Газове обладнання ловитий пристрій. Налаштування газового редуктора у різний спосіб. Установка холостого ходу

У газобалонному обладнанні редуктору відведено найбільшу значущість серед усіх вузлів. Його завдання: надати можливість водієві знизити тиск, що надходить із балона. Ремонт, а саме регулювання, на редукторі автомобіля передбачає роботу з одним або двома регуляторами: у цьому полягає головна відмінність.

У принципі, газовий редуктор примітивний регулятор тиску, влаштований з метою підтримувати стандартне значення тиску від витрати палива автономно. Як показує практика, пристрій підтримує його із незначним коливанням. Тиск трохи знижується із підвищенням витрати газу. Це не дуже суттєвий момент, але потребує уваги.

Пропозиція від виробника

Пристрій редуктора Lovatoхарактеризується універсальністю, простотою та надійністю. Для турецьких напівкустарних виробників виробник є взірцем для наслідування. Майже всі покоління турецьких редукторів перейняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцях якого дві штамповані кришки. Компанія «OFFICINE Lovato S.p.A.» належить до підприємства сімейного типу яке було засноване у післявоєнний час в умовах гострої нестачі пального. У сучасних умовах компанія Lovato – один із лідерів світового ринку газобалонної системи. Ремонт, а саме регулювання аналогів Lovato залежить від наступних факторів:

• покоління механізму,
• кількості регуляторів,
• паливної системи

Товарний ряд виробника:

• Редуктор пропановий вакуумний Lovato на 90 і 140 kW. Пристрій призначений для систем 1-го покоління ГБО на авто карбюраторного типу з потужністю до 123 кінських сил. Редуктор призначений винятково для переобладнання на пропан.
• Пропановий редуктор Lovato електронний 90, 140, 170 кВт. Пристрій призначений для систем ГБО 1, 2 і 3 покоління на авто інжекторного, моноінжекторного і карбюраторного типу з потужністю двигуна до 123 кінських сил. Редуктор призначений для пропан-бутану.
• Редуктор Lovato метановий. Пристрій 2-го покоління застосовується для переобладнання на метанове паливо автомобілів та автобусів.

Налаштування редуктора

Ремонт, а саме регулювання редуктора передбачає орієнтацію в його налаштуваннях. Пропанові аналоги переважно мають два регулятори, але й зустрічаються з одним. Редуктори метанового типу майже завжди характеризуються одним регулятором. У їхньому управлінні ці налаштування є найбільш проблемними.

Ремонт для газового покоління редукторів з одним унікальним налаштуванням передбачає маніпуляції виключно з тиском газу, що передається. Редуктор ловато Власники автотранспорту з особливим ентузіазмом воліють «підкручувати» тиск самостійно. Задавши єдине вірне і що немало важливо, справжнє значення тиску, лише паливний редуктор дасть можливість обмежити споживання газу в режимних потужностях за рахунок елемента, що називається гвинтом жадібності.

Ремонт має деякі складнощі у разі, коли гвинт знаходиться в положенні «закрито». Для збереження холостого ходу в цьому випадку потрібно збільшити тиск, процес якого передбачає:

• Перевірку редуктора перед налаштуванням, а саме, чи відкрито «гвинт жадібності».
• Після реалізації попереднього етапу можна розпочати регулювальні роботи.

Пристрій редуктора Lovato

Процес регулювання

Безпосередньо газовий регулятор лово представлений у вигляді гвинта, що стискає пружину. Щоб його встановити, слід врахувати:

• при закручуванні подача газу зменшуватиметься редуктором,
• при викручуванні – наростати.

Іноді гвинти зустрічаються з лівим різьбленням, найчастіше вона права. Цей момент залежить від дизайнерської фантазії виробника. Щоб злегка спростити це завдання необхідно врахувати: при будь-якому обертанні йому властиві перераховані вище характеристики зміни тиску газу.

Регулювання холостого ходу на автотранспорті пояснюється ступенем трясіння двигуна. Його спокійна робота свідчить про те, що ремонт редуктора виконаний грамотно та якісно.

Отже, запускаємо мотор і утримуємо відкриту дросельну заслінку. Потім плавно відпускаємо її і зменшуємо оберти доти, доки силовий агрегат заглухне. У той же час не забувайте про умову: газовий редуктор двигуна автомобіля повинен продовжувати працювати. Для «чайників» пояснення: двигуну не затихне повністю, якщо почати кручення регулятора дросельною заслінкою у довільному напрямку. Якщо проглядається найгірша робота двигуна, доведеться змінити курс обертання редуктора та відновити його стабільну діяльність.

редуктор ховато

Налаштування ГБО своїми руками. Налаштування газового редуктора

Опис:
Інструкція як швидко та правильно налаштувати ГБО на своєму автомобілі.
Нормальна витрата газу для Ланоса Траса 7.5л, місто 11-11.5л. Змішаний режим 10л. Свічки звичайні А17ДВРМ зазор 0,9.
Сподобалося відео, не забудь передплатити канал, це допоможе нам знімати більше цікавих відеодля вас. Спасибі за перегляд!

газовий редуктор заміна ремкомплекту

Розглядаючи питання про те, як функціонує газовий редуктор ГБО, які його особливості та як він впливає на спільну роботу газобалонного обладнанняавтолюбителі стикаються з недостатністю інформації щодо складових газового обладнання. У цій статті наведено короткий аналізпристрої та базових принципівйого роботи, а також класифікація редукторів різних поколінь

Робота редуктора у різних поколіннях газового обладнання

При детальному розгляді принципів роботи ГБО у багатьох виникає питання про те, як зріджений газ(Метан або пропан), що знаходиться під високим тиском, перетворюється на пароподібну газоповітряну суміш, яку можна впорскувати в двигун. У різних поколіннях ГБО процес може бути організований по-різному. Так, у найбільш інноваційних інжекторних системах 5 та 6 покоління це питанняне актуальний, тому що прямоточне упорскування відбувається з рідкої фази. Однак основна маса представлених на ринку ГБО відносяться до 1-4 покоління, і для перетворення газу в паливо в таких системах використовується редуктор. Від його регулювання та якості роботи безпосередньо залежить нормальне функціонування транспортного засобу.

Пристрій та ключовий принцип роботи газового редуктора

Газовий редуктор – механізм, що складається з низки послідовно з'єднаних камер, розділених клапанами. Головним є розвантажувальний клапан на випуску, що також відіграє роль свого роду дозатора впорскування. Даний клапанможе бути як електромагнітним, так і механічним, а також мати додатковий захистпроти можливої ​​бавовни.

Для правильного регулювання редуктора ГБО, у разі несправності,необхідно і наявність ремкомплекту, куди входять ущільнювачі, прокладки і кільця, що швидко зношуються з гуми. У редукторі, незалежно від покоління, є випарний елемент і канал холостого ходу.

Принцип роботи

Зріджений пропан або метан, що проходить по магістралі, потрапляє в перший ступінь редуктора і випаровуються з розширенням, одночасно знижуючи тиск в системі. Залежно від цього, якого типу належить редуктор, від покоління і фірми-виробника, можливе наявність однієї чи кількох щаблів. Як приклади можна навести газовий редуктор ГБО Лавато або редуктори ГБО Томасетто, орієнтовані на карбюраторні автомобілі з двоступінчастою системоювипаровування, які одночасно відрізняються помірною ціною, простотою в подальшому обслуговуванні та наявністю ремкомплектів за доступними цінами.

Випускний клапан пропускає готовий до роботи газ спеціальною магістралі в колектор, далі газ змішується з повітрям до певної пропорції і надходить у двигун. Під час випаровування газ розширюється, якщо пропан стиснутий до 16 атмосфер, а метан – до 200, тиск спускається до 1,8 атмосфер. Такого роду процес, згідно з термодинамікою, відбувається зі швидким поглинанням тепла та енергії із зовнішнього середовища.

Функціонально редуктор мало відрізним від стандартного рефрижератора, тому газовий редуктор замерзає під час роботи. Механізм може замерзнути до такої стадії, що починає покриватися льодом або інеєм і стає непридатним для подальшої експлуатації, оскільки через роздутий клапан установка пропускає зріджений газ далі (у цьому випадку знадобиться ремкомплект і нове регулювання редуктора ГБО).
Для профілактики такого явища прилад підключається до системи охолодження та встановлюється ближче до обігрівальних елементів автомобіля. Температура редуктора ГБО найважливіший показникСаме через особливості роботи редуктора в холодну погоду неможливо запустити двигун на газу, спочатку необхідний прогрів на бензині, і вже потім - перехід на метан або пропан.

У кожного редуктора своя продуктивність, і при неправильному виборіподача газу може виявитися недостатньою, редуктор працюватиме інтенсивніше і більше остигати. Зрештою це може призвести до зупинки газової установки та необхідності подальшого ремонту.

Класифікація різних видів газових редукторів

Комплектація пристрою може змінюватись в залежності від покоління. Також різняться методи замикання розвантажувальної камери та способи регулювання. У ранніх поколіннях був вакуумний механічний редуктормембрана реагувала на показник розрідження у впускному колекторі, до якого йшла додаткова трубка. При запуску двигуна карбюратор починав всмоктувати паливо, тиск, що падає, відкривало потоку газу вакуумний клапан. Якщо мотор зупиняється, то тиск приходить в норму і блокує пропан, що проходить. Для регулювання редуктора ГБО достатньо обертання гвинта дозатора подачі газу (гвинт жадібності). Крім того, користувачів газу залучав рівень якості апарату, доступність та дешевизна ремкомплекту.

Друге покоління

Починаючи з другого покоління до комплектації до газовій установціпочав входити електронний газовий редуктор. Редуктор ГБО 2 покоління має ще одну важливу особливість – електромагнітний клапанвипускний установки, що керується від простого силового блоку. Електронний редуктор забезпечує точне включення та автоматично реагує у разі запуску двигуна. У старих карбюраторних моторах, що зносилися і застаріли, часто навіть не вистачає вакууму для роботи мембрани. Електронний клапан подає газ, виходячи з результатів, автономно одержуваних датчиком кисню (лямбда-зондом) .

Третє та четверте покоління

Вітаю. У попередній статті я розповідав, як розібрати газовий редуктор Tomasetto AT-07 в домашніх умовах. На цей раз мова знову піде про газовий редуктор, і сьогодні ви дізнаєтесь, як розібрати газовий редуктор Lovatoта встановити ремонтний комплект. Необхідність розбирати та чистити редуктор виникає при певних симптомах, які свідчать про несправності. Як зрозуміти, що редуктор час чистити, написано .

Для роботи вам знадобиться:

1. Набір шестигранників та викруток;
2. Ремкомлект редуктора Lovato;
3. "Уайт-Спіріт", миючий засіб;
4. Дрантя.

Безпека понад усе! Перед тим як розібрати редуктор: знайдіть приміщення, що добре провітрюється, перекрийте подачу газу, зніміть мінусову клему з акумулятора. І найголовніше – приберіть будь-які джерела вогню!

Розбирання редуктора - покрокова інструкція:

1. Отже, подачу газу перекрито, всіх заходів безпеки дотримано, можна приступати. Насамперед необхідно зняти шланги подачі газу та демонтувати.

2. Потім беремо шестигранник H4 і відкручуємо 6 болтів кріплення верхньої кришки редуктора.

3. Зняли кришку, під якою розташована перша мембрана. Підтягуємо мембрану і знімаємо її за напрямком, вказаним на фото.

4. Після цього у вас буде доступ до коромисла клапана. Відкрутіть два болти кріплення коромисла.

6. Піддаємо коромисло викруткою і знімаємо його.

7. Шестигранником відкручуємо 4 болти, потім знімаємо діафрагму та пружину розташовану під діафрагмою.

8. Переверніть редуктор і відкрутіть 8 гвинтів, зніміть кришку разом з пружиною розташованої під нею.

У зв'язку зі зростанням цін на бензин багато автовласників почали оснащувати своїх «залізних коней» газобалонним обладнанням (ГБО), щоб хоч якось заощадити свої фінанси. Проте, разом з новим обладнанням з'явився і новий клопіт – його обслуговування та налаштування. Тому сьогодні ми вирішили звернутись до проблеми регулювання газового редуктора. Адже робити це потрібно не тільки відразу після встановлення ГБО на автомобіль, а й уже під час експлуатації цієї системи.

Чим більший пробіг ГБО та період його експлуатації – тим потрібнішим стає це регулювання. Справа в тому, що згодом гумотехнічні елементи – клапани та мембрани – можуть змінювати свої властивості, що, у свою чергу, призводить до перевитрати газу. Звичайно ж, подібні наслідки можуть настати лише через 3-4 роки експлуатації (це приблизно 100 000 км пробігу), але підготуватися до цього слід заздалегідь.

1. Регулювання редуктора: що потрібно для налаштування?

Перед тим як почати знайомство з основними методами, за допомогою яких здійснюється налаштування редуктора, необхідно ознайомитися з цим пристроєм і його основними характеристиками. Адже саме газовий редуктор виконує найголовнішу роль нормальному функціонуванніГБО.У чому полягає його основне завдання? Саме завдяки цьому вузлу водій автомобіля з ГБО може знизити тиск газу, що надходить із балона. За своєю суттю це досить примітивний регулятор тиску, який дозволяє автономно підтримувати один і той же показник тиску.

Але оскільки ніщо в цьому світі не ідеальне, під час роботи газового редуктора тиск все одно може незначно коливатися. На практиці це виглядає так:коли витрата газу стабільна - тиск теж тримається на заданому рівні, а коли починає витрачатися інтенсивніше - тиск може незначно опускатися.Хоча загалом цей процес не несе жодної небезпеки, про нього все одно потрібно знати.

Як ми вже зазначали у нашому вступі, регулювання редуктора потрібне під час встановлення нового ГБО на автомобіль, а також після тривалої експлуатації. Але крім зазначених факторів, необхідність у частоті здійснення регулювання та особливості виконання цього завдання також пов'язана з:

- поколінням газобалонного обладнання та, відповідно, самого газового редуктора;

Кількість регуляторів, які є на газовому редукторі;

Паливної системи, на якій працює автомобільний двигун – бензин чи дизель.

У газовому редукторі є мембрани, які можуть замерзати при низьких температурах. Тому редуктор обов'язково підключається до автомобільної системи охолодження. Якщо ж говорити про експлуатацію цього елемента ГБО загалом, то важливо зазначити наступний момент: не можна запускати редуктор одночасно з двигуном. Спочатку необхідно дочекатися, поки температура двигуна підніметься до 30-50 ° С, а після цього можна запускати в роботу і газовий редуктор.

Конструкція звичайного газового редуктора також нехитра. Зокрема складається цей пристрій з таких деталей:

- окремі камери, кількість яких може коливатись залежно від типу редуктора (від 1 до 3);

Канал холостого ходу;

Випарник;

Регулювальна система, яка контролює подачу газу з балонів до камери спалювання двигуна.

Але на сучасному ГБО можна зустріти два види редукторів. Вони мають ряд дуже важливих відмінностей між собою, що, зокрема, значно впливає на процес їх налаштування. Розглянемо особливості кожного з них:

1. Вакуумний редуктор.Щоб запустити такий редуктор, необхідно виконати цілий рядобов'язкових дій:

- поставити перемикач у положення "Газ-Бензин";

Повернути ключ у замку запалювання;

Прогріти двигун.

При виконанні перших двох вказівок відбувається нагнітання необхідної кількості газу у колектор впускний, що дозволить потім без проблем запустити двигун і вирушити в дорогу. Те саме забезпечується і завдяки роботі.

2. Електронний пристрійгазового редуктораВмикається воно лише у положенні перемикача на положення "Газ". Аналогічно вакуумному редуктору, запускаємо запалювання і даємо стартеру можливість трохи попрацювати, доки у впускному колекторі не збереться. необхідна кількістьгазу, а сам пристрій не прогріється до потрібної температури.

Щоб правильно налаштувати газовий редуктор, необхідно розуміти абсолютно все у його налаштуваннях. Так, більша кількість редукторів пропанового типухарактеризуються двома регуляторами, хоча зустрічається не велика кількістьмоделей з одним. А от метановіаналоги, навпаки, практично завжди мають лише один регулятор. Саме правильне налаштуваннярегулятора газового редуктора є головною проблемоюдля автовласників.

Навіщо ж на редуктори встановлюється два регулятори? Перший є регулятором холостого ходу. У процесі налаштування пристрою нам потрібно буде закрутити його до упору. А ось нижній – це регулятор чутливості. Саме він притискає мембрану редуктора. Ознайомившись із цим пристроєм детальніше, можна переходити безпосередньо до виконання процедури налаштування.

А на запитання, що потрібно для налаштування, відповідь буде дуже простою – потрібне терпіння та чітке виконання прописаних нижче вказівок. Слід також не забувати, що працювати доведеться з газовим обладнаннямТому всі ваші маніпуляції повинні бути вкрай обережними. У тому випадку, якщо ви не відчуваєте достатньо впевненості у власних силах, найкраще звернутися за допомогою до спеціалізованого автосервісу.

2. Методи регулювання редуктора

Як ми вже зазначали, існують електронні газові редуктори та вакуумні. Налаштування кожного з них має свої особливості та відмінності, через що ми розглянемо методи регулювання кожного з них окремо.

Електронний газовий редуктор – який метод налаштування вибрати?

на даному типіпристрої необхідно застосовувати два види налаштування:

1. Регулювання чутливості, або настроювання тиску в другому ступені.

2. Налаштування відповідно до кількості газу, що рухається каналом холостого ходу.

Але перед тим, як приступити до обох, необхідно здійснити ще кілька обов'язкових дій. Насамперед заводимо на бензині двигун автомобіля, щоб він попередньо зміг прогрітися до робочої температури. При цьому холостий хід встановлюється у межі між 950 та 1000 оборотів/хвилина.Коли температура двигуна досягне необхідної норми, вимикаємо подачу бензину та дозволяємо йому виробити залишок.

Після цього готуємо автомобіль до безпосереднього налаштування газового редуктора:

- Вивертаємо на максимальний показник регістр потужності (у тому випадку, якщо встановлено двокамерний дозатор, то першу камеру відкриваємо повністю, а другу – на мінімум);

Гвинт холостого ходу повністю загортаємо, після чого відвертаємо рівно на 5 оборотів;

Регулятор чутливості ставимо середнє становище.

Ну що ж, насамперед приступимо до налаштування холостого ходу. Для цього заводимо автомобіль, але вже на газі. Використовуйте підсмоктування і доведіть роботу двигуна до 1700-2000 оборотів/хв. Далі необхідно одночасно виконувати відразу дві дії: трохи прибирати підсмоктування і обертати регулятор холостого ходу, поки не вийде відшукати положення, в якому відбувається найбільша кількість обертів стартера. При цьому в кінці даної процедури підсмоктування необхідно повністю прибрати, а автомобіль повинен почати стабільно працювати на холостому ходу.

Встановивши за допомогою регулятора холостого ходу максимальна кількістьоборотів стартера, поступово закрутіть регулятор чутливості газового редуктора. Якщо в процесі виконання цієї процедури почне змінюватися кількість обертів, знову спробуйте довести їх до максимуму за допомогою холостого регулятора ходу. Якщо вам нічого не вдається зробити цим регулятором, спробуйте закрутити гвинт чутливості на два оберти і знову повторіть всю процедуру з самого початку.

Мета, якої вам необхідно досягти, - це максимальна кількість обертів стартера на холостому ходу (приблизно 1100-1200 об./хв), закрученому практично до кінця регуляторі чутливості. Але їздити на таких оборотах не рекомендується, оскільки їхнє значення має перебувати нижче за номінальну норму. Тому знову підкручуємо регулятор холостого ходу, поки кількість обертів не знизиться до 950-1100 об/хв.

Тепер переходимо до настроювання чутливості нашого газового редуктора. Також не поспішаючи відвертаємо регулятор чутливості та стежимо за тим, як наші дії впливають на оберти стартера, які він здійснює на холостому ході. Коли відчули, що кількість обертів почала змінюватися, трохи закручуємо регулятор назад – приблизно на 5/4 обороту. Не забудьте перевірити роботу двигуна, для чого різко натисніть на педаль газу. Якщо ви все зробили добре, він відгукнеться відразу ж і без ривків.

Коли здійснюється налаштування редуктора, дуже важливо не забути відрегулювати та регістр потужності.Для цього необхідно довести стартер робочого двигуна до 3-3,5 тис. оборотів за хвилину, одночасно закручуючи регулятор регістру потужності. Робити це потрібно доти, доки кількість обертів стартера не почне зменшуватися. Щоб переконатися, що ви вдалося досягти бажаного, спробуйте пересунути з місця на місце гвинт дозатора подачі газу і відкрутити його приблизно на ½-3/4 обороту від знайденого положення.

Але не варто завивати про те, що існують дозатори, які складаються із двох секцій. У такому випадку всі вищеописані дії необхідно застосувати лише до першої камери, а другу налаштувати лише на 25-30% від першої.На деяких газових редукторах також є можливість налаштування тиску по 1-му ступені.

Щоб здійснити налаштування, необхідно повністю заглушити мотор, перекрити магістраль, якою йде газ, і підключити манометр до порожнини першого ступеня (бажано використовувати манометр зі шкалою 1,5кгс/см2, а підключається через контрольний отвір, яке глушиться за допомогою регулятора). Після цього знову відкриваємо газову магістраль, запускаємо холостий хід двигуна і доводимо тиск першого ступеня до показника 0,38-0,42 кг/см2.

В ідеалі після регулювання регістру потужності необхідно ще раз налаштувати холостий хід та чутливість газового редуктора. Тільки після цього можна перейти до заключному етапіналаштування, що складається з кількох кроків:

1. Дуже різко тиснемо на педаль "газу".

2. Загортаємо регулятор чутливості на 0,25 обороту, доки інтенсивність оборотів не почне дуже спадати.

3. Відвертаємо регулятор на 0,5 обороту і даємо двигуну трохи попрацювати, уважно відстежуючи стабільність цього процесу.

Що потрібно знати про налаштування газового вакуумного редуктора?

Налаштування газових редукторів вакуумного типутакож може здійснюватися двома шляхами:

1. Налаштування чутливості та холостого ходу газового редуктора може здійснюватися окремо.

2. Налаштування чутливості та холостого ходу газового редуктора може здійснюватися одночасно.

Що стосується першого методу налаштування, то він нічим не відрізняється від процесу регулювання газового електронного редуктора, який ми вже описали вище. Тому ми з вами розглянемо, як поєднати ці процеси.

Насамперед беремося за холостий хід. Для цього заводимо автомобіль, але одразу на газі, а не на бензині. Знову ж таки за допомогою підсмоктування вирівнюємо обороти двигуна до кількості 1700-2000 за хвилину. Не поспішаючи прибираємо підсмоктування і за допомогою регулятора холостого ходу добиваємося максимального значеннякількості обертів стартера (в кінці підсмоктування необхідно повністю прибрати). За допомогою регулятора досягаємо інтенсивності оборотів у межах 1000-1100 об./хв і вже наприкінці виставляємо норму – 950-1100 об./хв, ще трохи прикрутивши регулятор.

Налаштування регістру потужності вакуумного редуктора відбувається практично так само, як його налаштування на електронному прототипі. Зокрема, необхідно виконати такі дії:

- Заводимо двигун на холостому ходу;

Виставляємо інтенсивність 3000-3500 об/хв;

Закручуємо регулятор, доки оберти не почнуть падати;

Пробуємо регулювати регулятор регістру, пробуючи всі значення;

Відвертаємо регулятор регістру на 0,5-0,75 обороту, а також трохи підрегулюємо холостий перебіг.

LPG Редуктор призначений для переведення газу з рідкого в паровий стан та підтримання встановленого тиску або зміна його залежно від навантаження.

Якщо у випадку з ГБО 1-2-го покоління якість редуктора визначалася стабільністю його регулювань та терміном служби, то в 4-му поколінні все дещо складніше

1 завдання випарувати і нагріти рідкий газ -і якщо на неодружених оборотахі середніх навантаженнях це завдання не складне, то на режимах близьких до максимальних навантажень окремі редуктори можуть не справлятися і система матиме на виході з редуктора газ в рідкому стані кількість якого на виході з газових форсунок практично неможливо контролювати, як результат ривки при тривалому розгоні запах газу та підвищена витрата.

2 завдання підтримувати певний тиск — насправді редуктор працює дещо складніше, а саме змінює вихідний (абсолютний) тиск синхронно з розрядженням (тиском) у впускному колекторі, і тут виникають такі моменти.

2.1. продуктивність редуктора -здатність пропустити через себе велику кількість випарованого газу за короткий час,це дуже важлива характеристикатому що якщо тиску на виході редуктора не буде достатньо і воно почне падати Газовий ЕБУ відреагує на це збільшенням часу відкриття газових форсунок і якщо все вищесказане відбудеться на високих (більше 4000) оборотах, час відкриття ГФ може збільшитися настільки, що форсунки залишаться постійно відкритими суміш не буде регулюватися, як наслідок - бідна суміш, погана динаміка, і з часом можливе прогоряння випускних клапанів ГРМ,

1.2 Величина підкидання тиску в режимі гальмування двигуном-представимо ситуацію - ми різко розганяємося (редуктор піднімає абсолютний тиск до максимальних значень)і різко кидаємо педаль газу не виключаючи передачі МКПП (режим катт-офф) у цьому режимі форсунки газові та бензинові закриті тиск газу після редуктора досягло високих значень і не витрачається, а далі вичавлюється зчеплення і двигун намагається заробити на холостому ходу, але тиск високий і газовий ЕБУ коригує час упорскування газу в бік зменшення до того ж розрахунковий час упорскування бензинових форсунок в цьому режимі зазвичай менше ніж на холостому ходу,У результаті газовій форсунці приходить команда відкритися на дуже короткий час тільки якщо цей час упорскування буде менше можливого для цієї форсунки ми матимемо у русі глухнучий при перемиканні передач автомобіль підвищена витрата а на деяких редукторах ще й бавовни у глушнику.

Виходячи з вищесказаного:

1 редуктор має бути якісним (і редуктори LOVATO відносяться саме до високоякісних редукторів)

1. редуктор повинен відповідати потужності автомобіля

LPG (пропан бутан) редуктор для систем 4-го покоління для двигунів потужністю до 75 кВт або 100 к.с.

LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го покоління заявлена ​​виробником потужність 140 кВт (для холодних) кліматичних зоні при якості пропан-бутану нижче середнього (як у Росії) реальний максимум 100 кВт або 140 к.с.)

LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го покоління вироблятися в 2-х варіантах HP-заявлена ​​виробником потужність 220 кВт(300 к.с) і SHP-заявлена ​​потужність 260 кВт(355 к.с) на відміну від RGJ-3.2 легко справляється з двигунами із зазначеної потужності, але якщо виникають сумніви (більше 400 л.с) можливе встановлення 2-х редукторів.

Важливо! – редуктора LPG (пропан) LOVATO – 4-го покоління виглядають саме так як на картинках. З редукторами інших виробників ГБО LOVATO працюватиме звичайно буде, але якість та надійність його роботи впаде, оскільки основні переваги комплектів LOVATO складаються з взаємопов'язаної роботи всіх його вузлів, датчиків та ЕБУ.

Прокоментувати:

Читайте також:

Чи думали ви, чому багато установників ГБО рекомендують користуватися обладнанням фірми Lovato? В даний час виробництвом газобалонного обладнання займаються безліч фірм-виробників, тому простому покупцю часто важко розібратися в марках та брендах, оскільки виробництвом даного обладнаннязаймається ціла низка країн: Італія, Росія, Туреччина, Литва, Білорусь, Вірменія і навіть Китай. Стандартне ГБО спочатку з'явилося в Італії:

Редуктор Tomasetto Антарктика, призначений для установки на інжекторні автомобілі, у складі системи розподіленого упорскування газу (4 покоління). Потужність редуктора розрахована для роботи на автомобілях з двигунами потужністю 120-380 л. Корпус редуктора, за винятком задньої кришки, виготовлений з алюмінію, що відмінно позначається на робочих характеристиках. Задня кришкавиготовлена ​​з латуні. Tomasetto Антарктика має вбудований газовий електромагнітний клапан

У Європі системи ГБО для автомобілів виробляють та використовують набагато довше, ніж на пострадянському просторі. ГБО західних виробників перевірено часом і є найякіснішим. Саме найкраще обладнаннявиробляють Італійські та Голландські фірми і з цього, їх комплекти ГБО трохи дорожчі. Хотілося звернути особливу увагуна газовий редуктор фірми Landi Renzo. Не тільки редуктор “Landi Renzo”,