Тест драйв новий Тойота Хайлендер. Час великих грошей. Тест-драйв Toyota Highlander. Світло в ніші
Toyota Highlander 2004 року
Ми тільки бачили її аналог у виконанні Lexus. Перше покоління було досить цікавим апаратом на платформі Toyota Camry. І в цьому відношенні вона була легковиком підвищеної прохідності, що у Радянському Союзі за ГОСТом саме так і кваліфікувалося.
Toyota Highlander 2008 року
Друге покоління, 2007 року, до нас прийшло вже офіційно. Це була машина з постійним повним приводом, із гумовим салоном, із двома дисплеями, один із яких був, напевно, радянської доби, на рідких кристалах у розрахунку гру “Ну, постривай!” де вовк мав яйця спіймати. Чорно-біла гра була з абсолютно жахливою графікою… Натомість другий дисплей начебто нічого.
Але у машини було дві переваги - V-подібна шістка і повний привід, що не відключається. Але дивно, що налаштування не дозволяли цьому автомобілю стати серйозним борцем не те, що на бездоріжжі, навіть на мокрій газонній траві, ця машина вже не могла ніяк вибратися на твердь земну.
Toyota Highlander 2010 року
Третє покоління до нас прийшло офіційно та всерйоз. І коли минулого року стався рестайлінг, то цілком заслужено ця машина з'явилась і на нашому ринку. Рестайлінг зробив її трохи озлобленішою. Від японців це зажадало мужності. Оскільки їх естетичні метання завжди упираються в автономне розуміння краси. Для них немає однозначної відповіді, яка гарна машина? В Америці розуміння краси є. Воно є і в Європі, хоча сформовано за дещо іншими лекалами. Але те, що вважається красивим у Японії, у наших головах не вкладається.
Toyota Highlander 2017
Найбільше японці люблять помилки без яскравих ознак зовнішності, з невиразним обличчям, з абстракцією замість виразу, зі змащеними контурами. І для них пошук відповідного вигляду – дуже серйозне подолання власних підвалин. Немає складнішого завдання, ніж створення машини для американця чи європейця. Але японці жмурять погляд і йдуть на подвиг. Тим і хороша нинішня Toyota Highlander, що вона зовсім не японська, вона робиться в Прінстоні, штат Індіана. Вона абсолютний американець, зроблена американцями для американців, за американськими канонами та лекалами, але на заводі Toyota.
Від Toyota там, звісно, насамперед ергономіка. Я спеціально посадив серед інших примірників автомобіля одну людину, яка повністю відформатована під Toyota. Він їздив на різних, їздить досі, їздить роками і десятиліттями. Як тільки він сів у цю абсолютно незнайому для нього машину, йому стало зрозуміло: де в неї що і як. Він сказав, що принцип Toyota саме в тому, що не треба ламати голову, не треба звикати. 
Toyota Highlander – великий сімейний автомобіль. Ми завжди сподіваємося, що будь-яка Toyota обов'язково має бути позашляховиком. Якщо вона повнопривідна, то це Prado, можливо, трохи дешевша. І нам хочеться бездорожніх подвигів. Не треба. Як ця машина була ідеологічним продовженням повнопривідної Toyota Camry, так і залишилася.
Причому тут теж була дуже цікава боротьба всередині клану японців проти американців у місті Прінстон, тому що потрібно було створити машину, яка все-таки догодить американцям, але при цьому вона повинна мати ще деякі звички європейського автомобіля і не втратити перспектив у Японії, де теж продається. Але у пріоритеті Європа та європейські звички. А ми якраз дуже цінуємо європейську чіткість кермового управління. І вийшов високий, великий, довгий, важкий кросовер, по керму настільки точний і коректний, що керуєш дійсно легковим автомобілем. 
Prado Highlander як ЗІЛ 130 до легкового автомобіля. Prado на цьому тлі – абсолютний самоскид. А тут ви отримуєте машину, зроблену під американців, але із чітким європейським кермом. І нарешті виразними гальмами. Гальмувати на тому ж Prado - серйозна робота. Там потрібно примудритися стати в розпір між стелею і педаллю, упираючись маківкою в стелю. А тут такої акробатики не потрібно. Холестеринові домогосподарі будуть у захваті. Вони навіть не помітять цих інженерних доробок, вони просто сприймуть як даність. Сів, завів, поїхав. Добре кермуєш, гарантовано зупиняєшся. 
Машина довга за базою. Це вимагає звички, тому що в поворот ви входите не відразу, а трохи висунувшись вперед, починаючи маневр від середньої стійки (всі зрозуміли, про що це я?). Зате ззаду – скільки там місця! Другий ряд їздить туди-сюди, ви можете міняти зазор між колінами та спинкою, ви можете міняти і нахил спинки.
І ви можете отримати простір як у Superb – ногу на ногу. Американці догодили росіянам. Їм відомий портрет справжньої російської: це людина в папасі, з шашкою, на коні, і вона там чудово поміститься навіть разом з конем. Місця багато.
І американці це оцінять. Машина семимісцева, а в країнах, де необов'язково пристібатися - вона й почасти восьмимісна, тому що третій ряд має на увазі якийсь поділ на трьох. Дорослим там робити нічого, сидіти їм, як і раніше, тяжко, а діти залишаться задоволені. Можна хуліганити на безпечному віддаленні від старших, не побоюючись швидкої відплати. Тут Toyota не виграла у основних конкурентів Ford, Honda і Nissan, у яких все-таки просторіше, пристойніше, зручніше. 
Проте чисто візуально можна сказати, що так, трьох туди запхнемо, ну, так і бути, двох, і вони теж якось з нами доїдуть. Але, звичайно ж, завдання у Toyota Highlander – щоб комфортно було чотирьом.
Для якої мети зроблено цю машину? Ну, ми вже розуміємо, що це не Prado, і тим більше не Land Cruiser 200. Highlander зроблений за канонами американців, щоб всією родиною їхати далеко, обов'язково прихопивши на хвіст (фаркоп) причіп, дачу, будинок, скутер, квадроцикл. 
У американців повний привід (погляньте на зразковий Tahoe) не для того, щоб перетворити машину на позашляховик, а для того, щоб вона стала дуже якісним тягачом. Повний привід для того, щоб під'їхати ґрунтовим пляжем до води, задом здати, з причепа скинути гідроцикл і спокійно вибратися на твердь земну.
Ось під це Highlander повний привід. Ось під це у машини і дорожній просвіт і відсутність геометричної прохідності. Ніс у неї довгий, як у нормального легковика, а по всьому іншому - тягач. Великий, легковий тягач, що піднявся навшпиньки, щоб тягати багато вантажу. І саме задля цього V-подібна шістка. 
V-подібну шістку вони модернізували. Об'єм 3.5 літра в Америці дає 299 кінських сил. До речі, за деякими методиками обчислення – 305 кінських сил. У нас цей же мотор заявлений в 249. Ну, ми-то з вами знаємо, чому у нас верхня межа практично всіх двигунів 249, а за фактом неважливо, скільки там кінських сил.
Плюс 8-ступінчастий японський Aisin. Це той самий Aisin, який зараз іде планетою Земля і ставиться, напевно, на 3/4 автомобілів, у якого заявлена 8-ступінчаста коробка автомат. Тобто якщо ви десь бачите, що у машини коштує 8 ступенів, швидше за все це і є, той самий Aisin. Тут ми, звичайно ж, піднімаємо ввічливо капелюх і говоримо японцям, які вони молодці, Щиро Дякую, про всяк випадок усвідомлюючи те, що технологія-то американська. Але виконання японське. 
Альянс двигуна та коробки виразний, працюють та розуміють вони один одного добре. І ось, ви сідаєте за кермо, ззаду завантажуєте велику кількість родичів або якогось барахла, необов'язково навіть брати з собою причіп, прицілюєтеся на дальняк і спокійно їдете. Двигун готовий перейти у разі часткових навантажень у так званий щадний режим Аткінсона. Аткінсон має заощаджувати паливо – не заощаджує абсолютно. Але зате ви завжди маєте під педаллю запас по потужності для маневру і добре, впевнено рухаєтеся далі.
Ви нормально їдете, нормально обганяєте, машина не боїться колійності. Вам потрібно з'їхати на рідний путівець. Ось тут буде вже серйозна проблема, тому що машина, одягнена в бігові капці Bridgestone, звичайно ж, не готова чіплятися за ґрунт. Нема чим їй чіплятися. Можна частково відключити ПБС, можна заблокувати міжосьовий диференціал і спробувати з цим арсеналом, включивши навіть режим «snow», рушити по російському путівцю. 
Потужність двигуна – це єдиний аргумент для боротьби з бездоріжжям. Я сьогодні з ранку виклав у соціальних мережахролик, де в найпримітивнішій калюжі машина сіла на рівному місці, причому сіла за рахунок гуми, не за рахунок геометрії, бо заякоритися за ґрунт не було чим. Просто їдеш повільно, машинка послизнулася, забуксувала, але потужність двигуна дозволяє спокійно здати назад, а потім ходом подолати перешкоду.
Для таких маневрів арсенал чудовий. Але якщо ви надумаєте боротися з російськими кучугурами, то виключно на загальних підставах з безпорадними кросоверами. Як тільки ви залипли об ґрунт - все, варіантів далі немає, тому що ніякого серйозного знижування, ніяких інших трансмісійних можливостей у боротьбі за живучість корабля у вас немає. Можете спробувати, звичайно, ланцюгами протиковзання щось зробити, але дива не станеться. 
Тому якщо перед вами сніг хтось розчищав, або насипало трохи свіжого, а під ним є щось тверде, тобто якийсь варіант ґрунту, на який машина спирається, ви чудово проїдете взагалі без питань. Якщо щось пухке, ти ви одразу згадаєте, що це не позашляховик, а Camry, накрита витонченим кузовом.
На мою думку, дуже гарна робота. Мені здається, це той рідкісний випадок, коли подовження по базі, особливо в районі задніх дверей, пройшло безболісно. Машина залишилася стрімкою, підсмаженою. Вона не справляє враження холестеринового американця, і залишається, мабуть, єдиним спортсменом у цій американській родині. 
Сідаєш за кермо, окидаєш поглядом – широко, просторо. Цілком фантастичний по глибині та можливостям бокс-підлокітник праворуч, з двома шторками, що розкриваються у протифазі. І туди можна булькнути хочете – великий фотоапарат, хочете – якусь кількість підмоги у дальній дорозі, типу термоса, хоча термос можна й у двері поставити. А навколо 5 роз'ємів USB, розетки будь-де. А позаду, до речі, окремий блок клімат-контролю послуг пасажирів.
У вас попереду багато всього. Тут ви можете підзарядитись, можете встромити флешку, послухати музику. Але до чого грамотно продумана полиця, що йде вздовж усієї торпеди знизу! Вона над колінами у пасажира і йде через всю ширину машини до керма. Полиця, де спеціально є отвори для кабелів. Ви туди кладете всі телефони, які є у ній. Ви туди напихаєте ще всякого дрібного скарбу. Все це нормально лежить і, маючи високі фрикційні властивості, нікуди не повзає, тому що поличка оброблена спеціальним шкірозамінником. 
Там є дільник, що дозволяє командирський смартфон покласти так, щоб його ні на якому повороті не струснуло. А машина вміє різко проходити повороти, тому тато іноді може і ввалити "на сорок руп". Телефон не ворухнеться. Не полетить, наприклад, у кватирку, яку чомусь взяли та відкрили.
І ця поличка – приголомшлива робота дизайнерів. З одного боку, дуже зручно, ергономічно. А з іншого боку – як грамотно вписали її в інтер'єр. Скільки ще машин мають таку підмогу у господарстві, виконану у вигляді невигадливої кухонної полички для зберігання посуду та девайсів? Подібне завдання стоїть перед КБ. Всі автомобільні дизайнери та конструктори намагаються облаштувати побут водія та переднього пасажира максимально комфортно. А цю поличку зробити не зміг ніхто. Toyota змогла. 
Коли ви хочете купити собі зручну машину, то зручність у тому числі формується завдяки такій поличці. Ви її побачили, оцінили, закохалися, і неважливо, що коштує ця поличка 3800000 рублів. Зате як вона служить вам далекою дорогою! Та й у ближній, до речі, також.
І ви в цей салон сіли. Важель у вас ходить кривим ходом, що дуже зручно і правильно, тому що ви не проскакуєте в якийсь мануальний режим, ви стабільні в позиції «драйв». Якщо треба, ви перевели машину в режим «спорт», і вона відразу перестала підтуплювати, стала бойова. І з нею вже мало хто тягається, бо вона не лише зовні хижа. З'ясовується, що у неї дуже бойові коні, які працюють не дарма. 
Ну, а якщо ви цього не робите, ви просто нормально користуєтеся важелем, насолоджуючись тим, як у вас машина кермується, гальмується. А оскільки вона під американців, то в американців найголовніше завдання – по-перше, дуже багато випити, тобто має бути можливість прилаштувати пляшку, а з іншого боку, охолонути. І кондиціонер і крісло з охолодженням у вас працюють неймовірно. Ненароком увімкнув охолодження спини – пошкодував, що зробив.
Нам таки бажано підігрів. Включаєте підігрів, смажтеся ... Крісло яке вас щойно охолоджувало зможе швидко і впевнено засмажити. Це комплімент нашим російським звичкам та клімату. Звісно, є обігрів керма та потужна піч. 
Нещодавно на російському ринку стартували продажі нового покоління Toyota Highlander. Передньопривідний кросовер буде представлений у двох варіантах оснащення (початковому та середньому), а модифікація із системою повного приводу доступна у трьох комплектаціях на вибір. Залежно від рівня оснащення вартість новинки становитиме 1,760-2,138 млн. руб.
У розмові з журналістами Фумітака Кавасіма, який обіймає посаду віце-президента ТОВ «Тойота Мотор», запевнив, що третя генерація Highlander «ідеально адаптована для російських покупців». Про це свідчить і високий попит на кросовер, який продемонстрували попередні продажі. Чи дійсно Highlander настільки «ідеально адаптований для російського ринку» як стверджують представники марки, і коштує грошей, що запитуються за нього - покаже тест-драйв.
Хоч розробкою дизайну займалися фахівці в Японії, основним ринком для моделі буде США, де на підприємстві в Індіані налагоджено виробництво третьої генерації Highlander. У Штатах модель орієнтована молоді сім'ї з дітьми. У Росії ж цільовою аудиторією(До 50% від усього обсягу продажів) великого восьмимісного кросовера повинні стати 42-річні чоловіки з дружиною і двома дітьми, які цінують, перш за все, солідну зовнішність автомобіля і потужний мотор. Половина продажів, що залишилася, повинна припасти на практичних 45-річних покупців і молодих клієнтів у віці до 30 років. Тільки от жінок у цьому списку не виявилося, адже в Росії представниці прекрасної статі за кермом Highlander – неймовірно рідкісне явище.
Істотно покращений салон новий Toyota Highlander
Салон став ширшим на 8,3 см, зазори між колінами у першому та другому ряді сидінь збільшилися на 1,5 см, а у пасажирів третього ряду – на 5 см. І хоч Highlander став нижчим на 3 см, у салоні автомобіля, як і раніше, просторо. У другому ряді сидінь регульована подушка і спинка сидінь, але мінусом все ж таки можна назвати плоску спинку дивана.
В цілому ж інтер'єр нового Toyota Highlander неймовірно якісно покращав у порівнянні зі своїм попередником. Передня панель складної та цікавої архітектури, якісний податливий пластик «під шкіру з простроченням нитками», покращилася також якість панелей, що імітують метал та дерево. Розташований між передніми сидіннями бокс-підлокітник вражає своїми розмірами. Доповнює внутрішнє оздобленняамбіентне підсвічування. Під центральною консоллю розташовані кнопки примусового блокування багатодискової муфти, керування трекшн-контролем, активації зимового режиму двигуна та «помічника» при спуску з гори.
Якщо до всього цього додати підвищену функціональність, покращену ергономіку, неймовірну кількість вільного простору і багату комплектацію (перелік базового оснащення включає в себе систему спостереження за «сліпими» зонами, вентильовані та підігрівані передні сидіння та підігрівані задні, мультимедіа з аудіосистемою JBL, 8 « і оздоблення сидінь шкірою), то отримуємо потенційного лідера серед «паркетників» сегмента Е+.
Відмінності російської варіації Toyota Highlander
Північноамериканська версія суттєво відрізняється від російської. І якщо наявність у призначених для Росії Highlander LED-вогнів ближнього світла та колісних дисківіншого дизайну можна назвати незначною відмінністю, то різні налаштуванняпідвіски, 6-циліндрового мотора та рульового керування - далеко не дрібниця. Як стверджують представники компанії, російські «Хайлендери» також будуть обладнані менш жорсткими амортизаторами та пружинами. Рульове управліннямоделі буде менш гострим, проте порівняно з поточною версією для російського ринку воно буде трохи щільніше і чуйніше.
Для російської варіації Highlander буде доступний лише тризонний клімат-контроль (модель у США пропонується також зі звичайним кондиціонером). Замість мультимедіа Entune варіація для нашого ринку оснащується мультимедійною системою Toyota Touch 2 (обидві системи мають екран діагоналлю 8'). Топові версії додатково обладнаються аудіосистемою JBL із дванадцятьма динаміками.
Технічні особливості третього покоління Toyota Highlander
В основі нової генерації Toyota Highlander лежить серйозно модифіковане розтягнуте шасі від седана Camry з використанням елементів від преміального паркетника Lexus RX. Передні стійки Макферсон і відстань між осями залишилися колишніми, але ззаду замість McPherson японські фахівці застосували багаторичажку від Lexus RX, завдяки чому підлога багажного відділення опустилася, що також дозволило збільшити ширину багажника на 1,5 см (тепер відсік для багажу здатний вмістити 39). -2370 літрів).
Розробники суттєво модернізували конструкцію кузова, яка тепер стала жорсткішою під час кручення. Для створення передніх та центральних стійок, порогів та поперечок під дахом була використана високоміцна сталь. Крім цього, покращилася вібро-і шумоізоляція салону. Наприклад, 86% підлоги салону (замість 56% раніше) оброблено шумопоглинаючим матеріалом. Новий Highlander «успадкував» від Lexus RX і електромагнітну муфту JTEKT, що підключається у разі пробуксовування передніх коліс задню вісь (на передню вісь відправляється до 50% моменту, що крутить).
У моторну гаму кросовера будуть входити два бензинові двигуни: чотирициліндровий агрегат об'ємом 2,7 л, що розвиває потужність в 118 «конячок» і 249-сильний (у США ця модифікація видає 270 «конячок») V6 об'ємом 3,5 л. Обидва мотори агрегуються 6-діапазонною АКПП.
Шестициліндровий «атмосферник», який комплектується виключно з повним приводом, видаючи гучний звук на середніх і високих оборотах, безперебійно працює, незалежно від того, де ви їдете. Хороша і автоматична трансмісія: у звичайному режимі вона не викликає подразнення повільністю і потягом до високих щаблів, а в спортивному режимі без істотних затримок скидає по два діапазони, тим самим підігруючи двигуну. Безперечним плюсом стане і знижена потужність до зручних з погляду податку 249 «конячок».
Що ж до передньопривідної модифікації з чотирициліндровим 188-сильним двигуном, то як вибір у моторній гамі у росіян є, а як його і немає, адже менш дорогий Highlander з «четвіркою» вийшов відверто неважливим. Хоча, швидше за все, це було зроблено навмисне, як і з Honda Crosstour. У випадку з останньою версіяз 2,4-літровим двигуном істотно поступається автомобілю з V6 за всіма параметрами. Так і відмінності між двома Highlander не укладаються лише у різницю між динамікою. У 188-сильного кросовера достатньо здібностей силового агрегату, але практично немає запасу по віддачі. Кожен пасажир відчутно позначається на динаміці, кожен обгін доводиться здійснювати з розбігу, попередньо оцінивши ситуацію. При цьому дана проста модифікація відрізняється більшою жорсткістю та гіршою акустикою. Бликлий звук двигуна чітко чується в салоні практично весь час.
Вони говорять про нього з гордістю. Десятки кольорових слайдів супроводжують помітні епітети заступника головного інженера пана Такаші Гото. Toyota натякає на гармонійно складені "будинки ношки" позашляховиків - від "крихітки" RAV4 знизу до громадини LC200 на самій верхотурі. А прямо посередині – новий Highlander, найуніверсальніший SUV компанії. Сильно подорослішаючий і набагато переконливіший не тільки з обличчя, а й по суті. Вже не риба. А ось що стосується м'яса.
Головним об'єктом уваги стала основа кросовера: замість "низу" від Camry інженери використовували платформу Lexus RX, чия задня багатоважіль допомогла на третину збільшити багажник і простір для мешканців гальорки. Разом – сім посадочних місць та пристойний трюм при майже тих же габаритах, що й раніше. Не погано?
Колісна базатак і зовсім залишилася колишньою (2790 мм), але довжина та ширина збільшилися. Разом з елементами шасі від RX "Горцю" перепала і схема повного приводу. Те, що раніше називалося "постійним" і мало в арсеналі диференціал, тепер називається "інтелектуальним підключається", з центральною багатодисковою муфтою, як на RAV4, що відсилає до 50 відсотків тяги на задні колеса при пробуксовці провідного передка. При цьому індикацію поділу тяги можна вивести на приладовий щиток. На слух – майже революція зі своїми плюсами та мінусами. Хоча насправді, тобто на дорозі, різниця невелика.
Асфальтом будь-якого сорту Highlander шпарить на радість приємно. Для пасажирської махини "made-in-USA" (збирають кросовер в Індіані) керованість на рівні європейської Camry, навіть із поправкою на масу в 2040 кіло, - яскраве досягнення. Підвіска стала трохи жорсткішою, ніж раніше, але разом із цим знизилися і крени в поворотах. Поведінка тепер зібраніша, реакції на кермо – гостріша.
Шум теж не по-пролетарськи добротний. Toyota каже, що звернула на це увагу, додала більше ізоляції на моторний щит, а підлога встеліла майже на 90 відсотків. Якщо старий Highlander викликав питання щодо шумів у русі, то до нової версіїзможе причепитися лише заморочений акустик-аматор, що ніколи раніше не сприймав тойотівський середньорозмірник як акустично просунуте авто.
1. СОЛІДНО
Ура! Назвати цей інтер'єр старим чи дурним язик не повернеться
2. КРУГЛО
Рульовий бублик середньої товщини приємно тримати та зручно обертати
3. ШКІРАНО
Шкіри тут вистачить усім. А якщо не вистачить, є пластик з імітацією рядка
4. Зворушливо
Весь інфотейнмент виведено сюди, на 8˝ тачскрин системи Touch 2 Go
5. ГЛУБОКО
Центральний підлокітник приховує майже бездонний бокс. Увійде будь-що
6. СТИЛЬНО
У панелі – підсвічування. У дверях – підсвічування. Хоча прикрашає більше, ніж світить
7. Гучно
Аудіосистема JBL додасть звуку. Замовте і будуть вам 12 динаміків
8. ПРОХОЛОДНО
Передні сидіння можуть не тільки зігріти, а й провентилювати
Світло в ніші
У великому "торпедному" відсіку живе м'яке амбіентне підсвічування
Двоє ззаду
Солодку парочку можна відсадити на гальорку. Місця цілком вистачить
Тач!
Система Toyota Touch 2 має великий екран і з чим тільки не сумісна.
Але й ці покращення не стали цвяхом програми. Панове, вони пропрацювали салон! Чорт забирай, вперше за 14 років з моменту виходу першого покоління кросовера генії олівця та лекала змогли намалювати внутрішні панелі, які ні формою, ні кольором не нагадують японський бумбокс із 90-х.
Викликає оздоблення "пластикове дерево", що раніше подавалося у величезних кількостях, теж зведена до мінімуму - все в шкірі або "під шкіру", більшість ліній плавні, а форма і компонування кнопочок і кругляшів близька до того, що можна назвати успіхом в ергономіці. Типово тойотівських "чудес", якими зустрічає, наприклад, молодша Venza, вже не так багато, зате якість виконання - "на п'ятірку". Чого варті тільки зручна широка ніша в п'ять днів панелі і м'яке підсвічування в дверях. Дуже навіть!
Новий Highlander хоче стати глобальною моделлю, з продажем рівня "краще, ніж учора". Широкими фарами він дивиться на світ і, чого приховувати, на мільйон прямих і кривих конкурентів: тут і Grand Santa Fe, і Pilot, і Grand Cherokee, і, чим чорт не жартує, Touareg. Які теж можуть бути тихими, багатомісними, великими, комфортними та іншими "-ими" та "-ими" Можливо, Highlander врятує незвичну для позашляховиків Toyota різноманітність: можна взяти і з переднім приводом, а серед моторів вибрати дефорсований до 249 сил (дякую!). ) 3,5-літровий V6 або нову, більш скромну рядну 2,7-літрову "четвірку" в 188 к.с. від Lexus RX270 (обидва мотори йдуть з 6-ступінчастим автоматом, хоча другий везе вже не так жваво). Почасти допоможуть пристойно упакована "база" (є і шкіра, і тризонний клімат, і електропривод багажника) і безліч опціональних викрутасів.
Але в повній відсутності дизеля і з цінником у "лям вісімсот" за два провідні колеса поштовхатися плечима доведеться по-дорослому. Будь Як...
ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦЬКИЙ
Toyota Highlander не зраджує собі, але «кидає» шанувальників офф-роуду
Титул найконсервативнішого виробника сьогодні належить Toyota. Подивіться інших претендентів. Навіть бренди, шанувальники яких – люди віком близько 60 років, за останні кілька десятиліть зробили стільки різких та ультрамодних рухів, що звання замшелих класиків давно втратили – Cadillac, Bentley, Range Rover… Час знущався з них. Один став жертвою єдиної крос-платформи, інший втратив 400 кг ваги під час використання технологій надлегкого кузова, третій потрапив під жорна дизайнерів-космополітів. Сьогодні це зовсім інші автомобілі, а Toyota залишилася незмінною.
ПРОСТІ РІШЕННЯ
Недосвідчений спостерігач скаже, що нічого спільного у зовнішності старих і сучасних моделейконцерну немає, і буде неправий. Усі зміни у дизайні Toyota були однаково несерйозними. Вони ніколи не ставали революцією. Чи не відкривали нових граней. Це була лише зміна одного кімоно на інше. Згадайте, як світові бренди подавали свої свіжі дизайнерські лінії: "нью-ейдж", "Коdo - душа руху", Exciting H Design, Art & Science - всього не перерахувати. Щодо Toyota можу пригадати лише концепцію Vibrant Clarity. Її забезпечили коментарем, що, мовляв, це «енергія простих рішень». Спритно викрутились. Не можна було зовсім нічого не вигадувати, коли конкуренти так намагаються. Ми добре пам'ятаємо, що робили Ford, Mazda, Honda. Однак на питання, що таке vibrant clarity, більшість дадуть відповідь: ліки від алергії або непристойна іграшка із секс-шопу. Ось чому попередній Highlander був вузькооким злим азіатом, а передня частина нинішнього нагадує кухонний сікач для рубання капусти.
Підвіска. Ходи підвіски на стандартному рівні.
Для пересіченої місцевості потрібно більше
ПОРА ВАЛИТИ
Toyota – це завжди просто Toyota, і не лише щодо екстер'єру. Інтер'єр також демонструє абсолютну тотальну незалежність від будь-яких течій – художніх або в галузі інженерних розробок. Якщо уважно подивитися на центральну консоль Highlander, можна побачити певний рух зліва направо у бік пасажирських дверей. Наче пластикові панелізібралися і вирішили валити, але поки що сумніваються. Автор проекту явно хотів позбавити глядача споглядання статичності. Більше ніяких думок він не реалізував (якщо вони взагалі були). Видно ще турбота про ергономіку: всі органи управління кліматом та медіасистемою піднято на достатню висоту, доступну периферійному зору водія.
ПРИНЦИПНО
Шасі Toyota надзвичайно консервативно. Я давно помітив, що чим більший автомобільний бренд, тим міцніший його зв'язок з національними традиціями, з корінням. Тому перш ніж говорити про шасі Highlander, згадаємо про самураї. Вони були дуже надійними і водночас прямолінійними людьми і рубалися жорстоко. В принципі, це вже вичерпна характеристика підвіски і керма Highlander, хоча є нюанси. Більшість самураїв дотримувалися дзен-буддизму. Проводили дні безперервно в медитації, поки не отримували палицею по спині. Вчитель бив не так сильно, як несподівано, саме в той момент, коли чернець починав клювати носом, провалюючись у довгоочікуваний сон. Я теж відчував себе медитуючим самураєм, роз'їжджаючи на Highlander вечірніми московськими вулицями. Мене заколисували вільні від пробок дороги та рівний асфальт, я починав потихеньку мріяти, і коли думки вже варилися у солодкому бульйоні планів на вихідний, віртуальний майстер дзен-буддизму, чий дух облюбував місце у підвісці Highlander, обрушив на мене свою палицю. Тріщини дорожнього полотна, що з'явилися після зими, вкотре дали мені переконатися, що Toyota не змінюється. Точно такий же удар я би отримав, сидячи у RAV4. Підвіска цієї марки працювала так десять років тому і через десять, швидше за все, працюватиме так само. Самураї свої принципи бережуть.
Повітря.
Великі повітроводи вдалося витончено вплести у загальну композицію
КОНЕК І БОНУС
Є у японських автомобільних компаній така риса: вони всерйоз займаються лише темами, які спочатку добре пішли. Так, наприклад, Mitsubishi та Honda роблять ставку на оригінальні рішенняу трансмісії, і, як показує практика, не дарма. У Toyota теж є свій коник, яким вона глобально стурбована. Це надійність – причому не лише агрегатів, а й реакцій автомобіля на дії водія. Тому чекати, що її підвіска філігранно відпрацьовуватиме дрібні нерівності, марно. Інженери Toyota не витрачають час на дрібниці. Працюють по-великому. Дивляться загалом. Відповідно до ідеології концерну достатньо того, що Highlander їде, зберігаючи прямолінійні (тобто надійні по суті) звички. Ніхто не вкладатиметься тут у відточену Зворотній зв'язокрульового керування, суперенергоємність або вишуканість налаштувань підвіски. Ні до чого такі вільності. Хоча планова робота з доведення йде. Впроваджена задня підвіска багатоважеля замість стійок McPherson. Зубці рульової рейки тепер розташовані нижче, а оптимізована передавальна кількість рульового механізму забезпечує більш чіткий відгук у повороті та покращує маневреність. Але це схоже на приємний бонус, не більше.
БЕРІ СТАРИЙ
Самурай б'ється у будь-якому випадку. Навіть якщо це безнадійно. Так зробив і наш японський воїн на бездоріжжі. Highlander намагався щосили, і йому довелося нелегко. Конструктори неабияк зіпсували йому геометричну прохідність. Фактично автомобіль тільки й робив, що шкреб черевом і зачерпував переднім бампером ґрунт. Але не здавався. Намагався ще й ще. Такий характер «гірця». Одну підступну канаву в нашому заміському кар'єрі Highlander розвернув так, що вона перетворилася на зоране поле. Крім паркетного кузова, авто заважає ще й суто «асфальтова» електроніка. Імітатори міжколісних блокувань новинки позбавлені офф-роудного режиму і розпізнають бездоріжжя як безнадійне, фатальне для подальшого просування середовище. Однак найприкріше, що новий горець відмовився від постійного повного приводу і тепер підключає задні колеса за допомогою багатодискової муфти. Коротше, цього дня Highlander більше «сидів», ніж їхав, і тому я змушений констатувати сумний факт: для їзди поза дорогами краще купити стару версію Highlander з більш підходящою трансмісією та кращою геометрією.
Трансформація. Комплектація із трьома рядами сидінь.
Місця для багажу менше, зате підлога рівна
ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Третє покоління Toyota Highlander оснащується бензиновим двигуном об'ємом 3,5 л із впускним колектором змінної довжини та системою Dual Variable Valve Timing-Intelligent (VVT-i). Вона є динамічним регулюванням фаз відкриття впускних і випускних клапанів за допомогою гідравлічних муфт, встановлених на кожному з розподільних валів. За рахунок цього двигун стає більш еластичним, його момент, що крутить, рівномірніше розподілений по всьому робочому діапазону. Потужність – 249 л. с., розгін до 100 км/год -8,7 с. Розподіл моменту між передньою та задньою осями може варіювати в діапазоні від 100:0 до 50:50, при цьому передній привід (100:0) задіюється автоматично звичайних умовахскорочення витрати палива. Багажне відділення поглибили на 16 см у порівнянні з попереднім поколінням. Для більшого комфорту покращено шумоізоляцію за рахунок збільшеної до 86% площі шумоізолюючого підлогового матеріалу, герметичність салону та зниження шуму двигуна. Toyota Highlander нового покоління отримав нагороду Top Safety Pick+ як найбезпечніший автомобіль за наслідками п'яти краш-тестів Страхового інституту дорожньої безпеки США (IIHS).
Вперше було явлено світу на недавньому Московському автосалоні. І ось російські журналісти першими у світі отримали можливість випробувати "Горца" у справі. Принаймні представники Toyota Motor стверджували, що це перший тест на планеті. Треба віддати належне сміливості організаторів. Мабуть, вони й справді були впевнені у надійності свого автомобіля. Дводенний перегін від Астрахані до Волгограда передбачав значні відхилення від цивілізованих автомобільних маршрутів.
Нам траплялися занедбані (а може й ні) танкові полігони, тишу над якими розривали винищувачі астраханського центру бойового застосування авіації. Наші “Горці” під зарозумілими поглядами верблюдів та під запис мобільників їхніх пастухів долали піщані бархани. Ми перетнули рибальський рай міжріччя Волги та Ахтуби, весь порізаний незліченними протоками, ериками, заводами та озерами. Карабкалися на священну гору Велике Богдо, нині оголошену заповідною, на схилах якої не далі як минулого року вчений із Волгограда знайшов дві досі невідомі науці рослини. Ми колесили вздовж сивих берегів озера Баскунчак, де видобувається три чверті солі Росії і де соляний "лід" настільки міцний, що при товщині до 18 м витримує вузькоколійну залізницю, якою вагони подаються прямо до комбайна, що рубає "біле золото".
Однак у додатку до автомобільного тесту нас цікавили не так краси навколишніх ландшафтів, скільки різноманітність дорожніх умов, якими ці ландшафти нас щедро обдаровували. Здається, не залишилося такого типу доріг – асфальтованих і ні, якого б ми не зустріли під час цього тесту. Скажімо відразу, для багатьох із цих умов Highlander у принципі не призначений. Та й ніякий інший автомобіль, за винятком спецверсій для ралі-рейдів. Ну що корисного може сказати про поведінку 2-тонного кросовера, створеного на платформі Toyota Camry, скажімо, їзда так званим горбом Бера на швидкості 100 км/год! Зрозуміло, енергоємність підвіски видалася недостатньою, а амортизатори "пробивалися" до упорів в обидві сторони в ритмі барабанного дробу. "Можете пограти в ралістів", - легковажно заявили організатори. І ми пограли. Інакше як хуліганством таке поводження з технікою не назвеш, але відмовити собі в задоволенні виявилося неможливим. І насамперед тому, що сам автомобіль допускав таке ставлення до себе. Вщент билися пляшки в багажнику, але запас міцності і якесь відчуття надійності всієї конструкції дозволяли поводитися за кермом все нахабніше, а головне, це нахабство так і залишилося безкарним. "Горець" витримав усі знущання.
Швидкість обмежена 180 км/год, хоча потенціал V6 значно більше
Далеко не новачок
Навряд чи варто дивуватися з надійності “Горца”. Новачок для російського ринку, цей автомобіль насправді запущений у виробництво ще в 2000 р. і давно позбувся якихось "дитячих хвороб". У 2007 р. з'явилося його друге покоління – одна з найпопулярніших моделей Toyota у США. Усього ж у Сполучених Штатах, Канаді, Мексиці, Китаї, Австралії та Новій Зеландії "Горець" розійшовся тиражем 1 380 000 екземплярів. Чимало! Його виробництво налагоджено як у США, так і у Китаї. До Росії ж кросовер надходитиме безпосередньо з Японії.
Якщо відволіктися від екстремальних вражень від взаємодії незалежної підвіски (передня типу McPherson, задня - двоважільна, обидві зі стабілізаторами поперечної стійкості) з природою Нижнього Поволжя, то, враховуючи призначення цього автомобіля, найбільший практичний інтерес представляв досвід їзди за звичайним, хоч і різним консом. асфальту. Серед позитивних моментів насамперед варто відзначити відмінну динаміку. Що й не дивно, враховуючи той факт, що до Росії цей автомобіль поставляється з 3,5-літровим V6 потужністю 273 к.с. Обгінний ривок на швидкості 140 км/год давався без найменшої напруги. Причому жодної потреби перекладати "автомат" у ручний режимне виникало. Він, нехай і всього лише 5-діапазонний, працював досить спритно, хоч і блискавичним його не назвеш. На ухвалення рішення йшла секунда-друга, зате наступний за “кікдауном” вибух потужності цілком компенсував маленьку затримку.
Чимало сприяла завзятому характеру їзди на різних типах покриття і система постійного повного приводу з вільним міжосьовим диференціалом, що розподіляє тягу між осями у співвідношенні 50:50. Вона цілком традиційна за своїм устроєм, і з бруду в князі на ній, можливо, і не вискочиш, проте без неї до ладу розпорядитися чималим табуном кінських сил було б важко.
У Росію поставлятиметься тільки повнопривідний варіант, хоча в США доступна і "демілітаризована" версія з переднім приводом і скромнішими моторами. За океаном є і гібрид, і навіть "Горець" на водні.
Далі варто відзначити гарну шумоізоляціюта акустичний комфорт, у тому числі завдяки активним гідравлічним опорам двигуна, які гасять його коливання на холостому ході. Та й загалом у салоні можна розташуватися дуже зручно та цілком вільно, адже Highlander – це великий автомобіль, який позиціонується як повнорозмірний кросовер. Насправді він більший за Prado!
Внутрішнє багатство
Зазвичай стандартний журналістський тест починається із захоплень щодо зовнішніх даних нової моделі. Але, як на мене, про зовнішність “Горца” навряд чи варто говорити довго. Рестайлінгові грати радіатора і фари у фірмовому стилі виглядають непогано, але в цілому "Горець" відрізняється простими та функціональними формами. Він крутобок і щекастий. Дзеркала навіть не виступають за габарити. Один із його головних козирів - це розміри. Навіть на третьому ряду його 7-місного салону не так тісно, як це буває у подібних випадках. Другий ряд зсувається вперед-назад на 120 мм. Цікавий момент- Можливість швидкої трансформації заднього дивана в роздільні сидіння за допомогою знімного підлокітника, для якого передбачено місце в надрах центрального тунелю. Процес укладання зайвих сидінь нескладний і дозволяє швидко перетворити відносно невеликий багажник об'ємом 290 л на вантажний 1200-літровий відсік. Зручності навантаження-вивантаження в обмежених умовах сприяє окреме заднє скло. І вперше в російській модельному ряду Toyota п'яті двері забезпечені електроприводом. Чим не преміум-клас!
Відповідають значним розмірам та 19-дюймові колеса, які встановлюються вже в базовій комплектації. Вже не знаю, чи радітимуть цій обставині власники, враховуючи ціну на шини такої розмірності, але особисто я вирішив радіти. Виглядають великі колеса дуже ефектно.
Головна прикраса салону – великі вставки під дерево. Але це на аматора. Пластик не назвеш шикарним, але зібрано все дуже надійно та щільно. Шкіра також не зведе з розуму якістю, зате входить до базової комплектації. Варто відзначити великі органи управління. У нашій подорожі, коли у напарника окуляри з носа злітали від тряски, це дуже доречно. Є невеликий додатковий дисплей між повітропроводами на центральної консолі. Навіть за відсутності навігаційної системи виводиться зображення з камери заднього виду. Взагалі багата базова комплектація - одна з переваг російської версії (див. врізання).
З недоліків звернув на себе увагу не дуже виразне кермо, при екстремальному маніпулюванні яким більше доводилося покладатися на метод проб і помилок, ніж на інформацію, що надходить на руки. Натомість його електропідсилювач досить розумний, щоб чинити опір помилковим діям водія у критичній ситуації. При занесення він полегшує обертання керма в потрібну сторону і ускладнює непотрібну. Переконливим є і список інших допоміжних електронних систем: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Все це – у базовому оснащенні.
Електронну страховку, до речі, можна відключити за допомогою таємної кнопки, яку без підказки знаючої людинизнайти практично неможливо (шукайте ліворуч під кермом, чи не в самих педалей). Цікава особливість: гальмо можна натискати одночасно з "газом". При цьому система обмежує крутний момент двигуна. Навігація говорить російською, але, як і раніше, досить дивно. Досі не можу зрозуміти, що означає фраза, що постійно повторюється, «перейдіть по поточній дорозі».
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин Mazda CX-5
(Універсал 5-дв.)
Покоління II Тест-драйвів 12
(Універсал 5-дв.)
Горезвісної "м'якотілості", за яку так часто доводиться журити "американські" автомобілі і якою ми побоювалися апріорі, даному випадкуне було й близько. Більше того, здалося навіть, що великокаліберний асфальтовий дріб, розсипи якого на місцевих дорогах справа цілком звичайна, підвіска могла б відпрацьовувати і трохи м'якше, особливо з огляду на жорстку набивку крісел. На близьких до граничних швидкостях разом з в'ялуватим кермом це призводило до необхідності невеликих корекцій курсу для компенсації обурень, що постійно виникають. Недарма вищеописана кнопка захована так далеко і швидкість цього автомобіля примусово обмежена лише 180 км/год, хоча потенціал V6 куди більше.
До Росії поставлятиметься лише повнопривідний варіант
Втім, усе це зауваження із розряду скарг принцеси на горошині. Тут пружини у задній підвісці, а не адаптивні амортизатори. Як не налаштовуй, а десь та розтрусить. Провінційні дороги будь-кого здатні вивести з рівноваги. Особливо на швидкості 180 км/год. Загалом автомобіль відмінно підходить для далеких переїздів, забезпечуючи комфорт на рівні хорошого седана. Можна навіть сказати, що саме для цього "Горець" і створено. Для міста він може здатися надмірно потужним.
Середня витрата палива "за паспортом" - 11,6 л/100 км. Потрібно дуже постаратися, щоб укластися в цю цифру. Аж надто провокує цей мотор на неекономну їзду. Навіть на шосе у нас виходило щонайменше 16 л на “сотню”. Словом, шостої, крейсерської передачі явно не вистачало.
Представники Toyota Motor вважають, що для "Горца" на російському ринку є затишна цінова ніша між RAV4 і Prado, і вихід Highlander другого покоління - чудова нагода її заповнити саме зараз. Частка продажів позашляховиків та кросоверів, за інформацією Toyota Motor, на російському ринку постійно зростає незалежно від коливань абсолютних цифр. Якщо 2002 р. вона становила 10%, то нинішнього року - 22%, а до 2012 р. зросте до 25%. У такому сегменті будь-який пропуск вимагає заповнення. А вже частка продажів позашляховиків Toyota взагалі вражає: з 29% у 2007 р. він піднявся до 48% у 2010-му. Цей напрямок виглядає головним у роботі компанії, і Highlander цілком може стати окрасою модельного ряду.
Ціна запитання
Toyota Highlander, продажі якого в Росії стартували 20 жовтня, поставляється до нашої країни в двох найбагатших комплектаціях. У "Престиж" (1 757 000 рублів) входить повний набір систем безпеки, у тому числі сім подушок безпеки та активні підголівники, 19-дюймові легкосплавні диски з повнорозмірною "запаскою", хромовані релінги, аудіосистема з шістьма динаміками, шкіряний салон з багатофункціональними кнопками, дзеркала з обігрівом та електроприводом, тризонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, чіп-ключ та запуск кнопкою, Bluetooth, USB. Комплектація "Люкс" (1813000 рублів) доповнюється русифікованою навігацією з 7-дюймовим дисплеєм і жорстким диском на 10 Гб для аудіозаписів.| ПОРІВНЯЙТЕ САМІ |
|||
| Toyota Highlander | |||
| Ціна, руб. | |||
| Технічні характеристики Toyota Highlander |
|
| Габарити, мм | 4790х1760х1625 |
| Колісна база, мм | |
| Кліренс, мм | |
| Об'єм багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| Тип двигуна | бензиновий V6 |
| Робочий об'єм куб. см | |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | |
| Макс. момент, Нм/про/хв | |
| Трансмісія | автоматична 5-діапазонна |
| постійний повний |
|
| Макс. швидкість, км/год | |
| Час розгону 0-100 км/год, з | |
| Витрата палива (середня), л/100 км | |
| Об'єм бака, л | |
