Нова технологія дорожнього будівництва у голландії. У нідерландах будуватимуть дороги із пластикового сміття. Канадське дорожнє полотно із побутових відходів

Можливо, саме Римляни збудували перші для сухопутного руху армійських військ, рабів та чиновників. Але під новими віяннями може статися так, що майбутнє пов'язане з розвитком доріг прийде до нас із країни тюльпанів – Голландії.

У чому ж полягає? А ось у чому давно звичний для нас асфальт скоро може бути замінений переробленою пластмасою. Зрозуміло, якщо голландська компанія VolkerVessels продовжить розробляти цей проект.

Але не варто плекати марні надії на швидкі зміни, тому що задум знаходиться в розробці і існує тільки на папері. До того ж розум компанії вважає, що дороги з пластмаси стануть відправною точкою для безшумного. дорожнього покриття, а також комплексного модульного будівництва, а також зручнішого енергопостачання. Оскільки всередині PlasticRoad є порожнистий простір, який можна використовувати для розміщення кабелів та ліній електропередач, а також трубопроводів або системи зливу дощової води. Легкі пластмасові блоки можна легко поєднати на поверхні з піску. Це як гра в Lego.

Тест на безпеку

Наступним кроком проекту буде будівництво дослідного зразка покриття лабораторних умовта перевірка поверхні на надійність.

Більше того, PlasticRoad буде вироблятися з переробленого матеріалу, але, незважаючи на це, вважається, що вона буде в три і більше разів міцніша за стандартне дорожнє покриття. Це означає, що ризик покритися тріщинами та вибоїнами у неї практично дорівнює нулю.

Що стосується вартості нововведення, природно воно буде в рази дорожче за асфальтоване покриття. Але, на думку творців, враховуючи довговічність, інвестиції мають показати свою спроможність у довгостроковій перспективі.

Варто врахувати ще ось що, PlasticRoad невибаглива і практично не вимагає обслуговування. Вона не схильна до корозії і не залежить від погодних умов, спокійно витримує перепади температур від -40 до 80 градусів за Цельсієм. Крім того, цілком . Розрахунки передбачають, що термін служби доріг збільшиться втричі. Це означає, що досить мало коштів потрібно на утримання доріг і, відповідно, скорочується кількість пробок, що не може не тішити.

Такі траси в порівнянні зі звичайними служитимуть у рази довше. Вони менш схильні до стирання та інших пошкоджень, а також обійдуться дешевше. Крім того, нові автостради допоможуть очистити світовий океан від сміття.

Найбільша дорожньо-будівельна компанія KWS Infra з Голландії та фахівці VolkerWessels збираються вже найближчим часом розпочати перший на планеті проект зі створення автомобільних трас із пластику. Дороги з переробленого синтетичного матеріалудля початку з'являться у Роттердамі. Міська влада вже дала згоду на реалізацію проекту. Його автори зараз шукають партнерів для виконання робіт.

1. Творці проекту «вічних» доріг стверджують, що вони будуть позбавлені багатьох недоліків традиційного покриття, стануть набагато стійкішими до стирання та температурних перепадів, ніж найсучасніший асфальт. Немаловажно й те, що нові автостради допоможуть очистити океани світу від сміття, що скупчилося там у величезній кількості. Справа в тому, що пластик для будівництва доріг перероблятиметься саме з відходів, виловлених у світовому океані.

2. Монтувати пластикові трасибудуть за лічені тижні, на відміну від традиційної технології, при якій на ці будівельні роботийде кілька місяців. Легкі та надійні пластикові конструкціїукладатимуться зверху на вирівняний пісок.

3. Цікаво, що рити спеціальні траншеї для прокладання комунікацій уздовж таких доріг не доведеться. Відповідно, це дозволить заощадити час і гроші. Конструкція пластикової плитивсередині порожнисті. Вона вже передбачає можливість використання різних кабелів і навіть водопроводу.

4. На офіційній сторінці компанії в соціальної мережі Facebook стверджується, що новий виддорожнього покриття не буде схильний до такої напасті, як канави та ями. Він зможе витримувати діапазон температур від -40 до +80 градусів за Цельсієм, буде стійкий до хімічних реагентів і майже повністю обходитися без техобслуговування.

Компанія VolkerWessels, що знаходиться в Голландії, запропонувала будувати автомобільні дорогиіз переробленого пластику, пише західна преса. За словами фахівців, таке покриття економічніше, але прослужить воно довше.

Перероблений пластик, що не піддається корозії та впливу атмосферних умов, здатний витримувати температури від мінус 40 до плюс 80 градусів за Цельсієм. Термін експлуатації такого покриття може бути приблизно втричі більшим, ніж у асфальтового.

Крім того, пластикові дорогиможуть монтуватися в піщаний та виснажений ґрунт. Дорожнє полотно складатиметься з окремих секцій, які з'єднані між собою. Крім того, отвори всередині панелей можуть бути для відведення води, а також застосовуватися для прокладання труб і кабелів.

"Потенціал нашої концепції дуже великий. Надалі ми розраховуємо залучити до розробок нових партнерів, а також підприємства, що переробляють пластик, що сприятиме розвитку всієї індустрі", - зазначили представники VolkerWessels.

на Наразітехнологією створення пластикових доріг зацікавились у муніципалітеті міста Роттердам.

Подекуди такі ідеї здаються безумством, але в кожному безумстві, напевно, є частка істини. Давайте ми її пошукаємо ось тут, наприклад.

Європейська компанія VolkerWessels, що базується в Нідерландах, запропонувала будувати автомобільні дороги із переробленого пластику. На думку представників фірми, нова технологіядозволить знизити витрати на будівництво та підвищити довговічність магістралей.

Не знайшов я інформацію, яку масу може витримати ця дорога (хто знає?), але якщо проломиться секція думаю що заміна та дірка будуть пристойною проблемою.

Але ось ще подробиці про таку дорогу...

Дороги будуть складатися з окремих порожнистих секцій, з'єднаних між собою. Перероблений пластик, що не піддається корозії та впливу атмосферних умов, здатний витримувати температури від мінус 40 до плюс 80 градусів за Цельсієм. Термін експлуатації такого покриття може бути приблизно втричі більшим, ніж у асфальтового. Відсутність необхідності проводити постійний ремонт зменшить кількість дорожніх пробок.

Іншою перевагою пластикової дороги є її легкість монтажу в піщаний та виснажений ґрунт. Крім того, порожнисті ніші всередині панелей можуть бути для відведення води, а також застосовуватися для прокладання труб і кабелів.

«Потенціал нашої концепції дуже великий. Надалі ми розраховуємо залучити до розробок нових партнерів, а також переробні пластики підприємства, що сприятиме розвитку всієї індустрії», - зазначили у VolkerWessels.

Єдиний мінус пластикової дороги у тому, що під час дощу вона може бути слизькою. До того ж будівництво таких доріг займатиме тижні, а не місяці. Пластикова дорога легка, що зменшує тиск на землю і порожня, що забезпечує швидкий доступ до підземних комунікацій.

Наразі технологією створення пластикових доріг зацікавились у муніципалітеті міста Роттердам.

За ідеєю VolkerWessels, постачальником матеріалу для виробництва дорожніх блоків PlasticRoad стане океан, в якому накопичилося безліч пластикових відходів. Крім чищення довкілля, За умови широкого поширення дана технологія також забезпечить скорочення шкідливих викидів.

До речі, на асфальт припадає 2% всього Вуглекислий газ, що викидається в атмосферу світовою транспортною системою

Можливість випробувань «пластикових» доріг реальних умовахрозглядають владу Роттердама, на замовлення яких і було розроблено проект. Швидше за все, робочий прототип PlasticRoad буде збудовано у місцевій «вуличній лабораторії» протягом трьох років.

Стаття про те, що в Росії планують запозичити голландський досвід із укладання доріг із переробленої пластмаси. Наприкінці статті - цікаве відеопро пластикові дороги в Голландії.

Тестування нового дорожнього покриття розпочалося ще 2015 року. Високоміцний пластик передбачається створювати з перероблених відходів, отримуючи на виході дуже надійний матеріал з терміном служби, що перевищує довговічність асфальтного покриттяу 3 рази.

Тепер пластик для доріг мають намір всебічно вивчити московські фахівці з «Центру експертиз, досліджень та випробувань у будівництві». Вони планують придбати матеріал для тестування на міцність, рівність покриття, товщину і навіть реакцію на перепад температур, щоб винести власну думку.

Екологія та економія

Зарубіжні фахівці набагато більше занепокоєні російськими станом навколишнього середовища і впровадженням способів її збереження. Звичний всім асфальт складається з гравію, піску та бітуму, що отримується з таких корисних копалин, як сланець, вугілля, нафта. Всі ці ресурси рік у рік дедалі більше виснажуються, стаючи дедалі дорожчими.

При цьому поля, ліси та навіть океани покриваються товстим шаром твердих відходів, у тому числі достатком пластикових. Цей факт навів хіміків та технологів на ідею використовувати сміття на благо, очищуючи планету та одночасно створюючи ідеальні автобани.

Plastic Road народився в дуже авторитетному проектному бюро Royal VolkerWessels Stevin N.V, чиї співробітники вважаються провідними в Європі з портового та мостового, спортивного та дорожнього будівництва, телекомунікацій та енергопостачання протягом останніх 160 років.

Переваги пластикової дороги

Технологія укладання доріг із пластику передбачається більш спрощеною порівняно з іншими покриттями. Для цементобетонних доріг у плитах передбачають наскрізні канали, через які тягнуть покриті антикорозійним мастилом. сталеві троси, а арматуру, що напружується, прибирають у поліетиленові трубки для її вільного переміщення. Торці між плитами заливають герметиком. Таким чином створюється економія на пристрій основи дороги.

Асфальтобетонні дороги потребують більш ретельної підготовки. Спочатку готується багатошарова основа, що складається з ґрунту, піску, щебеню, потім базовий шар, проміжний і, нарешті, фінішне покриття.

А що ж пластикові дороги? Їм не потрібна така багатошаровість, вони чудово ляжуть на пісочну подушку навіть у регіонах із дуже мінливим кліматом та різноплановими опадами. Це робить будівництво не тільки швидким, а й надзвичайно простим та дешевим. Пластику не тільки не страшні опади, а й потрапляння горючих речовин, автомобільних олій та електролітів. Стійкість до будь-якого температурному впливу, чи то +80 або -40 градусів, робить пластикове покриття незамінним у російських реаліях.

Наявність порожнини всередині пластику надасть можливість зручно розмістити там будь-які комунікації: газ, водогін, лінію зв'язку, електрику. У північних регіонах можна навіть передбачити можливість дороги, що підігрівається, ґрунтовно знизивши аварійність у суворі зими.

На литі дорожні панелі, що встановлюються «стик в стик», передбачається відразу наносити всю необхідну дорожню розмітку, яка протримається істотно довше звичайної фарби. А у грандіозних планах авторів цього проекту – функція зміни кольору дороги залежно від температури навколишнього середовища для сполучення водіїв, наприклад, про криги.

Тести показали, що фрикційні можливості автомобільних шинна пластикове покриттянічим не поступаються зчепленню на асфальті. Хоча пластик не є гігроскопічним матеріалом, експерименти технологів можуть привести його до потрібного ступеня «шорсткості». А у разі опадів вологу з поверхні припускають відводити шляхом великої кількостідрібних отворів, або за допомогою іншого методу дренажу.

Недоліки пластикового покриття

За такої кількості незаперечних перевагякі ж недоліки? Поки що є сумніви щодо граничної маси, що здатне витримати пластикове полотно. Наприклад, якою буде тривалість експлуатації крайніх смуг швидкісних трас, якими курсують міжміські автобуси та завантажені самоскиди. Чи зможе витримати пластик настільки велике щоденне навантаження?

Чи можливо, в принципі, будувати пластикові багатосмугові дороги? Чи все ж таки цей матеріал виявиться більш практичним на не найбільш завантажених дорогах чи зовсім – путівцевих маршрутах?

Знайти відповіді на всі ці питання голландські проектувальники планують вирішити досвідченим шляхом за допомогою великої будівельної компанії KWS Infra, що викликала допомогу в пілотному будівництві першої пластикової дороги в Роттердамі.

Конкуренти пластикової дороги

Канадське дорожнє полотно із побутових відходів

Канадські інженери першими почали експериментувати із різноманітними дорожніми покриттями. У Ванкувері вже замостили кілька вулиць удосконаленим матеріалом, що складається із поєднання асфальту з побутовими відходами – пластиковими стаканчиками та пляшками, молочними пакетами та іншим сміттям. Суміш складена в пропорції 80:20, що видає в результаті цілком звичний оку сірий асфальт, чия краса полягає в тому, що кілька кілометрів його допомагають очистити кубометри землі від сміття. Крім того, для його виробництва потрібна менша температура, порівняно з традиційним асфальтом, що відчутно знижує енергетичні витрати.

Безперечно, не обійшлося і без критики на адресу нового покриття. Скептики висунули припущення, що наявність в асфальтовому полотні пластику робить його більш токсичним, а отже, небезпечним для здоров'я людей та навколишнього середовища.

Фахівці поспішають запевнити, що у складі асфальту та пластику присутні одні й ті ж самі вуглеводні, що виділяються з нафти. Тож жодної відмінності в рівні токсичності між матеріалами немає.

А той факт, що виробництво пластикової дороги обходиться на 3% дорожче за асфальтову, цілком виправдовується економією на утилізації величезних звалищ пластикового сміття.

Американська дорога з поліетилену

Американські технологи давно вже запровадили альтернативне покриття EcoRaster. Дивовижне водонепроникне полотно складається зі з'єднаних у єдину систему гратчастих плит, Створені з переробленого поліетилену. Осередки блоків заповнюють галькою, гравієм і навіть рослинністю, яка рятує від ерозії ґрунтові покриви, а зливові водиочищаються від забруднення у вигляді природної фільтрації.

Для виробництва унікального покриття пластик піддають сильному нагріванню, перетворюючи на пасту, а потім змішують із традиційними складовими звичайної дороги. Таким чином виходить все та ж асфальтова дорога, покращена, міцніша і довговічніша саме завдяки пластиковому компоненту. Оскільки термін експлуатації зростає, держава економить бюджет за рахунок ремонтних робіт.

Навіть якщо в якихось місцях таке дорожнє покриття зашкодить, його ремонт займе мінімум часу, сил та матеріальних витрат. Асфальт доводиться дробити відбійним молотком, замішувати гарячий гудрон і закладати вибоїни або заливати нове полотно. А пластик лише необхідно розігріти до певної температуриі, як дитячий пластин, розтягнути по пошкодженій ділянці дороги.

За час використання EcoRaster вчені провели дослідження та підрахували, що за один рік експлуатації рівень парникових газів знизився на 300 тонн.

Траса з гумових покришок в Аризоні

А в американському штаті Арізоні застосовують ще один вид асфальтного покриття- З переробленими гумовими покришками. Така незвичайна добавка робить дорогу швидкосохнучою після опадів або випадкового розливу рідини, а також менш слизькою в порівнянні з традиційною трасою асфальтованої.

Російські реалії

Якби російське дорожнє будівництво почало переймати досвід зарубіжних країнЦе дозволило б заощадити колосальні суми на ремонті доріг. Майже мільйон кілометрів автомобільних трас щорічно потребує вливань, що вимірюються 1-2 трильйонами рублів.

На даний момент частка модифікованих доріг з додаванням полімерів у Росії становить лише 5% порівняно з 15% у США та Китаї або 20% у Європі.

Поки що в нашій країні існує єдина компанія-монополіст, яка випускає дорожні полімерні добавки. Однак у компанії «СІБУР Холдинг» розуміють, з якими труднощами їй доведеться зіткнутися, і тому не планує випускати інноваційний продукт. Відсутність нормативної базиі технічних стандартівроботи з полімерами для дорожнього покриття виводить проблему пластикових доріг на законодавчий рівень. Внесення змін до технічний регламентвимагає відповідного ГОСТу, для цього потрібне схвалення СоюздорНДІ, а йому - Росавтодору, що стоїть вище. А на останнього тиснуть дорожньо-будівельні компанії, які відстоюють свої інтереси.

Тому пластикові дороги Росія побачить ще не скоро.

Відео про пластикові дороги в Голландії: