Мотор mitsubishi серії 4b11 застосовується. Найнадійніші двигуни на сучасних машинах: наш рейтинг

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є , але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалівта спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.

У різних класахмашин свої лідери, і, зрозуміло, більш складні та дорогі машинимало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстають за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.

Renault 1.6 16v K4M

Малий клас

Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Натомість встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.

Середній клас

Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.

Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста системаупорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівен Opel Zafira.

На фото: двигун від Opel Astra J

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста система харчування та гарна якістьСкладання, але ланцюговий привід ГРМ складніше і дорожче, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з "механікою". Ставилися такі двигуни на безліч машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancerта інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від "славних предків" F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та "престижні" мотори великої потужності.

Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один з бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і надійним мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та часте обслуговування автомобілів Toyota.

На фото: двигун від Toyota Camry

Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі і плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини – ось запорука успіху.

А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають більше високої якостіобслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться найдешевшими в експлуатації.

Старший бізнес-клас

Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія ? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужністьі малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього впорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною "шісткою" B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисоким цінамобслуговування.

На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він, безперечно, ще надійніший і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульної конструкціїдвигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.

За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною "шісткою" серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.

На фото: двигун від Infiniti Q70

Аркуш машин Е-класу буде неповним, якщо не згадати неодмінний атрибут європейських міст - дизельний Mercedes E класу в кузові W212 і з мотором OM651. Так, це турбодизель, але в найслабшій своїй версії, зі звичайними електромагнітними форсунками він здатний завдавати мінімум клопоту в експлуатації. Так, таку машину повністю обслужити без дилерського сервісу неможливо, але, як показує практика, прості комплектації та ще з ручної КПП напрочуд надійні, недарма європейське таксі для багатьох - саме дизельна "їшка".

Представницький клас

Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, сучасній машинітакого рівня зібрано всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські та японські преміальні марки наголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander, є кросовером середніх габаритів, виробляється він на єдиній базі з Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser. У найширшій лінійці позашляховиків Міцубісі, Аутлендер стоїть на другій позиції, після ASX / RVR, відразу над Аутлендер розташовані Pajero Sport і Pajero. Аутлендер розроблявся для того, щоб скласти конкуренцію Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 та аналогічним моделям. Двигуни Міцубісі Аутлендера відповідають його класу та розміру, це типові 2.0, 2.4 та 3-літрові бензинові двигуни, а також дизель, робочим об'ємом 2.2 та 2.3 літра. Крім того, стартове покоління Аутлендера комплектувалося дволітровим двигуном з наддувом, дефорсованим запозиченим двигуном у Lancer Evolution.

ДВИГУН KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 - Н.В.)

Двигун G4KD / 4B11 представник сімейства Theta II, для Mitsubishi це 4B1 (у даному випадку 4B11 наступник популярного 4G63). Це сімейство двигунів замінило старі двигуни серії Beta. Зазначені двигуни встановлювали на Chrysler, Jeep та Dodge, під ці автомобілі їм було дано назву Chrysler world. Двигун, по суті, модернізований двигун Маджентіса G4KA (Theta), із зміненим впускним ресивером, заміненою ШПГ, доопрацьованою системою зміни фаз газорозподілу CVVT. Фазорі присутні на обох валах, змінили випускний колектор, і прошивку. У результаті двигун змінився і піднабрав потужності до 163 к.с., правда для нашої країни двигун ослаблений до 150 к.с., з метою зниження податкового навантаження на власника автомобіля. Двигун не вимогливий, і споживаючи рекомендований 95-й бензин, цілком приймає 92-й. У той же час через відсутність гідрокомпенсаторів необхідно раз на 90 тис.км, при виникненні характерного шуму, налаштовувати зазори клапанів. Якщо говорити про несправності, можна відзначити такі.

1. Двигун може дизелити, доки не прогріється.
2. Свистить підшипник компресора кондиціонера, отже, потрібно замінити.
3. Стрекот, супроводжує звичайну роботу форсунок. І переживати не варто.
4. Двигун вібрує на 1000-1200 об/хв. Необхідна заміна свічок.

Крім цього, можуть виникати різні звуки, що видаються бензонасосом. Та й у принципі цей двигун досить галасливий, проте справляється зі своїми завданнями впевнено. Двигун послужив основою для двигуна G4KE (Theta II)/4B12, з робочим об'ємом 2.4 л. На його основі також розробили турбовану версію 4B11T, під спортивні Mitsubishi Lancer Evolution та Mitsubishi Lancer Ralliart.

МОЖЛИВОСТІ ДЛЯ ТЮНІНГУ

Як було сказано вище, потужність двигуна спочатку доходить до 165, але в нашій країні її цілеспрямовано підвели до 150 к.с. але залізо при цьому не торкнулися. Якщо звернутися до фахівців, можна за допомогою прошивки під 165 л. підняти потужність до початкового рівня. Наявність турбованого варіанта цього двигуна дозволяє поставити наддув, проте двигун T-GDI має значні особливості в порівнянні з G4KD. Можна зробити G4KD 4B11 на базі турбіни TD04, тільки необхідність доведення до розуму двигуна, підвісок, гальма та інших вузлів, вимагатиме додаткових витрат.

ДВИГУН KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - Н.В.)

Двигун G4KE/4B12 представник сімейства Theta II, для Mitsubishi це 4B1, де 4В12 є наступником популярного 4G69. Однак на автомобілях Крайслера такі двигуни названі Chrysler world. У результаті, є збільшеним G4KD / 4B11, тому що має колінвала у якого поршневий хід 97 мм, а не 86 мм як на попередній моделі в два літри, двигун також має поршні 88 мм, а не 86 мм як було у попередньої версії. Двигун має систему змін газорозподільних фаз під вали, відсутні гідрокомпенсатори, недоліки ідентичні, регулярні підозрілі звуки, шум, стукіт. Все як у G4KD. Двигун G4KE практично копія Mitsubishi 4B12, так як розробка здійснювалася в рамках програми World Engine, такий двигун ставиться на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser та аналогічні автомобілі.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ

Фахівці можуть запропонувати варіанти прошити двигун та збільшити потужність приблизно до 190 к.с., звичайно стандартний чіп-тюнінг допускає лише невелике збільшення потужності. Якщо потрібно отримати більше і дійти до 200-210 л. необхідна установка прямоточного вихлопу з ним павука 4-2-1, валів з фазою 270 та відповідним налаштуванням, щось серйозніше робити не варто, інакше можна тільки нашкодити. Варіанти з турбінами та компресорами можуть бути непоганим рішенням, якщо вдасться вирішити питання з коробкою та комплексною доробкою автомобіля до високих потужностей.

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Повністю електричний варіантфургона ID. Buzz прогнозують до 2022 року. А поки що йдеться про проміжні моделі фургонів від Volkswagen.

Насамперед йдеться про вантажівку T6. Після ним до 2021 року піде фургон Volkswagen T7. Він кардинально відрізнятиметься від свого попередника. Це стосується як зовнішнього вигляду, а й технічних характеристик.

У німецькому концерні кажуть, що буде покращено ходові якості, керованість і найголовніше - вантажопідйомність. Крім того, будуть дотримані всі європейські стандарти щодо екології.

На ринку Volkswagen T7 буде представлений традиційними бензиновими та дизельними моторами. Крім того, з'явиться гібридний варіант. Його можна розглядати перехідним етапом до електронного ID. Buzz.

Також варто відзначити, що на VW T7 будуть присутні елементи автопілота. Це важливо для якості керованості автомобіля. T7 повинен бути однаково добрим як для перевезення людей, так і для важкої вантажної роботи.

Навіть автолюбителі з невеликим рівнем досвіду можуть звернути увагу на велика кількістьмаскувальної плівки в передній частині автомобіля.

Мета її накладання - приховування особливостей модернізованого капота, покращених лазерних фар, у конструкцію яких входить графіка денних ходових вогнівна світлодіодах. Решітка радіатора здається трохи збільшеною, в порівнянні з попередньою версією, а передній бампер також переніс процес модифікації, до яких входять нові версії повітрозабірників та оновлені нижні ґрати.

Приблизно так само справи і ззаду. Внесені зміни не надто суттєві, але наявність камуфляжу свідчить про проведення деяких змін у зовнішньому вигляді задніх ліхтарів. Насправді, маскувальне покриття поширюється практично на весь задній бампер, що може означати повну модернізацію дифузора та загального компонування. Зовнішній вигляд вихлопних труб не змінився порівняно з поточною комплектацією М5.

Говорячи про механічну частину цього седана, на даний момент ніяких подробиць оприлюднено не було. Як силова установка використовується мотор об'ємом 4,4 літра з двома турбінами, потужність якого становить 591 к.с., а величина крутного моменту - 750 Нм. Версія Competition має збільшену до 617 л. потужність та аналогічний крутний момент.

На робочі характеристики двигуна 4G63 впливає наявність або відсутність MIVEC. Можна сказати, що MIVEC необхідна для підтримки пікової потужності і моменту, що крутить, при низьких і середніх оборотах. То для нормальної роботидвигуна 4В11 важливі показники температури на впуску та налаштування комп'ютера.

Тюнінг двигуна 4G63. Якщо у Вас тюнінгова турбінаHKS абоTomei то можна залишити стандартну паливну систему та інтеркулер.

Для двигуна 4G63 розробили чимало тюнінгових турбін з обертанням зворотний бік. Проте пан Мукаї зупинив свій вибір на турбінах HKS GT II та Tomei ARMS. Вони обидві здатні видати потужність близько 450к.с., тому фахівці HKS Kansai вирішили не міняти випускний колектор. За терміном служби та технічним характеристикамстандартний колектор підійде кращевсього, і якщо його замінити, це обов'язково призведе до зниження крутного моменту при середніх і низьких оборотах.

З цими тюнінговими турбінами краще використовувати стандартний інтеркулер та форсунки. Пан Мукаї каже: «Якщо поставити інтеркулер збільшеного обсягу, то реакція лише погіршиться. З цими турбінами міняти його зовсім не обов'язково. Якщо ж Ви все-таки хочете замінити інтеркулер, слід поставити модель з невеликим охолоджуючим елементом. Якщо Ви вирішите поставити насос більшої продуктивності, то знадобиться встановлення паливного регулятора».

Слід зазначити, що у робочі характеристики двигуна 4G63 впливає температура води. Міняти радіатор не варто. Можна просто замінити термостат низькотемпературним. Це допоможе забезпечити оптимальну температуруу 75-78 С та стабілізувати потужність двигуна.

HKS Kansai розширили водяну сорочку двигуна, модифікувавши канали головки блоку циліндрів. За рахунок цього покращився потік охолодженої води. Це важко здійснити в технічному плані, тому канали стандартної водяної сорочки вже.

Щодо температури олії, то вона залишається стабільною на позначці 120 С. За даними тестувань навіть при 130С на кільці все працює без проблем.

«Ще не пройшли випробування, і я не можу сказати точно, але можна спробувати поставити на 4G63 турбіну із шарикопідшипником. Який буде результат, мені дуже цікаво. Думаю, що ця турбіна здатна справити враження, яке не змогла жодна з попередніх. Я з нетерпінням чекаю на результати і рекомендую цю турбіну».

Тюнінг двигуна 4B11. Необхідно знизити температуру на впуску, переписати дані стандартного комп'ютера

Змінювати випускний колектор на 4В11 не рекомендується. Змінивши випускний колектор на тюнінговий, що накопичується після їзди температура і вода, що проникає в дощову погоду, можуть призвести до виникнення тріщин. Тому краще залишити стандартну випускну систему із теплоізоляційним захистом.

Проте варто звернути увагу на впускну систему. Щоб уникнути зниження потужності, необхідно знизити температуру повітря на впуску. Тому найкраще поставити впускну систему HKS Racing та карбоновий повітропровід Kansai.

І для автомобілів SST, де система управління двигуном одночасно контролює двигун та трансмісію, і навіть для автомобілів з п'ятиступінчастою механічною КПП слід переписати дані стандартного комп'ютера. Багато в чому на крутний момент двигуна 4В11 впливає обсяг паливної суміші, що подається. Пан Мукаї каже: «Важко привести до балансу А/F, зворотний тиск і температуру вихлопних газів. Неправильні налаштування можуть завдати шкоди двигуну».

Якщо потужність Вашого двигуна не перевищує 450 к.с., то паливної системиможна замінити лише насос, а форсунки залишити стандартні. За допомогою низькотемпературного термостата можна стабілізувати температуру води, а за допомогою стандартного олійного охолоджувача контролювати температуру олії.

1. Можна використовувати будь-яку систему керування двигуном. На Вашу думку – стандартний комп'ютер з переписаними даними або HKS F-Con V pro. Для міської їзди фахівці HKS Kansai радять переписати дані стандартного комп'ютера, для спортивної поставити HKS F-Con V pro.

2. На картинці зліва-стандартний, праворуч – низькотемпературний термостат . Звичайний термостат підтримує температуру на позначці 90С, фахівцям HKS Kansai вдалося знизити цю позначку до 75-78С, за рахунок чого потужність двигуна збільшилася. Однак остерігайтеся переохолодження, якщо температура води впаде до 67-68 С, це призведе до зниження робочих характеристик двигуна.

3. HKS розробили кілька видів турбін для 4G63. З актуатором – GT II, ​​її можна використовувати зі стандартним випускним колектором. З вастгейтом - GT3037S, до неї в комплекті йде випускний колектор. І GT3240. На зображенні зображена турбіна GT3037S (56Т). Її потужність -400к.с. Однак поставивши проміжний паливний бакі доопрацювавши паливну систему, з нею можна досягти потужності в 500к.с.

4. Якщо потужність Вашого двигуна не перевищує 450 к.с., то в паливній системі можна замінити лише насос, а форсунки залишити стандартні 630сс. Однак є можливість, що заміна насоса може призвести до того, що температура палива буде надто великою, а це небажано. Краще залишити стандартний насос, каже Мукаї.

5. Що стосується двигуна 4В11, то автомобіль з трансмісією SST навіть з турбіною GT3037S не втрачає прийомистості. З іншого боку, у автомобілів з п'ятиступінчастою КПП з меншого розміру турбіною GT2835 тиск наддуву значно збільшується.

Не секрет, що при виборі автомобіля одним із вирішальних факторів є ресурс автомобіля. Багато хто наприкінці минулого століття купував саме «мільйонники». Саме такий ресурс двигуна – 1 000 000 кілометрів пробігу – є показником надійності.

Зараз покупці автомобілів вважають, що автовиробники роблять свої автомобілі таким чином, щоб за три роки необхідно замінити машину на нову. Це сильне перебільшення. Звісно, ​​є невдалі моделі. Але це лише найменша частина ринку. Наше завдання – скласти рейтинг надійних моторів. У кожному класі автомобілів є свої лідери, які не вимагають великого обсягу обслуговування та мають малий відсоток відмови.

Малий клас

Цей клас один із найпоширеніших у нашій країні. Є представники як вітчизняного автопрому, так і іномарки. Багато автомобілів повністю збираються у Росії.

Лідером у малому класі вважається двигун K7M від Renault. Об'єм двигуна 1,6 літра, 8 клапанів. Простий блок, ремінний привід ГРМ. Цілковито проста модель, без «наворочок». Такі двигуни встановлюються на моделі Logan та Sandero.

У трійці лідерів також двигуни ВАЗ-21116і Renault K4M. Перший також має 8 клапанів і об'єм 1,6 літра. Щоправда, тут іноді підводить складання. Двигун від "Рено" вже має 16 клапанів. Він дорожчий і, звичайно, має більше складну конструкцію. Такі двигуни встановлюють на моделі Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane та інші.

Середній клас

У цьому класі лідером можна також назвати вдалий двигун від Renault K4M. При цьому автомобілі зазвичай оснащуються автоматичною трансмісією, машини важчі. Тому і потрібно від двигуна більше потужності. Двигуни об'ємом 1,8 і 2 літри матимуть більший ресурс ніж мотори об'ємом 1,6 літра.

Варто відзначити силовий агрегат Z18XER. Мотор досить консервативний. Тут встановлений регульований термостат, ремінний привід ГРМ, проста система упорскування. Загалом цей двигун надійний та практичний. Мотор встановлюється на такі моделі, як Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruse.

Також у лідерах двигун G4KD/4B11, який встановлюється на моделі Hyundai, Kia та Mitsubushi. Мотор має робочий об'єм у два літри. У приводі ГРМ використовується ланцюг. Двигун технологічний, складний, але надійний. Потужність двигуна від 150 кінських сил. Досить цього як для траси, так і для міста, як для моделей з механічною, так і з автоматичною трансмісією. Двигуни з успіхом працюють у моделях Hyundai: i30, ix35, Elantra, Sonata; Kia: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

Ще варто відзначити силовий агрегат Renault-Nissan MR20DE/M4R. Французько-японський концерн випускає цей дволітровий двигун уже 10 років. Тут консервативна конструкція, помірна міра форсування, надійна ГБЦ. Модель легко долає позначку 300 000 пробігу.