چاله و تعمیرات اساسی جاده. در مورد تعمیر روسازی آسفالت XIX. جاده های ماشین

پ یک راه حل ساده برای یک مشکل قدیمی

جی تفاوت بزرگ تعمیرات فعلیآسفالت از سرمایه امکان اجرای آن بدون تعویض کامل سطح جاده است، یعنی بسیار سریعتر و ارزان تر، اما با نتیجه عملی خوب (با ترمیم تا 85٪). ویژگی های عملکردیسطح جاده جدید). در عین حال، من می خواهم تأکید کنم که تعمیرات فعلی یک نیمه اقدام اجباری نیست - آنها یک نوع تعمیر کامل جاده هستند.

تعمیرات آسفالت فعلی بسته به اهدافی که دنبال می کنند معمولاً به سه گروه اصلی تقسیم می شوند:

• ترک خورده (آب بندی ترک هایی با ضخامت و عمق ثابت)؛
• چاله ها (حذف چاله های بزرگ)؛
• فرش (نوسازی موضعی سطح آسفالت با صاف کردن به اصطلاح "فرش های پوشیده").

تعمیر چاله در بین تمام موارد فوق رایج ترین است. در همه جا استفاده می شود - هم در خیابان های شهر و هم در جاده ها. اهمیت محلی، و در بزرگراه های حومه شهر. تاثیر مثبت آن بدون توجه به وضعیت عمومی سطح جاده در حال تعمیر زیاد است. البته اگر تعمیر مطابق با تکنولوژی ایجاد شده انجام شود.

تعمیر گودال همانطور که متخصصان آن را می بینند

توالی تکنولوژیکی برای تولید تعمیرات چاله بسیار ساده است:

• تمیز کردن چاله ها از آوار، گرد و غبار، خاک، خرده آسفالت (تمیز کردن با استفاده از روش کمپرسور انجام می شود - "دمیدن").
• گرم کردن لبه های گودال (الزامی برای بهبود چسبندگی)؛
• پر کردن گودال با مخلوط آسفالت (با استفاده اولیه از امولسیون قیر)؛
• رول کردن سطح (تسطح و متراکم شدن مخلوط آسفالت را افزایش می دهد).

چه چیزی به عنوان یک تعمیر اساسی و چه چیزی یک تعمیر معمولی در نظر گرفته می شود، چه استانداردهایی دارد؟ یعنی آیا می توان با تعمیرات روتین و پرداخت بیمه درمانی اجباری ترمیم روسازی آسفالت را انجام داد؟

پاسخ

تعمیر روکش آسفالت با هزینه بیمه درمانی اجباری تنها به عنوان بخشی از تعمیرات روتین امکان پذیر است. اگر تعمیر پوشش به عنوان بخشی از یک تعمیر اساسی انجام شود، پرداخت هزینه تعمیرات با استفاده از صندوق های بیمه سلامت اجباری غیرممکن است.

اگر یک موسسه چندین منبع تامین مالی داشته باشد و این هزینه ها مربوط به فعالیت های موسسه تحت سایر KFO ها باشد، هزینه ها باید به هزینه KFO های مختلف انجام شود. روش توزیع هزینه ها را در سیاست حسابداری موسسه تنظیم کنید.

این موسسه به طور مستقل تعیین می کند که کدام تعمیرات جاری و کدام سرمایه هستند، زیرا این مسائل توسط قانون حسابداری تنظیم نمی شود.

مبنای تعیین انواع تعمیرات باید اسناد مربوطه باشد که توسط خدمات فنی سازمان ها در چارچوب سیستم نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده تهیه شده است. این در نامه وزارت دارایی روسیه به تاریخ 14 ژانویه 2004 شماره 16-00-14/10 بیان شده است. برای تعیین نوع تعمیر کار می توانید به اسناد زیر مراجعه کنید:
مقررات مربوط به انجام تعمیرات پیشگیرانه برنامه ریزی شده ساختمان ها و سازه های صنعتی MDS 13-14.2000، تصویب شده توسط فرمان کمیته ساخت و ساز دولتی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 29 دسامبر 1973 شماره 279.

استانداردهای ساخت و ساز دپارتمان (VSN) شماره 58-88 (R) که به دستور کمیته دولتی معماری تحت کمیته ساخت و ساز دولتی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 23 نوامبر 1988 به شماره 312 تأیید شده است.

نامه وزارت دارایی اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 29 مه 1984 به شماره 80.

این در نامه های وزارت دارایی روسیه به تاریخ 25 فوریه 2009 شماره 03-03-06/1/87 و مورخ 23 نوامبر 2006 شماره 03-03-04/1/797 آمده است.

به عنوان مثال، با توجه به قانون فعلیکار برای از بین بردن شیارها، نشست‌ها و چاله‌ها از طریق وصله‌کاری، و همچنین پراکندگی سنگ‌های خرد شده کوچک و درزهای آب‌بندی و ترک‌های روسازی‌های بتنی سیمانی جزو تعمیرات معمولی طبقه‌بندی می‌شوند.

نصب روسازی بتنی آسفالت در معابر با روسازی سیمانی-بتنی، جایگزینی روسازی بتن سیمانی با روسازی جدید، مقاوم سازی روسازی بتنی آسفالتی، بازسازی روسازی سنگ خرد شده و سنگ ریزه، پروفیل سازی راه های خاکی تعمیر اساسی است.

این نتیجه‌گیری از ضمیمه‌های شماره 3 و شماره 8 «آیین‌نامه انجام تعمیرات پیشگیرانه برنامه‌ریزی شده ساختمان‌ها و سازه‌های صنعتی» مورخ 29 دسامبر 1973 شماره 13-14.2000، 279 به دست می‌آید. تعمیرات معمولی .

بنیاد و پایه

از قطعنامه، مقررات، اسناد روش شناختی کمیته ساخت و ساز دولتی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 29 دسامبر 1973 شماره 13-14.2000، 279

MDS 13-14.2000 مقررات مربوط به انجام تعمیرات پیشگیرانه برنامه ریزی شده ساختمان ها و سازه های صنعتی

A. تعمیرات فعلی

3.4. تعمیرات فعلی ساختمان ها و سازه های صنعتی شامل کار بر روی حفاظت سیستماتیک و به موقع قطعات ساختمان ها و سازه ها و تجهیزات مهندسی در برابر سایش زودرس با انجام اقدامات پیشگیرانه و رفع آسیب ها و خرابی های جزئی است.

فهرست کارهای فعلی
تعمیر ساختمان و سازه با ساختمان

نوزدهم جاده های ماشین

1. اصلاح حاشیه جاده ها با درجه بندی و تراکم.

2. تمیز کردن گودال ها و گودال های زهکشی.

3. از بین بردن شیارها، فرونشست و چاله ها با وصله و همچنین پراکندگی سنگ های خرد شده کوچک و درزهای آب بندی و ترک های روسازی سیمانی بتنی.

4. صاف کردن تک تک سنگ های کناری.

5. تعویض علائم راه.

6. تعمیر سازه های مصنوعیتا حدی که برای سازه های راه آهن پذیرفته شده است.

لیست کارهای تعمیرات اساسی ساختمان ها و سازه ها

نوزدهم جاده های ماشین

الف) زیرسازی

1. تصفیه زیرسازی در مناطق لغزش، رانش زمین، آب شدگی و پرتگاه.

2. بازسازی کلیه سیستم های زهکشی و زهکشی.

3. مرمت کلیه سازه های حفاظتی و استحکاماتی بستر راه.

4. تعویض سازه های منفرد سازه های مصنوعی یا جایگزینی آنها با سازه های دیگر و همچنین تعویض کامل لوله ها و پل های کوچک (در صورتی که اشیاء موجودی مستقل نباشند، اما جزء بستر یا جاده به عنوان یک شی موجودی واحد باشند).

ب) لباس جاده ای

1. تسطیح و جایگزینی دال های سیمانی بتنی فردی.

2. تسطیح لایه بتن آسفالتی بر روی سطح سیمانی بتن.

3. ساخت روسازی بتنی آسفالت در جاده های با روسازی سیمانی بتنی.

4. تعویض پوشش بتنی سیمانی با پوشش جدید.

5. مقاوم سازی روسازی بتنی آسفالت.

6. بازسازی سطوح سنگ خرد شده و سنگریزه.

7. سنگفرش مجدد.

8. پروفایل جاده های خاکی.

ج) پل ها، لوله ها

1. رله بخشی از تکیه گاه های سنگ و آجر (تا 20٪ از حجم کل).

2. تعمیر تکیه گاه های بتنی(تا 15 درصد از حجم کل).

3. تعویض عناصر آسیب دیده پل های چوبی به استثنای شمع ها.

4. تغییر کفپوش چوبی یا بتن آرمه و همچنین تعویض کفپوش چوبیبه بتن مسلح

5. تغییر یا تعویض کامل دهانه ها.

6. رله کردن سر لوله.

7. تغییر عناصر لوله های چوبی، بتن مسلح یا بتنی (تا 50 درصد حجم).

د) سایت های ماشین سازی، راه سازی

و ماشین آلات دیگر، مناطق ذخیره سازی، و همچنین مناطق

نقاط جمع آوری غلات

1. تعمیر و مرمت سازه های زهکشی (تغار، خندق و ...).

2. سنگفرش مجدد مناطق سنگفرش.

3. بازسازی سطوح سنگ خرد شده و سنگ ریزه سایت ها.

4. تعمیر سکوهای بتنی با تسطیح لایه بتن.

5. تسطیح و جایگزینی دال های سیمانی بتنی فردی.

6. روکش آسفالت نواحی مندرج در بندهای 2 - 5.

نامه وزارت دارایی روسیه به تاریخ 14 ژانویه 2004 شماره 16-00-14/10

در تعیین نوع تعمیر دارایی های ثابت

اداره حسابداری و روش گزارشگری گزارش می دهد که در تهیه رهنمودهاتوسط حسابداریدارایی های ثابت تایید شده به دستور وزارت دارایی روسیه مورخ 13 اکتبر 2003 شماره 91n، در بخش 5 "تعمیر و نگهداری و بازسازی دارایی های ثابت" تعاریف انواع تعمیرات، از جمله. سرمایه، پایتخت؛ زیرا این مسائل توسط قانون حسابداری تنظیم نشده است. مبنای تعیین انواع تعمیرات باید اسناد مربوطه باشد که توسط خدمات فنی سازمان ها در چارچوب سیستم نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده تهیه شده است.

ب- تعمیرات اساسی

3.11. تعمیرات اساسی ساختمان ها و سازه های صنعتی شامل کارهایی است که طی آن سازه های فرسوده و قسمت هایی از ساختمان ها و سازه ها جایگزین یا با موارد مستحکم تر و اقتصادی تر جایگزین می شوند که به استثنای تغییر کامل، قابلیت های عملیاتی اشیاء در حال تعمیر را بهبود می بخشد. یا جایگزینی سازه های اصلی که عمر مفید آنها در ساختمان ها و سازه ها بیشترین است (سنگ و پایه های بتنیساختمان و سازه، انواع دیوار ساختمان، انواع قاب دیوار، لوله شبکه های زیرزمینی، تکیه گاه پل و غیره).

نامه صندوق بیمه پزشکی اجباری فدرال مورخ 06/06/2013 شماره 4509/21-i

در مورد مسائل مصرف وجوه بیمه اجباری سلامت در چارچوب برنامه بیمه اجباری پایه سلامت

صندوق بیمه سلامت اجباری فدرال، در رابطه با درخواست های صندوق های بیمه سلامت اجباری سرزمینی در مورد هزینه های صندوق های بیمه سلامت اجباری در چارچوب برنامه بیمه اجباری بهداشت پایه، به شرح زیر است.
طبق قسمت 7 ماده 35 قانون فدرال 29 نوامبر 2010 شماره 326-FZ "در مورد بیمه درمانی اجباری در فدراسیون روسیه" (از این پس قانون فدرال نامیده می شود)، ساختار تعرفه پرداخت مراقبت پزشکیدر چارچوب برنامه بیمه سلامت اجباری پایه، شامل هزینه های دستمزد، تعهدی دستمزد، سایر پرداخت ها، خرید دارو، مواد مصرفی و محصولات غذایی می شود. تجهیزات نرم، تجهیزات پزشکی، معرف ها و مواد شیمیایی ، سایر مواد مورد نیاز ، هزینه های پرداخت هزینه مطالعات آزمایشگاهی و ابزاری انجام شده در سایر موسسات (در صورت عدم وجود تجهیزات آزمایشگاهی و تشخیصی در سازمان پزشکی) ، کترینگ (در صورت عدم وجود پذیرایی سازمان یافته در پزشکی). سازمان)، هزینه های خدمات ارتباطات، خدمات حمل و نقل، آب و برق، کارها و خدمات برای نگهداری ملک، هزینه های اجاره برای استفاده از ملک، پرداخت نرم افزارو سایر خدمات، تامین اجتماعی کارکنان سازمان های پزشکیتعیین شده توسط قانون فدراسیون روسیه، سایر هزینه ها، هزینه های خرید تجهیزات به ارزش یکصد هزار روبل در هر واحد.
مطابق با قسمت 1 ماده 30 قانون فدرال، تعرفه های پرداخت مراقبت های پزشکی مطابق با روش محاسبه تعرفه های پرداخت مراقبت های پزشکی که توسط دستگاه اجرایی مجاز فدرال به عنوان بخشی از قوانین سلامت اجباری تصویب شده است محاسبه می شود. بیمه، و شامل اقلام هزینه ای است که توسط برنامه سرزمینی بیمه درمانی اجباری تعیین شده است.
سازمان های پزشکی موظفند مطابق بند 5 قسمت 2 ماده 20 قانون فدرال از وجوه بیمه سلامت اجباری دریافت شده برای مراقبت های پزشکی ارائه شده مطابق با برنامه های بیمه سلامت اجباری استفاده کنند.
هنگام تعیین مناطق مناسب برای هزینه های بودجه، باید دستورالعمل های مربوط به روش اعمال طبقه بندی بودجه فدراسیون روسیه برای سال 2013 و برای دوره برنامه ریزی 2014 و 2015 (از این پس به عنوان دستورالعمل ها نامیده می شود) هدایت شوید. دستور وزارت دارایی فدراسیون روسیه مورخ 21 دسامبر 2012 شماره 171n. طبقه بندی دارایی های ثابت شامل گروه های استهلاک، مصوب 1 ژانویه 2002 شماره 1 دولت فدراسیون روسیه (از این پس طبقه بندی دارایی های ثابت نامیده می شود) و طبقه بندی کننده تمام روسیه دارایی های ثابت OK 013 -94، تصویب شده توسط فرمان استاندارد دولتی روسیه در 26 دسامبر 1994 شماره 359.

هزینه های تعمیرات اساسی در ماده فرعی 225 "کار، خدمات برای نگهداری اموال" ماده 220 "پرداخت کار، خدمات" KOSGU و طبق نامه وزارت بهداشت فدراسیون روسیه مورخ 25 دسامبر 2012 شماره 2012 گنجانده شده است. 11-9/10/2-5718 "در مورد تشکیل و توجیه اقتصادی برنامه سرزمینی تضمین های دولتی مراقبت های پزشکی رایگان به شهروندان برای سال 2013 و برای دوره برنامه ریزی 2014 و 2015" در تعرفه پرداخت گنجانده نشده است. مراقبت های پزشکی در چارچوب برنامه بیمه سلامت اجباری پایه.
تعریف مفهوم تعمیرات اساسی اشیا ساخت و ساز سرمایهدر قسمت 14 از ماده 1 قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه، مصوب قانون فدرال شماره 190-FZ در 29 دسامبر 2004 (به عنوان اصلاح و تکمیل) آمده است.

هزینه های تعمیرات جاری در بند 225 "کار، خدمات برای نگهداری اموال" ماده 220 "پرداخت برای کار و خدمات" KOSGU گنجانده شده و در تعرفه پرداخت خدمات درمانی در چارچوب برنامه بیمه سلامت اجباری پایه گنجانده شده است. .

با استفاده از صندوق های بیمه سلامت اجباری چه هزینه هایی می توان انجام داد؟

ساختار تعرفه پرداخت مراقبت های پزشکی در بخشی از برنامه پایه شامل هزینه های مشخص شده در قسمت 7 ماده 35 قانون 29 نوامبر 2010 شماره 326-FZ است. به طور خاص، تعرفه شامل:

 هزینه های حقوق و دستمزد تعهدی؛

 خرید دارو، مواد مصرفی، غذا، تجهیزات نرم، ابزار پزشکی، معرف ها و مواد شیمیایی؛

 هزینه های پرداخت هزینه مطالعات آزمایشگاهی و ابزاری انجام شده در سایر مؤسسات (در صورت عدم وجود موسسه پزشکیتجهیزات آزمایشگاهی و تشخیصی)؛

 هزینه های پذیرایی (در صورت عدم وجود پذیرایی سازمان یافته در یک موسسه پزشکی)؛

 دستیابی به دارایی های ثابت (تجهیزات، تولید و موجودی خانگی) به ارزش حداکثر 100000 روبل.

علاوه بر این، ممکن است هزینه های دیگری مطابق با قانون بیمه پزشکی اجباری در هزینه ارائه مراقبت های پزشکی لحاظ شود. بنابراین، FFOMS در نامه مورخ 6 ژوئن 2013 به شماره 4509/21-i توضیح داد که سایر هزینه ها ممکن است شامل موارد زیر باشد:

غرامت به شهروندان برای صدمات اخلاقی و جسمی در ارتباط با مراقبت های پزشکی با کیفیت پایین.

 پرداخت مالیات، جریمه و جریمه؛

 تامین اجتماعی کارکنان موسسات درمانی و غیره.

ویژگی های مصرف کننده یک بزرگراه، اول از همه، سرعت، تداوم، ایمنی و سهولت حرکت، توان عملیاتی و سطح بار است. رفع سریع، به موقع و با کیفیت بالا عیوب دائمی در جاده ها، هدف اصلی خدمات مربوط به تعمیر و نگهداری راه های کشور و شبکه های جاده ای شهری است. پوشش نباید دارای فرونشست، چاله، ترک یا آسیب های دیگری باشد که مانع حرکت وسایل نقلیه شده و ایمنی را تحت تأثیر قرار دهد. ترافیک. حداکثر منطقه آسیب به پوشش ها و دوره حذف آنها در GOST R 50597-93 آورده شده است.

تاثیر بارهای دینامیکی ناشی از حرکت خودروهای مدرن بر روی سطوح جاده‌ها و در نتیجه تنش‌های داخلی ناشی از آن، چندین برابر بیشتر از آن‌هایی است که روسازی‌های جاده‌ها برای آن طراحی شده‌اند، به همین دلیل است که لایه‌های بتنی آسفالت زودتر فرسوده و پیر می‌شوند.

سایش بر اساس اتفاق می افتد دلایل مختلفبه عنوان مثال، به دلیل کیفیت اولیه پایین مصالح، نقض فناوری در حین کار راهسازی. یک اشتباه رایجهنگام ساخت روسازی های انعطاف پذیر جاده، عدم رعایت شرایط دمایی مورد نیاز مخلوط بتن آسفالتو در نتیجه تراکم نامطلوب، به همین دلیل است که در حین کار راه، ناهمواری، تغییر شکل، پوسته شدن، پوسته شدن، ترک، تراشه، چاله و گودال ایجاد می شود. اما همانطور که تجربه نشان می دهد، حتی اگر تمام الزامات استاندارد برآورده شود و بتن آسفالتی با کیفیت بالا روی روسازی به دست آید، نمی توان از ایجاد تغییر شکل ها و آسیب هایی که باعث کاهش طول عمر روسازی جاده ها و راندمان عملیاتی حمل و نقل جاده ای می شود جلوگیری کرد. .

نگهداری

هر سال، نگهداری پوشش برای 2 تا 3٪ از کل مساحت مورد نیاز است سطوح جاده. هنگامی که آسیب ها و نقص های جدی به 12 تا 15٪ می رسد، مرسوم است که 100٪ از منطقه را تعمیر کنید.

نگهداری روسازی های بتنی آسفالتبا استفاده رخ می دهد فن آوری های مختلفو مواد، که با هم کیفیت، قابلیت اطمینان و هزینه، یعنی اثربخشی کار تعمیر را تعیین می کنند. این نوع تعمیر شامل از بین بردن ترک ها، چاله ها، نشست، بازگرداندن زبری و یکنواختی پوشش و نصب لایه های سایش است. در عین حال، هدف اصلی اطمینان از حرکت ایمن و راحت وسایل نقلیه در جاده با سرعت مجاز توسط قوانین راهنمایی و رانندگی است.

تعمیر سطوح جاده اغلب در فصل گرم در دمای کمتر از +5 درجه سانتیگراد و هوای خشک انجام می شود. اما اگر آسیب ناشی از آن می تواند منجر به عواقب جدی شود، تعمیرات فوری برنامه ریزی نشده یا اضطراری به زمان سال و شرایط آب و هوایی بستگی ندارد.

انتخاب روش فن آوری تعمیر باید مشخص باشد ملزومات قانونیو ضوابط کارایی برای رفع به موقع عیوب سطح راه در بازه زمانی مقرر و حق و تعهد مشتری و سازنده کار می باشد. رفع عیب باید از کیفیت بالایی برخوردار بوده و دارای تراکم، استحکام، یکنواختی و زبری قسمت اصلی پوشش باشد. منطقه تعمیر شده، در نتیجه کار به درستی انجام شده و با رعایت تمام الزامات، مدت زمان زیادی طول می کشد و در کل دوره بین تعمیرات مشکلی ایجاد نمی کند.

تعمیر چاله

در خیابان های شهرهای روسیه و در اکثر جاده ها با انواع سطوح بهبود یافته، بتن آسفالت (تا 95-96٪) گذاشته می شود، بنابراین مقدار اصلی و بیشترین تنوع مواد، ماشین آلات و فن آوری های تعمیر به طور خاص مربوط می شود. این گونهپوشش ها مقرون به صرفه ترین و رایج ترین روش تعمیر آنها، وصله با مخلوط بتن آسفالت گرم به دلیل در دسترس بودن مصالح و تکنولوژی کار اثبات شده است.

نمونه ای از تجهیزات برای چنین تعمیراتی دیگ پرکننده مفصل TEKFALT CrackFALT است - تجهیزات قابل اعتماد برای کلیه تاسیسات برای آب بندی ترک ها در سطوح جاده و فرودگاه. انواع تاسیسات مجهز به مخازن با ظرفیت 300 و 500 لیتر و تجهیزات مختلف اختیاری: لنس قیر دوبل، لوله شعله با گرمایش حرارتی مستقیم یا غیرمستقیم و ... این برند توسط ISP GROUP در بازار ارائه شده است که توزیع کننده انحصاری TEKFALT MAKINA A.S. (ترکیه).

توسعه آهسته روش های وصله با استفاده از مخلوط های امولسیونی- معدنی، آلی- معدنی مرطوب و بتن آسفالت پلیمری سرد، در دسترس بودن گسترده هر دو را تعیین می کند. مواد اولیهبرای آشپزی خودتان مخلوط داغو محصولات کارخانه های بتن آسفالت.

کیفیت و، بر این اساس، عمر سرویس تعمیر مکان های معیوببا کیفیت آماده سازی کارت برای تعمیر، تحویل مخلوط در دمای مناسب، کیفیت تراکم مخلوط و به طور کلی، مطابقت با قوانین، الزامات و فناوری های انجام کار تعمیر مرتبط است. کارهای مقدماتی انجام شده به درستی به بهبود کیفیت تعمیر چاله ها کمک می کند و عملکرد کامل سطح جاده را برای 3-4 سال یا بیشتر تضمین می کند. تعمیرات چاله که بدون آماده سازی مناسب انجام می شود تضمین می کند که طول عمر پوشش 2 تا 4 برابر کمتر است.

آماده سازی ناحیه پوشش تعمیر شده شامل عملیات زیر است:
• تمیز کردن از گرد و غبار، خاک و رطوبت؛
• علامت گذاری مرزهای تعمیر با خطوط مستقیم در امتداد و در سراسر محور جاده، از جمله 3-5 سانتی متر از لایه پوشش سالم، در حالی که چندین چاله با فاصله نزدیک با یک کانتور یا نقشه ترکیب شده اند.
• کانتور کردن نقشه با درز برش دستی، شکستن و برداشتن مواد پوششی برش خورده با استفاده از چکش با نوک صاف (مساحت سوراخ تا 2 تا 3 متر مربع) یا فرز عمودی سرد پوشش تعمیر شده در امتداد کانتور تا تمام عمق چاله. ، اما نه کمتر از ضخامت لایه پوشش زمانی که منطقه بزرگتخریب؛
• تمیز کردن کف و دیواره های محل تعمیر از خرده ها، گرد و غبار، خاک و رطوبت؛
• درمان با یک لایه نازک قیر یا امولسیون قیر.

به عنوان مثال، آماده سازی با کیفیت بالا و تعمیر بعدی مناطق معیوب توسط دستگاه TEKFALT combiFALT تضمین می شود که ترکیبی از امولسیون قیر و پخش کننده قیر، جارو و آبپاش است. ظرفیت مخازن امولسیون و آب هر کدام 4000-8000 لیتر است. بهره وری در هنگام توزیع امولسیون از 150 گرم بر متر مربع تا 4 کیلوگرم بر متر مربع. سیستم ضد گرد و غبار آب وجود دارد.

حمل مخلوط بتن آسفالت هنگام انجام تعمیرات جزئی با استفاده از کامیون کمپرسی معمولی غیر منطقی است. این مخلوط خاصیت پلاستیکی خود را از دست می دهد، خنک می شود، کیک می شود و در نتیجه جا می افتد و فشرده می شود، که منجر به تعمیرات بی کیفیت. علاوه بر این، اغلب فرآیند تعمیر گودال ها به مقدار زیادی مخلوط بتن آسفالتی نیاز ندارد.

بنابراین، توصیه می شود مخلوط را از کارخانه بتن آسفالت با استفاده از وسیله نقلیه مجهز به یک قمقمه مخصوص که مخلوط را برای چندین ساعت گرم نگه می دارد، به محل کار تحویل دهید.

ماشین آلات تعمیر

برای وصله با مخلوط بتن گرم آسفالت از ماشین آلات تعمیر مخصوص استفاده می شود. یک ظرف حرارتی برای مخلوط بتن آسفالت داغ با عایق حرارتی و گرمایش روی دستگاه پایه قرار می گیرد. مخزن، پمپ و سمپاش برای امولسیون قیر؛ یک کمپرسور برای تمیز کردن و گردگیری نقشه های تعمیر و یک درایو چکش برای برش لبه های نقشه های تعمیر و همچنین یک صفحه ارتعاشی برای فشرده سازی مخلوط بتن آسفالتی. تعمیرکاران عمدتاً به دلیل امکان اقتصادی بیشتر استفاده از آنها گسترده شده اند.

امروزه استفاده از تعمیرکاران راه با ظروف حرارتی برای مخلوط‌های بتن آسفالتی مزایای خود را به اثبات رسانده است و به طور گسترده توسط سازمان‌های تعمیر و نگهداری راه که مسئولیت‌های خود را مسئولانه می‌پذیرند و سعی در انجام کار با سطح بالاکیفیت

مزایای کانتینر حرارتی برای آسفالت به شرح زیر است:
• حفظ دمای مخلوط بتن آسفالت، اطمینان از امکان استفاده طولانی تر آن بدون از دست دادن خواص شیمیایی و فیزیکی.
• استفاده منطقی و اقتصادی از مخلوط بتن آسفالتی؛
• هیچ ادعایی از سازمان هایی که کار را علیه سازندگان مخلوط انجام می دهند، زیرا هنگام انجام تعمیرات، از مخلوط بتن آسفالتی مطبوع با دمای عملیاتی تخمگذار استفاده می شود که هنگام حمل مخلوط در پشت کامیون کمپرسی قابل مشاهده نیست.
• به دلیل تخلیه مارپیچ، که مواد را شل می کند، هنگام حمل مخلوط در پشت کامیون کمپرسی، فشردگی ایجاد نمی شود.
• بدون ضایعات مرتبط با خنک کردن مواد؛
• امکان استفاده از ظرف برای مواد مخلوط سرد؛
• امکان استفاده از یک ظرف برای توزیع سنگ خرد شده کوچک (اندازه کسری تا 8 میلی متر)، ماسه یا سایر مصالح ساختمانی جاده خشک.
• بدون نیاز به توزیع دستی مواد: به لطف نوار نقاله پیچ و لوله تخلیه، مواد روی کارت دوز می شوند.
• کاهش تعداد کارگران راه درگیر در تعمیرات؛
• صرفه جویی در زمان هنگام توزیع مواد در سراسر نقشه؛
• تمدید فصل راهسازی

نمونه ای از تعمیرکاران جاده های خانگی با قیف قمقمه موثر با ظرفیت 4 تا 6 متر مکعب (تقریباً برای پر کردن 80 تا 100 چاله و حفره با ابعاد حدود 100x100x5 سانتی متر) ترکیبماشین های جهانی ED-105.

وسیله نقلیه وصله چاه چاله TEKFALT PatchFALT دارای یک قیف مثلثی عایق حرارتی با ظرفیت 8-12 متر مکعب است که می تواند به صورت اختیاری به بخاری روغنی، مارپیچ تغذیه (که بهره وری را افزایش می دهد) و سیستم توزیع امولسیون دستی مجهز شود.

بتن آسفالت ریخته گری

استفاده از بتن آسفالتی دوام بیشتری نسبت به سایر انواع بتن آسفالتی ایجاد می کند. او دارد تراکم بالا، ضد آب ترین است، در برابر خوردگی مقاوم تر است و همچنین کمتر مستعد سایش است.

بتن آسفالت ریخته گری با بتن آسفالت سنتی تفاوت دارد زیرا محتوای قیر آن به 7.5-10٪ (وزنی) و نسبت پودر معدنی به 20-30٪ افزایش یافته است. محتوای سنگ خرد شده (دانه های بزرگتر از 5 میلی متر) از 0 تا 50 درصد وزنی متغیر است که در غلظت معین باعث تشکیل یک سازه بتنی آسفالتی نیمه اسکلت یا بدون قاب می شود. مخلوط ریخته گری نیز با دمای بالاتر در هنگام آماده سازی، حمل و نقل و قرار دادن در سطح جاده مشخص می شود. افزایش محتوای بایندر آسفالت، سیالیت مخلوط های ریخته گری را تعیین می کند، بنابراین نیاز به فشرده سازی لایه چیده شده را از بین می برد. بتن آسفالتی ریخته گری پس از سرد شدن چگالی لازم را به دست می آورد.

با وجود هزینه بالاتر مخلوط ریخته‌گری (10 تا 25%) به دلیل محتوای بیشتر قیر و پودر معدنی، استفاده از آن در تعمیر و ساخت سطوح جاده‌ها به دلیل عمر طولانی آن باعث صرفه‌جویی می‌شود.

تولید مخلوط‌های بتن آسفالتی در کارخانه‌های اختلاط آسفالتی انجام می‌شود. حمل و نقل آنها به محل نصب با وسایل نقلیه مخصوص انجام می شود. توده تمام شده بتن آسفالتی ریخته گری شده در قوام خود به سوسپانسیونی نزدیک می شود که در آن ذرات معدنی به طور ناهموار ته نشین می شوند. مخلوطی که به این دلیل جدا می شود به سرعت یکنواختی خود را از دست می دهد و برای استفاده نامناسب می شود. اگر چنین مخلوطی را در کمپرسی های معمولی جابجا کنید، فرآیند جداسازی تشدید می شود. بنابراین، حمل و نقل مخلوط ریخته‌گری به محل نصب در میکسرهای مخصوص عایق حرارتی (میکسرهای حرارتی، ترموس بونکرها)، همچنین کوچر (از آلمانی kocher - دیگ بخار، دستگاه پخت و پز)، مجهز به سیستم‌های اختلاط و نگهداری اجباری انجام می‌شود. تنظیم دما. پس از تحویل به محل کار، مخلوط در حالت گرم شده به صورت مایع یا چسبناک بر روی پایه آماده شده تخلیه می شود و سپس به صورت دستی یا تراز می شود. راه مکانیزه. مخلوط بتن ریخته گری در دمای 200 تا 250 درجه سانتیگراد در لایه ای با ضخامت 2.0 تا 5.0 سانتی متر گذاشته می شود بنابراین کار با آن مستلزم صلاحیت بیشتر تیم های تعمیر است. این به همراه موارد دیگر هزینه بالامخلوط با استفاده از بتن آسفالت ریخته گری مختل می شود.

بخشی جدایی ناپذیر از فناوری نصب لایه های رویی روسازی های بتنی آسفالتی، فرآیند ایجاد یک سطح ناهموار برای اطمینان از ضریب چسبندگی مناسب با استفاده از روش است. درمان سطحی. در شرایط عملیاتی جاده، عملیات سطحی با سنگ خرد شده همچنین محافظت اضافی از بتن آسفالت ریخته‌گری شده در برابر سایش ساینده تحت تأثیر لاستیک‌های میخی است. در سطوح جاده، پردازش با تعبیه سنگ خرد شده تکه تکه شده با اندازه ذرات 5-10 میلی متر یا 5-20 میلی متر در سطح مخلوط بتن آسفالتی هنوز داغ انجام می شود، که برای آن از غلتک های صاف سبک یا صفحات ارتعاشی دستی استفاده می شود.

تعمیر تزریق جت

تکنولوژی سرمای تزریق جت برای پرکردن چاله های سطح جاده با استفاده از امولسیون قیر و مواد سنگیدر حال حاضر پیشرفته و مترقی در نظر گرفته می شود، با وجود این واقعیت که برای مدت طولانی و با موفقیت در اروپا و آمریکا مورد استفاده قرار گرفته است. ویژگی اصلی این فناوری این است که تمام عملیات لازم توسط بدنه کار یک ماشین (نصب) از نوع خودکششی یا دنباله دار انجام می شود.

ماشین آلات برای تعمیر چاله ها با تزریق جت باید بتوانند آسیب وارده به سطح را در هر شرایط آب و هوایی و بدون آماده سازی اولیه منطقه تعمیر شده ترمیم کنند که در واقع به تمیز کردن کامل آن از گرد و غبار، زباله و رطوبت با دمیدن با یک بادگیر بالا ختم می شود. سرعت جریان هوا، شستشو و تصفیه سطح گودال با امولسیون قیر.

عملیات برش، شکستن یا آسیاب بتن آسفالتی در اطراف یک چاله نیازی به انجام در این فناوری ندارد. هنگام پر کردن چاله، آن را با سنگ خرد شده ریز مخلوط با امولسیون قیر پر می کنند. به دلیل حباب شدن و تحویل سنگ خرد شده توسط جریان هوا، قرار دادن آن در چاله با سرعت بالا اتفاق می افتد که تراکم خوب را تضمین می کند.

کار را می توان به پنج مرحله زیر تقسیم کرد.

- حذف گرد و غبار محل تعمیر از قطعات آسفالت، سنگ خرد شده، گرد و غبار و کثیفی تمیز و پاکسازی می شود. در زمستان گرم کردن بدن ضروری است.

– بتونه کاری محل تعمیر با امولسیون قیر.

– پر کردن محل تعمیر با سنگ خرد شده ریز پیش تصفیه شده با امولسیون قیر در محفظه اختلاط دستگاه.

- پاشیدن با سنگ خرد نشده تصفیه نشده.

- مهر. این عملیات توسط سازندگان تجهیزات یا اسناد نظارتی ارائه نشده است، اما تولید می کند اثر مثبت. لازم است سنگ خرد شده را به طور منطقی در یک گودال متراکم کرد و نه تنها لایه ای ایجاد کرد که بیشتر در زیر چرخ های اتومبیل متراکم شود، در نتیجه ممکن است ترک هایی ایجاد شود که در هنگام باران پر از آب می شوند و با شوک هیدرولیکی شکسته می شوند. .

برای تعمیر چاله با استفاده از تزریق جت تکنولوژی سردتوصیه می شود از سنگ خرد شده تمیز کسری 5-15 میلی متر و امولسیون قیر کاتیونی سریع (برای سنگ های اسیدی مانند گرانیت) یا آنیونی (برای سنگ های اساسی مانند سنگ آهک) با غلظت 60 درصد استفاده کنید.

دستگاه TEKFALT emulFALT برای تولید امولسیون قیر طراحی شده است. آسیاب کلوئیدی 30 کیلوواتی بسیار کارآمد، طراحی و تولید شده توسط TEKFALT، کیفیت امولسیون عالی را حتی با قیر اشباع پن 50/70 تضمین می کند. قیف بارگیری با ظرفیت 316 لیتر از فولاد ضد زنگ ساخته شده است. مدل هایی با ظرفیت 2 تا 30 تن در ساعت ارائه می شود.

مصرف امولسیون برای پرایمینگ چاله ها و پردازش سنگ خرد شده در محفظه اختلاط دستگاه می تواند تقریباً 3-5٪ وزن سنگ خرد شده باشد. ابتدا باید در آزمایشگاه چسبندگی قیر به سنگ خرد شده و زمان تجزیه امولسیون را بررسی کنید که نباید از 15 تا 20 دقیقه تجاوز کند. در صورت لزوم، باید تنظیماتی در ترکیب امولسیون و افزودنی های چسب انجام شود.

این واحد را می توان به طور دائم بر روی یک تریلر یا روی شاسی خودروهای MAZ و KamAZ نصب کرد. برای تعمیرات پچ، جت روش تزریقشرکت ZAO Kominvest-AKMT طیف مدلی از ماشین آلات ED-205M را ارائه می دهد. دستگاه شامل:
• شاسی پایه، KamAZ-55111، MAZ-533603-240، تریلر;
• پناهگاه دو بخش برای دو بخش از سنگ خرد شده: 5-10 میلی متر - 2.4 متر مکعب، 10-15 میلی متر - 2.4 متر مکعب.
• ظرف 1300 لیتری گرم شده و عایق شده برای امولسیون با کنترل سطح امولسیون در مخزن.
• مخزن آب 1000 لیتر;
• دمنده برای تامین پنوماتیک سنگ خرد شده با بهره وری بالا (از 13 تا 24 متر مکعب در دقیقه).
• دو مارپیچ برای تغذیه سنگ خرد شده از محفظه های پناهگاه به خط لوله با سرعت متغیرچرخش موتورهای هیدرولیک؛
• دو پمپ دیافراگمی برای تامین امولسیون و آب با فشار قابل تنظیم؛
• گازوئیل اقتصادی با هوا خنک شدهقدرت 38 کیلو وات;
• مجموعه ای از تجهیزات با مشعل گاز برای گرم کردن امولسیون؛
• کمپرسور با دبی 510 لیتر در دقیقه و فشار تا 12 اتمسفر؛
• دو تنظیم کننده فشار با فشار سنج برای آب و امولسیون.
• بوم سبک با بالابر پنوماتیک برای انجام کار در شعاع حداکثر 8 متر.
• پانل کنترلی که به یک اپراتور اجازه می دهد تا فرآیند فنی تعمیر سطح جاده را کنترل کند.
• یک سیستم گردش دایره ای که از سخت شدن امولسیون در خطوط لوله در دماهای پایین جلوگیری می کند.
• سیستمی که به شما امکان می دهد خطوط لوله را از بقایای امولسیون بشویید و پاک کنید، امولسیون را با استفاده از پمپ دیافراگمی خود به مخزن پمپ کنید، کف گودال را از خاک رس و خاک با آب تحت فشار تا 8 اتمسفر بشویید، سنگ خرد شده را مرطوب و بشویید. قبل از تغذیه آن به خط لوله برای بهبود چسبندگی؛
• خط لوله تامین سنگ خرد شده با قطر 75 میلی متر و طول 4.5 متر، مقاوم در برابر سایش، هفت لایه، با دو رشته طناب فولادی.
• نازل متحرک با منبع جداگانه آب و امولسیون قیر.

"مهر دوغاب"

همه فن آوری ها و ماشین آلات توصیف شده قبلی برای کارهای تعمیر طراحی شده اند، زمانی که آسیب از قبل روی سطح بتن آسفالت ظاهر شده باشد. برای جلوگیری از آنها، منطقی است که لایه های محافظ نازکی از مخلوط های امولسیونی و مواد معدنی ریخته گری را ترتیب دهیم.

نمونه ای از این "نیروی دوغاب" است - یک فناوری در اصل از ایالات متحده است. می توان آن را به همان اندازه با موفقیت در مناطقی با شدت ترافیک بالا و کم استفاده کرد. ماهیت این فناوری اعمال بر روی سطح است پوشش موجودمخلوط امولسیونی و معدنی با قوام ریختگی به ضخامت 5-15 میلی متر. به تراکم خاصی نیاز ندارد، به طور مستقل سخت می شود و در نهایت تحت تأثیر ترافیک وسایل نقلیه تشکیل می شود. زمان لازم برای استحکام مخلوط های امولسیونی و مواد معدنی نباید بیش از 30 دقیقه باشد. زمان قبل از باز شدن ترافیک، بسته به شرایط آب و هوایی، بیش از 4 ساعت نیست، پس از سفت شدن مخلوط، یک لایه متراکم با خاصیت چسبندگی بالا روی سطح پوشش ایجاد می شود.

ترکیب مخلوط، به نسبت هایی که از قبل در آزمایشگاه هنگام طراحی مخلوط انتخاب شده است، شامل مواد سنگی (مخلوط سنگ خرد شده 0-10 میلی متر)، امولسیون قیر کاتیونی، سیمان و افزودنی های مختلف است. امولسیون به عنوان یک "چسب" عمل می کند و سنگدانه های جامد را با هم نگه می دارد و همچنین لایه Slurry Seal و لایه پوشش قدیمی را که روی آن اعمال شده است به هم متصل می کند. سیمان پرتلند به عنوان تثبیت کننده یا افزودنی اصلاح کننده استفاده می شود. با اضافه کردن آب، مخلوط آماده استفاده است.

سه نوع مخلوط Slurry Seal وجود دارد. اندازه متریال سنگ بافت های متفاوتی به روسازی می دهد.

نوع I از نظر توزیع اندازه ذرات بهترین است که برای پارکینگ ها و جاده هایی با حجم ترافیک کم استفاده می شود.

نوع دوم - دارای سنگدانه جامد بزرگتر است و برای انواع کارهای جاده ای از جمله بزرگراه ها، جاده های منطقه ای، ملی و محلی استفاده می شود.

نوع III - متریال سنگ دارای بیشترین اندازه است و در جاده های اصلی با اهمیت ملی، بزرگراه ها و مناطق صنعتی استفاده می شود. استفاده از انواع مختلف مصالح سنگی باعث تیره شدن یا تیره شدن آن می شود رنگ روشنپوشش ها

آماده سازی و تخمگذار مخلوط توسط یک ماشین خاص یا مجموعه ای از ماشین آلات انجام می شود، نصب لایه محافظ توسط جعبه توزیع انجام می شود. هنگام گذاشتن مخلوط، امولسیون ترک ها و نقص های جزئی در پوشش را پر می کند. پوشش "Slurry Seal" برای جلوگیری از تأثیر عوامل منفی طبیعی، اقلیمی و فنی بر روی پوشش طراحی شده است، که اجازه می دهد تا روند پیری قیر را کاهش دهد و عمر مفید روسازی جاده و همچنین سایش را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. لایه ای که خاصیت چسبندگی لازم سطح جاده را فراهم می کند.

تعمیرات نگهداری محافظ بسیار مقرون به صرفه تر از تعمیر عیوب جدی است، اما این لایه باید بعد از 2 تا 5 سال بسته به حجم ترافیک، به طور کامل یا نواری در مناطقی که بیشترین ترافیک را دارند، دوباره اعمال شود. در جاده های کم تردد، عمر مفید Slurry می تواند حتی بیشتر باشد و در این مدت می توانید عملاً فراموش کنید تعمیر چاله. اما ماهیت کل این فناوری استفاده از مخلوط امولسیونی و مواد معدنی بر روی یک پوشش هنوز بادوام و سالم بدون نقص قابل مشاهده است تا از لایه بالایی روسازی بتنی آسفالت "حفظ" شود.

تعمیرات فعلی سطوح جاده‌های بتن آسفالتی برای بازسازی مناطق آسیب‌دیده در نظر گرفته شده است سطح جاده. کار با بررسی وضعیت جاده و شناسایی مناطق آسیب دیده آغاز می شود. به دنبال آن برچیدن نقطه ای یا کامل سطح جاده قدیمی انجام می شود.

برچیدن با استفاده از ابزارهای بادی و برقی دستی (چکش، کاتر) یا ماشین های تخصصی (بیل مکانیکی و درز برش) انجام می شود. قسمت تخریب شده پوشش برداشته شده و پایه برای گذاشتن لایه ای از پوشش جدید آماده می شود و تا حد امکان آن را از خرده ها و گرد و غبار تمیز می کند.

تعمیر چاله

تعمیرات اساسی و پچ روسازی های بتنی آسفالت وجود دارد. هدف از ترمیم چاله ها از بین بردن آسیب های وارده به سطح جاده است که از نظر مساحت و ضخامت کم است.

کار تعمیر باید مطابق با الزامات فناوری نصب و با در نظر گرفتن دما و رطوبت انجام شود. بنابراین تعمیر چاله با آسفالت سرد و گرم و بتن آسفالتی در شرایط آب و هوایی مختلف قابل انجام است. اصولاً برای ترمیم آسفالت از فناوری وصله کاری وصله آسفالت جاده به روش اشباع معکوس استفاده می شود که در آن ابتدا قیر گرم شده تا دمای 170 درجه وارد گودال شده سپس گودال را با سنگ خرد شده پر کرده و متراکم می کنند. در صورت آسیب شدید، تجهیزات تعمیرات وصله با استفاده از روش تزریق جت به شما این امکان را می دهد که عیوب را با کیفیت بالا از بین ببرید.

به خسارتسطوح جاده عبارتند از:

• چاله ها؛
• ترک ها؛
• چیپس.

آب بندی ترک ها

ترمیم ترک ها بخشی از تعمیرات معمول جاده ها است و جزء مهمی از آن است. از بین بردن ترک ها می تواند عمر مفید سطح جاده را به میزان قابل توجهی افزایش دهد و از تخریب بیشتر آن جلوگیری کند. فن آوری کار شامل سه مرحله است:

1. برش ترک - با استفاده از یک ابزار برش مخصوص، لبه های تخریب شده ترک بریده می شود (بدون تامین آب)، ترک کمی منبسط و عمیق می شود.
2. دمیدن و خشک کردن - برش حاصل در سطح جاده دمیده و خشک می شود تا گرد و غبار و رطوبت از بین برود.
3. آب بندی - برش با استفاده از گلدان های ذوب مخصوص و سیستم تغذیه با ماستیک داغ پر می شود.

همانطور که مخلوط سفت می شود، به دیواره های برش می چسبد و یک سطح بادوام را تشکیل می دهد.

آسفالت ریزی

تشکیل سطح جاده از تراشه های آسفالت عملی است و راه ارزان. خود خرده آن از بازیافت روسازی های آسفالتی قدیمی به دست می آید، بنابراین ویژگی های خوبی دارد و مقرون به صرفه است. خرده های آسفالت در جاده های بدون بار (مثلاً در گاراژها یا تعاونی های ویلا) به عنوان جایگزین بهتری برای جاده های خاکی استفاده می شود.

تخمگذار با قیاس با پر کردن با سنگ خرد شده انجام می شود: پایه تراز می شود ، خرده های آسفالت وارد شده و در یک لایه یکنواخت پراکنده می شوند. سپس توسط یک غلتک متراکم می شود یا در حین کار توسط چرخ های ماشین دور می شود.

تعمیرات اساسی جاده

تعمیرات اساسی جاده یک کار بسیار دشوار و پرهزینه است. در مورد روسازی های بتنی آسفالت، این ممکن است شامل موارد زیر باشد:

1. از بین بردن کامل پوشش قدیمی؛
2. جایگزینی عناصر فرسوده و فرو ریخته سیستم زهکشی؛
3. کار تقویت و بازسازی پایه جاده؛
4. نصب یک سطح جاده پیوسته جدید.

بر خلاف تعمیر و نگهداری معمول، تعمیرات اساسی در یک جاده خوب انجام شده به ندرت مورد نیاز است. از بین تمام گزینه‌های تعمیرات معمول جاده، فقط هزینه تعمیر چاله‌های سطح جاده با استفاده از آسفالت ریخته‌گری نزدیک به هزینه تعمیرات اساسی است.

نصب کناره ها و حاشیه ها

تخمگذار جاده ها و پیاده روها اغلب نیاز به نصب حاشیه ها - کناره ها و حاشیه ها دارد. آنها به عنوان جداکننده جاده عمل می کنند و زمین های بازی و چمن ها را از هم جدا می کنند. نصب در چند مرحله انجام می شود:

1. علامت گذاری و شکستن سایت؛
2. کار مدیریت زمین - نصب فروغ.
3. پر کردن پایه با سنگ خرد شده با توجه به سطح؛

از فرآیندهای تکنولوژیکی تعمیرات فعلی، رایج ترین آنها فناوری های تعمیر چاله است. به نوبه خود، محبوب ترین روش ها برای تخمگذار مواد تعمیر زیر است:
1) مخلوط بتن آسفالتی ریزدانه؛
2) بتن آسفالت ریخته گری؛
3) مخلوط های امولسیونی و معدنی.
تعمیر چالهشامل عملیات اصلی زیر است:
- تشکیل یک نقشه تعمیر وصله، یعنی. برش مستطیلی پوشش AB با استفاده از دستگاه فرز جاده یا چکش.
- تمیز کردن کارت با هوای فشرده با استفاده از کمپرسور یا جاروبرقی پنوماتیک (در صورت لزوم، شستشو با آب و سپس خشک کردن با هوای فشرده).
- پر کردن سطوح کارت با قیر یا امولسیون قیر.
- گذاشتن مخلوط AB و پر کردن کارت تعمیر شده با یک ذخیره برای تراکم.
- تراکم مخلوط گذاشته شده با یک صفحه ارتعاشی یا غلتک ارتعاشی.
برای اطمینان از مکانیزاسیون جامع کار تعمیر چاله با استفاده از مواد تعمیر مشخص شده، از ماشین آلات تخصصی یا مجموعه ماشین آلات و تجهیزات اضافی استفاده می شود که عملکرد تمام یا برخی از عملیات تعمیر چاله را تضمین می کند.
این ماشین ها بر اساس نوع تعمیر کار، نوع تجهیزات کار و درایو آن و همچنین نحوه حرکت دسته بندی می شوند. جدول 8.1 گزینه هایی را برای مجموعه ماشین آلات و تجهیزات خانگی برای وصله و تعمیر ترک ارائه می دهد.
برای تعمیرات وصله، برش های نصب شده بر اساس تراکتور چرخ پنوماتیک استفاده می شود. آنها بر اساس ویژگی های اصلی زیر تقسیم می شوند:
1) همانطور که در نظر گرفته شده است- برای برش ترک ها و ساختن نقشه ها.
2) توسط درایو درام آسیاب- با درایو مکانیکی و هیدرولیک؛
3) بر اساس نوع درام- با ثابت و متحرک در جهت عرضی؛
4) بر اساس نوع دستگاه پشتیبانی- دارای غلتک های پشتیبانی و میله های متقاطع کشویی.

شکل 8.1 نمودار طراحی یک فرز از نوع Amkodor 8047A را نشان می دهد. کاتر با درام ثابت 2 با استفاده از قاب 3 به محور عقب تراکتور MTZ-82 متصل می شود. درایو تجهیزات کار از شفت برخاست نیروی تراکتور از طریق یک مخروطی و انجام می شود گیربکس های خاردار. در موقعیت کاری، تجهیزات فرز بر روی دو غلتک پشتیبانی 1 قرار می گیرند که دقت عملیات تکنولوژیکی را افزایش می دهد. موقعیت کاتر (بالا و پایین آوردن) با استفاده از دو سیلندر هیدرولیک 4 کنترل می شود. دستگاه مجهز به سیستم خنک کننده آب با تامین آب اجباری است. بهره وری آن تا 2000 متر مکعب در هر شیفت با عرض فرز 0.4 متر است.

در شکل های 8.2 و 8.3 نمودارهای طراحی و سینماتیک تجهیزات فرز مشابه (نوع MA-03 تولیدی مسگورماش) که بر روی شاسی تراکتور MTZ نیز نصب شده است را نشان می دهد. درام فرز 9 با کاترهای 10 با استفاده از براکت تکیه گاه 1 به محور عقب تراکتور متصل می شود (شکل 8.2 را ببینید).

انتقال تجهیزات از حمل و نقل (نشان داده شده در شکل) به موقعیت کاریبا استفاده از سیلندرهای هیدرولیک 2 و براکت چرخان 3. درایو آن شامل یک فلنج 12 نصب شده بر روی شفت برخاستن نیروی تراکتور و یک محور کاردان 11 است. دو چرخ نگهدارنده 6 روی تراورس 5 نصب شده است که می توان آنها را به حرکت درآورد. دنده مارپیچ 4 در یک صفحه عمودی نسبت به درام.
گشتاور (نگاه کنید به شکل 8.3) از محور 1 برخاستن نیروی تراکتور از طریق شفت کاردان 3، دنده مخروطی 4، 5 و محرک نهایی 8 به دوک 7 و درام فرز با کاترهای 6 منتقل می شود.
جدول 8.2 مشخصات فنی فرزهای نصب شده کوچک تولید شده توسط Amkodor بر روی شاسی تراکتورهای MTZ را نشان می دهد. آنها عمدتاً برای تعمیر چاله های پوشش های AB یا سایر کارهای جاده ای در مقیاس کوچک استفاده می شوند.

همانطور که از جدول مشخص است، برخی از مدل ها دارای برش هایی با حرکت عرضی درام هستند.
شکل 8.4 نمودار طراحی فرز مدل Amkodor 8048 A را با حرکت عرضی بدنه کار نشان می دهد. با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک 7، درام فرز 9 را می توان در ابعاد راهنماهای 10 بدون تغییر موقعیت تراکتور نصب کرد، که به طور قابل توجهی قابلیت های تکنولوژیکی برش را در هنگام تهیه نقشه برای وصله گسترش می دهد. در موقعیت کار، ماشین بر روی تراورس 5 قرار می گیرد که دقت تولید نقشه را تضمین می کند. چرخش و حرکت درام از سیستم هیدرولیک تراکتور هدایت می شود. در این حالت، سرعت چرخش درام را می توان در محدوده 0 تا 1800 دور در دقیقه با حداکثر گشتاور تا 2.4 کیلو نیوتن*متر تنظیم کرد.

هنگام ارزیابی پارامترهای اصلی یک کاترانجام محاسبات کشش و انرژی، محاسبه سیستم هیدرولیکتراکتور، با در نظر گرفتن وجود کاتر و انتخاب تجهیزات هیدرولیک برای کنترل قطعات کار.
محاسبه کششبر اساس تجزیه و تحلیل معادله تعادل کشش انجام شد. نیروی مقاومت کل شامل مقاومت های زیر است:
- آسیاب بتن آسفالت سرد
- حرکت تراکتور Wper.
مقاومت آسیاب (N) بتن آسفالت سردبا فرمول تعیین می شود

مقاومت در برابر حرکتتراکتور (N)

برای غلبه بر نیروهای مقاومتی که در حین کار ماشین به وجود می آیند، این شرط باید رعایت شود

با دانستن قدرت نیروگاه می توان نیروی کشش را از عبارت تعیین کرد

قدرت واحد تراکتور در مورد کلیصرف راندن مکانیسم سفر و راندن درام فرز می شود.
قدرت (کیلووات) درایو مکانیسم حرکت

درایو برش برقی (کیلو وات).با استفاده از فرمول تخمین زده می شود

ماشین آلات برای تخمگذار مخلوط های ریز دانه AB با استفاده از روش ترمیم "گرم" پوشش ها کار می کنند.آنها مجموعه ای متفاوت از تجهیزات اضافی و همچنین عناصر کاری مختلفی دارند که مخلوط را توزیع می کنند (دیسک پخش، چرخ دستی توزیع با سینی یا اسکرو تخلیه).
ساده ترین طرح، ماشین جاده ترکیبی (CRM) است، که در شکل 8.5 نشان داده شده است، که تنها یک عملیات تعمیر را امکان پذیر می کند - توزیع مخلوط با استفاده از یک دیسک پخش 6. این شامل یک بدنه 1 است که بر روی یک قاب 3 نصب شده است، که متصل است. به شاسی خودرو در با کمک نردبان. مواد از بدنه توسط یک نوار نقاله زنجیره ای به سمت عقب منتقل می شود که مجهز به یک شیر کشویی است که جریان مواد را تنظیم می کند. سپس روی دیسک پخش می‌افتد و روی سطحی که قرار است درمان شود پخش می‌شود. نوار نقاله و دیسک پخش توسط موتورهای هیدرولیک از سیستم هیدرولیک شاسی پایه هدایت می شوند.
بدنه مواد امکان گرم شدن را ندارد که منجر به خنک شدن سریع مخلوط AB می شود. علاوه بر این، عرضه ناهموار مواد با استفاده از دیسک نیاز به استفاده اضافی از ابزار دستی برای پر کردن کارت با مخلوط دارد. بنابراین ماشین آلات از این نوعآنها عمدتاً برای تعمیر و نگهداری زمستانی جاده ها (برای پخش مواد یخ زدایی) استفاده می شوند که با یک تیغه برای برف روبی کامل می شوند.

خودروهای DE-5 و DE-5A و همچنین MTRD و MTRDT که بر روی شاسی کامیون نصب شده اند، قابلیت های بیشتری دارند. آنها در نوع درایو (الکتریکی یا پنوماتیکی) تجهیزات کار اضافی با یکدیگر متفاوت هستند، که امکان انجام بیشتر عملیات تعمیر چاله را فراهم می کند.
شکل 8.6 نمودار طراحی ماشین DE-5A را نشان می دهد. این شامل یک قیف قمقمه 1 برای مخلوط داغ AB، مجهز به چرخ دستی توزیع 9 برای مواد، یک ظرف برای پودر معدنی 14 و امولسیون قیر 16، و همچنین تجهیزات گاز(سیلندرهای گاز 11 با تنظیم کننده فشار) با بلوک مشعل های تشعشع IR 12. قیف قمقمه با استفاده از یک درایو هیدرولیک از موقعیت حمل و نقل به موقعیت کاری منتقل می شود. دستگاه DE-5A دارای درایو پنوماتیک تجهیزات کار (از کمپرسور) است. درایو 6 کمپرسور 3 از موتور شاسی پایه از طریق درایوهای برق، گیربکس، کاردان و تسمه انجام می شود. یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس محرک کمپرسور نصب شده است که عملکرد تجهیزات هیدرولیک دستگاه را تضمین می کند.

مدل DE-5 با مدل DE-5A در حضور یک واحد ژنراتور الکتریکی مستقل برای رانندگی تجهیزات کار (کمپرسور، غلتک ارتعاشی الکتریکی، چکش برقی) متفاوت است. درایو تجهیزات کار از موتورهای الکتریکی سه فاز ناهمزمان با روتورهای قفس سنجابی انجام می شود.
طراحی این ماشین ها به شما امکان می دهد تا پوشش را به دو صورت تعمیر کنید:
- ابتدا به روش "گرم" - گرم کردن منطقه تعمیر شده تا دمای 120-160 درجه سانتیگراد با قطره های IR، سپس مخلوط گرم شده پوشش قدیمی با بخشی از مخلوط جدید از قیف قمقمه، تسطیح و نورد با یک غلتک ارتعاشی دستی؛
- در مرحله دوم، به روش "سرد" - با برش مکانیکی پوشش قدیمی، تمیز کردن کارت حاصل با هوای فشرده و پر کردن سوراخ با مخلوط جدید از قیف قمقمه، و سپس فشرده کردن مخلوط با غلتک دستی.
ماشین‌های MTRDT و MTRD تقریباً قابلیت‌های تکنولوژیکی یکسانی دارند. شکل 8.7 نمودار طراحی یکی از آنها را نشان می دهد. همچنین مجهز به قیف قمقمه 2 برای مخلوط داغ AB با واگن توزیع کننده مواد و همچنین مخزن گرم شده 8 برای قیر با دستگاهی برای مخلوط کردن آن است. علاوه بر این، دستگاه MTRDT مجهز به یک ژنراتور الکتریکی 4 است که توسط موتور شاسی پایه هدایت می شود، که برق را برای تجهیزات کار (کمپرسور، چکش برقی، چکش ارتعاشی الکتریکی، غلتک ارتعاشی الکتریکی) تامین می کند. ژنراتور الکتریکی از موتور شاسی پایه از طریق گیربکس های برق، کاردان و تسمه V به حرکت در می آید.

تجهیزات کار به شما امکان می دهد پوشش AB را به روش "گرم" با استفاده از بخاری برقی و اتو برقی تعمیر کنید. تعمیر چاله با بریدن و گرم کردن پوشش قدیمی، پاکسازی نقشه از قطعات بریده شده بتن آسفالت با خراش دستی و هوای فشرده، تصفیه سوراخ با قیر داغ پاشیده شده، گذاشتن مخلوط AB جدید و متراکم کردن آن انجام می شود. با لحیم کردن پوشش جدید و قدیمی در امتداد کانتور نقشه.
دستگاه MTRD دارای کمپرسوری است که تجهیزات کار را با هوای فشرده تامین می کند. علاوه بر این ماشین ها، در کشورهای مستقل مشترک المنافع، نصب هایی از مدل های ED-105.1 و ED-105.1A برای وصله تولید می کنند که در نوع شاسی پایه و مجموعه تجهیزات کار متفاوت است. طراحی هر دو مدل شامل قیف قمقمه برای مخلوط داغ AB و دیگ قیر، کمپرسور، ابزار پنوماتیک (جک چکش) و قیرپاش و همچنین یک کابین اضافی برای حمل و نقل پرسنل تعمیر و نگهداری می باشد. برای فشرده سازی مخلوط ریخته شده، مدل ED-105.1 دارای صفحه ارتعاشی با درایو مستقل است و مدل ED-105.1 A دارای یک غلتک دستی است. مدل ED-105.1 همچنین دارای یک صاف کننده لبه است.
شرکت های راهداری کشور همراه با ماشین آلات مشخص شده، تجهیزات وارداتی را راه اندازی می کنند که مشخصات فنی آنها در جدول 8.3 آمده است. ماشین آلات تولید کنندگان پیشرو معمولاً شامل مجموعه ای از واحدهای اصلی و تجهیزات کار اضافی ذکر شده قبلی هستند. به عنوان مثال، یک دستگاه TR-4 بر روی یک شاسی کامیون با ظرفیت حمل حداقل 10 تن نصب شده است. شاسی پایه از جمله واحدهای اصلی دستگاه:
- قیف قمقمه برای مخلوط AB، دارای دو سیستم گرمایش (گاز و برق) و مجهز به همزن برای مخلوط کردن و یک پیچ برای تخلیه مخلوط:
- مخزن گرم شده برای امولسیون قیر با سیستم اسپری؛
- دستگاهی با ظرف برای جمع آوری بتن آسفالت خرد شده.
- مشعل دستی برای حذف رطوبت و گرم کردن لبه های کارت؛
- یک پلت فرم بالابر با کنترل هیدرولیکی با یک چکش برای برش لبه های کارت و یک صفحه ارتعاشی برای فشرده سازی مخلوط ریخته شده.
- سمپاش دستی با نازل برای پاشش امولسیون قیر برای پرایم کردن سطوح گودال.
یک مشکل مهم، پردازش گرانول بتن آسفالت قدیمی است که هنگام برش نقشه های گودال در حال تعمیر و آسیاب کردن پوشش آسیب دیده تشکیل می شود. برای این منظور تجهیزات ویژه ای از جمله بازیافت های کوچک تولید می شود که در داخل و خارج از کشور تولید می شود. به عنوان مثال، نصب برای بازسازی بتن آسفالتی PM-107 (تولید شده توسط Beldortekhnika) بر روی یک چرخ دستی که به یک تراکتور یا کامیون کشیده شده است، نصب می شود. مجهز به یک ظرف دوار و عایق حرارت است که در آن گرانول با افزودن قیر و مواد معدنی (سنگ خرد شده، غربالگری) گرم می شود و مخلوط حاصل مخلوط می شود. ظرف دارای یک قیف بارگیری در یک طرف و یک پنجره تخلیه با یک دریچه در طرف دیگر است که از طریق آن مخلوط آماده شده در یک چرخ توزیع یا مستقیماً به گودال در حال تعمیر تخلیه می شود. چرخش ظرف توسط یک موتور هیدرولیک از یک پمپ هیدرولیک که توسط یک موتور مستقل هدایت می شود انجام می شود. برای گرم کردن مخلوط، یک مشعل با سوخت دیزل در قسمت جلویی مخزن نصب شده است. واحدهای پردازش بتن آسفالت APA-1 (کارخانه سقف سازی و ماشین آلات ساخت و ساز و تکمیل ولکوویسک) طرح طراحی مشابهی دارند.
مشخصات فنی اصلی بازیافت های داخلی برای پردازش گرانول آسفالت در جدول 8.4 آورده شده است.

ماشین آلات وصله کاری و بتن ریزی آسفالت ریخته گریهمچنین با استفاده از روش ترمیم "گرم" پوشش ها کار کنید.
برای وصله و تخمگذار بتن آسفالتی ریخته گری، از میکسرهای قمقمه استفاده می شود - سطل های گرم عایق حرارتی مجهز به مکانیسم هایی برای اختلاط و تخلیه مخلوط بتن ریخته گری شده آسفالت. توصیه می شود آنها را بر اساس معیارهای زیر طبقه بندی کنید:
1) بر اساس اندازه(m3) - ظرفیت کوچک (≤ 4.5)، متوسط ​​(تا 9) و بزرگ (≥ 9)؛
2) با توجه به محل شفت میکسر- افقی و عمودی؛
3) بر اساس نوع درایو میکسر- با مکانیک از یک موتور مستقل یا هیدرومکانیک از سیستم هیدرولیک شاسی پایه.
4) با توجه به ماهیت چرخه ای کار- با تحویل مداوم، قسمتی و ترکیبی مخلوط؛
5) با توجه به شکل ظرف- به شکل فرورفته و بشکه ای شکل.
آنها بر روی شاسی وسیله نقلیه با ظرفیت بار مناسب نصب می شوند.
سازمان های راهداری کشور از تولیدکنندگان مختلف قمقمه میکسر استفاده می کنند. مشخصات فنی اصلی آنها در جدول 8.5 آورده شده است.
یک طرح معمولی از مخلوط کن قمقمه (مدل ORD) در شکل 8.8 نشان داده شده است. این دستگاه دارای یک ظرف 4 است که توسط یک پوشش 3 با یک میکسر 5 عایق حرارتی شده است. ظرف از طریق لوله های شعله 6، 7، دو بخاری اتوماتیک 15، که با سوخت مایع کار می کنند، گرم می شود. درایو هیدرومکانیکی 10 از موتور خودمختار 13 چرخش معکوس میکسر 5 را تضمین می کند. تغییر موقعیت ظرف با استفاده از دو سیلندر هیدرولیک بالابر 14 انجام می شود. به دلیل امکان معکوس کردن میکسر در حین حمل و نقل، مخلوط کردن مخلوط همراه با پمپاژ آن به دیوار جلو و در هنگام تخلیه - به عقب، جایی که سوراخ برای تخلیه قرار دارد، مجهز به یک شیر کشویی است.
در صورت وجود یک سیستم ترکیبی برای توزیع مخلوط با استفاده از هر دو روش دسته ای و جریان، قابلیت های تکنولوژیکی میکسرهای قمقمه به طور قابل توجهی گسترش می یابد. این سیستم امکان استفاده از آنها را هم برای تعمیر چاله ها و هم برای تعمیرات اساسی سطوح جاده می دهد. تعدادی از مدل های میکسر قمقمه مجهز به یک درایو تکراری هستند که به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان دستگاه را افزایش می دهد و به شما امکان می دهد بسته به وظیفه فناوری حالت بهینه کار میکسر را انتخاب کنید. برخی از مدل ها، ارائه شده در جدول 8.5، دارای یک سیستم کنترل سرعت متغیر پیوسته شفت میکسر هستند که به شما امکان می دهد به طور موثر چسب های آلی و معدنی را با مواد مختلف از جمله پرکننده های معدنی، گرانول آسفالت بازسازی شده، اصلاح کننده های لاستیکی و پلیمری مخلوط کنید.

ماشین آلات برای تعمیر چاله ها با تخمگذار مخلوط های امولسیونی و معدنی روش احیای "سرد" پوشش ها را اجرا می کنند.هنگام انجام تعمیرات وصله بزرگراه ها با تخمگذار مخلوط های امولسیونی و معدنی (EMS) از موارد زیر استفاده می شود:
- تخمگذار EMS از پیش آماده شده؛
- نصب مکانیزه EMC هنگام اختلاط اجزاء در قسمت کار دستگاه.
برای تخمگذار EMC از قبل آماده شده(به طور مستقیم در محل کار بسته بندی یا آماده می شود) از ماشین آلات و تجهیزات زیر استفاده می شود:
1) نصب ثابت یا متحرک برای تهیه مخلوط؛
2) یک کمپرسور با مجموعه ای از چکش ها یا یک ماشین فرز جاده برای برش لبه های سوراخ.
3) تجهیزات برای تخمگذار EMC در گودال.
4) یک صفحه ارتعاشی یا غلتک ارتعاشی دستی برای فشرده سازی EMC گذاشته شده در گودال.
5) وسیله نقلیه ای برای انتقال EMC از پایگاه به محل کار.
برای نصب مکانیزه EMC(طبق روش دوم) از تکنیک زیر استفاده کنید:
1) کمپرسور یا ماشین فرز جاده؛
2) دستگاه آماده سازی، تخمگذار و فشرده سازی EMC؛
3) صفحه ارتعاشی یا غلتک ارتعاشی.
تخمگذار مکانیزه با حمل و نقل پنوماتیک، ترکیب و توزیع اجزای EMC انجام می شود (این نوع تخمگذار را روش اسپری پنوماتیک می نامند). ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که هنگام حمل امولسیون قیر با هوای فشرده از کمپرسور تحت فشار حداکثر 1 مگاپاسکال، اجزا در یک ماشین ترکیب می شوند. در نتیجه یک ابر امولسیونی در نازل اسپری قسمت کار دستگاه تشکیل می شود که از آن عبور می کند که ذرات سنگ خرد شده در امولسیون پوشانده می شود. ذرات فرآوری شده در خروجی از نازل سرعتی تا 30 متر بر ثانیه دارند که تراکم خوب مواد تعمیر را در گودال تضمین می کند.
ماشین آلات برای تخمگذار مکانیزه EMC چندین عملیات تکنولوژیکی وصله را ترکیب می کنند. تمام عملیات اساسی (تهیه مخلوط، قرار دادن آن در گودال برای تعمیر و فشرده سازی) توسط جریان هوا انجام می شود. تجهیزات کار ماشین آلات برای تخمگذار مکانیزه EMC شامل سنگرهای برای مواد معدنی(سنگ خرد شده از قطعات مختلف) و امولسیون قیر، سیستمی برای تامین پنوماتیک اجزای اولیه (مواد معدنی و امولسیون قیر) به منطقه تخمگذار، توزیع و تراکم آنها.
تجهیزات این ماشین ها را می توان بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی کرد:
1) با توجه به روش چیدمان تجهیزات کار- سوار، دنباله دار و نیمه تریلر؛
2) توسط درایو دمنده- از یک واحد قدرت مستقل یا از شفت برخاستن قدرت شاسی پایه؛
3) در مورد پیکربندی تجهیزات کمکی- دارای دستگاه تمیز کردن سنگ خرد شده، دارای سیستم اصلاح سنگ خرد شده، با دستگاه تراکم (رامر ارتعاشی یا پنوماتیک، غلتک دستی).
مشخصات فنی اصلی ماشین آلات و تاسیسات برای وصله با نصب مکانیزه EMC در جدول 8.6 ارائه شده است. طراحی این ماشین ها در مجموعه اجزا و محل (نصب شده، دنباله دار و نیمه دنباله دار) واحدهای تجهیزات کار متفاوت است. به عنوان مثال نصب شرکت آلمانی "Schafer" است که شامل یک قیف سنگ خرد شده دو بخش نصب شده روی یک شاسی دنباله دار، مخازن جداگانه برای آب و امولسیون قیر، یک موتور دیزلی است که سیستم هیدرولیک مارپیچ ها را برای تغذیه سنگ خرد شده به حرکت در می آورد. از قیف به خط لوله سنگ خرد شده، یک کمپرسور سیستم پنوماتیک و یک دمنده. این یک جریان هوا ایجاد می کند که با کمک آن سنگ خرد شده از طریق یک خط لوله سنگ خرد شده به عنصر کار (نازل) وارد می شود و با یک امولسیون قیر که توسط یک پمپ دیافراگمی به مخزن عرضه می شود مخلوط می شود. EMS حاصل به طور مداوم در گودالی قرار می گیرد تا تعمیر شود، قبلاً با آب از خاک و زباله تمیز می شود.
اگر اجزای اولیه قبل از اختلاط از قبل فعال شوند، دوام بتن آسفالتی در حین وصله به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. به طور خاص، درمان سنگ خرد شده با سورفکتانت های آنیونی (سورفکتانت ها) به طور قابل توجهی خواص فیزیکی، مکانیکی و عملیاتی EMC را با افزایش تعامل چسب بین ماده معدنی و بایندر افزایش می دهد.
اجرای فرآیندهای فعال سازی هنگام مخلوط کردن اجزای EMC در طراحی دستگاهی انجام شد که با ماشین آلات وصله ادغام شده است. فیدر تیغه ای یا پیچی است که در بدنه آن نازل های تامین سورفکتانت تعبیه شده است. فعال سازی اجزای معدنی در این دستگاه با مخلوط کردن آنها با یک سورفکتانت و به دنبال آن درمان با بایندر انجام می شود.
شکل 8.9 نمودار طراحی را نشان می دهد ماشین جهانیبرای وصله، مجهز به دستگاه فعال سازی. این دستگاه از یک سازه فلزی تشکیل شده است که یک قیف برای سنگ خرد شده 1، مخازن برای آب 2 و امولسیون قیر 3 تشکیل می دهد. قابل نصب بر روی شاسی یا در بدنه وسیله نقلیه 4. در پایین قیف یک مارپیچ 5 وجود دارد که توسط واحد قدرت 6 هدایت می شود. سنگ خرد شده توسط مارپیچ از قیف به سینی دریافت 7 و سپس با جریان هوا از طریق خط لوله سنگ خرد شده 8 به نازل تغذیه می شود. 9. جریان هوا توسط یک دمنده رانده شده از واحد قدرت 6 ایجاد می شود. همزمان به داخل نازل از مخزن 3، امولسیون قیر تحت فشار از طریق خط لوله 10 تامین می شود. در نازل 9 سنگ خرد شده با امولسیون قیر مخلوط می شود. در نتیجه مخلوط به طور مداوم در گودال قرار می گیرد تا در آن ترمیم و فشرده شود. این دستگاه توانایی تمیز کردن گودال را با آبی که وارد آن می‌کند دارد: از مخزن 2 تا خط لوله 11. دستگاه دارای دستگاه فعال‌سازی 14 است که در آن سنگ خرد شده با یک سورفکتانت پردازش می‌شود. ماده فعال کننده مایع در یک مخزن 12 قرار دارد که توسط یک خط لوله 15 به نازل های 13 متصل می شود و با کمک آن اسپری می شود و با سنگ خرد شده در فعال کننده 14 مخلوط می شود.

درایو قطعات و مجموعه های دستگاه از یک نیروگاه مستقل یا از شاسی پایه انجام می شود که می تواند به عنوان MAZ-53373 داخلی یا MAE-5337 استفاده شود. علاوه بر این، یک گزینه شاسی دنباله دار موجود است که می تواند با یک تراکتور کلاس کشش 1.4 همراه شود. بارگیری مواد معدنی با استفاده از تجهیزات کمکی، به عنوان مثال، یک آسانسور یا یک دستکاری هیدرولیک مجهز به چنگال انجام می شود.
دستگاه دارای قابلیت های تکنولوژیکی پیشرفته است. همچنین می توان از آن برای توزیع مواد یخ زدا (هم معرف های مایع و هم مخلوط ماسه و نمک) در زمستان استفاده کرد. برای این کار به جای نازل، یک دیسک پخش تعبیه شده است که با استفاده از نوار نقاله پیچی، مخلوط شن و نمک روی آن از قیف تامین می شود و در صورت استفاده از معرف های مایع، داخل مخازن دستگاه پر شده و عرضه می شود. به نواری که با استفاده از پمپ ها پردازش می شود.
عملکرد عملیاتی(m/h) ماشین آلات برای تعمیرات معمول با فرمول تعیین می شود

کل زمان تعمیر (ها)

زمان کمکی

زمان صرف شده برای پر کردن پناهگاه

تعداد پر کردن پناهگاه با مخلوط،لازم برای انجام کار،

ابزار مکانیزاسیون در مقیاس کوچک.مشخصات تعمیر گودال ها (حجم های کوچک و تعداد زیاد اشیاء) نیاز تکنولوژیکی و اقتصادی را برای استفاده از تجهیزات مکانیزاسیون در مقیاس کوچک تعیین می کند. اینها شامل برش ها و پرکننده های درز، صفحات ارتعاشی و چکش های ارتعاشی و همچنین سایر تجهیزات با اندازه کوچک است.
برش درز.هنگام وصله زدن، از برش های درز برای برش لبه های سوراخ های در حال تعمیر و بریدن ترک ها استفاده می شود. توصیه می شود آنها را بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی کنید.
1) با قدرت موتور (کیلو وات)- سبک (تا 15)، متوسط ​​(تا 30) و سنگین (تا 50)؛
2) با توجه به روش حرکت- دستی و خودکشش؛
3) بر اساس نوع درایو بدنه کار- با درایو مکانیکی، هیدرولیک و الکتریکی؛
4) بر اساس نوع بدنه کار- دارای دیسک برش و کاتر نازک.
عنصر اصلی برش درز عنصر کار است - دیسک برش (یا کاتر) که توسط نیروگاه به چرخش هدایت می شود - موتور احتراق داخلی. موتور الکتریکیتغذیه از شبکه (یا از یک منبع ثابت) یا یک نیروگاه ترکیبی (ICE - درایو الکتریکی یا ICE - درایو هیدرولیک).
برای تعمیرات وصله، عمدتا از برش های دستی با درایو مکانیکی استفاده می شود. ماشین های خودکششی برای کارهای جاده ای در مقیاس بزرگ از جمله شیارهای برش برای اتصالات انبساط در روسازی های CB استفاده می شود.
اکثر طراحی سادهدارای درزهای مکانیکی. چنین برش (شکل 8.10) یک چرخ دستی است که روی قاب 1 آن یک موتور احتراق داخلی 6 نصب شده است که از طریق یک گیربکس (کلاچ و درایو کمربند V 5) یک دیسک برش 3 رانده می شود که موقعیت آن به صورت دستی تنظیم می شود. . مکانیزم بلند کردن 8. اپراتور هنگام برش پوشش، کاتر را به صورت دستی حرکت می دهد. تنظیم دیسک برش در عمق برش مورد نیاز به صورت دستی توسط مکانیزم 8 انجام می شود. دیسک توسط یک محفظه محافظ 4 با لوله ای بسته می شود که از طریق آن آب از مخزن 7 برای خنک کردن دیسک تامین می شود. گرد و غبار و محصولات برش را می توان با استفاده از جاروبرقی که به علاوه بر روی قاب نصب می شود از محل کار پاک کرد.

در کاترها از دو نوع به عنوان بدنه کار استفاده می شود ابزار برش: در مرحله اول، دیسک های برش قطعه الماس (یعنی دیسک های پوشش داده شده با الماس)، که در یک بسته ترکیب می شوند تا عرض برش ترک مورد نیاز را فراهم کنند. در مرحله دوم، برش با عرض مورد نیاز لبه برشدندان های ساخته شده از مواد کاربید یا روکش الماس.
در بلاروس، برش درز توسط Beldortekhnika تولید می شود. آنها همچنین به عنوان آداپتورهای نصب شده برای ماژول های برق جهانی، به عنوان مثال، برای واحد قدرت Polesie-30 (ساخته شده توسط انجمن GSKB Gomselmash) تولید می شوند. تولید کنندگان پیشرو تجهیزات جاده ایآنها چندین اندازه استاندارد برش درز تولید می کنند که در نوع و قدرت موتور، قطر دیسک برش و عمق برش متفاوت است. از جمله آنها می توان به شرکت های "Cedima"، "Stow" و "Breining" (آلمان)، "Dynarac" و "Partner" (سوئد) و غیره اشاره کرد.
هنگام برش مواد با برش های مجهز به دندانه های کاربید، خرد کردن و حتی کندن دانه های درشت سنگ خرد شده از لبه ترک در حال برش اتفاق می افتد که با کاهش همراه است. ویژگی های قدرتپوشش در این منطقه بنابراین، استفاده از تجهیزات با ابزار کاربید هنگام برش ترک در بتن آسفالتی با حداکثر اندازه سنگدانه بیش از 10 میلی متر توصیه می شود. هنگام برش با ابزار الماسی، این مشکل ایجاد نمی شود، زیرا در این حالت سنگ خرد شده در بتن آسفالت با دقت برش داده می شود.
شکل 8.11 یک برش درز دستی را نشان می دهد.

سرعت فرآیند کار درز برش به عمق و عرض برش، به مواد در حال توسعه بستگی دارد و 30-200 متر در ساعت است. در صورت نیاز به تمیز کردن ترک های به شدت آلوده از برس های دیسکی استفاده می شود که به جای دیسک های برش نصب می شوند.
برش های درز خودکششی دارای یک درایو هیدرولیک مکانیزم حرکت هستند که به آنها اجازه می دهد تا در حالت کار تا سرعت 480 متر در ساعت حرکت کنند. جرم بزرگ آنها در هنگام کار با ابزار کاربید، سطح ارتعاش کمی را برای آنها فراهم می کند.
محاسبه درز برششامل تعیین پارامترهای اساسی، تعادل قدرت و غیره است.
توان (کیلووات) صرف شده برای برش یک درز توسط یک رابطه تجربی تعیین می شود که آن را به ابعاد شیار در حال برش و همچنین سرعت برش مرتبط می کند:

با استفاده از عبارت می توانید صحت محاسبات توان برش را بررسی کنید

مقدار مایع خنک کننده (l) نیز با توجه به وابستگی تجربی تخمین زده می شود

تجهیزات برای تعمیر ترک ها.پس از آسیاب و تمیز کردن با یک برس دیسکی با پرزهای فلزی که به جای دیسک برش روی یک درز برش نصب شده است، ترک باید برای پر کردن بعدی با درزگیر آماده شود که شامل خشک کردن و گرم کردن درز است.
برای این عملیات مقدماتی، هم از تجهیزات تخصصی و هم تجهیزات جوشکاری با شعله گاز استفاده می شود. تعمیر کار. تجهیزات تخصصی شامل واحدهای تولید گازکه مجهز به کمپرسور، مشعل و سیلندرهایی با گاز طبیعی یا سایر گازهای قابل اشتعال هستند. آنها از طریق یک نازل کنترل شده، هوای گرم (200-300 درجه سانتیگراد) را با سرعت 400-600 متر بر ثانیه وارد حفره ترک می کنند. نتیجه نه تنها تمیز کردن و خشک کردن حفره خود ترک، بلکه حذف ذرات پوشش تخریب شده از ناحیه ترک است.
هنگام استفاده از تاسیسات شعله گاز، ترک ها با استفاده از مشعل های شعله باز خشک و گرم می شوند که منجر به سوختگی بایندر و تسریع تخریب بتن آسفالتی در ناحیه ترک می شود.
عملیات نهایی برای ترمیم ترک ها آب بندی آنها است که با ماشین آلات مخصوص - پرکننده های مفصلی انجام می شود. توصیه می شود آنها را بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی کنید:
1) بر اساس نوع درایو- خودکششی، دنباله دار و دستی؛
2) بر اساس نوع حرارت دادن ظرف با درزگیر- روغن خنک کننده، گاز قابل اشتعال و مشعل که با سوخت دیزل کار می کند.
3) با توجه به وجود میکسر- دارای محور افقی و عمودی
پرکننده یک مخزن گرم است که بر روی یک قاب مجهز به چرخ نصب شده است. مخزن را می توان به یک میکسر و همچنین تجهیزات (پمپ، ارتباطات، نازل) برای انتقال درزگیر به ترک مجهز کرد. درزگیر در مخزن بارگذاری می شود، تا دمای عملیاتی گرم می شود و با استفاده از یک پمپ، از طریق یک نازل کنترل شده به شکاف آماده شده وارد می شود. درایو هیدرولیک میکسر و پمپ تامین درزگیر از یک واحد قدرت مستقل (موتور احتراق داخلی) از طریق یک پمپ هیدرولیک و موتور هیدرولیک کنترل موثر منبع درزگیر را تضمین می کند.
شکل 8.12 نمودار طراحی یک پرکننده درز خودکششی را نشان می دهد که روی شاسی کامیون قرار دارد. مجهز به سیستم پنوماتیک با 1 کمپرسور. مخزن 2 برای گرم کردن درزگیر با نازل مشعل گاز 4 و ارتباطات؛ یک سیستم تامین آب بندی، شامل پایه دوار 5 با یک تیر لوله ای مجهز به خط لوله 3. درایو برای تامین هوا و درزگیر به حفره درز. شیرها، پمپ و خطوط لوله نیز با گاز داغ گرم می شوند. کمپرسور باعث دمیدن و تمیز کردن درز با هوای فشرده و همچنین تامین آن به انژکتور سوخت می شود. کمپرسور از موتور وسیله نقلیه از طریق گیربکس برخاست قدرت هدایت می شود. درزگیر گرم شده با استفاده از پمپ از طریق خط لوله و نازل وارد حفره درز می شود. با استفاده از پایه و تیر دوار، نازل خط لوله در امتداد درز حرکت داده می شود تا آن را پر کند.

پس از پر شدن، ترک را با یک لایه ماسه یا سنگ خرد شده از قطعات کوچک (5-10 میلی متر) پوشانده تا یک لایه سایش ناهموار محافظ ایجاد کند و همچنین از عرق کردن قیر جلوگیری کند. برای انجام عملیات سطحی ترک ها، بر روی چرخ های بادی دستگاه پخش کننده های سنگ خرد شده دستی وجود دارد که واحد اصلی آن یک قیف مخروطی شکل با یک دمپر برای تنظیم ضخامت لایه مواد در حال توزیع است. دمپر کنترل می شود و قیف به صورت دستی جابجا می شود.
جدول 8.8 ویژگی های برخی از پرکننده های مفصلی را نشان می دهد.
شکل 8.13 یک پرکننده درز را در یک نسخه دنباله دار تولید شده توسط Beldortechnika نشان می دهد. برای گرم کردن و تامین ماستیک های آب بندی قیر الاستومری تحت فشار هنگام انجام کار بر روی درزگیری ترک ها، درزها و عایق رطوبتی در حین تعمیر و ساخت و ساز در بزرگراه ها طراحی شده است. سنگفرش های فرودگاه، پل ها، روگذرها. مجهز به دو نازل به راحتی قابل جابجایی است - برای پر کردن درزها و برای پر کردن ترک ها.

صفحات ویبرهبرای متراکم کردن مصالح جاده ای آنها تجهیزات خودکششی هستند. به عنوان یک تحریک کننده ارتعاش، آنها مجهز به لرزاننده های گریز از مرکز - شفت های نامتعادل هستند. هنگامی که چنین شافتی می چرخد، نیروی گریز از مرکز اینرسی ایجاد می شود. برآمدگی آن بر روی محور عمودی نیروی محرکه (آزاردهنده) است که تحت تأثیر آن ارتعاشات ویبراتور و خود صفحه رخ می دهد. صفحات ویبره بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی می شوند:
1) بر اساس اندازه- سبک (وزن 50-70)، متوسط ​​(70-110) و سنگین (بیش از 110 کیلوگرم)؛
2) بر اساس نوع درایو ویبراتور- مکانیکی، هیدرولیک، الکتریکی و پنوماتیک؛
3) با توجه به ماهیت ارتعاشات ویبراتور- با ارتعاشات غیر جهت (دایره ای) و جهت دار.
4) با تعداد شفت های ویبراتور- تک و دو شفت؛
5) با توجه به روش حرکت کارتک ضربه ای (فقط با حرکت رو به جلو) و برگشت پذیر (با حرکت به جلو و عقب).
6) با توجه به میزان استقلال- تجهیزات مستقل یا تجهیزات اضافی برای بازیافت ها.
اصل عملکرد ویبراتورهای دبالای گریز از مرکز - تک شفت و دو شفت - در شکل 8.14 ارائه شده است. مهمترین تفاوت بین این ویبراتورها، ماهیت عمل نیروی گریز از مرکز اینرسی است. برای ویبره های تک شفت، نیروی گریز از مرکز دارای مقدار ثابت و جهت متغیر است و برای ویبره های دو شفت، نیروی گریز از مرکز دارای جهت ثابت و مقدار متغیر است. در این حالت، نیروی محرکه شفت نامتعادل در طول زمان از صفر به مقدار حداکثر (دامنه) برابر با نیروی گریز از مرکز تغییر می کند.
با یک ویبراتور تک شفت (شکل 8.14، a)، نیروی گریز از مرکز Q1 هنگامی که شفت می چرخد ​​ثابت می ماند، اما به طور مداوم تغییر جهت می دهد و نوسانات غیر جهتی دایره ای ایجاد می کند. نیروی محرکه آن در هر لحظه از زمان برابر با برآمدگی بر روی محور عمودی نیروی گریز از مرکز است. بر این اساس، ویبراتور تک شفت ارتعاشات غیر جهتی را به صفحه ارتعاشی منتقل می کند که به نوبه خود، ارتعاشات را به مواد متراکم شده منتقل می کند.

در یک ویبراتور دو شفت (شکل 8.14، ب)، هر دو شفت به یکدیگر متصل شده اند (مثلاً توسط چرخ دنده ها) و با سرعت زاویه ای یکسان در جهات مخالف می چرخند. به همین دلیل، اجزای عمودی نیروهای گریز از مرکز همیشه در یک جهت هدایت می‌شوند که ارتعاشات جهت عمودی را که به دال منتقل می‌شود و تراکم کارآمدتری مواد را ایجاد می‌کند. در این حالت، اجزای افقی این نیروها (Q1 sin φ) متقابلاً متعادل می شوند.
هنگامی که شفت عدم تعادل می چرخد، نیروی گریز از مرکز با فرمول تعیین می شود

نیروی محرکه شفت نامتعادل با برآمدگی عمودی نیروی گریز از مرکز مطابقت دارد. برای ویبراتورهای تک و دو شفت معانی مختلفی دارد.
برای یک ویبراتور تک شفت با عملکرد غیر جهت دار، پیش بینی نیروی گریز از مرکز بر روی محورهای مختصات

بنابراین، نیروی محرکه (یعنی Qy) یک ویبراتور تک شفت با چرخش شفت تغییر می کند و بازده تراکم را کاهش می دهد.
برای یک ویبراتور جهت دار دو شفت، پیش بینی نیروهای گریز از مرکز بر روی محورهای x و y

با مقایسه فرمول های (8.16) و (8.17)، به راحتی می توان تأیید کرد که کل نیروی محرکه ویبراتور دو شفت به طور قابل توجهی بیشتر از این پارامتر ویبراتور تک شفت است.
ویبراتور دو شفت بر روی صفحات ویبره برگشت پذیر نصب می شود. اگر محور مراکز شفت به صورت افقی قرار گیرد، صفحه در جای خود کار می کند و تحت اثر نیروی Oy نوسانات جهت دار عمودی را انجام می دهد. اگر محور مرکزی با زاویه عمودی تنظیم شود، صفحه در جهت انحراف محور مرکزی حرکت می کند.
جدول 8.9 تأثیر اندازه استاندارد صفحات ارتعاشی تک گذر و برگشت پذیر را بر ضخامت لایه های مخلوط AB نشان می دهد که آنها متراکم می شوند.

جدول 8.10 ویژگی های عملیاتی صفحات ارتعاشی و غلتک های ارتعاشی را بسته به پارامتر اصلی آنها - جرم مقایسه می کند. همانطور که از جدول مشاهده می شود، اسلب ها از نظر بهره وری به طور قابل توجهی پایین تر از غلتک هستند. بنابراین، آنها برای حجم های کوچک کار جاده، یعنی. در جایی که بهره وری بالا مورد نیاز نیست: اولاً برای تعمیر چاله. ثانیا، هنگام آب بندی ترانشه های عبور از پوشش؛ ثالثاً ، هنگام فشرده سازی سنگ خرد شده و گرانول که برای تقویت کنار جاده ها استفاده می شود. چهارم، هنگام فشرده سازی لایه های پایینی و بالایی روسازی جاده هنگام تعریض جاده در مکان های کوتاه (در تقاطع ها، ایستگاه های اتوبوس و غیره).

صفحه ارتعاشی (شکل 8.15) یک پالت صفحه کار 1 با ویبراتور 2 است که مجهز به فریم موتور فرعی 4، موتور 5، گیربکس 3، سیستم تعلیق 7 و مکانیزم کنترل 6 است. نمودارهای شماتیک صفحه تک زمانه با ویبراتور غیر جهت دار (a ) و صفحه برگشت پذیر با ویبراتور جهت دار (b) را نشان می دهد.
حرکت کاری (خود رانشی) صفحات ارتعاشی تک زمانه و برگشت پذیر به شرح زیر انجام می شود. یک صفحه ارتعاشی با یک ویبراتور تک شفت فقط می تواند با نصب ویبراتور با افست نسبت به مرکز اینرسی صفحه به جلو حرکت کند (شکل 8.15، a). یک صفحه ارتعاشی با یک ویبراتور دو شفت می تواند در جای خود کار کند، و همچنین بسته به موقعیت محور مراکز شفت های نامتعادل به جلو یا عقب حرکت می کند (در موقعیت نشان داده شده در شکل 8.15، b، صفحه به سمت ترک کرد). موقعیت محور مرکزی با استفاده از یک میله تنظیم تغییر می کند (در شکل نشان داده نشده است). چرخش و حرکت صفحه با استفاده از دسته 6 کنترل می شود.

درایو مکانیکیویبراتور از یک موتور احتراق داخلی با هوا خنک و یک گیربکس (کلاچ و محرک تسمه V) تشکیل شده است.
درایو هیدرولیککه صفحات ویبره سنگین دارند شامل موتور احتراق داخلی، پمپ هیدرولیک، موتور هیدرولیک، توزیع کننده هیدرولیک، مخزن سیال کار و ارتباطات می باشد.
درایو پنوماتیکشامل یک موتور پنوماتیک، یک توزیع کننده پنوماتیک و ارتباطاتی است که از طریق آن هوای فشرده از واحد کمپرسور تامین می شود.
شکل 8.16 طراحی و نمودار سینماتیکی یک صفحه ارتعاشی خود متحرک با یک درایو مکانیکی ویبراتور تک شفت را نشان می دهد. این شامل واحدهای مونتاژ زیر است: صفحه 1، ویبراتور 3، فریم موتور فرعی 5، کاپستان 2 با قرقره 15، موتور 6 و کوپلینگ 32. صفحه فولادی فروغ شکل 1 بدنه کار فشرده سازی است. در قسمت جلوی آن سکویی برای اتصال درایو کاپستان 2 وجود دارد.
یک ویبراتور 3 روی صفحه نصب شده است که محفظه 19 آن به آن پیچ شده است. شفت اصلی ویبراتور 33 دارای چهار عدم تعادل است - 20، 21، 26 و 27.
موتور احتراق داخلی 6، از طریق یک دنده مخروطی 18، گیربکس های کاردان 17 و 31، و همچنین از طریق گیربکس های تسمه V-16 و 29، شافت ویبراتور 33 را می چرخاند. نامتعادل های میانی 21 و 26 به لطف مکانیزم چرخ دنده در بدنه ویبراتور در جهت مخالف جهت چرخش نامتعادل های شدید 20 و 27 می چرخند. با محل اولیه جرم نامتعادل ها دقیقاً در صفحه عمودی (نسبت به شفت 33)، صفحه فقط در جهت عمودی نوسان می کند. هنگامی که عدم تعادل نسبت به شفت 33 در پلان به جلو، عقب و در جهات مختلف تغییر می کند، صفحه به ترتیب به جلو، عقب یا حول محور حرکت می کند.

عملکرد صفحه ویبره به صورت دستی از طریق دو چرخ دنده با استفاده از چرخ دستی 23 و 24 کنترل می شود.
برای کاهش ارتعاشات و از بین بردن ضربه آنها به موتور، قاب 5 مجهز به سیستم تعلیق الاستیک با طرح لولایی است که دارای کمک فنرهای افقی 7 و عمودی 4 و 11 می باشد.
جدول 8.11 مشخصات فنی اصلی رایج ترین صفحات ارتعاشی در اندازه های مختلف را نشان می دهد.

شرکت های داخلی نیز تولید صفحات ویبره را راه اندازی کرده اند. به عنوان مثال، شرکت ماشین سازی Beldortekhnika دو مدل از صفحات ویبره PV-1 و PV-2 (با وزن 70 و 120 کیلوگرم) تولید می کند. کارخانه Mogilev Strommashina صفحات ارتعاشی از مدل UV-04 (با وزن 233 کیلوگرم) تولید می کند که توسط یک موتور 4.4 کیلووات هدایت می شود. Gomel SKTB "Tehnopribor" - صفحات ارتعاشی سبک وزن که توسط یک موتور پنوماتیک هدایت می شوند.
محاسبه صفحات ارتعاشیویژگی های اصلی صفحات ارتعاشی شامل جاذبه و اندازه منطقه کار، فرکانس ارتعاش و نیروی محرکه، قدرت موتور و سرعت حرکت است. به عنوان یک قاعده، بیشتر شاخص ها بر اساس داده های تجربی انتخاب می شوند.
نیروی گرانش صفحه ارتعاشی با توجه به فشار استاتیک انتخاب می شود

ابعاد دال به ضخامت لایه فشرده مربوط می شود. به ویژه، رابطه باید ارضا شود

با توجه به داده های تجربی، مصرف آن توصیه می شود

علاوه بر این، برای تخمین جرم (کیلوگرم) صفحه ارتعاشی، از عبارت استفاده کنید

برای بررسی یا تعیین برخی از ویژگی ها، می توانید از قانون شناخته شده در مورد برابری ممان استاتیک یک ویبراتور نامتعادل و ممان استاتیک یک صفحه ارتعاشی هنگام متراکم کردن مواد با ضخامت معین استفاده کنید.
گشتاور ساکن (N*m) شفت عدم تعادل

گشتاور ساکن (N*m) صفحه ارتعاشی

از برابری این لحظات می توان ویژگی های هندسی عدم تعادل را تعیین کرد.
بیشترین اثر تراکم در مواردی حاصل می شود که فرکانس ارتعاشات فشاری دال مطابق با فرکانس ارتعاشات طبیعی ماده متراکم شده باشد.
در برخی موارد، تعیین سرعت حرکت (m/min) صفحه ارتعاشی ضروری است. برای این کار می توانید از فرمول استفاده کنید

برای هر ماده، فرکانس عدم تعادل بهینه و سرعت حرکت صفحه به صورت تجربی انتخاب می‌شوند. حداکثر سرعت خود حرکت صفحه مربوط به زاویه φ = 45 ... 50 درجه است.
سرعت چرخش نامتعادل (rpm) را می توان با استفاده از یک رابطه تجربی از طریق ضخامت لایه فشرده (m) تعیین کرد:

قدرت موتورصفحه روی حرکت Nper خود، درایو شفت نامتعادل Npr و غلبه بر نیروهای اصطکاک Npk در تکیه گاه ها (بلبرینگ) صرف می شود:

توان (W) صرف شده برای حرکت،

کل نیروی مقاومت در برابر حرکت ΣW دال از اجزای زیر تشکیل شده است:
1) مقاومت در برابر حرکت(H) صفحات ارتعاشی روی سطح مخلوط

2) مقاومت کششی منشور(H) قبل از اجاق گاز مخلوط می شود

3) مقاومت نیروهای اینرسی (N)

توان (N) صرف شده برای به حرکت درآوردن شفت عدم تعادل،

دامنه محاسبه شده ارتعاش (a) شفت نامتعادل را می توان از طریق دامنه ارتعاش صفحه مورد نیاز برای تراکم تعیین کرد:

توان (N) صرف شده برای غلبه بر نیروهای اصطکاکارتعاش در یاتاقان ها، تعیین شده توسط فرمول