Старий воїн (наш тест-драйв Suzuki Grand Vitara). Колісна база, мм

Багато моделей маленької фірми Suzukiунікальні, розташовуються десь між звичними класами чи займають свою власну оригінальну нішу. Взяти, наприклад, самий компактний позашляховик у світі - Jimny , при довжині менше 3,5 м, вазі менше тонни і об'ємі двигуна всього 1,3 л, він володіє всіма атрибутами професійного всюдихода: рамою, залежною підвіскою коліс, повним приводом, що жорстко підключається. , знижений ряд передач. Таких машин у світі більше не виготовляє ніхто. Або модель SX4- Як компактний кросовер, має в своїй гамі ще і 4-дверний седан! Відома всім Grand Vitaraтеж вибивається з загального ряду, І не тільки тим, що у неї є 3-дверна версія, а ще тому, що це не просто кросовер, а майже всюдихід, завдяки єдиній у класі трансмісії зі зниженим рядом передач. Vitara, як і Jimny ведуть свій родовід від легендарної моделі Samurai - той ще був вояка! Але Vitara, навіть після багатьох років від початку виробництва, не втратила бойовий дух.

У наших руках виявилася 5-дверна Vitaraу топ-виконанні зі шкіряним салоном та «автоматом» з найбільш потужним для нашого ринку мотором об'ємом 2,4 л. Існує ще й 233-сильна «шістка» 3,2 л, але така машина, як і версія з турбодизелем офіційно до нас не поставляються. Коли Vitara була повноцінним всюдиходом з рамним кузовом і позашляховим шасі з жорстким заднім мостомі повним приводом, що підключається, але потім перетворилася в Grand Vitaraстав одним з піонерів у класі кросоверів, що набирав силу. Але конструктори Suzuki, які завжди намагалися йти своїм шляхом, зберегли авто знижений ряд передач. А «запаску» залишили на п'ятих дверях, у цьому є свої плюси та мінуси, але зараз так уже майже ніхто не робить.

Заганяємо автомобіль на естакаду і бачимо – рама все ж таки є, але кузов до рами кріпиться не на шпильках через гумові подушки, а на зварюванні. Кузов міцно без проміжків приварений до рами! Як це прийнято зараз називати – рама інтегрована до кузова. Ззаду - незалежна багатоважільна підвіска, та ще й регульована. Спереду - поширений McPherson, причому передні штамповані важелі з незнімними кульовими опорами. Але, за словами експлуатаційників, все це непогано та надійно працює довгі роки. Grand Vitara взагалі має імідж вельми невибагливого всюдихода. Фахівці Suzuki зазвичай дуже повільно впроваджують нововведення, доводячи їх до певного технологічного рівня, і довгі роки покращують, наближаючись до досконалості.

Гармонійна зовнішність Вітари навіть після багатьох років виглядає все ще актуально, завдяки традиційності і має чимало шанувальників. Автомобіль завоював популярність і продовжує користуватися стійким попитом, незважаючи на те, що конкурентів на ринку тепер багато, практично кожна компанія пропонує цілком гідного суперника. Але за споживчими властивостями скромна Grand Vitara у тому числі все ще на висоті.

У салоні теж все досить традиційно – цим він і підкуповує – без помпи, лаконічно та нічого зайвого. Але водночас зручно, якісно та цілком ергономічно. Зручні, високі сидіння з достатньою бічною підтримкою, досить м'які і регулюються не тільки вперед-назад, але і по висоті. А ось рульова колонка рухається тільки вгору-вниз, але й цього цілком достатньо для зручної посадки. Саме кермо відповідає всім необхідним критеріям– оптимально лежить у долонях, у міру м'яке та тішить око. Приладовий блок - це три глибокі колодязі зі сріблястою окантовкою - дуже інформативно і гармонійно. на центральної консолі– аудіосистема та інтерфейс простенької однозонної кліматичної установки – скромно за сучасними мірками. З додаткового обладнання – очечник над салонним дзеркалом, підігрів сидінь, додаткова електрична розетка, підлокітник з скринькою та пара підсклянників між передніми сидіннями, в одному з яких стоїть попільничка.

Задній диван розділений у пропорції 1:2 і тут з комфортом можуть розміститися троє пасажирів, достатньо місця. Спинка регулюється по куту нахилу, є відкидний підлокітник, кишені у спинках крісел, а в торці центральної консолі – пара висувних підсклянників. Алгоритм складання сидінь простий, але не цілком зручний - спинка складається на подушку, а потім цей сендвіч відкидається до передніх крісел. З одного боку – утворюється рівна підлога багажного простору, з іншого – перевезення довгомірів у такому відсіку проблематичне. Між відкинутим сидінням і дверима багажника, що відкриваються вправо, не так багато місця. Втім, довгоміри можна закинути і на дах. У багажнику є невеликий підпільний відсік, але він настільки дрібний, що в нього поміститься, мабуть, лише папка з паперами.

Варто відзначити і відмінну оглядовість, стійки кузова досить тонкі, підвішена до задніх дверей «запаска» не заважає при погляді через дзеркало внутрішнього салону заднього виду, а зовнішні дзеркала просто величезні, в них дивишся, ніби в телевізори.

Нагадаємо, що повний привід на Вітарі, на відміну більшості «паркетників», постійний, диференціальний! Є блокування міжосьового диференціалу та знижена передача, режими трансмісії перемикаються кругляшом на центральній консолі. При включенні повного позашляхового арсеналу система стабілізації автоматично відключається. На жаль, у трансмісії не передбачено блокування міжколісного диференціалу, хоча б була його електронна імітація, але немає і її. Тому подолання деяких нерівностей, пов'язане з діагональним вивішуванням, іноді стає проблемою. Тут би хід підвіски побільше, але ні – задня незалежна, і її хід обмежений. Можна, звичайно, використовувати такий прийом як «газ-гальмо», але ж далеко не кожен водій ним володіє. Залишається останній варіант – форсувати з розгону. Що ми зробили цілком успішно. До речі, невеликі діагональні підйоми для Вітари – це не проблема. Далі включаємо знижену з блокуванням диференціала. Крутий трав'янистий підйом автомобіль теж подолав. І навіть зміг рушити зі схилу після повної зупинки, головне – уникнути пробуксовування коліс на старті, у чому допомагає «автомат», який на бездоріжжі поводиться молодцем. Автомобіль впевнено повзе по багнюці, хвацько розкидає віялом пляжний пісок, загалом, почувається непогано на пересіченій місцевості, головне не перевищувати меж геометричної прохідності. Повний привід у Вітари забезпечує не примхлива і ніжна, чутлива до перегріву багатодискова муфта, а коробка роздавальна з традиційними шестернями. Таку не перегрієш навіть биту годину буксуючи по вуха в багнюці. До речі, дорожній просвіт хотілося б вище, ніж заявлені 200 мм. Відчувається, що трансмісія здатна і більше. Тим більше, що реально кліренс, схоже, тут трохи менше, принаймні на нашій тестовій машині з опціонним металевим захистом. З одного боку, вона надійно захищає картер від ударів, але з іншого – прикрадає кілька сантиметрів дорожнього просвіту, і наша машина частіше шкрябала захистом за ґрунт на косогорах та ґрунтовках. Ще б задній номер кудись переважити вище, а то не рівну годину залишиш його десь у хащі або в калюжі. Але в будь-якому випадку, Вітара на бездоріжжі виглядає краще за будь-який інший «паркетник».

А що на асфальті? Адже більшість власників таких автомобілів живуть у місті та майже ніколи не з'їжджають на бездоріжжя. На шосе зі зростанням швидкості динамічний коридор розширюється, прямий автомобіль починає тримати менш впевнено. І підвіска часом допускає розгойдування, хоча, при проїзді нерівностей вона здається жорсткою і зайве докладно повторює профіль покриття. У швидких поворотах автомобіль демонструє легку схильність до занесення, але сувора система стабілізації завжди на варті. Крен відчутні, але не критичні, а головне автомобіль слухняний керму і впевнено, передбачувано і навіть азартно управляється. «Баранка» наділена достатньою чутливістю, хіба що реактивного зусилля не вистачає. Найкраще шасі виявило себе на ґрунтовках і розбитому асфальті, тут можна мчати впевнено, не побоюючись пробоїв. Що стосується двигуна та трансмісії – то це добре зіграний дует. Тихий, приємний звук мотора, миттєвий відгук на подачу палива, впевнений потяг у всьому діапазоні обертів. Здавалося б, архаїчний 4-ступінчастий "автомат", але на цій машині він у саму масть - плавно і адекватно перебирає передачі, майже не допускає затримок. Хіба що економічність не найсильніша його сторона.

На відміну від більшості кросоверів Grand Vitaraіснує тільки в повнопривідному виконанні, зате є 3-дверний 4-місний кузов. Базова "тридверка" оснащується двигуном 1,6 л (106 л.с.), "механікою" і спрощеною повнопривідною трансмісією без зниженого ряду передач і коштує від 870000 руб. А наша тестова машина у максимальній комплектації - з протилежного цінового полюса оцінюється в 1270000 руб. Тридверна машина з аналогічною агрегатною базою коштує від 1060000 руб. Всі інші версії 5-дверні і коштують від мільйона за машину зі 140-сильним 2-літровим двигуном у поєднанні з 5-ступінчастою механічною КПП. Найпростіша машина з «автоматом» на 60000 дорожча. Цілком розумні ціниДо того ж у дилерів чималий запас машин майже завжди є в наявності, плюс хороший баланс. споживчих якостей- Ось простий секрет успіху моделі навіть через стільки років після дебюту. Гранд Вітару зазвичай купує той, хто не женеться за миттєвою модою, а розраховує обзавестися добротним і невибагливим всюдиходом на довгий час.

Технічні характеристики Suzuki Grand Vitara
(Дані виробника)

Кузов - 5-дверний, несучий, сталевий
Кількість місць - 5
Габарити, мм
Довжина – 4500
Ширина - 1810
Висота - 1695
База - 2640
Кліренс – 200
Об'єм багажника, л - 398/1386
Споряджена маса, кг - 1567
Повна вага, кг - 2100
Двигун – бензиновий
Число та розташування циліндрів - 4, в ряд
Об'єм, л - 2,4
Потужність – 169 к.с. при 6000 об/хв
Крутний момент - 227 Нм при 3800 об/хв
КПП - 4-ступінчаста автоматична
Привід - постійний повний
Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
Максимальна швидкість, км/год – 175
Час розгону від 0 до 100 км/год, з – 12,0
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл – 12,5
Заміський цикл – 8,1
Змішаний цикл – 9,7
Бензин – АІ-95
Шини – 225/65 R17

Альтернатива

Kia Sportageу базовому виконанні з переднім приводом і 150-сильним 2-літровим бензиновим двигуном коштує від 840000 руб. Версія з "автоматом" - від 950000 руб., А з повним приводом - від 1030000 руб. Турбодизельні машини (2,0 л, 136 л.с.) пропонуються тільки з повним приводом та «автоматом» і коштують від 1290000 руб.

Skoda Yetiз базовим 105-сильним бензиновим мотором (1,2 л) і переднім приводом коштує від 735 000 руб. Повнопривідні машини оснащуються вже 152-сильним турбомотором (1,8 л) і оцінюються мінімум у 930 000 руб. Є і турбодизельна версія з приводом 4х4 і "роботом" DSG вартістю від 1140000 руб. А ціна добре оснащеної машини може досягати півтора мільйона.

Тест-драйви Suzuki Grand Vitara – це чудова можливістьдізнатися про машину перед її покупкою. Професійні автожурналісти порталу MotorPage досконало досліджують Suzuki Grand Vitara і розповідають читачам сайту всі нюанси володіння даною машиною, її слабкі та сильні сторони, характеристики та ділитися враження від їзди. Кожен тест-драйв супроводжується розширеною фотогалереєю, де практично кожну фотографію прокоментовано.

Наприкінці кожного тест-драйву Suzuki Grand Vitara є форма коментування, за допомогою якої ви, а також інші відвідувачі порталу можуть обмінятися своєю думкою щодо Grand Vitara, погодитися чи заперечити автору тест-драйву. Якщо ж ви шукайте відгуки від інших власників Suzuki Grand Vitara, радимо заглянути на сторінку картки моделі.

Варто зазначити, що наша редакція отримує на тест автомобілі одну з перших, тому на наших сторінках можна знайти тести останнього покоління Suzuki Grand Vitara, яке, як правило, сильно відрізняється від попередніх версіймашини. Це пов'язано з тим, що будь-який автомобіль у процесі виробництва проходить кілька стадій доопрацювання, покращення та рестайлінгу.

До речі, ви завжди можете підписатися на нові матеріали нашого сайту щодо оглядів Suzuki Grand Vitara, за допомогою RSS, і тоді ви завжди будете в курсі всіх значущих подій, що стосуються цієї моделі.

• Вторинний ринок

  Suzuki Grand Vitara - "Суто японською"

  Suzuki Grand Vitara, що поступово йде з ринку, серед росіян завжди користувалася непоганим попитом, причому як у великих містах, так і в сільскої місцевості. А тому й на вторинному ринку таких машин чимало

• Тест Драйв

  Suzuki Grand Vitara - "Класика жанру"

  У кросовері Suzuki Grand Vitara живе дух двох автомобілів. Перший виявляє драйверський характер на асфальті, другий спонукав у подоланні бездоріжжя. Така універсальність – головна риса оновленої машини 2013 року модельного року.

• 
  Тест драйв 04 грудня 2012
  "Поки ще не пізно"

  У другій половині 2012 року Suzuki Grand Vitara третього покоління зазнав чергового, вже другого за рахунком фейсліфтингу. Але «всередині» він залишився тим самим.

  21 3

• 
  Порівняльний тест 29 серпня 2012

  KIA Sportage, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara -
  "Sportage, Qashqai та Grand Vitara"

  Героями нашого чергового огляду стануть такі автомобілі, як Kia Sportage, Nissan Qashqai та Suzuki Grand Vitara – кросовери, надзвичайно популярні в нашій країні.

  9 1

• Тест Драйв

  Suzuki Grand Vitara - "Розширені можливості (Grand Vitara 2.4)"

  Рідкісний сучасний автоконцерн не прагне зробити автомобіль на всі випадки життя. Іншими словами, перефразовуючи відому фразупро солдата, поганий той виробник, який не мріє створити універсальний автомобіль. Не стала винятком і японська компанія Suzuki зі своїм третім поколінням найвідомішого компактного позашляховика Grand Vitara.

• Вторинний ринок

  Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara - "Оптимальний розмір (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)"

  За що у нашій країні люблять позашляховики? За брутальний зовнішній вигляд, що гарантує повагу на дорозі. За високий дорожній просвіт та повний привід, що дозволяють проїхати там, де рятують інші. За високу посадку, що покращує оглядовість. За просторий салон, пристосований для потреб усієї родини. Всі ці якості є і компактні позашляховики. Тільки у зменшеному форматі.

• Порівняльний тест

  Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, TagAZ Tager, Suzuki Grand Vitara - " Молодші брати (Jeep Wrangler, Land Rover Defender 90, Mercedes-Benz G-Klasse, Mitsubi TagAZ Tager,Suzuki Jimny,Suzuki Grand Vitara NEW)"

  на російському ринкупредставлено сім моделей тридверних позашляховиків. Серед них зустрічаються як престижні автомобілі, так і більш демократичні, вартістю нижче 500.000 руб. Мотори - бензинові та дизельні. Чотири, шість чи вісім циліндрів. Словом, вибір дуже великий. За традицією до нашого огляду включені тільки нові поколіннямоделей, що продаються в Росії.

• Вторинний ринок

  Nissan Terrano, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Pajero, Suzuki Grand Vitara - "Універсальні. Невибагливі. Доступні. (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Suzuki Grand Vitara XL-7)"

  Автомобіль не надто дорогий і по-справжньому універсальний… Не дуже великий, але місткий і в міру комфортабельний… Наділений непоганою керованістю на асфальті і впевнено почувається на бездоріжжі… Якщо вам потрібна саме така машина, є резон придивитися до японських позашляховиків середньорозмірних.

• Вторинний ринок

  Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara - "За асфальтом і не тільки (Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara)"

  Кросоверами, що поєднують помірну прохідність із керованістю легкової моделі, сьогодні нікого не здивуєш. Такі машини є у гамі багатьох брендів. Однак деякі представники цього клану почуваються на “off-road” впевненіше за інших. Так, що їх можна назвати не "асфальтовими", а нормальними позашляховиками, тільки компактними. З таких, наприклад, Land Rover Freelander і Nissan X-Trail, що випускалися після модернізації 2003 року до 2007-го, а також останнє покоління Suzuki Grand Vitara (виробляється з 2005 року).

Деякі інтернет-ресурси представляють Suzuki Grand Vitara поблажливо-іронічно, з нальотом зарозумілості та зневаги, відводячи цьому автомобілю місце в найдальших кутах автосалонів та авторинків. Suzuki Grand Vitara чи не зрівнюють «у достоїнствах» з тієї колишньої колимагою, яку герой фільму «Трансформери» Shia Labeouf мав намір купити за випитані у батька 4000 доларів. Чому ж таке ставлення до автомобіля родом із Японії, де «за визначенням» не роблять – не можуть робити! - Погані машини?

Сузукі Гранд Вітара — хороший автомобіль, який має свої плюси та мінуси.

Історія Сузукі Гранд Вітара

Grand Vitara веде свій родовід з 1997 року, коли компанія Suzuki винесла на суд автомобільної громадськості «правонаступника» моделі Vitara під перспективною назвою Grand Vitara. Цим прикметником «Grand» компанія немов заявляла нові відмінні рисиавтомобіля: величний екстер'єр та чудові технічні характеристики. Перший Suzuki Grand Vitara надійшов у продаж на початку 1999 року. Це був повнопривідний позашляховик середнього класу.

Автомобіль набув тієї солідності зовнішніх форм, яка відрізняла його від попередника: гострі кути стали округлими, передню та задню частини прикрасила потужна великоформатна оптика. Виробник відразу ж запропонував на вибір 3 варіанти бензинового двигуна: 4-циліндрові на 1,6 і 2,0 л та 6-циліндровий на 2,5 л. Щоправда, потужність двигунів залишала бажати кращого: 94, 128 та 144 к.с. відповідно.

У тому числі і ця обставина стала причиною того, що перший Grand Vitara поступався за кількістю продажів основним конкурентам у класі Toyota RAV4 та Honda CR-V. Саме тому 2005 року з'явився Grand Vitara покоління №2 з великою кількістю принципових змін. Змінився вигляд: повернулися гострі кути кузова. Але великі форми головної оптики лишилися.

У конструкції авто використовувалася рама, інтегрована безпосередньо в кузов, через що модель просіла на 45 мм. Автомобіль став на 255 мм довшим і на 30 мм ширшим за Grand Vitara 1997 року (у 5-дверному варіанті). Збільшилася і колісна база на 160 мм, що збільшило площу салону. Опції передбачали заміну базових легкосплавних дисків із 16 дюймів на 17.

Grand Vitara другого покоління пропонувався з 4 двигунами на вибір: 4-циліндровий об'ємом 2 л і 6-циліндровий об'ємом 2,7 л потужністю 145 і 184 л.с. відповідно (для Японії), 1,6 л та турбодизель об'ємом 1,9 л (для Європи). Були два варіанти КПП: 5-ступінчаста АКПП та 4-ступінчаста МКПП.

У 2008, 2010 та 2012 роках компанія виробляла рестайлінг автомобіля другого покоління. Але зміни торкнулися не лише зовнішнього вигляду (бампер, дзеркала, радіаторні грати, 17-дюймові диски) та інтер'єру (вмонтований у приладову панель екран з інформацією, розетка на 12 V, нове оформлення консолі, хромовані деталі). З'явилися і 2 нових двигуни: на 2,4 л (4 циліндри) і на 3,2 л (6 циліндрів) потужністю відповідно 169 і 232 л. с. Автомобіль, як і раніше, пропонується у варіантах з 3 і 5 дверима.

Нова Сузукі Гранд Вітара: що змінилося?

Grand Vitara 2014 - це черговий рестайлінг моделі другого покоління. Але, як можна було помітити з наведеної вище інформації, конструктори та дизайнери компанії не обмежилися тільки «косметичним ремонтом».

Змінився як зовнішній вигляд, а й технічні характеристики Сузукі Гранд Вітара. Цей кросовер тепер легко дізнатися за «фірмовими» ознаками: масивні двері, великі колісні арки, ті самі задні двері з «запаскою», ті ж відомі задні ліхтарі вертикального розташування. Змінився лише вид решітки радіатора з логотипом компанії.

Колишніми залишилися і розміри авто: довжина – 4060 мм, ширина – 1810 мм, висота – 1695 мм, колісна база – 2440 мм (для 3-дверної версії) і, відповідно, 4500, 1810, 1695 та 2640 – для версії з . Об'єм багажника – при складених сидіннях заднього ряду – 964 та 1386 л відповідно. Інтер'єр авто, як і раніше, строгий. Але на кермовому колесі з'явилися кнопки керування музикою.

Диски – на вибір: сталеві та легкосплавні від 16 до 18 дюймів. Автомобіль пропонується з кузовом 8 різних кольорів.

Інтер'єр

Перше, що впадає у вічі – функціональність салону. Нічого зайвого – все у справі. Спинки крісел, двері та підлокітник крісел заднього ряду мають кишеньки та бокси для складання будь-якої дрібниці. Салон – просторий, 3 особи розміщуються на задніх кріслах без проблем. Крісла – зручні, з підігрівом, із набором регулювань положення. Дисплей вмонтований у панель приладів, інформацію видають російською мовою.

У всіх варіантах (незалежно від кількості дверей та об'єму двигуна) Grand Vitara 2014 є електричні склопідйомники на всі двері, кондиціонер, бортовий комп'ютер, підігрів крісел (але тільки передніх), протитуманні фари, 6 подушок безпеки. Але в базовій комплектації у Grand Vitara аудіосистема проста (CD, MP-3) та оббивка салону тканинна.

Характеристики Сузукі Гранд Вітара

Для варіантів з 3 та 5 дверима пропонуються різні бензинові двигуни. (У Росії модифікації з дизельними двигунамиу продажу відсутні – як мінімум, у офіційних дилерів). У першому випадку це двигун об'ємом 1,6 л на 107 л. с. (базова комплектація). Звідси – і максимальна швидкість лише 160 км/год. Проте витрата палива не перевищує 8,5 л на 100 км пробігу. 5-дверна модель комплектується двигуном об'ємом 2 л потужністю 140 л. Швидкість – до 175 км, витрата палива на 100 км – 9л (за містом), 11л (місто).

На модель Grand Vitara FL встановлюється двигун об'ємом 2,4 л з потужністю 169 л. Це дає на виході максимум швидкості 175 км/год при витраті палива 8 л за містом і 12 л – у місті.

КПП – 2 варіантів: 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста «автомат».

Порівняно з попередником у модифікації 2014 року посилено жорсткість рами (армована ударостійкими балками). З'явилися системи утримання машини на спуску та підйомі (але тільки у версії з двигуном об'ємом 3,2 л). Це сприяло підвищенню не лише БДД, а й збільшило прохідність автомобіля в умовах бездоріжжя та сильно пересіченої місцевості. Усі моделі забезпечені 6 подушками безпеки.

Ціни та комплектації Сузукі Гранд Вітара

Автомобіль Grand Vitara 2014 року пропонується в 8 комплектаціях: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2. EL Nav, 2.4 Aт JLX-EL Nav. Ціна визначається комплектацією. Сама низька ціна- На комплектацію 2.0 МТ JLX-A: 1, 035 млн. руб. Найвища - на комплектацію 2.4 AT JLX-EL Nav: 1,335 млн. руб. Більшість налаштувань інтер'єру – ідентичні в обох комплектацій (навіть ксенонові та протитуманні фари). Щоправда, у комплектації 2.4 AT JLX-EL Nav оббивка салону – шкіряна. Відмінність у ціні визначається, перш за все, відмінністю в технічних характеристиках: у самого дорого позашляховика двигун об'ємом 2,4 л з потужністю 169 л.с., великі габарити, більш місткий багажник.

Є й інші відмінності: у 2.4 AТ JLX-EL Nav великі розмірикольорового сенсорного інформаційного екрану (6,1 дюйма), навігатор Garmin, остання модифікація системи круїз-контролю, кнопка запуску двигуна, аудіосистема з голосовим керуванням CD MP3 USB AUX iPhone та iPod, якісніша гума 225/60R18.

Подобається чи не подобається?

Подобається чи не подобається? Відповідь це питання визначається майже завжди суб'єктивними поглядами критика. Але є й об'єктивні: автомобіль характеризується плавним ходом та відмінною стійкістю на дорозі, що забезпечують незалежна підвіска та постійний повний привід. А знижена передача, блокування диференціалу та системи Hill hold control та HHC дозволяють позашляховику долати не тільки бездоріжжя, ніг та спуски та підйоми.

У конструкції кузова спеціально передбачені зони деформації, що дозволяє – щоправда, частково – поглинати енергію удару при зіткненні з нерівностями дорожнього полотна.

Що стосується відгуків про Grand Vitara індивідуальних власників, то вони, як завжди, різні. А все тому, що люди – різні, і машини у них – різні: комусь пощастило з машиною, комусь – ні. А звинувачувати починають модель як таку. «Чесна та надійна машинка. Навіть на асфальті з колією на швидкості 140 км почуваюся комфортно. Проблем із ґрунтовками немає. Витрата бензину за містом 8-9 л, у місті – 10-11 л. Машиною задоволений: це повноцінний рамний позашляховик».

«Все працює справно. Проблема – з механічною КПП: заїдає перша передача. Проте підвіска добре відпрацьовує нерівності дорожнього полотна. У повороти входить чудово. І взимку не мав проблем».

«Машиною задоволений. Паркуватися зручно. Динаміки достатньо навіть на 107 л. Але авто жорстке». Є й міркування з більш категоричними висновками. "Grand Vitara" - авто для міста. По дорозі йде впевнено, але не більше. Але за УАЗ та «Нивою» полті не зможе: не вистачає гуми, потужності та блокувань».

“Машина мені подобається. Але USB тільки у JLX-EL NAV комплектаціях. Дзеркала на дверях треба складатись вручну: не працює кнопка». Не подобається власнику і те, що «приємні дрібниці» треба купувати за свої гроші (немає у базовій комплектації): бризковики, захисну сітку в бампер, килимки в салон тощо.

Найбільш показовим є наступний відгук власника. «Вибір. За п'ятьма орієнтирами: ціна та якість, щоб самому подобалася, можливість придбання не в кредит, можливість утримувати автомобіль, можливість їздити на дачу та в ліс бездоріжжям. Я розглядав автомобілі різні за класом, однакові: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswa

Величезний вибір - але вибрав Grand Vitara! Вибрав комплектацію JLX-EL зі шкіряним салоном. «Автомобіль просто зливається з дорогою, жодних пробуксувань та застрягань. Легко заїжджає на слизьку гірку. Підвіска в міру жорстка. Автомобіль жодного разу не підводив. Взимку прогрівається нормально, шумоізоляція влаштовує».

Висновки, які робить власник, стосуються «плюсів» та «мінусів». «Мінуси», звичайно, є: велика витрата палива через використання постійного повного приводу, кермо не регулюється вильотом. І все. Зате – скільки плюсів: ціна, надійність, гарний екстер'єр та інтер'єр, зручна посадка, впевненість на дорозі, відмінна динаміка, хороший задній огляд, ксенонові фари».

На тлі конкурентів

Найчастіше, як свідчить практика, покупець робить вибір між Grand Vitara та Toyota RAV4. Обидва відносяться до найкращих у своєму класі. Але інтер'єр у Toyota RAV4 багатший, тому що в обробці Grand Vitara переважає жорсткий пластик сірих тонів. І салон у Toyota RAV4 просторіший. Зате Grand Vitara довша і присадиста, що надає йому більшого вигляду.

Ззаду у Grand Vitara сидіти не так зручно, як у Toyota RAV4: нерухомі крісла. Але об'єм багажника у обох моделей однаковий. Grand Vitara має відмінну керованість і таке ж проходження поворотів. Але Toyota RAV4 йде трасою м'якше і з меншим шумом. У Toyota RAV4 легше педалі.

Експерти роблять висновок: Toyota RAV4 поступається Grand Vitara в екстер'єрі, але перевершує в інтер'єрі, і це швидше легковий автомобіль, ніж позашляховик.

Порівнюють Grand Vitara з Mitsubishi Outlander XL. Останній має велику довжинукузова – на 140 мм, однакову ширину. GrandVitara вище на 15 мм, але поступається у розмірах колісної бази 30 мм, перевищуючи конкурента у показниках дорожнього просвіту: 200 проти 180.

Об'єм двигуна та потужність – приблизно однакові: 2,39 л і 169 л. с. у GrandVitara, 2,36 л і 170 л.с. - У MitsubishiOutlanderXL. І за витратою палива показники – майже ідентичні: у GrandVitara у місті 11,4 л, за містом 7,6 л (тест), у MitsubishiOutlanderXL – 11 та 7,2-5 л відповідно. Але ємність бака у MitsubishiOutlanderXL менша: 60 ​​л проти 66 у GrandVitara.

Тест-драйв Сузукі Гранд Вітара (відео)

Висновок

Отже, наведені дані щодо екстер'єру, інтер'єру, технічні характеристики, відгуки власників, висновки фахівців, результати тестів, порівняння технічних характеристик. І якщо залишатися вірним об'єктивним поглядам, хіба можна вдаватися до таких поблажливо-зневажливих оцінок, як «Вибираємо наш перший позашляховик»?! Ні, Suzuki Grand Vitara - гідний вибір навіть для того, хто вже поміняв кілька машин і мав можливість порівнювати переваги та недоліки

Об'єм нового двигуна Grand Vitara виріс на 20% - результат вражає

Чергова новина від Suzuki: Grand Vitara третього покоління, що блискуче дебютував кілька років тому, розширює модельну лінійку двигунів. Що мала модель? Цілком пристойний 4-циліндровий дволітровий мотор з вертикально-рядним розташуванням циліндрів. Сьогодні йому на зміну пропонується двигун об'ємом 2,4 літра. Деякі автомобілі моделі Grand Vitara оснащувалися раніше V-подібною шісткою з робочим об'ємом 2,7 літра. Поспішайте бачити та оцінити – об'єм збільшено до 3,2 літра. В наявності тенденція зростання кубатури двигунів, що встановлюються на автомобілі цієї моделі. Система управління приводами теж зазнала певних змін, що не могло не позначитися на поведінці машини.

Тест-драйв Grand Vitara з 2,4-літровим двигуном передбачалося проводити на спеціальному випробувальному полігоні, що імітує бездоріжжя. Для моделі з більш об'ємною 3,2-літровою V-подібною «шісткою» було обрано звичайну дорогу « загального призначення». Візуально визначити, де який двигун встановлений, не відкриваючи моторний відсік, практично неможливо, якщо не знати однієї особливості. Справа в тому, що різняться автомобілі зовні лише по колесах. Отже, прикмети. Якщо на Grand Vitara стоять 17-дюймові диски, то під капотом 4-циліндровий двигун з об'ємом 2,4 літра. Якщо ж Ви бачите диски 18-дюймові, цей автомобіль може похвалитися 3,2-літровим двигуном з шістьма циліндрами, розташованими V-образно.

Знайомитись з Grand Vitara ми почали з випробування менш потужної машини у складних дорожніх умовах. Полігон ряснів не тільки ямами та вибоїнами, а й поворотами, підйомами спусками. Словом, усі умови для того, щоб автомобіль періодично втрачав зчеплення з дорогою, зависаючи то одним, то одразу двома колесами. Цікаво було подивитися і відчути, як Grand Vitara, що вважається позашляховиком, поведеться в процесі подолання всіх цих майстерно створених перешкод, що зможе протиставити модель канавам, вибоїнам і в'язкому бруду. До того ж виробники постаралися оснастити її безліччю електронних систем, що полегшують керування у складних дорожніх умовах. Наприклад, ні для кого не секрет, наскільки важко утримати автомобіль на малій швидкості на спуску, що рясніє перешкодами, які необхідно акуратно об'їжджати. Саме для таких ситуацій Grand Vitara обладнана системою керування рухом на узвозі (Hill Descent Control). Задаючи режим «4H Lock», Ви обмежуєте швидкість руху автомобіля десятьма кілометрами на годину. Коли цього мало, можна скористатися режимом 4L Lock і встановити швидкість руху величиною 5 км/год. Ще одна складність, з якою неминуче стикаються любителі туристичних поїздок, це початок руху у тому випадку, коли машина стоїть на крутому підйомі. Але і тут є допоміжна система Hill Hold Control, яка утримує гальмо ще дві секунди, коли нога водія вже переноситься на педаль газу, запобігаючи небажаному відкату авто назад. Саме ці системи, про які досі ми тільки чули, і хотілося випробувати швидше. Саме тому тест-драйв ми розпочали з Grand Vitara з 2,4-літровим двигуном.

Ймовірно, так ефективно розумні електронні системидіяли завдяки двигуну. Але оскільки вивчати 2,4-літровий двигун довелося тільки в умовах бездоріжжя, скласти про нього вичерпну думку не вдалося. Організатори заходу попередили, що вся необхідна інформація відображатиметься на центральному пульті керування. Порадили, до речі, і той цікавий режим "4L Lock" увімкнути перед крутим спуском заздалегідь, і кнопковий вимикач ESP в перетисне положення (він над піктограмою "спуск з гори" знайшовся). А взагалі сказали, щоб ми дотримувалися вказівок, які за допомогою індикації приладовий щиток видає. В принципі, спочатку ми так і вчинили. Причому автомобіль поводився гідно, довіру виправдовував і ніяких неприємностей не приніс.

Випробування, звичайно, не обійшлися без тестування автомобіля під час руху на зниженій передачі. До речі, буква L на «роздаванні» і означає «Low» - низька швидкість. Автомобіль при цьому примусово рухається на малій швидкості, але на колеса при цьому передається момент величезної потужності, що крутить, який дає можливість впевнено долати V-подібні проходи, справлятися з ситуаціями, коли колеса періодично зависають у повітрі навіть не по черзі, а відразу по два. У цьому й полягав тест-драйв Grand Vitara. Мотор працював абсолютно спокійно, тахометр жодного разу не показав понад 2000 об/хв. Автомобіль Сузукі періодично втрачав тягу при зависанні колеса, але при першому ж легкому натиску на педаль акселератора слухняно перекидав зусилля на колеса, що не втратили зв'язку з дорогою, підгальмовуючи колесо, що зависло, і продовжуючи впевнений рух. Спробували дозволити машині зупинитися при колесі, що зависло. Ефект від торкання педалі газу був аналогічним, хіба що при рушанні з місця колеса трохи прослизали, видаючи характерний звук.

Не можна розцінювати зрив коліс та їх пробуксування як абсолютно невинне явище. Адже в результаті цього автомобіль може серйозно піти убік. Тому, щоб уникнути пробуксовки, варто набути певних навичок оптимального користування педалями як гальма, так і акселератора. У той же час заздалегідь вгадати, чи почнуть колеса буксувати при натисканні на газ неможливо. Зазвичай для того, щоб запобігти небажаному пробуксуванню, досвідчені водії передбачливо тримають ліву ногу на педалі гальма, щоб мати можливість плавно втопити її, не відпускаючи акселератора. Ефект тут залежить від того, наскільки добре Ви відчуваєте педаль гальма і чи сильні гальма у машини. Grand Vitara порадувала не тільки потужністю гальм, а й їхньою гарною керованістю. «Тармування + газ» виконувалося легко і невимушено. Приємно було помічати, що як тільки одне з коліс зависало, його одразу ніжно, але міцно схоплювало гальмо. Гарна відповідь знавцям, що критикують дискові гальма за повільність реакцій. Можливо, для інших авто це справедливо, але тільки не для Grand Vitara. Так що холосте провертання коліс при русі бездоріжжям усвідомлювалося, але практично не відчувалося.

Система Hill Descent Control - допоможе і підйомі, і при спуску

Як тільки ми переконалися, що для Grand Vitara їзда по вибоїнах і вибоїнах складності не уявляє та й водій з пасажирами не відчувають незручностей, відразу ж пішло нове завдання. Перевірка роботи електронної системи Hill Descent Control під час спуску з гори. Машина пускається до обриву на малій швидкості, нога забирається з педалі акселератора (інакше система відключиться). Ми звикли, що процес виглядає приблизно так. Запускаємо авто вниз, сидимо і чекаємо, коли закінчиться прискорення, і включиться система обмеження швидкості (якщо, звичайно, спрацює). Потім колеса починають гальмувати із не надто приємним звуком. Слава Богу, спрацювало. На щось подібне чекала наша команда і від Grand Vitara. Але автомобіль приємно здивував.

Перше, що вразило це відсутність сильного прискорення при крутому спуску. Ні, машина, звичайно, розганялася, але якось стримано. Спочатку навіть здалося, що система спрацювала в перші секунди спуску, і більше нічого чекати не варто. Але раптом прискорення припинилося, потім перейшло у плавне уповільнення. Блокування коліс не було, але автомобіль намагався утримати задану швидкість, причому дуже успішно. До речі, про спрацювання Hill Descent Control ми майже вгадали. Система починає діяти навіть не в момент початку руху схилом, а в момент включення її водієм. При цьому за дозування гальмівного зусилля відповідає ще й антиблокувальна система – ABS. Саме вона дозволяє плавно гальмувати рух машини, завчасно піднімаючи тиск гальмівної рідини.

Відкриттям стала і робота Hill Hold Control – противідкатної системи. В порядку експерименту вирішено було зупинитися на схилі і за кілька секунд продовжити рух у гірку. Відкату не було, машина слухняно рушила вгору дорогою. Найдивніше, що зовсім не вдалося відчути того, що зупинка зроблена на крутому схилі. Grand Vitara знову повелася не так, як інші автомобілі, оснащені аналогічною системою. Зазвичай машина деякий час обмірковує, якими мають бути обороти двигуна для того, щоб плавно рушити з місця. Вона ніби чекає того моменту, коли на частки секунди діє сила тяжіння при відкаті назад. І лише при відключенні гальмівної системипитання з вибором оборотів вирішується остаточно.

Тут же без найменших вагань плавно рушив угору дорогою, не дочекавшись звичного для нас відкату. Матий водій-випробувач, що сидів за кермом, тільки й сказав, що, швидше за все, рушити більш плавно не вдалося б навіть йому, керуй він одночасно і педаллю газу, і акселератором.

За рахунок чого досягається такий разючий результат? Ми вже говорили, що при відпусканні педалі гальма електронні системи пролонгують її дію ще на кілька секунд. Потім тиск гальмівної рідини починає знижуватись, але дуже плавно. Навіть якщо водій не натисне вчасно на педаль газу, автомобіль не відкотиться назад на велику відстань, оскільки буде підхоплений колесами, що підштовхують його вперед.

Після експериментів з рухом на найменшій швидкості прийшла черга тестування режиму «4H Lock». Особливих відмінностей від 4L Lock виявлено не було. Хіба що на педаль газу доводилося впливати дещо сильніше. Починати рух у гору в режимі 4L Lock, звичайно, простіше. Але, якщо водій не забуде, що включив не найнижчу передачу, то й рушити без відкату назад йому не складе.

Ми поцікавилися у розробників Grand Vitara, наскільки безпечним є внесення доповнень та змін до системи керування без ретельного перегляду всіх інших систем та елементів, що забезпечують автомобілю плавність та стійкість ходу. Фахівці відповіли, що для внесення серйозних змін обов'язково слід готувати ґрунт. Це означає, що перегляду підлягає і підвіска, коробка передач і диференціал, і колеса - до останнього кріплення, гумки, пружного елемента. Словом, зміняться всі налаштування. Розробники також обмежені за термінами. Тому при проектуванні нової моделі змінюються і вдосконалюються ті елементи, котрим можна реально підготувати налаштування решти систем, не порушуючи ні вимог безпеки, ні встановлених термінів. Загалом, прийнято змінювати рівно стільки, скільки можна зробити якісно, ​​залишаючи все інше до кращих часів.

Ця не ідеальна 3,2-літрова V-подібна «шістка»

Як можна оцінити нові двигуни, які з'явилися у Grand Vitara? З менш потужним двигуном все, мабуть, і зрозуміло, і виправдано. Зріс об'єм з 2 до 2,4 літра, збільшилася і маса двигуна (на 5,5 кг), став більший робочий об'єм циліндрів, а отже, двигун став краще тягнути. І це вже гаразд. Крім того, з'явився стабілізуючий пристрій, якого у дволітровому двигуні не було. Знаходиться воно дещо нижче за колінчастий вал і дозволяє здійснювати більш рівномірний і плавний набір обертів. Значить, мотор не тільки став потужнішим, але й набув приємної стабільності та статечності. Особливо це помітно на слух у тих випадках, коли машина рухається в режимі «4L Lock», для якого характерне частіше збільшення обертів. Єдине, чим стабілізатор дається взнаки - це звук шестеренок, що працюють у зачепленні. Назвати цей факт недоліком мова не повертається, тоді як переваги видно відразу, і переоцінити їх складно.

Але настав час уже і до 3,2-літровому мотору перейти. Як вже було згадано вище, тестувати Grand Vitara з потужнішим двигуном потрібно було на звичайній дорозі, не обтяженої ямами і канавами. Розроблено новий двигун силами інженерів американської корпорації GM (General Motors). Фахівці Suzuki лише трохи модифікували цей двигун. Блок циліндрів двигуна відливається з алюмінієвого сплаву, за допомогою спеціальних стрижнів канали водяного охолодження закладаються заздалегідь, тому свердлити їх не потрібно. Японці стверджують, що виробництво в такий спосіб обходиться дещо дешевшим.

При порівнянні нового 3,2-літрового двигуна з тим, що встановлювався раніше, з'ясовується, що двигун поважчав на 40 кілограмів. Це цілком закономірно, якщо врахувати, що об'єм двигуна збільшився на 500 см3. Тільки ось і маса автомобіля стала більшою. Причому зросла вона не тільки на додаткову вагу моторного металу, а й за рахунок обладнання, що додатково використовується. звукоізоляційних матеріалів. Словом, Grand Vitara з V-подібною «шісткою» набрав набагато більше ваги, ніж його братик з 4-циліндровим двигуном при тій же 20% збільшення робочого об'єму.

За що можна похвалити цей автомобіль? Хіба що за непогану шумоізоляцію, незначність вібрації, яка йде від двигуна. Що стосується п'ятиступінчастого «автомата», агрегатованого з двигуном, його позицій явно не вистачає, а робота в деяких ситуаціях просто ставить у глухий кут. Наприклад, під час довгого спуску за бажання пригальмувати вручну перемикаєш на «трійку» - нічого не відбувається. Переходиш на "L" - коробка підтикає "1", і автомобіль починає зупинятися. Потрібна ще одна передача – золота серединка під номером 2. А ще розгін при рушанні з місця особливого враження не справляє. Не рветься у бій Grand Vitara із цим потужним двигуном. І, ймовірно, виною тому та сама трансмісія.

І ще деякі враження. Якщо дотримуватися під час руху постійної швидкості, то плавність ходу автомобіль продемонструє, поза всяким сумнівом. Але що має відчувати людина, яка веде машину з потужним та важким 6-циліндровим V-подібним двигуном великого об'єму? Впевненість у тому, що автомобіль у несподіваній ситуації не викине будь-який фокус, характерний для машин з менш легкими двигунами. І ось саме її – впевненості цієї – не відчуваєш зовсім. При всьому вищезазначеному Grand Vitara V6 вважається автомобілем більше високого класуніж машина з 4-циліндровим мотором. І чому ж? Якщо людина купує дорожчий автомобіль, то різниця, коли сидиш за кермом, має відчуватися. Якщо ж її немає – то до чого всі ці навороти?

Ні, ми не говоримо, що між двома тестованими Grand Vitara зовсім немає різниці. Наприклад, дуже цікаві звуки під капота можна почути, якщо різко дати мотору V6 повний газ для швидкого збільшення швидкості. При оборотах десь у районі 4500 починається незрозуміла какофонія звуків, що дисонують між собою. Виявивши таке явище, ми, природно, поцікавилися у розробників причиною загадкового фону. На що й одержали вичерпну відповідь. Мовляв, місця під капотом мало, тому всмоктувальні трубопроводи (лівий та правий) вийшли. різної довжини. Ось через неузгодженість у їхній роботі і виникає такий неприємний ефект. А чому? Тому що двигун американський переробити все повністю, пристосувавши його під Grand Vitara, не вдалося. Тому доти, доки створено власний японський V6, годі було й експериментувати. Але це, знову ж таки, наша думка. Залишається тільки сподіватися, що в недалекому майбутньому розробники Suzuki порадують споживача новою V-подібною «шісткою» власного приготування, і тоді Grand Vitara зможе солувати не лише на бездоріжжі, а й на трасі.

Хто міг уявити, що фірма Suzuki, що спеціалізується на кей-карах, раптом випередить не тільки своїх великих японських конкурентів - саме час. Звичайно, можна сперечатися на тему, хто першим випустив комфортабельний позашляховик. Однак у такому форматі - компактний і аж ніяк не спартанський джип з рамою, цільним заднім мостом, приводом, що підключається на передні колеса і знижуючим поряд - компанія Suzuki, безсумнівно, зробила дебют. І навіть через 17 років, коли з'явився Escudo/Vitara передостаннього, третього покоління японці не змінили всім цінностям відразу. Залишили поздовжнє розташуваннясилового агрегату та демультиплікатор, що для середини 2000-х уже вважалося незвичайним. А чи виділялася модель серед своїх однокласників за надійністю?

Який двигун є оптимальним для сучасного кросовера? Достатній об'єм атмосферного мотора – літра два. Принаймні, бюджетні позашляховики 4х4 комплектуються саме такими агрегатами. Маркетологи ж Suzuki вирішили, що Grand Vitara варта більш потужних моторів. В результаті в лінійці з'явилися двигуни 2,4 і 3,2 л, а сам автомобіль отримав можливість поборотися за хвацького клієнта.

Навіщо потрібні модні нині «паркетники»? Щоб їздити на них поганими, розбитими дорогами. З двома не зовсім звичайними представниками цього сімейства в їхньому рідному середовищі знайомилися Сергій Воскресенський та Ігор Твердунов.

Позашляховики Suzuki вже неодноразово бували у нас на тесті. Більше того, машина, яку ви бачите на знімках, є аналогом "Вітари", повномасштабні випробування якої ми провели дві зими тому. Але є нюанс: на відміну від інших Suzuki цей автомобіль потрапляє під визначення "ексклюзивний", оскільки випущений в особливому виконанні Freestyle.

Розповіді про автоподорожі на Suzuki Grand Vitara

Незбагненних цілей не ставимо: Кату-Ярик, Чулишман, Кам'яні гриби. Якщо вийде – Учар. Останній під великим питанням без явного ентузіазму. Надто вже ми звикли з'їжджати до берега, діставати з багажника стіл, стільці, мангал… Починати роботу над собою треба з малого, та й немає ясності в часі.

Почну свою розповідь з того, що 2 роки тому ми вже їздили на автомобілі до Киргизстану та на Іссик-Куль. Та перша поїздка залишила гарні спогадиі був для мене трохи ностальгічним (виявляється, є такий різновид туризму - ностальгійний), тому що дитинство та шкільні роки пройшли в Киргизії.. Після першої поїздки я теж збирався написати свій звіт на допомогу таким же автомандрівникам. Але в силу (моєї ліні) різних обставинтоді мені це зробити не вдалося. Ось (примушую себе) із задоволенням роблю це зараз:).

Ще раз задумався про відпустку, і захотілося відвідати нові місця на новому автомобілі. Запропонував батькові скласти компанію до Копенгагена, він не любить подорожувати, але цього разу довго вмовляти не довелося. Так само було вирішено взяти за компанію мого приятеля як штурмана і другого водія. Справа була у серпні 2011 року.

Отже, справа була чи то наприкінці зими, чи на початку весни, коли я точно вирішив, що треба їхати, хоча ідея поїхати була ще в 2012 році, але з ряду причин не вдалося тоді з'їздити. І ось стартові внески сплачені, команда знайшлася дуже швидко, оскільки планували їхати легким, туристичним (зеленим) маршрутом без особливого фанатизму, поїхали у складі: я, моя дівчина, мій бойовий штурман Валентин із дружиною.

І ось воно, як співається у пісні, «Славне море – священний Байкал»! Великий, могутній, непізнаний і сповнений неймовірних таємниць. Він вражає своєю величчю, пригнічує міццю, надихає красою. Байкал – не просто озеро, це – справжній скарб, подарований нам природою. І головною коштовністю є байкальська вода.

Їдемо, їдемо, а Примор'я все нема. Заїхали на заправку, виявилося, Шмаківка, я спитав водія машини з черги, чи далеко ще до Приморського краю? Він дуже здивувався питанню і сказав, що ми вже давно в Примор'ї. А стели чи знака, вказівника про в'їзд до Примор'я ми так і не побачили.

Поїхали заселятися в квартиру, від центру виявилося далеко, хоча навігатор провів нас без проблем, та й великих пробок, благо в місті ми не спостерігали. Привели себе в порядок і поїхали оглядати визначні пам'ятки Хабаровська. Місто дуже гарне, особливо вулиця Муравйова-Амурського. А такою гарною набережною ми не бачили ніде, хоча побували дуже на багатьох набережних.