Який об'єм двигуна ваз 2103. Технічні характеристики двигунів ваз. Несправності: ознаки, причини та усунення
Під час підписання договору між СРСР та заводом Фіат було обумовлено, що італійці представлять документацію та технічні проектидвох автомобілів. Автомобілем номер один стала легендарна копійка. У той час, коли перша машина вже перебувала на конвеєрі, між фіатівцями та представниками Автозаводу Волзького велися переговори з приводу автомобіля № 2.
Як така машина італійські конструктори пропонували створити автомобіль, що принципово відрізнявся від ВАЗ 2101 як за характеристиками, так і за зовнішніми даними. За прототип було взято Fiat 125 .
Спочатку таке запропоновано було схвалено радянською стороною. Але коли технічні дані та конструкція автомобіля були вивчені досканально, справі дали «червоне світло». Справа в тому, що машина №2 дуже сильно відрізнялася від машини №1 (Fiat 124). Щоб поставити таку машину на потік, необхідно налагодити випуск нових деталей, що було вкрай проблематично, т.к. потужності заводу не дозволяли цього зробити. В результаті радянською стороною було прийнято рішення про випуск автомобіля, схожого за зовнішніми даними Fiat 125, а по конструктивним особливостямз ВАЗ 2101 . Так, у 1972 році на конвеєрі автозаводу в Тольятті з'явилася ВАЗ 2103 або як її називали — «трійка».
ВАЗ 2103 став найдинамічнішим автомобілем тих років, що випускаються у СРСР. Його оснащували 72-сильним бензиновим двигуном, який розганяв автомобіль до 100 км/год за 17 секунд. Цей показник дозволяв порівнювати технічні характеристики ВАЗ 2103 із характеристиками іноземних автомобілів тих років у даному класі.
Відмінності були і в обробці салону. Панель приладів тепер мала годинник і спадщину фіатівських розробок для спортивних автомобілів - тахометр. Відстань над головою водія була збільшена на 1,5 см. На підлозі з'явився товстий килим тканини, який покращував не тільки нешний вигляд, але і шумоізоляцію автомобіля. У салоні з'явилися пластикові накладки, завдяки яким «голого» металу майже не лишилося.
У різних комплектаціях автомобіль ВАЗ 2103 випускався до 1983 року. Усього за 12 років було випущено близько 1,3 млн автомобілів. Досить довгий час «трійка» вважалася найнадійнішою, комфортною, стильною та динамічною моделлю АвтоВАЗу.
Технічні дані ВАЗ 2103
| Двигун | 1.2л, 8-кл. | 1.3л, 8-кл. | 1.5л, 8-кл. |
|---|---|---|---|
| Довжина, мм | 4116 | 4116 | 4116 |
| Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Висота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колісна база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Колія передня, мм | 1365 | 1365 | 1365 |
| Колія задня, мм | 1321 | 1321 | 1321 |
| Кліренс, мм | 170 | 170 | 170 |
| Об'єм багажника максимальний, л | 400 | 400 | 400 |
| Тип кузова/кількість дверей | Седан/4 | ||
| Розташування двигуна | Спереду, подовжньо | ||
| Об'єм двигуна, см 3 | 1198 | 1295 | 1458 |
| Тип циліндра | Рядний | ||
| Кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 |
| Хід поршня, мм | 66 | 66 | 80 |
| Діаметр циліндра, мм | 76 | 79 | 76 |
| Ступінь стиснення | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 | 2 | 2 |
| Система харчування | Карбюратор | ||
| Потужність, л.с./про. хв. | 64/5600 | 70/5600 | 72.5/5600 |
| Обертаючий момент | 85/3400 | 93/3400 | 104/3400 |
| Тип палива | АІ-80 | АІ-92 | АІ-92 |
| Привід | Задній | Задній | Задній |
| Тип КПП / кількість передач | МКПП/4 | МКПП/4 | МКПП/4 |
| Передатне відношення головної пари | 4,11 | 4,1 | 4,1 |
| Тип передньої підвіски | Подвійний поперечний важіль | ||
| Тип задньої підвіски | Гвинтова пружина | ||
| Тип кермового управління | Черв'ячний редуктор | ||
| Діаметр розвороту, м | 9,9 | 9,9 | 9,9 |
| Об `єм паливного бакал | 39 | 39 | 39 |
| Максимальна швидкість, км/год | 140 | 143 | 150 |
| Споряджена маса автомобіля, кг | 965 | 965 | 965 |
| Допустима повна маса, кг | 1430 | 1430 | 1430 |
| Шини | 175/70 R13 | 175/70 R13 | 175/70 R13 |
| Час розгону (0-100 км/год), з | 23 | 21 | 19 |
| Витрата палива в заміському циклі, л | 8,2 | 8,3 | 8,4 |
Три з половиною десятиліття тому в Тольятті розпочали випуск «Жигулів» - автомобіля, який визначив розвиток радянського (а потім і російського) автопрому на багато років уперед.
Двигуни задньопривідних ВАЗів
Три з половиною десятиліття тому в Тольятті розпочали випуск «Жигулів» - автомобіля, який визначив розвиток радянського (а потім і російського) автопрому на багато років уперед. Не секрет, що легендарна копійка є модернізованою копією Fiat-124 1966 модельного року. Проте радянська малолітражка мала кілька суттєвих відмінностей від італійського прототипу, найважливішою з яких є інше «серце».
Нижньому валу сказали "ні"!
Двигун Fiat мав класичну конструкцію: нижнє розташуваннярозподільного валу (у блоці циліндрів), блок і голівку з чавуну… Радянські конструктори вважали його недостатньо сучасним та перспективним. Спільно з італійськими фахівцями його суттєво модернізували – зокрема, за попереднього робочого об'єму 1198 см куб. міжцентрову відстань між циліндрами збільшили до 95 мм і перенесли розподільний вал головку блоку, яку відлили з алюмінієвого сплаву. Крім того, діаметр циліндра виріс з 73 до 76 мм, що при зменшенні ходу поршня (з 71,5 до 66 мм) покращило прийомистість двигуна (за старим ГОСТом потужність склала 64 к. с., а момент, що крутить, - 85 Нм).
Втім, двигун 2101 (такий індекс у 1970 році привласнили як силовому агрегату, так і первістку «ВАЗу» в цілому) мав суттєві недоліки - наприклад, в ході експлуатації з'ясувалося, що ресурс верхнього розподільного валу приблизно вдвічі менший, ніж двигуна, через чого ця деталь стала у СРСР великим дефіцитом. Хоча пізніше цю проблему вирішили, почавши робити розподільний вал за іншою технологією.
Базовий двигун об'ємом 1,2 л встановлювався не тільки на «копійку», а й на інші моделі «Жигулів» – «двійку», «п'ятірку» (модифікація носила індекс 21051), а також експортну версію модернізованої «копійки» – ВАЗ-21013 . Мотор-ветеран протримався на конвеєрі до кінця 80-х.
У середині 70-х з'явився двигун 21011, яким оснащувався не тільки автомобіль з таким же індексом, а й багато інших - та ж «двійка», «шістка», «Нива»… «Одинадцятий» двигун, по суті, був модифікацією силового агрегату "копійки" з розточеними до діаметра 79 мм циліндрами (хід поршня залишився незміненим). Потужність у своїй збільшилася до 69 л. с., а крутний момент – до 93 Нм.
«Високий» блок – запорука престижу
Створюючи нові моделі «Жигулів» (на той час їх називали «люксовими»), конструктори прагнули не лише покращувати їхню зовнішність, а й підвищувати потужність їх двигунів. Спочатку об'єм мотора збільшили до 1,5 л, розширивши хід поршня "копійки" до 80 мм за допомогою "високого" блоку циліндрів і колінвала зі збільшеним радіусом кривошипа (діаметр циліндрів при цьому залишився 76 мм). Так на початку 70-х з'явився мотор-довгожитель 2103 (77 л. с./5600 об/хв, 110 Нм/3400 об/хв), який популярний у шанувальників ВАЗів завдяки збалансованості характеристик. "Трійковий" мотор встановлювався не тільки на ВАЗ-2103, але і на безліч інших "Жигулів" - на "четвірку" (21043), "п'ятірку" (21053), "шістку" (21061), "сімку" (2107).
Поєднання "великих" циліндрів з "високим" блоком (79х80 мм) дозволило отримати в середині 70-х 1,6-літровий двигун 2106 потужністю 80 л. с. Він виявився вчасно найпрестижнішою і найдорожчою на той час тольяттинською класикою - ВАЗ-2106. Втім, «шостим» двигуном оснащували не тільки «шаху», а й інші моделі класичного сімейства – природно, найдорожчі та найпрестижніші (наприклад, ВАЗ-21074 багато хто вважає найкращою моделлю"ВАЗу", що поєднує в собі потужний "шостий" мотор з сучасним "сьомим" кузовом).
На початку 80-х одинадцятий мотор ще раз модернізували, замінивши дворядний ланцюггазорозподільного механізму ремінним приводом Такий крок дозволив зробити силовий агрегат тихішим і компактнішим, але зажадав застосування нових блоків і головок, а також поршнів, в яких з'явилися виїмки під клапани (щоб у разі обриву ременя деталі мотора «не зустрілися»). Найпрогресивніший у сімействі «п'ятірковий» мотор встановлювали недовго – і лише на «четвірку», саму «п'ятірку» та «сімку» (модифікація 21072). Але консервативно налаштовані покупці віддавали перевагу більш потужним і надійним агрегатам з ланцюгом.
Згодом двигуни 2103 та 2106 витіснили своїх малопотужних побратимів – нинішні «Жигулі» оснащуються саме цими моторами, створеними на початку 70-х років минулого століття.
На межі
У 1993 році вершиною моторної "класики" став новий двигун - ВАЗ-21213, в якому новий колінвал зі збільшеною кількістю противаг (радіус кривошипа залишився колишнім - 40 мм) поєднувався з розточеними до 82 мм циліндрами. Робочий об'єм цього двигуна зріс до 1,7 л. Зміни внесли і в інші деталі: удосконалено головку блоку, змінено камеру згоряння та використано нові поршні. Двигун став потужнішим (76 л. с.) і, що важливо, «моментним» (125 Нм). Не дивно, що агрегат із такими характеристиками стали використовувати на «Ниві», для якої незайвим був кожен додатковий ньютон-метр.
У даного двигуна в середині 90-х з'явився ще більш «об'ємний» побратим - ВАЗ-2130, який додав сто грамів (1,8 л) за рахунок збільшення ходу поршня (на 4 мм). Мотор став потужнішим (81,6 к. с., карб.) і тяговішим (134 Нм), що дозволяло використовувати його на найважчих ВАЗах - подовженій п'ятидверній «Ниві», названій «Кедр», і мінівені «Надія». До речі, двигун, що «везе», шанують і любителі тюнінгу - благо «тридцятий» вже зустрічається в автомагазинах.
Ін'єкція бадьорості
У 90-ті роки 1,5-літровий мотор-ветеран «приміряв» більш прогресивну систему харчування: спочатку його з прицілом на експорт оснастили моноуприскуванням (ВАЗ-21073 та -21044), потім на базі двигуна ВАЗ-21213 було створено «214- й» з розподіленим упорскуванням, який при тому ж робочому об'ємі (1,7 л) виявився не тільки потужнішим (81 л. с.) і тяговішим (129,5 Нм), але й відповідав жорстким європейським нормам токсичності.
Торік було розпочато серійне виробництвоще одного півторалітрового "інжектора" для "сімок". Як і двигун «Ниви», він оснащений розподіленим упорскуванням, системою вловлювання парів бензину і каталізатором і відповідає вимогам Євро 2.
Серед переваг упорскових моторів - більше висока потужністьі крутний момент (не завжди), а також стійкіша робота. 1,7-літрова модифікація двигуна "класики" в інжекторному виконанні знайшла своє місце під капотом Chevrolet-Niva - російсько-американського СП "GM-АвтоВАЗ".
Дуже часто показники того чи іншого двигуна «класики» залежать від якості виготовлення розподільника, налаштування карбюратора та системи запалювання, тоді як для впорскування це не має жодного значення. Втім, за все треба платити: більше сучасна системахарчування потребує кваліфікованої діагностики та якісного обслуговування - «оживити» її за допомогою пари гайкових ключіві звичайного насоса навряд чи вдасться. З іншого боку, «четвертий» двигун - єдиний з нині випускається відповідає нормам Євро 2, що, в принципі, неможливо для карбюратора.
Вчора сьогодні завтра?
Очевидно, що перевірені часом двигуни «класики» поки що відправляти на спокій не збираються. Їх продовжують удосконалювати, впроваджуючи все нові та нові покоління систем упорскування та електроніку. Карбюратори вже найближчим часом назавжди зникнуть зі складального конвеєра «АвтоВАЗу».
| Дизель із Тольятті | |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляка
Двигун ВАЗ 2103 заслуговує на окрему увагу через велику популярність серед автомобілів «класика». Цей силовий агрегат встановлювався не лише на свою рідну модель, а й на інші модифікації "Жигулів".
Якими двигунами оснащувався ВАЗ 2103
Силова установка ВАЗ 2103 є класичною моделлю, що входить в лінійку моторів ВАТ «АвтоВАЗ». Це модернізований варіант агрегату Fiat-124, розроблений вітчизняними інженерами ще в другій половині минулого століття. Зміни торкнулися розподільного валу та міжциліндрової відстані.
Тюнінг двигуна FIAT-124 був проведений якісно, адже надалі його серійне виробництво не припинялося десятки років. Звичайно, були проведені рестайлінги, але кістяк двигуна залишався колишнім. Особливість вазовського двигуна 2103 у тому, що його вал ГРМ приводиться в дію ланцюгом, а не ременем.
1,5-літровий силовий агрегат є третім з чотирьох поколінь класики. Це спадкоємець двигунів 1,2 л ВАЗ 2101 та 1,3 л ВАЗ 21011. Він передував створенню потужного 1,6-літрового агрегату ВАЗ 2106 та більш сучасних інжекторних моторів для автомобілів з переднім приводом. Усі модифікації двигуна ВАЗ 2103 відрізнялися покращеними технічними можливостями.
ВАЗ 2103 з'явився в 1972 році і став першою чотириокою моделлю «Жигулів». Може це і стало приводом для оснащення автомобіля новим та потужним агрегатом, що розвиває 71 л. с. Його по праву назвали найживущим двигуном свого часу - навіть пробіг у 250 тис. км не надавав на нього згубного впливу, якщо водій дотримувався заводських правил експлуатації та догляду. Звичайний ресурс цього мотора становив 125 тисяч км пробігу.
Покращені показники силового агрегату ВАЗ 2103 одразу помітні в особливостях конструкції. Мотор оснащений іншим блоком циліндрів - цілі 215,9 мм замість 207,1 мм. Це дозволило збільшити робочий об'єм до 1,5 л і поставити колінвал зі збільшеним поршневим ходом.
Розподільний вал приводиться в дію ланцюгом без натягувача. Він не передбачений, у зв'язку з чим натяг доводиться регулярно перевіряти та налаштовувати.
Ще особливості.
- Періодичному регулюванню підлягають зазори клапанів, оскільки ГРМ не оснащені гідрокомпенсаторами.
- Блок циліндрів чавунний, головка відлита із алюмінієвого сплаву.
- Розподільний вал сталевий, має особливість - 1 необроблену шийку з шістьма гранями.
- У парі з ним працює або карбюратор з ВРОЗ (вакуумний регулятор запалювання), або інжекторна система, але вже з відповідним ГРМ змінено конструкцію ГБЦ.
- Насос подачі мастила розташований у картері двигуна.
Технічні можливості двигуна такі:
- діаметр циліндра повернули до значення 76 мм;
- перебіг поршня збільшили на 14 мм;
- об'єм двигуна в кубічних сантиметрах дорівнював 1452 куб. см;
- з кожним циліндром працює два клапани;
- двигун живиться бензином з октановим числом АІ-92 та вище;
- олія використовується в межах 5W-30/15W-40, його витрата становить 700г/1000 км пробігу.
Цікаво, що наступний двигун ВАЗ 2106 отримав уже циліндри із збільшеним до 79 мм діаметром.
Поршні
Елементи ДВЗ ВАЗ 2103 виготовлені з алюмінію, у розрізі вони овального типу. Розмір поршня зверху менший, ніж знизу. Це пояснює особливість виміру - воно проводиться тільки в площині, яка перпендикулярна до поршневого пальця і знаходиться на відстані 52,4 мм від низу.
По зовнішньому діаметру поршні ВАЗ 2103 класифікуються по 5 через кожні 0,01 мм. На 3 категорії через 0,004 мм вони діляться діаметром отвори під палець. Всі дані про діаметр поршня можна подивитися на нижній частині елемента - днище.
Для силового агрегату ВАЗ 2103 підходить тип поршня з діаметром 76 мм без виїмки. А ось для моторів ВАЗ 2106 і 21011 цей показник дорівнює 79 поршень з виїмкою.
Колінчастий вал
Колінвал ВАЗ 2103 виготовлений із суперміцного матеріалу, має дев'ять шийок. Всі шийки ґрунтовно загартовані на глибину 2-3 мм. У колінвалі є спеціальне гніздо для встановлення підшипника.
З'єднання шийок канальчасте. По них надходить олія для підшипників. Канали заглушені ковпаками, запресованими для надійності у трьох точках.
Колінвал ВАЗ 2103 аналогічний ВАЗ 2106, але відрізняється від вузлів ДВС «копійки» та одинадцятої моделі розміром кривошипу. Останній збільшено на 7 мм.
Розміри напівкілець та шийок коленвала.
- Півкільця мають товщину 2,31-2,36 та 2,437-2,487 мм.
- Шийки корінні: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795-0,002 мм.
- Шийки шатунні: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834-0,02 мм.
Маховик
Деталь чавунна зі сталевим зубчастим вінцем, що входить до з'єднання з шестернею стартера. Напресування вінця - гарячим способом. Зуби ґрунтовно загартовані струмами високої частоти.
Кріплення маховика здійснюється за допомогою 6 болтів, що самоконтрятся. Розташування фіксаторів має лише два положення за мітками. Центрування маховика з колінвалом проводиться через передній підшипник провідного валу КПП.
Таблиця: основні характеристики.
Який двигун можна поставити на ВАЗ 2103 замість штатного
Вітчизняні машини хороші тим, що за достатнього бюджету вдасться втілити практично будь-який задуманий проект. Навіть при стиковці двигуна з коробкою передач не виникає особливих складнощів. Таким чином, на ВАЗ 2103 підійде практично будь-який силовий агрегат. Головне – він має підходити за розмірами.
Роторний двигун
До певного часу лише спецпідрозділи міліції та КДБ мали на «озброєнні» автомобілі з такими двигунами. Однак любителі тюнінгу в СРСР, народні умільці, знаходили та встановлювали роторно-поршневий двигун (РПД) на свій ВАЗ 2103.
РПД легко ставиться на будь-яку вазівську машину. Йде він на "Москвич" і на "Волгу" в трисекційному варіанті.
Дизельний мотор
Дизель стикують зі штатною КПП ВАЗ 2103 за допомогою перехідної плити, хоча передавальні числа двигунів зовсім не підходять.
- Їзда з дизельним Volkswagen Джетта Мк3 буде не дуже зручна, особливо після 70-80 км / год.
- Небагатьом кращий варіантз дизельним агрегатом від Ford Sierry. У цьому випадку доведеться змінити конструкцію тунелю, встановити редуктор від БМВ і внести ще деякі зміни.
Мотори від іномарок
Взагалі двигуни зарубіжного виробництва ставилися і ставляться на ВАЗ 2103 часто. Щоправда, уникнути додаткових модифікацій у разі не виходить.
- Найбільш популярним вважається двигун від Фіат Аргенти 2.0i. Близько половини власників тюнінгованих "трійок" ставили саме ці мотори. Проблем із установкою практично немає, однак, двигун старий, що навряд чи порадує власника.
- Двигуни від БМВ М10, М20 чи М40 теж підходять. Доводиться доопрацювати стійки, переварити маховик та замінити осі.
- Мотори від Рено Логан та Мітсубісі Галант хвалять умільці, але в цих випадках доводиться міняти КПП.
- І, мабуть, кращий варіант- силова установка від Volkswagen 2.0i 2E. Щоправда, коштує такий двигун недешево.
Несправності двигуна ВАЗ 2103
Найчастіші дефекти, що зустрічаються на двигуні:
- великий «жор» олії;
- складний запуск;
- плаваючі обороти або зупинка на неодружених оборотах.
Всі ці несправності пов'язані з різними причинами, Про які йтиметься нижче.
Двигун перегрівається
Фахівці називають основною причиною перегріву моторної установки недолік холодоагенту в системі. За правилами перед виїздом із гаража водій зобов'язаний щоразу перевіряти рівень усіх технічних рідин. Але не все це роблять, а потім дивуються, опинившись із «закипілим» ДВС на узбіччі.
Тосол може і випливати із системи. У цьому випадку є несправність - порушення цілісності системи охолодження. Плями антифризу на підлозі гаража, в якому стояла машина, прямо вказують власнику на витік. Її важливо своєчасно усунути, інакше в бачку та системі не залишиться ні краплі рідини.
Причини витоку такі.
- Найчастіше холодоагент просочується через недостатньо щільно затягнутих хомутівшлангів. Особливо погано, якщо хомут залізний, і він порізав гумовий патрубок. І тут доводиться змінювати відрізок комунікації цілком.
- Буває й так, що починає пропускати радіатор. Розумніше в такій ситуації замінити елемент, хоча невеликі тріщиниремонтуються.
- Тосол просочується через прокладку. Це сама небезпечна ситуація, тому що рідина буде йти всередину двигуна, і жодних підтік власник автомобіля не помітить. Визначити «внутрішній крововилив» системи можна буде лише підвищення витрат холодоагенту і зміною його кольору на «каву з молоком».
Ще одна причина перегрівання двигуна - непрацюючий вентилятор радіатора. На ВАЗ 2103 якість охолодження лопатями двигуна дуже важлива. Найменше провисання ременя приводу впливає нею негативно. Але це не єдина нагода для виходу елемента.
- Вентилятор може банально зіпсуватися – згоріти.
- З ладу виходить запобіжник, який відповідає за електроланцюг.
- На клемах вентилятора окислюються контакти.
Нарешті, перегрів ДВЗ може статися через псування термостата.
Стук двигуна
На ВАЗ 2103 стукіт двигуна визначається без спеціального обладнання, на слух. Береться дерев'яна 1-метрова жердина, яка одним кінцем прикладається до мотора в частині, що перевіряється. Інша сторона жердини повинна бути затиснута в кулаку і піднесена до вуха. Виходить щось на зразок стетоскопа.
- Якщо стукіт прослуховується в зоні роз'єму з масляним картером, він глухий, а частота залежить від амплітуди обертання колінвала - це стукають зношені корінні підшипники колінчастого валу.
- Якщо звук прослуховується вище роз'єму картера, він посилюється зі збільшенням обертів ДВС - це стукають шатунні підшипники. Шум стане голоснішим при черговому відключенні свічок запалювання.
- Якщо звук йде з району циліндрів і краще прослуховується на малих оборотах двигуна, а також під навантаженням, це стукають поршні об циліндр.
- Стук у зоні головки при різкому натисканні на педаль акселератора говорить про зношені поршневі гнізда.
Димит двигун ВАЗ 2103
Як правило, одночасно з димом двигун під'їдає масло. Він може бути сірого кольору, збільшуватися при підвищенні оборотів на холостому ході. Причина пов'язана з маслознімними кільцями, які потребують заміни. Можливо також, що не працює одна зі свічок.
У деяких випадках таке буває через розрив прокладки, недостатню затяжку болтів головки блоку. На старих двигунах можлива тріщина на головці блоку.
Трітить двигун
Під словосполученням «троїт двигун» мається на увазі, що не працює один або кілька циліндрів. Силова установка не здатна розвивати повну потужність і не має потрібного тягового зусилля - відповідно, збільшується витрата палива.
Основними причинами троїння є: несправні свічки, неправильно встановлений момент запалювання, втрата герметичності у зоні впускного колектора тощо.
Ремонт двигуна
Найбільш простим способомремонту силової установки є заміна розхідників. Однак справжнє відновлення роботи ДВС передбачає його зняття, розбирання та подальше встановлення.
Перед тим, як розпочати операцію, важливо підготувати правильні інструменти.
Як зняти двигун
Алгоритм дій.
Тепер треба буде підготувати захист для кузова – встановити дерев'яний брусокміж мотором та кузовом. Він підстрахує у разі можливого ушкодження.
Заміна вкладок
Вони є тонкими напівкруглими пластинками зі сталі, і є обоймами для підшипників.
Вкладиші неможливо ремонтувати, тому що вони мають чіткий розмір. Змінювати деталі доводиться через фізичне зношування, оскільки з часом поверхні стираються, з'являється люфт, який важливо вчасно усунути. Ще однією причиною заміни є провертання вкладишів.
Заміна поршневих кілець
Вся процедура заміни поршневих кілець зводиться до трьох дій:
- зняття навісного обладнаннята ГБЦ;
- перевіркою стану поршневої групи;
- встановлення нових кілець.
За наявності знімача зняття старих кілець з поршня не викличе жодних складнощів. Якщо інструменту немає, можна спробувати тонкою викруткою розтиснути кільце і вийняти. В першу чергу знімається маслознімне кільце, потім компресійне.
Вставляти нові кільця треба за допомогою спеціальної оправки або обтискання. Сьогодні вони продаються у будь-якому автомагазині.
Ремонт маслонасосу
Масляний насос - найважливіший вузол системи змащення двигуна ВАЗ 2103. З його допомогою здійснюється перекачування змащення з картера по всіх каналах. Першою ознакою несправності насоса стає зниження тиску, а причиною - забитий маслоприймач і засмічений картер.
Ремонт маслонасоса зводиться до зливу масла, зняття піддону та промивання маслоприймача. Серед інших причин несправності вузла виділяють поломку корпусу насоса. Для відновлення деталі використовуються спеціальні інструменти, такі як ударна викрутка, паяльник, набір гайкових ключів та викрутка.
Відео: про ремонт двигуна ВАЗ 2103
Двигун ВАЗ 2103 та його модифікації вважаються одними з найкращих у класі. Однак і вони з часом вимагають проведення ремонту та заміни складових.
Двигун ВАЗ 2103, як і всі класики, є 4-тактним рядним карбюраторним мотором. Цей вид силового агрегату встановлюється на моделі «Жигулів»: 2-ю, 5-ту, 6-ту, 7-ту.
Технічні характеристики ВАЗ 2103
Розподільний вал знаходиться у верхньому положенні. Мастильна система - комбінована: з нормованим тиском моторного масла і системою, що розбризкує. Двигун 2103 охолоджується в закритій системііз примусовою циркуляцією.Має 8 клапанів, об'єм одного циліндра – 1,45 л. Мотор ВАЗ 2103 має ступінь стиснення рівний 8,5; ходом поршня - 80 мм, крутним моментом - 104 Нм/3400 оборотів за хв.
Блок циліндрів - литий високоміцний чавун. Головка блоку циліндрів - алюмінієвий сплав. Розподільний вал - чавун. Поршні - алюмінієвий сплав, олов'яне покриття, поршневі кільця чавунні.
Силовий агрегат 2103 обладнаний карбюратором 2107-1107010-20 із регулятором випередження запалювання. вакуумного типу. Система запалювання двигуна ваз 2103 може мати один із трьох видів: безконтактний, класичний, контактний.
Вага силового агрегату дорівнює 120,7 кг, потужність двигуна ваз 2103 – 71 л. с. відповідно.
Класифікація двигунів ВАЗ та думки споживачів та автовласників свідчать про високій якості 2103 у лінійці вазівських моторів. Характеристика двигуна ваз 2103 – це найбільш надійний та невибагливий силовий агрегат.
Невисока вартість багатьох запасних частин двигуна ваз класика дуже приваблива багатьом автовласникам. Кожен водій зацікавлений у тому, щоб його машина довго тішила. безперебійною роботоюдвигуна і тому комплектують свій агрегат якісними запчастинами.
Найчастіші дефекти ваз 2103 та їх причини
Як і всі ДВС, мотор 2103 може мати несправності, особливо для нього характерні такі поломки:
- Не запускається двигун.
- Глине мотор на неодружених оборотах або є плаваючі оберти.
- Підвищене споживання моторного мастила.
Якщо вазовський двигун неможливо запустити, це може бути викликано такими причинами:
- пальне не надходить у карбюратор;
- паливний фільтр надмірно забруднений;
- поломка бензонасосу;
- не спрацьовує електромагнітний клапан карбюратора.
При ознаках, описаних у другому пункті, такі причини:
- порушення у регулюванні холостого ходу;
- поломка карбюратора;
- не відрегульовано зазори між кулачками та важелями розподільчого валу.
Якщо споживання олії підвищено, спостерігаються такі причини:
- олія протікає через зношені ущільнювачі;
- надмірне знос поршневих кілець або стінок циліндрів;
- масловідбивні ковпачки клапанів пошкоджені або зношені.
Відновлення функцій силового агрегату
Щоб усунути виявлені несправності та провести ремонт двигуна ВАЗ 2103, необхідно виконати такі операції:
- Усунути перешкоди, що заважають проходженню палива. Для цього проводиться промивання або продування трубок, якими проходить паливо, і паливного фільтра.
- У разі потреби потрібно замінити паливний фільтр на новий екземпляр.
- Зробити чищення або повну замінубензонасосу.
- Оглянути та діагностувати електричне проведенняпереконатися в її цілісності.
- Здійснити регулювання режиму холостого ходу.
- Жиклер і канали, розташовані в карбюраторі, також необхідно прочистити.
- У пусковий пристрійкарбюратора демонтувати діафрагму та встановити новий зразок.
- Здійснити регулювання зазорів у газорозподільному механізмі.
- Для зменшення витрати масла потрібно змінити сальники, що схуднели, і зношені прокладки.
- Заміна деформованих поршнів та масловідбиваючих ковпачків.
- Розточування циліндрів.
Регулювання клапанів ВАЗ 2103 здійснюється відповідно до інструкції, схема та опис знаходяться в документації до автомобіля. Невиконання регулювань може призвести до збільшення витрат палива, зниження потужності силового агрегату та повного прогоряння клапанів.
Якщо ремонт своїми руками не дав очікуваних результатів, а також при виникненні інших несправностей, необхідно провести ретельну діагностику та ремонтувати мотор згодом у спеціалізованих станціях. технічне обслуговуванняавтомобілів.
Кваліфіковані майстри на спеціальних стендах та за допомогою сучасного обладнанняточно визначать причини виходу з ладу двигуна і зроблять якісний ремонтдвигуна 2103.
Тюнінг двигуна ВАЗ 2103
Не завжди характеристики двигуна ваз, які має двигун ваз 1.5 2103, задовольняють їхніх власників. Багато хто хоче мати тюнінговий форсований двигун.
З цією метою здійснюють наступні модернізуючі операції:
- Розточування кожного циліндра на три міліметри під поршень діаметром 79 мм, в результаті виходить об'єм 1,6 л замість попереднього варіанту 1,5 літрів. Тонкі стінки циліндрів не дозволяють проводити подальше розточування.
- Для збільшення обсягу і потужності збільшують хід поршня, щоб його протяжність досягала 84 мм, при цьому знижуються обороти двигуна.
- Щоб ще сильніше збільшити потужність, використовується колінчастий вал, взятий з моделі ВАЗ 2130.
- Доведення головки блоку циліндрів, що полягає в поліруванні та розточуванні каналів, що дозволяє зменшити впускний опір, потужність збільшується ще на 10 відсотків.
- Установка 0,5 бар компресора дозволяє додатково додати потужності. Нова потужність дорівнює 125 л. с.
- Правильний підбір розподільного валу.
Розподільний вал вибирається по певним правиламщоб поршень мав збільшений хід (наприклад, распредвал з Ниви).
Щоб ще більше покращити технічні характеристики та можливості двигуна, необхідно застосовувати турбокласику, в яку доведеться вкласти чимало коштів.
Вимитий та очищений блок циліндрів встановлюють на стенді та загортають відсутні шпильки.
Змащують моторним маслом циліндри, поршні, сальники, вкладиші підшипників і наполегливі півкільця колінчастого валу. Укладають у гніздо середнього корінного підшипника і в його кришку вкладки без канавки на внутрішньої поверхні, а інші гнізда й у відповідні кришки - вкладиші з канавкою. Укладають у корінні підшипники колінчастий вал і вставляють у гнізда задньої опори два наполегливих півкільця виїмками до завзятих поверхонь колінчастого валу; причому з передньої сторони задньої опори ставлять сталеалюмінієве півкільце, а з задньої - металокерамічне ( жовтого кольору). На двигуни випуску до 1980 р. треба також ставити металокерамічне півкільце.
Встановлюють кришки корінних підшипників відповідно до міток. Потім перевіряють осьовий зазор колінчастого валу (зазор між наполегливими півкільцями і наполегливими поверхнями колінчастого валу). Для цього встановлюють індикатор 1, як показано на рис., і переміщують вал викрутками 2, перевіряючи по індикатору осьовий зазор, який повинен бути в межах 0,06-0,26 мм. Якщо зазор перевищує 0,26 мм, завзяті півкільця замінюють іншими, новими нормального розміру або ремонтними, збільшеними на 0,127 мм.
Надягають на фланець колінчастого валу прокладку тримача заднього сальника, а в гнізда тримача вкладають болти кріплення передньої кришки картера зчеплення. Надягають тримач із сальником на оправлення 41.7853.4011 і, пересунувши його з оправки на фланець колінчастого валу, прикріплюють до блоку циліндрів. Встановлюють по двох центруючих втулках передню кришку 6 зчеплення картера.
Оправка 41.7853.4011 для встановлення тримача із сальником на колінвал
Встановлюють маховик на колінчастий вал так, щоб мітка знаходилася проти осі шатунної шийки четвертого циліндра.
Після цього блокують маховик фіксатором A.60330/R і кріплять до фланця колінчастого валу.
За допомогою втулки з набору А.60604 для двигунів 2101 і 2103 або 02.7854.9500 для двигунів 21011 і 2106 або за допомогою регульованої втулки 67.7854.9517 вставляють в циліндри поршні з шату. Мітка П на поршнях при цьому повинна бути звернена у бік передньої частини двигуна. Набори втулок для обтиску поршневих кілець під час встановлення поршнів в циліндри включають чотири втулки - одну для поршнів номінального розміру і три для збільшеного (ремонтного) розміру поршнів. Тому необхідно вибрати втулку, придатну для даного розміру поршня, що встановлюється.
Встановлюють вкладиші в шатуни та кришки шатунів, з'єднують шатуни з шийками колінчастого вата та затягують шатунні болти. Кришки встановлюють так, щоб номер циліндра на кришці був проти номера циліндра на нижній головці шатуна.
Ставлять на колінчастий вал зірочку, валик приводу масляного насоса і закріплюють його завзятим фланцем.
По двох центруючих втулках на блоці встановлюють прокладку та головку циліндрів у зборі з впускною трубою, випускним колектором та клапанним механізмом. Затягують у два прийоми болти кріплення головки циліндрів, як зазначено в розд. "Зняття та встановлення головки циліндрів".
Послаблюють гайки регулювальних болтів клапанів і загортають глибше регулювальні болтищоб важелі клапанів опустилися і не заважали встановленню корпусу підшипників з розподільчим валом.
Провертають маховик так, щоб мітка на зірочці колінчастого валу збіглася з міткою на блоці циліндрів. Надягають (попередньо) зірочку на розподільний вал, зібраний з корпусом підшипників, і повертають його так, щоб мітка на зірочці знаходилася проти мітки на корпусі підшипників. Потім знімають зірочку і, не порушуючи положення розподільчого валу, встановлюють корпус підшипників на головку циліндрів та закріплюють його, затягуючи гайки у певній послідовності. Після цього встановлюють на головці циліндрів заспокійник ланцюга.
Встановлюють ланцюг приводу розподільного валу в такій послідовності:
- змащують ланцюг моторним маслом, надягають його на зірочку розподільного валу і вводять зверху в порожнину приводу, розташовуючи зірочку так, щоб мітка на ній збіглася з міткою на корпусі підшипників. Потім встановлюють стопорну шайбу та болт кріплення зірочки, не затягуючи його до упору;
- на валик приводу масляного насоса надягають зірочку, стопорну шайбу, а також болт, не затягуючи його остаточно;
- надягають ланцюг на зірочку колінчастого валу і встановлюють черевик натягувача ланцюга і натягувач, не затягуючи ковпачкову гайку, щоб пружина натягувача могла притиснути черевик; загортають у блок циліндрів обмежувальний палець ланцюга;
- повертають колінчастий вал на два обороти в напрямку обертання, що забезпечить необхідне натяг ланцюга, і перевіряють збіг міток на зірочках з мітками на блоці циліндрів і корпусі підшипників. Якщо мітки збігаються, то заблокувавши маховик фіксатором A.60330/R, остаточно затягують болти зірочок, ковпачкову гайку натягувача ланцюга і відгинають стопорні шайби болтів зірочок. Якщо мітки не збігаються, то повторюють операцію встановлення ланцюга.
Регулюють зазор між кулачками розподільчого валу та важелями приводу клапанів. Встановлюють кришку приводу розподільного валу з прокладкою та сальником на блоці циліндрів, не затягуючи остаточно болти та гайки кріплення. Оправкою 41.7853.4010 центрують положення кришки щодо кінця колінчастого валу і остаточно затягують гайки і болти її кріплення. Встановлюють шків колінчастого валу і загортають храповик.
Змащують маслом кільце ущільнювача масляного фільтра і встановлюють фільтр, вручну пригорнувши його до штуцера на блоці циліндрів. Встановлюють масловідділювач вентиляції картера, кришку сапуна та закріплюють фіксатор зливної трубкимаслоотделителя. Встановлюють масляний насос та масляний картер з прокладкою.
Встановлюють насос охолоджувальної рідини, кронштейн генератора та генератор. Надягають ремінь на шківи та регулюють його натяг. На головку циліндрів монтують трубку, що підводить, радіатора опалювача і випускний патрубок. Прикріплюють до насоса рідини, що охолоджує, і випускному колектору відводить трубку радіатора обігрівача. Встановлюють датчики контрольних приладів, шестерню приводу масляного насоса та розподільника запалювання.
Ставлять розподільник запалювання, навіщо:
- знімають з нього кришку, перевіряють та при необхідності регулюють зазор між контактами переривника;
- повертають колінчастий вал до початку такту стиснення в 1-му циліндрі, а потім, продовжуючи повертати колінчастий вал, поєднують мітку 4 з міткою 2;
- повертають ротор у таке положення, при якому його зовнішній контакт буде направлений у бік контакту 1-го циліндра на кришці розподільника запалювання, і, утримуючи вал розподільника від провертання, вставляють його в гніздо на блоці циліндрів так, щоб осьова лінія, що проходить через пружинні засувки , була приблизно паралельна осьової лінії двигуна.
Закріплюють розподільник на блоці циліндрів, встановлюють кришку та приєднують дроти. Ввертають свічки запалювання в головку циліндрів, встановлюють на них ключ 67.78J2.9515 і затягують динамометричною рукояткою.
Паливний насос монтують відповідно до вказівок у розд "Зняття та встановлення двигуна та його вузлів". Ставлять теплоізоляційний щиток із прокладками, карбюратор та приєднують до нього шланги. Карбюратор закривають технологічною заглушкою. Встановлюють кришку головки циліндрів з прокладкою та кронштейном паливопроводу. Заливають масло у горловину на кришці головки циліндрів.
