Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээсэн түүх. Америкийн шумбагч онгоцууд: жагсаалт. Цөмийн шумбагч онгоцны төслүүд
1954 онд хөөргөсөн анхны цөмийн шумбагч онгоц болох 98,75 м урт Америкийн "Наутилус"-аас хойш гүүрэн доор маш их ус урсан өнгөрчээ. Өнөөдрийг хүртэл шумбагч онгоц бүтээгчид нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил шумбагч онгоцны 4 үеийг аль хэдийн тоолжээ.
Тэдний сайжруулалт үеэс үед дамжсан. Эхний үе (40-өөд оны сүүл - XX зууны 60-аад оны эхэн үе) - цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны бага нас; Энэ үед гадаад төрх байдлын талаархи санаанууд бий болж, тэдний чадварыг тодруулж байв. Хоёр дахь үе (60-аад оны дунд үе - 70-аад оны дунд үе) нь Зөвлөлт ба Америкийн цөмийн шумбагч онгоц (NPS) асар их бүтээн байгуулалт, Хүйтэн дайны усан доорх фронтыг далай даяар байрлуулснаар тэмдэглэгдсэн байв. Гурав дахь үе нь (90-ээд оны эхэн үе хүртэл) далайд ноёрхлын төлөөх чимээгүй дайн байв. Одоо 21-р зууны эхэн үед дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд өөр хоорондоо эзгүй өрсөлдөж байна.
Бүх төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны талаар бичвэл тусдаа хатуу хэмжээ гарах болно. Тиймээс бид энд зөвхөн зарим шумбагч онгоцны хувийн амжилтыг жагсаах болно.
1946 оны хавар аль хэдийн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн судалгааны лабораторийн ажилтнууд Ганн, Абелсон нар олзлогдсон Германы XXVI цувралын шумбагч онгоцыг кали-натрийн хайлшаар хөргөсөн реактор бүхий APP-ээр тоноглохыг санал болгов.
1949 онд АНУ-д усан онгоцны реакторын эх загварт суурилсан бүтээн байгуулалтын ажил эхэлсэн. Мөн 1954 оны 9-р сард, аль хэдийн дурьдсанчлан, S-2W төрлийн туршилтын суурилуулалтаар тоноглогдсон дэлхийн анхны цөмийн шумбагч SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A) ашиглалтад оров.
Анхны цөмийн шумбагч онгоц "Наутилус"
1959 оны 1-р сард ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 627-р төслийн анхны дотоодын цөмийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулав.
Эсрэг флотын шумбагч онгоцууд бие биенээсээ илүү гарахыг хичээсэн. Эхлээд давуу тал нь ЗХУ-ын боломжит өрсөлдөгчдийн талд байсан.
Тиймээс 1958 оны 8-р сарын 3-нд Уильям Андерсоны удирдлага дор "Наутилус" мөсөн дор Хойд туйлд хүрч, Жюль Вернийн мөрөөдлийг биелүүлэв. Романдаа тэрээр капитан Немог өмнөд туйлд гадаргуу дээр гаргахыг албадсан нь үнэн, гэхдээ энэ нь боломжгүй зүйл гэдгийг бид одоо мэдэж байна - шумбагч онгоцууд тив дор сэлдэггүй.
1955-1959 онд АНУ-д Skate төрлийн цөмийн торпедо шумбагч онгоцны анхны цувралыг (EB-253A төсөл) бүтээжээ. Эхлээд тэд гелий хөргөлттэй, хурдан нейтрон реактороор тоноглогдсон байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Америкийн цөмийн флотын "эцэг" X. Риковер найдвартай байдлыг бүхнээс дээгүүр тавьж, "Тэшүүрүүд" даралтат усны реакторуудыг хүлээн авсан.
1953 онд АНУ-д баригдсан өндөр хурдны туршилтын шумбагч "Албакоре" нь цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны жолоодлого, жолоодлогын асуудлыг шийдвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь усан доорхи хамгийн тохиромжтой "халим хэлбэртэй" их биетэй байв. аялал. Энэ нь дизель цахилгаан станцтай байсан нь үнэн боловч шинэ сэнс, өндөр хурдны удирдлага болон бусад туршилтын бүтээн байгуулалтуудыг турших боломжийг олгосон. Дашрамд хэлэхэд энэ бол усан дор 33 зангилаа хүртэл хурдалсан энэ завь юм. урт хугацаамөн хурдны дээд амжилтыг эзэмшдэг.
Дараа нь Albacore-д боловсруулсан шийдлүүдийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Skipjack төрлийн өндөр хурдны торпедо шумбагч онгоцыг (EB-269A төсөл), дараа нь Жорж Вашингтоны баллистик пуужин тээвэрлэдэг цөмийн шумбагч онгоцыг (EB-278A төсөл) бүтээхэд ашигласан.
"Жорж Вашингтон" яаралтай шаардлагатай тохиолдолд 15 минутын дотор хатуу түлшний хөдөлгүүртэй бүх пуужинг хөөргөх боломжтой. Түүгээр ч барахгүй шингэн пуужингаас ялгаатай нь уурхайнуудын цагираг хэлбэрийн цоорхойг далайн усаар урьдчилан дүүргэх шаардлагагүй байв.
Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоцнуудын дунд 1960 онд ашиглалтад орсон шумбагч онгоцны эсрэг Туллиби (EB-270A төсөл) онцгой байр эзэлдэг. Шумбагч онгоцонд бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийн схемийг анх удаа томруулсан бөмбөрцөг нум антен бүхий гидроакустик системийг хэрэгжүүлсэн; шинэ схемторпедо хоолойг байрлуулах: шумбагч онгоцны их биеийн уртын дунд ойртож, түүний хөдөлгөөний чиглэлтэй өнцгөөр. Шинэ тоног төхөөрөмж нь усан доороос хөөргөсөн SUBROK пуужингийн торпедо гэх мэт шинэ бүтээгдэхүүнийг үр дүнтэй ашиглах, цөмийн гүний цэнэг эсвэл шумбагч онгоцны эсрэг торпедо зэргийг 55-60 км хүртэлх зайд хүргэх боломжийг олгосон.
Америкийн шумбагч онгоц Albacore "Туллиби" нь энэ төрлийн цорын ганц зүйл хэвээр үлдсэн боловч үүн дээр ашигласан, туршсан олон техникийн хэрэгсэл, шийдлүүдийг "Thresher" төрлийн цуврал цөмийн шумбагч онгоцонд ашигласан (Төсөл 188).
Тусгай зориулалтын цөмийн шумбагч онгоцууд 60-аад онд гарч ирэв. Тагнуулын ажлыг шийдвэрлэхийн тулд Хелибатыг дахин тоноглож, үүнтэй зэрэгцэн АНУ-д Тритон радарын эргүүлийн цөмийн шумбагч онгоцыг (EB-260A төсөл) барьсан. Дашрамд хэлэхэд сүүлийнх нь Америкийн бүх цөмийн шумбагч онгоцнуудаас цорын ганц хоёр реактортой байсан гэдгээрээ онцлог юм.
Зөвлөлтийн 627, 627А төслийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцнуудын эхний үе нь хурдны чанар сайтай байсан нь сэнс нь "бүх далай даяар чимээ шуугиан тарьдаг" байсан тул тухайн үеийн Америкийн цөмийн шумбагч онгоцнуудаас мэдэгдэхүйц доогуур байв. Мөн манай дизайнерууд энэ дутагдлыг арилгахын тулд маш их хөдөлмөрлөсөн.
ЗХУ-ын стратегийн хүчний хоёр дахь үеийг стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулснаар тооцдог (Төсөл 667А).
70-аад онд АНУ Лафайетт ангиллын цөмийн шумбагч онгоцыг шинэ Poseidon S-3 пуужингийн системээр дахин тоноглох хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсэн бөгөөд түүний гол онцлог нь шумбагч флотын баллистик пуужинд олон байлдааны хошуу гарч ирсэн явдал байв.
ЗХУ-ын мэргэжилтнүүд 667В (Мурена) ба 667BD (Мурена-М) шумбагч онгоцонд суурилуулсан D-9 тэнгисийн цэргийн тив хоорондын баллистик пуужингийн системийг бий болгосноор үүнд хариулав. 1976 оноос хойш ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд олон тооны цэнэгт хошуутай тэнгисийн цэргийн пуужингаар зэвсэглэсэн 667BDR төслийн анхны шумбагч пуужин тээгч гарч ирэв.
Пуужин тээгч Мурена-М Нэмж дурдахад бид 705, 705К төслийн "сөнөөгч завь" -ыг бүтээсэн. 80-аад оны эхээр эдгээр завины нэг нь нэгэн төрлийн дээд амжилт тогтоожээ: 22 цагийн турш тэр дайсны боломжит шумбагч онгоцыг хөөж байсан бөгөөд тэр завины командлагч мөрдөгчийг сүүлнээс нь шидэх гэсэн бүх оролдлого бүтэлгүйтэв. Зөвхөн эргийн тушаалаар хөөцөлдөхийг зогсоосон.
Гэхдээ хоёр их гүрний хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн сөргөлдөөний гол зүйл бол "децибелийн төлөөх тулаан" байв. Усан доорхи ажиглалтын суурин системийг байрлуулж, шумбагч онгоцон дээр уян хатан, урт чирэх антен бүхий үр дүнтэй гидроакустик станцуудыг ашигласнаар америкчууд манай шумбагч онгоцыг анхны байрлалдаа хүрэхээс өмнө илрүүлсэн.
Энэ нь дуу чимээ багатай сэнс бүхий гурав дахь үеийн шумбагч онгоцыг бүтээх хүртэл үргэлжилсэн. Үүний зэрэгцээ хоёр улс шинэ үеийн стратегийн системийг бий болгож эхэлсэн - Трайдент (АНУ) ба Тайфун (ЗХУ) нь 1981 онд Охайо, Акула төрлийн тэргүүлэх пуужин тээгчдийг ашиглалтад оруулснаар ярих нь зүйтэй юм. илүү дэлгэрэнгүй, учир нь тэд хамгийн том шумбагч онгоц гэж мэдэгддэг.
Уншихыг санал болгож байна.
Шумбагч онгоцууд Оросын тэнгисийн цэргийн зэвсгийн гол тулгуурыг бүрдүүлдэг. Тэд хэд хэдэн стратегийн чухал ажлыг гүйцэтгэх чадвартай. Эдгээр нь дайсны хөлөг онгоцууд, усан доорх болон гадаргын янз бүрийн объектуудыг устгах, мөн дайсны эрэг орчмын усан дахь байг оноход ашиглагддаг. Нэмж дурдахад тэд байлдааны даалгавраа чимээгүйхэн гүйцэтгэж, түр байршуулах газраа орхиж чаддаг. ОХУ, АНУ-ын шумбагч онгоцны флотууд хамгийн хүчирхэг гэж үздэг бөгөөд эдгээр гүрнүүд дэлхийн далайд ноёрхдог далдуу модыг хуваалцдаг.
Цөмийн шумбагч онгоцны флот хэрхэн үүссэн
Өнгөрсөн зууны дундуур буюу 1954 онд “Наутилус” хөлөг хөөргөсөн нь АНУ-ын анхны цөмийн шумбагч онгоц гэж тооцогддог. SSN 571 төрлийн шумбагч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт 1946 онд эхэлсэн бөгөөд 1949 онд баригдаж эхэлсэн. Загварын үндэс нь Германы 27-р цувралын цэргийн шумбагч онгоц байсан бөгөөд америкчууд загвар нь танигдахын аргагүй өөрчлөгдөж, атомын цахилгаан станц суурилуулжээ. 1960 оны эхнээс өмнө Skate шумбагч онгоц гэгддэг EB 253-A төслийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Ердөө 5 жилийн дараа буюу 1959 оны эхээр төсөл 627 гарч ирсэн нь анхны цөмийн шумбагч онгоц болжээ. Зөвлөлт Холбоот Улс. Үүнийг Тэнгисийн цэргийн хүчин нэн даруй баталсан. Үүний дараа удалгүй Зөвлөлтийн дизайнерууд 667-А төслийг боловсруулж, пуужин тээгч шумбагч хөлөг онгоц болгон ашиглахаар төлөвлөж байжээ. стратегийн зорилтууд(SSBN). Үнэн хэрэгтээ 667-ыг байлдааны анги болгон ашиглах нь ЗХУ-ын хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх эхлэл гэж тооцогддог.
Өнгөрсөн зууны 1970 онд 667-Б төслийг Холбоонд баталж, баталсан. Энэ бол "Морей" нэртэй цөмийн шумбагч онгоц байсан. Энэ нь тив хоорондын хэрэгцээнд зориулагдсан хүчирхэг тэнгисийн цэргийн DBK (балластик пуужингийн систем) "D-9" -ээр тоноглогдсон байв. Энэхүү шумбагч онгоцны дараа Мурена-М (төсөл 667-BD) гарч ирсэн бөгөөд 1976 онд Зөвлөлтийн флот анхны цуврал пуужин тээгч шумбагч онгоц болох 667-BDR төсөл хүлээн авчээ. Тэд олон байлдааны хошуутай пуужингаар зэвсэглэсэн байв.
Тэргүүлэгч орнуудын шумбагч онгоцны цаашдын хөгжлийг чимээгүй сэнс, их биеийн зарим өөрчлөлт дээр үндэслэсэн загвараар хийсэн. Ийнхүү 1980 онд анхны довтолгооны шумбагч онгоц гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Project 949 III үе болжээ. Стратегийн хэд хэдэн ажлыг гүйцэтгэхийн тулд торпедо, далавчит пуужинг ашигласан.
Хэсэг хугацааны дараа 667-AT төсөл гарч ирсэн бөгөөд хамгийн том нь K423 цөмийн шумбагч онгоц байв. Үүнийг 1986 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан. Энэ төсөл өнөөг хүртэл оршин тогтнож чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросын бусад цөмийн шумбагч онгоцны нэгэн адил флотын идэвхтэй байлдааны ангиуд нь Төслийн 667 загвар K395 багтдаг.
1977 онд бүтээгдсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг дурдахгүй байхын аргагүй. Эдгээр нь 667 ─ 671 RTM төслийн өөрчлөлт болсон бөгөөд үүнээс 26 нэгжийг 1991 оны эцэс гэхэд барьжээ. Үүний дараа удалгүй анхны дотоодын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд бүтээгдсэн бөгөөд их бие нь титанаар хийгдсэн - Барракуда гэгддэг Бар-971 ба 945.
Хагас зуу их үү, бага уу?
Оросын шумбагч онгоцны флот нь SSBN, олон зориулалттай шумбагч онгоц, дизель хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц, тусгай зориулалтын хөлөг онгоц зэрэг янз бүрийн ангиллын 76 шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн. Орос улсад хичнээн цөмийн шумбагч онгоц байдаг вэ гэсэн асуултад ингэж хариулж болно: тэдгээрийн 47 нь байдаг. Энэ нь маш их гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй олон тооны, нэг цөмийн шумбагч онгоц барихад өнөөдөр улсын төсөв 1 тэрбум гаруй долларын өртөгтэй байна. Хэрэв бид дахин тоноглож, усан онгоцны засварын талбайд байгаа хөлөг онгоцуудыг харгалзан үзвэл Орос дахь цөмийн шумбагч онгоцны тоо 49 байх болно. Харьцуулахын тулд бид их гүрнүүдэд үйлчилж буй шумбагч онгоцны талаархи зарим мэдээллийг толилуулж байна. Америкийн шумбагч онгоцны флот 71 шумбагч байлдааны ангитай бол Их Британи, Франц тус бүр 10 нэгжтэй.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хүнд пуужин тээгч хөлөг онгоцууд
Хүнд пуужин тээгч нь дайсны хүч, хор хөнөөлийг ялах чадвараараа хамгийн том бөгөөд хамгийн аюултайд тооцогддог. Оросын үйлчилгээнд ийм 3 цөмийн шумбагч онгоц байдаг. Тэдний дунд пуужин тээгч Дмитрий Донской (ТК208 хүнд хөлөг онгоц), мөн Владимир Мономах багтжээ. Тэд Төслийн 945-ын дагуу баригдсан. Тэдний зэвсгийг Булава пуужингийн системээр төлөөлдөг.
941UM төслийн нэг хэсэг болох Акула ангиллын TK-17 хөлөг онгоц шумбагч онгоцны флотод үйлчилж байгаа бөгөөд Архангельск гэж нэрлэгддэг. TK-20 завь нь "Северсталь" нэртэй бөгөөд энэ төслийн дагуу баригдсан. Тэднийг ашиглалтаас гаргах нэг шалтгаан нь Р-39 баллистик пуужингийн хомсдол юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцуудын нэг бөгөөд нийт 50 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй гэдгийг бид тэмдэглэж байна.
2013 оны эхээр Юрий Долгорукийн нэрэмжит цөмийн шумбагч К-535 (Төсөл 955 "Борей") дээр туг мандуулсан. Энэхүү шумбагч онгоц нь Хойд флотын шумбагч пуужингийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц болжээ. Жил хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, 12-р сард Номхон далайн флот К-550 онгоцыг хүлээн авав. Энэхүү цөмийн шумбагч онгоцыг Александр Невскийн нэрээр нэрлэсэн. Бүх завь нь IV үеийн стратегийн пуужин тээгч юм.
"Дельфин" стратегийн цөмийн шумбагч онгоцууд
Төсөл 667-BDRM нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч онгоцыг 6 нэгжээр төлөөлдөг.
- "Брянск" ─ K117;
- "Верхотурье" ─ K51;
- "Екатеринбург" ─ K84;
- "Карелия" ─ K118;
- "Новомосковск" ─ K407;
- "Тула" ─ K114.
1999 оны дундуур цөмийн хөдөлгүүрт крейсер К64 нь Тэнгисийн цэргийн хүчний идэвхтэй нэгж байхаа больж, үйлчилгээнээс хасагдсан. Төсөлд багтсан Оросын бүх цөмийн шумбагч онгоцууд (заримуудын зургийг дээрээс харж болно) Хойд MF-д үйлчилж байна.
Төсөл 667-BDR. "Squid" цөмийн завь
Тэнгисийн цэргийн хүчинд байгаа тооны хувьд Калмар ангиллын Оросын орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд далайн гахайн ард байдаг. ЗХУ-д 667BDR төслийн дагуу завь барих ажил 1980 оны эхэн үеэс эхэлсэн тул цөмийн шумбагч онгоцнуудын ихэнх нь ашиглалтаас хасагдаж, ашиглах боломжгүй болжээ. Өнөөдөр Оросын флот ийм шумбагч онгоцны ердөө 3 ширхэгтэй.
- "Рязань" ─ K44;
- "Ялсан Гэгээн Жорж" ─ K433;
- "Подольск" ─ K223.
Бүх шумбагч онгоцууд Оросын Номхон далайн флотод үйлчилдэг. Тэдний "хамгийн залуу" нь "Рязань" гэж тооцогддог, учир нь энэ нь 1982 оны сүүлээр бусдаасаа хожуу ашиглалтад орсон.
Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц
Төслийн 971-ийн дагуу угсарсан Оросын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд нь ангидаа хамгийн олон (Щука-В) гэж тооцогддог. Тэд эрэг орчмын ус, эрэг дээрх байг устгах, мөн усан доорх байгууламж, усны гадаргуу дээр байрлах объектуудыг цохих чадвартай. Хойд болон Номхон далайн флотууд ийм төрлийн 11 цөмийн шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн байдаг. Харин 3-ыг нь янз бүрийн шалтгаанаар ажиллуулахгүй. Тухайлбал, “Акула” цөмийн шумбагч онгоцыг огт ашигладаггүй, “Барнаул”, “Барс”-ыг аль хэдийн устгалд шилжүүлжээ. Nerpa K152 шумбагч онгоцыг 2012 оноос хойш Энэтхэгт гэрээгээр худалдсан. Дараа нь Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлсэн.
Төсөл 949А. "Антей" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц
Оросын 949А төслийн 3 цөмийн шумбагч онгоц байдаг бөгөөд тэдгээр нь Хойд флотын нэг хэсэг юм. 5 Антей цөмийн шумбагч онгоц флотын хамт ажиллаж байна Номхон далай. Энэхүү шумбагч онгоцыг бүтээхдээ 18 нэгжийг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч санхүүжилтийн хомсдол нь өөрөө мэдрэгдсэн тул 11-ийг л эхлүүлсэн.
Өнөөдөр Оросын Антей ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд флотын хамт 8 байлдааны нэгжтэй ажиллаж байна. Хэдэн жилийн өмнө "Красноярск" К173, "Краснодар" К178 шумбагч онгоцуудыг буулгаж, устгалд оруулжээ. 2000 оны 9-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист Оросын 118 далайчин амиа алдсан эмгэнэлт явдал болжээ. Энэ өдөр Antey 949A Kursk K141 төсөл живжээ.
"Кондор", "Барракуда", "Пайк" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд
80-аад оны эхэн үеэс 90-ээд оны хооронд 4 завь барьсан бөгөөд эдгээр нь 945, 945А төслүүд байв. Тэднийг "Барракуда", "Кондор" гэж нэрлэжээ. 945 төслийн дагуу Оросын Кострома В276, Карп В239 цөмийн шумбагч онгоцууд баригдсан. 945А төслийн хувьд " Нижний Новгород» B534, түүнчлэн "Псков" B336 нь Хойд флотод анх ашиглалтад орсон. Бүх 4 шумбагч онгоц өнөөг хүртэл ажиллаж байна.
Түүнчлэн "Pike" 671RTMK олон зориулалттай төслийн 4 шумбагч онгоц үйлчилгээнд байгаа бөгөөд үүнд:
- "Обнинск" ─ B138;
- "Петрозаводск" ─ B338;
- "Тамбов" ─ B448;
- "Москвагийн Даниил" ─ B414.
Батлан хамгаалах яам эдгээр завийг ашиглалтаас гаргаж, цоо шинэ ангиллын байлдааны ангиудаар солихоор төлөвлөж байна.
885 "Үнс" төрлийн цөмийн шумбагч онгоц
Өнөөдөр SSGN Северодвинск бол энэ ангиллын цорын ганц ажиллагаатай шумбагч онгоц юм. Өнгөрсөн оны зургадугаар сарын 17-нд К-560 онгоцонд төрийн далбаа мандуулах ёслол болов. Ирэх 5 жилийн хугацаанд ийм төрлийн 7 хөлөг онгоц бүтээж, хөөргөхөөр төлөвлөж байна. Казань, Красноярск, Новосибирск шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт хэдийнэ эрчимтэй явагдаж байна. Хэрэв "Северодвинск" бол 885 төсөл бол үлдсэн завь нь 885M сайжруулсан өөрчлөлтийн төслийн дагуу бүтээгдэх болно.
Зэвсгийн хувьд Ясен цөмийн шумбагч онгоцууд дуунаас хурдан тоноглох болно далавчит пуужингууд"Калибр" гэж бичнэ үү. Эдгээр пуужингийн харвах тусгал нь 2.5 мянган км бөгөөд өндөр нарийвчлалтай пуужингууд бөгөөд гол үүрэг нь дайсны нисэх онгоц тээгч онгоцыг устгах явдал юм. Түүнчлэн Казань цөмийн шумбагч онгоцыг усан доорх тээврийн хэрэгслийг бүтээхэд урьд өмнө ашиглаж байгаагүй цоо шинэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглохоор төлөвлөж байна. Түүнээс гадна, дараалан техникийн шинж чанар, юуны түрүүнд дуу чимээ багатай тул ийм шумбагч онгоцыг илрүүлэх нь маш их асуудалтай байх болно. Нэмж дурдахад энэхүү олон зориулалттай шумбагч онгоц нь Америкийн SSN575 Seawolf-ийн зохистой өрсөлдөгч байх болно.
2012 оны 11-р сарын сүүлчээр Калибр пуужингийн системийн туршилтыг хийсэн. Буудлагыг живсэн Северодвинск шумбагч онгоцноос 1.4 мянган км-ийн зайнаас газрын бай руу хийжээ. Үүнээс гадна дуунаас хурдан оникс төрлийн пуужин хөөргөсөн. Пуужингийн хөөргөлт амжилттай болж, ашиглах боломжтойг нотолсон.
50-иад оноос эхэлсэн шинэ эрин үеусан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлд - цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоцыг хөдөлгөх програм. Тэдний шинж чанарын дагуу цөмийн эрчим хүчний эх үүсвэрүүд нь шумбагч онгоцонд хамгийн тохиромжтой байдаг, учир нь агаар мандлын агаар, хүчилтөрөгчийн нөөц шаардлагагүй тул бараг хязгааргүй хугацаанд, шаардлагатай хэмжээгээр эрчим хүч авах боломжийг олгодог.
Цөмийн эх үүсвэрийг ашигласнаар өндөр хурдтай усан доорх урт хугацааны хөдөлгөөний асуудлыг шийдэхээс гадна амьдралыг дэмжих төхөөрөмж, систем (агааржуулагч, электролизер гэх мэт) зэрэг харьцангуй өндөр хүчин чадалтай хэрэглэгчдэд эрчим хүчний хангамжийн хязгаарлалтыг арилгасан. ), навигаци, гидроакустик ба хяналтын зэвсэг. Арктикийн бүс нутагт мөсөн дор шумбагч онгоц ашиглах боломж нээгдэв. Цөмийн энергийг нэвтрүүлснээр усан живсэн байрлалд завь тасралтгүй жолоодох хугацаа хязгаарлагдмал болж эхэлсэн нь олон жилийн туршлагаас голчлон багийнхны сэтгэлзүйн чадвараас харагдаж байна.
Үүний зэрэгцээ, атомын цахилгаан станцууд (АЦС) ашиглалтад орж эхэлснээс хойш үүнээс үүдэн гарч буй шинэ станцууд тодорхой болсон. нарийн төвөгтэй асуудлууд: боловсон хүчний найдвартай цацрагийн хамгаалалтыг хангах хэрэгцээ, атомын цахилгаан станцад үйлчилдэг боловсон хүчний мэргэжлийн сургалтад тавигдах шаардлага, дизель-цахилгаан шумбагч онгоцноос илүү хөгжсөн дэд бүтцийн хэрэгцээ (цөмийн түлшийг суурилуулах, засварлах, тээвэрлэх, дахин ачаалах, зайлуулах. ашигласан цөмийн түлш гэх мэт.). Хожим нь туршлага хуримтлуулахын хэрээр бусад сөрөг талууд гарч ирэв: цөмийн шумбагч онгоцны дуу чимээ ихсэх, атомын цахилгаан станц, ийм суурилуулалттай завины ослын үр дагаврын ноцтой байдал, ашигласан цөмийн шумбагч онгоцыг устгах, устгахад хүндрэлтэй байдал.
Цөмийн эрдэмтэд болон цэргийн далайчдын анхны саналууд 1940-өөд оны сүүлээр АНУ болон ЗХУ-д цөмийн эрчим хүчийг усан онгоц жолоодох зорилгоор ашиглаж эхэлсэн. Байрлуулалт практик ажилАтомын цахилгаан станцтай шумбагч онгоцны загварыг бий болгож, эдгээр байгууламжийн газрын тавцан, прототипийг барьж эхэлсэн.
Дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц - "Наутилус" -ыг АНУ-д бүтээж, 1954 оны 9-р сард ашиглалтад оруулсан. 1959 оны 1-р сард туршилтыг дуусгасны дараа ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 627-р анхны дотоодын цөмийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулав Эдгээр цөмийн шумбагч онгоцыг хүснэгтэд үзүүлэв. 1.
Анхны цөмийн шумбагч онгоцыг бараг тасалдалгүйгээр ашиглалтад оруулснаар тэдгээрийн барилгын ажлын хурд аажмаар нэмэгдэж эхлэв. Үүний зэрэгцээ цөмийн шумбагч онгоцыг ажиллуулах явцад атомын энергийг ашиглах практик хөгжил, атомын цахилгаан станцууд болон шумбагч онгоцны оновчтой загварыг эрэлхийлж байв.
Хүснэгт 1
*Бүрэн дүүргэсэн үндсэн тогтворжуулагчийн савны гадаргуугийн шилжилт ба усны массын нийлбэртэй тэнцүү.
**Америкийн цөмийн шумбагч онгоцны хувьд (цаашид) туршилтын гүн нь хамгийн дээд хэмжээндээ ойрхон байна.
Цагаан будаа. 6. Дотоодын анхны цуврал цөмийн шумбагч онгоц (төсөл 627 А)
цөмийн реакторын хэлхээ. Анхны цөмийн шумбагч онгоцны реакторуудад ашиглаж байсан өндөр цэвэршүүлэх чадвартай устай зэрэгцэн энэ зорилгоор металл эсвэл металлын хайлшийг харьцангуйгаар ашиглахыг оролдсон. бага температурхайлах (натри гэх мэт). Дизайнерууд ийм хөргөлтийн давуу талыг юуны түрүүнд анхдагч хэлхээн дэх даралтыг бууруулж, хөргөлтийн температурыг нэмэгдүүлэх, ерөнхийдөө реакторын хэмжээсийг нэмэгдүүлэх чадварыг олж харсан бөгөөд энэ нь маш их ач холбогдолтой юм. шумбагч онгоцонд ашиглах нөхцөлд чухал ач холбогдолтой.
Цагаан будаа. 7. Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоц “Наутилус”
Энэхүү санаа нь 1957 онд бүтээгдсэн Наутилус, Seawolf-ийн дараа Америкийн хоёр дахь цөмийн шумбагч онгоцонд хэрэгжсэн. Үүнд шингэн металл (натрийн) хөргөлтийн шингэн бүхий S2G реактор ашигласан. Гэсэн хэдий ч практик дээр шингэн металл хөргөлтийн давуу тал нь хүлээгдэж буй шиг тийм ч чухал биш боловч найдвартай байдал,
Цагаан будаа. 8. Дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоц “Ленинский комсомол” (төсөл 627)
Ашиглалтын нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан энэ төрлийн реактор нь усан хөргөлттэй реактороос (анхдагч хэлхээнд даралттай устай) хамаагүй доогуур байв.
Аль хэдийн 1960 онд ашиглалтын явцад гарсан хэд хэдэн асуудлын улмаас Seawolf цөмийн шумбагч хөлөг дээрх шингэн металлын хөргөлтийн реакторыг S2WA даралтат усан реактороор сольсон бөгөөд энэ нь NautiIus цөмийн шумбагч реакторын сайжруулсан өөрчлөлт байв.
1963 онд ЗХУ 645-р цөмийн шумбагч онгоцыг флотод нэвтрүүлж, хар тугалга, висмутын хайлш ашигласан шингэн металл хөргөлтийн реактороор тоноглогдсон. Барилга угсралтын дараах эхний жилүүдэд энэхүү цөмийн шумбагч онгоцыг амжилттай ажиллуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь даралтат усан реакторуудыг зэрэгцүүлэн барьж байгаа цөмийн шумбагч онгоцноос шийдвэрлэх давуу талыг харуулсангүй. Гэсэн хэдий ч шингэн металлын хөргөлттэй реакторын ажиллагаа, ялангуяа үндсэн засвар үйлчилгээ нь тодорхой хүндрэл учруулсан. Энэ төрлийн цөмийн шумбагч онгоцыг цувралаар барих ажил хийгдээгүй бөгөөд 1968 он хүртэл флотын нэг хэсэг байсан.
Атомын цахилгаан станц, түүнтэй шууд холбоотой тоног төхөөрөмжийг шумбагч онгоцонд нэвтрүүлэхийн зэрэгцээ тэдгээрийн бусад элементүүд ч өөрчлөгдсөн. Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоц нь дизель шумбагч онгоцноос том хэмжээтэй хэдий ч тэднээс бага зэрэг ялгаатай байв. Гадаад төрх: энэ нь ишний нум, өргөтгөсөн хавтгай тавцан бүхий хөгжсөн дээд бүтэцтэй байв. Дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоцны их бие нь хэд хэдэн хэлбэртэй байсан онцлог ялгаа DPL-ээс. Ялангуяа түүний хамрын үзүүрийг усан доорх байрлалд маш сайн зассан, хагас эллипс хэлбэртэй, дугуй хэлбэртэй ойролцоо контур өгсөн. хөндлөн огтлол. Эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашлага (перископ, RDP төхөөрөмж, антен гэх мэт), мөн нүх, гүүрний босоо амыг лимузин шиг хялбарчилсан их бие хэлбэрээр хийсэн тул дараа нь "лимузин" гэж нэрлэгдэх болсон. дотоодын олон төрлийн цөмийн шумбагч онгоцыг хаших уламжлалт.
Учир нь хамгийн их хэрэглээсайжруулах бүх боломж тактикийн болон техникийн шинж чанар, атомын цахилгаан станцуудыг ашигласнаар их биений хэлбэр, архитектур, дизайныг оновчтой болгох, усан доогуур өндөр хурдтай хөдөлж байх үед удирдах чадвар, эдгээр горимуудын удирдлагын автоматжуулалт, навигацийн дэмжлэг, усан доорх урт хугацааны навигацийн нөхцөлд амьдрах чадварыг сайжруулах судалгааг эхлүүлсэн. гадаргуугүй.
Тусгайлан барьсан туршилтын болон туршилтын цөмийн бус болон цөмийн шумбагч онгоц ашиглан хэд хэдэн асуудлыг шийдсэн. Ялангуяа цөмийн шумбагч онгоцыг удирдах, жолоодох асуудлыг шийдвэрлэхэд чухал үүрэг 1953 онд АНУ-д бүтээгдсэн Albacore туршилтын шумбагч онгоцоор тоглосон бөгөөд живсэн байрлалд шилжих үед усны эсэргүүцлийг багасгахын тулд их биений хэлбэр нь оновчтой байсан (урт ба өргөний харьцаа ойролцоогоор 7.4 байсан). Albacore дизель шумбагч онгоцны шинж чанаруудыг доор харуулав.
Хэмжээ, м:
урт................................................. ..........................................62.2
өргөн................................................. ...................................8.4
Шилжилт, t:
гадаргуу................................................. ....... ...................................1500
усан дор................................................. ....... ...................................1850 он
Цахилгаан станц:
дизель генераторын хүч, л. с......................................1700 он
цахилгаан моторын хүч *, л. с......................15000 орчим
сэнсний босоо амны тоо................................................ ...... .........................1
Бүрэн живсэн хурд, зангилаа................................................ ...... ..33
Туршилтын гүн, м................................................. ......185
Баг, хүмүүс.................................................. .... ...................................52
*Мөнгөн цайрын зайтай.
Энэхүү шумбагч онгоцыг хэд хэдэн удаа сэргээн засварлаж, удаан хугацааны турш туршилтанд ашигласан сэнс(коаксиаль эсрэг эргэлтийг оруулаад), өндөр хурдтай хөдөлж байх үед хяналт, шинэ төрлийн ТТ болон бусад асуудлыг шийдвэрлэх.
Шумбагч онгоцонд атомын цахилгаан станцуудыг нэвтрүүлэх нь хэд хэдэн цоо шинэ төрлийн зэвсгийг хөгжүүлэхтэй давхцаж байв: эрэг дагуу харвах, далайн байг онох далавчит пуужин (CR), дараа нь баллистик пуужин (BR), алсын тусгалын радар. агаарын байг илрүүлэх.
Газар ба далайд суурилсан баллистик пуужинг бүтээхэд гарсан ахиц дэвшил нь хуурай газрын болон далайн зэвсгийн системийн үүрэг, байр суурийг эргэн харахад хүргэсэн нь цөмийн шумбагч онгоцны төрлийг хөгжүүлэхэд тусгагдсан юм. Ялангуяа эрэг дагуу харвах зориулалттай пуужин харвах төхөөрөмж аажмаар ач холбогдлоо алдсан. Үүний үр дүнд АНУ зөвхөн нэг цөмийн шумбагч онгоц болох "Halibut", "Grayback", "Growler" хэмээх хоёр дизель шумбагч онгоцыг "Regulus" далавчит пуужингаар, мөн ЗСБНХУ-д эрэг орчмын объектуудыг онох далавчит пуужинтай цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээхээр хязгаарлав. дараа нь зөвхөн торпедо харвах зэвсэг бүхий цөмийн шумбагч онгоц болгон хувиргасан.
Эдгээр жилүүдэд АНУ-д бүтээгдсэн, ялангуяа хүчирхэг радарын станцуудыг ашиглан агаарын байг холын зайн илрүүлэх зорилготой Тритон радарын эргүүлийн цөмийн шумбагч онгоцны нэг хуулбар нэг хувь хэвээр үлджээ. Энэхүү шумбагч онгоц нь Америкийн бүх цөмийн шумбагч онгоцнуудаас цорын ганц нь хоёр реактортой (АНУ-ын бусад цөмийн шумбагч онгоцууд нэг реактортой) байсан гэдгээрээ онцлог юм.
Дэлхийд анх удаа шумбагч онгоцноос баллистик пуужин хөөргөсөн нь 1955 оны 9-р сард ЗХУ-д хийгдсэн. R-11 FM пуужинг хувиргасан шумбагч онгоцноос гадаргуугийн байрлалаас хөөргөсөн. Нэг шумбагч онгоцноос таван жилийн дараа ЗХУ-д анхны баллистик пуужингаа усан доорх байрлалаас хөөргөв.
50-аад оны сүүлээс эхлэн шумбагч онгоцонд баллистик пуужинг нэвтрүүлэх үйл явц эхэлсэн. Нэгдүгээрт, жижиг пуужингийн цөмийн шумбагч онгоц бүтээгдсэн (дотоодын анхны шингэн түлшээр ажилладаг тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн хэмжээсүүд нь олон пуужинт цөмийн шумбагч онгоцыг нэг дор бий болгохыг зөвшөөрөөгүй). Гурван баллистик пуужинтай дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоцыг 1960 онд ашиглалтад оруулсан (энэ үед баллистик пуужинтай дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоц баригдсан).
АНУ-д тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн салбарт олсон амжилтад үндэслэн тэд усан доорх байрлалаас пуужин харвах дэмжлэгтэй олон пуужинт цөмийн шумбагч онгоц бүтээхээр тэр даруй явсан. Энэ нь тухайн жилүүдэд амжилттай хэрэгжсэн Polaris хатуу түлш баллистик пуужингийн хөтөлбөрөөр тусалсан юм. Түүгээр ч барахгүй анхны пуужин тээгчийг барих хугацааг богиносгохын тулд тухайн үед баригдаж байсан цуврал цөмийн шумбагч онгоцны их биеийг ашигласан.
Цагаан будаа. 9. Жорж Вашингтон ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн шумбагч онгоц
"Skipjack" төрлийн торпедо зэвсэгтэй. "Жорж Вашингтон" нэртэй энэхүү пуужин тээгч хөлөг 1959 оны 12-р сард ашиглалтад орсон. Усанд живсэн байрлалаас 16 баллистик пуужин хөөргөсөн анхны дотоодын олон пуужинт цөмийн шумбагч онгоц (Төсөл 667А) 1967 онд ашиглалтад орсон. Их Британид анхны цөмийн Америкийн туршлагыг ашиглан өргөн хүрээнд бүтээгдсэн хүчирхэг пуужин тээвэрлэгч нь 1968 онд, Францад 1974 онд ашиглалтад орсон. Баллистик пуужинтай анхны цөмийн шумбагч онгоцны шинж чанарыг Хүснэгтэнд үзүүлэв. 2
Анхны шумбагч онгоцыг бий болгосноос хойшхи жилүүдэд тэнгисийн цэргийн шинэ төрлийн зэвсгийг тасралтгүй сайжруулж байв: тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн тив хоорондын нислэгийн хүрээ нэмэгдэж, пуужингийн галт зэвсгийн цохилтын хурд нэмэгдэв. Хэд хэдэн байлдааны цэнэгт хошуу бүхий баллистик пуужингууд (MIRVs), тус бүр нь өөрийн зорилтот түвшинд чиглэгдэж, зарим төрлийн пуужин тээгч дээрх пуужингийн сумны ачааллыг 20-24 болгон нэмэгдүүлэв.
хүснэгт 2
Цөмийн энерги ба тив хоорондын тусгалтай баллистик пуужингийн нэгдэл нь шумбагч онгоцуудад анхны давуу тал (нууцлагдмал байдал) -аас гадна цоо шинэ чанар болох дайсны нутаг дэвсгэрийн гүн дэх байг онох чадварыг өгсөн. Энэ нь цөмийн шумбагч онгоцыг стратегийн зэвсгийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болгон хувиргаж, хөдөлгөөнт байдал, өндөр тэсвэрлэх чадвараараа стратегийн гурвалсан гол байрыг эзэлж магадгүй юм.
60-аад оны сүүлчээр ЗХУ нь цоо шинэ төрлийн цөмийн шумбагч онгоцуудыг бүтээсэн - олон пуужинт шумбагч онгоцууд - усан доор хөөргөх пуужин харвагч тээвэрлэгч. Гадаадын тэнгисийн цэргийн флотод ижил төстэй байгаагүй эдгээр цөмийн шумбагч онгоцнуудын дүр төрх, дараагийн хөгжил нь газрын гадарга дээрх хамгийн хүчирхэг байлдагчид болох довтолгооны нисэх онгоц тээгч, тэр дундаа атомын цахилгаан станцтай хөлөг онгоцны эсрэг бодит жин байв.
Цагаан будаа. 10. Цөмийн шумбагч пуужин тээгч (төсөл 667А)
60-аад оны эхээр пуужинжуулалтаас гадна цөмийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх өөр нэг чухал чиглэл гарч ирэв - илрүүлэхийн тулд тэдгээрийн нууцыг, ялангуяа бусад шумбагч онгоцоор илрүүлэх, илрүүлэхэд дайснаа давахын тулд усан доорх орчныг гэрэлтүүлэх хэрэгслийг сайжруулах.
Шумбагч онгоцууд ажиллаж буй орчны онцлогоос шалтгаалан нуугдмал байдал, илрүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх хүчин зүйл бол шумбагч онгоцны дуу чимээг бууруулах, тэдгээрт суурилуулсан гидроакустик төхөөрөмжийн хүрээ юм. Эдгээр чанарыг сайжруулах нь орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцнуудын техникийн дүр төрхийг бүрдүүлэхэд хамгийн их нөлөөлсөн.
Эдгээр салбарт гарч буй асуудлыг шийдвэрлэх ашиг сонирхлын үүднээс олон улс орон дуу чимээ багатай шинэ механизм, хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, урьд өмнө байгаагүй өргөн хүрээний судалгаа, хөгжлийн хөтөлбөрүүдийг эхлүүлсэн. тусгай хөтөлбөрүүдцуврал цөмийн шумбагч онгоцыг турших, баригдсан цөмийн шумбагч онгоцыг техникийн шинэ шийдлүүдийг нэвтрүүлэх замаар дахин тоноглох, эцэст нь цоо шинэ төрлийн цахилгаан станц бүхий цөмийн шумбагч онгоцыг бий болгох. Сүүлийнх нь ялангуяа 1960 онд ашиглалтад орсон Америкийн цөмийн шумбагч Тиллиби багтана. Энэхүү цөмийн шумбагч онгоц нь дуу чимээг бууруулах, дуу чимээний зэвсгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн цогц арга хэмжээнээрээ ялгагдана. Голын оронд уурын турбинТухайн үед цувралаар баригдаж байсан цөмийн шумбагч онгоцонд хөдөлгүүр болгон ашигладаг хурдны хайрцгийн тусламжтайгаар Tullibee дээр бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийн схемийг хэрэгжүүлсэн - тусгай хөдөлгүүрийн цахилгаан мотор, зохих чадлын турбогенератор суурилуулсан. Нэмж дурдахад, цөмийн шумбагч онгоцонд анх удаа том хэмжээтэй бөмбөрцөг нуман антен бүхий гидроакустик цогцолборыг ашигласан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан торпедо хоолойн шинэ зохион байгуулалтыг ашигласан: шумбагч онгоцны урт ба дунд хэсэгт ойртсон. түүний төв хавтгайд 10-12 ° өнцгөөр.
Тиллибиг зохион бүтээхдээ шумбагч онгоцны эсрэг үйл ажиллагаанд тусгайлан зориулсан шинэ төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны тэргүүлэгч байхаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч 60-аад онд баригдсан Thresher ангиллын цуврал цөмийн шумбагч онгоцуудад ашигласан, туршиж үзсэн олон техникийн хэрэгсэл, шийдлүүдийг (гидроакустик цогцолбор, торпедо хоолойн зохион байгуулалт гэх мэт) нэн даруй өргөтгөсөн боловч эдгээр зорилго биелээгүй.
Тиллибигийн дараа акустик нууцлалыг нэмэгдүүлэх техникийн шинэ шийдлүүдийг турших зорилгоор дахин хоёр туршилтын цөмийн шумбагч онгоц бүтээгдсэн: 1967 онд араагүй (шууд ажилладаг) турбин суурилуулалттай, коаксиаль сэнс бүхий Жак цөмийн шумбагч онгоц (тэдгээрийн адил эргэлтийн эсрэг чиглэлд). торпедод ашигласан) болон 1969 онд Нарвал цөмийн шумбагч онгоц, түвшин нэмэгдсэн шинэ төрлийн цөмийн реактороор тоноглогдсон. байгалийн эргэлтанхдагч хөргөлтийн шингэн. Энэ реактор нь анхдагч хэлхээний эргэлтийн насосны хүчийг бууруулснаар дуу чимээ багасах төлөвтэй байсан. Эдгээр шийдлүүдийн эхнийх нь боловсруулагдаагүй боловч шинэ төрлийн реакторын хувьд олж авсан үр дүнг дараагийн бүтээн байгуулалтын жилүүдэд цуврал цөмийн шумбагч онгоцны реакторыг боловсруулахад ашигласан.
70-аад онд Америкийн мэргэжилтнүүд цөмийн шумбагч онгоцонд бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглах санаа руу дахин буцаж ирэв. 1974 онд турбогенератор, цахилгаан мотороос бүрдсэн турбо цахилгаан станц бүхий атомын шумбагч Glenard P. Lipscomb-ийн барилгын ажил дууссан. Гэсэн хэдий ч энэ цөмийн шумбагч онгоцыг хүлээж аваагүй цуврал үйлдвэрлэл. "Тиллиби" ба "Гленард П. Липскомб" цөмийн шумбагч онгоцны шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлэв. 3.
Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй цөмийн шумбагч онгоцыг "хуулбарлах"-аас татгалзсан нь энэ төрлийн цөмийн шумбагч онгоцонд гарсан ч чимээ шуугианы бууралт нь цахилгаан хөдөлгүүрийг нэвтрүүлэхтэй холбоотой бусад шинж чанаруудын доройтлыг нөхөж чадаагүйг харуулж байна. Шаардлагатай хүч чадал, хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэмжээс бүхий цахилгаан хөдөлгүүрийг бий болгох боломжгүй, үүний үр дүнд тэдгээрийг бий болгоход ойрхон байсан турбо хөдөлгүүртэй цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад усан доорх бүрэн дэвшилтийн хурд буурсан.
Хүснэгт 3
Ямар ч байсан Glenard P. Lipscomb цөмийн шумбагч онгоцны туршилт үргэлжилсээр байсан бөгөөд хамгийн том цувралуудын нэг болох тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц болох ердийн уурын турбин төхөөрөмж бүхий Лос Анжелесийн цөмийн шумбагч онгоцыг угсарч эхэлжээ. Америкийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх завь. Энэхүү цөмийн шумбагч онгоцны загварыг Glenard Lipscomb-ийн өөр хувилбар болгон бүтээж, илүү амжилттай болсон бөгөөд үүний үр дүнд түүнийг цуваа барихаар хүлээн зөвшөөрсөн.
Шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дэлхийн практикт цахилгаан хөдөлгүүрийн бүрэн схемийг нэг прототип дээр биш, харин хэд хэдэн цуврал цөмийн шумбагч онгоцонд хэрэгжүүлсэн цорын ганц үл хамаарах зүйлийг мэддэг. Эдгээр нь 1983-1993 онд ашиглалтад орсон Францын Рубис ба Аметист төрлийн зургаан цөмийн шумбагч онгоц юм.
Цөмийн шумбагч онгоцны акустик нууцлалын асуудал бүх улс оронд нэгэн зэрэг давамгайлсангүй. 60-аад онд цөмийн шумбагч онгоцыг сайжруулах өөр нэг чухал чиглэл бол усан доорхи хамгийн дээд хурдыг олж авах явдал байв. Их биений хэлбэрийг оновчтой болгох замаар хөдөлгөөнд усны эсэргүүцлийг бууруулах боломжууд энэ үед ихээхэн шавхагдаж байсан бөгөөд энэ асуудлыг шийдвэрлэх бусад цоо шинэ шийдлүүд бодит практик үр дүнг өгөөгүй тул цөмийн шумбагч онгоцны усан доорх хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд зөвхөн усан доорхи хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой байв. нэг зам үлдсэн - тэдгээрийн эрчим хүчний хангамжийг нэмэгдүүлэх (суулгацыг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигласан эрчим хүчний харьцаагаар хэмждэг). Эхлээд энэ асуудлыг шууд шийдсэн, i.e. үлэмж нэмэгдсэн эрчим хүчний атомын цахилгаан станцуудыг бий болгох, ашиглах замаар. Хожим нь, аль хэдийн 70-аад онд дизайнерууд нэгэн зэрэг, гэхдээ тийм ч их биш, атомын цахилгаан станцуудын хүчийг нэмэгдүүлж, цөмийн шумбагч онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг багасгах, ялангуяа удирдлагын автоматжуулалтын түвшинг эрс нэмэгдүүлж, багийн тоог багасгах замаар нэгэн зэрэг явсан. энэ талаар.
Эдгээр чиглэлийг бодитоор хэрэгжүүлснээр ЗХУ-д 40 гаруй зангилаа хурдтай хэд хэдэн цөмийн шумбагч онгоц бий болсон, өөрөөр хэлбэл ЗХУ болон барууны орнуудад нэгэн зэрэг баригдсан цөмийн шумбагч онгоцны дийлэнх хэсгээс хамаагүй өндөр байв. Усанд живэх бүрэн хурдны дээд амжилт буюу бараг 45 зангилаа нь 1969 онд дотоодын цөмийн шумбагч онгоцыг Project 661 далавчит пуужингаар турших явцад хүрч байжээ.
Цөмийн шумбагч онгоцны хөгжлийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь цаг хугацааны явцад живэх гүнд нэг хэвийн өсөлт юм. Анхны цөмийн шумбагч онгоц ашиглалтад орсноос хойшхи хэдэн жилийн хугацаанд бүтээн байгуулалтын сүүлийн жилүүдэд цуваа цөмийн шумбагч онгоцнуудын живэх гүн хоёр дахин нэмэгдсэнийг доорх мэдээллээс харж болно. Байлдааны цөмийн шумбагч онгоцнуудаас 80-аад оны дундуур баригдсан дотоодын туршилтын цөмийн шумбагч Комсомолец шумбах гүнд хамгийн их (1000 м орчим) байв. Цөмийн шумбагч онгоц 1989 оны дөрөвдүгээр сард галд өртөн сүйрсэн ч түүнийг зохион бүтээх, барих, ашиглах явцад олж авсан туршлага нь үнэлж баршгүй их гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа.
70-аад оны дунд үе гэхэд цөмийн шумбагч онгоцны дэд ангиуд аажмаар үүсч, тодорхой хугацаанд тогтворжиж, цохилтын үндсэн зэвсгийн зорилго, найрлагад ялгаатай байв.
- шумбагч онгоцны эсрэг ажиллагаа, газрын гадарга дээрх байг устгах, түүнчлэн бусад уламжлалт шумбагч онгоцны даалгавруудыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан торпедо зэвсэг, шумбагч онгоцны эсрэг пуужин, дараа нь торпедо хоолой, тусгай хөөргөгчөөс харвасан далавчит пуужин бүхий олон зориулалттай шумбагч онгоцууд. , тагнуул гэх мэт);
- дайсны нутаг дэвсгэр дээрх байг устгах зорилгоор баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцууд;
- далавчит пуужин тээвэрлэж буй шумбагч онгоцууд, голчлон гадаргуугийн хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг устгах зориулалттай.
Эдгээр дэд ангиллын шумбагч онгоцны товчилсон тэмдэглэгээ: цөмийн шумбагч онгоц, SSBN, SSGN (англи товчлол: SSN, SSBN, SSGN).
Дээрх ангилал нь бусадтай адил нөхцөлт юм. Жишээлбэл, олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцонд далавчит пуужин хөөргөх зориулалттай силос суурилуулснаар цөмийн шумбагч онгоц ба тусгай зориулалтын SSGN-ийн ялгаа ихээхэн арилж, далайн эрэг дээрх зорилтот буудлага, цөмийн зэвсэг тээвэрлэх зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц бүхий далавчит пуужинг ашиглах нь чухал юм. байлдааны хошуу, ийм шумбагч онгоцыг стратегийн ангилалд шилжүүлдэг. Тэнгисийн цэргийн болон Тэнгисийн цэргийн хүчинд өөр өөр улс орнуудДүрмээр бол цөмийн шумбагч онгоцыг багтаасан хөлөг онгоцны өөрийн ангиллыг ашигладаг.
Байлдааны шумбагч онгоцыг барих ажлыг дүрмээр бол хэд хэдэн (заримдаа хэдэн арван) шумбагч онгоцыг нэг үндсэн загвар дээр үндэслэн хийдэг бөгөөд үүнд шумбагч онгоцыг барих, ашиглах туршлага хуримтлагдах тусам харьцангуй бага өөрчлөлтүүд хийгддэг. Жишээлбэл, хүснэгтэд үзүүлэв. 4-т АНУ-д цөмийн шумбагч онгоцны цуврал барилгын талаархи мэдээллийг харуулав
Хүснэгт 4
* Гурван дэд цувралаар бүтээгдсэн. 77 нэгж бүхий илүү том цуврал цөмийн шумбагч онгоцыг зөвхөн дотоодын пуужин тээгчдийг барих явцад хэрэгжүүлсэн бөгөөд тэдгээр нь TTX-ээс ялгаатай боловч ижил төсөл 667A дээр суурилдаг.
** Цувралын барилгын ажил дуусаагүй байна.Шумбагч онгоцууд, хугацааны интервалыг цуврал шумбагч онгоцонд тэргүүлэх нэгийг тавьж, сүүлчийнх нь ашиглалтад оруулсан огноогоор зааж өгсөн болно.
90-ээд оны дунд үед хүрсэн БҮХ-ийн хөгжлийн түвшинг хүснэгтэд өгсөн үзүүлэлтээр тодорхойлно. Сүүлийн жилүүдэд баригдсан Америкийн гурван цөмийн шумбагч онгоцны 5 мэдээлэл.
Хүснэгт 5
* Сайжруулсан өөрчлөлт, гурав дахь дэд цувралын тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц.
** Бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 2х30000 морины хүчтэй.
Цөмийн шумбагч онгоцтой (заримдаа цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой) "үе" гэсэн ердийн боловч өргөн тархсан ойлголтыг ашигладаг. Цөмийн шумбагч онгоцыг тодорхой үеийнх гэж ангилах шинж тэмдгүүд нь: бүтээгдсэн цаг хугацааны хувьд ойрхон, төсөлд тусгагдсан техникийн шийдлүүдийн нийтлэг байдал, ижил төрлийн цахилгаан станц, хөлөг онгоцны ерөнхий зориулалттай бусад төхөөрөмж, ижил их биетэй материал, гэх мэт. Нэг үеийг янз бүрийн зорилгоор цөмийн шумбагч онгоц, тэр ч байтугай хэд хэдэн дараалсан цуврал гэж ангилж болно. Нэг цуврал шумбагч онгоцноос нөгөөд шилжих, тэр ч байтугай үеэс үед шилжихээс өмнө шинэ цөмийн шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн үндсэн шинж чанаруудын оновчтой хослолыг сонгох үндэслэлийг тогтоохын тулд иж бүрэн судалгаа хийдэг.
Цагаан будаа. 11. Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Барс" төрлийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц (төсөл 971)
Хурд, шумбах гүн, үл үзэгдэх үзүүлэлт, шилжилт хөдөлгөөн, зэвсгийн найрлага гэх мэт ялгаатай цөмийн шумбагч онгоц бүтээх боломж (технологийн хөгжлийн ачаар) бий болсноор энэ төрлийн судалгааны ач холбогдол улам бүр нэмэгдэв. Эдгээр судалгаанууд нь заримдаа хэдэн жилийн турш үргэлжилдэг бөгөөд цөмийн шумбагч онгоцны олон төрлийн хувилбаруудын хөгжил, цэрэг-эдийн засгийн үнэлгээг багтаасан болно - цувралаар баригдсан цөмийн шумбагч онгоцны сайжруулсан өөрчлөлтөөс эхлээд технологийн цоо шинэ техникийн шийдлүүдийн синтез болох хувилбар хүртэл. архитектур, эрчим хүч, зэвсэг, их биений материал гэх мэт салбар.
Дүрмээр бол эдгээр судалгаанууд нь зөвхөн цөмийн шумбагч онгоцны хувилбаруудын дизайнаар хязгаарлагдахгүй, мөн гидродинамик, хүч чадал, гидроакустик болон бусад чиглэлээр судалгаа, боловсруулалтын ажлын бүх хөтөлбөрийг багтаасан бөгөөд зарим тохиолдолд дээр дурьдсан. тусгай туршилтын цөмийн шумбагч онгоц.
Цөмийн шумбагч онгоцыг хамгийн эрчимтэй бүтээдэг улс орнуудад эдгээр хөлөг онгоцны гурав, дөрвөн үе бий болсон. Жишээлбэл, АНУ-д олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцнуудын дунд 1-р үе нь ихэвчлэн "Skate" ба "Skipjack" төрлийн цөмийн шумбагч онгоц, 2-р үе - "Thresher", "Sturgeon", 3-р үе - "ЛосАнжелес" зэрэг багтдаг. Seawolf цөмийн шумбагч онгоцыг шинэ IV-ийн төлөөлөгч гэж үздэг цөмийн шумбагч онгоц үйлдвэрлэхАНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. Пуужин тээгчдийн дунд эхний үе нь "Жорж Вашингтон", "Этан Аллен", хоёр дахь нь "Лафайетт", "Бенжамин Франклин", гурав дахь нь "Охайо" зэрэг завь юм.
Цагаан будаа. 12. Оросын орчин үеийн цөмийн шумбагч пуужин тээгч "Акула" төрлийн (төсөл 941)
Нийтдээ 90-ээд оны эцэс гэхэд дэлхий дээр 500 орчим цөмийн шумбагч онгоц (хуучирсан, алдагдсаны улмаас тахир дутуу болсон) баригдсан. Төрөл бүрийн улс орнуудын тэнгисийн цэргийн болон флот дахь цөмийн шумбагч онгоцны тоог хүснэгтэд үзүүлэв. 6.
Хүснэгт 6
Анхаарна уу. Шугамын дээгүүр цөмийн шумбагч онгоц, шугамын доор SSBN байна.
Урьдчилсан мэдээгээр 2000 онд ашиглалтад орох цөмийн шумбагч онгоцны нийт тоо (Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн шумбагч онгоцноос бусад) 130 орчим байх бөгөөд үүний 30 орчим нь SSBN юм.
Цөмийн шумбагч онгоцны нууцлаг байдал, цаг агаарын нөхцөл байдлаас бараг бүрэн бие даасан байдал нь тэдгээрийг төрөл бүрийн тусгай тагнуул, хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах үр дүнтэй хэрэгсэл болгодог. Ихэвчлэн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу үйлчилгээ үзүүлж дууссаны дараа эдгээр зорилгоор ашигладаг. Жишээлбэл, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч онгоцыг 60-аад оны дундуур 60-аад оны дундуур бүтээсэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн шумбагч онгоцыг живсэн шумбагч онгоц зэрэг газарт хэвтэж буй объектуудыг хайх зорилгоор (түүний авч явсан тусгай төхөөрөмж ашиглан) хувиргасан. Хожим нь ижил төстэй ажиллагаанд зориулж солихын тулд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний "Parche" (Sturgeon төрлийн) торпедо цөмийн шумбагч онгоцыг их бие болгон хувиргаж, 30 метрийн урттай хэсгийг огтолж, тавцан дээр тусгай усан доорх тээврийн хэрэгслийг хүлээн авав. . Цөмийн шумбагч онгоц 80-аад онд Охотскийн тэнгист тагнуулын ажиллагаанд оролцсон гэдгээрээ алдартай болсон. Шумбагч онгоцны кабель дээр суурилуулсан тусгай төхөөрөмж, тэр АНУ-д нийтлэгдсэн мэдээллээр Камчатка дахь Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн бааз ба эх газрын хоорондох харилцаа холбооны утсыг чагнасан байна.
Цагаан будаа. 13. Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн цөмийн шумбагч онгоц "Далайн чоно"
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Лафайет ангиллын хэд хэдэн пуужин тээгчийг стратегийн хүчнээс татан буулгасны дараа хэдэн арван тэнгисийн явган цэргүүдийг нууцаар хүргэх зорилгоор хоёр нутагтан шумбагч онгоц болгон хувиргасан. Энэ зорилгоор шаардлагатай тоног төхөөрөмж бүхий бат бөх савыг тавцан дээр суурилуулсан. Энэ нь цөмийн шумбагч онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжийг олгодог янз бүрийн шалтгаанууданхны зориулалтаар нь ашиглахаа больсон.
Цөмийн шумбагч онгоц оршин тогтносноос хойш дөч гаруй жилийн хугацаанд ослын улмаас (гал түймэр, дэлбэрэлт, далайн усны шугамын даралтыг бууруулах гэх мэт) АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хоёр цөмийн шумбагч онгоц, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний дөрвөн цөмийн шумбагч онгоц живжээ. Харьцангуй гүехэн гүнтэй газарт хоёр удаа живж, аврах албаныхан хоёр удаа дээшлүүлсэн. Үлдсэн живсэн цөмийн шумбагч онгоцнууд ноцтой гэмтэлтэй эсвэл бараг бүрэн сүйрсэн бөгөөд нэг ба хагас километр ба түүнээс дээш гүнд байрладаг.
Цөмийн шумбагч онгоцыг газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцны эсрэг байлдааны зориулалттай ашигласан нэг тохиолдол бий: 1982 оны 5-р сард Фолкландын арлуудыг тойрсон мөргөлдөөний үеэр Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдан дагуулагч цөмийн шумбагч онгоц Аргентин улсын эзэмшлийн G.Belgrano хөлөг онгоцыг торпедогоор довтолж живүүлсэн. 1991 оноос хойш Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцууд Ирак дахь бай руу хэд хэдэн удаа Tomahawk далавчит пуужингаар довтолсон байна. 1999 онд эдгээр пуужингаар Югославын нутаг дэвсгэрт довтолгоог Английн "Splendid" цөмийн шумбагч онгоцноос хийжээ.
(6) 11000 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотор ашигласан. -тай. тус бүрийг дараалан байрлуулсан.
Урагшаа
Агуулгын хүснэгт
Буцах
"Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны нууцын тухай ярих нь утгагүй байсан. Америкчууд тэдэнд "архиран үхэр" гэсэн гутамшигтай хоч өгсөн. Зөвлөлтийн инженерүүдийн завины бусад шинж чанаруудыг (хурд, шумбах гүн, зэвсгийн хүч) эрэлхийлэх нь нөхцөл байдлыг аварч чадаагүй юм. Онгоц, нисдэг тэрэг эсвэл торпедо илүү хурдан байсан. Тэгээд олдсон завь нь "анчин" болж амжилгүй "тоглоом" болж хувирав.
"Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны дуу чимээг бууруулах асуудлыг наяад оноос шийдэж эхэлсэн. Тэд Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцноос 3-4 дахин их чимээ шуугиантай байсан нь үнэн.
Ийм мэдэгдлийг Оросын сэтгүүл, дотоодын цөмийн шумбагч онгоцонд (NPS) зориулсан номноос байнга олдог. Энэ мэдээллийг ямар нэгэн албан ёсны эх сурвалжаас бус Америк, Английн нийтлэлээс авсан болно. Тийм ч учраас Зөвлөлт/Оросын цөмийн шумбагч онгоцны аймшигт чимээ нь АНУ-ын үлгэр домгийн нэг юм.
Зөвхөн Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид дуу чимээний асуудалтай тулгараад зогсохгүй, бид нэн даруй үйлчлэх чадвартай байлдааны цөмийн шумбагч онгоцыг бий болгож чадсан ч америкчууд ууган хүүтэйгээ илүү ноцтой асуудалтай тулгарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Наутилус" нь бүх туршилтын машинуудын онцлог шинж чанартай олон "хүүхдийн өвчин"-тэй байв. Түүний хөдөлгүүр нь дуу чимээ ихтэй байсан тул усан доорх навигацийн гол хэрэгсэл болох сонарууд бараг унтарчээ. Үүний үр дүнд хойд тэнгист явган аялал хийх үеэр. Спицбергений хэлснээр, эхолокаторууд хөвж буй мөсөн бүрхүүлийг "байхгүй" байсан бөгөөд энэ нь цорын ганц перископыг гэмтээжээ. Үүний дараа америкчууд дуу чимээг багасгахын тулд тэмцэл эхлүүлэв. Үүнд хүрэхийн тулд тэд хоёр их биетэй завинаас татгалзаж, нэг ба хагас их биетэй, нэг их биетэй завь руу шилжиж, шумбагч онгоцны чухал шинж чанарууд болох амьд үлдэх чадвар, усанд живэх гүн, хурд зэргийг золиосолжээ. Манайд бол давхар их биетэй юм хийсэн. Гэхдээ Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн буруу байсан уу, хоёр их биетэй цөмийн шумбагч онгоцууд маш их чимээ шуугиантай байсан тул байлдааны хэрэглээ нь утгагүй болсон уу?
Дотоодын болон гадаадын цөмийн шумбагч онгоцнуудын дуу чимээний мэдээллийг авч харьцуулах нь мэдээж сайн хэрэг. Гэхдээ үүнийг хийх боломжгүй, учир нь албан ёсны мэдээлэл энэ асуудалнууц хэвээр байна (зүгээр л Айовагийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг санаарай бодит шинж чанарууд 50 жилийн дараа л илчлэгдсэн). Америкийн завины талаар огт мэдээлэл байхгүй (хэрэв энэ нь гарч ирвэл Айовагийн хөлөг онгоц захиалахтай адил болгоомжтой хандах хэрэгтэй). Дотоодын цөмийн шумбагч онгоцны талаар заримдаа тархай бутархай мэдээлэл байдаг. Гэхдээ энэ мэдээлэл юу вэ? Өөр өөр нийтлэлээс дөрвөн жишээ энд байна:
1) Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг зохион бүтээхдээ акустик нууцлалыг хангах цогц арга хэмжээг бий болгосон...... Гэсэн хэдий ч үндсэн турбинуудад зориулсан амортизаторыг хэзээ ч бүтээгээгүй. Үүний үр дүнд цөмийн шумбагч онгоцны усан доорх чимээ 627 илүү өндөр хурдтай 110 децибел хүртэл нэмэгдсэн.
2) Төслийн 670 SSGN нь тухайн үед маш бага акустик үзэгдэх түвшинтэй байсан (Зөвлөлтийн хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцнуудаас энэ шумбагч онгоцыг хамгийн чимээгүй гэж үздэг байв). Хэт авианы давтамжийн мужид бүрэн хурдтай байх үед түүний дуу чимээний түвшин 80-аас бага, хэт авианд - 100, дуу чимээнд - 110 децибел байв.
3) Гурав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээхдээ өмнөх үеийн завьтай харьцуулахад дуу чимээг 12 децибел буюу 3.4 дахин бууруулах боломжтой байв.
4) Өнгөрсөн зууны 70-аад оноос хойш цөмийн шумбагч онгоцууд дуу чимээг хоёр жил тутамд дунджаар 1 дБ-аар бууруулж байна. Зөвхөн сүүлийн 19 жилийн хугацаанд буюу 1990 оноос өнөөг хүртэл АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоцны дуу чимээний дундаж түвшин 10 дахин буурч, 0.1 Па-аас 0.01 Па хүртэл буурчээ.
Эдгээр өгөгдлөөс дуу чимээний түвшний талаар үндэслэлтэй, логик дүгнэлт гаргах нь зарчмын хувьд боломжгүй юм. Тиймээс бидэнд дүн шинжилгээ хийх ганц л зам үлдлээ бодит баримтуудүйлчилгээ. Дотоодын цөмийн шумбагч онгоцны үйлчилгээний хамгийн алдартай тохиолдлууд энд байна.
1) 1968 онд Өмнөд Хятадын тэнгист бие даасан аялал хийх үеэр ЗСБНХУ-ын анхны цөмийн пуужин тээгчдийн нэг болох К-10 шумбагч онгоц (Төсөл 675) нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг таслан зогсоох тушаал авчээ. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. "Enterprise" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц "Лонг Бич" удирдлагатай пуужингийн хөлөг онгоц, фрегатууд болон туслах хөлөг онгоцуудыг хамарсан. Тооцоолсон цэг дээр 1-р зэрэглэлийн ахмад Р.В.Мазин шумбагч онгоцыг Америкийн захиалгын хамгаалалтын шугамаар шууд Аж ахуйн нэгжийн ёроолд авав. Аварга том хөлөг онгоцны сэнсний чимээ шуугианы ард нуугдаж байсан шумбагч онгоц довтлох хүчийг арван гурван цагийн турш дагалдан явав. Энэ хугацаанд бэлтгэлийн торпедогийн довтолгоог тушаалын бүх хошуунд хийж, акустик профайлыг (янз бүрийн хөлөг онгоцны онцлог дуу чимээ) авсан. Үүний дараа К-10 захиалгаа амжилттай орхиж, алсын зайд сургалтын пуужингийн довтолгоо хийв. Америкийн шинжээчид 675 төсөлд маш бага үнэлгээ өгсөн нь сонирхолтой юм. Эдгээр шумбагч онгоцыг "Архирах үхэр" гэж нэрлэсэн. АНУ-ын нисэх онгоц тээгч хүчний хөлөг онгоцууд тэднийг илрүүлж чадаагүй юм. Төслийн 675 завь нь зөвхөн гадаргын хөлөг онгоцыг хянахад ашиглагдаж зогсохгүй, заримдаа Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцнуудын "амьдралыг сүйтгэдэг" байв. Тиймээс 1967 онд K-135 Патрик Хенри SSBN-ийг 5.5 цагийн турш тасралтгүй хянаж, өөрийгөө илрүүлээгүй.
2) 1979 онд Зөвлөлт-Америкийн харилцаа дахин хурцадсан үед цөмийн шумбагч К-38 ба К-481 (Төсөл 671) Персийн буланд байлдааны алба гүйцэтгэж байсан бөгөөд тухайн үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 50 хүртэлх хөлөг онгоц байсан. Кампанит ажил 6 сар үргэлжилсэн. Аяны оролцогч А.Н. Шпорко Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд Персийн буланд маш нууцаар ажиллаж байсан гэж мэдээлсэн: АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин тэднийг богино хугацаанд илрүүлсэн ч зөв ангилж чадахгүй, эрэл хайгуул хийж, нөхцөлт устгах дадлага хийдэггүй. Эдгээр дүгнэлтийг дараа нь тагнуулын мэдээллээр баталгаажуулсан. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлгүүдийг зэвсгийн зайд мөрдөж байсан бөгөөд хэрэв захиалга ирсэн бол 100% -ийн магадлалаар тэднийг ёроол руу илгээх болно.
3) 1984 оны 3-р сард АНУ, Өмнөд Солонгос жил бүр тогтмол хийдэг тэнгисийн цэргийн сургуулилтыг зохион байгуулж, Москва, Пхеньян сургуулилтыг анхааралтай ажиглав. Нисэх онгоц тээгч Китти Хок ба АНУ-ын долоон байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдсэн Америкийн тээвэрлэгч онгоцны цохилтын бүлгийг хянахын тулд К-314 цөмийн торпедо шумбагч онгоц (Төсөл 671, энэ нь хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоц, мөн дуу чимээний улмаас зэмлэсэн) зургаан байлдааны хөлөг илгээв. . Дөрөв хоногийн дараа К-314 АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны цохилтын бүлгийг илрүүлж чаджээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хяналтыг дараагийн 7 хоногт хийсэн бөгөөд дараа нь Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлсний дараа нисэх онгоц тээгч хөлөг нутаг дэвсгэрийн усанд оржээ. Өмнөд Солонгос. "К-314" нь нутаг дэвсгэрийн уснаас гадуур үлджээ.
Нисэх онгоц тээгчтэй гидроакустик холбоо тасарсан тул 1-р зэргийн ахмад Владимир Евсеенкогийн удирдлаган дор завь эрлийг үргэлжлүүлэв. ЗХУ-ын шумбагч онгоц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны таамаглаж буй газар руу явсан боловч тэнд байсангүй. Америкийн тал радио чимээгүй байсаар байв.
Гуравдугаар сарын 21-нд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц хачирхалтай дуу чимээг илрүүлжээ. Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд завь перископын гүнд гарч ирэв. Аль хэдийн арван нэгэн цаг болсон байв. Владимир Евсеенкогийн хэлснээр Америкийн хэд хэдэн хөлөг онгоц тэдний зүг ирж байгааг анзаарчээ. Усанд шумбахаар шийдсэн боловч хэтэрхий оройтсон байв. Шумбагч онгоцны багийнхны анзааралгүй гэрэл унтарсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц унтарчээ ажиллаж байгаа гэрэл 30 км/цагийн хурдтай явж байсан. K-314 нь Китти Хокоос түрүүлж байв. Цохилт гарч, дараа нь дахин нэг цохилт болов. Багийнхан эхлээд дугуйны байшин эвдэрсэн гэж үзсэн ч шалгахад тасалгаанаас ус олоогүй байна. Анхны мөргөлдөөнд тогтворжуулагч нугалж, хоёр дахь удаагаа сэнс гэмтсэн байна. Түүнд туслахаар асар том "Машук" чирэгч илгээв. Усан онгоцыг чирч Владивостокоос зүүн тийш 50 км зайд орших Чажма буланд хүргэсэн бөгөөд тэнд засвар хийх ёстой байв.
Америкчуудын хувьд мөргөлдөөн мөн л гэнэтийн байсан. Тэдний ярьснаар тэд ажил хаясны дараа навигацийн гэрэлгүй шумбагч онгоцны ухарч буй дүрсийг харсан байна. Америкийн шумбагч онгоц эсэргүүцэх SH-3H хоёр нисдэг тэрэг довтолжээ. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг дагалдан яваад тэд түүнд ямар нэгэн ноцтой гэмтэл олдсонгүй. Гэвч мөргөх үед шумбагч онгоцны сэнс эвдэрч, хурдаа алдаж эхэлсэн байна. Мөн сэнс нь онгоц тээгч хөлөг онгоцны их биеийг гэмтээсэн байна. Түүний ёроолыг 40 метр цоолсон байсан нь азаар энэ хэргийн улмаас хэн ч гэмтэж бэртээгүй байна. Китти Хок Сан Диего руу буцахаасаа өмнө Филиппин дэх Субик Бэй тэнгисийн цэргийн станцад засвар хийхээр явахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг шалгах явцад их биенд гацсан К-314 сэнсний хэлтэрхий, мөн шумбагч онгоцны дуу шингээгч бүрхүүлийн хэсгүүд олджээ. Дасгал сургуулилтыг таслан зогсоов: Америкийн хэвлэлүүд шумбагч онгоц хэрхэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эсрэг дасгал сургуулилт хийж байсан нь ийм ойрхон зайд илрээгүй талаар идэвхтэй ярилцав.
4) 1996 оны өвөл, Хебридээс 150 милийн зайд. 2-р сарын 29-нд Лондон дахь ОХУ-ын Элчин сайдын яам Их Британийн Тэнгисийн цэргийн командлалд хандан 671RTM шумбагч онгоцны багийн гишүүнд (код "Pike", хоёр дахь үе+) тусламж үзүүлэх хүсэлт гаргаж, хөлөг онгоцонд мэс засал хийлгэсэн. мухар олгойн үрэвсэл, дараа нь перитонит (эмчилгээг зөвхөн эмнэлгийн нөхцөлд хийх боломжтой). Удалгүй өвчтөнийг Глазго устгагчаас Lynx нисдэг тэргээр эрэг рүү чиглүүлэв. Гэсэн хэдий ч Британий хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Орос, Их Британийн тэнгисийн цэргийн хамтын ажиллагааны илрэлд төдийлөн сэтгэл хөдөлсөнгүй, Лондонд хэлэлцээ явагдаж байхад НАТО-гийн уулзалт Хойд Атлантын далайд болж байгаад гайхаж байгаагаа илэрхийлэв. Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг маневрууд байсан газар (дашрамд хэлэхэд Глазго EM мөн үүнд оролцсон). Гэвч цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг далайчныг нисдэг тэрэг рүү шилжүүлэхийн тулд гадаргуу дээр гарч ирсний дараа л илрүүлсэн. "The Times" сонинд бичсэнээр Оросын шумбагч онгоц идэвхтэй эрэл хайгуул хийж буй шумбагч онгоцыг эсэргүүцэгчдийг мөрдөж байхдаа нууцлагдмал байдлаа харуулсан байна. Британичууд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хийсэн албан ёсны мэдэгдэлдээ анх "Цурхай" -ыг илүү орчин үеийн (дуу чимээ багатай) 971 төсөлтэй холбосон бөгөөд дараа нь тэд чимээ шуугианыг анзаараагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн нь анхаарал татаж байна. Зөвлөлтийн завьТөсөл 671RTM.
5) 1981 оны 5-р сарын 23-нд Кола булангийн ойролцоох Хойд флотын сургалтын талбайн нэгэнд Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц K-211 (SSBN 667-BDR) болон Америкийн Sturgeon ангиллын шумбагч онгоц мөргөлджээ. Америкийн шумбагч онгоц байлдааны бэлтгэлийн элементүүдийг хийж байхдаа К-211-ийн хойд хэсэг рүү чиглүүлэгч цамхгаа цохив. Америкийн шумбагч онгоц мөргөлдсөн газар унасангүй. Гэсэн хэдий ч хэдхэн хоногийн дараа Америкийн цөмийн шумбагч онгоц Английн Тэнгисийн цэргийн баазын Ариун Лохын ойролцоо гарч ирэн, цамхагт ноцтой гэмтэл учруулсан байна. Манай шумбагч онгоц усан дээр гарч, өөрийн хүчээр баазад ирлээ. Энд шумбагч онгоцыг аж үйлдвэр, тэнгисийн цэргийн флот, дизайнер, шинжлэх ухааны мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн комисс хүлээж байв. K-211-ийг суурилуулсан бөгөөд шалгалтын явцад үндсэн тогтворжуулагчийн арын хоёр саванд нүх, хэвтээ тогтворжуулагч, баруун сэнсний ирэнд гэмтэл гарсан байна. Гэмтсэн танкуудаас тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны дугуйны тавиураас салангид толгойтой боолт, plexi болон металл хэсгүүдийг олжээ. Түүгээр ч зогсохгүй тус комисс Зөвлөлтийн шумбагч онгоц Америкийн Sturgeon төрлийн шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн болохыг тус тусад нь тогтоож чадсан юм. Асар том SSBN pr 667 нь бүх SSBN-ийн нэгэн адил Америкийн цөмийн шумбагч онгоц зугтаж чадахгүй хурц маневр хийхэд зориулагдаагүй тул энэ явдлын цорын ганц тайлбар нь Sturgeon түүнийг К-ийн ойролцоо байгааг хараагүй, бүр сэжиглэж байгаагүй явдал юм. - 211. "Sturgeon" ангиллын завь нь шумбагч онгоцтой тэмцэхэд зориулагдсан бөгөөд орчин үеийн хайлтын хэрэгсэлтэй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Шумбагч онгоцны мөргөлдөөн тийм ч ховор тохиолддоггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1992 оны 2-р сарын 11-нд Оросын нутаг дэвсгэрийн усан дахь Кильдин арлын ойролцоо дотоодын болон Америкийн цөмийн шумбагч онгоцууд мөргөлджээ. Хоёрдугаар зэрэглэлийн ахмадын удирдлаган дор цөмийн шумбагч К-276 (1982 онд ашиглалтад орсон) И.Локт сургуулилтын бүсэд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцуудыг мөрдөж байгаад Оросын цөмийн шумбагч онгоцыг алдаж байсан Америкийн цөмийн шумбагч “Батон Руж” (“Лос Анжелес”) хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. Мөргөлдөөний улмаас Хавчны дугуйны байшин эвдэрсэн байна. Америкийн цөмийн шумбагч онгоцны нөхцөл байдал улам хүндэрч, баазад хүрч чадсангүй, дараа нь тэд завиа засахгүй, харин флотоос гаргахаар шийджээ.
6) Төслийн 671RTM хөлөг онгоцны намтар дахь хамгийн гайхалтай хэсэг нь Атлантын далай дахь 33-р дивизийн цэргүүдийн явуулсан "Апорт" ба "Атрина" томоохон ажиллагаанд оролцсон нь Нэгдсэн улсын итгэлийг эрс дордуулсан явдал байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцны эсрэг даалгаврыг шийдвэрлэх чадвартай улсууд.
1985 оны 5-р сарын 29-нд 671RTM төслийн гурван шумбагч онгоц (K-502, K-324, K-299), мөн K-488 (Project 671RT) шумбагч онгоц 1985 оны 5-р сарын 29-нд Западная Лицагаас нэгэн зэрэг гарчээ. Дараа нь тэд төслийн 671 цөмийн шумбагч онгоц К-147 нэгджээ. Мэдээжийн хэрэг, цөмийн шумбагч онгоцуудын бүхэл бүтэн бүлэг далайд нэвтэрсэн нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн тагнуулын анхаарлыг татахгүй байж чадахгүй. Эрчимтэй эрэл хайгуул эхэлсэн ч хүлээгдэж буй үр дүнг авчирсангүй. Үүний зэрэгцээ нууцаар ажиллаж байсан Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд өөрсдийн байлдааны эргүүлийн бүсэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын пуужингийн шумбагч онгоцуудыг өөрсдөө хянаж байв (жишээлбэл, К-324 цөмийн шумбагч онгоц АНУ-тай гурван гидроакустик холбоо барьж байсан). Цөмийн шумбагч онгоц, нийт 28 цагийн турш, К-147 нь хамгийн сүүлийн үеийн хяналтын системээр тоноглогдсон байсан бөгөөд шумбагч онгоц сэрэмжлүүлсний дараа заасан систем, акустик хэрэгслийг ашиглан зургаан өдрийн турш (!!!) ажиглалт хийжээ. Америкийн SSBN "Simon Bolivar" -аас гадна шумбагч онгоцууд Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг тактикийг судалж, 7-р сарын 1-нд буцаж ирсэн К-тэй холбоо тогтоожээ Апорт дууссан.
7) 1987 оны 3-6-р сард ижил төстэй цар хүрээтэй "Атрина" ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүнд 671RTM төслийн таван шумбагч онгоц оролцсон - К-244 (хоёрдугаар зэргийн ахмад В. Аликовын удирдлаган дор), К-255 ( Хоёрдугаар зэргийн ахмад Б.Ю.Муратовын удирдлаган дор), К-298 (хоёрдугаар зэргийн ахмад Попковын удирдлаган дор), К-299 (хоёрдугаар зэргийн ахмад Н.И. Клюевын удирдлаган дор) ба К-524 (хоёрдугаар зэргийн ахмад А.Ф. Смелковын удирдлаган дор). Хэдийгээр Америкчууд Баруун Лицагаас цөмийн шумбагч онгоцууд явсныг мэдсэн ч Хойд Атлантын далайд хөлөг онгоцоо алджээ. "Усан доорх ан" дахин эхэлсэн бөгөөд үүнд Америкийн Атлантын флотын шумбагч онгоцны эсрэг бараг бүх хүчин - эрэг ба тавцан дээр суурилсан нисэх онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг зургаан цөмийн шумбагч онгоц (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин аль хэдийн байрлуулсан шумбагч онгоцуудаас гадна) оролцов. Атлантын далайд), усан онгоцонд суурилсан 3 хүчирхэг хайлтын систем ба хамгийн сүүлийн үеийн Stallworth ангиллын 3 хөлөг онгоц (гидроакустик ажиглалтын хөлөг) нь усан доорх хүчтэй дэлбэрэлтийг ашиглан гидроакустик импульс үүсгэдэг. Эрлийн ажиллагаанд Английн флотын хөлөг онгоцууд оролцсон байна. Дотоодын шумбагч онгоцны командлагчдын ярианаас үзэхэд шумбагч онгоцны эсрэг хүчний төвлөрөл маш их байсан тул агаарын шахуурга, радио холбооны сесс хийх боломжгүй мэт санагдсан. Америкчуудын хувьд 1985 онд бүтэлгүйтсэн хүмүүс нүүр царайгаа сэргээх хэрэгтэй байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон түүний холбоотнуудын шумбагч онгоцны эсрэг бүх хүчнүүд энэ бүсэд татан орсон ч цөмийн шумбагч онгоцууд Саргассо тэнгисийн бүсэд үл мэдэгдэх хүрч чадсан бөгөөд эцэст нь Зөвлөлтийн "хөшиг" илэрсэн юм. Америкчууд "Атрина" ажиллагаа эхэлснээс хойш ердөө найм хоногийн дараа шумбагч онгоцтой анхны богино холбоо тогтоож чадсан. Төслийн 671RTM цөмийн шумбагч онгоцыг стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц гэж андуурч байсан нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн командлал болон тус улсын улс төрийн удирдлагын санаа зовнилыг улам нэмэгдүүлсэн (эдгээр үйл явдал Хүйтэн дайны оргил үед тохиолдсон гэдгийг санах нь зүйтэй. "халуун" руу) Америкийн Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгээс тусгаарлахын тулд бааз руу буцаж ирэхэд шумбагч онгоцны командлагчдад нууц гидроакустик эсрэг арга хэмжээ авахыг зөвшөөрсөн бөгөөд тэр мөч хүртэл Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг хүчнээс амжилттай нуугдаж байв; шумбагч онгоцууд өөрсдөө.
Атрина ба Апортын ажиллагааны амжилт нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг Зөвлөлт Холбоот Улс өргөнөөр ашигласнаар тэдний эсрэг үр дүнтэй хариу арга хэмжээ авах боломжгүй гэсэн таамаглалыг баталжээ.
Бидний байгаа баримтуудаас харахад Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг хүчин Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц, тэр дундаа эхний үеийг илрүүлж, тэнгисийн цэргийн флотыг гүнээс гэнэтийн дайралтаас хамгаалж чадаагүй юм. "Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны нууцын тухай ярих нь утгагүй байсан" гэсэн бүх мэдэгдэл ямар ч үндэслэлгүй юм.
Одоо өндөр хурд, маневрлах чадвар, шумбах гүн нь ямар ч давуу тал өгдөггүй гэсэн домгийг авч үзье. Мэдэгдэж буй баримтуудыг дахин харцгаая:
1) 1971 оны 9-р сараас 12-р сард Зөвлөлтийн 661 төслийн цөмийн шумбагч онгоц (тоо К-162) Гренландын тэнгисээс Бразилийн суваг руу байлдааны замаар анхны аялалаа хийжээ Саратога нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын хүчин. Тэд шумбагч онгоцыг халхавчтай хөлөг онгоцон дээрээс олж харж, түүнийг хөөх гэж оролдсон. IN хэвийн нөхцөлшумбагч онгоцыг цохих нь байлдааны даалгавар бүтэлгүйтсэн гэсэн үг боловч энэ тохиолдолд тийм биш юм. K-162 нь живсэн байрлалд 44 зангилаа хурдтай байв. К-162-ыг хөөж явуулах, эсвэл хурдтайгаар таслах оролдлого бүтэлгүйтэв. Саратога дээд тал нь 35 зангилаа хурдтай явах боломж байгаагүй. Олон цаг хөөцөлдөх үеэр Зөвлөлтийн шумбагч онгоц торпедо довтолгоо хийж, хэд хэдэн удаа "Аметист" пуужин харвах ашигтай өнцөгт хүрчээ. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой зүйл бол шумбагч онгоц маш хурдан маневр хийсэн тул америкчууд тэднийг "чонын сүрэг" буюу хэсэг шумбагч онгоц хөөж байгаа гэдэгт итгэлтэй байв. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Энэ нь шинэ талбайд завь гарч ирэх нь америкчуудын хувьд маш гэнэтийн, эс тэгвээс гэнэтийн байсан тул тэд шинэ шумбагч онгоцтой харьцсан гэж үзсэнийг харуулж байна. Тиймээс, дайсагналцсан тохиолдолд америкчууд огт өөр талбайд алах гэж хайж, цохих болно. Тиймээс өндөр хурдтай цөмийн шумбагч онгоц байгаа үед дайралтаас зугтахгүй эсвэл шумбагч онгоцыг устгахгүй байх нь бараг боломжгүй юм.
2) 1980-аад оны эхэн үе. Хойд Атлантын далайд ажиллаж байсан ЗСБНХУ-ын цөмийн шумбагч онгоцны нэг нь "боломжит дайсны" цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг 22 цагийн турш ажиглах объектын арын хэсэгт ажиглаж байсан. НАТО-гийн шумбагч онгоцны командлагч нөхцөл байдлыг өөрчлөх гэсэн бүх оролдлогыг үл харгалзан дайсныг "сүүлээс нь" хаях боломжгүй байсан: Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны командлагч эргээс зохих тушаал авсны дараа л мөрдлөгөө зогсоов. Энэ явдал Зөвлөлтийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн маргаантай, гайхалтай хөлөг болох "Project 705" цөмийн шумбагч онгоцонд тохиолдсон юм. Энэ төсөл нь тусдаа нийтлэл байх ёстой. Төслийн 705 цөмийн шумбагч онгоцууд нь "боломжит дайснуудын" бүх нийтийн болон шумбагч онгоцны эсрэг торпедогийн хурдтай харьцуулж болох хамгийн дээд хурдтай байсан боловч хамгийн чухал нь цахилгаан станцын онцлогоос шалтгаална (өсөлтөд тусгай шилжилт хийх шаардлагагүй байсан). Ус-усны реактор бүхий шумбагч онгоцнуудын нэгэн адил хурдыг нэмэгдүүлэх үед гол цахилгаан станцын параметрүүдийг) боловсруулж чадсан. бүрэн хурдминутын дотор бараг "онгоц" хурдатгалын шинж чанартай. Түүний мэдэгдэхүйц хурд нь Альфаг өмнө нь дайсны гидроакустикаар илрүүлсэн байсан ч шумбагч онгоц эсвэл гадаргын хөлөг онгоцны "сүүдрийн" хэсэгт богино хугацаанд нэвтрэх боломжийг олгосон. К-123 (Төсөл 705К) командлагч асан Арт-адмирал Богатыревын дурсамжийн дагуу шумбагч онгоц "газар дээр" эргэх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь "дайсан" ба нөхөрсөг шумбагч онгоцыг идэвхтэй дагаж мөрдөхөд онцгой ач холбогдолтой юм. өөр. "Альфа" нь бусад шумбагч онгоцнуудыг торпедогийн гэнэтийн цохилтыг ажиглах, эхлүүлэхэд таатай байдаг хамгийн хатуу булан руу (өөрөөр хэлбэл гидроакустик сүүдрийн бүсэд) оруулахыг зөвшөөрөөгүй.
Төслийн 705 цөмийн шумбагч онгоцны өндөр маневрлах чадвар, хурдны шинж чанар нь цаашдын сөрөг довтолгоогоор дайсны торпедоос зайлсхийх үр дүнтэй маневр хийх боломжийг олгосон. Тодруулбал, шумбагч онгоц хамгийн их хурдтайгаар 180 градус эргэлдэж, 42 секундын дараа эсрэг чиглэлд хөдөлж эхлэх боломжтой. 705 төслийн цөмийн шумбагч онгоцны командлагчид A.F. Загрядский, А.У. Аббасов хэлэхдээ, ийм маневр нь хурдыг аажмаар нэмэгдүүлж, гүнийг өөрчлөх замаар эргэлт хийх замаар дуу чимээний чиглэл олох горимд тэднийг ажиглаж буй дайсныг зорилтот байгаа алдахад хүргэж, Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцыг албадах боломжтой болсон гэж Аббасов хэлэв. дайсны "сүүлд" "сөнөөгч маягаар" явах.
3) 1984 оны 8-р сарын 4-нд К-278 Комсомолец цөмийн шумбагч онгоц дэлхийн цэргийн навигацийн түүхэнд урьд өмнө байгаагүй шумбалт хийсэн - түүний гүн хэмжигч зүү нь эхлээд 1000 метрийн тэмдэг дээр хөлдөж, дараа нь түүнийг гатлав. К-278 1027 м-ийн гүнд хөвж, маневр хийж, 1000 метрийн гүнд торпедо буудсан. Сэтгүүлчдийн хувьд энэ нь Зөвлөлтийн цэрэг, зохион бүтээгчдийн нийтлэг хүсэл мэт санагддаг. Хэрэв тэр үед америкчууд өөрсдийгөө 450 метрээр хязгаарлаж байсан бол яагаад ийм гүнд хүрэх шаардлагатай байгааг тэд ойлгохгүй байна. Үүнийг хийхийн тулд та далайн гидроакустикийг мэдэх хэрэгтэй. Гүнийг нэмэгдүүлэх нь илрүүлэх чадварыг шугаман байдлаар бууруулдаггүй. Далайн усны дээд, маш халсан давхарга ба доод, хүйтэн давхаргын хооронд температурын үсрэлт гэж нэрлэгддэг давхарга оршдог. Хэрэв дууны эх үүсвэр нь хүйтэн, нягт давхаргад байгаа бол түүний дээр дулаан, нягтрал багатай давхарга байгаа бол дуу чимээ нь дээд давхаргын хилээс тусч, зөвхөн доод хүйтэн давхаргад тархдаг. Дээд давхаргаЭнэ тохиолдолд энэ нь шумбагч онгоцны сэнсний дуу чимээ нэвтэрдэггүй "чимээгүй бүс", "сүүдрийн бүс"-ийг илэрхийлдэг. Гадаргуугийн шумбагч онгоцны эсрэг энгийн чиглэл хайгчид үүнийг олох боломжгүй бөгөөд шумбагч онгоц аюулгүй байдлыг мэдрэх болно. Далайд хэд хэдэн ийм давхарга байж болох бөгөөд давхарга бүр нь шумбагч онгоцыг нэмж нуудаг. Дэлхийн дууны сувгийн тэнхлэг нь K-278-ийн ажлын гүнээс доогуур байсан нь бүр ч илүү нуугдмал нөлөө үзүүлдэг. 800 м ба түүнээс дээш гүнд цөмийн шумбагч онгоцыг ямар ч аргаар илрүүлэх боломжгүй гэдгийг америкчууд хүртэл хүлээн зөвшөөрсөн. Шумбагч онгоцны эсрэг торпедо нь ийм гүнд зориулагдаагүй болно. Тиймээс ажлын гүнд явж байсан К-278 нь үл үзэгдэх бөгөөд халдашгүй байв.
Энэ нь шумбагч онгоцны хувьд хамгийн их хурд, шумбах гүн, маневрлах чадварын ач холбогдлын талаар асуултуудыг төрүүлж байна уу?
Одоо дотоодын сэтгүүлчид зарим шалтгааны улмаас үл тоомсорлохыг илүүд үздэг албан тушаалтан, байгууллагуудын мэдэгдлийг харцгаая.
MIPT-ийн эрдэмтдийн "Оросын стратегийн цөмийн хүчний ирээдүй: Хэлэлцүүлэг ба аргументууд" (ред. Долгопрудный, 1995) бүтээлд иш татсан мэдээллээс үзэхэд хамгийн таатай гидрологийн нөхцөлд (тэдгээрийн хойд тэнгист үүсэх магадлал өндөр байна). 0.03-аас ихгүй) цөмийн шумбагч pr 971 (лавлахын тулд: цувралын барилгын ажил 1980 онд эхэлсэн) нь GAKAN/BQQ-5 бүхий Америкийн Лос-Анжелесийн цөмийн шумбагч онгоцуудаар 10 км-ээс ихгүй зайд илрэх боломжтой. Тааламжгүй нөхцөлд (жишээлбэл, хойд тэнгисийн цаг агаарын нөхцөл байдлын 97% -д) Оросын цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлэх боломжгүй юм.
Мөн АНУ-ын Төлөөлөгчдийн танхимын Үндэсний аюулгүй байдлын хорооны сонсгол дээр Америкийн тэнгисийн цэргийн нэрт шинжээч Н.Полмораны хэлсэн үг бий: “Оросын 3-р үеийн завь гарч ирсэн нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид дуу чимээний цоорхойг хамаагүй эрт хааж байсныг харууллаа. бидний төсөөлж байснаас ч илүү." АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний мэдээлснээр 5-7 зангилаа хурдтай Оросын 3-р үеийн усан онгоцнуудын дуу чимээ нь АНУ-ын усан акустик тагнуулаар бүртгэгдсэн нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хамгийн дэвшилтэт цөмийн шумбагч онгоц болох "Сайжруулсан Лос Анжелес"-ийн дуу чимээнээс бага байжээ. төрөл.
1995 онд хийсэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ажиллагааны дарга, адмирал Жереми Боордагийн хэлснээр Америкийн хөлөг онгоцууд Оросын гурав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг 6-9 зангилаа хурдтай дагалдан явах боломжгүй юм.
Энэ нь Оросын "архиран үхэр" дайсны ямар ч эсэргүүцэлтэй тулгарсан үүргээ биелүүлж чадна гэдгийг батлахад хангалттай юм.
"Ленинский комсомол" нь анх К-3 бол Зөвлөлтийн анхны (дэлхийн гурав дахь) цөмийн шумбагч онгоц бөгөөд цувралын тэргүүлэгч юм. Төслийн 627-ийн цорын ганц завь, дараагийн бүх завь нь өөрчилсөн төслийн 627A-ийн дагуу бүтээгдсэн. Шумбагч онгоц нь 1943 онд цэргийн кампанит ажлын нэгэнд алдсан Хойд флотын ижил нэртэй "М-106" дизель шумбагч онгоцноос "Ленинский комсомол" нэрийг өвлөн авсан. Тэрээр 1962 оны 10-р сарын 9-ний өдрөөс хойш энэ хүндэт нэрийг авчээ. IN өнгөрсөн жилүйлчилгээг аялалын ангиллаас том (B-3) болгон өөрчилсөн. Энэ нийтлэлд шумбагч онгоцны өнөөгийн байдлын талаархи олон гэрэл зургууд багтсан болно, магадгүй хэн нэгэн түүнийг амьд байгааг харж, санаж байх болно, гэхдээ энэ нь түүний хувь заяанд нөлөөлөх магадлал багатай юм. Байж буй ургамлаас нь л анхаарал хандуулж, музей болгон сэргээн засварлахыг хэн ч сонирхохгүй байгаа тул удахгүй устгаж магадгүй.
Шумбагч онгоцыг 1955 оны 9-р сарын 24-нд Северодвинск дахь 402-р үйлдвэр (одоогийн Севмаш), 254-р үйлдвэрт тавьсан. 1955 оны 8-р сард 1-р зэргийн ахмад Л.Г.Осипенког завины командлагчаар томилов. Реакторуудыг 1957 оны 9-р сард эхлүүлж, 1957 оны 10-р сарын 9-нд эхлүүлсэн. 1958 оны 7-р сарын 1-нд (Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан) ашиглалтад орж, 1958 оны 7-р сарын 4-нд ЗСБНХУ-д анх удаа атомын цахилгаан станцын дор ажиллаж эхэлсэн бөгөөд 1958 оны 12-р сарын 17-нд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. согог арилгагдах баталгаатай аж үйлдвэрийн .
Үүний зэрэгцээ мэдэгдэхүйц хоцрогдолтой, шаардлагатай дэмжлэг Цөмийн шумбагч онгоц шинэдалайн эргийн дэд бүтэц. 1959 оны 3-р сарын 12-нд Северодвинск хотод байрладаг 206 дахь тусдаа BrPL-ийн нэг хэсэг болжээ.
Шумбагч онгоц нь 1943 онд цэргийн кампанит ажлын нэгэнд алдсан Хойд флотын ижил нэртэй "М-106" дизель шумбагч онгоцноос "Ленинский комсомол" нэрийг өвлөн авсан.
1961 онд - Атлантын далайд анхны байлдааны алба. 1962 оны 7-р сард ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын түүхэнд анх удаа Хойд мөсөн далайн мөсөн дор урт удаан аялал хийж, хойд туйлыг хоёр удаа туулжээ. Лев Михайлович Жилцовын удирдлаган дор 1962 оны 7-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн шумбагч флотын түүхэнд анх удаа Хойд туйлын ойролцоо гарч ирэв. Усан онгоцны багийнхан туйлаас холгүй, Төв Арктикийн мөсөнд ЗХУ-ын Төрийн далбааг мандууллаа. Йоканга дахь баазад буцаж ирсний дараа завийг усан онгоцны зогсоол дээр Н.С.Хрущев, Батлан хамгаалахын сайд Р.Я.Малиновский нар угтан авав. Кампанит ажлын удирдагч, армийн адмирал А.И.Петелин, хөлөг онгоцны командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Л.М.Жилцов, байлдааны хошуу-5 (цахилгаан станц) командлагч, 2-р зэргийн инженер Р.А Зөвлөлт Холбоот Улс. Усан онгоцны бүх ажилтнууд одон, медалиар шагнагджээ.
ЗХУ-ын анхны цөмийн шумбагч онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч "К-3" шумбагч онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Владимир Николаевич Перегудов
Завь нь үндсэндээ шинэ байсан бөгөөд маш хурдан зохион бүтээгдэж, баригдсан тул бараг байнга засвар, сайжруулалт, өөрчлөлт хийх шаардлагатай байсан нь "туршилтын ажиллагаа" гэсэн үгийн дор нуугдаж байв. Ашиглалтын эхний жилүүдэд болон туйл руу аялахдаа завины засвар үйлчилгээ, ихэвчлэн онцгой байдлын үед, бусад зүйлсээс гадна нарийн төвөгтэй засварыг бие даан хийх чадвартай маш чадварлаг багийнхан хангадаг байв.
Завины сул тал нь анхдагч (цацраг идэвхт) хэлхээнд микроскопийн, танихад хэцүү хагарал, усны алдагдал байнга гарч ирдэг муу зохион бүтээсэн, үйлдвэрлэсэн уурын генераторууд байв. Олон тооны өөрчлөлт, өөрчлөлт, шинэ гагнуурууд бас нөлөөлсөн. Энэ шалтгааны улмаас багийн гишүүдийн хэт их өртөх нь ердийн зүйл биш байсан ч ийм хувьсгалт шинэ хөлөг онгоцонд зайлшгүй шаардлагатай муу зүйл гэж тооцогддог байв. "Бохир" тасалгааны багийнхны хүлээн авсан цацрагийн тунг багасгахын тулд живсэн байрлалд бохирдлыг илүү жигд хуваарилахын тулд тасалгаануудын хооронд агаарыг үе үе холих дасгал хийж, улмаар багийн хэмжээнд тунг тогтмол хуваарилсан. . Багийн гишүүдийн дунд цацрагийн өвчин, түүний үр дагавар бараг энгийн үзэгдэл байв. Түргэн тусламжийн машин буцаж ирэх завийг хөлөг онгоцны зогсоол дээр хүлээж байсан тохиолдол байдаг. Хэд хэдэн офицер шилжүүлэн суулгах мэс засал хийлгэсэн Ясны чөмөг, олон багийн гишүүд дараа нь цаг бусаар нас барсан. Үүний зэрэгцээ, нууцлалын улмаас эмнэлгийн түүхэнд хуурамч онош тавигдаж, олон хүний карьерыг сүйрүүлсэн.
1967 оны 9-р сарын 8-нд Норвегийн тэнгист байлдааны үүргээ гүйцэтгэж байхдаа I, II тасагт гал гарч, 39 хүн амь үрэгджээ. Гэсэн хэдий ч завь өөрөө бааздаа буцаж ирэв. Ослын магадлалтай шалтгаан нь гидравлик машины холбох хэрэгслийн лацдан холболтын жийргэвчийг зөвшөөрөлгүй сольсон явдал байв. Нэвчилт үүссэн, гоожсон гидравлик шингэнийг бүрэн цуглуулаагүй, үлдэгдэл нь гал авалцсан.
1991 онд Хойд флотоос татагджээ. Дараа нь Тээврийн сайд Игорь Левитинээр ахлуулсан ОХУ-ын Засгийн газрын дэргэдэх Далайн зөвлөлийн шийдвэрээр Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг музей болгох ёстой. Малахит дизайны товчоо үүнийг хөвөгч музей болгон хувиргах төслийг боловсруулжээ. Одоогийн байдлаар шумбагч онгоц "Нерпа" усан онгоцны засварын үйлдвэрийн зам дээр олон жил явж, хувь заяагаа хүлээж байна. Хамгийн сүүлийн мэдээллээр музей болгох ажил явагдахгүй. Мөнгө нь олдохгүй, музейтэй холбоотой асуудал удахгүй хаагдах болно, хөлөг онгоц үүрд үргэлжлэхгүй, их бие нь удахгүй 55 жил болно гэж бодож байна.
Асаалттай дараагийн долоо хоногтБи К-3 шумбагч онгоцыг барих ажилд оролцсон Севмашын нэг ахмад дайчингийн талаар танд хэлье.
