Старий воїн (наш тест-драйв Suzuki Grand Vitara). Знижений запит. Тест-драйв Suzuki Grand Vitara Великий тест драйв сузукі гранд вітара
Suzuki Grand Vitara йде, не залишивши спадкоємця. У компанії кажуть, що виробництво моделі поки що не припинено, і машин вистачить ще до кінця року. Проте доля машини вирішена. Адже «Гранд Вітара» - автомобіль справді унікальний. Саме так, хоча розмови про легендарність та позашляхові здібності цієї моделі викликають посмішку. У нас Grand Vitaraміцно завоював репутацію сімейного автомобіля і за кермом кросовера найчастіше бачиш жінок.
Цьогорічну «Гранд Вітару» проектували в ті часи, коли «Кашкая» та «Тігуана» ще не було, і всі добре пам'ятали, що таке позашляховик. Тому кросовер з незалежною підвіскою побудований на рамі, нехай і інтегрованої в кузов, і оснащений постійним повним приводом зі зниженою передачею.
Ребриста вставка між капотом і крилом збоку, вигин задньої стійки, що переходить у ліхтар - у вигляді щільно збитої, з пухкими арками «Гранд Вітари» можна відшукати першокласні дизайнерські рішення. Але майже за 10 років виробництва машина вже примелькалася, хоча вигляд кросовера двічі оновлювали. Не можна сказати, що рубані форми машини втратили актуальність - досить подивитися на нове покоління моделі Vitara, створене в тому ж стилі.
Опинившись усередині, розумієш, що час таки узяв свій. І справа не в жорсткому пластику передньої панелі з простенькими сріблястими вставками і не в незграбному «дереві», ніби випиляному з радянських меблів. Кнопкова «радіостанція» виглядає так, що відразу відбиває бажання шукати Bluetooth і USB, але в максимальній комплектації її можна замінити на мультимедіа з кольоровим екраном. Прилади прості, але при цьому добре читаються.
Справа - у посадці, вірніше в її особливостях. Кермо не регулюється вильотом, на відміну від переважної більшості сучасних кросоверів. Посадка пропонує два варіанти: підібгати ноги або витягнути руки - і обидва однаково некомфортні. До того ж профіль крісла водія зручний тільки на вигляд, та й подушка коротковата. До фізичного дискомфорту додається і психологічний: з ностальгією згадуєш крісла з регулюванням поперекового підпору, масажем, розроблені разом з NASA, схвалені асоціацією ортопедів. Начебто всього цього й не було.
Зате, напевно, огляд має бути хорошим: висока посадка, тонке скло та велика площаскління. Однак «двірники» залишають брудний куточок поруч із лівою стійкою, створюючи мертву зону. Витрата рідини, що омиває, у відлигу наближається до витрати бензину. Для боротьби з плівкою на лобовому не вистачає напору форсунок, виявилися малоефективними та омивачі фар – доводилося навіть зупинятися, щоб протерти оптику вручну, інакше машина зліпла.
Мотор об'ємом 2,4 літра майже з однаковим діаметром циліндра і ходом поршня крутиться до робочих обертів швидко і охоче. Особливо, якщо переключити немолодий 4-ступінчастий "автомат" у спорт. У звичайному режимі АКП зволікає, замикається, через що рух виходить рваним. При цьому складається відчуття, що мотор для кросовера слабенький, хоча «Гранд Вітару» не можна назвати важким автомобілем - її маса трохи більша або на рівні конкурентів.
Взагалі за кермом Grand Vitara здається, що керуєш масивнішим і габаритнішим автомобілем. Почасти це викликано млявими реакціями на поворот керма, частково – слизькими зимовими шинами, через що доводилося гальмувати раніше і різкіше. При цьому невеликі габарити кросовера якраз підходять для впевненого пересування у міській штовханині.
Встановлені на машину 18-дюймові диски роблять хід Grand Vitara надмірно жорстким. Кросовер здригається на ямах і стиках і для комфортного пересування йому необхідні колеса щонайменше на розмір менше і не такі важкі. При цьому на високій швидкості автомобіль вимагає підрулювання, а в поворотах крениться. Виходить, що Grand Vitara комфортна при плавному та повільному пересуванні рівною дорогою. Але чи для того створювали цей автомобіль? Адже завдяки просунутій трансмісії з постійним повним приводом він може їхати азартно і завдяки знижувальному ряду теорії має перевагу перед іншими кросоверами.
У режимі 4H тяга розподіляється не порівну, а на користь задніх коліс. Це наділяє Grand Vitara задньопривідними звичками: льодом або сніговим настом автомобіль легко їде боком. У сегменті кросоверів у Grand Vitara найпросунутіша трансмісія. Але розібратися в режимах її роботи не так просто, як начебто.
У встановленому за умовчанням режимі 4H краще з дороги не з'їжджати - Grand Vitara особливих позашляхових талантів не виявляє і поводиться як пересічний кросовер. Система повного приводу боротися з бездоріжжям не налаштована, а також електроніка зрадливо душить двигун. Так і засісти не довго. Натискаю на гігантську кнопку з написом ESP на центральної консоліАле розуміння не знаходжу: стабілізація відключається тільки в 4HL. Тобто щоб вимкнути систему стабілізації, потрібно спочатку заблокувати центральний диференціал. Та й це ненадовго: після швидкості 30 км/год електронний повідець натягнеться знову. Радикально позбутися опіки ESP-параноїка можна, якщо перейти на знижену з блокуванням центру (4L LOCK). В цьому випадку вимикається система курсової стійкості, а трекшн-контроль залишається, підгальмовуючи колеса, що буксують, і тим самим імітуючи міжколісні блокування.
Блокування центру тут чесне і розподіляє потяг між осями порівну, а знижений ряд нехай і з невеликим коефіцієнтом 1,97 збільшує тягові можливості «Гранд Вітари». Не зайвим буде переключити АКП на «знижений» режим – так вона залишиться на першій передачі. По сніговій ціліні автомобіль рухається впевнено, як справжній позашляховик, але з вивішуванням справляється насилу, на рівні більшості кросоверів: електроніка то прикушує колеса, то відпускає їх обертатися. А це важливе вміння – ходи підвісок невеликі. До того ж чи не найкраща в класі геометрична прохідність дозволяє автомобілю, не чиркнувши бампером, захистом картера та глушником, забратися далі за інших «паркетників». А вибратися – не факт, бо на цій території вже діють суворіші закони позашляховиків. Зате наявність понижувальної передачі є актуальною при буксируванні, коли, наприклад, потрібно витягнути чийсь автомобіль із кучугури або причіп із квадроциклом із води.
Торік це був найбільш продаваний Suzuki на російському ринку- Більше 10 тисяч машин. Популярність «Гранд Вітари» зрозуміти неважко: практичний та місткий кросовер. Салон широкий - на другий ряд легко помістяться троє і є куди вантажити речі та покупки. Завдяки тому, що запаска навішена на двері, навантажувальна висота багажного відділення невелика. І це майже позашляховик, хоча навряд чи більшість його власників використали складну повнопривідну трансмісію на всі 100%. Ще одним конкурентною перевагоюбула ціна, але з 2015 року Grand Vitara здорово подорожчала і навіть із оголошеними автовиробником знижками все одно варто пристойно.
За всіх перерахованих плюсів Suzuki Grand Vitara залишив неоднозначне враження. З кожним роком, з кожним підвищенням ціни, з появою сучасніших конкурентів його недоліки ставали дедалі критичнішими. У випадку з Land Rover Defender або Jeep Wrangler з прорахунками в ергономіці миришся напрочуд легко - вони йдуть у комплекті з тяготами та пригодами. У класі кросоверів насамперед важливі комфорт, невеликі габарити та скромна витрата палива, а також опції. Куди масовіший і популярніший сегмент диктує одні правила для всіх. Тому Suzuki і вирішила прикрити проект Grand Vitara, стати як і жити за правилами. Нова Vitara, незважаючи на знайомі риси, - звичайний кросовер з кузовом, що несе, і поперечним розташуванням мотора. І у цього компактнішого автомобіля більше шансів сподобатися жінкам.
Євген Багдасаров
Хто міг уявити, що фірма Suzuki, що спеціалізується на кей-карах, раптом випередить не тільки своїх великих японських конкурентів - саме час. Звичайно, можна сперечатися на тему, хто першим випустив комфортабельний позашляховик. Однак у такому форматі - компактний і аж ніяк не спартанський джип із рамою, цілісним заднім мостом, приводом, що підключається на передні колеса і знижувальним рядом - компанія Suzuki, безсумнівно, зробила дебют. І навіть через 17 років, коли з'явився Escudo/Vitara передостаннього, третього покоління японці не змінили всім цінностям відразу. Залишили поздовжнє розташуваннясилового агрегату та демультиплікатор, що для середини 2000-х уже вважалося незвичайним. А чи виділялася модель серед своїх однокласників за надійністю?
Який двигун є оптимальним для сучасного кросовера? Достатній об'єм атмосферного мотора – літра два. Принаймні, бюджетні позашляховики 4х4 комплектуються саме такими агрегатами. Маркетологи ж Suzuki вирішили, що Grand Vitara варта більш потужних моторів. В результаті в лінійці з'явилися двигуни 2,4 і 3,2 л, а сам автомобіль отримав можливість поборотися за хвацького клієнта.
Навіщо потрібні модні нині «паркетники»? Щоб їздити на них поганими, розбитими дорогами. З двома не зовсім звичайними представниками цього сімейства в їхньому рідному середовищі знайомилися Сергій Воскресенський та Ігор Твердунов.
Позашляховики Suzukiвже неодноразово бували на тесті. Більше того, машина, яку ви бачите на знімках, є аналогом "Вітари", повномасштабні випробування якої ми провели дві зими тому. Але є нюанс: на відміну від інших Suzuki цей автомобіль потрапляє під визначення "ексклюзивний", оскільки випущений в особливому виконанні Freestyle.
Розповіді про автоподорожі на Suzuki Grand Vitara
Незбагненних цілей не ставимо: Кату-Ярик, Чулишман, Кам'яні гриби. Якщо вийде – Учар. Останній під великим питанням без явного ентузіазму. Надто вже ми звикли з'їжджати до берега, діставати з багажника стіл, стільці, мангал… Починати роботу над собою треба з малого, та й немає ясності в часі.
Почну свою розповідь з того, що 2 роки тому ми вже їздили на автомобілі до Киргизстану та на Іссик-Куль. Та перша поїздка залишила гарні спогадиі був для мене трохи ностальгічним (виявляється, є такий різновид туризму - ностальгійний), оскільки дитинство та шкільні роки пройшли в Киргизії. Тоді у підготовці до поїздки нам дуже допомогли звіти автотуристів, розміщені на сайті drom.ru, незважаючи на те, що багато мені було знайоме з дитинства. Після першої поїздки я теж збирався написати свій звіт на допомогу таким же автомандрівникам. Але в силу (моєї ліні) різних обставинтоді мені це зробити не вдалося. Ось (примушую себе) із задоволенням роблю це зараз:).
Ще раз задумався про відпустку, і захотілося відвідати нові місця на новому автомобілі. Запропонував батькові скласти компанію до Копенгагена, він не любить подорожувати, але цього разу довго вмовляти не довелося. Так само було вирішено взяти за компанію мого приятеля як штурмана і другого водія. Справа була у серпні 2011 року.
Отже, справа була чи то наприкінці зими, чи на початку весни, коли я точно вирішив, що треба їхати, хоча ідея поїхати була ще в 2012 році, але з ряду причин не вдалося тоді з'їздити. І ось стартові внески сплачені, команда знайшлася дуже швидко, оскільки планували їхати легким, туристичним (зеленим) маршрутом без особливого фанатизму, поїхали у складі: я, моя дівчина, мій бойовий штурман Валентин із дружиною.
І ось воно, як співається у пісні, «Славне море – священний Байкал»! Великий, могутній, непізнаний і сповнений неймовірних таємниць. Він вражає своєю величчю, пригнічує міццю, надихає красою. Байкал – не просто озеро, це – справжній скарб, подарований нам природою. І головною коштовністю є байкальська вода.
Їдемо, їдемо, а Примор'я все нема. Заїхали на заправку, виявилося, Шмаківка, я спитав у водія машини з черги, чи далеко ще до Приморського краю? Він дуже здивувався питанню і сказав, що ми вже давно в Примор'ї. А стели чи знака, вказівника про в'їзд до Примор'я ми так і не побачили.
Поїхали заселятися в квартиру, від центру виявилося далеко, хоча навігатор провів нас без проблем, та й великих пробок, благо в місті ми не спостерігали. Привели себе в порядок і поїхали оглядати визначні пам'ятки Хабаровська. Місто дуже гарне, особливо вулиця Муравйова-Амурського. А такою гарною набережною ми не бачили ніде, хоча побували дуже на багатьох набережних.
Багато моделей маленької фірми Suzukiунікальні, розташовуються десь між звичними класамичи займають свою власну оригінальну нішу. Взяти, наприклад, найкомпактніший позашляховик у світі – Jimny, При довжині менше 3,5 м, вазі менше тонни і об'ємі двигуна всього 1,3 л, він має всі атрибути професійного всюдихода: рамою, залежною підвіскою коліс, повним приводом, що жорстко підключається, зниженим рядом передач. Таких машин у світі більше не виготовляє ніхто. Або модель SX4- Як компактний кросовер, має в своїй гамі ще і 4-дверний седан! Відома всім Grand Vitaraтеж вибивається з загального ряду, І не тільки тим, що у неї є 3-дверна версія, а ще тому, що це не просто кросовер, а майже всюдихід, завдяки єдиній у класі трансмісії зі зниженим рядом передач. Vitara, як і Jimny ведуть свій родовід від легендарної моделі Samurai - той ще був вояка! Але Vitara, навіть після багатьох років від початку виробництва, не втратила бойовий дух.
У наших руках виявилася 5-дверна Vitaraу топ-виконанні зі шкіряним салоном та «автоматом» з найбільш потужним для нашого ринку мотором об'ємом 2,4 л. Існує ще й 233-сильна «шістка» 3,2 л, але така машина, як і версія з турбодизелем офіційно до нас не поставляються. Коли Vitara була повноцінним всюдиходом з рамним кузовом і позашляховим шасі з жорстким заднім мостом і повним приводом, що підключається, але потім перетворилася в Grand Vitara, ставши одним з піонерів в класі кросоверів, що набирав силу. Але конструктори Suzuki, які завжди намагалися йти своїм шляхом, зберегли авто знижений ряд передач. А «запаску» залишили на п'ятих дверях, у цьому є свої плюси та мінуси, але зараз так уже майже ніхто не робить.
Заганяємо автомобіль на естакаду і бачимо – рама все ж таки є, але кузов до рами кріпиться не на шпильках через гумові подушки, а на зварюванні. Кузов міцно без проміжків приварений до рами! Як це прийнято зараз називати – рама інтегрована до кузова. Позаду - незалежна багатоважільна підвіска, та ще й регульована. Спереду - поширений McPherson, причому передні штамповані важелі з незнімними кульовими опорами. Але, за словами експлуатаційників, все це непогано та надійно працює довгі роки. Grand Vitaraвзагалі має імідж вельми невибагливого всюдихода. Фахівці Suzuki зазвичай дуже повільно впроваджують нововведення, доводячи їх до певного технологічного рівня, і довгі роки покращують, наближаючись до досконалості.
Гармонійна зовнішність Вітари навіть після багатьох років виглядає все ще актуально, завдяки традиційності і має чимало шанувальників. Автомобіль завоював популярність і продовжує користуватися стійким попитом, незважаючи на те, що конкурентів на ринку тепер багато, практично кожна компанія пропонує цілком гідного суперника. Але по споживчим властивостямскромна Grand Vitara серед них досі на висоті.
У салоні теж все досить традиційно – цим він і підкуповує – без помпи, лаконічно та нічого зайвого. Але водночас зручно, якісно та цілком ергономічно. Зручні, високі сидіння з достатньою бічною підтримкою, досить м'які і регулюються не тільки вперед-назад, але і по висоті. А ось рульова колонка рухається тільки вгору-вниз, але й цього цілком достатньо для зручної посадки. Саме кермо відповідає всім необхідним критеріям– оптимально лежить у долонях, у міру м'яке та тішить око. Приладовий блок - це три глибокі колодязі зі сріблястою окантовкою - дуже інформативно і гармонійно. На центральній консолі – аудіосистема та інтерфейс простенької однозонної кліматичної установки – скромно за сучасними мірками. З додаткового обладнання – очечник над салонним дзеркалом, підігрів сидінь, додаткова електрична розетка, підлокітник з скринькою та пара підсклянників між передніми сидіннями, в одному з яких стоїть попільничка.
Задній диван розділений у пропорції 1:2 і тут з комфортом можуть розміститися троє пасажирів, достатньо місця. Спинка регулюється по куту нахилу, є відкидний підлокітник, кишені у спинках крісел, а в торці центральної консолі – пара висувних підсклянників. Алгоритм складання сидінь простий, але не цілком зручний - спинка складається на подушку, а потім цей сендвіч відкидається до передніх крісел. З одного боку – утворюється рівна підлога багажного простору, з іншого – перевезення довгомірів у такому відсіку проблематичне. Між відкинутим сидінням і дверима багажника, що відкриваються вправо, не так багато місця. Втім, довгоміри можна закинути і на дах. У багажнику є невеликий підпільний відсік, але він настільки дрібний, що в нього поміститься, мабуть, лише папка з паперами.
Варто відзначити і відмінну оглядовість, стійки кузова досить тонкі, підвішена до задніх дверей «запаска» не заважає при погляді через дзеркало внутрішнього салону заднього виду, а зовнішні дзеркала просто величезні, в них дивишся, ніби в телевізори.
Нагадаємо, що повний привід на Вітарі, на відміну більшості «паркетників», постійний, диференціальний! Є блокування міжосьового диференціалу та знижена передача, режими трансмісії перемикаються кругляшом на центральній консолі. При включенні повного позашляхового арсеналу система стабілізації автоматично відключається. На жаль, у трансмісії не передбачено блокування міжколісного диференціалу, хоча б була його електронна імітація, але немає і її. Тому подолання деяких нерівностей, пов'язане з діагональним вивішуванням, іноді стає проблемою. Тут би хід підвіски побільше, але ні – задня незалежна, і її хід обмежений. Можна, звичайно, використовувати такий прийом як «газ-гальмо», але ж далеко не кожен водій ним володіє. Залишається останній варіант – форсувати з розгону. Що ми зробили цілком успішно. До речі, невеликі діагональні підйоми для Вітари – це не проблема. Далі включаємо знижену з блокуванням диференціала. Крутий трав'янистий підйом автомобіль теж подолав. І навіть зміг рушити зі схилу після повної зупинки, головне – уникнути пробуксовування коліс на старті, у чому допомагає «автомат», який на бездоріжжі поводиться молодцем. Автомобіль впевнено повзе по багнюці, хвацько розкидає віялом пляжний пісок, загалом, почувається непогано на пересіченій місцевості, головне не перевищувати меж геометричної прохідності. Повний привід у Вітари забезпечує не примхлива і ніжна, чутлива до перегріву багатодискова муфта, а коробка роздавальна з традиційними шестернями. Таку не перегрієш навіть биту годину буксуючи по вуха в багнюці. До речі, дорожній просвіт хотілося б вище, ніж заявлені 200 мм. Відчувається, що трансмісія здатна і більше. Тим більше, що реально кліренс, схоже, тут трохи менше, принаймні на нашій тестовій машині з опціонною металевим захистом. З одного боку, вона надійно захищає картер від ударів, але з іншого – прикрадає кілька сантиметрів дорожнього просвіту, і наша машина частіше шкрябала захистом за ґрунт на косогорах та ґрунтовках. Ще б задній номер кудись переважити вище, а то не рівну годину залишиш його десь у хащі або в калюжі. Але в будь-якому випадку, Вітара на бездоріжжі виглядає краще за будь-який інший «паркетник».
А що на асфальті? Адже більшість власників таких автомобілів живуть у місті та майже ніколи не з'їжджають на бездоріжжя. На шосе зі зростанням швидкості динамічний коридор розширюється, прямий автомобіль починає тримати менш впевнено. І підвіска часом допускає розгойдування, хоча, при проїзді нерівностей вона здається жорсткою і зайве докладно повторює профіль покриття. У швидких поворотах автомобіль демонструє легку схильність до занесення, але сувора система стабілізації завжди на варті. Крен відчутні, але не критичні, а головне автомобіль слухняний керму і впевнено, передбачувано і навіть азартно управляється. «Баранка» наділена достатньою чутливістю, хіба що реактивного зусилля не вистачає. Найкраще шасі виявило себе на ґрунтовках і розбитому асфальті, тут можна мчати впевнено, не побоюючись пробоїв. Що стосується двигуна та трансмісії – то це добре зіграний дует. Тихий, приємний звук мотора, миттєвий відгук на подачу палива, впевнений потяг у всьому діапазоні обертів. Здавалося б, архаїчний 4-ступінчастий "автомат", але на цій машині він у саму масть - плавно і адекватно перебирає передачі, майже не допускає затримок. Хіба що економічність не найсильніша його сторона.
На відміну від більшості кросоверів Grand Vitaraіснує тільки в повнопривідному виконанні, зате є 3-дверний 4-місний кузов. Базова "тридверка" оснащується двигуном 1,6 л (106 л.с.), "механікою" і спрощеною повнопривідною трансмісією без зниженого ряду передач і коштує від 870000 руб. А наша тестова машина у максимальній комплектації - з протилежного цінового полюса оцінюється в 1270000 руб. Тридверна машина з аналогічною агрегатною базою коштує від 1060000 руб. Всі інші версії 5-дверні і коштують від мільйона за машину зі 140-сильним 2-літровим двигуном у поєднанні з 5-ступінчастою механічною КПП. Найпростіша машина з «автоматом» на 60000 дорожча. Цілком розумні ціниДо того ж у дилерів чималий запас машин майже завжди є в наявності, плюс хороший баланс. споживчих якостей- Ось простий секрет успіху моделі навіть через стільки років після дебюту. Гранд Вітару зазвичай купує той, хто не женеться за миттєвою модою, а розраховує обзавестися добротним і невибагливим всюдиходом на довгий час.
Технічні характеристики Suzuki Grand Vitara
(Дані виробника)
Кузов - 5-дверний, несучий, сталевий
Кількість місць - 5
Габарити, мм
Довжина – 4500
Ширина - 1810
Висота - 1695
База - 2640
Кліренс – 200
Об'єм багажника, л - 398/1386
Споряджена маса, кг - 1567
Повна вага, кг - 2100
Двигун – бензиновий
Число та розташування циліндрів - 4, в ряд
Об'єм, л - 2,4
Потужність – 169 к.с. при 6000 об/хв
Крутний момент - 227 Нм при 3800 об/хв
КПП - 4-ступінчаста автоматична
Привід - постійний повний
Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
Максимальна швидкість, км/год – 175
Час розгону від 0 до 100 км/год, з – 12,0
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл – 12,5
Заміський цикл – 8,1
Змішаний цикл – 9,7
Бензин - АІ-95
Шини – 225/65 R17
Альтернатива
Kia Sportageу базовому виконанні з переднім приводом і 150-сильним 2-літровим бензиновим двигуном коштує від 840000 руб. Версія з "автоматом" - від 950000 руб., А з повним приводом - від 1030000 руб. Турбодизельні машини (2,0 л, 136 л.с.) пропонуються тільки з повним приводом та «автоматом» і коштують від 1290000 руб.
Skoda Yetiз базовим 105-сильним бензиновим мотором (1,2 л) і переднім приводом коштує від 735 000 руб. Повнопривідні машини оснащуються вже 152-сильним турбомотором (1,8 л) і оцінюються мінімум у 930 000 руб. Є і турбодизельна версія з приводом 4х4 і "роботом" DSG вартістю від 1140000 руб. А ціна добре оснащеної машини може досягати півтора мільйона.
Хто міг уявити, що фірма Suzuki, що спеціалізується на кей-карах, раптом випередить не тільки своїх великих японських конкурентів - саме час. Звичайно, можна сперечатися на тему, хто першим випустив комфортабельний позашляховик. Однак у такому форматі - компактний і аж ніяк не спартанський джип з рамою, цільним заднім мостом, приводом, що підключається на передні колеса і знижуючим поряд - компанія Suzuki, безсумнівно, зробила дебют. І навіть через 17 років, коли з'явився Escudo/Vitara передостаннього, третього покоління японці не змінили всім цінностям відразу. Залишили поздовжнє розташування силового агрегату та демультиплікатор, що для середини 2000-х уже вважалося незвичайним. А чи виділялася модель серед своїх однокласників за надійністю?
Який двигун є оптимальним для сучасного кросовера? Достатній об'єм атмосферного мотора – літра два. Принаймні, бюджетні позашляховики 4х4 комплектуються саме такими агрегатами. Маркетологи ж Suzuki вирішили, що Grand Vitara варта більш потужних моторів. В результаті в лінійці з'явилися двигуни 2,4 і 3,2 л, а сам автомобіль отримав можливість поборотися за хвацького клієнта.
Навіщо потрібні модні нині «паркетники»? Щоб їздити на них поганими, розбитими дорогами. З двома не зовсім звичайними представниками цього сімейства в їхньому рідному середовищі знайомилися Сергій Воскресенський та Ігор Твердунов.
Позашляховики Suzuki вже неодноразово бували у нас на тесті. Більше того, машина, яку ви бачите на знімках, є аналогом "Вітари", повномасштабні випробування якої ми провели дві зими тому. Але є нюанс: на відміну від інших Suzuki цей автомобіль потрапляє під визначення "ексклюзивний", оскільки випущений в особливому виконанні Freestyle.
Розповіді про автоподорожі на Suzuki Grand Vitara
Незбагненних цілей не ставимо: Кату-Ярик, Чулишман, Кам'яні гриби. Якщо вийде – Учар. Останній під великим питанням без явного ентузіазму. Надто вже ми звикли з'їжджати до берега, діставати з багажника стіл, стільці, мангал… Починати роботу над собою треба з малого, та й немає ясності в часі.
Почну свою розповідь з того, що 2 роки тому ми вже їздили на автомобілі до Киргизстану та на Іссик-Куль. Та перша поїздка залишила гарні спогади і була для мене трохи ностальгійною (виявляється, є такий різновид туризму - ностальгічний:)), оскільки дитинство та шкільні роки пройшли в Киргизії.. Після першої поїздки я теж збирався написати свій звіт на допомогу таким же автомандрівникам . Але в силу (моєї лінощів) різних обставин, тоді мені це зробити не вдалося. Ось (примушую себе) із задоволенням роблю це зараз:).
Ще раз задумався про відпустку, і захотілося відвідати нові місця на новому автомобілі. Запропонував батькові скласти компанію до Копенгагена, він не любить подорожувати, але цього разу довго вмовляти не довелося. Так само було вирішено взяти за компанію мого приятеля як штурмана і другого водія. Справа була у серпні 2011 року.
Отже, справа була чи то наприкінці зими, чи на початку весни, коли я точно вирішив, що треба їхати, хоча ідея поїхати була ще в 2012 році, але з ряду причин не вдалося тоді з'їздити. І ось стартові внески сплачені, команда знайшлася дуже швидко, оскільки планували їхати легким, туристичним (зеленим) маршрутом без особливого фанатизму, поїхали у складі: я, моя дівчина, мій бойовий штурман Валентин із дружиною.
І ось воно, як співається у пісні, «Славне море – священний Байкал»! Великий, могутній, непізнаний і сповнений неймовірних таємниць. Він вражає своєю величчю, пригнічує міццю, надихає красою. Байкал – не просто озеро, це – справжній скарб, подарований нам природою. І головною коштовністю є байкальська вода.
Їдемо, їдемо, а Примор'я все нема. Заїхали на заправку, виявилося, Шмаківка, я спитав у водія машини з черги, чи далеко ще до Приморського краю? Він дуже здивувався питанню і сказав, що ми вже давно в Примор'ї. А стели чи знака, вказівника про в'їзд до Примор'я ми так і не побачили.
Поїхали заселятися в квартиру, від центру виявилося далеко, хоча навігатор провів нас без проблем, та й великих пробок, благо в місті ми не спостерігали. Привели себе в порядок і поїхали оглядати визначні пам'ятки Хабаровська. Місто дуже гарне, особливо вулиця Муравйова-Амурського. А такою гарною набережною ми не бачили ніде, хоча побували дуже на багатьох набережних.
