Ауді а5 кінські сили. Як купити красуню і не залишиться без штанів: недоліки Ауді А5 з пробігом. Що можна придбати додатково

Audi A5 дебютував на Женевському автосалоні у 2007 році. Спочатку було запропоновано два типи кузова: 2-дверні купе та кабріолет. Успіх моделі сприяв розширенню асортименту. За два роки німецький виробник показав 4-дверний хетчбек Sportback.

Автомобіль був побудований на платформі, яка лежала в основі Audi A4 B8. Силует розроблено Сатоші Вада під керівництвом знаменитого італійського дизайнера Вальтера де Сільви. У 2007-2010 році лінійку доповнили двома спортивними версіями S5 та RS5. У 2011 році Ауді А5 зазнав оновлення. Зміни торкнулися фар, передній бампер, задні ліхтарі.

А5 вироблявся в Інгольштадті (ліфтбек, купе) та в Неккарзульмі (кабріолет). За результатами краш-тестів він отримав 5 зірок.

Двигуни

Бензинові:

R4 1.8 TFSI (160-170 л.с.)

R4 2.0 TFSI (180-211 л.с.)

V6 3.0 TFSI (272 л.с.)

V6 3.0 TFSI (333 к.с.) - S5

3.2 FSI V6 (265 л.с.)

4.2 FSI V8 (354-450 к.с.) - S5 та RS5

Дизельні:

R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 л.с.)

V6 2.7 TDI CR (190 л.с.)

V6 3.0 TDI CR (240 к.с.)

Придбавши автомобіль із логотипом із чотирьох кілець, клієнти розраховують на безпроблемну експлуатацію. На жаль, майже кожен із силових агрегатів має свої недоліки.

Найчастіше неприємності завдавав 1.8 TFSI через проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ. Якщо в запущених випадках клапани зустрічалися з поршнями, то власник мав великі витрати. Однак цього можна уникнути, вчасно помітивши дефект та замінивши несправний натягувач ланцюга. Крім того, часто виходили з ладу котушки запалювання.

Найпоширенішим двигуном серед бензинових агрегатів є 2.0 TFSI, який страждає від розтягання ланцюга. Якщо своєчасно не виявити проблему, все закінчиться так само сумно, як і з 1.8 TFSI.

Але сама велика проблемаагрегатів 1.8 та 2.0 TFSI - надмірне споживання масла. Вихід лише один - заміна поршневої (близько 100-150 тис. рублів). У 2012 році стали встановлювати модернізовані турбомотори, які позбавлені масложеру. Однак, став зустрічатися інший малоприємний дефект - задираки на опорному кронштейні розподільного валу і самому розподільному валі. Для ремонту доводиться викладати понад 100 000 рублів.

У 3,2-літровому V6 та 4,2 V8 нерідко перегорають котушки запалювання. Проте ці агрегати вважаються практично безвідмовними. Втім, якщо довго не оновлювати масло або вчасно не замінити форсунки, що ллють (по 7 000 рублів), то на стінках циліндрів можуть з'явитися задираки. Для капітального ремонтузнадобиться близько 300-400 тис. рублів.

Крім того, через 200 000 км можуть розтягнутися ланцюги ГРМ. Розташовані вони ззаду мотора, тому заміни приводу ГРМ доводиться знімати двигун. Витрати становитимуть 100-150 тис. рублів.

Ще одна проблема моторів сімейства FSI та TFSI – поява нагару на клапанах, у каналах головки блоку та у випускному колекторі. Це призводить до втрати потужності. Іноді виходить із ладу паливний насос.

Дизельні двигуни теж не оберігають від неприємностей. 3.0 TDI відомий проблемами з ланцюговим приводом ГРМ, а точніше з його верхнім натягувачем (з'являється сторонній шум). До 2010 року встановлювалися 4 ланцюги, а після вже 2. Витрати на ремонт 2.7 TDI можна порівняти з трилітровим дизелем. Найбільш надійний серед дизельних моторів – 2.0 TDI CR (не плутати з 2.0 TDI PD).

На жаль, рік у рік на ринку стає все більше дизельних Audi A5 з несправностями допоміжного обладнанняКабіна: сажевий фільтр, двомасовий маховик та система упорскування. Разом про те заміни можуть вимагати і гідравлічні опори силового агрегату (5-8 тис. рублів).

Трансмісія

В асортименті Audi A5 представлений наступний перелік коробок передач: 6-ступінчаста механіка, 6-швидкісний автомат Tiptronic, 7-діапазонна автоматизована коробка S-Tronic і варіатор Multitronic.

Не варто боятися автоматичної безступінчастої коробки передач Multitronic. Варіатор 0aw – досить надійний. Тим не менш, після 150-200 тис. км трапляються несправності контролера, масляного насоса варіатора та розтягнення ланцюга. За ремонт попросять близько 100 000 рублів.

Чи стільки ж могла протриматися автоматизована коробка із двома зчепленнями "мокрого типу" S-Tronic. Насамперед, вона страждала від проблем із мехатроніком (30-40 тис. рублів), які практично повністю усунули у 2012 році.

Tiptronic фірми ZF 6HP28, мабуть, найнадійніший з "автоматів". Необхідність ремонту іноді виникає після 150–200 тис. км. Оновлювати доводиться фрикціони, прокладки, сальники та втулки.

Ресурс зчеплення механіки – близько 100-150 тис. км.

Залежно від версії А5 може бути передньопривідним або повнопривідним. Елементи фірмової системи повного приводу Quattro є досить надійними.

Ходова

Як і належить розкішному автомобілю преміум-класу, Audi A5 оснащений багатоважільною системою підвіски, як спереду, так і ззаду.

Перед покупкою потрібно обов'язково перевірити стан підвіски. Алюмінієві важелі занадто ніжні і часто вимагають заміни після 80-120 тис. км. Передні ступичні підшипники (4-8 тис. рублів) можуть загудіти ще на відрізку 40-80 тис. км.

Не бездоганно і кермо - з часом з'являється люфт в рейці. Крім цього починає клинити нижня хрестовина проміжного рульового валу. Вона нічим не захищена від агресивного довкілля. Змінюється хрестовина у збиранні з валом (10-16 тис. рублів). Але деякі послуги готові підібрати аналог за 500 рублів і зробити заміну зношеної хрестовини за 2-3 тис. рублів.

Після рестайлінгу гідравлічний підсилювач рульового управління поступився місцем електромеханічному. Електропідсилювач вбудували у рейку. На жаль, він часом виходить із ладу. Виробник наказує заміну рейки в зборі, а це більше 100 000 рублів. Відновлена ​​або б/в рейка (30 000 рублів) не гарантує тривалої роботи. Лише небагатьом фахівцям вдається відремонтувати підсилювач.

Типові несправності

Сліди корозії? Ауді А5 дана проблемане стосується. Будь-які «руді плями» – ознака недбалого ремонту після ДТП. Особливо часто цим грішать екземпляри із США.

Як і слід очікувати від представника преміум-класу, на борту Audi A5 дуже багато різноманітних електронних системта гаджетів. Більшість із них надійні, але деякі дуже примхливі.

Найпоширеніша проблема – зависання системи мультимедіа MMI. Власники також скаржаться на систематичні збої в роботі системи безключового доступу Keyless, системи Audi Side Assist, яка відстежує сліпі зони, та програвача компакт-дисків, який відмовляється їх читати.

З віком тьмяніє монітор мультимедіа дорестайлінгових версій. Новий монітор дуже дорогий, але колишню яскравість можна відновити лише за 3 000 рублів.

Іноді підклинюють і скриплять електричні склопідйомники, а потім зовсім перестають працювати. Рветься трос механізму, який змінюється разом із трапецією - 4-6 тис. рублів.

Ксенонові лампи не відрізняються довговічністю. Деколи перегорають і світлодіоди у фарах. А після 100-150 тис. км може зашуміти вентилятор обігрівача. Проблеми з прогріванням салону в холодну пору року найчастіше викликані відмовою додаткового насосуохолоджуючої рідини.

Висновок

Audi A5 Sportback – чудова альтернативаседану А4, що набив оскому. Версії купе та кабріолет скоріше підійдуть тим, хто не має наміру возити пасажирів на задньому дивані. Незалежно від типу кузова, німецький автомобіль готовий задовольнити будь-які бажання навіть найвибагливіших клієнтів: великий вибір потужних моторів, відмінні ходові якості, престиж, багате оснащення, елегантний дизайн, дуже якісне оздобленнясалону та багато інших переваг.

На жаль, конструкція А5 не досконала. До мінусів можна віднести серйозні несправності двигунів, високу вартістькупівлі та утримання (у разі ремонту), а також велика кількість примірників після дрібних чи великих аварій.

Технічні дані Audi A5 (2007-2015)

Параметри	2.0 TFSI
Двигун	бенз, турбо	турбодизель	турбодизель
Робочий об'єм
Кількість цил. / клапанів
максимальна потужність
Макс. обертаючий момент.
Динаміка (дані виробника)
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата	6,6 л/100 км	5,3 л/100 км	6,6 л/100 км

1968 см 3

1575

4,5 л./100 км

2 590 000

Audi A5 – найефектніша модель у лінійці німецької марки. У ній майже не відчувається тієї холодності, яка властива іншим представникам сімейства. Ні «підтиснутих губ», ні пихатості в цьому автомобілі немає. А є чуттєвий капот і граціозні боковини з ефектною подвійною хвилею підштампування, що з'явилося в машині нового покоління.

Про бажання зробити свої автомобілі більш емоційними керівництво Audi заявило ще 2007-го, коли вийшло перше купе Audi A5. За стиль тоді відповідав імпозантний італієць Вальтер де Сільва. Але колишньої A5 досягти наміченого успіху не вдалося. Навіть після «візиту до косметолога» 2011-го. Ймовірно, де Сільва відчув себе шеф-кухарем, який виявив після закінчення званої вечері, що всі приготовані їм страви залишилися недоторканими, і звільнився.

За особливими мірками

Сьогодні, коли у світовому автопромі спостерігається буяння форм, помірність Audi виглядає свого роду золотим стандартом. Тож чи варто з цим розлучатися? Насправді купе А5 і його енергійна модифікація S5 - лише кокетливий реверанс епосі. Преміальна марка просто повинна мати в асортименті якусь модель, до якої не можна підійти зі споживчими мірками - їм знайдуться найбільш підходящі кандидатури. Шанувальникам спортивних машин адресовано ТТ, особливо важливим персонам – А8. І звичайно, навряд чи в Audi розраховують, що нове купе буде зустрічатися на вулицях. російських містчастіше, ніж седан A4 чи кросовер Q5.

Звідки чекати практичності, якщо двері в купе ширші за звичайне? Це як би полегшує доступ на задній ряд сидінь. Але через геометрію дверей сідати в такий автомобіль або виходити з нього на тісному паркуванні важче. Потрібно буквально протискуватись у вузьку щілину, щоб не пошкодити лакофарбове покриття сусіднього автомобіля.

Audi A5, як і S5, повинен викликати суцільні захоплення та важкі зітхання. Чому? У купе A5 найчуттєвіші серед моделей німецької марки обводи. До речі, на ескізах провідного дизайнера проекту A5/S5 Якоба Херцеля автомобіль виглядає ще ефектніше, але в цілому задум втілений практично дослівно. Купе пропонується в 15 кольорах, чиї назви пестять слух подібно до брендів модних нарядів: Brilliant Black, Cuvee Silver, Monsoon Grey, Moonlight Blue, Tango Red ... Ось тільки шкода, що колір машини змінюється не так часто, як колір сукні. Хоча немає нічого неможливого.

Салон вражає якістю оздоблювальних матеріалівта їх припасуванням. Чудова шкіра поєднується з алькантаровими вставками, м'яким крокреневим пластиком та панелями з деревини з виявленою текстурою. Тут Audi зазвичай на висоті. До всіх елементів інтер'єру A5/S5 хочеться торкатися знову і знову. Приємні тактильні відчуття, унікальний аромат (цим у компанії займається цілий відділ), особливе амбіентне світлодіодне підсвічування… До речі, покупцеві пропонується вибір із 30 варіантів освітлення салону!

Чудова шкіра поєднується з алькантаровими вставками, м'яким крокреневим пластиком та панелями з деревини з виявленою текстурою.

ПРОЩАЙ, TORSEN!

На російський ринок Audi A5 поставляються з чотирициліндровими моторами: дволітровим дизелем TDI (190 к.с.) і бензиновим 2.0 TFSI (249 к.с.). Купе Audi S5 оснащується 3-літровим V6 3.0 TFSI, що розвиває 354 «коні» (на 21 силу більше, ніж у попередника).

Однак найгучніша новина полягає в тому, що Audi розлучається зі своїм знаменитим постійним повним приводом із диференціалом підвищеного тертя! На зміну приходить система quattro ultra. Відтепер електроніка повністю розмикає хвостовик коробки і карданний вал, а також праву задню піввісь, перетворюючи автомобіль на передньопривідний. В результаті скорочуються трансмісійні втрати та економиться паливо.

Купе Audi A5 побудовано на тій самій єдиній платформі MLB Evo, що і седани A4. Графіка віртуального щитка приладу (Audi virtual cockpit) діагоналлю 12,3 дюйма вражає уяву. Якість картинки не гірша, ніж у аналогових приладів. Центральний кольоровий дисплей діагоналлю 8,3 дюйми у витонченому корпусі товщиною всього 13 мм зовні нагадує планшет. Але треба мати на увазі, що дисплей не ховається в панель приладу після вимкнення запалювання, а тому може привернути увагу грабіжників. Audi, як і раніше, не визнає тачскринів - управління другорядними функціями здійснюється циліндричним тумблером Audi MMI і гарячими клавішами, розташованими навколо нього. Крім того, серцевина тумблера є трекпадом для графічного введення команд. Цікаво, що точка доступу Wi-Fi 4G підтримує вісім гаджетів. Але перевірити це непросто: місць у А5 лише чотири.

ВСЕСТОРОННЯ ДОПОМОГА

Ціни на купе A5 з дизелем стартують з 2'590'000 (комплектація Comfort), а на бензинові А5 - з 2'730'000 руб. Автомобіль доступний лише у повнопривідних модифікаціях із автоматичними трансмісіями. Базове оснащення щедре: біксенонові фари, клімат-контроль, мультимедійна система MMI radio plus з 7-дюймовим дисплеєм і Bluetooth, передні сидіння з підігрівом, салонне дзеркало заднього виду, що самозатемняється, датчик дощу, парктронік і повний набір систем безпеки, в тому числі асист з паркування заднім ходом. Щоправда, такий значний асортимент електронних помічників пояснюється неможливістю виключити ті чи інші позиції з бортового протоколу обміну даними FlexRay.

У дорогій комплектації Audi A5 і S5 обладнано висококласною музичною системою Bang & Olufsen: за об'ємне звучання в салоні відповідають 19 динаміків загальною потужністю 755 ват. За доплату можна отримати матричні світлодіодні фари, у кожній з яких для далекого світла використовується 18 світлодіодів. Керуюча електроніка забезпечує 64 рівні яскравості та кілька мільйонів поєднань розподілу світлового пучка (щоб не зліпити водіїв зустрічних та попутних машин).

Усього ж передбачено три лінії виконання: Comfort line, Design line та Sport line. Наприклад, Design line пропонує панорамний дах та обтягнуті шкірою Milano сидіння. А покупець Sport line отримає спортивні крісла, декоративні вставки з алюмінію та нержавіючої сталі в салоні, особливі бампери та емблему S line на передніх крилах. A G

Нагадаємо, ми говорили про типово «купейні» кузовні проблеми та складнощі з електрикою, яка не терпить некваліфікованого втручання.

Трансмісія

А5 у базовому варіанті є передньопривідною машиною з двигуном перед віссю, але солідна частина авто оснащена постійним повним приводом quattro з міжосьовим диференціалом Torsen. Механічна частина досить надійна: з двигунами до 300 л. с. у зоні ризику хіба що передні ШРУСи – їхній ресурс порівняно невеликий, до 150-200 тисяч пробігу, а пильовики часто підводять і раніше. На передньопривідних машинах проблема трохи гостріша, ніж на повнопривідних, але існує у будь-якому випадку.

При тюнінгу будь-якого двигуна до 280-300 «коней» і регулярних швидких стартах трансмісія починає проявляти характер. Шарніри рівних кутових швидкостей спереду лише перша ластівка. Кардан, задній редуктор, підшипники проміжного переднього валу та опори всіх елементів трансмісії та мотора починають перетворюватися на розхідники. Втім, це мала плата за такий легкий тюнінг двигуна.

Змінювати масло в агрегатах варто частіше (раз у 30 тисяч в самий раз), якщо у вас хоча б «прокачаний» 2,0 TFSI, не кажучи вже про 3,0 TFSI або «скромні» S 5. І перевіряти стан подушок підрамників та кріплень редукторів.

Коробки передач тут досить міцні, якщо це МКПП. Такі коробки витримують момент стічних двигунів дуже довго, якщо не зловживати жорсткими перемиканнями. І знову нагадую про двомасові маховики – після досягнення пробігу у 100 тисяч їх треба міняти чи ремонтувати. Або міняти на кастомні, під зчеплення від VR 6, благо їх роблять у Москві. З АКПП все, як завжди, складніше.

На А5 з різними двигунами і в різні часи ставили досить багато варіантів «автоматів», всі вони досить надійні в гарантійний терміні при акуратному обігу, але надлишком ресурсу не страждають.

На всі передньопривідні машини з двигунами до 3,2 літра ставили варіатор Multitronic, він же VL381. Куди частіше зустрічається поздовжній "робот" DL501, він 0B5. Цей агрегат набагато солідніше, «перетравлює» всі 550 Нм моменту. Його почали ставити з 2009 року на всі повнопривідні машини, у тому числі RS 5 4,2.

Тільки на A 5 Coupe з мотором 3,2 FSI та дизелем 3,0 TDI залишили звичайну АКПП ZF 6HP 28 аж до 2011 року. А на машинах для США та Канади ця АКПП поєднувалася і з 2,0 TFSI, поки її не змінила «на посту» нова «восьмиступка» ZF 8HP 45. Тепер придивимося до всіх цих варіантів уважніше.

Варіатор

Miltitronic VL 381 на A 5 - це спадкоємець першого варіатора Audi VL 300, він же 01J, який компанія розробила спільно з LuK. Деякі частини та компонування залишилися колишніми, але в цілому конструкція значно змінилася, ставши міцнішими. VL 381 витримує крутний момент в 400 Нм і сильно відрізняється від якихось слабких Jatco по динаміці. Щоправда, недоліки 01J залишилися: так само буксирування, навіть коротке, надійно вбиває конуси і ланцюг. Більш того, і мотор, що заглух на швидкості, може дати такий же ефект, якщо пропаде електроживлення або просядуть оберти. І так само ресурс сильно залежить від стилю пересування – жорсткі розгони серйозно підривають здоров'я конусів і ланцюгів.

Особливість конструкції – досить невелика кількість нересурсних відмов. Проте ресурс ланцюга відомий заздалегідь, від 100 до 200 тисяч кілометрів, рідко більше. Коробка порівняно проста по конструкції, але конуси та ланцюг коштують дуже недешево, від 80 тисяч рублів за деталь. При серйозних пошкодженнях дешевше купити новий варіатор у зборі за 600 тисяч рублів або використовувати б/в деталі.

До слабких місць коробки відноситься і диференціал:

у нього своє масло, яке потрібно інколи змінювати, і він дуже не любить сильних зимових пробуксувань. Втім, це стосується конструкції всього варіатора. Ривки при старті часто пов'язані зі зчепленням - воно теж вимагає регулярної заміни і погано ставиться до різких стартів та утримання машини на місці не гальмами, а передачею.

Більшість відмов нересурсного характеру пов'язана зі збоями електроніки та блоку клапанів. Загалом, до пробігів у 100-150 тисяч кілометрів при регулярній заміні олії коробка працює дуже надійно, якщо водити спокійно. По московських пробках і з регулярними відпалами можна потрапити на ремонт вже після 50-60 тисяч пробігу. Середній пробіг у середнього водія десь між цими цифрами.

Роботизована коробка

Семиступінчастий "робот" S-Tronic DL 501 - теж загалом штука досить міцна. На відміну від «поперечних» DQ 200 і DQ 250, він зроблений набагато грунтовніше. Audi намагається уникати абревіатури DSG, щоб не злякати покупця, але конструкція схожа на DQ 500 з мокрими зчепленнями і має з ним чимало спільних деталей.

Механічна частина виконана з гарним запасом та витримує навіть сильно форсовані мотори, а диференціал надійний. Але, на жаль, загальний принцип, коли масло з комплекту зчеплень і блоку муфт і виделок потрапляє на електронні компоненти, зберігається. Олія з магнітними матеріалами та ще й погано розігріта впливає на роботу всіх електронних компонентів мехатроніка. Очевидно, що якщо його міняти частіше (раз на 30 тисяч), заодно регулярно очищаючи магніти, ресурс коробки можна помітно збільшити. Але планового ремонту зі зняттям коробки на 160-200 тисяч не уникнути - як мінімум, доведеться поміняти гумові елементи, що постраждали від металевої стружки та інших продуктів зносу.

Якщо погано перемикається Drive / Reverse, жорстко включаються передачі при зниженні, а при зупинці з'являються ривки, то у мене для вас погані новини. Ціна мінімального ремонту починається від 40-50 тисяч рублів, ремкомплекти коштують від 15 тисяч, але навряд чи ви робитимете ремонт самі, навіть якщо гідроблоки звичайних АКПП клацаєте як горішки. Новий мехатронік мінімум втричі дорожчий.

І не слухайте тих, хто говорить про «вічну» олію в S-tronic, це вкрай шкідлива помилка. Міняти треба якщо не раз на 30, то точно не рідше разу на 50 тисяч, плюс знизити поріг включення термостата до 85 градусів і поставити додатковий зовнішній фільтр в систему охолодження. Олія зовсім не обов'язково заливати оригінал по 3000 рублів літр, є Febi 39070, з ціною близько 500 рублів. Але навіть при заливці оригінальної олії та об'ємі заміни до 7 літрів (це повний об'єм, зливається зазвичай менше) сенс у заміні є, бо ціна ремонту коробки помітно вища за ціну трьох ТО.

На фото: Audi A5 2.7 TDI Coupé 2007-11

Ну і, звичайно ж, зверніть увагу на стиль водіння власника, бо поводитися з тягою на DSG потрібно як зі звичайною механічною КПП: акуратні старти, трохи швидше в гірку і ніяких утримувань машини на підйомі. Активніше користуйтеся ручним гальмом, воно тут з «автохолдом» спеціально для допомоги S-tronic.

Гідромеханічний "автомат"

"Звичайна" АКПП, як уже було сказано, в основному зустрічається в поєднанні з атмосферним мотором бензиновим 3,2 FSI або дизельним 3,0 TDI. До 2009 року її можна було зустріти з усіма двигунами, аж до V 8 4,2 FSI на дводверних машинах, а на кабріолетах і ліфтбеках вона не зустрічається.

ZF 6HP 28 – не найнадійніша АКПП з існуючих, принаймні ресурс ГДТ та механічної частини сильно обмежений, а мехатронік завдає досить багато клопоту, але в обігу вона простіше, ніж варіатор та преселективний робот. Краще витримує жорстку експлуатацію та ремонтується теж дешевше та простіше. Дешевше, але не дешево, просто середня ціна ремонту нижча приблизно вдвічі, і відмови рідко трапляються несподівано. Але цифри все одно вийдуть значними.

Ресурс до капремонту, як і в інших коробок серії 6HP, обмежений 150-200 тисячами пробігу, в основному по зносу накладок блокування ГДТ та пов'язаним з ним забрудненням мехатроніка та зносом втулок та маслонасосу. Іноді зустрічаються унікуми, які проїздили і 250 тисяч, але це рідкісний успіх.

По суті, проблеми однаково ті ж, що й у «молодшого брата» в особі 6HP 19, схожі й методи боротьби. Часта заміна олії, зниження температури роботи, зовнішній фільтр. На відміну від S-tronic ця АКПП майже не страждає дрібними збоями до граничного пробігу і простіше переносить пробки та складні умови руху. Звичайно, за рахунок трохи гіршої динаміки та витрати палива. Ну і ціни, звичайно.

Резюмуючи з трансмісій, майже всі АКПП на A 5 мають обмеження по пробігу до 200 тисяч кілометрів, а при жорсткій експлуатації перші проблеми з'являться при вдвічі меншому пробігу. Ускладнює ситуацію і регламент заміни трансмісійних рідин, дуже жорсткий терморежим трансмісії, і повсюдний тюнінг турбомоторів.

У результаті трансмісія на A5 вважається дуже проблемним місцем. Відіграє роль і порівняно часта зміна власників. Як я вже згадував , А5 часто беруть на короткий термін, а потім розчаровуються практично дводверного кузова і «зливають». Це ускладнює технічне обслуговуваннята провокує на «шматочне» вирішення проблем.

На фото: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11.

Купівля машин перших років випуску з АКПП ZF – не панацея. Повторюся, шестиступінчасті коробки мають порівняно невеликий ресурс, хоч і відмінно ремонтуються. «Роботи» не такі вже й погані, особливо якщо пробіг не скручений, олія чиста і змінювалася, і до «критичних» 200 тисяч ще є запас хоча б тисяч у 50 пробігу. Механічна частина таких коробок має солідний ресурс і легко переносить тюнінг моторів, а мехатронік можна замінити в зборі на б/в від дбайливішого власника або відремонтувати, що зараз не так вже й складно зробити – є і запчастини, і фахівці.

Мотори

Мотори Audi цього періоду – вже далеко не ті «вічні» конструкції, про які ходять легенди. Вибір у покупців А5 між відносно практичними рядними «четвірками» та набагато дорожчими в експлуатації V 6 і V 8 зазвичай роблять на користь бензинових 1,8 та 2,0 серії ЕА888. Хоча навіть «прості» 1,8 та 2,0 TFSI досить дорогі в експлуатації, у них багато проблем та слабких місць. Проте дволітровий мотор без серйозних вкладень дозволяє отримати до 300 кінських сил, а якщо є гроші, то й більше. І при цьому проблем, що привносяться буде менше, ніж у машин з 3,0 TFSI або 4,2 FSI від народження.

Непогано себе проявляють і дизельні мотори, але на купе вони не дуже доречні, тому популярність їх невелика. Загальні складності у всіх моторів в основному через систему живлення, низько розташований картера двигуна і КПП і дуже щільно скомпоновану систему охолодження. Це якщо не зважати на той факт, що на А5 власники відверто ганяють – для стрітрейсерів це дуже приваблива машина.

Маслонасос 2,0 TFSI

ціна за оригінал

Рядні «четвірки»

А5 ставили п'ять варіантів моторів 1,8 (CJED, CDHB, CABD, CJEB і CJEE), а також п'ять варіантів 2,0 (CDNB, CAEA, CDNC, CAEB, CNCD). Вони відрізняються в деталях: турбінами, ступенем форсування, екологічними нормами та системами управління, але по суті мотори одні й ті самі.

За мірками фольксвагенівських двигунів останніх поколінь вони одні з найнадійніших. Правда, надійність ця досить умовна, особливо у двигунів випуску до 2013 року, коли вони пройшли «апгрейд». Проблеми з масложором, заміною поршневої групиза гарантією і після, кількома варіантами поршневої і пов'язані з цим складності загалом вирішуються. Але краще вибирати машину, яка пройшла заміну поршневої.

Особливий нюанс:

в процесі змінили діаметр поршневого пальця і ​​шатуни, так що старі поршні не можна відразу замінити на нові. Якщо візьмете машину «до апгрейду» і займетесь усуненням родових болячок, то вам підійдуть або «допрацьований» артикул (наприклад, KS 40 247 600 з пальцем 21 мм), або проточка поршневих канавок під нові кільця. Або заміна у зборі з шатунами, що помітно здорожчає ремонт.

Головна проблема цих моторів – у системі зливу олії з маслознімного кільця, найчастіше її вирішують розсвердлюванням отворів у канавці та заміною компресійних кілець іншої пружності. Вони тут, до речі, незвичної форми, швидко зношуються, і посадка поршня «на середньому» сприяє олійному апетиту. Ще із слабких місць цих моторів можна назвати слабкий ланцюг ГРМ із ресурсом у 70-120 тисяч кілометрів у середньому. Не краще і ланцюг маслонасоса, схильний рватися при великих пробігах і підвищенні навантаження, наприклад, при високих обертах або холодному старті.

На фото: Audi A5 2.0T Coupé "2007-11.

Регульований маслонасос може при пробігах понад 120-150 тисяч втратити тиск, що призведе до загибелі коленвала. На аварійну лампу тиску не розраховуйте, вона тут «з сюрпризом» - спалахує лише при підвищенні обертів і майже повній відсутності тиску. Мотор може легко і невимушено вирушити на звалище, а водій навіть не підозрюватиме про сюрприз, що готується, якщо не схильний прислухатися до кожного шереху. Висновок простий: після 100 тисяч маслонасос краще поміняти превентивно.

Помпа в блоці з термостатом, та ще й у пластиковому корпусі – звичне джерело витоків, а система охолодження тут працює при підвищеному тиску та температурі, якщо не замінити термостат на холодний заздалегідь. Як результат – витікання антифризу трапляються часто, а пластикові та гумові елементи швидко зношуються.

Течі олії теж регулярні, причина – у слабкості системи вентиляції та високій температурі. Необхідно стежити за справністю PCV клапана і безпекою всіх трубочок, а вони швидко коксуються і після п'яти-шести років буквально розповзаються.

Мало проблем? Ще коксуються впускні клапани, адже тут . Змити кокс складно, а задираки на дзеркалі циліндра і пошкодження клапанів від шматків, що відвалилися, трапляються часто, так що профілактична - така ж відмінна ідея, як і заміна маслонасоса.

Паливна апаратура дуже дорога, а клопоту може завдати багато. Особливо неприємно, що багато елементів штатно не змінюються окремо. Наприклад, ролик та штовхач ТНВД або датчики тиску палива в рампі.

V 6 та V 8

Купівля атмосферного V 6 3,2 або V 8 4,2 – на жаль, зовсім не панацея від проблем наддувних «четвірок». Навіть навпаки. Перше покоління FSI моторів чудово примхливе, починаючи від «шедеврального» ланцюгового приводу ГРМ з непередбачуваним ресурсом від 70 до 200 тисяч і закінчуючи ще більш «ламкою» паливною апаратурою.

V 6 серії CALA і V 8 CAUA / CFSA мають схожу конструкцію, відрізняючись лише числом циліндрів. Ніжні, задираки, слабкий маслонасос і схильність до закоксування у них загальні. У V 8 проблеми з задира поршневої групи виражені сильніше, та і S 5 і RS 5 зазвичай експлуатуються жорстко. Щоправда, і пробіги у них невеликі. Загалом, практичності ці мотори запідозрити складно. Хіба що АКПП з 3,2 буде трохи краще, ніж у інших двигунів, але це не переважає всіх мінусів конструкції в цілому.

Наддувний V 6 3,0 TFSI серії CMUA практично мало відрізняються від старіших моделей V 6. Той самий блок циліндрів, той самий складний ГРМ, хіба що нижня межа ресурсу ланцюгів вище, ближче до сотні тисяч. Натомість жорсткий терморежим та «прихвати» поршневої групи навіть стали причиною відкликання. Багато машин мають замінений блок циліндрів, хоча зазвичай змінювали лише термостат більш низькотемпературний. Наддув тут, до речі, не з турбіною, а з приводним компресором, і можливості з форсування навіть вищі, ніж у рядних «четвірок». Але ресурс двигуна в цілому буде менше, ніж у «чавунків», навіть при стокове потужності, не кажучи вже про форсування. А ціна ремонтів вища у рази.

Дизелі

Дизельні мотори не користуються популярністю, хоча 3,0 TDI до покупки рекомендується. Відмінна тяга, гідромеханічна АКПП – все негаразд. Щоправда, ГРМ такий же складний, як у бензинових моторів V 6, але ресурс на низькообіговому і низькотемпературному дизелі у нього вищий раз на півтора, і проблеми вже не представляє. Але , характерні для будь-кого сучасного моторана тяжкому паливі, тут зберігаються.

Брати чи не брати?

Це гарна машина, а за красу, як відомо, треба платити. Переплата за кузов купе та зовнішній вигляд- Значна, в порівнянні з вихідними седанами А4, а стан машин помітно гірше. Але надто привабливий силует дводверки – шанувальники А5 у цьому кузові ще довго не переведуться.

Достоїнств вистачає – машина зручна, напрочуд практична, а при дотриманні низки умов ще й досить надійна для щоденної експлуатації. На жаль, машин на "механіці" мало, і питання, з якою АКПП брати, постає завжди, і тут немає однозначної відповіді.

На фото: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11.

З моторам простіше – V 6 і V8, якщо це не рідкісний дизель – для тих, у кого завалявся свій автосервіс і півмільйона на «дрібні проблеми» в кишені. Рядна «четвірка» після «апгрейду» – добрий практичний вибір. Та й ще: якщо купили машину, то частіше виїжджайте на дороги, радуйте оточуючих.

Купили б ви Audi A5?

Ціна: від 2530000 руб.

Купе від Ауді полюбилося публіці цілком сильно, через розвиток технологій і необхідність конкурувати було прийнято рішення випускати нову версію. Друге покоління звичайної Audi A5 2018-2019-го року та S5 представлене публіці в Інгольштадті, пізніше модель також побачили французькі мешканці.

Як і в попередньому поколінні тут присутня версія Sportback, яка є більш комфортною, тому що відрізняється подовженою колісною базою і 5-ма дверима замість 3-х у купе. У продаж модель надійшла ще із версією кабріолет. Зараз відома абсолютно вся інформація про новинку і вже зараз її можна купити у офіційних дилерів. Тому ми вам розповімо максимально детальну інформаціюпро нову модель.

Екстер'єр

Одна із найсильніших сторін купе – його дизайн. Виробник сильно постарався для того, щоб привести Ауді А5 до загального стилю, зробивши її при цьому максимально агресивною. Агресія в купе є важливою складовою, оскільки покупці найчастіше молоді, а такий момент для них важливий. Відразу варто відзначити, що головний конкурент – Mercedes-Benz C-Class Coupe виглядає теж чудово, але краще чи гірше – вирішувати вам.

Так як машина здебільшого наближена до , їхній зовнішній вигляд схожий, але тепер абсолютна подібність відсутня на відміну від попередника. Морда обладнана основним елементом агресії у вигляді трохи іншої світлодіодної агресивної оптики. Довгий капот формою теж відрізняється, хоча б своїми рельєфностями. Передній бампер практично ідентичний з седаном, але відрізняються формою повітрозабірники, вони як мінімум більше.

Audi A5 збоку виділяється короткими навісами, основна увага притягується завдяки силуету кузова. Підтримка спортивного стилю забезпечується масивними розширеннями арок, выштампування зверху і знизу, а також по-спортивному встановленому дзеркалу заднього виду. Також є декоративні хромовані елементи у вигляді зябер. Базова версія обзаведеться 17-ми литими дисками, що вже виглядають непогано, але можна збільшити їх до 19-го діаметра.

Корма максимально сильно нагадує свого побратима у кузові седан. Тут приблизно схожа вузька оптика та приблизно ідентична форма усієї задньої частини. В силу сучасних тенденційполіпшення аеродинаміки, тут встановлений спойлер, що часто зустрічається, який утворюється формою кришки багажника, її поглибленнями і т. д. Бампер не маленький, володіє непомітними выштамповочними лініями, хромованою накладкою і світловідбивачами. Кількість патрубків вихлопної системи теж відіграють роль у дизайні, базова модельмає 2 патрубки зліва, версії по потужніше обзаведуться 4-ствольним вихлопом.

Незвичайних дизайнерських рішень багато, це чудово виділяє автомобіль на тлі конкурентів. Цільова аудиторія часто любить виділятися, тому різні унікальні рішення на вигляд цього авто будуть добре працювати для залучення покупців.

Таке повноцінне оновлення зовнішності, безумовно, призвело до збільшення габаритних розмірів:

• довжина – 4673 мм;
• ширина – 1846 мм;
• висота – 1371 мм;
• колісна база – 2764 мм;
• кліренс – 120 мм.

Колірна гама Audi A5 не особливо різноманітна, всього пропонується два кольори, чорний і білий, але якщо вам захочеться колір металік, то відтінків вже значно більше:

• білий;
• зелений;
• бордовий;
• коричневий;
• золоте срібло;
• темно-сірий;
• сірий;
• синій;
• червоний;
• чорний.

Варто заздалегідь відзначити, що металевий колір коштує 62 тисячі рублів.

Салон

Внутрішнє оздоблення теж зазнало змін, за рахунок збільшення габаритів вдалося вичавити більше вільного місця всередині. Деякі вважають цей автомобіль найкомфортнішим у своєму класі. Як і в попереднику тут використовується непогана шкіра, якісний пластик та алюмінієві вставки.

Змінилися сидіння Ауді А5 2018-2019 – відмінні м'які кріслаз невеликою бічною підтримкою, регульовані електрично. Використовується коричнева шкіра як обшивка, але як ви розумієте колір матеріалу можна вибрати. Пропонується кілька варіантів кольорів:

• білий;
• коричневий;
• кремовий;
• чорний;
• темно-сірий.

У стоку використовується тільки тканина, за шкіру доведеться доплачувати понад 120 000 рублів. Також є комбінована обшивка зі шкіри та алькантари, що коштує 91 000 рублів.

Задній диван призначений для двох осіб, матеріал той самий, є відкидний підлокітник з різними зручностями. Простір загалом цілком достатньо, але задні пасажири вже почуватимуться не дуже, простору не надто для них багато.

Весь салон виконаний у змішаному стилі спортивності та суворості. Побратим А4 нагадує центральна консоль, основну роль у цьому відіграють дефлектори повітря Audi A5. Великий дисплей центральної консоліна 7 дюймів більш ніж інформативний, також там є навігація. На жаль, боротьба критиків з таким стилем установки дисплея була невдалою. За додаткову плату майже в 200 тисяч даний дисплей буде більше - 8,3 дюйми, такий же встановлюється на . Мультимедіа безумовно обладнана системою коннектингу з мобільними пристроями iOS та Android.

Нижче знаходиться блок керування кліматичною системою та різними функціями безпеки автомобіля. Вже існуючі покупці A5 стверджують, що виробник зробив правильно, впровадивши як механічні, так і сенсорні кнопки, тому що повністю сенсорна система поки що незручна.

Тунель оснастилася величезною кількістю різних органів, перше це підсклянники, їх плюс у тому, що можна охолоджувати та підігрівати те, що знаходиться у склянці. За ними спостерігається тонка шайба та кілька кнопок, призначених для керування системою мультимедіа. Розмір селектора коробки також залишився практично без змін, хоча б за своїми розмірами. Селектор обшитий шкірою, на ньому є невеликий дисплей, що відображає вибраний режим. Також є клавіша електронного ручника і є ще окрема шайба відповідальна за гучність музики і перемикання треків.

Щодо музики Audi A5 можна поговорити окремо. Штатно модель отримав 8 непоганих динаміків, що вже звучить непогано, за 20 000 рублів з'явиться ще 2 динаміки та сабвуфер. Найкращий звук можна отримати, віддавши 80 000 рублів, але тут вже буде 19 динаміків із 3D звуком, загальною потужністю на 755 Вт.

Місце водія, тепер ми підібралися до нього. Водійський орган управління у вигляді керма є триспицевим, обшитий він перфорованою шкірою. Також рульова колонка оснащується деякою кількістю кнопок для керування різними системами та пелюстками перемикання передач, для справжніх поціновувачів спортивної їзди. Клавіші управління мультимедійною системою та функція підігріву керма є, за неї доведеться віддати 23 800 рублів.

Панель приладів Ауді А5 не є повноцінним дисплеєм. Приладка отримала два великі стрілочні датчики спідометра і тахометра, по краях присутні датчики рівня палива та тиску олії. Заплативши ще трохи грошей посередині приладки з'явиться 7-дюймовий дисплей, що відображає дані навігації, стану автомобіля та багато всього корисного. Також є проекція на лобове скло, що коштує додаткових грошей.

Дизайн салону виглядає шикарно і як ви вже зрозуміли різного корисного обладнання в ньому навалом, тільки не кожне в базовій версії. Пропонується безліч опцій і це є плюсом, з одного боку засмучує що чогось немає в базі, з іншого боку ви самі вибираєте те, що вам потрібно і не переплачуєте за марні вам функції.

Технічні характеристики Audi A5

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	2.0 л	190 л.с.	320 H*m	7,5 сек.	239 км/год	4
Бензин	2.0 л	249 к.с.	370 H*m	5,8 сек.	250 км/год	4
Дизель	2.0 л	190 л.с.	400 H*m	7,2 сек.	250 км/год	4

Якщо для звичайних автомобілів питання двигунів і коробки не особливо важливе, аби їздило, багато не витрачало і довго жило, то тут ситуація інша. Машина позиціонується як спортивна, а також цільова аудиторія любить поганяти, тому виробник постарався зробити силові установки цілком продуктивними.

Зараз російським покупцямпропонується лише три двигуни, два з яких бензинові TFSI. Вся лінійка більш широка, надалі потужніші версії встановлюватимуться і російські моделі.

1. Базова установка є бензиновою, тут встановлений турбонаддув і в ньому 190 сил з 320 одиницями моменту. Базовий агрегат, а вже 7,5 секунд до ста – цілком непогано. Точна його витрата на жаль невідома, у змішаному циклі він споживає 5,4 літра бензину. Цей агрегат доступний лише у версії А5 Sportback.
2. Бензиновий 2-літровий варіант з турбіною видає 249 кінських сил і 370 H*m крутного моменту. Дана установка дозволяє набирати першу сотню за 5,8 секунд, що дуже швидко для спочатку цивільної моделі. Мотор з прямим упорскуванням палива, якого він витрачає дійсно небагато, йому потрібно трохи більше 7-ми літрів у місті, трасою йде менше 5-ти літрів.
3. Дизельна установка TDI також отримала об'єм 2 літри та турбіну. Потужності в ньому менше – 190 коней та 400 одиниць моменту. Розганятися Audi A5 Coupe буде вже за 7 секунд із максимальною швидкістю 235 км/год. Даний двигун відмінно підходить для економічної їзди, адже він споживає близько 5 літрів солярки, трасою йтиме ще менше.

Поки 3-літровий бензиновий мотор, що не продається в Росії, є не найпотужнішим, але це вже турбований V6. У ньому 218 сил і 400 одиниць моменту, що крутять, що дозволяють розганятися до сотні за 6 секунд. Даний двигун хоч і не найшвидший (хоча різниця не велика), але він економічніший за інших, витрачає він приблизно так само, як і дизель.

КПП та підвіска

Ауді А5 у стоку повнопривідна, це відома багатьом система, але з деякими нововведеннями. Привід отримав приставку ultra за рахунок впровадження електронної муфти Magna замість диференціала Torsen, що вже застарів. Якщо простіше, то тепер тут немає постійного повного приводу, що істотно збільшує витрату, привід тепер підключає задні колеса у разі прокручування.

Машина стоїть на повністю незалежній схемі з 5-ма важелями спереду та ззаду. Така схема вже цілком комфортна та керована, але її можна покращити, заплативши більше грошей, тим самим отримавши адаптивні амортизатори.

Як пара для моторів пропонується 7-ступінчаста роботизована КПП S-Tronic, топовий двигун, що не продається у нас, обладнується 8-ступінчастою ZF, що набагато цікавіше. Також у деяких країнах є механіка, але більшість наших покупців це не оцінять, тому у нас механіка не продається.

Безпека Audi A5 2018-2019

Зараз виробники дбають про безпеку своїх автомобілів, тому що цього не лише вимагає законодавство різних країн, а й самі покупці звертають на це увагу при покупці. Не можна сказати, що модель краща за конкурентів у цьому плані, вона перебуває з ними на одному рівні.

Тут встановлено безліч різних систем, які контролюють поведінку автомобіля. Присутня система, що контролює мимовільний рух авто, можна самостійно налаштувати обмеження швидкості, помічники при паркуванні. Також є функції контролю сліпих зон, запобігання зіткненням, система динамічного управління. Різні системибезпеки необхідні саме вам можна придбати окремо як опцію, а можна купувати пакетами.

Інженери працювали разом із дизайнерами, що дозволило досягти як коефіцієнта лобового опору 0,25, а й зробити кузов А5 цілком жорстким. Тим самим, при аварії шанс отримати травми зменшується, а подушки безпеки допомагають його зменшити ще.

Ціна

Вартість моделі цілком прийнятна в порівнянні з конкурентами, за найдешевшу модель доведеться віддати 2530000 рублів. За такі гроші ви отримаєте 5-дверну версію з наступною наявністю базового обладнання:

• 6 подушок безпеки;
• клімат контроль;
• тканинна обшивка інтер'єру;
• датчик світла та дощу;
• мультимедіа на 7 дюймів;
• підігрів сидінь;
• ксенонова оптика з автокорекцією;
• Bluetooth;
• USB і т.д.

Базова версія Audi A5 слабка за оснащеністю, такий тип кузова з мінімальним оснащенням максимум може обійтися в 2770000 рублів. Купе коштує щонайменше 2 770 000, кабріолет у нашій країні не продається. Максимальна вартість при придбанні всього, що пропонує виробник, буде понад 4 мільйони рублів.

Що можна придбати додатково:

• світлодіодна оптика Audi Matrix;
• система контролю сліпих зон;
• допомога при паркуванні;
• камера заднього виду;
• безключовий доступ до салону;
• електрорегулювання сидінь;
• система контролю смуги руху;
• пам'ять при регулюванні крісел;
• автоматичне паркування;
• навігація;
• мультимедіа на 8,3 дюйми;
• вентиляція крісел;
• підігрів заднього ряду;
• обігрів керма;
• адаптивні амортизатори;
• шкіряна обшивка;
• 19 диски;
• круїз контроль.

Як ви розумієте, можна не купувати все, а вибрати тільки найнеобхідніше, тим самим сума буде не 4, а 3 мільйони рублів. Відповідно, ви отримаєте потрібний вам автомобіль без функцій, за які вам не довелося переплачувати. Вартість кожної опції ми не назвали, тому що велика ймовірність, що вона змінюватиметься через те, що машина нова.

Як висновок слід сказати, що нове покоління більш ніж конкурентно здатне. Від попередника багато відмінностей на краще, видно, що виробник розвивається. Чи варто купувати цю машину? Дивіться самі, від інших авто Ауді вона відрізняється мало чим, в основному це дизайн і салон, так що якщо вам подобається купе, і воно не бентежить вас своєю непрактичністю, то можете сміливо брати. Якщо вам подобається Audi A5 2018-2019, але не хочеться непрактичне купе, спробуйте подивитися на інші моделі бренду.

Відео

У березні 2007 року на автосалоні в Женеві відбулася світова прем'єра першого середньорозмірного купе Audi, яке отримало ім'я Audi A5. Як стверджує головний дизайнер концерну Вальтер де Сільва, Audi A5 – це найкрасивіший автомобіль із усіх, які він створював. В основу новинки ліг концепт-кар Nuvolari. Автомобіль побудований на новій модульній платформі, яка буде використовуватися при створенні наступного покоління Audi A4 і A6, а за своїми розмірами він перевершує нинішній седан A4.

Дизайн витриманий у тому самому стилі, що й інші серійні моделі марки. Німецьким майстрам вдалося зберегти космічну зовнішність та футуристичний дизайн. Екстер'єр цього спортивного купе має витончену чарівність: плавні лінії, витягнутий силует, спортивні штрихи. Довга колісна база, короткі звиси, великі колеса, чергування увігнутих і опуклих поверхонь з динамічними лініями надають Audi A5 форми автомобіля класу Grand Tourismo. Купе отримало звичайні прямокутні передні фари, «фірмову» витягнуту решітку радіатора і трохи незвичайну пластику бічних панелей. Кузов виготовлений здебільшого з алюмінію. Дуже привабливо виглядає система освітлення у світлий час доби, що складається зі смужки у вісім світлодіодів у нижній частині фар.

Салон Audi А5 має достатню місткість для чотирьох пасажирів, якщо врахувати довжину кузова 4,70 метра. Об'єм багажного відділення 455 літрів. Панель приладів об'єднана в один блок із центральною консоллю, що робить керування зручним і допомагає водію менше відволікатися від дороги. Інтер'єр втілює ергономічність, високі функціональні можливості і виняткову якість матеріалів обробки.

Найголовніше у цьому автомобілі – лінійка двигунів. Audi A5 комплектується 3,2-літровим FSI потужністю 265 л. З шістьма циліндрами під капотом і моментом, що крутить, в 330 Нм повнопривідна A5 3,2 досягне «сотні» вже через 6,1 секунди після старту. Максимальна швидкість обмежена електронікою на традиційній позначці 250 км/год. До речі, виробник запевняє, що середня витрата A5 з таким двигуном та варіатором multitronic становитиме всього 8,9 літра.

Бажаючим серйозно економити на паливі слід звернути увагу на дизельні моделі. Трилітровий мотор потужністю 240 кінських сил. Причому ця версія автоматично стає найшвидшою модифікацією Audi A5: розгін до 100 км/год займає лише 5,9 секунди. Плюс середня витрата палива 7,2 літра. Можна вибрати менш потужний (190 к.с.) 2,7-літровий турбодизель. З ним Audi A5 доступна і у передньопривідному варіанті. Динаміка на прийнятному рівні: 7,6 секунд до «сотні» і максимальна швидкість 232 км/год.

Базовою для кожної з версій Ауді A5 стане шестиступінчаста механічна трансмісія. Безступеневий варіатор Audi Multitronic CVT буде доступний лише для 3,2-літрового бензинового двигуна та турбодизеля об'ємом 2,7 літра. А переключивши multitronic в ручний режим, водій зможе вибрати один з восьми фіксованих щаблів КПП.

Оснащення Audi A5 повністю відповідає статусу стильного та престижного купе. Базова комплектація А5 має в своєму розпорядженні інформаційно-керуючу систему MMI, аудіосистему з власним дисплеєм і багатьма іншими функціями. Ну а за додаткову плату, можна обладнати це німецьке купе тризонною системою кондиціювання (2 зони для передніх пасажирів та одна — для задніх), системою відкриття дверей та кришки багажника без ключа, біксеноновими фарами, камерою заднього виду, а також аудіосистемою преміум-класу, розроблену відомою фірмою Bang & Olufsen: 14 динаміків, система активного шумоподавлення та вихідна потужність у 500 Вт задовольнять навіть меломанів.

Базові модифікації купе пропонуються тільки з переднім приводом, а повнопривідну трансмісію quattro покупці зможуть замовити як опцію.

Модель відроджує епоху класичних купе. Audi A5 – це гармонійне поєднання динаміки з великою часткою стилю, елегантності та комфорту.

Дебют кабріолету Audi A5 відбувся на Детройтському моторошоу у грудні 2008 року. Модель прийшла на зміну кабріолету A4. Випуск моделі розпочався у березні 2009 року. Довжина чотиримісного автомобіля становить 4,63 м, ширина – 1,85 м, а висота – всього 1,38 м. Витягнутий капот, довга колісна база, чіткі лінії та м'язисті форми плечової лінії створюють спортивний силует. Довершують картину великі колеса, які чудово поєднуються з передньою та задньою частинами кузова. Для збільшення жорсткості застосували надміцні сталі, що обробляються методом гарячого формування.

М'який складаний верх складається із трьох шарів. Крім того, усередині прокладено м'який мат. Цього цілком достатньо для забезпечення прийнятного акустичного комфорту. Для тих, кому потрібна тиша, як у седані представницького класу, існує додаткова опція. Замість мату між тканинними шарами використовують 15-міліметрову прокладку з піноматеріалу. Класичний тканинний дах завдяки гідравлічному приводу складається за 17 секунд і піднімається за 15 секунд на швидкості до 50 км/год.

М'який верх компактно складається в три шари і зберігається під кришкою, що надійно закривається. Відсік, куди забирається дах, виконаний із міцного текстилю та прикрашений алюмінієвою накладкою. З 380 літрів загального об'єму багажника конструкція, що складається, займає всього 60 літрів. При складених спинках задніх крісел обсяг багажника зростає до 750 літрів. Якщо водій вирішить скласти верх, а багажник повністю заповнений, буде подано звуковий сигнал.

Покриття шкіряних сидінь відштовхує теплове випромінювання, тому поверхня сидінь може зберігати на сонці температуру на 20 градусів нижче за температуру навколишніх об'єктів. Плюс до цього автомобіль має великою площеюскління, що, природно, є основною запорукою відмінної оглядовості.

Гама двигунів складається з чотирьох бензинових та двох дизельних моторів. Дизельні версії оснастили 2,7 та 3-літровими моторами V6 потужністю 190 і 240 к.с. відповідно. Найслабша бензинова версія отримала 1,8-літровий двигун потужністю 160 л. Слідом йдуть два дволітрові турбомотори потужністю 180 і 211 л. с. та 3,2-літрова «шетерка» із запасом у 265 л. с. На вибір запропоновано три трансмісії: 6-ступінчаста механічна, варіатор multitronic та новий семиступінчастий "робот" (з подвійним зчепленням) S-tronic.

Привід може бути як переднім, так і повним. Quattro у звичайному режимі руху подає назад 60% моменту, що крутить, але при прослизанні якогось з коліс тут же збільшує тягу на іншій осі. При цьому на задні колеса може перекидатися до 85% моменту, що крутить, а на передні - до 65%.

На центральній консолі кабріолету є клавіші, які дозволяють вибрати зручний режим їзди: комфортний, динамічний або автоматичний. Натискаєш – і налаштування двигуна, коробки передач, кермового керування коригуються відповідним чином. А якщо машина оснащена системою MMI Navigation plus, то у вашому розпорядженні також – індивідуальний режим, при якому налаштування задаються відповідно до особистих уподобань водія.

Модель збирають на підприємстві у Некарсульмі (Німеччина), разом із версією у кузові купе. Audi A5 Cabriolet є прямим конкурентом BMW 3-Series Convertible, Infiniti G37 Convertible та Lexus IS 250C.

У 2009 році на Франкфуртському автосалоні було презентовано 5-дверний хетчбек Audi A5 Sportback. Колісна база- як у седана Audi A4 (2810 мм), а колія - ​​як у купе Audi A5 (1590 мм спереду та 1575 мм ззаду). Автомобіль відрізняється значним багажним відділенням, об'єм якого складає 480 л. в стандартному варіанті, а при складених задніх сидінняхсягає 980.

Фронтальна частина і підвіконна лінія, що згинається, дісталася хетчбеку від купе А5. Традиційне оформлення решітки радіатора, відомий силует фар, виштампування на кузові: все це при першому погляді на Audi A5 Sportback дає зрозуміти, що дана модельне має наміру відступати від корпоративного стилю.

Салон дуже вдало поєднує в собі простоту, елегантність та функціональність. Фірмове кермо трьохспиці дуже зручне і не перевантажене кнопками: тільки пара найнеобхідніших і нічого зайвого. У такому ж лаконічному та спокійному стилі оформлені інші органи управління. Приладова дошка інформативна та підсвічена приємним білим кольором, на тлі якого чудово видно стильні червоні стрілки. Чудова шумоізоляція та гарні повітряні фільтридозволяють зберегти приємну атмосферу у салоні.

Підвіска була переналаштована на ще комфортнішу їзду. В принципі, схема підвіски принципових змін не зазнала, але її характеристики були трохи зміщені у бік спортивної їзди. Подовжена база та велика маса автомобіля забезпечують відмінну керованість. За допомогою системи MMI водій має можливість налаштувати за бажанням характеристики адаптивної підвіски, двигуна, рульового управління та заднього диференціала. Можна вибрати один із наявних режимів (Auto, Comfort, Dynamic) або запрограмувати свій (Individual).

У Audi A5 Sportback ті ж двигуни, що й у купе A5. Бензинові дволітрові 2.0 TFSI (180 і 211 к.с.), «шістка» 3.2 FSI (265 к.с.) та бюджетний 1.8 (160 к.с.). У Європі доступні три турбодизелі (2.0, V6 2.7 та V6 3.0) потужністю (170-240 к.с.). Вибір коробок перемикання передач включає робота S-tronic, шестиступінчасту механіку і безступінчастий варіатор.

Безпеку моделі забезпечують система ESP, що поєднує ABS, ASR, EBV та EDS та 6 подушок безпеки. У базовій комплектації автомобіль може похвалитися протитуманними фарами, клімат-контролем, центральним замком з ДУ, аудіосистемою CD/MP3 та 10 динаміками, дзеркалами із сервоприводом та обігрівом.

Рестайлінгова версія моделі дебютувала на автосалоні у Франкфурті у вересні 2011 року. Модель отримала оновлену, стильнішу і привабливішу зовнішність. Від попередньої версії оновлений А5 Спортбек відрізняє інша форма головної оптики, шестикутна замість чотирикутної решітка радіатора і задні ліхтарі, в яких використовується більше світлодіодів, ніж раніше. Як і раніше, автолюбителям пропонуються на вибір три типи кузова: купе, кабріолет та спортбек. Габарити автомобіля залишилися незмінними. Найбільші габарити має спортбек: довжина машини досягає 4712 міліметрів, ширина – 1854 міліметри, висота – 1391 міліметр. Дорожній просвіт дорівнює 120 мм. Гама кольорів кузова складається з 16 кольорів, а варіантів забарвлення м'якого верху біля кабріолету чотири.

Оформлення інтер'єру оновленого купе Audi A5 також отримало безліч змін та доробок: підвищено якість матеріалів обробки, покращено ергономіку органів управління. Автомобіль отримав оновлене кермо, нові кнопки на центральній консолі, біле підсвічування всіх дисплеїв і видозмінений важіль перемикання режимів роботизованої коробки передач. Також стали доступні нові колірні рішення оздоблення.

У ході рестайлінгу було вдосконалено лінійку силових агрегатів моделі. Мотори стали не тільки потужнішими, а й економічнішими. Технічні характеристики Audi A5 найбільш зарядженої модифікації включають турбований бензиновий двигун V6 з безпосереднім упорскуванням робочим об'ємом 3,0 літра потужністю 272 кінські сили, семиступінчасту роботизовану коробкуперемикання передач S tronic та систему повного приводу quattro. З місця до 100 кілометрів на годину такий автомобіль розганяється за 6 секунд. Максимальна швидкість становить 250 кілометрів на годину.

Доступні як бензинові, так і дизельні моделі Audi A5. Базовий - модернізований чотирициліндровий1.8 TFSI. Агрегат з безпосереднім упорскуванням отримав покращені фазообертачі на впуску та випуску, новий турбокомпресор та інтегрований у блок випускний колектор. Віддача «четвірки» піднялася зі 160 сил та 250 Н м до 170 та 320 відповідно. Як коробки передач в пару до мотора клієнтам запропонують шестиступінчасту «механіку» або клинопасовий варіатор Multitronic.

Бензинова когорта триває дволітровим наддувним "серцем" TFSI, яке видає колишні 211 "коней" (350 Н м) і яке може працювати в парі з ручною коробкою передач, безступінчастою Multitronic або преселективною роботизованою S tronic з сімома діапазонами.

Список дизельних агрегатів починається з оптимізованого дволітрового мотора сімейства TDI, який після внесених змін (оптимізована система упорскування та турбонаддув) удостоївся 177 л.с. та 380 Н м проти колишніх 170 та 350 відповідно. У помічники "четвірці" призначили "механіку" або варіатор. Далі йде шестициліндровий 3.0 TDI з двома варіантами віддачі. Перший — 204 сили та 400 Н м (покладено ручну коробку, варіатор або S tronic), другий — 245 «коней» і 500 Н м (тільки «робот»).

Audi A5 має цілий набір засобів активної та пасивної безпеки. Стандартна комплектація моделі включає наявність біфункціональних ксенонових фар зі світлодіодами, спортивного керма, підігріву передніх сидінь, клімат-контролю, інформаційної системи водія з монохромним дисплеєм, аудіосистеми з кольоровим дисплеєм та жорстким диском. Новинка також отримала новий електромеханічний підсилювач кермового керування.

У списку опцій можна знайти мультимедійний комплекс MMI plus з зручнішим керуванням, систему утримання автомобіля в межах своєї смуги та активний круїз-контроль, здатний автоматично зупинити машину при небезпеці фронтального зіткнення на швидкості до 30 км/год.

Зміни торкнулися трансмісії. Так, якщо раніше повнопривідна трансмісія включала міжосьовий диференціал Torsen, то після оновлення сімейство A5 отримало більш компактний циліндричний вузол, що блокується багатодисковою муфтою. Однак розподіл тяги по осях не змінився: у звичайних умовах співвідношення 40 на 60% на користь задка, але механізм здатний перекинути до 70% на морду і до 85% на корму. Постійним повним приводом quattro комплектуються версії з моторами 2.0 TFSI та 2.0 TDI (обидва опціонально), 3.0 TFSI та 3.0 TDI (опція для 204-сильного виконання).

На автомобілях 2012 модельного року встановлені нові втулки та амортизатори, які мають зробити A5 комфортнішим, а також переналаштований електромеханічний підсилювач керма, що, у свою чергу, обіцяє покупцям більш точні реакції та підвищену інформативність приводу.