Що означає tdi на авто? Який двигун кращий за TDI або CDI. Роль турбіни зі змінною геометрією

Любов білорусів до автомобілів Volkswagen Group невигубна. Особливо - до автомобілів з дизельним двигуном. Ми склали рейтинг найнадійніших.

1.9 TDI

Легендарний дизельний двигун - економічний, довговічний, ремонтопридатний - ставився на багато моделей VW, включаючи Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), різні Seat та Skoda з 1991 по 2010 рік.
Витрата в 5-6 л на 100 км, легкий запуск навіть у холоди та ефективність зробили 1.9 TDI чи не найпопулярнішим двигуном на вторинному ринку.

Потужність 1.9 TDI становила від 75 до 160 л. Найнадійнішими вважаються версії 1.9 TDI з ТНВДі потужністю в 90 і 110 л.с. Такі здатні «ходити» понад 500 тис. км пробігу без капремонту двигуни ставилися на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 року.

1998 року нове покоління 1.9 TDI оснащувалося вже насос-форсунками.

За відгуками власників, єдиний мінус цього двигуна – гамірна робота.

Що стосується поширених несправностей при експлуатації, то після 300 тис. пробігу відзначаються ознаки втоми двигуна: підвищена витрата палива та олії, поява диму при газуванні тощо. Зіштовхуються власники та з поломкою клапана системи EGR. До більш серйозних поломок відносять знос подвійного маховика та зчеплення шківа генератора.

Якщо придбати такий двигун сьогодні, потрібно перевірити справність датчика масової витрати повітря, ТНВД і форсунок.

Завітайте до сайту цілодобової ручної мийки Galleria Car Spa у Мінську.

2.0 TDI

Популярний і улюблений європейцями 4-циліндровий спадкоємець 1.9 TDI отримав турбіну, систему Коммон Реїл або насос-форсунки та 8 або 16 клапанів залежно від модифікації. Потужність 2.0 TDI – від 102 до 150 л.

Незважаючи на надії та технічні доробки, повторити легендарну славу 1.9 TDI цей мотор не зміг. Особливо критикували за ненадійність представлений у 2003 році двигун власники Passat B6.
2.0 TDI ставився на всі моделі VAG, включаючи Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, моделі Seat та Skoda, Audi A3, А4, А6.

Різні модифікації 2.0 TDI до невпізнанності відрізняються між собою конструкцією та потужністю – ось чому одні власники хвалять цю модель, інші – жорстко критикують.
У 2007 році насос-форсунки двигуна замінили системою Common Rail. Найпоширеніші версії таких 2.0 TDI на ринку – 140 та 170-сильні.

Вважається, що надійність версій із Common Rail вище. Версія BKPдля Passat B6 вважається найгіршою. Хвалять BKD, його можна зустріти на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Скарги власників пов'язані з дорогою заміною насос-форсунок у разі їх відмови, несправністю фільтра DPF, передчасним зношуванням приводу масляного насоса (про це сигналізує датчик тиску масла). Наслідки – аж до виходу турбіни з ладу та заміни двигуна.

Часто розтріскується і головки блоку циліндрів у 16-клапанній версії мотора, ремонтувати – складно та дорого.

1.6 TDI

Встановлюється на багато моделей Volkswagen з 2009 року. Найпоширеніші версії - у 90 та 105 к.с., а з 2015 - 110 та 120 к.с.

Невеликий обсяг, економічна витрата, тяжкість та відсутність яскраво виражених проблем – характеристики 1.6 TDI, які роблять його популярним на «вторинці».

Скарги власників пов'язані в основному з чутливістю паливної системи до якості палива: «забитий» фільтр вже після 20-30 тис. км та проблеми у роботі форсунок.

Рідко, але трапляються поломки турбіни, витік олії та «глюки» електроніки. Після їх усунення 1.6 TDI знову радує власників витратою 5 л на 100 км і бадьорою динамікою.

Цей 3-ці лінровий малолітражний варіант забезпечений усім необхідним для компактного міського варіанту: форсунки, трубонагнітач, скромні «апетити».

З 1999 по 2010 1.4 TDI встановлюється на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia та Roomster, багато Seat та Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – той самий 1.9 TDI за видаленням одного циліндра. До плюсів відноситься його економічність, до мінусів - галаслива некомфортна робота.

У середньому «ходить» без ознак зношування такий двигун 200 тис. км. Далі можливі знос насос-форсунок та турбокомпресора.

Найбільша неприємність для власників – знос опорних кілець колінчасто-поршневий системы. Результат - збільшений осьовий зазор колінвал та ризик дорогого ремонту.

2.7 та 3.0 TDI

Сучасні турбовані V6 оснащені системою Common Rail та трьома ланцюгами ГРМ. Фантастична продуктивність при скромній витраті – їхній рецепт успіху. Призначені дані двигуни для преміум-класу та кросоверів Volkswagen Group.

Вперше 3.0 TDI встановили на Audi A8 у 2004 році. Далі їм оснащували Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 і Q7, VW Phaeton і Touareg, а також Porsche CayenneІ, ІІ.
Багато хто називає цей двигун найкращим серед моторів концерну Volkswagen. Проте складна конструкція V6: два інтеркулери, п'єзоелектричні форсунки Bosch – вимагають великих витратпід час ремонту. Власники відзначають виникнення проблем із роботою двигуна вже на пробігу в 150 тис. км – і це теж пояснюється складністю пристрою моделі.

Типові серйозні поломки перших 3.0 TDI – прогар поршнів, спричинений поломкою п'єзоелектричних форсунок. Деякі власники відзначають швидке зношування натягувача ланцюга ГРМ – при несвоєчасному ремонті це загрожує перескоком ланцюга та капремонтом двигуна.

Вердикт такий: 2.7 та 3.0 TDI – потужний та цікавий варіантдизельного двигуна VAG, але не для тих, хто хоче економити на якості палива та подальшому ремонті.

Не пропустіть статті з нашого зимового циклу:

• як завести автомобіль у мороз - читайте
• як економити паливо взимку - читайте
• як не треба їздити взимку - читайте.

Двигун 1.9 TDI (ALH) випускався приблизно з 1997 по 2006. Його можна зустріти на автомобілях концерну VAG, що належать до бюджетних сегментів. Зокрема, широке розповсюдженнямотор 1.9 TDI (ALH) отримав на Skoda Octavia та Seat Leon перших поколінь. Його також можна знайти під капотами Volkswagen Golf 4, Bora/Jetta, New Beetle, Caddy, Polo і навіть Ford Galaxy та Audi A3. Цей силовий агрегат розвиває 90 л.с. при 3750 об/хв та 210 Нм при 1900 об/хв.

Паливна система двигуна 1.9 TDI (ALH) заснована на розподільчому ТНВД. Ні про які насос-форсунки і, тим більше, Common Rail, не йдеться.

1.9 TDI (ALH) - це просто та надійно

Цей двигун цінується за просту та надійну конструкцію«родом із 1990-х». Тільки, на відміну від своїх предків, цей мотор був оснащений турбіною зі змінною геометрією направляючого апарату та системою EGR.

У двигуна 1.9 TDI (ALH) є і більш проста модифікація, позначена індексом AGR. Цей варіант розвиває той же момент, що крутить, і потужність (90 к.с.), тільки її пік припадає на 4000 об/хв. Мотор AGRумовно ще бюджетніше: спочатку він оснащувався простим одномасовим маховиком, тоді як ALH завжди був із двомасовим. До речі, AGR почали оснащувати двомасовим маховиком, починаючи з 100 001-го екземпляра.

Також двигуни відрізняються турбінами. Якщо ALH турбіна з просунутим керуванням і змінною геометрією, то турбіна AGR простіше, без геометрії і управляється через перепускний клапан («байпас»). Горезвісний клапан-регулятор наддуву (N75) присутній на обох двигунах. Тільки на ALH він управляє вакуумним приводом-актуатором геометрії турбіни, на AGR - управляє тиском, що відкриває перепускний клапан.

Двигун 1.9 TDI (ALH) можна по вигідною ціноюкупити у компанії "МоторЛенд" з гарантією.

Проблеми двигуна 1.9TDI (ALH), або як убити один із найбільш ресурсних двигунів

Відвертих конструктивних проблем чи недоробоку моторі 1.9 TDI (ALH і AGR) загалом немає. Всі проблеми цих моторів виникають з простих причин: через відсутність нормального обслуговування та загальну занедбаність силового агрегату. Для продовження терміну служби (а ресурс цього двигуна легко перевищує 500 000 км) двигуна ALH потрібно періодично:

• проводити комп'ютерну діагностику;
• перевіряти працездатність ТНВД та форсунок;
• очищати впускний колектор про нагару, сажі та маслянистих відкладень;
• контролювати стан турбіни

Взагалі, багато бід мотора 1.9 TDI (ALH) криються в системі EGR і турбіні.

Двигун 1.9 TDI (ALH) не заводиться

Нерідко двигун 1.9 TDI (ALH) відмовляється заводиться. Насамперед потрібно перевірити заслінку, розташовану в клапані EGR. Ця заслінка (її зазвичай називають дросельною, хоча насправді вона призначена для обмеження припливу повітря для додавання вихлопних газів, що надходять через клапан EGR) власне призначена для того, щоб дизельний двигун плавно заглушився після вимкнення запалювання: вона перекриває впускний колектор, без притоку повітря двигун зупиняється плавно.

Якщо через сажу заслінка зависне в закритому положенні, то двигун не заведеться. Шток цієї заслінки легко доступний, здебільшого її можна відкрити вручну, просто натиснувши на шток. Якщо двигун заведеться, весь клапан EGR треба зняти і очистити від нагару.

Двигун 1.9 TDI (ALH) не розвиває потужність

Часто двигун 1.9 TDI (ALH) перестає тягнути і розвивати нормальну потужність. Зазвичай це відбувається раптово після прискорення до 130 км/год і вище. Після зниження швидкості двигун перестає розвивати нормальну потужність і мляво реагує на акселератор. Такі симптоми свідчать про те, що «геометрія» турбіни «зависла» у положенні мінімального кутаатаки лопаток, що якраз відповідає режиму високого навантаження (коли потоку вихлопних газів до турбінного колеса достатньо для забезпечення високої продуктивності турбіни). Причин зависання механізму геометрії кілька:

1. необхідно перевірити її працездатність. Робиться це на працюючому на неодружених оборотахдвигуни. Потрібно від'єднати вакуумну трубку від актуатора (пневмоклапан, «грибка») приводу геометрії, а потім надіти її на місце. При цьому шток актуатора при від'єднанні трубки повинен піти вниз, а після надягання трубки повинен плавно піти вгору. Якщо нічого такого не відбувається: шток не рухається чи переміщається з ривками, то механізм геометрії зношений. Турбіну найкраще віддати на відновлення.
2. якщо «геометрія» працює нормально, далі потрібно переходити до комп'ютерної діагностики та запускати перевірку «базових установок» управління турбіни. Система перевірить працездатність клапана управління наддувом (клапан N75), який керує тим самим пневмоклапаном. Якщо шток актуатора не переміщається, то несправність варто шукати в клапані N75 або трубках-шлангах. Цих трубок три: вакуумна, «атмосферна» і керуюча турбіною (вона з'єднується безпосередньо з пневмоклапаном). Усі трубки мають властивість перетиратися. Якщо є витік вакууму, то геометрія турбіни не переходить у положення максимального кута атаки напрямних лопаток і відбувається "недодува" турбіни. Якщо є витік по атмосферній трубці, то геометрія турбіни не може перейти в режим мінімального кута атаки, і в результаті відбувається передув турбіни, що відчувається при прискореннях і високих навантаженнях на двигун. При цьому система управління турбіною при високих відхиленнях від норми тиску у впускному колекторі подає команду клапану N75 на переведення лопаток турбіни в положення мінімального кута атаки, щоб знизити тиск у впускі. Потужність двигуна знижується. Якщо заглушити двигун і знову його завести, то аварійний режимуправління турбіною відключається. Але лише доти, доки тиск наддуву знову не відхилиться від норми.
3. зниження потужності двигуна проявляється при втраті герметичності впускного колектора. Зазвичай утворюється отвір в інтеркулері, через який наповнюється повітря.

Двигун 1.9 TDI (ALH) розвиває надмірну потужність

А ось зворотна ситуація, коли двигун 1.9 TDI (ALH) раптом починає їхати дуже жваво, зазвичай закінчується серйозною неприємністю. Але спочатку з приводу «їхати жваво» треба відзначити два моменти:

1. геометрія турбіни раптово може заклинити в положенні, що забезпечує високий тиск наддуву.
2. після встановлення нової справної турбіни двигун може повернутися до вихідних параметрів наддуву і потужності.

В описаних вище ситуаціях відбувається таке: нормальний або високий потік стисненого турбіною повітря видує з інтеркулера масло, що збиралося там місяцями.

Звідки олія в інтеркулері?Як правило, всі турбодизелі «відправляють» деякі порції олії на впуск. Але надмірна кількість олії у впуску та в інтеркулері зокрема з'являється там через знос картриджа турбіни. І двигун може працювати на цій олії, але зовсім недовго. Олія, підхоплена швидким потоком стисненого турбіною повітря, потрапляє в камери згоряння, швидкість роботи двигуна різко збільшується, немов при максимальній подачі палива. Але при цьому обмежувача подачі цього альтернативного палива просто немає, і олія буквально потоком йде в циліндри, що згоряє там.

При цьому швидкість роботи двигуна зростає до позамежної. Двигун чи руйнується(з відривом шатунів та іншим) або заклинює від перегріву. Бувають випадки, що в циліндри надходить так багато олії, що відбувається гідроудар. Власне, «рознесення» – це єдина причина, через яку двигун 1.9 TDI (ALH) «вмирає». Відомі випадки, коли мотор йшов у рознесення через нову і повністю робочу турбіну, яка була встановлена ​​без попереднього очищеннявпускний колектор.

Рідко серйозні пошкодження двигуна 1.9 TDI (ALH) завдають форсунки, що лиють, або несправний ТНВД. Через надмірну подачу палива в циліндри прогоряють поршні. Однак проблему з подачею палива можна помітити заздалегідь, по витраті, що збільшилася, і проблемам із запуском двигуна.

В цілому, двигун 1.9 TDI (ALH) вийшов відносно простим і надійним. Проблеми з ним виникають через вік, кілометраж, економію на обслуговуванні, діагностику та ігнорування проблем, що починаються з турбіною. Якщо цей двигун таки вийшов з ладу, купити агрегат 1.9 TDI (ALH) для Skoda Octavia, Volkswagen Golf та інших автомобілів ви можете у компанії "МоторЛенд".

Вперше конструкція двигуна, що функціонує на підставі принципу самозаймання палива під дією розігрітого повітря при стисканні, була запатентована Рудольфом Дизелем в 1892 році. Дебютні двигуни були пристосовані для роботи на рослинних оліяхі легких продуктах нафти, а 1898 року вони могли працювати на сирої нафти. Виробники пасажирських автомобілів звернули увагу на дизельні двигунилише у роки 20 століття, коли значно зросли ціни паливо.

Переваги дизельного двигуна

З тих часів дизельні двигуни значно вдосконалилися та вдало використовуються у різних комплектаціях автомобілів. Багато автолюбителів віддають перевагу «дизелям» звичайних бензинових двигунів, оскільки перші більш економічні (витрачають до 30 % менше палива, яке в рази дешевше різних видівбензинів) і мають більш високий крутний момент. І це навіть при тому, що автомобілі, що оснащуються «дизелями», мають набагато більшу вартість. Та й самі двигуни мають збільшену вагу і розмір за рахунок того, що покликані витримувати колосальні навантаження.

Характеристики дизельних двигунів TDI та CDI

На сьогоднішній момент відома маса видів дизельних двигунів. Однак якщо ви маєте намір зробити вибір між такими агрегатами, як TDI та CDI, заздалегідь слід порівняти їх характеристики, щоб прийняти правильне рішенняі отримати саме те, що потрібно.

Двигун TDI (Turbocharged Direct Injection) був розроблений німецькою компанією Volkswagen. Його основний відмінною рисою, Крім безпосереднього впорскування, є наявність турбонагнітача зі змінною геометрією турбін. Система загалом гарантує оптимізоване наповнення циліндрів, високоефективне спалювання палива, економічність та екологічну безпеку. Турбонаддув TDI-мотора координує енергію потоку газів, що відпрацювали, і тим самим забезпечує необхідний тиск повітря в широкому діапазоні частоти обертання двигуна.

Такі мотори вважаються достатньо надійними і невибагливими у використанні. При цьому вони мають одну неприємну особливість. Справа в тому, що турбіна TDI при високій температуріексплуатації (а вона біля потоку відпрацьованих газів становить до 1000 ° C) і значну частоту обертання (приблизно 200 тис. оборотів за хвилину) має невеликий ресурс, всього близько 150 тис. км пробігу автомобіля. А ось сам двигун може витримати й до 1 млн км.

"Дизель" CDI (Common Rail Diesel Injection) - результат роботи концерну Mercedes-Benz. У ньому вперше було застосовано інноваційну систему упорскування Common Rail. Вона дозволила значно зменшити витрати палива, а потужність була збільшена практично на 40%. CDI-мотори вимагають значних витрат у сервісне обслуговуванняОднак при досягнутому низькому рівні зносу деталей ремонт необхідний набагато рідше. Здавалося б, система досконала, але цей двигун може бути чутливим до неякісного палива.

Втім, сучасні дизельні двигуни насправді мало чим відрізняються, крім деяких незначних моментів. Так що однозначно відповісти на питання, який же насправді двигун кращий, не можна. Необхідно керуватися власними потребами, смаками та уподобаннями. Але сам по собі вибір дизельного двигуна – це вже правильне рішення.

Двигун TDI ( Turbocharged Direct Injection, дослівно - турбонагнітач і безпосереднє уприскування) є сучасним дизельним двигуном з турбонаддувом. Двигун розроблений концерном Volkswagen, а назва TDI є зареєстрованим товарним знаком.

Турбоанддув двигуна TDI забезпечує високу динаміку автомобіля, економічність та екологічну безпеку. Для створення оптимального тиску наддуву вширокому діапазоні швидкісних режимів у конструкції двигуна використовується турбокомпресор із змінною геометрією турбіни. Турбокомпресор має дві загальноприйняті назви, які використовуються:

1. різними виробниками, VGT Variable Geometry Turbocharger
2. (дослівно – турбокомпресор із змінною геометрією) застосовує BorgWarner;, VNT Variable Nozzle Turbine (

буквально - турбіна зі змінним соплом) застосовує Garrett.

На відміну від звичайного турбокомпресора турбонагнітач зі змінною геометрією може регулювати напрямок і величину потоку газів, що відпрацювали, чим досягається оптимальна частота обертання турбіни і відповідно продуктивність компресора.

VNT-турбіна поєднує напрямні лопатки, механізм керування та вакуумний привід. Напрямні лопатки призначені для зміни швидкості та напряму потоку відпрацьованих газів за рахунок зміни величини перерізу каналу. Вони повертаються на певний кут навколо своєї осі.

Поворот лопаток здійснюється за допомогою механізму керування. Механізм складається з кільця та важеля. Спрацьовування механізму керування забезпечує вакуумний привід, що впливає через тягу на важіль керування. Робота вакуумного приводу регулюється клапаном обмеження тиску наддуву, підключеним до системи керування двигуном.

Клапан обмеження тиску наддуву спрацьовує залежно від величини тиску наддуву, що вимірюється двома датчиками: датчиком тиску наддуву та датчиком температури повітря на впуску. Принцип роботи наддуву двигуна TDIповітря в широкому діапазоні частоти обертання двигуна Це досягається за рахунок регулювання енергії потоку газів, що відпрацювали.

При низьких обертах двигунаенергія відпрацьованих газів невелика. Для ефективного її використання напрямні лопатки знаходяться в закритому положенні, при якому площа каналу найменша відпрацьованих газів. За рахунок малої площі перерізу потік газів, що відпрацювали, посилюється і змушує турбіну обертатися швидше. Відповідно, швидше обертається компресорне колесо, а продуктивність турбокомпресора збільшується.

При різкому збільшенні обертів двигуна, внаслідок інерційності системи, енергії відпрацьованих газів стає недостатньо. Тому для проходження «турбоями» лопатки повертаються з деякою затримкою, що досягає оптимального тиску наддуву.

На високих оборотах двигунаенергія відпрацьованих газів максимальна. Для запобігання надмірному тиску наддува лопатки повертаються на максимальний кут, забезпечуючи найбільшу площу поперечного перерізуканалу.

Сьогодні економічність можна назвати одним із найбільш важливих та вирішальних факторів, з усіх, які впливають на покупку автомобіля. Це поняття включає більше економна витратапалива та більш тривалий термін служби самого агрегату. І як завжди, при вирішенні цього питання, на перший план виходить боротьба між дизелем та бензином. При цьому можна відзначити, що і один і другий вид двигуна мають достатню кількість плюсів і мінусів. У той же час, можна відзначити, що саме двигун дизельного типу дає можливість зменшити витрату палива на 25-50%, а термін їхнього життя більш тривалий, ніж термін життя бензинових агрегатів.

Так що ж краще дизель чи бензин?

Насамперед, варто відзначити, що популярність дизельних агрегатів у Росії набагато менша, ніж їхня популярність у Європі. Хоча шанувальники таких двигунів однозначно є, а їхня кількість постійно зростає. Попит на дизель у Європі досить великий і тому європейські автомобільні концерни постійно вдосконалюють двигуни такого типу. Таке прагнення поліпшення стало причиною того, що на ринку стали з'являтися дизелі, які мають деякі відмінності в конструкції. Найвідомішими серед них можна назвати моделі з абревіатур HDI, TDI, SDI. Тож у цій статті ми постараємося розібратися, чим саме ці моделі відрізняються одна від одної?

Якщо говорити про маркування, то літери DI позначають, що в даній моделі використовується система, роботи якої заснована на безпосередньому впорскуванні палива камеру згоряння. Принцип роботи такої системи заснований на тому, що форсунки мають загальний канал, до якого і надходить паливо під достатньо. високим тиском. Абревіатура HDI і SDI означає відсутність турбонаддува, тобто дані дизелі можна назвати приладами атмосферного типу. У свою чергу моделі з маркуванням TDI відрізняються наявністю турбонаддува, що значною мірою впливає на збільшення ККД двигуна.

Дизельний двигун HDI

Дизельні двигуни, які позначаються цією абревіатурою, є розробкою одного з автомобільних гігантів, концерну PSA Peugeot Citroen. Ці силові агрегати використовують систему Common Rail. Ця система, якою характерне пряме упорскування палива в камеру згоряння, забезпечила можливість зменшити витрату палива на 15%, збільшити потужність на 40%, а також знизити показники шуму на 10дБ. Дизельні двигуни HDI відрізняються тривалішим терміном служби. Таким чином, можна відзначити, що виконання діагностики на СТО може проводитися, виходячи з розрахунку один раз на 30 тис.км. Крім того, можна відзначити, що ремінь ГРМ, а також ремені навісних агрегатів не перестають функціонувати протягом усього терміну служби двигуна.

Дизельний двигун ТDI

Як згадувалося раніше, дизельний двигун ТDI використовує у своїй роботі турбонаддув, який забезпечує можливість нарощування потужності. При цьому показники економічності залишаються на високому рівніа чистота вихлопу завжди повністю відповідає стандартам. Вперше такі моделі двигунів став використовувати у роботі концерн Volkswagen. Моделі такого типу відрізняються надійністю та невибагливістю в роботі. Єдиним недоліком дизельних двигунів TDI можна назвати невеликий ресурс турбіни, розрахований на 150 тис. км. А ось сам двигун має ресурс один мільйон кілометрів.

Двигун SDI

Тим, кого не спокушає перспектива дорогого ремонту, можна порекомендувати звернути увагу на двигуни моделі SDI. Ця модифікація силових агрегатів відрізняється великою стійкістю до пробігів, а також надійністю, що забезпечується простотою конструкції.

На сьогоднішній день можна відзначити, що робота технологій HDI, TDI, SDI ґрунтується на системі Common Trail третього покоління, яке відрізняється використанням п'єзоелектричних інжекторів, які дають можливість більш точно впорскувати і підвищують тиск подачі палива. У принципі вважається, що всі двигуни, які мають таке маркування, мають трохи відмінностей, а їх символіка є визначником продуктивності силових агрегатів. Саме тому виділити лідера із цих трьох найменувань досить важко. Єдиний висновок, який можна зробити, це визнати факт того, що вибір дизеля виправданий і перспективний.