Двигун внутрішнього згоряння на газі. Двигуни ГАЗ: опис, технічні характеристики, яке масло лити. Основні переваги газобалонного обладнання

Перший газовий двигун внутрішнього згоряння був розроблений німецьким винахідником М. Отто. Принцип його роботи полягав у тому, що горюча суміш попередньо піддавалася сильному стиску у верхній точці положення поршня. На створення економічного двигуна, ККД якого досягав 15%, винахіднику знадобилося близько 15 років, він отримав назву чотиритактного, оскільки робочий цикл у ньому протікав за чотири ходи поршня.

Газовий двигун внутрішнього згоряння – загальний опис агрегату

Сучасні двигуни такого роду працюють на природному та попутному газах, а також на зрідженому пропан-бутані, доменному газі та інших. Перевага таких двигунів полягає в меншому зносі основних вузлів та деталей, що досягається шляхом створення якісної горючої суміші та її ефективного спалювання. До того ж у вихлопах практично відсутні шкідливі домішки.

ККД сучасних двигунів на такому паливі досягає близько 42%.Найбільш широко вони застосовуються в газовій та нафтової промисловостіяк приводні пристрої на газоперекачувальних установках. У Останнім часомперестали бути новинкою такі агрегати та в автомобілі.

Працює таке обладнання практично так само, як бензинове. На початку зріджений газпо паливній магістралі надходить у клапан-фільтр, де проходить попереднє очищеннявід різних суспензій і смол. Далі очищений газ надходить у редуктор-випарник, в якому його тиск знижується до 1 атмосфери, після чого через дозатор подається змішувач.

В устаткуванні для інжекторних двигунів не застосовується бензиновий клапан, замість нього встановлюється емулятор форсунок.

Газовий двигун своїми руками – чи це реально?

В даний час на автомобілях застосовуються дві схеми підключення обладнання:

• класична - газ подається безпосередньо в карбюратор чи інжектор;
• послідовна - паливо надходить у форсунки, які встановлені паралельно з бензиновими.

Класична схема вважається менш затратною, відрізняється простотою установки, але має значний недолік. При перемиканні режимів утворюється суміш низької якості, внаслідок чого швидко зношується. На сьогоднішній день послідовна система хоч і є більш дорогою, але відрізняється якіснішою подачею газу.

Основні переваги застосування такого обладнання:

1. Можливість легко створити газовий двигун власноруч, тобто змонтувати установку на автомобілі самостійно.
2. Низька вартість палива.
3. Високе октанове число.
4. Відсутність шкідливих викидів.
5. Більше якісна роботадвигуна.
6. Завдяки використанню газу значно збільшується ресурс двигуна.

Недоліки:

1. Зниження динаміки розгону автомобіля.
2. Значно збільшується навантаження на клапани газорозподільного механізму.
3. Все обладнання займає дуже багато місця.
4. Складнощі з використанням обладнання в зимовий час.

Газобалонне обладнання (ГБО), яке додатково може вбудовуватися своїми руками у вже існуючу паливну системуавтомобіля, що купується на ринку, кожній моделі двигуна відповідає своя модель ГБО. Заправний балон з комплектуючими (клапан та випарник) кріпиться в якійсь ніші, найчастіше це місце для «запасування».

Слідом приєднується виносний заправний пристрій, отвір якого виходитиме на зовнішню сторону кузова. А потім на двигуні встановлюються клапани проти витоку газу для перекривання бензину при включенні газу. А в салоні автомобіля знаходиться перемикач бензин-газ. Якщо ви сумніваєтеся у своїх знання про традиційному пристроїмотора, то не ризикуйте до нього приєднувати ГБО, краще зверніться до фахівців.

Газель – це машина, за допомогою якої перевозять вантажі. Чим важчий вміст, тим більше витрачається бензину. Ще чимало витрат відбувається, якщо везти вантаж на довгі відстані. У зв'язку із цим на газель ставлять двигун від іномарки. Перш ніж провести таку процедуру, потрібно добре вивчити всі нюанси та розміри свого автомобіля. Після вибору двигуна на Газель необхідно порівняти функціональність автомобіля і технічні дані обраного двигуна, чималу роль відіграє величина силового агрегату, його габарити.

Зовнішній вигляд Газелі-Next

Вигідним варіантом є дизельний двигун. Китайський Cummins – заводський двигун, що підходить за габаритами, легко монтується під капот, залишаючи простір. Оскільки він дизельний, паливо на нього порівняно недороге. Але, на такий двигун деталі дуже дорогі і рідко зустрічаються у продажу. Щоб знайти та купити одну складову, потрібно багато часу на її пошуки, а також на своє здоров'я. То який двигун краще?

Так виглядає двигун Cummins, встановлений у Газелі-Next

Великою перевагою володіють двигуни японського виробництва, такі як Nissan:

• Вирізняється надійним механізмом;
• Порівняно легко провести ремонтні роботи;
• При низьких оборотах авто має досить сильний розгін і досить просто проходить важкі ділянки дороги;
• При своєчасній діагностиці та виявлення дрібних неполадок, двигун прослужить довгий час до капітального ремонту.
• Паливо витрачається щонайменше до 11 л. (на 100 кілометрів) за допустимої швидкості.

Дивіться у відео: технічний оглядГазелі із двигуном Nissan.

В основному ставлять мотори Nissan QD32ETI та TD27TI. Класифікація двигунів Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. - дизельне паливо. Має 4 циліндри; об'єм двигуна 3153 см3.; потужність двигуна 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. - Дизель. Об'єм двигуна – 2663 см3; потужність двигуна 130 л/с.

Існують також силові агрегати Nissan QD32 на 3,2 л. та Ніссан TD27T на 2,7л.

Мотори серії Nissan QD32TI та TD27TI чавунні, вони не деформуються від температурних перепадів. Двигуни дуже надійні. У них немає електроніки та ременів. Шестерні приводять у дію паливний насос високого тискута привід газорозподільного механізму (ГРМ). Якщо поставить на газель такий двигун, тоді можна забути про цілу низку проблем. Потрібно тільки своєчасно міняти олію та фільтри. Замінити запчастини на двигуні не складе труднощів, тому що вони надані ринком у достатній кількості. Своєю функціональністю двигуни Ніссан довели свою якість та позитивні відгуки.

Читайте також

Відмінні переваги японського двигуна від «рідного»

Nissan. Встановлений двигун пройде фактичний пробіг і не вимагатиме ремонту. Тільки заміна олії та фільтрів. На відміну від рідного чи китайського двигуна, які створюють проблеми вже на 50 000 пробігу. Іноді ремонт потрібний і раніше. При пробігу 150 тисяч двигун вимагає капітального ремонту.

Дуже хороша потяг при низьких оборотах. Встановлений на Газель японський двигун чудово поводиться в деяких ситуаціях на дорозі. Не потрібно підвищувати передачу. Взимку немає пробуксувань під час, коли машина застрягла в кучугурі. При першій зниженій передачі перший міст, трохи втиснута педаль газу і Газель виїжджає самостійно з скрутного місця. На відміну від рідного двигуна машини. У складному становищі машина рве себе з останніх сил.

Встановлений двигун nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Витрата палива з мотором TD27T та заводський мотор.

Стандартна Газель: 9 л. (на 100км.) при роздільній здатності на відкритій дорозі; 10 л. (на 100 км.) за дозволеної швидкості в нас. пункті «Рідний» двигун Газелі «їсть» від 15 до 20 л. (на 100 км) допустима середня швидкість.

Газель подовжена: 10(на сто км.) при допустимій швидкості населеному пункті; 11л. (на сто км.) за дозволеної швидкості на магістралі. Соболь: 9 л. (На 100км.) при середній швидкості.

Дивіться у відео: як працює двигун Nissan qd32t на Газелі.

• У чавунних двигунах Ніссан немає тріщин.
• Через відсутність ременя відсутні проблеми з розтяжкою, ослабленням та урвищем.
• У зимовий час мотор показав себе з позитивного боку- Прогрів автомобіля та обігрів кабіни.
• ТНВД (паливний насос високого тиску) – механічний. Водій контролює кількість палива, що впорскується. Якщо машина заглухла, її можна завести з поштовху, з гірки.
• ТНВД – електронний: потужний момент, що крутить, дає хорошу тягу при мінімальній витраті дизельного палива.

Так виглядає паливний насос високого тиску на Nissan QD32T

Мотор Ford

Другим за своєю популярністю є мотор Ford. При встановленні даного двигуна власник машини забуває про низку проблем, пов'язаних з ремонтними роботами. А також якщо поставити такий двигун на Газель, можна вкласти свої фінанси один раз – покупка комплекту та самого двигуна, а також установка. Після монтажу скорочуються великі витрати пального. Це дуже вигідно при поїздці на великі відстані із вагомим вантажем. Витрата палива трасою дорівнює 8-9 л. на 100 км. обороти до 100 км.ч. Двигун має ремінь, але якість виробника залишається нагорі, тому не варто турбуватися за поломку під час поїздки. Технічні дані двигуна дозволяють машині їхати легко і без зайвої напруги. Не складе ніяких труднощів авто заїхати на пагорб. Газель стає легкокерованою на серпантинах.

Газовий двигун- особливий вид двигуна внутрішнього згоряння, що працює на газоподібному паливі, що працює за циклом Отто. Найчастіше газові двигуни працюю на пропані, але є й інші, що працюють на попутних (нафтових), зріджених, доменних, генераторних та інших видах газоподібного палива.

Цикл Отто – процес, що описує термодинамічну роботу ДВЗ, із запалюванням стиснутої суміші за допомогою стороннього джерела енергії (свічки запалювання)

Принципова відмінність газових двигуніввід бензинових та дизельних у вищому ступені стиснення. Застосування газу дозволяє уникнути зайвого зносу деталей, так як процеси згоряння паливоповітряної суміші відбуваються більш правильно завдяки вихідному (газоподібному) стану палива. Також газові двигуни економічніші, оскільки газ коштує дешевше нафти і легше видобувається.

До безперечних переваг двигунів на газі варто віднести безпеку та бездимність вихлопу, що робить їх незамінними при використанні на навантажувачах у великих складах, а також під землею та на громадському транспорті.

Самі по собі газові двигунирідко випускаються серійно, найчастіше вони з'являються після переробки традиційних ДВЗ шляхом обладнання їх спеціальним газовим обладнанням.

Здебільшого будь-який бензиновий ДВС може стати універсальним, якщо поставити на нього. газове обладнання. Будь-яку машину Російського виробництвазазвичай легко переобладнати на газ, за ​​умови грамотного підходу.

Пі переобладнанні машини на газ у багажник

Але такі газові двигуни мають один істотний недолік. При зниженні температури навколишнього повітря тиск у балоні падає і автомобіль неможливо завести, тому найчастіше застосовуються гібридні установки – газ/бензин. Заводиться машина з бензину, а потім переходить на газ.

Обладнання автомобіля газобалонним обладнанням не займе багато часу і проводиться у багатьох майстернях по всьому світу.

1 – балон 2 – мультиклапан 3 – газова магістраль високого тиску 4 – виносний заправний пристрій 5 – газовий клапан 6 – редуктор-випарник 7 – дозатор 8 – змішувач повітря та газу 9 – бензиновий клапан 10 – перемикач видів палива

Газель обладнана ГБО

Однак не тільки бензиновий дизельний двигунможна перевести на газ, для цього дизель забезпечується системою запалювання, оскільки при сильному стисканні газ не детонує як дизельне паливо. Ще одним способом запалити паливо є впорскування разом з газом в циліндри дизельного палива, в кількості приблизно 40-50%.

Газовий двигун, переобладнаний з дизельного найбільш повно розкриває всі плюси використання газу, так як ступінь стиснення в дизелях набагато вищий, що дозволяє досягти ККД в районі 30-45%.

У сумі переобладнання двигунів на газ достатньо дороге задоволення– від 500 до 1000 доларів за імпортне обладнання, але за умови досить інтенсивної їзди, витрати на ГБО окупаються досить швидко, оскільки газ коштує приблизно вдвічі дешевше за бензин чи дизельне паливо.

Машини виробництва ГАЗ моделі «Газель» – один із найпопулярніших малотоннажних автомобілів у країнах СНД. У масове виробництво дана машина та двигун на Газель надійшли ще 1994 року і випускаються до сьогодення.

Протягом усього терміну виробництва та експлуатації автомобіля, «Газель» зазнала безліч різних змін та модифікацій, що стосуються як зовнішнього виглядуі кузова, і мотора. Також ця машина є непоганим варіантом для самостійного вдосконалення. Наприклад, можна встановити японський двигун на газель, що підвищить термін служби авто та значно покращить деякі характеристики.

Серед значних змін під час виробництва «Газелі», автомобіль був значно змінений двічі:

1. У 2003 році було проведено зміну зовнішнього вигляду, яка значно вплинула подальший стиль кузова. Апаратна складова не зазнавала глибоких модифікацій.
2. Більш масштабну і серйозну модифікацію двигун для Газелі зазнав вже в 2010, де зміни торкнулися як принципу роботи пристрою, так і його характеристик. Крім цього, до назви машини додали приставку "Бізнес". У такому вигляді це авто виробляється і на 2016 рік.

В основному ця машина є гарним і дешевим варіантом для комерційних поїздок та перевезень, активно використовується експедиторами та службами поштових перевезень.

Двигун ЗМЗ 402

Найпоширенішим мотором, яким могли похвалитися двигуни ГАЗ, був ЗМЗ 402. Випускався з початку 1980 і до 2006 року. Нині можна зустріти виключно у підтриманому вигляді.

Даний двигун ГАЗ є найпоширенішим, тому що його виробляли більш ніж 20 років, що дозволяє легко підшукувати потрібні запчастини і проводити ремонт.

Від своїх попередників щодо технічних характеристик особливо нічим не відрізняється:

• Циліндр двигуна виконаний з алюмінію, система живлення карбюраторна.
• Максимальний об'єм двигуна – 2115 см куб.
• Цей двигун відрізняється досить великим споживанням палива - до 14 літрів на 100 км пробігу містом.
• Однією з головних переваг даного двигуна є його універсальність, завдяки якій його можна використовувати практично на всіх машинах марки ГАЗ.

Поломки та проведення ремонту двигуна ЗМЗ 402

Незважаючи на висока якістьі масовість у виробництві двигуна Газель ДВС, поломки в ньому все-таки мають місце бути. До таких слід відносити такі несправності:

1. Однією з найтендітніших деталей у двигуні ЗМЗ 402 є сальник коленвала. Зроблений він із звичайної мотузки, попередньо просоченої у графітовому мастилі. Межа міцності такої деталі – до 2500 об/хв. Якщо перевищити даний показник, то сальник колінвала просто почне пропускати олію назовні. Для того щоб уникнути таких неприємних ситуацій із ЗМЗ 402, слід провести заміну набивання сальника на більш якісну, зроблену з міцного матеріалу;
2. Можлива поява ненормальної вібрації, неприродних звуків та посмикування під час роботи двигуна на холостому ході. Такі ознаки несправності можуть виникнути внаслідок зносу карбюратора, оскільки його конструкція спочатку крива і не є самим найкращим рішенням, впроваджений у двигуни на Газель. Через таку особливість в циліндри мотора паливо подається нерівномірними частинами, що призводить до вищеописаної несправності;
3. Виникнення хворих звуків у двигуні під час його роботи. В основному власник автомобіля з двигуном ГАЗ стикається з постукуванням у двигуні, що говорить про несправну подачу палива через клапан. Щоб уникати подібних неприємностей, слід своєчасно проводити регулювання зазорів клапанів. В основному цей автомобіль потребує догляду за двигуном після кожних 15 000 км пробігу. Якщо стукіт виникає не через кривий клапан, то варто звернути свою увагу на шатунні вкладиші або розподільний вал.

Завдяки широкому поширенню, практично будь-яка поломка ЗМЗ 402 може бути виправлена, достатньо дізнатися про причину несправності та провести якісний ремонтчи заміну пошкодженої частини. Саме тому двигуни на газель не часто повністю змінюють через поломку.

Модифікації ЗМЗ

Також існує велика кількістьмодифікованих версій моторів ЗМЗ 402, які масово виготовлялися та випускалися під однойменні автомобілі.

До найпоширеніших слід віднести такі модифікації:

• ЗМЗ 402.10

Саме цю модифікацію найчастіше можна зустріти у автомобілістів нашій країні. Встановлюється вона на Волгах та працює з 92 бензином;

• ЗМЗ 4022.10

Не найкраще інженерне рішення для автомобілів з невисокою вартістю, оскільки воно містить у собі ряд складних інженерних рішень, таких як змінений карбюратор та покращений колінвал.

Такі нововведення мали збільшити характеристики, економічність, зменшити токсичність двигуна ГАЗ. Але насправді вийшло далеко не все так добре, не було очікуваної економічності, а вся конструкція вимагала значних доробок;

• ЗМЗ 4025.10

Особливих відмінностей від моделі 402 не має, але розроблено та використовується для машин сімейства «Газель».

Двигун ЗМЗ 406

Це наступний рівень розвитку двигунів для «Газелі», який прийшов на зміну ЗМЗ 402.

Незважаючи на невеликі відмінності в цифрах між ними, цей мотор зазнав кардинальних змін порівняно з попередником.

До основних відмінностей слід віднести такі зміни:

• зміна розташування розподільних валів;
• 16-ти клапанний двигун;
• встановлені гідрокомпенсатори, що дозволяє уникнути постійної необхідності їх регулювання;
• значно покращений привід ГРМ, робочий ресурс якої становить 100.000 км пробігу, але в більшості випадків може витримувати навантаження і вдвічі більше. Розподільний валдвигуна приводиться у обертання шестернями із косими зубами. При цьому на колінчастий вал насаджено сталеву шестерню, а на розподільчу для забезпечення безшумної роботи - текстолітову з чавунною маточицею.

Але незважаючи на загальне покращенняу конструкції та використання більш надійних компонентів, даний двигун ГАЗ має і ряд серйозних недоліків, через які доводиться досить часто контролювати гідронатягувачі та стан ланцюгів.

У той же час складно переоцінити нововведення у виробництві двигунів ГАЗ, особливо якщо порівнювати ЗАЗ 406 із класичним ЗАЗ 402.

Модифікація ЗМЗ 406

Модифікацій двигуна ЗМЗ 406 всього три:

• ЗМЗ 4061.10

Двигун машини ГАЗ працює на 76-му бензині, має карбюраторний тип. на Наразізустрічається рідко, оскільки вироблявся менших кількостях, ніж інші модифікації й у час морально застарів;

• ЗМЗ 4062.10

Одна з найпоширеніших модифікацій двигуна ЗАЗ. Використовується даний двигун Газелі та на Волгах. має інжекторний тип роботи;

• ЗМЗ 4063.10

Одна з останніх модифікацій вищезгаданого двигуна, що працює на 92-му бензині. Цей двигун ГАЗ працює на карбюраторній схемі.

Поломки ЗМЗ 406

Даний тип двигуна може мати такі несправності:

• незважаючи на більш міцний матеріал, що використовується для гідронатяжників – металеві ланцюги, вони також мають деякі мінуси, з якими водій міг не стикатися під час експлуатації мотузкової передачі. Ланцюги ГРМ на моторі можуть з часом прозаклинювати. Така несправність призводить до виникнення хворого шуму, виникають коливання в роботі двигуна, що призводять до руйнування черевика або перескакуванню ланцюга;
• перегрів двигуна ЗМЗ 406. Одна з несправностей, що часто зустрічаються, яка з'являється при забрудненості радіатора або несправній роботі термостата. Варто замінити охолодну рідину на нову;
• через знос гідрокомпенсатора може виникнути стукіт у двигуні. З такою несправністю найчастіше стикаються власники ЗМЗ 406 та мотора ГАЗ 3307.
  Також дана несправність з'являється при поломці шатунних вкладишів, поршнів і пальців.

Двигун УМЗ 4216

УМЗ 4216 одна з найсучасніших модифікацій двигунів від даного виробника. Його хороші специфікації та висока надійністьдоводяться багатьма позитивними відгукамисеред автомобілістів

Головна відмінність від більш старих моделей – це значно збільшений об'єм двигуна, покращені випускні клапани, що стали більше на 3 мм порівняно з попередньою моделлю та інжекторний тип роботи та подачі бензину.

Також на базі УМЗ 4216 було розроблено серію двигунів Евотек. Якщо порівнювати даний двигун із ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 має блоки значно підвищеної міцності, замість мокрих гільз почали встановлювати сухі та тонкі аналоги, циліндри стали більше в діаметрі і тепер дорівнюють 100 мм проти 92мм, що використовуються на ЗМЗ 402.

Також на Ульянівському моторному заводі, де були виготовлені двигуни з абревіатурою, збирають дизельний двигун на Газель.

Основні поломки та несправності з цим мотором особливо не відрізняються від вищеописаних проблем для низки інших двигунів. Це пов'язано з тим, що будь-яких глобальних відмінностей серії моторів від УМЗ немає, і вони мають подібну будову і принцип роботи.

Для того, щоб двигун ГАЗ працював якомога довше, слід кожні 10 000 км пробігу перевіряти та регулювати зазори клапанів, що допоможе уникнути серйозних поломок. Такі ж правила справедливі при ремонті та експлуатації двигуна ГАЗ 3307, поширеного серед господарських та державних підприємств, що мають у своєму автопарку вантажні машини цього виробника.

Радянський Союз випустив чимало славних вантажівок. Але серед них усіх вирізняється ГАЗ-53. Серійний випуск 53-го ГАЗу почався в 1961 році, а закінчився в 1993. На весь час існування цієї моделі встановлювалися двигуни внутрішнього згоряння (ДВС) та Заволзького моторного заводу.

Приклад класичної вантажівки ГАЗ 53

Але ГАЗ недовго оснащував вантажівку моторами власного виробництва, А в основному «п'ятдесят третій» використовував лінійку V-подібних ДВЗ виробництва ЗМЗ.

З осені 1961 і по січень 1967 року горьківчани випускали з індексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стояв шестициліндровий двигун ГАЗ 51. Хоча мотор був на той час дещо вдосконалений, але мав істотні недоліки.

ДВС вже морально застарів на той час. Нижнє розташуванняклапанів давало низький ККД і невелику потужність, мотор незручний був у обслуговуванні та ремонті. Навіть відрегулювати клапана було проблемою, і на їхнє регулювання йшло чимало часу. Чавунна конструкція мала чималу вагу, мотор мав відносно невеликий ресурс з пробігу. Все йшло до того, щоб замінити застарілу конструкцію щось більш прийнятне.

Приклад двигуна для ГАЗ 53

У квітні 1958 року у місті Заволжя Горьківської області новий моторний завод розпочав випуск двигунів та запасних частин до них. ЗМЗ був дочірнім підприємствомГАЗ і робив двигуни для цього підприємства. Паралельно ДВС випускалися для Ульянівського та Московського автомобільного заводу.

Наприкінці 1958 року на заволзькому підприємстві освоюють виливок алюмінієвих сплавіві завод починає розробляти виробництво нових деталей з легкого металу.

На той час це був великий кроквперед у автомобільній промисловості.

Спочатку ЗМЗ спроектував V-подібний 8-циліндровий двигун (ЗМЗ 13). Двигун мав потужність 195 кінських силі працював на бензині з високим октановим числом (АІ-93 або АІ-95). Майже відразу було розроблено ДВЗ ЗМЗ 41 (140 к.с.). ЗМЗ 41 працював на "сімдесят шостому" бензині. Цей двигун встановлювався на «Волгах» спецслужб.

Так виглядає V-образний 8-циліндровий ДВС

Які двигуни стоять на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигуни постачав завод ЗМЗ. На цьому ГАЗі встановлювався двигун під маркою ЗМЗ 53. Це був 8-циліндровий двигун, розташування циліндрів якого було V-подібне. Двигун міг розвинути потужність до 120 к.с., при тому, що його обсяг становив 4254 куб.см. Варто також згадати, що він був карбюраторним, а рекомендована марка бензину А-76.

Новий двигун для ГАЗ 53А

У 1964 році Заволзький моторний завод на базі двигуна ЗМЗ 41 розробляє новий двигун, яким комплектувався ГАЗ 53. Слід зазначити, що на друге покоління «газонів» (ГАЗ 53А) шестициліндрові ДВЗ вже не встановлювалися, і надалі на «п'ятдесят третіх» йшли тільки V-подібні 8-циліндрові двигуни.

Новий ДВС отримав індекс ЗМЗ 53А. Так само, як і ЗМЗ 13, двигун отримав алюмінієвий блок і дві головки блоку циліндрів (ГБЦ) з цього ж металу. ЗМЗ 53А мав ряд явних переваг перед застарілим шестициліндровим ДВЗ:

• Двигун менше важив;
• Мав більшу потужність і об'єм циліндрів;
• Рідше виходив з ладу;
• Був зручніший у ремонті та обслуговуванні.

Характеристики ЗМЗ 53А

Починаючи з 1966 року, на автомобілях ГАЗ 53А та ГАЗ 53 12 серійно встановлювався двигун ЗМЗ 53. Він мав верхнє розташування клапанів, на моделі застосовувався карбюратор К 126Б. Пізніше карбюратор поставили інший (К 135)

На відміну від ЗМЗ 41, мотор 53 має менший об'єм циліндрів і хід поршня. Хтось стверджує, що у цих ДВЗ деталі взаємозамінні, але це абсолютно не так. У моторів навіть різні блокициліндрів, не кажучи вже про поршневої групи, колінчастому валі та ГБЦ. У блоках різниця в тому, що посадкові місця під гільзи циліндрів різного діаметратому заміна одного блоку на інший буде вкрай проблематична.

Технічні характеристики ЗМЗ 53А:

З усього вищесказаного стає зрозуміло, деталі двигунів не взаємозамінні. Можна тільки переставити силовий агрегат повністю.

Модифікації двигунів ГАЗ 53

На базі двигуна ЗМЗ 53А було створено багато різних модифікацій. Зміни в конструкції передбачали якісь поліпшення, або призначалися для можливості встановлення ДВЗ на іншу техніку. Наприклад, мотор ЗМЗ 6606 мав ступінь стиснення 7,6 і його потужність була збільшена до 120 к.с.

У наш час Заволзький моторний завод ще й досі випускає двигуни для ГАЗ 53 і наступних поколінь (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВЗ подібного типу знайшли застосування і на автобусах Павлівського автобусного заводу.

Схема двигуна до вантажівки ГАЗ 53

Модифікації V-подібних 8-циліндрових бензинових двигунів ЗМЗ:

• ЗМЗ 66 06, хід поршня/діаметр 92х80 мм, об'єм 4,25 л, потужність 120 л.с., ступінь стиснення 7,6;
• ЗМЗ 511, хід поршня/діаметр 92х80 мм, об'єм 4,25 л, потужність 125 л.с., ступінь стиснення 7,6;
• ЗМЗ-523, хід поршня/діаметр 92х88 мм, об'єм 4,68 л, потужність 130 л.с., ступінь стиснення 7,6.

Читайте також

Відео тест-драйв автомобіля ГАЗ-53

Двигун ЗМЗ 513 є модернізованою версією мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 встановлюється на автомобілі ГАЗ 3307 і модель ЗМЗ-5234.10 призначена для автобусів ПАЗ.

Основні несправності двигунів ЗМЗ 53

Як і будь-який інший двигун, ЗМЗ 53 має свої слабкі місця. Від модифікації тут мало чого залежить, всім ДВС притаманні схожі ознаки.

Відмінні недоліки:

Проте двигуни цієї серії досить витривалі. Якщо врахувати, яке часом моторне масло заливають у них, можна лише дивуватися терпимості ДВЗ. Не всякий двигун іноземного виробництва витримає такі знущання з себе.

Часто від водіїв "газончиків" чуєш, - "Все, мотор закінчується". Так от, «кінчатися» він може майже роками. Без тиску, з поршневою, що димить, і великою витратою масла «газон» ще довго їздить. Дуже часто і часом довго на «газонівських» моторах щось підстукує, а що саме не з'ясовується навіть після розбирання агрегату. Дивно, але факт.

Правильно ТО двигуна

Сам собою двигун хороший, і нарікань не викликає, головне підтримувати його технічний стан.

Так виглядає ДВЗ для автомобіля ГАЗ 53

Цього можна досягти, якщо у двигуні використовувати рекомендовану марку бензину, олію та всі мастильні матеріали. На поршнях та стінках циліндрів утворюється нагар. Утворений нагар потрібно періодично зчищати.

При проведенні технічне обслуговуванняголовку блоку циліндрів потрібно підтягувати.

Але це перші три техогляди, потім періодичність можна збільшити і підтягувати головку блоку через кожне ТО-2.

Не слід забувати і про температурний режим.

Щоб двигун прослужив довше, при першій необхідності заміняйте поршневі кільця. Про те, що настав час замінювати поршневі кільця, вам скаже сам автомобіль. І тут після кожних 100 км. пробігу масло зменшуватиметься приблизно на 400 грам. Якщо ж тиск масла в системі впав, то тут справа у вкладишах корінних підшипників колінчастого валу, які також необхідно відразу замінити.

Двигун для ГАЗ 53 у розрізі

Якщо ви вирішили замінити вкладиші, не полінуйтеся та очистіть порожнину шатунних шийок коленвала. Час від часу перевіряйте ГРМ та регулюйте теплові зазори клапанів.