Тест-драйв Jeep Grand Cherokee Overland: король, який кланяється. Мінуси та плюси

Що краще Quadra-Trac II чи Quadra-Drive?

Відповідь 1

Quadra-Trac II - це просто коштує роздатка 247
Quadra-Drive – це не роздатка! Quadra-Drive – це комплектація! Quadra-Drive - це коли крім 247-ї роздатки стоять диференціали, що блокуються (Vary-Loc або Hydra-Lok - по-різному їх у пресі називають) у мостах.

Відповідь 2

Мости, оснащені системою "Гідро-лок" можна поставити на будь-яке авто, але я особисто бачив їх тільки на 4.7(РК247).

РК 247 (принаймні ті, що я бачив і колупав) не оснащуються ніякою електронікою. Це я до того, що в супержурналі 4х4 вперто вже протягом двох років пишуть, що підключенням передка на даній РК командує електроніка.

Система "Гідро-лок" у мостах працює так само, як і муфта тертя в РК247. Чиста механіка. (Докладніше - )

Враження.
У порівнянні з РК 249.(Зі звичайними мостами)
Цілком чітко - ГІРШЕ. Авто їде на задньому приводі, і підключення ПМ явно запізнюється. Особливо це помітно і неприємно при різкій і швидкій їзді в умовах, які зараз присутні в Москві (мороз, трохи снігу, багато лужківських сліз - це реактиви). Коротше те, що з 249 - прикольно, з 247 - відверто напружує.

З локами в мостах - не помітив жодних відмінностей у згаданих умовах. А от по сніговому полю прохопили – тільки тримайся – чудово. Спеціально т-драйв не влаштовували, але гадаю, що переваги даної системи - саме на гівнах.

Борис (specialized-p.3)

Відповідь 3

Єдино скажу по РК247.
У мого сусіда WJ 2001 з цією приблудою, поїхали ми з ним на своїх Грандах, на Фінську затоку по юзать, по льоду (Пітерські хлопці знають покатушки у Прибалтона). Виявився дуже помітний недолік затримки включення переднього моста, розігнавшись по прямій, починаєш вивертати кермо в будь-який бік не скидаючи газу, і перше що робиться з машиною її починає крутити як задньопривідну (навколо своєї осі). Мій Гранд із 249-й у гіршому випадку просто несло боком. Вперше він відчув цю незручність на першому ожеледиці, виходячи плавно на обгін (швидкість була близько 70) він зрівнявшись з обганяним вирішив підкинути газку, спочатку попа ледь не обігнала морду розгортаючи авто поперек дороги, але дивом прокинувся передок і досвід все-таки вирівняли машину.
Це, до речі, єдине, що не влаштовує в машині, в іншому The best.

Відповідь 4

Квадра-драйв на WJ є суксь і профанація:-((
Коли читав , де порівнювали квадра-драйв 1 (на WJ) і квадра-драйв 2 (на WK), думав що вони або лохи, або їм попався поламаний WJ або і 1 і 2 відразу ... Так ось у тому тесті журналісти з'ясували що реально мости у першого квадрадрайву не блокуються (у другого блокуються). Нещодавно я мав можливість випробувати це на собі, і таки так, вони дійсно не блокуються (ну або ступінь блокування настільки мала що користі від неї немає). Тобто. при дагоналці машина сіпається але не їде:-(Свідками були тов. Сухов, і наш соконфетник (забув на жаль нік) але він у нас один такий на синенькому CJ з жовтими дисками і ще пара товаришів.
У те що і в нулячому WJ на тестах і в моєму (100км.) поламані обидва дифа віриться важко... отже або помилка перекладу у факу (про 100% блокування), або маркетологи з крайслера нас отримали... ІМХО ФАК треба правити, щоб не вводити наївних власників даних АЛА (що думають що вони в штаті мають аж три блокування і крутіше за них тільки гори) в оману:-)

З.И. Незважаючи на вищезгаданий конфуз, прохідність (у тому числі геометрична) штатного WJ на літніх сліках мене дуже порадувала. І в таких сутауціях (коли треба поспішно повзти перевалюючись, а іноді перепигуючи з гірки на гірку) 4,7 однозначно рулить, бо ліфтований, та ще й на 31 БФГ, форд маверік навіть на зниженій - підйом у гірку здужує, а і з гідністю їхати не міг за визначенням, бо моменту на низах нема у няво:-))

AlBer-S4 , 02 Травня 2006

Відповідь 5

Для блокування – реально є. Треба ретельно стежити за рівнем та якістю жижі у мостах. Якщо рівень нижчий або вищий, або є піна - все, блокування не буде! Точнішими будуть ривки колеса. Друге – фрикціони можу бути вже вбиті, тоді й блокування не буде. Перевірено було неодноразово на дорозі до дачі.

Легендарний Grand Cherokee у своїй позашляховій ніші сьогодні не найпрестижніший автомобіль. Натомість у харизмі йому, як і раніше, не відмовиш. Його коник - вірність відомому всьому автомобільному світу радіаторної решітці з сімома вертикальними прорізами. Це загальновизнана візитна картка всіх справжніх "Джипів", що дісталася ним від дідуся Willys. Недарма на кермі, а тепер ще й під склом фар Grand Cherokee красується напис «Since 1941».

Підсумок

При всій повазі до марки Jeep новий базовий мотор Grand Cherokee особливого ентузіазму не викликав. Ніхто не чекав вибухової динаміки чи суперекономічності – потужність для такої маси скромна, тому тиснути на газ доводиться сильніше, ніж хотілося б. А ще проблема в тому, що Grand Cherokee смикається і за інтенсивного розгону, і особливо за плавного гальмування. Але чому у поєднанні з іншими двигунами цей ефект мінімізовано? Похибки при доведенні силового агрегату очевидні і псують враження від автомобіля.

Кажуть, до однієї річки не можна увійти двічі. Пік популярності Jeep Grand Cherokee в Росії припав на "бандитські дев'яності", і тоді він вважався культовою машиною. Пам'ятаєте сцену з гонитвою "Великого Широкого" у фільмі "Брат-2", зняту на околицях Хитрівки та Яузького бульвару?

Але з того часу багато води вибігло - в середині "нульових" інтерес до Grand Cherokee, та й до марки загалом, помітно знизився. Доларові ціни та зростаючий список автомобілів-конкурентів зробили покупку "крайслерівської" продукції невигідною. А найсерйозніший удар по марці завдав кризовий 2009 рік, коли американський концерн ледь не став банкрутом, а в Росії кількість дилерів Chrysler і Jeep скоротилася вдвічі.

"Гранди" попередніх поколінь у Росії здобули славу не лише "бандитських" автомобілів, а й недорогих "заготовок" для будівництва машин для позашляхових покатушок. Втім, навіть без доопрацювань старенький Grand Cherokee граючи справляється з російським бездоріжжям.

Але на ринок вийшов новий Jeep Grand Cherokee, і, здається, у нього знову з'явилися можливості здобути якщо не славу, то хоча б прихильність російських покупців. Продаж позашляховика почався ще півроку тому, але досі отримати "Гранд" дуже непросто. У дилерських салонах Jeep давно не було стільки покупців - черга за новим автомобілем розтягнулася на кілька місяців уперед, а квоти на постачання, як і раніше, невеликі.

Найбільше клієнтів цікавить досить дорога версія Overland c 3,6-літровим 286-сильним мотором V6 Pentastar, яка побачила світ на початку січня нинішнього року, але такі машини ще не встигли завезти в нашу країну. Втім, для нас один екземпляр знайшовся – виставковий автомобіль, який можна було побачити на Московському автосалоні-2010.

А ажіотаж навколо цієї модифікації цілком зрозумілий ціною машини. Наш "Джип" коштує 2,401 мільйона рублів, за які покупець отримує автомобіль з п'ятиступінчастим "автоматом", повним набором систем активної та пасивної безпеки, двозонний клімат-контроль, шкіряний салон та оздоблення інтер'єру деревом.

Наш "Оверленд" відрізняється від тих, що поставлятимуться покупцям. Так як це один з перших автомобілів, що потрапили в нашу країну, у нього відсутня пневматична підвіска, яка є базовим обладнанням для даної комплектації, а також тонування заднього скла. В іншому цей Grand Cherokee з оснащення нічим не відрізняється від аналогічного позашляховика з потужнішим 5,7-літровим 352-сильним мотором HEMI V8. Є обігрів керма, повний електропакет, електроприводи керма та передніх сидінь з пам'яттю налаштувань крісла водія, електролюк, підігрів та вентиляція передніх крісел, мультимедійна система з сенсорним дисплеєм, Bluetooth, камерою заднього виду, AUX- та USB-виходами, а також жорстким диском на 30 гігабайт, DVD-програвач зі стельовим екраном, пультом дистанційного керування та бездротовими навушниками для задніх пасажирів.

Серед приємних дрібниць - система безключового доступу в салон, біксенонові адаптивні фари, круїз-контроль, датчики світла, дощу та тиску в шинах, система допомоги при торканні на підйомі та при русі на спуску, електропривод дверей багажника, а також передні та задні парктроніки. Додатково Jeep можна оснастити позашляховим пакетом, в який входять "зліші" покришки, а також захист паливного бака, коробки передач, передньої підвіски та днища.

Новий Grand Cherokee виглядає "смачно" - американці завжди вміли робити масивні машини з правильними пропорціямикузова. Так, у ньому немає витонченості, властивої європейським автомобілям, але немає й тієї навмисної брутальності, яка часто культивується виробниками великих кросоверів чи позашляховиків. А найприємніше те, що в компанії вирішили повернутися до своїх витоків - до "Гранду" першого покоління, що носив індекс WK2. Виштампування на капоті, незграбні колісні арки, молдинг у нижній частині дверей, квадратні фари і, звичайно, характерні грати радіатора з сімома вертикальними прорізами - ось ключові деталі вигляду нового "Джипа".

Внутрішнє оздоблення "Джипа" навряд чи підкорить власників європейських позашляховиків своєю розкішшю, але, порівняно з попереднім "Грандом", - це величезний крок уперед. Шкірою обшиті не тільки сидіння та двері, а й передня панель, а вставки на кермі, панелі приладів і дверях дійсно схожі на справжнє дерево. Навіть така дрібниця як фіксатори дверних замків виготовлена ​​з блискучого металу, як на класичних "американцях" 70-х років. От якби вони ще не бовталися у своїх пазах...

Взагалі, нинішній Grand Cherokee увібрав у себе все найкраще від американського та європейського автомобілебудування. З 1998 по 2007 роки Chrysler був членом альянсу з концерном Daimler і ця співпраця не пройшла даремно - новий "Гранд" побудований на тій же платформі, що і позашляховик Mercedes-Benz ML останнього покоління (W164). Подібна конструкція повністю незалежних підвісок, однакові розміри колісної бази (2915 міліметрів), і навіть у салоні цих машин можна знайти багато спільного.

У гонитві за "мерседесівським" ML-класом, американські конструктори не тільки уніфікували вузли на кшталт блоку управління освітленням, склопідйомниками або шкали приладів, але і навіть незручний, зате став традиційним для штутгартської марки підрульовий важіль, на який поставлені функції управління всіма скло , покажчиками повороту та дальнім світлом.

Але навіть незважаючи на те, що новий "Гранд" здається цивілізованішим, це, як і раніше, автомобіль для мужиків. Передні та задні двері позашляховика – масивні та важкі, і вимагають докласти певного зусилля для відкриття-закриття. А щоб потрапити в салон і не забруднити одяг, потрібно високо задирати ноги.

Велике триспицеве ​​кермо з товстим ободом розраховане навіть не на середньостатистичну чоловічу долоню, а на справжнісіньку мужицьку лапу. До того ж, у місцях хвату він покритий слизьким деревом, тож триматися за нього не дуже зручно. У передніх сидінь - маса налаштувань і величезний діапазон регулювань, вдалий профіль спинки і непогана бічна підтримка, ось тільки її валики розставлені широко, немов крісло розраховане на дядько. Є й інші ергономічні нюанси, типові для "американців", на зразок педального вузла, зсунутого вправо щодо рульової колонки або потужного трансмісійного тунелю, який з'їдає частину простору в районі ніг переднього пасажира.

Інформаційний дисплей на комбінації приладів - чудовий прецизійний інструмент, який видає окрім звичних даних на кшталт витрати палива, середньої швидкості такі параметри як температура охолоджуючої рідини або олії з точністю до одного градуса, тиск у системі мастила, температуру трансмісії або мотогодин. Але на цей екран виводиться ще цілий комплекс налаштувань бортових систем, автомобіля на кшталт параметрів блокування центрального замку або затримки відключення освітлення в салоні, а керувати всім цим господарством за допомогою трьох кнопок на кермі, дві з яких відповідають тільки за перегортання меню, дуже незручно.

Аналогічна ситуація і з сенсорним дисплеєм на центральної консолі: частина його функцій доступна, а інша, наприклад, налаштування пам'яті радіостанцій, вимагають цілої серії натискання тих чи інших віртуальних клавіш - непростий алгоритм, який важко відразу запам'ятати.

Про те, що п'ятиступінчастий "автомат" має ручний режим, теж дізнаєшся не відразу – піктограми поряд із селектором КПП на центральному тунелі настільки сліпі, що їх просто не видно у сонячну погоду.

На задньому дивані дуже просторо – тут не тісно навіть утрьох. А якщо, наприклад, посередині встановити дитяче крісло, то бокам із запасом вмістяться двоє дорослих. Вдвох ззаду можна взагалі влаштуватися дуже вільно: до послуг пасажирів підлокітник з підсклянниками, DVD-програвач, пульт та бездротові навушники, повітропроводи та цілий набір аудіо- та відеороз'ємів для підключення додаткових пристроїв. Ідеальне транспортний засібдля мандрівок великою компанією.

Багажник – величезний! Його об'єм зовсім трохи не дотягує до 800 літрів, а при складених задніх сидіннях утворюється майже два кубометри вільного простору. Сервопривід задніх дверей активується як зовні кнопкою біля номерного знака, так і з ключа-брелока, або із салону спеціальною кнопкою на стелі, а дрібні речі можна завантажити через заднє скло, що піднімається.

Підлога біля вантажного відсіку теж непроста і зроблена з шиком: його оздоблення нагадує обшивку палуби корабельного судна – з поздовжніми металевими полозами. Схоже рішення використовується і Mercedes-Benz ML. Крім того, в багажнику є 12-вольтова розетка, безліч гачків, сітка і ліхтарик з акумулятором, що заряджається від бортової мережі, - дрібниця, а приємно.

У напружених поворотах "Джип" стабільний та спокійний. Для позашляховика у Grand Cherokee високий запас стійкості на асфальті – крени на віражах і різких перебудовах не лякають, а система стабілізації на Grand Cherokee повністю не відключається. Її можна на якийсь час "приспати", але як тільки електроніка вважатиме ситуацію небезпечною, то тут же втрутиться в керування автомобілем. Тому при переборі зі швидкістю в граничних режимах помічаєш лише невеликий знесення під легке повискування покришок.

Ми поїздили на "Гранді" закритим майданчиком, але всі наші провокації на скидання та додавання газу в повороті або різкі дії кермом виявилися марними. Автомобіль не провалюється у замет і боком під тягою на асфальті не поїде. Та й ні до чого позашляховику такі пустощі. А ось інтенсивне уповільнення на нерівній дорозі змушує сильніше схопитися за кермо – машина норовить вильнути убік, особливо якщо під колесами знаходиться асфальт із продавленою колією.

Їде машина комфортно, а ледве вловимий звук 3,7-літровий "шістки", що "булькає", припаде до душі всім любителям американських моторів. При неспішному переміщенні містом обороти рідко перевищують позначку дві-дві з половиною тисячі оборотів. Двигун працює пошепки, а п'ятиступінчаста коробка плавно і непомітно підбирається до вищих передач. Ось тільки індикація на панелі приладів "ECO", що вказує на те, що машина рухається в економічному режимі - дивний знущання над власником важкого позашляховика: середня витратапалива під час тесту становив 19,1 літрів бензину на 100 кілометрів шляху.

Зате варто піддати газу, як у салон проникає приглушений соковитий рик потужного двигуна. Тяги 286-сильного мотора вистачає не тільки для того, щоб за дев'ять секунд розганяти 2,3-тонну махину до швидкості 100 кілометрів на годину, але і прискорюватися далі. "Гранд" легко укладає стрілку спідометра в правий сектор - йому все одно, що 140, що 180 кілометрів на годину. Лише шуми від потоку повітря, що набігає, і кочення шин порушують безтурботну атмосферу всередині. А ось трансмісія могла б бути спритнішими при різких прискореннях, коли потрібно перескочити через пару ступенів.

За налаштування підвіски американцям можна поставити ще одну п'ятірку - це те, що треба для "пройдисвіта". По-перше, вона всеядна і дозволяє не турбуватися про те, яке покриття зараз під колесами. Дорожній дріб'язок Jeep ігнорує, а більші ями проскакує з пружною легкістю. Йому що дрібна вибоїна, що велика тріщина– до салону долинають лише шльопання коліс та легка вібрація.

По-друге, тільки на нерівній дорозі, що рясніє асфальтовими хвилями, з'являється невелике розгойдування кузова. Однак вона не заважає, а швидше заколисує, перетворюючи їзду на безтурботне переміщення у просторі.

До кермового управління Jeep Grand Cherokee доведеться звикати. У навколонульовій зоні керму не вистачає реактивної дії, тому "бублик" здається "порожнім" і не дуже гострою - на невеликі керуючі імпульси та підрулювання автомобіль практично не реагує. Однак це компенсується тим, що позашляховик зберігає прямолінійний рух навіть поганою дорогою і не вимагає коригування курсу. Але варто повернути кермо на більший кут, як з'являється зворотний зв'язок, і належна реакція автомобіля.

В арсеналі у модифікації Overland з 3,6-літровим мотором - повнопривідна трансмісія Quadra Trac II, в основі якої лежить міжосьовий диференціал, що блокується багатодисковою муфтою, знижуюча передача з передатним ставленням 2,72 та система підгальмовування провідних коліс BTCS, що імітує роботу міжколісних блокувань.

А який Jeep на пересіченій місцевості? Якщо говорити формально, його позашляхові здібності потихеньку атрофуються. Grand Cherokee останнього покоління остаточно розпрощався з характерним атрибутом будь-якого справжнього "пройдисвіта" - нерозрізними мостами (у попереднього покоління WK задня підвіска була ще залежною) і отримав натомість "мерседесівське" шасі. В результаті, у Grand Cherokee трохи збільшився дорожній просвіт - до 218 міліметрів, проти 215 міліметрів у автомобіля попереднього покоління, але інші параметри геометричної прохідності стали трохи гіршими: кут в'їзду зменшився з 34 до 26 градусів, кут з'їзду - з 27 до 2 кут поздовжньої прохідності став меншим на 1 градус (з 20 до 19 градусів). Зате максимальна глибинадолається броду як і дорівнює півметру.

Але і з такими даними позашляховик непогано почувається далеко від асфальту. Для безболісного подолання перешкод нижня частинапереднього бампера у Grand Cherokee зроблена знімною – можна збільшити кут в'їзду та не боятися відірвати дорогий пластик на буєраках.

У Grand Cherokee є помічник спуску з гори і система Selec-Terrain. Остання функціонує за принципом "лендроверовської" системи Terrain Response або "тойотівської" Multi Terrain Select, підлаштовуючи роботу автоматичної трансмісії, системи стабілізації, ABS та чутливість педалі газу під конкретні умови. Водій за допомогою шайби біля селектора АКПП вибирає один із режимів руху: "автоматичний", "спортивний" ("нашийник" системи стабілізації стає слабшим), "сніг", "бруд/пісок" та "камені". Найбільше нам сподобався саме "кам'яний" режим, в якому автоматика робить все можливе, щоб колеса автомобіля не зірвалися в пробуксовку - він добре підходить і для руху по бруду.

Але і це ще не межа можливостей для "Гранда": покупець 5,7-літрової версії отримує "у стоку" більш сучасну систему постійного повного приводу Quadra Drive II. В її основі лежить все та ж двоступінчаста роздавальна коробка Quadra Trac II, проте, крім міжосьового диференціала, тут вже є диференціал, що блокується електронікою, на задній осі.

Мандрували ми і по ґрунтовках, але нічого особливого для себе не відзначили – така ж надійна поведінка, як на асфальті. Пробували діагональне вивішування коліс, але й це "Гранду" байдуже: "прикусуючи" колеса, що марно обертаються в повітрі, гальмами, "Джип" спокійно продовжував рух. А ось в'язка глина впереміш з болотяною рослинністю виявилася не по зубах важкому позашляховику - він швидко застряг. Однак проблема була не в самій машині, а в характеристиках шин Kumho Solus KL21 розмірності 265/50 R20, які не призначені для серйозного бездоріжжя. Поставте гуму "позубастіше", і Jeep вибереться своїм ходом з більшості грязьових пасток.

Обливаюся холодним липким потом і шкодую, що не надів перед експериментом памперси. Однак без цього – цілком вдалого – випробування складно було до кінця повірити запевненням представників марки, які запевняють, що легкий фейсліфт, який зазнав «Гранд», насправді можна вважати як мінімум глибоким рестайлінгом, а як максимум – наступним поколінням моделі. Оскільки, переконані вони, тепер із багатьма, зокрема й критичними, ситуаціями машина впевнено справляється без допомоги водія – «кермовий» просто не повинен їй заважати.

Тобто не оновлені бампера, не трохи змінені (але від цього не менш пізнавані) фальшрадіаторні грати і підретушовану оптику слід вважати головним підсумком роботи інженерів Jeep над оновленим Grand Cherokee. практично всіх систем та помічників.

І перше, що відразу відчує досвідчений джиповод - відмова від колишнього селектора "автомата", нечіткістю перемикань свого власника, що плутає при виборі потрібного режиму руху. Тепер він замінений на новий важіль коробки передач, що чітко фіксує кожну дію господаря.

З більш серйозних (можна навіть сказати – епохальних для марки) новацій – найновіша (тобто з повністю переписаним алгоритмом роботи) система Selec-Terrain, блок управління якої традиційно розташувався на припливі торпедо відразу за селектором та підсклянниками. До її здібностей та вмінь ми ще повернемося, а поки зупинимося на їздових звичках авто у мирному, без бруду та важких ґрунтів, житті.

Гладенький польський автобан, яким кореспонденту порталу «АвтоПогляд» довелося добиратися з варшавського аеропорту до місця позашляхових покатушок, цілком передбачувано не доставив ні йому, ні Jeep Grand Cherokee Trailhawk жодних проблем. Це без перебільшення максимально комфортна їзда на будь-яких швидкостях при запасі тяги, що завжди залишається, у 286-сильного V6 об'ємом 3,6 літра ( максимальна потужність- 286 л. с., розгін до сотні – 8,3 секунди).

Можливо, при динамічному прискоренні публіку, що естетсує, злегка дратуватиме звук двигуна, але ось мене його басовите ричання навпаки - тонізувало, підкреслюючи серйозні амбіції цього Jeep. Втім, відволікатися на моторні шуми часу не було - дуже хотілося насправді перевірити роботу всіх помічників водія. Спочатку я довго намагався покинути смугу руху, не включаючи поворотник. І завжди зустрічав завзятий, якщо не сказати - нав'язливий опір машини цій негарній водійській поведінці. Інакше кажучи, система утримання американського позашляховика у смузі працює чудово. Інша річ, чи зможе він у ній утримуватись самостійно в російських умовах, де розмітка зникає з дороги після першого снігопаду, якщо взагалі існує…

Хоча, схоже, великої біди в цьому випадку не буде - здатність екстрено, аж до повної зупинки, гальмувати перед перешкодою без допомоги лажанувшегося або навіть заснувшего водила тут, як було сказано вище, працює просто незрівнянно навіть на високих швидкостях. Як, зауважу, і система моніторингу сліпих зон: Jeep починає люто дзвеніти (не те, що шофера, що задрімав, - мертвого розбудить) при небезпечному, з його точки зору, бічному зближенні з будь-яким об'єктом. Щоправда, на мій погляд, дещо перестраховується, роблячи це з надто великим запасом.

Що стосується комфорту, то тут поскаржитися просто нема на що: в машині підігрівається все, що тільки можна, є і двозонний клімат-контроль, і крісла, що вентилюються. широким діапазономналаштувань, і дуже просунута мультимедійно-розважальна система Uconnect touch з 8,4-дюймовим екраном (взаємодіє вона з водієм швидше за кулю, що дуже приємно). Одним словом - шкіра-рожа-всі справи.

Спочатку трохи здивував апетит машини: мені не вдалося опуститися нижче 13,7 літрів на сотню. Але враховуючи вагу автомобіля, систему повного приводу і працюючу кліматичну установку слід визнати, що витрата палива цілком прийнятна. Хоча фахівці російського офісу марки стверджують, що на трасі при вмілому керуванні можна вкластися навіть у 10 літрів.

Втім, для Jeep Grand Cherokee Trailhawk найвищий рівенькомфорту нехай і важлива, але не головна складова. Здатність мало не граючи долати практично будь-яке бездоріжжя - ось його головна фішка. І найкраще свідчення тому, що він не рятує ні на розкисних ґрунтах (а то й по черево у воді), ні на Богом та людьми забутих гірських серпантинах - отриманий ним на найжорсткішому (якщо не сказати - жорстокому) невадському полігоні Nevada Automotive Test Center (NATC) знак Trail Rated. Це означає, якщо по-простому, що автомобіль . Але що найголовніше – навіть без допомоги водія.

Системи Quadra-Drive II і Selec-Terrain, пневматична підвіска Quadra Lift і двошвидкісна роздавальна коробка, з'єднані разом, важкої ситуаціїпросять у водія одного – не розуміти і не заважати їм працювати. Тобто піддав газку і дивися, як автомобіль вийде із скрутного становища, спираючись лише на власні сили.

Хоча про Quadra-Drive II та пневматику хочеться сказати окремо. Перше, що має й електронно-кероване блокування заднього диференціала, майже миттєво реагує на пробуксування колеса, що почалося, і чітко розподіляє крутний момент між тими «ковзанками», що впевнено чіпляються за землю. Друга дозволяє збільшити дорожній просвіт до 274 мм.

Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд Черокі)

Тест-драйв оновленого Джип Гранд Черокі (Jeep Grand Cherokee)

Джип Гранд Черокі (Jeep Grand Cherokee) анітрохи не намагається бути схожим на модні нині кросовери, і вже одне це змушує ставитися до американського позашляховика з симпатією. Тому коли я дізнався, що дебют наступного покоління моделі відкладається як мінімум на пару років, особливо не засмутився. Швидше, навпаки – з радістю прийняв запрошення від Jeep та полетів знайомитись з оновленою версією автомобіля.

Дізнатися Grand Cherokee після рестайлінгу найпростіше за . Трохи перекроєна решітка радіатора, як і раніше хизується сімома фірмовими прямокутниками, в очі впадає набагато менше. Так само як і новий бампер із розвиненими повітрозабірниками. Одним словом, над оновленим позашляховиком багато працювати дизайнерам не довелося. І це, мабуть, чудово. Навіть після семи років, що пройшли зі старту виробництва Grand Cherokee, автомобіль не став застарілим. Не дивно, що вдалий дизайнпоза часом вимагав мінімальної корекції.

На тесті журналістам було запропоновано дві версії: Summit та Trailhawk. Перша продаватися у нас не буде, тож інтерес до неї був суто гіпотетичний. Хром у радіаторній решітці, хромована смужка на нижньому бампері, розширене оздоблення салону шкірою та деревом – основні відмінності версії Summit від інших Grand Cherokee. Враховуючи, що численні хромовані деталі на кузові постійно будуть під шаром пилу, а за набором обладнання версія Summit нічого видатного не представляє, засмучуватися з приводу відсутності таких автомобілів у дилерів я б не став.

Позашляховик у виконанні Trailhawk – інша річ. Блискучої мішури тут набагато менше, а ось грубих деталей, що підкреслюють чоловічий характер Grand Cherokee, більше. Чого варті хоча б пофарбовані в яскраво-червоний колір буксирувальні гаки у передньому бампері. Хороша і матова наклейка, що захищає капот автомобіля.

Усередині про те, що ви знаходитесь у версії Trailhawk, не дадуть забути відповідних написів на спинках передніх сидінь. Останні, до речі, дуже добрі. Ланцюгова замшева оббивка, вивірений профіль, зручні підголівники – за більш ніж 400 кілометрів, що пролягали по самих різним дорогамя нітрохи не втомився.

Шкода, але в іншому салон Grand Cherokee хвалити нема за що. Якість пластику, як і раніше, не дотягує до середнього рівня за класом, а дивлячись на нехитру архітектуру центральної консолі, хочеш не хочеш, а розумієш, що Grand Cherokee вже не молодий. Втім, свої недоліки оновлений позашляховик намагається компенсувати списком обладнання, що розширився. Самопарковник, наприклад, тепер може запаркувати автомобіль не лише паралельно, а й перпендикулярно до бордюру.

Новими функціями набула мультимедійна система Uconnect, з'явилася система утримання автомобіля в смузі. Хоча заради справедливості варто сказати, що свіжіші конкуренти все одно оснащені краще. Камери кругового огляду для Grand Cherokee не пропонуються в принципі, хоча на тому ж Land Rover Defender вони вже сприймаються як зрозуміле. Така ж картина з електронним ручником та проекційним дисплеєм.

Другий ряд сидінь оновленого Jeep Grand Cherokee зірок із неба не вистачає. Про тісноті, звичайно, не йдеться, але враховуючи не найменші розміри автомобіля, місця могло б бути і більше. Так і не зрозуміли ми, чому американці за сім років не згадали про те, що в автомобілі мають бути задні ручки.

Натомість про USB-порти, без яких тепер нікуди, не забули. Їх для задніх пасажирів пропонується цілих два.

Багажник у ході оновлення більше, звісно, ​​не став. Отже, знову констатую загальновідомий факт – його об'єм, виміряний за методикою VDA, становить 457 літрів. Здавалося б, не дуже багато, але речі нашої команди, яка складалася з чотирьох людей, у ньому вмістилися без проблем. В іншому випадку довелося б висадити двох і скласти спинки. задніх сидінь. Тоді обсяг багажника Grand Cherokee збільшився до 1554 літрів.

Технічні характеристики Jeep Grand Cherokee

З трьох двигунів (бензинові V6 3,6 та V8 5,7; дизельний V6 3,0), передбачених для версії Trailhawk, нам дістався базовий бензиновий 3,6-літровий мотор, що розвиває 286 кінських сил. Поки ми виїжджали з міста, здавалося, що цих коней Grand Cherokee вистачає за очі. Підтверджувала цю думку та офіційна інформація, Яка каже, що до першої сотні кілометрів на годину автомобіль розганяється за 8,3 секунди.

За містом відкрився інший бік медалі. Після 120-130 км/год американський позашляховик із його не найкращою аеродинамікою їде вже без особливого ентузіазму. Ні-ні, виходити на обгони з ходу, звичайно ж, не доводилося, але більшість сучасних кросоверів із таким же запасом потужності під капотом їдуть цікавіше.

Незабаром шосе почало петляти, і нам довелося зменшити темп вже з іншої причини. Порожнє кермо, кузов, що розгойдується, і високопрофільний Goodyear Wrangler 265/60 R18 виявилися не найкращими союзниками в спробі хвацько промчати по серпантину. Якщо так, то зменшимо хід. А ще краще – звернемо на підготовлену організаторами тесту позашляхову ділянку. Нам справді сюди? Дивлячись на те, що тільки-но назвали словом «дорога», мені стало трохи не по собі.

Гострі камені, байраки, підйоми з пухким піском. Вже потім я дізнався, що всі важливі вузли версії Trailhawk прикриті додатковим захистом, а в конструкції шин, що ніяк не проявили себе на асфальті, застосована карбонова нитка, що підвищує міцність. Відмінно проявила себе і система Hill Ascent Control, що дозволяє в'їжджати на підйоми різного ступеня крутості на швидкостях від 1 км/год.

Чи варто говорити про те, що із позашляховою ділянкою Jeep Grand Cherokee впорався граючи. Хотілося б сказати, що оновлений позашляховик, що полюбився за час тесту, так само граючи розправиться і зі своїми численними конкурентами, але видавати бажане за дійсне не стану. Хоч як оновлюй Grand Cherokee, а вік автомобіля відчувається.

Особливо привабливим цінником американці також не потішать. Це не має собі рівних за співвідношенням «ціна – кількість кінських сил», а звичайні Cherokee нітрохи не дешевші за конкурентів. Тож залишається розраховувати на закоханих у харизматичного «американця» ентузіастів. І, як мені здається, купивши оновлений Grand Cherokee, вони не пошкодують. Я б точно не пошкодував.

Ціна на Jeep Grand Cherokee: