Фольксваген 1.9 тді все про двс. Найнадійніші дизельні двигуни Volkswagen за відгуками власників. Опис та основні характеристики
У середині 90-х років минулого століття керівництво VAG розробило серію TDI – турбодизель із ТНВД прямого упорскування. У першій версії AHU стоїть турбіна з перепускним клапаном 75, який керує відкриттям байпаса, регулюючи обсяг наддуву.
Двигун AFN – це модернізація серії TDI:
- клапан 75 змінює довжину равлика турбіни, тобто геометрію впуску;
- на малих оборотах це дозволяє позбутися турбоями;
- при різкому збільшенні потужності зберігається плавне керування наддувом.
Важливою особливістю є той факт, що в 1999 році концерн VAG змінив позначення двигунів, AFN був перейменований на AVG на цілий рік. Кожна версія цієї серії мала ресурс від 400000 км пробігу.
Технічні характеристики AFN 1,9 л/110 л. с.
Вперше турбіна змінної геометрії була використана розробниками VAG саме у двигуні AFN. Ідеальне балансування має єдина схема двигуна - рядна четвірка, тому вона і взята за основу ДВС AFN. Щоб збільшити потужність відразу і набагато, встановлена турбіна, а для нормалізації параметрів на малих оборотах їй надано геометрію, що змінюється.
Виглядають технічні характеристики AFN таким чином:
| Виробник | VAG |
| Марка ДВС | AFN |
| Роки виробництва | 1996 – 2005 |
| Об `єм | 1896 см3 (1,9 л) |
| Потужність | 81 кВт (110 к. с.) |
| Момент крутний | 235 Нм (на 4200 об/хв) |
| Вага | 132 кг |
| Ступінь стиснення | 19,5 |
| живлення | ТНВД |
| Тип двигуна | рядний дизель |
| Запалювання | DIS |
| Число циліндрів | 4 |
| Місцезнаходження першого циліндра | ТВЕ |
| Число клапанів на кожному циліндрі | 2 |
| Матеріал ГБЦ | сплав алюмінієвий |
| Впускний колектор | алюмінієвий |
| Випускний колектор | литий чавунний |
| Розподільний вал | оригінальний профіль кулачків |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Діаметр циліндра | 79,5 мм |
| Поршні | литі алюмінієві |
| Колінвал | 5 опор, 8 противаг |
| Хід поршня | 95,5 мм |
| Пальне | солярка |
| Нормативи екології | Євро-3 |
| Витрати палива | траса – 5,5 л/100 км змішаний цикл 6,8 л/100 км місто – 8,5 л/100 км |
| Витрата олії | максимум 0,6 л/1000 км |
| Яке масло лити у двигун по в'язкості | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Яка олія краща для двигуна по виробнику | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Олія для AFN за складом | синтетика, напівсинтетика |
| Об'єм масла моторного | 4,5 л |
| Температура робоча | 95° |
| Ресурс ДВС | заявлений 250 000 км реальний 500000 км |
| Регулювання клапанів | гідрокомпенсатори |
| Система охолодження | примусова, антифриз |
| Обсяг ОЖ | 7,5 л |
| Помпа | Hi WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autlog WP7020 |
| Свічки на AFN | Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855 |
| Зазор свічки | 1,1 мм |
| Ремінь ГРМ | Bosch 1987949473, Stellox 09-04732-SX |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Повітряний фільтр | Filtron AP073, Stellox 71-01113-SX |
| Масляний фільтр | Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, Champion COF100150S |
| Маховик | двомасовий Quinton Hazell QDF138, Luk 415007510 |
| Болти кріплення маховика | М12х1, 25 мм, довжина 26 мм |
| Маслозйомні ковпачки | виробник Goetze |
| Компресія | 25 – 31 бар, наддув 0,85 – 1,2 бар |
| Обороти ХХ | 750 - 800 хв-1 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | свічка – 17 – 25 Нм маховик - 60 Нм + 90 ° болт зчеплення – 13 – 25 Нм кришка підшипника – 65 Нм + 90° (корінний) та 30 Нм + 90° (шатунний) головка циліндрів - три стадії 40 Нм, 60 Нм + 90 ° + 90 ° |
Щоб зробити капітальний ремонт дешевшим, виробник наводить опис характеристик та фото основних операцій у посібнику з експлуатації мотора.
Особливості конструкції
Проектувальниками в двигун AFN закладено оригінальні конструктивні рішення:
- рядне розташування 4 циліндрів - єдина схема з ідеальним балансуванням, коли сили інерції повністю врівноважуються;
- чавунний блок та алюмінієва головка блоку циліндрів для зниження ваги силового агрегату;
- механізм газорозподілу SOHC 8V;
- ремінна передача приводу ГРМ та навісного обладнання;
- система запалення від однієї котушки з трамеблером;
- наддув за допомогою турбіни;
- гідрокомпенсатори у механізмі ГРМ.
Від якості олії залежить працездатність гідроштовхачів. Деяке навісне обладнання потребує періодичного обслуговування. Наприклад, помпу змінюють разом з ГРМ ременем, а колектор впускний періодично прочищається зсередини від відкладень.
Камери згоряння шатрової конфігурації, похило розташування свічок збоку від центру КС. Конструкція двигуна не має жодних складних рішеньза винятком гідроштовхачів. Циліндри розточені всередині чавунного блоку без гільз, поверхня оброблена методом хонінгування. Що дозволяє підвищити ремонтопридатність та забезпечити можливість подальшої розточування для підвищення потужності мотора.
Клапан рециркуляції вихлопних газів ЄДР найчастіше глушиться користувачем. З одного боку збільшується потужність, спрощується конструкція, знижується кількість відкладень усередині впускного клапана. З іншого боку, знижується норматив екологічності до Євро-0.
Плюси і мінуси
Нескладний пристрій ДВС дозволяє говорити про цей силовий привод, як про двигун з високою ремонтопридатністю і практично повною відсутністю «болячок». Це легкий швидкий економічний турбодизель з високим експлуатаційним ресурсом.
Індукційну електроніку та плунжер ТНВД «дев'ятку» неможливо «вбити». Для ліквідації періодичного перенаддуву достатньо замінити клапан EGR. Самостійне форсування двигуна або повний капремонт не викликають проблем і дозволяють значно економити експлуатаційний бюджет.
Гідрокомпенсатор автоматично регулює теплові зазори клапанів. Єдиною дорогою запчастиною є форсунка із датчиком голки. Часто виходить з ладу автоматичний натягувач ременя.
Список моделей авто, у яких встановлювався
Використовувався рядний турбодизельний мотор AFN при комплектації наступних моделей Volkswagen:
- Vento – у кузові 1Н2, класичний седан;
- Sharan – у кузовах 7М6, 7М8 та 7М9, мінівен;
- Polo Classic – хетчбек;
- Polo Estate – седан;
- Polo Variant – у кузові 6KV5, універсал;
- Caddy – 1995 – 2003, передньопривідний фургон та мінівен;
- Touran – компактвен;
- Bora – хетчбек;
- Passat седан – у кузові 3В2;
- Passat Variant – у кузові 3В5, 3А5, 3А2 та 35I, універсал;
- Golf Mk III Cabrio – у кузові 1Е7, кабріолет;
- Golf III Variant – у кузові 1Н5, універсал;
- Golf III Cabriolet – у кузові 1Е7, кабріолет;
- Golf III – у кузові 1Н1, седан;
- Derby седан – у кузові 6KV.
Аналогічні характеристики двигуна були потрібні для автомобілів Seat:
- Inca - 1995 - 2003, фургон;
- Cordoba - купе та седан;
- Cordoba Vario – універсал;
- Ibiza – хетчбек.
Крім того, цими турбодизелями оснащувалися Skoda Octavia, Audi A3, A4 та A6.
Регламент обслуговування AFN 1,9 л/110 л. с.
Для користувачів виробником складено мануал на дизельний турбований двигун AFN із зазначенням термінів та операцій ТО:
- зубчастий ремінь ГРМ виробник рекомендує міняти разом із помпою через 90 тисяч пробігу;
- повітряний фільтр представники заводу радять оновлювати щорічно чи після 20 тисяч кілометрів;
- ресурс моторного масла та фільтра за даними виробника становить 15000 пробігу;
- антифриз рекомендовано оновлювати після 50 000 км;
- випускний колектор двигунів починає прогорати через 70 - 90 тисяч пробігу;
- свічки змінюють своїми руками після 20 000 км, а акумулятор у терміни, вказані його виробником;
- паливний та повітряний фільтр підлягають заміні через 30 та 20 тисяч км, відповідно.
Решта навісного обладнання має високий ресурс, тому під час ТО не обслуговується. Під час заміни ременя слід перевіряти зношування шестерні коленвала, щоб уникнути дорогого ремонту. Шестерню замінити набагато простіше, ніж колінвал.
Огляд несправностей та способи їх ремонту
Турбований мотор AFN має такі несправності, властиві всій серії TDI:
У турбодизелі 100% зіткнення поршнів/клапанів при обриві приводу ГРМ. Штоки тут спрямовані строго під прямим кутом до поверхні поршня, тому або гніт клапана, або ламає розподільний вал, що нітрохи не краще.
Від працездатності генератора залежить ресурс ГРМ ременя. При поломці обгінної муфти натягувач ламається, ремінь злітає або рветься з наведеними вище наслідками.
Варіанти тюнінгу двигуна
Форсувати двигун AFN для збільшення крутного моменту та покращення динаміки допоможе тюнінг:
- видалення перегородок усередині корпусу повітряного фільтразбільшення всмоктуючого вікна;
- встановлення прямого паливного фільтра без обратки;
- демонтаж сажового фільтра;
- відключення EGR клапана рециркуляції вихлопних газів, глушіння датчиків та перепідключення вакуумних шлангів;
- використання кришки повітряного фільтра без MAF, але з впаяним патрубком збільшеного перерізу, наприклад, від мотора AAZ;
- використання 121 пінового ЕБУ через перехідник.
Щоб завершити тюнінг, потрібно знайти версію прошивки, адаптовану під внесені в "залізо" зміни. Характер роботи ДВЗ на низах залишиться тим самим, а на високих оборотах з'явиться динаміка, яка відсутня на моторі. Такий тюнінг додасть близько 50 л. с. без зниження експлуатаційного ресурсу.
Таким чином, мотор AFN не має турбоїв за рахунок установки турбіни змінною геометрією. Управління наддувом через клапан 75 дуже гнучке, що дозволяє збільшити момент, що крутить. Цей двигун отримав в 1999 році нове позначення AVG, що випускався під цим маркуванням ще рік.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Німецький автовиробник компанія Audi завжди славилася своїми потужними та економічними двигунами, які поєднували відмінну економічність та забезпечували автомобілю належну динаміку. Особливо популярні дизельні двигуни Audi, які свого часу були рекордними за показниками економічності. Одним з найпоширеніших і найпопулярніших є двигун Audi 1,9 D, який встановлювався на автомобілі з 1989 по 1993 роки.
Технічні характеристики
Двигуни Ауді 1,9 D під індексом 1Y мають такі характеристики:
| ПАРАМЕТРИ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| Роки випуску | 1989 - 1991 |
| Вага | Н. буд. |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система живлення двигуна | упорскування |
| Тип розташування циліндрів | У ряд |
| Робочий об'єм двигуна | 1,9 літрів |
| Потужність двигуна | 67 л. с. |
| Кількість циліндрів | Чотири |
| Кількість клапанів | Два |
| Хід поршня | 95,5 міліметра |
| Діаметр циліндрів | 79 міліметрів |
| Ступінь стиснення | 19 |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 127/2200 |
| Екологічні норми | н. буд. |
| Паливо | дизель |
| Витрати палива | 5,6 л/100 км |
| Масло | 5W-30 |
| Об'єм олії в картері | 4,30 літра |
| При заміні лити | 4 літри |
| Заміна олії проводиться | Кожні 10 тисяч км |
| Ресурс двигуна | |
| - за даними заводу | 250 |
| - на практиці | 500 |
Двигун встановлюється на Volkswagen Пассат B3, Volkswagen Golf 2 і Audi 80.
Опис
Цей досить простий безнаддувний дизельний двигун має потужність 67 кінських сил, що достатньо для такого невеликого за своїми розмірами автомобіля Audi 80.
При цьому показник витрати палива в змішаному циклі був свого часу одним із найкращих серед популярних автомобілів.
Машина із двигуном Audi витрачала в середньому 5,6 літра дизельного палива. При цьому за рахунок відмінної тяги з самого низу машина відрізнялися непоганою динамікою, і автовласник не відчував будь-якої нестачі тяги широкому діапазоніоборотів.
Мотор має непряме впорскування палива та систему газорозподілу OHC, яка дозволяла покращити потужнісні характеристики та позбавляла від вираженої детонації та вібрації на неодружених оборотах.
Зазначимо відсутність наддуву, що значно підвищує моторесурс двигунів Audi. Однак у подальшому Audi та більшість інших автовиробників відмовилася від ідеї виготовлення безнаддувних дизельних двигунів. Втім, за відгуками автовласників, будь-якої нестачі потужності і тяги цього автомобіля з атмосферним дизельним силовим агрегатом немає. З двигуном 1,9Д Audi 80 розганяється до сотні за 16 секунд, що є непоганим показником для того часу.
Якщо говорити про надійність двигуна Ауді, то всі без винятку автовласники позитивно відгукуються про цей двигун. В подальшому при розробці дизельних двигунів Audi наступного покоління використовували більшість вузлів та розробок від даної моделі, фактично забезпечивши цей мотор турбіною та змінивши ряд компонентів. Не дивина екземпляри Audi 80 з мотором 1,9 Д, які пробігли 500-800 тисяч кілометрів без капітального ремонту. А з якісним капітальним ремонтом двигуни Ауді можуть відходити до мільйона кілометрів.
Використовуваний чавунний сплав відрізняється високою міцністю та стійкістю до температурних деформацій. Тому проблеми з перегрівом у цього двигуна відзначаються вкрай рідко.
Лише у тих випадках, коли автовласники не помічають наявних проблем із системою охолодження та довгий часексплуатують мотор в умовах постійного перегріву, може відзначатися жолоблення головки блоку циліндрів, що призводить до необхідності заміни цього вузла.
Саме тому рекомендуємо регулярно проводити заміну антифризу, оглядати стан усіх елементів системи охолодження.
Технічне обслуговування Мотор 1,9 Д від Audi незважаючи на використання численнихелектронних систем
вийшов все ж таки досить надійним і простим у використанні.
Його ремонт та обслуговування не становить складності. Причому більшість сервісних робіт можна виконати самостійно, заощадивши використання послуг професійних майстрів.
Необхідно лише пам'ятати про наявність ременного приводу ГРМ, що змушувало кожні 50 тисяч кілометрів проходити відповідні сервісні роботи, змінюючи ролики та ремінь. Така робота виконувалася з використанням спеціального обладнання, яке дозволяло виставити зазори. Самостійно виконати таку заміну ГРМ без використання відповідного обладнання буде важко.
Якщо ж говорити про сервісні заходи, то наголосимо на необхідності заміни масла кожні 10 000 кілометрів. Інакше виникали проблеми з кільцями, і двигун починав нещадно диміти.
| Несправності | НЕСПРАВНІСТЬ |
|---|---|
| ПРИЧИНА | Мотор втратив більшу частину своєї потужності та погано реагує на натискання педалі газу. Причин такої поведінки двигуна може бути кілька. Необхідно в першу чергу перевірити стан паливного фільтра тапаливного насоса . Найчастіше через використання неякісного палива забивається фільтр, і насос не може продавити його, забезпечивши в системіпотрібний тиск |
| . В окремих випадках потрібно розкривати двигун і проводити його капітальний ремонт. | Відзначається сильна вібрація на неодружених оборотах. |
| Виною тому пошкоджені подушки двигуна, які з часом втрачають свою міцність і двигун починає ходити на подушках. Ремонт у разі полягає у заміні пошкоджених подушок. Виконати цю роботу можна на спеціальному стенді, піднявши двигун у підкапотному просторі. | Слабким місцем цього двигуна є прокладка клапанної кришки, яка зазвичай витримує від сили 20 000 кілометрів пробігу. Після чого з'являється помітна текти, через яку мотор швидко виганяє олію. Ремонт полягає в заміні головки клапанної кришки та відповідній зміні олії в моторі. Лише в окремих випадках відзначається термічний перегрів двигуна, коли з'являються тріщини в головці блоку циліндрів. За наявності таких пошкоджень слід все ж таки замінити головку блоку циліндрів, що призводить до суттєвих витрат автовласника. |
| Значно збільшилася витрата палива. | Причиною може бути неправильна робота системи упорскування, або помилки в блоці управління мотором, який готує надмірно збагачену суміш. У будь-якому випадку необхідно буде провести якісну діагностику, розкрити мотор та оглянути стан двигуна. |
Тюнінг
Збільшення потужності цього силового агрегату не є особливою складністю, тому багато автовласників вирішуються на виконання тюнінгу:
- Найпростішим і найефективнішим способом збільшити потужність двигуна є установка на нього турбіни від наступного покоління мотора 1.9 TDI. Необхідно лише змонтувати турбіну, замінити масляний насос та блок керування двигуном. Такі роботи дозволять отримати близько 30 додаткових коней потужності. З переваг такого варіанта тюнінгу можемо відзначити повне збереження ресурсу двигуна, тому такі заряджені двигуни здатні пробігти близько 500 тисяч кілометрів, не вимагаючи капітального ремонту.
- Глибокий інженерний тюнінг передбачає одночасне встановлення турбіни, а також заміну поршнів, колінвала, маховика та інших силових елементів двигуна. У результаті такий двигун здатний розвивати близько 150 кінських сил. Однак слід враховувати, що подібний тюнінг негативно позначається на моторесурсі двигунів Audi, які можуть вимагати капітального ремонту після 200 тисяч кілометрів пробігу.
- А також можливий так званий варіант легкоготюнінгу, коли проводиться заміна повітряного фільтра, замінюється блок управління двигуном та змінюється вихлопна система. В даному випадку автовласник залежно від вихлопних систем, що використовуються, може отримати від 15 до 25 кінських сил потужності. Коштують замінювані запчастини не дуже дорого, при цьому всі роботи можна провести самостійно.
Представляємо Вашій увазі огляд найпопулярніших дизельних моторів концерну Volkswagen.
1.9 TDI
Короткий опис.
4-циліндровий;
8-ми клапанний;
Насос-форсунки або безпосереднє упорскування;
З турбонагнітачем;
Призначений для невеликих, компактних автомобілів або середнього класу.
Цей силовий агрегат не був першим TDI на ринку, але саме він сприяв тому, що дизельні двигуни концерну VW стали відомі практично в усьому світі. Вперше він був використаний в Audi 80 B4 у 1991 році. 90-сильна версія 1.9 TDI виявилася зразковою у своєму класі. Автомобіль досягав сотні менш як за 15 секунд і споживав близько 5,5 л на 100 км шляху. Насправді це дозволяло пройти 1200 км без дозаправки. Додатковою перевагою виявилася відсутність проблем із запуском при низьких температурах(характерно для двигунів із безпосереднім упорскуванням палива), а також чудова надійність.
1.9 TDI було створено з урахуванням 1.9 TD. Головні відмінності: нова головка та система живлення. Безпосереднє упорскування палива з ТНВД – ключовий елементпідвищення ефективності.
Незабаром з'явилися версії більше високої потужності- Найпоширеніший 110-сильний варіант. Двигун дістався найпопулярнішим моделям німецького концерну: Audi, Seat, Skoda та Volkswagen.
1998 року на ринок вийшло чергове покоління силового агрегату 1.9 TDI PD. Він відрізняється застосуванням насос-форсунок, які замінили класичну схему – форсунки плюс ТНВД. Нове рішення дозволило підняти тиск упорскування. Завдяки цьому ще більше знизилася витрата палива і покращилася продуктивність. Однак з'явився невеликий побічний ефект- Незначне підвищення експлуатаційних витрат.
Єдиний недолік 1.9 TDI та 1.9 TDI PD – досить галаслива робота. На щастя, це відчувається тільки в автомобілях нижчого класу, і головним чином при невеликих швидкостях. Під час руху зі швидкістю близько 100 км/год – через різні акустичних шумів- Звук мотора вже не помітний.
Варто зазначити, що для зниження вібрацій виробник використовував спеціальні опори двигуна – подушки, наповнені олією. Дешеві замінники виготовлені з гуми та металу, а тому сильно знижують рівень комфорту.
Цікавий факт. 1.9 TDI легко піддається тюнінгу. Прості маніпуляції із софтом дозволяють підвищити віддачу на 20-30 к.с. Фахівці без особливої працізбільшують максимальну потужністьв 2 рази.
Навіть перші 1.9 TDI вважаються дуже витривалими. Проте, вже після 300 000 км з'являються перші ознаки старіння: підвищується витрата олії, з'являється дим при додаванні газу, спостерігаються витоку олії, і трохи падає потужність. Нові 1.9 TDI PD трохи менш надійні, але в порівнянні з сучасними дизельними агрегатами - зразок для наслідування.
Зношування клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.
Типові симптоми виходу з ладу клапана системи EGR – падіння потужності, дим, а іноді й характерний глухий стукіт з-під капота. Ремонт зводиться до діагностики та усунення супутніх проблем, а потім і до заміни елемента на новий (вартість близько 100 доларів).
Зношування гідравлічних штовхачів клапанів.
На зношування гідравлічних штовхачів вкаже шумна робота двигуна. Власники цього не помічають, оскільки сторонній звук наростає рік у рік поступово, а витрата палива та потужність не змінюються. Єдині ліки – встановлення нових. Найкраще це зробити спільно з обслуговуванням приводу ГРМ, тому що для заміни його все одно доведеться знімати. Один штовхач коштує близько 6 доларів, а всього 8.
Зношування подвійного маховика.
Характерний дзвін при вимиканні двигуна вказує на знос маховика. Іноді металевий шум також чути холостому ході. У такій ситуації залишається лише витратити близько 600 доларів та замінити повний комплект зчеплення разом із маховиком. Варто відзначити, що не всі двигуни 1.9 TDI оснащені двомасовим маховиком. Наприклад, старший 1Z його немає.
Технічні характеристики 1.9 TDI – частинаI.
|
Версії |
1.9 TDI 75 |
1.9 TDI 90 |
1.9 TDI 110 |
1.9 TDI PD 75 |
1.9 TDI PD 90 |
|
Система харчування |
ТНВД |
ТНВД |
ТНВД |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
|
Робочий об'єм |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
|
Циліндри / клапани |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Макс. потужність |
75 л.с. / 4000 |
90 л.с. / 4000 |
110 л.с. / 4000 |
75 л.с. / 4000 |
90 л.с. / 4000 |
|
Макс. обертаючий момент |
150 Нм/1500 |
202 Нм / 1900 |
235 Нм / 1900 |
210 Нм / 1900 |
210 Нм/1800-2500 |
|
Привід ГРМ |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
Технічні характеристики 1.9 TDI – частина ІІ.
|
Версії |
1.9 TDI PD 90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 105 |
|
Система харчування |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
|
Робочий об'єм |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
|
Циліндри / клапани |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Макс. потужність |
90 л.с. / 4000 |
101 л.с. / 4000 |
101 л.с. / 4000 |
105 л.с. / 4000 |
|
Макс. обертаючий момент |
240 Нм / 1900 |
240 Нм/1800-2400 |
250 Нм / 1900 |
240 Нм / 1800 |
|
Привід ГРМ |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
Технічні характеристики 1.9 TDI – частина ІІІ.
|
Версії |
1.9 TDI PD 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 150 |
|
Система харчування |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
|
Робочий об'єм |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
1896 см3 |
|
Циліндри / клапани |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Макс. потужність |
105 л.с. / 4000 |
131 л.с. / 4000 |
131 л.с. / 4000 |
150 л.с. / 1900 |
|
Макс. обертаючий момент |
250 Нм / 1900 |
285 Нм/1750-2500 |
310 Нм / 1900 |
320 Нм / 1900 |
|
Привід ГРМ |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
Застосування.
Audi A3 I – 09.1996-05.2003;
Audi A3 II – 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback – 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 – 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 – 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 – 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 – 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 – 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 – 04.1997-01.2005;
Seat Ibiza II – 08.1996-08.1999;
Seat Ibiza III – 08.1999-02.2002;
Seat Ibiza IV – 02.2002-11.2009;
Seat Leon I – 11.1999-06.2006;
Seat Leon II – 07.2005-09.2012;
Seat Toledo I – 08.1995-03.1999;
Seat Toledo II – 04.1999-05.2006;
Seat Toledo III – 10.2004-05.2009;
Seat Altea – 04.2004-03.2010;
Seat Alhambra I – 04.1996-3.2010;
Skoda Fabia II – 04.2007-03.2010;
Skoda Octavia I – 09.1996-03.2010;
Skoda Octavia II – 06.2004-12.2010;
Skoda Superb I – 12.2001-03.2008;
Skoda Superb II – 03.2008-03.2010;
Skoda Roomster – 03.2006-03.2010;
Volkswagen Polo 9N – 10.2001-11.2009;
Volkswagen Golf III – 09.1993-08.1997;
Volkswagen Golf III Cabriolet – 08.2005-06.2002;
Volkswagen Golf IV – 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V – 10.2003-11.2008;
Volkswagen Golf Plus – 01.2005-01.2009;
Volkswagen Touran – 02.2003-05.2010;
Volkswagen New Beetle – 01.1998-06.2004;
Volkswagen Passat B4 – 10.1993-08.1996;
Volkswagen Passat B5 – 08.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 – 03.2005-11.2008;
Volkswagen Sharan I – 09.1995-03.2010.
Форд Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.
Volkswagen ревно охороняв свої вдалі силові агрегати і не надавав їх конкурентам. Єдиним винятком із цього правила став Ford Galaxy першого покоління. Автомобіль був технічним близнюком VW Sharan та Seat Alhambra і тому отримав широку гаму дизельних TDI потужністю 90, 110, 115, 130 та 150 к.с.
Висновок.
Це один із найкращих двигунів в історії автомобілебудування. Він є економічним, а більш потужних модифікаціях – динамічним. Його головні переваги – довговічність та недорогий ремонт. Альтернативою може стати 2.0 TDI CR.
1. 4 TDI
Короткий опис.
3-циліндровий;
6-ти клапанний;
Форсунки;
Турбонагнітач;
Призначений для невеликих міських автомобілів.
1.4 TDI (а саме 1.4 TDI PD) було створено з урахуванням двигуна 1.9 TDI PD шляхом «видалення» одного циліндра. Силовий агрегат дебютував у маленькому Volkswagen Lupo. Досить швидко він потрапив і в інші, більші моделі концерну Volkswagen. Найчастіше він зустрічається в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia та VW Polo.
Найбільші ризики появи несправностей даний двигун демонструє в експортних Шкода Октавія, особливо у кузові універсал. Справа в тому, що саме цей автомобіль найчастіше використовувався у корпоративних гаражах. А там, як відомо, машини експлуатують жорстко та недбало. Це сильно відбивається на стані двигуна.
Більшість автолюбителів вважають, що шумний 1.4 TDI PD є оптимальною альтернативою безнаддувному 1.9 SDI (він не включений до огляду, тому що практично не ламається). Завдяки турбонаддуву 1,4-літровий агрегат має кращу еластичність і більшу економічність. Реальна витрата дизельного палива на шосе близько 4 л/100 км, у місті – близько 6,5 л.
Експлуатація та типові несправності.
Так само, як 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD має чавунний блок, алюмінієву головку, ремінь ГРМ та насос-форсунки. При вмілій експлуатації він виявляється практично безвідмовним. У популярних корпоративних автомобілях (Skoda Fabia Combi, Roomster) перші ознаки серйозного зношування з'являються після 200 000 км – результат експлуатації з повною викладкою.
Знос насос-форсунок.
Симптоми – нерівномірна робота двигуна, і загоряння індикатора свічок напруження під час руху. Перш ніж ухвалити рішення про заміну або відновлення форсунок, необхідно провести ретельну діагностику та виключити знос інших елементів паливної системи.
Зношування турбокомпресора.
Типова несправність при великих пробігах та жорстких умовах експлуатації. Ремонт турбокомпресора 90-сильної версії дорожче через змінну геометрію.
Технічні характеристики 1.4 TDI.
|
Версії |
1.4 TDI PD 70 |
1.4 TDI PD 75 |
1.4 TDI PD 90 |
|
Система харчування |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
|
Робочий об'єм |
1422 см3 |
1422 см3 |
1422 см3 |
|
Циліндри / клапани |
R3/6 |
R3/6 |
R3/6 |
|
Макс. потужність |
70 л.с. / 4000 |
75 л.с. / 4000 |
90 л.с. / 4000 |
|
Макс. обертаючий момент |
155 Нм/1600-2800 |
195 Нм / 2200 |
230 Нм / 1900 |
|
Привід ГРМ |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
Застосування.
Audi A2 – 02.2002-08.2005;
Seat Arosa – 01.2000-06.2004;
Seat Ibiza III – 05.2002-11.2009;
Seat Ibiza IV – 07.2008-06.2010;
Seat Cordoba II – 10.2002-11.2009;
Skoda Fabia I – 01.2000-03.2008;
Skoda Fabia II – 01.2007-03.2010;
Skoda Roomster – 07.2006-03.2010;
Volkswagen Lupo – 01.1999-07.2005;
Volkswagen Fox - з 04.2005.
Висновок.
Це дуже економічний двигун. Його головний недолік- Некомфортна робота. Він не має сажевого фільтра, а тому найкраще підходить для міста. Альтернативою може стати молодший 1.2 TDI, але він дорожчий у ремонті.
2.0 TDI
Короткий опис.
4-циліндровий;
8-й або 16-клапанний;
Насос-форсунки або Common Rail;
Турбонагнітач;
Призначений для компактних та автомобілів середнього класу.
2.0 TDI – наступник популярного 1.9 TDI. Планувалося, що він повторить успіх свого попередника. Але, на жаль, цього не сталося. Двигун дебютував у 2003 році у 8-клапанній версії. У плані технічних параметрів силовий агрегат став кращим у всіх відношеннях.
Погану славу він завоював під капотом Volkswagen Passat B6, де показав себе дуже ненадійним. Проте через кілька років 2.0 TDI PD став пропонуватися у всіх моделях концерну VW. Фольксваген навіть позичив його іншим виробникам.
Варто зазначити, що під загальною назвою 2.0 TDI PD ховається декілька різних модифікацій двигуна. Вони відрізняються ступенем форсування та технічними деталями, такими як кількість клапанів, конструкція допоміжного обладнанняі навіть схемою системи змащення. Саме з цієї причини деякі моделі з 2.0 TDI PD не турбують своїх власників, а інші, особливо в Пассат Б6, постійно засмучують.
Наприкінці 2007 року Volkswagen ґрунтовно модернізував силовий агрегат. Насос-форсунки замінили системою живлення Common Rail і усунули більшу частину дефектів. Але Головна причинапроведення реконструкції – посилення вимог екологічних стандартів та скорочення витрат виробництва. Common Rail дає більше широкі можливостіз управління фазами газорозподілу та упорскування. До того ж він дешевший у виробництві.
На ринку домінують дві версії CR – потужністю 140 та 170 к.с. Що цікаво, фольксвагенівський дизель з насос-форсунками так само пропонувався у двох варіантах форсування - 140 і 170 к.с. Тому, на перший погляд, по технічним параметрамскладно зрозуміти про який саме двигун йдеться.
Експлуатація та типові несправності.
Надійність 2.0 TDI залежить не лише від умов експлуатації, а й від його версії. Кожен варіант має своє кодове позначення. Він вписаний у книжку сервісного обслуговування, а також вказаний на інформаційній табличці, яка розміщена у багажнику – у ніші для запасного колеса. Найкращою репутацією користується двигун з позначенням BKD, який встановлювався в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Найгірших відгуків заслужив двигун серії BKP, що застосовувався в Passat B6.
Вихід із ладу насос-форсунок.
Форсунки двигунів 2.0 TDI PD відмовляють трохи частіше, ніж у 1.9 TDI PD. Але найгірше те, що вони дорожчі. Є два типи форсунок – Bosch та Siemens. Перші коштують близько 250 доларів, останні – близько 400 доларів.
Несправності маслонасосу.
У деяких версіях 2.0 TDI PD, наприклад, у раніше згаданому BKP, передчасно зношується привід масляного насоса. В результаті маслонасос може відмовити, що призводить до пошкодження турбокомпресора та заклинювання підшипників. Про наявність проблеми просигналізує індикатор тиску олії, але, як правило, це означає, що вже надто пізно. Привід насоса може бути відремонтований або замінений на новий (близько 500 доларів). Проте це тимчасове рішення. Після подібної несправності краще замінити двигун, наприклад, на 2.0 TDI PD від Skoda Octavia II або VW Golf V.
Розтріскування головки блоку.
У деяких версіях 2.0 TDI PD часто буває пошкодження головки. Дефект торкається 16-клапанних модифікацій. Ремонт складний та не гарантує успіху. Нові головки коштують від 500 до 800 доларів.
Несправності фільтру твердих частинок.
У двигунах 2.0 TDI PD зустрічаються DPF-фільтри 2-х типів: сухі та мокрі. Останній тип був поширений у версіях Passat B5 FL Skoda Superb та не відрізнявся надійністю.
Технічні дані 2.0 TDI – частинаI.
|
Версії |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
|
Система харчування |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
насос-форсунки |
|
Робочий об'єм |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
|
Циліндри / клапани |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Макс. потужність |
136 л.с. / 4000 |
136 л.с. / 4000 |
140 л.с. / 4000 |
140 л.с. / 4000 |
|
Макс. обертаючий момент |
335 Нм / 1750 |
320 Нм / 1750 |
320 Нм/1800-2500 |
320 Нм/1750-2500 |
|
Привід ГРМ |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
Технічні дані 2.0 TDI – частина ІІ.
|
Версії |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
|
Система харчування |
Форсунки |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
|
Робочий об'єм |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
|
Циліндри / клапани |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Макс. потужність |
170 л.с. / 4200 |
110 л.с. / 4200 |
140 л.с. / 4200 |
170 л.с. / 4200 |
|
Макс. обертаючий момент |
350 Нм/1800-2500 |
250 Нм/1500-2500 |
320 Нм/1750-2500 |
350 Нм/1750-2500 |
|
Привід ГРМ |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
Застосування.
В даний час двигун 2.0 TDI один із найпопулярніших силових агрегатів у моделях концерну Volkswagen. У компактному класі він може виступати в ролі спортивного силового агрегату, наприклад Seat Ibiza Cupra, а в середньому служить як базовий, наприклад Passat.
Audi A3 II – 03.2003-03.2013;
Audi A3 II Sportback – 05.2004–03.2013;
Audi A4 B7 – 2004-2008;
Audi A4 B8 – з 09.2007;
Audi A6 C6 – 07.2004-03.2011;
Audi A6 C7 – з 10.2013;
Chrysler Sebring III – 03.2007-04.2009;
Mitsubishi Outlander II – 02.2007-10.2010;
Seat Ibiza IV – з 10.2009;
Seat Leon II – 2005-2012;
Seat Leon III – з 11.2012;
Seat Toledo III – 2004-2009;
Seat Altea – 03.2004-09.2010;
Seat Exeo – 04.2009-05.2013;
Seat Alhambra I FL – 10.2005-08.2010;
Seat Alhambra II – з 05.2010;
Skoda Octavia II – 06.2004-01.2013;
Skoda Superb I – 2004-2008;
Skoda Superb II – з 06.2008;
Skoda Yeti - з 2009;
Volkswagen Golf V – 08.2003-05.2009;
Volkswagen Golf Plus I, II – з 12.2004;
Volkswagen Golf VI – 10.2008-10.2012;
Volkswagen Golf VII – з 08.2012;
Volkswagen Beetle - з 02.2012;
Volkswagen Passat B5 FL – 11.2003–05.2005;
Volkswagen Passat B6 – 02.2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 – з 11.2010;
Volkswagen Tiguan - з 08.2007;
Volkswagen Touran I – 01.2003-05.2010;
Volkswagen Touran II – з 05.2010;
Volkswagen Scirocco – з 07.2008;
Volkswagen Sharan II – 10.2005-08.2010;
Volkswagen Sharan III – з 05.2010.
Двигун 2.0 TDI також встановлювався в автомобілі та інших виробників:
Chrysler Sebring III;
Dodge Avenger, Caliber;
Jeep Compas;
Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.
Висновок.
Двигун 2.0 TDI PD заслуговує на дуже низькі оцінки. З погляду експлуатаційних якостей він непоганий, але надійність ставить під сумнів репутацію бренду. Позитивних відгуків заслуговує двигун із системою живлення Common Rail.
2.5 TDIV6
Короткий опис.
6-циліндровий;
24-клапанний;
Безпосереднє упорскування;
Турбонагнітач;
Призначений для автомобілів середнього класу та вище.
Ринкові реалії 90-х змусили VW розробити сучасний дизельний V-подібний двигун. Подальше вдосконалення утилітарного 5-циліндрового агрегату не мало жодного сенсу. Так з'явився 2.5 TDI V6 – перший дизельний V6 концерн Volkswagen.
Цей двигун дебютував у 1997 році, спочатку у Audi A8. Блок був вилитий із чавуну, а дві головки з алюмінію. Силовий агрегат отримав незвичайну для того часу систему газорозподілу: 4 клапани на циліндр і всього 4 розподільні вали (по 2 на голову). В дію система наводилася складною схемою зубчастих ременів ГРМ. Головний ремінь рухав тільки впускні вали, а випускні мали окремий ремінь. Паливо подавалося за допомогою ТНВД Bosch. Цей турбодизель ніколи не мав фільтра сажі, а клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR з'явився тільки у версії, що відповідає екологічному стандарту Євро-4.
Експлуатація та типові несправності.
Двигун 2.5 TDI V6 має жахливу репутацію, яку швидко заробив у ранній 150-сильній версії. Пізніші модифікації потужністю 155-179 к.с. зарекомендували себе значно краще. Рекомендацій гідні моделі BAU та BCZ.
Зношування валів.
Це Головна проблема 150-сильний TDI V6. Зношування кулачків валу призводить до того, що двигун починає працювати все більш нерівномірно. Зрештою, вали доведеться витягти та піддати процесу реставрації. Для цього знадобиться близько 1000 доларів.
Вихід з ладу насоса VP.
Просунутий у технічному плані ТНВД з електронним управлінням схильний до несправностей через збій у роботі контролера, а точніше датчик калібрування кількості палива. Новий насос коштує близько 300 доларів. Аналогів немає.
Витоку олії.
Для усунення витоків олії через сальники, як правило, потрібно зняти двигун. На ремонт доведеться витратити майже 500-700 доларів.
Засмічення системи вентиляції картерних газів.
Поява білого диму та втрата потужності можуть свідчити про забиту вентиляцію картера. Для заміни потрібно близько 70 доларів. У профілактичних ціляхїї краще здійснювати через кожних 50-60 тис. км.
Технічні характеристики 2.5 TDI V6.
|
Версії |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
|
Система харчування |
безпосереднє упорскування |
безпосереднє упорскування |
безпосереднє упорскування |
безпосереднє упорскування |
|
Робочий об'єм |
2496 см3 |
2496 см3 |
2496 см3 |
2496 см3 |
|
Циліндри / клапани |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Макс. потужність |
150 л.с. / 4000 |
155 л.с. / 4000 |
163 л.с. / 4000 |
179 к.с / 4000 |
|
Макс. обертаючий момент |
310 Нм/1400-3200 |
310 Нм/1400-3200 |
310 Нм/1400-3600 |
370 Нм/1500-2500 |
|
Привід ГРМ |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
зубчастий ремінь |
Застосування.
Audi A8 D2 – 01.1997-2002;
Audi A6 C5 – 07.1997-01.2005;
Audi A4 B5, B6 – 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 – 07.1998-05.2005;
Skoda Superb I – 12.2001-03-2008.
Висновок.
Перший експеримент зазнав невдачі. Багато інших виробників теж намагалися створити ідеальний дизельний V6, але безуспішно. Потрібно триматися подалі від 150-сильної версії. Рекомендацій гідні варіанти потужністю 163 і 179 к.с., але відповідні стандарту Євро-3. Пізніші двигуни клопіткі. Хорошою альтернативою стануть бензинові V6.
2.7 та 3.0TDI
Короткий опис.
6-циліндровий;
24-клапанний;
Безпосереднє упорскування Common Rail;
Турбонагнітач;
Призначений для автомобілів середнього класу та вище, позашляховиків.
Двигуни 2.7 та 3.0 TDI V6 розроблені з нуля і зі старим V6 2.5 TDI не мають нічого спільного. Це сучасні турбодизелі із системою упорскування Common Rail та системою з трьох ланцюгів ГРМ, розташованих у незручному місці – з боку коробки передач. Ці двигуни забезпечують фантастичну ефективність та споживають помітно менше палива, ніж 2.5 TDI, у тихих суднах.
3-літровий TDI дебютував у 2004 році у моделі Audi A8. Він викликав захоплення у журналістів та клієнтів, які звернули увагу на фантастичні динамічні характеристики. Силовий агрегат має чавунний блок та циліндри, рознесені на кут 90 градусів. Крім набору ланцюгів ГРМ, що ведуть рух вали, є зубчастий ремінь приводу насоса високого тиску Common Rail, що створює тиск 1600 бар. Подача палива до циліндрів здійснюється п'єзоелектричними форсунками Bosch. Двигун мав два інтеркулери, розташовані з боків. 2,7-літровий агрегат відрізнявся зменшеним на 8 мм ходом поршня. Всі V6 TDI з Common Rail мають DPF-фільтр.
Більшість представників TDI з числом циліндрів більше 6, наприклад, 4.2 TDI та 6.0 TDI, отримані шляхом збільшення кількості циліндрів. Це не стосується 10-циліндрового агрегату (відомого за VW Touareg), який де-факто є об'єднанням двох 2,5-літрових рядних «п'ятірок».
Експлуатація та типові несправності.
Технічно складний 3.0 TDI вимагає для будь-якого ремонту багато сил та засобів. Тут ми маємо справу з «набором обладнання», що підвищує вартість володіння. На жаль, TDI CR V6 практично не здатний пройти 300 000 км без ремонту. Найчастіше серйозні проблемипочинають з'являтися після 150 000 км.
Привід ГРМ.
Багато автомобілів неприємності завдає натягувач ланцюга ГРМ. Це проявляється скреготом під час запуску. Тягнути з ремонтом не варто. Комплексна заміна ГРМ з новими натягувачами коштуватиме 2000-2500 доларів. На щастя, випадків перескоку ланцюга небагато, але якщо це станеться, то буде потрібно капітальний ремонт двигуна.
Прогар поршнів.
Перші партії 3.0 TDI оснащувалися п'єзоелектричними форсунками, які швидко виходили з ладу. Вони забезпечували нестачу палива, що подається в циліндри. В результаті занадто бідна суміш призводила до зростання температури і прогар поршнів.
Технічні характеристики 2.7 TDI.
|
Версії |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
|
Система харчування |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
|
Робочий об'єм |
2698 см3 |
2698 см3 |
2698 см3 |
|
Циліндри / клапани |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Макс. потужність |
180 л.с. / 3300 |
190 л.с. / 3500 |
204 л.с. / 3500 |
|
Макс. обертаючий момент |
380 Нм/1400-3500 |
400 Нм/1400-3500 |
450 Нм/1400-3500 |
|
Привід ГРМ |
ланцюговий |
ланцюговий |
ланцюговий |
Технічні характеристики 3.0 TDI.
|
Версії |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 BiTDI |
|
Система харчування |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
|
Робочий об'єм |
2967 см3 |
2967 см3 |
2967 см3 |
2967 см3 |
2967 см3 |
|
Циліндри / клапани |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Макс. потужність |
224 к.с. / 4000 |
233 к.с. / 4000 |
240 к.с. / 4000 |
245 к.с. / 4000 |
313 к.с. / 3900 |
|
Макс. обертаючий момент |
450 Нм/1400-3250 |
450 Нм/1400-3250 |
500 Нм/1400-3500 |
580 Нм/1400-3250 |
650 Нм/1450-2800 |
|
Привід ГРМ |
ланцюговий |
ланцюговий |
ланцюговий |
ланцюговий |
ланцюговий |
Застосування.
Audi A4 B7, B8 – з 11.2004;
Audi A5 – з 06.2007;
Audi A6 C6, C7 – з 05.2004;
Audi A7 – з 10.2010;
Audi A8 D3, D4 - з 01.2004;
Audi Q5/SQ5 – з 11.2008;
Audi Q7 - з 03.2006;
Porsche Cayenne I – 02.2009-06.2010;
Porsche Cayenne II – з 06.2010;
Volkswagen Phaeton – з 09.2004;
Volkswagen Touareg I – 11.2004-01.2010;
Volkswagen Touareg II - з 01.2010.
Висновок.
Відмінний вибір для тих, кому не доводиться зважати на експлуатаційні витрати. Якщо ви купуєте дизель для того, щоб заощаджувати, то тримайтеся подалі від 3.0 TDI. Непоганою альтернативою стане бензиновий двигун V6 3.0 TSI.
Двигун 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)
Характеристики двигунів 1.9 TDI
| Виробництво | Volkswagen |
| Марка двигуна | 1.9 TDI |
| Роки випуску | 1991-2010 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Тип двигуна | дизельний |
| Конфігурація | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| Хід поршня, мм | 95.5 |
| Діаметр циліндра, мм | 79.5 |
| Ступінь стиснення | 22.5 19.5 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1896 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150 |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900 |
| Екологічні норми | - |
| Турбокомпресор | Garrett TB0261 KKK K03 Garrett GT1744V Garrett GT1749V |
| Вага двигуна, кг | ~200 |
| Витрата палива, л/100 км (для Golf 3) - Місто - траса - Змішаний. |
6.8 4.4 5.0 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 500 |
| Олія в двигун | 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Скільки олії в двигуні, л | 4.3 |
| Заміна олії проводиться, км | 15000 (краще 7500) |
| Робоча температура двигуна, град. | - |
| Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці |
- 400+ |
| Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
- - |
| Двигун встановлювався | VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy |
Надійність, проблеми та ремонт двигунів 1.9 TDI
Турбодизелі Volkswagen 1.9 з'явилися в 1991 році на автомобілях VW Passat B3. Тут застосований чавунний блок циліндрів з кованим колінвалом з ходом 95.5 мм та поршнями діаметром 79.5 мм, що дає можливість отримати 1.9 літра об'єму.
На перших турбодизелях AAZ йшла алюмінієва одновальна 8-ти клапанна головка з форкамерами. Діаметр впускних клапанів був 36 мм, випускних 31 мм, а діаметр ніжки клапана 8 мм. Потім з'явилися двигуни 1Z, AHU, AFN та інші, де використовувалася ГБЦ з прямим упорскуванням. Діаметр клапанів тут 35,9/31,5 мм, діаметр стрижня 7 мм.
Розподільний вал обертається за допомогою зубчастого ременя ГРМ, який потрібно міняти кожні 60 тис. км.
Перші варіанти оснащувалися механічним ТНВД, потім двигун перевели на безпосередній упорскування. Дізнатися про основні відмінності між версіями можна нижче.
Випуск моторів 1.9 TDI з прямим упорскуванням тривав до 2010 року, але вже з 1998 року їх заміняли на 1.9 TDI з насосом форсунками.
Модифікації двигунів 1.9 TDI
1. AZZ (1991 - 1998) - форкамерний дизель зі ступенем стиснення 22.5 та з механічним ТНВД. Було два варіанти AAZ: з турбіною Garrett TB0261 та з KKK K03. Обидва варіанти були без інтеркулера, тиск наддуву 0.7 бар. Цей ДВС розвиває 75 л.с. і 150 Нм крутного моменту.
2. 1Z (1991 – 1996) – турбодизель з прямим упорскуванням з електронним ТНВД, з іншими поршнями та зі ступенем стиснення 19.5. Тут стоїть турбіна Garrett GT1544S з інтеркулером, а тиск наддуву 0.95 бар. Потужність збільшена до 90 к.с., а момент, що крутить, 202 Нм при 1900 об/хв.
3. AHU (1996 – 2001) – заміна 1Z, який підігнали під екологічні норми Євро-2.
4. AFN (1996 - 1999) - аналог AHU з турбіною Garrett GT1744V-VNT15 із змінною геометрією, з іншими розпилювачами форсунок з великими отворами та з іншим ЕБУ. Потужність 110 к.с. крутний момент 235 Нм.
5. ALE (1997 – 2000) – двигун AHU для екологічних стандартів США.
6. AGR (1996 – 2005) – поперечний варіант дизеля AHU.
7. ALH (1997 – 2010) – той же AGR для північноамериканського ринку, але з турбіною GT1749V.
8. AHH (1997 - 2001) - аналог AFN, але відрізняється ТНВД, форсунками та турбіною Garrett GT1749V. Потужність 90 к.с., момент, що крутить, 210 Нм.
9. AHF (1997 – 2000) – аналог ALH з розпилювачами, як на AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – перейменований AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – заміна AHF з іншими поршнями.
12. ABL (1992 - 2003) - аналог AAZ, але з іншим ТНВД, з турбіною Garrett TB0254, зі зміненим піддоном та модифікованим вихлопом. Зустрічається лише на Volkswagen Т4.
Проблеми та надійність двигунів 1.9 TDI
1. Білий дим AAZ. Зазвичай це через тріщини у ГБЦ, що не рідкість на AAZ. Потрібно міняти голівку на цілу.
2. Втрата тяги. Практично у всіх випадках проблема криється в клапані керування наддувом N75. Якщо це не допоможе, то потрібно проводити діагностику - старий мотор, варіантів маса.
До якості палива ці дизельні двигуни особливо не прискіпливі, але краще не ризикувати і не лити першу жижу, що попалася.
В іншому ці мотори дуже хороші та вкрай надійні, мають ресурс 400 тис. км і більше.
Тюнінг двигунів 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Чип тюнинг
Якщо ваш двигун ще не зовсім розвалився і хочеться змусити його їхати трохи швидше, то можна зробити чіп-тюнінг. Версії на 110 л.с. чіпуються до 140-150 к.с., при цьому момент, що крутить, перевищить 300 Нм.
Більш слабкі варіації на 90 л. на прошивці показують 110 л. і 250-260 Нм крутного моменту. Решта не має сенсу - занадто старий автомобіль, наддинаміки все одно не буде.
