Николай Лебеденкогийн танк. Цар танк бол ахмад Лебеденкогийн шилдэг бүтээл юм. Дмитровын ойн домог

Лебеденко танк (мөн Цар танк гэж нэрлэдэг) Бат, Бат, Мастодон эсвэл Мамонт) бол Оросын зохион бүтээгч Николай Лебеденкогийн 1914-1915 онд бүтээсэн байлдааны машин юм. Өнөөдөр бид түүнтэй илүү сайн танилцах болно.

ерөнхий шинж чанар

Үнэн хэрэгтээ зураг нь маш ер бусын харагддаг Лебеденкогийн танк нь ердийн утгаараа танк биш юм. Харин дугуйтай байлдааны машин. Үүнийг боловсруулахад Николай Лебеденкогаас гадна Н.Жуковский болон түүний хоёр ач хүү А.Микулин, Б.Стечкин нар оролцсон. 1915 онд хийсэн туршилтын үр дүнд үндэслэн танкийг жинхэнэ тулаанд ашиглахад тохиромжгүй гэж зарлав. Үүний үр дүнд төсөл хаагдсан. Дараа нь дууссан хуулбарыг хаягдал болгон задалсан. Лебеденкогийн танк бүрэн бүтэлгүйтсэн ч энэ нь маш зоримог, ер бусын төсөл болж түүхэнд бичигджээ. Энэхүү байлдааны тээврийн хэрэгслийн өвөрмөц байдлын ачаар өнөөг хүртэл санаж байна.

Санаа

Николай Лебеденкогийн дурдатгалд дурдсанаар тэрээр Төв Азийн орнуудад ашиглагдаж байсан, асар том дугуйнуудын ачаар бартаат замын нөхцөл байдлыг амархан даван туулж чаддаг тэргэнцэрээр ийм ер бусын загвар бүтээхэд урам зориг өгсөн байдаг. Тиймээс Цар танк нь катерпиллярын замыг хөдөлгөөнд ашигладаг ердийн танкуудаас голчлон дугуйтай гэдгээрээ ялгаатай байв. Загварын хувьд энэ нь төстэй байв бууны тэрэг, хэмжээ нь ихээхэн нэмэгдсэн.

Дизайн

Зураг нь дизайны цар хүрээгээр гайхалтай харагдаж байгаа Лебеденко танкийн урд талын асар том дугуй нь 9 метр орчим диаметртэй байв. Арын булны диаметр нь мэдэгдэхүйц бага байсан - ойролцоогоор 1.5 метр. Дээд талын пулемётын байшин хөдөлгөөнгүй байсан бөгөөд 8 метрийн өндөрт байрладаг байв. Т хэлбэрийн хайрцаг хэлбэртэй биеийн өргөн нь 12 метр байв. Дугуйны хавтгайгаас цааш цухуйсан туйлын цэгүүдэд пулемёт бүхий споннууд суурилуулсан байв. Үүнээс гадна буу суурилуулах боломжтой гэж үзсэн. Их биений ёроолд нэмэлт пулемётын цамхаг суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Машины дизайны хурд нь 17 км / цаг байв.

Хүлээлт

Гайхалтай нь тээврийн хэрэгслийн бүх нарийн төвөгтэй байдал, ер бусын байдал, асар том хэмжээсийг үл харгалзан загвар зохион бүтээгч Лебеденко түүнийг жинхэнэ тулаанд ашиглахад тохиромжтой гэдэгт дээд эрх мэдэлтнүүдэд итгүүлж чадсан юм. Танкийг хэд хэдэн удаа баталсан төрийн байгууллагуудГэсэн хэдий ч тэрээр 1915 оны 1-р сарын 8-нд II Николастай уулзах үеэрээ үндсэн үнэлгээгээ авсан. Загвар зохион бүтээгч эзэн хаанд грамофоны пүрш дээр суурилсан хөдөлгүүртэй, модоор хийсэн савныхаа жижиг хийцтэй загварыг бэлэглэжээ. Хатан хааны дурсамжаас харахад эзэн хаан, инженер хоёр "бага насны хүүхдүүд шиг шалан дээр мөлхөж, өрөөний эргэн тойронд тоглоом хөөж байв". Модон сав хивсэнцэр дээгүүр хурдан хөдөлж, хэд хэдэн зузаан номыг овоолон давж гарав. Үүний үр дүнд машинд гайхагдсан эзэн хаан төслийн санхүүжилтийг эхлүүлэхийг тушаажээ. Лебеденкогийн танкийг бүтээхэд 210 мянган рубль зарцуулсан.

Төслийн хэрэгжилт

Лебеденкогийн Цар танкийг боловсруулах дизайны товчоо Москвад, Садово-Кудринская гудамжинд ажиллаж байв. Загварын эд ангиудыг Хамовники хотод байрлах үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Эзэн хааны ивээл дор ажил хурдан урагшилж байв. Удалгүй машин металлаар бэлэн болсон. 1915 оны хаврын сүүлчээс тэд үүнийг Дмитровын хойд хэсэгт орших Орудево станцын ойролцоох ойд нууцаар цуглуулж эхлэв.

Туршилтууд

1915 оны 8-р сарын 27-нд танк бүрэн бэлэн болж, анхны туршилтуудаа амжилттай давав. Асар том дугуй ашигласны ачаар төхөөрөмж нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн - шүдэнз шиг замдаа хус модыг хугалав. Гэсэн хэдий ч арын бул нь жижиг хэмжээтэй, машины жинг буруу хуваарилснаас болж тэр даруй зөөлөн газарт гацсан. Том дугуй нь тэр үед маш хүчирхэг хөдөлгүүрийн системийг ашиглаж байсан ч түүнийг татаж чадахгүй байв. Дашрамд дурдахад, Лебеденко танк дээр 1914-1915 онд бүтээгдсэн. баригдсан хоёр Maybach хөдөлгүүр байсан. Тэд тус бүр нь 240 морины хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь тухайн үеийн Оросын танкуудын цахилгаан станцын хүчнээс хамаагүй давсан байв. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг эвдэрсэн дайсны нисэх онгоцноос салгасан.

Нэмж дурдахад, туршилтууд нь машины ихээхэн эмзэг байдлыг илрүүлсэн бөгөөд энэ нь хожим нь илт харагдах болно. Дизайн дахь хамгийн сул холбоос бол өндөр тэсрэх бөмбөгөөр дайсны буудлагад хурдан ашиглах боломжгүй болсон дугуй байв.

Хамгийн амжилттай туршилтуудын үр дүнд төсөл 1915 оны 9-р сард хаагдсан. Албан ёсны хэмжээшалтгаан нь Дээд комиссын сөрөг дүгнэлт байв. Төсөл хаагдсан ч Стечкин, Микулин нар үүнийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлж, танканд шинэ хөдөлгүүр бүтээхийг хичээсэн. Гэвч газарт гацсан танкийг хөдөлгөж, туршилтын талбайгаас гаргах гэсэн оролдлого ч үр дүнд хүрсэнгүй.

1917 он хүртэл Лебеденкогийн танк туршилтын талбай дээр хамгаалалтад байсан бөгөөд улс төрийн асуудлын улмаас мартагдах хүртэл байв. Дахиад долоон жилийн турш асар том байлдааны машин ойд зэвэрсэн. 1923 онд түүнийг хаягдал төмрийн зориулалтаар буулгасан.

Төслийн үнэлгээ

Ерөнхийдөө 1914-1915 онд бүтээгдсэн Лебеденко танкийн хувь тавилан нь тухайн үед бүтээгдсэн бараг бүх прототипүүдийн хувь заяатай төстэй юм. Энэ төрлийн машинуудын загварт тогтсон хууль тогтоомж, тэдгээрийн аль нэг үзэл баримтлал байхгүйн улмаас тэд бүгд өөрсдийн оршин тогтнолыг маш уран зохиолын хэлбэрээр дуусгасан. Энэ нь маш их амбицтай, ирээдүйтэй төсөл өндөр эрх баригчдаас зөвшөөрөл авсан гаж донтой нөхцөл байдлыг хэсэгчлэн тайлбарлаж болох ч үнэн хэрэгтээ зүгээр л овоолсон төмөр хэвээр үлддэг.

Эхний туршилтын үеэр танкийн гайхалтай эмзэг байдал аль хэдийн илэрсэн - дугуйны хигээс рүү чиглэсэн ердийн хэлтэрхий нь тээврийн хэрэгслийг идэвхгүй болгох болно. Түүгээр ч барахгүй савны асар том хэмжээ, хурд багатай тул энэ нь маш сайн зорилт байв. Тээврийн хэрэгслийн хэмжээс нь түүний бага зэрэг улс дамжих чадварыг урьдчилан тодорхойлсон. Танкуудыг фронтын шугам руу нууцаар шилжүүлэх магадлал бага байсан.

Сэтгэл зүйн зэвсэг

Лебеденко танкийг олноор үйлдвэрлэсэн байсан ч зөвхөн сэтгэлзүйн зэвсэг болгон ашиглах боломжтой байв. Мэдээжийн хэрэг, тэр үеийн цэргүүдийн дийлэнх нь ийм машиныг зөвхөн тэнд л харж чаддаг байв хар дарсан зүүд. Цэргийн түүхИйм айлган сүрдүүлэх механизмыг заавал хасч болохгүй гэдгийг харуулж байна. Тухайлбал, Дэлхийн 2-р дайны үед Зөвлөлтийн цэргүүд танк шиг хэлбэртэй модон жаазанд энгийн тракторуудыг “хувцаслан” дайсныг ухрахад маш амжилттай байсан. Гэсэн хэдий ч, олноор үйлдвэрлэхТэр үед ийм машин байх магадлал бага байсан. Хамгийн гол ньҮүний шалтгаан нь хүчирхэг хөдөлгүүрийн хомсдол байв. Мөн улс орон ийм үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн байх магадлал багатай юм.

Төслийн үр дүн

Төслийн эцсийн "суурал" нь Лебеденкогийн танкийг бүтээх, барих нь дотоодын (мөн бүр дэлхийн) танкийн барилгад бараг ямар ч нөлөө үзүүлээгүйтэй холбоотой байв. Байлдааны машин нь тухайн үед туршилт, алдаагаар дэлхийд нэвтэрч байсан салбарыг хөгжүүлэх өөр нэг гарцгүй оролдлого болсон юм.

Энэхүү төслийн цорын ганц эерэг үр дүн нь залуу дизайнерууд Микулин, Стечкин нарын олж авсан туршлага байв. Танкны цахилгаан станцын хүч хүрэлцэхгүй байгааг олж мэдээд AMBS-1 хэмээх шинэ хөдөлгүүр бүтээжээ. Энэ хөдөлгүүр нь тухайн үеийн дэвшилтэт шийдлүүдийг хэрэгжүүлсэн, жишээлбэл, цилиндрт шууд түлш шахах. Хожим нь зохион бүтээгчид хоёулаа нисэх онгоцны цахилгаан станцын чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн, ЗХУ-ын ШУА-ийн гишүүн болжээ.

Ер бусын машинтай холбоотой олон зүйл байдаг сонирхолтой баримтууд. Энд зөвхөн гол нь байна:

1. Бусад хоч нэрсийн дунд Николай Лебеденкогийн танкийг "Бат" эсвэл "Сарьсан багваахай" гэж нэрлэдэг байв. Үнэн хэрэгтээ машиныг хойд дугуйгаар нь авч явахад модны мөчир эсвэл агуйн хананд дээш доош унтдаг сарьсан багваахай хэлбэртэй төстэй байсан.
2. Дизайнер Лебеденкогийн эзэн хаанд өөрийн бүтээн байгуулалтыг харуулахын тулд хийсэн модон загварыг II Николас өөртөө хадгалсан байв. Цаашдын хувь тавиланзагвар тодорхойгүй.
3. Гол холбоос нь Цар танк байсан хуйвалдааны тухай домог байдаг. Үүний дагуу, энэ машины талаар бүтэлгүйтсэн санааг Английн ашиг сонирхлын төлөө ажиллаж, Оросын Жанжин штабт алба хааж байсан өндөр албан тушаалтнууд эрчимтэй лоббидож байсан. Энэ хувилбарын дагуу эдгээр албан тушаалтнууд Пороховщиковын бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн төслийг зогсоож, дараа нь зураг нь Британийн инженерүүдэд очиж, анхны англи танкуудын үндэс суурийг тавьсан юм. Mk I цуврал танктай ижил "бүх газрын тээврийн хэрэгсэл" -ийн гадаад ижил төстэй байдал нь сүүлчийн таамаглалыг дэмжиж байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр шийдвэрүүд нь баримтат нотлох баримтгүй бөгөөд үүнээс гадна англи машинууд нь бүтэлгүйтсэн Оросын автомашины ижил төстэй элементээс эрс ялгаатай юм.
4. Цар танкийг туршсан, дараа нь зүгээр л зэвэрсэн ой, дунд нутгийн оршин суугчид"Танка ой" гэсэн нэрийг авсан.
5. Өнөөдөр бидний авч үзэж байгаа Лебеденко танкийн хөгжлийн түүхийг Александр Бекийн 1956 онд бүтээсэн "Авьяас (Бережковын амьдрал)" уран сайхны-түүхэн романд дүрсэлсэн болно. Энэ кинонд Алексей Бережков хэмээх нууц нэрээр дүрслэгдсэн А.А.Микулиний амьдрал, уран бүтээлийн тухай өгүүлдэг.
6. Кинонд үзүүлсэн IG-227 Hailfire пуужингийн танкийн зохион бүтээгчид. Оддын дайн II", Лебеденкогийн Цар танкаас санаа авсан. Кино камерын зураг үнэхээр 20-р зууны эхэн үеийн Оросын танктай төстэй юм. Гайхамшигтай танк нь зөвхөн арын булгүй, том дугуйнууд нь өөр хоорондоо өнцөгт байрладаг гэдгээрээ ялгаатай.

Үзүүлэлтүүд

Эцэст нь 1914-1915 онд боловсруулсан Лебеденко танкийн үндсэн тактик, техникийн үзүүлэлтүүдийг тэмдэглэж байна.

1. Экипаж - 15 хүн.
2. Үйлдвэрлэсэн хувь тоо - 1.
3. Жин - 60 тонн (төсөлд 20 тонн бага төлөвлөсөн).
4. Урт - 17.8 м.
5. Өргөн - 12 м.
6. Өндөр - 9 м.
7. Хуягны төрөл - цувисан ган;
8. Хуягны зузаан: их биеийн дух, хажуу ба хойд хэсэг - 10 мм/град (төлөвлөсөн 7); ёроол, цамхагийн тал ба их биеийн дээвэр - 8 мм/град (төлөвлөсөн 5).
9. Бууны төрөл - капониер.
10. Бууны калибр нь 76.2 мм.
11. Бууны сумны багтаамж нь 60 сум юм.
12. Үзэсгэлэнт газрууд - оптик.
13. Машины бууны загвар нь "Максим" юм.
14. Калибрын пулемёт - 7.92 мм.
15. Пулемётын сумны хүчин чадал 10 мянган сум хүртэл байдаг.
16. Хөдөлгүүрийн төрөл: өндөр талт нисэхийн карбюратор, Maybach брэнд.
17. Цахилгаан станцын моторын тоо - 2 ширхэг.
18. Хөдөлгүүрийн хүч - 240 морины хүч. 2500 эрг / мин эргүүлэх момент дээр;
19. Хурдны зам дээрх машины хурд 17 км/цаг.
20. Барзгар газар дээрх хурд - 10 км / цаг.
21. Хурдны зам дээрх аялалын зай 60 орчим км.
22. Барзгар газар дээрх аялалын хүрээ 40 км орчим байдаг.
23. Түдгэлзүүлэлтийн төрөл - хатуу.
24. Дугуйны томъёо - 3*2.
25. Савны тусгай хүч нь 8.3 литр байна. с./т (төслийн дагуу - 12.5).

“Сарьсан багваахай”, “Мастодон”, “Мамонт”... Асар том байлдааны машиныг янз бүрийн чамин нэрээр домогт дурддаг. Парадокс нь тэдгээр нь баримт бичигт олддоггүй, өөрөөр хэлбэл эдгээр нь хожим зохион бүтээсэн алдартай хоч юм. Ерөнхийдөө Цар танкийн талаар бүх зүйл мэдэгдэж байгаа юм шиг санагддаг, гэхдээ үнэндээ бараг юу ч биш. Нэг зүйл тодорхой байна: зуун жилийн өмнө, Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Орост тэд гурван давхар байшингийн хэмжээтэй асар том дугуйтай нэгжийг зохион бүтээж, барьж, тэр ч байтугай туршиж үзсэн (!). Төслийн зохиогч нь тодорхой Николай Лебеденко байсан бөгөөд түүнд Зөвлөлтийн нисэхийн шинжлэх ухааны ирээдүйн нэрт зүтгэлтэн Борис Стечкин, Александр Микулин нар тусалсан бөгөөд тэр үеийн агуу эрдэмтэн Николай Жуковскийн ач хүү, Цар танкийг тооцоолоход хувь нэмрээ оруулсан юм. Энэ бүгд. Дараа нь бүх домог, таамаглал, тагнуулын уран зөгнөл эхэлдэг.

Аялал нь Москвад, Садово-Кудринская гудамж, 23-аас эхэлдэг бөгөөд Зөвлөлтийн үед дээд давхруудыг нэмсэнээр эвдэрсэн сүрлэг барилга нь "Архитектурын дурсгал. M. N. Чижиковагийн орон сууцны байшин. 1901 он." Энэхүү харш нь ид шидийн сонирхогчдод танил болсон бөгөөд жүжигчин Микки Руркийн гэр бүлийн төлөөлөгч дор хаяж 14 эрэгтэй машин жолоодож байсан гэж алдартай уруу татагч Мария Тарновская, охин О'Руркийн түүхтэй холбоотой юм Амиа хорлох, харин Николай Лебеденко үхэлд хүргэсэн хөршдөө дурладаггүй байсан нь хамгийн гол зүйл бол дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр хагас нууцлаг дизайнтай байсан явдал юм. товчоо-лаборатори, цэргийн захиалгаар амьдардаг зарим судлаачид Лебеденког ахмад цолоор шагнасан боловч Батлан ​​​​хамгаалах яамны архив нь хүнд хэцүү үед цохихыг эрэлхийлсэн бизнес эрхлэгчдийн нэгийг батлаагүй эзэн хааны армийн хэрэгцээнд Jackpot.

Цар Танк хааныг хэрхэн шалан дээр мөлхүүлсэн

Харин арилжааны сонирхол нь эх оронч үзлийг үгүйсгэхгүй. Үгүй бол жижиг гайхамшиг тохиолдохгүй байх байсан. Нөлөө бүхий танилуудынхаа хүчин чармайлтаар Лебеденко өөрөө II Николастай үзэгчдийг цуглуулж чадсан. Бизнес эрхлэгч ийм боломжийг нэг л удаа олгосон гэж үндэслэлтэй таамаглаж байсан. Зуун удаа хэлсэнээс нэг удаа үзүүлсэн нь дээр. Тиймээс би ухаалаг зандан хайрцагт савласан ирээдүйн Цар танкийн бяцхан загвар өмсөгчдийг болгоомжтой авч явлаа. Ордны домогт өгүүлснээр, зохион бүтээгч, наймдугаар сарын хатагтай хоёр хагас цагийн турш "бяцхан хүүхдүүд шиг" шалан дээр мөлхөж, байлдааны машин нь Хуулийн багц боть шиг саад бэрхшээлийг даван туулах чадварыг гайхшруулжээ. Оросын эзэнт гүрэн».

Цар танкийг бүтээгчид болон түүний насан туршийн хамгийн алдартай гэрэл зураг. Зуун жилийн өмнө Англи, Герман, Итали, АНУ-д дэлхийн өнцөг булан бүрт аварга дугуйнуудын сонирхлыг татдаг байсныг мартаж, өнөөдөр энэ төслийг техникийн үл ойлголцол гэж нэрлэж байна ... Орост ч гэсэн 35-ын гэх мэт өөр санаанууд байсан. метр "Дэлхийн байлдааны хөлөг" хөлөг онгоцны хуягтай. Гэхдээ зөвхөн Лебеденкогийн "Сарьсан багваахай" л металлаар хийгдсэн байв

Судлаачид Өвлийн ордон, музей, архивын агуулахуудаас Лебеденко II Николайд хүндэтгэлтэйгээр бэлэглэсэн Цар танкийн анхны загварын ул мөрийг хайж байгаа хэвээр байна. Одоог хүртэл дэмий хоосон - граммофон пүршээр удирдуулсан өөрөө явагч модон тоглоом ул мөргүй алга болжээ. Мөн энэ нь хачирхалтай нь автократ, хэн тэмдэглэсэн хувийн өдрийн тэмдэглэлхуягт тээврийн хэрэгслийн амжилт, Кегрессийн жолоодлогын туршилтуудын талаар би зохион бүтээгчтэй хийсэн ийм ер бусын уулзалтын тухай тэмдэглэлд дурдахаа мартав. Гэсэн хэдий ч энэхүү "шоу" амжилттай болсон нь санхүүгийн замаас харагдаж байна: эзэн хаан төсөлд 210,000 рубль хуваарилахыг тушаажээ. Санхүүгийн эх үүсвэр нь бүрэн тодорхойгүй байна. Зарим түүхчид үүнийг II Николасын хувийн хадгаламж байсан гэж үздэг бол зарим нь Земство хотуудын холбоо, Цэргийн хэлтэсийг онцлон тэмдэглэж байна ... Эсвэл тэд бүгдийг нь чипсэн байж магадгүй юм. Тухайн үед хэмжээ нь асар их байсан. Харьцуулбал, Орост өндөр ур чадвартай ажилчин эсвэл армийн ахмадын сарын цалин 100 орчим рубль байв.

Нэг шөнийн дотор Германы фронтыг эвдэнэ

Хүнд сурталтай эрх мэдэлтнүүд, тэр дундаа Цэрэг-техникийн ерөнхий захиргааг тойрч гарч, хувийн зохион бүтээгчид нэлээд гайхалтай, үнэтэй машин бүтээх ажлыг хэрхэн амархан даатгасан нь гайхмаар санагдаж байна. Гэхдээ II Николастай хийсэн уулзалт шууд бус шинж тэмдгээр бол 1915 оны эхээр болсон гэдгийг тодруулах шаардлагатай - жилийн эцсээр захирагч идэвхтэй армийн штаб руу явсан бөгөөд түүнд цаг зав гараагүй нь тодорхой байна. оффисын уулзалтууд. Дэлхийн 1-р дайны фронтын нөхцөл байдал хурцдаж байв. Ердийн гинжит танк хараахан зохион бүтээгдээгүй байсан ч хөгжингүй орнууд бүр дайны явцыг шууд өөрчилж чадах гайхамшигт зэвсгийн тухай "wunderwaffe"-ийн талаар аль хэдийн бодож байсан.

1947 оны 9-р сард аль хэдийн академич, Баатар Социалист хөдөлмөр, Нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал Микулин "Танкер" хэвлэлийн хуудаснаас Лебеденкотой хийсэн чухал уулзалтыг эргэн дурсаж, түүний үгсийг иш татав. "Профессор Жуковский таныг чадварлаг дизайнер гэж надад санал болгосон. Та миний зохион бүтээсэн танкийн зураг төслийг боловсруулахыг зөвшөөрч байна уу? Ийм танкуудын тусламжтайгаар Германы фронт бүхэлдээ нэг шөнийн дотор эвдэрч, Орос дайнд ялах болно” гэжээ. 1915-1916 онд зохион бүтээгч нь "танк" гэсэн нэр томъёог аль хэдийн мэддэг байсан нь эргэлзээтэй боловч мөн чанарыг зөв илэрхийлсэн - тооцоолол нь дайсанд сэтгэлзүйн цохилт өгөх зорилготой байв.

Урд талдаа 10 метрийн урттай хоёр том дугуйтай гурван дугуйтай адил танк хийнэ. Багийнхантай харьцуулбал, хэрэв тэр 20 см-ийн нүхээр хөдөлж чадвал 10 м-ийн диаметртэй дугуй ямар ч суваг дээгүүр эргэлдэж, жижиг байшинг ийм дугуй, жинтэй танкаар дарах болно. 3600 фунт (бараг 60 тонн - редакторын тэмдэглэл)

Николай Лебеденко

Хэсэгчилсэн хүргэлт

Тэр үед Стечкин, Жуковский нар төсөлд аль хэдийн хамрагдсан байсан тул ажил буцалж эхлэв. Өгөөмөр санхүүжилт, хамгийн өндөр зөвшөөрлийн дагуу гүүрчин, төмөр замын ажилчид болон томоохон төмөр хийцтэй туршлагатай бусад аж ахуйн нэгжүүдийг дэмжсэн. Тэр болтол Орост Лебеденкогийн өөрөө явагч машин шиг юу ч бүтээгдээгүй.

1812, 1941 оны Москвагийн цэргийн анги Хамовники хуаранд байгуулагдсан боловч замын эсрэг талд нурсан ЗХУ-ын төрийн сүлд бүхий эвдэрсэн барилга нь түүхэнд үлдэхгүй гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Цар танкийн хэсгүүдийг энд цуглуулаад зогсохгүй Улаан талбайд жагсаалд морины цэргүүдийг бэлтгэж байв.

Доод угсралтын талбайХамовники хуарангийн талбайг хуваарилав. Энэ нь орчин үеийн байшингууд, ногоон байгууламжаар чимээ шуугиантай Комсомольскийн өргөн чөлөөнөөс нуугдаж байгаа хэвээр байна. Ижил хуарангийн арын дэвсгэр дээр барилга нь бяцхан мэт боловч Цар танкийг энд "д" угсарч байна. бүрэн өндөр"Тэгээд үүнийг төлөвлөөгүй. Төслийг хугацаанаас нь өмнө нууцлах боломжгүй байсан тул машины бие даасан эд анги, хэсгүүдийг хиймэл үйлдвэрт бэлтгэсэн. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар энэ хэлбэрийн аймшигтай аварга танкууд хоёр шөнийн турш бидний байрлалын ард эцсийн цугларалт хийхээр фронт руу явж, Германчууд руу гэнэтийн дайралт хийх ёстой байв.

Чийглэг үүр

Гэхдээ эхлээд хачирхалтай нэгжийг турших шаардлагатай болсон. Нөгөө Микулин "Стечкин миний амьдралд" зохиолдоо 1916 оны намар Лебеденко машинаа хөлсөлж, Москва мужийг тойрон долоо хоног тойрч, 100-150 км-ийн радиуст тусгаарлагдсан булан хайж байсан гэж хэлсэн. нийслэл. Дмитровоос холгүйхэн тохирохыг нь олжээ. Дизайнер туршилтын талбайг дараах байдлаар тодорхойлсон. “Тус газар намгархаг ой, бүрэн дүлий байсан. Ойролцоох томоохон суурин газар байгаагүй. Энэ газрыг олоход Дайны хэлтэс барилгын цэргүүдийн хэд хэдэн компанийг авчрахыг тушаажээ. Эдгээр цэргүүд гүн ойн асар том талбайг цэвэрлэж, гайхалтай чийгтэй нүх ухаж, чийгтэй дүнзээр байшин барьжээ.Эдгээр гуалингийн давирхай нулимс шиг гоожиж байв."

Танкны угсралт эхэлсэн. "...Асаалттай гадааАсар том ган хийцүүдийг хавчуулж эхлэв. Энд бас механик цехүүд баригдаж, машин механизмууд ажилладаг байв. Талбай бүхэлдээ өргөст тороор хүрээлэгдсэн байв. 100 м тутамд харуулууд гарч, утсаар өндөр хүчдэлийн гүйдэл дамждаг байсан.Нөхцөл байдлыг мөн л Микулин дүрсэлсэн юм.

Бүрэн хэмжээний хуулбар: орчин үеийн

1917 онд "Сарьсан багваахай" Дмитровын ойролцоох ойд ургаж эхлэв. "Мастодон" -ыг нуух нь улам хэцүү болсон. ган бүтэцмодны оройн дээгүүр гарч ирсэн нь мэдээжийн хэрэг эргэн тойрны суурингийн цөөн тооны оршин суугчдыг ихээхэн түгшээж байв. Тариачдын аймшиг, үл ойлгогдох зэвсгийн айдасыг ойлгохын тулд Дмитровское хурдны замаар Шолохово тосгон руу явахад хангалттай. Энд музейд саяхан архивын гэрэл зураг, дурсамж дээр тулгуурлан дотоодын байлдааны машины өвөг Цар танкийн бүрэн хэмжээний загварыг бүтээжээ. Гагарин сансарт ниссэн, ЗСБНХУ Дэлхийн 2-р дайнд ялсан, хажуугаар өнгөрч буй хүн бүр халаасандаа утастай байдаг, гэхдээ "Сарьсан багваахай" өнөөдөр ч гайхалтай. Ганц Т-34 гэлтгүй төмрийн аварга том хөлөгтэй харьцуулахад Т-72, ​​Т-80 зэрэг орчин үеийн танкууд нялх хүүхэд шиг санагддаг.

1917

2018 он

Музейн ажилчид "Гүйцэтгэгч илүү сайн хийж чадахгүй" гэж орчин үеийн загвар нь бүдүүлэг байдлаар бүтээжээ. Гэхдээ хуулбар нь дэлхийн хамгийн том байлдааны машины баатарлаг байдлыг зуун хувь илэрхийлж байна

Музейн ажилчид Лебеденкогийн машиныг анхааралтай судалж байна. Бид Санкт-Петербург руу өөрсдийн зардлаар аялж, архивыг судалж, Цар танкийн сургуулилт хийх газар руу малтлага хийхээр очиж, бүр ямар нэгэн зүйл олсон. Тэд ойролцоогоор хайлтын бүсийг бидэнд хэлсэн. Энэ газрын бараг нарийн координатыг интернетэд зааж өгсөн ч дугуйт аварга биетийг дайран өнгөрсний дараа үлдсэн зам, гайхамшигт төхөөрөмжийг угсарсан босоо амны зургуудыг нийтэлсэн боловч баримтат нотолгоо байхгүй байна. энэ. Цорын ганц бодит дурсгалт газар бол Очево, Вербилки тосгоны хоорондох ой мод бөгөөд утсаар таслагдсан. төмөр зам. Нутгийн иргэд энэ газрыг "танк ой" гэж нэрлэдэг, учир нь хэд хэдэн үе Лебеденкогийн машины үлдэгдэл рүү мөөг агнасаар ирсэн. Гэхдээ хэн ч тэдэнд үзүүлж чадахгүй...

Ойд өөрийн гэсэн зам

Замдаа бид хотын музейд зогсдог. Нутгийн түүхчид төрөлх нутгийнхаа намтар түүхийн ийм чухал хуудсыг орхиж чадахгүй байв. Үнэхээр үзэсгэлэнгийн танхимд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн даруухан буланг хадгалсан байдаг. Шилэн саркофагт Цар танкийн нэлээд нарийвчлалтай загвар байдаг. Мөн ханан дээр анхны гэрэл зургууд байдаг - 1917 оны гэрэл зургууд, тэдгээрт машины онцлог шинж чанаруудыг нарийвчлан харуулсан болно. Жишээлбэл, өөр дизайнхөлгийн савнууд, их бие дэх ажиглалтын таг эсвэл багийнхныг суулгах зориулалттай "сүүл" дээрх хаалга. Гэхдээ тэд туршилтын талбайн яг координатыг мэдэхгүй байна ...

Дмитровын Кремлийн музейд Цар танкийн загвар нь бяцхан боловч архивын гэрэл зургуудаас харахад маш нарийвчлалтай байдаг. Прототип дээр зэвсгийг хэзээ ч суулгаагүй (хажуугийн бөмбөгөр болон бэхэлсэн цамхагт хэд хэдэн буу, пулемёт хийхээр төлөвлөж байсан), үнэн хэрэгтээ хуяг байхгүй байсан - машин нь бойлерийн төмрөөр доторлогоотой байв.

Дараагийн зогсоол бол хүлэрт олборлогч Орудево тосгон юм. Зуун жилийн өмнө энд 1901 онд нээгдсэн станц байсан бөгөөд одоо тэндээс зөвхөн галт тэрэгний тавцан, нэг замтай төмөр зам үлджээ. Дэлхийн 1-р дайны үед Цар танкийн хуаранд нийлүүлэх галт тэрэгнүүд тусгайлан барьсан зам дагуу эндээс хөдөлсөн гэж судлаачид нэгэн дуугаар баталж байна. Харамсалтай нь тэдгээр төмөр замын ул мөрийг олох боломжгүй юм - Орудьевогаас дараагийн Вербилки өртөө хүртэлх замыг бүрэн сэргээж, түүхийн ул мөрийг бүрмөсөн арилгасан. Сүүлийн боломж - ойн хайлт.

Ямар ч ул мөр олдохгүй байна

Тийм ч учраас бидэнд шумбагч, үйлдвэрийн эргүүлэг бүхий зөв жийп хэрэгтэй болсон. Домог өөрөө бараг л Цар танк шиг "Крузак" биднийг шугуйг самнахаар авав. Зуун жилийн хугацаанд моднууд үнэхээр олон зуун жилийн настай болсон тул туршилтын талбайтай төстэй зүйл олно гэж бид төсөөлөөгүй. Энэ хавьд “Сарьсан багваахай” байгаагийн ул мөрийг ядаж л олж хармаар байна. Төмөр замын зүүн талд (Москва, Дмитровоос явах чиглэлд) бид үнэндээ хавчаар шиг зэвэрсэн төмрийн хэсэг, техникчдэд зориулсан орон сууц, ажилд тохиромжтой цоорхойг олсон. Гэхдээ энд байгаа газар хэтэрхий хуурай бөгөөд Микулины дурсамжууд намаг газрын тухай ярьдаг. Ийм чийглэг ой өөдөөс нь оршдог баруун гартөмөр замаас. Тэнд "ижил" цэгүүдийг хайлтын системээр тэмдэглэдэг.

Удаан хугацаанд хэн ч энд ирээгүй. Ойн шороон зам нь ургасан гүн ангал болон хувирч, улмаар зам ногоонд бүрмөсөн алга болно. Зам ч байхгүй - эргэн тойронд онгон гэнэтийн ашиг бий. Бид машинаа орхиж, бутанд нуугдсан унасан их бие, гуалин дээр бүдэрч алхаж байна. Шууд бус байдлаар, зөвхөн клирингийн ховор зөвлөмжүүд нь тухайн хүний ​​урьд өмнө байгааг илтгэнэ. Тиймээс ямар ч сенсаци байсангүй - "танкийн ой" -ыг бүтэн өдөр самнах нь түүхэн үр дүнд хүрээгүй. Би байх ёстой юу?

Би гараад шууд л гацчихав

Микулин дурсамждаа Цар танкийн туршилт амжилтгүй болсон талаар гомдоллож байсан (1917 оны 8-р сард бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - өмнөх өдөр) Хоёрдугаар сарын хувьсгал). Тэдний хэлснээр машин хөдөлж, дүнзэн тавцангаас итгэлтэйгээр бууж, хус модыг хагалж, ... гурван метрийн дараа намагт суув. Сүүлний чиглүүлэгч бул гацсан байна. Инженер арын "дугуй" -ны жижиг диаметр, амжилтгүй болсон үед ослын буулт хийсэн Германы агаарын хөлгөөс авсан хос хөдөлгүүрийн хүч хангалтгүй (тус бүрийн хүчин чадал 200-250 морины хүчтэй) гэж гомдолложээ. Петроград руу дайрсан. Хэдийгээр Цар танкийн дамжуулалт төгс биш байсан. Эргэлт нь том дугуй бүрт ... ердийн үрэлтийн нөлөөгөөр дамждаг байв машины дугуйхүрээний дагуу. Мэдээжийн хэрэг, үрэлтийн дамжуулалт нь бартаат замд ашиглахад хэтэрхий найдваргүй болсон - дугуй нь норж, гулссан. Танк нь арай ядан мөлхөж, удирдахад хэцүү байсан тул "Сарьсан багваахай" ойд өөрчлөлтийг хүлээж байсан боловч нэг жилийн дотор хоёр дахь хувьсгал болов. Гарнизон бослого гаргаж, өвөрмөц машин хараа хяналтгүй үлджээ. Цаашилбал, өргөн тархсан хувилбарт дээрэмчид 1923 он эсвэл 1927 он хүртэл Цар танкийг аажмаар хэсэг хэсгээр нь булаан авчээ. шинэ засгийн газаргажиг нэгжийг ашиггүй гэж хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд хайлуулахыг зөвшөөрөөгүй. Гэхдээ хуягт тээврийн хэрэгслийн түүхч Максим Коломиец бүх зүйл тийм ч энгийн биш гэдгийг нотолсон. Зөвлөлтүүд гайхамшигт машиныг сайтар судалж, хоёр дахь удаагаа туршиж үзсэн!

... Улаан армид ч гэсэн

"Оросын армийн хуяг дуулга" номонд Коломиец 1919 оны 2-р сарын 23-ны өдрийн Цэрэг, тэнгисийн цэргийн ардын комиссариатын хуяг дуулганы ерөнхий газрын Улаан армийн хангамжийн онцгой комисст өгсөн тайланг иш татав.

“Эдийн засгийн дээд зөвлөлийн шинэ бүтээлийн хороонд өгсөн лавлагааны дагуу танк Н.Х. Лебеденко дараахь шинж чанартай байдаг.

1. Хуяг нь амархан нэвтэрдэг (1/4 инчийн бойлерийн төмөр);
2. Их бие дээрх гурав дахь дугуй нь жижиг хэмжээтэй бөгөөд энэ нь өндөр даралт, зайлшгүй гацах шалтгаан болдог;
3. Савны жин асар том - 2,400 фунт (38,400 кг) бөгөөд ямар ч гүүр (төмөр замаас бусад) түүнийг даахгүй;
4. Хөдөлгөөний үрэлтийн дамжуулалтыг ийм хүнд бүтэцтэй болгох боломжгүй;

   Цар танкийг бүтээсэн нь Британийн тагнуулын албадын өвөрмөц ажиллагаатай холбоотой юм. Холбоотны тагнуулууд Оросын өндөр албан тушаалтнуудад нөлөөлж, ашиггүй төсөл дээр нөөцийг үрэх зорилгоор лобби хийсэн гэж үздэг. Итгэхэд бэрх: түүхчид тагнуулын мөрийг хэзээ ч олоогүй бөгөөд бид давтан хэлье, тэр үед олон хүмүүс ижил төстэй төслүүд дээр ажиллаж байсан.

   Өвөрмөц машины хувь заяа ингэж шийдэгдсэн - эцэст нь нэг төрлийн аварга дугуйт нэгж үнэхээр зүгээр л хаягдсан. Лебеденко өөрөө яах вэ? Түүний ул мөр хувьсгалт эмх замбараагүй байдал дунд алдагдсан. Зохион бүтээгч Америкт очсон эсвэл нас барсан гэж тэд хэлэв (жишээлбэл, Стечкин ийм гэрэл гэгээтэй гэдэгт итгэдэг байсан) бүтээлч хүнмэдээж хилийн чанадад илрэх байсан). Тиймээс тэр цагаас хойш ямар ч баримт бичиг хадгалагдаагүй - тайлан гаргах хүн олдсонгүй. Гэхдээ агуу бөгөөд аймшигтай Цар танк нь барилгын ажилд оролцсон эсвэл ойн шугуйд технологийн гайхамшгийн дараагийн зовлон зүдгүүрийг ажигласан хүмүүсийн дурсамжинд гүн гүнзгий шингэжээ.

Орос, дэлхийн орчин үеийн байлдааны танкуудын зураг, видео, зургийг онлайнаар үзэх. Энэхүү нийтлэл нь орчин үеийн танкийн флотын тухай ойлголтыг өгдөг. Энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн нэр хүндтэй лавлах номонд ашигласан ангиллын зарчимд үндэслэсэн боловч бага зэрэг өөрчлөгдсөн, сайжруулсан хэлбэрээр хийгдсэн болно. Хэрэв сүүлийнх нь анхны хэлбэрээрээ хэд хэдэн орны армиас олддог бол бусад нь аль хэдийн музейн үзмэр болсон байна. Тэгээд ердөө 10 жил! Зохиогчид 20-р зууны сүүлийн улирлын танкийн флотын үндэс суурийг бүрдүүлсэн энэхүү байлдааны машиныг (дизайн хувьд маш сонирхолтой, тухайн үед ширүүн яригдаж байсан) авч үзэхгүй байх нь Жэйний лавлах номны мөрийг дагаж мөрдөх нь шударга бус гэж үзжээ. .

Хуурай замын хүчний хувьд энэ төрлийн зэвсгээс өөр зүйл байхгүй хэвээр байгаа танкуудын тухай кинонууд. Энэхүү танк нь өндөр хөдөлгөөнт байдал, хүчирхэг зэвсэг, зэвсэг гэх мэт зөрчилдөөнтэй шинж чанаруудыг хослуулах чадвартай тул удаан хугацааны туршид орчин үеийн зэвсэг байсан бөгөөд хэвээр байх болно. найдвартай хамгаалалтбагийнхан. Танкуудын эдгээр өвөрмөц чанарыг байнга сайжруулж, олон арван жилийн турш хуримтлуулсан туршлага, технологи нь байлдааны шинж чанар, цэрэг-техникийн түвшний ололт амжилтын шинэ хил хязгаарыг урьдчилан тодорхойлсон. Пуужин ба хуягны хоорондох мөнхийн сөргөлдөөнд практикээс харахад сумнаас хамгаалах хамгаалалт улам бүр сайжирч, үйл ажиллагаа, олон давхаргат байдал, өөрийгөө хамгаалах зэрэг шинэ чанаруудыг олж авдаг. Үүний зэрэгцээ сум илүү нарийвчлалтай, хүчтэй болдог.

Оросын танкууд нь дайсныг аюулгүй зайнаас устгах, бартаат зам, бохирдсон газар дээр хурдан маневр хийх чадвартай, дайсны эзэлсэн нутаг дэвсгэрээр "алхах", шийдвэрлэх гүүрэн гарцыг булаан авах чадвартай гэдгээрээ онцлог юм. арын хэсэгт сандарч, дайсныг гал, мөрөөр дарах. 1939-1945 оны дайн нь дэлхийн бараг бүх улс орнууд оролцсон тул бүх хүн төрөлхтний хувьд хамгийн хэцүү сорилт болжээ. Энэ бол титануудын мөргөлдөөн байсан бөгөөд 1930-аад оны эхээр онолчдын маргаж байсан хамгийн өвөрмөц үе бөгөөд энэ үеэр бараг бүх дайтаж буй орнууд танкийг олноор нь ашиглаж байжээ. Энэ үед "бөөсний туршилт" болон танкийн хүчийг ашиглах анхны онолын гүн гүнзгий шинэчлэл хийгдсэн. Энэ бүхэнд хамгийн их өртсөн нь Зөвлөлтийн танкийн хүчин юм.

Тулалдаанд танкууд нь өнгөрсөн дайны бэлгэ тэмдэг болсон Зөвлөлтийн хуягт хүчний ноён нуруу болсон уу? Тэднийг хэн, ямар нөхцөлд бүтээсэн бэ? Европын ихэнх газар нутгаа алдаж, Москвагийн хамгаалалтад танк цуглуулахад хүндрэлтэй байсан ЗХУ 1943 онд тулалдааны талбарт хүчирхэг танкуудыг хэрхэн гаргаж чадсан бэ? Зөвлөлтийн танкийг "туршилтын өдрүүдэд" хөгжүүлэх, 1937 оноос 1943 оны эхэн үе хүртэл. Номыг бичихдээ Оросын архив, танк үйлдвэрлэгчдийн хувийн цуглуулгаас авсан материалыг ашигласан. Бидний түүхэнд миний ой санамжинд сэтгэлээр унасан нэгэн үе бий. Энэ нь манай анхны цэргийн зөвлөхүүд Испаниас буцаж ирснээр эхэлж, дөчин гурван оны эхээр л зогссон” гэж өөрөө явагч бууны ерөнхий зохион бүтээгч асан Л.Горлицкий яривал шуурганы өмнөх байдал мэдрэгдсэн.

Дэлхийн 2-р дайны танкууд М.Кошкин бол бараг газар доор байсан (гэхдээ мэдээжийн хэрэг "бүх үндэстний хамгийн ухаалаг удирдагчдын" дэмжлэгтэйгээр) хэдэн жилийн дараа танкийг бүтээж чадсан юм. Германы танкийн генералуудыг цочирдуулсан. Үүгээр ч зогсохгүй, тэр үүнийг бүтээгээд зогсохгүй, зохион бүтээгч нь эдгээр цэргийн тэнэгүүдэд зөвхөн өөр нэг дугуйт гишгүүртэй "мотор машин" биш харин Т-34 хэрэгтэй гэдгийг баталж чадсан юм RGVA болон RGEA-ийн дайны өмнөх баримт бичгүүдтэй танилцсаны дараа түүнд бий болсон тул Зөвлөлтийн танкийн түүхийн энэ хэсэг дээр ажиллаж байхдаа зохиолч "ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн" зүйлтэй зөрчилдөх нь гарцаагүй хамгийн хүнд хэцүү жилүүдэд танк барих - Улаан армийн танкийн шинэ бүрэлдэхүүнийг тоноглох, үйлдвэрлэлийг дайны үеийн төмөр замд шилжүүлэх, нүүлгэн шилжүүлэх галзуу уралдааны үеэр дизайны товчоо, ерөнхийдөө ардын комиссаруудын бүх үйл ажиллагааг эрс өөрчлөн зохион байгуулж эхэлснээс хойш.

Tanks Wikipedia, зохиогч материалыг сонгох, боловсруулахад тусалсан М.Коломиецт онцгой талархал илэрхийлж, мөн "Дотоодын хуягт машинууд" лавлагаа нийтлэлийн зохиогч А.Солянкин, И.Желтов, М.Павлов нарт талархал илэрхийлж байна. XX зууны 1905 - 1941 ", учир нь энэ ном өмнө нь тодорхойгүй байсан зарим төслүүдийн хувь заяаг ойлгоход тусалсан. Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн танкийн түүхийг бүхэлд нь шинэчлэн харахад тусалсан UZTM-ийн ерөнхий зохион бүтээгч асан Лев Израелевич Горлицкийтэй хийсэн ярилцлагыг мөн талархалтайгаар дурсахыг хүсч байна. Эх орны дайнЗөвлөлт Холбоот Улс. Яагаад ч юм өнөөдөр бид 1937-1938 оны тухай ярих нь элбэг. Зөвхөн хэлмэгдүүлэлтийн үүднээс авч үзвэл, энэ үед дайны үеийн домог болсон танкууд төрсөн гэдгийг цөөхөн хүн санаж байна ..." Л.И.Горлинкийн дурсамжаас.

Зөвлөлтийн танкууд, тэр үеийн нарийвчилсан үнэлгээг олон амнаас сонссон. Испанид болсон үйл явдлаас болж дайн улам бүр ойртож, Гитлер л тулалдах нь гарцаагүй гэдэг нь хэнд ч ойлгомжтой болсон гэж олон хөгшид дурсдаг. 1937 онд ЗХУ-д их хэмжээний цэвэрлэгээ, хэлмэгдүүлэлт эхэлсэн бөгөөд эдгээр хүнд хэцүү үйл явдлын цаана Зөвлөлтийн танк "механикжсан морин цэрэг" -ээс (түүний байлдааны шинж чанаруудын нэгийг бусдын зардлаар онцлон тэмдэглэдэг байсан) хувирч эхлэв. Хүчтэй зэвсгийг нэгэн зэрэг эзэмшдэг, ихэнх байг дарахад хангалттай, маневрлах чадвар сайтай, хуяг дуулга хамгаалалттай, боломжит дайсны танк эсэргүүцэх хамгийн том зэвсгээр буудсан үед байлдааны үр дүнгээ хадгалах чадвартай, тэнцвэртэй байлдааны машин.

Том танкуудыг зөвхөн тусгай танкууд - газар уснаа явагч танк, химийн савнуудаар нөхөхийг зөвлөж байна. Бригад одоо тус бүр нь 54 танк бүхий 4 тусдаа батальонтой байсан бөгөөд гурван танктай взводоос таван танктай болж хүчирхэгжсэн. Түүнчлэн Д.Павлов 1938 онд одоо байгаа дөрвөн механикжсан корпусаас гадна нэмэлт гурван механикжсан корпус байгуулахаас татгалзсаныг зөвтгөж, эдгээр бүрэлдэхүүн хөдөлгөөнгүй, хяналт тавихад хэцүү, хамгийн гол нь арын зохион байгуулалтыг өөр болгох шаардлагатай гэж үзжээ. Хүлээгдэж буйгаар ирээдүйтэй танкуудад тавигдах тактикийн болон техникийн шаардлагыг тохируулсан. Тодруулбал, 12-р сарын 23-ны өдрийн 185-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчооны даргад бичсэн захидалд. CM. Киров шинэ босс шинэ танкуудын хуяг дуулгаг 600-800 метрийн зайд (үр дүнтэй зайд) бэхжүүлэхийг шаардав.

Дэлхийн хамгийн шинэ танкууд, шинэ танкуудыг зохион бүтээхдээ модернизацийн үед хуяг хамгаалах түвшинг дор хаяж нэг үе шаттайгаар нэмэгдүүлэх боломжийг хангах шаардлагатай байна ..." Энэ асуудлыг хоёр аргаар шийдэж болно: Нэгдүгээрт, хуягны хавтангийн зузааныг нэмэгдүүлэх, хоёрдугаарт, "хуяг эсэргүүцэх чадварыг нэмэгдүүлэх" замаар. Тусгайлан бэхжүүлсэн хуягны хавтан, тэр ч байтугай хоёр давхар хуяг ашигласан тул хоёр дахь арга нь илүү ирээдүйтэй гэж таамаглахад хэцүү биш юм. ижил зузааныг (мөн савны массыг бүхэлд нь) 1.2-1.5 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой байсан бол энэ замыг (ялангуяа хатуу хуяг ашиглах) шинэ төрлүүдийг бий болгоход сонгосон юм танкуудын.

ЗХУ-ын танкууд танк үйлдвэрлэх эхэн үед хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хуяг дуулга байсан бөгөөд шинж чанар нь бүх газарт ижил байв. Ийм хуяг дуулга нь нэгэн төрлийн (нэг төрлийн) гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд хуяг урлах эхэн үеэс эхлэн гар урчууд яг ийм хуяг бүтээхийг эрэлхийлдэг байсан, учир нь нэгэн төрлийн байдал нь шинж чанарын тогтвортой байдлыг хангаж, боловсруулалтыг хялбаршуулдаг. Гэсэн хэдий ч 19-р зууны төгсгөлд хуягны хавтангийн гадаргуу нь нүүрстөрөгч, цахиураар ханасан (аравны хэдэн миллиметр хүртэл) үед түүний гадаргуугийн бат бөх байдал огцом нэмэгдэж, үлдсэн хэсэг нь хавтан наалдамхай хэвээр байна. Ийнхүү нэгэн төрлийн (нэг төрлийн бус) хуяг дуулга ашиглалтад оржээ.

Цэргийн танкуудын хувьд нэг төрлийн хуяг ашиглах нь маш чухал байсан, учир нь хуягны хавтангийн бүх зузааны хатуулаг нэмэгдэх нь түүний уян хатан чанар буурч, (үр дүнд нь) эмзэг байдал нэмэгдэхэд хүргэсэн. Тиймээс хамгийн бат бөх хуяг нь бусад бүх зүйл ижил байсан ч маш хэврэг болж, өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдмал бүрхүүлийн дэлбэрэлтээс ч ихэвчлэн хагардаг байв. Тиймээс хуяг үйлдвэрлэх эхэн үед нэгэн төрлийн хуудас үйлдвэрлэхдээ металлургийн ажил нь хуягны хамгийн дээд хатуулагт хүрэх боловч уян хатан чанараа алдахгүй байх явдал байв. Нүүрстөрөгч болон цахиураар ханасан гадаргуу дээр хатуурсан хуягуудыг цементжүүлсэн (цементжүүлсэн) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд тэр үед олон өвчнийг эмчлэх эм гэж үздэг байв. Гэхдээ цементлэх нь нарийн төвөгтэй, хортой процесс (жишээлбэл, халуун хавтанг гэрэлтүүлгийн хийн урсгалаар эмчлэх) бөгөөд харьцангуй өндөр өртөгтэй тул үүнийг цувралаар боловсруулах шаардлагатай байдаг. өндөр зардалүйлдвэрлэлийн стандартыг сайжруулах.

Дайны үеийн танкууд, тэр ч байтугай ажиллаж байсан ч эдгээр их бие нь нэгэн төрлийнхээс бага амжилтанд хүрсэн тул ямар ч шалтгаангүйгээр хагарал үүссэн (гол төлөв ачаалал ихтэй давхаргад), засварын явцад цементэн хавтангийн нүхэнд засвар хийх нь маш хэцүү байв. Гэхдээ 15-20 мм-ийн цементэн хуягтай танк нь хамгаалалтын түвшинтэй тэнцэх боловч жин нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэхгүйгээр 22-30 мм-ийн хуудасаар бүрхэгдсэн байх төлөвтэй байсан.
Мөн 1930-аад оны дунд үеэс танкийн барилга харьцангуй нимгэн хуягны хавтангуудыг жигд бус хатууруулах замаар хатууруулж сурсан. XIX сүүл"Круппын арга" болгон хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд зуун. Гадаргуугийн хатуурал нь хатуулаг мэдэгдэхүйц нэмэгдэхэд хүргэсэн урд талхуудас, хуягны үндсэн зузааныг наалдамхай хэвээр үлдээнэ.

Танкууд хавтангийн зузааны тал хүртэлх зузаантай видеог хэрхэн галладаг нь мэдээжийн хэрэг цементлэхээс муу байсан, учир нь гадаргуугийн давхаргын хатуулаг нь цементлэхээс өндөр байсан ч их биений хавтангийн уян хатан чанар мэдэгдэхүйц буурсан байна. Тиймээс танк барихад "Круппын арга" нь хуягны бат бөх чанарыг цементлэхээс арай илүү нэмэгдүүлэх боломжтой болгосон. Гэвч тэнгисийн цэргийн зузаан хуягт ашиглаж байсан хатууруулах технологи нь харьцангуй нимгэн танк хуягт тохирохгүй болсон. Дайны өмнө технологийн хүндрэл, харьцангуй өндөр өртөгтэй тул манай цуврал танкийн барилгад энэ аргыг бараг ашигладаггүй байв.

Танкны байлдааны хэрэглээ Хамгийн батлагдсан танкийн буу бол 1932/34 оны 45 мм-ийн танкийн буу байв. (20K), Испанид болсон үйл явдлын өмнө түүний хүч ихэнх танкийн ажлыг гүйцэтгэхэд хангалттай гэж үздэг байв. Гэвч Испанид болсон тулалдаанууд 45 мм-ийн буу нь зөвхөн дайсны танктай тулалдах даалгаврыг хангаж чадна гэдгийг харуулсан, учир нь уул, ойд хүн хүчнийг буудсан ч үр дүнгүй болж, зөвхөн ухсан дайсныг устгах боломжтой байв. шууд цохисон тохиолдолд галын цэг . Хоёр кг орчим жинтэй сумны тэсэрч дэлбэрэх нөлөө бага байсан тул хоргодох байр, бункер руу буудсан нь үр дүнгүй байв.

Танкны төрлийн зурагнууд нь нэг бүрхүүлд цохиулсан ч танкийн эсрэг буу эсвэл пулемётыг найдвартай унтрааж чаддаг; Гуравдугаарт, танкийн бууны боломжит дайсны хуягт нэвтрэх нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд Францын танкуудын жишээг ашигласнаар (энэ нь 40-42 мм орчим хуягны зузаантай байсан) хуяг хамгаалалт нь тодорхой болсон. гадаадын байлдааны машинууд мэдэгдэхүйц бэхжих хандлагатай байна. Үүний баталгаатай арга байсан - танкийн бууны калибрийг нэмэгдүүлж, түүний баррель уртыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэх, учир нь том калибрын урт буу нь илүү хол зайд илүү өндөр хурдтай илүү хүнд сумуудыг онилгоо засахгүйгээр харвадаг.

Дэлхийн хамгийн шилдэг танкууд нь том калибрын буутай, мөн том гангатай, жин нь мэдэгдэхүйц, буцах урвал нэмэгдсэн байв. Энэ нь бүхэл бүтэн савны массыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Нэмж дурдахад, том хэмжээтэй сумыг хаалттай саванд байрлуулсан нь зөөвөрлөх боломжтой сумны хэмжээ буурахад хүргэсэн.
1938 оны эхээр шинэ, илүү хүчирхэг танкийн буу зохион бүтээх захиалга өгөх хүн байхгүй болсон нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв. П.Сячинтов болон түүний бүх дизайны бүлэгхэлмэгдсэн, түүнчлэн Г.Магдесиевын удирдлаган дор Большевик зохион бүтээх товчооны гол цөм байв. Зөвхөн С.Махановын бүлэг зэрлэг байгальд үлдсэн бөгөөд тэд 1935 оны эхнээс 76.2 мм-ийн хагас автомат L-10 шинэ буугаа бүтээхээр хичээж байсан бөгөөд 8-р үйлдвэрийн хамт олон аажмаар дуусгаж байв. "дөчин тав".

Нэр бүхий танкуудын зураг Бүтээлийн тоо том боловч 1933-1937 онуудад олноор үйлдвэрлэгдсэн. нэгийг нь ч хүлээж аваагүй..." Уг нь 185-р үйлдвэрийн хөдөлгүүрийн хэсэгт 1933-1937 онд хийгдсэн агаарын хөргөлттэй танкийн таван дизель хөдөлгүүрээс нэгийг нь ч цувралаар оруулж ирээгүй. Түүгээр ч барахгүй зөвхөн танк барихад шилжих тухай хамгийн дээд түвшний шийдвэрүүдийг үл харгалзан дизель хөдөлгүүрүүд, энэ үйл явцыг хэд хэдэн хүчин зүйлээр хязгаарласан. Мэдээжийн хэрэг дизель түлш нь ихээхэн үр ашигтай байсан. Энэ нь нэг цагт эрчим хүчний нэгжид бага түлш зарцуулсан. Дизель түлш нь галд бага өртөмтгий байдаг, учир нь түүний уурын галын цэг маш өндөр байсан.

Шинэ танкуудын видео бичлэг, тэр ч байтугай хамгийн дэвшилтэт танкийн хөдөлгүүр болох МТ-5 танкийн хөдөлгүүр нь цуврал үйлдвэрлэлд зориулж хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг өөрчлөн зохион байгуулахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь шинэ цехүүд барих, гадаадын дэвшилтэт тоног төхөөрөмж нийлүүлэх (тэд хараахан болоогүй байсан) гэсэн үг юм. шаардлагатай нарийвчлалтай өөрийн машинууд), санхүүгийн хөрөнгө оруулалт, боловсон хүчнийг бэхжүүлэх. 1939 онд энэ дизель түлш 180 морины хүчтэй байхаар төлөвлөж байсан. танк, артиллерийн тракторын үйлдвэрлэлд явах боловч 1938 оны 4-р сараас 11-р сар хүртэл үргэлжилсэн танкийн хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгааныг тогтоох мөрдөн байцаалтын ажлын улмаас эдгээр төлөвлөгөө хэрэгжээгүй. 130-150 морины хүчин чадалтай №745-р бага зэрэг нэмэгдсэн зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг боловсруулж эхэлсэн.

Танкны брэндүүд нь танк үйлдвэрлэгчдэд тохирсон тодорхой үзүүлэлттэй байв. Танкуудыг дайны үеийн байлдааны албатай холбоотой АБТУ-ын шинэ дарга Д.Павловын шаардлагын дагуу тусгайлан боловсруулсан шинэ аргыг ашиглан туршсан. Туршилтын үндэс нь техникийн үзлэг, үйлдвэрлэлд нэг өдрийн завсарлагатай 3-4 хоног (өдөрт 10-12 цаг тасралтгүй жолоодох) гүйлт байв. нөхөн сэргээх ажил. Түүгээр ч барахгүй засварыг үйлдвэрийн мэргэжилтнүүдийн оролцоогүйгээр зөвхөн хээрийн цехээр хийхийг зөвшөөрсөн. Үүний дараа саад тотгор бүхий "платформ", явган цэргийн буултыг дуурайлган нэмэлт ачаалал бүхий усанд "сэлж" дараа нь танкийг шалгалтанд илгээв.

Супер танкууд онлайнаар сайжруулсны дараа танкуудаас бүх нэхэмжлэлийг арилгасан бололтой. Туршилтын ерөнхий ахиц дэвшил нь дизайны үндсэн өөрчлөлтүүдийн үндсэн зөв болохыг баталжээ - нүүлгэн шилжүүлэлт 450-600 кг-аар нэмэгдсэн, GAZ-M1 хөдөлгүүр, түүнчлэн Комсомолец дамжуулалт, түдгэлзүүлэлтийн хэрэглээ. Гэхдээ туршилтын явцад танкуудад олон тооны жижиг согогууд дахин гарч ирэв. Ерөнхий дизайнер Н.Астровыг ажлаас нь чөлөөлж, хэдэн сарын турш баривчлан, мөрдөн байцаалтад байсан. Нэмж дурдахад танк нь хамгаалалтыг сайжруулсан шинэ цамхаг хүлээн авсан. Өөрчлөгдсөн зохион байгуулалт нь танк дээр пулемёт, хоёр жижиг гал унтраагчийн илүү их сум байрлуулах боломжтой болсон (өмнө нь Улаан армийн жижиг танкуудад гал унтраагч байдаггүй байсан).

1938-1939 онд танкийн нэг үйлдвэрлэлийн загвар дээр АНУ-ын танкуудыг шинэчлэх ажлын хүрээнд хийсэн. 185-р үйлдвэрийн дизайны товчооны зохион бүтээгч В.Куликовын боловсруулсан мушгиа суспензийг туршсан. Энэ нь нийлмэл богино коаксиаль мушгиа баарны загвараар ялгагдана (урт моноторын баарыг коаксиаль байдлаар ашиглах боломжгүй). Гэсэн хэдий ч ийм богино мушгирсан бар нь туршилтанд хангалттай сайн үр дүнг үзүүлээгүй тул мушгирах баарны түдгэлзүүлэлт нь цаашдын ажлын явцад шууд зам тавьж чадаагүй юм. Давж гарах саад тотгорууд: 40 градусаас доошгүй авиралт, босоо хана 0.7 м, битүү суваг 2-2.5 м."

Танкны тухай YouTube, тагнуулын танкуудад зориулсан D-180, D-200 хөдөлгүүрүүдийн загвар үйлдвэрлэх ажил хийгдээгүй байгаа нь прототипийн үйлдвэрлэлд аюул учруулж байна." Н.Астров өөрийн сонголтоо зөвтгөж, дугуйт гишгүүргүй гэж хэлэв. Хөвөгч тагнуулын онгоц (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ 101 эсвэл 10-1), түүнчлэн хоёр нутагтан танкийн хувилбар (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ 102 эсвэл 10-2) нь ABTU 101-ийн шаардлагыг бүрэн хангах боломжгүй тул буулт хийх шийдэл юм Энэ нь их биений төрлөөс хамааран 7.5 тонн жинтэй танк байсан боловч 10-13 мм зузаантай цементэн хуягтай, хажуугийн хажуугийн хуудастай: "Налуу талууд нь түдгэлзүүлэлт, их биеийг ноцтой жинлэхэд хүргэдэг. (300 мм хүртэл) их биеийг өргөжүүлэх, савны хүндрэлийг дурдахгүй байх.

Аж үйлдвэрээс хөдөө аж ахуйн нисэх онгоц, гироплануудад зориулж бүтээсэн 250 морины хүчтэй MG-31F онгоцны хөдөлгүүр дээр суурилан танкийн эрчим хүчний нэгжийг хийхээр төлөвлөж байсан танкуудын видео тойм. 1-р зэргийн бензинийг байлдааны тасалгааны шалны доорхи саванд хийгээд нэмэлт хийн саванд хийжээ. Зэвсэглэл нь даалгаварт бүрэн нийцсэн бөгөөд DK 12.7 мм калибрын коаксиаль пулемёт ба DT (төслийн хоёр дахь хувилбарт ShKAS ч гэсэн жагсаалтад орсон) 7.62 мм калибрын пулемётуудаас бүрдсэн байв. Туршилтыг 1938 онд батлагдсан аргачлалын дагуу 7-р сарын 9-өөс 8-р сарын 21-ний хооронд эргүүлэх түдгэлзүүлэлт бүхий танкийн байлдааны жин 5.2 тонн, хаврын бэхэлгээтэй бол 5.26 тонн байв Онцгой анхааралтанкуудад өгсөн.

Цар танк
Цар танк (Лебеденко танк) туршилтын үеэр, 1915 он.
Лебеденко дугуйтай байлдааны машин (Цар танк)
Ангилал	Дугуйтай байлдааны машин
Байлдааны жин, т	60 (40 төсөлд)
Багийнхан, хүмүүс	~15 хүн
Өгүүллэг
Үйлдвэрлэгч
Хөгжлийн он жилүүд	-
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд
Ашигласан жилүүд	Үйлчилгээнд хүлээн авахгүй
Гаргасан тоо, ширхэг.	1 туршлагатай
Үндсэн операторууд
Хэмжээ
Хэсгийн урт, мм	17800
Өргөн, мм	12000
Өндөр, мм	9000
Захиалга
Хуягны төрөл	цувисан ган
Биеийн дух, мм/град.	10 (7 төсөлд)
Их биеийн тал, мм/град.	10 (7 төсөлд)
Их биений тэжээл, мм/град.	10 (7 төсөлд)
Доод тал, мм	8 (төсөлд 5)
Орон сууцны дээвэр, мм	8 (төсөлд 5)
Цамхагийн тал, мм/град.	8 (төсөлд 5)
Зэвсэглэл
Бууны калибр ба брэнд	2 × 76.2 мм-ийн буу
Бууны төрөл	капонир
Бууны сум	~60 цохилт
Өнцөг GN, градус.	~ 180
Үзэсгэлэнт газрууд	Оптик
Пулемётууд	8-10 × 7.92 мм Максимум, 8-10 мянган тойрог
Хөдөлгөөнт байдал
хөдөлгүүрийн төрөл	"Майбах", нисэхийн карбюратор өндөр хурдтай
Хөдөлгүүрийн хүч, л. -тай.	2 × 240 2500 эрг / мин)
Хурдны замын хурд, км / цаг	17
Барзгар газар дээрх хурд, км / цаг	10
Хурдны замын хүрээ, км	~ 60
Барзгар газар дээгүүр аялах зай, км	~ 40
Тусгай хүч, л. с./т	8.3 (дизайнаар 12.5)
Дугуйны томъёо	3х2
Түдгэлзүүлэлтийн төрөл	Хэцүү
Авирах чадвар, зэрэг.	?
Давж гарах хана, м	?
даван туулах суваг, м	?
Тогтвортой байдал, м	?
Wikimedia Commons дээрх Цар танк

Цар танк(мөн гэж нэрлэдэг Бат, Бат, Лебеденкогийн танк, Лебеденкогийн машин, заримдаа бас сонголт байдаг Маммотэсвэл Мастодон) - Орос улсад Николай Лебеденкогийн бүтээсэн байлдааны машин - gg. Н.Жуковский болон түүний ач хүү Б.Стечкин, А.Микулин нар мөн бүтээн байгуулалтад оролцсон. Хатуухан хэлэхэд, объект нь танк биш, харин дугуйтай байлдааны машин байв. Уг танкийг 1915 онд бүтээж, туршсан. Туршилтын үр дүнд үндэслэн танкийг байлдааны нөхцөлд ашиглахад ерөнхийдөө тохиромжгүй гэж дүгнэсэн нь төслийг хаахад хүргэсэн. Дууссан хуулбарыг дараа нь хаягдал болгон задалсан.

Төсөл боловсруулах

Машины загвар нь гайхалтай өвөрмөц байдал, хүсэл тэмүүллээр ялгагдана. Лебеденкогийн өөрийнх нь дурсамжаас үзэхэд энэ машины санааг дугуйны ачаар Төв Азийн тэргэнцэр, тэргэнцэрээс санаа авсан юм. том диаметр, нүх, суваг шуудууг амархан даван туулах. Тиймээс "сонгодог" танкуудаас ялгаатай нь катерпиллийн зам ашигладаг, Цар танк нь дугуйтай байлдааны машин байсан бөгөөд дизайны хувьд маш томруулсан бууны тэрэгтэй төстэй байв. Хоёр том хигээстэй урд дугуй нь ойролцоогоор 9 м диаметртэй байсан бол арын дугуй нь мэдэгдэхүйц бага буюу 1.5 м орчим байв их бие нь 12 м өргөнтэй, цухуйсан дээр пулемёт бүхий спонсонуудыг их биений туйлын цэгүүдэд дугуйны хавтгай дээр, тал бүр дээр нэгээр нь зохион бүтээсэн (мөн буу суурилуулах боломжтой гэж үзсэн). Доод доор нь нэмэлт пулемётын цамхаг суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Машины дизайны хурд нь 17 км / цаг байв.

Хачирхалтай нь, машины ер бусын байдал, хүсэл эрмэлзэл, нарийн төвөгтэй байдал, асар том хэмжээтэй байсан ч Лебеденко төслөө "тасалж" чадсан юм. Машиныг олон эрх баригчид зөвшөөрч байсан боловч 1915 оны 1-р сарын 8-нд (1-р сарын 21, шинэ хэв маяг) үзэгчид II Николастай хамт энэ асуудлыг эцэслэн шийдэж, Лебеденко эзэн хаанд цагийн механизм бэлэглэжээ. модон загварграммофон пүрш дээр суурилсан хөдөлгүүртэй түүний машин. Хатан хааны дурсамжаас харахад эзэн хаан, инженер хоёр хагас цагийг "бяцхан хүүхдүүд шиг" өнгөрөөжээ. ] шалан дээр мөлхөж, өрөөний эргэн тойронд загвар өмсөгчийг хөөж байв. Тоглоом нь хивсний дагуу хурдан гүйж, Оросын эзэнт гүрний Хуулийн хуулийн хоёр, гурван боть багцыг амархан даван туулж байв. Үзэгчид Николас II-д маш их сэтгэгдэл төрүүлж, төслийн санхүүжилтийг захиалж дуусгав. 210 мянган рубль хуваарилсан. II Николас эзэн хаанд үзүүлэх зорилгоор Лебеденкогийн хийсэн савны модон загварыг хадгалдаг байв. Загварын цаашдын хувь заяа тодорхойгүй байна.

Төслийн хэрэгжилт

Цар танкийн дизайны товчоо Москвад Садово-Кудринская, 23 хаягаар ажилладаг байв. Танкны эд ангиудыг Хамовники дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг байв.

Эзэнт гүрний ивээл дор ажил хурдан явагдсан - машиныг удалгүй төмрөөр үйлдвэрлэж, 1915 оны хаврын сүүлээс Дмитровын хойд талын Орудьево станцын ойролцоох ойд нууцаар угсарчээ. 1915 оны 8-р сарын 27-нд (9-р сарын 9) анхны тэнгисийн туршилт явагдсан. Том дугуй ашиглах нь бүхэл бүтэн төхөөрөмжийн маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн гэсэн үг бөгөөд туршилтаар батлагдсан - машин хус модыг шүдэнз шиг хугалсан. Гэсэн хэдий ч арын жолоодлоготой дугуй нь жижиг хэмжээтэй, тээврийн хэрэгслийн жинг буруу хуваарилснаас болж туршилт эхэлснээс хойш бараг тэр даруй зөөлөн газарт гацсан. Тус бүр нь 240 морины хүчтэй Maybach-ийн хоёр хөдөлгүүрээс бүрдсэн тэр үеийн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийг ашигласан ч том дугуйнууд нь түүнийг татах боломжгүй болсон. -тай. тус бүр нь (Дэлхийн нэгдүгээр дайны бусад танкуудад ашигласан танкуудаас хамаагүй илүү хүчтэй) Германы эвдэрсэн агаарын хөлөг онгоцноос (магадгүй Mb.IV / IVa) авсан. Туршилтууд нь хожим нь тодорхой болсон зүйл бол тээврийн хэрэгслийн гол эмзэг байдал, ялангуяа дугуйнууд нь их бууны галын дор, ялангуяа тэсрэх бөмбөгтэй бүрхүүлүүд байгааг илрүүлсэн. Энэ бүхэн нь 9-р сард аль хэдийн Дээд комиссын сөрөг дүгнэлтийн үр дүнд уг төслийг хязгаарласан боловч Стечкин, Микулин нар автомашинд зориулж шинэ хөдөлгүүр (AMBES) боловсруулж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч Цар танкийг байрнаас нь хөдөлгөж, туршилтын талбайгаас гаргах гэсэн оролдлого ч амжилттай болсонгүй.

1917 он хүртэл танкийг туршилтын талбай дээр хамгаалж байсан боловч дараа нь эхэлсэн улс төрийн үймээн самууны улмаас машин мартагдаж, дахин хэзээ ч санахгүй байв. Үүн дээр дизайны ажил хийгдээгүй бөгөөд 1923 онд танкийг хаягдал болгон задлах хүртэл дууссан байлдааны машины асар том сюрреал загвар нь туршилтын талбайд дахин 7 жилийн турш ойд зэвэрсэн байв.

Төслийн үнэлгээ

Лебеденко танкийн хувь заяа нь ийм байлдааны машиныг зохион бүтээх хууль тогтоомжийг тогтоосон төдийгүй тэдний үзэл баримтлалтай байсан тэр үед боловсруулсан аливаа прототипийн хувь заяатай ерөнхийдөө төстэй гэж хэлэх ёстой. Амбицтай, техникийн хувьд ээдрээтэй төслийг анх харахад маш ирээдүйтэй гэж үзэж, өндөр эрх баригчдаас зөвшөөрөл авч, бүр хэрэгжиж байсан ч дараа нь илт бүтэлгүйтсэн гэдгийг энэ нь зарим талаар тайлбарлаж байна.

Эхний туршилтуудын үеэр энэ тээврийн хэрэгслийн гайхалтай эмзэг байдал аль хэдийн тодорхой болсон - дугуйны хигээсийн хэлтэрхийнүүд нь танкийг идэвхгүй болгох баталгаатай байв. Хэрэв та зангилааг амжилттай мөргөвөл машины дугуй ерөнхийдөө хөзрийн байшин шиг эвхэгддэг. ] . Үүний зэрэгцээ савны асар том хэмжээ, хөдөлгөөний бага хурд нь түүнийг хамгийн тохиромжтой зорилт болгожээ. Хэмжээ нь тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын бага чадварыг урьдчилан тодорхойлсон. Үүний дагуу ийм колоссиг фронт руу нууцаар шилжүүлэх нь бас боломжгүй юм шиг санагдаж байв. Тиймээс тэдний найдаж болох цорын ганц амжилт байлдааны машинуудЛебеденко, хэрэв тэдгээрийг цуваагаар барьсан ч гэсэн сэтгэлзүйн нөлөөлөл байх болно. Тэр үеийн жирийн цэргүүдийн дийлэнх нь ийм машиныг хар дарсан зүүдэндээ л мөрөөддөг байсан нь дамжиггүй. Лебеденкогийн машинуудыг олноор нь үйлдвэрлэх нь бас боломжгүй юм шиг санагдаж байна - бүх зүйл хүчирхэг хөдөлгүүр дутагдалтай байсан тул улс ийм машин үйлдвэрлэх боломжгүй байв.

Цар танкийг 1915 онд бүтээсэн. Машины загвар нь гайхалтай өвөрмөц байдал, хүсэл тэмүүллээр ялгагдана. Лебеденко өөрөө хэлэхдээ, энэ машиныг бүтээх санаа нь том диаметртэй дугуйны ачаар нүх, суваг шуудууг амархан даван туулдаг Төв Азийн тэрэгнээс санаа авсан юм. Тиймээс "сонгодог" танкуудаас ялгаатай нь "Цар танк" нь дугуйтай байлдааны машин байсан бөгөөд дизайны хувьд маш томруулсан бууны тэрэгтэй төстэй байв. Хоёр том хигээстэй урд дугуй нь ойролцоогоор 9 м диаметртэй байсан бол арын дугуй нь мэдэгдэхүйц бага буюу 1.5 м орчим байв их бие нь 12 м өргөн, цухуйсан дээр дугуйны хавтгай дээр, их биений туйлын цэгүүдэд пулемёт бүхий бөмбөгийг хоёр талдаа нэг нэгээр нь зохион бүтээсэн (мөн буу суурилуулах боломжтой гэж үзсэн). Доод доор нь нэмэлт пулемётын цамхаг суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Машины дизайны хурд нь 17 км / цаг байв.

Хэдий хачирхалтай мэт санагдаж болох ч энэ машины ер бусын байдал, хүсэл эрмэлзэл, нарийн төвөгтэй байдал, асар том хэмжээтэй байсан ч Лебеденко төслөө "тасалж" чадсан юм. Энэ машиныг хэд хэдэн эрх баригчид зөвшөөрч байсан боловч энэ асуудлыг Николас II-ийн үзэгчид эцэст нь шийдэж, Лебеденко эзэн хаанд грамфон пүрш дээр суурилсан хөдөлгүүртэй машиныхаа ороомог модон загварыг бэлэглэжээ. Хатан хааны дурсамжаас харахад эзэн хаан, инженер хоёр хагас цагийн турш "бага насны хүүхдүүд шиг" шалан дээр мөлхөж, өрөөний эргэн тойронд загвар өмсөгчийг хөөж байв. Тоглоом нь хивсний дагуу хурдан гүйж, Оросын эзэнт гүрний Хуулийн хуулийн хоёр, гурван боть багцыг амархан даван туулж байв. Үзэгчид Николас II-д маш их сэтгэгдэл төрүүлж, төслийн санхүүжилтийг захиалж дуусгав.

Эзэн хааны ивээл дор ажил хурдан явагдсан - удалгүй ер бусын машиныг металлаар үйлдвэрлэж, 1915 оны хаврын сүүлээс Дмитровын ойролцоох ойд нууцаар угсарчээ. 1915 оны 8-р сарын 27-нд бэлэн болсон тээврийн хэрэгслийн анхны тэнгисийн туршилт явагдсан. Том дугуй ашиглах нь бүхэл бүтэн төхөөрөмжийн маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн гэсэн үг бөгөөд туршилтаар батлагдсан - машин хус модыг шүдэнз шиг хугалсан. Гэсэн хэдий ч арын жолоодлоготой дугуй нь жижиг хэмжээтэй, тээврийн хэрэгслийн жинг буруу хуваарилснаас болж туршилт эхэлснээс хойш бараг тэр даруй зөөлөн газарт гацсан. Том дугуйнууд нь тус бүр нь 250 морины хүчтэй Maybach-ийн хоёр хөдөлгүүрээс бүрдэх хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийг ашиглаж байсан ч үүнийг татах боломжгүй болсон. -тай. тус бүрийг Германы сүйрсэн нисэх онгоцноос авсан.

Туршилтууд нь их бууны галын дор, ялангуяа өндөр тэсрэх бөмбөгний дор тээврийн хэрэгслийн ихээхэн эмзэг байдал, голчлон дугуйнууд нь хожим тодорхой болсон болохыг илрүүлсэн. Энэ бүхэн нь 8-р сард аль хэдийн Дээд комиссын сөрөг дүгнэлтийн үр дүнд төслийг хязгаарласан боловч Стечкин, Жуковский нар автомашины шинэ хөдөлгүүрийг боловсруулж эхэлсэн хэвээр байгаа юм. Гэсэн хэдий ч энэ оролдлого нь Цар танкийг байрнаас нь хөдөлгөж, туршилтын талбайгаас гаргах оролдлого шиг амжилтанд хүрсэнгүй.

1917 он хүртэл танкийг туршилтын талбайд хамгаалж байсан боловч дараа нь эхэлсэн улс төрийн үймээн самууны улмаас машин мартагдаж, дахин хэзээ ч санахгүй байв. Үүн дээр дизайны ажил хийгдээгүй бөгөөд 1923 онд танкийг хаягдал болгон задлах хүртэл дууссан байлдааны тээврийн хэрэгслийн асар том сюрреал загвар нь туршилтын талбайд дахин долоон жилийн турш ойд зэвэрсэн байв.

Цор ганц эерэг нөлөөЭнэ төслийг тухайн үеийн залуу Микулин, Стечкин нарын олж авсан туршлага гэж үзэж болно. Төхөөрөмжийн хөдөлгүүрийн хүч хангалтгүй байгаа нь тодорхой болоход тэд өөрсдийн AMBS-1 хөдөлгүүрийг (Александр Микулин, Борис Стечкин нарын товчлол) бүтээсэн бөгөөд энэ нь тухайн үед маш дэвшилтэт шинж чанартай байсан бөгөөд техникийн шийдлүүджишээлбэл, цилиндрт түлшийг шууд шахах. Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүр хэдхэн минутын турш ажилласан бөгөөд дараа нь түүний холбогч саваа их ачааллын улмаас нугалав. Гэсэн хэдий ч дашрамд хэлэхэд нисэхийн онолч Николай Егорович Жуковскийн дүү нар байсан Стечкин, Микулин нар хожим ЗХУ-ын ШУА-ийн академич, нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн чиглэлээр Зөвлөлтийн шилдэг мэргэжилтэн болжээ.

Хэдийгээр бүтэлгүйтсэн ч Лебеденкогийн санаа нь зарчмын хувьд алдаатай байсангүй. Хэдэн жилийн дараа инженер Павеси Италийн армид зориулан өндөр дугуйт цэргийн тракторын цувралыг бүтээжээ. Зохион бүтээгч дугуйтай танкийн хэд хэдэн загварыг бүтээсэн боловч тэдгээрийг үйлчилгээнд ашиглаагүй. Танк нь цэвэр гинжит машин хэвээр байв.

Цар танк төслийн хувь заяаны тухай хуйвалдааны онол бас бий. Үүний дагуу бүтэлгүйтсэн машин төслийг Жанжин штабын өндөр албан тушаалтнууд эрчимтэй лоббидсон гэж таамаглаж байна. албан тушаалтнуудИх Британийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн ажиллаж байна. Эдгээр албан тушаалтнууд Пороховщиковын бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг оршуулж, зургийг нь дараа нь францчуудад зарж, Францын Renault-FT-17 танкийн үндэс суурийг бүрдүүлсэн тул энэ онол үнэнд маш ойрхон байна.