සු 5 වන පරම්පරාව. Aerobatic cord models (සියල්ල පාලන රේඛා aerobatic ආකෘති ගැන)

70 දශකයේ මැද භාගයේදී, ප්‍රමුඛ ගුවන් බලවතුන් පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයක් පිළිබඳ සංකල්පය මත වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ. මෝටර් රථය සඳහා ප්රධාන අනාගත අවශ්යතා සංවර්ධනය කරන ලදී, පෙනුම නිර්මාණය කරන ලදී.

සිව්වන පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර පරීක්‍ෂාවට ලක් වූ හෝ සේවයට ඇතුළු වූ අවස්ථාවක, අනාගතයේ ප්‍රහාරකයාගේ මූලික අවශ්‍යතා දැනටමත් සූදානම්ව තිබුණි.

"පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා" සංකල්පයට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද?

"පස්වන පරම්පරාව" යන සංකල්පයේ සියලුම අංග අපි ලැයිස්තුගත නොකරමු. මෙම විෂය පිළිබඳව බොහෝ දේ ලියා ඇති අතර පවසා ඇත. මූලික අවශ්‍යතා ගැන පමණක් අවධානය යොමු කරමු.

• සියලුම විකිරණ පරාසයන්හි දෘශ්‍යතාව අඩු වීම.
• බහුකාර්යත්වය.
• උදාසීන ක්රියාකාරිත්වයේ උපකරණ වෙත සංක්රමණය වීම.
• Besforsazhny සුපර්සොනික් පියාසැරි මාදිලිය.
• වායුගතික විද්‍යාව සහ තෙරපුම් දෛශික පාලන එන්ජින් භාවිතය හේතුවෙන් උපාමාරු වැඩි වීම.
• සියලු පියාසැරි මාතයන් තුළ සතුරාට සටන් බලපෑම් ස්වයංක්‍රීය කිරීම.

මේවා කෙටියෙන් කිවහොත්, දියුණු සටන් පද්ධති සඳහා වන ප්‍රධාන නවීන අවශ්‍යතා වේ.

රුසියාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන් නව පරම්පරාවේ ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීමට විවිධ ආකාරවලින් ප්‍රවේශ විය. එබැවින්, රුසියාවේ ඔවුන් සුපිරි උපාමාරු ගැන අවධානය යොමු කරති. ඇමරිකානුවන් නවීන සටන් පද්ධති සහිත ගුවන් යානාවල රහසිගතව සහ උපකරණ මත විශ්වාසය තැබූ අතර. ඇමරිකානු විශේෂඥයින්ට අනුව, නවතම ආයුධ වර්ධනයන් ගුවන් යානයට සමීප දෘශ්‍ය උපාමාරු සටන් අවධියට ඇතුළු නොවීමට ඉඩ සලසයි. වඩා බලවත් රේඩාර් සහ මධ්‍යම දුරින් රහසිගතව සටන් ජය ගන්න.

ලෝක ආයුධ තරඟය සහ මිලිටරි සහ සිවිල් තාක්ෂණයන් වැඩිදියුණු කිරීම මුළු ලෝකයම ප්රගතියට හා නව ඉලක්ක කරා ගෙන යනු ඇත. ගුවන් යානා සම්බන්ධයෙන්ද මෙය සිදු වේ, ඒවා නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ, එමඟින් ලෝක අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි. පසුගිය වසර සියය පුරා ගුවන් යානා කර්මාන්තය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු, අපට නිගමනය කළ හැක්කේ තරමක් කෙටි ඓතිහාසික කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ, පළමු අදියරේදී මානව වර්ගයා බිමෙන් බැස පළමු කුඩා ගුවන් ගමන් කිරීමට සමත් වූ අතර, මේ මොහොතේ නව ගුවන් යානා ඉතා සාර්ථක විය හැකි බවයි. මහාද්වීප සහ සාගර හරහා ඉක්මනින් දුර තරණය කරන්න. මේ සියල්ල නිසා මානව වර්ගයා සහ ගුවන් යානා කර්මාන්තය 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට පැමිණියේය.

5 වන පරම්පරාවට අයත් පළමු යන්ත්‍ර 2001 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිර්මාණය කරන ලද අතර ඒ වන විට අපේ රටේ මෙම රේඛාවේ ගුවන් යානයක පියාසර පරීක්ෂණ අදියර අවසන් වෙමින් පැවතුනි. 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේ පළමු වර්ධනයන් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වල ආරම්භ විය. එපමණක් නොව, මෙම ව්යාපෘති සංවර්ධනය කිරීම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ සෝවියට් සංගමය තුළ සමාන්තරව දියත් කරන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, ඒ වන විට 4 වන පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර ඔවුන්ගේ පළමු ගුවන් ගමන් පමණක් සිදු කරමින් සිටි අතර රජය සහ නිර්මාණකරුවන් ඊටත් වඩා දියුණු යන්ත්‍ර නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කළහ. ව්යාපෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සහ ගුණාත්මකව නව යන්ත්ර සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, උසස් නිර්මාණ කාර්යාංශය සහ පර්යේෂණ මධ්යස්ථාන වලින් හොඳම නිර්මාණකරුවන් එක්රැස් කරන ලදී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ මොහොතේ, ලෝකයේ බොහෝ රටවල් එවැනි ගුවන් යානා සංවර්ධනය කරමින් සිටී, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ඔවුන්ගේ F-35, රුසියාව සහ එහි PAK FA, J-31 සහ J-20 මාදිලි දෙකක් සහිත චීනය, ජපානය වැනි රටවල්. ගුවන් යානය සමඟ විශාලතම ජයග්රහණ ලැබී ඇත. සටන් භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා 2014 සිට එක්සත් ජනපදයේ පමණක් සේවයට යොදවා ඇත. මෙම නියෝජිතයාට F-22 යන නාමය ඇත.

5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා සඳහා මූලික ගෝලීය අවශ්‍යතා

පළමුවෙන්ම, නව උපාංගවලට වඩා හොඳ පියාසැරි කාර්ය සාධනය සහ සටන් ලක්ෂණ තිබිය යුතුය. නව සටන් ගුවන් යානා හමුවිය යුතු ලක්ෂණ වර්ධනය වී ඇත්තේ මේ හේතුව නිසා ය.

රේඩාර් කුළුණු සඳහා සහ අධෝරක්ත අනාවරක සඳහා ගුවන් යානයේ අභ්‍යන්තර සංවේදකවල නිෂ්ක්‍රීය හෝ රහසිගත ක්‍රමයක් සහිත ගුවන් යානයේ දෘශ්‍යතාව අවම කිරීම;

පුළුල් පරාසයක සටන් මෙහෙයුම් සඳහා යන්ත්‍රය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන බහුකාර්යතාව වැඩි කිරීම. මෙමගින් ගුවන, මතුපිට සහ ගොඩබිම් යන සතුරු ඉලක්ක යන දෙකම සමඟ ඵලදායී සටන් සහතික කළ යුතුය.

යානය වටා ඇති වස්තූන්ගේ චලනයන් පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන වෘත්තාකාර තොරතුරු පද්ධතියක් ගුවන් යානයට තිබිය යුතුය. බොහෝ කලකට පෙර, මෙම ගුවන් යානා සඳහා හිස්වැස්මක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එමඟින් නියමුවාට ඕනෑම දිශාවකට යානය දෙස බැලීමට ඉඩ සලසයි.

යානය හමුවිය යුතු වේග දර්ශක ද සකසා ඇත. මේ අනුව, 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා පසු දාහක මාදිලිය භාවිතා නොකර සුපර්සොනික් වේගයට ළඟා විය යුතුය.

උපාංගයේ සුපිරි උපාමාරුවල ඉහළ අනුපාත.

නව පරම්පරාවේ ගුවන් යානා දිගු දුර සිට මිසයිල වෙඩි තැබීමට මෙන්ම සමීප සටන් වලදී සතුරන්ට සෑම කෝණයකින්ම වෙඩි තැබීමට සමත් විය යුතුය.

ඔන්බෝඩ් තොරතුරු උපකරණ සහ නව ජෑම් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කළ යුතුය.

යන්ත්‍රය පාලනය කළ යුත්තේ එක් සටන් නියමුවෙකු විසින් පමණක් වන අතර, ඔහු උපක්‍රමශීලී තත්ව දර්ශකයක් සමඟ ක්‍රියා කළ යුතු අතර, එය සියලු බාහිර සංවේදක වලින් තොරතුරු පෙන්වයි, සහ මෙම තොරතුරු පූර්ව සකසනු ලැබේ. පරිගණක වැඩසටහන්තොරතුරු එකතු කිරීම, පරිමාණය කිරීම සහ අතිච්ඡාදනය කිරීම මගින්.

මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානයක සම්පූර්ණ සැලසුම සහ වායුගතිකත්වය ප්‍රමාදයකින් තොරව චලනය වන ගමන් පථයේ ඉතා වේගවත් වෙනසක් සඳහා හැකියාව ලබා දිය යුතුය. එපමනක් නොව, හැරීම් සහ හැරීම් ක්රියාත්මක කිරීම පාලනයන්හි ඉතා නිවැරදි සම්බන්ධීකරණය අවශ්ය නොවේ.

ඵලදායී මෙහෙයුම් සහ සටන් භාවිතය සඳහා, ගුවන් යානය තරමක් පුළුල් පරාසයක දළ පාලන දෝෂ පවා නියමුවාට සමාව දිය යුතුය.

එසේම, 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයේ ස්වයංක්රීයකරණය ස්වාධීනව උපායශීලී ගැටළු විසඳීමට බැඳී සිටින අතර ඊනියා "ගුවන් නියමුවාට උදව් කිරීම" වැඩසටහන ඇත.

හි වෙනස්කම් තිබේ ප්රමුඛතා ප්රදේශමෙම පරම්පරාවේ ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය වෙනස් රටවල්ඔහ්. නිෂ්පාදනය කරන ලද ගුවන් යානයක් සඳහා වත්මන් අවශ්‍යතාවය රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, උපකරණයේ උපරිම ස්ථායීතාවය සහතික කළ යුතු සුපිරි උපාමාරු දැමීමක් විය. විවිධ කෝණපහර දෙනවා. එසේම, නව ගුවන් යානය අධික අධි බර අනුපාතයන්ට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ඉලක්කය ගමන් පථ දෛශිකයෙන් පිටත ඇති විට උපරිම සටන් කාර්යක්ෂමතාව සහතික කළ හැකි මිලිටරි ආයුධ සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු විය. සඳහා ප්රායෝගිකව එකම අවශ්යතා ඉදිරිපත් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය ඇමරිකානු ව්යාපෘති 5 වන පරම්පරාව, නමුත් ඉක්මනින් ඔවුන් ගුවන් යානය උපරිම ලෙස සපුරාලිය යුතු වෙනත් ප්‍රමුඛතා ඉලක්ක තබා ඇත.

එබැවින්, ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන් සම්පූර්ණ යන්ත්රයේ ගතිකත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීමට තෝරා ගත්හ. ඕනෑම කෝණයකින් ප්‍රහාරයක් එල්ල කළ හැකි නව අධි උපාමාරු මිසයිල නිර්මාණය වීම නිසා ඇමරිකානුවන් කලින් සැලසුම් කළ මාර්ගය අතහැර දැමූහ. නව මිසයිල ගෘහාශ්‍රිත හිස් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් සතුරාගේ පසුපස අර්ධගෝලයට පිටුපසින් පමණක් නොව ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමට හැකි වේ. මේ සියල්ල හේතුවෙන්, මධ්‍යම පරාසයන්හි ගුවන් සටන් පැවැත්වීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, විශේෂ අවස්ථා වලදී, ඔබට සමීප සටනකට යා හැකිය. යන්ත්‍රයේ දෘශ්‍යතාව අඩු කිරීම සඳහා මෙම ගුවන් යානා සහ ඒවායේ උපකරණ ගුවන් සටන් "පළමු කියත් - පළමු වෙඩි තැබීම" යන කාණ්ඩයට මාරු කරන ලදී. එක් අතකින්, ඇමරිකානුවන්ගේ තර්කනය සහ ඔවුන්ගේ ප්‍රමුඛතා තේරුම් ගත හැකි නමුත් සමාන උපකරණ කට්ටලයක් සහිත සමාන වාහන දෙකක් හමුවීම පැරණි සටන් උපක්‍රම නැවත පැමිණීමට තුඩු දෙනු ඇත, එවිට උපාමාරු ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම

මූලික වර්ධනයන් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී MAPO MiG හි ආරම්භ විය. මෙම මධ්‍යස්ථානය "1.44" යන නාමය යටතේ තරමක් ප්‍රසිද්ධ ව්‍යාපෘතියක් සකස් කරමින් සිටියේය. පළමු වරට මෙම යන්ත්‍රය 2000 පෙබරවාරි මාසයේදී ෂුකොව්ස්කි හි ගුවන් තොටුපල ආවරණයෙන් වෙන්වීමක් සිදු කළේය.

T-50 වීඩියෝව

පළමු ගුවන් ගමන හොඳින් සිදු විය, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමීන් මෙන් විශිෂ්ට කීකරුකමක් පෙන්නුම් කළේය, නමුත් නියමු V. Gorbunov විසින්ම සඳහන් කළ පරිදි: "මෙය විශිෂ්ට ගුවන් ගමන් කාර්ය සාධනයක් සහිත නවතම මෝටර් රථයකි." ඊට පසු, මෝටර් රථය ගැඹුරු පියාසර පරීක්ෂණ සඳහා මාරු කරන ලද අතර, එමඟින් පෙන්නුම් කළේ මෝටර් රථය සටන් මෙහෙයුම් වලදී ඉතා ඵලදායී ලෙස භාවිතා කළ හැකි බවයි. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, 1.44 ව්‍යාපෘතියේ මූල්‍යකරණය අවම වූ අතර, එමඟින් ඇමරිකානු සගයන් හා සසඳන විට සියලුම උපකරණ යල් පැන යාමට පටන් ගත් අතර මඳ වේලාවකට පසුව මෙම වැඩසටහනසම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා තිබුණි.

F-35 වීඩියෝව

දැනට, නව 5 වන පරම්පරාවේ යන්ත්රයක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, නමුත් Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශය දැනටමත් මෙම වැඩසටහනේ නිරතව සිටී. නව මාදිලිය PAK FA ලෙස බව්තීස්ම වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා සංකීර්ණයක් වන අතර මෝටර් රථයේ වේදිකාවට "T-50" යන නාමය ලැබුණි. මෙම යන්ත්රය 2010 ශීත ඍතුවේ දී සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී, ගුවන් ගමන KnAAPO ව්යවසායයේ භූමිය මත සිදු කරන ලදී. පළමු ගුවන් ගමන සාර්ථක වූ අතර, උපාංගය විනාඩි 47 ක් වාතයේ පවතී. ගුවන් යානා 6 කින් පසුව, ගුවන් යානය වැඩිදුර පරීක්ෂණ සඳහා Gromov පියාසැරි පර්යේෂණ ආයතනය වෙත මාරු කරන ලදී. මෙහිදී මෝටර් රථය වැඩිදුර පියාසැරි පරීක්ෂණවලට භාජනය වේ. 2011 වසන්තයේ මුල් භාගයේදී තවත් මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. දෙවන මෝටර් රථය යම් දෝෂ සහිතව ගුවන් ගත වූ නමුත් දැනටමත් 04/14/2011 වන දින S. Bogdan ගේ පාලනය යටතේ උපාංගයේ වේගයේ ශබ්ද බාධකය ජය ගන්නා ලදී. PAK FA ගුවන් යානයේ 100 වැනි ගුවන් ගමන 2011 නොවැම්බර් මාසයේදී සිදු කරන ලදී.

J-20 වීඩියෝව

මෙම පන්තියේ තුන්වන යන්ත්‍රය 2011 වැටීම වන විට සූදානම් වූ අතර එය 2011/22/11 දින එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. මෙම යන්ත්‍ර තුනම දැනට විවිධ පරාමිතීන් මත පරීක්‍ෂා කෙරේ. 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, නිර්මාණකරුවන් සහ රටේ නායකත්වය මෙම ගුවන් යානා අවම වශයෙන් 2,000 ක් පමණ සිදු කිරීමට සැලසුම් කරයි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නායකත්වය අවධාරණය කළේ 2013 මුල් භාගයේදී මෙම ගුවන් යානා සන්නද්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන නව ගුවන් සේවා සංකීර්ණයක පළමු කණ්ඩායම පැමිණෙන බවත්, 2015 දී මෙම සංකීර්ණවල පූර්ණ පරිමාණ මිලදී ගැනීම් සැලසුම් කර ඇති බවත්ය.

රුසියානු වර්ධනයන්

ගුවන් සේවා කවයන් තුළ සුප්රසිද්ධ ව්යාපෘතියක් "එක. 44" 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. 2000 ශීත-වසන්තයේ දී, ගුවන් යානය ලෙසද හැඳින්වේ IFIඅහසට නැග්ගා. ප්‍රහාරකයා හොඳ පියාසර දත්ත පෙන්වීය. එහෙත් ඒ වන විටත් සමස්තයක් ලෙස ව්‍යාපෘතිය සඳහා අරමුදල් නොමැතිකම බලපෑවේය. තාක්‍ෂණය යල් පැන ගිය අතර ඇමරිකානු සගයන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. පසුව විවිධ තත්වයන් නිසා ව්‍යාපෘතිය වසා දමන ලදී.

නමුත් RAC "MiG" එහි තනතුරු අත්හරින්නේ නැත. මෙම වසරේ Le Bourget හි පැවති ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදී, RAC හි ප්‍රධානී සර්ජි කොරොට්කොව් ගුවන් යානයක් මත පදනම් වූ බලාපොරොත්තු සහගත සංකීර්ණයක් සැලසුම් කිරීමේ සංකල්පය ප්‍රකාශයට පත් කළේය. මිග්-35.

OKB im හි නව වර්ධනයක්. Sukhoi - ගුවන් යානා සංකල්පය PAK FA, තනතුර ලැබුණු ටී-50. 2010 ජනවාරි මාසයේදී ඔහු පළමු වරට පියාසර කළේය. දැන් ටී-50විවිධ ගුවන් සංදර්ශන සඳහා නිතිපතා සහභාගී වන්න. ලබන වසරේ හමුදාවට ඇතුල් විය යුතුය.

අදට PAK FAමෙතෙක් ඇමරිකානුවාට එකම තරඟකරුවා එෆ්-22 රැප්ටර්.

ඇමරිකානු සංකීර්ණ

එෆ්-22 රැප්ටර්, මේ වන විට පළමු සහ එකම පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් සේවා සංකීර්ණය සේවයට යොදවා ඇත. ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම ඉතා මිල අධික වූ අතර ගුවන් යානා සඳහා වූ අවශ්යතා පවා අඩු විය. දැනටමත් උද්ධමනය වූ අයවැයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා සංවර්ධකයින්ට සමහර උපකරණ අත්හැරීමට සිදු විය. සහ තවමත් පිරිවැය එෆ්-22 ඩොලර් මිලියන 146.2 ක් විය.

2003 ජනවාරි මාසයේදී පළමු නිෂ්පාදනය Raptor නෙවාඩා කාන්තාරයේ ගුවන් කඳවුරකට පියාසර කළේය.

සමාගමේ නිර්මාණකරුවන්ගේ තවත් වර්ධනයක් lockheed මාටින් එෆ්-35 අකුණු II. නිසැකවම, මිල අධික සංවර්ධන වැඩසටහන මෙන් සිත්ගන්නාසුළු හා පොරොන්දු විය JSF(තනි සටන්කරුවෙක්). නේටෝ සාමාජික රටවල් සඳහා ඒකාබද්ධ වැඩ වර්ජන සංකීර්ණයක් නිර්මාණය කිරීමේ අපේක්ෂාවෙන්.

ජපන් ගුවන් යානා තාක්ෂණ ආදර්ශකයමිට්සුබිෂි ATD- x ෂින්ෂින්

ඔව්, ඒක හරි, මොකද ජපානය ගුවන් යානය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන්න යන්නේ නැහැ. එය සැකසෙනු ඇත නවීන තාක්ෂණයන්, විශේෂයෙන්ම, SRFCC හානි වූ විට ස්වයං-සුව කිරීමේ පාලනයේ නවතම තාක්ෂණය.

ඉන්දියාව නවීන සංවර්ධන දෙකක් සමාන්තරව ක්‍රියාත්මක කරයි. එකක් රුසියාව සමඟ ඒකාබද්ධව, ඉන්දියාව ගුවන් යානා සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු අතර, ගුවන් රාමු සහ එන්ජින් සඳහා රුසියානු පාර්ශවය. වැඩසටහන යටතේ පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානාවල දෙවන, තමන්ගේම සංවර්ධනය AMCA.

චීන පුදුමය

නමුත් ඒ සියල්ලටම වඩා චීනයේ පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ පෙරළියක් පිළිබඳ පුවත නිසා ලෝක ගුවන් සේවා ප්‍රජාව කලබලයට පත් විය. ගුවන් යානා තොරතුරු ජේ-20 කළු රාජාලියා(මුද්‍රණාලයේ නම් වලින් එකක්) තරමක් අපැහැදිලි සහ නොපැහැදිලි ය. චීන මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයේ සමීපත්වය සැලකිල්ලට ගෙන, දුර්ලභ තොරතුරු ලබා ගත හැක්කේ නිල මූලාශ්රවලින් සහ විශ්ලේෂකයින්ගේ මතය මත පමණි.

21 වන ශතවර්ෂයේ ගුවන් සේවා අවශ්‍යතා සපුරාලන ගුවන් යානයක් සඳහා වේදිකාවක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ මධ්‍යම රාජධානියේ ප්‍රවෘත්ති කෙරෙහි බටහිර විශේෂඥයින්ගේ සංශයවාදය සහ අවංක උත්ප්‍රාසාත්මක ආකල්පය තිබියදීත්, ගුවන් යානයේ පළමු ඡායාරූප මාධ්‍යවල පළ විය. පළමු ගුවන් ගමන 2011 දී සිදු විය.

ජේ-20 කළු රාජාලියා

විසින්" පෙනුම"ඊගල්", ඔබට මෝටර් රථයේ පෙනුම නිර්මාණය කිරීම සඳහා ප්රධාන "පරිත්යාගශීලීන්" තීරණය කළ හැකිය. එහි දළ සටහන් සහ ඇත ටී-50, හා රැප්ටර්හා එෆ්-35 . නමුත්, පෙනුම, පස්වන පරම්පරාවේ රහසිගත ගුවන් යානාවලට සමාන, තවමත් ඉහළ අදාළ TTD ඇඟවුම් කර නැත. ගුවන් යානයේ ප්රධාන දෙය එහි අභ්යන්තරය. එන්ජිම, රේඩාර්, ගුවන් යානා, ආයුධ. මේ සමඟම, ප්‍රවීණයන්ට අනුව, චීන “පිටපත් කර්මාන්තයට” තවමත් ගැටළු තිබේ.

පිටපතක් නොව, ඇනලොග් එකක්

ඔබ දන්නා පරිදි, ඇනලොග් සෑම විටම මුල් පිටපතට වඩා පහත් ය.

ගුවන් යානයෙන් ජේ-20 එන්ජින් ඇත රුසියානු නිෂ්පාදනය AL-31 එෆ්එන්. මෙම එන්ජිමෙහි චීන ඇනෙලොග්, පවුල ඩබ්ලිව්.එස්-10 තවමත් මුල් පිටපතට වඩා අඩුය. තාක්ෂණය නොමැතිකම, විශේෂ මිශ්ර ලෝහ නිෂ්පාදනය. එබැවින්, චීන ගුවන් සේවා කර්මාන්තය රුසියානු නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සිය කර්මාන්තය සඳහා (විශේෂයෙන්, ටර්බයින් බ්ලේඩ්) සංරචක මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

රේඩාර් සඳහා සංයුක්ත ද්රව්ය සහ උපකරණ නිෂ්පාදනය ලෝක මට්ටමේ සිට බොහෝ දුරස් වේ. අපේ චීන සගයන් අපෙන් මිලදී ගැනීමට වැඩි උනන්දුවක් දක්වන්නේ නිකම්ම නොවේ. Su-35. මෙම මිලදී ගැනීම තරඟකාරී ගුවන් යානා පද්ධති නිෂ්පාදනයේ තවත් පිම්මක් පැනීමට චීන ගුවන් යානා කර්මාන්තයට හැකි වනු ඇත. චීනයේ තරඟකාරී පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් සේවා පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම ආයුධ වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු යලි බෙදා හැරීමකට, පැසිෆික් කලාපයේ බල තුලනයට තුඩු දෙනු ඇති අතර ප්‍රමුඛ ගුවන් බලවතුන්ගේ සමාජයට චීනයට දොර විවර කරනු ඇත.

හමුදා සැලකිල්ල

එක්සත් ජනපද හමුදාවේ සැලකිල්ල තේරුම් ගත හැකිය. චීන හමුදාවේ වැඩෙන බලය, විශේෂයෙන්ම, නවතම ගුවන් යානා, බටහිර කලාපයේ එක්සත් ජනපද අවශ්යතාවන්ට තර්ජනය කරයි පැසිෆික් කලාපය. ගුවන් යානා වාහක බලඇණියක් සංවර්ධනය කිරීමෙන් ලෝක සාගරයේ මෙම කොටසෙහි එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ඒකාධිකාරය අවසන් කළ හැකිය.

රුසියානු නිෂ්පාදකයින් සඳහා, චීනය ගෝලීය ආයුධ වෙළඳපොලේ ශක්තිමත් තරඟකරුවෙකු බවට පත්වෙමින් තිබේ. එපමණක් නොව, කුතුහලය දනවන කරුණ නම් චීන ජාතිකයන් රුසියානු ගුවන් යානා වලින් පිටපත් කරන ලද ගුවන් යානා පිරිනැමීමට පටන් ගැනීමයි. වෙළඳපොලේ සහ විශේෂිත පාරිභෝගිකයෙකුගේ අවශ්‍යතා අනුව ඒවා නවීකරණය කිරීම සහ ගුවන් යානා ස්ථාපනය කිරීම, චීන ජාතිකයන් අපගේ යන්ත්‍රවල මිල අඩු ප්‍රතිසම ඉදිරිපත් කරයි. ඒ අතරම වඩාත් දියුණු යන්ත්‍රෝපකරණ සහ උපකරණ අපෙන් මිලදී ගැනීමට සාකච්ඡා කිරීම. දශක ගණනාවක් තිස්සේ චීන ජාතිකයන් රුසියානු නවීන තාක්ෂණයන් සහ දැනුම භාවිතා කර ඇත.

සමහරවිට එතුම විතරයි

ඇත්ත වශයෙන්ම, නව තාක්ෂණික දියුණුව සමඟ මුළු ලෝකයටම පහර දීමට චීන මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයේ ඇති හැකියාව නොසලකා හැරිය නොහැකිය. එහෙත්, චීන නායකත්වයේ සියලු උත්සාහයන් නොතකා, ප්රාර්ථනා කිරීමට, ගුවන් යානා ජේ-20 හා ජේ-31 තවමත් පස්වන පරම්පරාවේ සංකීර්ණ වලින් ඈත්ව සිටිති. විශේෂඥයින් සහ තාක්ෂණික විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, මෙම යන්ත්ර ලෝක ප්රතිසමයන් සමඟ තරඟකාරී ගුවන් පද්ධති තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වේදිකාවක් වේ.

T-50, ඇමරිකානු F-22 සහ චීන J-20 හි ප්රධාන සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණ.

	T-50 (PAK FA) රුසියාව	F-22 (Raptor) USA	J-20 (කළු රාජාලියා) චීනය
උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර
සාමාන්‍ය ගුවන්ගත කිරීමේ බරේදී තෙරපුම-බර අනුපාතය
උපරිම පියාසර වේගය
උපරිම-ආෆ්ටර්බර්නර් නොවන පියාසැරි වේගය
සටන් බර සහිත PTB නොමැතිව පරාසය
උපරිම පියාසර පරාසය
ප්රායෝගික සිවිලිම
අවශ්ය ධාවන පථයේ දිග
උපරිම CC හඳුනාගැනීමේ පරාසය
2015 සඳහා නිකුත් කරන ලද පිටපත් ගණන.

ලෝකයේ වත්මන් තත්ත්වය නූතන මිලිටරි තර්ජනවලට ඔරොත්තු දීමට රුසියාවට ඇති හැකියාව ගැන සිතා බැලීමට අපව පොළඹවයි. රුසියාවට ඇති ප්‍රධාන සහ දිගුකාලීන තර්ජනය එක්සත් ජනපදය බව රහසක් නොවේ. ලෝකය සහ ගෝලීයකරණය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ සංකල්පය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ ඔවුන්ගේ ප්‍රතිපත්තිය අරාබි ලෝකයේ සමහර රටවල් මෙන්ම චීනය සහ විශේෂයෙන් රුසියාව සමඟ පටහැනි බැවින්.

උතුරු අත්ලාන්තික් සන්ධානය විසින් ක්‍රමක්‍රමයෙන් වැඩි වැඩියෙන් භූමි ප්‍රදේශ අත්පත් කර ගැනීම නිසා යමෙකු සිතන්නේ ඉක්මනින් හෝ පසුව, එක්සත් ජනපදය අරාබි ලෝකයේ කුඩා රටවල තම පිළිවෙල යථා තත්වයට පත් කරන විට, චීනය, ඉන්දියාව සහ රුසියාව වැනි විශාල රටවල හැරීමයි. එන්නම්.

අපි චීනය සහ ඉන්දියාව සමඟ බැරෑරුම් ලෙස එක් නොවී, එක්සත් ජනපදය හා ගෝලීයකරණය නැවැත්වීමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම්, අනාගතයේදී අපට අප පිළිනොගන්නා ඒක ධ්‍රැව ලෝකයක සිටීමට සිදුවනු ඇති බව පැහැදිලිය. එක්සත් ජනපදයට සහ සන්ධානයට එරෙහි විශ්ව ගරිල්ලා යුද්ධය. නමුත් ප්‍රායෝගිකව රුසියාව, චීනය සහ ඉන්දියාව ඒකාබද්ධ කිරීම ප්‍රශ්නයක් නොවේ. එමනිසා, රුසියාවට සෑම විටම මෙන්, තමා මත පමණක් රඳා සිටීමට සිදුවනු ඇති අතර, එහි සන්නද්ධ හමුදාවන් මත පමණක් රඳා සිටීමට සිදුවනු ඇත, එහි සටන් සඵලතාවය මෘදු ලෙස පැවසීම භයානක ය.

නවීන මහා පරිමාණ යුද්ධ අතීතයේ දන්නා සියලුම යුද්ධවලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් ය; අනාගත යුද්ධයකදී, සාම්ප්‍රදායික ආයුධ කිසිදු කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි, මන්ද උපක්‍රමශීලී බෝම්බකරුවන් යුගලයක් මගින් සන්නද්ධ වාහනවල සියලුම ආමඩා පැය කිහිපයකින් විනාශ වේ. අනාගත යුද්ධයකදී සියල්ල තීරණය වේ උසස් තාක්ෂණයේසහ අධි-නිරවද්‍ය ආයුධ, අති-තාක්ෂණික උපක්‍රමශීලී ගුවන්සේවා ස්වරූපයෙන් සහ භූමිය පදනම් කරගත් අවසාන කොටස දැනටමත් විශේෂ බලකායන් විසින් සම්පූර්ණ කර ඇත, නමුත් මෙය ඔවුන් ගැන නොවේ.

අපි කතා කරන්නේ පෙර පරම්පරාවල සියලුම ගුවන් යානා වලට වඩා බොහෝ ගුණයකින් උසස් සහ සාම්ප්‍රදායික ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වලට ප්‍රවේශ විය නොහැකි 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා ගැන වන අතර ඒ සමඟම ඒවා ඉහළ නිරවද්‍ය ආයුධ රැගෙන යයි. එය සතුරාගේ උපාය මාර්ගික පහසුකම් පහසුවෙන් විනාශ කරන අතර සමස්ත ආරක්ෂක කර්මාන්තයම අඩාල කරයි, සතුරා "උරහිස් තල" මත තබයි. රුසියාවට එක්සත් ජනපද ප්‍රහාරයක් එල්ල විය හැකි අවස්ථාවකදී, කෙසේ හෝ වැඩි නොවන රුසියාවේ සමස්ත යටිතල ව්‍යුහයටම බෝම්බ හෙලන උපායශීලී ගුවන් යානා භාවිතා කරන බව මෙහිදී පැහැදිලිය.

නිදසුනක් වශයෙන්, ප්රධාන ජලවිදුලි බලාගාර සහ න්යෂ්ටික බලාගාර විනාශ කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර සමස්ත කර්මාන්තයම වහාම නතර වන අතර විශාල ආරක්ෂක බලාගාරවලට අතිරේක ප්රහාරයන් ආරක්ෂක කර්මාන්තය සම්පූර්ණයෙන්ම අඩාල කරයි. ප්‍රහාරක ගුවන් යානාවල සහාය ඇතිව ගොඩබිම් හමුදා දියත් කළ හැකි අතර, එය සතුරු සන්නද්ධ වාහන විනාශ කරන අතර එමඟින් ප්‍රතිප්‍රහාර සඳහා අවස්ථාවක් ලබා නොදේ.

න්‍යෂ්ටික විභවය ගැන බොහෝ දෙනෙක් කියනු ඇත, නමුත් දැන් න්‍යෂ්ටික යුධ හිසක් ලබා දීමේ මාධ්‍යයන් ඉතා අවදානමට ලක්ව ඇත. ඔව්, අපි ප්‍රහාරයේ පළමු පැය තුළ න්‍යෂ්ටික අවි භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහොත්, ඇමරිකානුවන් මේ සඳහා සූදානම්ව සිටින බවට වග බලා ගන්න, අපගේ මිසයිල අන්තර් මහද්වීපික මිසයිල විනාශ කිරීමේ වඩාත්ම දියුණු මාධ්‍යයන්ගෙන් සමන්විත එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක පටි කිහිපයක් හමුවනු ඇත. සම්භාවිතාව අවම වශයෙන් අපගේ අන්තර් මහද්වීපික වලින් එකක් විය හැකිය න්යෂ්ටික රොකට්බහු මට්ටමේ මිසයිල ආරක්ෂණ පද්ධතියක් සමත් වනු ඇත නොසැලකිය යුතු ය.

දැන් ගුවන් සේවා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, විශේෂයෙන් 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා. මක්නිසාද යත් සතුරාගේ උපායමාර්ගික ගුවන් ගමනට ඵලදායි ලෙස ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැක්කේ ඔවුන්ට පමණි. චීනය ද මේ බව දන්නා අතර, එළැඹෙන අමෙරිකානු ආක්‍රමණයට ද සූදානම් වෙමින් සිටී.

තමන්ගේම පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානයක් චීනයේ අත්හදා බැලීමේ ආරම්භය රුසියානු සංවර්ධකයින්ට වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට බල කෙරුනි වැඩි අවධානයක් T-50 (PAK FA) ලෙස හැඳින්වෙන 5 වන පරම්පරාවේ ගෘහස්ථ පොරොන්දු වූ ප්‍රතිසමයක් නිර්මාණය කිරීම මත. චීනයට අමතරව, ඔවුන්ගේම 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු වූයේ එවැනි ගුවන් යානයක් වන එෆ් -22 රැප්ටර් එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව සමඟ වසර 7 ක් සේවයේ යෙදී සිටීමයි. රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධානී කර්නල් ජෙනරාල් ඇලෙක්සැන්ඩර් සෙලින් පස්වන පරම්පරාවේ සංකීර්ණයේ සංවර්ධනය සිදුවන ආකාරය පිළිබඳව විශේෂ වාර්තාකරුවෙකුට පැවසීය.

අලුත් එකේ පරීක්ෂණ කොහොමද කියන ප්‍රශ්න වලට රුසියානු ගුවන් යානා 5 වන පරම්පරාව, දැන් පරීක්ෂණ ඒකක කීයක් තිබේද, එය කොපමණ ඉක්මනින් රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ දිස්වනු ඇත්ද සහ 2015 දී පොරොන්දු වූ ගුවන් යානා බෙදා හැරීමේ කාලසීමාවන් සපුරාලන්නේද යන්න. - මේ මොහොතේ, පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය ගන්නා ලද තීරණවලට අනුකූලව කාලසටහනට අනුව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පරීක්ෂණ වැඩසටහන යටතේ ගුවන් ගමන් 100 කට වඩා සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණ වලදී ලබාගත් සියලුම ලක්ෂණ මූලික වශයෙන් මෙම නියැදිය සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇති අවශ්‍යතා සනාථ කරයි.

දැනට පරීක්ෂණ සඳහා පරීක්ෂණ ඒකක 3ක් භාවිතා කරන අතර නුදුරු අනාගතයේ දී තවත් ගුවන් යානා තුනක් පරීක්ෂණ සඳහා එක්වීමට අපේක්ෂා කෙරේ. පරීක්ෂණ සඳහා සැලසුම් කර ඇති මුළු ගුවන් යානා ගණන ඒකක 14 කි.

අනෙකුත් ප්‍රශ්න ද අසන ලදී, එනම්: - ඇමරිකානු F-22 "Raptor" සහ චීන Chengdu J-20 "Black Eagle" හා සසඳන විට රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක T-50 හි වාසි මොනවාද - සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව ඇමරිකානු F-22 සහ චීන J-20 සමඟ රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක T-50 හි ලක්ෂණ අනුව, T-50 මූලාකෘතිය උපරිම පියාසැරි වේගය වැනි ප්‍රධාන දර්ශක වලින් විදේශීය සගයන් අභිබවා යන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය (ආෆ්ටර්බර්නර් සහ නොවන දෙකම -afterburner), උපරිම පියාසැරි පරාසය , තෙරපුම-බර අනුපාතය, උපරිම සාක්ෂාත් කළ හැකි අධි බරෙහි අගය, විදේශීය සගයන් සමඟ සැසඳිය හැකි සමස්ත ස්කන්ධ ලක්ෂණ තිබියදීත්, T-50 ගුවන්ගත වීම සහ සැතපුම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. මීට අමතරව, ඔන්බෝඩ් උපකරණවල ලක්ෂණ අනුව, PAK FA විදේශීය සගයන්ට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත.

>

>

T-50, American F-22 සහ Chinese J-20 හි ප්රධාන සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණ.

උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර
සාමාන්‍ය ගුවන්ගත කිරීමේ බරේදී තෙරපුම-බර අනුපාතය
උපරිම පියාසර වේගය

නූතන යුද්ධයේ වැදගත් දෙයක් තිබේ - ගුවන් ආධිපත්‍යය. එය ඇත්ත වශයෙන්ම, කෝකටත් තෛලයක් නොවේ (ලිබියාව-2011 හෝ යුගෝස්ලාවියාව-99 උදාහරණ වලින් දැකිය හැකිය), i.e. යුද්ධයේ ජයග්රහණය සහතික නොකරයි ... නමුත් එය නොමැතිව එය නිසැකවම පැවසිය හැකිය සටන් කරනවාඅතිශයින්ම ගැටළු සහගතය.
තාක්‍ෂණයේ ශක්‍යතා සහ යුද්ධයේ සංකල්ප වෙනස් වීමත් සමඟ ගුවන් ආධිපත්‍යය ලබා ගැනීමේ සංකල්ප වෙනස් වී ඇත.
අද, පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය හමුදා විද්‍යාවේ ප්‍රමුඛතම "ගුවන් ප්‍රහාරකයා" ලෙස සැලකේ.
අපි ඔවුන් ගැන කතා කරමු.

පස්වන පරම්පරාව කුමක්ද සහ "එය කන්නේ කුමක් සමඟද"?

පස්වන පරම්පරාවේ සංකල්පය විවිධ රටවල් සහ ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් සඳහා තරමක් වෙනස් ය. මෙය තේරුම් ගත හැකිය - සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා කීර්තිමත් පස්වන පරම්පරාවට "ලියාපදිංචි" කිරීමට අවශ්‍යයි. සාරාංශගත කිරීම, පහත සඳහන් ප්රධාන නිර්ණායක වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- රේඩාර් සහ අධෝරක්ත පරාසයේ රහසිගතව (ආයුධවල අභ්‍යන්තර අත්හිටුවීම ඇතුළුව);
- කෲස් සුපර්සොනික් පියාසැරි වේගය;
- AFAR සමඟ වැඩි පාලන ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ රේඩාර් (රේඩාර් මධ්‍යස්ථානය) සමඟ උසස් ගුවන් යානා (පුවරුවේ ගුවන්විදුලි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ);
- චක්රලේඛ තොරතුරු පද්ධතියක් තිබීම;
- BVB හි ඉලක්ක වෙත සියලුම අංග ෂෙල් වෙඩි (සමීප ගුවන් සටන්).
රුසියානු හමුදාව මෙම තවත් එක් නිර්ණායකයක් එකතු කළේය (කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 4++ පරම්පරාවේ සටන්කරුවන් මත ක්‍රියාත්මක කර ඇත):
- සුපිරි උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව.
Plus, රුසියානු හමුදාව නැවත නැවතත් පවසා ඇත්තේ පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයක මිල පෙර පරම්පරාවේ ගුවන් යානාවලට වඩා අඩු විය යුතු බවයි.
බටහිර රටවල මෙම අවශ්‍යතාවය මුලින් දැල්වෙන බවක් පෙනුනද පසුව එය යටපත් විය. එහිදී, 5 වන පරම්පරාවට මාරුවීමේදී පියාසැරි පැයක පිරිවැය, ඊට පටහැනිව, වැඩි වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සූක්ෂම ලෙස ප්රවේශ වන්නේ නම්, ඉදිරිපත් කරන ලද ගුවන් යානා කිසිවක් එකම අවස්ථාවේදීම සියලු නිර්ණායක සපුරාලන්නේ නැත.
පරම්පරාවෙන් විවිධ ගුවන් යානා බෙදා හැරීම මෙම පින්තූරයෙන් ඇස්තමේන්තු කළ හැකිය:

අයදුම්කරුවන්

2011 වන විට, ATF (Advanced Tactical Fighter) වැඩසටහන යටතේ නිර්මාණය කරන ලද F-22 Raptor (2001) පමණක් 5 වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය විය.
සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ සූදානමක් ඇත: රුසියානු T-50 (PAK FA වැඩසටහන - උසස් ඉදිරිපස ගුවන් සේවා සංකීර්ණය), ඇමරිකානු F-35 අකුණු II (JSF වැඩසටහන - ඒකාබද්ධ වැඩ වර්ජන ප්‍රහාරක යානය) සහ චීන J-20.
දැනටමත් "දෘඪාංග තුළ" ක්රියාත්මක කර ඇත, නමුත් ගමනේ ආරම්භයේ සහ සාමාන්යයෙන් ජපන් ATD-X Shinshin හි තාක්ෂණික ප්රදර්ශකයක් පමණි.


සමහරු යුරෝපීය Eurofighter EF-2000 Typhoon සහ ප්‍රංශ Dassault Rafale පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයින් ලෙස වර්ග කිරීමට නැඹුරු වෙති (නිර්ණායක පසුකරමින් යැයි කියනු ලැබේ) ... නමුත් මොවුන් ඉතා විශාල ශුභවාදීන් වේ. මක්නිසාද යත්, "සංකේතාත්මක" යාත්‍රා කරන සුපර්සොනික් (අත්හිටු වූ ආයුධ නොමැතිව) සහ රහසිගතව අවසන් වන ප්‍රශ්න තිබේ.


නේටෝවෙන් ත්‍රිත්වය. ඉහළ සිට පහළට: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal
මාර්ගය වන විට, රහසිගතව ගැන.

කුඩා අපගමනය, පසුව අපට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
EPR (Effective Scattering Surface) රහසිගතව ප්‍රමාණාත්මක මිනුමක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, එය ගුවන් යානයෙන් රේඩියෝ තරංග කෙතරම් හොඳින් පරාවර්තනය වේද යන්න පෙන්නුම් කරයි. ගුවන් යානයේ කුඩා හැරීමක් සමඟ පවා අගය බරපතල ලෙස වෙනස් විය හැකිය. 4 වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා වල ඉදිරිපස RCS (F-15, Su-27, MiG-29, ආදිය) සාමාන්‍යයෙන් 10-15 m² අතර වේ.
මාර්ගය වන විට, රේඩාර් වල ලක්ෂණ කියවන විට - EPR හඳුනාගැනීමේ පරාසය දක්වා ඇති ඉලක්කය වෙත අවධානය යොමු කරන්න. සමහර නිෂ්පාදකයින් අපූරු සංඛ්‍යා ලිවීමට කැමතියි (එවැනි පරාසයක් සාක්ෂාත් කරගත හැක්කේ මගී ගුවන් යානයක් හෝ පැරණි බර බෝම්බයක් වැනි විශාල EPR සහිත ඉලක්ක සඳහා පමණක් බව නියම නොකර).

ඉතින් - Eurofighter සහ Rafal නිෂ්පාදකයින් 1 m² ට වඩා අඩු මට්ටමක EPR ප්‍රකාශ කරයි, එය අපගේ PAK FA / T-50 හි EPR හා සැසඳිය හැකිය (එහි සාමාන්‍ය EPR 0.3-0.5 m²). ටයිටේනියම් PGO (ඉදිරිපස තිරස් වලිගය) සහ යුරෝපීයයන් දෙදෙනාගේම ආයුධ බාහිරව අත්හිටුවීම සහ රෆාල්, පොදුවේ ගත් කල, ඉන්ධන පිරවීමේ තීරුවක් ඉදිරියෙන් තිබීම ඉතා පුදුම සහගතය.
Serial Eurofighters, මාර්ගය වන විට, 2013 දී පොරොන්දු වූ CAESAR AFAR සමඟ රේඩාර් තවමත් ලැබී නැත (Tranche-3 සාදයේ කොටසක් ලෙස).
ඉහත ගුවන් යානා වලට අමතරව, සංවර්ධනය හෝ ආදර්ශන සංකල්ප යටතේ පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා මාතෘකාව සඳහා තවත් තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙක් සිටිති: චීන J-31, ඉන්දියානු FGFA (රුසියානු PAK FA වැඩසටහන මත පදනම්ව) සහ AMCA (වැඩසටහන අත්හිටුවන ලදී. 2014 දී), තුර්කි TF-X, කොරියානු-ඉන්දුනීසියානු KF-X / IF-X සහ ඉරාන Qaher F-313.
ඔවුන්ගේ (සහ ජපන් ජාතිකයින් ද) අපි සිටිමු මෙම ද්රව්යයඒවා තවමත් කොළ පැහැති බැවින් අපි සලකා බලන්නේ නැත. ජපනුන්ට වෙනම තනතුරක් වෙන් කරමු. :)


ජපන් ATD-X

"බිම මත රාත්තලක් නොවේ" - ලොක්හීඩ් මාටින් F-22 Raptor (USA)

ATF - Advanced Tactical Fighter වැඩසටහන යටතේ Northrop / McDonnell Douglas වෙතින් YF-23 මූලාකෘතිය දිනාගත් YF / A-22 මූලාකෘතිය අවසන් කිරීමේදී Lockheed Martin සංවර්ධකයින් මෙම ආදර්ශ පාඨයෙන් මඟ පෙන්වනු ලැබීය.
ATF වැඩසටහන යටතේ 1981 ආරම්භක TTZ (උපක්‍රමික හා තාක්ෂණික කාර්යය) ස්ට්‍රයිකර් ලෙස ගුවන් යානය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සපයන ලදී, නමුත් දැනටමත් 1984 දී පෙන්ටගනය ATF වැඩසටහන සඳහා අවශ්‍යතා යාවත්කාලීන කරන ලද අතර එය ප්‍රායෝගිකව වාතයෙන් මතුපිට ක්‍රියාකාරිත්වය ඉවත් කළේය.


F-22 ප්‍රධාන වශයෙන් සෝවියට් Su-27 සහ MiG-29 ප්‍රහාරක යානා සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර ක්‍රමයෙන් F-15 ප්‍රහාරක යානා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි.
මුලදී ගුවන් හමුදාව ඒකක 1000ක් ඉල්ලුවා. නමුත් 1991 දී වඩාත් නිහතමානී චරිතයක් ලෙස හැඳින්වේ - කාර් 750 ක්. 1993 ජනවාරි මාසයේදී, වැඩසටහන නැවතත් ගුවන් යානා 648 දක්වා "කපා" දැමූ අතර වසරකට පසුව - ඒකක 442 දක්වා. අවසාන වශයෙන්, 1997 දී, ගුවන් හමුදාව ප්‍රහාරක යානා 339 කට මිලදී ගැනීමේ සැලසුම් "කපා දැමීය" ... එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඔවුන් අනුක්‍රමික 187 ක් ගොඩනගා ඇත. අවසන් ගුවන් යානය 2011 දෙසැම්බරයේදී ජෝර්ජියාවේ Marietta බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය.
5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයේ නිර්ණායක අනුව, රැප්ටර් ස්ථාන දෙකකින් ගමන් කරයි: සියලු අංග ෂෙල් වෙඩි තැබීම සහ රවුම් තොරතුරු පද්ධතියක් තිබීම.
එහි වායුගතික විද්‍යාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, රහසිගතව දුක් වින්ද නමුත්, F-117 Nighthawk හෝ B-2 Spirit මෙන් එයට කැප වූයේ නැත. ඊට අමතරව, යානයට එහි හැකියාවන් පුළුල් කරමින් පාලනය කළ තෙරපුම් දෛශිකයක් (සිරස් තලයේ පමණක් වුවද) ලැබුණි.


රැප්ටර්ගේ රහසිගතභාවය ගැන බොහෝ කතා තිබේ. "ඇමරිකානු ආයුධවල ගායකයින්" යන තොරතුරු සටන්කාමීන් මිලිටරි සංසදවලදී සහ හැකි සෑම විටම සහ එය කළ නොහැකි සෑම තැනකම, 0.0001 m² ට සමාන Raptor's RCS ගැන පුනරුච්චාරණය කිරීමට ඉතා කැමැත්තක් දක්වයි.
නමුත් T-50 ගුවන් යානයේ සාමාන්‍ය නිර්මාණකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් ඩේවිඩෙන්කෝ මෙසේ පවසයි: “F-22 ගුවන් යානයේ 0.3-0.4 m² ඇත. අපට සමාන දෘශ්‍යතා අවශ්‍යතා ඇත."
මෙහි ඇති ලුණු මොනවාද සහ එතරම් විශාල වෙනසක් ඇත්තේ ඇයි? කවුරුහරි බොරු කියනවද?
හාස්‍යය නම් සමහර විට හැමෝම ඇත්ත කියන එකයි. ඇමරිකානුවන් කුඩා මුද්‍රණයකින් සහ තරු ලකුණක් යටතේවත් සඳහන් නොකර උපරිම අගයන් ලිවීමට කැමතියි ... සහ, පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් ලියන්නේ අපි වගේ ගුවන් යානයේ RCS හි සාමාන්‍ය අගය නොව, අවම, පරමාදර්ශී කෝණයකින්.
AFAR සමඟ බලවත් රේඩාර් සහිත F-22 කුඩා AWACS ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. නමුත් මෙන්න අවුල ආවා.
කාරණය නම්, ගුවන් යානයේ සන්නිවේදන පද්ධතිය සපයනු ලැබුවේ F-22 කණ්ඩායමේ දත්ත හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා පමණක් වන අතර ඔවුන් අතර සහ විශේෂ පුනරාවර්තන ඩ්‍රෝන යානයක් සමඟ ය. Raptor හට තොරතුරු ලබා ගත හැක්කේ වෙනත් ගුවන් යානා වලින් පමණි. එමනිසා, F-22 නියමුවාට AWACS හි කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට සිදුවනු ඇත්තේ කටහඬින් හෝ විශේෂ රිපීටර් ඩ්‍රෝන යානයක් හරහා වෙනත් ප්‍රහාරකයින් ඉලක්ක වෙත යොමු කිරීමෙනි (ඉන් කෑලි 6ක් ගොඩනගා ඇත).
ඊට අමතරව, මෙහෙයුම් රේඩාර් යානයේ සැඟවුණු සැඟවීම නැති කර දමනු ඇත.
S-හැඩැති වායු ඉන්ටේක් නාලිකා සහ ඒවා අතර ආයුධ මැදිරියක් සහිත රැප්ටරයේ පිරිසැලසුම ආයුධ මැදිරිවල මධ්‍යස්ථ මානයන් (ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිල සඳහා “මුවහත් කර ඇත”) සහ කුඩා බිම් ඉලක්ක කට්ටලයක් තීරණය කරයි: කිලෝග්‍රෑම් 450 ක් දෙකක් GBU-32 JDAM බෝම්බ හෝ බෝම්බ අටක් GBU-39, බර 113 kg.
ගුවනේ සිට ගුවනට ගෙන යන මිසයිල අතරින් F-22 හට AIM-120 AMRAAM මධ්‍යම දුර මිසයිල 6ක් උදර ආයුධ බොක්ක තුළ ද, AIM-9 melee මිසයිලයක් IR සීකර් (අධෝරක්ත හෝමිං හෙඩ්) සමඟ පැති මැදිරි දෙකක ද රැගෙන යා හැකිය. එකතුව: මිසයිල 8 යි.
අභ්‍යන්තර F-22 8 ට අමතරව, එයට බාහිර අත්හිටුවීමේ ස්ථාන 4 ක් ද ඇත, නමුත් බාහිර නෝඩ් මත අත්හිටුවීම එහි වාසි ප්‍රතික්ෂේප කරයි - එය ගුවන් යානයට අඩු රේඩාර් දෘශ්‍යතාව අහිමි කරන අතර වායුගතික විද්‍යාවට සහ උපාමාරුවලට බලපායි.


නව ගුවන්-ගුවන් මිසයිල (AIM-9X සහ AIM-120D) බ්ලොක්-35 මට්ටමට ගුවන් යානා වැඩිදියුණු කිරීමේදී ඒකාබද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත (වැඩිවීම 3.2 වැඩසටහන. - උපග්රන්ථය 3.2). මෙම වැඩසටහන යටතේ නවීකරණය 2016 දී ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර ගුවන් යානා 87 ක් (ඇණියෙන් අඩකට වඩා අඩු) පමණක් අලුත් කිරීම සඳහා සපයන ලදී.
මාර්ගය වන විට, නිෂ්පාදනයේ පළමු දිනයේ සිට (මෙන්ම වෙනත් සමහර විශේෂාංග) පොරොන්දු වූ කෘතිම විවරය (SAR) සමඟ පෘථිවි පෘෂ්ඨය සිතියම්ගත කිරීමේ මාදිලිය, Raptor රේඩාර් ලැබුණේ වර්ධක 3.1 ..
ගුවන් යානය වසර 10 කට වැඩි කාලයක් සේවයේ යෙදී ඇති අතර නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පැවතුනද, එය තවමත් 1984 TTZ මට්ටමට ළඟා වී නොමැත (එය සමස්ත F-15 ආයුධ පරාසය, ක්‍රියාකාරිත්වය භාවිතා කිරීම සඳහා සපයන ලදී. මීටර් 600 ධාවන පථයකින්, අලුත්වැඩියා පරතරය අඩු කිරීම සහ පද්ධති නඩත්තුව 3-මට්ටමේ සිට 2-මට්ටම දක්වා සරල කිරීම), සහ 1981 මුල් TTZ සාමාන්‍යයෙන් භූමියේ ඝන වැඩ සඳහා සපයන ලදී.
ඊට අමතරව, සේවයට ඇතුළත් කිරීමෙන් පසුව, ගුවන් යානය බොහෝ විස්මයන් ඉදිරිපත් කළේය.
මේවා ඔන්බෝඩ් ඔක්සිජන් පුනර්ජනන පද්ධතියේ සංවේදී ගැටළු වේ. සහ පිටකිරීමේ ආසනවල ගැටලුව. 2009 දී ගුවන් යානා ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය හඳුනා ගැනීම සහ කොන්දේසි යටතේ පරිගණක සංරචක සිසිල් කිරීම අධික ආර්ද්රතාවය(මෙම දෝෂය නිවැරදි කර තිබේද යන්න නොදනී, ඔවුන් පවසන්නේ එතැන් සිට F-22 තෙතමනය සහිත දේශගුණයක් තුළ භාවිතා කර නොමැති බවයි). තවද සෑම ගුවන් ගමනකටම පෙර පාහේ යාවත්කාලීන කළ යුතු RPM (රේඩියෝ අවශෝෂණ ද්‍රව්‍ය) වල විශ්වාස කළ නොහැකි ආලේපනයක්. මෘදුකාංගයේ කුතුහලය දනවන දෝෂ: 2007 පෙබරවාරි මාසයේදී, ඔකිනාවා හි කඩේනා ගුවන් හමුදා කඳවුරට යන්ත්‍ර කිහිපයක් අභිබවා ගොස් පළමු වරට මෙම ප්‍රහාරකයින් රටෙන් පිටතට ගෙන යාමට එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව තීරණය කළේය. හවායි සිට පියාසර කළ F-22 හයක සබැඳියක්, 180 වන මැරිඩියන් තරණය කිරීමෙන් පසු - ජාත්‍යන්තර දින රේඛාව - සම්පූර්ණයෙන්ම සංචාලනය සහ අර්ධ වශයෙන් සන්නිවේදනය නැති විය. ප්‍රහාරකයින් හවායි හි ගුවන් හමුදා කඳවුර වෙත ආපසු පැමිණියේ, දෘෂ්‍යමානව ටැංකි ගුවන් යානය පසුපස යමිනි. ගැටලුවට හේතුව කාලය වෙනස් කිරීමේදී පරිගණකය බිඳ වැටීමට හේතු වූ මෘදුකාංග දෝෂයකි.
2005 සිට, රැප්ටර් නිල වශයෙන් එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට යොදවන විට, ප්‍රධාන ඒවා පහක් (ගුවන් යානා 5ක් අහිමි වූ), මෙන්ම ජීවිත බිලිගත් ගුවන් අනතුරු දෙකක් ඇතුළුව විවිධ සංකීර්ණ අනතුරු දුසිම් ගණනක් ප්‍රහාරක යානා සමඟ සිදුවී ඇත. ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙක්.
F-22 යනු දැනට ලොව මිල අධිකම ප්‍රහාරක ජෙට් යානයයි.
එක් රැප්ටරයක් ​​සඳහා එක්සත් ජනපද අයවැය ඩොලර් මිලියන 400 කට වඩා වැඩි විය (නිෂ්පාදන පිරිවැය + පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන පිරිවැය + නවීකරණ පිරිවැය).
යමෙක් සිතුවේ ඔබ එය රත්‍රන් වලින් වාත්තු කළහොත් - සහ පිරිවැය ගණනය කළහොත් ... රත්‍රන් මිල අඩු වනු ඇති බවයි. :)

Gorynych ෙබ්කිං පෑන්කේක් - Sukhoi Design Bureau T-50 (රුසියාව)

සමහර අය තර්ක කරන අතරේ - රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ නිෂ්පාදන ගුවන් යානයට ලැබෙන්නේ කුමන දර්ශකයද ("T" අක්ෂරය යනු සුකොයි සැලසුම් කාර්යාංශයේ මූලාකෘතිවල නමයි): Su-50, Su-57 හෝ සිසිල් යමක් .. . තවත් සමහරු නේටෝ වර්ගීකරණයේ එහි නම ගැන හෙල්ල කඩා දමති - විනෝදජනක අනුවාදය උපත ලැබුවේ "PolarFox" (Fox) වෙතින් වන අතර, NATO සටන්කාමීන් "F" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර "FullPolarFox" (Full Arctic Fox) දක්වා වැඩි වී ඇති බව මතක තබා ගත් විට. :)
මේ අතර, යානයට දැනටමත් "Gorynych" යන සෙල්ලක්කාර අන්වර්ථ නාමයක් ලැබී ඇත - MAKS-2011 හි ඉහළ යන එන්ජිමකින් දර්ශනීය දැල්ලකින් පසුව. එය පෙන්ගුයින් වලට වඩා හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස, F-35 ගුවන් පංකා විසින් නම් කරන ලදී.


PAK FA වැඩසටහන යටතේ T-50 සංවර්ධනය කරමින්, KnAAPO නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු සගයන්ට වඩා වෙනස් මාර්ගයක් ගත්හ. සියුම් ජ්‍යාමිතිය සහ වායුගතික විද්‍යාව (දෙවැන්නට පක්ෂව) අතර සම්මුතියක් සොයා ගන්නා ලදී.
T-50 හි රහසිගතභාවය පිළිබඳ ප්‍රධාන පැමිණිලි වන්නේ වාතය ලබා ගැනීමේ සෘජු නාලිකා (එහි සම්පීඩක තල දෘශ්‍යමාන වන අතර ඒවා රේඩියෝ තරංගවල ඉතා හොඳ පරාවර්තකයක් වන) සහ පැතලි වටකුරු තුණ්ඩ නොවේ.
විශාල ප්‍රශ්නය වන්නේ කුමක් තෝරාගත යුතුද යන්නයි: S-හැඩයේ වායු ප්‍රවේශයක් (එන්ජින් තල සතුරාට නොපෙන්වීම) එන්ජිමේ බලය අඩුවීම සහ කුඩා ආයුධ බොක්ක ... හෝ රේඩාර් අවහිර කරන්නෙකු විසින් ආවරණය කරන ලද සාමාන්‍ය සෘජු වාතය ලබා ගැනීම සාමාන්‍ය එන්ජින් බලය සහ විශාල ආයුධ බොක්කද? අවසාන ප්‍රති result ලය දෙස බලන විට, දෙවන විකල්පය (පියාසර ලක්ෂණ සහ විශාල ආයුධ බොක්ක ප්‍රමුඛතාවයෙන්) යුක්ති සහගත බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.
බොහෝ ආකාරවලින්, පළමු අදියරේ අඩු බලගතු එන්ජින් සමඟ වුවද, PAK FA පියාසර ලක්ෂණ වලින් එහි ප්‍රතිවාදියා අභිබවා යන්නේ මේ නිසා විය හැකිය.


විදේශීය දත්ත වලට අනුව පවා:
උපරිම වේගය: T-50 සඳහා 2440 km / h සහ රැප්ටර් සඳහා 2410 km / h.
පියාසැරි පරාසය: T-50 සඳහා කිලෝමීටර 3500 සහ රැප්ටර් සඳහා කිලෝමීටර 2960.
අපි ඉතා ඉක්මනින් නිශ්චිත සංඛ්යා දැන නොගනු ඇත.
මෙම සංඛ්යා සත්යද?
එන්ජින් තෙරපුම වැඩි වීමත් සමඟ (එම Su-35S හා සසඳන විට) ගුවන් යානයේ මැද කොටසේ සහ ගුවන්ගත වීමේ බර අඩු කිරීම සැලකිල්ලට ගත් විට, එය තරමක් වේ. එපමණක් නොව, 2013 දී සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ අතරතුර, තොරතුරු ලිස්සා ගියේය (තහවුරු නොකළ, එය විසින්ම - මෝඩයන් නොමැත) එනම්: “ඉන්ධන සහ බර සහ ප්‍රමාණයේ ආයුධ ආකෘතිවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට, 4 වන පැත්ත (054) මීටර් 310 සිට පිටත් වී ළඟා විය. 2135 km / h ක සහ උපරිම 2610 km / h ක ගමනාගමන වේගය, ත්වරණය සඳහා විභවය තවමත් පවතින අතර, මීටර් 24,300 තරණය - ඔවුන්ට තවදුරටත් ඉඩ දුන්නේ නැත.
උපරිම පසු දාහක තෙරපුම 14,500 kg සහිත "නිෂ්පාදන 117" වෙනුවට, කිලෝග්‍රෑම් 18,000 ක පසු දාහක තෙරපුම සහිත දෙවන අදියර එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළ විට කුමක් සිදුවේද?
තවද, අපගේ ප්‍රහාරක යානයට, සියලු කෝණ UVT (පාලිත තෙරපුම් දෛශිකය) නිසා සුපිරි උපාමාරු ඇති අතර Su-35 වැනි වාතයේ වඩාත්ම ඇදහිය නොහැකි දේ කළ හැකිය. ඇතුළුව "පෑන්කේක්" උඳුන. :)
F-22 ට වඩා T-50 හි ඇති දෙවන ප්‍රධාන වාසිය ගුවන් යානා වේ.
රුසියානු ප්‍රහාරක යානය අවසාන නිර්ණායකයට (චක්‍රලේඛන තොරතුරු පද්ධතියක් තිබීම) ගැලපීමට වඩා සමීප වේ, මන්ද, එක් රේඩාර් එකක් සමඟ පවතින Raptor මෙන් නොව ... Sukhoi ඒවායින් කිහිපයක් රැගෙන යයි!
H036 රේඩාර් AFAR පහක් ඇතුළත් වේ:
1) H036-01-1 - ඉදිරිපස (ප්‍රධාන) AFAR, 900 mm පළල සහ 700 mm උස, 1522 සම්ප්‍රේෂක මොඩියුල.
2) H036B - පැති දසුන් AFAR දෙකක්.
3) H036L - පියාපත් මේස් වල L-band AFAR දෙකක්.


නමුත්, රේඩාර් වලට අමතරව, T-50 සතුව දෘෂ්‍ය-ඉලෙක්ට්‍රොනික් ලොකේටරයක් ​​​​"OLS-50M" ( නියමු කුටිය ඉදිරිපිට නාසයේ එවැනි බෝලයක්) ඇත, එමඟින් ඔබට ඉලක්ක හඳුනා ගැනීමට සහ ඒවා ඇතුළත් නොකර ආයුධ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. රේඩාර් සම්පූර්ණයෙන්ම. මේවා සරලයි - ඒවා Su-27 සහ MiG-29 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, අපගේ ගුවන් යානයට ගුවන් සටනේදී ප්‍රබල වාසියක් ලබා දෙයි.


තුන්වන වාසිය නම් T-50 එහි තරඟකරුවාට වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වීමයි.
සාම්ප්‍රදායික මිලිමීටර් 30 වායු කාලතුවක්කුවට අමතරව, යානයට අභ්‍යන්තර හා බාහිර දෘඩ ලක්ෂ්‍ය 6ක් මත රොකට් සහ බෝම්බ රැගෙන යා හැකිය.
මිසයිල ආයුධ වඩාත් පුළුල් පරාසයකින් නියෝජනය වේ.
මිසයිල "ගුවන්-ගුවන්" (URVV).
කෙටි පරාසයක:
RVV-MD (K-74M2) - නවීකරණය කරන ලද R-73.
K-MD ("නිෂ්පාදන 300") - නව කෙටි දුර මිසයිලයක්, සමීප දුර ඉතා උපාමාරු කළ හැකි ගුවන් සටන් සහ මිසයිල නාශක ආරක්ෂක.


මධ්‍යම පරාසය:
RVV-SD ("නිෂ්පාදන 180") - R-77 මිසයිලයේ නවීකරණය.
RVV-PD ("නිෂ්පාදන 180-PD")
දිගු පරාසය:
RVV-BD ("නිෂ්පාදන 810") - R-37 රොකට්ටුව තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම.
ගුවනින් ගුවනට ප්‍රහාර එල්ල කරන අවි වලට අමතරව, ටී-50 ට ගුවනින් මතුපිටට ප්‍රහාර එල්ල කරන අවි රැසක් රැගෙන යා හැකිය.
මේවා නිවැරදි කරන ලද ගුවන් බෝම්බ KAB-250 සහ KAB-500 විවිධ වෙනස් කිරීම් වේ.
Kh-38M බිමෙහි වැඩ කිරීම සඳහා නව බහුකාර්ය මිසයිලයක් (විවිධ වර්ගයේ සෙවුම් සහ යුධ හිස සහිත).
සහ ප්‍රති-රේඩාර් මිසයිල Kh-58UShK සහ Kh-31P / Kh-31PD (බාහිර sling මත).
සහ නැව් විරෝධී Kh-35U, Kh-31AD (අනාගතයේදී, ඔනික්ස් / බ්‍රහ්මෝස් හි ගුවන් අනුවාදය).
සහ තවත් බොහෝ දේ. අපේ තුවක්කුකරුවන් PAK FA හට ඔහු වෙනුවෙන්ම නිර්මාණය කර ඇති නව ආයුධ වර්ග 12ක් පොරොන්දු විය.


ගුවන් යානයේ පිරිවැය පිළිබඳ තොරතුරු, අනෙකුත් බොහෝ දත්ත මෙන්, රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශය විසින් රහසිගතව තබා ඇත. විදේශීය මූලාශ්‍රවල, ගුවන් යානයක් සඳහා ඩොලර් මිලියන 54 ක අගයක් (වර්තමාන විනිමය අනුපාතය සමඟ - දෙකකින් බෙදනු ලැබේ). ඉන්දියාව සඳහා FGFA හි පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 100 කලාපයේ නිවේදනය කරන ලදී. එබැවින්, ගුවන් යානයේ ආවේණික වටිනාකමෙහි රූපය සත්යයට සමාන වේ.
මේ වසරේ ගුවන් හමුදාවට අනුක්‍රමික ප්‍රහාරක යානා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ යුතුයි. එබැවින් අපි ඉක්මනින්ම, අවම වශයෙන්, ගුවන් යානයේ නිල "නිසි නම" සොයා ගෙන එය "T-50" ලෙස හැඳින්වීම නවත්වන්නෙමු. අපි බලා සිටිමු!

අකුණු රහිත "අයවැය" ගිගුරුම් - Lockheed Martin F-35 Lightning II (USA)

F-22 නිර්මාණය කළේ ගුවන් ආධිපත්‍යය ලබා ගැනීමට සහ ප්‍රධාන වශයෙන් නවීන සෝවියට් සටන්කරුවන් සමඟ සටන් කිරීමට නම්, විශ්වීය "වැඩ අශ්වයෙකු" නිර්මාණය කිරීම සඳහා සපයන ලද සියලුම ප්‍රශ්නවලට ලාභ පිළිතුරක් ලෙස උපත ලැබූ JSF (ඒකාබද්ධ වැඩ වර්ජන ප්‍රහාරක) වැඩසටහන - වැඩ වර්ජනයක්. ඇමරිකානු සටන් ගුවන් සේවා සහ ඔවුන්ගේ සහචරයින් සඳහා සටන් කරන්නා.


F-35 "Lightning II" එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ අනෙකුත් සියලුම සටන් ගුවන් යානා වෙනුවට F-22 සමඟ යුගල කිරීමට නියමිතව තිබුණි - F-16 Fighting Falcon ප්‍රහාරක යානාවල සිට A-10 Thunderbolt II ප්‍රහාරක ගුවන් යානා දක්වා (මම තවමත් අමාරුයි. F-35 දෙවැන්න ලෙස සිතන්න) . ප්ලස්, කපටි ඇමරිකානුවන් එක් මිලකට ගුවන් යානා තුනක් ලබා ගැනීමට තීරණය කළහ: හමුදාව සඳහා, මැරීන් බලකාය සඳහා සහ ගුවන් යානා වාහක සඳහා.
ගැන කියමන මතක තබා ගන්න විශ්වීය මෙවලමක්සෑම දෙයක්ම කළ හැකි නමුත් ඒ හා සමානව නරකද?
ඒ නඩුව විතරයි. එය බොහෝ විට 5 වන පරම්පරාවේ වඩාත්ම අපකීර්තිමත් සටන්කාමියා විය.


CTOL - එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ගොඩබිම් ප්‍රහාරක යානයක්, STOVL - එක්සත් ජනපද මැරීන් බළකාය සහ රාජකීය නාවික හමුදාව සඳහා කෙටි ගුවන්ගත කිරීම් සහ සිරස් ගොඩබෑමක් සහිත ප්‍රහාරක යානයක් සහ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා වාහක පදනම් කරගත් ප්‍රහාරක යානයකි.
දිගු කලක් තිස්සේ දුක් විඳින F-35 ගැන ඔබට බොහෝ දේ කතා කළ හැකිය ... නමුත් ලිපියේ පරිමාව සීමිත වන අතර අපගේ කාලය ද වේ. එමනිසා, අපි දිගු සවිස්තරාත්මක විසුරුවා හැරීම පසුවට තබමු, විශේෂයෙන් අපි පසුව ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් එක් ගුවන් යානයට වෙන වෙනම ආපසු යමු. එබැවින් - නිබන්ධනය.
"Unified Strike Fighter" වැඩසටහනේ ජයග්‍රාහකයින් 2027 වන තෙක් "ගුවන් යානා 4500 ක් හෝ ඊට වැඩි" නිෂ්පාදනය සඳහා තොල් දිගු කළහ ... නමුත් ආහාර රුචිය සමනය කිරීමට සිදු විය. ඊටත් වඩා අඩු ඇණවුම් තිබුණා. මුලදී ගුවන් යානා 2852 ක් තිබුණා. 2009 වන විට එය ඒකක 2456 දක්වා අඩු කරන ලද අතර 2010 දී "ස්ටර්ජන්" ඒකක 2443 දක්වා අඩු කරන ලදී. F-22 වැඩසටහන මතක තබා ගැනීම ... මෙය සීමාවෙන් බොහෝ දුරයි. විශේෂයෙන්ම ව්‍යාපෘතියේ දිනෙන් දින ඉහළ යන පිරිවැය අනුව.
මාර්ගය වන විට, ව්යාපෘතිය සඳහා R & D හි මූලික පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 7 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත. 2001 දී වැඩසටහන ආරම්භ වන විට, සංවර්ධන පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 34 ලෙස හැඳින්වූ නමුත් අද එය ඩොලර් බිලියන 56 ඉක්මවා ඇති අතර එය දිගටම "තරබාරු" වේ.


එක්සත් ජනපද මැරීන් බලකාය සඳහා F-35B
මෙම යානය 2000 දී සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 2006 දී ආරම්භ විය. වසර 11 ක් ගතවී ඇත, යානය තවමත් සූදානම් නැත.
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එක්සත් ජනපද මැරීන් බළකාය එහි F-35 එනතෙක් බලා සිටීමයි (මොකද, ගුවන් හමුදාව සහ නාවික හමුදාව මෙන් නොව, ඔවුන්ට විකල්ප අපේක්ෂකයෙකු නොමැති නිසා) ... නමුත් Marine F-35B පමණක් නොවේ. බෝම්බ බර අනුව කපා ඇත (එයට මැදිරි තුළ ගෙන යා හැක්කේ අවි ආයුධ කිලෝග්‍රෑම් 450 ක ප්‍රමාණයේ බෝම්බ පමණි, අනෙක් වෙනස් කිරීම් දෙකේ ඇති කිලෝග්‍රෑම් 900 බෝම්බවලට ප්‍රතිවිරුද්ධව). එයා නිතරම අමාරුවේ වැටෙනවා. එය 2012 දී F-35B වැඩසටහන වසා දැමීමට යන කාරණයට පවා පැමිණියේය.
නවතම සෝලිය පසුගියදා සිදු විය. සංවර්ධකයින්ගේ ප්‍රකාශයට පටහැනිව, ඔහු තවමත් සටන් සූදානමකට පැමිණ නැති බව පෙනී ගියේය.
මෙය F-35B හි පළමු ගුවන් ගමන 2008 දී සිදු වූ අතර, ඔවුන් එය 2012 දී සේවයේ යෙදවීමට සැලසුම් කර ඇතත්!
දැනටමත් බලාපොරොත්තු සුන් වූ එක්සත් ජනපද මැරීන් භටයින් ඔවුන්ගේ AV-8B (F-35B ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ සිරස් ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ ගුවන් යානා) වල ආයු කාලය 2030 දක්වා දීර්ඝ කර, අමතර කොටස් සඳහා ඉවත් කිරීම සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් ඉවත් කරන ලද Harriers 72 ක් මිලදී ගත්හ. .


F-35 මුලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණේ ... A-10 ප්‍රහාරක ගුවන් යානය පවා!
පොදුවේ ගත් කල, මේ වන විට ශ්‍රේණිගත (!) F-35s 154 ක් සහ ගුවන් යානා 174 ක් දැනටමත් නිෂ්පාදනය කර ඇත. තවද සෑම දෙයක්ම සම්මත කිරීම පසුපසට තල්ලු කර පසුපසට තල්ලු කරනු ලැබේ.
ගුවන් නියමුවාට අංශක 360 දී යානය හරහා තත්වය දැකීමට ඉඩ සලසන එම සුපිරි හිස්වැස්ම ක්‍රියා නොකරයි (දැනටමත් තුන්වන කොන්ත්‍රාත්කරු වෙනස් කර ඇත, මගේ මතය අනුව).
මෘදුකාංගයේ ගැටලුව එයයි.
එනම් පේළියේ "ගුවන් ගමන්" 8 ක් - F-35S තට්ටුවේ මූලාකෘතිය ගුවන් යානා වාහක තට්ටුවේ සිමියුලේටරය මත ගොඩබෑමට අසාර්ථක උත්සාහයන් ය. ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයට ඉතා ආසන්නව පිහිටා ඇති ගුවන් යානයේ කොක්ක, ඇරෙස්ටර් කේබල් සම්බන්ධ කළ නොහැකි විය.
ඒ චීන අමතර කොටස් සොයා ගත්තා.
එවිට Martin-Baker US16E ejection ආසන වැරදි පද්ධතියේ (සහ එය අවසන් කිරීමට වසර දෙකක් ගත වේ!).
තෙල් ටැංකිවල ප්‍රශ්නය එයයි.
ඒක වෙන දෙයක්.
F-35 හි ගැටළු මත පමණක් වෙනම ලිපි මාලාවක් ලිවිය හැකිය. :)
නැෂනල් ඉන්ටරෙස්ට් සඟරාව විසින් F-35 මෑතකදී පවා ගුවන් ඉතිහාසයේ එක්සත් ජනපද නරකම ප්‍රහාරක යානා පහෙන් එකක් ලෙස නම් කරන ලදී.


F-35 හි ප්‍රධාන අවාසිය නම් එහි අඩු පියාසැරි ක්‍රියාකාරිත්වයයි: ප්‍රමාණවත් තෙරපුම්-බර අනුපාතය සහ උපාමාරු, සහ අඩු උපරිම වේගය.
එයාර් පවර් ඔස්ට්‍රේලියානු චින්තන ටැංකියේ ඔස්ට්‍රේලියානුවන් F-35 ගැන පැමිණිලි කරන්නේ එය "නොගැලපෙන" බව පවසමින් නිකම්ම නොවේ. විශාල සංඛ්යාවක්පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානයක් සඳහා අවශ්‍යතා සහ 4+ පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානයක් වන්නේ පසු දාහක භාවිතයෙන් තොරව සුපර්සොනික් වේගයෙන් පියාසර කිරීමේ නොහැකියාව, අඩු තෙරපුම-බර අනුපාතය, සාපේක්ෂව ඉහළ EPR, මෙන්ම අඩු පැවැත්ම සහ උපාමාරු දැමීමයි.
නමුත් අවාසි වලට අමතරව, අකුණු -2 රැප්ටරයට වඩා වාසියක් ඇත: F-35 ට අපගේ ඔප්ටෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ලොකේටරයේ (OLS) ප්‍රතිසමයක් ලැබුණි. ඉලෙක්ට්‍රෝන-දෘෂ්‍ය පද්ධතිය (EOS) AN / AAQ-37, අපගේ OLS මෙන් නොව, 360 ° නියත දර්ශනයක් ඇති සහ බඳෙහි පතුලේ පිහිටා ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් බිම වැඩ කිරීම සඳහා “මුවහත්” කර ඇත.
AFAR AN / APG-81 සහිත රේඩාර්, සංවර්ධකයින්ට අනුව, කිලෝමීටර 150 ක දුරින් ගුවන් ඉලක්ක හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මෙහිදී රේඩාර් සංවර්ධකයින් කපටි බව කිව යුතුය. මක්නිසාද යත්, අපි කතා කරන්නේ මුළු රේඩාර් අංශයෙන් තත්පර 2 ක් සඳහා 0.1 ක අංශයක පරිලෝකනය කිරීමේදී 3 m² RCS සහ 0.5 ක හඳුනාගැනීමේ සම්භාවිතාවක් සහිත ඉලක්කයක් ගැන ය.


F-35 ආයුධය ෆියුස්ලේජ් මැදිරි දෙකක දෘඩ ලක්ෂ්‍ය 4 ක පිහිටා ඇත. එසේම, ගුවන් යානයට තවත් බාහිර අත්හිටුවීමේ ස්ථාන 6 ක් ඇත.
ගුවන් ඉලක්ක මත වැඩ කිරීමට, F-35 හට AIM-120 AMRAAM මධ්‍යම දුර මිසයිල මෙන්ම කෙටි දුර මිසයිල ද රැගෙන යා හැකිය: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X, හෝ British AIM-132 ASRAAM.
භූමියේ වැඩ සඳහා F-35 - KAB JDAM, SDB සහ AGM-154 JSOW.
බාහිර sling එකක, එය කාලය පරීක්ෂා කරන ලද HARM සහ Maverick සිට සාපේක්ෂව නව AGM-158 JASSM හෝ SLAM-ER වෙත මිසයිල රැගෙන යනු ඇත; Brimstone ATGMs සහ CBU-103/104/105 ඉවත දැමිය හැකි බෝම්බ කැසට් පට.
සැලසුම්ගත ආයුධවල සම්පූර්ණ පරාසය පින්තූරයේ දැකිය හැකිය:


ඒ අතරම, F-35 හි මෙම සියලු තේජස භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන් මෙතෙක් උගන්වා නොමැති බව වාර්තා වේ.
ගුවන් යානයේ පිරිවැය ද මුලින් සැලසුම් කළ සාමාන්‍ය ඩොලර් මිලියන 69 ට වඩා වෙනස් වේ.
2014 දී එන්ජිමක් නොමැති ගුවන් යානයක් සඳහා ඔවුන් ඉල්ලා සිටියේ: F-35A - $94.8, F-35B - $102 සහ F-35C - $115.7.
ඇත්ත, සෙනෙට් විසර්ජන කමිටුවේ වාර්තාවේ, F-35B ඇත්ත වශයෙන්ම 2014 දී ප්රාන්තයට ඩොලර් මිලියන 251 ක් වැය විය.
හොඳයි, හරි, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත අගය විශ්වාස කරමු. ලොක්හීඩ් මාටින් සහ එක්සත් ජනපද සීපීඑම් ශ්‍රේණි අතර තවත් බීම සාධාරණ කොටසක් සඳහා අපි ගුවන් යානයේ පිරිවැය දෙගුණයකින් වැඩි කිරීම කපා හරිමු. ;)
මාර්ගය වන විට, ඉහත නිවේදනය කරන ලද රුසියානු T-50 මිල සිහිපත් කිරීමට කාලයයි.

Peking Duck - Chengdu J-20 (චීනය)

චීන J-20 ගුවන් යානය (එනම් "ව්‍යාපෘතිය 718") "2-03" වැඩසටහන යටතේ "611 වන ආයතනය" (කැඩී - චෙංඩු ගුවන් යානා නිර්මාණ ආයතනය ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ) චෙංඩු හි සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙය වඩාත් සංවෘත හා අද්භූත චීන ගුවන් යානා ගොඩනැගීමේ ව්‍යාපෘති වලින් එකක් වන අතර එහි නම කිහිප වතාවක් වෙනස් කිරීමට දැනටමත් සමත් වී ඇත: පළමුව එය XXJ, පසුව J-X සහ J-XX සහ දැන් J-20.


5 වන පරම්පරාව සඳහා අසාමාන්‍ය “තාරා” වායුගතික වින්‍යාසය අනුව සාදන ලද ගුවන් යානය, ඉහළින් බැලූ විට, අසාර්ථක වූ 5 වන පරම්පරාවේ MiG MFI ප්‍රහාරක යානයට සමාන වේ (“MiG 1.42” නමින් අප දන්නා මූලාකෘතිය). පෙනෙන විදිහට, සහයෝගීතාව රුසියානු ආයතනය 90 දශකයේ මුල් භාගයේ TsAGI සහ ANPK MiG නිෂ්ඵල නොවීය.
නමුත් - J-20 හෝ සැහැල්ලු J-10 (LFI වැඩසටහන යටතේ ඇති සමහර MiG වර්ධනයන්ට සමාන - Light Frontline Fighter) සංවර්ධනය සඳහා රුසියානු හෝ වෙනත් කෙනෙකුගේ උදව් ගැන චීන ජාතිකයින්ට ඉඟි කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න. ඔවුන් පණපිටින් අනුභව කරනු ලැබේ. සියල්ල අප විසින්ම කර ඇත! :)
යානය hodgepodge වැනි ය - එය සමාන වේ ... සහ 5 වන පරම්පරාවේ අනෙකුත් ගුවන් යානා මෙන් නොව.
ඉතින්, ඔබ ඉදිරිපස සිට බැලුවහොත්, අපි "සහෝදර F-22" දකිනු ඇත. වාතය ලබා ගැනීමේ හැඩය, බන්ධනයකින් තොරව නියමු කුටියේ වියන, සමාන සිල්වට් එකක් ... PGO ඉදිරිපස සහ පහළ වායුගතික කඳු වැටි වලින් බැලූ විට එය ඉක්මනින් ලබා දී ඇත.
මායිම් ස්ථරයේ ඊනියා බාහිර හැරීම සමඟ වාතය ලබා ගැනීමේ හැඩය F-35 සිහිගන්වයි.
PGO සහ ඉහළ සිට බලන විට සාමාන්‍ය සිල්වට් - MiG MFI හි මූලාකෘතියට සමාන වේ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගුවන් යානයට F-22 හි මෙන් S-හැඩැති වායු ඉන්ටේක් වංගුවක් ඇත.


තිරස් වලිගයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස දාරවල දුර්වල සමාන්තරභාවය මෙන්ම පිටුපසින් ඇලී ඇති වායුගතික කඳු වැටි සඳහා චීන ගුවන් යානයට දොස් පැවරුවද ... යානය තවමත් නොපෙනෙන ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය.
රේඩාර් අවශෝෂණ ආලේපන තාක්ෂණය චීනය සතුව තිබීම ගැන ඇතැමුන් සැක පළ කර ඇත. නමුත් RPM (රේඩියෝ අවශෝෂණ ද්රව්ය) - නොවේ ශුද්ධ ගවයා. යුගෝස්ලාවියාවේ ඇමරිකානු එෆ් -117 විනාශ කිරීමෙන් පසු, සම කැබලි බොහෝ විට උනන්දුවක් දක්වන සියලුම පාර්ශ්වයන්ට - රුසියාව සහ චීනය යන දෙඅංශයෙන්ම ගියේය. මීට අමතරව, 2011 දී ඇමරිකානු ලොක්හීඩ් මාටින් ආර්කියු-170 සෙන්ටිනල් ඩ්‍රෝන යානයක් රහසිගත තාක්‍ෂණය භාවිතා කරමින් ඉරානයට “ගොඩබස්වන” ආකාරය බොහෝ දෙනෙකුට මතක ඇති. එක්සත් ජනපදයේ එවිට දරුණු ලෙස කෝපයට පත් විය. මෙම නඩුවේදී ඉරාන ජාතිකයන් නිසැකවම චීනය සමඟ කෑල්ලක් බෙදා ගත්හ. :)


ඇමරිකානු UAV RQ-170 සෙන්ටිනල්
J-20 වැඩසටහනේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි මූලද්‍රව්‍ය වන්නේ බලාගාරය සහ ගුවන් යානා ය.
CGTE (China Gas Turbine Establishment) යන කෙටි නාමයෙන් දැන් හඳුන්වන 624 වැනි ආයතනයේ දී සංවර්ධනය කරන ලද, කිලෝග්‍රෑම් 18,000 දක්වා තෙරපුමකින් යුත් චීන WS-15 එන්ජිමක් යානයට ලැබිය යුතුය. නමුත් එන්ජිමේ ගැටළු ඇති විට. අනික මේක චීනයේ සම්ප්‍රදායික දෙයක්.
Su-27 පවුලේ චීන "ක්ලෝන" මත ස්ථාපනය කර ඇති චීන WS-10 "Taihan" හි ගැටළු අපට සිහිපත් කළ හැකිය ... සහ පසුව රුසියාවේ AL-31F එන්ජින් විශාල කණ්ඩායමක් මිලදී ගැනීම.
FC-1 සැහැල්ලු අපනයන ප්‍රහාරක යානය සඳහා වන WS-13 එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ද එවැනිම ගැටළු ඇති වේ. එන්ජිම වසර 10 කට වැඩි කාලයක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර අනුක්‍රමික ප්‍රහාරක යානා රුසියානු RD-93s (RD-33 එන්ජිම වෙනස් කිරීම) මත පියාසර කරයි.
විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, J-20 හි සාමාන්‍ය ගුවන්ගත කිරීමේ බර ටොන් 35 ක් පමණ වේ. එසේ නම්, AL-31F ගුවන් යානා දෙකක් පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ. කෲස් සුපර්සොනික් හෝ උපරිම වේගය 2M දක්වා ළඟා නොවනු ඇත.
දෙවන වැදගත් කරුණ වන්නේ ගුවන් විද්‍යාව සහ රේඩාර් ය.
නව පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානයක් සඳහා රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය කිරීම බොහෝ විට ආයතන දෙකකින් තරඟකාරී පදනමක් මත සිදු කර ඇත - LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) සහ NRIET (ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්ෂණ ජාතික පර්යේෂණ ආයතනය). වාර්තා වලට අනුව, 1475 වර්ගයේ රේඩාර් ව්‍යාපෘතිය යෝජනා කළ Nanjing NRIET වෙත මනාප ලබා දෙන ලදී, AFAR හි සම්ප්‍රේෂක මොඩියුල 2000 ක් පමණ ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ඇත්ත, මෙහි තත්වය එන්ජින් වලට වඩා සිත්ගන්නා සුළුය. චීනය සඳහා උපරිම මට්ටම මෙතෙක් පැවතියේ 80 දශකයේ අපගේ රේඩාර් 001 "කඩුව" මට්ටමේ ය. AFAR හදිසියේම පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? අපගේ "පර්ල්" (ඔවුන්ගේ J-10 ප්‍රහාරක යානා සඳහා අපෙන් මිලදී ගන්නා) පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද 1473 වර්ගයේ රේඩාර් පිටපත් කර අවසන් කිරීමට චීන ජාතිකයින්ට හැකි වනු ඇත.
J-20 හි ආයුධයට බොහෝ විට PL-10 ගුවනින් ගුවනට මිසයිල (AIM-9X හි ප්‍රතිසමයක්) සහ PL-12C (නැමුණු තටුවක් සහිත PL-12 මිසයිලයේ වෙනස් කිරීම) ඇතුළත් වේ. PL-12 යනු ඇමරිකානු AIM-120 AMRAAM සහ රුසියානු RVV-AE හි ප්‍රතිසමයක් වන අතර එය කිලෝමීටර 70 කට වඩා වැඩි දියත් කිරීමේ පරාසයක් ඇත. සමහරවිට ගුවන් යානයට නව දිගු දුර ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියක් PL-21 ලැබෙනු ඇත.


චීන J-20 එකක් තියෙනවා කියලා කියන්න තාම අමාරුයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම නිෂ්පාදනය සඳහා සැලසුම් කර ඇති යන්ත්‍රයක්ද, නැතහොත් එය 5 වන පරම්පරාවේ මූලාකෘතියක්ද, නැතහොත් පොදුවේ - තාක්‍ෂණ ප්‍රදර්ශකයක්ද (අපගේ S-37 බර්කුට් වැනි).
එක් දෙයක් ස්ථිරයි - චීන J-20 පැහැදිලිවම පස්වන පරම්පරාව දක්වා නොමැත. AFAR සමඟ පැහැදිලි ගුවන් විද්‍යාව සහ රේඩාර් නොමැතිකම, රහසිගතභාවය පිළිබඳ ප්‍රශ්න මෙන්ම පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන එන්ජින් තෙරපුම (බොහෝ විට කෲස් සුපර්සොනික් ලබා නොදීම) සඳහා එය චීන 5 වන පරම්පරාවේ ආදර්ශන අනුවාදයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. :)
චීන ජාතිකයින් පිටතට පැමිණියේ අඩු උපාමාරු සහ තෙරපුම-බර අනුපාතය සහිත බර, සමස්ත, නොපෙනෙන ගුවන් යානයකි.
යුධ පිටියේ ඔහුගේ භූමිකාව කුමක් විය හැකිද?
අඩු උපාමාරු සහ දුර්වල තෙරපුම-බර අනුපාතය හේතුවෙන් වායු සුපිරි ප්‍රහාරක යානය අදින්නේ නැත. ඉන්ටර්සෙප්ටරයක් ​​සඳහා, ප්රමාණවත් වේගයක් නොමැත. ප්‍රහාරක බෝම්බකරුද? ආයුධ බොක්ක (S-හැඩැති වායු පරිභෝජන නාලිකා මගින් අඩු කළ හැකි පරිමාව) සහ සටන් බර කොපමණ විශාලද?
මේ සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම ඇස්තමේන්තු වේ, මන්ද තවමත් විශ්වාසදායක තොරතුරු ඉතා අල්පය.

ප්රතිපල

ඉදිරිපත් කරන ලද බොහෝ ගුවන් යානාවල බොහෝ හැකියාවන් ගැන නිශ්චිත යමක් කීමට ඉක්මන් වැඩිය. පළමුවෙන්ම, ලක්ෂණවල රහස්‍යභාවය හේතුවෙන්, සහ දෙවනුව, මූලාකෘති නිෂ්පාදන වාහන වලින් ඉතා බැරෑරුම් ලෙස වෙනස් විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, එකම T-10 (Su-27 ප්‍රහාරක යානයේ මූලාකෘතිය) සමඟ කතාවෙන් අපට මතක තබා ගත හැකිය. දෙවන අදියරේ එන්ජිම ලැබීමෙන් පසු එම PAK FA කොපමණ වෙනස් වේදැයි නොදනී.
නමුත් නිසැකවම කිව හැක්කේ කුමක්ද?
සාරාංශගත කිරීම, F-35 හි නිර්මාතෘවරුන් විවිධ ගුවන් යානා තුනක් ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී වැරැද්දක් කර ඇති බව අපට නිශ්චිතවම නිගමනය කළ හැකිය. විවිධ අවශ්යතාඑකක TTX අනුව. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ජපන් ATD-X ලක්ෂණ ගණනාවකින් එය අභිබවා ගියහොත් මම පුදුම නොවන්නෙමි (නමුත් F-22 ට වඩා ජපන් ජාතිකයින් විසින් පොරොන්දු වූ උසස් බව ගැන මට එය සැකයි).


ඉදිරි දශකය තුළ පස්දෙනා අතර ගුවන් ආධිපත්‍යය සඳහා වූ එදිරිවාදිකම් ප්‍රබලම තරඟකරුවන් දෙදෙනා වන T-50 සහ F-22 අතර දිග හැරිය යුතු බව නිසැකවම පැවසිය හැකිය. ගුවන් සටන් සම්බන්ධයෙන් ඉතිරි ඒවා ඔවුන්ට වඩා බරපතල ලෙස පහත් ය.
ඒ අතරම, මෙම සටනේදී රුසියානු ප්රහාරකයාට පැහැදිලි වාසියක් ඇත. T-50 එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා වසර 20 කට පමණ පසුව දර්ශනය වූ බැවින් මෙය පුදුමයක් නොවේ. ඔව්, අපට වෙනස් නිර්මාණ ප්‍රවේශයක් ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, අපි “සාම්ප්‍රදායිකව” ආයුධ තරඟයේදී ඇමරිකානුවන්ට වඩා පියවර භාගයක් පිටුපසින් සිටිමු (මෙය පෘථිවියේ මිලිටරිකරණය වැඩි කරන්නේ කවුරුන්ද යන ප්‍රශ්නයයි), එමඟින් තරඟකරුවන්ගේ වැරදි වළක්වා ගැනීමට සහ තීරුව ඉහළ නැංවීමට අපට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් විසින් සකස් කරන ලදී. F-15 සහ F-16 වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් Su-27 සහ MiG-29 යුගලයක් දර්ශනය වීමත් සමඟ සමාන කතාවක් විය.
වඩා හොඳ වායුගතික (සහ, ඒ අනුව, වඩා හොඳ පියාසැරි ලක්ෂණ) සමඟින්, T-50 තවත් ආකාර කිහිපයකින් F-22 අභිබවා යයි:
- විශාල ආයුධ මැදිරි;
- වඩා විවිධාකාර ආයුධ පරාසයක් (එය දිගු දුර ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිල සහ පුළුල් පරාසයක වාතයෙන් මතුපිටට පතොරම් ඇත);
- OLS, රේඩාර් ඇතුළත් නොකර සතුරා සෙවීමට සහ පහර දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (ඊට අමතරව, ඔප්ටෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ලොකේටරය අඩු රේඩාර් දෘශ්‍යතාව ගැන තැකීමක් නොකරයි);
- සියලු කෝණ UVT (සුපිරි උපාමාරු);
- ගුවන් යානය සකස් නොකළ ධාවන පථවලින් ( ධාවන පථ) භාවිතා කළ හැක.
ඒ අතරම, එය රහසිගතව රැප්ටර්ට වඩා තරමක් පහත් බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් සත්‍යයක් නොවේ, මන්ද බෝයිං හි X-32 බෙහෙමොත් (ජේඑස්එෆ් වැඩසටහනෙන් අහිමි වූ X-35 හි මූලාකෘති තරඟකරුවා) S හැඩැති නාලිකාවක් නොමැති රහසිගතව අවශ්‍යතා සපුරාලන බැවිනි. වාතය ලබා ගැනීමේ සිට එන්ජිම දක්වා, නමුත් එහි රේඩාර් අවහිර කරන්නා ආවරණය කරයි, සහ කීල්ස්, උදාහරණයක් ලෙස, වඩා කුඩා වේ. එබැවින්, EPR හි ඉදිරිපස අර්ධගෝලයේ, එය සහ F-22 බොහෝ වෙනස් නොවිය හැක.
T-50 පිටුපසින්, එය නියත වශයෙන්ම එහි තරඟකරුවාට වඩා හොඳින් "බැබළෙනු ඇත" ("සොරකම් නොකළ" වටකුරු තුණ්ඩ හේතුවෙන්), නමුත් එහි රහසිගතභාවය පිළිබඳ අවසාන තක්සේරුවක් ලබා දිය හැක්කේ දෙවන අදියර එන්ජිමේ පෙනුමෙන් පසුව පමණි.


X-32 බෝයිං වෙතින්
"පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයින්" යන මාතෘකාවට හිමිකම් කියන ගුවන් යානාවල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ:


ස්ටෙල්ත් (කුප්‍රකට "රහස්" තාක්‍ෂණය) වරෙක ඇමරිකානුවන්ට යෝජනා කළේ ප්‍රමාණාත්මකව නොව, අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා උසස් බව පිළිබඳ අදහසයි.
අද මෙම අනුපාතය සාධාරණීකරණය කර නැති බව පැහැදිලිය. පළමුව, "විශාල ක්‍රීඩාවේ" (රුසියාව සහ චීනය) එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන් ද දැනටමත් ඔවුන්ගේ 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා අත්පත් කර ගනිමින් සිටින බැවින්. දෙවනුව, නිර්ණායකය "කාර්යක්ෂමතාව / පිරිවැය"; සුපිරි මිල අධික ඇමරිකානු "ෆයිව්ස්" සම්බන්ධයෙන් තවමත් එහි අපක්ෂපාතී තක්සේරුව බලා සිටී.
ඔච්චර වියදම් කරන්න කලින් පරම්පරාවේ ගුවන් යානා වලට වඩා ඒවා සුපිරිද? බොහෝ ගුණයක ඉහළ මිල අනුරූප බොහෝ ගුණයක වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් හිලව් කරයිද? ඇය සුදුසුද? උදාහරණයක් ලෙස ද්වන්ධ සටනක දී 5 වන පරම්පරාවේ F-35 ප්‍රහාරක යානය 4 වන පරම්පරාවේ Su-35S ප්‍රහාරක යානයට අහිමි වන බවට දැඩි මතයක් පවතී.
මේ සියල්ල තිබියදීත්, 5 වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවෙකු නිර්මාණය කිරීම ඕනෑම රාජ්යයක් සඳහා විශාල ඉදිරි පියවරකි.
තාක්ෂණයේ දියුණුවට අමතරව, මෙය ගුවන් ආධිපත්යය ලබා ගැනීම සඳහා බරපතල මිලිටරි තර්කයක් වන අතර, ඊට අමතරව, රට සඳහා යම් තත්වයක් ලබා ගැනීම. අපට පැවසිය හැකිය - ප්රභූ සමාජයට ඇතුල් වීම.

පෙර පරම්පරාවන්ට සාපේක්ෂව 5 වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානයේ ලක්ෂණ මොනවාද? මේ ගැන පැවසීමට හොඳම ක්‍රමය නම් පුද්ගලික අත්දැකීම් සංසන්දනය කිරීමට අවස්ථාව ඇති තැනැත්තායි - රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගෞරවනීය පරීක්ෂණ නියමුවා, රුසියාවේ වීරයා වන සර්ජි බොග්ඩන්, ප්‍රථම වරට T-50 ගුවනට ඔසවා රඟ දැක්වීය. මෙම යන්ත්රයේ ප්රධාන පරීක්ෂණ ප්රමාණය.

ගුවන් නියමුවන් සම්බන්ධයෙන් 5 වන සහ 4 වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා අතර ඇති මූලික වෙනස කුමක්ද?

Su-27 හෝ MiG-29 වැනි 4 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා හා සසඳන විට, T-50 සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු පාලනයක් ඇත. මීට පෙර, සටන් ගුවන් යානා නියමු කිරීමේදී, බොහෝ දේ නියමුවා මත රඳා පැවතුනි. එය පාලක සැරයටිය, එන්ජින් පාලන ලීවරය (THROT) සමඟ වැඩ කරන නියමුවා විය, පියාසර මාදිලිවලට ඔරොත්තු දීමට සිදු විය: ප්රහාරයේ කෝණය ඉක්මවා නොයෑම, භයානක අගයන් වෙත අධි බර පැටවීම. ඒ දවස්වල, පාලනයන් මත පැටවීම සහ හසුරුවල අපගමනය ප්රමාණය මූලික වැදගත්කමක් විය. නියමුවාට චාලක ලෙස, වචනාර්ථයෙන් ඔහුගේ මුළු ශරීරය සමඟම, ඔහුට පාලනය කිරීමට නොහැකි සීමාවන් දැනෙන්නට විය. දැන් ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව මෙම ක්‍රමවලට ඔරොත්තු දෙන අතර පාලනයන් එතරම් "බර" කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද 5 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා මගින් සිදු කළ හැකි දැඩි උපාමාරු සමඟ ගුවන් නියමුවන් ඉතා ශක්තිජනක ක්‍රියාවලියක් බවට පත්විය හැකිය. 4++ (Su-35) සහ 4+ (Su-30SM) පරම්පරා වල රුසියානු ප්‍රහාරක යානා මත, Su-27 හා සසඳන විට පාලනය සඳහා වන උත්සාහයන් දැනටමත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර ගුවන් නියමුවන් බොහෝ සෙයින් වැඩි වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සුවපහසුයි. බාහිරව, Su-35 ප්‍රායෝගිකව Su-27 වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා හැසිරවීම, උපාමාරු දැමීම සහ වෙනත් බොහෝ දර්ශක අනුව රැඩිකල් ලෙස වෙනස් ගුවන් යානා වේ. නමුත් ගුවන් නියමුවන් Su-35 ප්‍රගුණ කළ විට, ඔවුන් පහසුවෙන් නැවත පුහුණු වූ අතර මෝටර් රථයට ලබා දුන්නේ උද්යෝගිමත් ශ්‍රේණිගත කිරීම් පමණි. T-50 වෙත සංක්‍රමණය වීම ගුවන් නියමුවන්ට වඩා දුෂ්කර වනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් නැත.

තවද අපි ගුවන් නියමුවන්ගේ ශාරීරික තත්ත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, T-50 වෙත මාරු වීමට අමතර පුහුණුවක් අවශ්යද?

ඔව්, 5 වන පරම්පරාවේ යන්ත්‍රවල නියමුවන් සඳහා ශාරීරික පුහුණුව සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි ය. කාරණය නම් 4 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා ග්‍රෑම් 9 ක අධික බරකට ළඟා විය හැකි නමුත් මෙම උපරිම මාදිලිය තත්පර 1-1.5 කට වඩා පැවතුනේ නැත. තවද, එවැනි අධි බරක් සමඟ, ඉදිරිපස ප්‍රතිරෝධය තියුනු ලෙස වැඩි විය, ගුවන් යානයේ වේගය පහත වැටුණු අතර ඒ සමඟ අධික බර වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, 4++ සහ 5 පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා සැලකිය යුතු ලෙස බලවත් එන්ජින් ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ දිගු කාලයක් සඳහා 9 ග්රෑම් වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, විනාඩි එකක් හෝ දෙකක් සඳහා. තවද මෙම කාලය පුරාවටම නියමුවා හොඳ තත්ත්වයේ සිටිය යුතු අතර තත්ත්වය පාලනය කළ යුතුය. මෙන්න, ශාරීරික පුහුණුව සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා බැරෑරුම් ආකල්පයක් අවශ්ය වේ.

5 වන පරම්පරාව නව ක්‍රියාකාරීත්වය, නව ආයුධ පද්ධති ද අදහස් කරයි. මෙම සියලු පද්ධති කළමනාකරණය කිරීම ගුවන් නියමුවාට වඩා දුෂ්කර වේද?

ඔව්, මෙහෙයුම්කරුවෙකු ලෙස නියමුවාගේ කාර්ය භාරය සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වේ. 4 වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා වල ආයුධ පරාසය දුසිමකට එහා ගියේ නැත. ගුවන් නියමුවාට මෙහෙයුම් තුනක් ප්‍රගුණ කිරීමට අවශ්‍ය විය: භූමියේ වැඩ කිරීම, පාලිත (මිසයිල වර්ග කිහිපයක්) සමඟ ගුවනේ වැඩ කිරීම සහ මඟ පෙන්වීමකින් තොරව වාතයේ වැඩ කිරීම (කාලතුවක්කුවකින් වෙඩි තැබීම). T-50 අවි පරාසය නියත වශයෙන්ම පනහට ළඟා වෙමින් තිබේ විවිධ ක්රමසමඟ විවිධ මූලධර්මමග පෙන්වීම. රූපවාහිනිය මඟ පෙන්වන ආයුධ, මුහුදු සහ ගොඩබිම් ඉලක්ක වෙත එල්ල කරන රේඩාර්... සෑම ආයුධ වර්ගයකටම තමන්ගේම තොරතුරු සහය, තමන්ගේම දර්ශක ඇත. එපමණක් නොවේ - නියමුවාට තවමත් සම්පූර්ණ ගුවන් යානා සමූහයක් පියාසර කළ හැකිය. ඔහුගේ සටනට නායකත්වය දෙමින් ඔහු යටත් කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා කාර්යයන් බෙදා හැරිය යුතුය.

නියමුවාට එය නිවැරදිව කියවා නිපුණ තීරණ ගැනීමට හැකි වන පරිදි තොරතුරු නිකුත් කිරීම සඳහා එවැනි ඇල්ගොරිතම සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය විය. අභ්‍යවකාශ වෛද්‍ය ආයතනයේ විද්‍යාඥයින්ගේ කාර්යය පමණක් නිර්මාණකරුවන්, පරීක්ෂණ නියමුවන්, හමුදා නියමුවන් සමඟ එක්ව ඇල්ගොරිතම ප්‍රශස්ත කර ඇති බවට හේතු විය, පාලන ක්ෂේත්‍රය ගැටුම්කාරී නොවන බවට පත් විය. එහෙත් තවමත්, ගුවන් නියමුවා මත බර විශාල ලෙස පහත වැටේ. එබැවින්, නව පරම්පරාවේ ගුවන් යානා මත, ගුවන් නියමු කාර්යය සාමාන්යයෙන් ද්විතියික වේ. ඉලක්ක කරන විට, නියමුවාට ගුවන් නියමුවාගෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය, ස්වයංක්‍රීය නියමු ක්‍රියා විරහිත වූවත් පාලන සැරයටිය විසි කරන්න. ගුවන් යානා ස්වයංක්‍රීයකරණය යන්ත්‍රය පාලනය නොකරන බව "දනී", සහ ප්‍රහාරක යානය, උදාහරණයක් ලෙස, රෝල් සහ අවරෝහණ මාදිලියේ තිබේ නම්, යානයම රෝල් ඉවත් කර මට්ටමේ පියාසැරියකට යයි. ප්රධාන දෙය වන්නේ ආයුධ පාලනය කිරීමයි.

අනාගත පරපුරේ සටන් ගුවන් යානා මිනිසුන් රහිත බව ඇත්තද?

නියමුවා වීරයෙක් වෙලා සම්මාන ගන්න නෙවෙයි ඉන්නේ. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සටන් මෙහෙයුමක ක්රියාකාරිත්වයයි. මිනිස් මැදිහත්වීමකින් තොරව එක් හෝ තවත් සටන් මෙහෙයුමක් සිදු කළ හැකි නම්, නියමුවා ස්වයංක්‍රීයකරණයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත, විශේෂයෙන් මිනිසුන් සහිත ගුවන් යානයක් අර්ථ දැක්වීම අනුව ඩ්‍රෝන යානයකට වඩා මිල අධික වන අතර ඉහළ සුදුසුකම් ලත් ජීවිතයක් අවදානමට ලක් කළ නොහැක. විශේෂ අවශ්යතාවකින් තොරව නියමුවා. තවත් දෙයක් නම් මිනිසුන් රහිත සටන් ගුවන් යානා වෙත මාරුවීම එක රැයකින් සිදු නොවන බවයි. UAV ක්‍රමයෙන් යම් යම් කාර්යයන් වෙත මාරු කරනු ලැබේ (ඔත්තු බැලීම, අතිරේක ඔත්තු බැලීම, වැඩ වර්ජන). මුලදී, මිශ්ර කණ්ඩායම් අහසේ සටන් කරනු ඇත. මිනිසුන් සහිත ගුවන් නියමුවා ගුවන් යානා UAVs සමූහයක් කළමනාකරණය කරනු ඇත, ඔවුන් සඳහා කාර්යයන් සකසනු ඇත. මුලදී මිනිසුන් නොමැතිව දඩයම් කළ බව මතක තබා ගන්න බාහිර උදව්, මෘගයා තනිවම එලවා, නමුත් පසුව ඔවුන් බල්ලන් හීලෑ කළ අතර, බල්ලන්ට විශාලතම අවදානමට සම්බන්ධ කාර්යයන් ලබා දෙන ලදී. කෘත්‍රිම බුද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම මිනිසුන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් සහ ගුවන් නියමුවා ගොඩබිම් ක්‍රියාකරුවෙකු බවට පත් වන තුරු මෙය සටන් ගුවන් ගමන් වල දිගටම සිදුවනු ඇත.

අහස. මානව. සටන්කාමියා

5 වන පරම්පරාවේ බහුකාර්ය ප්‍රහාරක (MFIs) ක්‍රියාකාරිත්වය පුද්ගලයෙකු අධික ලෙස අධික ලෙස බර පැටවීමකට ලක් කරයි - ශාරීරික, මානසික, තොරතුරු. MFI මෙම පන්තියේ අවසන් මිනිසුන් සහිත ගුවන් යානය වනු ඇතැයි ඔවුන් පැවසීම පුදුමයක් නොවේ. තව දුරටත් සිසිල් ගුවන් යානා අනුගමනය කරනු ඇත, එය පුද්ගලයෙකුට අනාරක්ෂිත වනු ඇත, සහ සරලව contraindicated.

5 වන පරම්පරාවේ MFI සංකල්පනය කර C4I (පරිගණක, විධාන, පාලනය, සන්නිවේදන, බුද්ධි) පද්ධතියේ "ජාල සොල්දාදුවෙකු" ලෙස ක්රියාත්මක වේ. සාරාංශයක් ලෙස, C4I යනු සම්බන්ධීකරණ කණ්ඩායම් ක්‍රියාවන්ගේ ගෝලීය පද්ධතියකි, නමුත් එහි බුද්ධිමත් පරිගණක තාක්ෂණයන් තිබියදීත්, ප්‍රධාන තීරණාත්මක සබැඳිය පුද්ගලයා වේ: ඔහු තත්වය තේරුම් ගත යුතුය, තීරණ ගත යුතු අතර ඔහුම ඒවා ක්‍රියාත්මක කරයි.

මෙය තහනම් තොරතුරු පමණක් නොව, ශාරීරික හා මානසික ආතතිය ද වේ. ග්‍රෑම් 10 ට අඩු බර පැටවීම සාමාන්‍ය උපාමාරු ක්‍රමය බවට පත්වේ. යානය සමහර විට අසාමාන්‍ය අවකාශීය පිහිටීම් ගනී: එයට අහසේ චලනය නොවී සැරිසැරීමට පවා හැකිය. මීට පෙර හමු නොවූ පාර්ශ්වීය පැතලි උපාමාරු වලදී පාර්ශ්වීය අධි බර ද මෙයට ඇතුළත් වේ. මෙම සියලු නව සංසිද්ධි ගුවන් යානයට සර්ව කෝණ එන්ජින් තෙරපුම් දෛශික පාලන පද්ධතියක් ලැබීමෙන් පසුව ගුවන් ගමන් වල නිරීක්ෂණය වීමට පටන් ගත්තේය - UVT, එයින් ඉංග්‍රීසි පාරිභාෂිතයෙන් (කඩිනම් බව), ගුවන් යානා වලින් සුපිරි උපාමාරු කළ හැකි "කඩිසරකම" නව ගුණාත්මක බවක් ලබා ගත්තේය. . සහ වේගවත් ගුවන් යානා පියාසර කළ හැක්කේ "ඉක්මන්" කඩිසර ගුවන් නියමුවන්ට පමණි.

විසඳුම කාර්යක්ෂම අන්තර්ක්‍රියාකාරී මානව කේන්ද්‍රීය අතුරුමුහුණතකි. එය නියමු කුටියේ වාඩි වී සිටින පුද්ගලයෙකුට මානසික ආතතියෙන් පෙළෙන විට සහ කාල පීඩනය සමඟ අධික තොරතුරු ප්‍රමාණයක් සමඟ වැඩ කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් වන විට අවට අන්තයට මුහුණ දීමට ගුවන් නියමුවාට අවස්ථාව ලබා දිය යුතුය.

Generation 5 ප්‍රහාරක නියමු කුටිය බොහෝ නවීන ගුවන් යානා වල නියමු කුටි වලට සමාන "වීදුරු නියමු කුටියක්" වේ. නමුත් එහි තොරතුරු පාලන ක්ෂේත්‍රය (IMF) නව වර්ගයකි. බහුකාර්ය දර්ශක කට්ටලයක් වෙනුවට, එය සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කැබ් උපකරණ පුවරුව අල්ලා ගන්නා තනි අන්තර් ක්රියාකාරී ස්පර්ශ තිරයක් භාවිතා කරයි.

අභ්‍යන්තර ගුවන් විද්‍යාවෙන් අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු මෙන්ම දර්ශන සහ පියාසැරි සංකේත මගින් පරිපූරණය කරන ලද අභ්‍යන්තර සංවේදකවල වීඩියෝ තොරතුරු මෙම තිරයේ තොරතුරු කවුළු මත ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. තිරය ​​සමඟ වැඩ කිරීම පුද්ගලයෙකුට තේරුම් ගත හැකි සහ දෘශ්‍යමාන වන සහ පැහැදිලිවම ඉක්මනින් වටහා ගත හැකි වර්ණ “පින්තූර” ආකෘතිවලින් තොරතුරු ඉදිරිපත් කිරීමට පහසුකම් සපයයි. විශාල ප්රමාණයතිරය, සහ මෙය F-35 සඳහා 500 x 200 mm සහ Su-35S සහ T-50 සඳහා 610 x 230 mm වේ, සම්මත නිරීක්ෂණ දුර 500-700 mm ට ඇසින් පහසුවෙන් ආවරණය වේ. දුරදක්න සහ අධි-විභේදන රූප සඳහා සහය පාරිභෝගික HD රූපවාහිනියෙන් දන්නා සිදුවීම තුළ සිටීමේ බලපෑම නිර්මාණය කිරීමට දායක වේ.

දෙවැන්න ගුවන් නියමුවාට ජාල මෙහෙයුමේ ප්‍රධානියා ලෙස ඉතා වැදගත් වන අතර එය අභ්‍යන්තර සංවේදක සහිත ක්‍රියාකරුවෙකු ලෙස පමණක් නොවේ. සියලුම තොරතුරු පෙර සැකසූ ආකාරයෙන් තිරය මත දර්ශනය වන අතර එය පුද්ගලයෙකුට පහසු වන අතර කාලානුරූපී දැනුවත්භාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන නිවැරදි අවස්ථාවන්හිදී පමණක් දිස්වන්නේ එබැවිනි. නියමු කුටියේ IUP හි විශේෂ ස්ථානයක් හිස්වැසුම් සවිකර ඇති ඉලක්ක තනතුරු සහ දර්ශක පද්ධතියක් (NSCI) විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති අතර, එය ගුවන් නියමුවා ඉසව්ව තුළ ද තබයි.

පහසු දුරදක්න ආකාරවලින් අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු හෙල්මට් වීසර් මත ප්‍රදර්ශනය කර ඇති අතර, හිස හැරීම නොතකා, ඔහුගේ හිසෙහි පිහිටීම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, සෑම විටම නියමුවාගේ ඇස් ඉදිරිපිට පවතී. හිස්වැසුමට වැඩි දියුණු කළ රියැලිටි ශ්‍රිතයක් ඇත, එබැවින් නියමුවාට නියමු කුටිය හරහා දැකීමට සහ යානය වටා සිදුවන දේ පිළිබඳව වඩාත් දැනුවත් විය හැකිය.

එවැනි හිස්වැසුම් දැනටමත් F-35 නියමුවන්ගේ හිස් මත ඇත - මෙය HMDS Gen II "දෙවියන්ගේ ඇස" වේ. ඇමරිකානු සමාගම VSI. ඉක්මනින් යුරෝපීය ගුවන් නියමුවන්ට ද ඒවා ලැබෙනු ඇත: බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන BAE සිස්ටම්ස් විසින් ස්ට්‍රයිකර් II හෙල්මට් නිෂ්පාදනය කරයි. අපගේ Su-35S සහ T-50 සඳහා සමාන වර්ධනයන් සිදු වෙමින් පවතී.

5 වන පරම්පරාවේ MFI නියමුවෙකුගේ ශරීරයට බලපෑම් කිරීමේ සුවිශේෂතා

ප්‍රහාරයේ ඉහළ කෝණවල ලිස්සා යාම සහ තියුණු ත්වරණය සහ ප්‍රමාදය නව, කලින් නොදන්නා මිත්‍යාවන් ඇති කරයි, ව්‍යාකූලත්වයට, අපහසුතාවයට සහ ඔක්කාරය ඇති කරයි.

ග්‍රෑම් 10 ක අධික බරක් සමඟ උපාමාරු දැමීම අවකාශීය දිශානතිය නැතිවීමට සහ බාහිර අවකාශය වටහා ගන්නා විට දෘශ්‍ය-වෙස්ටිබුලර් මිත්‍යාවන්ගේ පෙනුමට හේතු වේ: අධික බරක් වෙස්ටිබුලර් උපකරණයට සම්මත නොවන ආකාරයකින් බලපාන අතර ප්‍රතිචාර වශයෙන් එය පෙනෙන සිරස් සංවේදනයන් ඇති කරයි . අවකාශීය දිශානතියේ සහජ යාන්ත්රණය වැඩ කිරීම නතර කරයි.

ඉහළ ජී-ලෝඩ් සමඟ පියාසර කිරීම ගැටළු සමඟ උග්‍ර වේ: දෘශ්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීම, පිටුපස මාංශ පේශි, බන්ධන සහ කශේරුකා තුවාල, ශාරීරික අපහසුතා සහ වේදනාව.

එක් අවකාශීය තත්වයක සිට තවත් ස්ථානයකට ක්ෂණික සංක්‍රමණයන් සමඟ අධිවේගී සටන් වල කාලය නොමැතිකම, ගුවන් නියමුවන් පවසන පරිදි, ඔබට "සිදුවන දේ තේරුම් ගැනීමට වඩා දැනෙන විට" හැඟීමක් ඇති කරයි, එය නව මනෝවිද්‍යාත්මක සංසිද්ධියකි.

ඉහළ ගතික නියමු කුටි සංදර්ශක ආකෘති සමඟ වැඩ කිරීමේදී, ඔවුන් සමඟ ඇති තොරතුරු සම්බන්ධතා නැතිවීම දක්වා, ගුවන් සටන්වල ​​සංක්‍රාන්තිභාවය සංජානන විසංවාදයේ හැඟීම් ඇති කළ හැකිය.

ඉලක්කයේ දෘෂ්ටි රේඛාවේ කෝණික ප්‍රවේගවල තියුණු වෙනස්වීම් සහිත සම්පීඩිත ගුවන් අවකාශයේ සටන් කිරීම සඳහා ඉලක්ක පද්ධතියක් සහිත හිස්වැස්මක දැඩි හිස හැරීම් අවශ්‍ය වන අතර, එය හිස චලනයන් මත පදනම්ව කිමිදීම, තණතීරුව සහ රෝල් කිරීම පිළිබඳ අතිරේක මිත්‍යාවන් ඇති කරයි.

"නියමු කුටිය හරහා" බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසන හෙල්මට් වීසර් මත වැඩි දියුණු කළ යථාර්ථය මිත්‍යාවක් ඇති කරයි තනි පියාසැරියගුවන් යානයෙන් පිටත, නියමු කුටි පාලනය සමඟ වැඩ කිරීමට අපහසු වේ.

පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවෙකු සඳහා අවශ්‍යතා

නව ගුවන් යානයට ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ඉහළ සටන් විභවයක් තිබිය යුතු විය.

පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවන්ගේ ප්රධාන ලක්ෂණ:

• රේඩාර් සහ අධෝරක්ත පරාසවල ගුවන් යානයේ දෘශ්‍යතාවේ රැඩිකල් අඩුවීමක්, තොරතුරු ලබා ගැනීමේ නිෂ්ක්‍රීය ක්‍රමවලට ඔන්බෝඩ් සංවේදක සංක්‍රමණය වීම මෙන්ම රහසිගත ක්‍රම වැඩි කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව;
• බහු ක්‍රියාකාරීත්වය, එනම් වාතය, භූමිය සහ මතුපිට ඉලක්ක පරාජය කිරීමේදී ඉහළ සටන් කාර්යක්ෂමතාව;
• චක්රලේඛ තොරතුරු පද්ධතියක් තිබීම;
• පසු දාහක භාවිතයෙන් තොරව සුපර්සොනික් වේගයෙන් පියාසර කිරීම;
• සමීප ගුවන් සටන් වලදී ඉලක්ක වෙත සියලු අංශ ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම දිගු පරාසයක සටන් කරන විට බහු නාලිකා මිසයිල වෙඩි තැබීම් සිදු කිරීමේ හැකියාව;
• ඔන්බෝඩ් තොරතුරු පද්ධති සහ ජෑම් පද්ධති පාලනය කිරීමේ ස්වයංක්‍රීයකරණය;
• තොරතුරු මිශ්‍ර කිරීමේ හැකියාව සහිත තනි ආසන ගුවන් යානයක නියමු කුටියේ උපායශීලී තත්ව දර්ශකයක් ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන් සටන් ස්වාධිපත්‍යය වැඩි වීම (එනම්, එකවර ප්‍රතිදානය සහ තනි පරිමාණයෙන් විවිධ සංවේදක වලින් “පින්තූර” අන්‍යෝන්‍ය ආවරණයක්), ලෙස බාහිර මූලාශ්‍ර සමඟ ටෙලිකොඩ් තොරතුරු හුවමාරු පද්ධති භාවිතය මෙන්ම;
• පාලන ආයතනවල චලනයන් දැඩි සම්බන්ධීකරණයක් සහ සම්බන්ධීකරණයක් අවශ්‍ය නොවී, සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් තොරව ගුවන් යානයේ කෝණික දිශානතිය සහ ගමන් පථය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව වායුගතික විද්‍යාව සහ පුවරුවේ පද්ධති සැපයිය යුතුය;
• ගුවන් යානය පුළුල් පරාසයක පියාසැරි තත්වයන් තුළ දළ නියමු දෝෂ "සමාව" කළ යුතුය;
• "ගුවන් නියමුවාට උපකාර කිරීම සඳහා" විශේෂඥ මාදිලියක් ඇති උපායික ගැටළු විසඳීමේ මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියකින් යානය සමන්විත විය යුතුය.

රුසියානු සහ ඇමරිකානු සංකල්ප අතර වෙනස්කම්

රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය සඳහා වඩාත් වැදගත් අවශ්‍යතාවලින් එකක් වන්නේ සුපිරි උපාමාරු දැමීමයි - ඉහළ g-බලකා සමඟ ප්‍රහාරක අධි විවේචනාත්මක කෝණවල ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය පවත්වා ගැනීමට ගුවන් යානයට ඇති හැකියාව, සටන් උපාමාරු වල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම මෙන්ම හැකියාව. වත්මන් ගමන් පථයේ දෛශිකයෙන් පිටත ඉලක්කයක් වෙත ආයුධ එල්ල කිරීමට ඉඩ සලසන ප්‍රවාහයට සාපේක්ෂව පිහිටීම වෙනස් කිරීමට ගුවන් යානය. පස්වන පරම්පරාවේ ඇමරිකානු ප්‍රහාරක යානය සඳහා වන අවශ්‍යතා තුළ සුපිරි උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව මුලින් හඳුනාගෙන ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේදී, පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයන මාලාවකින් පසුව, ඇමරිකානුවන් ප්‍රහාරක සටන් ක්‍රමයේ සමස්ත ගතිකත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට කැමති විය. සුපිරි උපාමාරු සාක්ෂාත් කර ගැනීම එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව ප්‍රතික්ෂේප කිරීම පරම අභිප්‍රේරණය වූයේ, වෙනත් දේ අතර, ගුවන් ආයුධ වේගයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමෙනි: ඉහළ උපාමාරු කළ හැකි සියලුම අංශ මිසයිලවල පෙනුම, හිස්වැසුම් සවි කර ඇති ඉලක්ක තනතුරු පද්ධති සහ නව නිවාස ප්‍රධානීන් එය සිදු කළේය. සතුරාගේ පසුපස අර්ධගෝලයට අනිවාර්යයෙන් ඇතුල් වීම අත්හැර දැමිය හැකිය. "යමක් වැරදී ඇත්නම්" අවසාන විසඳුම ලෙස පමණක් උපාමාරු අදියර වෙත සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ ගුවන් සටන් දැන් මධ්‍යම පරාසයක සිදු කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. අඩු කරන ලද රේඩාර් දෘශ්‍යතාව මඟින් අපේක්ෂිත ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වේ - “පළමුව දැකීමට - පළමුව වෙඩි තැබීමට”, එමඟින් සුපිරි උපාමාරු ප්‍රතික්ෂේප කිරීම තරමක් යුක්ති සහගත කරයි. අනෙක් අතට, පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයින් සඳහා ඇමරිකානු "ඒකාධිකාරය" ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වීම, පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයින් සඳහා සුපිරි උපාමාරුවල වැදගත්කම පෙන්නුම් කරයි, මන්ද රහසිගත ප්‍රහාරකයින් දෙදෙනෙකු හමු වූ විට (ඔවුන්ගේ රේඩාර් මධ්‍යස්ථානවල බලය සමාන වේ) , සටන් උපක්‍රම පසුගිය පරම්පරාවලට නැවත පැමිණෙනු ඇත.

රුසියානු ගුවන් යානා

මේ මොහොතේ, Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශය නව පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානයක ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ නිරතව සිටින අතර, ව්‍යාපෘතියට "ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා පොරොන්දු වූ ගුවන් සේවා සංකීර්ණය" (PAK FA) යන සම්පූර්ණ නම ඇත, එහි වේදිකාව හැඳින්වූයේ "ටී-50". නව ප්‍රහාරක යානය 2010 ජනවාරි 29 වන දින KnAAPO නිෂ්පාදන ව්‍යවසාය පිහිටා ඇති ඈත පෙරදිග ප්‍රදේශයේ පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. මූලාකෘතිය විනාඩි 47 ක් ගුවනේ ගත කර කර්මාන්තශාලා ගුවන් තොටුපලේ ධාවන පථයට ගොඩ බැස්ස බව Sukhoi හි මාධ්‍ය සේවය වාර්තා කළේය. මෙම ප්‍රහාරක යානය පදවන ලද්දේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගෞරවනීය පරීක්ෂණ නියමු සර්ජි බොග්ඩන් විසිනි. සමස්තයක් වශයෙන්, KnAAPO හි ගුවන් ගමන් 6 ක් සිදු කරන ලද අතර, පසුව ප්‍රහාරක යානය පියාසර පර්යේෂණ ආයතනයට ප්‍රවාහනය කරන ලදී. Gromov, තවත් පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් 2 ක් සිදු කරන ලදී. එක් එක් පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන අතර ඇති දිගු ප්‍රමාදයන් පැහැදිලි කළ හැක්කේ ආරම්භක අදියරේදී පියාසර පරීක්ෂණ සඳහා එක් යන්ත්‍රයක් පමණක් සහභාගී වීමෙනි. 2011 මාර්තු 3 වන දින, පළමු පියාසැරි ආකෘතිය (n/n 51) දෙවන පියාසැරි ආකෘතිය (n/n 52) සමඟ සම්බන්ධ විය, එය පළමු මූලාකෘතියට සාපේක්ෂව යම් වැඩිදියුණු කිරීම් ඇත. ගුවන් ගමන විනාඩි 44 ක් පැවතුනි, යානය සර්ජි බොග්ඩන් විසින් නියමු කරන ලදී. 2011 මාර්තු 14 වන දින, පරීක්ෂණ අතරතුර, ගුවන් යානය පළමු වරට ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමීය. 2011 නොවැම්බර් 3 වන දින, පරීක්ෂණ වැඩසටහන යටතේ සියවන ගුවන් ගමන සිදු විය. 2011 නොවැම්බර් 22 වන දින Komsomolsk-on-Amur හි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලද්දේ තුන්වන T-50 ගුවන් යානය විසිනි. සමස්තයක් වශයෙන්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් 2000 ක් සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

2010 මුල් භාගයේදී අගමැති ව්ලැඩිමීර් පුටින් නිවේදනය කළේ පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් සේවා සංකීර්ණයේ නියමු කණ්ඩායම 2013 දී ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට භාර දිය යුතු බවත් අනුක්‍රමික මිලදී ගැනීම් 2015 දී ආරම්භ කළ යුතු බවත්ය.

ඇමරිකානු ගුවන් යානා

YF-23 මූලාකෘති දෙකම පියාසර කරයි

ජපන් ගුවන් යානා

ජපානයේ දී, 2004 දී, රහසිගත තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද ඔවුන්ගේම පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක ATD-X Shinshin නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය. 2006 දී, මෙම ව්‍යාපෘතියට පොරොන්දු වූ සංවර්ධනයක තත්ත්වය ලැබුණි, එය අවසන් වූ පසු සේවයට යෙදවිය හැකිය. Shinshin ජපානයේ Mitsubishi සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

Shinshin විසින් විසරණ ජ්‍යාමිතීන්, රේඩාර් අවශෝෂණ ද්‍රව්‍ය සහ සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම ඇතුළුව රහසිගත තාක්ෂණයන් කිහිපයක් භාවිතා කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. පොරොන්දු වූ ප්‍රහාරක යානයක, ඔප්ටිකල් ෆයිබර් පද්ධතියේ තාක්ෂණය ක්‍රියාත්මක කරනු ඇත දුරස්ථ පාලකයදත්ත හුවමාරු නාලිකා බහු අනුපිටපත් සමඟ. එවැනි විසඳුමක් මඟින් එක් උප පද්ධතියකට හානි වූ විට මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික මර්දනයේ කොන්දේසි වලදී ගුවන් යානය පාලනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, ATD-X ස්වයං අලුත්වැඩියා පියාසර පාලන හැකියාව (SRFCC) තාක්ෂණය ක්රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව වාර්තා විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රහාරකයාගේ අභ්‍යන්තර පරිගණකය මඟින් ලැබුණු හානිය ස්වයංක්‍රීයව තීරණය කරන අතර අතිරික්ත සේවා කළ හැකි උප පද්ධති පරිපථයට ඇතුළත් කිරීමෙන් පියාසර පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය නැවත සකස් කරන බවයි. ඊට අමතරව, පරිගණකය ගුවන් යානයේ විවිධ ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය වලට වන හානිය තීරණය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ - අයිලරෝන්, සෝපාන, සුක්කානම්, පියාපත් මතුපිට - සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඉතිරි නොවෙනස්ව පවතින මූලද්‍රව්‍යවල ක්‍රියාකාරිත්වය නිවැරදි කරයි. සටන්කාමියා.

2010 අප්‍රේල් මාසයේදී ජපාන රජය ATD-X Shinshin මූලාකෘති සඳහා ජෙට් එන්ජින් සැපයීම සඳහා ටෙන්ඩරයක් දියත් කළේය. අවශ්යතා අනුව, ජෙට් එන්ජින්ආෆ්ටර්බර්නර් නොවන මාදිලියේ කිලෝ නිව්ටොන් 44-89 තෙරපුම තිබිය යුතුය. චංචල තුණ්ඩයක ආධාරයෙන් නොව පුළුල් තහඩු තුනක ආධාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇති සියලුම කෝණ තෙරපුම් දෛශික පාලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා බලාගාර අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙම තාක්ෂණය ප්‍රථම වරට එක්සත් ජනපදයේ 1990 දී Rockwell X-31 ගුවන් යානයේ ක්‍රියාත්මක විය. ආනයනික එන්ජින් භාවිතා කරනු ලබන්නේ මූලාකෘති පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පමණක් වන අතර අනුක්‍රමික ප්‍රහාරකයින්ට ජපන් සමාගමක් වන ඉෂිකාවාජිමා-හරිමා හෙවි ඉන්ඩස්ට්‍රීස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද XF5-1 එන්ජින් ලැබෙනු ඇත.

2011 මාර්තු 8 වන දින, ජපාන ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ උසස් ගුවන් හමුදා ස්වයං ආරක්ෂක පද්ධති සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී ලුතිනන් ජෙනරාල් Hideyuki Yoshioki, පළමු ATD-X මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම 2014 සඳහා සැලසුම් කර ඇති බව නිවේදනය කළේය. බටහිර විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, ජපානය ෂින්ෂින් වැඩසටහන ක්රියාත්මක කිරීම අත් නොහරින්නේ නම්, නව ගුවන් යානා 2018-2020 දී හමුදාවට ඇතුල් වීමට හැකි වනු ඇත.

ජපන් රජය 2011 දෙසැම්බර් 20 දින නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේ F-35 පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය තම නව ප්‍රධාන සටන් ගුවන් යානය ලෙස තෝරාගෙන ඇති බවයි. අග්‍රාමාත්‍ය යොෂිහිකෝ නෝඩාගේ ප්‍රධානත්වයෙන් ටෝකියෝ නුවර පැවති ජාතික ආරක්ෂක කවුන්සිල රැස්වීමේදී මෙම තීරණය ගෙන ඇත. FY2012 අයවැයට පළමු F-35 යානා හතර මිලදී ගැනීමේ මූලික පිරිවැය ඇතුළත් වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, ජපානය අවම වශයෙන් එවැනි ගුවන් යානා හතළිහක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරයි. අනාගතයේදී, අපට විශාල කණ්ඩායමක් ගැන කතා කළ හැකිය, මන්ද ටෝකියෝවට ජපානය සතුව ඇති සියලුම F-15s 200 ක්‍රමයෙන් නව මෝටර් රථ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

වෙනත් රටවල ගුවන් යානා

ඉන්දියාව රුසියාව සමඟ එක්ව දෙරට සඳහාම නවීකරණය කරන ලද පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරයි. ගුවන් යානා සංදර්ශක සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඉන්දියාව විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර ඉතිරි ගුවන් යානා රුසියාව විසින් නිර්මාණය කර ඇත.

චීනය පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක ව්‍යාපෘති දෙකක වැඩ කරමින් සිටින බව වාර්තා වේ. එක්සත් ජනපද ගුවන් හා අභ්‍යවකාශ බුද්ධි මධ්‍යස්ථානයට (NASIC) අනුව, චීනය සිය පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය 2018 තරම් ඉක්මනින් සේවයට යෙදවිය හැකිය. . 2010 අවසානයේ, Chengdu J-20 හි පළමු ඡායාරූප අන්තර්ජාලයේ දර්ශනය විය. මෙම යානය මුලින්ම ගුවනට ගෙන ගියේ 2011 ජනවාරි 11 වැනිදාය.

Chengdu J-20 හි පළමු ගුවන් ගමනෙන් ටික කලකට පසු, දකුණු කොරියාව තමන්ගේම රහසිගත ප්‍රහාරක KAI KF-X නිර්මාණය කිරීමේ වැඩසටහනක් ක්‍රියාත්මක කරන බව නිවේදනය කළේය. (ඉංග්රීසි)රුසියානු ඉන්දුනීසියාව සමඟ එක්ව ස්ථාපිත කිරීමට නියමිතය. අපේක්ෂා කළ පරිදි, දකුණු කොරියානු ගුවන් යානය KAI KF-X (ඉංග්රීසි)රුසියානු ස්ටෙල්ත් තාක්ෂණය සහිත "4 ++" පරම්පරාව 2020 න් පසු සම්මත වේ.

සටහන්

සබැඳි

• රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කර ඇත
• F-22 Raptor අසාර්ථක කාල ගමන // CNews, 03/02/07.
• ඒකාබද්ධ වැඩ වර්ජන සටන් වැඩසටහන.
• F-22A (රැප්ටර්) (ඉංග්‍රීසි) .
• "වියළි" PAK FA හි පළමු ගුවන් ගමනේ වීඩියෝවක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය // Lenta.ru

විකිමීඩියා පදනම. 2010 .

• SDK
• බ්ලෙයිලර්, අයිගන්

වෙනත් ශබ්ද කෝෂවල "පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කාමියා" යනු කුමක්දැයි බලන්න:

රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක T-50 (PAK FA)- T 50 යනු එක්සත් ගුවන් සේවා සංස්ථාව (UAC) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය සඳහා වන සාම්ප්‍රදායික මෝස්තර නාමයකි. නියම නම ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා සංකීර්ණයක් (PAK FA) වේ. ප්‍රමුඛ සංවර්ධක... ප්‍රවෘත්ති සාදන්නන්ගේ විශ්වකෝෂය

"රුසියානු රහසිගත" - රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක- පුවත්පත් වල රුසියානු හොර රහසේ යන නම ලැබුණු පෙරටුගාමී ගුවන් සේවා (PAK FA) හි පොරොන්දු වූ ගුවන් සේවා සංකීර්ණය, ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ පෙර පරම්පරාවල සටන්කරුවන්ට සාපේක්ෂව අද්විතීය ලක්ෂණ ගණනාවක් ඇත. .. ප්‍රවෘත්ති සාදන්නන්ගේ විශ්වකෝෂය

පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවන්- පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය නව පරම්පරාවේ සටන්කරුවන් වන අතර, එහි නියෝජිතයින් දැනටමත් එක්සත් ජනපදයේ සේවයේ යෙදී සිටින අතර රුසියාවේ ගුවන් ගමන් ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමේ අදියරේ සිටී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවෙකුගේ පෙනුම සෙවීම ආරම්භ වූයේ මැද ... ... විකිපීඩියා