Бетонування пробоїн. Бетонування пробоїн у цементну скриньку. Приготування бетону, основні частини та пропорції Загортання пробоїн у корпусі

Винахід відноситься до аварійного обладнання судна для боротьби з водою за наявності пробоїни корпусу судна. Спосіб загортання пробоїни в корпусі судна включає герметизацію внутрішньої порожнини відсіку від зовнішнього середовища та вирівнювання зовнішнього та внутрішнього тиску. Після цього встановлюють пластир з гнучкими краями і кріплять краї до країв пробоїни. Видаляють водне середовище з відсіку подачею газового середовища під тиском у відсік при відкритому патрубку у нижній частині відсіку. Далі здійснюють силове загортання пробоїни. Досягається підвищення плавучості судна шляхом припинення течі через пробоїну під час руху судна.

Винахід відноситься до аварійного обладнання судна для зупинки течі в корпусі судна через пробоїну, що утворилася в результаті зіткнення з стороннім об'єктом, під час вибуху або контакту з рифом, а також в результаті руйнування корпусу від шторму. У всіх випадках відбувається утворення крену вище допустимого або втрата стійкості. Для зниження ефекту зміни положення судна існують герметичні перебирання, які відокремлюють сусідні приміщення від приміщення з пробоїною (Елементарний підручник фізики під редакцією Ладсберга, том 1, стор 352-353). Звісно, судно втрачає свої морехідні якості. Однак більш небезпечно, коли у відсіку знаходяться прилади або вантажі, що не допускають взаємодії з водним середовищем, наприклад, реакторний відсік у підводного човна або відсік, де знаходяться частина управління підводним човном та його функціональними блоками. У всіх випадках здійснюють накладання гнучкого пластиру з боку гідростатичного тиску або накладання матів із силовими упорами із внутрішньої порожнини судна. Проте такий спосіб ремонту який завжди можливий, т.к. підводний човен може бути на значній глибині, і, отже, гідростатичний тиск буде значним, а надводне судно може зчепитися з об'єктом зіткнення. Накладення пластиру на значну за величиною пробоїну під швидкісним тиском водного середовища дуже утруднене. І такі випадки трапилися у світовій практиці, коли "Титанік" зіткнувся з айсбергом, "Адмірал Нахімов" зіткнувся з судном. Відомий спосіб установки пластиру з гнучкими краями, які перекривають пробоїну, розташовують у пробоїні трубки, які подають охолоджувальну рідину (а.с. N 1188045, кл. B 63 C 7/14, 1984 р.). Такий метод можна використовувати за відсутності течі, т.к. інакше не здійснюватиметься тепловідведення від водної маси через її рухливість. Такий спосіб також не може бути використаний під час руху судна, а це важливо для військових кораблів будь-якого призначення. Метою технічного рішення є усунення зазначених недоліків, саме припинення течі під час руху судна з можливістю закладення пробоїни і приміщення всіх елементів відсіку і вантажу повітряному середовищі, т.к. не всякий вантаж може взаємодіяти з водяним середовищем, як і прилади управління. Технічний результат досягається тим, що герметизують внутрішню порожнину відсіку від зовнішнього середовища з вирівнюванням внутрішнього тиску в порожнині із зовнішнім тиском, встановлюють гнучкий пластир і закріплюють його на пробоїні по краях і видаляють водне середовище через патрубок в нижній точці відсіку з клапаном тиском у відсік. Пояснення до способу 1. Після утворення пробоїни може бути два випадки: пробоїна розташована в нижній точці відсіку. Тоді після герметизації відсіку надводного судна або підводного водне середовище може бути витіснене газовим середовищем під тиском повністю і відразу через пробоїну та патрубок з клапаном. Найгірший випадок, коли пробоїна утворена у ватерлінії або у верхній точці відсіку підводного судна. В цьому випадку необхідно після герметизації відсіку отримати вирівнювання зовнішнього та внутрішнього тиску надходженням водної маси. Цей тиск може бути значним для підводного човна. Після вирівнювання тиску у відсік через шлюзи входять рятувальники у скафандрах, розгортають пластир, який має бути у кожному відсіку, та закріплюють його на внутрішній поверхні корпусу, перекриваючи пробоїну. Кріплення може бути клейкими складами або, припустимо, магнітами, якщо корпус феромагнетик, або на технологічні гаки з обв'язкою для притиску краю. Будь-який варіант можливий, т.к. пластир не несе навантаження і повинен витримувати лише масу пластиру. Потім відкривається патрубок з клапаном в нижній точці відсіку, а потім подається газове середовище під тиском до витіснення водного середовища з відсіку. Після цього клапаном перекривають патрубок. Якщо є можливість, то ремонтна команда накладає мати і щити на пробоїну, утворюючи силове загортання пробоїни. В останньому випадку можна скинути тиск у відсіку до нормального та включити відсік в експлуатацію. Якщо силова загортання неможлива, то судно слідує у місце проведення ремонту. 2. Спосіб є універсальним та може бути використаний на ходу судна. Потрібно передбачити можливість герметизації технологічних прийомів, шлюзування для переходу у відсік, скафандри для ремонтної бригади та пластир у відсіках. 3. Спосіб дозволяє швидко і надійно зупинити текти і перекрити пробоїну з відкачуванням водної маси шляхом видавлювання її тиском газового середовища. Таким чином, досягаються всі поставлені цілі, які були сформульовані вище за простоти ліквідації аварійної ситуації малими зусиллями команди.

формула винаходу

Спосіб загортання пробоїни в корпусі судна, що включає встановлення пластиру з гнучкими краями і кріплення його країв до країв пробоїни, який відрізняється тим, що герметизують внутрішню порожнину відсіку від зовнішнього середовища і вирівнюють зовнішній і внутрішній тиск, встановлюють пластир, видаляють водне середовище під тиском у відсік при відкритому патрубку в нижній точці відсіку, після чого здійснюють силове загортання пробоїни.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до галузі експлуатації жорстких резервуарів, що використовуються для зберігання та транспортування різних рідин і газів, і призначене для ремонту пробоїн у цих резервуарах у заповненому стані, а також може знайти застосування при закладенні пробоїн у корпусах суден

Винахід відноситься до транспортного аварійного обладнання, а саме до пристроїв структурування рідких речовин з підвищеною хімічною активністю та плинністю, наприклад, азотовмісних та вуглеводневих палив, для запобігання їх розтіканню та займанню при виникненні аварії з танкерами, а також з автомобільними та залізничними цистернами.

Винахід відноситься до аварійного обладнання для зупинки течії рідких речовин з підвищеною хімічною активністю та плинністю і може бути використане для закладення пробоїни в корпусах суден та в залізничних та автомобільних цистернах

Винахід відноситься до аварійно-рятувальних засобів водних транспортних засобів, зокрема до пластир для закладання пробоїни в корпусі судна, і призначене для герметизації об'єктів під тиском, наприклад нафтових резервуарів, нафтопроводів

В.2.2.1: Надходження води у відсік. Дії для виявлення надходження води.
В: У звичайних умовах експлуатації надходження води у відсік контролюється вимірами в левах вантажних приміщень рівня води - кожну вахту, про що повідомляється вахтовому офіцеру і робиться запис у журналі вимірів; у МКО контроль надходження води ведеться візуально. В аварійних ситуаціях при отриманні пробоїни візуально визначається район розташування пробоїни: між якими шпангоутами вона знаходиться, її розмір, висота від головної палуби. Все вищезгадане повідомляється на місток. На містку ведуться розрахунки щодо стійкості та непотоплюваності судна.

В.2.2.2: Які засоби застосовуються для закладення пробоїни?
В: Залежно від величини пробоїни застосовуються: дерев'яні клини, що забиваються та ручну з внутрішньої сторони корпусу; шшюмінаторні пробки, що є в аварійному постачанні упорні аварійні бруси, розсувні механічні упори; заводка пластиру на пробоїну та відкачування води з відсіку, постановка цементного ящика (установка, розклинювання опалубки, заливка цементного розчину із застосуванням рідкого скла). При пробоїнах, що перевищують розмір пластиру, закладенням їх займаються спеціальні аварійно-рятувальні служби (АСПТР) із застосуванням кесонів.

В.2.2.3: Типи пластирів, що застосовуються для закладення невеликої пробоїни. Оснащення пластиру.
В: Пластирі поділяються на кольчужні, шпиговані та полегшеного типу. Для тренування екіпажу передбачається навчальний пластир. Пластирі виготовляють у вигляді квадрата з кількох шарів брезента, обгорнутих ліктросом. По кутах квадрата і по середині кожної сторони в ліктрос вробляють металеві коуші, за які кріплять відповідні снасті для підведення пластиру на місце пробоїни.

В.2.2.4: Порядок заведення пластиру на пробоїну.Відповідь: Пластир підноситься до місця пробоїни на палубу, розвертається. Під корпус судна заводяться підкільні кінці; розносяться на палубі сталеві шкоти та відтяжки. Підкільні кінці з боку пробоїни кріпляться скобами до коушів нижньої шкаторії пластиру, а кінці протилежного борту через каніфас-блоки заводяться на лебідки або на рознесені по палубі хват-талі. Сталеві шкоти кріпляться до коушів верхньої шкаторини пластиру та закладаються на кнехти, качки, нагелі, інші частини корпусу на палубі для їх травлення, застосовуючи при необхідності каніфас-блоки. До бічних шкаторн пластиру за коуші кріпляться відтяжки, розносяться до носа і корми для переміщення пластиру вздовж борту. До середини верхньої шкаторини кріпиться контрольний лин з розміткою визначення занурення пластиру від головної палуби. Пластир вивалюють за борт, вибирають слабину підкільних кінців вручну, потравлюючи шкіти. Вибравши слабину підкільних кінців, накладають їх на барабани лебідок (або гаки хват-талей), заводять пластир на пробоїну за допомогою відтяжок. Правильність заводки пластиру контролюють зсередини корпусу судна, обтягують тугу шкоти, підкипні кінці, відтяжки і все кріплять. Пластир заведений.

В.2.2.5: Постановка цементної скриньки. Приготування розчину
В: Найбільш поширеним способом закладення пробоїни є постановка цементного ящика на пошкоджене місце, що дозволяє закласти пробоїну і частково відновити порушену міцність корпусу в районі пошкодження. Розчин для заповнення цементного ящика складається з цементу та заповнювача - піску, взятих у пропорції один до одного. Для приготування бетону як заповнювачів може застосовуватися гравій, щебінь, бита подрібнена цегла. Склад виготовляється в наступній пропорції: цемент - 1 частина; гравій, щебінь – 1 частина (за обсягом); пісок – 1 частина. Всі наповнювачі, наприклад, пісок, гравій повинні бути промиті в чистій воді і не мати жирних домішок, оскільки наявність останніх порушує міцність бетону. Місце для приготування краще вибирати, по можливості, ближче до району пробоїни. Розчин готують на чистій палубі або у спеціальному ящику - творилі. Для цього в гворило по всій площі рівномірним шаром засипають заповнювач, поверх якого насипають шар цементу, а потім знову заповнювач. Всі три шари ретельно перемішують і розгрібають по краях творила, утворюючи в центрі вирву для води (прісної або морської) у кількості, що дорівнює приблизно половині ваги цементу. Розчин, що вийшов, перемішують лопатами до тих пір, поки не вийде однорідна суміш. Потім цією сумішшю заповнюють цементний ящик, виготовлений заздалегідь і накладений на пошкоджене місце. Конструкція цементного ящика така, що він не має ні дна, ні кришки Однією відкритою стороною він щільно прилягає до місця пошкодження, а через другий відкритий бік виконується заповнення бетоном. Для щільного старанності ящика до місця пошкодження можуть бути використані прокладки з повсті або смоляної клоччя. При невеликих розмірах ушкодження (тріщинах і т.д.) ящик можна відразу заповнювати бетоном. При пробоїні значних розмірів її необхідно попередньо перекрити арматурою, виготовленою із сталевих трубок і прутиків, розташованих у вигляді сітки з осередками (від 0 до 25 см), перев'язаних у перехрестях. дротом Щоб уникнути розмиву бетону водою, що просочується через пробоїну, перш, ніж він остаточно затвердіє, в цементному ящику встановлюють спеціальні дренажні трубки для стоку води. Після затвердіння бетону їх закривають корками.

В.2.2.6: Підкріплення водонепроникних перегородок відсіків, суміжних із затопленим.
Відповідь: Стовп води в затопленому відсіку створює тиск на перебирання суміжних порожніх відсіків, які отримують прогин: може статися розрив сталевих листів по стиках зварювання та затоплення суміжного відсіку і, як наслідок, погіршення стійкості судна, і, можливо, втрата плавучості. Для підкріплення перебірок застосовується ліс із аварійного постачання: дошки, балки, клини. Приблизно на 1/3 стовпа води у затопленому відсіку на перебиранні суміжного, поперек судна встановлюються дошки та розпираються балками під кутом до палуби, що кріпляться на ній та дошках. Підпорка готова.

У період експлуатації суду з низки причин можуть отримати пошкодження корпусів у підводній частині. Найчастіше це відбувається внаслідок ударів суден об ґрунт, портові споруди та різні підводні предмети, а також сутичок суден. Можливі також пошкодження в підводних частинах суден і плавзасобів внаслідок перенапруги обшивки при сильній хитавиці або плаванні у льодах. 116

Ушкодження корпусу можуть бути трьох видів: пробоїни, тріщини і шви, що розійшлися; до пошкоджень корпусу відноситься також випадання заклепок (на старих суднах клепаної конструкції).

Пробоїни в корпусі можуть мати різну конфігурацію і площу від декількох квадратних сантиметрів до десятків квадратних метрів. Для пробоїн характерна наявність рваних і загнутих країв, а також вм'ятин навколо них, що ускладнює їх загортання і вимагає застосування різних пластирів.

Тріщини і шви, що розійшлися, за своїми розмірами можуть бути також різних розмірів, але по ширині вони в більшості випадків невеликі, що полегшує їх загортання.

Обстеження пошкоджень корпусу. Якщо місця пошкодження невідомі, водолази обстежують корпус з підкільного кінця або підкільного трапу. Детальне обстеження місця пошкодження та зняття розмірів, а також його закладення слід вести з робочої альтанки. Під час обстеження слід мати на увазі, що при вступі до пробоїну води існує небезпека затягування або присмоктування водолаза до пробоїни. Тому водолаз повинен вести огляд та обстеження пробоїни з боку, займаючи положення, що виключає його затягування або притягування до пробоїни.

При обстеженні трещйк і швів, що розійшлися, водолаз встановлює їх протяжність і напрямок, а також ширину з тим, щоб потім правильно вибрати клини для їх загортання. Обстеження пробоїн на рівних ділянках корпусу полягає у знятті їх розмірів та огляді країв з метою встановити можливість постановки пластиру та необхідність різання рваних та загнутих частин; розміри пробоїн знімають за допомогою водолазної лінійки або якогось бруска, на якому водолаз робить зарубки.

Якщо пробоїна розташована на вилиці судна в районі форштевня або ахтерштевня і для її закладення необхідно ставити фігурний пластир, водолаз, користуючись шаблонами, знімає обводи корпусу навколо пробоїни. Також знімають шаблони для постановки пластирів на пробоїни, оточені вм'ятинами. Найбільш зручні шаблони з дерева у вигляді коробок або косинців (рис. 75); Коробчастий шаблон являє собою чотирикутну раму, зроблену за знятими розмірами пробоїни з розрахунком її перекриття з усіх сторін на 10-15 см. З двох сторін рами, а якщо потрібно за формою ділянки постановки пробоїни з її чотирьох сторін, прикріплені на одному цвяху рухливі рейки. Виготовлений шаблон на підкільних кінцях підводять на пробоїну, і водолаз встановлює його подібно до того, як буде встановлений пластир. Після встановлення шаблону водолаз підводить рейки по черзі впритул до обшивки судна і закріплює цвяхами.

Для зняття форми пластирів у районах ахтерштевня та форштевня застосовують шаблони-кутники, які виготовляють із двох дощок або брусків із набитими на них рейками. Припасування рейок по-

ледве встановлення шаблону-кутника на підкільних кінцях проводиться так само, як для коробчастого шаблону. При значній зміні кривизни корпусу скріплюють два шаблони-кутника на відстані, що дорівнює ширині майбутнього пластиру.

Закладення тріщин, швів, що розійшлися, і дрібних пробоїн. Для загортання дрібних пошкоджень корпусу судна використовують дерев'яні тупокінцеві та гострі пробки і клини, розміри їх встановлюють за результатами обстеження з таким розрахунком, щоб вони при забиванні входили не менше ніж на 2/з довжини у пошкодження, що заделывается.

Мал. 75. Шаблони для зняття обводів корпусу:

а-коробчастий шаблон; б - шаблон-кутник

Пробки та клини малих розмірів подають водолазу на прядив'яному кінці з баластом, в який їх встромляють між пасмами; великі- попередньо баластують. Водолаз вставляє пробку в пробоїну та забиває її кувалдою. Якщо пробка недостатньо міцно тримається або увійшла в пробоїну менш ніж на 2/3 своєї довжини, водолаз повинен подати її на поверхню для додаткової обробки. Також водолаз забиває один до одного клини в тріщини і шви, що розійшлися. Клини рекомендується попередньо обмотати тонким шаром смоляної клоччя.

Забивши клин або пробку, водолаз обрізає або відв'язує кінець і віддає баласт. При необхідності пробки та клини підбивають смоляною клоччям і обмазують нещільності салом або спеціальною замазкою. Клини і пробки, що сильно виступають, можна для запобігання випаданню на ходу судна опилити, що краще робити через 2-3 години після постановки, коли деревина набухне.

Постановка напівжорстких пластирів. Напівжорсткі пластирі ставлять на пробоїни в більшості випадків як тимчасовий захід їх силами екіпажів суден без участі водолазів. Напівжорсткі пластирі бувають різної конструкції, частіше за інших застосовується так званий пластир-матюк. Він складається з м'якої ча-

сТй - два проШи-гих Між собою шару парусини з прокладкою шару смоляної клоччя - товщиною до 200 мм. До м'якої частини кріпляться дошки товщиною 50-75 мм із проміжками, рівними товщині дощок, що необхідно для вигину пластиру по обводах корпусу. Для кріплення дощок на них накладають і прибивають цвяхами шар парусини, який потім пришивають до м'якої частини. Поверх дощок накладають і кріплять дужками два шматки сталевого троса з вогонами, до яких кріплять підкільні кінці.

На пробоїну пластир-матюк, як і інші типи м'яких пластирів, заводять з палуби на підкільних кінцях. Робота водолаза при постановці напівжорсткого пластиру полягає у спостереженні за правильним його розташуванням та приляганням до корпусу, а також за належною обтяжкою підкільних кінців. Після встановлення пластиру та закріплення підкільних кінців водолаз знімає з пластиру, баласт.

Постановка твердих пластирів. Жорсткі пластирі бувають дерев'яні або металеві, у практиці аварійно-рятувальних робіт частіше застосовуються дерев'яні, оскільки виготовлення металевих складніше і потребує багато часу.

Дерев'яний пластир має прямокутну форму і виготовляється з дощок за розмірами пробоїни, так щоб пластир перекривав всю пробоїну. Залежно від розмірів та глибини постановки пластир виготовляють із двох або трьох шарів дощок або брусків, товщина пластиру вибирається з табл. 6.

Таблиця 6

	Товщина пластиру, мм, при глибині постановки
пластиру, м

0,3X0,3 0,5X0,5 1,0X1,0 2,0X2,0 2,5X2,5 3,0X3,0 4,0X4,0 5,0X5,0

Двошаровий пластир виготовляють із заздалегідь нарізаних за розмірами пробоїни дощок потрібної товщини. На рівні місці укладають перший шар дощок, з них накладають бруски і пробивають цвяхами, збитий щит перевертають. На щит накладають шматок парусини, який має бути більшим за щит з кожного боку приблизно на 200 мм. Парусину фарбують суриком площею прилягання до щита і покривають другим шаром дощок, прибиваючи їх цвяхами по периметру для скріплення з першим шаром; цвяхи повинні бути такої довжини, щоб вони проходили через обидва шари і їх можна було б загнути зі зворотного боку.

По периметру готового щита укладають смолену клоччя так, щоб вийшов щільний валик шириною 70-130 мм, висотою 30-40 мм. Валнк обгортають виступаючими з-за щита краями парусини і прибивають цвяхами таким чином, щоб по краях пластиру утворився м'який борт. У готовому пластирі просвердлюють отвори для гачкових болтів, прибивають до нього скоби для кріплення кінців і баластують.

Жорсткий пластир встановлюють на пробоїни, що не мають загнутих назовні країв або вм'ятин по краях. Загнуті назовні краї

пробоїн і частини набору водолази, що стирчать, обрізають за допомогою електрокисневого або бензокисневого різання. Кріплення пластиру є найвідповідальнішою операцією по закладенню пробоїни. Щільне притискання пластиру може бути виконане за допомогою гачкових болтів та болтів з відкидними головками, а також за допомогою підкидних кінців та відтяжок.

Для кріплення пластиру гачкові болти заздалегідь вставляють у пластир по периметру пробоїни. Кількість болтів залежить від розмірів пластиру та умов його постановки, але не менше одного болта діаметром 20 мм на кожні 0,5 м2 площі пластиру.

Забаластований пластир подають на кінцях водолазу, він наводить пластир на пробоїну і вставляє в неї болти. Після того, як болти зачеплені, водолаз, по черзі обертаючи барашкові гайки, досягає щільного притискання пластиру до корпусу (рис. 76).

Якщо зачепити гачки болтів за кромки пробоїн не вдається, потрібно встановити зсередини корпусу відрізки труб або профільної сталі, за які зачепити гачки болтів. У складних випадках кріплення пластиру гачковими болтами здійснюється одночасно двома водолазами, один з яких працює зсередини корпусу.

Болт з відкидною головкою на своєму кінці має не гак, а відкидну скобу - головку довжиною 450-500 мм, яка при введенні болта в пробоїну розташовується вздовж нього, а потім перпендикулярно розвертається для утримання за краї пробоїни. Це обмежує застосування болтів з відкидною головкою для встановлення невеликих пластирів площею до 0,5 м2, за винятком випадків, коли пробоїна при великій довжині має ширину менше довжини відкидної головки болта.

Процес постановки пластиру на одному або кількох болтах

Мал. 76. Встановлення жест-"

кого пластиру: 1 - корпус судна; 2 – пластир; 3 – гачкові болти; 4 – барашкова гайка; 5 – м'який борт (валнк)

з відкидними головками аналогічний постановці на гачкових болтах.

Кріплення пластиру на підкільних кінцях і відтяжках, що заводяться через пробоїну всередину корпусу судна, здійснюється за допомогою шкотів, якими обтягуються підкільні кінці та відтяжки після встановлення пластиру на місце.

Незалежно від способу кріплення пластиру, водолаз повинен ретельно оглянути його по периметру з метою встановлення щільності прилягання до корпусу. При виявленні нещільностей водолаз повинен підбити пластир клоччям за допомогою дерев'яного клину. Надалі при відкачуванні води із затопленого відсіку судна водолаз спостерігає за пластиром, виявляє нещільність струму води і усуває їх.

Постановка коробчастих пластирів. Коробчасті пластирі - різновид жорстких пластирів - бувають прямокутні та фігурні. Прямокутні встановлюють на прямі ділянки корпусу, коли з яких-небудь причин не можна обрізати кромки пробоїн, що виступають, а фігурні - на нерівні обводи корпусу судна, а також за наявності вм'ятин і випучин по краях пробоїн.

Прямокутний коробчастий пластир - пластир-ящик - виготовляють за знятими розмірами пробоїн, а фігурний - за шаблонами, знятими під час обстеження пошкоджень корпусу судна.

Коробчастий пластир має дно та бічні стінки, які у прямокутного пластиру однакові по висоті, а у фігурного-з криволінійними обводами, згідно знятому шаблону. Для встановлення фігурного пластиру в місцях з великою кривизною обшивки пластир роблять з дном, що складається з двох частин, які скріплюються під кутом в 90° один до одного (рис. 77).

Товщина дна коробчастого пластиру вибирається в залежності від його розмірів та глибини постановки так само, як і простого жорсткого пластиру, за табл. 6. Товщина бічних стінок повинна бути не менше ніж товщина дна, але зазвичай їх роблять більшими для зручності набивання м'якого валика.

Герметичність дна коробчатого пластиру та його стінок досягається прокладкою профарбованої суриком парусини між шарами дощок або подальшою конопаткою клоччя.

Мал. 77. Коробчастий фігурний пластир:

1 - донья пластиру; 2 – металеві шини; 3 – подушка (валик); 4 – скова; 5 – стінки; 6 - металева обшивка

Для надання коробчастого пластиру необхідної жорсткості, особливо при великих розмірах і великій висоті стінок, використовують металеві шини.

Для установки коробчатого пластиру можуть застосовуватися ті ж засоби, що і для встановлення звичайних жорстких пластирів, проте через відстань їх донів від обшивки на велику відстань використовувати болти гачки і болти з відкидними головками буває важко. Тому коробчасті пластирі, особливо фігурні, частіше встановлюють за допомогою підкільних кінців та відтяжок.

Причиною течі на яхті можуть бути різні несправності: пробоїни, шви, що розійшлися, негерметичні ущільнювальні сальники і т.д. Незалежно від причини виникнення, будь-яка протікання становить серйозну небезпеку для судна та його екіпажу. У зв'язку з цим, при виявленні надходження забортної води всередину яхти, слід негайно вжити всіх заходів щодо усунення цієї несправності.

Причина течі

В арсеналі сучасних моряків є велика кількість способів та засобів усунення забортної течі. Застосування тієї чи іншої технології герметизації корпусу залежить від причини, що спричинила текти. Перед тим, як приступити до ліквідації аварії, слід встановити причину протікання та оцінити її розміри. Як правило, основних причин буває дві, вони тісно пов'язані один з одним:

Наскрізні механічні пошкодження корпусу внаслідок удару об каміння, об пірс, інше судно, внаслідок посадки на мілину, впливу штормових хвиль. До таких ушкоджень відносяться: пробоїни та тріщини корпусу, шви, що розійшлися.
Розгерметизація корпусу внаслідок технічних несправностей та фізичного зносу вузлів та деталей. Це ослаблі клепкові та болтові з'єднання, протікання сальникового набивання, гумових ущільнювачів тощо.

Розміри отворів також можуть бути різними, від невеликих щілин у ущільнювальних з'єднаннях, що не становлять безпосередньої небезпеки для живучості судна, до великих пробоїн, що загрожують загибеллю яхті та екіпажу. Після оцінки розміру та характеру ушкодження, потрібно вжити негайних заходів для їх закладення.

Пробоїни корпусу

Цей вид аварії є однією з найчастіших причин загибелі суден. Вони різняться між собою формою, розмірами та місцем розташування. Для кожного типу пробоїн розроблено свої методи герметизації. Пробоїни середнього та малого розміру можна закласти зсередини судна, застосувавши підручні засоби. Великі пробоїни часто вимагають установки пластиру зовні судна.

Велика текти може за лічені хвилини призвести до загибелі навіть великого судна, не кажучи вже про невеликі вітрила. Для її ліквідації слід застосовувати наступний порядок дій:

Скинути хід судна, зупинити двигун, прибрати вітрильне озброєння. По можливості потрібно розгорнути яхту пробоїною за течією або за вітром.
Розпочати пошук місця протікання та її обстеження. Звільнити місце пробоїни від усіх предметів та облаштування, що заважають її закладенню: внутрішньої обшивки, підлог, меблів.
За допомогою всіх наявних під рукою коштів необхідно швидко перекрити доступ забортної води всередину судна, або максимально зменшити його. Для цих цілей використовуються будь-які відповідні предмети: матраци, одяг, рятувальні жилети, обдерта з меблів обшивка.
Водночас, решта екіпажу має вжити екстрених заходів щодо боротьби за живучість судна. Почати видалення води з корпусу за допомогою всіх наявних засобів.
Після попереднього закладення течі, не перестаючи видаляти воду, що надходить, потрібно приступити до капітальної установки протікання.

Велику пробоїну або кілька дрібніших, що розташовуються в корпусі поруч один з одним, найпростіше закласти пластиром. Це можуть бути тверді або м'які пластирі. Вони виготовляються заздалегідь і входять в аварійний комплект яхти. Для основи жорсткого пластиру підійде шмат товстої фанери або дощатий щит. На нього набивається шар м'якої гуми, товста ковдра або клоччя, загорнуті в парусину. М'який пластир складається з шматка парусини з люверсами, розташованими на його периметрі. Для того щоб пластир не спливав при заводці до пробоїни, на його краї пришиваються вантажі.

Постановка пластиру

Жорсткий пластир встановлюється на пробоїну з боку борту. Потрібно дотримуватися наступної послідовності дій:

Очищаємо місце навколо пробоїни від всіх предметів, що заважають роботі: меблів, частин внутрішньої обшивки.
Часто краї пробоїни у металевих корпусах бувають загнуті всередину, що створює перешкоди для щільного прилягання пластиру до стінок. У цьому випадку необхідно швидко випрямити увігнуті краї, або загнути їх назовні за допомогою кувалди або обуха сокири.
Встановлюємо пластир на місце пробоїни твердим щитом нагору, а м'якою стороною до борту.
Фіксуємо пластир над пробоїною будь-якими доступними чи найзручнішими способами. Для цього можуть підійти шурупи та цвяхи — для дерев'яного корпусу, або імпровізовані розпірки — для металевого або склопластикового. Розпірки можна виготовити зі шматків внутрішньої облаштування, дощок підлоги, вперши їх одним кінцем у щит, а іншим у стелю кубрика, або в протилежну стіну. Розпірки також слід зафіксувати за допомогою цвяхів або шурупів, щоб уникнути їх ослаблення і випадання під час качки.

За відсутності заздалегідь приготовленого жорсткого пластиру його можна досить швидко спорудити зі шматків внутрішньої дерев'яної обшивки і тих же рятувальних жилетів, потрібно розперти всю конструкцію дошкою.

М'який пластир встановлюється зовні корпусу над пробоїною. Для цього заздалегідь приготований шматок брезента з пропущеними з двох сторін люверсами кінцями, заводиться під судно. Зазвичай рекомендується робити заводку з носа судна, щоб уникнути зачеплення пластиру за гребні гвинти, кермо або кіль. Для цих цілей по периметру полотнища пришивають вантажі: гайки і болти великого діаметру, брезентові мішечки з галькою і т.д. Для того, щоб було зручніше визначити місце розташування м'якого пластиру під водою, до верхнього краю кріпиться промаркований кінець.

Коли м'який пластир підведений до зовнішньої сторони борту таким чином, що пробоїна опинилася в центрі полотнища, його притягують за допомогою тросів, що закріплені на його краях. На невеликих човнах дана процедура проводиться вручну, а на великих яхтах можна використовувати механічні блоки та талі. Як тільки корпус судна щільно обтиснутий пластиром і надходження забортної води припинилося, його кінці надійно кріпляться на палубі. Вся робота з постановки пластиру повинна проводитися максимально швидко та злагоджено, для чого непогано провести попередні тренування команди. Частина екіпажу, не зайнята безпосередньо в його встановленні, повинна безперервно видаляти з корпусу яхти воду, що надходить ззовні.

Інші способи закладення течі

Дрібніші пробоїни можна заткнути тими ж підручними засобами (одяг, матраци, жилети), закривши їх дошками і закріпивши розпірками. Щілини, що утворилися між листами обшивки корпусу, можна закласти за допомогою клинчиків із сухої деревини. При намоканні, забиті впритул один до одного клини розбухнуть і закриють всі просвіти щілини. Подібним же чином можна тимчасово заткнути клепку, що вивалилася.

Інший спосіб загортання невеликих пробоїн – так звані цементні ящики. Застосовуються вони як для надійної фіксації жорстких пластирів, так і як самостійний засіб ліквідації течі. Цементні ящики є рамкою, збитою з дощок. Дана рамка встановлюється над місцем пробоїни, заздалегідь заробленим за допомогою підручних матеріалів. У рамку засипається спеціальний цемент і заливається водою. На невелику пробоїну можна встановити ящик без попереднього закладення. Для цього в наскрізний отвір забивається шматок металевої трубки для відведення води, встановлюється рамка та заливається цементом. Після цього водовідвідна трубка глушиться із зовнішнього кінця.

Частою причиною протікання буває не герметичність прокладок ущільнювачів, сальників, вентилів трубопроводів. Для ліквідації подібних аварій потрібно мати на борту ремонтний комплект зі шматків м'якої гуми, ущільнювальні сальники, просмолену клоччя. Трубки з вентилями, що вийшли з ладу, можна заглушити за допомогою підготовлених заздалегідь пробок з м'якої деревини, обгорнутих парусиною або просмоленою клоччям. Ці пробки слід прикріпити біля кожного крана для оперативної ліквідації несправності.

Профілактика

З метою запобігання неприємним сюрпризам перед кожним виходом у море слід проводити профілактичний огляд судна. Будь-які протікання сальників і прокладок повинні ліквідуватися заздалегідь, всі водозапірні крани, що погано діють, замінюватися на нові. Клепки, що слабко тримаються, висвердлюються і замінюються іншими, або болтами з гумовими прокладками. Особливу увагу перед виходом у море слід приділити навчальним тренуванням екіпажу щодо дій у надзвичайній ситуації. Від цього багато в чому залежить швидкість ліквідації аварії, а отже – життя людей, які перебувають на борту.

Непотоплюваність судна- Його здатність витримувати аварійні пошкодження, що призводять до затоплення одного або декількох відсіків, зберігаючи при цьому достатній запас плавучості та стійкості.

Сукупність дій екіпажу, спрямованих на підтримку та відновлення плавучості та стійкості судна, розуміється як боротьба за його непотоплюваність.

Головним документом, яким необхідно керуватися для забезпечення непотоплюваності непошкодженого судна, є Інформація про стійкість судна для капітана. У цьому документі містяться вимоги до критеріїв стійкості, граничної кількості і розміщення вантажів саме для даного судна, відомості про судно, необхідні для , і рекомендації щодо збереження стійкості.

Інформація про аварійну посадкуі стійкості судна є основним документом, що містить інформацію про аварійний стан судна при різних випадках затоплення.

На початку інформації наведено:

загальні відомості про судно;
схеми розташування всіх непроникних перебірок;
схеми розташування всіх отворів та приводів для їх закриття;
системи, що використовуються під час боротьби за непотоплюваність судна;
вказівки, необхідні підтримки стійкості непошкодженого судна, достатньої у тому, щоб він міг витримати найнебезпечніше розрахункове ушкодження.

Основна частина Інформації містить у табличній формі результати розрахунків аварійної посадки та стійкості судна при симетричному та несиметричному затопленні відсіків для типових варіантів завантаження судна. Для кожного варіанта вказано можливі наслідки затоплення та необхідні заходи для збереження судна.

Плавмайстерня Антеа

Запобігання затопленню судна

Своєчасне виявлення надходження забортної води в корпус судна є одним з основних факторів, що впливають на успіх у боротьбі за непотоплюваність.

Загибель судна від втрати плавучості відбувається протягом тривалого (кілька годин, а іноді й доби) періоду, що дозволяє провести роботи з порятунку екіпажу та пасажирів. При втраті стійкості судно перекидається за лічені хвилини, що тягне за собою велику кількість жертв.

Причини надходження води в корпус судна можуть бути різні: пробоїни, втомні тріщини, розрив швів обшивки, нориці, порушення герметичності забортних закриттів суднових систем і пристроїв, течі трубопроводів і т.п.

Основою контролю над надходженням води в корпус служать регулярні заміри рівня води в льяльних колодязях відсіків. На суднах, не обладнаних датчиками рівня води, рівень води у відсіках визначається вручну складаним футштоком (або іншим ручним вимірювальним інструментом, рис. 1) через спеціальні вимірювальні трубки, що ведуть з верхньої палуби в льяльні колодязі.

Мал. 1 Рулетка для вимірювання рівня рідини

Льяльні колодязі- Це поглиблення в кутах відсіку для збирання води. У лляльних колодязях знаходяться водозабірники осушувальної системи.

Якщо зробити виміри не є можливим, проводиться контрольна відкачування води з лляльних колодязів.

У нормальних умовах плавання контроль рівня води у відсіках проводиться не рідше ніж один раз за вахту. При плаванні в штормових умовах, у льодах та інших особливих умовах, коли можливе надходження води в корпус судна, виміри води у відсіках повинні проводитися не рідше одного разу на годину. Результати вимірів повинні заноситись до суднового журналу.

Непрямими ознаками надходження води у відсік можуть бути:

шум надходить у відсік води;
фільтрація води через нещільності в місцях з'єднання перебирання з поздовжніми елементами корпусу, трубопроводами, у місцях прокладання кабелів тощо;
шум повітря, що видавлюється водою, що виходить через вентиляційні та вимірювальні труби, горловини та інші отвори головної палуби;
відпотівання поверхонь затопленого відсіку;
глухий звук при ударі металевим предметом на поверхні затопленого відсіку.

Боротьба з розповсюдженням води по судну

Кожен член екіпажу для виявлення ознак надходження води зобов'язаний:

Негайно повідомити вахтового помічника або вахтового механіка. Чим швидше буде оголошено загальносудову тривогу, тим швидше екіпаж почне боротьбу за живучість, тим більше шансів звести до мінімуму збитки від аварії.
Не чекаючи подальших вказівок, уточнити місце, розміри, характер пошкодження. Якщо пошкодження суттєве і відсік буде затоплений, то ця інформація важлива для розрахунку швидкості затоплення та вибору засобів для відновлення водонепроникності корпусу.
Якщо є можливість знеструмити відсік.

Медичне судно Gullkronan
Джерело: fleetphoto.ru

Якщо є можливість, то приступити до усунення пошкодження корпусу, а якщо це неможливо, то залишити відсік, що затоплюється, герметизуючи всі його закриття.

У пошкоджений відсік вода вливатиметься до тих пір, поки тиску стовпів води всередині і зовні не зрівняються. За наявності відкритих отворів у головній палубі рівень води в відсіку, що затоплюється, стане рівним аварійній ватерлінії.

Герметизація всіх отворів, що ведуть у відсік, дозволяє обмежити вихід повітря, що створить повітряну подушку та обмежить надходження води.

Пошук ушкодженняможе здійснюватися різними способами. Найбільш повну картину ушкодження можна отримати, спустивши водолаза. Але це не завжди можливе, головним чином, через погодні умови. Пробоїну в борту можна намацати довгим жердиною, зробивши на кінці поперечну планку. Пробоїну в районі вилиці і днища можна намацати за допомогою підкільного кінця, закріпивши на ньому в середній частині будь-який предмет, який чіплявся б за краї пробоїни при протаскуванні по обшивці.

Видалення водиіз суміжних відсіків має вестися обов'язково, як міні-мум, з двох причин:

мінімальний запас плавучості більшості судів розрахований на затоплення одного відсіку. Додаткова маса води у суміжних відсіках може призвести до втрати плавучості;
при затопленні відсіку судно частково втрачає стійкість через наявність великої площі вільної поверхні рідкого вантажу. Якщо і в суміжних відсіках виявиться вільно переміщається вода, то судно може повністю втратити стійкість і перевернутися.

Контейнеровоз Sonderborg Strait
Джерело: fleetphoto.ru

Підкріплення перебірокнеобхідно робити з тих міркувань, що в процесі експлуатації відбувається ослаблення міцності конструкцій як за рахунок іржавіння металу, так і за рахунок «втоми». При підкріпленні перебірок слід дотримуватися таких правил:

підкріплення робити до елементів набору, а чи не до обшивки;
щоб уникнути порушення водонепроникності, забороняється виправляти домкратами або підпірками залишкову деформацію при спучуванні перебирання.

Аварійне постачання та матеріали

Комплект аварійного постачання - це набір інвентарю і матеріалів, що знаходиться в постійній готовності і призначений для боротьби з аварійним надходженням води всередину судна. У комплект входять: пластирі різних типів, аварійний інвентар, аварійні матеріали та інструменти. Усі предмети, що входять до комплекту аварійного майна, маркують синім кольором. На палубі та в проходах вказуються місця розташування аварійного постачання.

Ушкодження корпусу судна розрізняються за розмірами: малі – до 0,05 м 2 , середні до 0,2 м 2 та великі – від 0,2 до 2 м 2 . Тріщини, шви, що розійшлися, і малі пробоїни закладаються, як правило, за допомогою дерев'яних клинів і пробок.

Складається з розсувних упорів, аварійних струбцин, гачкових болтів, болтів з поворотною головкою, подушок з куделлю та шпигованих матів. Конструкція пристроїв дозволяє прискорити роботи з ліквідації аварійних пошкоджень корпусу судна за високої надійності (рис. 2).

Мал. 2 Аварійний інвентар: 1 – аварійний упор; 2 – аварійна струбцина; 3 – гачкові болти; 4 - болт із поворотною головкою

Аварійні матеріали:

дошки соснові - для виготовлення щитів і пластирів;
бруси соснові - для підкріплення палуб, переборок та притискання щитів;
клини соснові та березові — для загортання невеликих тріщин, щілин та розклинювання упорів та щитів;
пробки соснові різних діаметрів для закладення отворів та ілюмінаторів;
пісок, цемент та затверджувач цементу - для встановлення цементних ящиків;
повсть грубошерста, клоччя смоляна, парусину, гума - для ущільнення щитів і пластирів;
скоби будівельні, болти з гайками різних розмірів, цвяхи;
сурик та жир технічний та ін.

Аварійний інструмент- Набори такелажного і слюсарного інструменту: кувалда, молоток, мушкель такелажний, пробійне зубило, свайка, долото, кліщі, просічки, бурав стрижневий.

Аварійний пластир- пристрій для тимчасового загортання пробоїн у підводній частині корпусу судна. По конструкції пластирі поділяються на м'які, жорсткі та напівжорсткі. Пластир є кілька шарів парусини, обшитої навколо сталевої сітки, дерев'яного або сталевого каркаса.

Кольчужний пластиррозміром 3х3 або 4,5х4,5 м входить до аварійного постачання судів необмеженого району плавання завдовжки більше 150 м, крім танкерів. Складається з сітки-кольчуги, виготовленої з оцинкованого металевого каната з квадратними осередками і виконує роль основи пластиру. Сетка кольчуга окантована сталевим канатом, з'єднаним бензелями з ліктросом пластиру. На основу з кожного боку нанесені по два шари водотривкої вітрини, прошитий наскрізь по всьому пластиру. Ліктрос пластиру виготовлений зі смоляного прядив'яного каната з чотирма заробленими по кутах краплеподібними ко-вушами і з чотирма круглими коушами - посередині кожної сторони. До коушів кріпляться підкільні кінці, шкоти, відтяжки та контрольний штерт. Пластир має високу міцність і дозволяє закривати великі пробоїни, забезпечуючи високу щільність прилягання.

Лісовоз Степан Гейц
Джерело: fleetphoto.ru

Полегшений пластиррозміром 3х3 м, входить в аварійне постачання судів необмеженого району плавання довжиною 70-150 м або танкерів незалежно від їх довжини. Складається з двох шарів водотривкої парусини та прокладки з грубошерстої повсті між ними (1). По всій площині пластиру зроблені наскрізні діагональні прошивки на відстані 200 мм один від одного. По краях пластир оброблений ліктросом із прядив'яного смоляного каната (2). По кутах у ліктрос бензелями (3) загорнуті коуші для кріплення підкільних кінців та відтяжок (4). В середині верхньої шкаторини закріплений кренгельс (5), до якого кріпиться промаркований контрольний штерт для визначення положення пластиру по борту судна. З одного боку пластиру на відстані 0,5 м один від одного нашити кишені для металевих стрижнів або труб, що надають пластиру жорсткість.

Шпигований пластиррозміром 2х2 м входить в аварійне постачання судів необмеженого району плавання довжиною 24-70 м. Складається з двох шарів водоупорної парусини і накладеного на них по всій площині шпигованого мату ворсом назовні, окантований смоляним пеньковим ліктром. По всій площині виконана наскрізна прошивка розмірами квадрата 400х400 мм.

Навчальний пластиррозміром 2х2 м є на судах для тренувань із заведення пластиру. Він відрізняється від шпигованого пластиру відсутністю шпигованого мату — лише два шари водостійкої прошитої парусини, окантованої лік-тросом з коушами. При необхідності може використовуватися як додатковий бойовий пластир.

Дерев'яний твердий пластирз двох дерев'яних щитів із взаємно пер-пендикулярним розташуванням дощок, між якими прокладено шар парусини. По периметру внутрішнього щита пробиті подушки зі смоляної клоччя та парусини. Розмір не перевищує розмір однієї шпації.

Закладення пробоїни постановкою м'якого пластиру - надійний спосіб усунення, так як пластир притискається гідростатичним тиском води. Недоліки способу:

зупинка судна;
втрата керованості;
розворот судна лагом до хвилі, що призводить до заливання району робіт.

Аварійне постачання, необхідне для встановлення пластиру на пробоїну, зберігається поряд з ним в аварійному посту або спеціальному ящику.

Ліхтеровоз Castoro Otto
Джерело: fleetphoto.ru

Підкільні кінці. Виготовляються із сталевих тросів або такелажного ланцюга міцністю на 10% вище міцності ліктросу пластиру. Підкільні кінці приєднуються до нижніх кутів пластиру, проходять під днищем судна і виходять на палубу протилежного борту, мають на кінцях коуші.

Шкоти. Виготовляються із рослинного троса для всіх пластирів, крім кольчужного, для якого шкоти виготовляються із сталевого троса. В обидва кінці школи вплеснені коуші. Приєднуються підкільні кінці та шкіти до пластиру за допомогою такелажних скоб.

Відтяжки. Виготовляються з рослинного, а також гнучкого сталевого троса. На кінцях відтяжок повинні бути коуші для приєднання скобами до бокових шкаторів пластиру. Довжина кожної відтяжки береться рівною подвійною довжиною шкота, але не менше половини довжини судна. Відтяжки призначаються для розтяжки та наведення на пробоїну кольчужних та полегшених пластирів.

Контрольний штертз рослинного линя закладається в середній коуш ліктросу за допомогою швидкороз'ємного з'єднання (гак-храпця) і за своєю довжиною дорівнює довжині шкота. Контрольний штерт розбивається через кожні 0,5 м від центру пластиру і маркується подібно до лотлина. У кольчужних пластирів як контрольний штерт використовується середній шкот із зазначеним маркуванням. Талі для пластирів мають вертлюжні гаки.

Каніфас-блоки. Виготовляються з вертлюжними захватами для кріплення на палубі, що виключають можливість мимовільного викладання.

Постановка пластиру

Перед заведенням пластиру відзначити крейдою на палубі межі пошкоджень корпусу судна, які мають бути закриті пластиром. Одночасно з цим починають заводити підкільні кінці з носа судна (рис. 3). Заводка підкільних кінців відноситься до найбільш трудомістких операцій і потребує витрат часу. Під час заводки підкільним кінцям дається деяка слабина, щоб уникнути зачепів за підводну частину корпусу. Щоб зменшити ймовірність зачеплення підкільних кінців за бортові кілі, рекомендується в їхній середній частині закріпити дві такелажні скоби на відстані, що перевищує ширину судна. Навколо надбудов підкільні кінці обносять за допомогою допоміжних провідників, поданих заздалегідь. Після цього підкільні кінці проводять уздовж бортів до пробоїни і розташовують по обидва боки від неї.

При необхідності (при постановці м'яких пластирів на великі пробоїни, особливо якщо вони знаходяться на великій глибині) разом з підкільними кінцями заводяться фальшшпангоути з сталевих тросів, що є на судні (швартови, запасні шкентелі і т. д.), проведені поверх пробоїни і туго обтягнуті. Кінці фальшшпангоутів на палубі з'єднуються гвинтовими талрепами і туго обтягуються.

Мал. 3 Постановка м'якого пластиру: 1 - відтяжка; 2 - таль; 3 - шкіт; 4 - канат до талі (лебідки); 5 - підкільні кінці; 6 - пластир; 7 – контрольний штерт; 8 - фальшшпангоути

Одночасно із заведенням підкільних кінців до місця пошкодження підносять пластир з усім його спорядженням. На час заводки пластиру судно не повинно мати ходу. Підкільні кінці за допомогою скоб приєднують до коушів у нижніх кутах пластиру (на кольчужному пластирі три, на всіх інших типах пластирів по два підкільні кінці). Пластир розгортають і поступово спускають за борт, приєднавши до верхньої шкаторини шкоти і контрольний штерт. На бічних шкаторинах кольчужного і полегшеного пластирів додатково кріпляться відтяжки. У міру опускання пластиру обтягують з протилежного борту підкільні кінці. Коли пластир, згідно з показаннями контрольного штерту, буде опущений на задану глибину, шкоти закріплюють, а підкільні кінці з протилежного борту обтягуються втугу хват-талями або через каніфас-блоки, заводяться на близько розташовані лебідки і обтягуються з їх допомогою. Щоб захистити підкільні кінці від пошкоджень при обтяжці, рекомендується підкладати під них на крутих згинах колоди або дошки.

Для надійного розкріплення шкоти мають бути розтягнуті під кутом до вертикалі приблизно 45°, підкільні кінці — обтягнуті втугу перпендикулярно килю судна. При постановці кольчужного і полегшеного пластирів відтяжки слід розносити якнайдалі від пластиру в ніс і в корму з тим, щоб максимально наблизити кут між відтяжкою і бічною шкаториною до 90 °, при якому бічна шкаторина буде найбільш щільно притиснута до борт судна.

Для закриття великих пробоїн найбільш доцільно використовувати більш міцні кольчужний або полегшений пластирі, причому при використанні кольчужного пластиру попередньо завести фальшшпангоути, а при постановці полегшеного пластиру на пробоїну в районі, де борт судна не має поздовжньої кривизни, слід встановити розпірні труби.

Ролкер Hvítanes

Схожі статті