ВАЗ 21081 Технічні характеристики. Поршнева група та ГРМ
Легковий автомобільВАЗ-2108 з'явився у продажу наприкінці 1984 року. Машина була базовою моделлюдля цілого сімейства автомобілів з переднім приводом під загальним найменуванням Лада-Супутник. Конструкція була революційною автомобільної промисловості СРСР.
Загальні відомості
Спеціально для нового сімейства були розроблені двигуни моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) та 21083 (1500 куб. см). Перші роки машини оснащувалися моторами з об'ємом двигуна 1100 та 1300 куб. див. Перша 54-сильна версія постачалася на експорт, усередині СРСР такі машини майже не продавалися. Основну масу автомобілів для внутрішнього ринку оснащували 64-сильним двигуном.
Усі двигуни сімейства мають високий рівень уніфікації. Відмінності тільки в блоках циліндрів (три види мають різний діаметрта висоту блоку), головках блоків (два види, з різним перетиномгазових каналів), поршнях (два види, діаметром 82 і 76 мм) та колінчастих валах (два види, коліна під різний хід поршня).
Освоєння найпотужнішого 72-сильного варіанта двигуна 21083 затягнулося кілька років. Але саме цьому варіанту судилося стати довгожителем і протриматися в модернізованому вигляді на конвеєрі до теперішнього часу. Широко застосовується на продукції Волзького автозаводу 87-сильний двигун з об'ємом циліндрів 1,6 літра створений на основі двигуна 21083.
Конструктивні особливості
Двигун з максимальним робочим обсягом був представлений широкій аудиторії на презентації п'ятидверного хетчбека ВАЗ-21093 у 1987 році. Оскільки машина позиціонувалася як більш дорога і престижна, то базовим мав стати найпотужніший двигун 21083. Але через ряд причин освоєння серійного виробництвадвигуна затягнулося. Перші машини ВАЗ-21093 з'явилися у продажу в 1988 році та оснащувалися ще однією новинкою для ВАЗу - п'ятишвидкісною коробкою передач.
Габаритна довжина двигуна 21083 максимально скорочена, що продиктовано поперечним розташуванням силового агрегату під капотом. Одними з основних умов розробки мотора були паливна економічність, скорочення викидів шкідливих речовинта зниження маси мотора. Вагу двигуна вдалося скоротити до 95 кг.
Блок циліндрів
Блок 21083 виготовлений з чавуну та має діаметр циліндрів 82 мм. На заводі деталь фарбували в характерний синій колір. Конструкція блоку допускає розточування та хонінгування дзеркал циліндрів до ремонтних розмірів. Усередині тіла блоку виконані магістралі для подачі мастила до підшипників колінчастого та розподільчого валів.
На блоці циліндрів встановлюється масляний фільтр та штуцер трубопроводу відкачування картерних газів. У штуцері є місце встановлення опціонального датчика рівня масла. На блоці є припливи для кріплення генератора та передньої опори двигуна. До задньої частини блоку кріпиться картер зчеплення.
Для рівномірного охолодження канал для охолодної рідини виконаний по всій висоті циліндра. Між циліндрами протоки рідини немає. Ці канали безпосередньо пов'язані із встановленим на передній частині блоку відцентровим насосом. Верхня частинаканалів відкрита та стикується з аналогічними каналами в головці блоку.
Поршнева група та ГРМ
Двигун комплектували алюмінієвими поршнями із спеціальними виїмками під тарілки клапанів. У разі обриву ременя клапана не вдарялися поршні. моторів 2108 та 21083 ідентичний. Вкладиші підшипників колінчастого валу на перших серіях мотора були симетричними та взаємозамінними. Але з 1988 року нижні вкладки не мають канавки для подачі олії.
У конструкції поршня була спеціальна залізна пластина, залита в тіло поршня над отвором для пальця. Ця пластина дозволяла зменшити теплові деформації поршня та уникнути його клину. Поршень має три кільця - два компресійні і одне маслознімне. Верхнє кільце має найнапруженіший режим роботи та має особливу форму та покриття з хрому. Шатуни на всіх моторах "Лади-Супутник" однакові.
Розподільний вал встановлений у головці блоку і наводиться від колінчастого валу ремінним приводом. Головка двигуна 21083 має збільшені на 2 мм канали подачі робочої суміші. Півторалітровий мотор має впускні клапани збільшеного діаметра та прокладки головки блоку під збільшений діаметр циліндра.
Система змазки
Двигун обладнаний змішаною системоюмастила: частина вузлів змащується від шестерного насоса (підшипники валів), а частина - самопливом і розбризкуванням (поршні, дзеркала циліндрів та інші вузли). Кількість масла в картері двигуна 3,5 літра, проте вся олія не зливається і для заміни достатньо 3-3,2 літра олії.
Масло для двигуна 21083 повинно мати високі змащувальні характеристики та здатність зберігати свої властивості. довгий часза різних температур. Спочатку для двигуна рекомендувалося мінеральне масло М6/10Г або 12Г.
В даний час власники застосовують мінеральну або напівсинтетичну олію з індексами в'язкості 5W40 або 10W40. При використанні повністю синтетичного масла є можливість появи течій. Особливо це спостерігається у двигунів з великими пробігами.
Система харчування
У систему живлення двигуна входили паливний бак, насос, карбюратор та сполучні трубопроводи. на всіх машинах «Лада-Супутник» складала 43 літри. Карбюратор двигуна 21083 виготовлявся за ліцензією французької компанії "Солекс" і був досить надійним в експлуатації. Проблеми міг доставляти тільки клапан системи холостого ходу, що залипає.
Випуск моторів із такою системою живлення тривав до початку 2000 років. Однак зростаючі вимоги до витрат палива та чистоти вихлопу призвели до помітних змін системи живлення. Вже 1994 року з'явилися перші дрібносерійні двигуни 21083 з інжектором. Двигуни з упорскуванням палива мали знижену потужність до 70 л. с. Перші роки виробництва переважна більшість таких машин поставлялася експорту.
Рання система упорскування використовувала компоненти фірм Бош або Дженерал Електрик. Потім почала застосовуватися вітчизняна система управління упорскуванням палива під позначенням «Січень».
Висновок
В даний час збереглося велика кількістьмашин з двигуном 21083 з різними системамиживлення. Мотори мають досить великий ресурс та високу ремонтопридатність. Оскільки АВТОВАЗ продовжує випуск 8-клапанних моторів, проблем з запчастинами не спостерігається.
ВАЗ 2108 - це передньопривідний тридверний хетчбек, який випускався на АвтоВАЗі з 1984 року. Машини спочатку оснащувалися чотирициліндровими 8-клапанними карбюраторними двигунами об'ємом 1.1, 1.3 та 1.5 літра. З 1994 року на автомобілі серії Супутник почали ставити двигуни з розподіленим упорскуванням палива. Однак це не зупинило виробництво машин ВАЗ 2108 з карбюраторними двигунами, які перестали випускатися лише у 2002 році.
Зараз ВАЗ 2108 не випускається, зате в автосалонах можна придбати її приймальницю - ВАЗ 2113, яка відрізняється зміненим передком, бамперами та пластмасовими насадками на боках. Крім цього на задніх дверях з'явився спойлер.
Основні переваги, які відрізняли автомобілі цієї серії від інших машин автопрому – це. Зокрема, хороша керованість, швидкісні та динамічні якості, міцні передні та задні бампера, які витримують удар на швидкості 40 км/год, робили автомобіль все більш популярним з кожним роком. Одна з основних переваг ВАЗ 2108 - легкість у ремонті.
Технічні характеристики ВАЗ 2108
Технічні характеристики ВАЗ 2108
| Двигун | 1.3л, 8-кл. | 1.5л, 8-кл. | 1.5л, 8-кл. |
|---|---|---|---|
| Довжина, мм | 4006 | 4006 | 4006 |
| Ширина, мм | 1620 | 1620 | 1620 |
| Висота, мм | 1335 | 1400 | 1400 |
| База, мм | 2460 | 2460 | 2460 |
| Колія передніх коліс, мм | 1400 | 1400 | 1400 |
| Колія задніх коліс, мм | 1370 | 1370 | 1370 |
| Маса в спорядженому стані, кг | 930 | 900 | 920 |
| Повна маса автомобіля, кг | 1305 | 1325 | 1345 |
| Допустима повна маса буксированого причепа з гальмами, кг | 900 | 900 | 900 |
| Кліренс, мм | 160 | 160 | 160 |
| Об'єм багажника min/max, л | 330/640 | 330/640 | 330/640 |
| Колісна формула/провідні колеса | 4х2/передні | ||
| Компонувальна схема автомобіля | Передньопривідна, розташування двигуна переднє, поперечне | ||
| Тип кузова/кількість дверей | Хетчбек/3 | ||
| Тип двигуна | Бензиновий | ||
| Система харчування | Карбюратор | Карбюратор | Інжектор |
| Діаметр циліндрів, мм | 76 | 82 | 82 |
| Хід поршня, мм | 71 | 71 | 71 |
| Ступінь стиснення | 9,9 | 9,9 | 9,9 |
| Робочий об'єм двигуна, см 3 | 1288 | 1499 | 1499 |
| Максимальна потужність, кВт/об.хв | 64/5600 | 68/5600 | 78/5400 |
| Максимальний момент, що крутить, Нм при об/хв | 95 / 3400 | 100 / 3400 | 116 / 3000 |
| Паливо | АІ-92 | АІ-92 | АІ-95 |
| Витрата палива у міському циклі, л/100км | - | 8,7 | 9,9 |
| Максимальна швидкість, км/год | 148 | 154 | 155 |
| Розгін до 100 км/год, з | 16 | 14 | 13 |
| Коробка передач | З ручним керуванням | ||
| Кількість передач | 5 вперед, 1 назад | ||
| Рульове управління | Рейкового типу, без підсилювача | ||
| Шини | 175/70R13 5J x 13; | ||
| Місткість паливного бака | 43 | 43 | 43 |
Модифікації ВАЗ 2108
- ВАЗ-2108-91- Зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, але з двосекційним РПД ВАЗ - 415 потужністю 140 к.с. об'ємом 1300 см 3 .
- ВАЗ-21081зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений двигун об'ємом 1100 см3. Модель переважно поставлялася на експорт.
- ВАЗ-21083зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений карбюраторний двигун об'ємом 1500 см3.
З 2001 р. була прийнята нова програмакомплектації моделей. В результаті модель ВАЗ-21083 отримала подовжені індекси, залежно від комплектації:
- ВАЗ-21083-00 - комплектація "стандарт"
- ВАЗ-21083-01 - комплектація «норма»
- ВАЗ-21083-02 - комплектація «люкс»
Перша серійна інжекторна модель ВАЗ-21083 мала індекс ВАЗ-21083-20 та була випущена у 1994 році. З 2001 р. було прийнято нову програму комплектації моделей, у результаті комплектації моделі ВАЗ-21083-20 присвоїли найменування «стандарт».
- ВАЗ-21083-20 - комплектація "стандарт"
- ВАЗ-21083-21 - комплектація «норма»
- ВАЗ-21083-22 - комплектація «люкс»
- ВАЗ-210834— У 1998 році на базі моделей 21083 та 21213 було розроблено позашляховик ВАЗ-210834 із двигуном 21213 та Лада Тарзан із двигуном 21231.
- ВАЗ-21084- Зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, встановлений двигун об'ємом 1600 см 3 . Є мотором ВАЗ-21083 зі збільшеним по висоті на 1,2 мм блоком, дещо зміненою головкою і новим колінвалом і розподільним валом. Поршень діаметром 82 мм, обрізаний за висотою на 1,8 мм, тут матиме хід 74,8 мм. Випускалася дрібними серіями за умов дослідно-промислового виробництва.
- ВАЗ-21085- Ідентична ВАЗ-2108, але з 16-ти клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1500 см 3 потужністю 93 к.с.
- ВАЗ-21086— є модель ВАЗ-2108 з правим розташуванням рульового колеса.
- ВАЗ-21087— є модель ВАЗ-21081 з правим розташуванням рульового колеса.
- ВАЗ-21088— є модель ВАЗ-21083 з правим розташуванням рульового колеса.
- ВАЗ-21089- Зовні повністю ідентична ВАЗ-2108, але з двосекційним РПД ВАЗ - 414 потужністю 120 к.с. Випускалася дрібними партіями до появи нового РПД ВАЗ-415. Потім на зміну прийшла модель ВАЗ-2108-91.
Конструктивно двигун ВАЗ-21081 подібний до двигуна ВАЗ-21083, тому нижче описані лише їх відмінності, пов'язані в основному з розмірами деталей. Відмінності у системі живлення описані у відповідному розділі.
Висота блоку циліндрів зменшено на 5,6 мм. Особливостей у ремонті блоку немає. На 5,2 мм зменшено відстань між осями шатунних та корінних шийок колінчастого валу. Колінчастий вал -21081 можна відрізнити за розташуванням мастильних отворів на шатунних шийках: у валів -2108 вони зміщені на 1,5 мм від осі шийки у напрямку корінних шийок, а у валів -21081 - на 3,7 мм у протилежний бік від осі до периферії валу). Головки циліндрів двигунів -21081 і -2108 відрізняються лише місцем встановлення шпильки натяжного ролика. На двигуні -2108 шпилька загортається в нижній отвір (трохи ближче до колекторів), а на двигуні -21081 - у верхнє (воно трохи ближче до центру головки).
Системи живлення, охолодження, випуску відпрацьованих газів та управління двигунами описані у відповідних розділах. Операції з розбирання двигунів, однакові всім трьох моделей, наведено з прикладу однієї з двигунів без зазначення його моделі.
У жигулівську епоху найскромнішим за обсягом був свій родовід від Фіату. Причина, через яку ВАЗівці ще більше «стиснули» робочий об'єм на «восьмому» сімействі, досить незвична: у деяких європейських країнахподаток на транспортний засібзалежить від літражу, причому до 1,2 л на той час ставка в країнах Бенілюксу (Бельгії та Нідерландах) була суттєво нижчою, ніж на автомобілі з моторами більшої кубатури.
Саме для того, щоб підвищити привабливість машин в очах скупих європейців, і була випущена модифікація двигуна ВАЗ-21081. Lada Samara 1100 любили купувати і скуповаті бюргери, і батьки автомобілістів-початківців - нехай не престижно, зате шансів убитися на високій швидкості менше.
Більшість Самар із цим мотором у нашій країні виявилося саме шляхом реекспорту. Це були ті, що відбігали своє по Західної Європидилерські модифікації Deutsche Lada (наприклад, той же!), Відмінні від «голого зубила» доопрацьованими салоном і екстер'єром.
На фото: Lada Samara 1,1L для ринку Великобританії
Зовні двигун 21081 був ідентичний своїм потужнішим побратимам. Робочий обсяг скоротили простим і класичним способом– зменшили хід поршня за допомогою застосування оригінального колінчастого валу та блоку циліндрів зменшеної на 5,6 мм висоти. Поршні залишилися звичайні «восьмі» діаметром 76 мм. Візуально колінчасті вали 2108 та 21081 розрізняються розташуванням мастильних отворів на шатунних шийках.
Головка блоку циліндрів на «маленькому» моторі – стандартна 2108, але оскільки блок став нижчим, то розташування шпильки для натяжного ролика ременя ГРМ змінилося. Цікава деталь: у будь-якій головці 2108 спочатку передбачені обидва різьбові отвори!
Розподільний вал «вісімдесят першого» двигуна відрізняється профілем кулачків, оскільки у двигуна інші фази газорозподілу. Саме тому трамблер з індексом 40.3706-10 мав свої налаштування відцентрового та вакуумного регуляторів, а початковий момент УОЗ становив +6 градусів. Крім того, в системі живлення стояв карбюратор з індексом 21081-1107010, який відрізнявся від «вісімкового» прохідним перерізом жиклерів. Трохи спростили випускну систему: замість подвійних «штанів» – одинарна приймальна труба та такий самий випускний колектор.
Щоб компенсувати падіння потужності, ВАЗівці надійшли досить незвичайно – вони «укоротили» головну пару, застосувавши ДП із передавальним числом 4,13 замість 3,9 на версії 2108, при цьому решта в КП залишилася незмінною.
На фото: Lada Samara Hanseat 1100 (Deutsche Lada)
На практиці реекспортні «вісімдесят перші» дивували жвавістю порівняно із звичайними Самарами – мабуть, багато в чому завдяки короткій парі, а в міському діапазоні швидкостей різниці із «звичайною вісімкою» практично не було! Щоправда, з повним завантаженням або на затяжних підйомах 1100-кубова версія моментально «скисала» - відчувалася нестача і потужності, і крутного моменту на низах.
На фото: брошура Lada Samara Fun, які також пропонувалися з двигуном 21081
Існувала думка, що «затиснутий» мотор програвав звичайному двигуну за ресурсом і був дуже економічний. Однак на практиці багато реекспортних «вісімок» і «дев'яток» з двигуном 21081 легко пробігали до капітального ремонту 200-250 тисяч кілометрів. Якщо, звичайно, десь на півдорозі цього марафону не з'являвся «кулак дружби» внаслідок обриву ременя ГРМ – як і базовий двигун об'ємом 1,3 л, двигун при цьому фактично виходив з ладу. Та й за витратою палива ВАЗ-21081 практично нічим не відрізнявся від будь-якого іншого «зубила», споживаючи приблизно вісім-дев'ять літрів у міському циклі та на літр менше – за містом.
