Новий форд фокус 3 універсал. Ford Focus Універсал у наявності. Зручна центральна консоль

Який автомобіль найпопулярніший серед росіян, які, щойно, тікають оформлювати автокредит? "Звичайно ж, Ford Focus!" - Відповість більшість. І в цьому є частка правди. Продажі Focus спочатку були вражаючими, а згодом, щоб люди не втрачали інтересу, виробник провів процедуру рестайлінгу для актуальної версії. Модель останнього, 3-го за рахунком покоління вперше постала перед світовою публікою в 2010-му році на відомому американському мотор-шоу в Детройті, а рестайлінг вона зазнала через кілька років - у 2014-му. Оновлений кузов «універсал» з'явився пізніше, причому з 1,5-літровим турбодвигуном, що по потужності нітрохи не поступається старому 2,0-літровому «атмосфернику». Всі подробиці про цей універсал читайте у нашому огляді!

Дизайн

У ході модернізації Focus істотно перетворився, отримавши радіаторні грати а ля Aston Martin і розпрощавшись з оптикою невиразної форми, а також зі спірним переднім бампером. Лицьова частина кузова стала простішою і водночас кращою. Якщо дивитися на «корму», то зміни не такі очевидні, особливо у випадку з універсалом. Втім, тут відсутність помітних нововведень лише грає на руку, адже нікуди не поділася колишня, адекватна висота навантаження, а незабарвлений елемент на задньому бампері робить неминучість пошкоджень не настільки образливою перспективою.

"Універсальний" Focus - явно не той випадок, коли можна сказати, що, мовляв, сарай і в Африці сарай. Виглядає він цілком собі благородно - це вам не якась там простонародна авоська на колесах! Якщо вже на те пішло, на ньому не соромно приїхати навіть на модну вечірку - головне, не помилитися з вибором кольору кузова. Фірмовий синій якраз підійде.

Конструкція

Шасі, запозичене «Фокусом» у машини 2-ї генерації, майже не змінилося, і воно, як і раніше, залишається одним з лідерів по поєднанню того, що зазвичай погано поєднується, а саме - по керованості та плавності ходу. Подібна конструкція порівнянна хіба що з модульною «візком» Volkswagen MQB, яка з'явилася на світ років на 10 пізніше і з розрахунком на більш широке застосування. Якби фордівці раптово задумали встановити на свою платформу кузов «спорткупе», то модель, що вийшла, могла б скласти серйозну конкуренцію нової Audi TT. Або тієї ж Skoda Octavia Combi, якщо йдеться про універсали. У порівнянні з Combi, Focus азартніший: він хвацько вкручується в розворотні петлі, легко контролюючи траєкторію хоч тягою, хоч кермовим колесом. Справжнє автозахват!

Адаптація до російських умов

Для міського авто з 16-сантиметровим кліренсом російським реаліямдобротна. Вже в базі є підігрів передніх сидінь і бічних дзеркал, кондиціонер, запаска, кнопка виклику екстрених служб «Ера-Глонасс», асистент при старті в гору (HSA), а також фірмова система заправки Easy Fuel без застосування кришки заливної горловини та програма «Ford – допомога на дорогах» (на один рік або до першого технічного обслуговування). Топова комплектація доповнена 2-зонним клімат-контролем і кермом, що підігрівається, а також електрообігрівом вітрового скла і форсунок омивачів. За доплату вдасться придбати запрограмований передпусковий паливний обігрівач.

Комфорт

Зміни в інтер'єрі моделі – з розряду «роботи над помилками». Внаслідок оновлення ручки мікроклімату стали опуклими, рифленими та «прогумованими», а кнопки на спицях керма знайшли зручнішу для водія «прописку». Роз'ємів в салоні напрочуд багато: тут і архаїчний AUX, і SD-слот для завантаження карт навігації, і 2 USB-порти, і цілих 4 (!) розетки на 12 Вольт, одна з яких притулилася прямо під лобовим склом. Ось, що означає, 21 століття на дворі! Далеко не в кожній машині водій зростанням під 1,9 м зможе почуватися комфортно, і в цьому відношенні третій Focus однозначно заслуговує на похвалу. Спектр регулювань у місця водія найширший, посадка дуже зручна. Приладовий щиток, традиційно розташований прямо перед очима, хизується новим, якіснішим екранчиком борткомп'ютера.

На 2-му ряду сидінь негаразд просторо, як у 1-м. Диван встановлений низько, для дорослих сидіти на ньому реально лише вдвох (третьому сідоку заважатиме масивний центральний тунель), причому простору для ніг відверто мало. Заради справедливості треба відзначити, що та ж проблема чекає в седані або в хетчбеку Focus III. 2-ступінчаста система трансформації салону залишилася незмінною. Потрібна рівна підлога? Будьте ласкаві спочатку впустити подушку, а потім перекинути на вільне місцеспинку дивану. Якщо сидіння на 1-му ряду підігнані під високих людей, то доведеться додати до цього відкриття передніх дверей. У багажнику міститься від 476 (менше, ніж у Renault Logan) До 1502 л. поклажі – не надто «сарайний» обсяг, хоч і не маленький. Можливості перевезення довгомірних вантажів обмежені - не геометрією переднього пасажирського крісла, як це зазвичай буває, а подушкою, що лежить «обличчям вниз». Від 5 дверей до них - не більше 1,571 м. Навіть не дуже довгі лижі треба буде класти по діагоналі!

Щоб судити про безпеку універсала загалом, слід поглянути на результати краш-тестів дорестайлінгового Focus III у кузові «хетчбек». У випробуваннях незалежної європейської організації Euro NCAP хетч заробив п'ять зірок із п'яти, захистивши водія/дорослого пасажира на 92% зі 100, дітей – на 82%, а пішохода – на 72%. За електронні помічники йому присудили 71%. У результаті Focus отримав титул однієї з найнадійніших моделей у класі малих сімейних авто. У стандартне «безпечне» оснащення включено 2 фронтальні ейрбеги, асистент при старті в гору (HSA), протибуксовочна (TC) та антиблокувальна гальмівна системи(ABS), а також системи перерозподілу гальмівних сил (EBD), стабілізації (ESC) та допомоги при аварійному гальмуванні (EBA). У «топі» з'являються бічні ейрбеги та датчики світла/дощу. У списку опцій – «шторки», камера заднього огляду, парктроніки, круїз-контроль з лімітером, моніторинг мертвих зон тощо.

Після рестайлінгу до опцій Focus III приєдналася фірмова медіасистема Sync 2. На перший погляд, вона нічим не примітна: у неї звичайний 8-дюймовий тачскрин високого дозволув комплекті з навігацією та всеїдною аудіоапаратурою. При найближчому знайомстві виявляється, що вона управляється голосом - «фіча», безумовно, корисна і цікава. З її допомогою можна вказати навігатору потрібна адреса(наприклад, ресторану чи кіноцентру), поміняти в салоні температурний режим, зателефонувати в режимі гучномовного зв'язку або переключити музику. Для того щоб послухати улюблений трек, достатньо лише назвати ім'я або найменування альбому улюбленого виконавця. Як правило, система все розуміє вже з 1-го разу.

Форд Фокус Універсал Технічні характеристики

У Росії моторна гама універсала складається із двох бензинових двигунів. Базовий 1,6-літровий агрегат доступний у 2-х варіантах форсування – 105 і 125 л. с., а поєднується з ним 5-ступінчаста МКПП, або шестишвидкісна АКПП PowerShift. А топова півторалітрова "четвірка" EcoBoost з віддачею в 150 л. с. працює в парі тільки з шестиступінчастою коробкою автоматом, забезпечуючи гідну динаміку. До перших 100 кілометрів найпотужніша версія розганяється за 9,4 сек., а її швидкісна межа становить 208 км/год. на висока якістьпалива EcoBoost не претендує – він без проблем споживає навіть недорогий 92-й бензин. Витрата палива у 3-го Focus помірна - 6-6,7 л/100 км, залежно від модифікації.

Вітаю всіх, шановні передплатники!

Давно я тут нічого не писав, але нарешті зважився написати розгорнуте спостереження та порівняння з попереднім автомобілем!

Своє спостереження розіб'ю на кілька пунктів для кращого засвоєння. Ще раз хочу нагадати, бортжурнал особистий і тут я висловлюю виключно особисту думку.

Екстер'єр, інтер'єр та все що стосується дизайну авто

Машина закохала при першому знайомстві і досі тримається в пам'яті!

Дизайнери форд, звичайно, великі молодці, так як 3 фокус мені не подобався зовсім.

Інтер'єр теж трохи підправили в кращий бік. Все зрозуміло і приємно виглядає, хоч і має властивість заляпуватись і поскрипувати на купинах (до цього доведеться повертатись думаю не раз).

За дизайн я ставлю 5-. Мінус за задню частинуседана. Ось якось вона не надто вийшла. На дорестайлі і те було симпатичніше.

Комфорт, місткість, зручність

Почнемо мабуть із шумоізоляції.

Все ж таки якщо порівнювати з попереднім авто ( Opel Astra j) то шумка гірша і до чого помітно. При швидкості 90 км/год в машині вже стає не комфортно спілкуватися. На Astra j таке відбувалося понад 120 км/год.

п.с. Хоча тут є застереження дно Astra мені заливали рідкою шумкою приємно в салоні.

Якщо порівнювати з дорестайлом, шумка стала кращою.

Місткість багажника… це звичайно біль. Тут навіть особливо не хочеться розписувати. Найзручніший багажник який я бачив. Дуже маленький отвір. Перевозити щось велике просто не реально. Хоч за цифрами багажник більший, ніж у хетчбека, але про факт це не так. Перше коли на це звернув увагу, це коли більше двох коліс R16 у багажник я не зміг запхати…Може бути щось довге та не широке возити зручно (наприклад плазми) але доки не доводилося.

p.s. На Astra j хетчбек у мене спокійно в багажник влазило 4 колеса R17 у стоячому положенні.

За зручністю тут все цілком на рівні.

До всього швидко звикаєш. Навіть до неповноцінного безключового доступу я звик швидко, він не доставляє не зручності коли ключ не дістаєш з кишені зовсім, а все робиш на дотик. І тут ще потрібно вказати єдиний плюс багажника седана, це відкриття його з кнопки 🙂

Спочатку сильно лаявся на крісла, після довгої поїздки сильно хворіла поперек, але на щастя це минуло. Мабуть, справа звички.

Двигун, динаміка, витрата, кліренс

Найцікавіше напевно для багатьох.

Двигуна 1.6 125 сил з PS цілком вистачає для міста, понад 3 тисячі стрілка зазвичай не піднімається. Правда вище 3 тисяч її і піднімати користь особливо і немає, звуку багато тільки. На далекі поїздки брак тяги відчувається вже досить добре, про впевнені обгони на швидкості понад 120 забути як страшний сон.

Якщо потрібні в обгонах немає, то машина впевнено почувається на швидкостях під 190 км/год по спідометрі (gps 170 км/год). Швидше їхати вже не хочеться.

Руління теж цілком адекватне і зрозуміле, нуль відчувається відмінно, підрулювати при їзді не доводиться, на попередній машині з цим була якась хвороба.

Спочатку мене він сильно бентежив, машина більше схожа на кроссовер, ніж міський седан, дуже вже вона задерта! Порівняно з kia Ceedвона в півтора рази вища! Але згодом я цілком звик. А взимку так це взагалі дуже зручно виявляється! На літо, звичайно, хочеться нижче, але це можливо пізніше. Там і диски можна буде на літо R18 доглянути.

Окремо хочу написати про вібрації двигуна.

Так, вони є. Мотор досить сильно відчувається, прикладіть руку до капота і все зрозумієте. Зауважив, що багато хто чіпляється до вібрації на неодружених при скиданні газу (при чому у кого більше у кого менше). Вони просто їсти і все.

Я перевіряв цю вібрацію на 3 авто, всі вони мали. Як на мене, то питання не варте свічок. Мабуть це особливість цього двигуна.

Ось така розповідь про новому Ford Focus 3. У нього є свої плюси у вигляді дизайну та свої мінуси у плані місткості та шумоізоляції.

З доробок на авто починаю думати про шум днища, хоча зараз перевоюю на літо, а там подивимося.

Поки щойно активував автоматичне замикання дверей. Дякую велике Жені. Та й зробив тонування задньої частини авто.

До нових зустрічей!

p.s. Як буде тепліше обов'язково буде фотосет!

Зовсім забув. Багато хто цікавився витратою. Середня витратау мене становив 8.1-8.2 літри на 100 км. При середній швидкості 28 км/год.

Подивіться цікаве відеопо цій темі

Цілком несподівано для себе став власником Фокусу, оскільки це була четверта спроба долучитися до марки Ford, раніше завжди знаходилися привабливіші конкуренти.
Отже 4 липня цього року я став власником вищезгаданого апарату, а вже через місяць на одометрі майже 6000 км, а значить, вже можна зробити висновки про машинку. Порівнювати в основному буду з попереднім авто - Сітроен С4 В7 110 лс мкпп.
Почнемо по порядку:
1. Дизайн. Ну тут, як кажуть, на смак і колір... загалом зовні мені сарайчик дуже сподобався, та й не чув я поки що якихось негативних відгуків щодо екстер'єру.
2. Оптика. Тут я був надзвичайно здивований, причому позитивно. Світло виявилося дуже хорошим, хоча за звичкою вирішив одразу його посилити і купив Осрам найт брейкет анлімітед, прокотився, порівняв зі штатними, повернув рідні лампочки знову у фари, тому що користі від заміни особливої ​​не було. До речі, невеликий оффтоп і реклама: фари та протитуманки одразу закотив самовідновлюючою бронею-плівкою з гідрофобним ефектом. Ніколи не думав, що така дрібниця додає стільки зручності! Бруд до фар практично не пристає, а той, що все ж таки осідає елементарно скидається звичайною ганчіркою, плюсом оптика не затирається від протирання, а плівка при нагріванні затягує мікродрапини. Світло не постраждало, оскільки плівка абсолютно прозора.
3. Двигун. Ось тут цілковитий провал! 105 сил не їдуть взагалі, навіть у порівнянні із Сітроєном. При старті з місця відчуття ніби намагаєшся їхати з другої. Обгони на рівній поверхні ще куди не йшло, перемикання з п'ятою на третю рятують, а от у гірку краще взагалі не рипатися. За кермом Сітроєна я такої ущербності ніколи не відчував. Ну і звичайно серпантин явно не стихія Фокусу з двигуном 105 л/с. Ах так, обмовлюся, всі ці відчуття від завантаженої машини (4 особи плюс багаж). Так що ті, хто ще не визначилися з вибором авто, краще використовуйте всі можливості, але візьміть двигун помічніше.
4. Салон. Усередині авто цілком приємно, хоч і після Сітроєна відчувається якась бюджетність в обробці. Сидень дуже комфортні, за добу проведену за кермом ні спина ні дупа не почали відвалюватися. Пасажирам другого ряду цілком терпимо, я очікував, що буде тіснішим. З мінусів хотілося б відзначити, що всі ніші, кишеньки і тп досить дрібні, наче їх багато, але нічого до ладу не покладеш, це стосується бардачка, підлокітника, кишеньки під кермом і ніші біля кпп. Мій телефон (Самсунг гелаксі с5) можна нормально покласти тільки в підсклянник. Полочка в підлокітнику розрахована лише під п'ятий огризок, будь-який телефон, який трохи більше не влізе туди.
5. Багажник. Хоч машинка і не блищить рекордними обсягами, але цілком терпимо, валізи пролітають зі свистом. У багажнику трохи не вистачає резинок на бічних стінках чи органайзера під підлогою.
6. Електроніка та тд. Що ж до музики, то тут претензій немає – грає добре, є 2 юсб порту, блюпуп і тп. Датчик світла та дощу працюють досить адекватно. Не вистачає круїз-контролю та обмежувача швидкості, ці копійчані опції дуже допомагають при далеких поїздках.
7. Управління. Тут у фокусу все вогонь! У порівнянні з ситроєнчиком, машина кермується на 5 балів, незважаючи на те, що це сарай. У повороти входиш із задоволенням! Кермо цілком іформативне, та й сама бублик дуже зручно лежить у руці.
В цілому автомобілем я залишився задоволений, та й за ціною йому конкуренти хіба, що Сід універсал, але не люблю я корейський автопром, а все інше або дорожче або «шило на мило» в порівнянні з минулою машинкою. А головний недолікавто - двигун намагатимуся покращити за допомогою прошивки.

Ford Focus 3 розміри якого змінилися несуттєво, в порівнянні з другим поколінням Ford Focus, має загальну колісну базу для всіх трьох типів кузовів. Однак, довжина Фокус хетчбек відрізняється від седана та універсала Focus 3.

Розміри Фокусів у цих кузовах різні, не говорячи вже про обсяги багажного відділення. Колісна базаФокус хетчбек та універсал Focus III складає 2649 мм, тобто для пасажирів салон однаково просторий. Але довжина хетчу складає 4358 мм, седана 4 534 мм та універсала 4556 ммвідповідно.

Багажне відділення у хетчбека та седана вас не потішить великими розмірами.Як не дивно, у європейських автомобілів багажник більше, за рахунок використання докатки,замість повнорозмірної запаски, яка займає чимало місця.

Форд Фокус 3 розміри седана

• Довжина – 4534 мм
• Ширина – 1823 мм
• Висота – 1484 мм
• Колія – 1554 мм
• Об'єм багажника Ford Focus седан – 421 літра (з повнорозмірною запаскою – 372 л.)
• Дорожній просвіт Форд Фокус 3 седан – 165 мм

Форд Фокус 3 розміри хетчбека

• Довжина – 4358 мм
• Ширина – 1823 мм
• Висота – 1484 мм
• Колісна база, відстань між передньою та задньою віссю – 2649 мм
• Колія – 1554 мм
• Об'єм багажника Форд Фокус хетчбек – 316 літрів (з повнорозмірною запаскою 277 л.)
• Об'єм багажника при складених задніх сидіннях- 1215 літрів (з повнорозмірною запаскою 1176 л.)
• Дорожній просвіт Форд Фокус хетчбек – 165 мм

Форд Фокус 3 розміри універсала

• Довжина – 4556 мм
• Ширина – 1823 мм
• Висота – 1505 мм
• База, відстань між передньою та задньою віссю – 2649 мм
• Колія – 1554 мм
• Об'єм багажника Форд Фокус універсал – 476 літрів
• Об'єм багажника при складених задніх сидіннях – 1502 літри.
• Дорожній просвіт або кліренс Форд Фокус універсал – 165 мм

Якщо вам захотілося великий розмірбагажника у Форд Фокус 3 тоді вибирайте машину в універсальному кузові. По-перше, самі габарити кузова набагато більше.Наприклад, різниця між хетчбеком та універсалом Ford Focus у довжині становить майже 20 сантиметрів. Розмір багажника при складених сидіннях універсала складає 1502 літри, досить місткий автомобіль, майже

у 1,5 рази більше, ніж у хетча. Розміри седана Ford Focus 3 трохи більші, ніж у хетчбека і менші, ніж у універсала. Тобто довжина седана на 176 мм більше ніж у хетча Фокус і на 22 мм менше, ніж у Focus 3 Wagon.

Розмір багажного відсіку седана лише 421 літра з докаткою, з повнорозмірною запаскою всього 372 л. Наприклад, у Лада Гранта багажний відсік понад 500 літрів. Як обіцяє виробник рестайлінг Ford Focus 3 габарити автомобіля не торкнеться, тому зважаючи на все перераховані вище розміри будуть актуальні і в 2015 році.

Подивіться цікаве відео з цієї теми

Ось він – оновлений Ford Focus третьої генерації. Причому відразу в кузові «універсал» і з півторалітровим турбомотором, який за потужністю жодної сили не поступається колишньому дволітровому атмосфернику. Втім, дамо поки спокій вміст підкапотного простору і зайдемо з іншого боку – звідти, де якраз і сконцентрована сама суть універсала. Так, принаймні прийнято вважати.

Головне, але не головне Універсал, що не кажи – це насамперед авоська на колесах. Головне, а найчастіше і єдине, що є у таких автомобілях видатного – це великий багажник. Але якщо підходити до оновленого «Фокусу» з тильного боку, впізнатибуде непросто. Втім, це якраз той випадок, коли «no news is good news»: висота вантажу, як і раніше, невелика, а нефарбований елемент на задньому бампері робить неминучі пошкодження не такими образливими для власника.

Залишилася без змін і «двоступінчаста» система трансформації салону: хочеш рівну підлогу – будь ласка спочатку перекинути подушку, а потім впустити на місце, що звільнилося спинку. Якщо передні крісла відрегульовані під високих сідоків, до цього «марлезонського балету» додасться ще й увертюра з відкриттям передніх дверей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Об'єм багажника мін/макс

Найголовніше ж, що навіть після всіх перерахованих маніпуляцій Focus складно буде назвати «сараєм», причому витонченість ліній тут зовсім ні до чого. Ну був багажник зовсім невеликий (476 літрів – менше, ніж у Логана), став 1502 літри – начебто багато, але це якщо не порівнювати з Октавією. Також можливості в сенсі перевезення довгомірів обмежені не геометрією переднього правого крісла (як має бути), а то самою лежачою «обличчям вниз» подушкою. Від задніх дверей до них – всього 1571 мм. Навіть мої, не найдовші гірські лижі(167 см) доведеться класти по діагоналі! Загалом, якщо слово «універсал» ви перекладаєте з термінологічного на життєвий як «епізодичний вантажівка», Focus вам ні до чого.

Окей, але вантажні можливості – найчастіше не найголовніше для власників подібної техніки. Адже в універсала має бути висока стелята/або додатковий простір для ніг тих, чия доля – сидіти на задньому ряді. Адже так? Та так. Але не у випадку з Фокусом. Диван розташований низько, удвох (і не більше – центральний тунель досить великий) на ньому сидіти цілком зручно, але ступні дівати за великим рахунком нікуди, так що додатковий простір над головою просто не буде гідно оцінений – дітям зручно і в хетчбеку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Загалом, головна перевага Фокуса-універсала – елегантність. Це справді дуже гармонійний автомобіль. Мабуть, чи не найгармонійніший, особливо при погляді у профіль. Але купувати його лише через це?

Постійність пам'яті

Навіть минулого, не найблагополучнішого 2015 року, в нашій країні було продано 11 тисяч третіх Фокусів. Але ось чесно: ви пам'ятаєте, як виглядає дорестайлінгова машина? Якщо так, то швидше за все ви або один із цих 11 тисяч, або з інших тисяч, які купили FF3 у минулі роки. Тому що згадати цю «обличчя» і так непросто, а після того, як побачив оновлені фари і цю нову фальшрадіаторну решітку – взагалі неможливо.

Схоже у дизайнерів Форда була та сама проблема із запам'ятовуванням вигляду вихідної версії, тому весь бюджет, відведений на оновлення зовнішності свого бестселера, вони сконцентрували у просторі від переднього бампера до передніх коліс

Пам'ять взагалі штука дивна. Ось чим, крім ерозії спогадів, можна пояснити візуальну схожість оновленого автомобіля гольф-класу зі спорткарами ексклюзивної марки Aston Martin? Ні, звичайно, ми пам'ятаємо, що вона була частиною "сім'ї блакитного овалу", але вже майже десять років належить зовсім іншим господарям.

Ford Focus
Витрата на 100 км

Однак ось вони - витягнуті фари по краях «гриля», що розширюється донизу. Фари, до речі, непрості – це хоч і не модні нині світлодіоди, а прожектори ксенону, але вони справно тримають на дорозі рівне світлове поле і дуже намагаються в поворотах.

Основне, але не головне

Швидше, скоріше за кермо. Саме тут, навколо водія і зосереджені головні зміни, значна частина яких потрапляє в рубрику з дуже заїждженою назвою «робота над помилками». Чи були ручки мікроклімату дрібні та слизькі? Будь ласка, тепер вони опуклі, рифлені та «обгумовані». З кнопками на спицях керма міг впоратися лише восьминіг? Тепер вони прямо під пальцями і легко розрізняються на дотик.

А ще тут напрочуд багато роз'ємів для чого завгодно: від архаїчного до нинішнім часам«аукса» та слота для SD-карт до двох USB та чотирьох (!) 12-вольтових розеток. Причому одна з них прибудована просто під вітровим склом. Нарешті хоч хтось зрозумів, що ми вже навчилися користуватися навігаторами та відеореєстраторами, а тягати по салону пучки кабелів – не найприємніше у світі заняття.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Мультимедійна система

Але всього цього, звичайно, недостатньо для виставки любителів гаджетів та інших гіків, який, безперечно, є прем'єрним для третього «Фокусу» Mobile World Congress. Причиною, чому автомобіль вперше показали саме там, стала поява на світ нової мультимедійної системи SYNC2.

Від більшості собі подібних цей мультимедійний комплекс з 8-дюймовим (як у нової «мерседесівської» системи COMAND ONLINE) дисплеєм відрізняється тим, що по-перше працює, а по-друге робить це зі швидкістю та кмітливістю сучасних смартфонів.

Дивно, але факт: дозвіл та графіка, стійкість до сонячному світлуі швидкість реакції на дотик – все це у Фокусу на рівні сучасних смартфонів та планшетів. Якщо не топових, то принаймні з верхнього сегмента точно. При цьому користувачеві не потрібно вчитися маніпулювати хитровигаданими шайбами ​​та іншими тачпедами. Та й інструкцію також можна не читати.

У деяких анонсах писали, що новий SYNC буде таким же кмітливим, як Siri та «окейгугл». Цього, на жаль, не сталося, принаймні – не в русифікованій версії. Зате стандартні командиросійською система розуміє, навіть якщо спілкуватися з нею в режимі Демосфена - цей грецький хлопець, як відомо, любив транслювати свої думки крізь набитий камінням рот.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Загалом після спілкування з другим «Сінком» якось не віриться, що все це було реалізовано у співдружності з корпорацією Майкрософт, ненависть до якої стала чи не частиною кодексу поведінки у певних колах.

Хоча для тих, хто все ж таки купує автомобіль, а не гаджет, в оновленому Фокусі важлива не наявність або відсутність вербального порозуміння. Важливо те, що Focus, як і раніше, відмінно їздить!

Головне та основне

Платформа, успадкована від моделі другого покоління, залишилася незмінною. І сьогодні, навіть через 13 (тринадцять!) років після прем'єри, це шасі – як і раніше один чемпіонів із поєднання непоєднуваного, тобто керованості та плавності ходу. Фактично цей «візок» можна порівняти хіба що з фольксвагенівською модульною платформою MQB, тільки німецька технологія створювалася років на десять пізніше і з прицілом на куди більшу універсальність. Але все одно, якби сьогодні фордівцям раптом надумалося поставити на своє шасі кузов спортивного купе, цей автомобіль легко позмагався б з новою Audi TT. До речі, найпотужніша на нашому ринку версія - з півторалітровим турбомотором потужністю майже 150 сил - не просто приємно гарчить на розгонах, але ще й комплектується класичним автоматом, який як і раніше найкращими лікамивід "роботофобії".

Фактично єдине, що можна закинути цьому універсалу – це недостатню шумоізоляцію. Підвіску, наприклад, можна скоріше почути, ніж відчути іншими органами почуттів.

Універсал? Shooting Brake!

Отже, що ми маємо у сухому залишку? Не найпрактичніший, але дуже елегантний універсал, насичений сучасними гаджетамиі що володіє досить стерпною динамікою - з поправкою на доступну нам в Росії лінійку двигунів, звичайно.

Вантажний майданчик

1570 / 1140 мм

Ось і виходить, що насправді це ніякий не універсал, а те, що британці свого часу охрестили терміном shooting brake. Саме так у 1965 році назвали спецверсію Aston Martin DB5, створену для тодішнього власника марки, затятого мисливця Девіда Брауна. До речі, за зовнішніми та внутрішнім вимірамцей Фокус відрізняється від того "Астона" буквально на кілька сантиметрів. Наприклад, розмір вантажного майданчика у Фокусу 1570 х 1140 мм, а у DB5 Shooting Brake - 1750 х 1050.

Висновок звичайно, дещо парадоксальний, але, як не дивно, нинішній Focus куди ближче до одного з найвідоміших автомобілів Джеймса Бонда, ніж навіть сучасні «Астони». Звичайно, можна заперечити, що 007 ніколи не став би їздити на універсалі, але якби екранної версії Шона Коннері повідомили, що його улюблений DB5 пройшов прокачування у «К'ю» з XXI століття… Тут і суперагент не встояв би!

Вам потрібен оновлений універсал Ford Focus, якщо:

• Ви любите користуватися бортовою «мультимедією» і готові за це кохання платити;
• Ви панічно боїтеся преселективних коробок;
• Здатність красиво пройти поворот ви цінуєте більше можливості перевозити пиломатеріали.

Вам не потрібний оновлений універсал Ford Focus, якщо:

• Ви взяли рулетку та виміряли внутрішній об'єм Октавії;
• 10 секунд розгону до «сотні» для вас рівносильні нескінченності;
• Ви цінуєте комфорт понад драйв.