු ටැංකි හෝ කාලතුවක්කු ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ පැරෂුට් කිරීමට හැකි විය. උදාහරණයක් ලෙස, පිකප් ට්රක් රථයක් (පදනම් GAZ-A හෝ M-1 මත), - GAZ-AA ලොරියක් (කැබ් රථයේ ඉහළ කොටස කපා ඇත) හෝ තුවක්කු හතරක් එකවර - 1927 මිලිමීටර් 76 රෙජිමේන්තු මාදිලි දෙකක් සහ මිලිමීටර් 45 ප්‍රති- අත් පා සහිත ටැංකි. සන්නද්ධ වාහන වලින් ඔවුන් T-37 උභයජීවී ටැංකිය සහ D-12 සන්නද්ධ මෝටර් රථය පැටවීමට උත්සාහ කළහ. බාහිර අත්හිටුවීම සහිත TB-3 හි වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 - 20 කින් අඩු විය. 8 1937, PG-12 නවීකරණය කරන ලද අතර, TB-3 හි පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් වලට අනුවර්තනය කරන ලදී. 1936 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී මොස්කව් අසල බෙයාර් ලේක් මත ටැංකි ජලයට දැමීමේ පද්ධතියක් පරීක්ෂා කරන ලදී.
බෝම්බකරුට යටින් අත්හිටුවන ලද T-27 ටැංකිය. ඉහළ හමුදා බලධාරීන් යන්ත්රය පරීක්ෂා කරයි.
TVD-2 අත්හිටුවීම සහ යළි පිහිටුවීමේ යාන්ත්‍රණය සැලසුම් කිරීම ස්ටාලින් VAMM හි විද්‍යාත්මක හා පරීක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ සැලසුම් සහ සංවර්ධන අංශයේ 3 වන ශ්‍රේණියේ Zh.Ya.Kotin හි හමුදා ඉංජිනේරුවරයෙකුගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ සිදු කරන ලදී. T-37A ටැංකිය පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් මීටර් 5-6 ක උසකින් වැවට හෙළන ලදී. ජල මතුපිට ස්පර්ශ කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය මීටර් 25 - 30 ක් පනිනවා.එය වතුරට වැටෙන විට ටැංකිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ කම්පන අවශෝෂණ උපකරණ මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් සවි කර ඇත. ඒවා සියල්ලම සරල හා අව්‍යාජ ඒවා විය: ටැංකියේ පතුලට යටින් යකඩවලින් බැඳ ඇති ලී බාර්එකක්, වානේ තහඩුවක් (එය සහ පතුල අතර ස්පෘස් අතු තබා ඇත) සහ අවසානයේ ටැංකියට යටින් අතු මිටි පමණි. පළමු අවස්ථාවේ දී, උභයජීවීන්ගේ පතුල පොඩි වී ඇති අතර සමහර රිවට් ඉරා දමා ඇත. ඇය විනාඩි 20 ක් පමණ ජලය මත රැඳී සිටි අතර පසුව ගිලී ගියාය. දෙවන හා තෙවන - බඳෙහි ඉරිතැලීම් හේතුවෙන් ටැංකි වහාම ගිලී ගියේය. මෙම අදහස පොරොන්දු නොවන ලෙස සලකනු ලැබූ අතර TVD-2 හි වැඩ නතර කරන ලදී. 1938 දෙසැම්බරයේදී Podemnik බලාගාරය DPT-2 අත්හිටුවීමේ පළමු කාණ්ඩය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.මෙම සැලසුම ඉංජිනේරුවන් Troitsky, Rogov සහ Zuev විසින් නිර්මාණය කරන ලදී.එය PG-12 ට වඩා එය සවි කිරීම පහසු වූ අතර උපකරණ පැටවීමට අඩු කාලයක් ගත විය. GAZ-A පිකප් ට්රක් රථයක චැසිය මත ටී ටැංකිය -38, සන්නද්ධ වාහන BA-20 සහ FAI, සන්නද්ධ දළඹු ට්‍රැක්ටරය -Komsomolets", ජංගම ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය BAK ඇතුළත් විය. නව අත්හිටුවීම සාම්ප්‍රදායික කැබ් රථයක් සහිත GAZ-AA ට්රක් රථයක් සහ ඇක්සල් තුනේ GAZ-AAA පවා ගුවන් මගින් ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි විය. පරීක්ෂණ වාර්තාවෙන් පෙන්නුම් කළේ DPT-2 "පැරණි PG-12 අත්හිටුවීමට වඩා විශාල වාසි ඇති බවයි." 1939 දී DPT-2 සේවයට යොදවන ලදී.
1932 Ford A යානයක් ගොඩගසා ඇත
මේ අතර, ගුවන් හමුදා වැටලීම ප්රවාහන ගුවන් සේවා හැකියාව සමඟ දුර්වල ලෙස ඒකාබද්ධ විය. ප්රධාන කොටස් තවමත් TB-3 ගුවන් යානා මත තබා ඇත. ඒ වන විට පැහැදිලිවම යල් පැන ගිය ඒවා. දැනටමත් 1936 දී MVO අභ්‍යාසවලදී, ගුවන් ප්රහාර සඳහා TB-3 හි වටිනාකම පිළිබඳව සැක මතු විය. එබැවින්, විශේෂයෙන් ගුවන් හමුදා සඳහා, ඔවුන් ඩග්ලස් - PS-84K හි මිලිටරි අනුවාදයක් නිර්මාණය කළහ. අතිරේක දොරවම් පැත්තේ. ජූනි 17 - 18 හමුදා පරීක්ෂණ සංග්‍රහයේ දී, 201 වන ගුවන් බළකායේ ප්‍රහාරකයින් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අසල රෙල්බිට්සි ගුවන් තොටුපලේ PS-84K වෙතින් ගුවන් ගත විය. සටන්කරුවන් ගුවන් යානය දොර දෙකෙන් පිටව ගියහ - වම් සහ දකුණ; ඒ සියල්ල තත්පර 12 - 14 ක් ගත විය. ගොඩබෑමට විනාඩි එකහමාරක් පමණ ගත විය. වාර්තාවේ නිගමන මෙසේය: - ගොඩබෑමේ අනුවාදයේ ඇති PS-84K ගුවන් යානය TB-3 ගුවන් යානයට වඩා හොඳ ය ... " ඉතිරිව ඇති ලේඛනවලින් පෙනී යන්නේ PS-84K විශේෂයෙන් වාතය සඳහා තැනීමට සැලසුම් කර ඇති බවයි. බලහත්කාරයෙන් (ආයුධ සහිතව සහ රහිතව) හෝ ඒවා බවට පරිවර්තනය කිරීම, අවශ්ය නම්, සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථ විය, එවැනි හැකියාවක් කල්තියා පුරෝකථනය කර ඇත. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, K වෙනස් කිරීමෙහි ආවේනික වෙනස්කම් ආරම්භයෙන් පසුව PS-84 අනුක්‍රමික මත හඳුන්වා දෙන ලදී. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ.එබැවින්, 1940 අගෝස්තු මාසයේදී ගුවන් හමුදා භටයින්ගේ අවසාන ප්රධාන පූර්ව යුධ උපාමාරු වලදී, ඔවුන් සහභාගී වූයේ යල් පැන ගිය TB-3 යානා පමණි.මෙම අභ්‍යාස මගින් Kalinin අසල මිගලෝවෝ ගුවන් තොටුපළ අල්ලා ගැනීම [දැන් Tver. ගුවන් රෙජිමේන්තු දෙකක් සම්බන්ධ - 3 වන සහ 7 වන tbap. පළමුව, TB-3 යානා 26 pa-sachutists බලඇණියක් ගොඩ බැස්සේය. පසුව ඔවුන් R-5 තුනකින් බර පැටවූහ. One TB-3 පැරෂුට් දෙකක් ද පැරෂුට් දෙකක් සහ භාණ්ඩ බෑග් දෙකක් පැරෂුට් භටයින් ගුවන් තොටුපළ "අල්ලා" ගත්හ. සහ ගොඩබෑමේ භට පිරිස් ලැබීමට පටන් ගත්හ.T-37A ටැංකි නවයක් සහ කාලතුවක්කු දෙකක් ගුවන් යානාවලින් ගොඩබාන ලදී. බැටරි - 76 mm සහ 45 mm තුවක්කු. සමුච්චිත අත්දැකීම් තිබියදීත්, මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී, බර අවි ගුවන්ගත කිරීම මෙන්ම රතු හමුදාව විසින් ගුවන් ප්රහාරක හමුදාවන් භාවිතා කරනු ලැබුවේ කලාතුරකිනි. ඒ අතරම, 1930 ගණන්වල සංවර්ධනය කරන ලද පැරෂුටයක් සමඟ භාණ්ඩ හෙළීමේ කන්ටේනරය වට කරන ලද ඒකක සහ පක්ෂග්‍රාහී කඳවුරු සැපයීම සඳහා බහුලව භාවිතා විය.
PG-12 අත්හිටුවීම මත සැහැල්ලු උභයජීවී ටැංකිය T-41
1941 ගිම්හානය වන විට පුද්ගලයන් 10,000 බැගින් වූ ගුවන් හමුදා පහක කාර්ය මණ්ඩලය අවසන් විය. ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්රමාණවත් බෙදාහැරීමේ වාහන, උපකරණ හෝ පැරෂුට් පවා නොතිබූ බැවින් ඒවා වාතයේ ගමන් කළේ නාමිකව පමණක් බව ඇත්තකි! එමනිසා, ගුවන් හමුදා බොහෝ විට ඔත්තු බැලීමේ සහ කඩාකප්පල් කිරීමේ ඒකක ලෙස භාවිතා කරන ලදී, එය භූමි හමුදාවන්ගේ විශේෂ බලකායකි. ඉතින්, Khalkhin Tol හි ගොඩනඟන ලද ගැටුමේදී
212 වන ගුවන් හමුදා බලකාය සහභාගී විය. සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධය අතරතුර, 201, 204
සහ 214 වන ගුවන් හමුදා බලකාය. පැරෂුට් භටයන් සතුරු රේඛා පිටුපස ගැඹුරින් වැටලීම් සිදු කළ අතර, හමුදා කඳවුරු, මූලස්ථාන, සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථානවලට පහර දුන් අතර, අණ සහ පාලනය කඩාකප්පල් කළ අතර බලකොටුවලට පහර දුන්හ.
රතු හමුදාව බෝල්ටික් ප්‍රාන්තවලට ඇතුල් වීමේදී සෝවියට් ගුවන් හමුදාව විසින් ප්‍රථම සැබෑ සටන් ප්‍රහාරය එල්ල කරන ලදී. 214 වන ගුවන් බලකාය ලිතුවේනියාවේ සහ ලැට්වියාවේ ක්රියාත්මක විය. ජුනි 16
1940 දී, TB-3 යානා 63 ක් සියාලියායි අසල ගුවන් තොටුපළට පළමු හමුදා රැල්ල සමඟ මාරු කරන ලදී - පුද්ගලයන් 720 ක්. සෑම ගුවන් යානයකම පුද්ගලයින් 16 සිට 24 දක්වා PDMM බෑග් දෙකක් හෝ තුනක් රැගෙන ගියේය. ඔවුන් මැෂින් තුවක්කු 160 ක් සහ මෝටාර් 36 ක් ද ප්‍රවාහනය කර ඇත. සියුලියායි සිට පැරෂුට් භටයින් ටැංකි සන්නාහය මත ලැට්වියාවට ගියහ.
PG-12 අත්හිටුවීම් මත GAZ ට්රක් රථ
මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ආරම්භයත් සමඟම, ලැට්වියාව, බෙලාරුස් සහ යුක්රේනය යන ප්‍රදේශවල ආක්‍රමණිකයන් සමඟ දරුණු සටන් සඳහා ගුවන් හමුදා පහම සහභාගී විය. මොස්කව් අසල ප්‍රතිප්‍රහාර අතරතුර, බටහිර සහ කලිනින් පෙරමුණු වල හමුදාවන්ට සහාය වීම සඳහා ජර්මානු Vyazma-Rzhev-Yukhnovskaya කණ්ඩායම වට කර පරාජය කිරීමට, 1942 ආරම්භයේදී, Vyazemsky ගුවන් මෙහෙයුම ගොඩබෑම සමඟ සිදු කරන ලදී. 4 වන ගුවන් හමුදා (ආඥාපති - මේජර් ජෙනරාල් A.F. Levashov, පසුව - කර්නල් A.F. Kazankin). මෙම මෙහෙයුම එවැනි ආකාරයේ දීර්ඝතම මෙහෙයුම ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය. එහි ආරම්භය ජනවාරි 27, අවසානය - 1942 ජුනි 28 ලෙස සැලකේ. පැරෂුට් භට පිරිස් මුදා හැරීම Vyazemsky දිශාවට සිදු කරන ලද අතර එය අදියර කිහිපයකින් සිදු විය. ජනවාරි 27 සිට පෙබරවාරි 2 දක්වා දින හයක් තුළ මිනිසුන් දෙදහසකට වඩා අඩු කිරීමට ඔවුන් සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, පහත වැටීමේදී විශාල පාඩු සහ ගොඩබෑමේ අඩවි වල දෝෂ හේතුවෙන්, සටන් මෙහෙයුම විසඳීම ආරම්භ කිරීමට හැකි වූයේ 1320 දෙනෙකුට පමණි. ඊළඟ ගොඩබෑම පෙබරවාරි 23 වන දින රාත්‍රියේ ගොඩබසින ලද අතර මෙවර පුද්ගලයින් 7 දහසකට වැඩි පිරිසක් අතහැර දමා ඇත. ජර්මානු ප්‍රහාරකයෙකු විසින් ෂෙල් වෙඩි ප්රහාරයක් එල්ල කිරීම හේතුවෙන් 4 වන ගුවන් හමුදා බලකායේ අණදෙන නිලධාරි මේජර් ජෙනරාල් වීඑෆ් ලෙවෂොව් ගුවන් යානයේදීම මිය ගිය බව ඇත්තකි. පැරෂුට් භටයන් Vyazma-Kirov දුම්රිය මාර්ගය අල්ලා ගැනීම සහ Vyazma, Dorogobuzh, Yukhnov වෙත ප්‍රවේශ වීමේ අරමුණින් ජර්මානු ඒකකවලට පිටුපසින් පහර දීමට නියමිතව තිබුණි. ඔවුන්ට අවම වශයෙන් සතුරු පාබල රෙජිමේන්තු පහක් විරුද්ධ වූ අතර, ඔවුන් ශක්තිමත් ස්ථාන අල්ලා ගත් අතර, ඔවුන්ට කාලතුවක්කු සහ ගුවන් සහාය තිබුණි.
අත්හිටුවන ලද ටැංකිය T-37A. ටැංකිය යටතේ අත්හිටුවන ලද පුවරු සහිත වානේ පත්රය වෙත අවධානය යොමු කරන්න. ඔහු ස්ප්ලෑෂ් ඩවුන් වලදී ටැංකිය බලපෑමෙන් ආරක්ෂා කළේය.
බර අවි නොමැතිව, සංඛ්‍යාත්මක උසස් බවක් නොමැතිව, බළකායේ කොටස් ඉදිරි පෙළට කිලෝමීටර් 20-22 ක් දිශා ගණනාවකින් ඉදිරියට ගියේය. නමුත් එතැන් සිට සෝවියට් හමුදාඅනෙක් අතට, මාර්තු 1 සිට පැරෂුට් භටයින් සාර්ථක ප්රහාරයක් වර්ධනය කිරීමට අසමත් විය. ඒ වන විට සැලකිය යුතු අලාභයක් අත්විඳින ලද අතර, ආරක්ෂාව සඳහා යාමට බල කෙරුනි. ආරක්ෂක පෙරමුණ දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 35 ක් පමණ වූ අතර, තුන්දහසක් පමණ පිරිසක් නිලයේ රැඳී සිටියහ. දරුණු සටන් මාර්තු සිට අප්රේල් අශ්වයන් දක්වා විවිධ සාර්ථකත්වයන් සමඟ සිදු විය. මැයි මාසයේදී, බළකායේ අවශේෂ ඔවුන්ගේ භට පිරිස් වෙත කඩා වැදීමට පටන් ගත් අතර, එය ජුනි 21-28 දක්වා කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය.
Vyazemskaya සහ අනෙකුත් ගුවන් මෙහෙයුම් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ කුඩා කඩාකප්පල්කාරී ඒකකවලට පමණක් සතුරු රේඛා පිටුපස ගොඩබෑමේ සාර්ථකත්වයේ අවස්ථාවක් ඇති බවයි. ගොඩබෑම විශාල වන තරමට, මෙහෙයුම්-උපායශීලී කාර්යයන් විසඳීමට ඔහුට වඩාත් අපහසු වේ. එබැවින්, 1942 ගිම්හානයේදී, ගුවන් හමුදා 10ම ආරක්ෂක රයිෆල් අංශ බවට පරිවර්තනය විය.
යුද්ධය අවසන් වන තුරුම, විශාල පැරෂුට් ප්රහාරයක් එල්ල කිරීමට තවත් එක් උත්සාහයක් පමණක් තිබුණි - ඩිනිපර් සමයේදී ප්රහාරක මෙහෙයුම. 1943 සැප්තැම්බර් 25 සිට 28 දක්වා කාලය තුළ මිනිසුන් 4.5 දහසක් Cherkassy සහ Rzhishchev අතර ගොඩ බැස්සේය. දෝෂ ගණනාවක් හේතුවෙන්, සැලසුම් කළ කිලෝමීටර 7x10 වෙනුවට ඔවුන්ගේ මුදා හැරීමේ ප්රදේශය කිලෝමීටර 40x70 කි. සටන් වලදී, නමුත් ආක්‍රමණශීලී නොව, ආරක්ෂිත, පුද්ගලයන් 2.3 දහසක් පමණක් සම්බන්ධ වූ අතර, විසිරුණු කණ්ඩායම් දුසිම් කිහිපයක ක්රියාත්මක විය (විශාලතම - පුද්ගලයින් 600 ක් පමණ). ආසන්න වශයෙන් 1.2 දහසක් පාර්ශවකරුවන් වෙත ගිය අතර, ඉතිරි අය එක්කෝ මිය ගොස් හෝ අල්ලා ගන්නා ලදී. මෙම ගොඩබෑම Vyazemsky ට වඩා අසාර්ථක විය.
T-37A ටැංකිය 1936 මොස්කව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ බෙයාර් ලේක් මතට හෙළනු ලැබේ.
___________________________________________________________________________________
දත්ත මූලාශ්‍රය: සඟරාව "සන්නද්ධ එකතුව"
සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදා
සතුරු ස්ථාන ගුවනින් ආවරණය කිරීම, ආයුධ අල්ලා ගැනීම සහ ජංගම බලවේග පාලනය කඩාකප්පල් කිරීම සඳහා ඔහුගේ පිටුපස ක්‍රියා කිරීම සඳහා මෙම වර්ගයේ භටයින්ට ආවේණික වූ විශේෂිත කාර්යයන් සමඟ ගුවන් ප්රහාරයක් භාවිතා කිරීමේ පළමු අවස්ථාව වාර්තා විය. 1929. මෙම අවස්ථාවේදී, නැගී එන සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ ව්යුහයන් විශ්වාසයෙන් යුතුව සෝවියට් ටජිකිස්තානයේ භූමිය ද්‍රෝහී ලෙස ආක්‍රමණය කළ බාස්මාචි කඳවුරු උදාසීන කිරීම සඳහා මෙහෙයුමක් සිදු කරන ලදී.
නමුත් රුසියාවේ පමණක් නොව බොහෝ CIS රටවලද සියලුම පැරෂුට් භටයින්ගේ වෘත්තීය නිවාඩු දිනය අගෝස්තු 2 වේ. එක් හමුදා අභ්‍යාසයක දී පැරෂුට් ගොඩබෑමේ බලකා භාවිතා කළේ මෙදින ය.
යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ ඉතිහාසයේ ආරම්භය
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාවේ කොටස් වේගයෙන් ව්යාප්ත විය. පළපුරුදු ගුවන් ගොඩබෑමේ ඒකක මත පදනම්ව, විශේෂ කාර්ය ගුවන් බලඇණි නිර්මාණය කරන ලදී. නව බලඇණි සඳහා ප්රායෝගික හා තාක්ෂණික-උපක්‍රමශීලී යන දෙඅංශයෙන්ම පුද්ගලයන්ගේ උසස් තත්ත්වයේ පුහුණුවක් අවශ්ය විය. පූර්ව යුධ සමයේදී, අභ්‍යාස සංඛ්‍යාව තියුනු ලෙස වැඩි වූ අතර, එම කාලය තුළ ගුවන් ප්රහාරයක් භාවිතා කිරීමේ කුසලතා ප්‍රගුණ කරන ලදී.සෝවියට් ගුවන් හමුදා ෆින්ලන්ත ව්‍යාපාරයේදී, Khalkhin Gol ගඟේ සන්නද්ධ ගැටුම් සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී විය. බෙසරාබියාව සෝවියට් සංගමය වෙත ඈඳා ගැනීම.
මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට, යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ පිරිස් දස දහසකට වැඩි පිරිසක් සිටියහ. සමස්ත මිලිටරි ව්‍යාපාරයේ ඉරණම සඳහා තීරණාත්මක වූ බොහෝ සටන් සඳහා ගුවන් හමුදාවේ සොල්දාදුවන් සහ නිලධාරීන් ක්‍රියාකාරී සහභාගී වූහ: මොස්කව් අසල ප්‍රතිප්‍රහාරය, ඩිනිපර් තරණය කිරීම, මැන්චූරියානු උපායමාර්ගික මෙහෙයුම.
1946 සිට යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදා සෘජුවම ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයාට යටත් විය. ත්‍රිවිධ හමුදාවේ නවීන ශාඛාවක් ලෙස ගුවන් ප්‍රහාරය ගොඩනැගීම සහ සංවර්ධනය කිරීම, එහි උපක්‍රමවල ගුණාත්මක වෙනසක් 1954-1959 සහ 1961-1979 දී ප්‍රභූ ඒකකවලට නායකත්වය දුන් Vasily Filippovich Margelov ගේ නම සමඟ සම්බන්ධ වේ. වාසිලි ෆෙඩෝරොවිච්ගේ රූපය සෝවියට් සහ පසුව රුසියානු පැරෂුට් භටයින්ගේ පරම්පරා කිහිපයක් අතර සංස්කෘතියක් ලෙස සැලකේ. "VDV" යන කෙටි යෙදුම "මාමා වාස්යාගේ භටයන්" ලෙස විහිළුවක් ලෙස විකේතනය කිරීම අහම්බයක් නොවේ.
වී.එෆ්. යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලකුණ - ගුවන් යානා දෙකකින් වට වූ පැරෂුටයක ස්වරූපයෙන් ලාංඡනයක් නිර්මාණය කිරීමට මාර්ගෙලොව් ද සම්බන්ධ විය. හෙරල්ඩික් ව්‍යාපාරයේ සියලු සංකීර්ණතා ගැන හුරුපුරුදු නැති, ජනප්‍රිය අණ දෙන නිලධාරියා, කෙසේ වෙතත්, යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ ලාංඡනය "පියාපත් සහිත පාබල හමුදාවට" සම්බන්ධ සියලු සොල්දාදුවන් සහ නිලධාරීන් විසින් හඳුනාගත හැකි හා ආදරය කළ යුතු බව හොඳින් වටහාගෙන ඇත. Vasily Filippovich ගණනය කිරීම යුක්තිසහගත විය: අද සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදාවේ සලකුණු යනු පූජනීය අර්ථයක් ලබා දී ඇති ගොඩබෑමේ සහෝදරත්වයේ සැබෑ සංකේතයක් සහ ප්‍රතිමූර්තියකි.
USSR ගුවන් හමුදාවේ සුප්රසිද්ධ ලාංඡනය නිර්මාණය කරන ලද්දේ Zinaida Ivanovna Bocharova විසිනි. මාර්ගෙලොව් විසින්ම, ගුවන් හමුදා මූලස්ථානයේ කෙටුම්පත්කරුගේ කුසලතා තක්සේරු කරමින්, ඇයව "පැරෂුට් භට අංක 2" ලෙස හැඳින්වීය ("අංක එක", ඇත්ත වශයෙන්ම, වාසිලි ෆිලිපොවිච් විසින්ම විය).
සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදාවේ සංයුතිය
1980 දශකයේ මැද භාගය වන විට, යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ අංශ හතක් මෙන්ම වෙනම රෙජිමේන්තු තුනක් ද තිබුණි. සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදාවේ කොටස්, පරාමිති ගණනාවකට අනුව, පැරෂුට් සහ ගුවන් ප්රහාරක ඒකක වලට බෙදිය හැකිය. ඒකක අතර වෙනස වූයේ විවිධ යටත් කිරීම්, හමුදා උපකරණ සහිත උපකරණ සහ වෙනත් පරාමිතීන් ගණනාවකි. මේ අනුව, පැරෂුට් භට ඒකක නිර්මාණය කර ඇත්තේ යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ ජංගම ගුවන් ප්රහාරක ඒකකවලට වඩා ගැඹුරින් පිටුපස සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා ය. පොදුවේ ගත් කල, පිරිස් පුහුණුවේ ප්රධාන පරාමිතීන් සහ වර්ග දෙකේම ඒකකවල සටන් මෙහෙයුම් සමාන වූ අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ඒවා සමපාත විය. ලිතුවේනියානු එස්එස්ආර්, ආර්එස්එෆ්එස්ආර්, මෝල්ඩේවියානු යූඑස්එස්ආර්, බීඑස්එස්ආර්, අසර්බයිජාන් එස්එස්ආර්, උස්බෙක් එස්එස්ආර් හි යූඑස්එස්ආර් හි ගුවන් හමුදා අංශ යොදවා ඇත.
යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ විශේෂ බලකායේ පැවැත්ම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය. GRU විශේෂ බලකා ඒකක පැරෂුට් භටයින් ලෙස හැඳින්වූයේ මෙම හමුදා ව්‍යුහයන්ගේ සැබෑ නම නිල මට්ටමින් ප්‍රචාරය නොකළ බැවිනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විශේෂ බලකායේ සොල්දාදුවන් ගුවන් හමුදා නිල ඇඳුමෙන් සැරසී සිටියද, ඔවුන් සිදු කරන ලද සටන් මෙහෙයුම්වල විශේෂතා අනුව හෝ යටත් වීමෙන් ඔවුන් මෙම වර්ගයේ හමුදාවන්ට අයත් නොවූවත්, ගුවන් හමුදාවේ විශේෂ බලකායන් සෝවියට් සංගමය තවමත් මිලිටරි ඉතිහාසඥයින්ගේ සහ විශේෂඥයින්ගේ උණුසුම් සාකච්ඡාවල පරමාර්ථය ලෙස පවතී.
ඇෆ්ගන් මෙහෙයුම අතරතුර සෝවියට් ගුවන් හමුදා
යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ ඒකක සම්බන්ධ වූ මහා දේශප්රේමී යුද්ධයෙන් පසු ඇෆ්ගනිස්ථානයේ සිදුවීම් විශාලතම ව්‍යාපාරය බවට පත්විය. යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ රේඛීය බලඇණි 18 ඇෆ්ගනිස්ථානයේ සෝවියට් හමුදාවන්ගේ සීමිත බලඇණියේ සියලුම "රේඛා" බලඇණි වලින් පහෙන් එකක් විය.
නිශ්චිත භූමිය ගොඩබෑමේ ඒකකවල සියලු උපායශීලී හැකියාවන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එසේ වුවද, 1982 ගිම්හානයේදී, පන්ඩ්ෂර් ගෝර්ජ් හි, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ සොල්දාදුවන් සහ නිලධාරීන් හාරදහසකට වැඩි පිරිසක් ප්රදේශය පිරිසිදු කිරීමේ සාර්ථක මෙහෙයුමකට සහභාගී වූහ.
වෙනත් සන්නද්ධ සිදුවීම් සඳහා යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ සහභාගීත්වය
කොන්දේසි යටතේ " සීතල යුද්ධය» සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ට ලෝකයේ ඕනෑම තැනක ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කිරීමට සැමවිටම සූදානම්ව සිටිය යුතුය. මේ ආකාරයේ භට පිරිස් සඳහා ලෝකයේ කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොමැති නවීනතම ආයුධවලින් සමන්විත ගුවන් ඒකක, පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළහ. විශේෂයෙන්, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ සටන්කරුවන් බොහෝ දුරට 1956 දී හංගේරියාවේ සහ 1968 දී චෙකොස්ලොවැකියාවේ වෝර්සෝ ගිවිසුම් භටයින්ගේ මෙහෙයුම්වල සාර්ථකත්වය සහතික කළහ.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාවේ ඉතිහාසයේ අඩු ප්‍රසිද්ධ පිටු ඇත. මේ අනුව, මෙම වර්ගයේ භටයින්ගේ හමුදාවන් "Rhodope" මෙහෙයුම සිදු කරන ලද අතර එය ග්රීසිය සමඟ බල්ගේරියාවේ දේශසීමා ප්රදේශ වල මිලිටරි පැවැත්ම පෙන්නුම් කිරීමකි. කාරණය නම්, 1967 දී ග්‍රීසියේ හමුදා කුමන්ත්‍රණයක් සිදු වූ අතර, ඔවුන්ගේ කොමියුනිස්ට් විරෝධී හැඟීම් සඟවා නොගත් නව බලධාරීන්, බල්ගේරියාව සහ ග්රීසිය අතර දේශසීමා සංශෝධනය කිරීමට උනන්දුවක් දැක්වූහ. මේ අනුව, මධ්‍යම හා ගිනිකොනදිග යුරෝපයේ සෝවියට් සංගමයේ උපායමාර්ගික උත්තරීතරභාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.
සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ තේමාව ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්පත් වල ප්‍රදර්ශනය කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ජාලයේ බහුලව නියෝජනය වන USSR ගුවන් හමුදා පිළිබඳ වීඩියෝ අද ඉතා ජනප්රියයි. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාවේ ඉතිහාසය ගැන උනන්දුවක් දක්වන සෑම කෙනෙකුටම මෙම වර්ගයේ හමුදා ගොඩනැගීමේ හා සංවර්ධනය කිරීමේ ප්රධාන අදියර ග්‍රහණය කර ගන්නා අද්විතීය රාමු බැලීමට අවස්ථාව තිබේ. විශේෂ අංශයක් වන්නේ ඇෆ්ගනිස්ථානයේ යුද්ධයට ගුවන් ඒකකවල සහභාගීත්වය පිළිබඳ පුවත් චිත්‍රපටයයි.
යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ ඡායාරූප ද මෙම ප්‍රභූ හමුදා ඒකකවල සංවර්ධනයේ යුගයේ ආත්මය ඉතා නිවැරදිව පිළිබිඹු කරයි. "පියාපත් සහිත පාබල හමුදාවට" තම ජීවිතය කැප කළ අපගේ බොහෝ රටවැසියන් සඳහා, කළු සහ සුදු ඡායාරූප සැබෑ පවුල් උරුමයක් බවට පත්වේ. මිලිටරි ඉතිහාසය ගැන උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට විවිධ විශේෂිත වෙබ් අඩවි වල යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ උසස් තත්ත්වයේ ඡායාරූප සහ වීඩියෝ සමඟ දැන හඳුනා ගත හැකිය.
ගුවන් හමුදා
(VDV)
මැවීමේ ඉතිහාසයෙන්
රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ඉතිහාසය රතු හමුදාව නිර්මාණය කිරීමේ හා සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය සමඟ නොවෙනස්ව බැඳී ඇත. ගුවන් ප්‍රහාරවල සටන් භාවිතය පිළිබඳ න්‍යායට විශාල දායකත්වයක් සපයන ලද්දේ සෝවියට් සංගමයේ මාෂල් එම්.එන්. Tukhachevsky. 1920 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, අනාගත යුද්ධයකදී ගුවන් ප්රහාරක හමුදාවන්ගේ භූමිකාව ගැඹුරින් අධ්‍යයනය කළ සෝවියට් හමුදා නායකයින් අතර පළමුවැන්නා ඔහු වූ අතර ගුවන් හමුදාවේ අපේක්ෂාවන් සනාථ කළේය.
"යුද්ධයේ නව ප්රශ්න" කෘතියේ එම්.එන්. Tukhachevsky මෙසේ ලිවීය: “සතුරු දුම්රිය මාර්ග තීරණාත්මක දිශාවලට අල්ලා ගැනීමට සහ නැවැත්වීමට, ඔහුගේ හමුදා යෙදවීම සහ බලමුලු ගැන්වීම ආදිය අඩාල කිරීමට හැකි ගුවන් ප්රහාරක හමුදාවන් පුළුල් ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමට රටක් සූදානම් වන්නේ නම්, එවැනි රටක් වනු ඇත. පෙර පැවති මෙහෙයුම් මෙහෙයුම් ක්‍රම ආපසු හැරවීමට සහ යුද්ධයේ ප්‍රතිඵලය වඩාත් තීරණාත්මක ස්වභාවයක් ලබා දීමට සමත් විය.
මෙම කාර්යයේ සැලකිය යුතු ස්ථානයක් දේශසීමා සටන්වලදී ගුවන් ප්රහාරක හමුදාවන්ගේ භූමිකාවට ලබා දී ඇත. කතුවරයා විශ්වාස කළේ සටනේ මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ බලමුලු ගැන්වීම කඩාකප්පල් කිරීම, දේශසීමා හුදකලා කිරීම සහ ගැටගැසීමට, ප්‍රාදේශීය සතුරු හමුදා පරාජය කිරීමට, ගුවන් තොටුපල අල්ලා ගැනීමට, ගොඩබෑමේ ස්ථාන සහ වෙනත් වැදගත් කාර්යයන් විසඳීමට ගුවන් ප්රහාරක හමුදා භාවිතා කිරීම වඩා ලාභදායී වනු ඇති බවයි.
Ya.I විසින් ගුවන් හමුදා භාවිතා කිරීමේ න්‍යාය වර්ධනය කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී. ඇල්ක්ස්නිස්, ඒ.අයි. Egorov, A.I. කෝක්, අයි.පී. Uborevich, අයි.ඊ. යකීර් සහ තවත් බොහෝ හමුදා නායකයින්. අධිෂ්ඨානය සහ ශක්තිය පෙන්වමින් ඕනෑම කාර්යයක් සම්පූර්ණ කිරීමට සූදානම්ව සිටින වඩාත් පුහුණු සොල්දාදුවන් ගුවන් හමුදාවේ සේවය කළ යුතු බව ඔවුහු විශ්වාස කළහ. කිසිවෙකු ඔවුන් එනතුරු බලා නොසිටින සතුරාට ගුවන් ප්රහාරක හමුදා හදිසි ප්රහාර දිය යුතුය.
න්‍යායික අධ්‍යයනයන්ට හේතු වූයේ ගුවන් හමුදාවන්ගේ සටන් ක්රියාකාරකම් ප්‍රහාරාත්මක ස්වභාවයක් විය යුතු අතර, අශිෂ්ටත්වය දක්වා නිර්භීත විය යුතු අතර ඉක්මන්, සංකේන්ද්‍රිත ප්රහාර සිදු කිරීමේදී අතිශයින්ම උපාමාරු කළ හැකි විය යුතුය. ගුවන් ප්රහාරක හමුදා, ඔවුන්ගේ පෙනුමේ හදිසි බව උපරිමයෙන් ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, වඩාත් සංවේදී ස්ථානවලට වේගයෙන් පහර දිය යුතුය, පැයක සාර්ථකත්වය අත්කර ගත යුතුය, එමඟින් සතුරු ශ්‍රේණිවල භීතිය වැඩි කළ යුතුය.
රතු හමුදාවේ ගුවන් හමුදාවේ සටන් භාවිතය පිළිබඳ න්‍යාය වර්ධනය කිරීමට සමගාමීව, ගුවන් ප්රහාරක හමුදා ගොඩබෑම පිළිබඳ නිර්භීත අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී, පර්යේෂණාත්මක ගුවන් ඒකක නිර්මාණය කිරීම සඳහා පුළුල් වැඩසටහනක් පවත්වන ලදී, ඔවුන්ගේ සංවිධානයේ ප්රශ්න අධ්‍යයනය කරන ලදී. , සහ සටන් පුහුණු පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී.
පළමු වතාවට, 1929 දී සටන් මෙහෙයුමක් සඳහා ගුවන් ප්රහාරයක් භාවිතා කරන ලදී. 1929 අප්රේල් 13 වන දින ෆුසායිලි කල්ලිය ඇෆ්ගනිස්ථානයේ සිට ටජිකිස්තානයට තවත් වැටලීමක් සිදු කළහ. Basmachi හි සැලසුම් වලට ගාර්ම් දිස්ත්‍රික්කය අල්ලා ගැනීම සහ අනාගතයේදී Basmachi හි විශාල සංගීත කණ්ඩායම්වල Alai සහ Ferghana නිම්න ආක්‍රමණය සහතික කිරීම ඇතුළත් විය. ගාර්ම් දිස්ත්‍රික්කය අල්ලා ගැනීමට පෙර කල්ලිය විනාශ කිරීමේ කාර්යය සමඟ අශ්වාරෝහක භට පිරිස් බාස්මාචි ආක්‍රමණ ප්රදේශයට යවන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි සටනේදී දැනටමත් ගාර්ම් ස්වේච්ඡා භට කණ්ඩායමක් පරාජය කර නගරයට තර්ජනය කළ කල්ලියේ මාර්ගය අවහිර කිරීමට ඔවුන්ට කාලය නොමැති බව නගරයෙන් ලැබුණු තොරතුරු සාක්ෂි දරයි. මෙහි විවේචනාත්මක තත්ත්වයමධ්‍යම ආසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ ආඥාපති පී.ඊ. Dybenko නිර්භීත තීරණයක් ගත්තේය: සටන්කරුවන් කණ්ඩායමක් වාතය හරහා මාරු කිරීම සහ නගරයෙන් පිටත සතුරා විනාශ කිරීම සඳහා හදිසි පහරක් එල්ල කිරීම. මෙම කඳවුර රයිෆල් සහ මැෂින් තුවක්කු හතරකින් සන්නද්ධ පුද්ගලයන් 45 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය. අප්රේල් 23 වන දින උදෑසන, පළමු ගුවන් යානයෙන් ප්ලූටූන් කමාන්ඩර්වරුන් දෙදෙනෙකු සටන් ප්රදේශයට පියාසර කළ අතර, පසුව අශ්වාරෝහක බලකායේ අණදෙන නිලධාරි ටී.ටී. ෂැප්කින්, බළකායේ කොමසාරිස් ඒ.ටී. ෆෙඩින්. ප්ලූටූන් අණ දෙන නිලධාරීන්ට ගොඩබෑමේ ස්ථානය අල්ලා ගැනීමට සහ රැඳවුම් කඳවුරේ ප්රධාන හමුදාවන් ගොඩබෑම සහතික කිරීමට නියමිතව තිබුණි. බලසේනාවේ අණදෙන නිලධාරියාගේ කාර්යය වූයේ එම ස්ථානයේම තත්ත්වය අධ්‍යයනය කර නැවත දුෂාන්බේ වෙත පැමිණ ප්රතිඵල අණදෙන නිලධාරියාට වාර්තා කිරීමයි. කොමසාරිස් ෆෙඩින් ගොඩබෑමේ බලකායේ අණදෙන නිලධාරියා සහ කල්ලිය විනාශ කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග මෙහෙයවිය යුතු විය. පළමු ගුවන් යානය ගුවන් ගත වී පැය එකහමාරකට පසු ප්රධාන ගොඩබෑමේ හමුදා ගුවන් ගත විය. කෙසේ වෙතත්, කලින් සැලසුම් කළ කඳවුරේ ක්‍රියාකාරී සැලැස්ම අණ දෙන නිලධාරියා සහ කොමසාරිස්වරයා සමඟ යානය ගොඩ බැස්ස වූ වහාම අවලංගු කරන ලදී. නගරයෙන් අඩක් දැනටමත් බාස්මාචි විසින් අල්ලාගෙන සිටි නිසා එය ප්රමාද කිරීමට නොහැකි විය. වාර්තාවක් සමඟ ගුවන් යානයක් යැවීමෙන් පසු, බලසේනාවේ අණ දෙන නිලධාරියා ගොඩබෑමේ බලකාය පැමිණෙන තෙක් බලා නොසිට, පවතින බලවේග සමඟ වහාම සතුරාට පහර දීමට තීරණය කළේය. ළඟම ඇති ගම්මානවල අශ්වයන් ලබාගෙන කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදී, රැඳවුම් කණ්ඩායම ගාර්ම් වෙත ගියේය. නගරයට කඩා වැදුණු කඳවුර බාස්මාචි වෙත බලවත් මැෂින් තුවක්කුවක් සහ රයිෆල් ගින්නක් මුදා හැරියේය. කොල්ලකරුවන් ව්‍යාකූල විය. නගරයේ බලකොටුවේ විශාලත්වය ගැන ඔවුන් දැන සිටියත්, ඔවුන් රයිෆල්වලින් සන්නද්ධව සිටි අතර, මැෂින් තුවක්කු පැමිණියේ කොහෙන්ද? කොල්ලකරුවන් තීරණය කළේ රතු හමුදාවේ අංශයක් නගරයට කඩා වැදී ඇති අතර, ප්‍රහාරයට ඔරොත්තු දීමට නොහැකිව, නගරයෙන් පසු බැස ගිය අතර, එම ක්‍රියාවලියේදී පුද්ගලයින් 80 ක් පමණ අහිමි විය. ළඟා වන අශ්වාරෝහක ඒකක ෆුසායිලි කල්ලියේ පරාජය සම්පූර්ණ කළහ. දිස්ත්‍රික් ආඥාපති පී.ඊ. ඩිබෙන්කෝ, විශ්ලේෂණය අතරතුර, රැඳවුම් ඒකකයේ ක්‍රියාවන් බෙහෙවින් අගය කළේය.
දෙවන අත්හදා බැලීම 1930 ජූලි 26 වන දින සිදු විය. මෙම දිනයේ, හමුදා නියමු L. Minov ගේ නායකත්වය යටතේ, Voronezh හි පළමු පුහුණු පැනීම් සිදු කරන ලදී. සිදුවීම් දිග හැරෙන ආකාරය ලියොනිඩ් ග්‍රිගෝරිවිච් මිනොව් විසින්ම පසුව පැවසුවේ: “එක පැනීමකින් ජීවිතයේ බොහෝ දේ වෙනස් කළ හැකි යැයි මම නොසිතුවෙමි. මම මගේ මුළු හදවතින්ම පියාසර කිරීමට ප්‍රිය කළෙමි. මගේ සියලුම සහෝදරයන් මෙන්, ඒ අවස්ථාවේ මම පැරෂුට්වලට සැලකුවේ අවිශ්වාසයෙන්. 1928 දී, මම ගුවන් හමුදාවේ නායකත්වයේ රැස්වීමකට සහභාගී වූ අතර, බොරිසොග්ලෙබ්ස්ක් හමුදා ගුවන් නියමුවන්ගේ පාසලේ "අන්ධ" ගුවන් ගමන් පිළිබඳ වැඩවල ප්රතිඵල පිළිබඳ මගේ වාර්තාව ඉදිරිපත් කළෙමි. රැස්වීමෙන් පසු, ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධානී Pyotr Ionovich Baranov මට කතා කර මෙසේ ඇසීය: "ඔබේ වාර්තාවේ, ඔබ පැරෂුටයකින් නොවරදවාම අන්ධව පියාසර කළ යුතු බව ඔබ පැවසුවා. Leonid Grigorievich, ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද, පැරෂුට් අවශ්ය වේ. හමුදා ගුවන් සේවා?" එවිට මට කුමක් කිව හැකිද! ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරෂුට් අවශ්යයි. මෙයට හොඳම සාක්ෂිය වූයේ පරීක්ෂණ නියමු M. Gromov ගේ බලහත්කාරයෙන් පැරෂුට් පැනීමයි. මෙම සිදුවීම සිහිපත් කරමින්, මම Pyotr Ionovich ට ස්ථිර ලෙස පිළිතුරු දුනිමි. එවිට ඔහු යෝජනා කළේ මට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ගොස් ඔවුන් ගුවන් සේවයේ ගලවා ගැනීමේ සේවාව සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමටය. අවංකවම, මම අකමැත්තෙන් වුවද එකඟ විය. මම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සිට "කුඩා" ආපසු පැමිණියෙමි: මගේ සාක්කුවේ "ඩිප්ලෝමාවක්" සහ පැනීම් තුනක් සමඟ. Pyotr Ionovich Baranov මගේ සංදේශය කෙට්ටු ෆෝල්ඩරයක තැබුවා. ඔහු එය වසා දැමූ විට, කවරයේ "පැරෂුට් ව්යාපාර" යන ශිලා ලිපිය මම දුටුවෙමි. මම පැය දෙකකට පසු බරනොව්ගේ කාර්යාලයෙන් පිටව ගියෙමි. ගුවන් ගමන් වල පැරෂුට් හඳුන්වාදීම, ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් විවිධ අධ්‍යයනයන් සහ අත්හදා බැලීම් සංවිධානය කිරීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ වැඩ කළ යුතුව තිබුණි. පැරෂුට් සහ පැනීම සංවිධානය කිරීම පිළිබඳව පියාසර කාර්ය මණ්ඩලය හුරුපුරුදු කිරීම සඳහා වොරොනෙෂ් හි පන්ති පැවැත්වීමට තීරණය විය. කණ්ඩායම් පැනීමක් සිදු කිරීම සඳහා Voronezh පුහුණු කඳවුරේ පැරෂුට් භටයින් 10-15 දෙනෙකු පුහුණු කිරීමේ හැකියාව ගැන සිතා බැලීමට බරනොව් යෝජනා කළේය. 1930 ජූලි 26 වන දින මොස්කව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ ගුවන් හමුදාවේ පුහුණු කඳවුරට සහභාගී වූවන් වොරොනෙෂ් අසල ගුවන් තොටුපළට රැස් වූහ. මට demonstration jump එකක් කරන්න වුණා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් තොටුපළේ සිටි සෑම කෙනෙක්ම මේ කාරණයේදී මාව ඒස් කෙනෙක් ලෙස සැලකුවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ වන විටත් වායු පැරෂුට් බව්තීස්මයක් ලබා ඇති සහ එක් වරකට වඩා පැන ඇති එකම පුද්ගලයා මමයි, දෙකක් නොවේ, නමුත් පැනීම් තුනක් පමණ තිබුණි! ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රබලම ස්කයිඩයිවර් වරුන්ගේ තරඟවලදී මම ලබාගත් ත්‍යාගලාභී ස්ථානය, පෙනෙන විදිහට, පැමිණ සිටි අයට ප්‍රවේශ විය නොහැකි දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි. මා සමඟ, පුහුණු කඳවුරේ මගේ සහායකයා ලෙස පත් කරන ලද ගුවන් නියමු මොෂ්කොව්ස්කි පැනීමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය. තවත් අයදුම්කරුවන් සිටියේ නැත. මගේ පිම්ම ඇත්තෙන්ම සාර්ථකයි. මම සැහැල්ලුවෙන් ගොඩ බැස්සෙමි, ප්‍රේක්ෂකාගාරයෙන් නුදුරුව, මම දෙපයින් පවා සිටගෙන සිටියෙමි. අත්පොලසන් නාදයෙන් හමුවිය. කොහෙන්දෝ ආපු ගෑණු ළමයෙක් මට ෆීල්ඩ් ඩේසි මල් පොකුරක් දුන්නා. - "සහ මොෂ්කොව්ස්කි කොහොමද?"... ගුවන් යානය පාඨමාලාවට ඇතුල් වේ. ඔහුගේ රූපය දොරටුවේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. පනින්න වෙලාව හරි. වෙලාව හරි! නමුත් ඔහු තවමත් දොරකඩ සිටගෙන සිටියි, පෙනෙන විදිහට ඉක්මන් කිරීමට එඩිතර නොවේ. තවත් තත්පරයක්, තත්පරයක්. අවසාන! සුදු පිහාටුවක් වැටී සිටි මිනිසාට ඉහළින් වෙඩි තබා වහාම පැරෂුටයක තද වියනක් බවට පත් විය. - "Hurrah-ah-ah! .." - අවට ශබ්දයක් ඇති විය. බොහෝ ගුවන් නියමුවන්, මොෂ්කොව්ස්කි සහ මා ජීවතුන් අතර හා නිරුපද්‍රිතව සිටිනු දැක, ද පැනීමට ආශාවක් පළ කළහ. එදින, බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරි A. Stoilov, ඔහුගේ සහායක K. Zatonsky, නියමුවන් I. Povalyaev සහ I. Mukhin පැනීම සිදු කළහ. දින තුනකට පසු පැරෂුට් භටයින්ගේ ශ්‍රේණියේ පුද්ගලයින් 30 දෙනෙකු සිටියහ. දුරකථනයෙන් පුහුණුව පිළිබඳ මගේ වාර්තාවට සවන් දීමෙන් පසු, බරනොව් ඇසුවේය: "මට කියන්න, දින දෙක තුනකින් කණ්ඩායමක් පැනීම සඳහා දහයක් හෝ පහළොවක් සූදානම් කළ හැකිද?" ධනාත්මක පිළිතුරක් ලැබීමෙන් පසු, Pyotr Ionovich ඔහුගේ අදහස පැහැදිලි කළේය: "Voronezh අභ්‍යාසයේදී සන්නද්ධ පැරෂුට් භටයින් කණ්ඩායමක් "සතුරාගේ" භූමියේ කඩාකප්පල්කාරී මෙහෙයුම් සඳහා අතහැර දැමීම නිරූපණය කිරීමට හැකි නම් එය ඉතා හොඳ වනු ඇත.
මෙම මුල්ම හා රසවත් කාර්යය අපි ඉතා උනන්දුවෙන් පිළිගත් බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. ෆර්මන්-ගොලියත් ගුවන් යානයෙන් ගොඩබෑම දියත් කිරීමට තීරණය විය. ඒ දවස්වල අපි පැනීමට ප්‍රගුණ කළ එකම ගුවන් යානය එයයි. ගුවන් බලකායේ ඇති TB-1 බෝම්බකරුවන්ට වඩා එහි වාසිය නම් පුද්ගලයෙකුට පියාපත් මතට යාමට අවශ්ය නොවීමයි - පැරෂුට් භටයන් කෙලින්ම විවෘත දොරට පැන්නා. එපමණක් නොව, සියලුම පුහුණුකරුවන් නියමු කුටියේ සිටියහ. සහෘදයකුගේ වැලමිටේ හැඟීම සියල්ලෝම අස්වැසුවාය. ඊට අමතරව, මුදාහරින්නාට ඔහු දෙස බලා සිටීමටත්, පැනීමට පෙර ඔහුව සතුටු කිරීමටත් හැකිය. ගොඩබෑම සඳහා සහභාගී වීමට දැනටමත් පුහුණු පැනීම් අවසන් කර ඇති ස්වේච්ඡා සේවකයන් දස දෙනෙකු තෝරා ගන්නා ලදී. සටන්කරුවන් ගොඩබෑමට අමතරව, ගොඩබෑමේ මෙහෙයුමේ සැලැස්මට විශේෂ භාණ්ඩ පැරෂුට් මත ගුවන් යානා වලින් ආයුධ සහ පතොරම් හෙළීම ඇතුළත් විය. සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කු, අත්බෝම්බ, කාට්රිජ්). මේ සඳහා K. Blagin විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෘදු තැපැල් බෑග් දෙකක් සහ සැහැල්ලු බර පෙට්ටි හතරක් භාවිතා කරන ලදී. නියමු කුටියට පැරෂුට් භටයින් හත් දෙනෙකුට වඩා නොගැලපෙන බැවින් ගොඩබෑමේ කණ්ඩායම කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇත. පළමු පැරෂුට් භටයින් ගොඩබෑමෙන් පසු යානය දෙවන කණ්ඩායම සඳහා නැවත ගුවන් තොටුපළට පැමිණියේය. පැනීම් අතර විවේකයේදී, P-1 ගුවන් යානා තුනකින් ආයුධ සහ පතොරම් සහිත භාණ්ඩ පැරෂුට් හයක් බිම හෙළීමට සැලසුම් කර තිබුණි. මෙම අත්හදා බැලීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ප්රශ්න ගණනාවකට පිළිතුරක් ලබා ගැනීමට මට අවශ්ය විය: හය දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසුරුවා හැරීමේ මට්ටම සහ සියලුම ප්‍රහාරකයින්ගේ ගුවන් යානා වලින් වෙන්වීමේ කාලය ස්ථාපිත කිරීම; පැරෂුට් භටයන් බිමට බැසීමට, අතහැර දැමූ ආයුධ ලබා ගැනීමට සහ ගොඩබෑමේ හමුදාව සටන් මෙහෙයුම් සඳහා පූර්ණ සූදානමකට ගෙන ඒමට ගතවන කාලය නියම කරන්න. අත්දැකීම් පුළුල් කිරීම සඳහා, පළමු රැඳවුම් කඳවුරේ පහත වැටීම මීටර් 350 ක උසකින් ද, දෙවැන්න - මීටර් 500 සිට ද, භාණ්ඩ අතහැර දැමීම - මීටර් 150 සිට ද සැලසුම් කරන ලදී. ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම සඳහා සූදානම් කිරීම් ජූලි 31 දින අවසන් විය. සෑම සටන්කරුවෙකුම ගුවන් යානයේ ඔහුගේ ස්ථානය සහ බිමෙහි ඔහුගේ කාර්යය දැන සිටියේය. පැරෂුට් භටයින්ගේ උපකරණ, ප්රධාන සහ රක්ෂිත පැරෂුට් වලින් සමන්විත වූ අතර, සොල්දාදුවාගේ රූපයට ප්‍රවේශමෙන් සවි කර, ආයුධ සහ පතොරම් එල්ලෙන බෑග්වල සහ භාණ්ඩ පැරෂුට් පෙට්ටිවල අසුරා තිබුණි.
1930 අගෝස්තු 2 වන දින හරියටම 9 ට ගුවන් යානයක් මූලික ගුවන් තොටුපළෙන් පිටත් විය. නැවේ සිටින්නේ පැරෂුට් භටයින්ගේ පළමු රැඳවුම් කණ්ඩායමයි. අප හා දෙවන කණ්ඩායමේ ප්රධානියා සමග එක්ව Ya. Moshkovsky. අපේ කණ්ඩායම වෙන් වූ ස්ථානය කොතැනදැයි බැලීමට ඔහු තීරණය කළේය, එවිට ඔහුට ඔහුගේ පිරිමි ළමයින් නිවැරදිව පැරෂුට් කිරීමට හැකි විය. අපි පසුපසින් R-1 ගුවන් යානා තුනක් පැමිණි අතර, එහි පියාපත් යටතේ භාණ්ඩ පැරෂුට් බෝම්බ රාක්කවල අත්හිටුවන ලදී.
රවුමකින් පසු, අපගේ ගුවන් යානය ගුවන් තොටුපලේ සිට කිලෝමීටර් දෙකක් පමණ දුරින් පිහිටි ගොඩබෑමේ ස්ථානයට හැරුණි. ගොඩබෑමේ ප්රදේශය මීටර් 600 ත් 800 ත් අතර ප්‍රමාණයේ භෝග වලින් තොර ක්ෂේත්‍රයකි. ඇය කුඩා ගොවිපළකට යාබදව සිටියාය. ගොවිපලේ මායිමේ පිහිටා ඇති එක් ගොඩනැගිල්ලක් ගොඩබෑමෙන් පසු පැරෂුට් භටයින් එකතු කිරීම සඳහා සන්ධිස්ථානයක් ලෙස සහ "සතුරා" පිටුපස ගොඩබෑමේ හමුදාවේ හමුදා මෙහෙයුම් ආරම්භ කිරීමේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස නම් කරන ලදී. - "සුදානම් වන්න!" - එන්ජින්වල ශබ්දයෙන් කෑගැසීමට උත්සාහ කරමින්, මම අණ කළෙමි. කොල්ලෝ වහා නැඟිට එකා පසුපස එකා සිටගෙන දකුණු අතේ අදින්න මුද්ද අල්ලා ගත්හ. මුහුණු නොසන්සුන්, අවධානය යොමු කරයි. ඔවුන් වෙබ් අඩවිය තරණය කළ විගසම මම විධානය ලබා දුන්නෙමි: "යන්න!" ... - සටන්කරුවන් වචනාර්ථයෙන් ගුවන් යානයෙන් ඉවතට විසිවී ගිය අතර, මම අවසන් වරට කිමිදී වහාම මුද්ද ඇද ගත්තෙමි. මම ගණන් කළා - සියලුම ගෝලාකාර සාමාන්යයෙන් විවෘත විය. අපි ගොඩ බැස්සේ එකිනෙකාගෙන් නුදුරින් අඩවියේ මධ්‍යයටය. සොල්දාදුවන් ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ පැරෂුට් එකතු කර මා වෙතට දිව ගියහ. මේ අතරතුර, R-1 ලින්ක් එක උඩින් ගොස් ආයුධ සහිත පැරෂුට් හයක් ගොවිපල අද්දරට වැටුණි. අපි එතනට දුවගෙන ගිහින්, බෑග් ගලවලා, මැෂින් තුවක්කු, කාට්රිජ් එළියට ගත්තා. දැන් දෙවන කණ්ඩායම සමඟ අපගේ "ෆාර්මන්" නැවත අහසේ පෙනී සිටියේය. සැලසුම් කළ පරිදි, Moshkovsky ගේ කණ්ඩායම මීටර් 500 ක උන්නතාංශයක යානයෙන් පිටත් විය. ඔවුන් අප අසලින් ගොඩ බැස්සේය. මිනිත්තු කිහිපයක් පමණක් ගත වූ අතර සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කු දෙකකින්, රයිෆල්, රිවෝල්වර සහ අත්බෝම්බ වලින් සන්නද්ධ පැරෂුට් භටයින් 12 දෙනෙකු සටන් මෙහෙයුම් සඳහා පූර්ණ සූදානමින් සිටියහ ... "
ඉතින් ලෝකයේ පළමු පැරෂුට් ගොඩබෑම අතහැර දැමුවා.
1930 ඔක්තෝබර් 24 දිනැති සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ විප්ලවවාදී හමුදා කවුන්සිලයේ නියෝගයට අනුව මහජන කොමසාරිස් K. Voroshilov මෙසේ සඳහන් කළේය: “ගුවන් ප්රහාර සංවිධානය කිරීමේ සාර්ථක අත්හදා බැලීම් ජයග්‍රහණ ලෙස සටහන් කළ යුතුය. ගුවන් මෙහෙයුම් රතු හමුදා මූලස්ථානය විසින් තාක්ෂණික හා උපායශීලී පැත්තෙන් පුළුල් ලෙස අධ්‍යයනය කළ යුතු අතර ඔවුන්ට එම ස්ථානයේදීම සුදුසු උපදෙස් ලබා දෙන ලදී.
සෝවියට් දේශයේ "පියාපත් සහිත පාබල හමුදාවේ" උපත පිළිබඳ නීතිමය සාක්ෂිය වන්නේ මෙම නියෝගයයි.
ගුවන් හමුදා වල සංවිධානාත්මක ව්යුහය
- ගුවන් හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරියා
- ගුවන් සහ ගුවන් ප්රහාර ආකෘතීන්:
- Kutuzov 2 වන පන්තියේ අංශයේ 98 වන ආරක්ෂකයින් ගුවන් Svir රතු බැනර් නියෝගය
- කුටුසොව් 2 වන පන්තියේ ගුවන් අංශයේ 106 වන ආරක්ෂකයින් රතු බැනර් නියෝගය
- 7 වන ආරක්ෂකයින් ගුවන් ප්රහාර (කන්ද) කුටුසෝව් 2 වන පන්තියේ අංශයේ රතු බැනර් නියෝගය;
- 76 වන ආරක්ෂකයින් ගුවන් ප්රහාර Chernihiv රතු බැනර් අංශය;
- 31 වන වෙනම ආරක්ෂකයින් කුටුසොව්ගේ ගුවන් ප්රහාරක නියෝගය, 2 වන පන්තියේ බලසේනාව;
- විශේෂ කාර්ය හමුදා ඒකකය:
- ඇලෙක්සැන්ඩර් නෙව්ස්කි විශේෂ කාර්ය රෙජිමේන්තුවේ කුටුසොව්ගේ 45 වන වෙනම ආරක්ෂක නියෝගය;
- හමුදා ආධාරක ඒකක:
- ගුවන් හමුදා භටයින්ගේ 38 වන වෙනම සන්නිවේදන රෙජිමේන්තුව;
ගුවන් හමුදා- සතුරු රේඛා පිටුපස සටන් මෙහෙයුම් සඳහා අදහස් කරන හමුදා වර්ගයකි.
සතුරු රේඛා පිටුපස ගුවනින් ගොඩබෑම සඳහා හෝ භූගෝලීය වශයෙන් දුරස්ථ ප්‍රදේශවල වේගයෙන් යෙදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, බොහෝ විට වේගවත් ප්‍රතික්‍රියා බලකායක් ලෙස භාවිතා කරයි.
ගුවන් හමුදා බෙදා හැරීමේ ප්රධාන ක්‍රමය වන්නේ පැරෂුට් ගොඩබෑමයි, ඒවා හෙලිකොප්ටරයකින් ද ලබා දිය හැකිය; දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී ග්ලයිඩර් බෙදා හැරීම සිදු කරන ලදී.
- ගුවන් හමුදා සමන්විත වන්නේ:
- පැරෂුට් භටයින්
- ටැංකිය
- කාලතුවක්කු
- ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු
- අනෙකුත් ඒකක සහ අංශ
- විශේෂ භට පිරිස් සහ පසුපස ඒකක සහ අනු ඒකක වලින්.
ගුවන් හමුදා සාමාජිකයින් ඔවුන්ගේ පුද්ගලික ආයුධ සමඟ පැරෂුට් දමා ඇත.
ටැංකි, රොකට් ලෝන්චර්, කාලතුවක්කු, ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු, පතොරම් සහ වෙනත් ද්රව්ය ගුවන් යානා වලින් හෙළනු ලබන්නේ ගුවන් උපකරණ (පැරෂුට්, පැරෂුට් සහ පැරෂුට්-රොකට් පද්ධති, භාණ්ඩ බහාලුම්, ආයුධ සහ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සහ හෙළීම සඳහා වේදිකා) හෝ ගුවන් යානා මගින් ලබා දීමයි. අල්ලා ගත් ගුවන් තොටුපල වෙත සතුරු රේඛා පිටුපස.
- ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන සටන් ගුණාංග:
- දුර බැහැර ප්‍රදේශවලට ඉක්මනින් ළඟා වීමේ හැකියාව
- හදිසියේ වර්ජනය කරන්න
- ඒකාබද්ධ අවි සටන් සාර්ථකව පවත්වයි.
ගුවන් හමුදා ASU-85 ගුවන් ස්වයං චලිත තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වේ; ස්වයං චලිත කාලතුවක්කු "Octopus-SD"; 122-mm D-30 හොවිට්සර්; ගුවන් සටන් වාහන BMD-1/2/3/4; සන්නද්ධ පිරිස් වාහක BTR-D.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගෙන් කොටසක් ඒකාබද්ධ සන්නද්ධ හමුදාවල කොටසක් විය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, CIS හි ඒකාබද්ධ බලකායන්) හෝ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ජාත්‍යන්තර ගිවිසුම් වලට අනුකූලව ඒකාබද්ධ අණ යටතේ සිටිය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, කොටසක් ලෙස. එක්සත් ජාතීන්ගේ සාම සාධක හමුදා හෝ CIS සාමූහික සාම සාධක හමුදා ප්‍රාදේශීය හමුදා ගැටුම් ඇති කලාපවල ).
රුසියානු ගුවන් හමුදා සැලසුම් කර ඇත්තේ සතුරු රේඛා පිටුපස විවිධ සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීම, සටන් ස්ථාන විනාශ කිරීම, විවිධ ඒකක ආවරණය කිරීම සහ තවත් බොහෝ කාර්යයන් සඳහා ය. හමුදා මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වන හදිසි අවස්ථා වලදී සාම කාලය තුළ ගුවන් භට බෙදීම් බොහෝ විට වේගවත් ප්‍රතික්‍රියා බලවේගවල කාර්යභාරය ඉටු කරයි. රුසියානු ගුවන් හමුදාව ගොඩබෑමෙන් පසු වහාම ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කරන අතර ඒ සඳහා හෙලිකොප්ටර් හෝ ගුවන් යානා භාවිතා කරනු ලැබේ.
රුසියාවේ ගුවන් හමුදා පෙනුමේ ඉතිහාසය
ගුවන් හමුදාවේ ඉතිහාසය 1930 අවසානයේ ආරම්භ විය. 11 වන පාබල සේනාංකයේ පදනම මත, මූලික වශයෙන් නව වර්ගයක රැඳවුම් කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී - ගුවන් ගොඩබෑමේ බලඝණයක්. මෙම කඳවුර පළමු සෝවියට් ගොඩබෑමේ ඒකකයේ මූලාකෘතිය විය. 1932 දී මෙම කඳවුර විශේෂ කාර්ය ගුවන් සේවා බළකාය ලෙස හැඳින්විණි. මෙම නම සමඟ, ගුවන් හමුදා ඒකක 1938 වන තෙක් පැවති අතර, ඒවා 201 වන ගුවන් බළකාය ලෙස නම් කරන ලදී.
සටන් මෙහෙයුමකදී සෝවියට් සංගමය තුළ ගොඩබෑමේ බලවේග පළමු වරට භාවිතා කිරීම 1929 දී සිදු විය (ඉන් පසුව එවැනි ඒකක නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය). ඉන්පසුව, සෝවියට් රතු හමුදාවේ සොල්දාදුවන් ටජික් නගරයේ ගාර්ම් ප්‍රදේශයේදී පැරෂුට් කර ඇති අතර, එය විදේශයක සිට ටජිකිස්තාන භූමියට පැමිණි බාස්මාචි කොල්ලකරුවන්ගේ කල්ලියක් විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. සතුරාගේ ඉහළ සංඛ්‍යාව තිබියදීත්, මම තීරණාත්මකව හා නිර්භීතව ක්‍රියා කළෙමි, රතු හමුදාව කල්ලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පරාජය කළේය.
ගුවන් යානය ගොඩබෑමෙන් පසු රතු හමුදා සොල්දාදුවන් පිරිසක් ගොඩබස්වා පැරෂුට් නොකළ බැවින් මෙම මෙහෙයුම සම්පූර්ණ ගොඩබෑමක් ලෙස සැලකිය යුතු දැයි බොහෝ දෙනා තර්ක කරති. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ගුවන් හමුදාවේ දිනය මෙම දිනයට කැප කර නැත, නමුත් හමුදා අභ්‍යාසවල කොටසක් ලෙස සිදු කරන ලද Voronezh අසල Klochkovo ගොවිපල අසල කණ්ඩායම පළමු පූර්ණ ගොඩබෑමේ ගෞරවය පිණිස සමරනු ලැබේ.
1931 දී, විශේෂ ඇණවුම අංක 18 මගින්, පළපුරුදු ගුවන් භට පිරිසක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි කාර්යය වූයේ ගුවන් භටයින්ගේ විෂය පථය සහ අරමුණ සොයා ගැනීමයි. මෙම නිදහස් රැඳවුම් කණ්ඩායම සාමාජිකයින් 164 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වූ අතර ඒවාට ඇතුළත් වූයේ:
- එක් රයිෆල් සමාගමක්;
- වෙනම ප්ලැටූන් කිහිපයක් (සන්නිවේදන, සපර් සහ සැහැල්ලු වාහන ප්ලූටූන්);
- බර බෝම්බ බළකාය;
- එක් ගුවන් හමුදා කඳවුරක්.
දැනටමත් 1932 දී, එවැනි සියලුම කඳවුරු විශේෂ බලඇණි වලට යොදවා ඇති අතර, 1933 අවසානය වන විට එවැනි බලඇණි සහ බලසේනා 29 ක් තිබුණි. ගුවන් උපදේශකයින් පුහුණු කිරීම සහ විශේෂ ප්රමිතීන් වර්ධනය කිරීමේ කාර්යය ලෙනින්ග්රාඩ් හමුදා දිස්ත්රික්කයට පැවරී ඇත.
පූර්ව යුධ සමයේදී, සතුරාගේ පිටුපසට පහර දීමට, වට වී සිටි සොල්දාදුවන්ට උදව් කිරීමට සහ යනාදිය සඳහා ගොඩබෑමේ භට පිරිස් භාවිතා කරන ලදී. 1930 ගණන්වලදී රතු හමුදාව ඉතා බැරෑරුම් විය ප්රායෝගික පුහුණුවපැරෂුට් භටයින්. 1935 දී, උපාමාරු අතරතුර, හමුදා උපකරණ සමඟ පුද්ගලයින් 2,500 ක් ගොඩබස්සවන ලදී. දැනටමත් ඇත ලබන වසරපැරෂුට් භටයින්ගේ සංඛ්‍යාව තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි වූ අතර, එය උපාමාරු සඳහා ආරාධනා කරන ලද විදේශීය රාජ්‍යවල හමුදා නියෝජිතයින් කෙරෙහි විශාල හැඟීමක් ඇති කළේය.
සෝවියට් පැරෂුට් භටයන් සම්බන්ධ පළමු සැබෑ සටන 1939 දී සිදු විය. මෙම සිදුවීම සෝවියට් ඉතිහාසඥයින් විසින් සාමාන්‍ය යුධ ගැටුමක් ලෙස විස්තර කළද, ජපන් ඉතිහාසඥයින් එය සැබෑ දේශීය යුද්ධයක් ලෙස සලකයි. 212 ගුවන් බළකාය Khalkhin Gol සඳහා සටන් සඳහා සහභාගී විය. මූලික වශයෙන් නව පැරෂුට් භට උපක්‍රමයක් භාවිතා කිරීම ජපන් ජාතිකයින් සඳහා සම්පූර්ණ පුදුමයක් බවට පත් වූ හෙයින්, ගුවන් භටයින් ඔවුන්ට කළ හැකි දේ විශිෂ්ට ලෙස ඔප්පු කළහ.
මහා දේශප්රේමී යුද්ධයට ගුවන් හමුදාවේ සහභාගීත්වය
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමට පෙර, සියලුම ගුවන් බලසේනා බළකායට යොදවන ලදී. සෑම බළකායකම මිනිසුන් 10,000 කට වැඩි පිරිසක් සිටි අතර, ඔවුන්ගේ ආයුධ එකල වඩාත්ම දියුණු ඒවා විය. 1941 සැප්තැම්බර් 4 වන දින, ගුවන් හමුදාවේ සියලුම කොටස් ගුවන් හමුදා අණ දෙන නිලධාරියාගේ සෘජු යටත්වීම වෙත මාරු කරන ලදී (ගුවන් හමුදාවේ පළමු අණ දෙන නිලධාරියා වූයේ ලුතිනන් ජෙනරාල් ග්ලැසුනොව් ය, ඔහු 1943 දක්වා මෙම තනතුරේ රැඳී සිටියේය). ඊට පසු, ඒවා පිහිටුවන ලදී:
- 10 ගුවන් හමුදා;
- ගුවන් හමුදාවේ උපාමාරු කළ හැකි ගුවන් බලසේනා 5;
- ගුවන් හමුදාවේ අමතර රෙජිමේන්තු;
- ගුවන් පාසල.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමට පෙර, ගුවන් හමුදා යනු පුළුල් පරාසයක කාර්යයන් විසඳීමට සමත් වූ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ස්වාධීන ශාඛාවක් විය.
ගුවන් හමුදාවේ රෙජිමේන්තු ප්‍රතිප්‍රහාර සඳහා පුළුල් ලෙස සම්බන්ධ වූ අතර වෙනත් ආකාරයේ හමුදා සඳහා ආධාර සහ සහාය ඇතුළු විවිධ හමුදා මෙහෙයුම් ද සිදු කරන ලදී. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ වසර පුරාවටම ගුවන් හමුදා ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව ඔප්පු කළේය.
1944 දී ගුවන් හමුදා ආරක්ෂක ගුවන් හමුදාව ලෙස ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලදී. ඇය දිගු දුර ගුවන් සේවා කොටසක් බවට පත් විය. එම වසරේම දෙසැම්බර් 18 වන දින මෙම හමුදාව 9 වන ආරක්ෂක හමුදාව ලෙස නම් කරන ලද අතර එයට ගුවන් හමුදාවේ සියලුම සේනාංක, සේනාංක සහ රෙජිමේන්තු ඇතුළත් විය. ඒ අතරම, ගුවන් හමුදාවේ වෙනම දෙපාර්තමේන්තුවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ගුවන් හමුදාවේ අණ දෙන නිලධාරියාට යටත් විය.
පශ්චාත් යුධ සමයේදී ගුවන් හමුදා
1946 දී ගුවන් හමුදාවේ සියලුම සේනාංක සහ සේනාංක භූමි හමුදාවන්ට මාරු කරන ලදී. ඔවුන් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට යටත් වූ අතර, උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ සංචිත ආකාරයේ භට පිරිසක් විය.
1956 දී ගුවන් හමුදාවට නැවතත් සන්නද්ධ ගැටුමකට සහභාගී වීමට සිදු විය. සෝවියට් ගැති තන්ත්‍රයට එරෙහිව හංගේරියානු නැගිටීම මැඩපැවැත්වීම සඳහා පැරෂුට් භටයන් වෙනත් වර්ගවල භටයන් සමඟ යවන ලදී.
1968 දී, ගුවන් හමුදාවේ අංශ දෙකක් චෙකොස්ලොවැකියාවේ සිදුවීම් සඳහා සහභාගී වූ අතර, ඔවුන් මෙම මෙහෙයුමේ සියලුම සංයුති සහ ඒකක සඳහා පූර්ණ සහාය ලබා දුන්හ.
යුද්ධයෙන් පසු, ගුවන් හමුදා භටයින්ගේ සියලුම ඒකක සහ සේනාංක ලැබුණි නවතම නිර්මාණගිනි අවි සහ ගුවන් හමුදා සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලද බොහෝ හමුදා උපකරණ. වසර ගණනාවක් පුරා, ගුවන් උපකරණවල සාම්පල නිර්මාණය කර ඇත:
- ලුහුබැඳ ගිය සන්නද්ධ වාහන BTR-D සහ BMD;
- මෝටර් රථ TPK සහ GAZ-66;
- ස්වයං චලිත තුවක්කු ASU-57, ASU-85.
මීට අමතරව, සියලුම ලැයිස්තුගත උපකරණවල පැරෂුට් ගොඩබෑම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ පද්ධති නිර්මාණය කරන ලදී. නව තාක්‍ෂණයට ගොඩබෑම සඳහා විශාල ප්රවාහන ගුවන් යානා අවශ්ය වූ බැවින්, සන්නද්ධ වාහන සහ වාහන පැරෂුට් ගොඩබෑම සිදු කළ හැකි විශාල ශරීර ගුවන් යානා වල නව මාදිලි නිර්මාණය කරන ලදී.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදා ඔවුන්ගේම සන්නද්ධ වාහන ලබා ගත් ලොව පළමුවැන්නා වූ අතර ඒවා ඔවුන් සඳහාම විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. සියලුම ප්රධාන අභ්‍යාසවලදී, සන්නද්ධ වාහන සමඟ භට පිරිස් ගුවන් ගත කරන ලද අතර එය අභ්‍යාසවලට පැමිණ සිටි විදේශීය රාජ්‍යවල නියෝජිතයින් නිරන්තරයෙන් මවිතයට පත් කළේය. ගොඩබෑමේ හැකියාව ඇති විශේෂිත ප්රවාහන ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව කෙතරම්ද යත්, එක් වර්ගයකින් පමණක් සියලුම උපකරණ සහ සමස්ත අංශයේ පුද්ගලයින්ගෙන් සියයට 75 ක් පැරෂුට් කිරීමට හැකි විය.
1979 අගභාගයේදී 105 වන ගුවන් හමුදා අංශය විසුරුවා හරින ලදී. මෙම අංශය කඳුකරයේ සහ කාන්තාරවල සටන් කිරීමට පුහුණු කරන ලද අතර, උස්බෙක් සහ කිර්ගිස් එස්එස්ආර් හි යොදවා ඇත. එම වසරේම සෝවියට් හමුදා ඇෆ්ගනිස්ථානයට හඳුන්වා දෙන ලදී. 105 වන සේනාංකය විසුරුවා හරින ලද බැවින්, ඒ වෙනුවට 103 වන සේනාංකය යවන ලද අතර, කඳුකර සහ කාන්තාර කලාපවල සටන් මෙහෙයුම් සඳහා අවම අදහසක් සහ පුහුණුවක් නොමැති පුද්ගලයින්ට ය. පැරෂුට් භටයින් අතර බොහෝ පාඩු පෙන්නුම් කළේ 105 වන ගුවන් හමුදා අංශය විසුරුවා හැරීමට නොසැලකිලිමත් ලෙස තීරණය කරමින් අණ කළ විශාල වැරැද්දකි.
ඇෆ්ගන් යුද්ධයේදී ගුවන් හමුදා
පහත සඳහන් අංශ සහ ගුවන් හමුදා බලකායන් සහ ගුවන් ප්රහාරක ආකෘතීන් ඇෆ්ගන් යුද්ධය හරහා ගමන් කළහ:
- ගුවන් හමුදා අංශය 103 (විසුරුවා හරින ලද 103 සේනාංකය වෙනුවට ඇෆ්ගනිස්ථානයට යවන ලදී);
- 56 OGRDSHBR (වෙනම ගුවන් ප්රහාරක බලකාය);
- පැරෂුට් රෙජිමේන්තුව;
- මෝටර් රයිෆල් බලකායේ කොටසක් වූ DSHB බලඇණි 2 ක්.
සමස්තයක් වශයෙන්, පැරෂුට් භටයන්ගෙන් සියයට 20 ක් පමණ ඇෆ්ගන් යුද්ධයට සහභාගී වූහ. ඇෆ්ගනිස්ථානයේ සහනවල සුවිශේෂත්වය හේතුවෙන්, උස්බිම් වල පැරෂුට් ගොඩබෑම භාවිතා කිරීම අසාධාරණ බැවින් පැරෂුට් භටයින් ගොඩබෑමේ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් සිදු කරන ලදී. බිහිරි කඳුකර ප්රදේශ බොහෝ විට සන්නද්ධ වාහන සඳහා ප්‍රවේශ විය නොහැකි වූ බැවින් ඇෆ්ගනිස්ථාන සටන්කාමීන්ගේ සම්පූර්ණ පහර ගුවන් හමුදාවේ නිලධාරීන්ට ගැනීමට සිදු විය.
ගුවන් හමුදා ගුවන් ප්රහාර සහ ගුවන් ඒකක වලට බෙදුවද, සියලුම ඒකක එකම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියා කළ යුතු අතර, ඔවුන්ට නුහුරු නුපුරුදු භූමියක සටන් කිරීමට සිදු විය, මෙම කඳු ඔවුන්ගේ නිවහන වූ සතුරෙකු සමඟ.
ගුවන් හමුදා භටයන්ගෙන් අඩක් පමණ රටේ විවිධ මුරපොලවල් සහ පාලන ස්ථාන අතර විසුරුවා හරින ලද අතර එය හමුදාවේ අනෙකුත් කොටස් විසින් කළ යුතුව තිබුණි. මෙය සතුරාගේ ගමනට බාධාවක් වුවද, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් සටන් ක්‍රමයකට පුහුණු වූ ප්‍රභූ හමුදා අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම නුවණට හුරු නැත. පැරෂුට් භටයින්ට සාමාන්‍ය මෝටර් රයිෆල් ඒකකවල කාර්යයන් ඉටු කිරීමට සිදු විය.
සෝවියට් ගුවන් ඒකක සම්බන්ධ විශාලතම මෙහෙයුම (දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු) 5 වන පන්ජ්ෂිර් මෙහෙයුම ලෙස සැලකේ, එය 1982 මැයි සිට ජුනි දක්වා සිදු කරන ලදී. මෙම මෙහෙයුම අතරතුර, 103 වන ආරක්ෂක ගුවන් අංශයේ පැරෂුට් භටයින් 4,000 ක් පමණ හෙලිකොප්ටර් වලින් ගොඩ බස්වන ලදී. දින තුනකින්, සෝවියට් හමුදා (පැරෂුට් භටයින් ඇතුළුව 12,000 ක් පමණ සිටියහ) පාඩු විශාල වුවද, පන්ජ්ෂිර් ගෝර්ජ් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පාලනය කළහ.
ගුවන් හමුදාවේ විශේෂ සන්නද්ධ වාහන ඇෆ්ගනිස්ථානයේ අකාර්යක්ෂම බව වටහා ගත් අතර, බොහෝ මෙහෙයුම් යතුරුපැදි රයිෆල් බලඇණි සමඟ සිදු කළ යුතු බැවින්, BMD-1 සහ BTR-D ක්‍රමානුකූලව සම්මත යතුරුපැදි රයිෆල් උපකරණ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒකක. සැහැල්ලු සන්නාහයසහ සැහැල්ලු උපකරණවල අඩු සම්පත ඇෆ්ගන් යුද්ධයේදී කිසිදු වාසියක් ගෙන දුන්නේ නැත. මෙම ආදේශනය 1982 සිට 1986 දක්වා සිදු විය. ඒ සමගම, ගොඩබෑමේ ඒකක කාලතුවක්කු සහ ටැංකි ඒකක වලින් ශක්තිමත් විය.
ගුවන් ප්රහාරක ආකෘති, පැරෂුට් ඒකක වලින් ඔවුන්ගේ වෙනස්කම්
පැරෂුට් ඒකක සමඟ ගුවන් හමුදාවට ගුවන් ප්රහාරක ඒකක ද තිබූ අතර ඒවා හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල අණ දෙන නිලධාරීන්ට කෙලින්ම යටත් විය. ඔවුන්ගේ වෙනස වූයේ විවිධ කාර්යයන් ඉටු කිරීම, යටත් කිරීම සහ සංවිධානාත්මක ව්යුහයයි. නිල ඇඳුම, ආයුධ, පිරිස් පුහුණු කිරීම පැරෂුට් භට කණ්ඩායම් වලින් කිසිදු ආකාරයකින් වෙනස් නොවීය.
20 වන ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ දෙවන භාගයේදී ගුවන් ප්රහාරක ආකෘතීන් නිර්මාණය කිරීමට ප්රධාන හේතුව වූයේ අනාගත සතුරෙකු සමඟ පූර්ණ පරිමාණ යුද්ධයක් පැවැත්වීම සඳහා නව උපාය මාර්ගයක් සහ උපක්‍රම වර්ධනය කිරීමයි.
මෙම උපායමාර්ගය පදනම් වූයේ සතුරු රේඛා පිටුපස දැවැන්ත ගොඩබෑම් භාවිතා කිරීම, ආරක්ෂාව අසංවිධානාත්මක කිරීම සහ සතුරාගේ ශ්‍රේණිවල භීතිය ඇති කිරීමේ අරමුණ ඇතිවය. මේ වන විට හමුදා බලඇණිය ප්රමාණවත් ප්රවාහන හෙලිකොප්ටර් සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වූ බැවින්, විශාල පැරෂුට් භට කණ්ඩායම් භාවිතා කරමින් මහා පරිමාණ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකි විය.
80 දශකයේ සෝවියට් සංගමය පුරා බලසේනා 14 ක්, රෙජිමේන්තු 2 ක් සහ ගුවන් ප්රහාරක බලඇණි 20 ක් යොදවා ඇත. එක් DShB බලකායක් එක් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයක් සඳහා ගිණුම්ගත විය. පැරෂුට් සහ ගුවන් ප්රහාරක ඒකක අතර ප්රධාන වෙනස පහත පරිදි විය:
- පැරෂුට් ආකෘතීන් සඳහා සියයට 100 කින් විශේෂිත ගුවන් උපකරණ ලබා දී ඇති අතර ගුවන් ප්රහාරක ආකෘතීන් සතුව එවැනි සන්නද්ධ වාහනවල කාර්ය මණ්ඩලයෙන් සියයට 25 ක් පමණි. මෙම ආකෘතීන් ඉටු කිරීමට නියමිතව තිබූ විවිධ සටන් මෙහෙයුම් මගින් මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය;
- හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල අණට යටත් වූ ගුවන් ප්රහාරක ඒකකවලට වඩා වෙනස්ව පැරෂුට් භටයින්ගේ කොටස් සෘජුවම යටත් වූයේ ගුවන් හමුදාවේ අණට පමණි. හදිසි ගොඩබෑමක අවශ්‍යතාවයකදී වැඩි සංචලනය සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී;
- මෙම සංයුතිවල කාර්යයන් ද එකිනෙකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. ප්රධාන කොටස් අතර භීතිය ඇති කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ ක්‍රියාවන් සමඟ සතුරාගේ සැලසුම් කඩාකප්පල් කිරීම සඳහා ගුවන් ප්රහාරක ඒකක සතුරාගේ ආසන්න පිටුපස හෝ සතුරාගේ ඉදිරි පෙළ ඒකක විසින් අල්ලාගෙන සිටින භූමියේ මෙහෙයුම් සඳහා භාවිතා කළ යුතුය. හමුදාවෙන් ඔහුට පහර දීමට නියමිතව තිබුණි. පැරෂුට් ඒකක සතුරු රේඛා පිටුපස ගැඹුරට ගොඩබෑම සඳහා අදහස් කරන ලද අතර ඒවායේ ගොඩබෑම නොනවත්වා සිදු කළ යුතු විය. ඒ අතරම, පැරෂුට් භට ඒකකවල අපේක්ෂිත කාර්යයන් වඩා දුෂ්කර වුවද, සංයුති දෙකෙහිම හමුදා පුහුණුව ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවීය;
- ගුවන් හමුදාවේ පැරෂුට් ඒකක සෑම විටම උපරිමයෙන් යොදවා ඇති අතර මෝටර් රථ සහ සන්නද්ධ වාහන සියයට 100 කින් සමන්විත වේ. බොහෝ ගුවන් ප්රහාරක බලකායන් අසම්පූර්ණ වූ අතර "ආරක්ෂකයින්" යන මාතෘකාව දරයි. එකම ව්යතිරේකය වූයේ පැරෂුට් රෙජිමේන්තු මත පදනම්ව පිහිටුවන ලද බලසේනා තුනක් වන අතර ඒවා "ආරක්ෂකයින්" ලෙස හැඳින්වේ.
රෙජිමේන්තු සහ බලසේනා අතර වෙනස වූයේ රෙජිමේන්තුවේ සිටියේ බලඇණි දෙකක් පමණි. මීට අමතරව, රෙජිමේන්තු වල රෙජිමේන්තු කට්ටලයේ සංයුතිය බොහෝ විට අඩු විය.
මේ වන තෙක්, සෝවියට් හමුදාවේ විශේෂ බලකායන් සිටියේද, නැතහොත් මෙම කාර්යය ගුවන් හමුදා විසින් සිදු කරනු ලැබුවේද යන්න පිළිබඳ ආරවුල් පහව ගොස් නැත. කාරණය නම් සෝවියට් සංගමයේ (මෙන්ම නූතන රුසියාවේ) කිසි විටෙකත් වෙනම විශේෂ බලකායන් නොතිබීමයි. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ GRU හි විශේෂ අරමුණෙහි කොටසක් විය.
මෙම ඒකක 1950 සිට පැවතුනද, ඒවායේ පැවැත්ම 80 දශකයේ අගභාගය දක්වා රහසක්ව පැවතුනි. විශේෂ බලකා ඒකකවල නිල ඇඳුම ගුවන් හමුදාවේ අනෙකුත් කොටස්වල නිල ඇඳුමට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් වෙනස් නොවූ හෙයින්, බොහෝ විට නගරවාසීන් පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ පැවැත්ම ගැන දැන සිටියේ නැත, නමුත් බලහත්කාරයෙන් බඳවා ගත් අය පවා ඒ ගැන දැනගත්තේ ඔවුන් සිටි කාලයේ පමණි. පිරිස් වෙත පිළිගනු ලැබේ.
විශේෂ බලකායේ ප්රධාන කර්තව්‍යයන් ඔත්තු බැලීම් සහ කඩාකප්පල්කාරී ක්රියාකාරකම් වූ බැවින්, ඔවුන් ගුවන් හමුදා සමඟ ඒකාබද්ධ වූයේ නිල ඇඳුම්, ගුවන් පිරිස් පුහුණු කිරීම සහ සතුරු රේඛා පිටුපස මෙහෙයුම් සඳහා විශේෂ බලකායන් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව මගිනි.
Vasily Filippovich Margelov - ගුවන් හමුදාවේ "පියා"
ගුවන් හමුදා සංවර්ධනය කිරීම, ඔවුන්ගේ භාවිතය පිළිබඳ න්‍යාය වර්ධනය කිරීම සහ ආයුධ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල කාර්යභාරයක් අයත් වන්නේ 1954 සිට 1979 දක්වා ගුවන් හමුදාවේ අණ දෙන නිලධාරියා වන Vasily Filippovich Margelov ය. ගුවන් හමුදාව විහිළුවට "වාස්යා මාමාගේ හමුදා" ලෙස හඳුන්වන්නේ ඔහුට ගෞරවයක් වශයෙනි. මාර්ගෙලොව් ඉහළ ගිනි බලයක් සහිත සහ විශ්වාසදායක සන්නාහයකින් ආරක්ෂා කරන ලද ඉහළ ජංගම ඒකක ලෙස ගුවන් හමුදා ස්ථානගත කිරීම සඳහා අඩිතාලම දැමීය. කොන්දේසි යටතේ සතුරාට ඉක්මන් හා අනපේක්ෂිත ප්රහාර එල්ල කළ යුතු වූයේ මෙවැනි හමුදා ය. න්යෂ්ටික යුද්ධය. ඒ අතරම, ගුවන් හමුදාවේ කර්තව්‍යයට කිසි විටෙකත් අල්ලා ගත් වස්තූන් හෝ ස්ථාන දිගු කාලීනව රඳවා තබා ගැනීම ඇතුළත් නොවිය යුතුය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී ගොඩබෑමේ බලකාය නිසැකවම සතුරු හමුදාවේ නිත්‍ය ඒකක විසින් විනාශ කරනු ඇත.
මාර්ගෙලොව්ගේ බලපෑම යටතේ, ගුවන් හමුදා ඒකක සඳහා විශේෂ කුඩා ආයුධ ආකෘති නිර්මාණය කරන ලද අතර, ගොඩබෑමේ අවස්ථාවේදී පවා ඵලදායී ලෙස වෙඩි තැබීමට ඉඩ සලසයි, මෝටර් රථ සහ සන්නද්ධ වාහනවල විශේෂ මාදිලි සහ ගොඩබෑම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නව ප්රවාහන ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම සහ සන්නද්ධ වාහන.
සියලුම නවීන රුසියානුවන්ට හුරුපුරුදු ගුවන් හමුදාවේ විශේෂ සංකේතවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද්දේ මාර්ගෙලොව්ගේ මුලපිරීම මත ය - සෑම පැරෂුට් භටයෙකුගේම ආඩම්බරය වන කබායක් සහ නිල් බෙරෙට් එකක්.
ගුවන් හමුදා ඉතිහාසයේ, කිහිපයක් ඇත රසවත් කරුණුස්වල්ප දෙනෙක් දනිති:
- ගුවන් හමුදාවේ පූර්වගාමීන් වූ විශේෂිත ගුවන් ඒකක දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී දර්ශනය විය. එකල ලෝකයේ වෙනත් කිසිදු හමුදාවකට එවැනි ඒකක තිබුණේ නැත. ගුවන් හමුදාව ජර්මානු පසුපස මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණි. සෝවියට් විධානය හමුදාවේ මූලික වශයෙන් නව ශාඛාවක් නිර්මාණය කළ බව දුටු ඇන්ග්ලෝ-ඇමරිකානු විධානය 1944 දී තමන්ගේම ගුවන් හමුදාවක් ද නිර්මාණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම හමුදාව කිසි විටෙකත් දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී සතුරුකම්වලට සහභාගී වීමට සමත් වූයේ නැත.
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ගුවන් යානා ඒකකවල සේවය කළ දස දහස් ගණනකට විවිධ උපාධිවල ඇණවුම් සහ පදක්කම් රාශියක් ලැබුණු අතර, පුද්ගලයන් 12 දෙනෙකුට සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන නාමය පිරිනමන ලදී;
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු, සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදා මුළු ලෝකයේම එවැනි ඒකක අතර වැඩිපුරම විය. එපමණක් නොව, විසින් නිල අනුවාදය, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදා අද දක්වා මුළු ලෝකයේම බොහෝ ය;
- සෝවියට් පැරෂුට් භටයින් පමණක් උත්තර ධ්‍රැවයට සම්පූර්ණ සටන් ආම්පන්නවලින් ගොඩ බැසීමට සමත් වූ අතර, මෙම මෙහෙයුම 40 දශකයේ අගභාගයේදී සිදු කරන ලදී;
- සෝවියට් පැරෂුට් භටයින්ගේ භාවිතයේදී පමණක් කිලෝමීටර් ගණනාවක සිට සටන් වාහන වලින් ගොඩබසින ලදී.
ගුවන් හමුදා දිනය - රුසියාවේ ගුවන් හමුදා භටයින්ගේ ප්රධාන නිවාඩු දිනය
අගෝස්තු 2 යනු රුසියාවේ ගුවන් භටයින්ගේ දිනයයි, නැතහොත් එය හැඳින්වෙන්නේ - ගුවන් හමුදාවේ දිනයයි. මෙම නිවාඩු දිනය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ නියෝගයක් මත සමරනු ලබන අතර ගුවන් හමුදාවේ සේවය කර ඇති හෝ සේවය කරන සියලුම පැරෂුට් භටයින් අතර ඉතා ජනප්රියයි. ගුවන් හමුදා දිනයේදී පෙළපාලි, පෙළපාලි, ප්‍රසංග, ක්‍රීඩා ඉසව් සහ උත්සව පැවැත්වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, ගුවන් හමුදා දිනය රුසියාවේ වඩාත්ම අනපේක්ෂිත හා අපකීර්තිමත් නිවාඩු දිනය ලෙස සැලකේ. බොහෝ විට පැරෂුට් භටයින් කැරලි, සංහාර සහ සටන් සංවිධානය කරයි. රීතියක් ලෙස, මොවුන් දිගු කලක් හමුදාවේ සේවය කර ඇති පුද්ගලයින් වන නමුත් ඔවුන්ගේ සිවිල් ජීවිතය විවිධාංගීකරණය කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්ය වේ, එබැවින් ගුවන් හමුදා දිනයේදී අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ මුර සංචාර ඒකක සාම්ප්‍රදායිකව ශක්තිමත් කරනු ලැබේ. පිළිවෙලට තබා ගන්න පොදු ස්ථානවලරුසියාවේ නගර. මෑත වසරවලදී, ගුවන් හමුදා දිනයේදී සටන් සහ සංහාර සංඛ්‍යාවේ ස්ථාවර පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී. පැරෂුට් භටයින් ඔවුන්ගේ නිවාඩුව ශිෂ්ට සම්පන්න ලෙස සැමරීමට ඉගෙන ගනී, මන්ද කැරලි සහ සංහාර මාතෘ භූමියේ ආරක්ෂකයාගේ නමට අගෞරව කරයි.
ගුවන් හමුදා වල ධජය සහ ලාංඡනය
ලාංඡනය සමඟ ගුවන් භටයින්ගේ ධජය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාවේ සංකේතයකි. ගුවන් හමුදාවේ ලාංඡනය වර්ග තුනකි:
- ගුවන් හමුදාවේ කුඩා ලාංඡනය පියාපත් සහිත රන් ගිනි අත්බෝම්බයකි;
- ගුවන් හමුදාවේ මැද ලාංඡනය විවෘත පියාපත් සහිත ද්විත්ව හිස රාජාලියෙකි. එක් පාදයක ඔහුට කඩුවක් ඇත, අනෙක - පියාපත් සහිත අත්බෝම්බයක්. රාජාලියාගේ පපුව පලිහ ආවරණය කරයි, ජෝර්ජ් වික්ටෝරියස්ගේ රූපය, මකරා මරා දමයි;
- ගුවන් හමුදාවේ විශාල ලාංඡනය කුඩා ලාංඡනයේ ඇති අත්බෝම්බයේ පිටපතකි, එය ඕක් කොළ වටකුරු මල් වඩමකින් මායිම් කර ඇති හෙරල්ඩික් පලිහෙහි පමණක් වන අතර රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ලාංඡනය අලංකාර කරයි. මල් වඩමේ ඉහළ කොටස.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදා ධජය 2004 ජුනි 14 වන දින ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නියෝගයෙන් පිහිටුවන ලදී. ගුවන් හමුදාවේ ධජය සෘජුකෝණාස්රාකාර නිල් පුවරුවකි. එහි පතුලේ කොළ පැහැති තීරුවක් ඇත. ගුවන් භටයින්ගේ ධජයේ කේන්ද්‍රය පැරෂුට් භටයෙකු සමඟ රන් පැරෂුටයක රූපයකින් සරසා ඇත. පැරෂුටයේ දෙපස ගුවන් යානා ඇත.
90 දශකයේ රුසියානු හමුදාව අත්විඳින ලද සියලු දුෂ්කරතා නොතකා, ගුවන් හමුදාවේ මහිමාන්විත සම්ප්‍රදායන් පවත්වා ගැනීමට එය සමත් වූ අතර, එහි ව්යුහය අද ලෝකයේ බොහෝ හමුදාවන්ට ආදර්ශයකි.
