8 клапанний двигун рено логан 2. "Підводні камені" Renault Logan. Мінуси двигуна K7M

Автомобіль, який відомий кожному російському автомобілісту. Це не дивно, адже, за офіційними даними, саме він стоїть на одному з лідируючих ступенів за кількістю екземплярів, що продаються в рік. Найпопулярнішими варіантами двигунів для цієї машини є агрегати об'ємом 1.6 літра з 8 та 16 клапанами, і сьогодні йтиметься саме про них.

Паспортні данні

Примітно, що обидві версії силових агрегатів мають той самий об'єм, що дорівнює 1.6 літрам. Тим не менш, різниця в кількості клапанів колосально позначилася на різницю технічних характеристик та витрат палива цих двох виконань. Так, двигун 1.6 - 8 кл. має потужність 82 л.с. і 115 одиниць моменту, що крутить, а мотор 1.6 - 16 кл. має потужність 102 сили і крутний момент 138 ньютон-метрів.

При цьому витрата палива в змішаному циклі буде приблизно однакова і становить трохи більше ніж 7 літрів на 100 кілометрів шляху. Регламент обслуговування на обидва мотори приблизно однаковий, а ось відгуки власників, які придбали Рено Логан з "механікою" та "автоматом", відрізняються один від одного докорінно.

Це легко пояснюється тим, що обидва мотори мають різні показникиі технічні характеристикиі при цьому мають різну надійність, ресурс безвідмовної роботи та інші паспортні дані.

Динаміка

Поверхневий погляд на експлуатаційні характеристикиі вивчення з двигуном 1.6 показує, що, незважаючи на рівний об'єм, мотори з 8 і 16 клапанами поводяться на автомобілі однієї й тієї конфігурації по-різному. Так, 8-клапанна конструкція, особливо в парі з коробкою-автомат, сильно урізує фактичні можливості шасі і робить машину справжнім «міським овочом».

« Андрій. Стаж володіння – 2 роки.Я вирішив не йти далеко від золотої середини і взяв Рено Логан із мотором 1.6 – 8 кл. Звичайно, це краще, ніж менш потужні варіанти, які зроблять машину зовсім повільною і неповороткою, але 16-кл. конструкція робить з седана набагато динамічніший транспорт. Наприклад, розгін у мене досягає більше 12 секунд, з урахуванням застосування 4-ступчастого автомата, ця цифра збільшується ще на кілька одиниць».

Цікаво, що в мережі можна знайти не так мало відгуків власників Рено Логан з найпотужнішим і найдинамічнішим варіантом мотора. « Артем. Стаж володіння – 1 рік.У мене Логан із двигуном зі 102-сильною конструкцією. В принципі, я задоволений: вже 20 000 кілометрів машина проїхала без жодної поломки. Єдине, варто дуже ретельно стежити за регламентом та якістю заправки, на яку заїжджаєте найчастіше. У знайомого на 102-сильному двигуні через це прогорів поршень. Витрата палива тримається на позначці 8-9 літрів, як запевняє виробник, це в межах норми».

Надійність

При розгляді двигунів з 82 і 102 к.с. на борту не можна забувати про ключовий показник для силових установок автомобіля, їх надійність. Іншими словами, відгуки власників Рено Логан ясно дадуть знати, який досвід експлуатації двигунів з цими конфігураціями і яких несподіванок варто побоюватися при далеких поїздках.

« Євгенія. Стаж володіння – 2 роки.У мене мотор зі 102 силами та з 16 кл. Спочатку мені здавалося, що машина нереально потужна: від Рено Логан такого потенціалу я точно не очікувала. Але згодом звикла і тепер можу сказати з упевненістю, що 102 сили витягують машину лише завдяки механіці – автомат із такою роботою точно не впорався б. Під час руху трасою мотор двічі перегрівався, великих обертів машина боїться».

Цікаво, що серед відгуків водіїв, які вже випробували 8 кл. та 16 кл. мотори, є чимало тих, хто віддає перевагу автомату будь-якого іншого типу трансмісії. « Олег. Стаж володіння – 8 місяців.У мене 8кл. двигун об'ємом 1.6. Їжджу в основному містом, тому вважаю автомат незамінною для себе річчю. Хоча швидкості всього 4, у межах потужності вистачає за очі. Найпотужніший мотор тут ні до чого, а його витрата палива буде дещо вищою».

Трансмісії

Відомо, що двигуни 8 кл. та 16 кл. з різними , чи то МКПП, чи класична АКПП, будуть поводитися по-різному, навіть маючи однакову потужність, залите моторне масло та інші умови, які можуть вплинути на динамічні характеристики машини.

« Олексій. Стаж володіння – 3 місяці.У мене Рено Логан із двигуном 16 кл. та 102 кінськими силами. Вважаю, що автомат такій машині категорично протипоказаний. Саме ця модель трансмісії має всього 4 швидкості та морально застаріла: така пара під капотом здатна сильно урізати фактичні можливості машини та зробити її потужність еквівалентною 8 кл. мотору із механікою. До того ж, автомат вимагає повної або часткової заміни, а така послуга в моєму місті дуже коштує великих грошей, і в результаті це може збільшити витрати на утримання машини у кілька разів».

До речі, ще одним мінусом автомата багато водіїв вважають швидшу витрату ресурсу складових силового агрегату поряд з дорожчим ремонтом.

« Єфрем. Стаж володіння – 1 рік.У мене була машина з мотором 82 л. та 8 кл. типу з АКПП. Оскільки автомобіль купувався для роботи, незабаром довелося його змінити через невідповідну жодному паспортному показнику витрати палива. На моторі 82 л.с. з 8-клапанною конструкцією по бортовому комп'ютеру ця цифра перевищує 12 літрів. Зараз їжджу авто з 16 кл. двигуном і жодного разу не зміг перевищити цифру 10 літрів на сотню. До речі, обслуговування трансмісії, на відміну від автомата, дешевше майже вдвічі, є над чим задуматися».

Підбиваючи підсумки

Логан з двигуном 1.6 з 8 та 16-клапанною конструкцією є сучасним, економічним та динамічним автомобілем. Для міського жителя підійде АКПП, яка багаторазово полегшить пересування у пробках, а механіка дозволить досягти максимального потенціалу машини на трасі та заощадити на бензині та обслуговуванні. При цьому менш сильний варіант двигуна також більше підійде для міського життя, коли як «топовий» агрегат відмінно підійде для пересування по трасі.

Двигун Рено Логан з допоміжними агрегатами (вигляд спереду по ходу автомобіля):
1 – компресор кондиціонера;
2 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;
3 – генератор;
4 - насос гідропідсилювача рульового керування;
5 - покажчик рівня олії (масляний щуп);
6 – кришка головки блоку циліндрів;
7 – котушка запалювання;
8 – свічки запалювання;
9 – головка блоку циліндрів;
10 – корпус термостата;
11 – випускний колектор;
12 - труба насоса рідини, що охолоджує;
13 - датчик концентрації кисню;
14 - датчик тиску олії;
15 – технологічна пробка;
16 – маховик;
17 - блок циліндрів;
18 - піддон картера;
19 - масляний фільтр

На автомобілі Renault Logan встановлюють двигуни K7J та K7M. Обидва двигуни ідентичні за конструкцією та відрізняються тільки робочим об'ємом. Двигун K7J має робочий об'єм 1,4 л, а двигун K7M – 1,6 л. Збільшення робочого обсягу отримано за рахунок більшого радіусу кривошипу колінчастого валу і, отже, більшого ходу поршня.
Обидва двигуни бензинові, чотиритактні, чотирициліндрові, рядні, восьмиклапанні, з верхнім розташуванням розподільчого валу.

Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика.

Система живлення - розподілене упорскування палива (норми токсичності Євро-2).
Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач.
Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо у блоці. Номінальний діаметр циліндра – 79,5 мм.

Двигун Рено Логан (вид ззаду по ходу автомобіля):
1 – коробка передач;
2 - датчик положення колінчастого валу;
3 - впускний трубопровід;
4 - датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі;
5 - датчик температури повітря на впуску;
6 – дросельний вузол;
7 - регулятор холостого ходу;
8 - кришка маслозаливної горловини;
9 – паливна рампа;
10 - покажчик рівня олії (масляний щуп);
11 – головка блоку циліндрів;
12 – блок циліндрів;
13 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;
14 - піддон картера;
15 – датчик детонації;
16 – опорний кронштейн впускного трубопроводу;
17 – стартер;
18 - датчик швидкості автомобіля

У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.

Силовий агрегат Рено Логан (вид справа по ходу автомобіля):
1 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;
2 - шків приводу допоміжних агрегатів;
3 - напрямна трубка покажчика рівня олії;
4 – опорний кронштейн впускного трубопроводу;
5 - нижня кришка ременя приводу газорозподільного механізму;
6 - впускний трубопровід;
7 – дросельний вузол;
8 - верхня кришка ременя приводу газорозподільного механізму;
9 - кришка маслозаливної горловини;
10 – котушка запалювання;
11 - шків насоса гідропідсилювача рульового керування;
12 – генератор;
13 – опорний ролик;
14 - ролик натяжного пристрою;
15 - шків компресора кондиціонера;
16 - піддон картера

Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні. Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими разом із ним. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних служать канали, вихідні отвори яких закриті заглушками. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів. В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить у проточку на носінні колінчастого валу і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валі та шків приводу допоміжних агрегатів.

Силовий агрегат Рено Логан (вид ліворуч по ходу автомобіля):
1 – коробка передач;
2 – компресор кондиціонера;
3 – датчик концентрації кисню;
4 – генератор;
5 – корпус термостата;
6 - датчик температури охолоджувальної рідини;
7 – головка блоку циліндрів;
8 – кришка головки блоку циліндрів;
9 – котушка запалювання;
10 - маслозаливна горловина;
11 – паливна рампа;
12 - датчик положення дросельної заслінки;
13 - дросельний вузол;
14 - впускний трубопровід;
15 - датчик температури повітря на впуску;
16 - датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі;
17 - блок циліндрів;
18 - датчик положення колінчастого валу;
19 - датчик швидкості автомобіля

Маховик:
1 - вінець для датчика положення колінчастого валу;
2 - вінець для запуску двигуна

До фланця колінчастого валу сімома болтами прикріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий вінець для запуску двигуна стартером. Крім того, на маховику виконаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого валу.
Шатуни – сталеві, двотаврового перерізу, обробляються разом із кришками. Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками.
Поршневий палець - сталевий, трубчастий переріз. Палець, запресований у верхню голівку шатуна, вільно обертається у бобишках поршня.
Поршень - з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму: у поздовжньому перерізі - бочкоподібна, у поперечному - овальна. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця - компресійні, а нижнє - маслознімне.

Головка блоку циліндрів Рено Логан (кришка головки знята):
1 - гвинт кріплення головки блоку циліндрів;
2 – опора розподільчого валу;
3 – пружина клапана;
4 – тарілка пружини;
5 – сухарі;
6 – контргайка;
7 - регулювальний гвинт;
8 - скоба;
9 - шків розподільчого валу;
10 - коромисло клапана;
11 - болт кріплення осі коромисел клапанів;
12 - вісь коромисел клапанів;
13 - упорний фланець розподільного валу

Головка блоку циліндрів – з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою встановлюється металева безсадична прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовано п'ять опор (підшипників) розподільчого валу. Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється у них із боку приводу ГРМ. Розподільний вал приводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу.
У крайній опорній шийці розподільного валу (з боку маховика) виконана проточка, в яку входить завзятий фланець, що перешкоджає осьовому переміщенню валу. Завзятий фланець кріпиться до головки блоку циліндрів двома гвинтами. Зверху до опор розподільного валу п'ятьма болтами прикріплено вісь коромисел клапанів. Коромисла утримуються від усунення уздовж осі двома скобами, які кріпляться болтами кріплення осі коромисел. У коромисла вкручені гвинти, що служать для регулювання теплових зазорів у приводі клапанів 5 .
Регулювальні гвинти стопоряться від відвертання контргайками. Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів одягнені ковпачки. Клапани сталеві розташовані в два ряди, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Спереду (по ходу автомобіля) розташований ряд випускних клапанів, а ззаду – ряд впускних. Тарілка впускного клапана більша, ніж випускного.
Клапан відкривається коромислом, один кінець якого спирається на кулачок розподільного валу, а інший через регулювальний гвинт на торець стрижня клапана. Закривається клапан під впливом пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму зрізаного конуса, а зсередини забезпечені затятими буртиками, що входять у проточку на стрижні клапана

Масляний насос Рено Логан:
1 - ведена зірочка приводу;
2 – корпус насоса;
3 - кришка корпусу насоса з маслоприймачем

Мастило двигуна - комбіноване. Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу та підшипники розподільчого валу. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням. Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим спереду в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів. Масляний насос наводиться ланцюговою передачею колінчастого валу.

Привід масляного насоса Рено Логан (піддон картера знятий):
1 - шків приводу допоміжних агрегатів;
2 – передня кришка блоку циліндрів;
3 - провідна зірочка приводу насоса;
4 – ланцюг приводу;
5 – масляний насос;
6 - колінчастий вал;
7 - блок циліндрів

Ведуча зірочка приводу насоса встановлена ​​на колінчастому валі під передньою кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, яким працює передній сальник колінчастого валу. Зірочка встановлена ​​на колінчастому валі без натягу та не зафіксована шпонкою. При складанні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого валу в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення приводу шківа допоміжних агрегатів. Крутний момент від колінчастого валу передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа та колінчастого валу.

При ослабленні затяжки болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів провідна зірочка приводу масляного насоса може почати прокручуватися на колінчастому валі і тиск олії в двигуні впаде.

Маслоприймач виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса. Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса. Редукційний клапан розташований у кришці корпусу насоса та утримується від випадання пружинним фіксатором.
Олія з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у масляну магістраль, виконану в блоці циліндрів. Масляний фільтр – повнопоточний, нерозбірний. З магістралі масло надходить до корінних підшипників колінчастого валу і далі, каналами в колінчастому валі, до шатунних підшипників. По вертикальному каналу в блоці циліндрів олія з магістралі подається в головку блоку циліндрів - до середньої опори розподільчого валу.
У середній опорній шийці розподільного валу виконана кільцева проточка, по якій олія проходить до порожнистого болта кріплення осі коромисел. Далі масло, через порожнистий болт, надходить у канал, виконаний в осі коромисел, а звідти - до коромислів і через інші порожнисті болти кріплення осі - до інших опор розподільного валу. У коромислах виконані отвори, через які масло розбризкується на кулачки розподільчого валу. З головки блоку циліндрів олія через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна.
Система вентиляції картера - закрита, примусова, з відбором газів через масловідділювач (у кришці головки блоку циліндрів), що очищає картерні гази від частинок олії. Гази з нижньої частини картера потрапляють через внутрішні канали в голівці блоку циліндрів у кришку головки і далі, через два шланги (основного контуру і контуру холостого ходу) надходять у впускний трубопровід двигуна.
По шлангу основного контуру картерні гази відводяться на режимах часткових та повних навантажень у простір перед дросельною заслінкою.
Через шланг контуру холостого ходу картерні гази відводяться в простір за дросельною заслінкою як на режимах часткових та повних навантажень, так і на режимі холостого ходу.
Системи управління, живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.

Цей дим із легким закордонним ароматом багатьом «солодкий і приємний»: попит на іномарки, випущені в Росії, є стійким. «Рено-Логан» у тому числі. Незважаючи на загальне падіння продажів, ці машини рідше за інші застоюються як у дилерів, так і на вторинному ринку. Якщо з покупкою нового авто все більш-менш ясно, то вибір вживаного багатий на нюанси. Про них і поговоримо.

На столичному "Автофрамосі" модель почали збирати 2005 року. Спочатку проблем із її якістю, здавалося, не передбачалося. Але за рік на машинах із деяких партій проступила іржа. Найчастіше в районі задніх колісних арок, по кромці вітрового скла та на даху, під дверними ущільнювачами. Поки завод з'ясовував причини та «вживав заходів», минуло кілька місяців. А народ тим часом обурювався, завалював скаргами виробника. Той зобов'язав дилерів частково перефарбовувати дефектні ділянки машин, випущених до кінця 2006 року, та наносити захисний шарвоску в порожнині колісних арок, а також змінив технологію нанесення мастик на заводському конвеєрі. З того часу дефект не виявлявся.

Продати авто з перефарбованим кузовом, зрозуміло, складніше. Адже доведеться доводити, що під шумок тієї кампанії ви не приховали аварійного минулого. Насправді переконати покупця нескладно, треба лише навідатися разом з ним до найближчого дилера та спеціальним приладомвиміряти товщину лакофарбового покриття. Покупцеві варто знати, що товщина заводського покриття має бути в межах 110–130 мкм, а перефарбованого за гарантією – 150–180 мкм. Якщо виразка була глибокою, то прилад має право показати навіть 200 мкм. Але все, що більше, - правильна ознака шпаклівки під фарбою, тобто рихтування кузова. А це привід розпочати торг.

На частини машин, випущених до 2007 року, протікали передні сальники двигунів. Пам'ятається, тоді в Інтернеті власники стверджували, що виною тому занадто високий рівеньолії, і рекомендували тримати його посередині між мітками на щупі. Нібито ці мотори «не люблять», коли олії багато. Але незабаром текти виявлялася знову, адже причина залишилася - грубо оброблена шия шестерні масляного насоса з'їдала робочу кромку сальника. Вірне рішення- замінити шестірню та сальник. Затягувати з ремонтом не варто, оскільки бризки олії потрапляють на ремінь ГРМ і швидко призводять до його руйнування.

До рекомендації виробника міняти привід ГРМ кожні 60 тис. км. поставтеся серйозно, інакше неодмінно отримаєте те, що в народі влучно прозвали «сталінградом» - наслідки зустрічі клапанів з поршнями при обриві ременя. На 8-клапанних моторах привід простий, як на вітчизняних "вісімках". Натяжний ролик міняємо обов'язково, помпу ретельно перевіряємо. Зазвичай її вистачає на другий термін, а іноді й на третій. З 2008 року пішла модифікована помпа, яка, як правило, слугує 180 тис. км. Із меганівськими шістнадцятиклапанниками, якими комплектували деякі «логани» з кінця 2009 року, складніше. Тут у поєднанні шківа з колінвалом немає ні шпонки, ні фіксуючого штифта. Тому замінити привід без спецпристосувань не вдасться.

Приблизно у середині 2007 року завод скасував виносний паливний фільтр. Спірне рішення! Аж надто дорого міняти паливний насосу зборі кожні 90 тис. км, як наказує регламент. Втім, багато власників цю вимогу ігнорують і їздять до останнього, поки мотор не почне смикатися при підвищеному навантаженні, немов скаржачись на низький тиск у рампі. Як правило, таке трапляється після 150 тис. км, але є щасливчики, які проїхали понад 200 тис. км із рідним насосом.

РЕСУРС ДВИГУНА: ГАЗ ДО ВІДМОВИ

Загалом мотори не вибагливі до якості бензину. Зафіксовано лише кілька випадків зависання клапанів через підвищений вміст смол у паливі, що утворюють нагар та на стрижнях клапанів. Проте бажано чергувати міські поїздки, коли двигун більше працює на неодружених, із заміськими вояжами: їзда на повному дроселі сприяє видаленню нагару. Тоді і промивати форсунки доведеться рідше (зазвичай це роблять без демонтажу форсунок, змиваючи нагар з клапанів, а заразом із поршневих кілець та стінок камер згоряння).

Буває, що при скиданні газу на «нейтралі» (у механічної коробки) Двигун довго утримує пару-трійку тисяч оборотів, а часом і здіймається до обмежувача. Доводиться піддягати носком педаль газу, що в русі просто небезпечно. Нерідко звинувачують у всьому розкуйовджений трос газу, що труться об оболонку, - це правильно лише частково. Іноді заміна тросика дійсно допомагає, але частіше доводиться промивати вузол дросельної заслінки, що підклинює з-за бруду. Деколи недешевий механізм (ціна - близько 8 тис. руб.) Доводиться навіть міняти. А якщо під капотом неновий шістнадцятиклапанник К4М з електронною педаллю газу, дросельний вузол треба калібрувати за допомогою дилерського сканера.

Лише кермові наконечники (стрілка) не блищать довголіттям. Раніше компанію їм складали підшипники маточок, але в Останнім часомпроблем із ними помітно менше. Гальмівних колодок вистачає на 30–35 тис., дисків – на 60–90 тис. км.

Лише кермові наконечники (стрілка) не блищать довголіттям. Раніше компанію їм складали підшипники маточок, але останнім часом проблем із ними помітно менше. Гальмівних колодок вистачає на 30–35 тис., дисків – на 60–90 тис. км.

Перехід на Євро IV (2008–2009 роки) багато власників, які зазнали проблем холодного пуску, запам'ятають надовго. Справа в тому, що програма блоку керування двигуном не була до ладу адаптована до наших реалій (не тільки до палива, а й до холодів) і подавала на форсунки занадто короткий імпульс. Бідолашна суміш на морозі, зрозуміло, горіти не хотіла. Завод спрацював оперативно (за це – дякую), і вже за кілька тижнів у дилерів з'явилася нова прошивка. Але деяким вона не допомогла - за офіційними даними, через збої у верхньому датчику кисню, який також змінювали гарантії (проблеми з ним траплялися і раніше). Однак 15% користувачів залишилися незадоволені: не допомогло ні те, ні інше. На допомогу прийшли неофіціали, котрі розробили власну версію програми. Але і з нею не все гладко: зростають витрати пального та токсичність.

Колодки задніх гальм частіше доводиться міняти через не знос (це відбувається на 100–120 тис. км), а намокання через гальмівні циліндри, що прохудилися манжет. Доцільно міняти циліндри разом із колодками.

Колодки задніх гальм частіше доводиться міняти через не знос (це відбувається на 100–120 тис. км), а намокання через гальмівні циліндри, що прохудилися манжет. Доцільно міняти циліндри разом із колодками.

Свічки міняємо кожні 15 тис. км, але, перш ніж викручувати старі, видаляємо з колодязів весь бруд (мова про восьмиклапанники), інакше він неодмінно потрапить у циліндри.

РЕСУРС ПІДВІСКИ: ТУДИ-СЮДИ

Слідкуйте за лівим пильовиком внутрішнього ШРУСа! Він виконаний на кшталт «запорізького» (у ньому встановлений сальник півосі), і якщо чохол прохудиться, то з коробки витече масло. Тоді дорогого ремонту не уникнути. А загалом МКП дуже надійна і служить довго. Навіть привід перемикання передач, який рідко розбовтується, незважаючи на те, що важіль постійно гуляє туди-сюди. Зчеплення зношується до 90-120 тис. км., але при акуратному обігу доживає і до 180 тис. км.

Основну увагу у передній підвісці приділяємо кермовим наконечникам, які здатні застукати через 60-70 тис. км (це саме слабка ланка). Трохи довше тримаються сайлент-блоки та кульові опори(Дилери рекомендують змінювати їх у зборі з важелями). До 150 тис. км можуть з'явитися люфти у кермових тягах - у внутрішніх наконечниках, що знаходяться під гофрами рейки. Сама рульова рейкаслужить досить довго, причому навіть у таксомоторів, чий пробіг підбирається до півмільйона кілометрів. Схожа картина і з підшипниками передніх маточок: на перших партіях машин вони більше 40–50 тис. км не трималися. Не в останню чергу тому, що у версіях без ABS у поворотному кулаку замість датчика зяяла дірка, через яку прямо на ущільнювачі підшипників летів бруд. Лише згодом ці отвори стали закривати поролоновими затичками. Заодно змінили ущільнення підшипників, тепер вони служать 120-150 тис. км. Така сама нижня межа ресурсу амортизаторів, які у акуратних їздців ходять набагато довше.

Як і будь-яка машина, Логан, звичайно, не позбавлений недоліків. Але помірна ціна автомобіля їх з лишком компенсує. Тому його із задоволенням приймають на роботу таксопарки та інші комерційні структури. Ті, кому важливий не імідж авто, а його надійність як бізнес-партнера. І щоб на «лікарняному» довго не затримувався!

Дякуємо компанії «Автосвіт-Рено» на Озерній» за допомогу у підготовці матеріалу.

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

2004 Дебют "Рено-Логан". У деяких країнах модель продається під маркою "Дачія". Кузова: седан та універсал. Двигуни (все – Р4): бензинові – 1,4 л, 55 кВт/76 л.с.; 1,6 л, 64 кВт/87 л.с. або 77 кВт/104 л.с. (8- та 16- клапанні); дизельні – 1,5 л, 50 кВт/68 л.с.; 1,5 л, 63 кВт/86 л.с. Передній привід, М5.

2005 р. Освоєно виробництво седана на підприємстві «Автофрамос».

Креш-тест «Дачії-Логан» за методикою EuroNCAP: 8 балів за фронтальний удар та 11 – за бічний. Підсумок: три зірки.

2009 р. Початок продажів на російському ринку 16-клапанної модифікації.

2010 Рестайлінг. Змінилися бампери, грати радіатора, оптика, панель приладів та оббивка дверей.

Рено Логан двигун 1.6 8 клапанів є модифікацією двигуна робочим об'ємом 1.4 літра. Робочий об'єм силового агрегату Renault Logan 1.6 збільшили за рахунок нового колінвала та висоти блоку циліндрів, що збільшило хід поршня з 70 до 80.6 мм. Всі інші деталі двигуна залишилися колишніми. Збільшення робочого обсягу призвело до зростання потужності з 75 до 87 кінських сил. Однак зараз виробник вказує лише 82 к.с. у цьому немає помилки. Просто перші двигуни Логан 1.6 відповідали екологічного класуЄВРО-2, а нинішня версія ЄВРО-5, в результаті переналаштування токсичності вихлопу потужність і впала до 82 коней.

Докладніше про пристрій двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів.

Пристрій двигуна Рено Логан 1.6 8V

На автомобілях Рено Логан та Сандеро, цей двигун має назву Renault K7M 1.6 8V. Мотор встановлювали на бюджетний седан з 2005 року. Блок циліндрів виготовлений з чавуну, головка блоку відлита їх алюмінієвого сплаву. У газорозподільному механізмі один розподільний вал і 8 клапанів. Шатуни – сталеві, двотаврового перерізу, обробляються разом із кришками. Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками. Поршневий палець - сталевий, трубчастий переріз. Палець, запресований у верхню голівку шатуна, вільно обертається у бобишках поршня. Поршень – з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму: у поздовжньому перерізі – бочкоподібна, у поперечному – овальна. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця - компресійні, а нижнє - маслознімне.

Детальний опис пристрою головки блоку циліндрів –

• 1 - гвинт кріплення головки блоку циліндрів
• 2 - опора розподільчого валу
• 3 - пружина клапана
• 4 - тарілка пружини
• 5 - сухарі
• 6 - контргайка
• 7 - регулювальний гвинт
• 8 - скоба
• 9 - шків розподільчого валу
• 10 - коромисло клапана
• 11 - болт кріплення осі коромисел клапанів
• 12 - вісь коромисел клапанів
• 13 - упорний фланець розподільного валу

Головка блоку циліндрів двигуна Рено Логан 1.6- із алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою встановлюється металева безсадична прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовано п'ять опор розподільчого валу. Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється у них із боку приводу ГРМ. Розподільний вал приводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу.

Щодо теплового зазору клапанів, то гідрокомпенсаторів тут немає. Тому регулювати зазор клапанів двигуна Логан 1.6 необхідно періодично.

Заміна ременя ГРМ двигуна Рено Логан 1.6

При обриві ременя газорозподільного механізму на цьому моторі гнуться клапана, тому цей процес необхідно проводити вчасно особливою увагою. Далі докладна інструкція із заміни ременя ГРМ Renault Logan 1.6

Влаштування приводу ГРМ двигуна Рено Логан 1.6

• 1 - зубчастий шків колінчастого валу
• 2 - зубчастий шків розподільчого валу
• 3 - ремінь приводу ГРМ
• 4 - натяжний ролик
• 5 - зубчастий шків насоса охолоджувальної рідини

Порядок дій із заміни ременя ГРМ на цьому моторі наступний –
Відвертаємо шість болтів кріплення верхньої кришки приводу ременя, потім знімаємо верхню кришку ременя приводу ГРМ. Відгвинчуємо болти кріплення нижньої кришки ременя приводу ГРМ та знімаємо її. Головкою «на 18» відвертаємо болт кріплення шківа колінчастого валу, потім знімаємо шків. Тепер необхідно, не знімаючи ременя, прокрутити шків розподільного валу до суміщення міток на ГБЦ і шківі розподільного валу, як показано на фото.

Тепер необхідно заблокувати колінвал у положенні ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів. Для цього в блоці циліндрів двигуна Logan 1.6 є спеціальна технологічна заглушка під датчиком аварійного сигналізатора тиску масла (поряд з першим циліндром). Відкручуємо заглушку і вкручуємо туди спеціальний болт довгого різьблення не менше 75 мм, це не дозволить провернути колінвал за годинниковою стрілкою.

Ось тепер, не провертаючи колінвал, відкручуємо натяжний ролик ГРМ та знімаємо ремінь. При заміні ременя ролик міняємо в обов'язковому порядку. При установці нового ременя необхідний спеціальний ключ для натягу ролика ГРМ (підходить від моделей Лада). Після того, як ви поставили новий ремінь, необхідно його перевірити на натяг. Дивимося наступне фото.

Якщо ви можете зусиллям великого та вказівного пальцівруки перекрутити ремінь більш ніж на 60-70 градусів, тобто ремінь натягнутий слабо, і його треба підтягнути ще. Перевірку натягу ременя проводьте в місці між зубчастим шківом розподільчого валу та насоса рідини, що охолоджує. Далі характеристики двигуна 1.6 Logan

Двигун Renault Logan 1.6 MPi 87 к.с. (модель K7M) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 8
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с./кВт – 87/64 при 5500 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 128 Нм при 3000 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 175 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 11.5 секунд
• Витрата палива містом – 10 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,2 літра
• Витрата палива трасою – 5,7 літра

При своєчасній заміні масла, ременя ГРМ та грамотного регулювання клапанів двигун Рено Логан 1.6може прослужити довго. Ресурс двигуна великий, що обумовлено простотою та надійністю конструкції даного двигуна.

Сьогодні визначає не лише загальну ціну бюджетного автомобіля, а й витрата палива, динаміку бюджетного седана. Зараз детально розповімо про двигуни Logan першого та другого покоління автомобіля. Особливу увагу звернемо на двигуни для російського ринку, А також трохи поговоримо і про версії силових агрегатів, які пропонуються на інших ринках.

Отже, перше покоління Renault Loganз'явилося в нашій країні в 2005 році з двома бензиновими двигунами, що мають 8-клапанний механізм газорозподілу та ремінь у приводі ГРМ. Це двигуни 1.4 MPi та 1.6 MPi. Самі двигуни були найближчими родичами, оскільки конструктивно схожі, різниця була лише в робочому обсязі. Збільшення об'єму двигуна 1.6 досягли за рахунок нового колінвала і вищого блоку циліндрів. Тобто, по суті, збільшився лише хід поршня з 70 до 80.5 мм. Обидва агрегати бензинові, чотиритактні, чотирициліндрові, рядні, восьмиклапанні, з верхнім розташуванням розподільчого валу.

Система живлення, це розподілене упорскування палива (норми токсичності Євро-2). Потужність двигуна об'ємом 1.4 літра становила 75 к.с., двигун 1.6 при Євро-2 видавав до 87 к.с. Однак зі збільшенням екологічного стандарту до Євро-4 потужність знизилася до 82-83 кінських сил. Двигун 1.4 MPi мав заводський індекс K7J більш потужна модель Логана двигуна 1.6 літра отримала індекс K7M.

Конструктивно обидва двигуни мали чавунний блок, алюмінієву головку блоку циліндрів, один розподільний вал, ремінь у приводі ГРМ. Що стосується клапанного механізму, то гідрокомпенсаторів для автоматичного регулюваннятеплового зазору був, тобто зазор клапанів необхідно було регулювати періодично вручну. Ще один важливий момент, у разі обриву ременя ГРМ на цих моторах дуже часто гнуться клапани. Далі докладніші характеристики двигунів перших Renault Logan –

Двигун Renault Logan 1.4 MPi 75 л.с. (модель K7J) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1390 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 8
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 70 мм
• Потужність к.с./кВт – 75/56 при 5500 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 112 Нм при 3000 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 162 кілометри на годину
• Розгін до першої сотні – 13 секунд
• Витрата палива містом – 9,2 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6,8 літра
• Витрата палива трасою – 5,5 літра

Двигун Renault Logan 1.6 MPi 87 к.с. (модель K7M) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 8
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с./кВт – 87/64 при 5500 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 128 Нм при 3000 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 175 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 11.5 секунд
• Витрата палива містом – 10 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,2 літра
• Витрата палива трасою – 5,7 літра

Пізніше Рено Логан отримав потужніший бензиновий мотор з 16-клапанами робочим об'ємом 1.6 літра. По суті цей двигун 1.6 K7M, але з іншою головкою блоку циліндрів. Тепер у приводі ГРМ з'явилося два розподільні вали, а потужність зросла до 102 к.с. Новий двигун Renault Logan отримав індекс К4М. Нова головка блоку циліндрів DOHCотримала гідрокомпенсатори, тепер регулювати клапан в ручну, не потрібно. При обриві ременя ГРМ на двигуні 1.6 16V клапана гніт, врахуйте це, якщо не хочете потрапити на капітальні ремонтГБЦ. Далі докладніші характеристики цього двигуна Логана –

Двигун Renault Logan 1.6 16V 102 к.с.(модель К4М) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80,5 мм
• Потужність к.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 180 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
• Витрата палива містом – 9,4 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
• Витрата палива трасою – 5,8 літра

Друге покоління Renault LoganКрім 8-ми та 16-клапанних моторів об'ємом 1.6 літра отримало зовсім новий 16-клапанний двигун робочим об'ємом всього 1.2 літра (модель двигуна D4F). Його, зокрема, вже встановлюють на Сандеро. Власне сам двигун "виріс" із стародавнього 8-клапанника (модель двигуна D7F) того ж об'єму, що видавав смішні 59 к.с., поява нової головки блоку циліндрів з 16-клапанами збільшила потужність до 75 к.с. По суті, це заміна 8-клапанному мотору, що пішов на спокій, об'ємом 1.4 літра, який ставили на перші Logan. Цікавою є конструкція 16-клапанного механізму. Особливістю якої є всього один розподільний вал, який за допомогою коромисел управляється з усіма 16-ма клапанами. У приводі ГРМ знову ж таки ремінь. Характеристики нового для Logan/Sandero двигуна далі –

Двигун Рено Логан/Сандеро 1.2 16V 75 к.с.(модель D4F) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1149 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 69,0 мм
• Хід поршня – 76,8 мм
• Потужність к.с./кВт – 75/55 при 5500 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 107 Нм при 4250 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 156 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 14.5 секунд
• Витрата палива містом – 7,7 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6 літрів
• Витрата палива трасою – 5,1 літра

Варто відзначити низку моторів, які ставлять на Logan для зарубіжних ринків. Наприклад, у Бразилії є 16-клапанний мотор обмиємо всього 1 літр потужністю 76 к.с. Цей атмосферник може споживати як бензин, а й етиловий спирт, На якому пересувається деяка частина транспорту цієї латиноамериканської країни. Так сталося, що гнати етиловий спирт із тростинного цукру, там набагато дешевше, ніж переганяти нафту в бензин.

У Європі набирає популярності новий турбований 3-циліндровий двигун об'ємом всього 0.9 літра. При цьому силовий агрегат видає 90 л. і гарний момент, що крутить. На інших ринках пропонують кілька варіантів дизеля 1.5 dCi потужністю від 75 до 85 л. Великою популярністю ці мотори користуються в Індії, щоправда, там Логан називається Mahindra Verito, до речі в Мексиці його назвали Nissan Aprio. Загалом світова модель з великим виборомсилових агрегатів на будь-який смак.