Призначення швартовного пристрою його розташування та склад. Види швартових кінців. Термін служби судових тросів

На кожному судні повинен бути швартовний пристрій, що забезпечує підтягування судна до берегових або плавучих причальних споруд та надійне кріплення судна до них. Швартівний пристрій служить для кріплення судна до причалу, борту іншого судна, рейдових бочок, палів, а також перетяжки вздовж причалів. До складу швартування входять (рис. 6.32):

• швартівні троси (рис. 6.33);
• кнехти;
• швартовні клюзи та напрямні роульси;
• кипові планки (з роульсами та без них);
• хмури та банкети;
• швартовні механізми (турочки брашпиля, шпиль, лебідки);
• допоміжні пристрої (стопора, кранці, скоби, кидальні кінці).

Рис.6.32. Швартівний пристрій

Мал. 6.33. Назви швартовних кінців

Швартівні троси (канати). Як швартовні кінці використовуються рослинні, сталеві та синтетичні троси.

Сталеві троси застосовуються дедалі рідше, оскільки вони погано сприймають динамічні навантаження, вимагають великих фізичних зусиль під час передачі з борту судна на причал. Найбільш поширеними на морських суднах є сталеві швартові діаметром від 19 до 28 мм. Зберігають сталевий швартів на ручних хрустках, обладнаних гальмом, що притискається педаллю до щоки барабана. На великотоннажних суднах встановлюють швартовні юшки з приводом.

Широкого поширення набули швартови, виготовлені із синтетичних тросів. Вони легші за рівноміцні їм сталевих і рослинних швартів, мають гарну гнучкість, яка зберігається при відносно низьких температурах. Не дозволяється використовувати синтетичні троси, які не пройшли антистатичну обробку та не мають сертифікатів.

Для використання позитивних якостей синтетичних тросів різних видів випускаються комбіновані синтетичні троси. На швартових лебідках, де швартові сталеві, та його частина, що йде на берег, виготовляється із синтетичного троса у вигляді так званої «пружини».

На суднах, що перевозять наливом займисті рідини з температурою спалаху парів нижче 60°С, користуватися сталевими тросами дозволяється тільки на палубах надбудов, що не є верхом вантажних наливних відсіків, якщо цими палубами не проходять трубопроводи прийому і видачі вантажу. Застосовувати на танкерах троси зі штучного волокна можна лише за спеціальним дозволом Регістру (при розриві цих тросів можливе утворення іскор).

Для своєчасного виявлення дефектів швартови повинні не рідше 1 разу на 6 місяців ретельно оглядатися. Огляд також слід проводити після стоянки на швартових в екстремальних умовах.

Мал. 6.34. Схема заводки швартових на борту до причалу:
носові: 1 – поздовжній; 2 – притискний; 3 – шпринг;
кормові: 4 – шпринг; 5 – притискний; 6 – поздовжній

Залежно від положення щодо судна швартові називаються: поздовжні, притискні, шпринги (носові та кормові відповідно) (рис. 6.34). Швартови на забортному кінці мають петлю - вогон, який накидають на береговий упал або кріплять скобою до римів швартовної бочки (рис. 6.35). Інший кінець троса закріплюють на кнехтах, встановлених на палубі судна.

Мал. 6.35. Кріп швартових на береговій тумбі

Кнехти є парні чавунні або сталеві тумби, розташовані на певній відстані один від одного, але мають загальну основу (рис. 6.36). Окрім звичайних кнехтів, у деяких випадках, особливо на низькобортних судах, застосовуються хрестові кнехти, які можуть бути як подвійні, так і одинарні.

Мал. 6.36. Кнехти:
1 - основа; 2 – тумба; 3 - капелюшок; 4 – приплив; 5 – стопор; 6 - обух

Швартівні троси на кнехтах закріплюють накладенням ряду шлагів у вигляді вісімки таким чином, щоб ходовий кінець троса знаходився зверху (рис. 6.37). Зазвичай накладають дві - три повні вісімки і лише у виняткових випадках доводять число шлагів до 10. Щоб не відбувалося самоскидання троса, на нього накладають бій. Для кріплення кожного швартова, поданого на берег, має бути окремий кнехт.

Мал. 6.37. Кріплення швартівного троса на кнехті

Для пропуску швартов з судна на берег у фальшборті роблять швартовний клюз - круглий або овальний отвір, облямований литою рамою з гладкими закругленими краями (рис. 6.38).

Мал. 6.38. Клюзи

Для проведення швартов з автоматичних лебідок зазвичай встановлюють універсальні поворотні клюзи (рис. 6.39). Такі клюзи оберігають трос від перетирання. На суднах, що йдуть Панамським каналом, де проводка судна через шлюзи здійснюється за допомогою берегових тягачів, обов'язково встановлюють панамські клюзи, що мають більший радіус кривизни робочої поверхні, ніж у бортового, і краще пристосовані для роботи зі швартовами великого діаметру.

Мал. 6.39. Клюз універсальний

Кіпові планки призначені зміни напряму швартова (рис. 6.40). На більшості сучасних суден встановлюють кипові планки з двох-трьох роульсів, що окремо стоять. Кіпові планки без роульсів зазвичай застосовують лише на невеликих суднах при малому діаметрі швартівного троса.

Мал. 6.40. Кіпові планки:
а) – із трьома роульсами; б) – із двома роульсами; в) – без роульсів

Роульси зменшують знос тросів і знижують зусилля, необхідне їх вибирання. Відвідні (палубні) роульси встановлюють біля швартовного механізму, що запобігає перекісу швартова на барабані (турці) (рис. 6.41).

Мал. 6.41. Роульси

В'юшки та банкети. Для зберігання швартовних тросів використовують бенкети та хуртовини (рис. 6.42, 6.43). Останні є горизонтальний барабан, вал якого закріплений в підшипниках станини. З боків барабан має диски, що перешкоджають одразу троса.

Мал. 6.42. В'юшка

Мал. 6.43. Трос на бенкеті

Кидальні кінці (викидки). Для подачі швартовів на берег або іншу споруду зазвичай використовується кидальний кінець - легкий прядив'яний трос з піском у тросовому обплетенні на кінці (рис.6.44).

Мал. 6.44. Кинутий кінець

Кінець кріплять за вогон швартова та останній подають через швартовний або буксирний клюз (рис. 6.45). Викидання укладають у шлаги і, утримуючи за вільний кінець, кидають на причал. За допомогою цього легкого троса на берег витягуються порівняно важкі швартові. Кидальний кінець виготовляють із линя завдовжки близько 25 метрів.

Мал. 6.45. Підготовлене для швартування робоче місце:
1 – трос; 2 - викидання; 3 - переносний ланцюговий стопор

Кранці застосовують для запобігання корпусу судна від пошкодження при швартуванні. М'які кранці найчастіше роблять плетеними із старого рослинного троса. Застосовують також коркові кранці, що являють собою невеликий кулястий мішок, заповнений дрібною пробкою. Останнім часом все ширше застосування знаходять пневматичні кранці.

Вибраний за допомогою механізму швартовний трос переносять на кнехти та закріплюють. Щоб при перенесенні троса він не потравлювався, на нього попередньо накладають стопор. Стопор кріпиться до риму біля основи кнехта чи обух на палубі судна.

При роботі зі сталевими швартовими слід використовувати ланцюгові стопори з довжиною ланцюжка не менше ніж 2 м, калібру 10 мм і рослинним тросом завдовжки не менше ніж 1,5 м на ходовому кінці (рис. 6.46). Застосування ланцюгових стопорів для рослинних та синтетичних тросів є неприпустимим.

Мал. 6.46. Утримання швартівного троса стопором

Стопор витягують уздовж швартова за напрямом натягу (рис. 6.47). Коли швартів взято на стопор, не слід різко скидати з турачки або шпиля трос, щоб ривком не відірвати стопор. Швартов слід спочатку обережно потравити зворотним ходом шпиля або брашпиля, не знімаючи шлагів з барабана, і тільки переконавшись, що стопор надійно тримає швартів, останній швидко перекласти на кнехт. На великих суднах можуть застосовуватися стаціонарні гвинтові стопори, у яких трос затискається гвинтом між щоками. Стаціонарні стопори встановлені на палубі між клюзом або кіповою планкою та кнехтом.

Рис. 6.47. Переносні стопори:
а) – ланцюговий; б) – рослинний

Вибір і закріплення швартівних тросів значно спрощується при використанні кнехтів з тумбами, що обертаються. Швартів накладають «вісімками» на тумбу кнехта та подають на турочку брашпіля. При виборі троса тумби кнехта провертаються вільно пропускаючи трос. Після зняття троса з турачки брашпиля він не потравлюватиметься, так як тумби мають стопор, який перешкоджає їх повороту у зворотному напрямку.

Швартові механізми. Для вибирання швартів можуть бути використані як спеціально встановлені для цієї мети швартовні механізми (наприклад, швартовні шпилі, лебідки і т. д.), так і інші палубні механізми (наприклад, брашпілі, вантажні лебідки і т. д.), що мають швартовні барабани .

Мал. 6.48. Використання турачки брашпіля

Для вибору швартовних тросів на баку використовують турачки брашпиля (рис. 6.48). Швартові шпилі встановлюються до роботи з кормовими швартовими. Вони займають мало місця на палубі, привід шпиля знаходиться під палубою (рис. 6.49).

Мал. 6.49. Швартівний шпиль

Автоматичні лебедки швартовні можуть встановлюватися для роботи з кормовими і носовими швартовами (рис.6.50). Швартов постійно знаходиться на барабані лебідки, не потрібно його попередньої підготовки перед подачею та перенесення на кнехти після обтягування. Лебідки автоматично підтягують судно, вибираючи слабкість троса, або травлять занадто сильно натягнутий трос при зміні положення судна щодо причалу в процесі вантажних операцій, під час припливу або відливу.

Мал. 6.50. Автоматичні лебідки

Швартовний пристрій повинен утримуватись у справному стані, що забезпечує його постійну готовність до дії. Кнехти, швартовні клюзи, кипові планки, направляючі роульси повинні бути завжди досить гладкими для запобігання передчасному зносу тросів. Ролики, роульси та інші рухливі елементи повинні легко обертатися, бути добре розхожі та змащені. Ланцюгові-гаки повинні бути справними.

За наявності автоматичних швартовних лебідок і швартовних поворотних дзьобів слід періодично провертати ролики дзьобів і регулярно змащувати частини, що труться.

Усі кінці, троси, кранці, мати, кидальні лінії треба своєчасно просушувати, металеві деталі – очищати та змащувати.

Під час стоянки судна на швартовах необхідно виконувати таке:

• забороняється залишати сталеві швартовні кінці на барабанах брашпилів навіть на короткий час, так як при натягу або ривках швартів вали механізмів можуть бути погнуті;
• у місцях з різким коливанням рівня води рекомендується як швартовні кінці застосовувати рослинні троси або троси з синтетичних матеріалів;
• під час навантаження та вивантаження необхідно перевіряти, щоб усі швартові були однаково обтягнуті, не мали зайвої слабини або не були надто тугими. Особливо уважно слідкувати за швартовами в портах, де мають місце коливання рівня води;
• під час сильного вітру або течії швартови, які мають найбільшу напругу, повинні бути рівномірно натягнуті. За наявності зиби швартові повинні мати деяку слабину з метою зменшення їхньої напруженості при розгойдуванні судна;
• під час дощу швартові та фаліні з рослинних тросів необхідно періодично потравлювати, оскільки, намокаючи, вони коротшають на 10-12 % і можуть луснути.

Сталевий швартівний трос підлягає заміні, якщо в будь-якому місці на його довжині, що дорівнює восьми діаметрам, кількість обривів дротів становить 10% і більше загальної кількості дротів, а також за надмірної деформації троса.

Рослинний трос підлягає заміні при розриві каболок, принади, значному зносі або деформації. Синтетичні канати підлягають заміні, якщо кількість обривів та пошкоджень у вигляді надривів ниток становить 15 % і більше від кількості ниток у канаті.

Техніка безпеки під час виконання
швартових операцій

1. Перед початком швартовних операцій переконайтеся, що швартовні механізми та хмости знаходяться у справному стані та працюють нормально.
2. Пуск у дію швартовних механізмів робіть тільки за командою особи, яка керує операціями.
3. Вибирайте і труїть швартівні троси тільки за командою особи, яка керує швартовкою.
4. Для швартовних операцій застосовуйте лише справні троси. Не працюйте зі сталевими тросами, у яких стирчать кінці обірваних дротів, перебиті пасма або деформований трос.
5. Не допускайте перебування сторонніх людей у ​​місцях швартування.
6. Під час підготовки до швартовних операцій рознесіть по палубі троси необхідної довжини. Не труїть троси безпосередньо з бухт або з хурделя.
7. Не стійте всередині шлагів рознесеного на палубі швартівного троса. Подаючи для швартування трос, очищайте його від калок.
8. Подаючи кидальний кінець, попередьте окриком "Бережись!".
9. Не давайте великої слабини швартовному тросу при вибірці його поданим кидальним кінцем. Тяжкі троси травлюйте через кнехт, наклавши на нього один - два шлаги.
10. Не затримуйте руками або ногами трос, що витравлюється.
11. Накладаючи трос на кнехт, слідкуйте, щоб на ньому не утворилися калочки, в іншому випадку швартовний кінець візьміть на стопор, розправте всі калочки, що утворилися, і тільки після цього знову накладіть його на кнехт.
12. Взявши швартовний трос на стопор, не знаходитесь попереду за напрямом його натягу та ближче 1 метра від місця накладання стопора (для синтетичних канатів – не ближче 2 метрів).
13. При віддачі стопора перебуваєте лише з боку, протилежного натягу швартівного троса, та осторонь лінії натягу.
14. Стравлюючи трос з бухти, встаньте за бухту обличчям у напрямку руху троса, що стравлюється, і скидайте шлаги вперед від себе.
15. Вибираючи або потравлюючи швартовні троси, тримайте ходовий кінець, не підходячи до кнехтів або барабана швартівного механізму ближче 1 метра.
16. Додаткові шлаги троса накладайте на барабан швартівної лебідки, шпиля або брашпіля лише при зупиненому механізмі. Не стравлюйте трос з барабана, що обертається, швартовного механізму, коли барабан обертається у бік вибірки.
17. Після закінчення швартування на верхні шлаги сталевого троса, заведеного на кнехт, накладайте бій із тонкого рослинного троса.
18. При віддачі з кнехта туго натягнутого троса потруйте трос до утворення достатньої слабини, тільки після цього знімайте шлаги з кнехта.
19. Не перебувайте на лінії натягу троса, що вибирається або стравлюється, а також поблизу кнехтів і роульсів.
20. Не вибирайте і не труїть троси, якщо з ними виконуються роботи у роульсів або кипових планок (звільнення затиснутих тросів тощо).
21. Не протягуйте швартовні кінці через клюзи без спеціальних гачків.
22. Під час виконання швартовних робіт не тримайте руки на планширі фальшборту, не перегинайтеся через нього. Не переходьте із судна на причал, із причалу на судно або з судна на судно до закінчення швартування.
23. При завезенні швартівного троса шлюпкою набирайте достатню кількість шлагів троса для вільного його травлення. Не підбирайте завезений шлюпкою швартівний трос доти, доки шлюпка не звільниться від троса і не відійде від нього на безпечну відстань. Якщо людина знаходиться на швартовній бочці, не труїть і не вибирайте швартівний трос.
24. При запуску лінеметальної ракети слідкуйте за тим, щоб лин знаходився під вітром осторонь вас. Запускайте лінеметальну ракету з таким розрахунком, щоб вона впала за мету.
25. Для захисту швартовних тросів від перетирання необхідно підкладати під сталеві троси дерев'яні бруски, а під рослинні - мати.
26. Після закінчення швартовних операцій приберіть вільні троси на хмури або в бухти, а механізми відключіть, встановіть щитки.

Швартівний пристрій служить для кріплення судна до причалу, борту іншого судна, рейдових бочок, палів, а також перетяжки вздовж причалів.

До складу швартівного пристрою входять:

швартівні троси; кнехти; швартівні клюзи та напрямні роульси; кипові планки (з роульсами і без них);

швартовні механізми (турочки брашпиля, шпиль, лебідки);

допоміжні пристрої (стопора, кранці, скоби, кидальні кінці).

Швартівні троси.Як швартовні кінці використовуються рослинні, сталеві та синтетичні троси. Кількість і розмір тросів визначаються згідно характеристики постачання даного судна.

Сталеві троси застосовуються дедалі рідше, оскільки вони погано сприймають динамічні навантаження, вимагають великих фізичних зусиль під час передачі з борту судна на причал. Найбільш поширеними на морських суднах є сталеві швартові діаметром від 19 до 28 мм.

Широкого поширення набули швартови, виготовлені із синтетичних тросів. Вони легші за рівноміцні їм сталевих і рослинних швартов, мають хорошу гнучкість, яка зберігається при відносно низьких температурах.

Найбільш зручні швартові із поліпропіленового або териленового тросів. Вони по міцності поступаються нейлоновим, але через меншу пружність краще фіксують положення судна біля причалу і менш небезпечні у роботі під час використання швартових механізмів.
Особливо зручні поліпропіленові швартові при заводці на великі відстані, оскільки вони плавають. У той же час вони мають невелику стійкість до стирання і оплавляються при терті. Не дозволяється використовувати синтетичні троси, які не пройшли антистатичну обробку та не мають сертифікатів.

Для використання позитивних якостей синтетичних тросів різних видів випускаються комбіновані синтетичні троси. На швартових лебідках, де швартові сталеві, та його частина, що йде на берег, виготовляється із синтетичного троса у вигляді так званої «пружини».

Для своєчасного виявлення дефектів швартови повинні не рідше 1 разу на 6 місяців ретельно оглядатися. Огляд також слід проводити після стоянки на швартових в екстремальних умовах.

На одному кінці швартівного троса є петля - вогон, який надягають на берегову тумбу або кріплять скобою до римів швартовної бочки. Інший кінець троса закріплюють на кнехтах, встановлених на палубі судна.

є парні чавунні або сталеві тумби, розташовані на певній відстані один від одного, але мають загальну основу. Окрім звичайних кнехтів, у деяких випадках, особливо на низькобортних судах, застосовуються хрестові кнехти, які можуть бути як подвійні, так і одинарні.

1 - основа; 2 – тумба; 3 - капелюшок; 4 – приплив; 5 – стопор; 6 - обух

Швартівні троси на кнехтахзакріплюють накладенням ряду шлагів у вигляді вісімки таким чином, щоб ходовий кінець троса знаходився зверху. Зазвичай накладають дві-три повні вісімки і лише у виняткових випадках доводять число шлагів до 10. Щоб не відбувалося самоскидання троса, на нього накладають бій. Для кріплення кожного швартова, поданого на берег, має бути окремий кнехт.

Для пропуску швартов з судна на берег у фальшборті роблять швартовний клюз - круглий або овальний отвір, облямований литою рамою з гладкими закругленими краями. В даний час все ширше застосування знаходять універсальні клюзи, що мають поворотну обойму та роульси. Такі клюзи оберігають трос від перетирання.

У тих місцях, де фальшборту немає, замість швартовних клюзів встановлюють кипові планки, що оберігають трос від перетирання і надають йому необхідний напрямок. Є кілька типів кипових планок. Кіпові планки без роульсів зазвичай застосовують лише на невеликих суднах при малому діаметрі швартівного троса. Роульси зменшують знос тросів і знижують зусилля, необхідне їх вибирання.

а) – із трьома роульсами; б) – із двома роульсами; в) – без роульсів

Крім кипових планок, для зміни напрямку троса застосовують також напрямні роульси, які розташовують на палубі у швартовних механізмів.

В'юшки та банкети.Для зберігання швартовних тросів використовують бенкети та хуртовини.

Останні є горизонтальний барабан, вал якого закріплений в підшипниках станини. З боків барабан має диски, що перешкоджають одразу троса.

Кидальні кінці (викидки) та кранці.До деталей швартовного пристрою належать також кидальні кінці та кранці. Кидальний кінець виготовляють з линя довжиною близько 25 м. На одному його кінці є легеня - парусиновий мішечок, наповнений піском.

1 – трос; 2 - викидання; 3 - переносний ланцюговий стопор

Застосовують для запобігання корпусу судна від пошкодження при швартуванні. М'які кранці найчастіше роблять плетеними із старого рослинного троса.

Застосовують також коркові кранці, що являють собою невеликий кулястий мішок, заповнений дрібною пробкою. Останнім часом все ширше застосування знаходять пневматичні кранці.

Швартові механізми.Як швартовні механізми для вибирання та обтягування швартовів використовуються шпилі, швартовні прості та автоматичні лебідки, брашпілі (для роботи з носовими швартовими).

Швартові шпилі встановлюються до роботи з кормовими швартовими.

Вони займають мало місця на палубі, привід шпиля знаходиться під палубою.

Для вибору швартовних тросів на баку використовують швартовні турачки брашпиля.

Автоматичні лебедки швартовні можуть встановлюватися для роботи з кормовими і носовими швартовами. Швартов постійно знаходиться на барабані лебідки, не потрібно його попередньої підготовки перед подачею та перенесення на кнехти після обтягування. Автоматична лебідка самостійно потравлює швартів при надмірному натягу або підбирає, якщо швартів отримав слабину.

Вибраний за допомогою механізму швартовний трос переносять на кнехти та закріплюють. Щоб при перенесенні троса він не потравлювався, на нього попередньо накладають стопор.

Стопор кріпиться до риму біля основи кнехта чи обух на палубі судна. При роботі зі сталевими швартовими слід використовувати ланцюгові стопори з довжиною ланцюжка не менше ніж 2 м, калібру 10 мм і рослинним тросом завдовжки не менше ніж 1,5 м на ходовому кінці. Застосування ланцюгових стопорів для рослинних та синтетичних тросів є неприпустимим.

Стопор витягають уздовж швартова за напрямом натягу. Коли швартів взято на стопор, не слід різко скидати з турачки або шпиля трос, щоб ривком не відірвати стопор. Швартов слід спочатку обережно поцькнути зворотним ходом шпиля або брашпиля, не знімаючи шлагів з барабана, і тільки переконавшись, що стопор надійно тримає шварт, останній швидко перекласти на кнехт.

На великих суднах можуть застосовуватися стаціонарні гвинтові стопори, у яких трос затискається гвинтом між щоками.

Стаціонарні стопори встановлені на палубі між клюзом або кіповою планкою та кнехтом. Вибір і закріплення швартівних тросів значно спрощується при використанні кнехтів з тумбами, що обертаються, які почали застосовувати останнім часом.
Швартів накладають «вісімками» на тумбу кнехта та подають на турочку брашпіля. При виборі троса тумби кнехта провертаються вільно пропускаючи трос. Після зняття троса з турачки брашпиля він не потравлюватиметься, так як тумби мають стопор, який перешкоджає їх повороту у зворотному напрямку.

Швартувальний пристрій служить для швартування судна до причалу під час стоянки в порту чи верфі. Судно швартується до берега за допомогою швартів, які простягаються від судна до берега по діагоналі. Раніше вони виготовлялися з рослинних волокон (конопля, сизаль і т. д.), а в даний час з різних синтетичних матеріалів.

Буксирний та швартувальний пристрій (загальний вигляд)

1 – кормові поздовжні швартови; 2 - носові поздовжні швартові; 3 - кормовий притискний шварт; 4 – носовий шпринг; 5 – кормовий шпринг; 6 – кипова планка; 7 – кнехт; 8 – буксирні кнехти; 9 - швартовний шпиль; 10 - швартовна кіпова планка з трьома роульсами; 11 - звичайна кипова планка; 12 - швартовний клюз; 13 - швартові юшки.

Швартові троси викидаються на пристань з судна, що наближається до берега. На їхніх кінцях є петлі з оплеткою, які надягають на швартовні підлоги, розташовані на березі порту або верфі. Вільний кінець швартового троса закладається на бічну турку якірної лебідки або барабан якорного шпиля (швартовного шпиля), і судно підтягується до берега. Після закінчення швартування троси укладають навколо швартових кнехтів і закріплюють.

Клюзи, кипові планки та кнехти

а – швартовний клюз; b – швартовний клюз; с - качка; d - звичайна кипова планка з напрямним валиком; е - подвійний кнехт; f – подвійний хрестовий кнехт.

Як швартові троси, так і шпринги пропускають через спеціальні отвори у фальшборті. Для полегшення пропускання тросів бічні поверхні клюзів та кипових планок відполіровані та мають особливу форму; іноді вони постачаються також роликами.

Швартівний шпиль

1 - барабан шпиля; 2 – двигун; 3 - ланцюгова зірочка; 4 – редуктор.

Швартівний пристрійпризначено для кріплення судна до причалу, швартовних бочок і палів або до борту іншого судна.

До складу пристрою входять: швартовні троси, кнехти, клюзи, кіпові планки, роульси, юшки, швартовні механізми,

а також допоміжні пристрої - стопори, кидальні кінці, кранці, швартівні скоби.

, (Швартови) можуть бути сталеві, рослинні та синтетичні. Кількість швартівних тросів на судні, їх довжина та товщина визначаються Правилами Реєстру.
Основні швартівні троси подаються з носового та кормового країв судна у певних напрямках, що виключають. як переміщення судна вздовж причалу, і відхід від нього.

Залежно від напрямів, якими вони подані, швартовні троси отримали свою назву (рис. 39). Троси 1 і 2, подані з носа і корми, утримують судно від переміщення вздовж причалу і називаються відповідно носовим і кормовим поздовжніми.
Троси 3 і 4 називаються шпрингами (носовим та кормовим відповідно). Шпринг працює у напрямку, протилежному своєму поздовжньому кінцю, а в парі з іншим шпрингом він виконують ту ж роботу, що і поздовжні.
Нарешті, троси 5 і 6, подані в напрямку, перпендикулярному до причалу, називаються носовим і кормовим притискними відповідно. Вони перешкоджають відходу судна від причалу під час віджимного вітру.

(рис. 40) являють собою литі або зварені вертикальні порожнисті тумби, встановлені на палубі, і служать для кріплення швартовних тросів. На транспортних суднах зазвичай встановлюють парні кнехти із двома сталевими або чавунними тумбами на загальній основі.
Тумби зазвичай мають припливи, які утримують нижні шлаги троса, і капелюшки, що не дозволяють верхнім шлакам зіскакувати з тумби. Встановлюються також кнехти з тумбами без припливів та кнехти з хрестовиною. Останні є зручними для кріплення швартовних тросів, спрямованих зверху під кутом до палуби.
Кнехти встановлюються в носовій та кормовій частинах судна по обох бортах симетрично. Наявні на великотоннажних суднах кнехти в середній частині використовуються в основному для швартування до борту судна дрібних плавзасобів. Кнехти надійно кріплять до коробчатих, закритих з усіх боків фундаментів, приварених до палуби.

Мал. 39 Швартівні троси

Іноді на транспортних суднах встановлюються однотумбові кнехти – бітенги, що використовуються при буксируванні. Бітенги є масивні тумби, основи яких кріпляться до верхньої палубі або пропускаються через неї і кріпляться до однієї з нижніх палуб. Для кращого утримання троса на бітенга є фарби.

Велику зручність для виробництва швартовних операцій представляють спеціальні кнехти з тумбами, що обертаються в підшипниках,забезпеченими стопорним пристроєм. Закріплений на причалі швартів кладуть "вісімкою" двома-трьома шлагами на тумби кнехта, а потім на турачку брашпіля. При вибірці троса тумби обертаються та вільно пропускають трос. У потрібний момент знімають трос з турки і накладають додаткові шлаги на тумби кнехта. При цьому стопорний пристрій утримує тумби від обертання.

Мал. 40 Кнехти

а - прості парні; б – парні з припливами; в - парні з хрестовиною;

г - з тумбами, що обертаються; д - бітенг

Мал. 41 Клюзи

а – круглої форми; б - овальної форми, в - овальні з рогами; г – панамський;

д - універсальний, е - універсальний поворотний

Клюзи (рис. 41) - пристрої, якими пропускаються швартовні троси при швартовних операціях. Вони являють собою сталеві або чавунні виливки з отворами круглої або овальної форми, що облямовують такі ж отвори у фальшборті судна.
Робоча поверхня клюзів має плавні закруглення, що унеможливлюють різкі перегини швартовних тросів. Клюзи встановлюють у фальшборті на болтах чи заклепках.
Для забезпечення швартування до борту судна дрібних плавзасобів клюзи можуть мати припливи-роги. Для цієї ж мети в безпосередній близькості від дзьобів до фальшборту або до його стійок приварюються качки.
У місцях, де замість фальшборту зроблено леєрну огорожу, застосовують спеціальні клюзи, прикріплені до палуби біля кромки борту. Для подачі швартов можуть використовуватися міцно закріплені на носовому козирку і на кормі судна буксирні клюзи, призначені в основному для заведення буксирного троса.
Кіпові планки мають те саме призначення, що й швартовні клюзи. Вони зазвичай встановлюються у місцях, де є леєрне огородження, і кріпляться до палубі біля кромки зовнішнього борта.

(рис. 42) за конструкцією бувають прості, з бітенгом, з одним або декількома роульсами. Для проведення швартовів, що подаються на високі причали, високооборотні судна тощо, застосовуються закриті кипові планки.
Найбільшого поширення набули кипові планки з роульсами, при обертанні яких під час вибирання троса значно зменшується тертя та зусилля на механізм швартування. Для забезпечення потрібного спрямування троса від кипової планки до турачки брашпиля на палубі встановлюють напрямні роульси.

Мал. 42 Кіпові планки

а - проста, б - з бітенгом, - з одним роульсом; г - із двома роульсами;

д - з трьома роульсами, е - закрита з двома роульсами

В'юшки призначені для зберігання швартовних тросів. Вони мають стопорні пристрої. В'юшки встановлюють у носовій та кормовій частинах судна не надто далеко від кнехтів.
Стопори служать для утримання швартовних тросів при перенесенні їх з барабана швартовного механізму на кнехти. Стопори бувають ланцюгові, рослинні чи синтетичні.
Ланцюговий стопор є відрізком такелажного ланцюга діаметром 10 мм, довжиною 2-4 м, з довгою ланкою для кріплення скобою до палубного обуха на одному кінці і рослинним тросом довжиною не менше 1,5 м - на іншому. Стопори для рослинних та синтетичних тросів виготовляють із того ж матеріалу, що й трос, але вдвічі меншою за товщину.

Кидають кінціслужать як провідник для подачі швартовних тросів на берег при підході судна до причалу. Кидальний кінець це рослинний лин або плетений капроновий шнур діаметром 25 мм і завдовжки 30 - 40 м з замурованими на кінцях невеликими вогонами. Один з них служить для кріплення легості – маленького парусинового мішечка, туго наповненого піском та обплетеного шкімушгаром, інший – для зручності користування кидальним кінцем.
Кидальний кінець, виготовлений із нового рослинного троса, попередньо витягують, щоб на ньому не утворилися калочки. Для цього трос, змочений у солоній воді, натягують між двома вертикальними стійками і до його середини підвішують вантаж.
Кранці призначені для запобігання корпусу судна від пошкодження при швартуванні, стоянці біля причалу або біля борту іншого судна. Вони бувають м'які та жорсткі.

М'які кранці - це парусинові мішки, туго набиті якимось пружним матеріалом, що не деформується (наприклад, пробковою крихтою) і обплетені пасмами рослинного троса.

Кранець має вогон з коушем для кріплення до нього рослинного троса, довжина якого повинна забезпечувати кріплення кранця за бортом при низьких причалах та найменшому осаді.

Жорсткі кранці - дерев'яні бруски (колоди) довжиною до 2м, що підвішуються на тросах до борту судна. Для надання кранцу еластичності його оклетнюють по всій довжині старим рослинним тросом. При стоянках судна біля причалу жорсткі кранці підвішують горизонтально так, щоб кранець спирався не менше ніж на два суміжні шпангоути.

Швартівні скобизастосовуються для кріплення швартівного троса за береговий рим або рим швартовної бочки. Щоб уникнути деформації скоби або її штиря при сильному натягу швартівного троса рекомендується заводити скобу не безпосередньо за рим і вогонь троса, а так, як показано на рис. 43.

Швартовий пристрій призначений для кріплення судна до причалу, швартових бочок і палів або до борту іншого судна.

До складу пристрою входять:

Швартівні троси;

Кіпові планки;

Напрямні роульси;

Швартові механізми.

Допоміжні пристрої:

Стопори;

Кидальні кінці;

Швартівні троси (швартові, швартові кінці)бувають сталеві, рослинні та синтетичні.

Швартівні троси (канати ). Як швартовні кінці використовуються рослинні, сталеві та синтетичні троси . Сталеві троси застосовуються дедалі рідше, оскільки вони погано сприймають динамічні навантаження, вимагають великих фізичних зусиль під час передачі з борту судна на причал. Найбільш поширеними на морських суднах є сталеві швартові діаметром від 19 до 28 мм.

Термін служби судових тросів:

Сталевих тросів - бігучого такелажу від 2 до 4 років ;

Рослинних та синтетичних тросів - кабельної роботи - 3 роки , перлинею – 2 роки ;

- інших тросів – 1 рік.

Кінці швартових тросів закінчуються петлею, яка називається - вогоном.

Число швартових тросів на судні, їх довжина та товщина визначаєтьсяПравилами Реєстру .

Схема закладу швартових кінців показана на Мал.

Основні швартовіподають з носового і кормового краю судна в напрямках, що виключають рухи судна вздовж причалу та відхід від нього . У залежно від напрямку заводки швартові отримали свої назви . Швартови , заведені з носового та кормового краю судна , утримуючі судно від руху вздовж причалу називаються носовим (1) та кормовим (2) поздовжніми. Швартов, напрямок якого протилежно поздовжньому називається шпринг. Носовий (3) та кормовий (4)шпринги використовуються для тих же цілей, що і поздовжні кінці. Швартови, заведені перпендикулярно до причалу , називаються носовим (5) і кормовим (6) притискним. Притискні кінці не дають судну відходити від причалу при віджимному вітрі.

Кнехти –литі або зварні тумби (сталеві та чавунні) для кріплення швартових тросів. На транспортних суднах зазвичай встановлюють парні кнехти з двома тумбами на загальній підставі, мають припливи для утримання нижніх шлагів троса, та капелюшки не дозволяє верхнім шлакам швартова зіскакувати з тумб.

Встановлюють також кнехти з тумбами без припливів,

і кнехти з хрестовиною .

Кнехти з хрестовиною зручні для кріплення швартових кінців , спрямованих зверху під кутом до палуби . Подібні кнехти встановлюють в носовий та кормовий частинах судна по обом бортам симетрично .

Іноді на судах встановлюють одне тумбові кнехти – бітенги , які використовуються при буксирування .

Бітенги- являють собою масивні тумби , підстави яких прикріплені до верхній палубі або пропущені через неї та прикріплені до однієї з нижніх палуб . Для утримання троса на бітенгах є фарби .

Зручні під час виконання швартових операцій – кнехти з тумбами, що обертаються, забезпеченими стопорним пристроєм.

Закріплений на причалі швартів кладуть «вісімкою» двома-трьома шлагами на тумби кнехта, а потім на турочку брашпіль. Коли трос обирають , тумби обертаються та вільно пропускають трос . Коли вибирають трос, тумби обертаються і вільно пропускають трос. У потрібний момент знімають трос з турачки і накладають та накладають додаткові шлаги на тумби кнехта. У цьому стопор утримує тумби від обертання.

Клюзи –пристрої, якими пропускають швартові кінці з судна. Клюзи являють собою сталеві (чавунні) з отворами круглої форми ,

або овальної форми , що обрамляють отвори в фальшборті судна .

Робоча поверхняклюзів має плавні закруглення , що виключають різкі перегини швартових .

Для швартування до борту судна маломірних плавучих засобів, використовують клюзи з припливами – рогами.

У місцях, де замість фальшборту зроблено леєрну огорожу на палубі біля кромки борту закріплюють спеціальні клюзи.

Сильне тертя швартових кінців робочі поверхні клюзів зазначених конструкцій призводить до швидкого зношування тросів , особливо синтетичних, тому на судах набули широкого поширення універсальні клюзи ,

і поворотні універсальні клюзи.

Універсальний клюз має вільно обертаються в підшипниках вертикальні і горизонтальні ролики, що утворюють зазор, в який пропускається трос, що подається на берег. Обертання одного з роликів при виборі троса з будь-якого напрямку значно зменшує тертя. Поворотний універсальний клюз має в корпусі шарикопідшипникову обойму, що обертається.

Кіпові планкимають таке ж призначення, що й швартові клюзи .

За конструкцією кипові планки бувають прості ,

з бітенгом ,

з одним роульсом ,

з двома роульсами ,

з трьома – роульсами.

Для проведення швартовів, що подаються на високі причали та судна з високими бортами, застосовують закриті кипові планки.

Найбільшого поширення набули кіпові планки з роульсами , застосування яких значно зменшує витрати зусиль на подолання сил тертя, що виникають під час вибирання троса .

Для проведення швартових тросів від клюзів до барабанів швартових механізмів на палубі бака та юта встановлюють металеві тумби з напрямними роульсами.

Вюшки –призначені для зберігання швартових тросів. Вони мають стопорні пристрої . Встановлюють їх у носової та кормової частини судна НЕ занадто далеко від кнехтів .

Швартові механізми- служать для підтягування судна на заведених швартових до причалу, борту іншого судна, бочці, для перетягування судна вздовж причалу, а також автоматичного регулювання натягу швартових при коливанні рівня води припливно-відливних течій води, зміни осаду під час навантаження або розвантаження судна.

До швартових механізмів відносяться:

- брашпіль;

- швартові шпилі;

- якірно швартові лебідки;

- прості та автоматичні лебідки.

Брашпілі та швартові шпилі,мають барабани (турачки), які використовують для вибирання швартових тросів .

На судах, які не мають кормового якірного пристрою , на кормі судна встановлюють швартові шпилі, які не мають ланцюгового барабана.

Вертикальне розташування осі обертання швартового барабана шпилядозволяє вибирати швартів з будь-якого напряму . Увігнута зовнішня поверхня барабана шпиля та брашпиля може бути гладкою або мати вертикальні вельпси - закруглені ребра .

Вельпси– перешкоджають ковзанню троса барабаном. Однак через перегинів на них швартові троси швидше пошкоджуються . Тому при широкому застосуванні на судах синтетичних тросів , схильних до більшого тертя при роботі на шпилі, барабани шпилів роблять гладкими .

Якірно-швартові лебідки,встановлюють на деяких судах замість брашпилів , і використовують під час швартових операціях так само, як і брашпілі.

Проста швартова лебідкамає електродвигун із вбудованим дисковим гальмом . Обертання двигуна лебідки через механізми всередині передається на вал зі швартовим барабаном. За допомогою роботи дискового гальма можна регулювати швидкість обертання барабана швартового.

Автоматична швартова лебідкавигідно відрізняється від простої лебідки тим, що вона може працювати в ручному та автоматичному режимі . У ручному режимі лебідку використовують для підтягування судна до причалу і для вибору відданих тросів. Після того, як трос обраний в тугу, він залишається на барабані лебідки . Лебідку переводять в автоматичний режим , встановлюючи необхідну силу натягу троса . При зміні, з якихось причин сили натягу троса, лебідка автоматично підбирає або потравлює швартовий трос, забезпечуючи постійне натяг швартового троса .

Автоматичні лебідки виготовляються у двох варіантах:

- зі швартовою турочкою , з'єднаної зі швартовим барабаном роз'єднувальної муфтою;

- без турочки , які встановлюються біля брашпиля та шпиля.

Стопорислужать для утримання швартових тросів у натяжному стані при перенесенні їх з барабана швартового механізму на кнехти.

Стопори бувають: ланцюгові (Рис. А), рослинні чи синтетичні (Рис. б).

Ланцюговий стопорявляє собою такелажний ланцюг діаметром 10 мм , і довжиною 2 – 4 м , з довгою ланкою для кріплення скобою до палубного обуха, на іншому кінці стопора рослинний або синтетичний трос довжиною не менше 1,5 м . і завтовшки в двічі тонше ніж швартовий кінець.

Стопорз рослинного або синтетичного троса виготовляється з того ж матеріалу, що і швартові троси лише вдвічі тонші.

Кинутий кінецьнеобхідний подачі швартового троса на берег при підході судна до причалу.

Кинутий кінець– це рослинний або синтетичний лин завтовшки 25 мм , довжиною – 30 - 40 м , з одного боку якого прив'язується легість (вантаж, обплетений тонким рослинним торсом) для збільшення дистанції кидка , інший кінець прив'язується до вогону швартового троса .

Кранці.

Кранці –призначені для запобігання корпусу судна від ударів об причальну стінку , або про борт іншого судна при швартових операціях та стоянки судна.

Кранцібувають м'які і жорсткі

М'які кранці– це мішки туго набиті пружним матеріалом і обплетені пасмами рослинного троса або упаковані у спеціальні чохли . М'які кранці мають вогон з коушем для кріплення до нього рослинного або синтетичного троса, довжина якого повинна бути достатньою за бортом при низьких причалах та найменшому осаді.

Жорсткі кранці- Дерев'яні бруски, що підвішуються на тросах до борту судна. Для надання такому кранцу еластичності його оклетнюють по всій довжині рослинним або синтетичним тросом.

Кермовий пристрій судна.

Рульовий пристрій- служить для управління судном . За допомогою кермового пристрою можна змінювати напрямок руху судна або утримувати його на заданому курсі . Під час утримання судна на заданому курсі завданням кермового пристрою є протидія зовнішнім силам:

Течії, які можуть призвести до відхилення судна від заданого курсу .

Кермові пристрої відомі з появи перших плавучих засобів. У давнину кермові пристрої являли собою великі розстібні весла, укріплені на кормі, на одному або на обох бортах судна. За часів середньовіччя їх стали замінювати шарнірним кермом, яке містилося на ахтерштевні в діаметральній площині судна. У такому вигляді він зберігся досі.

Кермовий пристрій складається з наступних частин:

- Кермо дозволяє утримувати судно на заданому курсі та змінювати напрямок його руху. Він складається із сталевої плоскої або обтічної пустотілої конструкції – пера керма , і вертикального поворотного валу – балера , жорстко з'єднаного з пером керма. На верхній кінець балера виведеного на одну з палуб насаджений сектор або важіль – румпель, до якого прикладається зовнішнє зусилля, що повертає балер .

- Рульовий двигун через привід повертає балер, що забезпечує перекладку керма. Двигуни бувають парові, електричні та електрогідравлічні. Двигун встановлюється у румпельному відділенні судна.

- Пост управлінняслужить для дистанційного керування кермовим двигуном. Він встановлений у рульовій рубці. Органи управління зазвичай монтують на одній колонці з авторульовим. Для контролю за положенням пера руля щодо діаметральної площини судна служать покажчики – аксіометри.

Залежно від принципу дії розрізняють:

Пасивні керма;

Активні керма.

Пасивниминазивають кермові пристрої, що дозволяють робити поворот судна тільки під час ходу, під час руху води щодо корпусу судна.

На відміну від нього активний кермо дозволяє здійснювати поворот судна незалежно від того, рухається воно чи стоїть.

По положенню пера руля щодо осі обертання балера розрізняють:

- простий кермо – площина пера руля розташована за віссю обертання гребного гвинта ;

- напівбалансірне кермо- тільки більша частина пера керма знаходиться позаду осі обертання гребного гвинта, за рахунок чого виникає зменшений момент обертання під час перекладки керма;

- балансирне кермо– перо керма розташоване так з обох боків осі обертання, що при перекладці керма не виникають будь-які моменти.

Активний кермовий пристрій– у перо керма вбудований електродвигун, що приводить у обертання гребний гвинт. Електродвигун для захисту від пошкодження поміщений у насадку. За рахунок повороту пера керма разом з гребним гвинтом на певний кут виникає поперечний упор, що полегшує поворот судна. Активне кермо також виконує свої функції та під час стоянки судна на якорі. Активні керма зазвичай встановлюються на спеціальних судах, де необхідна висока маневреність.

Для полегшення маневреності судна при виконанні швартових операцій застосовують носові та кормові пристрої, що підрулюють. Підрулюючі пристрої розрізняють:

- Підрулюючі пристроїз протилежним обертанням гвинтів.

- пристрій, що підрулює, з реверсивним обертанням гвинта.

Для того щоб активний кермовий пристрій діяло, перо пасивного керма повинне стояти під певним кутом. Балер керма приводиться у обертання кермової машини, встановленої під палубою в кормі судна.

Принцип дії рульового пристрою з електричним приводом.

1 ручний штурвальний привід (аварійний привід);

2 румпелі;

3 редуктор;

4 кермовий сектор;

5 електродвигун;

6 пружина;

7 балер керма;

8 перо керма;

9 сегмент черв'ячного колеса та гальма;

10 черв'як.

Якщо необхідно повернути перо керма , потрібно запустити, електродвигун із певною частотою обертання який пов'язаний з кермовою колонкою на ходовому містку . Через електричні прилади (сельсини, що обертаються трансформатори ) обертаючий момент від штурвалу кермової колонки на ходовому містку передається на електродвигун рульового пристрою та від нього на перо керма.

При несправності електричної кермової машини кермо наводиться в рух за допомогою керованого вручну механізму, що складається з ручного штурвального приводу . Шляхом повороту штурвала через черв'ячну передачу обертання передається на румпель і від нього на балер керма .

на сучасні судна використовують рульовий пристрій з електрогідравлічним двигуном .

1 роз'єм підключення до суднової електромережі;

2 суднові кабельні з'єднання;

3 запасна каністра з рідиною для гідроприводу;

4 кермовий насос;

5 рульова колонка із датчиком телемотора;

6 індикаторний прилад;

7 приймач телемоторів;

8 двигун;

9 гідравлічна рульова машина;

10 балер керма;

11 датчик покажчика повороту керма.

При обертанні штурвала на рульовій колонці в ходовій рубці спрацьовує зрадник і приймальний датчик телемотора на рульовій колонці та рульовій машині. Перетікає під тиском в трубопроводі рідина приводить у рух шток у приймачі телемотора, який передає рух на кермовий насос у відповідному напрямку . Від кермового насоса рух передається на балер керма.