Який двигун у патролу кращий. Чи варто купувати вживаний Nissan Patrol серії Y61? Технічні характеристики двигуна VK56VD
До 2000 року далі був замінений на ZD30.
Потужність 129 к.с. при 4000 об\хв.
Крутний момент 252 при 2000 об./хв.
Основна проблема двигуна - прогар голови блоку циліндрів. Рідко більше 200 т км. проїжджає.
Турбіна звичайно вмирає до 150 т. км. ТНВД досить чутлива до якості палива, на сумнівних заправках краще не заправлятися. Блок циліндрів досить надійний.
Цей двигун не забезпечує достатньої динаміки для довгого патруля.
Двигун Zd30 встановлювався на Y61 з 2000 року і по наш час.
Потужність 160 к.с. при 3600 об\хв.
Крутний момент 323 при 2000 об./хв.
Витрата у змішаному режимі 12-17 літрів.
Досить проблемний двигун у 2000 році була відгукна компанія, при цьому обсяг олії був збільшений з 5ти до 8ми літрів та інші дрібні доопрацювання. У 2004 році зміни торкнулися блоку циліндрів. У двигунів випуску до 2004 прогорають циліндри або лопаються поршні зазвичай до пробігу 200 т. км. Адекватної статистики щодо виходу з ладу двигунів випуску після 2004 року немає. Турбіна зазвичай помирає в межах 150 - 200 УРАХУВАННЯМ. ТНВД чутливий до якості палива і може закінчити життя в межах 150 - 200 УРАХУВАННЯМ.
Цей двигун забезпечує досить комфортну динаміку для їзди на довгому патрулі.
Встановлювався на Nissan Patrol Y60 та Y61. На Y61 ставився лише машин арабського ринку. У Європі таку машину зустріти важко.
Потужність 145л.с. при 3600 об\хв.
Витрата у змішаному режимі 10-15 літрів.
Двигун – легенда. Може проїхати безе поломок 500 - 1000 т. км. До 300 т.к. проблеми трапляються рідко. Перетравлює практично будь-яке паливо (особливо двигуни до 1994 року). Має доволі скромну динаміку.
Потужність 160к.с. при 3600 об\хв.
Крутний момент 331 при 2000 об./хв.
Витрата у змішаному режимі 13-18 літрів.
Теж, як і TD42 лише з турбіною, поставлявся лише з японський ринок. Мрія, а не двигун.
ТВ42
Аналог TD42 тільки бензин
ТВ45
Встановлювався на патрулі до 2003 року
Потужність 200 к.с. при 4400 об\хв.
Крутний момент 348 при 3600 об./хв.
Витрата у змішаному режимі 18-30 літрів.
Дуже надійний двигун проблеми зазвичай не виникає. Тільки в умовах Російського бензину досить часто потрібно міняти свічки.
ТВ48
Прийшов зміну ТВ45.
Потужність 245 к.с. при 4800 об\хв.
Крутний момент 400 при 3600 об.хв. Витрата в змішаному режимі 15-25 літрів. Дуже надійний двигун, проблеми зазвичай не виникає. Тільки в умовах Російського бензину досить часто потрібно міняти свічки.
Всім добрий часдіб!
До питання надійності сучасних автомобілів, зокрема двигунів розберемо з прикладу ремонту двигуна на Nissan Patrol.
Приїхав до нас Nissan Patrol у 62-му кузові зі стукотом у моторі при рідному пробігу у 49 000 км.
Офіційні комплектації даного автомобіля, що поставляються на європейський ринок, агрегатувалися тільки мотором VK56VD в парі з семиступінчастою АКПП RE7R01B (JR711E).
VK56VD – об'єм 5,6 літрів, модифікація з безпосереднім упорскуванням палива, системою зміни фаз газорозподілу на всіх розподільних валах (Variable Valve Timing with intelligence - VVT-i), системою зміни висоти підйому клапанів (Variable Valve Event and Lift – VVEL).
Дана модифікація мотора відрізняється вкрай швидким розтягуванням ланцюгів ГРМ (навіть при пробігах 20000-30000км). Згодом виробник 3 рази змінював конструкцію ланцюгів, зробивши їх надійнішими.
Власник даного автомобіля перед тим, як приїхати до нас, поміняв ланцюги ГРМ по кампанії відкликання у офіційного дилерана останню модифікацію, але робота двигуна після заміни ланцюгів не змінилася.
Після розтину мотора з'ясувалося, що стінки циліндрів сильно зношені (хон взагалі був відсутній), втулки шатунів вилізли і саме від них йшов стукіт, на корінних шийках колінчастого валу значне вироблення, ліжко блоку циліндрів трохи повело.
Блок циліндрів розточили під ремонтні поршня (їхній діаметр більше на 0,2мм), шатуни перевтулили, корінні шийки колінвала відшліфували під ремонтні вкладиші, шатунні відполірували та проміряли – вони були у допуску.
Причин такого раннього зносу кілька:
- Занадто швидке розтягування ланцюгів, що веде до масляного голодування.
- Регламентний інтервал заміни моторного масла 15000 – при міській експлуатації необхідно скорочувати вдвічі.
- Не найякісніші комплектуючі (економія на матеріалах під час виробництва).
Після збирання двигун запрацював як новий.
Цікаво, як еволюція двигунів надалі позначиться на їхньому ресурсі.
Бажаємо Вам довгої та безпроблемної експлуатації Ваших автомобілів!
Колектив JNI-Motors
Ніссан Патрол – широко відомий у всьому світі автомобіль, який встиг за свій досить довгий період випуску завоювати кохання та повагу серед тих, кому подобаються великі машини з гарною прохідністю.
Вперше він був представлений у 1951-му році у двох варіантах, концепція яких згодом залишалася й у наступних поколіннях: короткобазний тридверний та повнобазний п'ятидверний рамний позашляховик. Також на основі повнобазної були версії пікап та вантажний (клас легкових вантажівок на рамі).
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Чи не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
У період з 1988 по 1994 роки в Австралії модель продавалася під назвою Ford Maverick, у деяких країнах Європи відомий був як Ebro Patrol, а в 1980-му найбільш поширеною була назва Nissan Safari. У продажу цей автомобіль зараз доступний в Австралії, Центральній та Південній Америці, у деяких країнах Південно-Східної Азії та Західної Європи, а також в Ірані та Середній Азії, крім Північної Америки, Де з 2016 року продається модифікована версія під назвою Nissan Armada.
Крім цивільних версій, також вироблялася спеціалізована лінійка на платформі Y61, яка в Азії та на Близькому Сході поширена як військовий автомобіль, а також як авто для спецслужб. Новіша платформа Y62 використовувалася широко в ірландській армії.
Перше покоління 4W60 (1951-1960)
За рік виробництва багато хто може здогадатися, що основою для створення послужив знаменитий на весь світ Willis Jeep. Але в основному це стосується зовнішнього виглядута ергономіки, тоді як двигуни, які ставилися на 4W60, дещо відрізнялися від американських. Усього було 4 двигуни, все в конфігурації "рядної шістки", бензинові. Завдання перед моделлю ставилися серйозні: цивільний позашляховик, військовий позашляховик, пікап, пожежний автомобіль.
Класичний двигун NAK 3.7 л, що застосовувався на автобусі Nissan 290, видавав 75 к.с. Крім нього також встановлювалися: 3.7 л NB, 4.0 NC та 4.0 P. NB – доопрацьований у плані потужності двигун – 105 к.с. при 3400 об/хв і моментом, що крутить, 264 Н*м при 1600 об/хв проти 206 у попереднього. Дуже хороші показники для 1955-го року, правда? Крім того, коробка передбачала підключення переднього приводу.
Двигуни серії “P” мали подібні характеристики та встановлювалися відповідно під час оновлення моделі. Ця серія ДВС оновлювалася і доопрацьовувалась не раз, і встановлювалися її різновиди на Патрол до 2003 року.
Друге покоління 60 (1959-1980)
Досить серйозна зміна зовнішності в даному випадкуобійшлося без сильних змін під капотом - там залишився шестициліндровий "P" 4.0л. Щодо цього двигуна можна відзначити деякі технічні відмінності, що дозволили на Ніссан Патрол не змінювати силовий агрегат цілих 10 років. Робочий об'єм 3956 куб. см, камери згоряння напівсферичної форми та повністю збалансований семиходовий колінчастий вал. Ланцюговий привід, карбюратор та 12 клапанів (по 2 на циліндр), компресія від 10.5 до 11.5 кг/см 2 . Олія зазвичай використовувалася (а ще збереглися моделі з цим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. 
Третє покоління 160 (1980-1989)
У 1980 році ця серія була випущена на заміну моделі 60. Новій серії було поставлено 4 нових двигуни, проте "P40" продовжували встановлювати. Найменший 2.4л Z24 - бензиновий 4-циліндровий ДВС, оснащений системою впорскування на дросельну заслінку, а також відомий як NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).
Пара двигунів L28 та L28E – це бензинові силові агрегати? Відмінні один від одного системою подачі палива. На L28 - карбюратор, а на його модифікації система упорскування, керована за допомогою ЕБУ від Bosh, який базується на системі L-Jetronic. L28E є одним із перших японських двигунів з такою системою. Технічно ще в цій серії реалізовано ще кілька відмінностей: поршні з плоскою верхньою частиною, збільшено ступінь стиснення та потужність піднята зі 133 до 143 к.с.
Дизельні SD33 та SD33T мають об'єм 3.2 літра. Це класичні рядні дизелі від Ніссан, найбільш популярними саме в компонуванні на Patrol 160 серії, їх потужнісні характеристики не високі, але крутний момент достатній для хорошої прохідності і розвитку хорошої швидкості на трасі (100 - 120 км / год). Різниця в потужності цих двигунів полягає у наявності у SD33T турбонаддува, що зрозуміло з маркування.
Третє покоління мала окрему серію 260, що вироблялася в Іспанії під назвою Ebro. Крім Z24, L28, SD33 на заводі Nissan Iberica встановлювали іспанський дизельний ДВС 2.7 л Perkins MD27 у комплекті з КПП місцевого виробництва для відповідності Іспанському законодавству. Ще встановлювали 2.8 RD28 та його турбовану версію.
Четверте покоління Y60 (1987-1997)
Серія Y60 вже радикально відрізняється від попередніх по ряду механічних доробок, таких як: підвищеним рівнем комфорту салону, допрацьованою пружинною підвіскою, що прийшла на заміну ресорам. Щодо силових агрегатів також відбулося повне оновлення – на заміну всім попереднім моделям двигунів було встановлено 4 агрегати серій RD, RB, TB та TD.
RD28T - це традиційний для Nissan шестициліндровий рядник, що працює на дизелі і оснащений турбонаддувом. 2 клапани на кожен циліндр, один розподільний вал (SOHC). RB серія є спорідненою RD, але ці двигуни працюють на бензині. Також як і RD - це рядний шестициліндровий агрегат, діапазон оптимальної роботиякого також лежить за межею 4000 оборотів за хвилину. Потужність RB30S вище ніж у більшості його попередників на даній моделі авто, а момент, що крутить, на тому ж рівні. Маркування «S» вказує на оснащення карбюратором як систему подачі суміші. Цей двигун також в деяких модифікаціях встановлювався на багатьох відомих Skyline.
TB42S/TB42E – двигуни більші l6 (4.2 л) і потужні, причому з 1992 року їх оснастили електронною системою упорскування та електронним запалюванням. Конфігурація така, що впуск та випуск газів знаходяться на різних сторонах головки блоку циліндрів. Спочатку подача палива і формування суміші реалізовувалося за допомогою двокамерного карбюратора, а струм на свічки подавався через точковий розподільник. TD42 - це серія шестициліндрових рядних дизелів, що встановлювалися на безліч моделей у різні роки, але на Y60 був саме TD422. TD42 – це копія шестициліндрового дизеля із форкамерою. Головка блоку циліндрів влаштована аналогічно TB42.
П'яте покоління Y61 (1997-2013; у деяких країнах виробляється до наших днів)
У грудні 1997-го року вперше дана серія стала доступною в комплектації з 4.5, 4.8 л бензиновими, 2.8, 3.0 і 4.2 л. дизельними ДВЗ, альтернативними компонуваннями з правим і лівим розташуванням керма для різних країн, а також вперше були запропоновані варіанти з коробкою автомат.
TB48DE – шестициліндровий рядний бензиновий двигун, що має вже дуже серйозну потужність і крутний момент, що перевершує попередні покоління майже в півтора рази. Два розподільні вали та 4 клапани на кожен циліндр, причому робота клапанів регулюється системою Valve Timing Control.
TB45E – це допрацьований агрегат, у якого діаметр циліндрів збільшений з 96 до 99.5 мм за такого ж ходу циліндра. Електронне запалювання та електронна система упорскування дозволила підвищити характеристики та знизити витрату палива.
R28ETi існує у двох варіантах, які відрізняються один від одного потужністю, яка була додана RD28ETi з невеликою втратою моменту, що крутить. Технічне обладнанняїх ідентично: електронне управління турбіною, теплообмінник для охолодження повітряного потоку, що нагнітається.
ZD30DDTi – це трилітровий рядний шестициліндровий агрегат, оснащений турбонаддувом із теплообмінником. Цей дизельний двигун відрізняється від попередника, як решта в цьому поколінні, сильно зросла потужністю і крутним моментом за рахунок впровадження нових електронних системоптимізації роботи двигуна
TD42T3 – покращений TD422.
Шосте покоління Y62 (2010-наші дні)
Останнє покоління Nisan Patrol, так само відоме під іменами Infiniti QX56 і Nissan Armada, оснащене всім, що багато хто звикли бачити в сучасних машинах. Технічне оснащення звелося до використання трьох найбільш потужних двигунів, що підходять важкому класу позашляховиків, а саме: VK56VD V8, VK56DE V8 та VQ40DE V6.
VK56VD і VK56DE - це найбільші двигуни, що нині виробляються для Nissan. Конфігурація V8, об'єм 5.6л - це на кшталт американських автовиробників, які і збудували його вперше в штаті Теннессі. Різниця між цими двома двигунами в потужності, яка залежить від системи впорскування (безпосередній) та управління роботою клапанів (VVEL та CVTCS).
VQ40DE V6 – це трохи менший 4-літровий двигун, оснащений полегшеними порожнистими розподільними валами, змінюваною довжиною впускного колектора. Множинні доопрацювання та використання сучасних матеріалівдозволили сильно підняти потужні характеристики, а також використовувати при компонуванні інших моделей авто, що вимагають таких даних для якісного використання.
Зведена таблиця двигунів Nissan Patrol
| Двигун | Потужність, л.с./Обороти | Крутний момент, Н*м/Обороти | Роки встановлення |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK I6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0.0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (дизель) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (дизель) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (дизель) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (дизель) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 | |
| 4.2 TD42 I6 (дизель) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (дизель) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (дизель) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (дизель) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
Nissan Patrol
Опис Патролу
Nissan Patrol - великий позашляховик, що випускається з середини XX століття, даний моментвиробляється 6-е покоління. На ринку він конкурує з , та іншими схожими за габаритами автомобілями. Патрол є топовим позашляховиком та флагманом Nissan, у модельній гамі знаходиться над Pathfinder та Murano.
На базі цього автомобіля виробляється флагман від Infiniti, під назвою QX80.
Як і належить великому позашляховику, автомобіль оснащується найпотужнішими двигунами, на Патролі 6 покоління, таким є 5.6 літровий V8. Використовується дві його модифікації: VK56VD та VK56DE. У минулому поколінні застосовували бензинові рядні шістки ТВ48 та ТВ45. Звичайно, такий автомобіль повинен оснащуватися і дизельними двигунами. На Патролі це RD28, ZD30 та відомий 4.2 літровий TD42.
WikiMotors із задоволенням розповість про всі нові та про двигуни минулого покоління, дасть повні технічні характеристики, яке масло використовувати, ремонт, тюнінг та різні доробки, потрібно це робити чи ні та багато іншого.
Модель Nissan Patrol:
5 покоління, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrol (200 к.с.) - 4.5 л.
Nissan Patrol (245 л.с.) - 4.8 л.
Nissan Patrol (130 л.с.) - 2.8 л. Turbo D
Nissan Patrol (158 л.с.) - 3.0 л. Di Turbo
Nissan Patrol (125 л.с.) - 4.2 л. D
Nissan Patrol (160 л.с.) - 4.2 л. TD
Nissan Patrol серії Y61 випускався з 1997 року протягом 13 років. Найпотужніша рама, залежні підвіски з балками мостів, двоступінчаста роздавальна коробка з ручним управлінням... Класична, відпрацьована ще на попереднику серії Y60 конструкція: про дитячі хвороби майже не було. А як щодо старечих?
Кажуть, у тиші можна почути, як у літніх машин іржа точить метал. Це про Patrol: недарма фірмова ніссанівська гарантія від наскрізної корозії для нього була урізана вдвічі – до шести років. На машинах перших років випуску корозію найлегше виявити під накладками на крилах, порогах, кишенях задніх колісних арок, а також на днищі кузова. Номерний майданчик на рамі краще покрити антикором: іржавіє. А якщо капот у прямому сенсі почне відкриватися зі скрипом, не полінуйтеся зняти кузовну панель перед вітровим склом і змастити петлі - закиснувши намертво, вони розваляться.
"Квітучі" елементи хромованої обробки нерідко змінювалися ще в гарантійний період. Від вогкості дістається і електриці - закисають телескопічна антена з електроприводом ($300) і моторчики щіткових очисників фар ($180) на машинах старше 2002 року, гниють роз'єм відкрито прокладеної під днищем проводки.
На російських дорогах Патрулі з бензиновим двигуном зустрічаються нечасто (менше 8% машин), але зовсім не через проблеми з надійністю. Машини з «шісткою» TB45 (4,5 л, 200 л.с.) у нас офіційно не продавалися (практично всі вони з Близького Сходу), а сам двигун слабенький для позашляховика масою під 2,5 тонни. Автомобілі з мотором TB48 (об'ємом 4,8 л, 245 л.с.) з 2004 року можна було купити новими у дилерів, і потужності їм вистачало, але витрата бензину більше 30 л на 100 км мало кого влаштовувала.
0 / 0
Серед «європейців» зустрічаються прості версії з тканинним салоном, без клімат-контролю, з незабарвленими накладками колісних арок та на сталевих колесах, а також короткі тридверки з базою 2400 мм проти 2970 мм у п'ятидверної версії
Тому в Росії найбільше машин (до 70%) – з трилітровою турбодизельною «четвіркою» ZD30DDTI зразка 1999 року. У газорозподільному механізмі у неї - міцний і довговічний ланцюг, паливний насос ($5000) і форсунки (по $200) зазвичай витримують 200 тисяч кілометрів, а стан турбокомпресора ($2000) потрібно уважніше придивлятися тільки після 150 тисяч кілометрів. Але у паливної апаратури нерідкі проблеми з електронікою, що управляє, а за ремонт зношеного роторного ТНВД візьметься далеко не кожна майстерня. У машин старше 2006 року слабкий датчик масової витрати повітря (при виході його з ладу машина втрачає потужність), а через 60-80 тисяч кілометрів доводиться міняти натягувач ременя приводу навісного обладнанняз демпфером ($250). Від перепадів температур у сильні морози нерідко жолобиться привалкова площина випускного колектора, яку, втім, зазвичай вдається відновити.
Набагато гірше, що після 150 тисяч кілометрів можуть з'явитися тріщини в легкосплавній головці блоку циліндрів! А нову головку ($2200) доведеться ще й у ДАІ узаконювати: на ній чомусь вибито номер двигуна. У багатьох моторів перших років випуску через прорахунки в конструкції системи змащення та охолодження поршнів (спеціальні форсунки подають олію на днища поршнів) навіть при невеликому зниженні тиску олії або порушеннях роботи паливної апаратури прогоряли поршні. Тому замінений за гарантією двигун у машин старше 2001 року - великий жирний плюс при покупці. Тільки майте на увазі, що і у доопрацьованих двигунів ризик прогару поршнів все ж таки залишився - майже повністю перемогти проблему вдалося лише після чергової модернізації в 2005 році.
Легендарний турбодизель TD42Т об'ємом 4,2 літра – шкода, зустріти його простіше на картинках, ніж у житті
Найпоширеніший (і найпроблемніший) двигун Патруля - трилітровий турбодизель ZD30DDTI
У перші роки випуску Nissan Patrol Y61 оснащувався шестициліндровим довгожителем RD28T об'ємом 2,8 літра, що вперше з'явився аж 30 років тому на машинах 160-ї серії і хіба що доповненим електроннокерованим ТНВД. 128-сильний мотор, що працює на межі, схильний до перегріву, а його довга алюмінієва головка блоку ($1300) - до деформації і розтріскування. В іншому, крім дрібниць на кшталт клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), що забивається нагаром, що збиває електронного регулятора тиску палива і поточних після 150 тисяч кілометрів сальників колінвала і прокладок масляного насоса і маслоохолоджувача, все непогано. Паливний насос($5000) зазвичай тримається щонайменше 250-300 тисяч кілометрів, та був його без проблем можна перебрати ($1000-1400). Агрегат турбонаддува ($1200) витримує не менше 200 тисяч кілометрів, а у акуратних господарів, які вчасно змінюють повітряні фільтрита якісна олія, - і всі 350-400 тисяч кілометрів. Не забудьте тільки, що у приводі ГРМ - ремінь, міняти який для вірності краще кожні 60-80 тисяч кілометрів: наслідки його урвища дуже плачевні.
Натомість у рядної «шістки» TD42 об'ємом 4,2 літра – ні ременя, ні навіть ланцюга: замість них – шестерний привід, про існування якого довгі рокиможна й не здогадуватись. О, цей мотор, що виробляється з 80-х років, легендарний! Кажуть, машину з ним легше продати, аніж закатувати. Двигун граючи долає планку півмільйона кілометрів, причому на Патрулях його наддувна версія TD42Т найчастіше доживає до глибокої старостіз "рідним" турбокомпресором. Подібною витривалістю можуть похвалитися хіба що двигуни серії 1HZ на автомобілях Toyota Land Cruiser (АР №1, 2010). Шкода, що знайти Patrol з "шісткою" TD42 на вторинному ринку - неймовірне везіння. Офіційно вони у нас не продавалися, а рідкісні екземпляри з лівим кермом - колишні «араби», що зовсім слабо протистоять корозії.
У трансмісії - без вишукувань: примітивний «part-time» (передній міст, що примусово підключається) без міжосьового диференціала в роздавальній коробці. Передок можна підключати тільки на малих швидкостях і на слизьких покриттях - інакше першою у витрату піде ланцюг, що витягнувся, в роздавальній коробці ($450).
До нас Patrol поставлявся тільки в п'ятидверній версії та багатих комплектаціях. Шкіра сидінь грубувата, зате відрізняється міцністю та стійкістю до стирання.
До того ж передні маточини підключаються напівавтоматичними муфтами (кожна коштує $650), причому на тяжкому бездоріжжі режиму Auto для цього недостатньо - в положення Lock їх доведеться доводити вручну за допомогою балонного ключа. Цікава вправа серед брудної дороги для власника дорогого позашляховика! Але робити нічого - інакше хрускіт, що віщує непередбачені витрати, в маточях з'явиться вже через 80-90 тисяч кілометрів. А щоб Patrol через муфт, що заклинили, не став задньопривідним назавжди, під час кожного ТО в них потрібно міняти мастило. До речі, змащувати доведеться і поворотні кулаки переднього мосту, і оснащені прес-масляниною шліци карданних валів. Тоді й самі кардани ($1500) прослужать понад 200 тисяч кілометрів - і не потягнуть за собою підшипники редукторів хвостовиків.
Зате головні передачі закінчити дуже важко. Але не забувайте хоча б час від часу користуватися блокуванням заднього мосту- інакше від бездіяльності закиснуть розташовані під капотом керуючі електроклапани її пневмоприводу.
Перед штурмом бездоріжжя муфти передніх маточок доводиться довключати балонним ключем (на фото вони заблоковані), а для їх повного вимкнення потрібно проїхати пару метрів заднім ходом
Ресурс механічних коробок прямо пропорційний об'єму двигуна, хіба що зчеплення ($400-500) служить у всіх однаково - до 150-170 тисяч кілометрів. У «слабшої» коробки в парі з мотором RD28T передачі починають вилітати, а синхронізатори похрумтувати через 200-250 тисяч кілометрів. А перебирати її доводиться після 300 тисяч кілометрів ($800-1200). "Механіка" у машин з трилітровим дизелем ще довговічніше, а що таке ремонт МКПП у Патрулів з мотором 4.2TD, майстри, схоже, зовсім не знають.
А тривалість життя автоматичних коробок передач (вони поєднувалися з будь-яким із дизелів і за замовчуванням - з бензиновими моторами) безпосередньо залежить від експлуатації: зазвичай вони не вимагають ремонту ($1500-2000) раніше 300 тисяч кілометрів, але пара «трофі-рейдових» виїздів запросто може засудити їх до негайного ремонту, причому по максимуму - зазвичай доводиться міняти і фрикціони, що підгоріли.
Антена, що не втратила рухливості, на передньому крилі у Патрулів старше трьох-п'яти років - велика рідкість
Підвішені по бортах відкидні сидіння дозволяють прийняти на борт ще двох людей, але помітно скорочують об'єм багажника, а згодом починають рипіти розболтаними кріпленнями.
0 / 0
Підвіска? Правильно – ламатися там нема чому. Але є одне але - задній стабілізатор поперечної стійкості, що відключається. Схоже, цей девайс придумали маркетологи, а не інженери: хід задньої підвіски Патруля і так величезний, а вже за наявності блокування заднього диференціала... Словом, користі від пристрою немає, а клопоту сповнений рота. То шарнір на лівій телескопічній стійці($1000) розіб'ється, то електропривод ($850) страйкує. Після позашляхових екзерсисів ніжний механізм потрібно обов'язково очищати від бруду та вогкості. Не дивно, що після першої ж поломки багато власників вважають за краще ставити звичайну стійку ($45), а то й зовсім видаляють стабілізатор, мирячись із ледь помітним підвищенням кренів у поворотах, - мовляв, не гоночний болід.
В іншому – без сюрпризів. Простих стійок та втулок стабілізаторів вистачає на 40-70 тисяч кілометрів, але разом з ними любителям позашляхових вилазок доводиться міняти і сам стабілізатор ($250) – його прут протирається під втулками. Офф-роуд вдвічі скорочує термін життя амортизаторів (по $150 передні та за $100 задні) - зазвичай вони ходять по 130-160 тисяч кілометрів. Страждають шкворневі підшипники ($60), а нерідкі заміни пружин підвіски ($220-260) через розбиті відбійники невідомі тим, хто не з'їжджає з асфальту.
Звичайна справа для японських автомобілів - хром обробки не в силах протистояти нашим дорожнім реагентам
Сайлент-блоки (по $20-30) зазвичай зношуються до 100-120 тисяч кілометрів, причому роблять це дуже тихо і непомітно: щоб не виявити розбитими місця їхнього запресування в важелі (у зборі поставляються тільки тяги Панара, $180-200), не лінуйтеся іноді перевіряти стан «гумок». При такому ж пробігу можуть здатися кермові наконечники ($90) і тяги ($200-250), зате текти з кермового редуктора черв'ячного типу ($350 за перебирання) трапляється тільки після 250-300 тисяч кілометрів.
Словом, через неубиваемость і надежность Nissan Patrol цілком може посперечатися зі зразком на ім'я Toyota Land Cruiser. Ось тільки "правильний" дизельний двигун TD42 у нас вдень з вогнем не знайдеш. А решта моторів або проблемні, або ненажерливі... Зате Patrol у віці чотирьох-п'яти років оцінюється у суму від 1 млн 100 тисяч до 1 млн 600 тисяч рублів, а цілком «живу» дванадцятирічну машину неважко знайти й зовсім за півмільйона. Для порівняння: Land Cruiser 100 у такому ж поважному віці коштує дорожче на 200 тисяч рублів, а різниця в ціні екземплярів свіжіша і взагалі досягає 700 тисяч рублів.
Появі іржі в місці під номер VIN на лонжероні рами сприяє бруд, що летить з-під правого переднього колеса.
Не дивно, що роз'єм проводки задніх ліхтарів страждає від корозії.
Щоб поміняти розсувну стійку заднього стабілізатора (на фото) на звичайну, доведеться доопрацювати майданчик її кріплення до рами
Барабанне гальмо стоянки знаходиться на роздавальній коробці - їзда з затягнутим «ручником» крім зносу колодок призводить до перегріву і руйнування сальника «роздатки»
Для змащування петель капота доведеться знімати панель під вітровим склом
Рукоятка механічної коробкипередач «лисіє» після 100 тисяч кілометрів, але сама «механіка» дуже довговічна
Від жорсткої їзди бездоріжжям демпфер рульового керування гнеться або відриває «вухо» від тяги Панара
Під величезною частиною накладки колісної арки, що «з'їдає», кришкою багато порожнього місця- у арабських версій сюди ж виводиться горловина додаткового паливного бакаємністю 40 л
0 / 0
| Розшифровка VIN автомобілів Nissan Patrol (Y61) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заповнення | JN1 | T | E | S | Y61 | U | O | 123456 |
| Позиція | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Країна виробництва, виробник | JN1 Японія, Nissan | ||||||
| 4 | Тип кузова | T – універсал, 5 дверей; Е - універсал, 3 двері | ||||||
| 5 | Тип двигуна | Y – дизельний, 2,8 л; E – дизельний, 3,0 л; R – дизельний, 4,2 л; В – бензиновий, 4,5 л; F – бензиновий, 4,8 л | ||||||
| 6 | Кількість місць та тип приводу | N – 5 місць, повний привід; S - 7 місць, повний привід | ||||||
| 7-9 | Модель | Y61 - Patrol | ||||||
| 10 | Регіон збуту | U – для Європи; Z - крім Європи та Північної Америки | ||||||
| 11 | Вільний символ (як правило, 0) | |||||||
| 12-17 | Виробничий номер транспортного засобу | |||||||
| Таблиця двигунів для автомобілів Nissan Patrol (Y61) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Робочий об'єм, см3 | Потужність, л.с./кВт/об/хв | Тип упорскування | Роки випуску | Особливості |
| Бензинові двигуни | |||||
| TB45E | 4479 | 200/147 /4400 | MPI | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 клапанів |
| TB48DE | 4759 | 245/288/4800 | MPI | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 клапани |
| Дизельні двигуни | |||||
| RD28ETI | 2826 | 129/95/4000 | EFI | 1997-2000 | |
| RD28ETI* | 2826 | 136/100/4000 | EFI | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| ZD30DDTI | 2953 | 158/116/3600 | EFI | 1999-2008 | |
| ZD30DDTI | 2953 | 170/125/3600 | EFI | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| TD42 | 4169 | 125/92/4000 | EFI | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 клапанів |
| TD42 | 4169 | 136/100/4000 | EFI | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 клапанів |
| TD42T | 4169 | 145/107/4000 | EFI | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| TD42T* | 4169 | 160/118/4000 | EFI | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| МРІ, EFI - розподілене упорскування палива R4 - рядний чотирициліндровий двигун * Для ринку Японії | R6 - рядний шестициліндровий двигун DOHC- два розподільні вали в головці блоку циліндрів SOHC - один розподільні вали в головці блоку циліндрів | ||||
Експерти Авторевю про автомобіль Nissan Patrol (АР №17, 2000)
Nissan підкуповує простором: щоб дістати до протилежних дверей, треба бути баскетболістом! Передачі тут доводиться перемикати як на вантажівці, оскільки рукоятка розташована трохи далі від водія і трохи вище, ніж хотілося б. А важіль керування «роздаванням», навпаки, стоїть до водія ближче.
Трилітровий нісанівський турбодизель непоганий. Але чому тут така «коротка» трансмісія? Мотор миттєво викручується до максимальних 4000 об/хв, що відповідає 32 км/год першій передачі і 56 км/год - на другий. В результаті при міській їзді доводиться постійно орудувати важелем коробки, яка до того ж відрізняється великими поперечними переміщеннями. Проте п'ята передача відмінно підходить для динамічних обгонів на трасі - Patrol активно реагує на натискання педалі газу в діапазоні від 120 до 140 км/год. А на довгих прямо стрілка спідометра підходить до позначки 170! Але... Спідометр Ніссана дурить водія з рідкісним цинізмом, завищуючи максимальну швидкість майже на 20 км/год.
Особливо не змінюючись технічно, рестайлінг зовнішності та салону Patrol переживав двічі – у 2003 та 2006 роках. На фото - машина у первозданному вигляді зразка 1997 року
У приводі зчеплення Ніссана ми виявили вакуумний підсилювач на кшталт тих, що застосовуються в гальмівних системах. Завдяки йому зусилля на педалі знизилося вдвічі. Але, на жаль, суттєво постраждала інформативність.
Patrol має досить жорстку підвіску. Тому, незважаючи на негостре рульове керування, Реакції на поворот бублика тут чіткіше і швидше, а крени менше, ніж у Prado і Pajero. Але на нерівній дорозі жорсткий Patrol постійно трусить, через що автомобіль гірше відстежує траєкторію в повороті. Псує картину та брак реактивної дії на кермі.
І дуже засмутив Patrol плавністю ходу. Він так само жорстко, як і Discovery, реагує на великі нерівності, але натомість пристойно трясе пасажирів на «дрібницях».
Думка власника
Дормов Олексій, 26 років, Москва, співробітник МНС Росії
Nissan Patrol експлуатую вже шостий рік – і навіть побував в експедиції Москва-Магадан-Москва. Тоді за місяць подолав 21 тисячу кілометрів, третина з яких припала на ґрунтові дороги. А всіх неприємностей - передні пружини, що лопнули на три частини, через які дві тисячі кілометрів їхав з мостом, що лежав на відбійниках, та при кожній зміні масла через 7500 км доводилося підтягувати передні ступичні підшипники.
У снігові підмосковні зими дуже доречні зручні буксирні вуха - вранці не раз доводилося їздити до друзів, що застрягли біля власних будинків, попутно рятуючи ще половину двору. І в мороз у Патрулі добре: із двома штатними «пічками» їх вентилятори на високі швидкості вмикати не потрібно. Підвіска захоплює: ніколи не гальмую перед ямами, а сайлент-блоки ходять до 100 тисяч кілометрів.
Як показав мій досвід і знайомих, за ремонт Патруля сервіси беруться охоче, ось тільки багато хто робить його неписьменно. Наприклад, після бродів та грязьових ванн обов'язково потрібно перевіряти наявність води в поворотних кулаках, ступичних та шкворневих підшипниках, мостах. Сальники поворотних кулаків часто потрібно міняти, а при складанні – регулювати прокладками натяг у підшипниках. Операція займає близько восьмої години, і якщо вам зробили все швидше, то, швидше за все, схалтурили.
З обслуговуванням моторів ще гірше: на ZD30 мало хто з «неофіціалів» вміє перевіряти тепловий проміжок у клапанах, хоча операція нескладна, що вимагає лише регулювальних шайб. А для мотора TD42 багато деталей доводиться чекати до місяця - благо він найменш проблемний з усіх моторів.
А ще Patrol гарний тим, що багато що можна відремонтувати самому і хоч у полі – навіть зчеплення змінюється без ями. До речі, при не першій заміні не забудьте уважно оглянути поверхню маховика - він покривається тріщинами (їх можна відшліфувати, але краще замінити маховик), а крім комплекту зчеплення відразу поміняйте чохли, що ущільнюють, і пружини вичавного підшипника і вилки. А от якщо сальник колінвала не тече, його краще і не чіпати.
До речі, на досвід, на Patrol краще ставити оригінальні запчастини, особливо сальники. Так, вони трохи дорожчі, зате про наступний ремонт можна забути надовго.
