Закладення пробоїн у корпусі судна. Закладення малих пробоїн та тріщин. Закладення зовнішнім пластиром

Аварійне судно часто має пошкодження зовнішнього корпусу, через які вода проникає в судно та змушує його тонути. Щоб надати судну позитивну плавучість, необхідно пошкодження корпусу закласти і відкачати воду з судна.

При проведенні суднопідйомної операції закладення отворів проводиться тимчасовим, тільки для того, щоб судно могло бути доведене до ремонтного пункту, де йому дається відповідний ремонт.

Закладення зовнішнім пластиром

У річковій практиці зазвичай застосовуються м'які пластирі, виготовлені з парусини в один або два шари. Пластирі виготовляються квадратними розмірами 1,5 X 1,5 м, 4,5 X 4,5 м та 6 X 6 м. По краях парусину обшивається навколо ліктросу, з якого по кутах пластиру робляться петлі з коушами. За коуші закріплюються кінці прядив'яного троса коло близько 75 мм, користуючись якими заводять пластир на місце і закріплюють до судна.

Прокладання клоччя між двома шарами парусини в пластирі не можна вважати раціональним, так як це викликає швидке загнивання пластиру та його вихід з ладу.

Для закриття пробоїни в корпусі судна пластир підводиться з зовнішньої стороникорпуса і по можливості притискається до нього за підкидні кінці. Якщо при цьому почати відкачування води з пошкодженого відсіку, то тиском води притиснеться пластир до пробоїни і припинить надходження в неї води.

Завод пластиру проводиться в наступному порядку. По обидва боки від пошкодженого місця корпусу заводяться підкільні кінці, за допомогою яких під судно простягаються прив'язані до двох суміжних кутів пластиру кінці тросів. Вибираючи ці кінці з протилежного борту, підтягують пластир так, щоб його середина припадала проти пробоїни. Потім витягають кінці втугу і закріплюють до бортів судна.

Недоліком цих м'яких пластирів є те, що якщо пробоїна має гострі кромки, що виступають назовні, то пластир може бути легко розірваний. В рівній мірі м'який пластир не може припинити надходження води через пробоїну, якщо розміри останньої дуже великі, тому що в цьому випадку пластир тиском води втисне всередину судна.

У таких випадках замість м'якого пластиру застосовуються так звані шведські пластирі, що виготовляються з двох-трьох шарів дощок завтовшки 50-75 мм, між якими прокладаються парусина і смолена клоччя. У місцях прилягання шведського пластиру до корпусу нашиваються дерев'яні планки, що оббиваються м'якими подушками для більш щільного прилягання. Для нейтралізації позитивної плавучості до пластиру підвішуються металеві вантажі (зазвичай шматки старих ланцюгів).

Для закриття особливо великих пробоїн дерев'яного пластиру надається форма ящика. Такий пластир зветься кесона. Кріплення кесона проводиться підкільними кінцями. Для збереження міцності всередині ящика ставляться розпірні бруси.

Внутрішні пластирі

Пластир, застосовуваний для закладення пошкодження корпусу зсередини судна, виготовляється в такий спосіб. На шматок парусини або звичайного мішка, що перевищує площу пробоїни приблизно в три-чотири рази, накладається шар смоленої клоччя; клоччя зверху промазується рукою рівним шаром тавота, поверх якого кладеться знову шар клоччя, а зверху знову парусину. Такий пластир легко перев'язується вздовж і впоперек тонкою мотузкою або каболкою. Загальна товщина пластиру - близько 5-8 см. Пластир укладається на пошкоджене місце корпусу, а зверху кладуться обрізки дощок завтовшки 50-75 мм. Краще ці обрізки забивати втугу між якими частинами набору корпусу, наприклад, між шпангоутами, флорами або стрінгерами. Зважаючи на те, що тиск води прагне відштовхнути пластир від пробоїни, поверх дощок ставляться колоди або товсті дошки, які втугу розпираються в бімси, карлінги або в інший надійний зв'язок корпусу.

Якщо текти через пробоїну не настільки сильна, щоб вона могла перешкодити встановленню внутрішнього пластиру, то закладення описаним способом цілком надійно витримує досить тривалий перехід судна.

Закладення зовнішнім тампоном

Тампони застосовуються для тимчасової заглушки невеликих, пробоїн і особливо у випадках, коли заводка пластирів неможлива. Виготовляється тампон так само, як внутрішній пластир і підводиться до пробоїни водолазом зовні судна. При підведенні тампона одночасно повинна проводитися відкачування води, так як тільки за цієї умови тампон буде підтягнутий до пробоїни, частково проникне в корпус і припинить доступ води в судно.

Якщо водолаз підійти до пробоїни не, то тампон підв'язують до досить довгої палиці на мотузці довжиною близько 30-40 см, рахуючи від кінця палиці до тампона. Цією палицею водолаз водить тампон під корпусом в районі пробоїни доти, доки струмінь води не підтягне його і не закупорить отвір. При цьому, звичайно, вода з судна має відкачуватися. Іноді заводку тампона вдається зробити, водячи його на довгій палиці, з човна або навіть з аварійного судна,

Домогшись припинення доступу води в судно, роблять повне відкачування і закладають пробоїну зсередини, після чого тампони самі відвалюються.

Закладки деревом

Дрібні, тріщини і дірки в зовнішньому корпусі, стики і пази обшивки, що розійшлися, тимчасово можуть бути заделані водолазом за допомогою дерев'яних клинів, що забиваються зовні судна. Клини виготовляються із сухого дерева для того, щоб після набухання у воді збільшити щільність загортання.

Дерев'яні клини є заходом тимчасового характеру та повинні замінюватися негайно після приходу судна на ремонтний пункт.

Незначну текти через дрібні щілини по пазах, що розійшлися, і стикам зовнішньої обшивки іноді вдається припинити, підпускаючи зовні судна проти місця течі. тирсу, висівки або сміття з мурашиних куп: дрібні частини деревини або висівок забиваються і щілинах, набухають і текти припиняється.

Зрозуміло, що такий спосіб припинення течі є тимчасовим, придатним лише тимчасово короткого переходу судна до ремонтного пункту.

Закладення єменському

Закладення цементом надійне не тільки в осушеному! трюме, а й під водою. В останньому випадку для надійного загортання робота по укладанню цементу повинна проводитися з особливою ретельністю. При закладенні пошкоджень слід застосовувати сорти цементу, що швидко схоплюються, щоб уникнути небажаного розмиву і вилуговування його. Перед укладанням цементу пошкоджене місце має бути ретельно, до блиску, очищене від фарби та іржі та промито зеленим милом. До підготовленого таким чином заліза не рекомендується торкатися руками, щоб не наносити шар жирових речовин і не викликати відставання цементу. Щоб цемент не розповзався, необхідно влаштувати опалубку з дощок навколо пошкодження.

Значно важче робити цементування в тому випадку, якщо через пошкодження продовжує надходити вода, яка легко пробиває собі канал у свіжонакладеному шарі цементу. У таких випадках необхідно спочатку зробити відведення цієї води через шматок труби або спеціально збитий дерев'яний жолоб. Встановивши такий водосток, цементують весь район довкола нього. Після схоплювання цементу створений стік води щільно (забивається пробкою,

При великих пошкодженнях, що викликали ослаблення корпусу, необхідно всередині цементу укласти каркас із залізних прутів, дроту або шматків заліза, що збільшують міцність загортання.

Для закладення пробоїн цемент приймається у суміші з піском, у пропорції від 1: 1 до 1: 4, залежно від необхідної міцності та швидкості його схоплювання. Чим менше піску, тим швидше і схоплювання.

Для зменшення вилуговування бетону водою в процесі його схоплювання і для прискорення цього процесу слід зачиняти бетон теплій воді, до якої додано рідке скло. Після укладання бетону в опалубку його треба добре утрамбувати, що забезпечує затвердіння велику водонепроникність.

Закладати пробоїни розчином чистого цементу, як це іноді спостерігається на практиці, не слід.

При виборі складу бетону можна скористатися наступною таблицею:

Закладення глиною

Закладення глиною не має міцності і застосовується тільки як тимчасовий захід для припинення течі до надійнішого ремонту пошкодження. Цей спосіб абсолютно не застосовний, якщо в пробоїну продовжує надходити значну кількість води.

При заглушеному зовні пластиром; надходження води робота провадиться наступним чином. Навколо пошкодження влаштовується з дощок наскільки можна щільна опалубка, причому окремі дошкиповинні приганятися якомога точніше формою тих частин корпусу, яких вони примикають. В опалубку шарами накладається та щільно трамбується глина. Чим товщі шар глини, тим надійніше загортання. Корисно деякі шари глини прокладати змішаними з тонкою стружкою, соломою або тирсою, що затримують вимивання глини водою, що просочується. Крім того, після зняття зовнішнього пластиру добре до місця пошкодження підносити тирсу, яка струменями води захоплюється в пробоїну, заповнюють окремі щілини в закладенні, набухають і тим самим: припиняють або сильно скорочують надходження води всередину судна.

Вперед
Зміст
назад

В.2.2.1: Надходження води у відсік. Дії для виявлення надходження води.
В: В звичайних умовахексплуатації надходження води у відсік контролюється вимірами в льялах вантажних приміщень рівня води - кожну вахту, що доповідається вахтовому офіцеру і робиться запис у журналі вимірів; у МКО контроль надходження води ведеться візуально. У аварійних ситуаціяхПри отриманні пробоїни візуально визначається район розташування пробоїни: між якими шпангоутами вона знаходиться, її розмір, висота від головної палуби. Все вищезгадане повідомляється на місток. На містку ведуться розрахунки щодо стійкості та непотоплюваності судна.

В.2.2.2: Які засоби застосовуються для закладення пробоїни?
В: Залежно від величини пробоїни застосовуються: дерев'яні клини, що забиваються і ручну внутрішньої стороникорпуси; шшюмінаторні пробки, що є в аварійному постачанні упорні аварійні бруси, розсувні механічні упори; заводка пластиру на пробоїну та відкачування води з відсіку, постановка цементної скриньки(Установка, розклинювання опалубки, заливка цементного розчинуіз застосуванням рідкого скла). При пробоїнах, що перевищують розмір пластиру, закладенням їх займаються спеціальні аварійно-рятувальні служби (АСПТР) із застосуванням кесонів.

В.2.2.3: Типи пластирів, що застосовуються для закладення невеликої пробоїни. Оснащення пластиру.
В: Пластирі поділяються на кольчужні, шпиговані та полегшеного типу. Для тренування екіпажу передбачається навчальний пластир. Пластирі виготовляють у вигляді квадрата з кількох шарів брезента, обгорнутих ліктросом. По кутах квадрата і по середині кожної сторони в ліктрос вробляють металеві коуші, за які кріплять відповідні снасті для підведення пластиру на місце пробоїни.

В.2.2.4: Порядок заведення пластиру на пробоїну.Відповідь: Пластир підноситься до місця пробоїни на палубу, розвертається. Під корпус судна заводяться підкільні кінці; розносяться на палубі сталеві шкоти та відтяжки. Підкільні кінці з боку пробоїни кріпляться скобами до коушів нижньої шкаторії пластиру, а кінці протилежного борту через каніфас-блоки заводяться на лебідки або на рознесені по палубі хват-талі. Сталеві шкоти кріпляться до коушів верхньої шкаторини пластиру та закладаються на кнехти, качки, нагелі, інші частини корпусу на палубі для їх травлення, застосовуючи при необхідності каніфас-блоки. До бічних шкаторн пластиру за коуші кріпляться відтяжки, розносяться до носа і корми для переміщення пластиру вздовж борту. До середини верхньої шкаторини кріпиться контрольний лин з розміткою визначення занурення пластиру від головної палуби. Пластир вивалюють за борт, вибирають слабину підкільних кінців вручну, потравлюючи шкіти. Вибравши слабину підкільних кінців, накладають їх на барабани лебідок (або гаки хват-талей), заводять пластир на пробоїну за допомогою відтяжок. Правильність заводки пластиру контролюють зсередини корпусу судна, обтягують тугу шкоти, підкипні кінці, відтяжки і все кріплять. Пластир заведений.

В.2.2.5: Постановка цементної скриньки. Приготування розчину
В: Найбільш поширеним способом закладення пробоїни є постановка цементного ящика на пошкоджене місце, що дозволяє закласти пробоїну і частково відновити порушену міцність корпусу в районі пошкодження. Розчин для заповнення цементного ящика складається з цементу та заповнювача - піску, взятих у пропорції один до одного. Для приготування бетону як заповнювачів може застосовуватися гравій, щебінь, бита подрібнена цегла. Склад виготовляється в наступній пропорції: цемент - 1 частина; гравій, щебінь – 1 частина (за обсягом); пісок – 1 частина. Всі заповнювачі, наприклад, пісок, гравій повинні бути промиті в чистій водіі не мати жирних домішок, оскільки наявність останніх порушує міцність бетону. Місце для приготування краще вибирати, по можливості, ближче до району пробоїни. Розчин готують на чистій палубі або у спеціальному ящику - творилі. Для цього в гворило по всій площі рівномірним шаром засипають заповнювач, поверх якого насипають шар цементу, а потім знову заповнювач. Всі три шари ретельно перемішують і розгрібають по краях творила, утворюючи в центрі вирву для води (прісної або морської) у кількості, що дорівнює приблизно половині ваги цементу. Розчин, що вийшов, перемішують лопатами до тих пір, поки не вийде однорідна суміш. Потім цією сумішшю заповнюють цементний ящик, виготовлений заздалегідь і накладений на пошкоджене місце. Конструкція цементного ящика така, що він не має ні дна, ні кришки Однією відкритою стороною він щільно прилягає до місця пошкодження, а через другий відкритий бік виконується заповнення бетоном. Для щільного старанності ящика до місця пошкодження можуть бути використані прокладки з повсті або смоляної клоччя. При невеликих розмірахпошкодження (тріщинах і т.д.) ящик можна відразу заповнювати бетоном При пробоїні значних розмірів її необхідно попередньо перекрити арматурою, виготовленою з сталевих трубокі прутиків, розташованих у вигляді сітки з осередками (від 0 до 25 см) перев'язаних у перехрестях дротом Щоб уникнути розмиву бетону водою, що просочується через пробоїну, перш, ніж він остаточно затвердіє, в цементному ящику встановлюють спеціальні дренажні трубки для стоку води. Після затвердіння бетону їх закривають корками.

В.2.2.6: Підкріплення водонепроникних перегородок відсіків, суміжних із затопленим.
Відповідь: Стовп води в затопленому відсіку створює тиск на перебирання суміжних порожніх відсіків, які отримують прогин: може статися розрив сталевих листівза стиками зварювання та затоплення суміжного відсіку і, як наслідок, погіршення стійкості судна, і, можливо, втрата плавучості. Для підкріплення перебірок застосовується ліс із аварійного постачання: дошки, балки, клини. Приблизно на 1/3 стовпа води у затопленому відсіку на перебиранні суміжного, поперек судна встановлюються дошки та розпираються балками під кутом до палуби, що кріпляться на ній та дошках. Підпорка готова.

Закладення пошкоджень корпусу судна за допомогою бетону має значні переваги перед іншими способами, оскільки відрізняється надійністю, довговічністю та герметичністю. За допомогою бетонування можна не лише усунути водонепроникність корпусу, а й частково відновити місцеву міцність у районі пошкодженого корпусу. Закладення пробоїн бетоном проводиться для більш надійної герметизації корпусу судна після тимчасового загортання пробоїни пластиром, особливо в важкодоступних місцях(Під фундаментами парових котлів, механізмів, в краях і на вилицях судна). Крім того, практика показала, що в більшості випадків тільки бетонуванням вдається відновити герметичність затоплених відсіків судна, що сидить на камінні або жорсткому грунті.

Недоліки бетонування пошкоджень полягають у тому, що це дуже складна та трудомістка процедура. Бетон погано переносить вібрацію і має малий опір розтягуванню. Бетонування необхідно здійснювати в сухому приміщенні, тому що підводне бетонування набагато важче і менш надійне.

Бетонуванням можуть бути закладені надводні і підводні пробоїни. Найпростішим є закладення пробоїн, розташованих вище діючої ватерлінії, якщо немає можливості заварити ці нещільності за допомогою газо- або електрозварювання. Таке закладення виконується за наявності в обшивці дрібних отворів, тріщин, які попередньо закривають пластирями, пробками, клинами; законопачують; корпус судна у районі пошкодження ретельно очищають, у важкодоступних місцях його можна пропалити паяльною лампою; потім встановлюють опалубку та заливають бетоном.

Малюнок 9. Постановка цементного ящика на пробоїну. а - днищову; б - бортову; 1 - упор; 2 – опалубка; 3 – водовідливна труба; 4 – жорсткий пластир; 5 - клини для упору; 6 – клин для пробоїни.

Установка цементної скриньки

У цілому нині організація установки цементного ящика на пробоїну, що у підводної частини корпусу судна, здійснюється так (рис. 9):

· якщо є можливість встановити м'який пластир на пробоїну із зовнішнього боку корпусу, це зробити доцільно, виключаючи великі протікання води в аварійний відсік;

· зсередини аварійного відсіку на пробоїну необхідно встановити та розкріпити жорсткий пластир 4 у вигляді дерев'яної з м'якими бортами; якщо на судні немає пластиру необхідного розміру, його слід виготовити;

· борт у районі пробоїни ретельно очищають;

· Збивають дерев'яну внутрішню опалубку (ящик) навколо пробоїни (навколо жорсткого пластиру або пробок, юшнь), що складається з чотирьох стінок і кришки; опалубку рекомендується щільно притиснути до аварійного борту; щілини в ящику ретельно закладають (проконопачують); якщо дозволяє ситуація, доцільніше використовувати металеву коробку;

· у нижній частині ящика роблять отвір і встановлюють з невеликим ухилом дренажну металеву трубку 3 (діаметр трубки 3 необхідно підібрати таким чином, щоб вода вільно зливалася без напору);

· Над внутрішньою опалубкою встановлюють другий, зовнішній ящик (опалубка) більшого розміру, що складається тільки з чотирьох стінок (без верхньої кришки); відстань між стінками зовнішнього та внутрішнього ящиків та перевищення над кришкою має бути не менше 250 мм;

· Довжину дренажної трубки підбирають з тим розрахунком, щоб вона виходила за межі зовнішнього ящика (опалубки);

· після закріплення опалубок простір між стінками ящиків заповнюють попередньо приготованим цементним розчином;

· після остаточного затвердіння цементного розчину отвір у дренажної трубкизабивають дерев'яною пробкою.

Приготування цементного розчину

Цементний розчин (бетон) необхідно виготовляти поблизу місця роботи (якщо дозволяють розміри аварійного відсіку) на спеціальному настилі з бортами щільно збитих дощок.

Компоненти цементного розчину та їх співвідношення:

1. швидкотвердіючий цемент (портландцемент, глиноземний, цемент Байдалина чи інші) - 1 частина;

2. наповнювач (пісок, гравій, бита цегла, у крайньому випадку шлак) - 2 частини;

3. прискорювач твердіння бетону (рідке скло - 5-8% загального складу суміші, каустична сода - 5-6%, хлорид кальцію - 8-10%, соляна кислота -- 1--1,5%);

4. вода (прісна або забортна, але виготовлення бетону на морській водізменшує його міцність на 10%) - за потребою.

Спочатку на настил висипають наповнювач (пісок), зверху - цемент, потім складові цементу перемішують, працюють, як правило, удвох, загребаючи лопатами назустріч один одному.

На середину суміші порціями необхідно наливати воду і ретельно перемішувати до отримання однорідної маси, що нагадує тісто густе.

Для скорочення термінів затвердіння цементного розчину додають прискорювачі у відсотках щодо загального складу суміші, зазначених вище.

Приготованим розчином негайно заповнюють простір між внутрішньою та зовнішньою опалубкою. Цемент схоплюється приблизно через 8-12 год, а остаточно твердне через 3 добу.

При бетонуванні значних пробоїн розчин доцільно встановити арматуру (пов'язані дротом сталеві прути), приваренную до корпусу судна.

Різні варіанти бетонування пошкоджень показані на рисунках 2 - 7. Установка цементного ящика (бетонування) є тимчасовим заходом. Тому при постановці судна в док або після його приходу до порту пошкоджені зв'язки замінюють або заварюють отвори. У тому випадку, коли немає можливості поставити судно в док, бетонне загортання на корпусі судна обварюють, тобто. укладають у приварювану до корпусу сталеву коробку. При цьому, якщо є можливість, то зовні або зсередини заварюють саму тріщину або шов, що розійшовся, в корпусі судна. Листи, що утворюють стінку коробки навколо бетонного закладення або цементного ящика, зазвичай приварюють безпосередньо до обшивки або набору судна. Потім весь вільний простір цементного ящика заповнюють новим розчином і заварюють зверху накладними листами.

Усунення водотечності корпусу судна

Основна причина порушення водонепроникності корпусу – отримання різних випадкових ушкодженьзовнішньої обшивки від посадки судна на мілину, зіткнення суден, навалів на причал, плавання у льодах тощо.

Якщо негайно не буде вжито заходів щодо усунення водотечності, це може призвести до псування вантажу, а іноді до загибелі судна.

Незначну водотечність заклепувальних швів можна усунути постановкою дерев'яних клинів (рис 154) Для цього клини обгортають просоченою суриком клоччям або парусиною і ударами кувалди забивають у щілину. Так само можна закладати тріщину в обшивці. Якщо тріщина має ширину трохи більше 2-3 див, її можна проконопатити клоччям і ганчіркою. Просмолену клоччя просочують суриком або технічним салом, роблять з неї скрутку діаметром, дещо більшим за ширину щілини, і за допомогою конопатки і мушкелю забивають у щілину. Найкращі дрібні тріщиниможна зачеканити свинцем, навіщо смужку листового свинцю з допомогою чекана чи тупого зубила забивають у щілину.

Невеликий отвір від заклепки, що випав, найбільш надійно може бути зароблено болтом з поворотною головкою (рис. 155). Болт вводять в отвір із внутрішньої сторони головкою вперед, попередньо повернувши її вздовж болта. Після виходу з отвору головка під дією сили тяжіння повертається та утримує болт в отворі. Нагвинчуючи на болт гайку, притискають до обшивки гумову прокладку, чим забезпечується щільність загортання. Якщо таких болтів немає, то отвір від заклепки, що випала, можна / забити дерев'яною пробкою. Дрібні пробоїни діаметром 150 мм також закладають пробками, які попередньо обмотують просоченою суриком клоччям або парусиною. Пробки великого діаметру(чопи) використовують для закладення пошкоджених ілюмінаторів.

Рис 154 Закладення тріщини клинами 1-клин, 2- пробка

Рис 155 Закладення отворів болтом 1- болт, 2- гайка, 3- шайба, 4- гумова прокладка, 5-поворотна головка, 6-обшивка

Пробоїни середніх розмірів можуть бути загорнуті подушкою з куделлю (рис. 156). Подушку накладають на пошкоджене місце зсередини дерев'яними підпірками та клинами щільно притискають до обшивки. Замість подушки можна користуватися дерев'яними щитами(рис. 157), що мають по периметру м'яку подушку. Щит притискають до корпусу дерев'яними підпорками і клинами або розсувним упором. Але зручніше для цієї мети користуватися спеціальними струбцинами, гачковими болтами або болтами з відкидною скобою.

Великі пробоїни закласти постановкою щита зсередини судна зазвичай не можна, оскільки відсік швидко заповнюється водою. І тут для припинення надходження води ставлять пластир. Спочатку необхідно точно встановити місце пробоїни. Район течі можна дізнатися порівняно просто за вимірами води в ллялах і танках, по шуму повітря, що виходить через повітряні труби при швидкому заповненні відсіку водою, або по характерному дзюркоті води. Важче визначити місце пробоїни, так як для цього необхідно ретельно оглянути район течі, а це не завжди можливо, наприклад, у повністю завантаженому люку. Тому в багатьох випадках точне місце пробоїни може бути встановлено тільки за допомогою водолаза.

Щоб можна було точніше вказати місце течі чи пробоїни, на судні нумерують шпангоути. Номери шпангоутів написують синьою фарбою по обидва борти судна з внутрішньої сторони фальшборту і всередині корпусу на самих шпангоутах або бортовій обшивці.

Рис 156 Закладення тріщини подушкою з куделлю 1-обшивка, 2- подушка, 3-дошка, 4- брус, 5- клини, 6- перебирання 7- стійка перебирання

Встановивши місце пробоїни, приступають до постановки пластиру (рис. 158). Насамперед заводять підкільні кінці. Для цього їх стравлюють у воду з носа судна середньою частиноютаким чином, щоб вийшла петля, що трохи перевищує осаду судна, а потім підводять по бортах до місця пробоїни. Якщо судно стоїть на якорі, то підкільні кінці заводять так само, але тільки з корми судна. У цьому випадку слід стежити, щоб вони не зачепилися за гвинт або кермо.

Одночасно із заведенням підкільних кінців до місця пробоїни підносять пластир і розкривають його на палубі так, щоб було зручно нижню шкаторину винести за борт. Підведені до місця підкільні кінці за допомогою скоб кріплять до коушів нижніх кутів пластиру, а до верхніх коуш також за допомогою скоб кріплять шкоти. Потім підкільні кінці починають поступово вибирати з протилежного борту талями або лебідками. Потравлюючи шкіти, пластир опускають за борт доти, доки він не закриє пробоїну. Положення пластиру за висотою перевіряють за контрольним штертом, який закріплюють до кренгельса на верхній шкаторині пластиру. великих розмірівмають відтяжки, другі закріплені на кренгельсах бічних шкаторин.

Рис 157 Закладення пробоїни щитом а - кріплення щита струбциною, б - кріплення щита гачковими болтами, / - щит 2-струбцина, 3- притискний болт, 4- шпангоут, 5- захват, 6- гайка, S-7 крю

Рис 158 Постановка пластиру 1, 9- послідовні положення підкільного кінця при заводці, 2- відтяжки 3-талі, 4-шкоти 5-на лебідку, 6- підкільні кінці, 7- пластир, 8- контрольний штерт

Рис 159 Бетонування пробоїни / - зовнішня обшивка 2 - шпангоут, 3 - розпірний брус 4 - арматура, 5 - щит, 6 - подушка 7 - бетон, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

Рис 160 Підкріплення а - перебирання, б - люка, 1 - перебирання, 2 - дошка, 3 - будівельна скоба, 4 - брус, 5 - бімс, 6-палуба, 7-брус, 8-клина, 9-дошка, 10- фундамент, 11-люк, 12-розсувний упор

Коли пластир заведений на місце пробоїни, шкоти закріплюють, а підкільні кінці обтягують втугу. Після цього приступають до осушування затопленого приміщення.

Постановка пластиру не забезпечує надійного загортання пробоїни, а тільки дозволяє осушити затоплений відсік. Тому відразу ж після відкачування води з приміщення необхідно приступити до більш надійного загортання пробоїни. сторони по краях щита прибивають парусинові подушки з клоччям. Накладений на пробоїну щит щільно притискають до корпусу за допомогою дерев'яних підпор та клинів.

Розглянуті способи загортання, пробоїн, як правило, не дозволяють повністю усунути водотечність. Незначну течу, яка залишається після накладання щита або подушки, можна повністю припинити бетонуванням місця ушкодження

Бетонування (рис 159) проводиться розчином цементу, піску і гравію в пропорції 1 2-1 або тільки цементу і піску 1:2 Для прискорення затвердіння бетону корисні добавки рідкого скла або хлористого кальцію морських суднах портландцемент та глиноземний цемент марок 400, 500 та 600. Розчин готують в особливій скриньці (творілі) або на вільній ділянці палуби

Для виконання бетонування навколо пошкодженого місця влаштовують дерев'яну опалубку - цементний ящик, який є формою для бетонної заливки.

Для більш щільного прилягання опалубки до обшивки між ними ставлять прокладки з повсті або клоччя.

Після виготовлення цементний ящик заповнюють бетоном Щоб бетон щільно з'єднався з корпусом, необхідно всі металеві поверхні ретельно очистити від іржі та бруду та промити каустичною содою. При заповненні цементного ящика вода, що просочується через пробоїну, може розмити бетон Щоб цього не сталося, в ящику встановлюють спеціальні відвідні труби, які глушать пробками після затвердіння бетону

Перед бетонуванням великі пробоїни необхідно перекрити арматурою зі сталевих прутків, труб і смуг, розташованих у вигляді сітки з осередками 10-20 см.

Непотоплюваність судна забезпечується водонепроникними перебираннями, які поділяють корпус на окремі відсіки та перешкоджають розповсюдженню води. Але при аварії перебирання та водонепроникні закриття можуть отримати пошкодження. Тому при отриманні пробоїн водонепроникні конструкції необхідно підкріпити.

Підкріплення перебірок та водонепроникних закрить проводиться при повному затопленні суміжного відсіку, а також при значній деформації, наявності тріщин та появі водотечності.

Для підкріплення перебірок (рис 160 а) застосовують дерев'яні бруси і розсувні металеві упори Одним кінцем брус упирається в перебирання, а іншим - в нерухому міцну опору, якою можна використовувати фундаменти, комінгс люка, елементи суднового набору і т. п.

Бруси або упори потрібно ставити по можливості перпендикулярно до перебирання, тому що в цьому випадку вони зможуть витримати найбільші навантаження. Де неможливо встановити бруси перпендикулярно до перебирання, застосовують підкріплення<треугольником>. Для розподілу навантаження велику площу під кінець упору підкладають брус чи дошку. Слабину брусів зміцнюють за допомогою клинів.

При підкріпленні перебірок чи палуб необхідно також підкріплювати водонепроникні закриття (двері, люки, горловини). У цьому випадку слід звернути увагу на те, щоб зусилля, що підкріплює, розподілялося по всьому периметру закриття. Тому під упор необхідно підкласти товсту дошку чи брус (рис. 160, б).

Причиною течі на яхті можуть бути різні несправності: пробоїни, шви, що розійшлися, негерметичні ущільнювальні сальники і т.д. Незалежно від причини виникнення, будь-яка протікання становить серйозну небезпеку для судна та його екіпажу. У зв'язку з цим, при виявленні надходження забортної води всередину яхти, слід негайно вжити всіх заходів щодо усунення цієї несправності.

Причина течі

В арсеналі сучасних моряків є велика кількість способів та засобів усунення забортної течі. Застосування тієї чи іншої технології герметизації корпусу залежить від причини, що спричинила текти. Перед тим, як приступити до ліквідації аварії, слід встановити причину протікання та оцінити її розміри. Як правило, основних причин буває дві, вони тісно пов'язані один з одним:

• Наскрізні механічні пошкодження корпусу внаслідок удару об каміння, пірс, інше судно, в результаті посадки на мілину, впливу штормових хвиль. До таких ушкоджень відносяться: пробоїни та тріщини корпусу, шви, що розійшлися.
• Розгерметизація корпусу внаслідок технічних несправностей та фізичного зносу вузлів та деталей. Це ослаблі клепкові та болтові з'єднання, протікання сальникового набивання, гумових ущільнювачів тощо.

Розміри отворів також можуть бути різними, від невеликих щілин у ущільнювальних з'єднаннях, що не становлять безпосередньої небезпеки для живучості судна, до великих пробоїн, що загрожують загибеллю яхті та екіпажу. Після оцінки розміру та характеру ушкодження, потрібно вжити негайних заходів для їх закладення.

Пробоїни корпусу

Цей вид аварії є однією з найчастіших причин загибелі суден. Вони різняться між собою формою, розмірами та місцем розташування. Для кожного типу пробоїн розроблено свої методи герметизації. Пробоїни середнього та малого розміру можна закласти зсередини судна, застосувавши підручні засоби. Великі пробоїни часто вимагають установки пластиру зовні судна.

Велика текти може за лічені хвилини призвести до загибелі навіть великого судна, не кажучи вже про невеликі вітрила. Для її ліквідації слід застосовувати наступний порядок дій:

1. Скинути хід судна, зупинити двигун, прибрати вітрильне озброєння. По можливості потрібно розгорнути яхту пробоїною за течією або за вітром.
2. Розпочати пошук місця протікання та її обстеження. Звільнити місце пробоїни від усіх предметів та облаштування, що заважають її закладенню: внутрішньої обшивки, підлог, меблів.
3. За допомогою всіх наявних під рукою коштів необхідно швидко перекрити доступ забортної води всередину судна, або максимально зменшити його. Для цих цілей використовуються будь-які відповідні предмети: матраци, одяг, рятувальні жилети, обдерта з меблів обшивка.
4. Водночас, решта екіпажу має вжити екстрених заходів щодо боротьби за живучість судна. Почати видалення води з корпусу за допомогою всіх наявних засобів.
5. Після попереднього закладення течі, не перестаючи видаляти воду, що надходить, потрібно приступити до капітальної установки протікання.

Велику пробоїну або кілька дрібніших, що розташовуються в корпусі поруч один з одним, найпростіше закласти пластиром. Це можуть бути тверді або м'які пластирі. Вони виготовляються заздалегідь і входять в аварійний комплект яхти. Для основи жорсткого пластиру підійде шмат товстої фанери або дощатий щит. На нього набивається шар м'якої гуми, товста ковдра або клоччя, загорнуті в парусину. М'який пластир складається з шматка парусини з люверсами, розташованими на його периметрі. Для того щоб пластир не спливав при заводці до пробоїни, на його краї пришиваються вантажі.

Постановка пластиру

Жорсткий пластир встановлюється на пробоїну з боку борту. Потрібно дотримуватися наступної послідовності дій:

1. Очищаємо місце навколо пробоїни від всіх предметів, що заважають роботі: меблів, частин внутрішньої обшивки.
2. Часто краї пробоїни у металевих корпусах бувають загнуті всередину, що створює перешкоди для щільного прилягання пластиру до стінок. У цьому випадку необхідно швидко випрямити увігнуті краї, або загнути їх назовні за допомогою кувалди або обуха сокири.
3. Встановлюємо пластир на місце пробоїни твердим щитом нагору, а м'якою стороною до борту.
4. Фіксуємо пластир над пробоїною будь-якими доступними чи найзручнішими способами. Для цього можуть підійти шурупи та цвяхи — для дерев'яного корпусу, або імпровізовані розпірки — для металевого або склопластикового. Розпірки можна виготовити зі шматків внутрішньої облаштування, дощок підлоги, вперши їх одним кінцем у щит, а іншим у стелю кубрика, або в протилежну стіну. Розпірки також слід зафіксувати за допомогою цвяхів або шурупів, щоб уникнути їх ослаблення і випадання під час качки.

За відсутності заздалегідь приготовленого жорсткого пластиру його можна досить швидко спорудити зі шматків внутрішньої дерев'яної обшивки і тих же рятувальних жилетів, потрібно розперти всю конструкцію дошкою.

М'який пластир встановлюється зовні корпусу над пробоїною. Для цього заздалегідь приготований шматок брезента з пропущеними з двох сторін люверсами кінцями, заводиться під судно. Зазвичай рекомендується робити заводку з носа судна, щоб уникнути зачеплення пластиру за гребні гвинти, кермо або кіль. Для цих цілей по периметру полотнища пришивають вантажі: гайки і болти великого діаметру, брезентові мішечки з галькою і т.д. Для того, щоб було зручніше визначити місце розташування м'якого пластиру під водою, до верхнього краю кріпиться промаркований кінець.

Коли м'який пластир підведений до зовнішньої сторони борту таким чином, що пробоїна опинилася в центрі полотнища, його притягують за допомогою тросів, що закріплені на його краях. На невеликих човнах дана процедура проводиться вручну, а на великих яхтах можна використовувати механічні блоки та талі. Як тільки корпус судна щільно обтиснутий пластиром і надходження забортної води припинилося, його кінці надійно кріпляться на палубі. Вся робота з постановки пластиру повинна проводитися максимально швидко та злагоджено, для чого непогано провести попередні тренування команди. Частина екіпажу, не зайнята безпосередньо в його встановленні, повинна безперервно видаляти з корпусу яхти воду, що надходить ззовні.

Інші способи закладення течі

Дрібніші пробоїни можна заткнути тими ж підручними засобами (одяг, матраци, жилети), закривши їх дошками і закріпивши розпірками. Щілини, що утворилися між листами обшивки корпусу, можна закласти за допомогою клинчиків із сухої деревини. При намоканні, забиті впритул один до одного клини розбухнуть і закриють всі просвіти щілини. Подібним же чином можна тимчасово заткнути клепку, що вивалилася.

Інший спосіб закладення невеликих пробоїн – так звані цементні ящики. Застосовуються вони як для надійної фіксації жорстких пластирів, так і як самостійний засіб ліквідації течі. Цементні ящики є рамкою, збитою з дощок. Дана рамка встановлюється над місцем пробоїни, заздалегідь заробленим за допомогою підручних матеріалів. У рамку засипається спеціальний цемент і заливається водою. На невелику пробоїну можна встановити ящик без попереднього закладення. Для цього в наскрізний отвір забивається шматок металевої трубки для відведення води, встановлюється рамка та заливається цементом. Після цього водовідвідна трубка глушиться із зовнішнього кінця.

Частою причиною протікання буває не герметичність прокладок ущільнювачів, сальників, вентилів трубопроводів. Для ліквідації подібних аварій потрібно мати на борту ремонтний комплект зі шматків м'якої гуми, ущільнювальні сальники, просмолену клоччя. Трубки з вентилями, що вийшли з ладу, можна заглушити за допомогою підготовлених заздалегідь пробок з м'якої деревини, обгорнутих парусиною або просмоленою клоччям. Ці пробки слід прикріпити біля кожного крана для оперативної ліквідації несправності.

Профілактика

З метою запобігання неприємним сюрпризам перед кожним виходом у море слід проводити профілактичний огляд судна. Будь-які протікання сальників і прокладок повинні ліквідуватися заздалегідь, всі водозапірні крани, що погано діють, замінюватися на нові. Клепки, що слабко тримаються, висвердлюються і замінюються іншими, або болтами з гумовими прокладками. Особливу увагу перед виходом у море слід приділити навчальним тренуванням екіпажу щодо дій у надзвичайній ситуації. Від цього багато в чому залежить швидкість ліквідації аварії, а отже – життя людей, які перебувають на борту.