Америкийн шумбагч онгоцууд: жагсаалт. Цөмийн шумбагч онгоцны төслүүд. Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээсэн түүх

1960-аад он-1980-аад оны эхний хагаст ЗХУ-ын соёлын хөгжлийн онцлог Шинжлэх ухаан: 1965, 3-р сарын 18 - Зөвлөлтийн сансрын нисгэгч А.Леонов анх сансарт хөөрөв 1970 он - Зөвлөлтийн Луноход-1 аппаратыг саранд хүргэв.1975 он. - Зөвлөлт-Америкийн сансрын төсөл -

Түүх Мөн "Өнгөрсөн", "Оросын түүх", "Дундад зууны үе", "Уламжлал", "Соёл иргэншил ба хөгжил дэвшил"-ийг үзнэ үү. Философи нь хүмүүсийн буруу үзэл бодлыг, түүх нь тэдний алдаатай үйлдлийг судалдаг. Филипп Гуедалла* Түүх бол одоо байхгүй, байх ч үгүй ​​зүйлийн тухай шинжлэх ухаан юм. Паул

Далайн гүний чимээгүй “махчин” дайсныг дайны цагт ч, энхийн цагт ч үргэлж айлгасаар ирсэн. Шумбагч онгоцтой холбоотой тоо томшгүй олон домог байдаг боловч тэдгээр нь тусгай нууцлалын нөхцөлд бүтээгдсэн тул гайхах зүйл биш юм. Харин өнөөдөр бид генералын талаар хангалттай...

Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладаг

Шумбагч онгоцны шумбах болон дээш өргөх системд тогтворжуулагч ба туслах савнууд, түүнчлэн холбох шугам хоолой, холбох хэрэгслүүд орно. Энд гол элемент нь гол тогтворжуулагчийн савнууд бөгөөд тэдгээрийг усаар дүүргэсний үр дүнд шумбагч онгоцны хөвөх чадварын үндсэн нөөцийг нөхдөг. Бүх танкууд нь нум, арын болон дунд бүлэг. Тэдгээрийг нэг нэгээр нь эсвэл нэгэн зэрэг дүүргэж, цэвэрлэж болно.

Шумбагч онгоц нь ачааны уртааш нүүлгэн шилжүүлэлтийг нөхөхөд шаардлагатай обудтай танкуудтай. Загварын савны хоорондох тогтворжуулагчийг шахсан агаараар үлээж эсвэл тусгай насос ашиглан шахдаг. Trim - энэ бол живсэн шумбагч онгоцыг "тэнцвэржүүлэх" зорилго бүхий техникийн нэр юм.

Цөмийн шумбагч онгоцыг үе шатанд хуваадаг. Эхний (50-аад он) нь харьцангуй өндөр дуу чимээ, гидроакустик системийн төгс бус байдалаар тодорхойлогддог. Хоёрдахь үе нь 60-70-аад онд баригдсан: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений хэлбэрийг оновчтой болгосон. Гурав дахь завь нь илүү том, тэд бас цахим дайн хийх тоног төхөөрөмжтэй. Дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь дуу чимээ багатай, дэвшилтэт электрон төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог. Тав дахь үеийн завины өнгө төрхийг өнөөдөр боловсруулж байна.

Аливаа шумбагч онгоцны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг - агаарын систем. Усанд шумбах, өгсөх, хог хаягдлыг зайлуулах - энэ бүгдийг шахсан агаараар хийдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоцны тавцан дээр өндөр даралтын дор хадгалагддаг: ийм байдлаар эзэлдэг бага займөн илүү их энерги хуримтлуулах боломжийг танд олгоно. Агаар өндөр даралттусгай цилиндрт байдаг: дүрмээр бол түүний хэмжээг ахлах механик хянадаг. Өгсөх үед шахсан агаар нөхөгдөнө. Энэ бол онцгой анхаарал шаарддаг урт бөгөөд хүнд ажил юм. Завины багийнхан амьсгалах зүйлтэй байхын тулд шумбагч онгоцон дээр агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг байрлуулж, далайн уснаас хүчилтөрөгч авах боломжийг олгодог.

Премьер лиг: тэд юу вэ

Цөмийн завь нь атомын цахилгаан станцтай (үнэндээ нэр нь хаанаас ирсэн). Өнөө үед олон улс орнууд дизель цахилгаан шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) ашиглаж байна. Цөмийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлын түвшин хамаагүй өндөр бөгөөд тэд илүү өргөн хүрээний ажлыг гүйцэтгэх боломжтой. Америкчууд болон Британичууд ерөнхийдөө цөмийн бус шумбагч онгоц ашиглахаа больсон бол Оросын шумбагч флот холимог бүрэлдэхүүнтэй. Ер нь таван улс л цөмийн шумбагч онгоцтой. АНУ, ОХУ-аас гадна "элитүүдийн клуб" -д Франц, Англи, Хятад багтдаг. Далайн бусад гүрнүүд дизель цахилгаан шумбагч онгоц ашигладаг.

Оросын шумбагч онгоцны флотын ирээдүй хоёр шинэ цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой. Бид 885 "Үнс" төслийн олон зориулалттай завь, 955 "Борей" стратегийн зориулалттай пуужингийн шумбагч онгоцны тухай ярьж байна. Төслийн 885 завь нь найман нэгжээр баригдаж, Борейгийн тоо долоод хүрнэ. Оросын шумбагч онгоцны флотыг Америкийнхтай харьцуулах боломжгүй (АНУ олон арван шинэ шумбагч онгоцтой болно), гэхдээ энэ нь дэлхийн чансааны хоёрдугаарт бичигдэх болно.

Орос, Америкийн завь нь архитектураараа ялгаатай. АНУ цөмийн шумбагч онгоцуудаа дан корпустай (их бие нь даралтыг тэсвэрлэдэг, жигд хэлбэртэй), Орос нь давхар их биетэй болгодог: энэ тохиолдолд дотоод барзгар бат бөх их бие, гаднах хөнгөн хуяг байдаг. Алдарт Курскийг багтаасан 949А Антей төслийн цөмийн шумбагч онгоцнуудад их биений хоорондох зай 3.5 м байна.Хоёр их биетэй завь нь илүү бат бөх байдаг бол дан биетэй завь, бусад зүйлсээс хамаагүй бага жинтэй байдаг гэж үздэг. . Нэг их биетэй завины хувьд өгсөх, живэх боломжийг олгодог гол тогтворжуулагч танкууд нь хүчтэй их бие дотор, харин хоёр их биетэй завины дотор хөнгөн гадна талд байрладаг. Аливаа тасалгаа бүрэн усанд автсан тохиолдолд дотоодын шумбагч онгоц бүр амьд үлдэх ёстой - энэ нь шумбагч онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын нэг юм.

Ерөнхийдөө нэг корпустай цөмийн шумбагч онгоц руу шилжих хандлага ажиглагдаж байна, учир нь Америкийн завины их биеийг хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн ган нь гүнд асар их ачааллыг тэсвэрлэж, шумбагч онгоцыг амьд үлдэх чадварыг өндөр түвшинд хангаж өгдөг. Тэр дундаа HY-80/100 маркийн 56-84 кгс/мм ундаргатай өндөр бат бэх гангийн тухай ярьж байна. Цаашид бүр илүү дэвшилтэт материалыг ашиглах нь ойлгомжтой.

Холимог их биетэй (хөнгөн их бие нь зөвхөн хэсэгчлэн голтой давхцах үед) болон олон биетэй (гэрэл дотор хэд хэдэн хүчтэй их биетэй) завь байдаг. Сүүлийнх нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц болох дотоодын 941 пуужингийн шумбагч онгоцыг багтаасан болно. Түүний хөнгөн жинтэй их бие дотор таван бартаат их бие байгаа бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь үндсэн юм. Удаан эдэлгээтэй хайрцаг үйлдвэрлэхэд ашигладаг титан хайлш, хөнгөн гангийн хувьд. Энэ нь 800 тонн жинтэй, резонансын эсрэг радарын дуу нэвтрүүлдэггүй резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Зөвхөн энэ бүрхүүл нь Америкийн цөмийн шумбагч NR-1-ээс илүү жинтэй юм. Төсөл 941 бол үнэхээр аварга том шумбагч онгоц юм. Түүний урт нь 172, өргөн нь 23 м бөгөөд онгоцонд 160 хүн үйлчилж байна.

Цөмийн шумбагч онгоцууд ямар ялгаатай, тэдгээрийн "засвар үйлчилгээ" нь ямар ялгаатай болохыг та харж болно. Одоо дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоцыг нарийвчлан авч үзье: төслийн 971, 949А, 955. Эдгээр нь бүгд Оросын флотод үйлчилдэг хүчирхэг, орчин үеийн шумбагч онгоцууд юм. Завьнууд нь дээр дурдсан гурван төрлийн шумбагч онгоцонд багтдаг.

Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу дараахь байдлаар хуваана.

· SSBN (Стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц). Цөмийн гурвалын нэг хэсэг болох эдгээр шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуутай баллистик пуужингуудыг тээвэрлэдэг. Ийм хөлөг онгоцны гол бай нь дайсны цэргийн бааз, хотууд юм. SSBN-д Оросын шинэ цөмийн шумбагч 955 Борей багтдаг. Америкт энэ төрлийн шумбагч онгоцыг SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) гэж нэрлэдэг: үүнд эдгээр шумбагч онгоцны хамгийн хүчирхэг нь Охайо ангиллын завь багтдаг. Онгоцонд үхлийн аюултай зэвсгийг бүхэлд нь байрлуулахын тулд SSBN-ууд нь их хэмжээний дотоод эзэлхүүний шаардлагыг хангахаар бүтээгдсэн. Тэдний урт нь ихэвчлэн 170 м-ээс их байдаг - энэ нь мэдэгдэхүйц юм илүү уртолон зориулалттай шумбагч онгоцууд.

PLAT (Цөмийн торпедо шумбагч онгоц). Ийм завийг олон зориулалттай гэж нэрлэдэг. Тэдний зорилго: хөлөг онгоц, бусад шумбагч онгоцыг устгах, газар дээрх тактикийн бай, тагнуулын мэдээлэл цуглуулах. Эдгээр нь SSBN-ээс бага хэмжээтэй бөгөөд илүү сайн хурд, хөдөлгөөнтэй байдаг. PATs нь торпедо эсвэл нарийн далавчит пуужинг ашиглаж болно. Эдгээр цөмийн шумбагч онгоцонд Америкийн "Лос Анжелес" эсвэл Зөвлөлт / Оросын MPLATRK төслийн 971 "Пайк-В" багтдаг.

Америкийн далайн чоно нь хамгийн дэвшилтэт олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц гэж тооцогддог. Тэр гол онцлог – хамгийн дээд түвшинхөлөг дээр үл үзэгдэх, үхлийн аюултай зэвсэг. Ийм шумбагч онгоцнуудын нэг нь 50 хүртэл Harpoon эсвэл Tomahawk пуужин тээвэрлэдэг. Мөн торпедо байдаг. Өндөр өртөгтэй тул АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр шумбагч онгоцноос ердөө гурвыг нь л хүлээн авсан.

SSGN (далайн пуужин бүхий цөмийн шумбагч онгоц). Энэ бол орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн жижиг бүлэг юм. Үүнд Оросын 949А "Антей" болон хөрвүүлсэн зарим тээвэрлэгч багтана далавчит пуужингуудАмерикийн Охайо. SSGN-ийн тухай ойлголт нь олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцтой ижил төстэй зүйл юм. Гэсэн хэдий ч SSGN төрлийн шумбагч онгоцууд илүү том хэмжээтэй байдаг - тэдгээр нь өндөр нарийвчлалтай зэвсэг бүхий усан доорх том хөвөгч тавцангууд юм. Зөвлөлт / Оросын флотод эдгээр завийг "нисэх онгоц тээгч алуурчид" гэж нэрлэдэг.

Шумбагч онгоц дотор

Бүх үндсэн төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны загварыг нарийвчлан авч үзэх нь хэцүү боловч эдгээр завины аль нэгний схемд дүн шинжилгээ хийх бүрэн боломжтой юм. Энэ нь 949А "Антей" төслийн шумбагч онгоц байх бөгөөд энэ нь (бүх утгаараа) чухал тэмдэг юм. дотоодын флот. Амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүтээгчид энэхүү цөмийн шумбагч онгоцны олон чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуулбарласан. Ийм завь нь хос реактор, турбин, сэнс хүлээн авсан. Тэдний нэгнийх нь бүтэлгүйтэл нь завины хувьд үхэлд хүргэх ёсгүй. Шумбагч онгоцны тасалгаанууд нь тасалгаа хоорондын хаалтаар хуваагддаг: тэдгээр нь 10 атмосферийн даралтанд зориулагдсан бөгөөд шаардлагатай бол битүүмжлэх боломжтой нүхээр холбогддог. Бүх дотоодын цөмийн шумбагч онгоцууд тийм олон тасалгаатай байдаггүй. Жишээлбэл, 971-р төслийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцыг зургаан тасалгаанд, 955-р төслийн шинэ SSBN-ийг найман хэсэгт хуваадаг.

Энэ нь 949А төслийн завины хувьд алдарт Курск хотод харьяалагддаг. Энэхүү шумбагч онгоц 2000 оны 8-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист алга болжээ. Гамшгийн хохирогчид нь онгоцонд байсан 118 багийн гишүүд байв. Болсон явдлын олон хувилбарыг дэвшүүлсэн: хамгийн их магадлалтай нь эхний тасалгаанд хадгалагдсан 650 мм-ийн торпедо дэлбэрэлт юм. Албан ёсны хувилбараар торпедо түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болох устөрөгчийн хэт исэл алдагдсанаас болж эмгэнэлт явдал болсон.

Төслийн 949A цөмийн шумбагч онгоц нь MGK-540 Skat-3 дууны систем болон бусад олон системийг багтаасан маш дэвшилтэт (80-аад оны стандартын дагуу) төхөөрөмжтэй. Мөн завь нь "Symphonia-U" автомат навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нарийвчлалыг нэмэгдүүлж, хүрээг нэмэгдүүлж, их хэмжээний мэдээллийг боловсруулсан байна. Эдгээр бүх цогцолборуудын талаархи ихэнх мэдээллийг нууцалдаг.

949А "Антей" төслийн цөмийн шумбагч онгоцны тасалгаанууд:

Эхний тасалгаа:
Үүнийг мөн нум эсвэл торпедо гэж нэрлэдэг. Энд торпедо хоолойнууд байрладаг. Уг завь нь 650 мм-ийн хоёр, 533 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолойтой бөгөөд цөмийн шумбагч онгоцонд нийтдээ 28 торпедо байна. Эхний тасалгаа нь гурван тавцангаас бүрдэнэ. Байлдааны нөөц нь үүнд зориулагдсан тавиур дээр хадгалагддаг бөгөөд торпедо нь тусгай механизм ашиглан төхөөрөмжид ордог. Энд бас байна цэнэглэдэг батерейаюулгүй байдлын үүднээс торпедоос тусгай тавцангаар тусгаарлагдсан байдаг. Багийн таван гишүүн ихэвчлэн нэгдүгээр тасалгаанд үйлчилдэг.

Хоёр дахь тасалгаа:
949А ба 955 төслийн шумбагч онгоцнуудын энэхүү тасалгаа (зөвхөн тэдэн дээр биш) "завьны тархи" үүрэг гүйцэтгэдэг. Энд төв хяналтын самбар байрладаг бөгөөд шумбагч онгоцыг эндээс удирддаг. Энд гидроакустик систем, бичил цаг уурын зохицуулагч, навигацийн хиймэл дагуулын төхөөрөмжийн хавтангууд энд байна. Багийн 30 гишүүн купеге үйлчилдэг. Үүнээс та далайн гадаргууг хянах зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны бүхээгт орж болно. Мөн эвхэгддэг төхөөрөмжүүд байдаг: перископ, антен, радар.

Гурав дахь тасалгаа:
Гурав дахь нь цахим тасалгаа юм. Энд, ялангуяа олон профиль холбооны антен болон бусад олон системүүд байдаг. Энэхүү тасалгааны тоног төхөөрөмж нь зорилтот тэмдэглэгээ, түүний дотор сансраас хүлээн авах боломжийг олгодог. Боловсруулсны дараа хүлээн авсан мэдээллийг хөлөг онгоцны байлдааны мэдээлэл, хяналтын системд оруулна. Далд тайлахгүйн тулд шумбагч онгоц ховорхон холбоо барьдаг гэдгийг бид нэмж хэлэв.

Дөрөв дэх тасалгаа:
Энэ хэсэг нь орон сууц юм. Энд багийнхан унтаж амрахаас гадна чөлөөт цагаа өнгөрөөдөг. Саун, биеийн тамирын заал, шүршүүр болон нийтийн өрөөхамтарсан амралт зугаалгын зориулалттай. Тасалгаанд сэтгэл хөдлөлийн стрессийг тайлах боломжтой өрөө байдаг - үүний тулд жишээлбэл, загастай аквариум байдаг. Нэмж дурдахад, дөрөв дэх тасалгаанд галлерей байдаг, эсвэл ярьдаг энгийн хэллэг, цөмийн шумбагч онгоцны гал тогоо.

Тав дахь тасалгаа:
Эрчим хүч үйлдвэрлэдэг дизель генератор байдаг. Мөн эндээс агаарыг нөхөн сэргээх электролизийн үйлдвэр, өндөр даралтын компрессор, эргийн цахилгаан бамбай, дизель түлш, газрын тосны нөөц зэргийг харж болно.

5 хоёр:
Энэ өрөө нь реакторын тасалгаанд ажиллаж байсан багийн гишүүдийг халдваргүйжүүлэхэд шаардлагатай. Энэ нь гадаргуугаас цацраг идэвхт бодисыг зайлуулах, цацраг идэвхт бохирдлын түвшинг бууруулах тухай юм. Тав дахь хоёр тасалгаа байдаг тул төөрөгдөл ихэвчлэн гардаг: зарим эх сурвалжууд цөмийн шумбагч онгоцыг арван тасалгаатай гэж хэлдэг бол зарим нь есөн тасалгаатай гэж мэдэгддэг. Сүүлийн тасалгаа нь есдүгээрт байгаа хэдий ч цөмийн шумбагч онгоцонд нийт арав нь байдаг (үүнд 5 бис).

Зургаа дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь цөмийн шумбагч онгоцны яг төвд байрладаг гэж хэлж болно. Тус бүр нь 190 МВт-ын хүчин чадалтай OK-650V цөмийн хоёр реактор байрладаг тул энэ нь онцгой ач холбогдолтой юм. Реактор нь OK-650 цувралд багтдаг - энэ бол ус-усны цуврал юм цөмийн реакторууддулааны нейтрон дээр. Цөмийн түлшний үүргийг 235 изотопоор баяжуулсан ураны давхар исэл гүйцэтгэдэг. Тасалгаа нь 641 м³ эзэлхүүнтэй. Реакторын дээгүүр хоёр коридор байдаг бөгөөд энэ нь цөмийн шумбагч онгоцны бусад хэсгүүдэд хүрэх боломжийг танд олгоно.

Долоо дахь тасалгаа:
Үүнийг бас турбин гэж нэрлэдэг. Энэ тасалгааны эзэлхүүн нь 1116 м³ юм. Энэ өрөө нь үндсэн самбарт зориулагдсан; цахилгаан станцууд; үндсэн цахилгаан станцын яаралтай удирдлагын самбар; түүнчлэн шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг хангах бусад хэд хэдэн төхөөрөмж.

Найм дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь долоо дахь хэсэгтэй маш төстэй бөгөөд үүнийг турбин гэж нэрлэдэг. Эзлэхүүн нь 1072 м³. Энд та цахилгаан станцыг харж болно; цөмийн шумбагч онгоцны сэнсийг жолооддог турбинууд; завийг цахилгаанаар хангадаг турбогенератор, ус давсгүйжүүлэх үйлдвэр.

Есдүгээр хэсэг:
Энэ бол 542 м³ эзэлхүүнтэй, аврах нүхтэй, маш жижиг хоргодох тасалгаа юм. Энэ тасалгаа нь онолын хувьд багийн гишүүдийг гамшгийн үед амьд үлдэх боломжийг олгоно. Зургаан хийлдэг сал (тус бүр нь 20 хүнд зориулагдсан), 120 хийн маск, ганцаарчилсан авиралтын хэрэгсэл байдаг. Үүнээс гадна тасалгаа нь: жолооны системийн гидравлик; өндөр даралтын агаарын компрессор; моторын хяналтын станц; токарь; нөөцийн жолооны удирдлагын байлдааны пост; шүршүүрийн өрөө, зургаан өдрийн хоол хүнс.

Зэвсэглэл

Бид 949А төслийн цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлийг тусад нь авч үзэх болно. Торпедоос гадна (бидний аль хэдийн ярьсан) завь нь хөлөг онгоцны эсрэг 24 P-700 Granit далавчит пуужинтай. Эдгээр нь 625 км хүртэл хосолсон траекторийн дагуу нисч чаддаг алсын тусгалтай пуужингууд юм. Зорилтот руу чиглүүлэхийн тулд P-700 нь идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойтой.

Пуужингууд нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй цөмийн шумбагч онгоцны их биений хооронд тусгай саванд байрладаг. Тэдний байршил нь завины төв тасалгаатай ойролцоо байна: пуужин бүхий контейнерууд шумбагч онгоцны хоёр талд, тал бүр дээр 12 байдаг. Тэд бүгд босоо талаас 40-45 ° өнцгөөр урагшаа эргэлддэг. Эдгээр сав бүр нь пуужин хөөргөх үед гулсдаг тусгай тагтай байдаг.

P-700 "Гранит" далавчит пуужин нь төслийн 949А завины арсеналын үндэс суурь юм. Үүний зэрэгцээ эдгээр пуужингуудыг байлдааны ажиллагаанд ашиглах бодит туршлага байхгүй тул цогцолборын байлдааны үр нөлөөг үнэлэхэд хэцүү байдаг. Пуужингийн хурд (1.5-2.5 М) учраас түүнийг таслан зогсооход маш хэцүү болохыг туршилтууд харуулсан. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч тодорхой биш байна. Газар дээгүүр пуужин нь нам өндөрт нисэх чадваргүй тул дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалахад хялбар бай болдог. Далайд гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд илүү өндөр байгаа ч Америкийн тээвэрлэгч дээр суурилсан бүтэц (тухайлбал, тэдэнтэй тэмцэхийн тулд пуужин бүтээсэн) агаарын довтолгооноос хамгаалах маш сайн бүрхэвчтэй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу.

Ийм зэвсгийн зохион байгуулалт нь цөмийн шумбагч онгоцны хувьд ердийн зүйл биш юм. Жишээлбэл, Америкийн "Охайо" завь дээр баллистик эсвэл далавчит пуужингууд хашааны ард хоёр уртааш эгнээнд байрладаг уурхайд байрладаг. эвхэгддэг төхөөрөмжүүд. Гэхдээ олон зориулалттай "Сивульф" нь торпедо хоолойноос далавчит пуужин харвадаг. Үүнтэй адилаар далавчит пуужинг дотоодын MPLATRK 971 "Pike-B" төслөөс хөөргөсөн. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх шумбагч онгоцууд янз бүрийн торпедо тээдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоц болон газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцуудыг устгахад ашиглагддаг.

Оросын цөмийн шумбагч онгоцны флот нь гайхалтай тооны цөмийн шумбагч онгоцны эзэн байв. Манай улсад энэ төрлийн зэвсгийг хамгийн идэвхтэй хөгжүүлж байх үед, өөрөөр хэлбэл оршин тогтнох үед Зөвлөлт Холбоот Улс, 243 цөмийн шумбагч онгоц барьсан өөр өөр ангиудянз бүрийн зорилгоор шумбагч онгоц - баллистик цөмийн пуужин тээгч, дайсны шумбагч онгоцыг агнадаг торпедо хөлөг онгоц хүртэл. Гэхдээ аливаа бизнест хэн нэгэн үргэлж хамгийн түрүүнд байдаг бөгөөд Оросын цөмийн шумбагч флот ч үл хамаарах зүйл биш юм. Ууган нь "Ленинский комсомол" нэртэй шумбагч онгоц К-3 байв. Түүний улсын туршилтын үр дүнд завь ашиглалтад орсноор 1958 оны 7-р сарын 3-нд Северодвинск хотод эхэлсэн.

Агуу их Эх орны дайн- энд гол шалтгаан, үүний дагуу атомын энерги болон атомын зэвсэг бүтээх асуудлаар онолын мэдлэг сайтай байсан Зөвлөлт Холбоот Улс эхэндээ хүйтэн дайнэнэ чиглэлээр АНУ-аас нэлээд хоцорчээ. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн цөмийн эрдэмтэд дэлхийн анхны атомын цахилгаан станцыг барихад америкчуудыг гүйцэж түрүүлж чадсан: 1954 оны 6-р сарын 26-нд Обнинск хотод ашиглалтад орсон. Гэхдээ энэ станц нь анхны аж үйлдвэрийн атомын цахилгаан станц төдийгүй манай улсад цөмийн шумбагч онгоцны багийнхныг сургах анхны сургалтын төвийг байгуулсан гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Илүү нарийн, тэр мөчид - цорын ганц шумбагч онгоц, ирээдүйн К-3.

Ерөнхийдөө К-3-ын хувь заяаны талаар ярихдаа "өвөрмөц", "анхны удаа" гэсэн үгсийг ердийнхөөс илүү олон удаа ашиглах хэрэгтэй болно. Үнэн хэрэгтээ энэ нь анхны төрлийн объект, үйл явдлын тухай ярихад ихэвчлэн тохиолддог. Тиймээс, энэ шумбагч онгоцны нэг онцлог нь түүний багийнхан - мөн үйлчилгээний хувьд, энэ нь ердийн практик байсан, хоёр багийнхан нэгэн зэрэг бэлтгэж байсан, үндсэн ба орлуулах - үйлдвэрт хөлөг онгоцоо тавихаас өмнө байгуулагдсан! 1954 оны 5-р сард баг бүрэлдэж эхэлсэн бөгөөд удалгүй тэд Обнинск хотод суралцахаар явж, атомын цахилгаан станцын реактор, хөлөг онгоцныхоо атомын цахилгаан станцыг давтсан яаралтай баригдсан газар дээр шинэ мэдлэг олж авав. Зөвхөн 1955 оны 9-р сарын 24-нд Молотовск хотын 402-р усан онгоцны үйлдвэрт (ирээдүйн Североморскийн "Хойд машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр") завь тавьсан.

ЗСБНХУ-ын хувьд ийм ер бусын арга барилд дотоодын цөмийн реакторыг ажиллуулах анхны туршлага ч гэсэн үгээ хэлж байсан бөгөөд үүнээс үүдэн ажилтай холбоотой бүх хүмүүс хамгийн өндөр ур чадвар, тусгай сургалт, тагнуулын тайлантай байх ёстой гэж үзсэн байх магадлалтай. Зөвлөлтийн тагнуулын албадын сонирхол байнга нэмэгдэж байв цөмийн төслүүдАНУ анхны Америкийн болон дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц болох "Наутилус", "Далайн чоно" (цэнхэр муур загасны нэрээр нэрлэгдсэн) -ийн зураг төсөл, бүтээн байгуулалтын талаар хөндөхөөс өөр аргагүй юм. Эхнийх нь 1952 онд, хоёр дахь нь 1953 онд тавигдсан. Тэдний дизайны түүх болон 627 ба 627А төслийн завь бүтээх хооронд олон уулзвар байдаг. Тэдгээрийн зарим нь зээл авах шинж чанартай байх магадлалтай бөгөөд заримыг нь Зөвлөлт, Америкийн цөмийн эрдэмтэд атомын энергийг хөгжүүлэх ижил төстэй замыг баримталж байсантай холбон тайлбарладаг.

АНУ-д "Наутилус"-ыг бүтээх ажил 1951 оны 7-р сард эхэлсэн бөгөөд ЗХУ-д 1952 оны 9-р сарын 9-ний өдөр ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 4098-1616 тоот "Байгууламжийн 627 тоот зураг төсөл, барилгын тухай" тогтоолд гарын үсэг зурсан. . Америкт анхны завьнууд нь атомын цахилгаан станцын хоёр хувилбараар бүтээгдсэн: "Наутилус" - даралтат усан реактор, "Далайн чоно" - шингэн металл тээвэрлэгчтэй реактор. Төслийн 627 шумбагч онгоцны Зөвлөлтийн дизайнерууд яг ижил арга барилтай байсан: К-3 нь даралтат усны реактор, бараг ижил их биетэй, гэхдээ таван жилийн дараа хөөргөсөн К-27 нь шингэн металл тээвэрлэгчтэй реактор хүлээн авсан.

Зөвлөлт ба Америкийн завины их биений хэлбэр нь мэдэгдэхүйц ялгаа байсан бөгөөд энд аварга шалгаруулах тэмцээн нь "Наутилус", "Далайн чоно"-той харьцуулахад усан доорх хурдны K-3-ийн давуу талыг баталгаажуулсан дотоодын дизайнеруудад үлдсэн юм. Анхнаасаа Оросын инженерүүд далайн хөхтөн амьтдын биеийн хэлбэртэй төстэй хэлбэрт тулгуурладаг байсан бөгөөд энэ нь завины хүч, жингийн харьцаатай тэнцүү байсан нь хурдыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн юм. Америкт тэд Дэлхийн 2-р дайны сонгодог шумбагч онгоцны их биеийг эцэслэн боловсруулж, зөвхөн шинэ цахилгаан станцад дасан зохицох замыг туулсан. Дашрамд хэлэхэд энэ нь ихээхэн алдаа гаргахад хүргэсэн - завийг хамгаалалтаар хэт их ачаалж, үүний үр дүнд "Наутилус" К-3-ийн хувьд 30 зангилаатай харьцуулахад 20 зангилаа усан доорх замыг бий болгосон.

Урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй завины их бие усан онгоцны үйлдвэрт хамгийн нууцлалтайгаар алхам алхмаар босч байхад түүний багийнхан ирээдүйн хөлөг онгоцныхоо үндсэн механизмыг эрчимтэй эзэмшсэн. Тэд 1956 оны 8-р сард сургуулиа төгсөж, Обнинскээс туйлын Молотовск руу нүүж, жилийн дараа Северодвинск нэртэй болжээ. Завь өөрөө 1957 оны 10-р сарын 9-нд үйлдвэрийн нөөцийг орхиж, тэр даруйдаа шинэ хөлөг онгоцны анхны туршилтын цэг болох бэхэлгээний туршилтын хөтөлбөрт шилжсэн.

Завины бүтээн байгуулалтын үргэлжлэх хугацааг зөвхөн Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хувьд цоо шинэ бизнес байсантай холбон тайлбарласангүй. Тус улсын бүх цөмийн ажлыг дүрмээр бол Дунд зэргийн машин үйлдвэрлэлийн яам хянадаг байсан тул нууцын улмаас цэргийн далайчид зураг төсөлд шууд оролцох боломжгүй байв. Боломжтой бол тэд завийг нэлээд боловсронгуй болгохыг шаардахаас өөр аргагүй болжээ. Хамгийн чухал нь шумбагч онгоцыг зэвсэглэх явдал байв. Анхны загварын дагуу тэрээр 1.5 м диаметртэй, 24 м урттай аварга том цөмийн торпедо Т-15 онгоцыг тээвэрлэх ёстой байсан - өөрөөр хэлбэл завины тав дахь хэсэгт! Үүнийг мэдсэн тэнгисийн цэргийн мэргэжилтнүүд ийм зэвсгийг зүгээр л ашиглах боломжгүй гэдгийг гартаа баримт бичигтэй дизайнеруудад хурдан нотолсон, учир нь түүнийг ашиглах систем нь боломжит дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалах чадварыг огт хангаагүй болно.

Цэргийнхэнд бас өөр олон шаардлага байсан бөгөөд тэдгээрийн заримыг нь нэн даруй, заримыг нь цаг хугацааны явцад хүлээн зөвшөөрч, заримыг нь бүрмөсөн татгалзсан. Гэхдээ зохион бүтээгчдийн итгэл үнэмшлийн хувьд тэд армийн шаардлагыг хангахын тулд маш анхааралтай байсан гэж хэлэх ёстой. сайн нөхцөлзавины амьдрах чадвар. Гэрчүүдийн хожим хэлснээр К-3-ын бүх байшинг өөр өөрийн өнгөөр ​​​​нүд баясгах өнгөөр ​​будаж, нэг хаалтыг зуны нугын зургаар будаж, нөгөөг нь толин тусгалаар бүрэн чимэглэсэн байв. Нэмж дурдахад завь баазын гадна удаан хугацаагаар байхаар төлөвлөж байсан тул үнэндээ үүний тулд цөмийн шумбагч флотын төслийг бүхэлд нь эхлүүлсэн! - бүхээгт зориулсан тавилга нь тусгай захиалгаар хийгдсэн бөгөөд янз бүрийн хэрэгцээнд зориулж хувиргах боломжтой. Тиймээс, жишээлбэл, офицерын өрөөний ширээ нь шаардлагатай бол хурдан хагалгааны өрөө болж хувирдаг: энгийн завин дээр үүнийг ихэвчлэн хөлөг онгоцны эмчийн хэрэгцээнд зориулж авч явдаг байсан ч тэрээр анх удаа зүгээр л үйл ажиллагаа явуулж чаддаггүй. хоолны ширээн дээр, гэхдээ тусгай ширээн дээр.

Ирээдүйн К-3 онгоцны багийн гишүүдийг сонгохдоо уламжлалт аргаар биш, харин хүмүүс онцгой нөхцөлд үйлчлэх ёстойг харгалзан үзсэнийг хэлэх нь илүүц биз. Хожим нь завины хоёрдугаар командлагч, тэр үед ахлах туслах, 2-р зэргийн ахмад Лев Жилцов (тэр арт адмирал цолоор тэтгэвэрт гарсан) дурссан: "Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны анхны офицеруудын тоонд орох нь бараг л ийм байсан. Хэдэн жилийн дараа сансрын нисгэгчдийн отрядад элссэн шигээ нэр хүндтэй." Эцсийн эцэст, эхний багийнхан (түүнтэй хамт бэлтгэж байсан хоёр дахь нь дараагийн цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээхэд чиглэгдсэн байсан - Төсөл 627А) өвөрмөц завь эзэмших ёстой байсан бөгөөд энэ нь шинэ тоног төхөөрөмж эвдрэх магадлал өндөр байна гэсэн үг юм. нь батлагдсан төрлийн завьтай харьцуулахад хамаагүй өндөр байв. Ийм нөхцөлд шумбагч онгоцнууд үнэхээр шалгагч болсон бөгөөд тэд зөвхөн завийг эзэмшээд зогсохгүй түүний эд анги, механизмын үйл ажиллагааны талаар санал хүсэлт, дүгнэлтээ өгөх ёстой байсан бөгөөд үүний тулд тэд тусгай ур чадвар, чадвартай байх ёстой байв.

Эхний багийнхан улсын туршилтын нөхцөлд харуулсан ийм ур чадвар, мэдлэгийг бүрэн эзэмшсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Тэдний дээр 1958 оны 7-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан завь 1958 оны 7-р сарын 3-нд явсан. Дараагийн өдөр нь 10:03 цагт завь - үндэсний флотын түүхэнд анх удаа! - Атомын цахилгаан станцын дор зам тавьж өгсөн. 11-р сарын 26-наас 12-р сарын 2-ны хооронд Кандалакша буланд шумбагч онгоц 310 метрийн гүнд шумбаж, гурван өдрийн турш энэ гүнд гацсангүй, Зөвлөлтийн бусад бүх шумбагч онгоцонд хүрэх боломжгүй, 20 зангилаа, өөрөөр хэлбэл 60 хурдтайгаар хөдөлсөн. хичээлийн %. Хоёр долоо хоногийн дараа буюу 12-р сарын 17-нд завийг туршилтын ажиллагаанд хүлээн авах тухай актад гарын үсэг зурав. Дараа жилийн 1959 оны 3-р сард завь нь К-3 тактикийн индексийг хүлээн авч, 206-р тусдаа шумбагч онгоцны бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ. Хойд флот, хоёр жилийн дараа 1-р шумбагч флотил болсон нь Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын бүтэц дэх цорын ганц ийм нэгж байв.

К-3 нь урт удаан бөгөөд нэр хүндтэй үйлчилгээтэй байсан: баригдсан цагаасаа нэр хүндтэй тэтгэвэрт гарах хүртэл тэрээр зургаан байлдааны алба гүйцэтгэж, 14,115 гүйлтийн цагт 128,443 миль туулсан. Завь үнэхээр ашиглалтад орсны дараахан 1955 оноос хойшхи анхны командлагч, ахмад 1-р зэргийн ахмад Леонид Осипенко ЗХУ-ын баатар цолыг хүртсэн нь дайны дараах тус улсын шумбагч флотын анхны хүн юм. Үүний дараахан буюу 1959 оны 12-р сард Леонид Осипенко дарга болов сургалтын төвЦөмийн шумбагч онгоцны флотын далайчдыг сургах Тэнгисийн цэргийн флот нь анхны цөмийн шумбагч онгоцыг удирдах нарийн ширийнийг өөрөө саяхан эзэмшсэн төв юм. Түүний анхны офицер, 2-р зэргийн ахмад Лев Жилцов завийг командлагчаар аль хэдийн авчээ. Түүний удирдлаган дор 1962 оны 7-р сарын 17-нд К-3 Оросын флотын түүхэнд анх удаа дахин гарч ирэв! - живсэн байрлалд хойд туйлыг өнгөрөв. Энэхүү амжилтын төлөө завь командлагч Лев Жилин, түүнчлэн кампанит ажлын дарга, Хойд флотын 1-р шумбагч флотилийн командлагч, контр-адмирал Александр Петелин нарыг Лениний одонгоор ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан. болон медаль " Алтан од". Тиймээс К-3 дээр анхны дөрвөн шумбагч онгоц явсан нь дайны дараах хамгийн өндөр цолыг эзэмшигчид юм. төрийн шагнал! 1965 оны 12-р сарын 17-нд дэлхийн анхны сансрын нисгэгч Юрий Гагарин мөн дайны үеэр нас барсан М-106 завинаас өвлөн авсан "Ленинскийн комсомол" нэртэй завиар гурван жилийн турш зочилжээ.

18-р Төв дизайны товчооны (ЦКБ-18, одоогийн Рубины төв дизайны товчоо) Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид нэг талаас Лениний анхны дотоодын цөмийн шумбагч онгоцыг (NPS) барьж байсан туршлагатай 658 төслийг бий болгоход ойртов. Комсомолын төрөл (төсөл 627 ба 627А, "Иж бүрдэл"), нөгөө талд нь баллистик пуужинтай анхны дизель цахилгаан шумбагч онгоцууд юм.

Төслийн 658 завь нь далайн эрэг, дайсны нутаг дэвсгэрийн гүнд байрлах тэнгисийн цэргийн бааз, боомт, аж үйлдвэр, захиргааны төвүүдэд цөмийн цэнэгтэй баллистик пуужингаар цохилт өгөх зорилготой байв.

1940-өөд оны сүүлээр Герман дахь Германы усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн ололт амжилтыг судалж байсан Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн нэг хэсэг байсан ирээдүйн академич, Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаагийн баатар, 37 настай Сергей Ковалев төслийн ерөнхий дизайнераар батлагджээ. .

Төслийн ажил 1956 оны 8-р сард эхэлсэн бөгөөд 1960 оны 11-р сарын 12-нд К-19 цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоцыг хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурав.

Шуурхай шийдвэрүүд

658-р төслийн шумбагч онгоц нь арван тасалгаанаас бүрдсэн давхар корпустай шумбагч онгоц (гадна "хүчтэй" их бие ба дотоод "гэрэл") байв. Их биеийн урт - 114 м, өргөн - 9.2 м. Шилжилт - 4030 тонн орчим.

Бөөрөнхий зууван хамартай 627-р төслийн Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцноос ялгаатай нь Төсөл 658 нь хошуу хамартай байв.

Энэ шийдвэрийг гадаргуу дээрх К-19-ийн далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулах зорилгоор гаргасан. Эхэндээ баллистик пуужин хөөргөх нь зөвхөн гадаргуу дээр явагдана гэж таамаглаж байсан.

Даралтын их биеийг хөндлөн хаалтаар арван тасалгаанд хуваасан: 1-р - торпедо, 2-р - батерей, 3-р - төв шуудан, 4-р - пуужин, 5-р - дизель, 6-р реактор, 7-р турбин, 8-р цахилгаан хөдөлгүүр, 9-р туслах механизм, 10 - хатуу.

Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны нэгэн адил К-19 гол цахилгаан станц нь 35,000 морины хүчин чадалтай байв. Үүнд 70 МВт хүчин чадалтай VM-A даралтат усны хоёр реактор, хоёр хөдөлгүүрийг эргүүлдэг уурын генератор багтсан. Нэмж дурдахад шинэ шумбагч онгоц нь 450 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотортой байв. тус бүр болон хоёр дизель генератор.

Усан онгоцны уурын хоёр нэгжийн хүч чадлын 80% нь живсэн байрлалд байх үед шумбагч онгоцны хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 24 зангилаа (44 км / цаг) байв.

Энэ хурдаар аялалын хүрээ 28 мянган миль (50 мянган км хүртэл) хүрэв. Эрчим хүчний нэгжийн 100 хувийн ачаалалтай үед ойролцоогоор 26 зангилаа (46 км / цаг) хурдыг хөгжүүлэх боломжтой байв. Шумбагч онгоцны бие даасан байдал нь усан онгоцны тос, түлш, нөөц, цэвэр, нэрмэл усны нөөцийг нөхөхгүйгээр далайд 50 хоног тасралтгүй байх явдал байв.

Уг пуужингийн зэвсэг нь босоо тэнхлэгт байрлуулсан гурван R-13 баллистик пуужингаас бүрдсэн байв. Зохион бүтээгч Виктор Макеевын удирдлаган дор Челябинск мужийн Златоуст дахь №385 (SKB-385) тусгай дизайны товчооноос боловсруулсан ижил шингэн түлшээр ажилладаг пуужингууд нь Зөвлөлтийн анхны шумбагч пуужин тээгч - төслийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцонд байсан. 629.

14 тонн жинтэй пуужингууд болон тэдгээрийн хөөргөгчдийг их биений хязгаарлагдмал өргөн, хатуу хэмжээсүүдээр хийсэн боломжит суурилуулалтпуужингийн силосыг зөвхөн нэг эгнээнд .

Гурван пуужин тус бүр нь 1 мгт багтаамжтай (Хирошима, Нагасаки руу хаясан бөмбөгнөөс 50 дахин илүү хүчтэй) нэг хагас тонн цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон бөгөөд үүнийг 600 км хүртэлх зайд хүргэх боломжтой байв. 4 км хүртэлх хазайлттай хөөргөх талбай.

баталгаажуулахын тулд галын аюулгүй байдалпуужингуудыг зөвхөн исэлдүүлэгч - АК-27I (баяжуулсан азотын хүчил дэх азотын тетроксидын уусмал) дүүргэж хадгалсан бөгөөд TG-02 түлшийг өөрөө тусгай саванд, даралтын хайрцагны гадна, пуужин тус бүрээр тусад нь байрлуулсан. Үүнийг худалдаанд гаргахаас өмнө бүтээгдэхүүнд хэрэглэсэн. Гурван пуужин харвах ажиллагаа завины гадаргуугаас хойш 12 минутын дараа болсон.

Шумбагч онгоцны торпедо зэвсэг нь 533 мм-ийн дөрвөн нумтай торпедо хоолой (сумны ачаалалд 16 торпедо багтсан), хоёр жижиг хэмжээтэй 400 мм-ийн хатуу хоолой (6 торпедо) -аас бүрдэнэ. Сүүлийнх нь өөрийгөө хамгаалах, шумбагч онгоцны эсрэг торпедуудыг 250 м хүртэл гүнд буудах зориулалттай байсан бөгөөд 533 мм-ийн торпедуудыг 100 м хүртэл гүнд ашиглах боломжтой байв.

Пуужин харвах, улмаар шумбагч онгоцыг автоматаар тайлах хэрэгцээ нь пуужин тээгчийн байлдааны тогтвортой байдлыг эрс бууруулсан тул 658М төслийн хүрээнд цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэх явцад гурван SM-87-1 хөөргөгч ба R суурилуулсан. -Усан доор хөөргөх чадвартай 21 пуужин өгсөн.

Нэг үе шаттай шингэн түлшээр ажилладаг 20 тонн жинтэй R-21 пуужин усан доороос хөөрч, 3 км-ийн хазайлттайгаар 1400 км-ийн зайд байлдааны хошуу хүргэх боломжтой.

Пуужингийн хүч чадал, цохилтын нарийвчлалын дагуу хөөргөлтийг зөвхөн нарийн гүнд буюу "хөөрөх коридор" -д хийж болно. R-21 пуужинг хөөргөх нь пуужингийн доод хэсгээс 40-60 м-ийн гүнээс 2-4 зангилаа (4-7 км / цаг) завины хурдтай, далайн давалгаа 5 хүртэл хурдтайгаар явагдсан. оноо. Эхний пуужинг хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэл ажил 30 минут орчим үргэлжилсэн. Гурван пуужингийн харвах хугацаа 10 минутаас ихгүй байна.

Үүний зэрэгцээ пуужин хөөргөх үед үүссэн импульсийн нөлөө нь шумбагч онгоцыг 16 метрийн өндөрт авирах боломжийг олгосонгүй. богино хугацаадараагийн пуужингаа хөөргөхийн тулд анхны гүнд нь хүргэнэ. Цогцолбор тусгай хэрэгсэл, шумбагч онгоцыг хүссэн гүнд байлгахыг "сэтгэлийн систем" гэж нэрлэдэг.

Усан доор пуужин хөөргөхөөс өмнө К-19 уурхайнууд усаар дүүрч, завь дээрх тэнцвэргүй байдлыг арилгахын тулд ус шахах систем бүхий тусгай балласт танкуудыг ашигласан.

Пуужингууд уурхайгаас гарсны дараа "тэнцвэрийн сав" руу 15 шоо метр ус оруулах шаардлагатай болсон.

"Сигма-658" навигацийн тусгай цогцолбор нь зам, өнхрөх, налуу өнцгийг хянаж, завины хурдыг тооцоолж, одоогийн координатыг тасралтгүй тооцоолох боломжийг олгодог. Пуужинг хөөргөхөөс өмнө бэлтгэх явцад эдгээр өгөгдлийг тооцоолох төхөөрөмжид дамжуулж, дэлхийн эргэлтийн засварыг харгалзан пуужинг өгөгдсөн зорилтот түвшинд хүргэв.

Зөвлөлтийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцуудыг Северодвинск дахь үйлдвэрт бүтээжээ. 658-р К-19 төслийн тэргүүлэх завь 1958 оны 10-р сарын 17-нд тавигдсан. Тэрээр 1959 оны 4-р сарын 8-нд ашиглалтад орсон бөгөөд жил хагасын дараа үйлчилгээнд гарсан. 1961 онд Хойд флотыг цөмийн пуужин тээгч К-33, 1962 онд К-55 ба К-40, 1963 онд К-16 ба К-145, 1964 онд К-149 ба К-176 пуужингаар дүүргэв. .

Ийнхүү зургаан жилийн хугацаанд цөмийн цэнэгт хошуутай нийт 24 баллистик пуужин тээвэрлэсэн найман цуврал цөмийн шумбагч онгоц бүтээх хөтөлбөр хэрэгжсэн.

Эхний ба сүүлчийн К-19

Дотоодын анхны пуужингийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болох К-19-ийн үйлчилгээ 1960 оны сүүлээр эхэлсэн. 1961 онд шумбагч онгоц байлдааны бэлтгэлийн даалгаврыг үндсэн болон хүч чадалтайгаар боловсруулж байв: далайд гурван гарц хийж, усан дор 5892 миль (11 мянган км), усан дээгүүр 529 миль (980 км) туулсан.

1961 оны 7-р сарын 3-ны өглөөний 4:00 цагт живсэн байрлалд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны баруун реакторт осол гарчээ.

K-19 гадаргуу дээр гарч, зүүн талын гол турбо араа ажиллаж байх хооронд хөдөлж байв. Реакторын эхний хэлхээний даралтыг бууруулсны үр дүнд бүх тасалгаанд хүчтэй цацрагийн дэвсгэр үүссэн.

Шумбагч онгоцны амьдралын төлөөх тэмцлийн үеэр 30 хүн их хэмжээний цацраг туяанд өртөж, нас барсан (хэдхэн цагт 15, хэдхэн хоногт ес, жилд зургаа).

Ойролцоогоор дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд болон гадаргын хөлөг онгоцууд багийн гишүүдийг нүүлгэн шилжүүлж, шумбагч онгоцыг Западная Лица руу чирч чадсан. ЗХУ-ын дараахь үед энэ үйл явдал олонд танигдаж, үйл явдалд оролцогчдын дурсамжийг хэвлүүлж, 2002 онд зураг авалтыг хийжээ. Уран сайхны киноЗөвлөлтийн завины ахмад Харрисон Фордтой "К-19". 2006 онд ЗСБНХУ-ын ерөнхийлөгч асан Михаил Горбачев шумбагч онгоцны багийнхныг нэр дэвшүүлэв. Нобелийн шагналбагийнхны баатарлаг үйл ажиллагаа нь дэлхийг аварсан гэж шаардав аймшигт гамшигтэр ч байтугай боломжтой цөмийн дайн: Хэрэв нас барсан далайчид реакторын дэлбэрэлтээс урьдчилан сэргийлээгүй бол АНУ энэ үйл явдлыг тус бүс дэх тэнгисийн цэргийн бааз руугаа халдах оролдлого гэж эндүүрэх байсан.

Ослын дараа завь далайчдаас "Хирошима" хэмээх аймшигт хоч авсан боловч засварын дараа үргэлжлүүлэн үйлчилсээр байв.

Цөмийн шумбагч онгоцны анхдагч хэлхээний хоолойн хагарлын асуудлыг солих замаар шийдсэн. зэвэрдэггүй гангаар хийсэнтитан руу.

К-19-ийг шумбагч онгоцууд азгүй хөлөг гэж үздэг байв. Түүнд осол байнга тохиолддог байв. 1969 оны 11-р сарын 15-нд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Баренцын тэнгист Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг нууцаар мөрдөхийг оролдож байсан Америкийн цөмийн шумбагч SSN-615 Gato хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. Хоёр хөлөг онгоц эвдэрсэн.

1972 оны 2-р сарын 24-нд завь Ньюфаундлендээс зүүн хойш 1300 км-ийн зайд байх үед Хирошима хөлөгт гал гарч, 5, 8, 9-р купеэд байсан 28 багийн гишүүд амь үрэгджээ.

Үүний зэрэгцээ 658-р төслийн бусад шумбагч онгоцны үйлчилгээ сайн явагдаж байв. 1963 онд К-115 Хойд флотоос Номхон далайн флот руу шилжиж, зургаан өдрийн дотор мөсөн дор 1.6 мянган миль (3 мянган км) замыг туулсан. 1968 онд К-55 хөлөг онгоцондоо цөмийн зэвсэгтэй байсан мөсөн гарцыг давтав.

Дуу чимээ ихтэй, бусад дутагдалтай байсан ч Төслийн 658М шумбагч онгоцууд 1970-аад онд ажиллаж байсан бөгөөд Америкийн эргийн ойролцоо далайд эргүүл хийж, пуужингуудынхаа нислэгийн хамгийн бага хугацааг баталгаажуулсан. Энэ нь АНУ-ыг пуужингийн довтолгооны эсрэг арга хэмжээ авахад хүндрэл учруулсан ч үүнтэй зэрэгцэн даалгавраа гүйцэтгэсний дараа цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудаа төрөлх эрэг рүүгээ буцаах нь маш асуудалтай болсон.

Хойд флотын нэг хэсэг болох сүүлчийн төслийн 658М цөмийн шумбагч онгоцны үйлчилгээ ЗХУ-ын оршин тогтнох төгсгөл хүртэл үргэлжилсэн. К-16, К-33, К-40, К-149 1988-1990 онд ашиглалтаас гарсан. Тэднийг Оленя Губа, Гремиха зэрэг газарт байрлуулсан.

Хамгийн сүүлд 1991 онд тэнгисийн цэргийн далбааг К-19 цувралын тэргүүлэгч шумбагч онгоц буулгав.

ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн анхны цөмийн пуужинт пуужингийн хөлөг нь Жорж Вашингтон маягийн Америкийн ижил төстэй хөлөг онгоцтой харьцуулахад гадаргуу болон усан доорхи хурд, байлдааны тэсвэрлэх чадвар, усанд живэх гүн нь нэмэгдсэн боловч үл үзэгдэх байдлын хувьд "Америк"-аас доогуур байв. мэдээллийн хэрэгслийн шинж чанар. Төсөл 658 нь пуужингийн зэвсгийн жингийн хувьд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцноос хамаагүй доогуур байв. Хэрэв Жорж Вашингтон дээр Polaris A-1 пуужингийн тонн тутамд 30 гаруй тонн шумбагч онгоц нүүлгэн шилжүүлсэн бол Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн завь дээр энэ тоо бараг 130 тонн болж нэмэгджээ.

Эхэндээ, шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн их байдаг чухал асуудлуудусан дор байх хугацаа нэмэгдэж, усан доорх урсгалын хурд хамгийн их нэмэгдсэн байна чухал шинж чанаруудшумбагч онгоцууд. Энэ чиглэлээр ахиц дэвшил гарахад цахилгаан станцуудын төгс бус байдал, ялангуяа бага чадал, усан дор байх хугацаа нь завины доторх агаар дахь хүчилтөрөгчийн агууламжаас хамааралтай байсан нь саад болж байв. Эхний ээлжинд цахилгаан моторын хүч, батерейны хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, шингэрүүлсэн хүчилтөрөгч, өндөр даралтын агаар, нөхөн сэргээх хайрцагны хангамжийг нэмэгдүүлэх замаар эдгээр асуудлыг шийдэж байсан. Дэлхийн 2-р дайны үед Германд анх удаа усан доорх дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулах төхөөрөмжийг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн - snorkel (RDP төхөөрөмж) ба Уолтер системийн уурын хийн турбин цахилгаан станц. Дайны дараах үед цөмийн эрчим хүч АНУ, ЗСБНХУ-д, дараа нь бусад орнуудад гарч ирэв. шинэ үе шатшумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлэх. Гэсэн хэдий ч зөөврийн авсаархан реакторыг бүтээхэд 10 гаруй жил үргэлжилсэн бөгөөд ихээхэн хүчин чармайлт шаардагдана.

1952 оны 6-р сарын 14-нд дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц "Наутилус" (Eng. USS Nautilus) АНУ-д тавигдаж, 1954 оны 1-р сарын 21-нд хөөргөсөн.

Анхны цөмийн шумбагч онгоцыг бий болгосныг тэмдэглэв орчин үеийн үе шатнавигацийн энергийг хөгжүүлэх нь бараг хязгааргүй хүрээг хангах боломжийг олгодог. Түүнээс гадна, техникийн шийдэлЭнэ нь Наутилусыг хамгийн хурдан шумбагч (усан доорх) хөлөг онгоц болон хойд туйлд очсон анхны хөлөг онгоц болохыг зөвшөөрөв.

ЗХУ-д анх удаа атомын цахилгаан станцтай шумбагч онгоц бүтээх санааг А.П.Александров 1952 оны 8-р сарын 19-ний өдөр И.В.Курчатовт бичсэн захидалдаа танилцуулсан. Төслийг 1958 оны 6-р сарын 4-нд дуусгасан. Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-3 атомын цахилгаан станцыг хөөргөв.

Хожим нь АНУ-тай идэвхтэй хамтран ажиллаж, Их Британи цөмийн шумбагч хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөрийг эхлүүлж, ЗХУ-ын тусламжтайгаар цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээжээ. цахилгаан станцуудХятадад үйлдвэрлэсэн.

Гэсэн хэдий ч Хятадад цөмийн шумбагч онгоц барих хөтөлбөрийн талаар өөр үзэл бодол бий. 1950-иад оны сүүлээр БНХАУ ЗХУ-аас цөмийн шумбагч онгоц бүтээхэд технологи, тусламж хүсч байсан ч хэлэлцээр хийгдэж байх хооронд БНХАУ-д соёлын хувьсгал эхэлж, ЗСБНХУ-тай харилцаа муудсан. БНХАУ 1964 онд 091 төслийн (НАТО-гийн код - SSN Хан ангиллын / "Хан") цөмийн шумбагч онгоцыг бие даан барьж эхэлсэн боловч техникийн хоцрогдол, соёлын хувьсгалын эмх замбараагүй байдал нь үүнийг хийхэд хүргэсэн. Цөмийн шумбагч онгоц зөвхөн 1980 онд ашиглалтад орсон (огноо нь тодорхой биш). Нэр нь тодорхойгүй хөлөг онгоцны цорын ганц ялгаа нь сүүлний дугаар нь 401 юм.

1963 онд Британийн анхны цөмийн шумбагч онгоц HMS Dreadnought (S101) ашиглалтад оржээ.

1969 онд Францын анхны цөмийн шумбагч онгоц Le Redoutable (S 611) байлдааны алба гүйцэтгэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь торпедо шумбагч онгоцонд биш, харин стратегийн шумбагч онгоцны ангилалд багтдаг байв.

1974 онд Хятад улс анхны цөмийн шумбагч онгоцоо ашиглалтад оруулсан.

Ангилал

Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу гурван үндсэн бүлэгт хуваадаг.

Эдгээр үндсэн бүлгүүдээс гадна хэд хэдэн тусгай зориулалтын шумбагч онгоцуудыг нэгтгэдэг бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн ажлыг шийдвэрлэхэд ашигладаг үндсэн бүлгийн завинаас (ихэвчлэн пуужингаас) хувиргасан тусгай зориулалтын шумбагч онгоцуудыг нэгтгэдэг: радар. эргүүлийн шумбагч онгоц, релей шумбагч онгоц, судалгааны шумбагч онгоц, хэт жижиг шумбагч онгоц тээвэрлэгч, нууц ажиллагаа явуулах шумбагч онгоц.

Загварын онцлог

Бат бөх орон сууц

• гангаар хийсэн (өндөр уналтын бат бэхтэй хайлштай ган)
• титанаар хийсэн (К-222 (дэлхийд анхны), Комсомолец, төслийн завь 705 (К) Лира, 945 Барракуда, 945А Кондор; Баруунд титан завь бүтээгээгүй)

• Шингэн металл хөргөлтийн реактор (төсөл 645 багц, төсөл 705 лира, USS Seawolf). ЗХУ-д висмут бүхий хар тугалганы хайлшийг шингэн металлын хөргөлтийн бодис болгон сонгосон; АНУ натрийн давуу талыг сонгосон нь гал, дэлбэрэлтийн аюулаас болж алдаатай байсан.

Оператор улсууд

2012 оны 6-р сард Иранд цөмийн шумбагч онгоц бүтээж эхэлснийг зарлав.

Живсэн цөмийн шумбагч онгоцууд

Хүйтэн дайны жилүүдэд ЗХУ 4 цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ. Тэд бүгд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флотын нэг хэсэг байв.