« Cette journée était trop effrayante et trop merveilleuse. L'effondrement du train impérial : comment c'est arrivé

Le 17 octobre 1888, le jour du souvenir du martyr André de Crète, à 14h14, non loin de la gare de Borki près de Kharkov, le train impérial s'est écrasé, dans lequel toute la famille auguste et la suite et les serviteurs accompagnant lui ont fait naufrage. Un événement a eu lieu que l'on peut qualifier de tragique et de miraculeux : Alexandre III et toute sa famille ont survécu, bien que le train et la voiture dans lesquels ils se trouvaient aient été terriblement mutilés.

Dans l'ensemble du train, composé de 15 wagons, seuls cinq ont survécu - les deux premiers wagons, qui suivaient immédiatement la locomotive, et les trois arrière, qui ont été arrêtés par les freins automatiques de Westinghouse. Deux locomotives sont également restées indemnes. La voiture du ministre des chemins de fer a été la première à dérailler, ne laissant que des copeaux. Le ministre Konstantin Nikolaevich Posyet lui-même était alors dans le wagon-restaurant, invité par l'empereur Alexandre III. La voiture, dans laquelle se trouvaient des serviteurs de la cour et des barmaids, a été complètement détruite, et tout le monde à l'intérieur a été tué sur le coup : 13 cadavres mutilés ont été retrouvés sur le côté gauche du remblai parmi les copeaux de bois et les petits restes de cette voiture.

Au moment de l'accident de train, Alexandre III avec sa femme et ses enfants se trouvait dans le wagon-restaurant. Large, lourd et long, ce wagon était monté sur des bogies à roues. A l'impact, les chariots sont tombés. Du même coup, les parois transversales de la voiture ont été brisées, les parois latérales se sont fissurées et le toit a commencé à tomber sur les passagers. Les valets de pied qui se tenaient à la porte sont morts, le reste des passagers n'a été sauvé que par le fait que le toit, en tombant, reposait à une extrémité sur une pyramide de charrettes. Un espace triangulaire s'est formé, dans lequel la famille royale s'est retrouvée. Les voitures qui le suivaient, qui pouvaient enfin aplatir la berline, traversaient la voie, ce qui sauva la voiture-restaurant d'une destruction complète.

C'est ainsi que la grande-duchesse Olga Alexandrovna décrivit plus tard la catastrophe elle-même, apparemment basée sur les récits de proches : « Le vieux majordome, dont le nom était Lev, apportait le pudding. Soudain, le train se balança brusquement, puis de nouveau. Tout le monde est tombé au sol. Une seconde ou deux plus tard, le wagon-restaurant explosa comme une boîte de conserve. Le lourd toit de fer s'est effondré, manquant quelques centimètres de la tête des passagers. Tous gisaient sur un tapis épais, qui était sur la toile : l'explosion a coupé les roues et le plancher de la voiture. L'empereur fut le premier à ramper sous le toit effondré. Après cela, il l'a soulevée, permettant à sa femme, ses enfants et d'autres passagers de sortir de la voiture mutilée. Saupoudré de terre et de débris, l'impératrice, l'héritier du tsarévitch Nikolai Alexandrovich - le futur dernier empereur russe Nicolas II, le grand-duc Georgy Alexandrovich, la grande-duchesse Xenia Alexandrovna, et avec eux les personnes de la suite invitées au petit-déjeuner, sont sortis de sous le toit. La plupart des personnes qui se trouvaient dans cette voiture s'en sont sorties avec des ecchymoses, des écorchures et des égratignures mineures, à l'exception de l'adjudant de Sheremetev, qui a eu le doigt brisé.

Une terrible image de destruction, retentissante des cris et des gémissements des mutilés, s'est présentée aux yeux des survivants du crash. La voiture avec les enfants royaux a tourné perpendiculairement à la piste, et il s'est penché sur la pente, et sa partie avant a été arrachée. La grande-duchesse Olga Alexandrovna, qui se trouvait dans cette voiture au moment de l'accident, a été jetée avec sa nounou sur le talus à travers le trou résultant, et le jeune grand-duc Mikhail Alexandrovitch a été sorti de l'épave par les soldats avec l'aide du souverain lui-même. Au total, 68 personnes ont été blessées dans l'accident, dont 21 personnes sont décédées sur le coup, et une un peu plus tard à l'hôpital.

La nouvelle de l'effondrement du train impérial se répandit rapidement le long de la ligne et les secours affluèrent de toutes parts. Alexandre III, malgré le temps terrible (il pleuvait avec du gel) et la neige fondante, il a lui-même ordonné l'extraction des blessés sous l'épave des voitures cassées. L'impératrice se promenait avec le personnel médical victimes, les a aidées, essayant par tous les moyens d'alléger la souffrance des malades, malgré le fait qu'elle avait elle-même une blessure au bras au-dessus du coude. Maria Fedorovna a utilisé tout ce qui convenait dans ses bagages personnels pour les bandages et même les sous-vêtements, restant dans une seule robe. Un manteau d'officier a été jeté sur les épaules de la reine, dans lequel elle a aidé les blessés. Bientôt un état-major auxiliaire arriva de Kharkov. Mais ni l'empereur ni l'impératrice, bien que très fatigués, ne voulaient s'y asseoir.

Déjà au crépuscule, lorsque tous les morts ont été identifiés et décemment enlevés, et que tous les blessés ont reçu les premiers soins et ont été envoyés à Kharkov dans un train d'ambulance, la famille royale est montée à bord du deuxième train royal qui est arrivé ici (suite) et est reparti à la gare de Lozovaya . Immédiatement le soir à la gare elle-même, dans la salle de la troisième classe, le premier service d'action de grâce a été servi pour la délivrance miraculeuse du tsar et de sa famille du danger mortel. Plus tard, l'empereur Alexandre III écrivit à ce sujet : « À travers ce que le Seigneur s'est plu à nous conduire, à travers quelles épreuves, tourments moraux, peur, désir, terrible tristesse, et enfin joie et gratitude envers le Créateur pour avoir sauvé tous ceux qui me sont chers. cœur, pour avoir sauvé toute ma famille d'un petit à un grand ! Ce jour ne sera jamais effacé de notre mémoire. Il était trop terrible et trop merveilleux, car le Christ voulait prouver à toute la Russie qu'il fait encore des miracles à ce jour et sauve ceux qui croient en lui et en sa grande miséricorde d'une mort évidente.

Le 19 octobre, à 10h20, l'empereur arriva à Kharkov. Les rues étaient décorées de drapeaux et littéralement bondées de Kharkovites en liesse qui saluaient l'empereur et son auguste famille. "La population s'est réjouie de voir le monarque indemne", ont écrit les journaux à propos de la réunion. famille impérialeà Kharkov. De la gare, Alexandre III a suivi jusqu'aux hôpitaux, où étaient placés les blessés. Des cris de "Hourra !" et « Sauve, Seigneur, ton peuple » ne s'est pas arrêté sur tout le chemin du souverain. A 11h34, le train impérial quitte Kharkov.

L'itinéraire de l'empereur a été modifié et il est allé plus loin non pas à Vitebsk, comme on le supposait auparavant, mais à Moscou - pour s'incliner devant l'icône ibérique de la Mère de Dieu et prier dans les cathédrales du Kremlin.

Le 20 octobre, à 1 heure de l'après-midi, l'auguste famille arrive à la capitale. Une telle masse de personnes n'avait jamais afflué pour rencontrer le monarque : chacun voulait s'assurer de ses propres yeux que la famille impériale était saine et sauve. Les journaux venaient de rendre compte de l'ampleur du naufrage, du danger mortel auquel était soumise l'auguste famille, et du miracle - personne ne le percevait autrement - de son salut. Le quai de la gare de Nikolayevsky était décoré de drapeaux et recouvert de tapis. De là, le souverain et l'impératrice se sont rendus en calèche découverte à la chapelle de l'icône ibérique de la Mère de Dieu, puis au monastère des Miracles et à la cathédrale de l'Assomption, où ils ont été accueillis par le métropolite Ioanniky de Moscou (Rudnev; † 1900) avec une multitude de membres du clergé. Une acclamation incessante accompagnait l'empereur de la gare au Kremlin, des orchestres chantaient l'hymne "God Save the Tsar", des prêtres d'églises adjacentes à la route bénies de croix, des diacres encensés, des gardes se tenaient avec des bannières. La Mère-Siège s'est réjouie. Dès l'arrivée du train impérial à Moscou, du clocher d'Ivan le Grand, les cloches ont sonné, auxquelles, sans cesse, ont résonné les cloches de toutes les églises de Moscou. Un peu plus de trois heures plus tard, l'empereur et sa famille partent pour Gatchina, et le 23 octobre, l'auguste famille est accueillie par la capitale déjà préparée, Saint-Pétersbourg.

Il est difficile de décrire cette rencontre : les rues étaient décorées de drapeaux et de tapis, des troupes et des élèves d'établissements d'enseignement, des cadets et des étudiants étaient alignés le long du chemin. Des gens enthousiastes et des membres du clergé ont accueilli les survivants avec des bannières, des croix et des icônes. Partout des discours s'élevaient à l'empereur, des adresses, des icônes étaient présentées ; les orchestres ont joué l'hymne national. Tout le monde avait des larmes de joie sincère dans les yeux. La voiture du monarque se déplaçait lentement à travers la foule de citoyens enthousiastes de la gare de Varshavsky, le long des avenues Izmailovsky et Voznesensky, le long de la rue Bolshaya Morskaya, le long de Nevsky. Le métropolite Isidore (Nikolsky; † 1892) rencontra l'empereur à l'église de Kazan avec les archevêques Leonty (Lebedinsky; † 1893) et Nikanor (Brovkovich; † 1890), qui se trouvaient alors dans la capitale. Tous les cœurs russes ont fusionné dans une prière commune : « Dieu sauve le tsar ».

La nouvelle du terrible accident et du sauvetage miraculeux s'est répandue dans tous les coins de notre pays et dans le monde entier. Déjà le 18 octobre, le métropolite de Moscou a servi un service d'action de grâce dans la cathédrale de la Dormition de Moscou. Des prières ont été servies dans tout l'empire - de la Pologne au Kamtchatka. Plus tard, le Saint-Synode reconnut comme une bénédiction d'instituer le 17 octobre, en mémoire du salut miraculeux de la vie de l'empereur et de son auguste famille, une célébration religieuse avec un service solennel Divine Liturgie suivie d'une prière à genoux.

Les journaux étaient pleins de gros titres « Dieu est avec nous », « Nous te louons, Dieu ! », mais les publications de l'Église ont particulièrement répondu à cet événement incroyable. «Le danger qui menaçait l'auguste famille a frappé toute la Russie d'horreur, et la délivrance miraculeuse du danger l'a remplie d'une gratitude sans bornes envers le Père céleste. Toute la presse, avec une unanimité remarquable, a reconnu le miracle de la miséricorde de Dieu dans le fait de la délivrance du danger lors de l'effondrement du train impérial, tous les journaux laïques étant pleinement d'accord à cet égard avec les spirituels ... Quels signes pour la foi à notre époque d'incrédulité ! Seule la droite du Seigneur pouvait faire cela ! - a déclaré dans un discours publié par le recteur de l'Académie théologique de Saint-Pétersbourg, Sa Grâce Anthony (Vadkovsky; † 1912). Les journaux écrivaient: «Toute la terre russe était remplie d'animation et de jubilation d'un bout à l'autre lorsque la nouvelle l'a parcourue que son tsar était vivant, qu'il s'était levé sain et sauf, comme d'un cercueil, sous un terrible tas de ruines. » Le journal français Echo a écrit à propos de cet événement : « Dieu l'a sauvé ! Ce cri jaillit de la poitrine d'une centaine de millions de Slaves à la nouvelle de la délivrance miraculeuse du tsar Alexandre de la mort... Le Seigneur l'a sauvé, car il est Son élu... Toute la France partage la joie du grand Russe personnes. Dans notre dernière cabane, l'empereur de Russie est aimé et respecté... il n'est pas un seul patriote français qui ne prononcerait le nom d'Alexandre II et d'Alexandre III avec gratitude et respect. Presque tous les journaux ont publié le manifeste le plus élevé du 23 octobre 1888, dans lequel l'empereur a remercié Dieu pour sa miséricorde envers lui et tout le peuple de l'État russe.

Aujourd'hui, il nous est difficile d'imaginer les sentiments que le peuple avait pour son roi. Et ce délice respectueux qui a saisi des millions de personnes après l'événement, que les gens ne pouvaient considérer autrement que comme un miracle du Seigneur. Partout, les gens ont cherché à perpétuer l'événement miraculeux en construisant des églises commémoratives, des chapelles, en peignant des icônes, en fondant des cloches.

À l'endroit même de l'accident, un skite a ensuite été aménagé, appelé Spaso-Svyatogorsk. A quelque distance du quai de la voie ferrée, un magnifique temple a été construit en l'honneur du Christ Sauveur de la Très Glorieuse Transfiguration selon un projet élaboré par l'architecte R.R. Marfeld. Au pied du remblai, où la famille impériale est sortie indemne de l'épave du wagon-restaurant, une chapelle rupestre a été érigée en l'honneur de l'image du Sauveur non fait par les mains. Et à l'endroit où l'impératrice et ses enfants ont soigné les victimes, l'administration du chemin de fer Koursk-Kharkov-Azov a aménagé un jardin public; il était situé juste entre le temple et la chapelle. La consécration du temple eut lieu le 17 août 1894 en présence de l'empereur.

À Kharkov, en mémoire du salut miraculeux de la famille royale, l'école commerciale de Kharkov de l'empereur Alexandre III a été créée. Le clergé du diocèse de Kharkiv a décidé de commémorer cet événement en coulant une cloche en argent pur sans précédent pesant 10 livres pour l'église de l'Annonciation (aujourd'hui la cathédrale de la ville). La cloche en argent a été coulée le 5 juin 1890 à l'usine de Kharkov de P.P. Ryzhov, et le 14 octobre 1890, ils élevèrent et renforcèrent solennellement le premier étage du clocher de la cathédrale dans une chapelle spécialement faite pour lui. La sonnerie de la cloche royale se faisait quotidiennement à 13h00 de l'après-midi. La cloche commémorative en argent est devenue un point de repère de Kharkov.

La Société de Saint-Pétersbourg pour la propagation de l'éducation religieuse et morale a construit son propre temple à l'occasion du dixième anniversaire de son existence, le dédiant également à la mémoire du salut de la famille royale à Borki. Le terrain de l'église a été acheté par le marchand Evgraf Fedorovich Balyasov, qui a également fait don de 150 000 roubles pour la construction. Le temple au nom de la Sainte Trinité a été construit dans le style moscovite du XVIIe siècle selon le projet de N.N. Nikonov avait ainsi trois limites : la chapelle principale, la chapelle en l'honneur de l'icône "Apaiser mes peines" et la chapelle de la Toussaint. La dernière nef est consacrée le 12 juin 1894.

En mémoire du sauvetage de la famille royale, l'église du vieux métochion d'Athos à Saint-Pétersbourg a également été construite sous la gare de Borki. Le temple en l'honneur de l'Annonciation de la Très Sainte Théotokos a également été construit selon le projet de l'architecte N.N. Nikonov. Le 8 septembre 1889, le métropolite Isidor (Nikolsky; † 1892) accomplit le rite de pose de la première pierre de l'église et le 22 décembre 1892, le métropolite Pallady (Raev; † 1898) consacra l'église à trois autels.

Pour commémorer les événements de 1888, les ouvriers de l'usine de Saint-Pétersbourg ont construit un temple en l'honneur du moine martyr Andrei de Crète, dont la mémoire est tombée le jour du salut de la famille royale. L'académicien K.Ya. Mayevsky a conçu le temple au troisième étage d'un bâtiment administratif, le couronnant d'une coupole et d'un beffroi au-dessus de l'entrée. L'église a été consacrée le 18 octobre 1892 par l'évêque Antoine (Vadkovsky) de Vyborg avec la participation du Saint Père juste Jean de Cronstadt, et le futur Nouveau Martyr Père Philosophe Ornatsky († 1918) en fut le premier recteur jusqu'en 1913. À l'extérieur, au-dessus de l'entrée, ils placèrent une copie du tableau de l'académicien I.K. Makarov, représentant l'accident de Borki.

En l'honneur de l'heureux sauvetage de la famille royale à Yekaterinodar, il a été décidé de construire une majestueuse cathédrale à sept autels. Dans le hall de la Douma de la ville, un grand modèle en plâtre du temple (conçu par l'architecte de la ville I.K. Malgerb) a été exposé au public, conçu pour donner une idée de la beauté et de la grandeur de la future cathédrale. Le trône principal était dédié à la sainte grande martyre Catherine, et les autres portaient le nom des saints membres de l'auguste famille: Marie, Nicolas, George, Michel, Xenia et Olga. Le dimanche 23 avril 1900, à la fin de la liturgie dans la cathédrale Alexandre Nevsky, une procession a été faite sur le site de la pose d'une nouvelle église, pour la construction de laquelle l'archevêque de Stavropol et Yekaterinodar Agafodor (Preobrazhensky; † 1919) a reçu la bénédiction archipastorale. La construction de la plus grande cathédrale de la province, capable d'accueillir 4 000 personnes, ne s'achève qu'en 1914. L'artiste I.E. a participé à la peinture de la cathédrale. Izhakevich, qui appartenait à l'Association des artistes de peinture religieuse de Kyiv. La cathédrale Sainte-Catherine est aujourd'hui l'un des bâtiments architecturaux et historiques les plus importants du Kouban.

En mémoire du salut miraculeux en Crimée, à Foros, une belle église a été construite en l'honneur de la résurrection du Seigneur. Le projet de l'église sur le Rocher Rouge, commandé par le marchand A.G. Kuznetsov, a été réalisé par le célèbre académicien en architecture N.M. Chagin. Les meilleurs spécialistes ont participé à la décoration de l'église de Foros: le travail de mosaïque a été réalisé par l'atelier italien du célèbre Antonio Salviati, l'intérieur a été peint par des artistes célèbres K.E. Makovsky et A.M. Korzukhin. Le 4 octobre 1892, en présence du procureur général du Saint-Synode, K.P. La église de la Victoria a été consacrée. Le temple sur le Rocher Rouge à Foros est immédiatement devenu célèbre, mais pas seulement parce que de nombreuses personnes l'ont visité. Le magnifique thé du marchand Kuznetsov était distribué dans toute la Russie et dans le monde entier dans des boîtes de thé en étain, sur lesquelles était placée l'image du temple, qui est devenue la marque de fabrique du thé de Kuznetsov.

En 1895, en Crimée, en face de l'église souterraine au nom de Saint-Martin le Confesseur dans le monastère Inkerman Saint-Clément, une petite église hors sol a été construite au nom du grand martyr Panteleimon, également dédiée au salut de la famille d'Alexandre III dans un accident de chemin de fer le 17 octobre 1888 près de la gare de Borki, comme l'indique l'inscription sur le fronton du temple. Le temple a été construit dans le style de l'architecture des églises byzantines tardives et la belle iconostase a été réalisée par le célèbre peintre d'icônes V.D. Fartousov. La partie autel du temple est creusée dans la roche.

En mémoire de ce salut miraculeux, les paysans du village de Corse, district de Rovelsky, province de Smolensk, ont érigé une église en pierre à trois autels, dont la troisième chapelle était dédiée au patron céleste d'Alexandre III, le saint prince Alexandre Nevsky. A propos de son désir de construire ce temple fut déposée une adresse au nom de l'empereur. Le roi y écrivit : "Merci". Une telle attention du souverain a incité les paroissiens à commencer le travail dès que possible. L'argent a été donné par le propriétaire foncier V.V. Rimsky-Korsakov (l'oncle du compositeur), le tsarévitch Nikolai Alexandrovich et le gouverneur de Smolensk Sosnovsky. En 1894, le temple a été plâtré de l'intérieur, des sols en mosaïque ont été posés et en 1895-1896 une iconostase a été installée, des porches ont été réalisés et un poêle de chauffage a été installé au sous-sol, ce qui à l'époque était une rareté non seulement pour le village, mais même pour la ville.

En mémoire de l'accident ferroviaire du 17 octobre 1888, une église a été construite à Novotcherkassk sur la place Kolodeznaya (aujourd'hui l'intersection des rues Mayakovsky et Oktyabrskaya) en l'honneur de Saint-Georges le Victorieux - le patron céleste du troisième fils de l'empereur Alexandre III. Les initiateurs de la construction étaient les habitants de cette partie de la ville, qui ont créé un comité spécial et, avec la bénédiction de l'archevêque Don, ont collecté des dons pendant plusieurs années. Architecte V.N. Kulikov a élaboré un projet prenant pour modèle l'église du village de Nizhne-Chirskaya. L'église a été construite dans le style russe; au lieu d'un clocher, un clocher original a été construit dessus. La consécration du temple eut lieu le 18 octobre 1898. Ce temple a survécu à ce jour, il est petit et très cosy, il peut accueillir 400 personnes.

Des temples, des chapelles, des vitrines d'icônes ont été construits à Moscou et dans la région de Moscou, à Yaroslavl et Anapa, à Riga et Kyiv, à Ekaterinbourg et Perm, à Koursk, en Finlande. En l'honneur du salut miraculeux, des peintures et des icônes ont été peintes, des abris, des hospices et des monastères ont été organisés. Il est difficile, et probablement impossible, de restituer toutes ces bonnes actions à la gloire du Dieu Miséricordieux, par lesquelles le peuple russe a voulu exprimer sa gratitude au Sauveur pour avoir préservé le trône royal en la personne de l'auguste empereur, héritier , et grands-ducs. Le peuple a vivement ressenti de quelle agitation le Seigneur Dieu a protégé la Russie et son peuple.

Quelle était la cause de l'accident de train ? Des experts ont été immédiatement appelés sur le site de l'accident, dont les principaux étaient le chef de l'exploitation du chemin de fer du sud-ouest Sergey Yulievich Witte et le directeur de l'Institut technologique de Kharkov, professeur de mécanique et de construction ferroviaire Viktor Lvovich Kirpichev. Leurs conclusions divergent : Witte insiste sur le point de vue qu'il a déjà exprimé : la cause de l'accident est l'excès de vitesse inacceptable de la locomotive ; Kirpichev croyait que la raison principale était l'état insatisfaisant voie ferrée. Pourquoi Sergei Yulievich, qui devrait, semble-t-il, être responsable de l'effondrement du train impérial, puisque cette section était sous sa juridiction, a-t-il été amené à l'examen?

Chef d'exploitation du chemin de fer du sud-ouest S.Yu. C'est précisément en 1888 que Witte a averti pour la première fois par écrit, avec des calculs, qu'une vitesse de déplacement aussi élevée d'une lourde locomotive à vapeur était inacceptable. Plus tard, oralement, en présence de l'empereur, il réitéra sa demande de réduction de la vitesse du convoi impérial, se dégageant de sa responsabilité si cette demande n'était pas satisfaite.

Il reste un mystère pourquoi les arguments de Sergei Yulievich Witte se sont avérés plus forts que les arguments du professeur, auteur du manuel "Strength of Materials" Viktor Lvovich Kirpichev, qui a affirmé que l'état insatisfaisant de la piste était la cause du crash de train. Dans ses mémoires, Sergiy Yulievich s'attarde sur cette question et parle de ses arguments contre la version du professeur Kirpichev : les traverses ne sont pourries que dans la couche de surface, et les endroits où les rails sont attachés aux traverses, en tant que point le plus vulnérable, n'étaient pas détruit. Les formules de calcul utilisées à l'époque n'incluaient pas du tout les paramètres physiques et chimiques du matériau de la traverse, l'évaluation de leur adéquation était visuelle. Des normes strictes pour les défauts admissibles (défauts) des traverses en bois, etc., n'ont pas été développées. Il ne fait aucun doute que le train impérial, qui a parcouru avec succès plus de mille milles dans un mode techniquement incorrect, s'est écrasé précisément sur cette section en raison de la superposition de deux facteurs : excès de vitesse et défectuosité du chemin de fer lui-même dans cette section. Dès le début, l'enquête a suivi la voie que le futur ministre et comte Sergei Yulievich Witte a prudemment indiquée.

En conséquence, la commission d'experts, qui a travaillé sur les lieux de la tragédie, a conclu que la cause de l'accident de train était dans le marquage routier fait par les balançoires latérales de la première locomotive. Cette dernière résultait d'une vitesse importante qui ne correspondait pas au type de locomotive, qui augmentait lors des descentes. De plus, l'équipage de la locomotive n'a pas pris les mesures spéciales nécessaires à la descente douce et calme d'un train d'un poids considérable, composé de wagons. poids différent et techniquement mal placés (les voitures lourdes étaient placées au milieu du train entre les voitures légères).

Une section de cette route a été construite et possédée par le magnat des chemins de fer Samuil Solomonovich Polyakov, décédé six mois avant ces événements, et son fils, Daniil Samuilovich, qui a hérité, est resté pour ainsi dire à l'écart. Les plaintes contre Polyakov étaient constamment écrites: même par décision de l'Assemblée provinciale de Zemstvo de la ville de Kharkov, tenue le 20 février 1874, une commission dirigée par le prince Shcherbatov a été envoyée pour demander au gouvernement d'enquêter sur les émeutes sur le Koursk-Kharkovo -Section Azov du chemin de fer. Des commissions ont été organisées à plusieurs reprises pour confirmer tous les abus décrits. Malheureusement, les mesures qui ont déjà été prises à cette époque envers le noble, conseiller privé et philanthrope bien connu S.S. Polyakov, n'étaient pas stricts, et les traverses pourries étaient toujours remplacées par des traverses moins pourries, les cheminots recevaient de maigres salaires et les employés qui tentaient de parler de l'état d'urgence de la voie étaient licenciés.

Enquête sur un déraillement de train célèbre avocat Procureur en chef Anatoly Fedorovich Koni. Quelques jours plus tard, le ministre des Chemins de fer Konstantin Nikolaevich Posyet a démissionné, d'autres employés du ministère des Chemins de fer ont été démis de leurs fonctions et Sergius Yulievich Witte, qui a négocié un peu son salaire avec l'empereur, est fermement entré dans son cercle restreint.

Le salut de l'empereur et de son auguste famille dans un terrible accident de chemin de fer a remué toute la Russie dans un même élan patriotique et religieux, mais ces mêmes événements ont conduit à l'ascension vers les hauteurs du pouvoir d'État par Witte, et avec lui bien d'autres, qui n'ébranlaient plus les chemins de fer, mais l'État russe. .

Witte n'aimait généralement pas les hommes d'État qui essayaient de renforcer la tradition Système russe direction, pour lui, ils étaient conservateurs et réactionnaires. Plus tard, concernant le meurtre du comte Alexeï Pavlovitch Ignatiev, il dira : « De la liste des personnes qui ont été soumises au meurtre du parti anarchiste-révolutionnaire depuis 1905, la pleine signification de ces meurtres est clairement visible dans le sens qu'ils ont éliminé ceux qui, en effet, étaient les réactionnaires les plus nocifs." Décrivant sa célèbre cousine, la célèbre théosophe et spirite Helena Petrovna Blavatsky, Sergius Yulievich remarque avec humour : l'esprit qui avait élu domicile à Blavatsky pour la durée de sa vie terrestre est sorti. Witte lui-même se considérait comme un adepte de l'Église orthodoxe, mais quel esprit l'a conduit si loin de la spiritualité orthodoxe du peuple russe et de l'État russe ?

En 1913, la Russie a célébré une date glorieuse - le 300e anniversaire de la dynastie Romanov. Ce fut probablement l'une des dernières manifestations de l'amour populaire pour l'empereur et la dynastie Romanov. Près d'un an plus tard, ils ont commencé à améliorer le berceau de la dynastie Romanov - le monastère de la Sainte Trinité Ipatiev à Kostroma, d'où en 1613 le jeune tsar Mikhail Romanov a été invité au trône de Russie. Les journaux et les magazines tout au long de l'année ont rendu compte de l'état des bâtiments du monastère d'Ipatiev, des estimations et des dépenses pour la restauration de ses temples et chambres. Aucun détail sur l'avancement des travaux dans le monastère n'est passé inaperçu dans la presse. Et les célébrations elles-mêmes ont commencé à Kostroma dans le monastère d'Ipatiev.

Au cours des années suivantes, la Russie et le peuple russe ont largement perdu leur respect pour l'oint de Dieu, ainsi que leur foi salvatrice et leur espérance en Dieu. Et dans l'âme sans Dieu, comme dans une maison vide, quoique marquée et décorée, on sait qui emménage.

Cinq ans après les célébrations du 300e anniversaire de la dynastie Romanov, le 17 juillet 1918, le jour de la mémoire de saint André de Crète, une autre catastrophe se produisit : à Ekaterinbourg, dans le sous-sol de la maison Ipatiev, le dernier russe l'empereur Nikolai Alexandrovich a été abattu, et avec lui l'impératrice Alexandra Feodorovna, l'héritier du tsarévitch Alexei Nikolaevich et d'autres enfants royaux. Mais il y a à peine 30 ans, la Russie n'était horrifiée que par les nouvelles concernant capacités mort de l'empereur et de son auguste famille dans un accident de chemin de fer !

Saint Jean de Shanghai, dans un sermon dédié à l'empereur martyr tsar Nicolas II, a déclaré: "Le jour du moine martyr André de Crète, torturé par les ennemis du Christ et de son Église, l'héritier a été sauvé, et plus tard le tsar Nicolas Alexandrovitch, ainsi que le jour de la Saint-André de Crète, a paisiblement mis fin à ses jours sur terre, le souverain a été tué par des athées et des traîtres. Le jour de saint André le martyr, la Russie a également glorifié le prophète Osée, qui a été célébré le même jour avec lui, annonçant la résurrection du Christ ; des églises ont été construites en leur honneur, où le peuple russe a remercié Dieu pour le salut du souverain. Et 30 ans plus tard, le jour de saint André, qui enseignait la repentance, le souverain fut mis à mort devant tout le peuple, qui n'essaya même pas de le sauver. C'est d'autant plus effrayant et incompréhensible que l'empereur Nikolaï Alexandrovitch incarnait les meilleurs traits des tsars qu'il connaissait, aimait et vénérait du peuple russe.

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L'effondrement du train royal à Borki

Dans l'histoire séculaire de la maison impériale des Romanov, de nombreux événements ont acquis, dans les œuvres populaires, des mythes ou diffèrent considérablement de la réalité. Par exemple, la catastrophe du train royal à la 277e verste, non loin de la gare de Borki sur la voie ferrée Koursk-Kharkov-Azov le 17 octobre 1888, lorsque l'empereur Alexandre III aurait tenu le toit effondré de la voiture sur ses puissantes épaules , sauvant ainsi sa famille. Cette affirmation est présente dans de nombreux ouvrages historiques.

Dans le livre de notre compatriote L.P. Miller, qui a grandi en exil et vit maintenant en Australie, déclare : « L'Empereur, qui possédait une force physique incroyable, a tenu le toit de la voiture sur ses épaules lorsque le train impérial s'est écrasé en 1888, et a permis à sa famille de sortir en rampant. sous l'épave de la voiture en lieu sûr".

Une image plus impressionnante et déformée de l'effondrement du train royal est reproduite dans le livre du célèbre écrivain anglais E. Tisdall : « Le wagon-restaurant impérial était à l'ombre d'un renfoncement. Soudain, la voiture vacilla, frissonna et sauta. Il y eut un bruit infernal de tampons et d'accouplements qui se heurtaient. Le fond de la voiture s'est fissuré et est tombé sous leurs pieds, un nuage de poussière s'est élevé d'en bas. Les murs éclatèrent avec un grincement, l'air était rempli du rugissement des voitures qui se heurtaient les unes aux autres.

Personne n'a compris comment tout cela s'est passé, mais l'instant d'après, l'empereur Alexandre III se tenait jusqu'aux genoux dans les décombres sur la voie ferrée, tenant toute la partie médiane sur ses puissantes épaules. toit en métal wagon.

Comme l'Atlas mythique, soutenant le ciel, aveuglé par la poussière, entendant les cris de sa famille, qui se trouvaient parmi les décombres à ses pieds, et sachant qu'à tout moment ils pourraient être écrasés s'il s'effondrait lui-même sous un poids terrible.

Il est difficile d'imaginer qu'en une fraction de seconde il ait deviné de tourner les épaules et ainsi de sauver les autres, comme on le dit souvent, mais le fait qu'il se soit levé et que le toit s'effondre sur lui ait peut-être sauvé plusieurs des vies.

Lorsque plusieurs soldats accourent, l'Empereur tient toujours le toit, mais il gémit, à peine capable de supporter la tension. Ignorant les cris sous les décombres, ils ont attrapé des morceaux de planches et les ont calés sur un côté du toit. L'empereur, dont les pieds s'enfonçaient dans le sable, lâcha l'autre côté, qui reposait sur les décombres.

Abasourdi, il rampa à quatre pattes jusqu'au bord du renfoncement, puis se releva péniblement.

Une telle déclaration libre ne peut s'expliquer que par une attitude insuffisamment critique envers les sources historiques, et parfois par des fictions d'écrivains. Il est possible que leur utilisation d'informations non vérifiées sur Alexandre III provienne dans une certaine mesure des mémoires d'émigrants du grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch (1866–1933). Il les a écrites à la fin de sa vie de mémoire, puisque ses archives personnelles sont restées dans Russie soviétique. En particulier, ces mémoires déclaraient : « Après la tentative d'assassinat à Borki le 17 octobre 1888, tout le peuple russe a créé une légende selon laquelle Alexandre III a sauvé ses enfants et ses proches en tenant le toit d'un wagon-restaurant détruit sur ses épaules pendant les révolutionnaires. ' tentative d'assassinat sur le train impérial. Le monde entier a haleté. Le héros lui-même n'a pas donné signification particulière arrivé, mais l'énorme stress de cet incident a eu un effet néfaste sur ses reins. En était-il vraiment ainsi ? Tournons-nous vers les documents d'archives, les récits de témoins oculaires et d'autres sources historiques. Essayons de comparer leur contenu afin de reconstituer des événements réels.

Au printemps 1894, l'empereur Alexandre III tomba malade de la grippe, qui provoqua des complications aux reins et provoqua la maladie de Bright (néphrite rénale). La première cause de la maladie, évidemment, a été les ecchymoses reçues lors de l'accident ferroviaire près de Kharkov (non loin de la gare de Borki) le 17 octobre 1888, lorsque toute la famille royale a failli mourir. Le souverain reçut un coup si violent à la cuisse que l'étui à cigarettes en argent dans sa poche fut aplati. Six ans se sont écoulés depuis cet événement mémorable et tragique. Rejouons le cours des événements.

À l'automne 1888, la famille de l'empereur Alexandre III (1845–1894) visite le Caucase. L'impératrice Maria Fedorovna (1847-1928) était dans ces lieux pour la première fois. Elle a été frappée par la beauté naturelle et vierge et l'originalité de cette terre sauvage. Elle a admiré l'hospitalité et l'enthousiasme sincère des réunions de la population locale.

Tout ce qui est bon, connu de tous, passe vite, comme un instant. Enfin, le long et fastidieux, bien que fascinant, voyage à travers le sud de la Russie a pris fin. La famille royale est partie sur le chemin du retour à Saint-Pétersbourg: d'abord par mer du Caucase à Sébastopol, puis par chemin de fer. Il ne semblait y avoir aucun signe de problème. Le train royal était tiré par deux puissantes locomotives. Le train se composait de plus d'une douzaine de wagons et, dans certaines sections, roulait à une vitesse moyenne de 65 milles à l'heure.

Tsesarevich Nikolai Alexandrovich (1868-1918) a continué en ces jours d'octobre 1888, comme d'habitude, à tenir régulièrement ses entrées de journal. Examinons-les :

Le temps était parfait toute la journée aujourd'hui, un été parfait. À 8? vu Ksenia, Misha et Olga. A 10 heures nous sommes allés déjeuner sur le bateau "Chesma". Je l'ai vérifié après ça. Étaient également sur "Catherine II" et "Uralets". Nous avons pris le petit déjeuner sur le "Moscou" avec l'ambassadeur de Turquie. Nous avons visité l'Assemblée navale de la ville et la caserne du 2e équipage de la mer Noire. A 4 heures, nous sommes partis dans le train Nikolaevsky. Nous avons passé le tunnel avant la nuit. Dîné à 8 heures.

Le pauvre « Kamtchatka » est mort !

Un jour fatal pour tout le monde, nous aurions tous pu être tués, mais par la volonté de Dieu, cela ne s'est pas produit. Au petit déjeuner, notre train a déraillé, la cantine et 6 wagons ont été défoncés et nous nous en sommes sortis indemnes. Cependant, 20 personnes ont été tuées. et blessé 16. Transféré dans le train de Koursk et refoulé. À st. Lozovoi avait un service de prière et un service commémoratif. Ils ont mangé sur place. Nous nous en sommes tous sortis avec de légères égratignures et coupures !!! »

L'empereur Alexandre III a écrit ce qui suit dans son journal pour ce jour tragique : « Dieu nous a tous miraculeusement sauvés d'une mort inévitable. Une journée terrible, triste et joyeuse. 21 tués et 36 blessés ! Mon cher, gentil et fidèle Kamtchatka est également tué !

Le 17 octobre 1888, dès le matin même, fut une journée ordinaire, pas différente, passée par la famille royale lors d'un voyage en train. A midi, selon l'ordre du tribunal établi (bien qu'un peu plus tôt que d'habitude), ils se sont assis pour le petit déjeuner. Toute la famille August s'est réunie dans le wagon-restaurant (à l'exception de la plus jeune fille de 6 ans, Olga, qui s'est retrouvée avec une gouvernante anglaise dans un compartiment) et une suite - seulement 23 personnes. À une grande table étaient assis l'empereur Alexandre III, l'impératrice Maria Feodorovna, plusieurs dames de la suite, le ministre des Communications, l'adjudant général K.N. Posyet, ministre de la guerre P.S. Vannovski. Derrière une cloison basse, à une table séparée, les enfants royaux et le maréchal de la cour impériale Prince V.S. Obolenski.

Le repas devait bientôt se terminer, car il restait moins d'une heure pour se rendre à Kharkov, où, comme d'habitude, une réunion solennelle était attendue. Le service, comme toujours, était impeccable. À ce moment-là, lorsque le dernier plat a été servi, la bouillie de Guryev, aimée d'Alexandre III, et le valet de pied a apporté de la crème au souverain, tout a soudainement tremblé terriblement et a instantanément disparu quelque part.

Puis l'empereur Alexandre III et son épouse Maria Feodorovna se souviendront de cet incident fatidique un nombre infini de fois, mais ils ne pourront jamais le restituer dans les moindres détails.

Bien plus tard, la fille cadette du tsar, la grande-duchesse Olga Alexandrovna (1882-1960), partagea ses impressions sur l'accident ferroviaire dans ses mémoires, racontées en son nom dans l'entrée du journaliste canadien Ian Vorres : « 29 octobre ( 17 octobre, style ancien. - V.Kh.) le long train royal battait son plein vers Kharkov. La Grande-Duchesse s'en souvient : la journée était couverte, il neigeait mouillé. Vers une heure de l'après-midi, le train arriva à la petite gare de Borki. L'empereur, l'impératrice et leurs quatre enfants ont dîné dans le wagon-restaurant. Le vieux majordome, qui s'appelait Lev, apporta le pudding. Soudain, le train se balança brusquement, puis de nouveau. Tout le monde est tombé au sol. Une seconde ou deux plus tard, le wagon-restaurant explosa comme une boîte de conserve. Le lourd toit de fer s'était effondré, il manquait quelques centimètres à la tête des passagers. Tous étaient allongés sur un épais tapis tombé sur la toile : l'explosion a sectionné les roues et le plancher de la voiture. L'empereur fut le premier à ramper sous le toit effondré. Après cela, il l'a soulevée, permettant à sa femme, ses enfants et d'autres passagers de sortir de la voiture mutilée. C'était vraiment un exploit d'Hercule, pour lequel il devrait payer un lourd tribut, bien qu'à cette époque personne ne le sache encore.

Mme Franklin et la petite Olga étaient dans la voiture des enfants, juste derrière la voiture-restaurant. Ils ont attendu le pudding, mais il n'est jamais venu.

Je me souviens bien comment, au premier coup, deux vases en verre rose sont tombés de la table et se sont brisés. J'ai eu peur. Nana m'a assis sur ses genoux et m'a serré dans ses bras. Un autre coup a été entendu, et un objet lourd est tombé sur eux deux. - Puis j'ai senti que j'appuyais mon visage contre le sol humide...

Il sembla à Olga qu'elle avait été jetée hors de la voiture, qui s'était transformée en un tas de gravats. Elle roula sur le talus escarpé, et elle fut saisie de peur. L'enfer faisait rage tout autour. Certaines des voitures à l'arrière ont continué à bouger, sont entrées en collision avec les voitures à l'avant et sont tombées sur le côté. Le bruit assourdissant du fer frappant le fer, les cris des blessés, effrayèrent encore plus la fillette de six ans déjà effrayée. Elle oublia à la fois ses parents et Nana. Elle ne voulait qu'une chose - fuir la terrible image qu'elle avait vue. Et elle se précipita pour courir partout où ses yeux regardaient. Un laquais, dont le nom était Kondratiev, se précipita après elle et la souleva dans ses bras.

J'ai eu si peur que j'ai gratté le visage du pauvre garçon, a admis la grande-duchesse.

Des mains d'un valet de pied, elle passa dans les mains de son père. Il a emmené sa fille dans l'une des rares voitures survivantes. Mme Franklin était déjà là, avec deux côtes cassées et des organes internes gravement endommagés. Les enfants ont été laissés seuls dans la voiture, tandis que le Souverain et l'Impératrice, ainsi que tous les membres de la Suite qui n'avaient pas été blessés, ont commencé à aider le médecin de la vie, soignant les blessés et les mourants, qui gisait sur le sol. près d'immenses feux, allumés pour qu'ils puissent se réchauffer.

Plus tard, j'ai entendu, - m'a informé la Grande-Duchesse, - que ma mère se comportait comme une héroïne, aidant le médecin, comme une vraie sœur de miséricorde.

Alors c'était vraiment le cas. Convaincue que son mari et ses enfants étaient bien vivants, l'impératrice Maria Feodorovna s'oublia complètement. Ses bras et ses jambes ont été coupés par des éclats d'obus. verre brisé, tout son corps était contusionné, mais elle a obstinément insisté sur le fait qu'elle allait bien. Après avoir ordonné l'arrivée de ses bagages personnels, elle a commencé à découper ses sous-vêtements en bandages afin de panser le plus de blessés possible. Enfin, un train auxiliaire est arrivé de Kharkov. Malgré leur fatigue, ni l'empereur ni l'impératrice ne voulurent s'y engager avant que tous les blessés ne soient enfilés, et les morts, décemment nettoyés, embarqués dans le train. Le nombre de victimes était de 281 personnes, dont 21 tués.

L'accident ferroviaire de Borki a été une étape vraiment tragique dans la vie de la Grande-Duchesse. La cause de l'accident n'a jamais été établie par l'enquête. /…/

De nombreux membres de la suite sont morts ou sont devenus paralysés à vie. Kamtchatka, le chien préféré de la grande-duchesse, a été écrasé par les décombres d'un toit effondré. Parmi les personnes tuées figurait le comte Sheremetev, commandant du convoi cosaque et ami personnel de l'empereur, mais un sentiment de danger intangible mais terrible s'est ajouté à la douleur de la perte. Cette sombre journée d'octobre met fin à une enfance heureuse et insouciante, un paysage enneigé jonché des débris du train impérial et des taches noires et écarlates s'écrasent dans la mémoire de la jeune fille.

Bien sûr, ces notes de la grande-duchesse Olga Alexandrovna sont davantage le fruit des souvenirs des autres, puisqu'elle n'avait que 6 ans à l'époque et qu'elle ne pouvait guère connaître certains des détails de l'événement tragique qui lui ont été racontés. mémoires en son nom. De plus, les informations données ici sur la mort du commandant du convoi impérial V.A. Sheremetev (1847-1893) ne correspondent pas à la réalité. C'est ainsi qu'apparaissent les mythes, qui commencent à vivre une vie indépendante, ayant migré vers de nombreuses œuvres populaires.

Faisant rapport sur l'incident, l'organe de presse officiel "Governmental Gazette" a indiqué que la voiture "bien qu'elle soit restée sur la toile, mais sous une forme méconnaissable: toute la base avec des roues a été jetée, les murs aplatis et seul le toit, recroquevillé d'un côté, couvraient ceux de la voiture. Il était impossible d'imaginer que quelqu'un puisse survivre à une telle destruction.

À son tour, nous devons signaler aux lecteurs qu'à ce moment-là, il était encore difficile de parler des causes de l'accident, mais le gouvernement a immédiatement déclaré : "Il ne peut être question d'aucune intention malveillante dans cet accident". La presse a rapporté que 19 personnes ont été tuées, 18 ont été blessées.

De plus, nous notons également que la voiture dans laquelle se trouvait la famille royale n'a été sauvée de la destruction complète que par le fait que son fond avait un joint en plomb, ce qui a atténué le coup et n'a pas permis à tout de s'effondrer.

L'enquête a révélé que le train royal roulait dans cette section dangereuse avec un excès de vitesse important (100 km/h, car il rattrapait un retard sur le calendrier), et la catastrophe s'est produite à 75 km au sud de Kharkov - entre la Taranovka et Gares de Borki. La locomotive et quatre wagons ont déraillé. Ce n'était pas un acte terroriste, comme certains l'ont d'abord supposé. Même avant le voyage, des experts ont averti l'empereur que le train était mal composé - une voiture légère du ministre des Chemins de fer K.N. a été insérée au milieu des très lourdes voitures royales. Posyet. Ingénieur S.I. Rudenko l'a signalé à plusieurs reprises à l'inspecteur des trains impériaux, l'ingénieur Baron M.A. Taube. Comme toujours, il a répondu qu'il savait tout bien, mais qu'il ne pouvait rien faire, alors P.A. contrôlait la vitesse de déplacement. Cherevin, quel que soit l'horaire ou l'état insatisfaisant de la voie ferrée. Le temps était froid et pluvieux. Un lourd train tiré par deux puissantes locomotives à vapeur, descendant d'un remblai de six mètres qui traversait un ravin large et profond, endommagea la voie et déraille. Certains des wagons ont été détruits. 23 personnes sont mortes, dont le valet de pied qui servait la crème au Souverain, et quatre serveurs qui se trouvaient dans le wagon-restaurant (derrière la cloison) n'ont pas échappé. Il y a eu 19 blessés. (Selon d'autres sources : 21 personnes sont mortes, 35 ont été blessées.) Comme on peut le voir, le nombre de victimes dans les sources est toujours indiqué différemment. Il est possible que certaines des victimes soient décédées plus tard des suites de leurs blessures.

Les membres de la famille royale sont restés pratiquement indemnes, seul le roi lui-même a reçu un coup si fort à la cuisse que l'étui à cigarettes en argent dans sa poche droite a été mal aplati. De plus, il a reçu une grave ecchymose au dos à cause d'une table massive qui est tombée sur lui. Peut-être que plus tard, cette blessure a contribué au développement d'une maladie rénale, dont l'empereur Alexandre III est décédé six ans plus tard. Les seuls témoins de l'extérieur de cet accident ferroviaire étaient les soldats du régiment d'infanterie de Penza, pétrifiés d'horreur, qui se tenaient en chaîne le long de la ligne de la toile dans cette zone pour se protéger lors du passage du train royal. Le souverain, après avoir examiné l'ensemble de la catastrophe et se rendant compte qu'il n'y avait aucune autre possibilité réelle de fournir une assistance appropriée aux blessés avec les forces et les moyens des seuls survivants du train en panne, a ordonné aux soldats de tirer dans l'air. Une alerte a été donnée dans toute la chaîne de sécurité, les soldats ont pris la fuite, et avec eux se trouvaient un médecin militaire du régiment de Penza et une petite quantité de pansements.

Immédiatement après l'accident et l'évacuation des blessés, à la gare la plus proche de Lozovoy, le clergé rural a servi un service commémoratif pour les morts et une prière d'action de grâce à l'occasion de la délivrance du danger aux survivants. L'empereur Alexandre III a ordonné que le dîner soit servi à tous ceux qui étaient et ont survécu dans le train, y compris les serviteurs. Selon certains témoignages, il a ordonné de transférer les restes des morts à Saint-Pétersbourg et de fournir un soutien financier à leurs familles.

Sur la base des éléments de l'enquête de la commission d'État, des conclusions appropriées ont été tirées, selon lesquelles des mesures appropriées ont été prises: quelqu'un a été licencié, quelqu'un a été promu. Cependant, ils ont révisé tout l'article précédemment établi du mouvement du train royal. Dans ce domaine, S.Yu., désormais connu de beaucoup, a fait une carrière vertigineuse. Witte (1849-1915). Des prières d'action de grâce ont été servies dans tout le pays pour le salut miraculeux de la famille August.

Il est intéressant de comparer les mémoires de la grande-duchesse Olga Alexandrovna que nous avons citées avec les entrées du journal de l'épouse du général A.V. Bogdanovich (1836-1914), qui tenait un salon de la haute société et était au courant de tous les événements et rumeurs de la capitale : « Ces derniers jours, il y a eu une terrible catastrophe sur la route Kharkov-Oryol le 17 octobre. On ne peut écouter les détails du naufrage du train du tsar sans frémir. Il est incompréhensible que le Seigneur ait préservé la famille royale. Salov nous a raconté hier les détails que Posyet lui avait donnés lorsqu'ils revenaient hier de Gatchina, à l'arrivée du souverain. Le train royal était composé des voitures suivantes : deux locomotives, suivies d'une voiture d'éclairage électrique, une voiture où se trouvaient les ateliers, une voiture Posyet, une voiture classe II pour les domestiques, une cuisine, un garde-manger, une salle à manger, une voiture LED. princesse - lettre D, lettre A - la voiture du souverain et de la reine, lettre C - le prince héritier, suite des dames - lettre K, suite ministérielle - lettre O, escorte n ° 40 et bagages - B. Le train a voyagé à une vitesse de 65 miles par heure entre Taranovka et Borki. 1 en retard ? heures selon l'horaire et rattrapé, puisqu'un rendez-vous devait avoir lieu à Kharkov (voilà un peu de noirceur dans l'histoire : qui a ordonné d'aller plus vite ?).

Il était midi. Plus tôt que d'habitude, ils se sont mis à table pour le déjeuner afin de l'achever jusqu'à Kharkov, qui n'avait déjà défendu que 43 verstes. Posyet, descendant de sa voiture pour se rendre à la salle à manger royale, entra dans le compartiment du baron Shernval, l'appela pour l'accompagner, mais Shernval refusa, disant qu'il avait des dessins qu'il devait examiner. Posyet est resté seul. Toute la famille royale et sa suite se sont réunies dans la salle à manger - un total de 23 personnes. Peu conduit. La princesse Olga est restée dans sa voiture. La salle à manger était divisée en 3 parties: au milieu de la voiture il y avait une grande table, la salle à manger était clôturée de deux côtés - d'un côté il y avait une table ordinaire pour les collations, et derrière l'autre cloison, plus près de le garde-manger, il y avait des serveurs. Au milieu de la table, d'un côté, était la Souveraine, avec deux dames sur les côtés, et de l'autre côté, l'Impératrice, Posyet était assise à sa droite, et Vannovsky à sa gauche. Là où il y avait une collation, les enfants royaux étaient assis là: le tsarévitch, ses frères, sa sœur et Obolensky avec eux.

A ce moment, alors que le dernier plat était déjà servi, la bouillie de Guryev et le valet de pied apportèrent de la crème au souverain, un terrible tangage commença, puis un fort craquement. Tout cela n'a duré que quelques secondes - la voiture royale s'est envolée des chariots sur lesquels les roues étaient tenues, tout s'est transformé en chaos, tout le monde est tombé. Il semble que le plancher de la voiture ait survécu, les murs se sont aplatis, le toit a été arraché d'un côté de la voiture et en a recouvert ceux qui étaient dans la voiture. L'impératrice a capturé Posyet dans une chute par les favoris.

Posyet fut le premier à se lever. Le voyant debout, le Souverain, sous un tas de décombres, n'ayant pas la force de se lever, lui cria : « Konstantin Nikolaïevitch, aide-moi à sortir. Lorsque le Souverain se leva et que l'Impératrice vit qu'il était indemne, elle s'écria : « Et nos enfants ? (« Et les enfants ? »). Dieu merci, les enfants sont tous sains et saufs. Xenia se tenait sur la plate-forme dans une robe sous la pluie; l'officier du télégraphe a jeté son manteau sur elle. Mikhail a été retrouvé, enterré dans les décombres. Le tsarévitch et George sont également indemnes. Quand la nounou a vu que la paroi de la voiture était cassée, elle a jeté la petite Olga sur le talus et s'est jetée après elle. Tout cela s'est passé très heureusement. La voiture a été jetée à travers la salle à manger et s'est tenue entre la voiture-buffet et la salle à manger d'en face. Ils disent que cela a servi de salut pour ceux qui étaient dans la salle à manger.

Zinoviev a dit à Posyet qu'il avait vu comment une bûche s'était écrasée dans la salle à manger, à deux pouces de sa tête; il s'est signé et a attendu la mort, mais tout à coup cela s'est arrêté. L'homme qui servait la crème a été tué aux pieds du Souverain, et le chien qui était dans la voiture était aussi un cadeau de Nordenschild.

Lorsque toute la famille royale se rassembla et qu'ils virent que le Seigneur les avait sauvés, le roi se signa et prit soin des blessés et des tués, qui étaient nombreux. Quatre serveurs qui se trouvaient dans la salle à manger derrière une cloison ont été tués. La voiture de Posyet a été la première à dérailler. Les gardes debout le long de la voie disent avoir vu quelque chose qui pendait autour du volant d'un des wagons, mais, en raison de la vitesse du train, ils ne peuvent pas indiquer dans quel wagon il se trouvait. Ils pensent que le bandage sur la roue a éclaté. Dans la première voiture électrique, les gens qui étaient là étaient chauds - ils ont ouvert la porte. Trois d'entre eux ont donc été sauvés - ils ont été jetés sur la route sains et saufs, mais les autres ont été tués. Dans l'atelier où se trouvaient les roues, et accessoires divers en cas de casse, tous étaient tués. La voiture de Posyet tomba en poussière. Shernval a été jeté sur la pente, il a été retrouvé assis. Lorsqu'on lui a demandé s'il était grièvement blessé, il n'a pas répondu, se contentant d'agiter les bras; il était moralement ébranlé, ne sachant pas ce qui s'était passé. L'Impératrice et le Souverain s'approchèrent de lui. Elle enleva sa casquette et la mit sur Shernval pour qu'il ait plus chaud, puisqu'il n'avait pas de casquette. Il avait trois côtes cassées et des côtes contusionnées et des joues contusionnées. Dans la voiture de Posyet, il y avait aussi l'inspecteur des routes Kronenberg, qui a également été jeté sur un tas de décombres, et son visage a été égratigné partout. Et le directeur de la route, Kovanko, a également été expulsé, mais avec un tel succès qu'il n'a même pas sali ses gants. Le chauffeur a été tué dans la même voiture. Dans le wagon de classe II, où se trouvaient des domestiques, peu de personnes ont survécu - tout le monde a été grièvement blessé: ceux qui n'ont pas été tués sur place, beaucoup ont été écrasés par les bancs avant. Dans la cuisine, les cuisiniers ont été blessés. Les wagons gisaient des deux côtés. De la suite du Souverain, tous ont plus ou moins reçu des ecchymoses, mais tous étaient légers. La jambe de Posiet a été blessée, Vannovsky a eu trois bosses sur la tête, l'oreille de Cherevin a été blessée, mais Sheremetev, le chef du convoi, a le plus souffert : son majeur a été arraché. main droite et pressé fortement sur la poitrine. Difficile d'imaginer qu'avec de telles destructions, les dégâts soient encore négligeables. L'impératrice était froissée avec sa main gauche, qu'elle tient toujours en laisse, et s'est également grattée l'oreille, c'est-à-dire près de l'oreille. Dans d'autres wagons, les personnes qui s'y trouvaient n'ont subi aucun dommage. Sous la voiture royale, où se trouvaient les chambres du roi et de la reine, les roues d'autres voitures se sont enroulées et la voiture du prince héritier a été tellement ralentie qu'elle a transformé ses roues en traîneau. Le baron Taube, qui accompagne toujours les trains du tsar, était chez Shirinkin dans la voiture de suite. Lorsqu'il a appris ce qui s'était passé, il s'est précipité pour courir dans la forêt; les soldats qui gardaient le chemin l'ont presque tué, pensant qu'il était un intrus. Shirinkin a envoyé des escortes pour le rattraper et le ramener. Posyet a perdu toutes ses affaires lors de l'accident, est resté dans une redingote.

Lorsque tout le monde remonta dans les voitures, c'est-à-dire lorsqu'ils repartirent de Lozovaya vers Kharkov, le souverain et l'impératrice visitèrent Posyet dans son compartiment. Il était allongé déshabillé. La reine s'assit à côté de lui sur le banc où il était couché, et l'empereur resta debout. Elle l'a consolé et est restée avec lui pendant 20 minutes, ne lui permettant pas de se lever de son siège. Lorsque Posyet est sorti de la voiture, Salov dit qu'il avait un teint terreux, il était très hagard. L'empereur est très gai et encore plus gros. L'impératrice est aussi gaie, mais elle a vieilli. On comprend ce qu'elle a traversé pendant cette période terrible.

Aujourd'hui, il est imprimé que le Souverain a remis à l'officier de gendarmerie un morceau de bois - une traverse pourrie. J'ai demandé à Salov au téléphone si ce message était vrai. Il répondit que Vorontsov ramassa cependant un morceau de bois et dit que c'était une traverse pourrie, le remit au Souverain, qui remit aussitôt ce morceau au gendarme. Mais Salov est sûr que ce n'est pas un dormeur, qu'ils ont tous été changés il y a deux ans sur cette route, mais qu'il s'agit d'un fragment de wagon. Le jeune Polyakov, le propriétaire de cette route, dit que la voiture de Posyet, qui était très délabrée, est à blâmer. Posyet a fait comprendre à Salov que c'était comme s'ils roulaient si tôt sur les ordres du souverain lui-même. Maintenant, l'enquête va tout savoir. Koni et Verkhovsky du ministère des Chemins de fer se sont rendus sur place. Les victimes sont nombreuses : 23 tués et 19 blessés. Tout le monde est un serviteur royal."

Il est curieux de constater que le général de gendarmerie V.F., connu de beaucoup, a prêté une grande attention à cet incident. Dzhunkovsky (1865-1938), qui avant la Première Guerre mondiale occupait le poste de sous-ministre de l'Intérieur et qui figurait dans la suite de l'empereur Nicolas II. Au cours de sa vie, il a laissé de nombreux journaux et mémoires manuscrits, encore largement inédits. Il écrit notamment : « L'empereur Alexandre III revenait avec toute sa famille du Caucase. Avant d'atteindre la ville de Kharkov, près de la gare de Borki, plusieurs wagons ont déraillé et, au même moment, il y a eu un accident, le wagon-restaurant, dans lequel se trouvait à ce moment-là l'empereur avec toute sa famille et la suite la plus proche, s'est effondré, le toit de la voiture couvrait tout le monde assis à table, deux cellules Les valets de pied qui servaient à ce moment-là de la bouillie de sarrasin furent tués sur place par un toit effondré. Alexandre III, qui possédait une force incroyable, tenait instinctivement le toit et sauva ainsi tous ceux qui étaient assis à table. Avec de terribles efforts, il a soutenu le toit jusqu'à ce qu'il parvienne à en retirer tous ceux qui étaient assis. Cet effort a affecté à jamais la santé d'Alexandre III, a endommagé ses reins, ce qui a été la raison de sa mort prématurée 6 ans plus tard. Plusieurs autres wagons du train impérial ont été mis en pièces, il y a eu de nombreuses victimes, tuées et blessées. Le souverain et l'impératrice n'ont pas quitté le lieu de l'accident jusqu'à ce qu'un train d'ambulance soit arrivé de Kharkov, ait bandé tous les blessés, les ait placés dans des trains, ait transféré tous les morts au même endroit et dans le fourgon à bagages, et leur ait servi un service commémoratif. . Avec l'aide de ses filles, la demoiselle d'honneur, l'impératrice panse elle-même les blessés et les réconforte. Ce n'est que lorsque tout fut terminé que le train d'ambulance s'est rendu à Kharkov, emmenant les victimes avec lui, la famille royale avec les visages de la suite dans un train d'urgence les a suivis à Kharkov, où Leurs Majestés ont été accueillies avec enthousiasme par les Kharkovites, se sont rendues directement au Cathédrale parmi la foule en liesse qui inondait toutes les rues. Un service d'action de grâce a été servi dans la cathédrale pour le miracle inexplicable qui avait été accompli - le salut de la famille royale. Comme jamais auparavant, la providence de Dieu s'est accomplie...

Le dimanche 23 octobre, le Souverain est rentré dans la capitale. Une entrée solennelle de Leurs Majestés eut lieu à Saint-Pétersbourg... D'innombrables foules de gens se tenaient tout le long du chemin. Le souverain s'est rendu directement à la cathédrale de Kazan, où un service de prière a été servi. Ici, sur la place, il y avait des étudiants, sans exclure les étudiants de l'université et de nombreux établissements d'enseignement. Les applaudissements n'avaient pas de limite, toute cette jeunesse saluait la famille royale, leurs chapeaux s'envolaient, des « God save the Tsar » se faisaient entendre dans la foule, ça et là. L'Empereur est monté dans une voiture découverte avec l'Impératrice.

Le témoin le plus proche de tout cela, le maire Gresser, m'a dit qu'il n'avait jamais rien vu de tel, que c'était un élément, un élément d'enthousiasme. Les étudiants et les jeunes ont littéralement assiégé la voiture du tsar, certains se sont directement saisis les mains et se sont embrassés. Au chapeau d'un élève, jeté par lui, tomba dans la voiture du Souverain. L'Impératrice lui dit : « Prends ton chapeau. Et il est dans un accès de joie : « Qu'il reste. Une foule dense s'enfuit de la cathédrale de Kazan vers le palais Anitchkov derrière la voiture du souverain.

Pendant plusieurs jours, la capitale a célébré le salut miraculeux du Souverain, la ville a été décorée, illuminée, les établissements d'enseignement ont été dissous pendant 3 jours.

Bien sûr, tout le monde était intéressé par la cause de l'accident. Il y a eu beaucoup de discussions, de discussions, ils ont parlé de l'assassinat, ils n'ont tout simplement pas trouvé ... Au final, il a été définitivement confirmé qu'il n'y avait pas eu de tentative d'assassinat, que la faute en incombait uniquement au ministère de Les chemins de fer ... ".

Un jour plus tard, c'est-à-dire le 24 octobre 1888, une autre entrée dans le journal du général A.V. Bogdanovich concernant la clarification des détails de l'épave du train royal: «Il y avait beaucoup de monde. Moulin dit avoir vu l'artiste Zichy, qui accompagnait le Souverain en voyage et se trouvait dans la salle à manger. Il a été aspergé de bouillie pendant la catastrophe. Lorsqu'il se trouva à l'extérieur de la voiture, la première chose dont il se souvint fut son album. Il entra de nouveau dans la salle à manger en ruine et l'album attira immédiatement son attention. On raconte que deux jours avant la catastrophe l'Empereur fit une remarque à table à Posiet que les arrêts sont très fréquents. A cela Posyet répondit qu'ils sont faits pour prendre de l'eau. Le souverain a dit sévèrement qu'il était possible de le stocker, pas si souvent, mais en plus grande quantité à la fois.

Beaucoup de détails intéressants entendre parler de l'accident. Tous ont plus ou moins des égratignures, mais tous sont sains. Obolenskaya, née Apraksina, s'est fait arracher ses chaussures. Rauhfus (médecin) a peur qu'il y ait des conséquences pour le conduit. Princesse Olga de l'automne. Vannovsky gronde fortement Posyet. Toute la suite du roi dit que sa voiture a été la cause de l'accident. Il est surprenant que tout le monde, lorsqu'ils parlent du danger qui menaçait la famille royale, s'exclame: "S'ils mouraient, alors imaginez qu'alors Vladimir serait souverain avec Maria Pavlovna et Bobrikov!" Et ces mots sont prononcés avec horreur. E.V. [Bogdanovich] dit que oui. livre. Vladimir fait mauvaise impression avec ses voyages à travers la Russie.

Cependant, comme cela arrive souvent, les souvenirs des témoins indirects des événements de ces jours ne coïncident pas toujours avec ce que ceux qui ont été impliqués dans cet incident en ont raconté. Il existe de nombreux exemples de cela.

Le 6 novembre 1888, l'impératrice Maria Feodorovna écrivit à son frère Wilhelm, le roi grec George Ier (1845-1913), une lettre détaillée et émouvante au sujet d'un terrible incident : « Il est impossible d'imaginer quel moment terrifiant ce fut lorsque nous sentit soudain à côté de nous le souffle de la mort, mais au même instant nous ressentions la grandeur et la puissance du Seigneur lorsqu'il étendit sa main protectrice sur nous...

C'était un sentiment tellement merveilleux que je n'oublierai jamais, comme le sentiment de bonheur que j'ai ressenti quand j'ai finalement vu ma bien-aimée Sasha et tous les enfants sains et saufs, émergeant des ruines les uns après les autres.

En effet, c'était comme une résurrection d'entre les morts. A ce moment, quand je me suis levé, je n'en ai vu aucun, et un tel sentiment de peur et de désespoir s'est emparé de moi qu'il est difficile à transmettre. Notre voiture a été complètement détruite. Vous vous souvenez probablement de notre dernier wagon-restaurant, semblable à celui dans lequel nous avons voyagé ensemble jusqu'à Vilna ?

Juste au moment où nous prenions le petit déjeuner, nous étions 20, nous avons senti une forte poussée et immédiatement après une seconde, après quoi nous nous sommes tous retrouvés par terre, et tout autour de nous a chancelé et a commencé à tomber et effondrement. Tout est tombé et s'est fissuré comme au Jour du Jugement. À la dernière seconde, j'ai également vu Sasha, qui était en face de moi à une table étroite et qui s'est ensuite effondrée avec la table effondrée. À ce moment, j'ai instinctivement fermé les yeux pour qu'ils n'aient pas des éclats de verre et tout ce qui tombait de partout.

Il y a eu une troisième poussée et bien d'autres juste en dessous de nous, sous les roues du wagon, qui sont survenues à la suite d'une collision avec d'autres wagons qui ont heurté notre wagon et l'ont entraîné plus loin. Tout a grondé et secoué, et puis soudain il y a eu un tel silence de mort, comme s'il n'y avait plus personne en vie.

Je me souviens clairement de tout cela. La seule chose dont je ne me souviens pas, c'est comment je me suis levé, à partir de quelle position. Je sentais juste que j'étais debout, sans toit au-dessus de ma tête et je ne voyais personne, car le toit pendait comme une cloison et empêchait de voir quoi que ce soit autour : ni Sasha, ni ceux qui étaient sur le côté opposé, puisque la plupart d'une grande voiture commune s'est avérée être juste à côté de la nôtre.

Ce fut le moment le plus terrible de ma vie quand, vous pouvez l'imaginer, j'ai réalisé que j'étais en vie, mais qu'aucun de mes proches n'était près de moi. Oh! C'était vraiment effrayant ! Les seules personnes que j'ai vues étaient le ministre de la guerre et le pauvre conducteur, implorant de l'aide !

Puis tout d'un coup j'ai vu ma chère petite Xenia surgir de sous le toit un peu plus loin de moi. Puis Georgy est apparu, qui me criait déjà depuis le toit: "Misha est là aussi!" et, enfin, Sasha est apparue, que j'ai mise dans mes bras. Nous étions à un endroit dans la voiture où il y avait une table, mais rien de ce qui se trouvait auparavant dans la voiture n'a survécu, tout a été détruit. Nicky est apparue derrière Sasha, et quelqu'un m'a crié que bébé était sain et sauf, afin que je puisse remercier Notre Seigneur de tout mon cœur et de toute mon âme pour sa généreuse miséricorde et sa miséricorde, pour avoir gardé tout le monde en vie pour moi, sans perdre un seul cheveu de leur têtes !

Pensez-y, une seule pauvre petite Olga a été éjectée de sa voiture et elle est tombée sur un haut talus, mais elle n'a pas été blessée, pas plus que sa pauvre grosse nounou. Mais mon malheureux serveur s'est blessé à la jambe suite à la chute d'un poêle en faïence.

Mais que de chagrin et d'horreur nous avons éprouvés lorsque nous avons vu les nombreux tués et blessés, notre cher et dévoué peuple.

C'était déchirant d'entendre des cris et des gémissements et de ne pas pouvoir les aider ou simplement les mettre à l'abri du froid, puisque nous-mêmes n'avions plus rien !

Tous étaient très touchants, surtout quand, malgré leurs souffrances, ils demandaient d'abord : « Le Souverain est-il sauvé ? - puis, étant baptisés, ils ont dit: "Dieu merci, alors tout est en ordre!"

Je n'ai jamais rien vu de plus touchant. Cet amour et cette foi dévorante en Dieu ont vraiment étonné et ont été un exemple pour tout le monde.

Mon cher vieux Cosaque, qui était à mes côtés depuis 22 ans, était écrasé et complètement méconnaissable, car il lui manquait la moitié de la tête. Les jeunes rangers de Sasha, dont vous vous souvenez sans doute, sont également morts, ainsi que tous ces pauvres bougres qui se trouvaient dans la voiture qui roulait devant le wagon-restaurant. Cette voiture a été complètement brisée en morceaux, et il ne restait qu'un petit morceau du mur !

C'était un spectacle horrible ! Pensez-y, voir les voitures cassées devant vous et au milieu d'elles - les plus terribles - les nôtres, et réalisez que nous sommes toujours en vie ! C'est complètement incompréhensible ! C'est un miracle que notre Seigneur a créé !

Le sentiment de retrouver la vie, cher Willy, est inexprimable, et surtout après ces moments terribles où j'ai appelé mon mari et mes cinq enfants avec impatience. Non, c'était horrible. Il était possible de devenir fou de chagrin et de désespoir, mais le Seigneur Dieu m'a donné la force et le calme pour endurer cela et avec Sa miséricorde me les a tous rendus, ce dont je ne pourrai jamais Le remercier correctement.

Mais la façon dont nous avons regardé - c'était terrible ! Quand nous sommes sortis de cet enfer, nous avions tous le visage et les mains ensanglantés, en partie c'était du sang de blessures dues à des fragments de verre, mais surtout c'était le sang de ces pauvres gens qui nous a pris dessus, alors dans la première minute nous avons pensé que nous étions également tous grièvement blessés. Nous étions aussi dans le sol et la poussière, et à tel point que nous n'avons finalement pu nous laver qu'après quelques jours, cela nous collait si fermement ...

Sasha lui a sévèrement pincé la jambe, à tel point qu'ils ont réussi à la retirer non pas immédiatement, mais seulement après un certain temps. Puis il a boité pendant plusieurs jours, et sa jambe était complètement noire de la hanche au genou.

J'ai aussi assez fortement pincé ma main gauche, de sorte que pendant plusieurs jours je n'ai pas pu la toucher. Elle aussi était complètement noire, et il a fallu la masser, et du sang coulait abondamment de la blessure de son bras droit. De plus, nous étions tous meurtris.

Les petits Xenia et George se sont également blessés aux mains. La pauvre vieille femme de Zinoviev avait une plaie ouverte d'où le sang coulait très abondamment. L'adjudant des enfants s'est également blessé aux doigts et a reçu un coup violent à la tête, mais le pire est arrivé à Sheremetev, qui était à moitié écrasé. Le pauvre garçon a été blessé à la poitrine et n'a pas complètement récupéré à ce jour; un de ses doigts était cassé, de sorte qu'il pendait, et il s'est gravement blessé au nez.

Tout cela était terrible, mais ce n'est pourtant rien comparé à ce qui est arrivé à ces pauvres gens qui étaient dans un état si déplorable qu'ils ont dû être envoyés à Kharkov, où ils se trouvent encore dans les hôpitaux où nous leur avons rendu visite 2 quelques jours après l'incident...

Un de mes pauvres serveurs est resté sous la voiture pendant 2 heures et demie, criant continuellement à l'aide, car personne ne pouvait le sortir, le malheureux, il avait 5 côtes cassées, mais maintenant, Dieu merci, lui, comme beaucoup d'autres , se redresse.

Le pauvre Kamtchatka est également décédé, ce qui a été un grand chagrin pour le pauvre Sasha, qui aimait ce chien et qui aujourd'hui lui fait terriblement défaut.

Type de ( surnom du chien de l'impératrice Maria Feodorovna. - V.Kh.), a heureusement oublié de venir déjeuner ce jour-là et lui a au moins sauvé la vie.

Maintenant, trois semaines se sont écoulées depuis l'incident, mais nous ne pensons et ne parlons toujours que de cela, et vous imaginez que chaque nuit je rêve de tout, que je suis sur le chemin de fer ... ".

Il convient de noter que l'empereur Alexandre III, comme son père, avait son propre chien de chasse préféré "personnel". En juillet 1883, les marins du croiseur "Afrika", qui revenait d'un long voyage de l'océan Pacifique, lui présentèrent un husky blanc du Kamtchatka avec du feu sur les flancs, qui s'appelait Kamtchatka. Laika est devenue une favorite de la famille royale, comme en témoignent les nombreuses entrées dans les journaux d'enfants des grands-ducs et des princesses. Le Kamtchatka accompagnait son maître partout, passant même la nuit dans la chambre impériale. Laika a été emmenée avec eux lors de voyages en mer sur un yacht. L'image du chien est également conservée dans les albums de photos de famille. L'empereur a enterré son bien-aimé husky Kamtchatka, décédé dans un accident de chemin de fer, sous ses fenêtres du palais de Gatchina dans le jardin de Sa Majesté Impériale. Elle a été érigée un monument de granit rouge (sous la forme d'une petite pyramide quadrangulaire), où il a été sculpté : « Kamtchatka. 1883-1888". Dans le bureau de l'empereur, une aquarelle de l'artiste M.A. était accrochée au mur. Zichy avec l'inscription "Kamtchatka. Ecrasé dans l'accident du train du tsar le 17 octobre 1888.

Secrétaire d'État A.A. Polovtsov (1832-1909) a appris les circonstances de l'accident ferroviaire du train royal et, selon les paroles de l'impératrice Maria Feodorovna, a écrit le 11 novembre 1888 une histoire sur cet incident dans son journal: «À 10 ? heure. Je vais à Gatchina et, ayant rencontré Posyet à la gare, je m'assieds seul avec lui dans la voiture préparée pour lui. Bien sûr, l'histoire de l'accident commence avec les premiers mots. Posyet essaie de me prouver que la cause de l'accident n'est pas l'état de la voie ferrée, mais la composition insensée du train royal sur ordre de Cherevin en tant que chef de la garde. L'inspecteur de sécurité Taube, nommé parmi les ingénieurs, ne pouvait qu'obéir. A cela, j'objecte à Posyet qu'il aurait lui-même dû exiger que le Souverain obéisse à des exigences raisonnables de prudence et, en cas de refus, demander la démission de ses fonctions, et en aucun cas accompagner le Souverain en voyage. Posyet est d'accord avec cela, disant qu'il se considère exclusivement coupable de cela. Concernant sa démission, Posyet prétend que, rentrant à Saint-Pétersbourg, il a dit au Souverain : « Je crains d'avoir perdu votre confiance. Dans de telles conditions, ma conscience m'interdit de continuer le service du ministre. A quoi le Souverain sembla répondre : « C'est une question de conscience, et il vaut mieux pour vous que pour moi de savoir ce que vous devez faire. Posyet : "Non, Souverain, vous me donnez l'ordre, soit de rester, soit de me retirer." Le Souverain ne répondit pas à une telle phrase. « De retour chez moi et, après y avoir repensé, j'écrivis une lettre au Souverain, demandant sa destitution. À cela, en réponse, une ordonnance a été émise pour mon licenciement.

Dès mon arrivée au Palais Gatchina, je me rends dans les salles de l'Impératrice en contrebas, où je retrouve de nombreux officiels militaires et civils impatients de voir des représentations. /…/.

L'Impératrice me reçoit avec beaucoup de bienveillance. Elle ne peut parler que de sa mésaventure ferroviaire, qu'elle me raconte en détail. Elle s'assit à la table en face du Souverain. Instantanément, tout a disparu, s'est effondré et elle s'est retrouvée sous un tas de gravats, d'où elle est sortie et a vu devant elle un tas de chips sans un seul être vivant. Bien sûr, la première pensée a été que son mari et ses enfants n'existaient plus. Après un certain temps, sa fille Xenia est née de la même manière. "Elle m'est apparue comme un ange", a déclaré l'impératrice, "elle est apparue avec un visage radieux. Nous nous sommes jetés dans les bras l'un de l'autre et avons pleuré. Puis, du toit de la voiture cassée, j'ai entendu la voix de mon fils George, qui m'a crié qu'il était sain et sauf, tout comme son frère Mikhail. Après eux, le souverain et le tsarévitch ont finalement réussi à sortir. Nous étions tous couverts de boue et couverts du sang des personnes tuées et blessées près de nous. Dans tout cela, la main de la providence, qui nous a sauvés, était tangiblement visible. Cette histoire a duré environ un quart d'heure, presque les larmes aux yeux. Il était évident que jusqu'à présent, à une distance de près d'un mois, l'impératrice ne pouvait penser à rien d'autre pendant longtemps, ce qu'elle confirma cependant en disant que chaque nuit, elle voyait constamment des chemins de fer, des wagons et des épaves dans ses rêves. . Ayant terminé ma représentation au rez-de-chaussée, je montai à l'étage dans la salle de réception du Tsar./…/

D'une conversation avec Obolensky, j'ai compris la raison du mécontentement qui m'a été montré sous une forme plutôt grossière. Le point est que sur led. Les princes Vladimir et Alexei s'indignent à Gatchina parce qu'ils ne sont pas immédiatement revenus à Pétersbourg après le malheur de Boron, mais ont continué à vivre à Paris, et les chasses là-bas, auxquelles j'ai pris une part active, ont été décrites dans des journaux français insupportables comme une série de vacances extraordinaires. Obolensky, se livrant à l'indignation face à un tel comportement a conduit. livre. Vladimir Alexandrovitch, il a conclu comme suit: «Après tout, si nous étions tous tués là-bas, alors Vladimir Alexandrovitch serait monté sur le trône et pour cela, il viendrait immédiatement à Saint-Pétersbourg. Par conséquent, s'il n'est pas venu, c'est uniquement parce que nous n'avons pas été tués. Il est difficile de donner une réponse sérieuse à des conclusions logiques aussi originales. j'ai répondu lieux communs et je me suis rendu compte que l'indignation se déversait sur moi, comme sur le premier représentant des vacances parisiennes, probablement qu'il n'oserait pas montrer du tout ses frères.

Quelques années plus tard, l'empereur Alexandre III a rappelé dans une lettre à sa femme : « Je comprends et partage pleinement tout ce que vous vivez sur le site du crash de Borki, et comment cet endroit devrait être cher et mémorable pour nous tous. J'espère qu'un jour nous pourrons y aller avec tous les enfants et encore une fois remercier le Seigneur pour le merveilleux bonheur et qu'Il nous a tous sauvés.

Une belle chapelle a été érigée sur le site de l'épave du train royal, où chaque fois que le Souverain passait, un service de prière y était servi. Le dernier service de prière de ce type dans l'Empire russe en présence de l'empereur Nicolas II a eu lieu le 19 avril 1915.

Rappelons que déjà le 23 octobre 1888, le Manifeste Monarchal le plus élevé a été promulgué, dans lequel tous les sujets étaient informés de ce qui s'était passé à Borki : à la fin du grand service auquel nous sommes appelés par Sa volonté.

Depuis lors, tous les membres de la famille royale avaient des icônes du Sauveur, spécialement fabriquées à la mémoire de l'accident de chemin de fer vécu. Chaque année sous l'empereur Alexandre III à Saint-Pétersbourg, l'anniversaire de «l'apparition miraculeuse de la Providence de Dieu sur le tsar russe et toute sa famille, lors de l'effondrement du train impérial près de la gare. Borki. En ce jour important, la capitale de l'Empire russe a été décorée de drapeaux et illuminée. À Saint-Pétersbourg, en mémoire de cet événement, une chapelle a été consacrée à l'église de l'entrée dans l'église du Très Saint Théotokos sur Zagorodny Prospekt.

Quelque temps plus tard, sur le site d'un naufrage ferroviaire, près de la ville de Borki (district de Zmievsky, province de Kharkov), à 43 verstes de Kharkov, la cathédrale du Christ Sauveur a été posée. Il a été construit entre 1889 et 1894. en mémoire de la délivrance de la famille royale du danger. De plus, l'église de l'Épiphanie du Seigneur (1892-1899) a été construite à Saint-Pétersbourg sur l'île Gutuevsky. Le jour du salut miraculeux (17 octobre) sous le règne du tsar Nicolas II est resté à jamais un jour de commémoration pour la famille royale et les membres de la famille impériale, lorsque chaque année tout le monde était présent au service religieux et, peut-être, des réflexions sur la fragilité de tout ce qui est terrestre, et parfois un accident, vient à l'esprit involontairement et l'imprévisibilité des événements.

Il existe une réplique bien connue du Souverain Alexandre III après l'accident ferroviaire du train royal le 17 octobre 1888 à Borki, lorsque, acceptant les félicitations pour le salut miraculeux de la famille royale, il remarqua caustiquement : « Dieu merci, je et les garçons sont vivants. Comme Vladimir sera déçu ! Cependant, ne jugeons pas strictement. Peut-être n'est-ce qu'une vaine fiction de "mauvaises langues", qui, comme vous le savez, sont "plus terribles qu'une arme à feu". Même si, évidemment, les rumeurs étaient tenaces. Ainsi, par exemple, la plus jeune fille d'Alexandre super Dans ses années de déclin, la princesse Olga Alexandrovna a dicté ses mémoires, qui soulignaient: «La seule chose qui unissait les frères - Alexandre et Vladimir Alexandrovitch - était leur anglophobie. Mais au plus profond de l'âme du grand-duc Vladimir vivait l'envie et quelque chose comme du mépris pour son frère aîné, qui, selon des rumeurs, aurait déclaré après la catastrophe de Borki: «Je ne peux qu'imaginer à quel point Vladimir sera déçu lorsqu'il découvrira que nous avons tous été sauvés !

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10 wagons du train impérial ont déraillé à 14h14 sur le 295e kilomètre de la ligne Koursk-Kharkov-Azov près de la gare de Borki près de Kharkov. La première forte poussée a fait tomber les gens de leurs sièges. Les gens ont entendu un craquement terrible, puis il y a eu une deuxième poussée, plus puissante que la première. La troisième poussée était faible, après quoi le train s'est arrêté.

L'image qui s'est présentée aux yeux des témoins oculaires était horrible : 10 des 15 wagons du train ont été projetés sur le côté gauche d'un haut talus. Tout le monde se précipita pour retrouver la famille impériale et les trouva encore en vie. Alexandre III avec l'impératrice Maria Feodorovna, les enfants et la suite se trouvaient au moment de la catastrophe dans le wagon-restaurant, qui était maintenant complètement détruit. Après la première poussée, le plancher de la voiture s'est effondré, ne laissant qu'un seul cadre, tous les passagers se sont retrouvés sur le talus. La voiture était inclinée, son toit s'est effondré et reposait en partie sur le châssis inférieur. L'empereur, qui possédait une force remarquable, fit preuve de courage et tint le toit sur ses épaules pendant que sa famille et ses serviteurs s'échappaient des décombres.

De la voiture-restaurant mutilée, sans roues et aux parois aplaties, l'empereur et sa femme, le tsarévitch Nikolai, le grand-duc Georgy Alexandrovitch, la grande-duchesse Xenia Alexandrovna et la suite invitée au petit-déjeuner sont sortis en toute sécurité. Beaucoup s'en sont sortis avec des égratignures et des ecchymoses, seul l'aide de camp Vladimir Sheremetev a eu le doigt écrasé. La grande-duchesse Olga Alexandrovna au moment de la catastrophe était avec sa nounou dans la voiture des enfants royaux. Ils ont été jetés sur le talus et le petit grand-duc Mikhaïl Alexandrovitch a été sorti des décombres par des soldats avec l'aide du souverain.

Seuls cinq wagons et les deux locomotives ont survécu grâce aux freins automatiques activés. La voiture avec des courtisans et des barmaids a été complètement détruite et tous ses passagers sont morts. 13 corps mutilés ont été retirés des décombres sur le talus.

La nouvelle de l'accident s'est rapidement propagée et les secours ont afflué de toutes parts. La famille impériale participa activement à la suite. Le souverain a personnellement supervisé l'extraction des victimes et des blessés sous l'épave du train, et l'impératrice avec le personnel médical a contourné les blessés et leur a fourni une assistance. Au total, 68 personnes ont été blessées dans l'accident, dont 21 sont décédées, dont le garde du corps personnel de l'impératrice Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Ce n'est qu'après que toutes les victimes ont été identifiées et qu'une assistance a été fournie aux blessés, déjà au crépuscule, que la famille impériale est montée à bord du train de suite, qui est arrivé ensuite, et s'est rendue à la gare de Lozovaya. Là, à l'occasion du salut miraculeux de la famille couronnée, un service d'action de grâce a été servi.

Le procureur Anatoly Koni s'est chargé de l'affaire de l'accident de Borki. La principale version de la catastrophe était l'accélération du train et mauvaise condition chemin de fer. Au moment de l'accident, les voitures étaient en excellent état et étaient en service depuis 10 ans sans incident. Le train était composé de 15 wagons tirés par deux locomotives. En violation de toutes les règles, selon lesquelles seuls 42 essieux étaient autorisés dans un train de voyageurs, il y en avait 64 dans le train impérial.De plus, avec un tel poids, le train devait rouler à une vitesse ne dépassant pas 40 km/h, mais en réalité la vitesse était de 68 km/h. Le gérant de la société du Sud-Ouest les chemins de fer Sergueï Witte.

Contrairement aux responsables gouvernementaux qui ont affirmé que le mauvais état des voies était la cause de l'accident, Witte a insisté sur le fait que c'était les défauts de vitesse et de disposition du train, dont il avait averti le gouvernement. Chaque partie a essayé d'abdiquer sa responsabilité. En conséquence, l'empereur a décidé de fermer discrètement le dossier de l'accident. Le résultat de l'enquête fut la démission du ministre des Chemins de fer et de plusieurs autres hauts fonctionnaires et la nomination de Witte à la tête des chemins de fer impériaux.

Il est à noter que, malgré la position officielle, une version complètement différente de l'accident a été décrite dans les mémoires du général russe Vladimir Sukhomlinov. Il a affirmé que l'accident était dû à l'explosion d'une bombe placée dans le train par un révolutionnaire qui a obtenu un emploi dans le train en tant qu'assistant du train impérial.

« L'accident de train a été attribué à un dysfonctionnement de la voie ferrée, et le ministre des Chemins de fer a dû quitter son poste ; par la suite, bien plus tard, il s'est avéré que c'était l'œuvre d'organisations révolutionnaires.<…>... lors de l'analyse de la correspondance et des documents, ils ont trouvé des photographies avec des notes au verso des informations que le défunt avait recueillies sur ces personnes. Parmi eux, ils ont également reconnu celui qui est entré dans la cuisine de la cour en tant que cuisinier et a disparu à la gare qui a précédé la catastrophe de Borok. En plaçant la voiture infernale sur l'axe de la voiture à côté de la salle à manger, il a quitté le train, qui s'est avéré après l'accident, quand ils ont commencé à vérifier si tout était en place et s'il y avait quelqu'un sous les voitures.

Sur le site de la catastrophe, une skite fut bientôt établie, appelée Spaso-Svyatogorsk. Il y a également été construit un temple au nom du Christ Sauveur de la Très Glorieuse Transfiguration et une chapelle. Pendant la Grande Guerre patriotique, le temple a explosé et la chapelle a été endommagée. Pendant plus de 50 ans, le bâtiment est resté sans coupole jusqu'à sa restauration dans les années 2000.

Aujourd'hui, 29 octobre 2010, 122 ans se sont écoulés depuis le crash en 1888 (17 octobre, style ancien) près de Borki du train royal d'Alexandre III avec toute la famille revenant de Crimée. Cette tragédie et le salut miraculeux de toute la famille royale sont décrits en détail dans le journal de Gennady Marchenko de Kharkov, qui a recueilli des informations sur cette catastrophe pendant 10 ans.

basart2007 Incident, enquête et nouvelles questions.

Une barrière séculaire nous sépare de ce jour tragique. Les documents de l'enquête ont longtemps été réalisés et lus, des mesures ont été prises, des tonnes de mots ont été prononcés et des montagnes de documents ont été écrits. Depuis dix ans déjà, depuis cette même première lecture accidentelle sur le naufrage du train royal, je m'intéresse à ce sujet et de plus en plus de questions se posent, tout est très ambigu. Cependant, je ferai comme toujours - à peu près tout dans l'ordre.

Voici comment la Gazette du gouvernement du 1er novembre (20 octobre) 1888 rapporte cet incident :
Le train impérial, qui a quitté la gare. Taranovka à midi le 17 octobre, s'est écrasé à la 277e verste, entre st. Taranovka et Borki, sur un talus traversant un ravin assez profond. Lors du crash de Leurs Majestés, l'Empereur Souverain et l'Impératrice Impératrice, avec toute la Famille Auguste, et les visages de la Suite étaient au petit déjeuner, dans le wagon-restaurant. Lorsque le premier wagon déraille, un terrible tangage se produit ; les wagons suivants ont volé des deux côtés; le wagon-restaurant, bien que resté sur la toile, était méconnaissable : toute la base à roulettes était jetée, les parois aplaties et seul le toit, recourbé sur un côté, couvrait ceux du wagon.
Il était impossible d'imaginer que quelqu'un puisse survivre à une telle destruction. Mais le Seigneur Dieu a préservé le tsar et sa famille : Leurs Majestés et leurs August Children sont sortis indemnes de l'épave de la voiture. Toutes les personnes dans cette voiture ont également été sauvées, ne recevant que de légères contusions et égratignures, à l'exception de l'aile adjudant de Sheremetev, qui a souffert plus que d'autres, mais pas sérieusement. Malheureusement, la mort d'autres personnes à cause des pièces brisées du train s'est accompagnée de malheurs. 19 tués ... 18 blessés ...
L'Empereur Souverain a daigné disposer personnellement de l'organisation des secours aux blessés. Malgré un temps extrêmement mauvais, avec une pluie battante et une boue épaisse. Sa Majesté est descendue à plusieurs reprises vers les morts et les blessés et ne s'est intégrée dans le train de suite demandé pour le site de l'accident que lorsque le dernier blessé a été transféré dans le train d'ambulance, qui est arrivé à la demande de Kharkov ...> "

Je pense qu'il est important de continuer à citer, c'est très éloquent: "En raison du blocage du chemin, le train de suite avec Leurs Majestés et Leur Famille Très Auguste a été envoyé pour se déplacer le long de la ligne Catherine jusqu'à la gare de Lozovaya. La plus haute présence, un mémorial service pour les victimes décédées d'un accident et une prière d'action de grâce au Seigneur Dieu à l'occasion de la délivrance miraculeuse du plus grand danger...
L'enquête déterminera la cause exacte de l'accident de train; mais il ne peut être question de malveillance dans cet accident."
Ce message contient lui-même la contradiction la plus grave - l'enquête n'a pas encore été menée, mais il a déjà été déclaré qu'il ne peut être question d'intention malveillante. Pourquoi alors, quelques instants après le crash, quand des gémissements se sont fait entendre de toutes parts et que des cris se sont fait entendre : « Quelle horreur ! Tentative d'assassinat ! Explosion ! », le souverain a prononcé la phrase devenue historique : « Il faut moins voler ! Le roi avait probablement des raisons à cela. À mon avis, tout était prédéterminé, la seule question était le temps - l'irresponsabilité, la négligence et le vol auraient dû faire leur travail.
Une enquête a été ordonnée. Il a été confié à la direction du brillant avocat Anatoly Fedorovich Koni (au tribunal, il n'était pas aimé à cause du cas de Vera Zasulich: Koni était le président du tribunal et a permis son acquittement). Tout le monde, bien sûr, a immédiatement pensé aux terroristes, les Narodnaya Volya l'ont été tout récemment. Cependant, très rapidement, tous les experts sont arrivés à la conclusion décisive qu'il n'y avait aucune trace d'attentat terroriste, juste une locomotive ou son tender déraillé. D'autre part, une masse de circonstances magnifiques, voire impossibles dans l'absurdité, mais toujours réelles, ont commencé à émerger.

Le train royal avait le statut de "train de secours d'extrême importance". En général, tout ce qui touchait à la personne du souverain était entouré d'un respect extraordinaire. La composition des wagons était déterminée par le ministre des chemins de fer en accord avec le ministre de la Cour et le chef de la sécurité. En pratique, cela signifiait que le ministre de la Cour soumettait des propositions (en l'occurrence, il était guidé par ses propres considérations, tenant compte, par exemple, de la composition de la suite), et que le ministre des Communications les approuvait. La suite était nombreuse, chacun voulait voyager confortablement et se croyait en droit d'exiger des compartiments séparés, et même une voiture. En conséquence, le train royal est devenu de plus en plus long. Avant l'accident, il se composait de 14 voitures à huit roues et d'une voiture à six roues, bien que les règles sur les trains des personnes les plus élevées (il y avait une telle instruction) limitaient la taille du train en heure d'hiver(depuis le 15 octobre) 14 wagons à six roues. En d'autres termes, un train avec 42 essieux de wagon était considéré comme la limite, mais en réalité le train royal en avait 64. Il pesait jusqu'à 30 000 livres, s'étirait sur 300 mètres et faisait plus que doubler la longueur et le poids d'un passager ordinaire. train, approchant le poids d'un train de marchandises de 28 wagons chargés. Mais les trains de marchandises n'étaient alors pas autorisés à rouler à plus de 20 milles à l'heure, et le train tsariste, selon l'horaire, était censé parcourir 37 milles à l'heure. En fait, avant l'accident, il marchait à une vitesse inférieure à soixante-dix.

Une locomotive ne pouvait pas tirer une telle carcasse, deux étaient couplées. À conditions normales c'est ainsi que les trains de marchandises étaient conduits, les trains de voyageurs n'étaient pas autorisés pour des raisons de sécurité. Néanmoins, deux locomotives à vapeur sont attelée au train de secours. Et deux locomotives, c'est d'abord deux conducteurs qui n'ont aucun lien ni entre eux ni avec le train. Le train royal, en principe, était équipé d'un téléphone, mais après la modification, il fonctionnait mal et la brigade n'aimait pas l'utiliser. Il n'était pas du tout connecté aux locomotives à vapeur. Afin de dire quelque chose au conducteur, il a dû grimper sur le tender et agiter les mains. Deuxièmement, deux locomotives à vapeur à une vitesse de plus de 40 milles à l'heure ont créé un roulis latéral supplémentaire dangereux, surtout si elles n'avaient pas le même diamètre de roue. Et il en fut de même avec le train royal - une locomotive de passagers était attachée (Struve P-41) et l'autre locomotive de fret (Zigl T-164).
Immédiatement derrière les locomotives à vapeur se trouvait un fourgon à bagages, dans lequel se trouvait une petite centrale électrique pour l'éclairage du train, puis une voiture-atelier, suivie de la voiture du ministre des Chemins de fer. Viennent ensuite deux voitures de cuisine et une voiture pour les gens servant la cuisine, une voiture-restaurant, une voiture de grand prince, puis une voiture du couple impérial, l'héritier du trône, et cinq voitures de la suite royale. La longueur du train était de 302 mètres et, selon les experts, l'accident s'est produit précisément parce que la locomotive à vapeur oscillante a déchiré les rails et a déraillé.
Sous cette forme, le train impérial a voyagé pendant dix ans. Les cheminots qui lui étaient apparentés, et le ministre des Chemins de fer lui-même, savaient que c'était techniquement inacceptable et dangereux, mais n'estimaient pas possible de s'immiscer dans les aménagements importants du département judiciaire. Le ministre de la Cour, bien sûr, n'a pas approfondi les circonstances techniques, et le chef de la garde tsariste, le général Cherevin, d'autant plus, c'était à lui de monter une garde. Il y avait deux personnes spéciales chargées de sécurité technique- l'inspecteur en chef des chemins de fer, l'ingénieur baron Shernval et son adjoint, inspecteur technique de la circulation des trains impériaux, l'ingénieur baron Taube, mais leur Description de l'emploi a été rédigée si bêtement que ni l'un ni l'autre ne savaient de quoi, en fait, ils étaient responsables. Toute cette confusion reposait essentiellement sur le ministre des Chemins de fer, l'amiral Konstantin Nikolaevich Posyet, un vieil homme aux anciens mérites navals: mais pas avec les chemins de fer - Posyet non seulement ne comprenait rien aux chemins de fer, mais ne le cachait pas et même d'une manière ou d'une autre croyait que de tels détails ne le concernaient pas.

Anatoly Fedorovich Koni, qui a interrogé Posyet, a tenté de savoir pourquoi il n'était pas intervenu et n'avait pas prêté l'attention du souverain à mauvaise composition les trains. Posyet se redressa et dit qu'il s'était même converti, même Alexandre II. Et il a dit qu'il y a environ dix ans, il était présent à une réunion à la gare de l'empereur allemand. Le train allemand qui s'est rapidement envolé vers le quai s'est immédiatement arrêté. "C'est comme ça qu'ils le font! - dit Alexandre II. "Et nous ralentissons et rampons vers la gare." "Mais ils n'ont que quatre voitures", a objecté Posyet. « Alors, quelle est la prochaine ? » demanda Koni. Il s'est avéré qu'il n'y avait rien de plus. Wilhelm est sorti de la voiture, le roi et sa suite se sont dirigés vers eux. Il semble qu'Alexandre n'ait pas compris qu'on ait tenté d'attirer son auguste attention d'une manière aussi délicate sur le problème de la composition du train.

Cependant, le personnel des chemins de fer était extrêmement soucieux de la commodité et de la tranquillité du souverain et de sa suite. Il était censé, par exemple, ramasser les wagons les plus lourds au début du train, derrière la locomotive. Mais au même endroit, il y avait de la fumée, des émanations, du bruit - et de lourds wagons royaux étaient placés au milieu. Tous les trains de voyageurs étaient censés vérifier les freins après avoir changé la locomotive : en quittant la gare, le train était accéléré et ralenti. Et maintenant un "Test de freinage réduit" est obligatoirement réalisé au troisième kilomètre après avoir démarré avec un freinage programmé. Mais ils n'ont pas osé soumettre la famille royale à des chocs et à des secousses inutiles, de sorte que les freins n'ont pas été vérifiés (!).

Théoriquement, la composition était équipée de freins automatiques et à main. Aux freins à main de chaque voiture, un conducteur devait être constamment en service afin d'avoir le temps de tirer sur la poignée du sifflet du conducteur. Mais les deux voitures royales les plus lourdes n'avaient pas du tout de frein à main - encore une fois, pour ne pas déranger les passagers en les secouant. Les conducteurs ont reçu l'ordre de ne pas traîner en vain, mais d'aider les domestiques. Quant au frein automatique, après le changement de locomotive à la gare de Taranovka, son manomètre n'a pas indiqué la pression nécessaire au freinage, et la soupape de frein du tender s'est bouchée et est tombée en panne. Nous sommes partis sans freins : ne retenez pas l'autocrate russe à cause d'eux ! Et les automobilistes ce jour-là roulaient sans siffler dans les pentes alors qu'ils auraient dû ralentir.
Cependant, comme l'ont conclu les experts, le manque de freins ne jouait plus aucun rôle dans l'image de l'accident. Au contraire, une autre circonstance a joué un rôle : il y avait un wagon avec un train de roulement défectueux dans le train. Elle était située directement devant les royales, et était... la voiture personnelle du ministre des Chemins de fer (!).

En Russie, après tout, il y avait une personne qui s'inquiétait sérieusement de la sécurité de la famille impériale. C'était Sergei Yulievich Witte, qui occupait alors le poste relativement modeste de directeur des chemins de fer du sud-ouest. En septembre 1888, alors que le train du tsar se rendait en Crimée, il était accompagné selon sa position sur sa section de route par Witte, ainsi que l'ingénieur en chef des routes du sud-ouest Vasiliev. Assis dans la voiture Posyet, ils ont remarqué un coup caractéristique sous le fond. La cause du choc n'était pas les rails, mais la voiture elle-même, elle a sensiblement basculé vers la gauche. À l'arrêt de bus, Witte a appelé les mécaniciens et leur a signalé le problème. Les mécaniciens ont dit que cela arrivait souvent avec cette voiture, ils ont ramassé quelque chose et ont promis de commencer les réparations à Sébastopol. Sur le chemin du retour, les mécaniciens ont dit que puisque la voiture ministérielle avait résisté aux routes de montagne du sud, il ne lui arriverait plus rien maintenant. Witte a essayé de faire appel à Posyet lui-même, mais il est allé se coucher et, par l'intermédiaire des domestiques, a conseillé à Witte de soumettre un rapport au ministère. Et Sergei Yulievich l'a déposé, décrivant l'inexactitude de la formation et de l'entretien d'un train à usage spécial. Il semble que cela ait joué un rôle dans son ascension ultérieure : Alexandre III se souvint que seul Witte s'inquiétait sérieusement pour lui.
Puis, au cours de l'enquête, Witte a répété sa principale recommandation: "Le système de circulation des trains impériaux devrait s'efforcer de ne pas violer tous les ordres et règles qui s'appliquent habituellement sur les routes." C'est-à-dire qu'il ne faut pas considérer la violation des règles élémentaires de sécurité comme un privilège souverain spécial et croire que les lois de l'autocrate et de Newton ne sont pas écrites.

Le matin de ce jour-là, le train du tsar arriva à Taranovka avec une heure et demie de retard. Déjà lors de l'étape précédente, les pilotes, essayant de rattraper leur retard, ont conduit avec force et force, portant la vitesse à près de 70 miles par heure. Lors d'une escale à Taranovka, le général Cherevin, marchant le long du quai avec Posyet, se plaint d'être en retard. Cherevin avait ses propres raisons de s'inquiéter : à Kharkov, toutes les mesures de gendarmerie pour assurer la sécurité de la famille impériale étaient calculées et ajustées exactement à l'horaire du train du tsar (les agents secrets ne peuvent pas piétiner les rues pendant des heures).
Puis, à l'enquête, Cherevin assura qu'il n'avait aucune idée du danger que représentait l'accélération du train, et que si au moins quelqu'un lui en avait parlé, il serait le premier à demander à partir en toute discrétion. Mais, selon lui, Posyet à ce moment "a compté les choucas sur le toit", et l'inspecteur technique, le baron Taube, a remercié l'équipage du train pour le trajet rapide et a promis de les remercier. Au même moment, le directeur du chemin de fer Koursk-Kharkov-Azov, Kovanko, et l'inspecteur de la route de Kroneberg étaient présents, et ils auraient dû connaître l'état des voies à l'étape suivante.

La route a été construite dans le cadre d'une concession. Il appartenait aux actionnaires et a été mis en service plus tôt que prévu, car il était avantageux pour le conseil d'administration. À la fin des années 1870, il y avait tellement d'abus autour d'elle qu'elle a été inspectée par plusieurs commissions gouvernementales. Ils ont recommandé que le gouvernement achète la route du trésor. Les actionnaires devaient recevoir une rémunération de soixante ans correspondant au bénéfice annuel moyen de la route pour les cinq années les plus rentables des sept dernières avant le rachat. Il est clair que le conseil d'administration a tenté par tous les moyens de surestimer la rentabilité et l'a fait, bien sûr, en réduisant les coûts d'entretien et de réparation. En 1885, un inspecteur du gouvernement, le susmentionné Kroneberg, fut envoyé sur la route. Au début, il a essayé de lutter contre les abus, parfois sa relation avec l'administration routière s'est tellement aggravée qu'il se rendait aux réunions avec un revolver. Mais le ministère des Chemins de fer ne l'a presque pas soutenu et Kroneberg s'est rendu.
L'administration des routes a exploité sans pitié le personnel, économisé sur la réparation du matériel roulant, triché sur les achats de charbon (les mêmes personnes qui étaient au bord de la route ont formé une compagnie charbonnière - elles se sont vendues du charbon indésirable à des prix gonflés, et la perte était couvert par des subventions de l'État) et, bien sûr, acheté des matériaux défectueux.

Le tronçon de la voie Taranovka-Borki, sur lequel le train du tsar s'est écrasé, a été reconnu comme une urgence à l'été du même 1888, et les conducteurs ont été invités à conduire tranquillement. Cette section de voie n'a été mise en service que deux ans avant l'accident, mais elle a été initialement posée à un angle supérieur à l'angle d'inclinaison autorisé, le ballast était rempli avec moins que la norme et le remblai s'affaissait constamment et était emporté par des pluies. Ils l'ont construit à la hâte, les traverses ont été posées défectueuses, faibles, elles ne pouvaient pas tenir correctement les rails, et en deux ans à certains endroits, elles ont complètement pourri et se sont effondrées. Certes, avant le passage du train de secours, le ballast a été ajouté et les traverses ont été remplacées, mais pas par de nouvelles, mais retirées d'une autre section en raison de leur inadéquation. À tout le moins, la route a résisté aux trains ordinaires, même si des accidents mineurs se produisaient fréquemment. Mais le lourd train royal à une vitesse de 60 milles à l'heure et la première locomotive se balançant violemment ont créé une pression latérale anormalement forte sur les rails. Si les traverses étaient de haute qualité, tout aurait pu fonctionner - ce train roule depuis dix ans.

La locomotive à vapeur a déraillé, les énormes voitures tsaristes ont écrasé les voitures plus légères devant elles et la voiture ministérielle effondrée de Posyet a complété le tableau. Les traverses furent coupées jusqu'au wagon du prince héritier, qui était le dixième du train.

Les voitures suivantes étaient censées percuter la voiture-restaurant détruite, mais les deux voitures les plus proches se sont retournées sur des rails en acier, formant une barricade.Cependant, le coup qui a suivi a été si fort qu'il a percé la paroi de la voiture et a projeté le jeune Grand Duchesse Olga dans l'espace sur la pente du remblai en terre. La jeune fille est restée indemne. Elle a crié : "Papa, papa, je suis en vie !" Le jeune grand-duc Mikhail a été sorti de l'épave par un soldat avec l'aide de l'empereur. Parmi les membres de la famille royale, la fille aînée Xenia, qui est restée bossue à vie, a le plus souffert. Seuls cinq wagons ont survécu dans tout le train. Le wagon dans lequel voyageaient serviteurs de la cour et barmaids était terriblement endommagé. Il contenait la plupart des victimes. Au total, 21 personnes sont mortes et 37 ont été blessées dans l'accident de train. Ce n'est que dans la soirée de ce jour-là, lorsque tous les cadavres ont été recueillis et qu'aucun blessé n'a été laissé dans le lieu tragique, que la famille royale est montée à bord du train de suite qui est arrivé et a été transféré à la gare de Lozovaya. Et ce n'est que le lendemain matin, c'est-à-dire le 18 octobre, que le train est parti pour Kharkov.
Après une enquête approfondie sur l'affaire, Anatoly Fedorovich Koni est parvenu à la conclusion sur "le non-respect criminel de son devoir par tout le monde". Il a décidé qu'il serait injuste de traduire en justice les coupables directs de l'accident - les pilotes, Kroneberg et Kovanko (qui ne sont pas intervenus et n'ont pas limité la vitesse sur la section d'urgence) - ce serait injuste. Koni a balancé les plus hauts officiels - Taube, Shernval, Cherevin et, bien sûr, Posyet. En outre, il a jugé nécessaire de poursuivre les membres du conseil d'administration du chemin de fer Koursk-Kharkov-Azov - pour vol et pour avoir mis la route dans un état dangereux.
Faire comparaître devant les tribunaux des personnes d'un tel rang en Russie à cette époque était une affaire sans précédent. Au ministère des chemins de fer, l'idée était fermement ancrée que toute responsabilité dans les accidents incombait aux employés des chemins de fer, mais en aucun cas aux propriétaires des routes, aussi maltraités soient-ils. Quant à la responsabilité des ministres et autres hauts dignitaires, elle n'a même pas été évoquée auparavant. Mais l'affaire sortait de l'ordinaire, car le souverain et l'héritier étaient menacés.

Alexandre III s'est vivement intéressé au déroulement de l'enquête, a écouté le rapport détaillé de Koni et a convenu que les principaux coupables - les ministres et le conseil d'administration - devaient être jugés. Le souverain n'a pas souvent reçu d'informations objectives sur la situation réelle et l'histoire des abus ferroviaires l'a impressionné (Koni, en passant, a déclaré qu'avant l'ouverture du chemin de fer dans la province de Kharkov, il y avait 60 000 acres de forêt, et à cette époque il y avait moins de 6 mille acres, le reste a été exterminé pour les traverses et le carburant, en utilisant la force bas prix et absence de contrôle gouvernemental). La législation russe ne prévoyait pas de procédure pour traduire les ministres en justice et Alexandre III ordonna au ministre de la Justice d'élaborer et de faire passer par le Conseil d'État un projet de loi approprié.
Pendant ce temps, les rumeurs les plus bizarres sur le crash ont commencé à circuler dans la société. Et sur les terroristes, et sur un certain garçon qui a apporté une bombe sous couvert de glace dans la voiture royale. On a également dit que le tsar lui-même avait donné l'ordre d'accélérer dangereusement le train, lorsque Koni l'en a informé, Alexandre III a ri, a déclaré qu'il n'avait rien dit de tel et lui a demandé de ne pas le traduire en justice. Tout le monde fut horrifié par la catastrophe et se réjouit du salut miraculeux de l'auguste famille. Mais, dès qu'il s'agissait de la responsabilité des hauts fonctionnaires, ils trouvaient beaucoup de défenseurs. Posyet, un mois après l'accident, a été démis de ses fonctions ministérielles, mais nommé au Conseil d'État avec une pension décente. Sa femme a raconté dans les salons de la haute société de Pétersbourg à quel point il était déprimé par ce qui s'était passé. Posyet était désolé. Tout le monde s'accordait à dire qu'il serait inhumain de le déclarer publiquement coupable. Dans les salons de Kharkov, ils étaient très sympathiques aux membres de la direction des chemins de fer - certains d'entre eux étaient des personnalités très importantes dans le monde, ils avaient des épouses si charmantes ... Les gens ont commencé à dire à propos de Koni qu'il était socialiste, " Red", soulève une question de travail. Même des dénonciations politiques ont été écrites contre lui. D'une manière ou d'une autre, tout le monde a très vite oublié qu'il s'agissait en fait de la famille royale.

La nouvelle loi a été votée. Selon lui, la question de traduire les ministres en justice devait d'abord être soumise au tsar pour examen, puis, «ayant reçu le plus grand respect», aller au Conseil d'État. Elle a été décidée en deux temps, d'abord en présence spéciale au Conseil d'État (c'est comme une réunion d'urgence), puis elle a été soumise au département des affaires civiles et spirituelles. Ils ont déjà finalement voté pour le retour au tribunal, la clôture de l'affaire ou l'imposition d'une peine sans procès. Et en février 1889, l'affaire du crash est entendue au Conseil d'Etat. Ses membres, bien sûr, se trouvaient dans une position difficile : la volonté suprême, exprimée assez clairement et sans ambiguïté, exigeait la condamnation de Posyet et d'autres, et les intérêts des entreprises visaient à empêcher cela et à ne pas créer un précédent dangereux pour l'élite bureaucratique.

Une présence spéciale était constituée de directeurs de département et de ministres intéressés. Elle a entendu le rapport d'enquête et a procédé à un débat. Les grands-ducs Mikhail Nikolayevich et Vladimir Alexandrovich, qui étaient présents, étaient d'avis qu'il n'y avait "rien à discuter pendant longtemps" et ont exigé que Posyet soit traduit en justice avec une cruauté excessive, voire, selon Koni. Certaines des personnes présentes étaient d'accord avec cela. Mais ensuite, il y a eu de nouveaux rebondissements. Intelligent et rusé ancien ministre des Finances, Abaza a parlé dans l'esprit que Posyet était sans aucun doute coupable et que "le traduire en justice est une question de justice élémentaire", mais sa culpabilité était évidente immédiatement après l'accident, néanmoins, il est resté ministre pendant encore un mois, et, ayant a reçu sa démission, a été nommé au Conseil d'État. Par conséquent, a conclu Abaza, le pouvoir suprême a pardonné à Posyet, et il serait inapproprié de le punir du côté d'une présence spéciale. Le ministre de l'Intérieur, le comte Tolstoï, a fait valoir que traduire le ministre en justice signifierait une baisse du prestige des autorités aux yeux de la société. Le président du Département des lois du Conseil d'État, le baron Nikolai, a décrit les souffrances mentales de l'infortuné Posyet («imaginez ce que le vénérable Konstantin Nikolayevich doit souffrir maintenant!»), A appelé à penser comment ils seraient aggravés par la considération de l'affaire devant le tribunal, a conclu que ce serait "une cruauté inutile" , et en conclusion a versé une larme. Mais le vote a néanmoins tranché en faveur du procès de Posyet et Shernval.

Une série de réunions du Département des affaires civiles et ecclésiastiques a suivi. Ils étaient léthargiques, erraient, parallèlement, les membres des départements écoutaient toutes sortes de persuasions et de demandes, et hésitaient de plus en plus. En fin de compte, ils ont rejeté la question d'un procès et ont voté pour réprimander Posyet et Shernval même sans l'inscrire sur le formulaire.

Alexandre III ne pouvait se permettre d'exercer une pression plus évidente sur les fonctionnaires, d'autant plus qu'il partie prenante dans cette histoire. L'arbitraire autocratique russe était en fait strictement réglementé par les normes des coutumes non écrites, bureaucratiques ou de classe. L'empereur n'était pas un roi des contes de fées, il ne pouvait pas agir selon le principe "ce que je veux, je reviens" et bien souvent il était obligé de suivre l'exemple de son entourage, même dans de petites choses. Les dames d'honneur qui vivaient dans le palais, par exemple, notaient que la famille royale était assez mal nourrie par les cuisiniers de la cour (après tout, elles jouaient aussi aux jeux du palais, qu'ils soient ou non à la marmite). Et la famille impériale l'a enduré consciencieusement.

Ainsi, en cas d'effondrement, le roi ne pouvait qu'avaler la décision du Conseil d'État. La seule chose qu'il s'est autorisée à faire était, de sa propre volonté, d'arrêter complètement toute l'affaire de l'accident. Anatoly Fedorovich Koni s'est également battu pour une telle issue de l'affaire: il serait très injuste de juger des auteurs de rang inférieur. L'empereur a publié un manifeste gracieux, et ainsi le cas de l'accident a presque pris fin. Des pancartes commémoratives furent également installées, qui, comme d'habitude en pareil cas, trouvèrent leurs destinataires.

« Presque », car il y a eu une petite suite. Alexandre III ordonna la publication des conclusions de l'enquête et chargea Koni d'écrire un article. Mais, comme le lecteur le devine probablement, il n'a certainement pas été imprimé.
Une histoire est connue qu'au moment de l'accident, le Souverain a montré de manière décisive son remarquable force physique et a soutenu le toit effondré, grâce auquel sa famille a été sauvée. Koni a qualifié tout cela de fiction, car le toit lui-même est de plusieurs tonnes et personne ne peut le tenir au-dessus de lui, expliquant que le toit était bloqué des deux côtés par des wagons effondrés, le pliant en une maison au-dessus de la famille royale.

Étonnamment, cette image raconte une histoire différente. A un moment donné, le toit repose sur le sol, avec son plan arrière sur le wagon détruit, de tomber au sol, le toit est retenu par un tronc d'arbre, de petit diamètre, éventuellement abattu à proximité. De plus, il n'est pas placé verticalement, mais à un angle, ce qui peut indiquer une charge relativement faible, qu'une personne pourrait facilement supporter. Pourquoi suis-je? De plus, l'enquête menée même par un avocat aussi exceptionnellement honnête que Koni, qui a tenté d'expliquer rationnellement toutes les questions les plus irrationnelles, a elle-même donné lieu à de nombreuses rumeurs et mythes. Sans vouloir y toucher, je veux vous dire comment le souvenir de l'accident du train royal a été perpétué par la fondation du Spasov Skete et de tous les événements qui y sont associés à ce jour. Tout cela dans la prochaine histoire.

En mon nom propre, j'ajouterai qu'en Crimée à Foros, en remerciement pour le salut miraculeux de la famille d'Alexandre III, une belle église a été érigée.

Le 17 octobre 1888, le télégraphe russe rapporta une nouvelle tragique: sur le tronçon du chemin de fer Koursk-Kharkov-Azov, près de la gare de Borki, située à sept miles au sud de Kharkov, il y avait un accident de train, sur lequel l'empereur Alexandre III avec son femme et enfants sont retournés à Saint-Pétersbourg après s'être reposés en Crimée. C'était le plus grand accident ferroviaire de l'époque - mais le souverain et les membres de l'auguste famille n'ont pas été gravement blessés et leur salut n'a été considéré que comme un miracle.

Le langage des nombres

A 14h14, un train composé de deux locomotives et de 15 wagons descendait la pente à une vitesse d'environ 64 verstes par heure (68 kilomètres par heure). Soudain, une forte poussée a suivi, jetant les gens de leurs sièges. Le train a déraillé, 10 des 15 wagons sont tombés sur le côté gauche du remblai. Certaines voitures ont été détruites, cinq d'entre elles - presque complètement. Sur les lieux de l'accident, 21 personnes sont décédées, deux autres de ses conséquences sont décédées plus tard. Il y a eu 68 blessés dont 24 grièvement blessés. La famille royale au moment du sinistre se trouvait dans le wagon-restaurant qui a été très endommagé, tous les meubles, vitres et miroirs y ont été brisés.

Le wagon où se trouvaient les courtisans et les barmaids a été le plus endommagé - les 13 personnes qui s'y trouvaient sont mortes.

Par une brèche dans le mur, la jeune grande-duchesse Olga Alexandrovna et sa nourrice ont été jetées sur le talus. À la suite d'une chute soudaine, la fille aînée de l'empereur Xenia a ensuite développé une bosse. Selon les médecins, des ecchymoses reçues ce jour-là à Alexandre II ! il a ensuite développé une maladie rénale dont il est décédé six ans plus tard.

Quand les pansements ne suffisent pas

Que reste-t-il des statistiques arides ? Tout d'abord - le comportement héroïque du souverain russe, de son épouse Maria Feodorovna et de l'héritier du trône Nikolai Alexandrovich (futur empereur Nicolas II). Après le déraillement du wagon, ses parois se sont affaissées et le toit a commencé à s'effondrer. Alexandre III, qui possédait une force remarquable, a soutenu le toit jusqu'à ce que le reste sorte. Le tsarévitch a aidé tout le monde à sortir de la voiture et, avec son père, a été le dernier à partir.

Le roi et sa femme ont participé activement à la recherche et au sauvetage des personnes. C'est Alexandre III, avec l'aide d'un soldat anonyme, qui a sorti son jeune fils Michael des décombres, qui s'est avéré être bien vivant. L'impératrice en une seule robe, malgré le froid et les dommages à sa main gauche, a aidé les blessés.

Comme il n'y avait pas assez de bandages, Maria Fedorovna a ordonné que des valises avec ses vêtements soient apportées et elle-même a coupé les tenues pour que les blessés puissent être bandés.

La grande-duchesse Olga, âgée de six ans, jetée hors de la voiture, est devenue hystérique, l'empereur l'a calmée en la portant dans ses bras. La nounou de la fille, Mme Franklin, a reçu une côte cassée et de graves blessures aux organes internes - lors de la chute, elle a couvert l'enfant de son corps.

Pour emmener la famille royale, un train auxiliaire est arrivé de Kharkov. Mais l'empereur ordonna d'y charger les blessés, tandis que lui-même restait, avec d'autres, pour trier les décombres.

Le travail s'est poursuivi jusqu'au crépuscule, jusqu'à ce que les sauveteurs soient convaincus qu'il n'y avait plus de personnes ayant besoin d'aide. Ce n'est qu'alors que la famille royale a pris un autre train et est repartie pour la gare de Lozovaya. Là, dans la salle de la troisième classe (comme la plus spacieuse), un service d'action de grâce était servi la nuit pour le salut du souverain et de ses proches. Dans la matinée, Alexandre III et sa famille sont partis pour Kharkov et, une fois les décombres dégagés, ils se sont rendus à Saint-Pétersbourg.

Version de l'attaque terroriste

L'enquête sur l'accident du train impérial était dirigée par le célèbre avocat Anatoly Koni.

La première version était l'hypothèse d'un acte terroriste. Dans les mémoires du ministre de la Guerre de Russie, l'adjudant général Vladimir Sukhomlinov, il est mentionné que l'accident aurait pu être causé par les actions d'un aide-cuisinier qui avait des liens avec des organisations révolutionnaires. Cet homme est descendu du train à l'arrêt avant l'accident et s'est immédiatement rendu à l'étranger. Il a eu l'occasion de poser une bombe à retardement dans le wagon-restaurant.

La grande-duchesse Olga Alexandrovna a également déclaré à plusieurs reprises que la voiture ne s'était pas effondrée, mais avait explosé et qu'elle, avec sa nounou, avait été projetée sur le talus par une vague explosive.

La catastrophe ferroviaire de 1879 n'a pas encore été oubliée, lorsque plusieurs groupes de révolutionnaires de la société secrète "Narodnaya Volya" ont commis un acte terroriste pour tuer le père d'Alexandre III, l'empereur Alexandre II. Immédiatement à trois endroits le long du parcours de son train, de la dynamite a été déposée sous les rails. L'empereur et sa famille ont été sauvés par une série de circonstances miraculeuses. Premièrement, le train a changé d'itinéraire et n'est pas passé par Odessa, mais par Aleksandrovsk - et les explosifs que le groupe de Vera Figner a plantés sur le tronçon près d'Odessa n'étaient pas nécessaires. L'engin explosif installé par le groupe d'Andrei Zhelyabov près d'Aleksandrovsk a été mouillé et n'a pas fonctionné. Et près de Moscou, où les terroristes, dirigés par Sofya Perovskaya, pour poser de la dynamite, ont creusé un tunnel sous la voie ferrée depuis la cave d'une maison voisine, le train royal et le train avec la suite à la suite d'une panne de la locomotive changé de place de manière inattendue - et la Narodnaya Volya a fait exploser les voitures là où l'empereur n'était pas ( Heureusement, l'attaque n'a fait aucune victime).

Anatoly Koni et ses enquêteurs subalternes ont annoncé qu'aucune trace d'engin explosif n'avait pu être trouvée. Mais parmi le cercle restreint de l'empereur, il y avait des rumeurs selon lesquelles cela avait été fait sur ordre du souverain: Alexandre III ne voulait tout simplement pas attirer l'attention sur une éventuelle attaque terroriste, car il pensait que la nouvelle d'un sape réussi renforcerait le révolutionnaire mouvement. L'accident a été déclaré accidentel. Indirectement, ces rumeurs sont confirmées par le fait que l'enquête, selon les instructions de l'empereur, a été rapidement close et, de fait, personne n'a été sanctionné.

Trop de coupables

L'équipe d'enquête a dû déterminer quelles actions ont contribué à l'accident : les travailleurs des trains ou les employés des chemins de fer. Il s'est avéré que les deux ont contribué à la catastrophe.

Le train n'a pas suivi l'horaire, il a souvent pris du retard, puis, pour entrer dans l'horaire, il a dépassé la limite de vitesse. Deux locomotives étaient de types différents, ce qui a grandement aggravé la conduite. L'un des wagons (à une occasion absurde, c'était le wagon du ministre des Chemins de fer Konstantin Posyet, qui accompagnait l'empereur) a eu un éclat de ressort, il était de travers. Le train a été formé afin d'offrir le plus grand confort à ses passagers, et ils l'ont fait techniquement de manière incorrecte : les voitures les plus lourdes qui n'avaient pas de freins se sont retrouvées au centre. De plus, peu de temps avant l'accident, le système de freinage automatique de plusieurs wagons est tombé en panne à la fois et les conducteurs ont oublié d'avertir qu'ils devaient utiliser le frein à main sur le sifflet de la locomotive. Il s'est avéré qu'un train lourd et mal contrôlé roulait avec vitesse accrue pratiquement pas de freins.

La gestion des chemins de fer n'était pas non plus différente. Bonne action. Des traverses pourries ont été posées sur les voies, prises par les inspecteurs contre un pot-de-vin. Il n'y avait aucune surveillance du remblai - en conséquence, à cause des pluies, il est devenu beaucoup plus raide qu'il n'était censé l'être selon les normes.

Un an plus tard, le chemin de fer Koursk-Kharkov-Azov devait être racheté par l'État. Son coût a été déterminé par le bénéfice net moyen, de sorte que les propriétaires privés ont réduit les coûts d'exploitation de toutes les manières possibles - ils ont réduit les réparations, réduit le personnel et réduit les salaires du personnel technique.

Les conclusions de l'équipe d'enquête étaient les suivantes : le train roulait trop vite ; les pistes étaient en mauvais état; en raison de la vitesse et des traverses pourries, l'une des locomotives a commencé à vaciller, ce qui a provoqué l'effondrement et le déraillement du wagon du ministre des Chemins de fer, puis d'autres wagons.

Aide de la sainte icône

L'affaire n'a jamais été sanctionnée par les auteurs - le ministre des Chemins de fer Konstantin Posyet a été mis à la retraite et immédiatement nommé membre du Conseil d'État. L'inspecteur en chef des chemins de fer, le baron Kanut Shernval, et le directeur du chemin de fer Koursk-Kharkov-Azov, l'ingénieur Vladimir Kovanko, ont démissionné - mais il n'y a pas eu de procès pour ceux qui ont causé la catastrophe.

En 1891, la cathédrale du Christ Sauveur et une chapelle ont été érigées sur le site de l'accident, conçues par l'architecte Robert Marfeld. Saint Sauveur(la chapelle a été placée là où le wagon-restaurant s'est renversé; selon la légende, le souverain avait avec lui l'icône du Sauveur non fait par les mains, qui l'a aidé, lui et sa famille, à s'échapper). Les deux structures ont été transférées au ministère des Chemins de fer. A côté d'eux, un hôpital, une maison de retraite pour les cheminots et une bibliothèque gratuite du nom de l'empereur Alexandre III ont été construits aux frais du ministère et de dons privés. Jusqu'à sa mort, l'empereur y venait chaque année lors des fêtes de Pâques. La plate-forme ferroviaire équipée ici, puis le village qui a grandi à proximité, s'appelaient Spasov Skit.

Après l'arrivée au pouvoir des bolcheviks, le temple a été fermé, un entrepôt y a été installé et, plus tard, un orphelinat. Le village a changé son nom en Pervomaiskoe. Pendant la guerre, le temple a brûlé, ses restes ont été transformés en position de tir et détruits. Les villageois ont réussi à cacher certaines des peintures en mosaïque survivantes, maintenant elles peuvent être vues dans le musée local.

Des travaux de restauration de la chapelle ont eu lieu en 2002-2003. La plate-forme ferroviaire a été recréée dans le style de la fin du XIXe siècle et les gares ont retrouvé leur ancien nom Spasov Skit. C'est aujourd'hui un centre touristique majeur de la région de Kharkiv, rappelant l'une des pages de notre passé.

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